Kawanishi H6K Mavis من الأمام

Kawanishi H6K Mavis من الأمام


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kawanishi H6K Mavis من الأمام

يمنحنا هذا المنظر الأمامي للقارب الطائر طويل المدى Kawanishi H6K "Mavis" رؤية جيدة للدعامات التي تدعم الأجنحة والذيل.


قوارب Kawanishi H6K & H8K الطائرة

* كانت الحرب العالمية الثانية هي العصر العظيم للقارب العسكري الطائر الكبير ، حيث أنتج الطائرات الشهيرة مثل PBY الأمريكية و Sunderland البريطانية. قدم اليابانيون مساهماتهم الخاصة في الفن على شكل قوارب طائرة Kawanishi & quotH6K & quot و & quotH8K & quot. يقدم هذا المستند تاريخًا ووصفًا للطائرات H6K و H8K ، بالإضافة إلى ملاحظات حول الطائرة المائية & quotAichi H9A & quot ، التي تم إنتاجها كمدرب للطائرة H8K.


تأسست الشركة تحت اسم Kawanishi Engineering Works في عام 1920 في محافظة هيوغو كنتيجة لتكتل Kawanishi ، الذي كان يمول شركة Nakajima Aircraft Company. قامت Kawanishi ببناء أول طائراتها ، وهي طائرة Kawanishi K-1 Mail-Carilling Aircraft في عام 1921 ، وأنشأت شركة طيران ، نيبون كوكو ك. (Japan Aviation Co. Ltd) في عام 1923 ، بتصميم وبناء العديد من الطائرات لاستخدامات شركة الطيران. أجبرته الحكومة اليابانية على الإغلاق نيبون كوكو في عام 1929 ، ومع ذلك ، تم نقل طرقها إلى المملوكة للحكومة نيبون كوكو يوسو ك. (شركة النقل الجوي اليابانية المحدودة) قامت شركة Kawanishi بعد ذلك بتقسيم أعمال Kawanishi الهندسية السابقة ، وتشكيلها Kawanishi Kokuki KK في عام 1928 ، تم الاستيلاء على جميع أصول شركة Kawanishi Engineering Works. [1] [2]

في حين اشتهرت Kawanishi بطائراتها البحرية ، مثل Kawanishi H6K [3] و H8K [4] القوارب الطائرة ، فإن مقاتلاتها الأرضية N1K-J - المستمدة من مقاتلة Kawanishi N1K1 العائمة [5] - كانت تعتبر واحدة من الأفضل في الحرب. [6] بعد هزيمة اليابان ، ولدت الشركة من جديد باسم Shin Meiwa Industries (لاحقًا ShinMaywa) ، واستمرت في إنشاء قوارب طائرة مثل PS-1 و US-2.


المتغيرات [عدل | تحرير المصدر]

قارب طائر للنقل البحري H6K2-L 97

نماذج التقييم الأولية H6K1 مع أربعة محركات Nakajima Hikari 2 ، 4 بنيت. H6K1 (Navy Flying Boat Type 97 Model 1) النماذج الأولية مع 746 & # 160kW 1،000 & # 160hp Mitsubishi Kinsei 43 Engines ، 3 تم تحويلها من النماذج الأولية H6K1. H6K2 موديل 11 أول نموذج إنتاج. يتضمن تعديل نقل ضابط H6K2-L ، 10 مبني. H6K2-L (نوع قارب النقل البحري 97) نسخة نقل غير مسلحة من H6K2 مدعومة بمحركات Mitsubishi Kinsei 43 ، 16 بنيت. H6K3 موديل 21 نسخة نقل معدلة من H6K2 لكبار الشخصيات والضباط رفيعي المستوى ، 2 بنيت. H6K4 موديل 22 نسخة الإنتاج الرئيسية ، H6K2 معدلة بأسلحة منقحة ، بعضها مع 694 & # 160kW (930 & # 160hp) Mitsubishi Kinsei 46 محركات. تمت زيادة سعة الوقود من 7،764 & # 160L (1،708 & # 160Imp gal) إلى 13،410 & # 160L (2،950 & # 160Imp gal). يتضمن نسختين للنقل H6K4-L ، من 100 إلى 127 (إذا كانت جميع الأرقام الأخرى صحيحة). نسخة H6K4-L Transport من H6K4 ، تشبه H6K2-L ، ولكن مع Mitsubishi Kinsei 46 محركًا ، تم بناء 20 محركًا واثنان آخران تم تحويلهما من H6K4. H6K5 موديل 23 مزود بـ 969 & # 160kW (1،300 & # 160hp) Mitsubishi Kinsei 51 أو 53 محركًا وبرج علوي جديد يحل محل الوضع المفتوح ، 36 مبني.


المفضلة - بيدرو لوز كونها

Kawanishi H6K (Mavis) - 九七 式 飛行 艇: Kawanishi (الاسم الحديث ShinMaywa) كانت شركة ذات تقاليد عريقة في الطائرات البحرية والقوارب الطائرة.
كانت H6K (مافيس) واحدة من أكثرها إثارة للإعجاب. كانت الطائرات الأولى التي غادرت خطوط الإنتاج في 1938-1939 في تشطيب معدني طبيعي مثل الطائرة الموجودة في الصورة أدناه من مجلة قديمة.

بمجرد أن بدأوا الخدمة في جبهة جنوب المحيط الهادئ واتباع أوامر من IJNAF فيما يتعلق بالتمويه ، أصبح Mavis أخضر ، رمادي قاع مثل المثال أدناه من تعليق لفيلم إخباري عن الحرب.

فيما يلي مثال على العمل الفني.

