224

224

224

كان من المفترض أن تكون Focke-Achgelis Fa 224 طائرة هليكوبتر رياضية بمقعدين على أساس Focke-Wulf Fw 61 / Focke-Achgelis Fa 61 ، وهي أول طائرة هليكوبتر عملية في العالم.

قامت Fa 61 برحلتها الأولى في عام 1936 وعلى مدى السنوات الثلاث التالية سجلت سلسلة من الأرقام القياسية للارتفاع والسرعة والمسافة. لقد كانت آلة تجريبية بالكامل ولم يتم بناء سوى نموذجين أوليين على الإطلاق.

بعد نجاح Fa 61 Focke ، بدأ العمل على نسخة رياضية من الطائرة بمقعدين ، مع تسمية Fa 224. كان هذا سيستخدم محرك Argus As 10C بقوة 270 حصانًا ، وهو تحسن كبير مقارنة بمحرك 160 حصان في Fw 61. كان من المفترض أن يتم تعزيز الأداء بشكل كبير ، لكن Fa 224 لم تتقدم أبدًا بعد مرحلة التصميم وتم التخلي عن العمل عند اندلاع الحرب العالمية الثانية.


Focke-Achgelis Fa 224 - التاريخ

كفئة من المركبات ، لم يكن للمروحية مخترع واحد ، أكثر من الطائرات ذات الأجنحة الثابتة. يعود جزء كبير من الفضل في شراء المروحية الحديثة ، بجدارة ، إلى إيغور سيكورسكي ، لكن في بريطانيا وفرنسا وإيطاليا وألمانيا ومعاصري الاتحاد السوفياتي لسيكورسكي ، أنتجوا جميعًا تصميمات مهمة قبل وقت طويل من مغادرة VS-300 التاريخية للأرض.

يجب أن يأتي اسم Doktor Heinrich Karl Johann Focke على رأس القائمة المختصرة لرواد طائرات الهليكوبتر ، حيث قامت Fw 61 بأول رحلة مجانية لها ، استمرت 28 ثانية ، في 26 يونيو 1936. كان هذا ، من قبيل الصدفة ، بعد عام واحد بالضبط من أقل شهرة رحلة طائرة بريجيت دوراند ، والتي يمكن أن تدعي أنها كانت أول طائرة هليكوبتر عملية حقًا تطير في أوروبا. لكن Fw 61 ، بمجرد أن بدأت في الطيران ، أثبتت بسرعة أنها آلة متفوقة جدًا على Breguet ، ليس فقط فيما يتعلق بالأداء ولكن كتصميم أساسي عملي قادر على مزيد من التطوير.

كانت شركة Focke-Achgelis GmbH فرعًا من شركة Focke-Wulf Flugzeugbau ، التي تأسست بعد طرد Focke من الشركة الأخيرة من قبل النازيين باعتباره مصدر إحراج سياسي. اكتسبت خبرة Focke الأولى في بناء وتشغيل الطائرات العمودية من بناء Cierva C.19 و C.30 autogiros بموجب ترخيص ، ثم في عام 1934 قام ببناء وطيران طائرة هليكوبتر نموذجية صغيرة الحجم ارتفعت إلى حوالي 18 مترًا. تبع ذلك فترة من البحث والاختبار لأنظمة الدوار وناقل الحركة قبل ظهور النموذج الأولي Fw 61 في عام 1936.

مسجلة D-EBVU ، استخدمت Fw 61V1 جسم الطائرة ومحرك Sh.14A لمدرب أساسي Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz ، مع لوحة خلفية مثبتة أعلى الزعنفة والمروحة مقطوعة إلى قطر أسطوانات المحرك للعمل بحتة كمروحة تبريد. لم تقدم أي مساعدة للطائرة في الرحلة الأمامية ، على الرغم من أن وجودها ربما دفع المهندس المجري فون أسبوث إلى الاعتقاد بأن Fw 61 كانت في الحقيقة أوتوجيرو ، لأنه تحدى بشدة سجلات طائرات الهليكوبتر التي أنشأتها الآلة الألمانية. ومع ذلك ، أكد Focke أن جميع رحلات الهليكوبتر هذه لم تكن فقط حقيقية ، ولكن كل هبوط تم بشكل عمودي. كانت الدوارات المزدوجة ، المُثبتة على أذرع ذات أنبوب فولاذي على جانبي المقصورة ، عبارة عن مجموعات ثلاثية الشفرات مفصلية بالكامل يمكن زيادة زاوية الشفرة أو تقليلها لتوفير حركة جانبية للطائرة عن طريق إنشاء فرق رفع بين جانب واحد والآخر. في مايو 1937 ، قبل بضعة أشهر من إنجاز هليكوبتر Breguet-Dorand ، قامت طائرة Fw 61 بهبوطها الأول باستخدام التشغيل الآلي ، وفي فبراير 1938 ، تم إثبات قابلية التحكم في الطائرة بشكل مقنع من خلال طائرة هليكوبتر الألمانية الشهيرة Hanna Reitsch ، التي طارت الآلة داخل استاد Deutsch-landhalle الرياضي في برلين. وفي الوقت نفسه ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، D-EKRA ، ومنذ منتصف عام 1937 ، أنشأت Fw 61 القائمة التالية للأرقام القياسية العالمية FAI لطائرات الهليكوبتر:

25/26 يونيو 1937 (الطيار إيوالد رولفس): ارتفاع 2439 م ساعة واحدة. 20 دقيقة. 49 ثانية. مسافة 80.604 كم في خط مستقيم مسافة 122.553 كم على دائرة مغلقة بسرعة 16.40 كم / ساعة على دائرة مغلقة.

25 أكتوبر 1937 (الطيار هانا ريتش): مسافة 108.974 كم في خط مستقيم.

20 يونيو 1938 (الطيار كارل بود): مسافة 230.348 كم في خط مستقيم.

29 يناير 1939 (الطيار كارل بود): ارتفاع 3.427 م.

