ليور-إي-أوليفر ليو 453

ليوريه وأوليفييه ليو 453

كان Lioré-et-Olivier LeO 453 هو التسمية الممنوحة لعدد من قاذفات القنابل المتوسطة LeO 451 التي تم إعطاؤها محركات Pratt & Whitney الشعاعية في أواخر الأربعينيات. في نهاية الحرب العالمية الثانية ، كانت حوالي 67 LeO 451s لا تزال سليمة في فرنسا وشمال إفريقيا ، على الرغم من أن معظمها كانت في حالة سيئة.

في عام 1946 ، قررت AIA (منشأة صناعة الطيران) في الجزائر العاصمة تحويل إحدى هذه الطائرات إلى طائرة نقل سريعة. كان هناك نقص الآن في قطع غيار محركات جنوم-رون الأصلية ، ولذا قاموا بتركيب محركين شعاعيين برات آند ويتني R-1830-67 بقوة 1200 حصان (تم إنتاج ما يقرب من 175000 Twin Wasps ، لذا لن تكون قطع الغيار مشكلة على الإطلاق !). تم تثبيت مقاعد لستة ركاب في جسم الطائرة. كان لدى LeO 453 سرعة إبحار تبلغ 248 ميلاً في الساعة ونصف قطر مثير للإعجاب يبلغ 2175 ميلاً. من الواضح أنه كان تحولًا ناجحًا ، وتم تحويل 39 طائرة أخرى ، بدءًا من عام 1947.

تم استخدام معظم هذه الطائرات من قبل وحدات الاتصالات الموجودة خارج فرنسا. تم تحويل عدد أقل إلى طائرات إنقاذ جوية - بحرية ، مع مساحة لطاقم مكون من ثمانية أفراد (مع ثلاثة مراقبين للبحث عن هدف عمليات الإنقاذ) ، بينما يمكن حمل ثلاثة زوارق في حجرة القنابل. تم استخدام هذه الطائرات للبحث والإنقاذ حتى عام 1952 ، عندما تم نقلها إلى أسراب الاتصالات.

اختفى LeO 453 من الخدمة منذ عام 1950. وكان اثنان وعشرون مستخدمًا في عام 1940 ، و 13 في عام 1942 وثمانية في أوائل عام 1956. تم إعلان أن آخر اثنين في الخدمة قد عفا عليهما في سبتمبر 1957.

Lioré et Olivier LeO 21

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

لم تتم ترجمة هذا المنشور إلى اللغة الإنجليزية حتى الآن. الرجاء استخدام الزر "ترجمة" أعلاه لمشاهدة الترجمة الآلية لهذا المنشور.

Transportné lietadlo LeO 21 bolo postavené na báze bombardéra LeO 20 a svojou konštrukciou bolo podobné konštrukciám firmy Farman - niekoľkomotorový dvojplošník s motorami na spodnom krídle.
Oproti typu LeO 20 mal LeO 21 širší trup rozčlenený do niekoľkých častí (pripomínal Farman F-60). Vpredu bola malá kabína pre 6 osôb، nasledovala odkrytá pilotná kabína a za ňou pasažierska kabína pre 12 osôb. Lietadlo vynikalo hlavne možnosťou prepravy veľkého množstva osôb a preto sa s ním rátalo na najviac vyťaženej trase Európy medzi Parížom a Londýnom. LeO 21 s označenim F-AIFD prvkrát vzietol v أغسطس 1926. Od roku 1927 bol využívaný leteckou spoločnosťou Air Union na trase Paríž - Londýn، kde lietadli aj britské Armstrong Whitworth Argosy. francúzske lietadlá predčili britské nielen komfortom، ale aj rýchlosťou - boli schopné prepraviť pasažierov medzi Parížom a Londýnom za 2 hod 5 min. okrem základného typu LeO 21 na tejto trase lietal aj komfortnejší variant LeO 212. V roku 1929 sa začala prestavba prvého vyrobeného lietadla LeO 21 na verziu LeO 211 (umožňoval prepravu aj nákladu).
V roku 1933 ، v rámci reorganizácie civilného letectva، prevzala zostávajúcich 11 lietadiel LeO 21 spoločnosť Air France a začali byť využívané hlavne na prepravu nákladu. V roku 1934 (celkom nalietali dokopy cca 20000 letových hodin) boli lietadlá LeO 21 prevedené do vojenského letectva kde slúžili ako výsadkové lietadlá prepravu 20 vojakov.