وفقًا للوائح الاستسلام ، كان من المقرر أن يتم طلاء الطائرات اليابانية باللون الأبيض بشكل عام وتحمل الصلبان الخضراء. في حالة وجود قارب طائر ضخم مثل Mavis ، من الطبيعي أن تكون هذه عملية تستغرق وقتًا طويلاً تتطلب كميات كبيرة من الطلاء الأبيض. كانت النتائج بطبيعة الحال ليست جميلة. يحتوي Mavis في المقدمة على نصف جسم الطائرة والذيل مطلي باللون الأبيض بينما يتم ترك الباقي في الطلاء الأصلي. الطائرة التي أمامها في حالة أسوأ من ذلك ، حيث تم طلاء أجزاء فقط من جسم الطائرة والسطوح العلوية للجناح باللون الأبيض. يذكر التعليق الأصلي: "منظر عام يُظهر أربع طائرات بحرية يابانية ومنحدر إلى المحيط في Dainippon Arways ، يوكوهاما ، اليابان. 14 سبتمبر 1945."

أعتقد أن Mavis في المقدمة موجودة أيضًا في الصورة أدناه وتقدم رؤية علوية واضحة.

لاحظ أن الصلبان مطبقة على قمة هينومارو الجناح. هل تم تحديدها باللون الأخضر باللون الأبيض فوق الهينومارو الأحمر أم أنها مجرد مخطط أبيض فوق أحمر الهينومارو مخالفاً للوائح؟

تم العثور على مافيس آخر مثير للاهتمام إلى حد ما بعد نهاية الحرب هو واحد أدناه.


Kawanishi H6K5

النوع: قاذفة استطلاع طويلة المدى (H6K1، H6K2، H6K4 & amp H6K5). (H6K2-L، H6K3 & amp H6K4-L) ثمانية مقاعد طويلة المدى للقوات & amp ؛ نقل VIP مع مساحة تصل إلى 18 راكبًا.

الإقامة / الطاقم: (H6K5) طيار ، مساعد طيار ، بومباردييه ، ملاح ، مشغل راديو ، مهندس طيران وثلاثة مدفعي.

التصميم: فريق تصميم Kawanishi Kokuki Kabushiki Kaisha بقيادة يوشيو هاشيجوتشي وشيزو كيكاهورا.

المُصنع: Kawanishi Kokuki Kabushiki Kaisha (The Kawanishi Aircraft Company Limited) في Naruo Mukogun Hyogoken ، بالقرب من Kobe.

المحرك: (H6K1) أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء تسع أسطوانات ناكاجيما هيكاري 2 ، بقوة 840 حصان للإقلاع و 700 حصان عند 1200 متر. (H6K1 Model 1، H6K2، H6K2-L، H6K3 and H6K4 Model 2-2) أربعة شعاعيين من Mitsubishi Kinsei 43 مبرد بالهواء بأربعة عشر أسطوانة ، مصنفة 1000 حصان للإقلاع و 990 حصان عند 2800 متر. (H6K4 Model 2-3 and H6K4-L) أربعة قطارات من نوع Mitsubishi Kinsei 46 مبردة بالهواء بأربعة عشر أسطوانة ، مصنفة بقوة 930 حصان للإقلاع و 1،070 حصان عند 4200 متر. (H6K5) أربعة محركات شعاعية من نوع Mitsubishi Kinsei 51 أو Kinsei 53 ذات أربعة عشر أسطوانة ، مصنفة عند 1300 حصان للإقلاع ، و 1200 حصان عند 3000 متر و 1100 حصان عند 6200 متر. استخدمت جميع إصدارات الطائرات مراوح معدنية ثلاثية الشفرات.

الأداء: السرعة القصوى 190 ميلاً في الساعة (304 كم / ساعة) عند 8000 قدم (2440 م) و 239 ميلاً في الساعة (385 كم / ساعة) عند 19685 قدم (6000 م) بسرعة إبحار 161 ميلاً في الساعة (260 كم / ساعة) عند 13125 قدم (4000) م) سقف الخدمة 31365 قدمًا (9560 م) يصعد إلى سقف الخدمة في 13 دقيقة و 23 ثانية.

سعة الوقود: 1،950 جالون إمبراطوري (8864 لترًا).

المدى: المدى الطبيعي 3067 ميلاً (4939 كم) على الوقود الداخلي مع أقصى مدى يبلغ 4204 ميلاً (6770 كم).

الوزن: فارغ 27117 رطلاً (12380 كجم) بحد أقصى للإقلاع يبلغ 50706 رطلاً (23000 كجم). كان الوزن المحمّل عادة 38581 رطلاً (17500 كجم).

الأبعاد: الامتداد 131 قدمًا 2 3/4 بوصة (40.0 م) الطول 84 قدمًا 1 بوصة (25.63 م) ارتفاع 20 قدم 6 3/4 بوصة (6.27 م) مساحة الجناح 1،829.92 قدمًا مربعة (170.0 م 2) تحميل الجناح 21.1 رطل / قدم مربع (102.9 كجم / متر مربع) قدرة تحميل 7.4 رطل / حصان (3.4 كجم / حصان).

التسلح الدفاعي: مدفع رشاش واحد 7.7 ملم (0.303 بوصة) من النوع 92 في البرج الأمامي ، ومدفع رشاش واحد 7.7 ملم (0.303 بوصة) من النوع 92 في وضع ظهري مفتوح ، ومدفع رشاش واحد 7.7 ملم (0.303 بوصة) من النوع 92 بوصة كل نفطة شعاع ومسدس واحد مرن عيار 20 ملم من النوع 99 موديل 1 في برج الذيل.

الذخائر التي يمكن التخلص منها: طوربيدان 17.7 & # 8243 (44.9 سم) 1،841 رطلاً (835 كجم) من النوع 91 Mod 2 أو 1،872 رطلاً (849 كجم) طوربيدات من النوع 91 Mod 3 أو بحد أقصى 4،409 رطلاً (2000 كجم) من القنابل المتصلة دعامات دعم الجناح. كان من الممكن أن تكون حمولة القنبلة التشغيلية العادية 2،205 رطلاً (1000 كجم) فقط.

