ميتسوبيشي كي 51 "سونيا"

ميتسوبيشي كي 51

ميتسوبيشي كي 51 "سونيا"

كانت طائرة Mitsubishi Ki-51 'Sonia' طائرة هجومية برية يابانية ناجحة للغاية وظلت في الخدمة طوال الحرب العالمية الثانية. تم تطويره من Mitsubishi Ki-30 ، قاذفة خفيفة قامت برحلتها الأولى في فبراير 1937 ودخلت الخدمة في عام 1938. بدأ العمل على Ki-51 في ديسمبر 1937 بناءً على اقتراح الكابتن يوزو فوجيتا. عندما تم تعديل المواصفات في فبراير 1938 ، استدعت طائرة ذات سرعة قصوى تبلغ 261 ميلاً في الساعة ، تعمل بمحرك شعاعي من طراز Mitsubishi Ha-26-II ، مسلحة بمدفعين رشاشين أماميين ومدفع رشاش خلفي مرن ، وقادرة على حمل اثني عشر 33 رطلاً أو أربع قنابل 110 رطل. كان يجب أن تكون الطائرة الجديدة أيضًا قابلة للمناورة ، ولأنها كان من المتوقع أن تعمل على مستويات منخفضة ، لتكون مدرعة بشكل غير عادي للطائرة اليابانية في هذه الفترة.

يشبه Ki-51 نسخة أصغر من Ki-30. واستخدمت جسمًا مشابهًا ونفس شكل الجناح ، على الرغم من أن الأجنحة قد تم حشرها من منتصف موقعها على Ki-30 إلى قاعدة جسم الطائرة لتقليل طول الهيكل السفلي الثابت. تم تقصير قمرة القيادة ، مما أدى إلى التقريب بين أفراد الطاقم. تم حمل القنابل من الخارج

تم الانتهاء من أول نموذجين أوليين في يونيو وأغسطس 1939. إحدى عشرة طائرة اختبار خدمة متبوعة بنهاية العام - في هذه المرحلة تمت إضافة درع فولاذي 6 ملم أسفل المحرك وقمرة القيادة.

كان من المخطط في الأصل إنتاج نسختين من Ki-51 - طائرة هجومية من نوع الجيش 99 وطائرة استطلاع تكتيكية من نوع Ki-51a من نوع 99 ، تحمل كاميرات في قمرة القيادة الخلفية. بدلاً من ذلك ، قرر الجيش منح كل طائرة من طراز Ki-51 القدرة على حمل الكاميرات ، ويمكن بسهولة تبديل الطائرة بين الأدوار في الميدان.

تم بناء ما مجموعه 1،459 طائرة إنتاج بواسطة Mitsubishi و 913 بواسطة Tachikawa Dai-Ichi Rikugen Kokusho (ترسانة الجيش الخاصة). خلال فترة الإنتاج ، تم استبدال مدافع الجناح 7.7 ملم بمدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم ، لكن التصميم ظل دون تغيير. انتهى الإنتاج في يوليو 1945.

تم استخدام Ki-51 في دور دعم وثيق في الصين وفي كل مسرح حيث قاتل الجيش الياباني خلال الحرب العالمية الثانية. على الرغم من افتقار Ki-51 إلى السرعة ، إلا أنه كان قابلاً للمناورة ، وبشكل غير عادي بالنسبة للطائرات اليابانية في الحرب الثانية ، كانت محمية جيدًا. كان من السهل أيضًا صيانته ويمكن تشغيله من المطارات الصغيرة القريبة من خط المواجهة. ونتيجة لذلك ، ظلت قيد الاستخدام حتى نهاية الحرب ، وظلت قيد الإنتاج حتى يوليو 1945. فقط في الأشهر القليلة الماضية من الحرب كانت آخر الطائرات الباقية على قيد الحياة المستخدمة في مهام الكاميكازي ، تحمل قنبلة 551 رطلًا تحت جسم الطائرة.

المحرك: محرك شعاعي من نوع Mitsubishi Ha.26-II سعة 14 أسطوانة
القوة: 940 حصانًا عند الإقلاع ، 950 حصانًا عند 7545 قدمًا
الطاقم: 2
امتداد الجناح: 39 قدمًا 8 بوصة
الطول: 30 قدم 2 بوصة
الارتفاع: 8 قدم 11 بوصة
الأوزان: 6426 رطل
السرعة القصوى: 263 ميلاً في الساعة عند 9840 قدمًا
سقف الخدمة: 27130 قدم
المدى: 660 ميلا
التسلح: مدفع رشاش مرن من الخلف عيار 7.7 ملم ومدفعان جناحان - 7.7 ملم في الإنتاج المبكر ، و 12.7 ملم في الإنتاج اللاحق
حمولة القنبلة: 441 رطل / 200 كجم


