Focke-Wulf Fw 190 - سجل القتال

Focke-Wulf Fw 190 - سجل القتال

Focke-Wulf Fw 190 - سجل القتال

الجبهة الغربية

الدخول في القتال

أصبح البريطانيون على علم بالمقاتل الجديد في أكتوبر 1940 ، وحصلوا على معلوماتهم التفصيلية الأولى من جندي ألماني تم أسره في يناير 1941. في 13 أغسطس 1941 ، تمكن ملخص الاستخبارات الأسبوعي لوزارة الطيران من الإبلاغ عن أن Fw 190 الجديد كان جناحًا منخفضًا أحادية السطح ، بمحرك نصف قطري وقدرت سرعتها القصوى بـ 370-390 ميل في الساعة.

في اليوم التالي ، نقلت JG 26 طائرة Fw 190A-1 إلى القتال لأول مرة ، مدعيةً طائرتين من طراز Spitfire من السرب رقم 306 (البولندي). أصبح أحد المنتصرين الألمان في هذه المعركة ، Leutnant Heinz Schenk ، أول طيار يتم إسقاطه في Fw 190 ، من قبل الألماني flak بالقرب من Dunkirk.

خلال سبتمبر 1941 ، دخلت Fw 190 القتال بأعداد كبيرة. خلال الشهر ، ادعت Fw 190s 18 Spitfire ، مقابل خسارتين فقط.

في 18 سبتمبر 2 / جيه جي 26 فقد قائده ، Hautpmann Walter Adolph ، على الأرجح من قبل FO Cyril Babbage من السرب رقم 41 ، الذي أبلغ عن إسقاط "Curtiss Hawk (أو Fw 190)". كان هذا خلال عملية لحماية ثلاثة من بريستول بلينهايم كانوا يهاجمون ناقلة نفط على الساحل البلجيكي ، وتمكنت طائرات Fw 190 من إسقاط اثنين من الثلاثة Blenheims.

في 21 سبتمبر ، أبلغ السرب رقم 315 (البولندي) الذي كان يرافق قاذفات بلينهايم إلى محطة طاقة بالقرب من بيثون عن إسقاط مقاتلة ذات محرك شعاعي ، ربما كانت Fw 190 من الملازم أولريش دييالاس.

بحلول نهاية أكتوبر ، لم يكن البريطانيون متأكدين مما إذا كانوا يواجهون الطائرة الفرنسية Bloch 151 أو Fw 190 الجديدة ، ولم يتم تحديدها بوضوح إلا في وقت مبكر من عام 1942.

جاء أول انتصار كبير في Fw 190s في 8 نوفمبر 1941 عندما هاجم JG 26 و Bf 109s من JG قوة كبيرة من سلاح الجو الملكي البريطاني كانت تهاجم معمل تقطير في ساحات إصلاح السكك الحديدية في سانت بول في ليل. ارتكب سلاح الجو الملكي سربين من قاذفات الهوري مدعومين بخمس أسراب من سبيتفاير للهجوم في سانت بول و 12 بلينهايم مغطاة بـ 11 سربًا مقاتلًا إلى ليل. أسقط الألمان سبع طائرات سبيتفاير لخسارة ثلاث طائرات إف دبليو 190 (مع بقاء طيارين على قيد الحياة). كان هذا معدل خسارة غير مقبول ، لكنه جاء قبل أن يعلق سلاح الجو الملكي البريطاني عملياته الرئيسية في وضح النهار فوق فرنسا في شتاء 1941-1942.

كانت هذه الإصدارات المبكرة لا تزال تعاني من مشاكل ارتفاع درجة الحرارة ، وفي وقت ما مُنعوا من العمل خارج مسافات الانزلاق على الساحل الفرنسي.

1942

عندما استأنف سلاح الجو الملكي البريطاني هجومه على فرنسا في صيف عام 1942 ، كان Fw 190 موجودًا بأعداد أكبر بكثير ، وكانت النتائج باهظة الثمن. في 24 مارس 1942 ، أسقط JG 27 سبعة من Spitfires أثناء مشاركتهم في السيرك رقم 117A. في 1 يونيو ، هاجمت أربعون طائرة Fw 190s أربعة أسراب من جناح Debden التي كانت تدعم السيرك رقم 178 ، وأسقطت ثمانية سبيتفاير بدون خسارة. في 2 يونيو ، كان السرب رقم 403 (الكندي) هو الضحية ، حيث خسر سبع طائرات سبيتفاير. تتمتع Fw 190A بميزة واضحة على Spitfire V

استجاب سلاح الجو الملكي البريطاني بطرز جديدة من طراز Spitfire. خلال عام 1941 ، بدأ العمل على نسخة تعمل بمحرك Merlin 61 ، والذي يحتوي على شاحن فائق من مرحلتين وينتج طاقة أكبر بنسبة 50٪ من الإصدارات السابقة للمحرك على ارتفاعات عالية. تم إنتاج طائرة واحدة من طراز Spitfire Mk.III لاختبار المحرك ، ثم بدأ العمل على Mk.VIII ، والتي تضمنت جسمًا معدلاً للطائرة تطلب تغييرات في خط الإنتاج مما يؤخر دخولها إلى الخدمة. كانت الحاجة إلى مواجهة Fw 190 ملحة للغاية للسماح بذلك ، وبالتالي تم إنتاج تصميم مؤقت ، Mk.IX. استخدم هذا جسم الطائرة القياسي Mk.V ، مع محركات سلسلة Merlin 61. طار النموذج الأولي الأول في 26 فبراير 1942 وكان في مرحلة الإنتاج الكامل بحلول يونيو ودخل الخدمة في يوليو. كان أداؤها مشابهًا جدًا لـ Mk.VIII ، وتشير الاختبارات التي أجريت ضد Fw 190 إلى أنه تم إغلاق الفجوة.