المتغيرات: H6K1 (4 نماذج أولية) ، H6K1 موديل 1 (3 معدلة من النماذج الأولية) ، H6K2 موديل 11 (10 طائرات 1938-39) ، H6K3 (طائرتان في عام 1939 اكتملت كنقل VIP) ، H6K4 موديل 22 (إصدار إنتاج رئيسي & # 8211127 طائرة اكتملت بين 1939-42) ، H6K5 موديل 23 (36 طائرة اكتملت في عام 1942) ، H6K2-L (نقل غير مسلح & # 8211 16 اكتمل بين 1940-42) ، H6K4-L (نقل غير مسلح & # 8211 20 مكتمل بين عامي 1942 و 1943 مع طائرتين أخريين تم تعديلهما من هياكل الطائرات H6K4 في عام 1942).

التاريخ: أول رحلة (نموذج أولي) 14 يوليو 1936 بواسطة طيار الاختبار كاتسوجي كوندو.

المشغلون: اليابان (البحرية الإمبراطورية اليابانية)

الوحدات: 8 و 801 و Toko و Yokohama (لاحقًا 802) Kokutais.

اكتسب الذراع الجوي للبحرية الإمبراطورية اليابانية أول تجربة له في القوارب الطائرة الكبيرة من Kawanishi H3K2 ، أو Navy Type 90-11 Flying Boat. كان لهذا بداياته في النموذج الأولي البريطاني Short Brothers KF1 المصمم للبحرية اليابانية والذي تم إرساله بعد رحلة أولى في 10 أكتوبر 1930 إلى اليابان حيث كان بمثابة نموذج لأربعة H3K2s ، التي بناها Kawanishi تحت إشراف فريق تقني بريطاني. وهذا يؤكد كيف أن الصناعة اليابانية ، في مشاركتها المبكرة في مجال الطيران ، كانت تعتمد على نسخ تصاميم الشركات المصنعة الأجنبية. من خلال دراستهم لهذه التصاميم والتقنيات الإنشائية المعتمدة ، اكتسب المهندسون اليابانيون الشباب خبرة قيمة في وقت قصير نسبيًا. بحلول أوائل ومنتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، اكتسبوا المعرفة الكافية لبدء تصميم وتطوير عدد من الطائرات من الدرجة الأولى.

عندما اعتبرت البحرية ، في عام 1933 ، أن اللحظة قد حان للحصول على قارب طائر أكبر وأكثر كفاءة ، تم إعطاء Kawanishi مواصفات كان مطلوبًا من خلالها تقديم مقترحات لتصميمين بديلين مع ثلاثة وأربعة محركات ، تم تحديدها على أنها Type Q و R على التوالي. لسوء الحظ ، لم تكن المقترحات مرضية ، وفي أوائل عام 1934 ، أصدرت البحرية مواصفات منقحة وأكثر تطلبًا ، والتي دعت إلى سرعة إبحار تبلغ 137 ميلاً في الساعة (220 كم / ساعة) مقترنة بمدى يبلغ حوالي 2795 ميلاً (4500 كم). هذا الأداء (إذا تحقق) سيكون أفضل من القارب الطائر Sikorsky S-42 ، الذي قام ببعض الرحلات الرائدة المهمة. أدت إعادة تقييم Kawanishi & # 8217s إلى تصميم جديد ، تم تحديده في البداية على أنه النوع S وعمل فريق برئاسة Yoshio Hashiguchi و Shizuo Kikahura ، اللذين أتيحت لهما فرصة دراسة تصميم القوارب الطائرة في Short Brothers في المملكة المتحدة .

مطلوبًا للوفاء بأدوار القصف والاستطلاع والنقل ، كان النموذج الأولي له هيكل نحيف ورشيق مكون من خطوتين تم تركيبه فوق جناح المظلة ، والجناح به عوامة مثبتة ومدعومة أسفل سطحه الخارجي خارج النطاق المتوسط ​​، ويتصاعد بأربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء تسع أسطوانات بقدرة 840 حصان (626 كيلو وات). تتكون وحدة الذيل ، المثبتة على دعامة عالية على جسم الطائرة الخلفي ، من طائرة خلفية أحادية السطح وزعانف مزدوجة ودفات ، وللعمليات العادية ، استخدم الهيكل المزود بمكان إقامة لطاقم مكون من تسعة أفراد.

أظهر النموذج الأولي للطائرة H6K1 ، الذي تم إطلاقه لأول مرة في 14 يوليو 1936 ، في الاختبارات المبكرة ، الحاجة إلى تعديل الهيكل لتحسين معالجة المياه ، وكشفت اختبارات وتجارب الخدمة المُصنِّعة على نطاق أوسع والتي أعقبت هذا العمل أن النوع مرضٍ ولكنه ضعيف. تم طلب ثلاثة نماذج أولية أخرى ، جميعها مزودة بمحركات Hikari 2 في الأصل ، ولكن تم إعطاء النماذج الأولى والثالثة والرابعة من النماذج الأولية أربعة 1000 حصان (746 كيلو واط) Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 محركًا شعاعيًا مبردًا بالهواء بأربعة عشر أسطوانة قبل ذلك دخلت الخدمة في يناير 1938 تحت اسم Navy Type 97 Flying Boat Model 1. في نفس الوقت ، تم طلب النوع في الإنتاج وفي النهاية تم بناء إجمالي 215 من جميع الإصدارات ، وكان نموذج الإنتاج الأولي H6K2 مشابهًا بشكل عام للنماذج الأولية المعاد تصنيعها باستثناء التغييرات الطفيفة في المعدات. يتألف التسلح من ثلاثة مدافع رشاشة بحجم 7.7 مم (0.303 بوصة) على حوامل قابلة للتدريب في القوس ، وبرج ظهري يعمل بالطاقة وبرج خلفي غير مزود بالطاقة ، ويمكن حمل ما يصل إلى 2205 رطلاً (1000 كجم) من القنابل. طائرتان متشابهتان بشكل عام ، تم تجهيزهما للعمل على وجه التحديد كوسائل نقل VIP ، تحمل التصنيف H6K3.

