جمهورية صاعقة P-47G

جمهورية صاعقة P-47G

جمهورية P-47G Thunderbolt

تم إنتاج P-47G بموجب ترخيص من Curtiss ، في مصنع في بوفالو كان قد أنتج سابقًا P-40. تم تصنيع 354 طائرة من طراز P-47G ، لكن جودة الإنتاج لم تكن مناسبة للاستخدام القتالي ، وبدلاً من ذلك تم استخدام طائرات P-47G كطائرة تدريب. كان هذا لا يزال دورًا مهمًا ، حيث تم تحرير العدد المكافئ من الطائرات التي تنتجها الجمهورية للقتال ، ولكن ليس ما كان يأمل فيه. تم إنتاج P-47G في خمس كتل ، كل منها كان مطابقًا تقريبًا لنموذج Republic موجود.

تعيين كورتيس

ما يعادل:

عدد المبني

P-47G-CU

P-47 ج

20

P-47G-1-CU

P-47C-1-RE

40

P-47G-5-CU

P-47D-1-RE

60

P-47G-10-CU

P-47D-5-RE

80

P-47G-15-CU

P-47D-10-RE

154

تم تحويل اثنتين من طائرات P-47G-15-CU إلى طائرة تدريب بمقعدين ، عن طريق إضافة قمرة قيادة ثانية أمام الطائرة الأصلية. عُرفت هذه الطائرات باسم DoubleBolts. تم تحويل عدد صغير من الطائرات إلى هذا الدور في الميدان بإضافة قمرة قيادة ثانية خلف الأولى.


جمهورية P-47 Thunderbolt

يمكن القول إن جمهورية P-47 Thunderbolt كانت أهم مقاتلة في القوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية. تم إنتاج P-47 بأعداد أكبر من أي مقاتل آخر ، وخضعت P-47 ، والمعروفة باسم "Jug" ، لتعديل وتحسين مستمر خلال الحرب حيث توسع دورها ليشمل ليس فقط مرافقة القاذفات ولكن أيضًا القصف التكتيكي والقصف.


P-47 Thunderbolt بعد الإقلاع مباشرة من مطار XIX TAC ، خلال الحرب العالمية الثانية.

اليوم في الحرب العالمية الثانية: 18 يونيو 1940 يبث الجنرال شارل ديغول من لندن ، داعيًا جميع الفرنسيين إلى مواصلة القتال ضد ألمانيا النازية. المزيد & darr
18 يونيو 1940 تحدث ونستون تشرشل إلى البرلمان ، وخلص إلى ". إذا استمرت الإمبراطورية البريطانية والكومنولث التابع لها لألف عام ، سيظل الرجال يقولون ،" كانت هذه أفضل أوقاتهم ".
18 يونيو 1941 توقع ألمانيا النازية وتركيا معاهدة صداقة.
قم بزيارة الموقع الزمني للحرب العالمية الثانية Olive-Drab.com للأحداث اليومية 1939-1945! راجع أيضًا كتب WW2.

طار نموذج الإنتاج رقم 1 في ربيع عام 1942 وحلّق رقم 10000 في خريف عام 1944. وتكلف متوسط ​​تكلفة الطائرة ، التي أنتجتها شركة Republic Aviation ، 80 ألف دولار (مقارنة بـ 50 ألف دولار للطائرة الأصغر P-51). نسخة عام 1945 من طراز P-47M ، التي تحترق بنزين بدرجة 115/145 ، تبلغ سرعتها القصوى 460 & # 160 ميل في الساعة ، وسقف يبلغ 40.000 قدم ، و (مع دبابات الإسقاط الإضافية) نطاق قتالي يبلغ 2000 ميل. مرافقة B-17 و B-29 ، يمكن أن تمزق مدافعها الرشاشة من عيار 8 من عيار 50 Luftwaffe أو المقاتلات اليابانية (التي كانت تحتوي على 90 أوكتان فقط من البنزين). كسلاح تكتيكي ، كان مسلحًا بخمسة قنابل بوزن 500 رطل بالإضافة إلى عشرة صواريخ بحجم 5 بوصات. بوزن عشرة أطنان ، احتاج الصاعقة الكبيرة إلى مدرج طويل ، وكان أقل رشاقة من Focke-Wolf 190 من طراز Luftwaffe. اسقاط 3 طائرات المانية مقابل كل خسارة.

كانت المهام الرئيسية للطائرة P-47 هي الدعم الجوي التكتيكي للقتال البري ، و (حتى ظهور P-51 في الخط) ، والدفاع عن القاذفات الاستراتيجية من مقاتلات Luftwaffe. على الرغم من أن معدل الخسارة كان 7 فقط لكل 1000 طلعة جوية ، إلا أنه تم إرسال خيول العمل التكتيكية هذه في كثير من الأحيان بحيث تم إسقاط نصفها ، بشكل رئيسي بواسطة بنادق قاذفة.

كان جنود المشاة متحمسين لفعالية الدعم الجوي القريب:

الضربات الجوية على الطريقة التي نشاهدها من النافذة العلوية بينما تنغمس طائرات P-47 داخل وخارج السحب من خلال خيوط تتفجر فجأة من أضواء شجرة عيد الميلاد [flak] ، قبل أن تنقلب بقعة واحدة وتسقط نحو الأرض في أبعد مشهد في الثانية الحرب العالمية ، هجوم القاذفة ، القذرة تتصاعد ، الصراخ ، تسقط أسرع من الحجر حتى يصبح محكومًا عليها بالتحطم في الأرض ، ثم بعد حدود الإيمان ، تسطيح مستحيل خارج المنازل والأشجار ، قوس صاعد تتألم العينين ، وبينما تندفع البقعة بعيدًا ، تنفجر الأرض على ارتفاع خمسمائة قدم في دخان أسود يحوم. المزيد من البقع تتأرجح ، تغوص ، تصرخ ، سربان ، ثمانية منهم ، تاركين أعمدة الدخان الأسود المتجمدة ، والجمع بين ، والدوران الأسود ، ورفع الأشجار ، والمنازل ، والمركبات ، ونأمل بشدة ، أجزاء من الألمان. نحن نصيح ونضرب ظهور بعضنا البعض. آلهة من السحاب هكذا تفعلون ذلك! أنت لا تهاجم بألم عبر السهول المتجمدة ، بل تسقط على العدو وتفجره من الوجود. [2]


P-47B / P-47C

أعطى XP-47B سلاح الجو الأمريكي (أصبح سلاح الجو في يونيو 1941) سببًا للتفاؤل والتخوف. يبدو أن أداء الطائرات وقوتها النارية هو كل شيء مطلوب ، لكن XP-47B كان شيئًا جديدًا جدًا ، ونتيجة لذلك كان لديه نصيب من مشاكل التسنين.

حجمها الهائل وقوتها جعلتها حفنة. كان XP-47B أيضًا "محبًا للأرض" ، حيث يتطلب الكثير من المدرج للوصول إلى الهواء. لن يكون هذا صحيحًا فقط مع كل طائرة P-47 تم بناؤها على الإطلاق ، ولكن أيضًا مع تصاميم Kartveli النفاثة اللاحقة. كانت هناك مشاكل في الستائر التي تعطلت بالبنادق ونظام الوقود وتركيب المحرك. على ارتفاعات عالية ، انطلق نظام الإشعال ، وأصبحت الأحمال على أسطح التحكم غير مقبولة ، وانغلق الجنيح. تميل أسطح التحكم المغطاة بالنسيج أيضًا إلى التمزق على ارتفاعات عالية بسبب الهواء المخزن فيها.

عالج ريبوبليك المشاكل ، حيث ابتكر مظلة منزلقة يمكن التخلص منها في حالة الطوارئ ، ونظام إشعال مضغوط ، وأسطح تحكم معدنية جديدة بالكامل. بينما عمل المهندسون بشكل محموم لجعل "ديناصورهم" يطير بشكل صحيح ، كان على USAAF أن يفكر مليًا ويسأل نفسه عما إذا كانوا يريدون حقًا P-47.

كان الجواب نعم ، وطلبت القوات الجوية 171 "P-47B". تم تسليم النموذج الأولي الهندسي P-47B في ديسمبر 1941 ، مع نموذج الإنتاج التالي في مارس 1942 ، وتم تقديم أول نموذج إنتاج فعلي في مايو. واصلت Republic تعديل التصميم حيث تم إنتاج P-47Bs ، وعلى الرغم من أن أول P-47B كان يحتوي على مظلة منزلقة ، والتي تضمنت أيضًا رؤية أفضل للطيار ، بالإضافة إلى منظم شاحن توربيني جديد من جنرال إلكتريك (GE) لـ R -2800-21 محرك ، لم تكن الميزات مثل أسطح التحكم المعدنية بالكامل قياسية في البداية.

كان هناك تغيير طفيف واحد سيكون فريدًا بالنسبة للطائرة P-47B. تم إمالة سارية الراديو خلف قمرة القيادة للأمام للحفاظ على طول السلك الهوائي حتى مع المظلة المنزلقة الجديدة.

أصبح للطائرة الآن اسم: "Thunderbolt". أعطاها الطيارون اسمًا خاصًا بهم يمكن أن يلتصق أيضًا على الأقل: "إبريق". يُقال إن الاشتقاق من عربة لا يمكن إيقافها للآلهة الهندوسية ، Juggernaut ، لكن المصادر الأخرى تشير إلى أن اللقب قد مُنح بسبب شكل جسم الطائرة. ستصبح قدرة الطائرة على تحمل أضرار المعركة والاستمرار في إعادة طيارها إلى المنزل أسطورية. (هناك قصة رويت داخل مجتمع الطيارين المقاتلين لأحد طيار Thunderbolt الذي ، أثناء محاولته الهروب من زوج من الطيارين من طراز ME-109 ذوي الخبرة على ارتفاع منخفض ، طار بالفعل Thunderbolt من خلال نافذة كاتدرائية في جدار من الطوب لقصف- خارج المصنع. فقد ثلاثة أقدام من قمة الجناح على كل جناح ، ومزقت المظلة الخاصة به وانحنيت شفرات دافعه ، لكن الإبريق استمر في الطيران. وقف خصومه بجانبه ، ومن المفترض أنهم التقطوا صوراً للحطام الطائر ، وبقوة برفقته إلى الساحل ، هبط الطيار في حقل طوارئ في إنجلترا ولم تطير طائرته P-47 مرة أخرى ، لكنها أعادته إلى المنزل).

كانت عمليات التسليم الأولية من Thunderbolt إلى USAAF إلى المجموعة 56 المقاتلة (FG) ، والتي كانت أيضًا في لونغ آيلاند. خدم 56 كوحدة تقييم تشغيلي للمقاتل الجديد.

استمرت مشاكل التسنين. قُتل طيار اختبار في Republic في إنتاج مبكر لـ P-47B عندما خرج عن السيطرة أثناء الغوص ، وكان هناك العديد من التشققات مع P-47Bs المبكرة الأخرى ، بما في ذلك الاصطدامات التي حدثت عندما سقطت مجموعة الذيل! صححت أسطح التحكم المعدنية بالكامل والتغييرات الأخرى هذه المشكلات ، لكن فقدت XP-47B الأصلي في أغسطس 1942 عندما اشتعلت فيه النيران أثناء الطيران ، مما أجبر الطيار على الإنقاذ.

على العموم ، مع ذلك ، من خلال الخبرة ، قررت USAAF أن P-47 كانت جديرة بالاهتمام ، وسرعان ما اتبعت الترتيب الأولي لـ P-47Bs لـ 602 نموذجًا إضافيًا من النوع المكرر ، "P-47C" ، مع الأول من تم تسليم البديل في سبتمبر 1942.

كانت P-47Cs الأولية متشابهة جدًا مع P-47B ، لكنها عززت أسطح التحكم المعدنية بالكامل ، ومنظم شاحن توربيني محسن GE ، وسارية راديو عمودية قصيرة.

بعد التصنيع الأولي للكتلة المكونة من 57 P-47Cs ، انتقل الإنتاج إلى "P-47C-1" ، التي امتد جسمها 200 مليمتر (8 بوصات) إلى الأمام من قمرة القيادة. تم تصحيح مشاكل مركز الثقل هذا ، وجعل المحرك أسهل للعمل. كان هناك عدد من التغييرات الطفيفة الأخرى ، مثل العوادم المعدلة لمبردات الزيت ، وإصلاحات الفرامل ، والهيكل السفلي ، والنظام الكهربائي.

تم بناء 55 قاذفة من طراز P-47C-1 ، ليتبعها 128 "P-47C-2s" ، والتي كانت متطابقة باستثناء نقطة ربط بطن إما لقنبلة 225 كجم (500 رطل) أو بشكل عام 758 لترًا ( 200 جالون أمريكي) خزان إسقاط.

كان البديل الرئيسي للإنتاج P-47C هو "P-47C-5" ، الذي يتميز بهوائي سوطي جديد ومحرك R-2800-59 جديد مع حقن ميثانول مائي ومعدل طاقة طوارئ حرب يبلغ 2300 حصان (1700 كيلوواط).

لم تؤد طائرة P-47B إلى P-47C فحسب ، بل أدت أيضًا إلى عدد قليل من المتغيرات "لمرة واحدة". تم بناء نوع استطلاع واحد يسمى "RP-47B". تم استخدام الطراز 171 والأخير من طراز P-47B أيضًا كمنصة اختبار تحت اسم "XP-47E" ، وقد تم استخدامه لتقييم محرك R-2800-59 المذكور أعلاه ، وقمرة قيادة مضغوطة ، وفي النهاية مروحة هاملتون قياسية جديدة.

تم تزويد P-47B أخرى لاحقًا بأجنحة "التدفق الصفحي" الجديدة بحثًا عن أداء أعلى وأعيد تصميمها "XP-47F" ، ولكن لم يأت شيء من هذه التجربة.