أدى الوعد الواضح في التصميم الأساسي لـ Fw 61 إلى عقد تطوير لنقل 6 ركاب ، و Fa 266 لـ Deutsche Lufthansa ، وتم الانتهاء من نموذج أولي لهذه الطائرة (D-OCEB) خلال الجزء الأول من عام 1939 ومع ذلك ، فقد تدخلت الحرب قبل أن يتم إطلاق هذه الآلة ، وتم تطويرها لاحقًا للقيام بدور عسكري من النوع Fa 223.

ك مونسون "المروحيات والطائرات العمودية الأخرى منذ عام 1907" ، 1968

باستخدام نقطة انطلاق الخبرة التي اكتسبها البروفيسور هاينريش كارل فوك من عام 1932 في مبنى ترخيص Cierva Autogiros ، بدأت شركة Focke Achgelis سلسلة من تجارب طائرات الهليكوبتر والاختبارات النموذجية التي بلغت ذروتها في تصميم Fa 61. على الرغم من وجود طائرة هليكوبتر ، أظهر Fa 61 علامات على تأثره بـ Cierva C.19 Autogiro ، ولكن كان الاختلاف الأكثر وضوحًا هو الدوارات المزدوجة التي تم تركيبها جنبًا إلى جنب. كان تصميم الدوارات هذا يثبت نجاحه الكبير في مجال طائرات الهليكوبتر لدرجة أن Focke تابعه طوال الحرب (وخلال هذه الفترة أنتجت دول مثل بريطانيا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي أيضًا طائرات هليكوبتر ذات حوامل دوارة مماثلة) ، وكانت تصميماته الدوارة تتميز أيضًا بأحمال الأقراص العالية بشكل استثنائي في ذلك الوقت.

لم يكن جسم الطائرة Fa 61 أكثر من جسم طائرة خفيفة تقليدية مع موازن أفقي متصل بأعلى الزعنفة والدفة ، قمرة قيادة واحدة مفتوحة ، محرك شعاعي Bramo Sh 14A مثبت على الأنف بقوة 160 حصانًا مع شفرتين صغيرتين مروحة التبريد ، والهيكل السفلي الذي يجلس على الذيل. لمنع الانحراف ، كانت هناك عجلة صغيرة مثبتة أسفل الأنف. يمتد من جانبي الجزء الأمامي من جسم الطائرة هيكلان مدادان أنبوبيان من الصلب ، وينتهي في رؤوس الدوار. قام نظام من التروس والأعمدة بنقل طاقة المحرك إلى الدوارين اللذين يدوران في اتجاهين متعاكسين ، ولكل دوار ثلاث شفرات مفصلية ومستدقة ذات ميل دوري للتحكم الطولي والاتجاهي. أعطى التشغيل التفاضلي للنغمة الدورية تحكمًا جانبيًا عن طريق إحداث رفع دوار غير متماثل.

مع طيار الاختبار Ewald Rohlfs في الضوابط ، قامت Fa 61 بأول رحلة لها ، مدتها 28 ثانية ، في 26 يونيو 1936 ، وقامت بأول هبوط تلقائي لها في مايو من العام التالي. وبمجرد تطويرها ، تم إثبات النجاح الكبير الذي حققته الآلة من خلال سلسلة سجلات الطائرات العمودية العالمية FAI الجديدة التي أنشأتها حتى بداية الحرب ، عندما أصبح التسجيل الرسمي مستحيلاً. في 25 يونيو 1937 ، مع Rohlfs في الضوابط ، أنشأت Fa 61 رقمًا قياسيًا للارتفاع يبلغ 2439 مترًا وسجل تحمّل يبلغ 1 ساعة و 20 دقيقة و 49 ثانية. في اليوم التالي ، حقق نفس الطيار والآلة رقمًا قياسيًا لمسافة الخط المستقيم يبلغ 16.4 كيلومترًا ، وسجل مسافة الدائرة المغلقة 80.604 كيلومترًا وسجل سرعة الخط المستقيم 122.553 كيلومترًا في الساعة على مسار 20 كيلومترًا. في 25 أكتوبر 1937 ، حطم الرقم القياسي لمسافة الخط المستقيم بواسطة Hanna Reitsch ، التي طارت طائرة هليكوبتر Fa 61 بطول 108.974 كيلومتر بين بريمن وبرلين ، كما طارت الآلة في الداخل في دويتشلاندهال ، برلين ، في فبراير 1938 لإثبات فا 61 سهولة التحكم والحساسية. تم كسر الرقم القياسي لمسافة الخط المستقيم مرة أخرى بواسطة Fa 61 في 20 يونيو 1938 ، عندما حلّق كارل بود على مسافة 230.348 كيلومترًا ، وحقق رقمًا قياسيًا جديدًا للارتفاع بلغ 3427 مترًا مع الماكينة في 29 يناير 1939 ، وهذا هو آخر سجل رسمي حصلت عليه طائرة عمودية ألمانية تعود إلى ما قبل عام 1945.

على الرغم من النجاح الكبير الذي حققته طائرة Fa 61 والكم الهائل من الدعاية التي تلقتها رحلاتها الجوية الجديرة بالملاحظة ، إلا أنها في الواقع لم تكن أكثر من آلة تجريبية لوضع أفكار البروفيسور فوك على المحك. ومع ذلك ، كانت هناك نسخة رياضية بمقعدين من Fa 61 ، المعينة Fa 224 ، والتي كان من الممكن أن يكون لها أداء معزز باستخدام محرك Argus As 10C الأكثر قوة 270 حصانًا ، ولكن تم تعليق هذا مع ظهور الحرب . بحلول عام 1938 ، كان تصميم طائرة هليكوبتر أكثر طموحًا وفائدة ، Fa 266 (وإلا Fa 223).