كان الإصدار الرئيسي للإنتاج هو H6K4 الذي كان يتمتع بقدرة أكبر على الوقود وتسليح دفاعي محسّن يتألف من أربعة مدافع رشاشة 7.7 ملم (0.303 بوصة) في القوس ، وبثوران جانبيان وموضع ظهري مفتوح ، بالإضافة إلى مدفع 20 ملم في برج الذيل. لم يتغير المحرك في البداية ، ولكن ابتداءً من أغسطس 1941 ، تم استبدال محركات Kinsei 43 بقوة 930 حصانًا (694 كيلو وات) بمحركات شعاعية مبردة بالهواء من Kinsei 46 بأربعة عشر أسطوانة والتي أعطت أداءً أفضل في الارتفاعات. كانت النسخة النهائية للإنتاج العسكري المسلح هي H6K5 ، والتي تشبه بشكل عام H6K4 ، والتي حذفت موقع البندقية ذات القوس المفتوح وقدمت برجًا بمدفع رشاش واحد 7.7 مم (0.303 بوصة) على الفور في الجزء الخلفي من سطح الطيران ، وكان الأداء تم تحسينه من خلال تركيب 1300 حصان (970 كيلو واط) من طراز كينسي 51 أو 53 محرك شعاعي. في عام 1939 ، تم تعديل طائرتين من طراز H6K2 لتعمل كنماذج أولية لنسخة غير مسلحة لاستخدامها كوسيلة لنقل الأركان العسكرية وللتشغيل على الطرق الطويلة فوق المياه في داي نيبون كوكو كيه كيه. (الخطوط الجوية اليابانية الكبرى).

بعد الاختبار الناجح ، بدأت الشركة في إنتاج H6K2-L ، بناءً على محرك H6K4 المبكر بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 محركًا ، ومجهزة لاستيعاب 18 راكبًا. تم تزويد ستة عشر من هذا الإصدار ، بالإضافة إلى طائرتين مشابهتين تم تحويلهما من H6K4s إلى داي نيبون كوكو ك. (الخطوط الجوية اليابانية الكبرى) ، متبوعة بـ 20 عملية نقل غير مسلحة من طراز H6K4-L للبحرية اليابانية ، اختلفت هذه الطائرات اللاحقة من حيث أنها تستند إلى H6K4 ، مع محركات Kinsei 46 ، وتم تزويدها بنوافذ كابينة إضافية.

شهدت H6K خدمة تشغيلية مبكرة خلال الحرب الصينية اليابانية ، ولكن تم استخدامها على نطاق واسع مع اندلاع حرب المحيط الهادئ ، حيث تلقت الإصدارات المسلحة الاسم الرمزي للحلفاء & # 8216Mavis & # 8217 في عام 1942 ، وفي ذلك الوقت ، تراوحت القدرة المتزايدة للطائرات المقاتلة ضد هذا النوع لم يعد من الممكن نشره في دور قاذفة. وبدلاً من ذلك ، وجد النوع استخدامًا متزايدًا للاستطلاع / النقل في المناطق التي يمكن توقع معارضة مقاتلة قليلة نسبيًا فيها ، وبقي العديد منهم في الخدمة حتى نهاية الحرب.

Kawanishi H6K1 & # 8216Type S & # 8217 Prototypes & # 8211 كان النموذج الأولي الأول له هيكل رفيع ورشيق من خطوتين فوقه تم تركيبه على جناح المظلة ، والجناح به عوامة مثبتة ومدعومة أسفل سطحه السفلي خارج النطاق المتوسط ​​، و تتصاعد بأربعة محركات شعاعية بقوة 840 حصان (626 كيلو واط) ناكاجيما هيكاري (سبليندور) 2. تتكون وحدة الذيل ، المثبتة على دعامة عالية على جسم الطائرة الخلفي ، من طائرة خلفية أحادية السطح وزعانف مزدوجة ودفات ، وللعمليات العادية ، استخدم الهيكل المزود بمكان إقامة لطاقم مكون من تسعة أفراد. تم إطلاق النموذج الأولي للطائرة H6K1 لأول مرة في 14 يوليو 1936 ، وأظهر في الاختبارات المبكرة الحاجة إلى تحسين معالجة المياه ، لذلك تم إرجاع الخطوة الأمامية إلى الخلف بمقدار 1 قدم و 11/16 بوصة (50 سم). كشفت اختبارات وتجارب الخدمة التي أعقبت هذا العمل من قبل الشركة المصنعة الأكثر توسعًا والتي أعقبت هذا العمل أن النوع مرضٍ ولكنه ضعيف. تم تسليم النموذجين الثاني والثالث في عام 1937 ، مع اكتمال النموذج الرابع في أوائل عام 1938. اختلفت النماذج الثلاثة الأخيرة عن الأولى من خلال زيادة الجنيحات الممتدة والزعانف المتضخمة وتركيب البرج الظهري المعاد تصميمه.

Kawanishi H6K1 Model 1 & # 8211 بعد الانتهاء من تجارب الخدمة ، أعيد تصميم النماذج الأولية الأولى والثالثة والرابعة بقوة 1000 حصان (746 كيلو واط) Mitsubishi Kinsei (Golden Star) 43 محركًا شعاعيًا ودخلت الخدمة في يناير 1938 تحت التسمية البحرية من النوع 97 نموذج القارب الطائر 1.

Kawanishi H6K2 Model 2 & # 8211 يشبه نموذج الإنتاج الأول بشكل عام النماذج الأولية المعاد تصنيعها باستثناء التغييرات الطفيفة في المعدات. يتألف التسلح من ثلاثة مدافع رشاشة بحجم 7.7 مم (0.303 بوصة) على حوامل قابلة للتدريب في القوس ، وبرج ظهري يعمل بالطاقة وبرج خلفي غير مزود بالطاقة ، ويمكن حمل ما يصل إلى 2205 رطلاً (1000 كجم) من القنابل. في أبريل 1940 ، تم إعادة تصميم هذا الإصدار من النموذج 11. تم بناء عشر طائرات ولكن تم تعديل الطائرتين السابعة والثامنة كطائرات نقل تجريبية.