محتويات

تحرير الخلفية

كان تطوير الطائرات الهجومية المسلحة تقليديًا في الولايات المتحدة بعد الحرب العالمية الثانية راكدًا. [6] ركزت جهود تصميم الطائرات التكتيكية على تسليم الأسلحة النووية باستخدام تصميمات عالية السرعة مثل F-101 Voodoo و F-105 Thunderchief. [7] تم تجاهل التصاميم التي تركز على الأسلحة التقليدية إلى حد كبير ، مما أدى إلى دخولها في حرب فيتنام بقيادة دوغلاس إيه -1 سكايريدر في حقبة الحرب الكورية. في حين أن الطائرة قادرة على عصرها ، مع حمولة كبيرة نسبيًا ووقت طويل ، كان التصميم الذي يحركه المروحة بطيئًا نسبيًا وعرضة للنيران الأرضية. فقدت القوات الجوية والبحرية الأمريكية 266 طائرة من طراز A-1 أثناء القتال في فيتنام ، إلى حد كبير من نيران الأسلحة الصغيرة. [8] كان لدى A-1 Skyraider أيضًا قوة نيران ضعيفة. [9]

دفع الافتقار إلى القدرة الهجومية التقليدية الحديثة إلى دعوات لطائرة هجومية متخصصة. [10] [11] في 7 يونيو 1961 ، أمر وزير الدفاع ماكنمارا القوات الجوية الأمريكية بتطوير طائرتين تكتيكيتين ، إحداهما للضربة بعيدة المدى ودور الاعتراض ، والأخرى تركز على مهمة القاذفة المقاتلة. أصبحت الأولى هي المقاتلة التكتيكية التجريبية ، أو TFX ، والتي ظهرت باسم F-111 ، بينما تم ملء الثانية بنسخة من طراز F-4 Phantom II التابع للبحرية الأمريكية. في حين أن Phantom أصبحت واحدة من أنجح تصميمات المقاتلات في الستينيات وأثبتت أنها قاذفة قاذفة قادرة ، إلا أن قلة الوقت المتباطئ كانت مشكلة رئيسية ، وبدرجة أقل ، ضعف أدائها منخفض السرعة. كان أيضًا مكلفًا للشراء والتشغيل ، بتكلفة طيران قدرها 2 مليون دولار في السنة المالية 1965 (16.4 مليون دولار اليوم) ، وتكاليف تشغيلية تزيد عن 900 دولار للساعة (7000 دولار للساعة اليوم). [12]

بعد مراجعة واسعة لهيكل قوتها التكتيكية ، قررت القوات الجوية الأمريكية اعتماد طائرة منخفضة التكلفة لتكملة طائرات F-4 و F-111. ركزت أولاً على Northrop F-5 ، التي لديها قدرة جو-جو. [9] حولت دراسة فعالية التكلفة عام 1965 التركيز من F-5 إلى LTV A-7D الأقل تكلفة ، وتم منح العقد. ومع ذلك ، تضاعفت تكلفة هذه الطائرة مع الطلب على محرك مطور وإلكترونيات طيران جديدة. [9]

مسابقة طائرات الهليكوبتر تحرير

خلال هذه الفترة ، كان جيش الولايات المتحدة قد أدخل UH-1 Iroquois في الخدمة. تم استخدامه لأول مرة في دوره المقصود كوسيلة نقل ، وسرعان ما تم تعديله في الميدان لحمل المزيد من المدافع الرشاشة فيما أصبح يعرف باسم دور طائرات الهليكوبتر الحربية. أثبت هذا فعاليته ضد العدو المسلح بأسلحة خفيفة ، وأضيفت مدافع وصواريخ جديدة. سرعان ما تم تقديم AH-1 Cobra. كانت هذه مروحية هجومية مسلحة بصواريخ BGM-71 TOW بعيدة المدى قادرة على تدمير الدبابات من خارج نطاق النيران الدفاعية. كانت المروحية فعالة ، ودفعت الجيش الأمريكي إلى تغيير استراتيجيته الدفاعية في أوروبا من خلال منع أي تقدم في حلف وارسو بطائرات هليكوبتر مضادة للدبابات بدلاً من الأسلحة النووية التكتيكية التي كانت أساس خطط الناتو القتالية منذ الخمسينيات. [13]

كانت الكوبرا طائرة هليكوبتر سريعة الصنع تعتمد على UH-1 Iroquois ، وفي أواخر الستينيات ، كان الجيش الأمريكي يصمم أيضًا Lockheed AH-56 Cheyenne ، وهي طائرة هجومية أكثر قدرة بكثير وبسرعة أكبر. أثارت هذه التطورات قلق القوات الجوية الأمريكية ، التي شهدت تجاوز المروحية المضادة للدبابات طائراتها التكتيكية المسلحة نوويًا كقوة أساسية مضادة للدروع في أوروبا. كشفت دراسة أجرتها القوات الجوية عام 1966 عن قدرات الدعم الجوي القريب الحالية (CAS) وجود ثغرات في أدوار المرافقة وإخماد الحرائق ، والتي يمكن أن تملأها شايان. وخلصت الدراسة إلى أن الخدمة يجب أن تحصل على طائرة CAS بسيطة وغير مكلفة ومخصصة على الأقل بنفس قدرة طائرة A-1 ، وأنه يجب عليها تطوير عقيدة وتكتيكات وإجراءات لهذه الطائرات لإنجاز المهام التي كانت طائرات الهليكوبتر الهجومية من أجلها. متاح. [14]

تحرير برنامج A-X

في 8 سبتمبر 1966 ، أمر الجنرال جون ب. ماكونيل ، رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ، بتصميم طائرة CAS متخصصة وتطويرها والحصول عليها. في 22 ديسمبر ، تم إصدار توجيه إجراءات المتطلبات لطائرة A-X CAS ، [14] وتم تشكيل مكتب برنامج الهجوم التجريبي (A-X). [15] في 6 مارس 1967 ، أصدرت القوات الجوية طلبًا للحصول على معلومات إلى 21 من مقاولي الدفاع عن طائرات A-X. كان الهدف هو إنشاء دراسة تصميم لطائرة هجومية منخفضة التكلفة. [11] في عام 1969 ، طلب سكرتير القوات الجوية من بيير سبري كتابة المواصفات التفصيلية لمشروع A-X المقترح ، حيث ظلت مشاركة Sprey الأولية سرية بسبب مشاركته السابقة المثيرة للجدل في مشروع F-X. [11] أشارت مناقشات Sprey مع طيارين Skyraider العاملين في فيتنام وتحليل الطائرات المستخدمة في هذا الدور إلى أن الطائرة المثالية يجب أن تتمتع بوقت طويل ، والقدرة على المناورة منخفضة السرعة ، وقوة نيران المدافع الهائلة ، والقدرة على البقاء القصوى [11] التي تمتلك أفضل عناصر إليوشن إيل -2 ، وهينشل إتش إس 129 ، وسكايريدر. كما طالبت المواصفات أن تكون تكلفة كل طائرة أقل من 3 ملايين دولار (ما يعادل 21.2 مليون دولار اليوم). [11] طلب سبري أن يقرأ الأشخاص المشاركون في برنامج A-X سيرة طيار هجوم Luftwaffe في الحرب العالمية الثانية Hans-Ulrich Rudel. [16]

في مايو 1970 ، أصدرت USAF طلبًا معدلاً وأكثر تفصيلاً لتقديم مقترحات للطائرة. أصبح تهديد القوات المدرعة السوفيتية والعمليات الهجومية في جميع الأحوال الجوية أكثر خطورة. تضمنت المتطلبات الآن أن الطائرة ستصمم خصيصًا للمدفع الدوار عيار 30 ملم. حدد طلب تقديم العروض أيضًا سرعة قصوى تبلغ 460 ميلاً في الساعة (400 كونا 740 كم / ساعة) ، ومسافة الإقلاع 4000 قدم (1200 م) ، والحمل الخارجي 16000 رطل (7300 كجم) ، ونصف قطر المهمة 285 ميلاً (460 كم) ، و تكلفة الوحدة 1.4 مليون دولار أمريكي (9.3 مليون دولار اليوم). [17] ستكون A-X أول طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية مصممة حصريًا للدعم الجوي القريب. [18] خلال هذا الوقت ، تم إصدار طلب تقديم عروض منفصل لمدفع A-X عيار 30 ملم مع متطلبات معدل إطلاق نار مرتفع (4000 طلقة في الدقيقة) وسرعة كمامة عالية. [19] قدمت ست شركات عروض طائرات ، مع اختيار نورثروب وفيرتشايلد ريبابليك لبناء نماذج أولية: YA-9A و YA-10A على التوالي. تم اختيار جنرال إلكتريك وفيلكو فورد لبناء واختبار نماذج مدفع GAU-8. [20]

تم بناء نموذجين أوليين من طراز YA-10 في مصنع Republic في Farmingdale ، نيويورك ، وتم نقلهما لأول مرة في 10 مايو 1972 بواسطة الطيار Howard "Sam" Nelson. تم تصنيع طائرات A-10s من قبل شركة فيرتشايلد في هاجرستاون بولاية ماريلاند. بعد التجارب والتحليق ضد YA-9 ، في 18 يناير 1973 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية عن اختيار YA-10 للإنتاج. [21] تم اختيار شركة جنرال إلكتريك لبناء مدفع GAU-8 في يونيو 1973. [22] كان للطائرة YA-10 تحليق إضافي في عام 1974 ضد Ling-Temco-Vought A-7D Corsair II ، وهو الهجوم الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية الطائرات في ذلك الوقت ، لإثبات الحاجة إلى طائرة هجومية جديدة. طار أول إنتاج للطائرة A-10 في أكتوبر 1975 ، وبدأت عمليات التسليم في مارس 1976. [23]

تم بناء نسخة تجريبية واحدة من طراز A-10 Night Adverse Weather (N / AW) بمقعدين عن طريق تحويل A-10A. [24] تم تطوير N / AW بواسطة Fairchild من أول اختبار توضيحي وتقييم (DT & ampE) A-10 للنظر فيه من قبل USAF. وشمل مقعدًا ثانيًا لضابط نظام أسلحة مسؤول عن الإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM) والملاحة والحصول على الهدف. لم يكن إصدار N / AW موضع اهتمام USAF أو عملاء التصدير. تم طلب نسخة المدرب ذات المقعدين من قبل القوات الجوية في عام 1981 ، ولكن تم إلغاء التمويل من قبل الكونجرس الأمريكي ولم يتم إنتاج الطائرة. [25] الطائرة A-10 الوحيدة ذات المقعدين التي تم بناؤها الآن موجودة في متحف مركز اختبار الطيران بقاعدة إدواردز الجوية. [26]

تحرير الإنتاج

في 10 فبراير 1976 ، أذن نائب وزير الدفاع بيل كليمنتس بالإنتاج الكامل ، مع قبول أول طائرة من طراز A-10 من قبل القيادة الجوية التكتيكية للقوات الجوية في 30 مارس 1976. استمر الإنتاج ووصل إلى ذروة معدل 13 طائرة في الشهر. بحلول عام 1984 ، تم تسليم 715 طائرة ، بما في ذلك نموذجان أوليان وست طائرات تطوير. [2] [23]

عندما تم التصريح بإنتاج A-10 الكامل لأول مرة ، كان عمر الخدمة المخطط للطائرة 6000 ساعة. تم اعتماد تعزيز صغير للتصميم بسرعة عندما فشلت A-10 في اختبار التعب الأولي عند 80 ٪ من الاختبار مع الإصلاح ، اجتازت A-10 اختبارات التعب. أصبحت مدة خدمة 8000 ساعة طيران شائعة في ذلك الوقت ، لذا استمر اختبار التعب للطائرة A-10 بهدف جديد مدته 8000 ساعة. اكتشف هذا الهدف الجديد بسرعة شقوقًا خطيرة في Wing Station 23 (WS23) حيث يتم ربط الأجزاء الخارجية من الأجنحة بجسم الطائرة. كان التغيير الأول في الإنتاج هو إضافة العمل البارد في WS23 لمعالجة هذه المشكلة. بعد فترة وجيزة ، قرر سلاح الجو أن إجهاد أسطول طائرات A-10 في العالم الحقيقي كان أكثر قسوة مما كان متوقعا ، مما أجبرهم على تغيير اختبار إجهادهم وإدخال اختبار "الطيف 3" المكافئ لساعات الطيران. [9]

بدأ اختبار إجهاد الطيف 3 في عام 1979. وسرعان ما حددت جولة الاختبار هذه الحاجة إلى مزيد من التعزيزات الصارمة. كان التغيير الثاني في الإنتاج ، بدءًا من الطائرة رقم 442 ، هو زيادة سماكة الجلد السفلي على ألواح الجناح الخارجي.تم إصدار أمر تقني لتعديل "الجلد السميك" للأسطول بأكمله ، ولكن تم إلغاء الأمر الفني بعد حوالي 242 طائرة ، تاركًا حوالي 200 طائرة "الجلد الرقيق" الأصلي. بدءًا من الطائرة رقم 530 ، تم تنفيذ العمل البارد في WS0 ، وتم إجراء هذا التعديل التحديثي على الطائرات السابقة. بدأ تغيير رابع أكثر جذرية مع الطائرة رقم 582 ، مرة أخرى لمعالجة المشاكل المكتشفة مع اختبار الطيف 3. أدى هذا التغيير إلى زيادة سماكة الجلد السفلي على لوحة الجناح الأوسط ، لكنه تطلب تعديلات على أغطية السارية السفلية لاستيعاب الجلد السميك. قرر سلاح الجو أنه ليس من المجدي اقتصاديًا تعديل الطائرات السابقة بهذا التعديل. [9]

ترقيات تحرير

تلقت طائرة A-10 العديد من الترقيات منذ دخولها الخدمة. في عام 1978 ، تلقت الطائرة A-10 جراب مستقبلات الليزر Pave Penny ، والذي يتلقى إشعاع الليزر المنعكس من مصممي الليزر للسماح للطائرة بتسليم الذخائر الموجهة بالليزر. يتم حمل جراب Pave Penny على منصة مثبتة أسفل الجانب الأيمن من قمرة القيادة وتتمتع بإطلالة واضحة على الأرض. [27] [28] في عام 1980 ، بدأت طائرة A-10 في تلقي نظام ملاحة بالقصور الذاتي. [29]

في أوائل التسعينيات ، بدأت طائرة A-10 في تلقي ترقية السلامة على الارتفاعات المنخفضة وتعزيز الاستهداف (LASTE) ، والتي وفرت معدات محوسبة لتصويب الأسلحة ، وطيار آلي ، ونظام تحذير من الاصطدام الأرضي. في عام 1999 ، بدأت الطائرات في تلقي أنظمة الملاحة بنظام تحديد المواقع العالمي وشاشة متعددة الوظائف. [30] تمت ترقية نظام LASTE باستخدام كمبيوتر متكامل للتحكم في النيران والطيران (IFFCC). [31]

تضمنت الترقيات الإضافية المقترحة أنظمة البحث والإنقاذ القتالية المتكاملة وأنظمة الإنذار المبكر المحسنة وأنظمة الحماية الذاتية ضد التشويش ، وأدرك سلاح الجو أن قوة محرك A-10 كانت دون المستوى الأمثل وكان يخطط لاستبدالها بمزيد من القوة محركات منذ عام 2001 على الأقل بتكلفة تقديرية 2 مليار دولار. [32]