جي آر سميث ، أنتوني إل كاي "الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الثانية" ، 1972

اكتسبت خبرة Heinrich Focke في مجال الأجنحة الدوارة في البداية من ترخيص إنتاج Cierva C.19 و C.30 autogyros ، مما أدى إلى تطوير مروحية Focke-Wulf Fw 61. كان جسم الطائرة مشابهًا لطائرة خفيفة ثابتة الجناحين بقوة 119 كيلو واط من طراز Bramo Sh. 14A محرك شعاعي مُركب في المقدمة ، والغرض الأساسي من محطة الطاقة هذه هو قيادة دوَّارين متعاكسين ثلاثي الشفرات مثبتين على دعامة ، كما أنها أدارت مروحة تقليدية صغيرة القطر لأغراض تبريد المحرك. تم توضيح الدوارات بشكل كامل وتحقق التحكم عن طريق استخدام النغمة الحلقية والنغمة التفاضلية والنغمة الجماعية التفاضلية في المحاور الطولية والاتجاهية والجانبية على التوالي. تم تحقيق التحكم العمودي من خلال الثورات المتغيرة للدوار من خلال استخدام دواسة الوقود ، على عكس الطريقة الحالية للحفاظ على سرعة الدوار الثابتة بشكل معقول وتغيير درجة حرارة الشفرات.

بعد أول رحلة طيران في 26 يونيو 1936 ، والتي عادة ما يتم الإبلاغ عنها على أنها تدوم 28 ثانية ، ولكن تم تسجيلها في سجل سجل هاينريش فوك على أنها 45 ثانية ، أكمل النموذج الأولي Fw 61 برنامج التطوير الأولي الخاص به ثم أنشأ عددًا من الطائرات العمودية العالمية السجلات. في 25 يونيو 1937 ، طار إيوالد رولفس على ارتفاع 2440 مترًا وظل في الجو لمدة ساعة و 20 دقيقة و 49 ثانية. في اليوم التالي ، سجل رقمًا قياسيًا لمسافة الخط المستقيم 16.40 كيلومترًا ، وسجلًا قياسيًا لسرعة الدائرة المغلقة 122.55 كيلومترًا في الساعة ، وسجل مسافة الدائرة المغلقة 80.6 كيلومترًا. ربما كانت الرحلة الأكثر شهرة هي تلك التي قامت بها Hanna Reitsch في Deutschlandhalle خلال فبراير 1938. شجعت هذه الإنجازات شركة Deutsche Lufthansa على طلب تطوير هذه المروحية لنقل الركاب ، مما أدى إلى Fa 223 و Fa 266. وبحلول ذلك الوقت ، كان Heinrich Focke قد شكل شركة جديدة Focke-Achgelis & Co. GmbH للتركيز على اهتمامه بالطائرات ذات الأجنحة الدوارة ، وهذا يفسر إعادة تصميم Fw 61 باسم Fa 61.

دونالد "الموسوعة الكاملة للطائرات العالمية" 1997

تعليقات
Godewyn ، بريد إلكتروني ، 07.04.2021 الرد

لذا ابتكر فايري مروحية روتودين ، مصنفة كمروحية مركبة - نصف طائرة ، نصف طائرة هليكوبتر. دعمت وزارة التموين المشروع بتمويل التطوير الفني.

متى نشرتم هذا ومن كتبه؟ شكرا!

كان Henrich Focke معاديًا للنازية. كان FW61 الخاص به انتصارًا للبساطة. كانت أول طائرة هليكوبتر حقيقية في العالم. في الواقع ، لم يتم تحسين تصميمها ومفهومها أبدًا. وجد الأمريكيون النموذج الأولي في برلين عام 1945 وأحرقوه. فقد النموذج الأولي الثاني في حادث

Focke wasn't a nazi you fucking idiot. فوكه لم يكن نازياً أيها الأحمق اللعين

gdia ، كبرت أنت روح صغيرة بسيطة ، لكن لا يمكنك تغيير حقائق الحياة أو التاريخ. خذ خمسة وفكر في عيوبك. من الواضح أن الحقيقة التقنية ليست إحدى صفاتك منذ الولادة! اذهب باخ لتعلم أنها ستجعلك إنسانًا أفضل.

ديتمار قويسر ، بريد إلكتروني ، 25.11.2009 الرد

يوجد الآن أول نموذج طيران على موقع Ebay Germany مع 190351681243

kdfaslkdfjsdlkf sdkf lkds flksd lkdsj lkf dlkfajlkdfjasdlkfjldskfldajldkfjlsadj اللعنة


هنريش فوك

هنريش فوك (8 أكتوبر 1890 - 25 فبراير 1979) كان رائدًا ألمانيًا في مجال الطيران من بريمن وأيضًا أحد مؤسسي شركة Focke-Wulf.

وهو معروف بتطويره لنظام دفع عمود الدوران التوربيني الذي تستخدمه غالبية طائرات الهليكوبتر في العالم.

ولد في بريمن في الثامن من أكتوبر عام 1890 ، ودرس في هانوفر ، حيث أصبح صديقًا لجورج وولف في عام 1911. وفي عام 1914 ، عمل هو وولف على الخدمة العسكرية وتم تأجيل فوك بسبب مشاكل في القلب ، ولكن تم تجنيده في نهاية المطاف في سلاح المشاة فوج. بعد أن خدم في الجبهة الشرقية ، تم نقله إلى الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الألماني.

تخرج Focke في عام 1920 باسم Dipl.-Ing. (MS) بامتياز. كانت وظيفته الأولى مع شركة Francke في بريمن كمصمم لأنظمة غاز الماء. في نفس الوقت واصل تجربته في مجال الطيران ، قام هو وولف ببناء A VII الجديد حول المحرك من A VI.

في عام 1923 ، مع وولف والدكتور فيرنر نومان ، شارك فوك في تأسيس شركة Focke-Wulf-Flugzeugbau GmbH. توفي وولف في حادث عام 1927 في طائرة F19 "Ente" أحادية السطح أحادية السطح.

في عام 1930 عُرض على Focke كرسيًا في معهد Danzig للتكنولوجيا ، وهو شرف رفضه. في عام 1931 منحته مدينة بريمن لقب أستاذ. في نفس العام ، تم دمج Focke-Wulf مع شركة Albatros Flugzeugwerke.

قامت Focke-Wulf ببناء C.19 و C.30 autogyros لخوان دي لا سيرفا بموجب ترخيص من عام 1933 ، واستلهمت Focke منها لتصميم أول طائرة هليكوبتر عملية في العالم ، Focke-Wulf Fw 61 ، والتي حلقت لأول مرة في 26 يونيو 1936 بواسطة هانا ريتش في استاد دويتشلاند هول في الثلاثينيات.