- dvojmotorový dvojplošník klasickej konštrukcie ، trup pravouhlého prierezu s kovovou konštrukciou.
- v prednej časti krytá kabína pre 6 cestujúcich، za ňou vo vrchnej časti trupu odkrytá dvojmiestna pilotná kabína، za ktorou pokračovala ďalšia zakrytá kabína pre 12 pasažierov.
- krídla pravouhlého prierezu s drevenou konštrukciou، pokryté plátnom
- hviezdcové motory umiestnené v gondolách na spodnom krídle
- podvozok zakrytý aerodynamickými krytmi umiestnený na motorových gondolách.

Lioré-Olivier LeO 194 طائرة مائية

تقرير يقدم وصفًا للطائرة المائية Lioré-Olivier LeO 194 وسلسلة معينة من الرحلات الجوية على مدار عدة أشهر. جسمها مصنوع بالكامل من الخشب. يحتوي على 6 خزانات بنزين سعة كل منها 255 لترًا. إنها طائرة ذات سطحين ذات محرك واحد مع أجنحة مثبتة فوق جسم الطائرة المائية.

الوصف المادي

معلومات الخلق

الخالق: غير معروف. أبريل 1927.

مفهوم

هذه أبلغ عن هو جزء من المجموعة المعنونة: اللجنة الاستشارية الوطنية لمجموعة الطيران وقد تم توفيرها من قبل إدارة الوثائق الحكومية لمكتبات UNT إلى مكتبة UNT الرقمية ، وهي مستودع رقمي تستضيفه مكتبات UNT. تم الاطلاع عليه 89 مرة. يمكن الاطلاع على مزيد من المعلومات حول هذا التقرير أدناه.

الأشخاص والمنظمات المرتبطون بإنشاء هذا التقرير أو محتواه.

المنشئ

مقدمة من

قسم الوثائق الحكومية مكتبات UNT

تعمل إدارة الوثائق الحكومية لمكتبات UNT كمكتبة إيداع فيدرالية ومكتبة تابعة للدولة ، وتحتفظ بملايين العناصر في مجموعة متنوعة من التنسيقات. القسم عضو في برنامج شراكة المحتوى FDLP وأرشيف تابع للأرشيف الوطني.

اتصل بنا

معلومات وصفية للمساعدة في تحديد هذا التقرير. اتبع الروابط أدناه للعثور على عناصر مماثلة في المكتبة الرقمية.

الألقاب

• العنوان الرئيسي: Lioré-Olivier LeO 194 طائرة مائية
• عنوان السلسلة:منشورات ناسا الجوية

وصف

تقرير يقدم وصفًا للطائرة المائية Lioré-Olivier LeO 194 وسلسلة معينة من الرحلات الجوية على مدار عدة أشهر. جسمها مصنوع بالكامل من الخشب. يحتوي على 6 خزانات بنزين سعة كل منها 255 لترًا. إنها طائرة ذات سطح واحد ذات محرك واحد مع أجنحة مثبتة فوق جسم الطائرة المائية.

الوصف المادي

المواضيع

الكلمات الدالة

لغة

نوع العنصر

المعرف

أرقام تعريف فريدة لهذا التقرير في المكتبة الرقمية أو أنظمة أخرى.

يصف هذا القسم ويوضح مختلف الشارات الوطنية التي استخدمتها البحرية الفرنسية منذ تشكيلها:

1910-1940
تم عرض العلامة الرئيسية في 6 مواضع & # 8211 أي أعلى وأسفل كل جناح ، وعلى كل جانب من جسم الطائرة. عادة ما يتم عرض وميض الزعنفة في شكل خطوط الدفة. لم تحمل ألقاب الخدمة.

1940-1944
تحت حكومة فيشي ، كان للطائرات العسكرية الفرنسية خطوط أفقية حمراء وصفراء مضافة إلى قلنسوة المحرك ووحدة الذيل. لم تتغير العلامات الرئيسية. تم عرض الحلقة الدائرية في 6 مواضع & # 8211 أي أعلى وأسفل كل جناح ، وعلى كل جانب من جسم الطائرة. عادة ما يتم عرض وميض الزعنفة في شكل خطوط الدفة. لم تحمل ألقاب الخدمة.

1944 حتى الآن
بعد تحرير فرنسا من السيطرة النازية ، أزيلت علامات فيشي. لم تتغير العلامات الرئيسية. يتم عرض الشكل الدائري في 6 مواضع & # 8211 (أي أعلى وأسفل كل جناح ، وعلى كل جانب من جسم الطائرة) على الطائرة & # 8211 ولكن على جوانب جسم الطائرة فقط على طائرات الهليكوبتر. نادرًا ما يتم نقل وميض الزعانف في الوقت الحاضر بواسطة أنواع الخطوط الأمامية ، ولكن في أنواع الخط الثاني يتم عرضه عادةً في شكل خطوط الدفة. في وقت ما خلال الستينيات ، تم تقديم عنوان الخدمة MARINE ، حيث تم عرضه على جوانب جسم الطائرة الخلفية أو الذيل.