تحرير برنامج HOG UP و Wing استبدال

في عام 1987 ، تولى Grumman Aerospace دعم برنامج A-10. في عام 1993 ، قام جرومان بتحديث تقييم تحمل الضرر وخطة الصيانة الهيكلية للقوة وتقييم خطر الضرر. على مدى السنوات القليلة التالية ، بدأت مشاكل إجهاد هيكل الجناح ، التي لوحظت لأول مرة في الإنتاج قبل سنوات ، في الظهور. تأخرت عملية تنفيذ خطة الصيانة بشكل كبير بسبب لجنة إعادة التنظيم والإغلاق الأساسية (BRAC) ، مما أدى إلى التخلي عن 80٪ من القوى العاملة الأصلية. [33]

أثناء عمليات التفتيش في عامي 1995 و 1996 ، تم العثور على شقوق في موقع WS23 على العديد من الطائرات ، ومعظمها يتماشى مع التوقعات المحدثة من عام 1993. ومع ذلك ، تم تصنيف اثنتين منها على أنها حجم "شبه حرج" ، بما يتجاوز التوقعات. في أغسطس 1998 ، أنتج جرومان خطة جديدة لمعالجة هذه القضايا وزيادة العمر الافتراضي إلى 16000 ساعة. نتج عن ذلك برنامج "HOG UP" ، الذي بدأ في عام 1999. بمرور الوقت ، تمت إضافة جوانب إضافية إلى HOG UP ، بما في ذلك قربة الوقود الجديدة ، والتغييرات في نظام التحكم في الطيران ، وعمليات التفتيش على أغطية المحرك. في عام 2001 ، تم إعادة تصنيف الشقوق على أنها "حرجة" ، مما يعني أنها كانت تعتبر إصلاحات وليست ترقيات ، مما سمح بتجاوز قنوات الاستحواذ العادية لتنفيذ أسرع. [34]

خلصت مراجعة مستقلة لبرنامج HOG UP في هذه المرحلة إلى أن البيانات التي اعتمدت عليها ترقية الجناح لم يعد من الممكن الوثوق بها. تم تقديم هذه المراجعة المستقلة في سبتمبر 2003. بعد ذلك بوقت قصير ، فشل اختبار الإجهاد على جناح الاختبار قبل الأوان ، كما أصبح من الواضح أيضًا تزايد المشكلات مع فشل الأجنحة في عمليات التفتيش أثناء الخدمة بمعدل متزايد. قدرت القوات الجوية أنها ستنفد من الأجنحة بحلول عام 2011. من بين الخطط التي تم استكشافها ، كان استبدال الأجنحة بأخرى جديدة هو الأقل تكلفة ، بتكلفة أولية قدرها 741 مليون دولار ، وتكلفة إجمالية قدرها 1.72 مليار دولار على مدى عمر الخدمة. برنامج. [9]

في عام 2005 ، تم تطوير دراسة جدوى تتضمن ثلاثة خيارات لإطالة عمر الأسطول. تضمن الخياران الأولان توسيع برنامج إطالة عمر الخدمة (SLEP) بتكلفة 4.6 مليار دولار و 3.16 مليار دولار على التوالي. الخيار الثالث ، بقيمة 1.72 مليار دولار ، كان بناء 242 جناحًا جديدًا وتجنب تكلفة توسيع SLEP. في عام 2006 ، تم اختيار الخيار 3 وفازت شركة Boeing بالعقد. [35] العقد الأساسي لـ 117 جناحًا مع خيارات لـ 125 جناحًا إضافيًا. [36] في عام 2013 ، مارست القوات الجوية جزءًا من خيار إضافة 56 جناحًا ، ووضع 173 جناحًا في الطلب مع خيارات متبقية لـ 69 جناحًا إضافيًا. [37] [38] في نوفمبر 2011 ، طارت طائرتان من طراز A-10 مع تركيب الأجنحة الجديدة. حسنت الأجنحة الجديدة من جاهزية المهمة ، وخفضت تكاليف الصيانة ، وسمحت بتشغيل طائرة A-10 حتى عام 2035 إذا لزم الأمر. [39] تم تنظيم جهود إعادة الجناح في إطار برنامج مجموعة قطع الغيار العاجلة للجلد السميك (TUSK). [37]

في عام 2014 ، كجزء من خطط تقاعد طائرة A-10 ، نظرت القوات الجوية الأمريكية في وقف برنامج استبدال الجناح لتوفير 500 مليون دولار إضافية [40] [41] ومع ذلك ، بحلول مايو 2015 ، كان برنامج إعادة الجناح بعيدًا جدًا عن العقد لتكون فعالة من الناحية المالية للإلغاء. [42] صرحت بوينج في فبراير 2016 أن أسطول A-10 مع أجنحة TUSK الجديدة يمكن أن يعمل حتى عام 2040. [37]

تحرير A-10C

في عام 2005 ، بدأ أسطول 356 طائرة A-10 و OA-10 بأكمله في تلقي ترقيات Precision Engagement بما في ذلك نظام محسن للتحكم في الحرائق (FCS) ، وإجراءات مضادة إلكترونية (ECM) ، واستهداف ذكي للقنابل. تم إعادة تصميم الطائرة التي تلقت هذه الترقية من طراز A-10C. [43] قدّر مكتب المحاسبة الحكومي في عام 2007 تكلفة ترقية وتجديد وخطط إطالة عمر الخدمة لقوة A-10 بإجمالي 2.25 مليار دولار حتى عام 2013. [18] [44] في يوليو 2010 ، أصدرت USAF Raytheon a عقد لدمج نظام الاستهداف المتكامل على الخوذة (HMIT) في طائرة A-10C. [44] [45] أكمل مركز أوجدن للخدمات اللوجيستية الجوية التابع لقيادة المواد الجوية في هيل إيه إف بي ، يوتا العمل على 100 ترقية للارتباط الدقيق من طراز A-10 في يناير 2008. [46] تمت ترقية الطائرة النهائية إلى تكوين A-10C في يونيو 2011. [47] تلقت الطائرة أيضًا قدرة قتالية في جميع الأحوال الجوية ، [31] وتكوين Hand-on-Throttle-and-Stick يخلط بين عصا طيران F-16 وخانق F-15. تضمنت التغييرات الأخرى شاشتي عرض متعددة الوظائف ، ومجموعة اتصالات حديثة بما في ذلك راديو Link-16 و SATCOM. [31] [48] تم استبدال نظام LASTE بحاسوب متكامل للتحكم في الطيران والحرائق (IFFCC) مدرج في ترقية PE. [31]

طوال عمرها ، تمت ترقية برنامج النظام الأساسي عدة مرات ، وعلى الرغم من أنه كان من المقرر إيقاف هذه الترقيات كجزء من خطط تقاعد A-10 في فبراير 2014 ، أمرت سكرتيرة القوات الجوية ديبورا لي جيمس بإجراء أحدث ترقية ، جناح المعين 8 ، استمر في الاستجابة لضغط الكونجرس. يتضمن برنامج Suite 8 IFF ​​Mode 5 ، الذي يحدّث القدرة على تحديد A-10 للوحدات الصديقة. [49] بالإضافة إلى ذلك ، تمت إزالة قرون Pave Penny وأبراجها حيث تم استبدال القدرة على الاستلام فقط بـ AN / AAQ-28 (V) 4 LITENING AT استهداف القرون أو جراب استهداف Sniper XR ، وكلاهما له محددات ليزر و أجهزة تحديد المدى بالليزر. [50]

في عام 2012 ، طلبت قيادة القتال الجوي اختبار خزان وقود خارجي سعة 600 جالون أمريكي (2300 لترًا 500 جالون إمب) والذي من شأنه أن يمدد وقت التسكع لـ A-10 بمقدار 45-60 دقيقة. 1997 لكنها لم تتضمن تقييم قتالي. تم إجراء أكثر من 30 اختبار طيران من قبل سرب اختبار الطيران الأربعين لجمع البيانات حول خصائص التعامل مع الطائرة وأدائها عبر تكوينات الحمولة المختلفة. أفيد أن الخزان قلل قليلاً من الثبات في محور الانعراج ، لكن لم يكن هناك انخفاض في أداء تتبع الطائرات. [51]

نظرة عامة على التحرير

تحتوي الطائرة A-10 على جناح أحادي السطح منخفض الجناح ناتئ مع وتر عريض. [32] تتمتع الطائرة بقدرة فائقة على المناورة عند السرعات المنخفضة والارتفاعات المنخفضة نظرًا لمساحة الجناح الكبيرة ونسبة العرض إلى الارتفاع العالية والجنيحات الكبيرة. يسمح الجناح أيضًا بالإقلاع والهبوط القصير ، مما يسمح بالعمليات من المطارات الأمامية البدائية بالقرب من الخطوط الأمامية. يمكن للطائرة أن تتسكع لفترات طويلة وتعمل تحت سقف 1000 قدم (300 م) مع رؤية 1.5 ميل (2.4 كم). عادة ما تطير بسرعة منخفضة نسبيًا تبلغ 300 عقدة (350 ميل في الساعة 560 كم / ساعة) ، مما يجعلها منصة أفضل لدور الهجوم الأرضي من القاذفات المقاتلة السريعة ، والتي غالبًا ما تواجه صعوبة في استهداف أهداف صغيرة بطيئة الحركة. [52]

تتميز الحافة الأمامية للجناح بهيكل لوحة على شكل خلية نحل ، مما يوفر قوة بأقل وزن تغطي الألواح المتشابهة أغطية الرفرف والمصاعد والدفات وأقسام الزعانف. [53] تعتبر الألواح الجلدية جزءًا لا يتجزأ من الموترات ويتم تصنيعها باستخدام آلية يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر ، مما يقلل من وقت الإنتاج وتكلفته. أظهرت تجربة القتال أن هذا النوع من اللوحات أكثر مقاومة للضرر. الجلد ليس حاملاً للأحمال ، لذلك يمكن استبدال أجزاء الجلد التالفة بسهولة في الحقل ، بمواد مؤقتة إذا لزم الأمر. [54] توجد الجنيحات في الأطراف البعيدة من الأجنحة للحصول على عزم دوران أكبر ولها ميزتان مميزتان: الجنيحات أكبر من المعتاد ، تقريبًا 50٪ من جناحيها ، مما يوفر تحكمًا محسنًا حتى عند السرعات البطيئة ، يتم تقسيم الجنيح أيضًا ، مما يجعلها ديسيليرون. [55] [56]

تم تصميم طائرة A-10 للتزود بالوقود وإعادة تسليحها وصيانتها بأدنى حد من المعدات. [57] يتيح تصميمه البسيط إمكانية الصيانة في القواعد الأمامية ذات التسهيلات المحدودة. [58] [59] ميزة غير عادية هي أن العديد من أجزاء الطائرة قابلة للتبديل بين الجانبين الأيمن والأيسر ، بما في ذلك المحركات ومعدات الهبوط الرئيسية والمثبتات الرأسية. تسمح معدات الهبوط القوية والإطارات ذات الضغط المنخفض والأجنحة الكبيرة والمستقيمة بالتشغيل من شرائط خشنة قصيرة حتى مع وجود حمولة ذخائر ثقيلة للطائرة ، مما يسمح للطائرة بالعمل من القواعد الجوية التالفة أو الطيران من الممرات أو حتى أقسام الطريق المستقيمة. [60]

يتم تعويض جهاز الهبوط الأمامي إلى يمين الطائرة للسماح بوضع مدفع 30 ملم مع برميل إطلاق النار على طول خط الوسط للطائرة. [61] أثناء التاكسي الأرضي ، يتسبب جهاز الهبوط الأمامي في أن يكون للطائرة A-10 نصف قطر دوران مختلف. يستغرق الالتفاف يمينًا على الأرض مسافة أقل من الالتفاف يسارًا. [ملحوظة 1] تبرز عجلات معدات الهبوط الرئيسية جزئيًا من فتحاتها عند التراجع ، مما يجعل التحكم في بطن التروس أسهل وأقل ضررًا. تتراجع جميع تروس الهبوط إلى الأمام في حالة فقدان القدرة الهيدروليكية ، يمكن أن يؤدي الجمع بين الجاذبية والسحب الديناميكي الهوائي إلى خفض الترس وإغلاقه في مكانه. [56]

تحرير البقاء على قيد الحياة

تتميز طائرة A-10 بقدرتها على القتال بدرجة استثنائية ، حيث إنها قادرة على الصمود في وجه الضربات المباشرة من المقذوفات الخارقة للدروع وشديدة الانفجار حتى 23 ملم. لديها أنظمة طيران هيدروليكية مزدوجة التكرار ، ونظام ميكانيكي كنسخة احتياطية في حالة فقد المكونات الهيدروليكية. يستخدم الطيران بدون طاقة هيدروليكية نظام التحكم في الانعكاس اليدوي ، ويعمل التحكم في الانعراج تلقائيًا ، ويتم اختيار التحكم في الانعطاف بشكل تجريبي. في وضع الارتداد اليدوي ، يمكن التحكم في A-10 بشكل كافٍ في ظل ظروف مواتية للعودة إلى القاعدة ، على الرغم من أن قوى التحكم أكبر من المعتاد. تم تصميم الطائرة لتكون قادرة على الطيران بمحرك واحد ، ونصف الذيل ، ومصعد واحد ، ونصف الجناح مفقود. [62]

قمرة القيادة وأجزاء من أنظمة التحكم في الطيران محمية بواسطة 1200 رطل (540 كجم) من درع التيتانيوم للطائرات ، والمشار إليه باسم "حوض الاستحمام". [63] [64] تم اختبار الدرع لتحمل الضربات من نيران مدفع عيار 23 ملم وبعض الضربات من طلقات عيار 57 ملم. [59] [63] يتكون من صفائح تيتانيوم بسماكات تتراوح من 0.5 إلى 1.5 بوصة (13 إلى 38 ملم) تحددها دراسة المسارات المحتملة وزوايا الانحراف. يشكل الدرع ما يقرب من ستة بالمائة من وزن الطائرة الفارغ. يتم تغطية أي سطح داخلي للحوض يتعرض مباشرة للطيار بواسطة درع نايلون متعدد الطبقات للحماية من تكسير الغلاف. [65] [66] الزجاج الأمامي والمظلة مقاومان لنيران الأسلحة الصغيرة. [67]

تم إثبات متانة A-10 في 7 أبريل 2003 عندما تعرض الكابتن كيم كامبل ، أثناء تحليقه فوق بغداد خلال غزو العراق عام 2003 ، لأضرار جسيمة. ألحقت النيران العراقية أضرارًا بأحد محركاتها وشلت النظام الهيدروليكي ، مما تطلب تشغيل مثبت الطائرة وأدوات التحكم في الطيران عبر "وضع الارتداد اليدوي". على الرغم من هذا الضرر ، طار كامبل بالطائرة لمدة ساعة تقريبًا وهبط بسلام. [68] [69]