في عام 1936 ، تم طرد Focke من شركة Focke-Wulf بضغط المساهمين. على الرغم من أن السبب الظاهري هو أنه كان يعتبره النظام النازي "غير موثوق به سياسيًا" ، إلا أن هناك سببًا للاعتقاد بأنه كان من الممكن استخدام القدرة التصنيعية لشركة Focke-Wulf لإنتاج طائرات Messerschmitt Bf 109. تم الاستيلاء على الشركة من قبل AEG ، ولكن بعد فترة وجيزة ، اقترحت وزارة الطيران ، التي أعجبت بطائرة الهليكوبتر Fw 61 ، أن تقوم Focke بإنشاء شركة جديدة مخصصة لتطوير طائرات الهليكوبتر وأصدرت له مطلبًا لتصميم محسن قادر على حمله. حمولة 700 كجم (1500 رطل).

أسس Focke شركة Focke-Achgelis في 27 أبريل 1937 بالشراكة مع الطيار Gerd Achgelis ، وبدأت أعمال التطوير في Delmenhorst في عام 1938. قامت الشركة الجديدة ببناء FA 225 التجريبية باستخدام جسم الطائرة الشراعية DFS 230 ودوار من Fa 223 - وكان مشروع آخر هو الطائرة الورقية Fa 330 المزودة بدوار ، ويمكن نشرها بواسطة غواصة في غضون لحظات ثم استخدامها كمراقب مقطوع. تم تخزينه في حاوية مانعة لتسرب الماء على سطح قارب U واستخدم خلال الحرب. كانت النسخة التي تعمل بالطاقة من الطائرة الورقية هي Fa 336 التي كانت في مرحلة التصميم عندما انتهت الحرب وتم بناؤها في فرنسا بعد الحرب للاختبار.

قامت شركة Focke بعد ذلك بتصنيع مروحية النقل الثقيل Fa 223 ، وصممت طائرات Fa 224 و Fa 266 و Fa 269 و Fa 283 و Fa 284 و Fa 336 خلال الحرب العالمية الثانية. فقط عدد قليل من Fa 223 الكبيرة دراش تم إنتاج طائرات الهليكوبتر ("التنين") بالفعل ، ولكن حتى النموذج الأولي سجل رقما قياسيا جديدا لسرعة الهليكوبتر بلغ 182 كم / ساعة (113 ميلا في الساعة) وتسلق رقما قياسيا قدره 8.8 م / ث (1،732 قدم / دقيقة) في عام 1940. كانت نماذج الحرب اللاحقة تستخدم في المقام الأول لنقل القوات الجبلية والإنقاذ واستعادة الطائرات المحطمة. كانت المروحية مزودة بمدفع رشاش مثبت على الأنف ، ويمكن أن تحمل قنبلة أو قنبلتين ، لكن دراش لم تستخدم للقتال.

قرب نهاية الرايخ الثالث بدأ Focke العمل في تصميم Focke "Rochen" ، المعروف أيضًا باسم شنيلفلوجزيوغ.

في الأول من سبتمبر 1945 ، وقعت Focke عقدًا مع الشركة الفرنسية SNCASE وساعدت في تطوير مروحية الركاب SE-3000 ، والتي كانت قائمة على Focke-Achgelis Fa 223 “Drache” والتي حلقت لأول مرة في عام 1948.

في عام 1950 ، عمل كمصمم مع شركة السيارات الألمانية الشمالية (Norddeutsche Fahrzeugwerke) في فيلهلمسهافن.

في عام 1952 ، تم تعيين Focke وأعضاء آخرين من فريق التصميم السابق له في شركة Centro Técnico Aeroespacial البرازيلية (CTA) ، في ذلك الوقت المركز الفني للقوات الجوية ، لتطوير طائرة مكشوفة ، "Convertiplano" ، والتي اعتمدت بشكل كبير على عمل Focke في زمن الحرب على Fa 269. تم تجنيده أيضًا من قبل Bussmann ، وهو متخصص في نقل الحركة سابقًا لشركة BMW. تم بناء Convertiplano باستخدام جسم الطائرة وأجنحة Supermarine Spitfire Mk 15 ، والتي يُعتقد أنها واحدة تم تسليمها إلى الأرجنتين كمثال للمبيعات. رفضت بريطانيا تزويد محرك Armstrong Siddeley Double Mamba الذي تم اختياره في الأصل وتم تعديل التصميم لقبول محرك Wright الذي تم تركيبه في المنتصف بقوة 2200 حصان بدلاً من ذلك كما هو مستخدم في Lockheed Constellation ، مما استلزم إعادة تصميم ناقل الحركة بسبب الزيادة في الوزن والاهتزاز . تم تخصيص حوالي 40 عاملاً و 8 ملايين دولار أمريكي للمشروع ، وتم إنجاز أكثر من 300 إقلاع.

أثناء العمل في CTA Focke أيضًا طور BF-1 بيجا فلور (الطائر الطنان) المروحية الخفيفة ذات المقعدين من عام 1954 ، والتي قامت بأول رحلة لها في ساو جوزيه دوس كامبوس في 22 يناير 1959. كانت BF-1 مماثلة في التصميم لطائرة سيسنا CH-1 ، بمحرك كونتيننتال E225 بقوة 225 حصانًا في الأنف وصاري الدوار يعملان عموديًا بين المقاعد الأمامية. حمل ذراع الذيل الأنبوبي ذو الهيكل المفتوح زوجًا من أسطح الذيل ودوار ذيل صغير. تم تطوير BF-2 من هذا وقد حلقت لأول مرة في 1 يناير 1959 ، وأجرت حملة اختبار طيران ممتدة حتى تضررت في حادث. ويعتقد أن المزيد من العمل على بيجا فلور ثم تم التخلي عنها.