تصاميم الطائرات [عدل]

: Sopwith 1½ Strutter مبني بموجب ترخيص.
• Lioré et Olivier LeO 3: مقاتلة ، 1917 (مشروع). & # 913 & # 93
• Lioré et Olivier LeO 4: طائرة استطلاع ، 1917 (مشروع). ::: قاذفة مرافقة ذات سطحين ، تم تطويرها من LeO 5 ، 1922.
  : نسخة إنتاجية لسلاح الجو الفرنسي. : نسخة الإنتاج للطيران البحري الفرنسي.
: تم تحويل طائرة واحدة من طراز LeO 12 إلى طائرة ركاب بها 12 مقعدًا. : نموذج أولي محسّن لمفجر ليلي ، تم تحويله من LeO 12.: تم تحويل واحدة من طراز LeO 12 إلى قاع اختبار مع مقصورات قيادة مغلقة.
: مدعوم من اثنين من محركات Hispano-Suiza 8Aa. : مدعوم بمحركي رينو 12F. : مدعوم من محرك لورين 12Eb. : مدعوم من اثنين من محركات Hispano-Suiza 8Ab. : إصدار لشركة Aeronavale.
: تسمية لمدربي المظلات المحولة من LeO 20.: نسخة ذات أربعة محركات من LeO 20.: نسخة Floatplane من LeO 203.: نسخة إنتاجية من LeO 203.:: مثل LeO 20 ولكن مع قمرة قيادة مغلقة ومحركات مختلفة.
::: نسخة الإنتاج. : تم تحويل تسمية LeO 213s إلى وسائل نقل عسكرية للقوات الجوية الفرنسية. : الإسعاف الجوي على أساس LeO 213.
: طائرة ركاب طائرة ، 1933.: نسخة منقحة من H.242 مع تركيب محرك معدل. : قارب طائر للنقل ، 1939.
: قاذفة طائرة تم تحويلها من LeO 25.: قاذفة طائرة على غرار LeO 252.: نسخة طائرة مائية من LeO 252.: إصدار تسجيل قياسي من H.254. : مثل H.254 باستثناء طول جناحيها. : تم تعديل H.254 لـ Aeronavale.
: نسخة إنتاج H.257.
: نسخة محسنة من H.47.
: H.180 مع قمرة القيادة المغلقة ، 1929.



محتويات

وُلِد أوليفييه في عائلة ميسورة الحال محافظة. كان والديه وشقيقته الكبرى ، صوفي ، في الطب والكاثوليك المتدينين ، لكنه خالف إنجازاتهم وإيمانهم. كان ذكيًا ومتعجرفًا ، لكنه اعتقد أن التمرد هو استخدام أفضل لعقله. كان من الممتع التصرف ضد التوقعات والشرب والاحتفال. على الأقل كان ذلك حتى حمل صديقته كلير.

حاول إقناع كلير بإجراء عملية إجهاض ، لكنها رفضت. بمجرد أن علم والديه بالحمل ، طردوه من المنزل وكانت هذه القشة الأخيرة في سلسلة من السلوك السيئ. مكتئبًا ، ذهب أوليفييه إلى بندر مخدر وكحول ، وتعرض للقمامة بدرجة كافية للهبوط في المستشفى. كانت تلك دعوة إيقاظه. كان يبلغ من العمر 18 عامًا وكان بلا مأوى تقريبًا ، لذلك انضم إلى الجيش الفرنسي بدافع اليأس من أجل السيطرة على حياته.

كانت الحياة العسكرية صعبة ولكنها مجزية. أخذ أوليفييه العزاء في قصده وكافح لكسر العادات القديمة. بدأ في إرسال الأموال إلى كلير لدعم ابنهما الوليد على الرغم من أنها لا تريد رؤية أوليفييه. كانت مهارات أوليفييه وكفاءته مناسبة تمامًا لتدريب محدد على المواد الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية. سمح له الهيكل الإضافي والانضباط الصارم للتدريب المتقدم بالتفوق. أصبح منقذًا من المستوى الثاني في القتال وتم تجنيده بسرعة في فوج التنين الثاني. عمل أوليفييه بشكل أساسي مع مستشعرات المراقبة البيئية الخاصة بهم لدعم دور الوحدة كقوة رد فعل للأسلحة الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية. كما طور علاقة وثيقة مع القس الكاثوليكي في الفوج ، برتراند ، الذي تحدث في النهاية إلى كلير وأقنعها أن أوليفييه نادم على أفعاله. رتب لهم لقاء لم شملهم.