الاشتباك الأول بين Spitfire Mk.IX و Fw 190 حدث في 30 يوليو 1942. شارك السيرك رقم 200 ستة دوغلاس بوستونز مع مرافقة مقاتلة ثقيلة ، مهاجمة قاعدة JG 26 في أبفيل دروكات. أثناء الغارة ، قام Fl.Lt. قام Donald Kingaby في Mk.IX بإسقاط Fw 190 ، بينما فقد عدد كبير من Mk.Vs.

لعبت Fw 190A دورًا رئيسيًا في القتال أثناء غارة Dieppe في 19 أغسطس 1942. ارتكبت القوات الجوية الملكية قوة هائلة لهذه المعركة ، بما في ذلك 42 سربًا من Spitfire Vs ، واثنان من Spitfire VIs وأربعة من Spitfire IXs. جاء رد المقاتلات الألمانية من JG 26 و JG 2 ، وكلاهما مجهز بـ Fw 190. في ذلك الوقت اعتقد البريطانيون أنهم قد فازوا بانتصار جوي كبير على دييب ، وحققوا 96 انتصارًا محددًا ، و 27 انتصارًا محتملاً ، وتضررت 76 طائرة ، بتكلفة 106 طائرة خسرها الحلفاء - 32 على الأقل مقابل مدفع AA ، وترك حوالي 70 للمقاتلات الألمانية.

كانت الأرقام الحقيقية أقل إرضاءً. في الواقع ، خسرت وفتوافا 48 طائرة فقط ، نصفها قاذفات قنابل. خسر JG 2 أربعة عشر طائرة وثمانية طيارين ، و JG 26 ست طائرات وطيارين ، ليصبح المجموع عشرين طائرة Fw 190s وأربعة عشر طيارًا. ومع ذلك ، تبالغ الألمان أيضًا في المطالبة ، حيث حقق JG 2 67 انتصارًا و JG 26 38 ، بإجمالي 105 ، واحد فقط أقل من إجمالي خسارة سلاح الجو الملكي البريطاني في الغارة. كما هو الحال مع جميع "سيركات" سلاح الجو الملكي البريطاني والعمليات الأخرى على شمال فرنسا ، كان لدى الألمان جميع المزايا التي استفاد منها البريطانيون من معركة بريطانيا - العمل على أرض "الوطن" ، بدعم من الرادار ، ضد مقاتلي العدو الذين يعملون في على بعد مسافة طويلة من قاعدتهم ورحلة خطيرة عبر القناة للوصول إلى بر الأمان. لحسن الحظ بالنسبة لسلاح الجو الملكي ، كانت هذه أكثر اللحظات نجاحًا في FW 190 على الجبهة الغربية.

قاذفة مقاتلة

شهد صيف عام 1942 دخول إصدارات قاذفة القنابل المقاتلة من طراز Fw 190 الخدمة في الغرب ، عندما بدأ 10. (Jabo) / JG 2 و 10. (Jabo) / JG 26 في تلقي نسخ قاذفة مقاتلة من Fw 190 ، والتي تحمل قنابل تحت جسم الطائرة. أخذوا طائراتهم في القتال في يوليو ، بدءا من الهجمات على السفن حول جزيرة وايت. ثم قاموا بتوسيع نطاق عملياتهم ليشمل المصانع القريبة من الساحل الجنوبي ومطارات سلاح الجو الملكي البريطاني. كان من الصعب للغاية اعتراض القاذفات المقاتلة منخفضة السرعة عالية السرعة ، وبين يوليو وأكتوبر فقدت الوحدتان طيارًا واحدًا فقط. أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على نشر خمسة أسراب من هوكر تايفون الجديد على طول الساحل لمحاولة القبض على المغيرين.

يمكن أيضًا استخدام القاذفات المقاتلة على نطاق أوسع. في 31 أكتوبر / تشرين الأول ، نفذت قوة قوامها 68 قنبلة تحمل و 62 مقاتلة من طراز Fw 190s غارة في وضح النهار على كانتربري. تم إجبار نصف المفجرين على إلقاء قنابلهم بعيدًا عن الهدف ، وأصابت المدينة 31 فقط. ومع ذلك ، لم يتمكن سلاح الجو الملكي البريطاني من شن دفاع فعال ضد هذه الغارة - بحلول الوقت الذي تم فيه تدافع طائرات سبيتفاير ، كان الألمان في طريقهم بالفعل إلى ديارهم. تم إسقاط طائرة Fw 190 فوق كينت ، والثانية (بقيادة بول غالاند ، شقيق أدولف الشهير) ، أُسقطت في طريق العودة إلى المنزل.

بعد النجاح النسبي لهذه الغارات الصغيرة ، تقرر تشكيل جناح قاذفة سريع جديد مخصص ، Schnellkampfgeschwader 10 (SKG 10) ، مع ثلاثة Gruppen ، كل منها يحتوي على أربعة Staffeln. كان من المقرر توفير الطيارين من قبل Bf 110 مجموعات مقاتلة ثقيلة لم تعد هناك حاجة إليها.

