كيرتس موديل 75 م

كيرتس موديل 75 م

كيرتس موديل 75 م

كان طراز Curtiss 75M نسخة من Hawk 75 بهيكل سفلي ثابت ، تم إنتاج ثلاثين منها بواسطة Curtiss و 82 أخرى في الصين.

كان الطراز 75M مدعومًا بمحرك R-1280 Cyclone ، ومسلحًا بأربعة رشاشات ، اثنان في الأجنحة واثنان في المقدمة. تم بناء ثلاثين طائرة بواسطة كيرتس ، وبدأت عمليات التسليم في مايو 1938. ويبدو أن الطائرات المتبقية صنعت في الصين من قبل الشركة المركزية لتصنيع الطائرات. من المعروف أن هذا النوع قد جهز ثلاثة أسراب كاملة.

المحرك: Wright GR-1820-G3 Cyclone
القوة: ٨٧٥ حصان
الطاقم: 1
امتداد الجناح: 37 قدمًا 0 بوصة
الطول: 38 قدم 7 بوصة
الارتفاع: 9 قدم 3 بوصة
الوزن فارغ: 3975 رطل
الوزن الإجمالي: 5،305 رطل
السرعة القصوى: 280 ميلا في الساعة عند 10000 قدم
سرعة الانطلاق: 240 ميلا في الساعة
سقف الخدمة: 31800 قدم
المدى: 1210 ميل مع زيادة الوقود
التسلح: رشاشان في الأنف واثنان من المدافع الرشاشة


كيرتس موديل F

تم استخدام الموديل F النهائي لعام 1913 من قبل الجيش الأمريكي وكذلك البحرية الأمريكية ، وتم بيعه للعديد من المالكين المدنيين وتم تصدير عدد منهم. من البناء الخشبي ، كان للطائرة ذات السطحين جنيحات داخلية على كل جانب ، وأجنحة مغطاة بالقماش ووحدة ذيل ، وهيكل مغطى بالخشب الرقائقي أحادي الخطوة والذي يستوعب اثنين جنبًا إلى جنب في موقع قمرة القيادة فقط أمام الأجنحة. تم توفير الطاقة من خلال محرك Curtiss O بقدرة 56 كيلو وات يقود مروحة دافعة ، حيث يتم تركيب المحرك على دعامات أسفل الجزء العلوي من منتصف الجناح مباشرة.

كانت نسخة عام 1914 من الطراز F ذات رؤوس أجنحة مستديرة ، وهيكل أكثر صرامة ودعمًا متزايدًا للدعامات للمحرك لمنعه من الانهيار على الطاقم في حالة وقوع حادث. تم طلب هذا التصميم الأساسي من قبل البحرية الأمريكية ، وبعد أن دخلت الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى في 6 أبريل 1917 ، تم تكييفه ليكون بمثابة قارب طيران للتدريب الأساسي الأساسي للخدمة ، وتم طلب 144 أخرى.

ألغى الإصدار 1917-18 من الطراز F التحكم الأصلي في الجنيح من نوع نير الكتف لصالح ترتيب أكثر تقليدية وتم نقل بعض الطائرات من الجنيحات إلى الجناح العلوي من موضع الطائرة ، وتم تمديد امتداد الجناح العلوي. تم تحويل العديد من سيارات الإسعاف مع توفير نقالة لنقل المريض فوق الهيكل خلف قمرة القيادة. تم تركيب محرك Curtiss OXX-3 الأكثر قوة من عام 1917 فصاعدًا.

تم بيع الطراز F ، خاصة في إصداراته السابقة ، لعدد من القوات البحرية الأجنبية. حصلت روسيا على عدد كبير للعمل في بحر البلطيق والبحر الأسود. كما طار الإيطاليون طراز F وثمانية أمثلة تم بناؤها بترخيص من شركة Zari في Bovisio.

هناك أساطير محلية مستمرة أنه في وقت ما في الماضي قام قارب طائر برحلات من وإلى نهر كمبرلاند بالقرب من كانتون ، في غرب كنتاكي. لا توجد أي من الأساطير محددة فيما يتعلق بنوع القارب الطائر أو الإطار الزمني. صاغها معظمهم أثناء الحظر في ثلاثينيات القرن الماضي ، لكن البعض يقول إنه كان في وقت سابق ، في حقبة 1910-1915. هل يعرف أحد ما إذا كان القارب الطائر كورتيس قد تم بيعه لأي شخص في المنطقة في تلك الحقبة؟

ممتن للغاية لموقعك! ممتعة وتعليمية. سؤال واحد: ما زلت أرى رقم نطاق 850 ميلاً في أماكن مختلفة على الإنترنت. هل هذا صحيح؟ عند 65 عقدة ، لمدة 5.5 ساعة ، ألا نتحدث مثل 350 ميلاً؟