كانت لحظة صعبة على أوليفر. التقى بابنه ألكسيس ، الطفل الذي أراد إجهاضه ، ووقع قراره أثر عليه بشدة. لقد كان أنانيًا ، ودفع صديقته إلى فعل شيء لأنه أزعجه. أكثر من ذلك ، كانت كلير على وشك الزواج وكان أليكسيس بالفعل يدعو شخصًا آخر "الأب". كل ما فعله ، ووضع أحبائه في الجحيم ، دفعه إلى كساد شديد كاد أن يكلفه رتبته. ساعد القسيس برتراند أوليفييه خلال أزمته وعاد معها إلى الكنيسة الكاثوليكية.

أقسم أوليفييه أنه سيفعل كل ما في وسعه لتصحيح الألم الذي تسبب فيه ، لذلك عمل بجد أكبر ، وسعى إلى المزيد من التحديات. نما شغفًا بعلم الجراثيم وعلم الفيروسات ، وتحديداً مكافحة ناقلات الأمراض. وإدراكًا منه لإمكانية تطبيق قدراته بشكل أفضل في مكان آخر ، استقال من الجيش وانضم إلى مجموعة التدخل في الدرك الوطني (GIGN) ، بهدف دعم قوة الدعم التشغيلي التابعة لـ GIGN. عمل أوليفييه كخبير جديد في المخاطر البيولوجية بالوحدة ، باستخدام طائرات بدون طيار للحفاظ على محيط الحجر الصحي وعقده. ركز على واجبه ، على تصحيح الأمور ، بغض النظر عن مدى الضرر الذي يلحق به في هذه العملية. لم تكن مشاعره ذات صلة ، فالمهم كان التقيد الصارم بواجبه. أثناء تفشي الحمى الصفراء في السودان ، أثناء حماية فريق تحقيق ميداني ، أخاف صوته المرتفع حشدًا خائفًا من الغوغاء وحصل على لقب "الأسد" من السكان المحليين.

في عام 2015 ، طلب منه الجيش قيادة فريق التنين الثاني إلى نيجيريا لمساعدة الطاقم الطبي في مكافحة وباء الإيبولا. تلا ذلك مأساة ، والقرارات التي اتخذها أوليفييه لأسباب تتعلق بالسلامة جعلته على خلاف مع غوستاف "دوك" كاتب ، الذي ألقى باللوم عليه في وفاة العديد من الكوادر الطبية في الموقع بما في ذلك زميله. يستمر التوتر بين الاثنين حتى يومنا هذا. على الرغم من ذلك ، فإن قدرة أوليفييه على الاستمرار في التركيز وأداء المهام الدقيقة في ظل ظروف مرهقة لفتت انتباه Lera "Finka" Melnikova التي أوصت به كمرشح لـ Rainbow. وافقت أوريليا أرنوت على توصيتها وعينت أوليفييه في أوائل عام 2018 كأخصائي في مجال الأسلحة الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية في وحدة التهديدات الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية الجديدة التابعة للفريق. أثبت أوليفييه قيمته على الفور عندما اكتشف هو و & # 160Melnikova & # 160 مصدر الضباب الغامض الذي جاء إلى الشاطئ في ساسكس وتسمم الناس ، على الرغم من أنه يدعي أنه يشارك هذا النجاح مع Emmanuelle "Twitch" Pichon ، الذي زوده بالطائرة بدون طيار الجديدة تحديد موقع عمود الضباب.

تمكن أوليفييه من البقاء في حياة ابنه ، لكنها علاقة محرجة. لا يعرف أليكسيس كيف يناديه بأب وأوليفييه ليس متأكدًا مما يعنيه أن تكون أبًا في الحياة اليومية. لقد أصلح الجسور مع والديه وشقيقته ، وعودته إلى العقيدة الكاثوليكية شفاء تلك الجراح ، وبينما يزعجهم قراره أن يكون جنديًا ، لم يعد هو المتمرد الطائش. إنه ليس جنديًا لتسهيل الحياة على روحه. إنه يتحمل عبء المسؤولية عما فعله على الرغم من أن برتراند يذكره باستمرار أن الغفران في قلب الله. & # 913 & # 93

الملف النفسي

Lion هو عميل كتب لأنه لا يثق في غرائزه المدنية. تمنحه القواعد الهيكلية وتسمح له بالتحكم فيما يعتبره الأجزاء الأكثر رقة في شخصيته. يمنحونه شبكة أمان عندما يمكن للضمير أو الغطرسة أن يضعفوا عزيمته ويؤذي المزيد من الأرواح. إنه يتحمل عبء المسؤولية عما فعله ويدفع بنفسه إلى أقصى الحدود كشكل من أشكال العقاب البدني.