Kawanishi H6K3 & # 8211 تم الانتهاء من طائرتين أخريين متطابقتين تقريبًا مع H6K2 لاستخدامها في نقل VIP والمخصصة H6K3.

Kawanishi H6K4 موديل 22 (موديل 2-2 & amp 2-3) & # 8211 كان إصدار الإنتاج الرئيسي هو H6K4 الذي زادت سعة الوقود من 1،708 Imp. جالون (7765 لترًا) إلى 1950 إمب. جالون (8864 لترًا) وتسليحًا دفاعيًا محسّنًا يتكون من بثور شعاع ، كل منها يحمل مدفعًا رشاشًا واحدًا 7.7 ملم (0.303 بوصة) (حل هذا محل البرج الظهري) ، وضعان مفتوحان للقوس ، يحمل كل منهما 7.7 ملم (0.303 بوصة). ) مدفع رشاش وموقع ظهري مفتوح بمدفع رشاش 7.7 مم (0.303 بوصة) بالإضافة إلى مدفع 20 ملم من النوع 99 موديل 1 في برج الذيل. لم يتغير المحرك في البداية ، ولكن منذ أغسطس 1941 ، تم استبدال محركات Kinsei 43 (الطراز 2-2) بـ 930 حصان (694 كيلوواط) Kinsei 46 (الطراز 2-3). تم الانتهاء من ما مجموعه 127 طائرة (مع كلا المحركين) وتم إعادة تصميم النموذج 22 بشكل مشترك.

Kawanishi H6K2-L & # 8211 بعد الاختبار الناجح لـ H6K3 ، بدأت الشركة في إنتاج H6K2-L ، استنادًا إلى أوائل H6K4 بمحركات Kinsei 43 ، ومجهزة لاستيعاب 18 راكبًا. تم الانتهاء من ستة عشر من هذا الإصدار وتسليمها إلى قسم Kaiyo (المحيط) في Dai Nippon Koku K.K. (الخطوط الجوية اليابانية الكبرى) التي خصصت النوع لطرق يوكوهاما-سايبان-بالاو-تيمور وسايجون-بانكوك وسايبان-تروك-بوناب-جالويت. تضمنت التعديلات إزالة جميع الأسلحة ، وتم تنقيح الترتيب الداخلي لجسم الطائرة لتوفير تركيب مقصورة بريد وحمولة في الهيكل أمام قمرة القيادة ، وقوادس خلف قمرة القيادة ، وكابينة وسطية بها مقاعد لثمانية مقاعد أو أماكن للنوم أربعة متبوعة بمقصورة خلفية بها 10 مقاعد وفي الخلف كانت مراحيض ومقصورة شحن أخرى.

Kawanishi H6K4-L & # 8211 وسيلة نقل غير مسلحة تعتمد على H6K4 باستخدام محركات Kinsei 46 ومزودة بنوافذ كابينة إضافية. بلغ إجمالي الإنتاج 20 طائرة ولكن تم تحويل طائرتين أخريين من طراز H6K4 إلى معيار النقل. لسبب غير معروف ، تم الاحتفاظ ببرج الذيل ، ولكن بدون تسليح. 20 طائرة تستخدمها البحرية اليابانية مع تزويدها بالطائرتين المحولتين داي نيبون كوكو ك. (الخطوط الجوية اليابانية الكبرى).

Kawanishi H6K5 Model 23 & # 8211 يشبه بشكل عام H6K4 ، تم حذف موضع مسدس القوس المفتوح وقدم برجًا بمدفع رشاش واحد 7.7 مم (0.303 بوصة) على الفور في الجزء الخلفي من سطح الطيران ، وتم تحسين الأداء من خلال تركيب محركات كينسي 51 أو 53 المطورة. 36 طائرة.


Kawanishi H6K Mavis من الأمام - التاريخ

إليكم زورقي الطائر 1/72 Kawanishi H6K5 & # 8220Mavis & # 8221 ، الذي تم إنجازه منذ حوالي عشر سنوات.

كان Kawanishi H6K عبارة عن قارب طائر تابع للبحرية اليابانية أنتجته شركة Kawanishi Aircraft ، واستخدم خلال الحرب العالمية الثانية في مهام الدوريات البحرية. كان اسم الإبلاغ عن الحلفاء لهذا النوع هو Mavis ، وكانت تسمية البحرية هي & # 8220Type 97 Large Flying Boat & # 8221 (九七 式 大型 飛行 艇).

تم تصميم الطائرة استجابة لمتطلبات البحرية لعام 1934 لقارب طائر طويل المدى وتضمنت المعرفة التي تم الحصول عليها من قبل فريق Kawanishi الذي زار مصنع Short Brothers في المملكة المتحدة ، في ذلك الوقت أحد أكبر منتجي القوارب الطائرة في العالم. ، ومن بناء Kawanishi H3K ، نسخة مكبرة من شورت رانجون. كان & # 8220Type S & # 8221 ، كما أسماه Kawanishi ، عبارة عن طائرة أحادية السطح كبيرة ذات أربعة محركات وذيل مزدوج ، وهيكل معلق أسفل جناح المظلة بواسطة شبكة من الدعامات. تم إنشاء ثلاثة نماذج أولية ، كل منها يقوم بإجراء تحسينات تدريجية على الماكينة & # 8217s في كل من الماء والهواء ، وأخيراً تركيب محركات أكثر قوة. حلقت الطائرة الأولى في 14 يوليو 1936 وتم تحديدها في الأصل من نوع قارب 97 فلاينج ، فيما بعد H6K. في النهاية ، سيتم بناء 217.