ميتسوبيشي كي -51 سونيا

للوفاء بمواصفات الجيش الإمبراطوري الياباني في ديسمبر 1937 لطائرة هجوم أرضي ، والتي قيل إنها يمكن أن تكون تطوير قاذفة خفيفة من طراز Ki-30 ، أنتجت ميتسوبيشي نموذجين أوليين تحت تسمية Mitsubishi Ki-51. من المظهر الخارجي المماثل للطائرة Ki-30 ، كان التصميم الجديد عمومًا ذا أبعاد أصغر ، وكان يحتوي على قمرة قيادة منقحة ومبسطة تجعل الطاقم المكون من شخصين أكثر قربًا من بعضهم البعض ، ولأن حجرة القنبلة لم تكن مطلوبة ، تم نقل الجناح أحادي السطح من تكوين متوسط ​​إلى منخفض الجناح. كان Powerplant الذي تم اختياره هو المحرك الشعاعي Mitsubishi Ha-26-II ، الذي تم اختباره خلال صيف عام 1939 ، وتبع النموذجان 11 طائرة تجريبية للخدمة ، تم الانتهاء منها قبل نهاية العام. لقد اختلفوا عن النماذج الأولية من خلال دمج عدد من التعديلات ، ولكن الأهم هو إدخال فتحات متطورة ثابتة لتحسين التعامل مع السرعة البطيئة ولوحة الدروع أسفل المحرك ومواقع الطاقم. بالإضافة إلى طائرات الإنتاج القياسية ، كانت هناك محاولات لتطوير إصدارات مخصصة للاستطلاع ، في البداية عن طريق تحويل طائرة واحدة من طراز Ki-51 لتجربة الخدمة والتي أعيد تصميم قمرة القيادة الخلفية لاستيعاب كاميرات الاستطلاع. أدى اختبار وتقييم هذه الطائرة ، المعاد تصميمها Ki-51a ، إلى إدراك أن المعيار Ki-51 يمكن تعديله ليشمل أحكامًا لتركيب كاميرات الاستطلاع ، وتم إجراء هذا التغيير على خط الإنتاج. بعد ذلك ، تم تطوير ثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-71 من طراز Ki-51 ، حيث تم تقديم محرك Mitsubishi Ha-112-11 1119kW ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، ومدفعان مثبتان على الجناح مقاس 20 مم ، وتحسينات أخرى ، ولكن لم يتم بناء أمثلة على الإنتاج.

تم تخصيص الاسم الرمزي للحلفاء "سونيا" ، وتم استخدام Ki-51 في البداية في العمليات ضد الصين ، وتم نشره ضد الحلفاء حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. في المناطق المتنازع عليها بشدة ، كانت طائرات Ki-51 بطيئة نسبيًا فريسة سهلة لمقاتلي الحلفاء ، ولكن في المسارح الثانوية ، حيث كانت القدرة على العمل من الحقول الوعرة والقصيرة ذات قيمة ، أعطت هذه الطائرات دعمًا وثيقًا أساسيًا في عمليات لا حصر لها. في المراحل الأخيرة من الحرب ، تم استخدامهم في هجمات الكاميكازي.

يمكن رؤية مشغل Hucks وهو يعمل في The Shuttleworth coillection UK. تم استخدامه لأول مرة في حرب 14 18. عندما ترى حجم بعض الدعائم في تلك الحقبة ، فأنت تفهم السبب. غالبًا ما كان يتم إجراء تقلبات اليد من قبل 2 أو 3 رجال. 1 لسحب الدعامة والآخرين لسحب الرجل بعيدًا عن الطريق.

كان يُعرف باسم "Hucks Starter" واستخدم كوسيلة لبدء تشغيل المحركات على العديد من الطائرات خلال الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي. قد يفكر المرء في الأمر على أنه نسخة محدثة من طريقة بدء تشغيل المحرك بأسلوب WW-I لتأرجح المروحة يدويًا ، ويتم تحديثها فقط بمساعدة ميكانيكية يتم توفيرها بواسطة مأخذ الطاقة المثبت على سيارة مجهزة خصيصًا. كانت ميزة Hucks Starter هي أن الطائرة لم يكن عليها أن تحمل الوزن الإضافي لنظام تشغيل المحرك الخاص بها.