عاد Focke بشكل دائم إلى ألمانيا في عام 1956 وبدأ في تطوير طائرة هليكوبتر بثلاثة مقاعد تسمى "Kolibri" ("الطائر الطنان") في شركة Borgward في بريمن ، حيث كانت أول رحلة لها في عام 1958. أثناء العمل في Borgward Focke ، أعدت الرياح. نفق في حظيرة مهجورة في وسط بريمن أعيد اكتشاف هذا النفق الهوائي في عام 1997 وهو اليوم حجر الزاوية في متحف مخصص له.

بعد انهيار Borgward في عام 1961 ، أصبح Focke مهندسًا استشاريًا مع Vereinigte Flugtechnische Werke من بريمن و Deutsche Forschungsanstalt für Luft-und Raumfahrt. حصل Focke على "Ludwig-Prandtl-Ring" من "Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt" (الجمعية الألمانية للملاحة الجوية والفضاء) "لمساهمته البارزة في مجال هندسة الطيران" في عام 1961.

توفي Focke في بريمن في 25 فبراير 1979.

نص من ويكيبيديا ، الموسوعة الحرة


التصميم والتطوير

في النصف الأول من الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام الطائرة الشراعية الهجومية DFS 230B بشكل أساسي لإنزال القوات والإمدادات ، ولكن تم العثور على قدرة محدودة لأنها كانت بحاجة إلى منطقة هبوط كبيرة نسبيًا. تم تصميم الطائرة Fa 225 لتتزوج دوار Focke-Achgelis Fa 223 مع جسم الطائرة DFS 230B ، مما يسمح للطائرة الشراعية بالهبوط في 18 مترًا أو أقل. [1] تم تركيب الدوار على إطار من الدعامات فوق مركز الثقل وتم تركيب وحدات الهيكل السفلي ذات الشوط الطويل المقوى على كلا الجانبين وعند الذيل. [2]

قام كارل بود بقيادة طائرة Fa 225 في أول رحلة لها في عام 1943 بعد سحبها خلف طائرة Junkers Ju 52/3 م. - سرعة السحب والتغييرات في العقيدة العملياتية. [2]


محتويات

توصل البروفيسور Henrich Focke ، من خلال تطويره لـ Fw 186 ، ومن خلال الجهود المبذولة لإنتاج C.19 و C.30 autogyros بموجب ترخيص ، & # 912 & # 93 إلى استنتاج مفاده أنه لا يمكن إزالة قيود autogyros إلا من خلال الطائرات ذات الدوار الآلي ، المروحية. بدأ هو والمهندس جيرد أكيليس تصميم هذه المروحية في عام 1932. نموذج الطيران الحر ، الذي تم بناؤه عام 1934 ودفع بمحرك صغير ثنائي الأشواط ، كان بمثابة وعد بالنجاح. اليوم ، يمكن رؤية النموذج في المتحف الألماني في ميونيخ. & # 91 بحاجة لمصدر ]

في 9 فبراير 1935 ، تلقى Focke طلبًا لبناء نموذج أولي ، والذي تم تعيينه على Fw 61 Focke والذي أشار إليه باسم F 61. مدد Roluf Lucht من المكتب الفني لشركة RLM طلب طائرة ثانية في 19 ديسمبر 1935. استند هيكل الطائرة إلى هيكل طائرة تدريب مجربة جيدًا ، Focke-Wulf Fw 44 شتيجليتز. [ بحاجة لمصدر ]

باستخدام تقنية الدوار المرخصة من شركة Cierva Autogiro ، قاد محرك شعاعي واحد دوارات مزدوجة مثبتة على أذرع فولاذية أنبوبية على يسار ويمين جسم الطائرة. & # 912 & # 93 يتكون كل دوار رئيسي من ثلاث شفرات مفصلية ومدببة ، يقودها المحرك من خلال التروس والأعمدة. تم تحقيق التحكم الطولي والاتجاهي باستخدام الملعب الدوري والرفع الدوار غير المتماثل. & # 913 & # 93 أدى الدوران المضاد للدوارين إلى حل مشكلة تفاعل عزم الدوران كما أوضح لويس بريجيه أيضًا. كانت المروحة الصغيرة ذات المحور الأفقي التي يتم تشغيلها مباشرة بواسطة المحرك مخصصة فقط لتوفير تدفق الهواء اللازم لتبريد المحرك أثناء الطيران بسرعة منخفضة أو تحومًا وتوفير دفع أمامي ضئيل. & # 914 & # 93 & # 912 & # 93

تم إنتاج طائرتين فقط. & # 911 & # 93 أول نموذج أولي ، V 1 D-EBVU ، كان أول رحلة مجانية له في 26 يونيو 1936 مع Ewald Rohlfs في عناصر التحكم. & # 914 & # 93 بحلول أوائل عام 1937 ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني ، V 2 D-EKRA ، وتم نقله في رحلته الأولى. في 10 مايو 1937 ، أنجزت أول هبوط تلقائي لها مع إيقاف تشغيل المحرك.

بدأت Focke-Achgelis العمل على نسخة رياضية ذات مقعدين من Fw 61 ، و 224، والتي كانت ستستخدم محرك Argus As 10C وكان لها أداء أفضل. ومع ذلك ، فإن Fa 224 لم تغادر لوحة الرسم أبدًا عند اندلاع الحرب العالمية الثانية. & # 915 & # 93


فؤاد محمد علي 225

فؤاد محمد علي 225 أولي saksalainen moottoroimaton autogiro. Se oli tarkoitettu maahanlaskujoukkojen pudotuskoneeksi korvaamaan DFS 230 -purjelentokoneet، joita oli käytetty muun muassa Eben-Emaelin linnoituksen ja Kreetan taisteluissa.