ضد USAAF

خلال النصف الثاني من عام 1942 ، بدأت القوات الجوية الأمريكية الثامنة في تنفيذ عمليات فوق أوروبا المحتلة ، مما أعطى وحدتي Fw 190 مهمة جديدة وخطيرة بشكل متزايد. في 2 أكتوبر ، حاول الألمان اعتراض قوة من 32 قاذفة ، برفقة مجموعتين مقاتلتين أمريكيتين - واحدة مع سبيتفاير والأخرى مع 38 برقًا. كانت نتائج المعركة مقلقة حتى بالنسبة للألمان ، حيث تم إسقاط سبع طائرات Fw 190 بتكلفة ستة سبيتفاير واثنتين من طراز P-38. لم يفقد أي من المفجرين.

كانت تشكيلات B-17 المدججة بالسلاح خصمًا خطيرًا ، خاصةً عندما يرافقها مقاتلون. ومع ذلك ، سرعان ما اكتشف الألمان نقطة ضعف واحدة في أوائل طائرات B-17 - عدم وجود قوة نيران أمامية. قرر هاوبتمان إيغون ماير ، زعيم III./JG 2 ، محاولة تنفيذ هجمات أمامية ، وضرب التشكيلات الأمريكية بسرعة عالية من الأمام لتقليل مقدار الوقت الذي يتعرض فيه المقاتلون للنيران الدفاعية من القاذفات. تم تجربة هذا التكتيك لأول مرة في 23 نوفمبر 1942 ، وأثبت نجاحه ، حيث تم إسقاط أربع طائرات B-17 لخسارة واحدة Fw 190. وقد تضمنت هذه التقنية قدرًا كبيرًا من المهارة والأعصاب من جانبها. من الطيار المقاتل ، الذي لم يكن لديه سوى ثانية أو نحو ذلك لإطلاق النار.

1943

قاذفة مقاتلة

واصلت القاذفة Fw 190 العمل كمقاتلة قاذفة خلال عام 1943. وكان لهذه النتائج في كثير من الأحيان نتائج باهظة الثمن ، حيث قُتل 38 طفلاً وستة معلمين عندما ضربت قنبلة مدرسة ساندهيرست في 20 يناير. دخلت SKG 10 المعركة في 8 مارس 1943 ، بهجوم على سفينة صيد بالقرب من منارة Eddystone.

في 16 أبريل ، حاول الاثنان من مجموعة اسكي جي 10 من Gruppen غارتهما الليلية الأولى. لم يتدرب الطيارون على العمليات الليلية وكانت النتيجة فوضوية. واصطدمت خمس طائرات أثناء إقلاعها ومقتل طيارين. خلال الغارة نفسها ضاع ثلاثة طيارين وتم أسرهم بعد محاولتهم الهبوط في مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني.

مقاتل الليل

كان Fw 190 مهنة قصيرة ولكنها مكلفة كمقاتل ليلي. في ربيع عام 1943 ، كان الألمان يكافحون للتعامل مع الغارات الكبيرة المتزايدة لقيادة القاذفات ، خاصة بعد أن اكتسب البريطانيون ميزة في "معركة الحزم" ، حيث بدأوا في تشويش رادار ليختنشتاين الألماني في أبريل 1943. Obersleutnant Hans-Joachim Herrmann اقترح استخدام مقاتلات يوم واحد ضد التشكيلات البريطانية الكبيرة ، والتي تعمل جنبًا إلى جنب مع الكشافات الألمانية. كان الهدف هو أن تضيء الكشافات القاذفات البريطانية ، مما يسمح للمقاتلين الألمان بالهجوم من الظلام. أصبح هذا معروفًا باسم الخنزير البري (وايلد ساو) التكتيك. في 20 أبريل ، تسلم هيرمان قيادة وحدة مقاتلة صغيرة ، Nachtjadgversuchkommando Hermann. في 3 يوليو ، نفذ هذا التشكيل أولى عملياته ، حيث أسقط ستة قاذفات بريطانية خلال غارة على كولونيا.

بعد ذلك ، تم إعطاء هيرمان قيادة قوة أكبر ، والتي تضمنت ثمانية Fw 190A و 34 Bf 109s. كان اسمه في الأصل JG Herrmann ، ولكن في أغسطس أصبح JG 300. انضم إليه لاحقًا JG 301 و JG 302 ، والتي مثل JG 300 تستخدم بشكل أساسي Bf 109. II./JG 301 تشارك بعض Fw 190s مع مجموعة مقاتلة يومية ، أنا / جي جي 11.

على الرغم من أن وحدات Wild Boar كانت قادرة على إسقاط أعداد كبيرة من القاذفات البريطانية ، إلا أن نجاحها جاء بتكلفة باهظة. كانت العمليات الليلية في Fw 190 غير المعدلة خطيرة ، وفقد عدد كبير من الطيارين ذوي الخبرة ذات المقعد الواحد في العمليات التي لم يتم تدريبهم عليها حقًا.