فيل كوني ، ماج ، الولايات المتحدة الأمريكية (متقاعد ، 01.09.2013
هذا "الشيء" هو الموصل الخاص بعمود بدء التشغيل الذي يتم إدخاله من منصة مثبتة على شاحنة متصلة بمحرك الشاحنة .. كانت هذه هي وسيلة بدء تشغيل المحرك مقارنةً بالخراطيش المتفجرة أو كرنك بدء التشغيل الخارجي أو وحدة بدء التشغيل الأرضية الخارجية ( "بوت بوت"). استخدم الروس أيضًا هذه الطريقة لبدء تشغيل العديد من طائراتهم. أتمنى أن يفسر هذا الأمر لك. فيل

رون ويل ، 19.05.2013
هل يعرف أي شخص ما هو "الشيء" الذي يشبه المدفع البارز من مغزل الدعامة؟

مع شاحنة عمود دوران الكلب المبتدئين ، ظهرت العديد من الطائرات اليابانية في هذا الإعداد المبدئي ، وتمكنت من فحص واحدة عن قرب على بقايا تحطم المحرك من طراز Ki46 Dinah لديهم في متحف Tindal Darwin الجوي في أستراليا .. توفير الوزن في حالة عدم وجود بداية كهربائية وأحيانًا تكون البطاريات الداخلية كبيرة ، خاصة بالنسبة للطائرات التي تعتمد على الارتفاع والسرعة للدفاع مثل دينة.

أنا أقرأ كتابًا غير خيالي ، عن الحرب العالمية الثانية كاميكاز اليابانية بعنوان "أزهار في مهب الريح". (يمكن أن يوصي بالخروج منه ، أيضًا ، إذا كنت تريد سردًا عاليًا لمذكرات من الطيارين اليابانيين الناجين من Ww2 "Tokko" من مؤلف أمريكي يتمتع بمصداقية عالية في اللغة والثقافة اليابانية) يصف المؤلف فيه بالتفصيل - IJA - Army (معظم Tokko كانوا من البحرية) وحدة "Tokko" التي تم تشكيلها في Bacloban في Luzon ، ومجهزة بـ Ki51s .. أدركت أنني لم أسمع عن وعي مطلقًا بـ Ki51 ، واعتقدت أنه قد خلطها مع Ki15s ، ولكن عندما رأيت الصورة الرديئة للوثيقة بإحدى طائرات الوحدات التي تهبط في الكتاب ، أدركت أنها ليست Ki15 Babs .. لقد سمعت عن Ki30 ، واعتقدت أن IT كان الاسم الرمزي "Sonya" . لكن Ki30 هي "Ann" و Ki51 التي تبدو متشابهة تقريبًا ولكنها أصغر قليلاً هي "Sonya" .. الآن دخلت في طائرات Ww2 منذ طفولتي في الستينيات ، وكانت الطائرات اليابانية مفضلة بشكل خاص مع أنا ، لكن هذا التمييز الدقيق Ki30 مقابل Ki51 ، قد تجاوزني.
على أي حال ، بعد العديد من الحوادث المؤسفة في الطقس والمشكلات الميكانيكية ، استقل أخيرًا سيارة Ki51 بمحرك تدخين سيئ الأداء وبنزين "مارياناس" القذر ، وعندما كان على مرمى البصر من قافلة القوات الأمريكية ، قفزت به طائرة F6F وأجبرت على الهبوط.

هذا "الشيء" هو الموصل الخاص بعمود بدء التشغيل الذي يتم إدخاله من منصة مثبتة على شاحنة متصلة بمحرك الشاحنة .. كانت هذه وسيلة لبدء تشغيل المحرك مقارنةً بالخراطيش المتفجرة أو كرنك بدء التشغيل الخارجي أو وحدة بدء التشغيل الأرضية الخارجية ( "بوت بوت"). استخدم الروس أيضًا هذه الطريقة لبدء تشغيل العديد من طائراتهم. أتمنى أن يفسر هذا الأمر لك. فيل

هل يعرف أي شخص ما هو "الشيء" الذي يشبه المدفع البارز من مغزل الدعامة؟

لا.
يعتمد على ki30 و ki30 على أساس ki15.
و ki15 على أساس A5M.
كل هذه لها نفس البنية والتعامل مع الممتلكات.

هل كان هذا يعتمد في الأساس على JU. 87؟

وقد تم استخدامه لأدوار الكاميكازي أيضًا.

أنا أصنع فيلمًا قصيرًا اليوم وأعتقد أنني قد أضع تلك الطائرة فيه لأنه يبدو رائعًا. (الفيلم يدور حول طيار ياباني منشق يهاجم تشكيل قاذفات أسترالية)

يمكنك العثور على الناجي الوحيد من هذه الطائرة في متحف Adisucipto للطيران ، Jogjakarta ، إندونيسيا

هل يمكنك نشر أرقام حصانية (حصان) وكذلك كيلوواط لتصنيفات المحرك؟
شكرا

لم تكن Ki-51 طائرة قاذفة طوربيد. كان مجرد قاذفة خفيفة. في بعض الأحيان ، تم استخدام هذه الطائرات في دور الاستطلاع.