لسوء الحظ ، الأسد متعجرف وفرك بعض الأشخاص داخل GIGN و Rainbow بطريقة خاطئة. يعتقد Doc أنه يفتقر إلى التعاطف الضروري للمساعدة في الأزمات الطبية بينما يعتقد Lion أن إنسانية Doc تمثل عبئًا. Twitch ليس سعيدًا بوقوعه في وسط تلك المعركة. أقرب أصدقاء Lion في GIGN هو Montagne ، ولكن عندما قام تاتشر بلكم أوليفييه بعد أن قال شيئًا خاطئًا أثناء تمرين تدريبي ، كاد Lion أن يوجه GIGN و SAS إلى الضربات.

يقضي أوليفييه معظم وقته الاجتماعي في التطوع في الكنيسة عندما يستطيع ذلك ، أو في شقته يقرأ ويبتعد عن المشاكل أثناء الاستماع إلى الألبومات الغاضبة لسنوات مراهقته. & # 914 & # 93

الملف النفسي

جراح. عدد قليل من مشغلينا لديهم أكثر من نصيبهم العادل. ومع ذلك ، استخدم المتخصص أوليفييه "الأسد" فلامينت الجيش للمساعدة في شفاء جراحه. لا يوجد منفذ مثالي ، وإرهاق المعركة وسيلة للتراكم ، لكنه يوجه إحباطاته إلى التصميم. يحفز منهجه هذا التركيز الفريد الذي يجعله أحد أعضاء فريقنا الأكثر روعة وثباتًا.

الشيء الذي أحاول نقله إلى فريقنا هو قيمة الاستبطان. لقد فهم Flament ، بإيمانه الكاثوليكي ، هذا بالفعل. يناقش بصراحة ندمه ويمكنني أن أرى أنها تمنحه الوضوح والهدف. الماضي ليس شيئًا نسيه أو حاول محوه. إنه يحفزه ، لكن لا سيطرة عليه.

في جلساتي ، أطلب شيئًا جيدًا واحدًا حدث مؤخرًا ، مهما كان صغيراً. وصف البعض وجبة فطور مثالية تناولوها ، أو الفيلم الذي جعلهم يضحكون بشدة لدرجة أنهم بكوا. يتحدث Flament عن حبه لموسيقى الهيفي ميتال وإيمانه وابنه.

في حين أن ألم أن والده قد يتبرأ منه قد لا يتلاشى حقًا ، فقد دفع Flament إلى التعامل مع ابنه بشكل بناء أكثر. إنه يقدر علاقتهما ، ربما لأنه يدرك مدى اقترابه من عدم معرفة أليكسيس على الإطلاق. في الصور التي يشاركها فلامنت معي أستطيع أن أرى نتائج جهوده.

ثلاثة من عملاء GIGN لدينا - المتخصصين Emmanuelle "Twitch" Pichon و Gustave "Doc" Kateb و Flament - كلهم ​​تطاردهم مأساة مشتركة. لا يمكن أن يستمر هذا الاحتكاك بشأن عزل الأطباء والممرضات الذين ماتوا لاحقًا في فلامنت. وقد تم التخطيط لعقد جلسات مشتركة مع "كاتب" و "فلامنت". سنحل هذا بطريقة أو بأخرى.

أخبرني فليمنت أنه ، بفضل خدمته العسكرية ، أعاد ابتكار نفسه - لكن هذا يشير إلى شخص مختلف. أعتقد أن الأمر أشبه بإعادة التشكيل. عامل متخصص ، متطوع لا يكل. أب حنون. لقد كان دائما هذه الأشياء. وشمه - شعار الجيش الفرنسي ، "أعطني فرصة للتألق" - يروي قصة Flament. لكي يستمر في النمو ، سيقبل قدرته الذاتية على التغيير.