تم نشر H6Ks من عام 1938 فصاعدًا ، وشهدت الخدمة لأول مرة في الحرب الصينية اليابانية وكانت مستخدمة على نطاق واسع بحلول الوقت الذي اندلعت فيه حرب المحيط الهادئ على نطاق واسع ، في ديسمبر 1941. في ذلك الوقت من الحرب ، عملت أربعة Kōkūtai (مجموعات جوية) ما مجموعه 66 H6K4s.

حقق النوع بعض النجاح على جنوب شرق آسيا وجنوب غرب المحيط الهادئ. كان لدى H6Ks قدرة تحمل ممتازة ، حيث كانت قادرة على القيام بدوريات على مدار 24 ساعة ، وغالبًا ما كانت تستخدم في مهام الاستطلاع والقصف بعيدة المدى. من القواعد في جزر الهند الشرقية الهولندية ، تمكنوا من القيام بمهام على جزء كبير من أستراليا.

ومع ذلك ، أصبحت H6K عرضة لجيل جديد من المقاتلين الأثقل تسليحًا والأسرع. استمرت في الخدمة طوال الحرب ، في المناطق التي كان خطر الاعتراض فيها منخفضًا. في خدمة الخط الأمامي ، تم استبداله بـ Kawanishi H8K. (من ويكيبيديا)

كانت مجموعتي هي إعادة إصدار عام 1995 لمجموعة Hasegawa الموقرة (1970). قد يكون الأمر قديمًا ، ولكنه جمال حقيقي ، مع شكل علوي جيد ، وتفاصيل خارجية كافية وقمرة قيادة أزياء متفرقة 70 & # 8217s يمكن رؤيتها ، ويصرخون للحصول على بعض التفاصيل الإضافية.

مما أتذكره ، كان البناء واضحًا ، ولا يمثل أي مشاكل حقيقية. لم يكن Fit ممتازًا ولكنه كان جيدًا (سيكون مخيفًا أن يكون القارب الطائر من هذا الشكل مناسبًا جدًا & # 8230). لقد دفعت بعض الاهتمام الإضافي للعديد من الدعامات التي تمتلكها هذه الفتاة (خذ وقتك هنا & # 8230).

كانت اللوحة هي الكلاسيكية الخضراء على الرمادي.
كانت الشارات إصدارًا أوليًا (& # 82301970) لكنها تصرفت بشكل جميل.
تم التزوير باستخدام ذرب ممدود.
لقد قمت ببعض التقطيع والمحركات وبقع الدخان # 8217 وقليلًا من الأوساخ والتآكل تحتها ، حيث كانت تعمل في ظروف أقل من مثالية.
هذه المجموعة ليست & # 8217t تهتز وتخبز وأود أن أقول أنه بسبب البناء متعدد المسارات ، فهو معقد نسبيًا.
ومع ذلك ، فإن بنائه كان عملية إدمانية ، فقط لم أستطع التوقف & # 8217t!
أتمنى أن يعجبك تجسيدي لهذا الجمال.


Kawanishi H6K Mavis من الأمام - التاريخ

تصوير:

A Kawanishi H6K Mavis (متحف RAAF)

بلد المنشأ:

وصف:

زورق طائرة قاذفة استطلاعية بعيدة المدى

محطة توليد الكهرباء:

أربعة محركات شعاعية بقدرة 970 كيلووات (1300 حصان) Mitsubishi Kinsei 53 من أربعة عشر أسطوانة بصفين ومبرد بالهواء

تحديد:

تاريخ:

في عام 1934 ، أصدرت البحرية الإمبراطورية اليابانية مواصفات لقارب طائر طويل المدى ، وعين Kawanishi فريق تصميم برئاسة Shizuo Kikuttara. بدأ النموذج الأولي ، Kawanishi Type 97 ، الذي يعمل بمحركات شعاعية تسع أسطوانات Nakajima Kikari 2 ، في اختبار الطيران في 14 يوليو 1936. وواجهت بعض المشاكل مع الديناميكا المائية. تم تمديد خطوة التخطيط الأمامية السفلية وتم إجراء بعض التغييرات على ذيول. تم بناء نموذجين أوليين آخرين باستخدام محركات Mitsubishi Kinsei 43. أصبح النوع معروفًا باسم Navy Type 97 Flying Boat Model 1 ، أو H6K1 ، وبدأ الإنتاج.

في بداية الحرب العالمية الثانية ، تم تقديم 66 نموذجًا للبحرية اليابانية وتم إرسال عدد منها إلى جنوب المحيط الهادئ للتدريب المداري. كانت هذه الطائرات تنزل وتقلع بانتظام من عرض البحر للتزود بالوقود من السفن السطحية (الناقلات). تم إجراء عمليات ليلية حول عدد من مجموعات الجزر. كما تم تنفيذ مهام استطلاع بالصور.

كما تم توفير هذا النوع لشركة Dai-Nippon Airways لتشغيل خدمات منتظمة في جنوب المحيط الهادئ ، ما مجموعه 18 تم توريدها. تم بناؤها كطائرات تجارية مع تسجيلات مدنية ، وتم تجهيز المقصورة لنقل البريد والشحن ، مع قسم لمقعد 18 ، ومرافق المرحاض والمطبخ ، والمعروف باسم H6K2-L.

تم بناء إجمالي 217 قاربًا من النوع 97 من جميع الأنواع. واحد من هؤلاء (J-BFOY & # 8211 اسمه & # 8216Sazabami & # 8217) تم تصويره من قبل ضابط من إدارة الطيران المدني (DCA) في ديلي ، تيمور الشرقية في 19 يناير 1941 ، DCA في ذلك الوقت تشارك في المساعدة في إنشاء محطة Aeradio لدعم عمليات Qantas في تلك المنطقة. لوحظ أن الطائرة المدنية في ذلك الوقت كانت مزودة ببرج ذيل مسلح.