شمال أفريقيا

دخلت Fw 190 الخدمة في شمال إفريقيا بعد بدء عملية Torch (8 نوفمبر 1942) ، على الرغم من أنها كانت ملتزمة في الواقع بالمسرح ردًا على الانتصارات البريطانية في الشرق ، حيث كان مونتجومري قد بدأ للتو في الهجوم في العلمين (23 أكتوبر - 11 نوفمبر 1942). تم استخدام أربعين قاذفة مقاتلة من طراز Fw 190 لتجهيز III./ZG 2 ، والتي طارت إلى تونس في منتصف نوفمبر. نفذت الوحدة الجديدة أولى عملياتها ، وهي هجوم على ميناء بون ، في 12 نوفمبر. تم تغيير اسم الوحدة لاحقًا إلى III./SKG 10 ، لتنضم إلى جناح القاذفة السريع المخصص حديثًا.

في النهاية ، تم الالتزام بثلاثة تشكيلات Fw 190 في المعارك النهائية في شمال إفريقيا. كانت II./JG 2 هي الثانية التي وصلت في نوفمبر 1942. أخيرًا وصل II./Schl.G 2 في مارس 1943 ، بعد التحول إلى Fw 190 في أواخر عام 1942. توضح هذه التحركات كيف أدى غزو شمال إفريقيا إلى سحب الألمان الموارد بعيدًا عن الجبهات الأخرى ، حيث يأتي II. / JG 2 من فرنسا و II / Schl.G 2 من الجبهة الشرقية.

تم تجهيز هذه الوحدات بسلسلة من متغيرات الهجوم الأرضي من Fw 190. دخلت Fw 190A-5 / U8 الخدمة مع III. /SKG 10 في أبريل 1943 ، ولكن تم اعتبار خزانات الوقود أسفل الجناح معرضة جدًا للأرض. إطلاق النار. دخلت Fw 190F المدرعة الخدمة في نهاية حملة شمال إفريقيا ، وكانت أكثر شعبية. ومع ذلك ، لا تزال الحملة منتهية بالهزيمة ، وتم إجلاء آخر عدد قليل من FW 190s في 8 مايو 1943.

1944-45

USAAF

كان الخصم الرئيسي للطائرة Fw 190 في الغرب خلال عام 1944 هو القوة الجوية الثامنة ، والتي نمت الآن لتصبح قوة قوية للغاية. تمت مرافقة طائرات B-17 و B-24 المدججة بالسلاح بواسطة أسراب من P-38s و P-47s و P-51s طويلة المدى ، مما جعل من الصعب بشكل متزايد على مقاتلي اليوم الألمان إلحاق أي أضرار جسيمة بتشكيلاتهم. ومما زاد الطين بلة ، أن الطائرات الأمريكية كانت تحلق عادة على ارتفاعات أعلى حيث كانت الطائرة Fw 190A على الأقل فاعلية. غالبًا ما كان الألمان قادرين على إلحاق خسائر أكبر مما تكبدوه ، لكنهم كانوا أقل قدرة على استبدال الطيارين المتمرسين الذين فقدوا في القتال. في فبراير 1944 ، نفذت القوات الجوية الأمريكية هجمات لمدة أسبوع على صناعة الطائرات الألمانية (عملية الحجة ، أو "الأسبوع الكبير"). على الرغم من أن غارات القصف لم تكن فعالة كما هو مأمول ، فقد الألمان 240 طيارًا مقاتلًا قتيلًا و 140 جريحًا خلال الأسبوع.

في صيف عام 1944 قدم الألمان تكتيكًا جديدًا أعطاهم ميزة وجيزة. كانت الخطة هي استخدام نسخة مدرعة بشدة من Fw 190 أو Fw 190A-8 / R2 أو R8 'Sturmbocke' (Battering Ram) لمهاجمة القاذفات على أمل أن يسمح درعها الثقيل لها بالاقتراب بدرجة كافية من أجلها. 30mm مدفع ليكون فعال. كان من الممكن أن تكون طائرات Fw 190s المدججة بالسلاح عرضة للهجوم المقاتل ، لذلك كانوا بحاجة إلى مرافقة مقاتلة خاصة بهم.

تمت تجربة التكتيك الجديد على نطاق واسع لأول مرة في 7 يوليو 1944. في ذلك اليوم ، أرسل سلاح الجو الثامن 373 قاذفة B-24 و 956 B-17 لمهاجمة مصانع النفط الاصطناعية ، والتي تحميها 756 مقاتلة مرافقة بعيدة المدى. كانت الخطة الألمانية هي استخدام 36 Fw 190s من IV. (Sturm) / JF 3 لمهاجمة القاذفات ، في حين أن قوة أكبر من Bf 109s من JG 300 تحميهم.

استفاد هذا الهجوم الأول من توقيت الحظ. تمامًا كما كان الألمان على وشك مهاجمة جزء من مجموعة القصف 492 المجهزة بـ B-24 ، اضطرت القاذفات الأمريكية إلى اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب الطائرات من مجموعة القصف 44 ، التي اضطرت بدورها إلى تجنب مجموعة B - 24 ثانية يتجهون إلى المنزل في الطريق الخطأ. نتيجة لذلك ، كانت الطائرة 492 خارج التشكيل وفقدت مرافقتها المقاتلة. ساعد هذا Fw 190s في الوصول إلى المدى القريب المطلوب لإطلاق نار دقيق بمدفع 30 ملم منخفض السرعة. أطلق الألمان النار على مسافة حوالي 100 متر ، وكان تأثيرها مدمرًا. في غضون دقائق قليلة ، أسقطوا 12 طائرة من أصل 492 طائرة من طراز B-24. فقدت BG 392 القريبة أيضًا خمس طائرات B-24. في المجموع ، فقد الأمريكيون 28 طائرة من طراز B-24 خلال الغارة. ومع ذلك ، لم يكن هذا النجاح بدون تكلفة بالنسبة للألمان ، الذين فقدوا تسع طائرات Fw 190 خلال المعركة وثلاثة آخرين في هبوط تحطم ، مع مقتل خمسة طيارين.