كان الغرض من الطائرة A-10 هو الطيران من القواعد الجوية الأمامية والمدارج شبه المعدة حيث يكون تلف الأجسام الغريبة لمحركات الطائرة خطرًا كبيرًا في العادة. يقلل الموقع غير المعتاد لمحركات توربوفان General Electric TF34-GE-100 من مخاطر الابتلاع ويسمح أيضًا بتشغيل المحركات أثناء صيانة الطائرة وإعادة تسليحها بواسطة أطقم الأرض ، مما يقلل من وقت الدوران. كما تم تثبيت الأجنحة بالقرب من الأرض ، مما يبسط عمليات الخدمة وإعادة التسليح. تتطلب المحركات الثقيلة دعامات قوية: أربعة مسامير تربط أبراج المحرك بهيكل الطائرة. [70] نسبة الالتفافية العالية 6: 1 تساهم في إشارة الأشعة تحت الحمراء الصغيرة نسبيًا ، وموقعها يوجه العادم فوق الممرات الخلفية مما يحميها من الكشف عن طريق صواريخ أرض-جو الموجهة بالأشعة تحت الحمراء. تميل فوهات عادم المحركات بزاوية تسع درجات تحت الأفقي لإلغاء لحظة نزول الأنف إلى أسفل والتي يمكن أن تتولد من تركيبها فوق مركز جاذبية الطائرة وتجنب الحاجة إلى تقليم أسطح التحكم لمنع الانحدار. [70]

لتقليل احتمالية حدوث ضرر لنظام وقود A-10 ، توجد خزانات الوقود الأربعة بالقرب من مركز الطائرة ويتم فصلها عن مقذوفات جسم الطائرة التي ستحتاج إلى اختراق جلد الطائرة قبل الوصول إلى الجلد الخارجي للدبابة. [65] [66] يتم ختم خطوط نقل الوقود المخترقة ذاتيًا إذا تجاوز الضرر إمكانيات الختم الذاتي للخزان ، وتمنع صمامات الفحص تدفق الوقود إلى الخزان المخترق. توجد معظم مكونات نظام الوقود داخل الخزانات حتى لا يضيع الوقود بسبب فشل المكونات. يتم أيضًا تنظيف نظام التزود بالوقود بعد الاستخدام. [71] تصطف رغوة البولي يوريثان الشبكية كلا الجانبين الداخلي والخارجي لخزانات الوقود ، وتحتفظ بالحطام وتحد من انسكاب الوقود في حالة حدوث ضرر. يتم حماية المحركات من بقية هيكل الطائرة بجدران الحماية ومعدات إطفاء الحريق. في حالة ضياع جميع الخزانات الأربعة الرئيسية ، يحتوي خزانان ذاتي الغلق على وقود لمسافة 230 ميلاً (370 كم) من الرحلة. [65] [66]

نظرًا لأن طائرة A-10 تعمل بالقرب من مواقع العدو ، حيث تكون هدفًا سهلاً لنظام الدفاع الجوي المحمول (MANPADS) وصواريخ أرض-جو (SAMs) وطائرات العدو ، فهي تحمل كل من المشاعل والقش. خراطيش. [72]

تحرير الأسلحة

على الرغم من أن A-10 يمكن أن تحمل كمية كبيرة من الذخيرة ، فإن سلاحها الأساسي المدمج هو 30 × 173 ملم GAU-8 / A Avenger autocannon. واحدة من أقوى مدافع الطائرات التي تم إطلاقها على الإطلاق ، فهي تطلق قذائف كبيرة تخترق دروع اليورانيوم المنضب. GAU-8 عبارة عن مدفع دوار بسبعة أسطوانات هيدروليكيًا مصمم خصيصًا للدور المضاد للدبابات مع ارتفاع معدل إطلاق النار. يمكن تحويل التصميم الأصلي للمدفع بواسطة الطيار إلى 2100 أو 4200 طلقة في الدقيقة [73] تم تغيير هذا لاحقًا إلى معدل ثابت يبلغ 3900 طلقة في الدقيقة. [74] يستغرق المدفع حوالي نصف ثانية للوصول إلى السرعة القصوى ، لذلك يتم إطلاق 50 طلقة خلال الثانية الأولى ، 65 أو 70 طلقة في الثانية بعد ذلك. البندقية دقيقة بما يكفي لوضع 80 في المائة من طلقاتها داخل دائرة قطرها 40 قدمًا (12.4 مترًا) من 4000 قدم (1220 مترًا) أثناء الطيران. [75] تم تحسين GAU-8 لنطاق مائل يصل إلى 4000 قدم (1220 مترًا) مع A-10 في غوص 30 درجة. [76]

تم بناء جسم الطائرة حول المدفع. يتم تثبيت GAU-8 / A قليلاً على جانب المنفذ ، ويكون البرميل الموجود في موقع الإطلاق على الجانب الأيمن عند موضع الساعة 9 بحيث يكون محاذيًا لخط وسط الطائرة. يمكن أن تحمل أسطوانة الذخيرة التي يبلغ قطرها 5 أقدام و 11.5 بوصة (1.816 م) ما يصل إلى 1350 طلقة من ذخيرة 30 ملم ، [61] ولكنها تحتوي عمومًا على 1174 طلقة. [76] لحماية طلقات GAU-8 / A من نيران العدو ، صُممت ألواح المدرعات ذات السماكات المختلفة بين جلد الطائرة والأسطوانة لتفجير القذائف القادمة. [61] [66]

صاروخ AGM-65 Maverick جو-أرض هو ذخيرة شائعة الاستخدام للطائرة A-10 ، ويتم استهدافها عبر الكهروضوئية (الموجهة بالتلفزيون) أو الأشعة تحت الحمراء. يسمح Maverick بالاشتباك المستهدف في نطاقات أكبر بكثير من المدفع ، وبالتالي مخاطر أقل من الأنظمة المضادة للطائرات. أثناء عاصفة الصحراء ، في غياب كاميرات الأشعة تحت الحمراء (FLIR) المخصصة للرؤية الليلية ، تم استخدام كاميرا Maverick التي تعمل بالأشعة تحت الحمراء للمهام الليلية كـ "FLIR الخاص بالرجل الفقير". [77] تشمل الأسلحة الأخرى القنابل العنقودية وأقراص صواريخ هيدرا. [78] تم تجهيز A-10 لحمل GPS والقنابل الموجهة بالليزر ، مثل قنبلة GBU-39 ذات القطر الصغير ، وقنابل سلسلة Paveway ، و JDAM ، و WCMD ، وقنبلة الانزلاق AGM-154. [79] عادة ما تطير طائرات A-10 مع جراب ALQ-131 ECM تحت جناح واحد وصاروخين جو-جو AIM-9 Sidewinder تحت الجناح الآخر للدفاع عن النفس. [80]

تعديل التحديث

قام برنامج A-10 Precision Engagement Modification من عام 2006 إلى عام 2010 بتحديث جميع طائرات A-10 و OA-10 في الأسطول إلى معيار A-10C باستخدام كمبيوتر طيران جديد وشاشات عرض زجاجية جديدة وأدوات تحكم في قمرة القيادة ، واثنتان جديدتان مقاس 5.5 بوصة ( 140 مم) شاشات ملونة بوظيفة الخرائط المتحركة ونظام إدارة المخازن الرقمية المتكاملة. [18] [43] [44] [81]

منذ ذلك الحين ، أدت مبادرة الأسطول المشترك A-10 إلى مزيد من التحسينات: تصميم جناح جديد ، ورابط بيانات جديد ، والقدرة على استخدام أسلحة ذكية مثل ذخيرة الهجوم المباشر المشترك (JDAM) وموزع الذخائر المصححة بالرياح ، وكذلك مثل قنبلة GBU-39 ذات القطر الصغير الأحدث ، والقدرة على حمل جراب استهداف متكامل مثل Northrop Grumman Litening أو Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod (ATP). كما تم تضمين جهاز الاستقبال المحسن للفيديو الذي يتم تشغيله عن بُعد (ROVER) لتوفير بيانات المستشعر للأفراد على الأرض. [43] تحتوي طائرة A-10C على نظام تحذير من الصواريخ (MWS) ، والذي ينبه الطيار إلى أي وقت يتم فيه إطلاق صاروخ ، صديقًا أو غير صديق. يمكن للطائرة A-10C أيضًا حمل ALQ-184 ECM Pod ، والذي يعمل مع MWS للكشف عن إطلاق صاروخ ، ومعرفة نوع المركبة التي تطلق الصاروخ أو القذيفة (على سبيل المثال: SAM ، الطائرات ، flak ، منظومات الدفاع الجوي المحمولة ، إلخ. ) ثم يقوم بتشويشها بانبعاث سري ، ويختار برنامج الإجراءات المضادة الذي حدده الطيار مسبقًا ، والذي عند تشغيله ، سيوزع التوهج والقشر تلقائيًا على فترات ومقادير محددة مسبقًا. [82]

تحرير الألوان والعلامات

نظرًا لأن طائرة A-10 تطير على ارتفاع منخفض على الأرض وبسرعة دون سرعة الصوت ، فإن تمويه الطائرة مهم لجعل الطائرة أكثر صعوبة في الرؤية. تم تجربة العديد من أنواع مخططات الطلاء المختلفة. وقد تضمنت هذه "مخطط الفول السوداني" من الألوان الرملية والأصفر والأبيض والأسود الباهت للعمليات الشتوية ونمط مختلط بني وأخضر وبني. [83] ظهرت العديد من طائرات A-10 أيضًا على مظلة مزيفة مطلية باللون الرمادي الداكن على الجانب السفلي من الطائرة ، خلف البندقية مباشرة. هذا الشكل من المحاكاة الآلية هو محاولة للتشويش على العدو فيما يتعلق بموقف الطائرة واتجاه المناورة. [84] [85] تتميز العديد من طائرات A-10 بفن الأنف ، مثل فم القرش أو ملامح رأس الخنزير.

كانت العلامتان الأكثر شيوعًا المطبقة على A-10 هما مخطط التمويه الأوروبي الأول للغابات والمخطط الرمادي ثنائي اللون. تم تصميم مخطط الغابات الأوروبية لتقليل الرؤية من الأعلى ، حيث شعرت أن التهديد من الطائرات المقاتلة المعادية يفوق التهديد من النيران الأرضية. يستخدم اللون الأخضر الداكن والأخضر المتوسط ​​والرمادي الداكن ليناسب تضاريس الغابات الأوروبية النموذجية ، وقد تم استخدامه من الثمانينيات إلى أوائل التسعينيات. بعد نهاية الحرب الباردة ، واستناداً إلى الخبرة خلال حرب الخليج عام 1991 ، لم يعد يُنظر إلى التهديد جو-جو على أنه مهم مثل التهديد من النيران الأرضية ، ونظام ألوان جديد يُعرف باسم "كومباس جوست" تم اختياره لتقليل الرؤية من الأسفل. هذا المخطط الرمادي ذو اللونين له لون رمادي داكن في الأعلى ، مع اللون الرمادي الفاتح على الجانب السفلي من الطائرة ، وبدأ تطبيقه منذ أوائل التسعينيات. [86]

دخول الخدمة تحرير

كانت الوحدة الأولى التي حصلت على A-10 Thunderbolt II هي الجناح 355 للتدريب التكتيكي ، ومقرها في قاعدة ديفيس-مونثان الجوية ، أريزونا ، في مارس 1976. [87] كانت الوحدة الأولى التي تحقق الاستعداد القتالي الكامل هي الجناح 354 التكتيكي المقاتل في قاعدة ميرتل بيتش الجوية ، ساوث كارولينا ، في أكتوبر 1977. [1] تم نشر طائرات A-10As في القواعد في الداخل والخارج ، بما في ذلك إنجلترا AFB ، ولويزيانا إيلسون AFB ، وقاعدة ألاسكا أوسان الجوية ، وكوريا الجنوبية ، و RAF Bentwaters / سلاح الجو الملكي البريطاني وودبريدج ، إنجلترا. قام 81st TFW من RAF Bentwaters / RAF Woodbridge بتشغيل مفارز دوارة من A-10s في أربع قواعد في ألمانيا تُعرف باسم مواقع التشغيل الأمامية (FOLs): Leipheim و Sembach Air Base و Nörvenich Air Base و RAF Ahlhorn. [88]

كانت طائرات A-10 في البداية إضافة غير مرحب بها للكثيرين في سلاح الجو. معظم الطيارين الذين تحولوا إلى A-10 لم يرغبوا في ذلك لأن الطيارين المقاتلين يفضلون تقليديًا السرعة والمظهر. [89] في عام 1987 ، تم تحويل العديد من طائرات A-10 إلى دور التحكم في الهواء الأمامي (FAC) وإعادة تصميمها OA-10. [90] في دور القوات المسلحة الكونغولية ، تم تجهيز OA-10 عادةً بما يصل إلى ستة حواجز من 2.75 بوصة (70 مم) من صواريخ هيدرا ، وعادةً ما يكون بها دخان أو رؤوس حربية من الفوسفور الأبيض تستخدم لوضع العلامات على الهدف. OA-10s لم تتغير جسديًا وتظل قادرة على القتال بشكل كامل على الرغم من إعادة التصميم. [91]

تم نشر A-10s من 23rd TFW في بريدجتاون ، باربادوس خلال عملية الغضب العاجل ، الغزو الأمريكي لغرينادا. لقد وفروا غطاءًا جويًا لإنزال مشاة البحرية الأمريكية في جزيرة كارياكو في أواخر أكتوبر 1983 ، لكنهم لم يطلقوا أسلحة لأن مشاة البحرية لم يواجهوا أي مقاومة. [92] [93] [94]

حرب الخليج والبلقان تحرير

تم استخدام طائرة A-10 في القتال لأول مرة خلال حرب الخليج عام 1991 ، ودمرت أكثر من 900 دبابة عراقية و 2000 مركبة عسكرية أخرى و 1200 قطعة مدفعية. [10] أسقطت طائرات A-10 أيضًا طائرتي هليكوبتر عراقيتين بمدفع GAU-8. تم إسقاط أول طائرة من قبل الكابتن روبرت سوين على الكويت في 6 فبراير 1991 لتحقيق أول انتصار جوي لطائرة A-10. [95] [96] تم إسقاط أربع طائرات من طراز A-10 أثناء الحرب بصواريخ أرض جو. عادت طائرتان أخريان من طراز A-10 و OA-10A تضررتا في المعركة إلى القاعدة وتم شطبهما. أصيب البعض بأضرار إضافية في حوادث الهبوط. [97] [98] كان للطائرة A-10 قدرة مهمة تبلغ 95.7٪ ، وطارت 8100 طلعة جوية ، وأطلقت 90٪ من صواريخ AGM-65 Maverick التي تم إطلاقها في الصراع. [99] بعد حرب الخليج بوقت قصير ، تخلت القوات الجوية عن فكرة استبدال A-10 بنسخة دعم جوي قريبة من F-16. [100]