فؤاد محمد علي 225

Fa 225: n sivuprofiili
تايبي أوتوجيرو
Alkuperämaa سكسا
فالمستجا فوكيه اشجليس
Pääkäyttäjät وفتوافا (سونيتلتو)
Valmistusmäärä 1
Infobox جيد

Idea koneen kehittämiseksi oli saatu juuri näissä taisteluissa. Niissä oli huomattu liitokoneiden pitkän laskukiidon ongelmat ، jotka oli aiheuttanut joissain tapauksissa myös tappioita. Liitokoneen siivet oli päätetty korvata roottorilla ، joka mahdollistaisi lyhyen laskukiidon. Vuoden 1942 lopulla koneen prototyypin rakentaminen aloitettiin، ja pohjana käytettiin DFS 230 liitokoneen runkoa ja Fa 223 Drachen muunneltua roottoria. Fa 225: n lentokokeet aloitettiin keväällä 1943 Ainringissä. Niissä konetta hinattiin Junkers Ju 52 / 3m: n perässä ylöspäin. Paul Stämmler toimi koelentäjänä، ja kokeissa lyhin saavutettu laskukiito oli noin 18 metriä. Fa 225: llä oli kuitenkin hidas hinaus-، lento- ja laskunopeus، joka teki siitä alttiimman vihollistulelle perinteiseen purjelentokoneeseen verrattuna. Tätä seikkaa ei voitu korvata lyhyemmällä laskukiidolla، joten Saksan sodanjohto päätti jättää kopterin tilaamatta. Projektin hylkäämiseen johtivat myös Kreetan suuret tappiot ، jotka johtuivat osittain laskuvarjohyökkäyksessä surmansa saaneista. Viimeinen merkittävä saksalaisten laskuvarjojoukkojen liitokoneilla suorittama hyökkäys toisessa maailmansodassa oli Benito Mussolinin pelastus Gran Sassosta Apenniineilta، kun DFS 230 -koneet pudottivle laskuvarjosaa Tehtävä suoritettiin periteisillä liitokoneilla، vaikkakin se oli aluksi suunniteltu suoritettavaksi helikoptereilla.


التاريخ التشغيلي

تضمنت الأدوار المقصودة لـ Fl 282 نقل العناصر بين السفن والاستطلاع. ومع ذلك ، مع تقدم الحرب ، بدأت Luftwaffe في التفكير في تحويل Fl 282 لاستخدامها في ساحة المعركة. حتى هذا الوقت كان يقود المركبة طيار واحد ، ولكن بحلول ذلك الوقت تمت إضافة موقع للمراقب في مؤخرة المركبة ، مما أدى إلى إصدار B-2. [7] في وقت لاحق أثبتت القاذفة B-2 أنها مفيدة في اكتشاف المدفعية وتم إنشاء وحدة مراقبة في عام 1945 تضم ثلاث طائرات هليكوبتر من طراز Fl 282 وثلاث طائرات FA 223. [8]

أدى التعامل الجيد في الأحوال الجوية السيئة إلى إصدار وزارة الطيران الألمانية عقدًا في عام 1944 لشركة BMW لإنتاج 1000 وحدة. ومع ذلك ، تم تدمير مصنع الشركة في ميونيخ بسبب غارات الحلفاء بعد إنتاج 24 آلة فقط. [9]

قرب نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت معظم طائرات Fl 282 الباقية متمركزة في Rangsdorf ، في دورها كمراقبين للمدفعية ، لكنها سقطت تدريجياً ضحية للمقاتلات السوفيتية والنيران المضادة للطائرات.


CTA Heliconair HC-I، -II Convertiplano

بدأت أولى غزوات البرازيل في مجال الطائرات النفاثة في حوالي عام 1950 مع وصول الدكتور هاينريش فوك ، الذي كان يعمل سابقًا في شركة Focke-Wulf Flugzeugbau AG في ألمانيا ، وتأسيسه لـ Centro Técnico Aeroespacial (CTA) في البرازيل.

نموذج وصورة Zane R Nobbs

تصميم Boxart بواسطة Zane R Nobbs و Daniel Uhr

مع خلفية البروفيسور فوك الراسخة في مجال رفع الأجسام ، مثل الجيروسكوبات الآلية مثل النسخة الألمانية الصنع والمرخصة من La Cierva C-19 ( موديلات أزور 1/72) و C-30 ( موديلات أزور 1/72) ، انتقل إلى طائرات الهليكوبتر بما في ذلك: Fw-61 (عازفو الكمان الخضراء 1/72) ثم سلسلة Focke-Achgelis الضخمة Fa-223 Drache & quotDragon & quot ( HUMA MODELL 1/72) ، Fa-224 ، Fa-266 ، Fa-269 ( موديلات R S. 1/72) ، Fa-283 ، Fa-284 ( نماذج يونيكرافت 1/72) و Fa-336 ( نماذج يونيكرافت 1/72). كما قام بتصميم الطائرة الورقية Fa-330 ( ص افلا عارضات ازياء 1/72) وتحويل مقاتلة بمحرك مكبس Fw-190 إلى طائرة نفاثة باستخدام محرك نفاث Fw-T1 للطرد المركزي ( فامي عارضات ازياء 1/72 ).

الرسم مقدم من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA

توجت تصاميمه الألمانية مع Fw-Rochen & quotSting Ray & quot ( نماذج يونيكرافت , فامي عارضات ازياء 1/72) والتي كانت طائرة VTOL مدعومة بنفس Fw-T1 تقود اثنين من شفرات المروحة المضادة للدوران في وسط الطائرة. انتهت الحرب قبل أن يتقدم هذا التصميم إلى ما وراء نماذج نفق الرياح وطائرة اختبار بمقياس 2/3.

الصورة مقدمة من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA

بطبيعة الحال ، بحلول الوقت الذي وصل فيه إلى البرازيل ، استمر تركيز الدكتور فوك على طائرات VTOL. أسس حكومة أكثر من إرادة في البرازيل بقيادة الجنرال يوريكو غاسبار دوترا ، القائد السابق لقوة الاستطلاع البرازيلية ، التي قاتلت في أوروبا خلال الحرب العالمية الثانية إلى جانب الحلفاء. من قبيل الصدفة ، كانت هذه هي نفس الفترة التي ساعد فيها الدكتور كورت تانك ، وهو أيضًا من شركة Focke-Wulf ، الأرجنتين في بناء وتسيير معهد الطيران IAe.33 Pulqui II & quotArrow & quot ( راتنجات RD , نماذج صور, طائرات كلاسيكية 1/72) ، بقيادة الجنرال بيرون وويلي ميسرشميت كانا يعملان في إسبانيا على طائرة هيسبانو أفياسيون Ha-200 Saeta & quotThunderbolt & quot ( نماذج MPM المحدودة , مميز هواية 1/72) للجنرال فرانكو.