أقوم ببناء نماذج مقياس التحكم اللاسلكي وأطيرها وأتنافسها. كيف يمكنني الحصول على مزيد من المعلومات حول Mitsubishi KI-51 "Sonia"؟ أحتاج إلى 3 مناظر وصور وأنظمة ألوان. شكرا


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - التاريخ

لا يدعم المستعرض الخاص بك الإطارات المضمنة أو تمت تهيئته حاليًا بحيث لا يعرض الإطارات المضمنة.

للوفاء بمواصفات الجيش الإمبراطوري الياباني في ديسمبر 1937 لطائرة هجوم أرضي ، والذي اقترح أنه يمكن أن يكون تطوير قاذفة خفيفة من طراز Ki-30. تم التركيز بشكل كبير على القدرة على المناورة وحماية الطاقم والقدرة على العمل من مطارات الطوارئ الموجودة بالقرب من منطقة القتال. دعت المواصفات إلى سرعة قصوى لا تقل عن 260 ميلاً في الساعة (420 كم / ساعة) عند 6،578 قدمًا (2000 م) ، وكان وزن الإقلاع 5960 رطلاً (2700 كجم) وكان يجب أن يكون حمل قنبلة لا يقل عن 440 رطل (200 كجم) وسلاح دفاعي يتكون من ثلاث رشاشات ، أحدها كان مثبتًا على حامل متحرك. أنتجت Mitsubishi نموذجين أوليين تحت اسم Mitsubishi Ki-51 في صيف عام 1939. من المظهر الخارجي المماثل للطائرة Ki-30 ، كان التصميم الجديد عمومًا ذا أبعاد أصغر ، وكان يحتوي على قمرة قيادة منقحة ومبسطة جعلت الطاقم المكون من شخصين أكثر بشكل وثيق معًا ، ولأن حجرة القنابل لم تكن مطلوبة ، فقد تم نقل الجناح أحادي السطح من تكوين متوسط ​​إلى جناح منخفض. كان المحرك المختار هو المحرك الشعاعي Mitsubishi 940 حصان (701 كيلو واط) Ha-26-II.

تم اختبار النموذجين خلال صيف عام 1939 ، وتبعتهما 11 طائرة تجريبية للخدمة ، تم الانتهاء منها قبل نهاية العام. لقد اختلفوا عن النماذج الأولية من خلال دمج عدد من التعديلات ، ولكن الأهم هو إدخال فتحات متطورة ثابتة لتحسين التعامل مع السرعة البطيئة ولوحة الدروع أسفل المحرك ومواقع الطاقم. تم طلب الإنتاج بهذا الشكل على أنه طائرة هجومية من نوع 99 للجيش ، وبدأت Ki-51 عملية إنتاج بلغ مجموعها 2،385 طائرة ، تم بناؤها بواسطة Mitsubishi (1،472) ومن قبل First Army Air Arsenal في Tachikawa (913) ، قبل انتهاء الإنتاج في يوليو 1945. بالإضافة إلى طائرات الإنتاج القياسية ، كانت هناك محاولات لتطوير إصدارات مخصصة للاستطلاع ، في البداية عن طريق تحويل طائرة واحدة من طراز Ki-51 لتجربة الخدمة والتي أعيد تصميم قمرة القيادة الخلفية لاستيعاب كاميرات الاستطلاع. أدى اختبار وتقييم هذه الطائرة ، المعاد تصميمها Ki-51a ، إلى إدراك أن المعيار Ki-51 يمكن تعديله ليشمل أحكامًا لتركيب كاميرات الاستطلاع ، وتم إجراء هذا التغيير على خط الإنتاج. بعد ذلك ، تم تطوير ثلاثة نماذج أولية من طراز Ki-71 للاستطلاع التكتيكي من طراز Ki-51 ، حيث تم تقديم محرك Mitsubishi Ha-112-II بقوة 1500 حصان (1119 كيلو واط) ، ومعدات هبوط قابلة للسحب ، وجناحين مدفعين عيار 20 ملم وتحسينات أخرى ، ولكن لا يوجد إنتاج. تم بناء الأمثلة.

تم تخصيص الاسم الرمزي للحلفاء 'Sonia' ، وتم استخدام Ki-51 في البداية في العمليات ضد الصين ، وتم نشره ضد الحلفاء حتى نهاية حرب المحيط الهادئ. ، ولكن في المسارح الثانوية ، حيث كانت القدرة على العمل من الحقول الوعرة والقصيرة ذات قيمة ، أعطت هذه الطائرات دعمًا وثيقًا أساسيًا في عمليات لا حصر لها. في المراحل الأخيرة من الحرب تم استخدامهم فيها كاميكازي الهجمات.