أطلقت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز A-10 ما يقرب من 10000 طلقة 30 ملم في البوسنة والهرسك في 1994-1995. بعد مصادرة بعض الأسلحة الثقيلة من قبل صرب البوسنة من مستودع في إليدزا ، تم إطلاق سلسلة من الطلعات الجوية لتحديد وتدمير المعدات التي تم الاستيلاء عليها. في 5 آب / أغسطس 1994 ، عثرت طائرتان من طراز A-10 على مركبة مضادة للدبابات وقصفتها. بعد ذلك ، وافق الصرب على إعادة الأسلحة الثقيلة المتبقية. [101] في أغسطس 1995 ، شن الناتو هجومًا أطلق عليه "عملية القوة المتعمدة". حلقت طائرات A-10 في مهام دعم جوي قريبة ، حيث هاجمت مدفعية ومواقع صرب البوسنة. في أواخر سبتمبر ، بدأت طائرات A-10 في تحليق دوريات مرة أخرى. [102]

عادت طائرات A-10 إلى منطقة البلقان كجزء من عملية قوات الحلفاء في كوسوفو بداية من مارس 1999. [102] في مارس 1999 ، رافقت A-10s ودعمت مروحيات البحث والإنقاذ في العثور على طيار F-117 الذي تم إسقاطه. [103] تم نشر طائرات A-10 لدعم مهام البحث والإنقاذ ، ولكن مع مرور الوقت بدأت الخنازير في تلقي المزيد من مهام الهجوم الأرضي. حدث أول هجوم ناجح لـ A-10 في عملية قوات الحلفاء في 6 أبريل 1999 ، وظلت طائرات A-10 في العمل حتى انتهاء القتال في أواخر يونيو 1999. [104]

أفغانستان والعراق وليبيا وعمليات الانتشار الأخيرة تحرير

خلال غزو أفغانستان عام 2001 ، لم تشارك طائرات A-10 في المراحل الأولى. للحملة ضد طالبان والقاعدة ، تم نشر أسراب A-10 في باكستان وقاعدة باغرام الجوية ، أفغانستان ، ابتداء من مارس 2002. شاركت هذه الطائرات من طراز A-10 في عملية أناكوندا. بعد ذلك ، بقيت طائرات A-10 في البلاد ، تقاتل فلول طالبان والقاعدة. [105]

بدأت عملية حرية العراق في 20 مارس 2003. وشاركت ستون طائرة من طراز OA-10 / A-10 في القتال المبكر هناك. [106] أصدرت القيادة المركزية للقوات الجوية الأمريكية عملية حرية العراق بالأرقام، تقرير رفعت عنه السرية عن الحملة الجوية في الصراع في 30 أبريل 2003. خلال ذلك الغزو الأولي للعراق ، كان لدى طائرات A-10 معدل مهمة قادرة على 85 في المائة في الحرب وأطلقت 311597 طلقة من ذخيرة 30 ملم. تم إسقاط طائرة واحدة من طراز A-10 بالقرب من مطار بغداد الدولي بنيران عراقية في وقت متأخر من الحملة. كما حلقت الطائرة A-10 في 32 مهمة أسقطت فيها الطائرات منشورات دعائية فوق العراق. [107]

في سبتمبر 2007 ، وصلت طائرة A-10C المزودة بتقنية Precision Engagement Upgrade إلى القدرة التشغيلية الأولية. [81] تم نشر طائرة A-10C لأول مرة في العراق في عام 2007 مع سرب المقاتلات 104 من الحرس الوطني الجوي في ماريلاند. [108] لقد قللت إلكترونيات الطيران الرقمية وأنظمة الاتصالات للطائرة A-10C بشكل كبير من الوقت للحصول على هدف دعم جوي قريب ومهاجمته. [109]

طارت طائرات A-10 في 32 في المائة من الطلعات القتالية في عملية حرية العراق وعملية الحرية الدائمة. تراوحت الطلعات الجوية من 27800 إلى 34500 سنويًا بين عامي 2009 و 2012. في النصف الأول من عام 2013 ، طاروا 11189 طلعة جوية في أفغانستان. [110] من بداية 2006 إلى أكتوبر 2013 ، نفذت طائرات A-10 19 بالمائة من مهام CAS في العراق وأفغانستان ، أكثر من F-15E Strike Eagle و B-1B Lancer ، ولكن أقل من 33 بالمائة من F- 16 ثانية. [111]

في مارس 2011 ، تم نشر ست طائرات A-10 كجزء من عملية Odyssey Dawn ، تدخل التحالف في ليبيا. شاركوا في الهجمات على القوات البرية الليبية هناك. [112] [113]

كشف الجناح 122 المقاتل التابع للقوات الجوية الأمريكية أنه سينتشر في الشرق الأوسط في أكتوبر 2014 مع 12 طائرة من أصل 21 طائرة من طراز A-10. على الرغم من التخطيط للانتشار قبل عام مقدمًا في دور الدعم ، إلا أن التوقيت تزامن مع عملية العزم الصلب الجارية ضد مقاتلي داعش. [114] [115] [116] منذ منتصف نوفمبر ، بدأ القادة الأمريكيون في إرسال طائرات A-10 لضرب أهداف داعش في وسط وشمال غرب العراق على أساس يومي تقريبًا. [117] [118] في غضون شهرين تقريبًا ، حلقت طائرات A-10 بنسبة 11٪ من جميع طلعات القوات الجوية الأمريكية منذ بدء العمليات في أغسطس 2014. [119] في 15 نوفمبر 2015 ، بعد يومين من هجمات داعش في باريس ، أ- دمرت طائرات 10 و AC-130 قافلة مؤلفة من أكثر من 100 شاحنة نقل نفط يديرها داعش في سوريا. كانت الهجمات جزءًا من تكثيف التدخل بقيادة الولايات المتحدة ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق والشام ، والذي أطلق عليه عملية المد والجزر الثانية (التي سميت على اسم عملية المد والجزر خلال الحرب العالمية الثانية ، وهي محاولة فاشلة لمداهمة حقول النفط الألمانية) في محاولة لوقف تهريب النفط باعتباره مصدر التمويل للمجموعة. [120]

في 19 يناير 2018 ، تم نشر 12 طائرة من طراز A-10 من سرب المقاتلات الاستطلاعية 303d في مطار قندهار ، أفغانستان ، لتوفير الدعم الجوي القريب ، وهي المرة الأولى منذ أكثر من ثلاث سنوات تم نشر طائرات A-10 في أفغانستان. [121]

تحرير المستقبل

لا يزال مستقبل المنصة موضع نقاش. في عام 2007 ، توقعت القوات الجوية الأمريكية أن تظل طائرة A-10 في الخدمة حتى عام 2028 وربما لاحقًا ، [122] عندما من المحتمل أن يتم استبدالها بـ Lockheed Martin F-35 Lightning II. [38] ومع ذلك ، قال النقاد إن استبدال A-10 بطائرة F-35 سيكون "قفزة عملاقة إلى الوراء" نظرًا لأداء A-10 والتكاليف المرتفعة لطائرة F-35. [123] في عام 2012 ، اعتبر سلاح الجو متغير F-35B STOVL كبديل لطائرة CAS ، لكنه خلص إلى أن الطائرة لا يمكن أن تولد طلعات جوية كافية. [124] في أغسطس 2013 ، فحص الكونجرس والقوات الجوية العديد من المقترحات ، بما في ذلك الطائرة بدون طيار F-35 و MQ-9 Reaper التي تملأ دور A-10. يذكر المؤيدون أن درع ومدفع A-10 متفوقون على طائرات مثل F-35 للهجوم الأرضي ، وأن الذخائر الموجهة التي تعتمد عليها الطائرات الأخرى يمكن تشويشها ، وأن القادة الميدانيين يطلبون دعم A-10 بشكل متكرر. [110]

في ميزانية السنة المالية 2015 للقوات الجوية الأمريكية ، نظرت الخدمة في تقاعد طائرة A-10 وغيرها من الطائرات ذات المهمة الواحدة ، مع إعطاء الأولوية للطائرات متعددة المهام التي تقطع أسطولًا كاملاً ، وكان يُنظر إلى بنيتها التحتية على أنها الطريقة الوحيدة لتحقيق وفورات كبيرة. أعرب الجيش الأمريكي عن اهتمامه بالحصول على بعض طائرات A-10 في حالة انسحاب القوات الجوية منها ، [125] [126] لكنه ذكر لاحقًا أنه "لا توجد فرصة" لحدوث ذلك. [127] صرحت القوات الجوية الأمريكية أن التقاعد سيوفر 3.7 مليار دولار من 2015 إلى 2019. انتشار الذخائر الموجهة يسمح لمزيد من الطائرات بأداء مهمة CAS ويقلل من متطلبات الطائرات المتخصصة منذ عام 2001 نفذت الطائرات متعددة المهام والقاذفات 80٪ من مهام CAS التشغيلية. قال سلاح الجو أيضًا إن طائرة A-10 كانت أكثر عرضة للدفاعات المتقدمة المضادة للطائرات ، لكن الجيش رد أن طائرة A-10 أثبتت أنها لا تقدر بثمن بسبب أحمال الأسلحة المتعددة الاستخدامات ، والتأثير النفسي ، والاحتياجات اللوجستية المحدودة لأنظمة الدعم الأرضي. . [128]

في يناير 2015 ، أخبر مسؤولو القوات الجوية الأمريكية المشرعين أن الأمر سيستغرق 15 عامًا لتطوير طائرة هجومية جديدة بالكامل لتحل محل طائرة A-10 [129] في ذلك العام ، صرح الجنرال هربرت ج.كارلايل ، رئيس قيادة القتال الجوي ، أن ما يلي: على نظام الأسلحة للطائرة A-10 قد تحتاج إلى تطوير. [130] خططت طائرات F-16 و F-15E لبدء طلعات CAS مبدئيًا ، ولاحقًا بواسطة F-35A بمجرد توفر أعداد كافية من الناحية التشغيلية خلال العقد المقبل. [131] في يوليو 2015 ، أجرت بوينج مناقشات أولية حول احتمالات بيع طائرات A-10 المتقاعدة أو المخزنة في حالة قريبة من الطيران للعملاء الدوليين. [42] ومع ذلك ، قال سلاح الجو بعد ذلك إنه لن يسمح ببيع الطائرات. [132]

تم الإعلان عن خطط لتطوير طائرة بديلة من قبل قيادة القتال الجوي الأمريكية في أغسطس 2015. [133] [134] في وقت مبكر من العام التالي ، بدأت القوات الجوية في دراسة طائرات CAS المستقبلية لتحل محل طائرة A-10 في النزاعات المتساهلة منخفضة الكثافة. "مثل مكافحة الإرهاب وعمليات الاستقرار الإقليمي ، والاعتراف بأن الطائرة F-35 ستكون مكلفة للغاية للعمل في الأدوار اليومية. كانت هناك مجموعة واسعة من المنصات قيد الدراسة ، بما في ذلك كل شيء بدءًا من محركات AT-6 Wolverine المنخفضة المستوى و A-29 Super Tucano و Textron AirLand Scorpion كخيارات أساسية أكثر جاهزة للطائرات الهجومية النظيفة الأكثر تطورًا أو " مشتقات AT-X من مدرب الجيل التالي TX كمنصات هجوم جديدة تمامًا. [131] [135] [136]

في يناير 2016 ، كانت القوات الجوية الأمريكية "تجمد إلى أجل غير مسمى" خططها للتقاعد من A-10 لعدة سنوات على الأقل. بالإضافة إلى معارضة الكونجرس ، فإن استخدامها في عمليات مناهضة لتنظيم الدولة الإسلامية ، والانتشار في أوروبا الشرقية كرد فعل على التدخل العسكري الروسي في أوكرانيا ، وإعادة تقييم أرقام F-35 استلزم الاحتفاظ بها. [137] [138] في فبراير 2016 ، أرجأ سلاح الجو التقاعد النهائي للطائرة حتى عام 2022 بعد استبدالها بطائرات إف -35 على أساس سرب تلو الآخر. [139] [140] في أكتوبر 2016 ، أعادت قيادة المواد بالقوات الجوية خط صيانة المستودع إلى طاقته الكاملة استعدادًا لإعادة جناح الأسطول. [141] في يونيو 2017 ، أُعلن أن الطائرة ". ستبقى الآن في مخزون القوات الجوية إلى أجل غير مسمى." [142] [5]

استخدامات أخرى تحرير

في 25 مارس 2010 ، أجرت طائرة من طراز A-10 أول رحلة لطائرة مزودة بجميع محركاتها التي تعمل بمزيج من الوقود الحيوي. استخدمت الرحلة ، التي أجريت في قاعدة إيجلين الجوية ، مزيجًا بنسبة 1: 1 من وقود JP-8 والوقود القائم على Camelina. [143] في 28 يونيو 2012 ، أصبحت طائرة A-10 أول طائرة تطير باستخدام مزيج وقود جديد مشتق من الكحول يعرف باسم ATJ (Alcohol-to-Jet) ، والوقود قائم على السليلوز ويمكن إنتاجه باستخدام الخشب ، الورق أو العشب أو أي مادة أساسها السليلوز ، والتي يتم تخميرها إلى كحول قبل معالجتها المائية وتحويلها إلى وقود للطائرات. ATJ هو الوقود البديل الثالث الذي يتم تقييمه من قبل القوات الجوية كبديل لوقود JP-8 المشتق من البترول. كانت الأنواع السابقة عبارة عن كيروسين برافيني اصطناعي مشتق من الفحم والغاز الطبيعي ووقود حيوي مشتق من زيوت نباتية ودهون حيوانية تعرف باسم النفاثات المتجددة المعالجة بالماء. [144]


لماذا كانت America & # 039s P-47 & quotRazorback & quot مثل هذه طائرة مقاتلة جيدة

النقطة الأساسية: ستنزل الطائرة P-47 العقوبة وتتسبب في قدر لا بأس به من الضرر. لكنها كانت تعاني من مشاكل في المحرك.

أطلق الطيارون على الطراز المبكر P-47 Thunderbolts اسم "Razorback" ، في إشارة إلى المظلة الزاويّة للطائرة المقاتلة المكتنزة. ومع ذلك ، كان الاسم مناسبًا بشكل أكثر عمومًا - مثل الخنزير البري ، كان "Jug" ذو المحرك الفردي الضخم قاسيًا وقوي الشحن ، وكانت مدافع رشاشه ذات الثمانية عيار 0.5 مليئة باللكمة.