كان أول نموذج إنتاج واسع النطاق هو H6K4 ، الذي كان بسعة وقود تبلغ 13409 لترًا (2950 جالسًا) ، مما يوفر مدى يصل إلى 6084 كيلومترًا (3781 ميلًا) وتحمل ما يقرب من 27 ساعة. ثم أصبحت النسخة العسكرية للطائرة معروفة للحلفاء باسم مافيس والمتغير المدني تيلي.

في 11 ديسمبر 1941 هاجمت طائرة H6Ks جزيرة ويك. انتقلت يوكوهاما كوكوتاي (سرب) في وقت لاحق من ذلك الشهر إلى رابول ، بريطانيا الجديدة ، بعد الاحتلال الياباني. في 3 فبراير 1942 ، شنت غارات على ميناء مورسبي ، بابوا غينيا الجديدة.

في عام 1941 ، تم استبدال H6K4 في خط الإنتاج بمحرك H6K5 بمحركات Kinsei 51 بقوة 970 كيلووات (1300 حصان). تم بعد ذلك نشر H6Ks في جزر سليمان حيث تعرضت في 7 أغسطس لهجوم من قبل طائرات تابعة للبحرية الأمريكية ، وغرقت جميع الطائرات تقريبًا في مراسيها.

في عام 1943 ، على الرغم من عمرها ، تم تجهيز عدد من H6Ks بالرادار. ومع ذلك ، أدى الاستنزاف إلى سحب الكثير من الطائرات من الخدمة لاستخدامها كوسيلة نقل ، وفي النهاية تم استبدال النوع بـ Kawanishi H8K Emily.

كان البناء من المعدن بالكامل مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش. كان الطاقم العادي تسعة ، ولكن في دور النقل تم تخفيض هذا إلى ثمانية ، عندما يمكن أن تنقل الركاب أو الشحن. كانت الوحدات التي تم إرفاق النوع بها هي 8 و 14 و 801 توكو ويوكوهاما كوكوتايس. تم بناء إجمالي 215 H6Ks بواسطة Kawanishi Kokuki KK في منشأة Naruo.

تم استخدام القارب الطائر Mavis على نطاق واسع من قبل القوات اليابانية في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية ، سواء في قاذفة القنابل الاستطلاعية أو دور النقل. في إحدى المراحل ، تم إجراء محاولة في عام 1942 من قبل الوحدات المجهزة بـ H6K4 لقصف هاواي ، بسبب المدى ، كانت الطائرة مطلوبة للهبوط في فرقاطة شولز الفرنسية للتزود بالوقود.

تم تشغيل طائرات من هذا النوع من غينيا الجديدة وجزر الهند الشرقية الهولندية. في 4 يناير 1942 ، في حوالي الساعة 7 مساءً ، قصفت إحدى عشرة طائرة من طراز Kawanishi H6K4 مطار فوناكاناو في رابول ، وبعد يومين قصفت تسعة أخرى نفس الهدف. بذلت محاولات لاعتراضهم باستخدام CAC Wirraways الأسترالية الصنع ولكن دون نجاح.

في 9 يناير 1942 ، لاحظ السرب رقم 6 Lockheed Hudson في مهمة استطلاعية ثمانية قوارب طائرة Kawanishi H6K4 في المرفأ في Truk في جزر كارولين. في 11 يونيو ، أسقط السرب رقم 32 Lockheed Hudson (A16-157) المتمركز في هورن آيلاند ، بواسطة F / O L Halliday ، طائرة مافيس جنوب بريطانيا الجديدة.

تم تنفيذ مهمة قصف في 25/26 يونيو في الساعة 11.35 مساءً ضد تاونسفيل ، كوينزلاند من قبل ثلاثة زوارق طيران مافيس لكن المدينة تعرضت لأضرار طفيفة ، حيث ألقت الطائرة ست قنابل في الميناء ، وسقطت جميعها في البحر على بعد مسافة من منطقة الرصيف. عثرت الكشافات على الطائرة ولكن لم يكن هناك اعتراض للمقاتلة.

في 26 يونيو في الساعة 2.25 صباحًا ، ألقى مافيس ثماني قنابل في سفوح سلسلة جبال ماني بيكس ، شمال كوينزلاند ، مما أدى إلى إطلاق النار من مدافع مضادة للطائرات. حاولت ستة طائرات من طراز Bell P-39 Aircobras اعتراضها. في 29 يونيو في تمام الساعة 2.27 صباحًا ، ألقى مافيس سبع قنابل ، ستة منها على الميناء والسابعة على مضمار السباق ، مما تسبب في كسر بعض النوافذ. مرة أخرى ، حاولت أربع طائرات من طراز P-39 اعتراضها واقترب أحدها بدرجة كافية لإطلاق بنادقها لكن القارب الطائر نجا. في 31 يونيو Mossman على موائد المائدة غرب كيرنز ، تعرضت كوينزلاند للهجوم من قبل مافيس ، وفي هذه المناسبة أسقطت قنبلة واحدة ، مما أدى إلى إصابة طفل ، وكان هذا أول ضحية مدنية في غارة جوية على الساحل الشرقي لأستراليا في الحرب العالمية الثانية.

في 15 فبراير 1942 ، تم إسقاط طائرة مافيس بواسطة الملازم روبرت بويل من سلاح الجو الأمريكي (USAAF) بينما كانت تحاصر قافلة تضم البحرية الأمريكية (USN) Cruiser & # 8216يو إس إس هيوستن & # 8217. تم القبض على الطاقم المكون من خمسة أفراد في وقت لاحق من قبل Tiwi Island عندما وصلوا إلى جزيرة Melville في زورق الطائرة ولكن تم إسقاط Buel أيضًا من قبل Mavis.

لا يوجد ناجون كاملون من هذا النوع ، لكن حطام ثلاثة حطام يقع في جزر فيجي في قناة قبالة كوروفو ، شمال ماجوساي ، ويتم تفتيشها بانتظام من قبل الغواصين ، وتبقى هذه الطائرات حيث غرقت. وغرق آخر في المياه الضحلة بالقرب من رابول على الساحل الشمالي لبريطانيا الجديدة.