Liore-et-Olivier LeO 453 - التاريخ

هبط إجباري على بعد 28 ميلاً جنوب غرب بيشوب روك ، جزر سيلي ، على متن رحلة أتلانتيك رقم 13.9.28 التي تم إنقاذها إلى بريست ، لكن تم إنقاذ الطاقم والطائرة بواسطة قارب صيد تم جره إلى الشاطئين. نجا الطيار Lt Louis Demougeot و Co-Pilot Montrouseau. حسب التقارير المعاصرة

"بعد شهر واحد من رحلة البريد الجوي الافتتاحية إلى نيويورك ، وأثناء العبور بين نيويورك - لوهافر على متن سفينة إل دو فرانس ، أذن الميجور بلانكارت بمنجنيق الطائرة المائية ليور أوليفييه بقيادة ديموجيوت وشريك بيلوت مونتروس ( كابتن ، مهندس ضابط من الدرجة الأولى ، راديو). قبالة جنوب إنجلترا ، طارت الطائرة إلى لوهافر في صباح يوم 13 سبتمبر 1928. كان من المتوقع أن تصل الطائرة إلى شيربورج بعد الظهر. أجبر فشل مغناطيسي الطائرة المائية على الاستقرار على الماء ولم يتمكن من الإقلاع بسبب بحر هائج. لم يتم العثور على الملازم ديموجيوت وطاقمه ، ولم تنجح الأبحاث العديدة ، مما عزز قلق الجميع. في 14 سبتمبر ، كان من دواعي الارتياح أن علم المرء بقطر الطائرة ، مكسورة على بعد 28 ميلا جنوب غرب بيشوب روك.


صورة F-AIQP من باب المجاملة AirHistory.net





IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

تم تأسيس MMP في عام 1996 من قبل روجر والسجروف لنشر "Mushroom Model Magazine". تم تطوير مجلة النمذجة ربع السنوية هذه من "Mushroom Monthly" ، وهي نشرة إخبارية للنادي تم تشغيلها من عام 1985 إلى عام 1995 ، محققة سمعة عالمية لمقالات عالية الجودة ، ومراجعات جريئة وصادقة ، وروح دعابة كبيرة. منذ عام 1997 ، تم إنتاج المجلة بالتعاون مع Robert Peczkowski و Artur Juszczak (Stratus) ، مما يعني قفزة كبيرة في جودة الطباعة والتصميم. توسعت MMP إلى نشر الكتب في عام 1999 ، ومنذ ذلك الحين قمنا ببناء قائمة بالكتب عن الطائرات والطيران والمركبات البحرية والعسكرية والتاريخ العسكري.

Marcin Wawrzynkowski هو أحدث مؤلف من سلسلة طائرات Mushroom Model Publications المستخدمة في سلاح الجو البولندي. يمثل هذا المجلد أول كتاب لـ Marcin Wawrzynkowski لـ MMPBooks. يتميز الغلاف الأمامي من Marcin Gorecki بطائرة Liore et Olivier LeO H-13B3 تحلق فوق Latham 43 HB.3 على الماء. يتميز الغلاف الخلفي من Marcin Gorecki برسوم Schreck FBA 17 HMT.2 المصرفية على شبه الجزيرة. أحصيت 160 صورة بالأبيض والأسود بالإضافة إلى صورة واحدة ملونة تعود للفترة الزمنية. يساهم Janusz Swiatlon في 25 منظرًا جانبيًا بالألوان الكاملة بالإضافة إلى المناظر العلوية والسفلية حسب الاقتضاء. يتم استدعاء الألوان جنبًا إلى جنب مع أي شعارات أو تصميمات فريدة باستخدام طرق عرض قصاصات. الجزء الأكبر من هذه المناظر الجانبية الملونة هو أنها مدعومة بصور قديمة للطائرة التي يتم تصويرها.يركز جدول المحتويات على الأقسام التالية:

• منظمة الطيران البولندي
• الطائرات الفرنسية في الطيران البحري البولندي
• التمويه والعلامات
• نظام العلامات الرقمية للسرب الجوي البحري [جدول]
• Liore et Olivier LeO H-13B3 & amp LeO H-13E [صفحة 32]
• فترات الخدمة والتخصيص للقوارب الطائرة LeO H-13B3 / E [الجدول]
• CAMS 30E [صفحة 45]
• فترات الخدمة والتخصيص للقوارب الطائرة CAMS 30E [الجدول]
• لاثام 43 HB.3 [صفحة 61]
• الرحلات الطويلة التي أجرتها في بولندا قوارب الطيران لاثام 43 HB.3 [الجدول]
• فترات الخدمة والتنازل عن لاثام 43 للقوارب الطائرة HB.3 [الجدول]
• Schreck FBA 17 HMT.2 / HE.2 [صفحة 80]
• الرحلات الطويلة التي أجرتها Schreck FBA 17 HMT.2 البرمائيات [الجدول]
• فترات الخدمة والتنازل عن Schreck FBA 17 HE.2 للقوارب الطائرة [الجدول]
• فترات الخدمة والتنازل عن Schreck FBA 17 HMT.2 البرمائيات [الجدول]
• Liore et Olivier LeO H-135B3 [صفحة 91]
• الرحلات الطويلة التي تؤديها البرمائيات LeO H-135B3 [الجدول]
• فترات الخدمة والتنازل عن LeO H-135B3 البرمائيات [الجدول]