ظهر هذا لأول مرة في يناير 2019 ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القراء.

من خلال سحب خزانات الوقود السفلية ، يمكن أن ترافق Thunderbolts المتمركزة في بريطانيا قاذفات B-17 و B-24 ذات المحركات الأربعة من سلاح الجو الثامن في غارات خطيرة في عمق ألمانيا النازية - ولا تزال تشتبك مع المقاتلين الألمان بشروط متساوية تقريبًا ، خاصة أثناء الغوص.

ومع ذلك ، بدءًا من منتصف عام 1944 ، ازداد قلق منشورات الحلفاء بشأن مقاتلات Me-262 النازية الجديدة التي تعمل بالطاقة النفاثة وطائرات Me-163 التي تعمل بالصواريخ والتي يمكن أن تتفوق على أسرع طائرات الحلفاء ذات المحرك المكبس مثل Mustang أو British Tempest بمقدار 100 ميل في الساعة. او اكثر. أثبتت صواريخ كروز V-1 "Buzz Bomb" التي تقصف لندن ، على الرغم من أنها أبطأ ، أنه من الصعب على مقاتلي الحلفاء اعتراضها.

بمبادرتها الخاصة ، قامت شركة ريبابليك المصنّعة لـ Thunderbolt بتخصيص أربعة فقاعات P-47Ds من خط إنتاجها في Farmingdale ، نيويورك وتناسبها مع محرك Pratt & amp Whitney R-2800-57 Double Wasp مع شاحن توربو فائق. معًا ، يمكن أن يولد هؤلاء 2800 حصان.

على ارتفاعات عالية ، يمكن أن تصل النماذج الأولية YP-47M المطلية باللون الأصفر إلى معدل تسلق يبلغ 3500 قدمًا في الثانية وسرعة قصوى تبلغ 473 ميلًا في الساعة في رحلة المستوى - على الرغم من أن بعض الطيارين أفادوا بتحقيق 490 إلى 500 ميل في الساعة عند استخدام قوة الطوارئ في زمن الحرب. جعل هذا من P-47M أسرع مقاتلة ذات محرك مكبس لمشاهدة القتال في الحرب - على الرغم من أنها لا تزال أبطأ من السرعة القصوى للطائرة Me-262 والتي تبلغ 540 ميلًا في الساعة.

على الرغم من أن ريبوبليك أنتجت نماذج XP-47H و J أكثر جذرية والتي يمكن أن تعمل بشكل أسرع ، يمكن بسهولة وضع YP-47 في الإنتاج ، لذلك في سبتمبر 1944 وافق سلاح الجو في الجيش على تشغيل محدود من 130 طائرة P-47M-1-RE . تم تسليمها في ديسمبر 1944 وبدأت في استلامها من قبل مشغلها الوحيد ، مجموعة المقاتلين رقم 56 المتمركزة في Boxted Airfield بالقرب من Colchester ، إنجلترا في 3 يناير.

كانت الطائرة رقم 56 ، والمعروفة باسم Zemke's Wolfpack بعد قائدها الأسطوري الأول ، هي الوحدة الوحيدة في سلاح الجو الثامن الذي يركز على القصف الاستراتيجي الذي لا يستبدل Thunderbolts بـ P-51D Mustangs ، وهو أكثر أناقة ورشاقة (على الرغم من أنه أقل قوي) مقاتل. أكملت أسراب Wolfpack الثلاثة التحويل إلى P-47M بحلول شهر مارس ، ولكل منها مخطط تمويه فريد: قمم الأجنحة السوداء الداكنة للطراز 61 ، ونمط أخضر / رمادي تخريبي لـ 62 ، ونمط مذهل باللون الأزرق / البط البري. ش 63

تلقت الدورة 56 أيضًا طلقات حارقة تجريبية جديدة من عيار T48 .50 مصممة لإشعال وقود نفاث الكيروسين ، والذي يتميز بدرجة حرارة احتراق أعلى. تم حشو الجولات التي تحتوي على 500 حبة ، والتي تم تصنيعها بواسطة مصنع Des Moines Ordnance ، بـ 5.4 أوقية من المركب الحارق - ضعف الكمية الموجودة في الجولة القياسية M1.

ومع ذلك ، عانت محركات P-47Ms المعزولة من مشاكل تقنية خطيرة. بعد هبوط حادث Thunderbolt بسبب مشكلة في المحرك ، تم اكتشاف حزام اشتعال صدع. بعد ذلك ، في 26 فبراير ، تم تحديد مشكلة في الحجاب الحاجز المكربن ​​للوقود ، مما أدى إلى تأريض P-47Ms بينما قامت شركة محلية ببناء جوانات جديدة.

لكن هذه الإصلاحات لم تضع حدًا لمشاكل P-47M. في مهمة مرافقة في 4 أبريل ، كان على ستة من أصل أربعة عشر Thunderbolts إجهاض مهمة بسبب مشكلة في المحرك. اتخذت الأعطال منعطفا قاتلا بين 11 و 15 أبريل حيث لقي ثلاثة طيارين مصرعهم في حوادث متعلقة بالمحرك. تم إيقاف طائرات P-47M مرة أخرى في 16 أبريل ، وبدأ طيارو Wolfpack على مضض في التدريب على موستانج.

في هذه الأثناء ، قام الفنيون بالتغلب على مشكلة محركات R2800-57 واكتشفوا الصدأ في المكابس. تم إغلاق المحركات سوبر Double Wasp بشكل غير صحيح للنقل عبر المحيط الأطلسي ، مما سمح لهواء المحيط الرطب بتآكل المكابس.

بحلول 25 مارس ، تم شراء محركات بديلة وعادت 56 إلى حالة التشغيل. على الرغم من الندرة المتزايدة لأهداف Luftwaffe ، استمرت P-47M في تمييز نفسها وهي تؤدي بالضبط نوع المهمة التي صُممت من أجلها - إسقاط الطائرات النازية.

في الواقع ، وقعت أول عمليتي قتل للطائرة P-47M قبل حل مشكلة التآكل. في 14 مارس ، انقضت ثلاث قاذفات من طراز P-47 من السرب المقاتل الثاني والستين على قاذفتين نفاثتين من طراز Arado 234B تحلقان على ارتفاع منخفض. كانت القاذفات النفاثة ذات المحركين تستهدف على الأرجح جسر لودندورف المدمر في ريماجين والذي كان الجيش الأمريكي الأول يتدفق على ألمانيا. أسقطت القاذفات P-47M ، التي تعادل سرعة Arado تقريبًا ، كلاهما.

ثم في 25 مارس ، أرسل الرائد ويسكونسنيت جورج بوستويك ، قائد السرب 63 ، ورجل الجناح إدوين كروستويت طائرتين من طراز Me-262 أثناء وصولهما للهبوط في مطار بارشيم - وهو الوقت الذي كانت فيه المقاتلات النفاثة ضعيفة السمعة. أنهى بوستويك والصاعقة "البطة القبيحة" (في الصورة معًا) الحرب بثمانية عمليات قتل جوًا.

على الرغم من أن Luftwaffe أصيب بالشلل بشكل متزايد بسبب نقص الوقود والطيارين المدربين ، إلا أن Me-262 ما زال يمثل تهديدًا مميتًا للقاذفات الأمريكية. كانت ثلاثة وخمسون صاعقة ترافق غارة استهدفت ريغنسبورغ في 5 أبريل عندما جاءت طائرة Me-262 منفردة من الساعة 3 صباحًا بسرعة تزيد عن 500 ميل في الساعة ، دون أن تصاب بأذى من خلال وابل من نيران مدفع رشاش دفاعي وفجرت طائرة B-17 من السماء بأربعة مدافع قوية عيار 30 ملم. تمزقت طائرات Razorbacks المرافقة بعد الطائرة المسرعة أثناء تقشرها في الساعة 9 - بما في ذلك "Devastatin" Deb "بقيادة الكابتن John C.Fahringer.

وصف ستيفن تشابيس الإجراء في Allied Jet Killers في الحرب العالمية الثانية:

تخلصت طائرات P-47 من دباباتها وتوجهت للأسفل في المطاردة. 1 شارع أطلق الملازم أول فيليب كون النار أولاً ، قبل التجاوز في إطلاق النار ، وبعد ذلك انطلق فرينجر على ذيل Me-262 وترك له عدة رشقات نارية دون أي تأثير. ومع ذلك ، ارتكب الطيار الألماني بعد ذلك خطأ فادحًا يتمثل في تشديد دوره ، مما سمح لفهرنجر بالاقتراب من النطاق المميت. على بعد 500 ياردة ، فتح مرة أخرى باستخدام مدافع رشاشة Thunderbolt الثمانية من عيار 50 ، وعندما بدأ الدخان يتدفق من طائرة Fahringer النفاثة رأى شيئًا ما يسقط على الجانب الأيمن من P-47. كان قائد الطائرة Me 262.”

في 10 أبريل ، أسقط الملازمان والتر شاربو وبيل ويلكرسون طائرتين أخريين من طراز Me-262 فوق بحيرة موريتز أثناء عودتهما من هجوم مقاتل فوق برلين. كان هذان الانتصاران الجويان الأخيران للمجموعة المقاتلة رقم 56.

بعد ثلاثة أيام ، بعد فشلها في مواجهة مقاتلي العدو في مهمة مرافقة ، انقضت الطائرة وولفباك على مطار Eggebek ، وأطلقت مدافعها الرشاشة 85000 طلقة ودمرت خمسة وتسعين طائرة متوقفة على الأرض.

أثبتت الذخيرة الحارقة الجديدة أنها مدمرة بشكل خاص. بعد استسلام ألمانيا ، أثار تقرير لسلاح الجو متحمسًا "… احترقت طائرة معادية بعد أن أصيبت مرتين أو ثلاث مرات فقط. . . . طيار واحد دمر 10 طائرات في مهمة واحدة بإطلاق رشقات نارية قصيرة ". قد يشير هذا إلى الملازم الثاني راندال مورفي ، الذي سجلت كاميرته النارية تدمير عشر طائرات خلال غارة إيجبيك.

أنهى Zemke's Wolfpack الحرب مع المجموعة المقاتلة الأمريكية الحاصلة على أعلى الدرجات في سلاح الجو الثامن ، مع 665.5 قتيلًا جويًا معترفًا به - أو تدمير ألف طائرة ، بما في ذلك تلك التي تم قصفها على الأرض. حققت طائرات P-47M ، التي خدمت بعد هزيمة Luftwaffe إلى حد كبير ، خمسة عشر انتصارًا فقط - على الرغم من أن ذلك شمل سبع طائرات نفاثة على الأقل. فقدت اثنتا عشرة من طراز P-47M في حوادث ، وأسقطت اثنتان بنيران أرضية ، لكن لم تسقط واحدة في قتال جو-جو.

تقديراً لإنجازات Wolfpack ، تم عرض P-47M تحت برج إيفل للاحتفال بالنصر في يوليو. وفي الوقت نفسه ، طورت ريبابليك P-47M إلى طراز P-47N النهائي ، حيث تم بناء 1800 منها. على الرغم من أنها أبطأ قليلاً من P-47M بسبب الوزن الأكبر ، فقد تم تعديل N لتطير لمسافة تصل إلى 1800 ميل على الوقود الداخلي بفضل الدبابات الإضافية المدمجة في الأجنحة - وهي جودة مفيدة للمهام طويلة المدى التي حلقتها في الأشهر الأخيرة من الحرب في المحيط الهادئ.

سيباستيان روبلين حاصل على درجة الماجستير في حل النزاعات من جامعة جورج تاون وعمل كمدرس جامعي لفيلق السلام في الصين. عمل أيضًا في مجالات التعليم والتحرير وإعادة توطين اللاجئين في فرنسا والولايات المتحدة. يكتب حاليًا عن التاريخ الأمني ​​والعسكري لـ الحرب مملة. ظهر هذا لأول مرة في يناير 2019 ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القراء.


جمهورية P-47G Thunderbolt - التاريخ

تم تشييده باعتباره P-47D-40-RA بواسطة Republic في Evansville ، إنديانا ، الولايات المتحدة الأمريكية.

مأخوذة على القوة / المسؤول مع القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة مع s / n 44-90368.

تم نقله إلى مدرسة تدريب الطيارين المقاتلين رقم 2678.

نُقلت إلى الوحدة الأساسية رقم 4200 (Fairfield ATSC) ، مطار شيكاغو المحلي ، إلينوي.

نُقلت إلى قيادة العبارات USAAF.

تم النقل إلى 2498 وحدة أساسية.

نُقلت إلى الوحدة الأساسية 4112 ، Olmstead AFB ، PA.

نُقلت إلى وحدة القاعدة 4121 ، قيادة المعدات الجوية في سان أنطونيو ، كيلي فيلد ، سان أنطونيو ، تكساس.

نقل إلى القيادة الجوية المركزية.

شُطبت القوة / المسؤول عن القوات الجوية لجيش الولايات المتحدة.

مأخوذة من القوة / الشحن مع Fuerza Aerea Venezolana مع s / n 490368/6.
يتم توفير تاريخ التسليم.

إلى ستيف شولك ، أورلاندو ، فلوريدا.

إلى مجموعة جان ساليس ، لا فيرت ألي ، فرنسا.

مخزنة غير مخزنة في La Ferte-Alais.

إلى Charles A. Osborn، Louisville، KY.

من يونيو 1991 إلى بحلول عام 1998

إلى Blue Sky Aviation / Charles A. Osborn، Louisville KY Sellersburg، IN with new c / r N4747P.

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX4747P (P47D-40-RA، 44-90368).

أول رحلة بعد الترميم.


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في أوشكوش ، ويسكونسن


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد
ملحوظات: في أوشكوش ، ويسكونسن


مصور فوتوغرافي: جلين شاتفيلد


مصور فوتوغرافي: كين فيدين
ملحوظات: في EAA Oshkosh.

تم تطبيق العلامات: TARHEEL HAL، 44-33240


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: تم تصويره في معرض دايتون الدولي للطيران والتجارة في دايتون ، أوهايو.


مصور فوتوغرافي: مايك هينيجر
ملحوظات: صورت في معرض أجنحة النسور الجوي في باتافيا ، نيويورك.

إلى Air SRV Inc / Lone Star Flight Museum ، Galveston ، TX مع الاحتفاظ بـ c / r N4747P.

مقرها في متحف لون ستار للطيران ، سكولز فيلد ، جالفيستون ، تكساس.
عرض ملف الموقع

تم تطبيق العلامات: Tarheel Hal، IA N، 433240

إلى قاعة مشاهير طيران تكساس ، جالفيستون ، تكساس مع الاحتفاظ بـ c / r N4747P.