الصورة مقدمة من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA

نظرًا لأن الموارد لمثل هذا المشروع كانت هزيلة في أحسن الأحوال ، فقد قرر الدكتور Focke استخدام Supermarine Spitfire Mk. الرابع عشر ( سيف و الأكاديمية 1/72) هيكل الطائرة الذي أرسلته بريطانيا العظمى إلى البرازيل كطائرة توضيحية للمبيعات. باستخدام الأجنحة وهيكل الطائرة ، قام بتعديلها لقبول محرك Armstrong Siddeley Double Mamba التوربيني الغازي. بالنسبة لـ VTOL ، قام بتوصيل أربعة أجنحة صغيرة تقود مراوح مضادة للدوران على كل جانب. مجموعة واحدة كانت أمام قمرة القيادة مع المجموعة الثانية خلف الأجنحة مباشرة. تم رفع الطائرات الخلفية أيضًا إلى أعلى زعنفة الذيل لضمان الثبات والابتعاد عن العادم.

رسومات Zane R Nobbs بناءً على رسم CTA

في ذلك الوقت ، قررت المملكة المتحدة التوقف عن تزويد البرازيل بـ Double Mamba. مع وجود حكومة عمالية في السلطة ، ربما كان ذلك بسبب قيادة يمين الوسط في البرازيل من قبل الحزب الديمقراطي الاجتماعي- PSD. (ومع ذلك ، خلال هذه الفترة نفسها ، زودت المملكة المتحدة الأرجنتين ، دولة فاشية ، والاتحاد السوفيتي ، دولة اشتراكية ، برولز رويس نيني الثاني.) مع هذا التطور ، أعاد الدكتور تانك تصميم هيكل الطائرة على عجل لقبول رايت آر. -3350-DA3 Turbo Compound محرك شعاعي فائق الشحن ذو 18 أسطوانة مأخوذ من لوكهيد سوبر كونستليشن ، خلف قمرة القيادة مباشرة. بالطبع مع هذا التنقيح تمت إزالة مقصورة الركاب / الحمولة وثبت أن هيكل الطائرة ثقيل للغاية. كان هذا بشكل أساسي لأن المحرك النفاث الأصلي كان حوالي 700 رطل. أو 320 كجم ومحرك المكبس يزيد عن 2670 رطلاً. أو 1212 كجم

رسومات Zane R Nobbs بناءً على رسم CTA

أخيرًا تم إجراء الترتيبات مع الولايات المتحدة الأمريكية للحصول على جنرال إلكتريك جي. المحرك النفاث التوربيني الغازي T-58. لأن هذا المحرك كان يزن 250 رطلاً فقط. أو 110 كجم ، التصميم الأصلي ، مع مقصورة الركاب ، تم ترميمه مع تسمية جديدة لـ HC-II. تم توصيل أربعة محركات ، واحد لكل محرك توربيني. كان وزن المحرك المشترك 1000 رطل. أو حوالي 450 كجم ، أي أقل من 50٪ من محرك المكبس وفقط 30٪ أكثر من المحرك النفاث الأصلي.

رسومات Zane R Nobbs بناءً على رسم CTA

عند الانتهاء ، كان Heliconair HC-II Convertiplano قادرًا على سرعات تصل إلى 500 كم / ساعة بالإضافة إلى عمليات الإقلاع والهبوط العمودية المباشرة تقريبًا. بعد الانتهاء من الاختبار ، عاد الدكتور فوك إلى ألمانيا ووضعت الطائرة في المخزن ونسيت فعليًا. لا تزال طائرة غير معروفة تقريبًا خارج البرازيل ، على الأقل حتى الآن. نحن في الرابطة الدولية لنمذجة الراتنج شعرت أن هذا كان مرشحًا جيدًا لنا طقم IRMA رقم 5 CTA Heliconair HC-I Convertiplano! الأول IRMA kit هو الإصدار الأصلي Double-Mamba.

الصورة مقدمة من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA

لإنهاء مجموعة HC-II الخاصة بك ، يوصى باستخدام الألوان التالية بناءً على البحث واحتمالية الدقة. من الصور ، يبدو أن HC-I لون واحد على الجانب العلوي والذي يمكن أن يتراوح من أخضر زيتوني إلى أخضر داكن. بناءً على ألوان القوات الجوية البرازيلية ، يبدو أن لون الخيزران الأخضر هو الأرجح. قد يكون الجانب السفلي أيضًا بنفس اللون أو ربما يكون من الرمادي الفاتح جدًا إلى الأزرق السماوي الفاتح جدًا.

الصورة مقدمة من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA

العلامات هي النجمة البرازيلية ، وهي خمس نقاط مقسمة إلى نصفين لكل منهما. الجانب الأيسر من كل نقطة أخضر فاتح والجانب الأيمن أصفر ذهبي. يوجد في الوسط قرص أزرق مع شريط أبيض. تم تقسيم دفة الذيل بالتساوي بين نفس درجات اللون الأخضر في المقدمة والأصفر في الخلف. في وقت لاحق ، حل وميض الذيل بنفس الألوان محل ألوان الدفة. تتطابق جميع الظلال مع علم البرازيل.

الصورة مقدمة من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA

غالبية الصور في هذه المقالة هي من CTA Heliconair HC-I Convertiplano التي تمر بمرحلة انتقالية إلى HC-Ib. تم تصميم محرك رايت R-3350-DA3 Turbo Compound ذو 18 أسطوانة فائق الشحن ، المصمم في الأصل لمحرك Armstrong Siddeley ASMD 4 Double Mamba ، للاختبار ثم إزالته من جسم الطائرة (في الصور) ، أربعة جنرال إلكتريك G.E. كان من المقرر تركيب المحركات النفاثة التوربينية الغازية T-58 على طائرات الرفع للنسخة HC-II.