لدي واحدة من المراوح الدافعة. هم من البحرية
H2Sl. إنها غير متطابقة أو متوازنة كما هو الحال في الأصل ، لأن الأرقام غير متطابقة. بالنسبة لأعمارهم ، فإنهم في حالة جيدة. حان الوقت للتخلص من عناصر مثل هذه. راسلني بالبريد الإلكتروني إذا كنت تعرف جامعًا قد يكون مهتمًا به. إذا لم يكن هذا الموضوع مناسبًا لهذا الموقع ، فيرجى حذفه. شكرًا

عزيزي السيد / السيدة،
لقد قمت بتأليف كتاب بعنوان "تصميم الطائرات" نشرته مطبعة جامعة كامبريدج. في منشوري التالي بعنوان "أداء الطائرات" وفي الإصدار الثاني من "تصميم الطائرات" ، أود استخدام هذا الرسم التخطيطي المكون من 3 طرق لنموذج كيرتس 4.
سأكون ممتنًا لو سمحت لي باستخدام هذا الرسم البياني ، بالطبع تم الاعتراف به مع الائتمان 'بإذن من. "،.
اشكرك.

في عام 1916 ، قاموا ببيع 3 Curtiss F للبحرية البرازيلية في عام 1918 ، 1 Curtiss HS-2 و 4 Curtiss F ، وأكثر من 1 تم بناؤه بواسطة EAvN (Navy Aviation Scholl). الرجاء تصحيح لغتي الإنجليزية السيئة.

أين وجدت الرسم ثلاثي المناظر؟ هل تعلم أنه يمكنني استخدامه في كتاب إيمي عن حياة السير جون ألكوك ، طيار؟


محتويات

بشكل أساسي نسخة مكبرة ومكررة من الطراز D "بلا رأس" لاحقًا ، اتخذت المتغيرات من الطراز E خطوات مهمة في ريادة تطوير الطائرات المائية والقوارب الطائرة في أمريكا. مثل سابقتها ، كان الطراز E عبارة عن طائرة ذات سطحين مفتوحين مع أجنحة غير متداخلة ثنائية الحواف ذات امتداد متساوٍ. في تكوين الطائرة الأرضية ، تم تزويدها بهيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، وكطائرة مائية مع عائم مركزي كبير وركائز تحت الأجنحة. اتبعت معظم الأمثلة على الطراز E نمط الطراز Ds "بلا رأس" ، حيث يتم حمل المصاعد والمثبت الأفقي معًا في وحدة الذيل الصليبي. تم تثبيت الجنيحات الكبيرة في الفجوة البينية ، واستمر امتدادها إلى ما بعد الأجنحة نفسها ، وكما كان من قبل ، كان يتم التحكم فيها بواسطة نير كتف يستوعب حركات "منحنية" جانبية من قبل الطيار لتشغيلها. تم تصميم وبناء الطراز E كمقعدين ، على الرغم من أنه تم تحويل بعض الإصدارات ذات الطاقة المنخفضة إلى مقاعد فردية.

تميل العوامات السوداء الموجودة على أطراف أجنحة A-1 قطريًا للخلف نحو الماء لتقليل الاحتكاك على الماء وتعمل على موازنة الطائرة على الماء. يوجد في الجزء السفلي من كل عائم طائرة مائية صغيرة من الخشب يبلغ عرضها 3 بوصات بسمك 1 بوصة للمساعدة في التوازن وتقليل الاحتكاك. كان المصعد الأمامي في A-1 عند قدمي الطيارين.

يمكن لثلاثية أن تقشط الماء بسرعة 50 ميلاً في الساعة ولديها قدرة تحمل تصل إلى 150 ميلاً. أظهر جلين كيرتس القدرة على القفز على طول السطح في بحار يبلغ ارتفاعها قدمين. أعرب CAPT Washington Irving Chambers عن ثقته في الهبوط في "بحار معتدلة" ، لكنه صرح بأنه لن يحاول الهبوط فيها وأضاف أيضًا أنه يمكنهم تكييف تحركات الثالوث لتتوافق مع البحار.