مصور فوتوغرافي: جيف هانت
ملحوظات: الرعد فوق ميشيغان الجوية

تم إصدار شهادة الصلاحية للطيران لـ NX4747P (P47D-40-RA، 44-90368).


مصور فوتوغرافي: جوستافو بونيلا
ملحوظات: متحف لون ستار فلايت في جالفيستون ،

إلى متحف لون ستار فلايت ، جالفستون ، تكساس ، حفظ c / r N4747P.

إلى متحف لون ستار فلايت ، هيوستن ، تكساس مع الاحتفاظ بـ c / r N4747P.

من غير معروف حتى أكتوبر 2020

مقرها في متحف لون ستار للطيران ، إلينجتون فيلد ، هيوستن ، تكساس.
عرض ملف الموقع


المتغيرات



جدول متغيرات P-47 [64] [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]

















































































































































































































































































































































































متغير
عدد المبني
الأرقام التسلسلية)
ملحوظات
XP-47
1
40-3051
تم إلغاء النموذج الأولي أثناء البناء
XP-47A
1
40-3052
تم إلغاء النموذج الأولي أثناء البناء
إجمالي XP-47 ، XP-47A
2


XP-47B
1
40-3052 (تم نقل الرقم التسلسلي من XP-47A المجهض)
النموذج الأولي لمحرك R-2800-21
إجمالي XP-47B
1


P-47B-RE
171
41-5895/6065
R-2800-21 محرك تعديل الجنيحات المغطاة بالمعدن تقليم علامات انزلاق مظلة زجاج أمامي منزلق 41-5938 تم تحويلها إلى XP-47F بجناح التدفق الرقائقي الأكبر 41-6065 المحول إلى XP-47E مع قمرة القيادة المضغوطة والمظلة المفصلية
مجموع P-47B
171


P-47C-RE
58
41-6066/6123
R-2800-21 أسطح الذيل المقواة للمحرك
P-47C-1-RE
54
41-6124/6177
تم إضافة امتداد محرك R-2800-21 ثماني بوصات إلى جسم الطائرة أمام قمرة القيادة
P-47C-2-RE
128
41-6178/6305
R-2800-21 تكبيل بطن المحرك مخصص للقنبلة أو خزان الوقود
P-47C-5-RE
362
41-6306/6667
R-2800-21 محرك راديو جديد ، وأجهزة ، وسخان قمرة القيادة هوائي
مجموع P-47C
602


P-47D-1-RE
105
42-7853/7957
محرك R-2800-21 مطابق تقريبًا لمحرك P-47C-2-RE إضافي القلنسوة والدروع التجريبية
P-47D-1-RA
114
42-22250/22363
محرك R-2800-21 هو البديل الأول من طراز P-47 الذي تم بناؤه في مصنع ريبابليك الجديد في إيفانسفيل بولاية إنديانا ، وهو مماثل لمحرك P-47D-1-RE
P-47D-2-RE
445
42-7958/8402
تمت إزالة غطاء الشاحن التوربيني R-2800-21
P-47D-2-RA
200
42-22364/22563
محرك R-2800-21 مطابق لمحرك P-47D-2-RE
P-47D-3-RA
100
42-22564/22663
R-2800-21 ترقية طفيفة للمحرك إلى D-2-RA
P-47D-4-RA
200
42-22664/22863
R-2800-21 محرك P-47D-5-RE من Evansville
P-47D-5-RE
300
42-8403/8702
استخدم محرك R-2800-21 شاحنًا فائقًا من طراز جنرال إلكتريك C-21 وتم توفير تكبل لحقن الماء في البطن للقنبلة أو إعادة إدخال خزان الوقود وكان قياسيًا في جميع طائرات P-47 منذ ذلك الحين في 42-8702 مزودًا بمظلة فقاعية وأعيد تصميمها XP-47K
P-47D-6-RE
350
42-74615/74964
R-2800-21 تغييرات طفيفة في المحرك في النظام الكهربائي
P-47D-10-RE
250
42-74965/75214
محرك R-2800-63 جديد وتغييرات في نظام حقن الماء
P-47D-11-RE
400
42-75215/75614
احتوى محرك R-2800-63 على جميع الميزات المقدمة بين حقن الماء D-5 و D-10 المرتبط برافعة الخانق
P-47D-11-RA
250
42-22864/23113
محرك R-2800-63 مطابق لمحرك P-47D-11-RE
P-47D-15-RE
446
42-75615/75814, 42-76119/76364
محرك R-2800-63 النموذج الأول من P-47 مع أبراج سفلية أقوى أجنحة
P-47D-15-RA
157
42-23143/23299
تم تحويل محرك R-2800-63 42-23297 و42-23298 إلى XP-47H مع محركات كرايسلر IV-2220-11 مقلوبة متطابقة مع P-47D-15-RE
P-47D-16-RE
254
42-75865/76118
تغييرات طفيفة في المحرك R-2800-63 في نظام الوقود
P-47D-16-RA
29
42-23114/23142
محرك R-2800-63 مطابق لمحرك P-47D-16-RE
P-47D-20-RE
299
42-25274/25322, 42-76365/76614
محرك جديد R-2800-59 معدّل أبراج تحت الجناح 42-76614 مزودة بسعة وقود متزايدة ومظلة فقاعية مثل XP-47L
P-47D-20-RA
187
43-25254/25440
محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-20-RE
P-47D-21-RE
216
42-25323/25538
يتغير محرك R-2800-59 لنظام حقن الماء
P-47D-21-RA
224
43-25441/25664
مطابق لـ P-47D-21-RE
P-47D-22-RE
850
42-25539/26388
تم تحويل مصنع Farmingdale للمحرك R-2800-59 إلى مروحة هاملتون القياسية ذات الشفرات المجذافة
P-47D-23-RA
889
42-27389/28188, 43-25665/25753
تم تحويل محرك R-2800-59 من مصنع Evansville إلى مروحة Curtiss ذات شفرات مجداف كهربائية
P-47D-25-RE
385
42-26389/26773
زادت سعة وقود مظلة فقاعات المحرك R-2800-59 من 305 إلى 370 جالونًا
P-47D-26-RA
250
42-28189/28438
محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-25-RE
P-47D-27-RE
615
42-26774/27388
محرك R-2800-59 محسّن لنظام حقن الماء
P-47D-28-RE
750
44-19558/20307
تم تحويل مصنع Farmingdale للمحرك R-2800-59 إلى بوصلة راديو Curtiss ذات شفرات مجداف كهربائية
P-47D-28-RA
1,028
42-28439/29466
محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-28-RE
P-47D-30-RE
800
44-20308/21107
محرك R-2800-59 مكابح غطس مضافة تحت الأجنحة
P-47D-30-RA
1,800
44-32668/33867, 44-89684/90283
محرك R-2800-59 مطابق لمحرك P-47D-30-RE
P-47D-40-RA
665
44-90284/90483, 45-49090/49554
محرك R-2800-59 تمت إضافة الزعنفة الظهرية إلى المثبت الرأسي
مجموع P-47D
12,558


P-47G-CU
20
42-24920/24939
تم بناء P-47Gs بواسطة Curtiss واستخدمت في التدريب على مستوى الولايات ، كان P-47G-CU مطابقًا لـ P-47C-RE
P-47G-1-CU
40
42-24940/24979
مطابق لـ P-47C-1-RE
P-47G-5-CU
60
42-24980/25039
مطابق لـ P-47D-1-RE
P-47G-10-CU
80
42-25040/25119
مطابق لـ P-47D-5-RE
P-47G-15-CU
154
42-25120/25273
مطابقة لـ P-47D-10-RE اثنان تم تحويلهما إلى TP-47G صيغة المدرب
مجموع P-47G
354


XP-47J
1
43-46952
خفض النموذج الأولي خفيف الوزن هيكل الطائرة المبني حديثًا التسلح
إجمالي XP-47J
1


P-47M-1-RE
130
44-21108/21237
متغير عالي السرعة يستخدم محرك R-2800-57 مصمم لمحاربة الطائرات الألمانية والطائرات التي تعمل بالطاقة الصاروخية
إجمالي P-47M
130


P-47N-1-RE
550
44-87784/88333
متغير بعيد المدى مصمم للخدمة في Pacific Theatre R-2800-57 أجنحة أكبر للمحرك مع أطراف مربعة لزيادة سعة الوقود التلقائية لبعض أدوات التحكم في المحرك
P-47N-5-RE
550
44-88334/88883
محرك R-2800-57 بذرة "ذات طول صفري" لصواريخ 5 بوصة للطيار الآلي
P-47N-15-RE
200
44-88884/89083
R-2800-73 أو -77 محرك جديد حامل القنابل والطيار الآلي المدافع غير مناسب لهذا الطراز
P-47N-20-RE
200
44-89084/89283
تمت إضافة نظام وقود احتياطي للمحرك R-2800-73 أو -77
P-47N-25-RE
167
44-89284/89450
R-2800-73 أو -77 أجنحة معززة بالمحرك والمزيد من أتمتة أنظمة التحكم في المحرك
P-47N-20-RA
149
45-49975/50123
تم بناء محرك R-2800-73 أو -77 النهائي P-47Ns ، وبالتالي P-47s النهائية ، بواسطة مصنع Evansville
مجموع P-47N
1,816


المجموع بجميع الأنواع
15,636




جمهورية P-47 Thunderbolt

كانت طائرة Republic P-47 Thunderbolt ، والمعروفة أيضًا باسم "Jug" ، أكبر وأثقل وأغلى طائرة مقاتلة في التاريخ يتم تشغيلها بواسطة محرك مكبس واحد. كان أحد المقاتلين الرئيسيين في القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) في الحرب العالمية الثانية ، وخدم أيضًا مع القوات الجوية الأخرى التابعة للحلفاء. كانت الطائرة P-47 فعالة في القتال الجوي لكنها أثبتت أنها بارعة بشكل خاص في الهجوم الأرضي. كانت تحتوي على ثمانية بنادق آلية من عيار 0.50 ، أربعة في كل جناح. عندما يتم تحميل P-47 بالكامل ، يمكن أن يصل وزنها إلى ثمانية أطنان. النظير الحديث في هذا الدور ، A-10 Thunderbolt II ، يأخذ اسمه من P-47.

تم تحديث صفحة الويب هذه في 25 نوفمبر 2012

الرجاء مساعدتي في تحسين هذه المقالات بأي معلومات إضافية أو إذا واجهت أي روابط معطلة أو أخطاء في صفحة الويب :-(


تذكر جمهورية P-47 Thunderbolt

سيكون المتحمسون الحقيقيون أول من يعترف بأنه لولا أحداث الحرب العالمية الثانية ، فإن مشهد السيارات الرياضية في الولايات المتحدة سيبدو بالتأكيد مختلفًا كثيرًا. تم تقديم الأمريكيين الذين تم إرسالهم للخدمة في إنجلترا إلى مشهد يتضمن MG و Riley وعددًا من الماركات الرياضية الأخرى ، لكن معظمهم يتفقون على أن الآلات الأكثر سخونة التي تعمل في أوروبا في أوائل الأربعينيات من القرن الماضي لم يكن لديها عجلات فحسب ، بل أجنحة لخوض المعركة. للعدو في أعالي سماء أوروبا. إحدى تلك الطائرات الرائعة صنعتها شركة Republic Aviation في نيويورك ، والتي أطلق عليها اسم "The Jug" ، وكانت الطائرة تُعرف رسميًا باسم P-47 Thunderbolt.

لم يكن تصميم P-47 ورقة نظيفة مثل نظيره الأكثر شهرة ، كان P-51 Mustang ، لكنه كان تطورًا من الأنواع التي اكتسبت أصولها في تصميم Seversky الذي دخل المخزون الأمريكي في عام 1937 وتم تعيينه P -35. أطلقت P-35 حقبة جديدة لسلاح الجو في الولايات المتحدة عندما دخلت الخدمة في عام 1937 في سيلفريدج بولاية ميشيغان من خلال كونها أول طائرة مطاردة معدنية بمقعد واحد مع قمرة قيادة مغلقة ومعدات هبوط قابلة للسحب بالكامل. كان التسلح خفيفًا ، حيث حملت P-35 مدفع رشاش واحد من عيار 0.50 ومدفع رشاش من عيار 0.30 ، وكلاهما موجودان في جسم الطائرة. حددت P-35 الصيغة ، إذا جاز التعبير ، من خلال تشغيلها بمحرك شعاعي Pratt and Whitney R-1830 مصنّف عند 850 حصانًا ومنح P-35 سرعة قصوى تبلغ 280 ميلاً في الساعة.

مع اندلاع الأعمال العدائية في أوروبا في أواخر عام 1939 ، بدأت الولايات المتحدة في إنتاج طائرات جديدة ، بناءً على المطالب التي حددها عملاء الحلفاء ، وفي النهاية دخلت الخدمة مع سلاح الجو الخاص بنا عند دخول الولايات المتحدة الحرب في ديسمبر من عام 1941. في ربيع عام 1941 ، كانت الصناعة الأمريكية تتزايد من أجل تلبية طلبات الدول الحليفة. تمتعت صناعة الطيران بنمو سريع في الولايات المتحدة في هذا الوقت ، وطرح Seversky ، المعروفة الآن باسم Republic ، طائرة جديدة لم تكن مثل أي منافس آخر في سوق طائرات المطاردة المتنامي.

حدثت أول رحلة تجريبية لطائرة Republic XP-47B في 6 مايو 1941 مع وصول أول قطعة إنتاج إلى سلاح الجو الأمريكي في 18 مارس 1942. في 8 أبريل 1943 ، طارت طائرات P-47B أول عملية اكتساح لمقاتلاتها إلى أوروبا ، ووضع مرحلة تقدم أحد أشهر المقاتلين في السماء على الإطلاق. كان الطيارون على الفور مغرمين بهذه الطائرة المقاتلة الضخمة ، كما لو كانت تزن 13500 رطل ، وكان الصاعقة قريبة من خفة الحركة مثل القط تعمل على ارتفاعات عالية. كان هذا مصدر ارتياح كبير لأطقم القاذفات الأمريكية التابعة لسلاح الجو الثامن العظيم الذي تم تكليفه بغارات جوية لمسافات طويلة في وضح النهار إلى قلب ألمانيا ، غالبًا بمرافقة مقاتلة قليلة أو معدومة بسبب عدم وجود نطاق لمعظم الطائرات المقاتلة في ذلك الوقت . كانت P-47 هي الخطوة الأولى لحل هذه المشكلة حيث كانت الأباريق المزودة بخزانات وقود خارجية قادرة على الطيران مع القاذفات إلى معظم الأهداف في عمق ألمانيا. تم تقديم P-47C مع شعاعي Pratt و Whitney أكثر قوة مع توفير خزان خط مركزي قابل للإسقاط فقط لتلبية دور المرافقة. مع الوقود الإضافي ، تمكنت Thunderbolts من الوصول إلى برلين بالقاذفات لضرب قلب حركة المحور.