شهد تكتيك Sturmbock أيامًا جيدة أخرى - في 22 سبتمبر ، أسقط JG 4 28 B-24s من BG 445 ، في 23 سبتمبر ، أسقط JG 3 8 B-17 ، في 6 أكتوبر JG 4 و JG 300 أسقط 14 B-17s وفي 2 نوفمبر ، أسقط كل من JG 3 و JG 4 21 B-17s. ومع ذلك ، في معظم الأيام ، لم تتمكن تشكيلات Sturmbock المثقوبة من تنفيذ هجماتها بالفعل ، حيث تم اعتراضها من قبل المقاتلين الأمريكيين المرافقين. حتى عندما أكملوا هجومًا ، كان غالبًا ما يكون باهظ التكلفة - في 2 نوفمبر ، لحق مقاتلو الحراسة الأمريكيون بـ Fw 190s بعد الهجوم وأسقطوا 31 من 61 طائرة متورطة ، مع فقدان 17 طيارًا. كان الأمريكيون أيضًا قادرين على وضع تكتيكات فعالة في مكانها لوقف الهجمات ، وذلك باستخدام قوات متجولة من المقاتلين للعثور على التشكيلات الألمانية المرهقة وتعطيلها قبل أن يتمكنوا من الوصول إلى تيار القاذفات. تكبدت الوحدات المقاتلة الألمانية المشاركة خسائر فادحة للغاية ، دون أن يكون لها أي تأثير طويل المدى على حملة القصف الأمريكية.

D- اليوم وما بعده

في يوم D-Day ، كانت الوحدتان المقاتلتان الألمانيتان في فرنسا ، JG 2 و JG 26 ، تحتويان فقط على 79 Fw 190s و 13 Bf 109s ، في حين أن الهجوم الأرضي والقاذفات المقاتلة والوحدات الليلية كان لديها 37 Fw 190s.

الصورة الأكثر شهرة لـ Luftwaffe في D-Day هي جوزيف "Pips" Priller و Heinz Wodarczyk وهم يقومون بهجوم واحد على Sword Beach. غالبًا ما يُعتقد أن هذا كان هجوم Luftwaffe الوحيد على شواطئ D-Day ، لكن لم يكن الأمر كذلك. المعركة الأولى التي اشتملت على Fw 190 في D-Day جاءت بالفعل قبل عدة ساعات من انطلاق Priller الشهير ، وشهدت طائرات من 3./SKG 10 أسقطت أربعة لانكستر من السرب رقم 97. جاء هجوم بريلر في حوالي الساعة 9 صباحًا. بعد نصف ساعة ، نفذت Fw 190s من I. / JG 2 هجومًا صاروخيًا على سفينة الإنزال. خلال النهار فقدت الوحدة 11 طائرة من أصل 14 طائرة!

انتقل المزيد من طائرات Fw 190 ، بما في ذلك طائرات من JG 1 و JG 3 و JG 11 و JG 51 و JG 54 إلى فرنسا للانضمام إلى المعركة ، ولكن عندما كانوا في الجو كانوا دائمًا يفوقون العدد ، وعندما كانوا على الأرض كانوا دائمًا عرضة لهجوم طائرات الحلفاء المتجولة. حتى الآن ، فقدت Fw 190 ميزتها على مقاتلات الحلفاء - تضمنت معظم التحسينات على Fw 190A منحها قوة نيران أثقل أو المزيد من القنابل ، وعدم تحسين أدائها ، بينما كان لدى الحلفاء مجموعة من المقاتلات المحسنة الأحدث مقارنة بعام 1942.

لم يتمكن الألمان من التدخل بشكل فعال أثناء اندلاع الحلفاء. كانت إحدى النقاط الأكثر إشراقًا في عملية Market Garden هي نجاح مقاتلي الحلفاء ، الذين منعوا Fw 190s من JG 26 من مهاجمة التشكيل الجوي الضعيف.

تعني معجزات إنتاج Speer أنه بحلول بداية نوفمبر 1944 ، كان لدى Luftflotte Reich ما يقرب من 2200 مقاتل ، بما في ذلك أكثر من 1000 Fw 190s (بشكل رئيسي A-8 و A-9s). أراد أدولف غالاند استخدام هذه القوة لتنفيذ "ضربة عظيمة" واحدة ضخمة ضد تيار القاذفات الأمريكية ، على أمل أن يتمكن من تدمير حوالي 500 قاذفة قنابل. كان يأمل أن يجبر هذا النصر الأمريكيين على وقف هجومهم مؤقتًا والسماح لـ Luftwaffe ببناء قوتها من المقاتلات النفاثة.