المفضلة - بيدرو لوز كونها

934 كوكوتاى تم تشكيلها في 1 نوفمبر 1942 عندما غيرت اسمها من 36Ku. كانت وحدة استطلاع واعتراض للطائرة المائية مجهزة في الغالب بـ Mitsubishi F1M & # 8220Pete & # 8221 و Aichi E13A & # 8220Jake & # 8221 ولكن أيضًا مع Mitsubishi A6M2-N & # 8220Rufe & # 8221. في 4 يوليو 1942 ، تقدمت الوحدة إلى جزيرة أمبون في إندونيسيا وفي 1 مايو 1943 تم إلحاق Kawanishi H6K & # 8220Mavis & # 8221 بالوحدة لواجبات النقل. طيار "مافيس" كان كيتايد ديتا.

خلال الفترة التي قضاها في أمبون مع 934Ku Kitaide-san عادة ما كان يطير بمهمات النقل مع & # 8220Mavis & # 8221 الذي كان مجرد قارب طائر للنقل ولم يحمل أي معدات هجومية ولا حتى رفوف القنابل. لذلك عندما يتم رصد غواصات معادية من حين لآخر ، لم يكن هناك الكثير مما يمكن للطاقم والطائرة القيام به. بناءً على طلب قائد الوحدة ، تقرر أن يحمل القارب الطائر قنبلة واحدة صغيرة الحجم 60 كجم أثناء مهام النقل هذه مع إزالة الفتيل لتجنب الحوادث. من أجل & # 8220bomb & # 8221 ، يجب على اثنين من المراقبين حمل القنبلة إلى موقع المدفعي الذيل & # 8217s ، وتركيب الفتيل وإسقاط القنبلة عندما يعطيهم الطيار الإشارة بجرس.
كانت إحدى هذه المناسبات في 18 يونيو 1943 عندما تلقى Kitaide-san أوامر بنقل البضائع من أمبون إلى سورابايا في جاوة ، وهو طريق لم تزوره طائرات العدو غالبًا وكان آمنًا نسبيًا. أثناء الاستمتاع بفنجان من القهوة الساخنة مع تولي الطيار الآلي ، لاحظ الطاقم قوس قزح جميل. على حافة قوس قزح بالقرب من جزيرة كانغيان ، كانت موجات سفينة مرئية. أثناء الطيران على ارتفاع بضعة آلاف من الأمتار ، قام Kitaide-san بالضغط على منظاره ورأى أنها في الواقع غواصة معادية ، وأكدتها المعلومات التي تفيد بعدم وجود غواصات صديقة في المنطقة. أصدر على الفور أمرًا للمراقبين الموجودين في مقدمة القارب الطائر بالتجمع والاندفاع إلى النهاية الخلفية. كانت تعليماته هي تحضير القنبلة والضغط على الجرس مرتين عندما يكونون جاهزين ، بينما يضرب الجرس مرة واحدة لإعطائهم إشارة لإسقاط القنبلة. ولكي تكون أكثر حذرا في كيفية التعامل مع الصمامات!
أحضر Kitaide-san سيارته & # 8220Mavis & # 8221 إلى الغوص مع زيادة حجم غواصة العدو تدريجياً في الزجاج الأمامي. أدرك طاقم الغواصة فجأة أن القارب الطائر للعدو بدأ في حادث تحطم ، وتحول الوضع برمته إلى مسابقة من شأنها أن تغوص بشكل أسرع. على بعد حوالي 300 متر وعندما كان البرج المخروطي للغواصة مرئيًا بوضوح ، ضغط على الجرس وأطلق الطاقم الخلفي القنبلة. في الوقت نفسه ، انطلق بسرعة إلى الميمنة واكتسب ارتفاعًا وخرج من الغطس وشاهد القنبلة وهي تسقط باتجاه الغواصة من النافذة الجانبية. يمكن أن تنفجر القنبلة فقط عند الاصطدام وعندما كان برج المخروط على وشك الانزلاق تحت الماء بالضبط ، اصطدمت به. كان الانفجار الكبير مع كرة نارية ضخمة ودخان أسود مؤشرات واضحة على أنها كانت ضربة مباشرة. A few seconds later the dark rear end of the submarine appeared out of the water and slowly the submarine started sinking leaving only the calm emerald waters behind while the "Mavis" crew were wondering if what they had seen was actually true. A dark oil spot was all that was left to indicate the sunk submarine…
Extract from the book: ""Kiseki No Hikotei" (The Miracle Flying Boat)


Kawanishi H6K Mavis

It was Japanese navy need for an aircraft which could cover the vast expanses of the Pacific that inspired Kawanishi to design the 'Mavis'. Powered by four engines, the H6K, first flown in July 1936, was one of the most reliable and efficient of the flying-boats used by Japan during World War II. It also had a very long range and an endurance of more than 24 hours, making it ideally suited to long overwater missions.

The initial production model of the 'Mavis', the H6K2, had a powered turret with a single machine-gun on top of the rear fuselage, plus manually operated guns in the nose and tail. The 10 built were delivered to the Japanese navy in 1939, but were subsequently converted for use as transports.

The main version was the H6k4, which had two blisters for machine-guns on the sides of the forward fuselage. There were 66 of this model in service at the time of the attack on Pearl Harbor and during the Japanese conquests of early 1942 they were used widely both for bombing and maritime patrol.

In 1942 the H6K5 introduced 969.4-kW(1,300 hp) engines, but by this time the 'Mavis" was proving too vulnerable to Allied fighters and its H8K replacement, the fastest flying-boat of the war was already in production.

Altogether, 215 H6Ks were built before production ended in 1943. They included some 18 transports used by the Kaiyo (Ocean) division of Greater Japan Air Lines until 1945. A few survivors were used by the republican Indonesian air force during the post-war fight for independence and the civil war which followed.


شاهد الفيديو: Kawanishi H6K Mavis