Mitsubishi Ki-51a - نتج عن تحويل Ki-51 واحد في النموذج الأولي للاستطلاع التكتيكي Ki-51a. لا تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

Mitsubishi Ki-71 - قامت شركة Mitsubishi بتصميم وترسانة Tachikawa ببناء ثلاثة نماذج أولية لطائرة استطلاع تكتيكية مخصصة تعمل بمحرك Ha-112-II بقوة 1500 حصان (1119 كيلو واط) ومجهزة بمعدات هبوط قابلة للسحب. لا تدخل حيز الإنتاج أبدًا.

(طائرة هجومية من نوع 99 للجيش - Mitsubishi Ki-51)

اسم الحلفاء: سونيا

نوع: هجوم أرضي بمقعدين واستطلاع

تصميم: فريق تصميم Mitsubishi Jukogyo KK (Kawano و Ohki و Mizuno ، الذين صمموا Ki-30)

الصانع: Mitsubishi Jukogyo KK (1،472) & amp Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho (ترسانة جيش الجيش الأول - 913)

محطة توليد الكهرباء: محرك شعاعي من نوع Mitsubishi Ha-26-II بقوة 1500 حصان (1119 كيلو واط).

أداء: السرعة القصوى 264 ميلاً في الساعة (425 كم / ساعة) عند 9845 قدمًا (3000 متر) ، سقف الخدمة 27130 قدمًا (8270 مترًا).
المدى: 659 ميلاً (1060 كم) بالوقود الداخلي.

وزن: تفريغ 4129 رطلاً (1875 كجم) بحد أقصى للإقلاع يبلغ 6437 رطلاً (2920 كجم).

أبعاد: يمتد 39 قدمًا 8 1/4 بوصة (12.10 م) بطول 30 قدمًا 2 1/4 بوصة (9.20 م) ارتفاع 8 قدم 11 1/2 بوصة (2.73 م) مساحة الجناح 258.56 قدمًا مربعة
(24.02 م 2).

التسلح: اثنان من النيران الأمامية الثابتة 7.7 مم (0.303 بوصة) مدفع رشاش من النوع 97 ، ومدفع رشاش من النوع 92 مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) على حامل قابل للتدريب في قمرة القيادة الخلفية بالإضافة إلى حمولة قنبلة تصل إلى 441 رطلاً (200 كجم). في أحدث طراز للطائرات ، تم استبدال المدفعين المثبتين 7.7 ملم بمدافع رشاشة 12.7 ملم (0.50 بوصة).
المتغيرات: Ki-51a (نموذج أولي واحد) ، Ki-71.

تاريخ: انتهت الرحلة الأولى في صيف 1939 أول رحلة (كي 71) عام 1941 باستسلام اليابان.


ميتسوبيشي كي 51

ال ميتسوبيشي كي 51 (تسمية الجيش "اكتب 99 طائرة هجومية"لقب الحلفاء"سونيا") قاذفة قنابل خفيفة / قاذفة قنابل مغمورة في الخدمة مع الجيش الإمبراطوري الياباني خلال الحرب العالمية الثانية. حلقت لأول مرة في منتصف عام 1939. تم نشرها في البداية ضد القوات الصينية ، وثبت أنها بطيئة جدًا في الصمود أمام الطائرات المقاتلة قوى الحلفاء الأخرى.ومع ذلك ، فقد أدت دورًا مفيدًا في الهجوم الأرضي في مسرح الصين وبورما والهند ، ولا سيما من المطارات شديدة الخشونة بالنسبة للعديد من الطائرات الأخرى. ومع اقتراب الحرب من نهايتها ، بدأ اليابانيون في استخدامها في كاميكازي الهجمات. بلغ إجمالي الإنتاج حوالي 2385 وحدة.

كي -51
ميتسوبيشي كي 51
دور مفجر خفيف / مفجر غوص
الصانع ميتسوبيشي جوكوغيو KK
الرحلة الأولى منتصف عام 1939
مستخدم أساسي الخدمة الجوية للجيش الإمبراطوري الياباني
عدد المبني 2,385 [1]

في اليوم الذي دمرت فيه هيروشيما بقنبلة ذرية ، كانت طائرتان من طراز Ki-51s مسؤولين عن آخر غرق ياباني لسفينة حربية أمريكية ، مما أدى إلى غرق USS. بولهيد (SS-332) بكل الأيدي.