ولكن عندما كان جالاند على وشك وضع خطته موضع التنفيذ ، أمر هتلر بإلغائها ، وأمر القوة المقاتلة الضخمة بالاستعداد للمشاركة في هجوم آردن. شاركت عناصر من إحدى عشرة مجموعة على الأقل Fw 190 في هذه المعركة ، ولكن في الجزء الأول من الهجوم ، أدى سوء الأحوال الجوية إلى إبقاء معظم الطائرات على الأرض ، وعندما تحسن الطقس ، سمح ذلك ببساطة للحلفاء باستعادة السيطرة على السماء.

في 1 يناير 1945 ، نفذ الألمان نسخة معدلة من "الضربة العظمى" ، لكنها استهدفت مقاتلي الحلفاء والقاذفات المقاتلة. كان الهدف هو استخدام القوة المقاتلة الألمانية الضخمة للقضاء على طائرات الحلفاء في أحد عشر مطارًا ، في محاولة لإنهاء هيمنة الحلفاء في السماء. شارك ما مجموعه 490 Fw 190s في هذا الهجوم ، "عملية Bodenplatte" ، وتمكن الألمان من الإمساك بالحلفاء على حين غرة. تم تدمير ما مجموعه 305 طائرة من طائرات الحلفاء خلال الغارات ، ولكن تم تدمير معظم هذه الطائرات على الأرض ، وفقد الحلفاء عددًا أقل بكثير من الطيارين. تم نقل طائرات جديدة بسرعة إلى المقدمة ، ولم يكن للغارة تأثير حقيقي على سلاح الجو الملكي أو القوات الجوية الأمريكية. في المقابل ، قضت بشكل فعال على القوة المقاتلة اليومية Luftwaffe. خسر الألمان 144 Fw 190s من إجمالي 271 خسارة ، و 143 طيارًا قتلوا أو فقدوا ، و 70 أسروا و 21 جرحوا.

ومما زاد الطين بلة ، في 14 يناير / كانون الثاني ، تكبدت القوة المقاتلة المتبقية خسائر فادحة للغاية عند محاولتها اعتراض غارات الحلفاء الجديدة. تم فقد 85 Fw 190s أخرى في يوم واحد (بما في ذلك 25 من JG 301). بعد ذلك بوقت قصير ، تم نقل معظم المقاتلين المتبقين في الغرب شرقًا لمحاولة وقف الهجوم السوفيتي الأخير على ألمانيا.

الجبهة الشرقية

في نوفمبر 1941 ، تم إرسال حفنة من Fw 190A-1s إلى الجبهة الشرقية للتجارب مع II / JG 54 ، ولكن تم رفض النوع بسبب مشاكل المحرك ، ولم يصل إلى الجبهة الشرقية حتى أواخر عام 1942.

كانت أول وحدة تم تحويلها إلى النوع هي I / JG 51 ، والتي تم سحبها من Orel إلى Konigsberg في أغسطس 1942 للتحول إلى Fw 190A ، وحصلت على واحدة A-1 و 10 A-2s و 32 A-3s. في نهاية الشهر ، انتقلت المجموعة إلى قاعدة جديدة في ليوبان بالقرب من لينينغراد ، وكانت جاهزة للدخول في القتال بحلول 6 سبتمبر. II./JG 51 كان بعد ذلك البدء في التحول إلى النوع ، بدءًا من أكتوبر 1942 ، ولكن قبل اكتمال العمل ، انتقلت معظم المجموعة إلى مسرح البحر الأبيض المتوسط. في نوفمبر III. / JG 51 انتقل إلى شرق بروسيا للتحول إلى Fw 190.

I / JG 51 و III. / JG 51 خضعوا لأول اختبار رئيسي لهم خلال عملية المريخ ، الهجوم السوفيتي ضد مركز مجموعة الجيش الذي بدأ في 25 نوفمبر 1942 في محاولة للاستفادة من الأزمة الألمانية حول ستالينجراد. حققت Fw 190 القوية والمدججة بالسلاح نجاحًا على الجبهة الشرقية ، وفي الاشتباكات المبكرة أثبتت قدرتها على مواجهة Sturmovik المدرعة بشدة. انتهت عملية المريخ بهزيمة سوفياتية كبرى ، وتمكن الألمان من استعادة بعض الاستقرار على الجبهة الشرقية ، مما سمح لهم بالاستعداد لهجوم جديد في عام 1943.

في بداية عام 1943 ، تم تحويل I. / JG 54 إلى Fw 190. بعد الانضمام إلى القتال كان JG 26 ، الذي تم نقله من فرنسا إلى الجبهة الشرقية في فبراير. عندما كان Fw 190 موجودًا ، كان بإمكانه تحقيق عدد كبير من الانتصارات ، ولكن بحلول عام 1943 ، كان الألمان مرتبكين للغاية على الجبهة الشرقية ، ولم تكن ثلاث مجموعات مقاتلة ستغير ميزان القوى أبدًا.