Comando-Geral de Technologica Aerospacial - صورة CTA

IRMA يود أيضًا أن يشكر السيدة Laurelene Ferraz والسيدة Sônia Leite من Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial - CTA (القيادة البرازيلية لتكنولوجيا الفضاء) للمساعدة في الحصول على الوثائق والصور والبيانات التاريخية لجعل مجموعة أدوات ممكنة! أيضًا إلى السيد Daniel Uhr للمساعدة في الأعمال الفنية للبحث والسيدة Simona Macelaru لتصميم مدير الطقم.

نموذج وصور من Zane R Nobbs

السرعة القصوى: 310 ميل في الساعة (500 كم / ساعة)

المدى: 943 ميلاً (1517 كيلومترًا) تقديريًا

الدفع: HC-I Armstrong Siddeley Double Mamba ASMD.4 التوربينات الغازية ، 3875 رطلاً (1،759 كجم)

HC-Ib Wright R-3350-DA3 Turbo Compound 18-cylinder radial, 3,250 hp (2,424 kW)

HC-II General Electric G.E. T-58 gas-turbines x 4, 3,000 lbs (1,360 kgp)

Crew: 2 for HC-I and HC-Ib, with accommodation for 6 passengers in HC-II

-Zane R Nobbs, 2010, Copyright International Resin Modellers Association ©SM®TM

References for this article :

A Contrução Aeronáutica no B rasil 1910 /1975 ( Aeronautic Construction in Brazil 1910-1975 ) , by Roberto Pereira de Andrade, Editora Brasiliense, 1976

Origem, Institucionalização e Desenvolvimento das Atividades Espaciais Brasileiras (1940-1980) ( Origin, Institutionalization and Development of Brazilian Space Activities  (1940-1980) ) , by Paulo Augusto Sobral Escada, Universidade Estadual de Campinas Instituto de Filosofia e Ciências Humanas, 2005.

Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial, CTA: Ciência e Tecnologia para a Defesa Nacional ( Aerospace Technology General Command, CTA: Science and Technology for National Defense ) , by Brig Eng Venâncio Alvarenga Gomes Subdiretor de Empreendimentos, 62ºForumde Debates Projeto Brasil, 2008.

"Uma Breve História das Atividades do Prof. Focke no Brasil" (A Brief History of Prof. Focke's Activities in Brazil) by Joseph Kovacs, ABCM Engenharia Associação Brasileira de Engenharia e Ciências Mecânicas, Volume 09 . Número 2. Abril . Setembro . 2003.

"Aeronautics in Brazil," by Walter Bartels, AIAB Aerospace Industries Association of Brazil, 2006.

"Professor Focke, Helicóptero e Convertiplano," (Professor Focke: Helicopter and Convertiplane) Gênios Desperdiçados do Brasil, Outubro de 2008.

"Condições Gerais para Incorporação de Tecnologia à Economia Brasileira ," (Terms for Merger of Technology in the Brazilian Economy) by José Monir Nasser, 3 a . Conferência Nacional de Ciência, Tecnologia e Inovação – CT&I para o Desenvolvimento, Seminário Temático Preparatório, Brasília, 22 de Março de 2005.

"Centro Técnico da Aeronáutica (Hoje: Comando-Geral de Tecnologia Aerospacial – CTA)," (Aeronautical Technical Center (Today: Aerospace Technology General Command - CTA)) by Mauro Gandra, Problemas Nacionais, Conferências Pronunciadas nas Reuniões Semanais do Conselho Técnico da Confederação Nacional do Comércio de Bens, Serviços e Turismo, 653, Vol. 55, Agosto 2009.

"Cronologia do Desenvolvimento Científico, Tecnológico e Industrial Brasilerio 1938-2003,"(Chronology of Scientific, Technological and Industry in Brazil 1938-2003) Homenagem do Ministério Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior e do Serviço Brasileiro de Apoio às Micro e Pequenas Empresas Pelos 65 anos de Confederação Nacional da Indústria, Luiz Fernando Furlan, Ministro de Estado do Desenvolvimento Indústria e Comércio Exterior, 2005.

Luftwaffe Confidential: Fundamentals of Modern Aeronautical Design , by Claudio Lamas de Farias and Daniel Uhr, Eqip Werbung & Verlag GmbH, 2012

Graphic images on this page copyright by IRMA 2011

Images on this page are used by permission or believed to be in the public domain. If you own one or more images and can prove you are the original owner, we will remove the image(s).


𝕱𝖆-224, V2 has arrived

Lack of creativity, New blocks of the update and boring, the perfect recipy for upload again my Fa224, but now even a more efficient PC killer

1) how to fly it
2) new features
3) recommendations
4) account news

1) 𝕳𝖔𝖜 𝖙𝖔 𝖋𝖑𝖞 𝖎𝖙
• Roll, Pitch and Yaw remain standart
• VTOL for flaps (only if Ag-8 is activated)
• Horizontal roll activates at 300Km/h at plane mode
• use Trim for inclinate props
• Ag-1 for start engine
• Ag-2 for oper doors
• Ag-3 for cockpit ilumination and crew magnets
• Ag-4 stabilization + VTOL=magnet
• Ag-5-7 for MG42 (use WASD
• Ag-8 for main plane control
• Ag-9 for German Engienering power up

New cockpit using hte block of glass, full animated instruments, making the HUD usless, the radar of BaguelPlane wich i stole him, Flaps, AirBrakes, more decails, 2 extra machineguns, an radar and idk more, let me sleeeeeep, is 3AMMMMMMMMMMMMMM

Recommendations
• Helicopter mode just need max of 40% Throttle
• Hover mode arround 27

35% of the throttle
• De-activate 8 and activate 4 if you want to use machineguns
• put extra power on Hover Stabilized mode
• don't activate Ag-9 unless you are being bullied by a soviet up-tier
• if you are turning in plane mode, elevate a litle bit more your proprs instead of full curved

News of the account
My main discord account, LocuraPuntoCom#9900 got dissabled lol
now i lead 𝕮𝖍𝖎𝖑𝖊, with my alt "Augusto Pinochet#0666"