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - التاريخ

تصوير:

Mitsubishi Ki-51 & # 8216Sonia & # 8217 أثناء الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ (مجموعة المؤلف)

بلد المنشأ:

وصف:

طائرات هجومية واستطلاعية أرضية

محطة توليد الكهرباء:

واحد 709 كيلووات (950 حصان) محرك شعاعي Mitsubishi Ha-26-II بأربعة عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء

تحديد:

التسلح:

مثبتان بجناحين 12.7 مم (0.50 بوصة) مدفع رشاش من النوع 1 وإطلاق خلفي مرن 7.7 مم (0.303 بوصة) من النوع 89 حمل قنبلة عادية 250 كجم (551 رطلاً)

تاريخ:

في ديسمبر 1937 ، تم إصدار مواصفات لطائرة هجوم أرضي ليتم تطويرها من القاذفة الخفيفة Ki-30 & # 8216Ann & # 8217. تم تعيينه Ki-51 ومعروف للحلفاء باسم & # 8216Sonia & # 8217 ، تم الانتهاء من أول نموذجين أوليين في يونيو 1939 ، والثاني في أغسطس 1939. وكشف الاختبار أن الطائرة ستكون مناسبة أيضًا لمهام الاستطلاع ومثال تم بناؤها باستخدام أدوات وضوابط الطيران في قمرة القيادة الخلفية واستبدلت بالكاميرات ، وأصبح هذا يُعرف باسم طائرة الاستطلاع التكتيكية من نوع 99 (Ki-51a). ومع ذلك ، فقد تقرر عدم بناء هذا البديل المتخصص ودمج فقط في إنتاج الطائرات توفير لتناسب معدات الاستطلاع. في الخدمة لم يكن هناك فرق رسميًا بين الخيارين وتم تعديل الطائرة في الميدان للاستطلاع التكتيكي أو مهام الدعم الأرضي. أصبحت جميع طائرات الإنتاج البالغ عددها 1،459 التي صنعتها ميتسوبيشي معروفة باسم طائرة هجومية من نوع 99 للجيش.

بدأت العمليات العسكرية في الصين حيث كان النوع ناجحًا للغاية. لتلبية المتطلبات التشغيلية ، تم إنشاء خط إنتاج ثان في منشأة Tachikawa في Kokusho ، وتم بناء 913 أخرى. خلال فترة الإنتاج ، تم تعديله من خلال تركيب خزانين وقود متقدمين بجناحين بسعة 68 لترًا (15 جالونًا إمبراطوريًا) ، وتم استبدال المدفع الرشاش من النوع 89 مقاس 7.7 مم (0.303 بوصة) بآلة من النوع الأول مقاس 12.7 مم (0.5 بوصة) بندقية. كان هذا النوع يحظى بتقدير كبير من قبل أطقم العمل ، حيث يتمتع بالحماية الجيدة ، والقدرة على المناورة ، وسهولة الطيران والصيانة ، ويمكن تشغيله من المطارات الصغيرة.

في أواخر الحرب ، تم استخدام عدد لمهام الكاميكازي التي تحمل قنبلة 250 كجم (551 رطلاً). في عام 1941 ، بدأ المهندسون من شركة Manchurian Airplane Manufacturing Co Ltd (Mansyu Hikoki Seizo KK) في تطوير متغير متقدم يُعرف باسم طائرة الاستطلاع التجريبية التكتيكية Ki-71 بمحرك شعاعي Mitsubishi Ha-112-II بقوة 1119 كيلووات (1500 حصان) ، مع تم تركيب مدفعين بجناحين عيار 20 مم من نوع Ho-5 ، وهيكل سفلي قابل للسحب ، والذي أصبح يعرف باسم & # 8216Edna & # 8217 للحلفاء ولكن لم يتم المضي قدمًا في ذلك.

تم التخلي عن عدد قليل منها في شرائط زمن الحرب في جميع أنحاء غينيا الجديدة وجاوا وسومطرة والجزر. تم وضع عدد قليل من الناجين في الخدمة من قبل القوات الجوية الإندونيسية. من المعروف أن أحدها نجا في متحف إندونيسي. على الرغم من استخدامها إلى حد ما في غينيا الجديدة والجزر ، إلا أنه تم اكتشاف عدد قليل من حطام السفن على مر السنين. تم تحديد موقع One & # 8216Sonia & # 8217 مهجورًا في شبه جزيرة بومبارال ، إيريان جايا في غينيا الجديدة الهولندية.

تم القبض على A & # 8216Sonia & # 8217 من السرب الجوي المستقل 73 الياباني من قبل أعضاء السرب رقم 4 ، RAAF في كينينغاو في بورنيو. تم تعطيل تسليح الطائرة وتم طلاءها باللون الأخضر العسكري على الأسطح العلوية ورمادي فاتح على الأسطح السفلية ، مع وجود تقاطعات خضراء كبيرة & # 8216 & # 8217 تقاطعات على جانبي جسم الطائرة ، فوق وتحت الأجنحة ، وعلى كل جانب من جانبي الطائرة. الذيل. ظهرت الأحرف & # 8216DEP & # 8217 باللون الأبيض على الزعنفة. طار عدد من أفراد السرب الرابع بالطائرة قبل نقلها إلى السرب رقم 1 في لابوان في شمال غرب بورنيو. تم شطبها في النهاية بعد حادث هبوط.