لعبت Fw 190 دورًا رئيسيًا في عملية القلعة ، الهجوم على السوفييت البارز في كورسك الذي أصبح آخر هجوم ألماني كبير على الجبهة الشرقية. تم تشغيل JG 51 و JG 54 ، المسلحين بشكل أساسي بـ Fw 190 ، في الجزء الشمالي من الجزء البارز. إلى الجنوب ، كانت هناك مجموعتان مجهزتان بـ Bf 109G و Schl.G 1 مع Fw 190A-5 و F-3. في 5 يوليو ، في اليوم الأول من الهجوم ، زعم الألمان أنهم دمروا 360 طائرة ، وطالبت وحدات Fw 190 بـ 159 منها. تم فقد 12 مهاجمًا 190s فقط. ستكون الخسائر السوفيتية الحقيقية أقل ، لكنها لا تزال عالية. أُجبر هتلر على إلغاء عملية القلعة في 16 يوليو ، بعد أن كان من الواضح أن الهجوم البري قد فشل. في الهواء ، حققت Fw 190s عددًا كبيرًا من الانتصارات ، ولكن بتكلفة عالية. خسرت JG 51 63 طائرة بحلول 15 يوليو ، مع خسارة IV. / JG 51 لثلث طياريها وجميع طائراتها. بحلول نهاية يوليو ، انخفض عدد Fw 190s على الجبهة الشرقية إلى النصف. حقق كل من JG 51 و JG 52 1250 انتصارًا ، والتي كانت لا تزال مثيرة للإعجاب حتى لو تم تخفيضها إلى النصف ، لكن السوفييت يمكن أن يحلوا محل خسائرهم بسهولة أكبر من الألمان.

بالنسبة لبقية الحرب ، كان الألمان في موقع دفاعي في الشرق. تم إحباط خطط استبدال Ju 87 بالكامل بـ Fw 190 بسبب نقص الطائرات المتاحة. في بداية عام 1944 14. (Jabo) / JG 5، I and III./JG 51 and 15. / JG (51)، Stab I./JG 54، II./SG 2، I. and II./ وقد تم تجهيز لجنة الدراسات 10 و II. / SG 77 بهذا النوع. تم استخدام Fw 190 الآن كطائرة هجوم أرضي بقدر ما كانت تستخدم كمقاتلة ، ولكن في أي من الدورين لم تكن موجودة أبدًا بقوة كافية. كان الألمان قادرين على تحقيق انتصارات فردية ، وحققت أعلى ارسالا ساحقا نتائج هائلة على الجبهة الشرقية ، لكن السوفييت كانوا في العادة يتحكمون في الجو.

انخفض عدد Fw 190s على الجبهة الشرقية إلى مستوى منخفض للغاية خلال ربيع عام 1944 ، مع تشغيل JG 54 فقط ووحدات SG للهجوم الأرضي من النوع. ومع ذلك ، في الصيف بدأ عدد كبير من طائرات Fw 190F-8 في دخول الخدمة ، نتيجة "معجزة" إنتاج Speer في ألمانيا.

وصلت هذه الطائرات بعد فوات الأوان بحيث يكون لها أي تأثير على النجاحات السوفيتية الكبرى في صيف عام 1944. في 22 يونيو 1944 ، في بداية عملية Bagration ، كان لدى Luftflotte 6 173 طائرة من طراز Fw 190 - 17 مقاتلة و 156 قاذفة قاذفة ، لمواجهة هجوم جوي سوفييتي هائل. لقد فشلوا ، وفاز السوفييت بالسيطرة على سماء مركز مجموعة الجيش. تم تدمير مجموعة الجيش الألماني القوية هذه بشكل فعال في المعركة ، وتكبدت جميع وحدات Fw 190 المشاركة خسائر فادحة. ساعدت التعزيزات التي وصلت في وقت لاحق من العام الألمان على إنشاء جبهة جديدة على نهر فيستولا ، والتمسك بجيب كورلاند في بحر البلطيق ، لكن هذه كانت نجاحات مؤقتة فقط.

بدأ الهجوم السوفياتي الأخير في 12 يناير 1945. أُجبرت القوات الجوية الألمانية على الإسراع بباقيها من طراز FW 190s شرقًا لمحاولة وقف المد ، ولكن بحلول نهاية الشهر ، فقد الألمان 215 مقاتلاً. على الرغم من أن الطيارين الفرديين استمروا في تحقيق النجاحات خلال الأسابيع الأخيرة من الحرب ، إلا أن معظم المقاتلين الألمان قد تأثروا الآن بسبب نقص الوقود. ربما كان Speer قادرًا على إنتاج الآلاف من Fw 190A-8s و D-8s ، لكن بدون وقود كانت غير فعالة تمامًا.

ميستل

أحد أنظمة الأسلحة الأكثر غرابة التي تم تطويرها لـ Luftwaffe كان "Mistel" أو نظام الهدال. تم تطوير هذا في الأصل كطريقة لإطلاق طائرة شراعية ذات حمولة ثقيلة للغاية عن طريق تركيب مقاتلة تعمل بالطاقة في الأعلى لزيادة الرفع. تحتوي مجموعة Mistel الأولى على Bf 109E في الأعلى لتوفير القوة وطائرة شراعية DFS 230 تحتها لحمل الشحنة ، وتوفير وقود إضافي للمقاتل.

في يونيو 1943 تقرر تعديل هذا النظام بجعل الطائرة السفلية قاذفة بدون طيار مليئة بالمتفجرات الشديدة. الإصدار الأول سيحتوي على Bf 109F في الأعلى و Junkers Ju 88A-4 مليء بـ 3.5 طن من المتفجرات تحته. سيتحكم طيار Bf 109 في الوحدة المشتركة ، ويطير بها إلى الهدف ، ويضبط الطيار الآلي على القنبلة الطائرة ثم يطلقها. ثم يهرب المقاتل من مكان الحادث ، بينما يصطدم المفجر بهدفه.