يبدأ Marcin Wawrzynkowski هذه الحكاية بخلفية عن إنشاء الطيران البحري البولندي منذ بدايته في عام 1911. كان الاستحواذ المبكر على الطائرات من قبل القوارب الطائرة الألمانية والإيطالية ، وكثير منها سوف يرتديها جيدًا بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى بولندا. جلب تدفق البرمائيات الفرنسية والقوارب الطائرة في عام 1924 حقبة جديدة في الخدمة. تمكنت هذه الطائرات من البقاء حتى بداية الحرب العالمية الثانية ، حيث تفوقت عليها تمامًا. يتجه الفصل الخاص بالتمويه والعلامات إلى تفسير الصور بالأبيض والأسود ، ويتناول عدة نظريات حول الألوان الفعلية للطائرة. ثم يغطي Marcin Wawrzynkowski الاستحواذ والخدمة من كل نوع بمزيد من التفصيل. أنا أقدر بشكل خاص مقابلات الشخص الأول لأنها توفر للقارئ إحساسًا بالسفر عبر الزمن لمعرفة كيف كانت الأمور حقًا.

ما استمتعت به حقًا في هذا الكتاب هو استخدام الصور الفعلية لدعم ملفات تعريف الألوان لكل نوع. تعرض كتب MMP هذا في العديد من كتبهم والتي أعتقد أنها عامل جذب كبير. هذا حقا يجعل هذه الصور الفوتوغرافية الفترة تنبض بالحياة. والأمثلة الموضحة في الصفحتين 45 و 80 خير مثال على ذلك. الرسم التوضيحي والتعليقات التوضيحية للصور مفصلة تمامًا وتوفر نظرة ثاقبة لما يتم تصويره.

تقدم الأجنحة البولندية 27 وجهة نظر مثيرة للاهتمام في فصل أقل شهرة في تاريخ الطيران. تمت ترجمة النص والتعليقات التوضيحية جيدًا إلى اللغة الإنجليزية بفضل Tomasz Basarabowicz ، مما يخفف من الحاجة إلى تعزيز مهاراتك في القراءة البولندية. يقوم Marcin Wawrzynkowski بصياغة القصة بفتات مثيرة للاهتمام لمنع هذا من أن يكون مجرد تطور للحقائق. هذا الكتاب ضروري إذا كنت تفكر في بناء أي من هذه الطائرات على نطاق واسع. يحتوي Choroszy Modelbud على CAMS-30E متاحًا. تتوفر عدة مجموعات من Schreck FBA 17 في 1/144 و 1/72 و 1/48. لم أتمكن من تحديد أي مجموعات من قوارب Latham 43 HB.3 أو Liore et Olivier LeO H-135B3 أو Liore et Olivier LeO H-13B3 أو LeO H-13E.

إذا كان لديك أي اهتمام بالطائرات البولندية (أو الفرنسية) ، فهذا كتاب لا بد منه.

شكري لـ Casemate و Mushroom Model Publications و IPMS / USA لإتاحة الفرصة لي لمراجعة هذا الكتاب الرائع.




الطائرات غير المستخدمة

تقدم هذه الصفحة تفاصيل عن بعض أنواع الطائرات التي تم تقديمها أو الوعد بها للبحرية الفرنسية ولكن لم يتم تسليمها ، وأوامر رسمية ملغاة ، وأنواع تم الإبلاغ عنها بشكل خاطئ على أنها في الخدمة.

ايروسباسيال AS 350B Ecureuil
تم استخدام 22 نموذجًا من عام 1988. لم تستخدمها البحرية مطلقًا.

أغستا بيل AB47G
تم الإبلاغ عن ثمانية أمثلة من حوالي عام 1959. لم تستخدمها البحرية مطلقًا.

أفرو لانكستر AS.III
ذكرت بعض الأمثلة قيد الاستخدام. لم تستخدم من قبل البحرية.

خشب الزان C-45 Expeditor
تم الإبلاغ عن بعض C-45s في الخدمة ، ولكن كان هذا ارتباكًا بسيطًا مع النسخة البحرية JRB-4 المستخدمة بالفعل ، والتي كانت متشابهة جدًا.

Bleriot-SPAD S.39.0 تحديث
ذكرت بعض الأمثلة من حوالي عام 1921. لم تستخدمها البحرية مطلقًا.

Bloch MB 218 Hy
لم يتم تسليم إصدار الطائرة العائمة للإنتاج المتسلسل من Bloch MB.210 أبدًا على الرغم من طلب ثماني وحدات من SNCASO في عام 1937.