محتويات

المتغيرات

لم يتم إنشاء أي متغيرات لمنصة Ki-51-I ، على الرغم من صنع العديد من النماذج الأولية للمتغيرات. تم تحويل أحد الأمثلة إلى طائرة استطلاع تكتيكية Ki-51a. صممت ميتسوبيشي أيضًا نوعًا مختلفًا من الاستطلاع تحت تسمية كي -71. يقتصر هذا الإصدار على ثلاثة نماذج أولية تم بناؤها بواسطة Tachikawa ، وكان هذا الإصدار مزودًا بمعدات هبوط قابلة للسحب ومحرك Mitsubishi Ha-112-II بقوة 1500 و 160 حصان (1119 كيلو وات). لم يتم اختيار أي من نسختين الاستطلاع للإنتاج. & # 913 & # 93


ميتسوبيشي كي -51 نوع 99 "سونيا"

في ديسمبر 1937 ، طلب الجيش الياباني أن تعمل ميتسوبيشي على تطوير قاذفة القنابل الخفيفة Ki-30 ، مع التركيز على إنشاء قاذفة خفيفة جديدة يمكن أن تعمل من المطارات المتقدمة القريبة جدًا من جبهة القتال. كانت الفكرة هي إنشاء طائرة يمكنها التعاون بشكل وثيق مع القوات البرية أثناء العمليات القتالية. وكانت النتيجة طائرة هجومية من طراز Ki-51 Type 99.

تحمل Ki-51 تشابهًا قويًا مع التصميم الأصلي Ki-30 الذي اشتُق منه. تم إعادة ترتيب قمرة القيادة للسماح بتعاون أوثق بين أفراد الطاقم ، وتم حذف حجرة القنبلة مع حمل قنبلة أخف من الخارج. سمح هذا التغيير أيضًا بإعادة تصميم الجناح وتقصير معدات الهبوط ، على الرغم من الاحتفاظ بالهيكل السفلي الثابت.

تم تعيين Ki-51s للوحدات الموجودة في الصين خلال عام 1940 ، وأثبتت الطائرة أنها مفيدة في دورها المقصود. ومع ذلك ، فقد كان ضعيفًا للغاية بالنسبة لمقاتلي العدو ، وبالتالي كان مفيدًا فقط في المناطق التي يتمتع فيها اليابانيون بالسيطرة الكاملة على الهواء. في المراحل الأولى من التفوق الجوي لحرب المحيط الهادئ ، سمح التفوق الجوي لـ Ki-51 بالعمل بنجاح فوق مالايا وجافا وبورما.

في وقت لاحق من الحرب ، عندما بدأ الحلفاء في استعادة السيطرة على الهواء ، بدأت Ki-51 تعاني نتيجة لذلك. سرعان ما تم سحبها من أدوار الخطوط الأمامية وهبطت إلى المناطق الخلفية ، حيث تم تعيينها مثل معظم الطائرات اليابانية القديمة في دور الكاميكازي.

في عام 1942 ، تم تعيين Ki-51 باسم تعريف الحلفاء "سونيا". لم يتم وضع نسخة محدثة ، Ki-71 ، قيد الإنتاج ولكن مع ذلك تم تخصيص اسم الإبلاغ الخاص بها ، "Edna".


بقايا طائرة هجومية من طراز Mitsubishi Ki-51 Type 99 في بابوا غينيا الجديدة خلال الحرب العالمية الثانية

بقايا طائرة يابانية في قاعدة جوية غير معروفة في المحيط الهادئ. يبدو أن Mitsubishi Ki-51 Type 99 Assault Plane الملقب بـ & quotSonia. & quot على الأرجح في غينيا الجديدة.

معلومات الصورة

قم بتسجيل الدخول أو التسجيل أولاً لإضافة عناصر إلى مجموعتك.


كي -51 "سونيا" ، قاذفة قنابل يابانية خفيفة


كان تصميم "سونيا" أكثر نجاحًا من "هيلين" ، حيث خدم في جميع أنحاء المحيط الهادئ. على الرغم من بطئه إلى حد ما ، إلا أنه كان محميًا بشكل غير عادي بالنسبة للتصميم الياباني ، وتم صيانته بسهولة ، وكان محبوبًا من قبل أطقمه. كان لديها قدرة جيدة على المجال الخشن.

نشأ التصميم في ديسمبر 1937 بمواصفات صادرة لشركة ميتسوبيشي لطائرة هجوم أرضي على أساس كي -30 "آن". أراد الجيش الياباني طائرة أصغر قادرة على العمل في مهابط قصيرة للطائرات بالقرب من الجبهة. قام فريق التصميم بتقصير قمرة القيادة ومنح قمرة القيادة الخلفية مجموعة محدودة من الأدوات وأدوات التحكم. تم التخلص من حجرة القنابل وتم إنزال الأجنحة للسماح بهيكل سفلي أكثر ثباتًا. تم الانتهاء من نموذج أولي في يونيو 1939 ، ومع تعديلات لتحسين المناولة وإضافة درع 6 مم حول قمرة القيادة والمحرك ، دخل التصميم حيز الإنتاج في يناير 1940.