تم الانتهاء من أول ميستل بحلول أبريل 1944 ودخل السلاح قتالًا بـ 2. / كجم 101 في يونيو 1944. على الرغم من أن هذه المهام المبكرة لم تكن ناجحة بشكل رهيب ، فقد تقرر إنتاج مجموعة ميستل جديدة باستخدام Fw 190 كمقاتلة. تطلب هذا استبدال Ju 88A-4 ، الذي استخدم نوعًا مختلفًا من الوقود عن Fw 190. تم النظر لفترة وجيزة في Heinkel He 177 ، لكن الطائرة الباقية كانت في حالة سيئة. تقرر في النهاية مطابقة Fw 190A-8 أو F-8 مع مقاتلة ليلية Junkers Ju 88G-1 ، وكلها تستخدم وقود 95 أوكتان. تم الانتهاء من اثني عشر من Mistel 2 بحلول 21 ديسمبر 1944 ، وذهب إلى 6. / كجم 200 في وقت لاحق من ذلك الشهر.

لم يكن هذا استخدامًا جيدًا للموارد الألمانية المحدودة. كانت هناك حاجة ماسة إلى المقاتل الليلي Ju 88G-1 ، في حين أن نوع الأهداف الثابتة عالية القيمة التي تم تصميم Mistel لضربها كانت الآن غير متوفرة مع الحلفاء المعسكرات على الحدود الألمانية. كان حل غورينغ عبارة عن خطة ضخمة وعديمة الجدوى إلى حد ما لشن هجوم على الأسطول الرئيسي للبحرية الملكية في سكابا فلو ، عملية Drachenhohle (عرين التنين). لم يتمكن الألمان من الحصول على طائرات الاستطلاع الخاصة بهم في أي مكان بالقرب من سكابا فلو ، لذلك كانوا يهاجمون الأعمى. سيتعين على Mistels الضعيفة عبور بحر الشمال من Tirstrup في الدنمارك دون أن يتم اكتشافها. بعد الهجوم ، كان من المقرر أن تطير Fw 190s شرقًا إلى ستافنجر في النرويج. سيتم تنفيذ الغارة بواسطة خمسة عشر طائرة من طراز ميستل 2 من 6. / كجم 200 و 12 جو 88 و جو 188s من 5. / كجم 200 والتي من شأنها إسقاط مشاعل لإضاءة القاعدة البحرية.

وصلت أول طائرة إلى تيرستروب في منتصف يناير دون أي مشاكل. انتهت محاولة الطيران أربع طائرات ميستل 1 إلى تيرستروب في 3 فبراير للانضمام إلى القوة بكارثة عندما أسقطت موستانج الأربعة جميعهم أثناء عودتهم من مهمة مرافقة. في 14 فبراير ، هاجم البعوضان مطار تيرستروب ، ودمروا اثنين من الرذاذ. في نفس اليوم تم إلغاء العملية.

تم تطوير خطة ثانية ، بنفس الطموح ، لشن هجوم على 23 محطة طاقة حول موسكو (عملية أيزنهامر أو مطرقة الحديد). سيتم تنفيذ ذلك بواسطة 3./KG (J) بمساعدة KG 200. مرة أخرى لم تتم المهمة - مع تقدم السوفييت غربًا ، فقدت Luftwaffe قواعدها الشرقية وفي 30 مارس تم إلغاء الخطة . في منتصف أبريل ، تم تدمير ثمانية عشر من طائرات ميستلز بواسطة القنابل الأمريكية ، مما أنهى أي فرصة لإحيائها.

تم استخدام Mistel أيضًا في بعض المهام الأكثر واقعية وأقصر مدى. في 25 مارس 1945 ، تم إرسال أربعة من 6./KG 200 لمهاجمة الجسور العائمة فوق نهر الراين بالقرب من أوبنهايم. وصلت بعض الطائرات إلى نهر الراين ، لكنها كانت معرضة بشدة للنيران المضادة للطائرات ، ولم يكن لها تأثير.

في 11 أبريل ، تم استخدام البعض لمهاجمة الجسور عبر نهري كويسا وبوبر لمحاولة إبطاء السوفييت. في 12 أبريل ، هاجمت ثمانية جسور في Kustrin على Oder ، والتي كانت قد سقطت في يد السوفييت في الشهر السابق. خمسة من الثمانية وصلوا بالفعل إلى أهدافهم ، ولكن مرة أخرى لم يحدث ضرر كبير. في 14 أبريل ، تم استخدام ثمانية لمهاجمة المزيد من الجسور بهجمات غير معروفة. استمر نفس النمط حتى نهاية الشهر ، مع سلسلة من الهجمات على الجسور ، ولم ينجح أي منها.

تم التخطيط للعديد من مجموعات Mistel الأخرى باستخدام Fw 190 كوحدة تحكم. كان من الممكن أن يستخدم المرء مقاتلة من طراز Ta 154 Moskito يتم التحكم فيها عن طريق الراديو كسلاح ، وكان مخصصًا للاستخدام ضد القاذفات. كان Mistel 3A إصدارًا تدريبيًا ، باستخدام Fw 190A-8 و Ju 88A-4. استخدمت Mistel 3B Fw 190A-8 وطائرة طويلة المدى Ju 88H-4. كان من المفترض أن يستخدم Mistel 3C Fw 190F-8 و Ju 88G-10.


شاهد الفيديو: Боевое применение Фокке-Вульф FW-190