في أوائل عام 1943 ، بدأت ريبابليك في إنتاج نموذج "D" Thunderbolt. احتفظت طرازات D المبكرة بمعالجة المظلة "الشفرة" حيث كانت الاختراقات تحدث يوميًا في صناعة الطيران في أوائل الأربعينيات ، ولم تظهر مظلة الفقاعة الشهيرة الآن إلا في منتصف إنتاج النموذج D ، مما أدى إلى القضاء على النقطة العمياء كانت النماذج السابقة بسبب تصميم المظلة الشفافة. تلقى طراز D Thunderbolts العديد من التحسينات على نظيراتها السابقة ، مع المزيد من القوة التي يتم استخلاصها بواسطة محرك Pratt و Whitney Double Wasp ذو 18 أسطوانة ، R2800. كان الكثير من الطاقة يأتي من الشحن التوربيني الأكثر كفاءة وإدخال حقن الماء لتبريد الخليط مباشرة الذي يتم حرقه في تلك الأسطوانات الضخمة. تم تصنيف Jug الآن بأكثر من 2300 حصانًا ، وقد بدأ في إظهار أنه كان يمتلك أكثر من مجرد مرافقة "الجبابرة".

باستثناء ألاسكا ، طار الصاعقة في كل مسرح من مسارح الحرب. طار سلاح الجو التاسع Thunderbolts خارج إنجلترا وطور إلى حد كبير الطائرة لاستخدامها في دور الهجوم الأرضي ، حيث أخرج أهدافًا أرضية للعدو وقدم دعمًا جويًا وثيقًا للجنود الذين يحتاجون إلى القليل من المساعدة من الأعلى. كانت إحدى أنجح الوحدات في الحرب هي المجموعة المقاتلة 325 ، التي بدأت تحلق طائرات P-47 من إيطاليا في يناير 1944. طارت المجموعة كورتيس P-40s أثناء تواجدها في شمال إفريقيا وصقلية طوال عام 1943 ، وانتقلت إلى Jugs في وقت متأخر '43 وحلقوا أولى مهماتهم من إيطاليا في يناير عام '44. قال واين لوري ، طيار من الطائرة 325 ، "لقد تبين أن الصاعقة كانت وحشًا محبوبًا ، متسامحًا مع العديد من أخطائي في الإغفال والتكلف". يتابع لوري قائلاً: "من ناحية الأداء ، لم يكن دور الإبريق شيئًا يدعو إلى الصراخ ، ولكن على ارتفاعات عالية كان يتمتع بأروع قدرة على المناورة مقارنة بأي طائرة قمت بطيرانها على الإطلاق. بدت وكأنها تزدهر في الهواء. يمكنني أيضًا أن أقول إنني لم أطير مطلقًا بطائرة من قبل أو منذ ذلك الحين يمكن أن يتخلص من هذا الارتفاع الكبير في مثل هذا الوقت القصير. كما كان لديها ميل لعكس ضوابطها في الغوص بسرعة عالية ، خاصة في الهواء الرقيق على ارتفاعات أعلى. "

كان بوب بازلر قائد المجموعة المقاتلة 325 وطار من طراز P-40s و P-47s و P-51s مع الزي. كان يُعرف P-47D من Baseler باسم "Big Stud" وكانت تحمل هذه الكلمات جنبًا إلى جنب مع بطاقة Ace of Spades مرسومة على هيكل المحرك. يقول باسلر: "لقد كان سلاحًا جيدًا ، ويمكن أن يأخذ الكثير من العقوبة ويؤدي إلى القضاء عليه أيضًا. كان يمكن الاعتماد عليه ، ولا داعي للقلق بشأن تسرب سائل التبريد ، وسهولة الصيانة ، وفقط طائرة جيدة من جميع النواحي ".

قد يكون الطراز "D" Thunderbolt هو أكثر أنواع Thunderbolt شيوعًا ، إلا أن الطراز "M" كان عبارة عن قضيب ساخن حقيقي عالي الأداء خاص لهذا الطائر الكبير والقاتل من الفريسة. ظهرت الطائرة P-47M لأول مرة في المملكة المتحدة في ديسمبر من عام 1944 وكانت تهدف إلى اعتراض القنابل الطائرة V-1 التي كانت ألمانيا تطلقها ضد إنجلترا في ذلك الوقت. في حين أن الطراز "D" لم يكن متهدلاً بسرعة قصوى تبلغ 433 ميلاً في الساعة ، فإن الإصدار المحدود من طرازات "M" يصرخ بسرعة تصل إلى 470 ميلاً في الساعة. تم تزويد P-47Ms بمكابح هوائية من أجل الإبطاء بمجرد وصولها إلى نطاق فريستها. كما استمتع طراز Thunderbolts من طراز "M" بمضايقة الطائرات النفاثة Me262 و Ar234 التي بدأت تظهر أكثر فأكثر في أوائل عام 1945.

جمهورية P-47N Thunderbolt

جمهورية P-47D Thunderbolt

جمهورية P-47D Thunderbolt أثناء الطيران

جمهورية P-47D Thunderbolt متوقفة

بدأت ريببلك بإنتاج الطائرة P-47N في ديسمبر عام 1944. وكان "N" موجهًا بشكل أكبر إلى مسرح العمليات في المحيط الهادئ ، حيث استجابت الرحلات الطويلة فوق المحيط الهادئ إلى طلب تصميم مقاتلة ذات محرك واحد يمكن الاعتماد عليه بحيث تكون قادرة على العمل في المناخات الاستوائية للمسرح. تبين أن الحرف "N" هو انحراف ملحمي عن Thunderbolts التي سبقته من حيث أن له امتداد جناح أطول مع أطراف جناح مربعة لتعزيز قدرة الطائرات على التدحرج. كما وفرت الأجنحة الطويلة للطراز "N" تخزينًا إضافيًا للوقود ، وهو أمر كان مطلوبًا بشدة للمساعدة في تقليل السحب من خزانات الوقود المعلقة أسفل الطائرة.

في حين أن P-47 Thunderbolt قد تضطر إلى التنازل عن لقب "أعظم مقاتلة في الحرب العالمية الثانية" إلى موستانج P-51 في أمريكا الشمالية ، فمن دون شك أن Thunderbolts من Farmingdale ، نيويورك قدمت مساهمة عظيمة ونبيلة في هذا الجهد من خلال كونها سريعة وفعالة وقوية ويمكن الاعتماد عليها. كانت أباريق مسؤولة عن مقتل 3752 شخصًا في مسرح العمليات الأوروبي وحده حيث حلقت ما مجموعه 546000 مهمة ، وشهد العديد منها عودة الطيارين إلى قاعدتهم على قيد الحياة ، ولكن في هياكل الطائرات التي تضررت بشكل لا يمكن إصلاحه. تم إنتاج Jug أيضًا بأعداد أكبر من أي مقاتلة أمريكية أخرى ، حيث تم إنتاج حوالي 15،660 وحدة. ستظل طائرة Republic P-47 Thunderbolt دائمًا واحدة من أكثر الطائرات المحبوبة والعزيزة على سماء العالم.

تعليقات

أفضل رواية تاريخية عن WW2 قرأتها هي & # 8220Good بواسطة Mickey Mouse & # 8221 من تأليف Len Deighton والتي نُشرت في الفترة ما بين 1982-1983. تدور الحبكة الفرعية حول أبسط وأرخص لبناء P-51 لتحل محل P-47. إذا وجدت تاريخ الاهتمام أعلاه ، فإنني أوصي بإعطاء Good By Mickey mouse قراءة.

شكرا جزيلا دينيس! لم أسمع عن هذا الكتاب & # 8217t ، لكنني & # 8217 سأبحث فيه.

إرادة.
أرسل لي بريدك الالكتروني من فضلك. [email protected]
هل ستشارك في سباقات رينو الجوية؟ دينيس

مقالة رائعة عن طائرة رائعة. عندما تذهب إلى New Jersey Motorsports Park في Millville NJ ، يجب أن تذهب إلى المطار المجاور ، فقد كان مرفقًا تدريبًا لطياري Thunderbolt في الحرب العالمية الثانية ، وهناك & # 8217s متحف أنيق وعرض جوي سنوي & # 8230 .. مسار Thunderbolt هكذا سميت على ما حدث هناك.

شكرا ريتش! كنت على وشك الوصول إلى NJMP قبل بضع سنوات لمقابلة بعض الأصدقاء الذين كانوا يتسابقون على الدراجات في حلبة Lightining. أدت تعارضات جدول اللحظة الأخيرة إلى عدم قيامنا بالربط ، لكنني & # 8217 لم أسمع شيئًا سوى أفضل ما في NJMP. إنني أتطلع إلى الوصول إلى هناك قريبًا.

ذهبت إلى عرض جوي أظهر تحليقًا للعديد من طائرات الحرب العالمية الثانية. صرخت كل من P51 و P40 و Corsair و T38 وآخرين جميعًا واضطربت أثناء مرورها. ثم جاء P47 ، أخيرًا وأكبر. لقد استعدت لسد أذني ، لكن الطائرة هزت بهدوء. كان الأمر كما لو كان كبيرًا وصعبًا بدرجة كافية لدرجة أنه لم يكن بحاجة إلى التباهي!

يسعدني دائمًا رؤية مقال آخر على الإبريق. كان والدي مهندس جناح رئيسي في مصنع فارمنجديل أثناء الحرب وكان يتحدث دائمًا بمحبة عن & # 821747. تم تصميم هيكل الطائرة حرفيًا حول نصف القطر الضخم P & ampW Wasp. قد لا يكون البعض على علم بأن بعض الأباريق تم نقلها من الساحل الغربي إلى Guadalcanal على ظهر حاملة الطائرات ، وتوجهوا إلى مطارهم الجديد حيث شاركوا في دعم جوي قريب.

كان دليل تعليمات الطيران Pilot & # 8217s صريحًا في تحذيره بشأن قتال الكلاب على ارتفاعات عالية: إذا اصطدم أحد اللصوص بذيلك ، فما عليك سوى الغوص! وقال أيضًا إنه إذا واجه الطيار مشكلة على سطح السفينة ، فسيكون من الآمن جدًا وضعه داخل الطائرة بدلاً من إنقاذها & # 8230 ، كانت الطائرة قوية جدًا لدرجة أنها ستخترق جميع العوائق. طار أحدهم بالفعل عبر غابة صنوبر في ألمانيا أثناء مطاردة مقاتل عدو & # 8211 وعاد إلى القاعدة بقطع الأشجار المحطمة بين أسطواناتها! امنح الفضل أيضًا لتلك الدعائم الكبيرة من هاملتون!

شكراً جزيلاً لك على مشاركة حكاياتك الرائعة. هم حقا يضيفون إلى القصة.

من دواعي سروري! إنه لأمر مخز أنه لم يتبق سوى عدد قليل من الأباريق ، ومن الرائع حقًا رؤيتها وسماعها في الهواء. الشيء الآخر الذي يتعلق به والدي (مهندس مدني من خلال التدريب) هو أن ساريات الجناح الرئيسية ، في الأصل في شكل & # 8220U & # 8221 ، تم مضاعفتها لتشكيل شعاع & # 8220H & # 8221. هذه عملية نموذجية & # 8220-هندسية & # 8221 يستخدمها مصممو الجسور. في حين أن هذا ساهم في الوزن الكبير لهيكل الطائرة ، إلا أنه سمح أيضًا لـ Jug بحمل الكثير من الذخيرة الخارجية وتلك الثمانية الكبيرة من طراز Browning .50s وذخيرتها. لم تفقد P-47 جناحًا من الإجهاد أو التعب ، على عكس موستانج السابقة.

شكرا جزيلا لتعليقك. من الرائع أن نسمع عن الجوانب الهندسية للصاعقة. كان لدي قدر كبير من المعلومات التي تم جمعها على Jug ، وكنت أعلم أنه لا توجد طريقة يمكنني استخدامها جميعًا في مقال واحد. التعليقات التي أدليت بها تساعد مقالتي حقًا في أنها تمنح القطعة الحياة ، نبضًا حقيقيًا إذا جاز التعبير. إنني أقدر بشدة أنك استغرقت وقتًا لمشاركة معرفتك على واحدة من أعظم الطائرات التي تم بناؤها على الإطلاق.

هذه صفحة رائعة عن P-47! بعد أربعة عقود من دراسة تاريخ الطيران العسكري في الحربين العالميتين ، نشرت أنا & # 8217 مقالًا عبر الإنترنت حول كتاب Seversky & # 8217s 1942 & # 8220Victory Through Air Power & # 8221 (يُعطى كرابط موقع الويب الخاص بي). لديها بعض التفاصيل عن بعض الطائرات التي أدت إلى P-47 ، إلى جانب طائرات أخرى وحوادث في ذلك الوقت. آمل أن تستمتع به!

وداعا ميكي ماوس محطم القلب. كن حذرا.

شكرا على المقال الجميل والتعليقات المفيدة!
يمكنك أيضًا مشاهدة إحدى هذه الطائرات العظيمة المحفوظة جيدًا في متحف جوي في اسطنبول ، تركيا.
إنه قريب جدًا من مطار اسطنبول أتاتورك ، إذا وجدت فرصة ، أنصح بشدة بالزيارة!
التحيات & # 8230

كوني المؤلف المشارك لـ & # 8220HELL HAWKS! & # 8221 ، كان تاريخ مجموعة المقاتلة 365 ، بالنسبة لي ، درسًا تعليميًا عن P-47 Thunderbolt والرجال الذين حافظوا على المقاتلين الأمريكيين الأكثر عددًا في الحرب العالمية وطيرانهم II. لم يكن أي مقاتل آخر قادرًا على القيام بدور جو-أرض ، كما تعلمنا بشكل مؤلم في كوريا عام 1950 عندما كان علينا القيام بالمهمة مع موستانج. & # 8220HELL HAWKS! & # 8221 كانت محاولة لكسب بعض التقدير للطيارين P-47 والأطقم الأرضية الذين ذهبوا إلى الشاطئ في القارة الأوروبية وقاتلوا على الأرض. كان هؤلاء الرجال بجانب القوات البرية في معركة البليج.


شاهد الفيديو: Знаменитые самолеты: P-47 Тандерболт. Great planes. P-47 Thunderbolt