تم تصميم الطائرة بحيث يمكن استبدال أدوات وضوابط قمرة القيادة الخلفية بمعدات كاميرا للاستطلاع الضوئي.

كانت "سونيا" محبوبة للغاية من قبل أطقمها لدرجة أنه تم إنشاء خط إنتاج جديد في أواخر عام 1944 في Tachikawa First Air Arsenal (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho). تم تخصيص الطائرة لمهام الكاميكازي في الأشهر الأخيرة من الحرب ، واستخدمت القوات الجوية الإندونيسية عددًا قليلاً من الطائرات ضد القوات الهولندية بعد الحرب. فشلت محاولة إنتاج نسخة أكثر قوة مع معدات هبوط قابلة للسحب في منشوريا ، ولكن تم اكتشافها من قبل استخبارات الحلفاء ، التي خصصت للطائرة الجديدة الاسم الرمزي "إدنا".

موسوعة حرب المحيط الهادئ على الإنترنت © 2007-2009 ، 2014 بقلم كينت جي بدج. فهرس


Mitsubishi Ki-51 'Sonia' - التاريخ

طيار الكابتن كينجي شيمادا ، C.O. 73rd IFR (MIA / KIA)
مراقب ؟ (MIA / كيا)
تحطم 28 يوليو 1944

تاريخ الطائرات
بناها ميتسوبيشي. غير معروف ما إذا كانت هذه الطائرة هي نسخة استطلاع Ki-51A أم نسخة هجومية من طراز Ki-51B. تم تعيينه إلى سلاح الجو الياباني (JAAF) كنوع 99 Assault / Recon Plane / Ki-51 Sonia رقم غير معروف.

تاريخ الحرب
تم تعيينه في 73rd Dokuritsu Dai Shijugo Chutai (فوج الطيران المستقل 73). تم طلاء هذه الطائرة بأسطح علوية خضراء مرقطة وأسطح سفلية رمادية. لا توجد علامات معروفة أو رمز الذيل.

تاريخ المهمة
في 28 يوليو 1944 ، أقلعت مع طيار آخر من طراز Ki-51 Sonia Sgt Yokogi للبحث عن طائرة أسقطت بعد مرافقة قافلة من السفن التي تنقل الفرقة 35 بالجيش الياباني إلى سورونج. أثناء عودته إلى Amahai Airfield في جزيرة Amahai بالقرب من Ceram (Seram) ، تم اعتراض الزوج بواسطة P-38 Lightnings من المجموعة المقاتلة 49 ، سرب المقاتلات التاسع.

مهاجمته من قبل P-38s ، كلا Sonias أفلت من هجماتهم حتى P-38 بقيادة الملازم Wade D. مما تسبب في دخانها وتحطمها في البحر.

وحدها ، Ki-51 Sonia التي يقودها شيمادا تواصل التهرب من P-38 لمدة ثلاثين دقيقة. في هذه الأثناء ، سمعت طائرات P-38 من مجموعة المقاتلين 475 ، سرب المقاتلات 433 اعتراض الراديو وبحثت عن الطائرة اليابانية للانضمام إلى القتال في الساعة 10:45 صباحًا بالقرب من مطار أماهاي. أثناء تحولهم للغوص من 3000 قدم ، سجل P-38s ضربات تسببت في التدخين.

على الرغم من إصابتها ، إلا أن سونيا قامت بدورها يسارًا عنيفًا وأطلقت عليها رصاصة P-38 بقيادة الكابتن دانفورث "داني" ميلر الذي أخطأ. بعد إكمال الدور ، هذه الحمامة سونيا نحو P-38J بقيادة Charles A. Lindbergh.

طار ليندبيرغ وجهاً لوجه ، فتح النار لمدة ست ثوان ولاحظ اصطدامًا بالمحرك لكنه لم يوقف الهجوم مما أجبره على الانسحاب لأعلى. تدخين ، قامت سونيا بأداء نصف لفة و P-38 بقيادة الملازم جوزيف E. Afterwads ، كان الفضل في هذا Sonia إلى Lindbergh ، رصيده الأول والوحيد في انتصاره الجوي.

مراجع
لاحظ أن المصادر الأخرى تسرد اسم الطيار على أنه Saburo Shimada بشكل غير صحيح.
تشارلز ليندبيرغ ومجموعة مقاتلة 475

المساهمة بالمعلومات
هل أنت قريب أو مرتبط بأي شخص مذكور؟
هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