بريجيه Br.764 Deux-Ponts
كان Br.764 إصدارًا مقترحًا للحرب المضادة للغواصات من Br.761 للبحرية. كان من المقرر تحويل النموذج الأولي Br.761 ، ولكن تم التخلي عن المشروع.

بريجيه Br.1100 م
كانت Br.1100M هي النسخة البحرية المقترحة من Br.1100. تم التخطيط للنموذج الأولي الثالث Br.1100 ليكون لهذا البديل ، ولكن في النهاية لم يتم بناؤه.

28-5MF الموحدة
تم طلب ثلاثين نموذجًا من هذا الإصدار من كاتالينا من قبل Aeronavale في أوائل عام 1940 ، ولكن لم يتم تسليم أي منها بحلول وقت الهدنة.

دي هافيلاند سي فينوم فاو 20
تم الإبلاغ عن أربعة أمثلة من عام 1952. كانت هذه الطائرات في الواقع مجموعات هدم تم تجميعها بواسطة SNCASE كنماذج من طراز Aquilon 20.

ديويتين D.732
تم الإبلاغ عن أحد الأمثلة من حوالي عام 1942. لم يكتمل بناء هذه الطائرة مطلقًا.

فارمان F.51
تم تقديم النموذج الأولي للتقييم ، لكن لم يتم ارتداء ألوان Aeronavale مطلقًا.

جرومان F4F وايلدكات
واحد وثمانون G-36A Wildcats أمرت بها شركة Aeronavale ، لكن المثال الأول لم يطير إلا بعد الهدنة مباشرة. تم الاستيلاء على هذه الطائرات من قبل البحرية الملكية البريطانية.

جرومان F8F بيركات
تم تشغيل جميع طائرات F8F Bearcats التي استلمتها فرنسا من قبل القوات الجوية ، وليس البحرية.

هانريوت HD-27
مقاتلة HD-27 ذات المقعد الواحد عام 1922 كبرنامج للقوات الجوية ، وليس البحرية.

هانريوت NC-530
كانت NC-530 عبارة عن طائرة استطلاع تكتيكية تم تطويرها للقوات الجوية وليس البحرية.

Levasseur VAM.B.C.2
أحد الأمثلة المستخدمة في عام 1928. لا توجد معلومات متاحة حول وجود هذه الطائرة.

Liore et Olivier LeO 130
تم الإبلاغ عن عدة أمثلة تم استخدامها منذ عام 1930. لا يوجد مثل هذا النوع من الطائرات. الخلط المحتمل مع Loire 130.

Liore et Olivier LeO 633
تم الإبلاغ عن خمسة عشر مثالاً تم استخدامها. لا يوجد مثل هذا النوع من الطائرات.

موران سولنييه دبليو آر
تم الإبلاغ عن بعض الأمثلة على متسابق الطائرة العائمة هذه قيد الاستخدام. لم تستخدم من قبل البحرية & # 8211 أبدًا ، فقد يكون هناك ارتباك مع طائرة Morane-Saulnier G المماثلة.

رومانو آر 4
فشلت طائرة الاستطلاع رومانو آر 4 عام 1927 في تحقيق أي مبيعات مع إيرونافيل.

رومانو آر 5
فشل القارب الطائر رومانو R.5 لعام 1932 في تحقيق أي مبيعات مع Aeronavale.

رومانو R.90
فشلت مقاتلة Romano R.90 العائمة عام 1935 في تحقيق أي مبيعات مع Aeronavale.

فويسين إكس
تم الإبلاغ عن حوالي 20 نموذجًا من عام 1918. يبدو أن هذا هو الخلط مع Voisin VIII المماثل هيكليًا ، والذي تم استخدامه بالفعل. (كان الاختلاف الرئيسي هو التحول إلى محرك رينو).

واسمر سي 43 جيبارد
تم الإبلاغ عن مثالين من عام 1984. تم استخدام هذه الطائرات بالفعل من قبل DCAN (وكالة ترسانة البحرية الفرنسية).

ويبولت 75
تم الإبلاغ عن ثمانية عشر نموذجًا من حوالي عام 1933. من المفترض أن يكون هناك نسخة من Wibault 74 C1 مزودة بكاميرات ، تم بناء مجموعة من 18 بعد طراز 18 Wb 74s الأصلي. تقول معظم المصادر الموثوقة أن 24 Wb 74s فقط تم بناؤها إجمالاً ، ولا تذكر Wb 75.




شاهد الفيديو: כנפיים של קרמבו - תנועת נוער המשלבת חניכים בעלי צרכים מיוחדים