كلف الوزن الزائد وسحب العتاد "البرمائي" Triad 5 عقدة من السرعة الجوية ، لذلك كان من الضروري استخدام محرك V8 بقوة 75 حصانًا للحفاظ على سرعة تكوين الطائرة الأرضية. لم يتأثر الارتفاع. [1]

حقق الطراز E شهرة من خلال الأمثلة التي اشترتها البحرية الأمريكية. 4400 دولار أسترالي موديل E-8-75 أصبحت الطائرة العائمة أول طائرة تابعة للبحرية عندما طلبت في 8 مايو 1911 وحصلت على التصنيف أ -1، فضلا عن لقب "Triad" الطائرة المائية لأنها يمكن أن تعمل من البر والبحر والجو. أصبح ثيودور إليسون أول طيار في البحرية عندما أقلع من بحيرة كيوكا بالقرب من هاموندسبورت ، نيويورك في 30 يونيو. إجمالاً ، كان على البحرية شراء حوالي 14 طراز Es ، مع الإشارة إلى أقدم الأمثلة منها أ -1 إلى أ -4، ثم إعادة تصميمها مع عمليات الشراء الجديدة في AH-1 إلى AH-18 كتلة من المسلسلات. حققت هذه الطائرات عددًا من الأوائل للبحرية ، بما في ذلك أول رحلة عبر البلاد في طائرة مائية ، وهو رقم قياسي عالمي لارتفاع الطائرة المائية يبلغ 900 قدمًا (274 مترًا) وهو رقم قياسي لارتفاع طائرة مائية وطني بعد ذلك بكثير يبلغ 6200 قدم (1890 مترًا) ، و ، بشكل ملحوظ للعمليات البحرية اللاحقة ، أول إطلاق منجنيق لطائرة مائية.

الطائرة المعينة أصلا أ -2 كان لديه مهنة مثيرة للاهتمام بشكل خاص. تم شراؤها من قبل البحرية في تكوين طائرة برية في 13 يوليو 1911 ، وبحلول أغسطس تم تجهيزها بطوافتين طويلتين من الصفائح المعدنية على شكل سيجار أسفل الإطار السفلي ، على بعد حوالي أربعة أقدام من كل طيار. [1] تم تحويل طائرة A-2 إلى طائرة عائمة في يونيو التالي. في هذا التكوين ، سجل رقماً قياسياً لتحمل طيران الطائرة المائية بلغ 6 ساعات و 10 دقائق في 6 أكتوبر 1912. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، أعيد بناؤه على نطاق واسع على غرار بدن كيرتس تادبول ، ليصبح بذلك أول قارب طيران تابع للبحرية. في وقت لاحق ، تمت إضافة عجلات قابلة للسحب لإنشاء حيوان برمائي أصبح يُعرف باسم بومة (تعني "فوق الماء والأرض"). تم إعادة تصميم هذه الآلة E-1 وثم AX-1 من قبل البحرية وتم تدميره أخيرًا في 27 نوفمبر 1915.

بالإضافة إلى خدمتهم البحرية ، تم تشغيل النوع من قبل قسم الطيران ، فيلق الإشارة الأمريكي ، الذي اشترى مثالين من موديل E-4 (أرقام فيلق الإشارة S.C. 6 و 8) ، بنى ثلثًا بالكامل من قطع الغيار (S. أدت سجلات السلامة والموثوقية السيئة للطائرات الدافعة إلى إيقاف جميع الأمثلة في 24 فبراير 1914 ، على الرغم من أن الطائرة AH-8 تم نقلها لفترة وجيزة في عام 1928 بعد التجديد.

نسخة أصلية موديل E-8-75 تم الاحتفاظ بها في متحف EAA AirVenture وتم إطلاقها مؤخرًا في عام 1984. تم إنشاء نسخة طبق الأصل من A-1 في عام 1956 ، وتم بناؤها من قبل موظفي Convair و Ryan و Rohr لمتحف San Diego Air & amp Space Museum. [2] طار عدة مرات في عام 1984 قبل أن يتقاعد للعرض الثابت. تم بناء نسخة طبق الأصل أخرى من قبل متحف Glenn H. Curtiss وتم نقلها في عام 2004 ، وهي مشهورة باستخدامها لنظام التحكم في الطيران الأصلي لـ Curtiss.


كيرتس هوك 75

كان Curtiss Hawk 75 تصميمًا خاصًا للشركة ، تم إنتاجه استجابة لمتطلبات مقاتلة حديثة لتحل محل Boeing P-26. تم طلب إنتاجها بأعداد محدودة مثل P-36 ، جنبًا إلى جنب مع Seversky P-35 الذي كان تصميمًا مشابهًا. تم تصدير كميات كبيرة من طائرات هوك 75 إلى مجموعة واسعة من الدول ، بما في ذلك بريطانيا والصين وتايلاند.

طلبت Kuomintang ما مجموعه 112 من طراز هوك 75 ، على الرغم من أنه من غير الواضح عدد الطائرات التي تم تسليمها بالفعل. تم تقديم مجموعات إلى شركة تصنيع الطائرات المركزية (CAMCO) التي قامت بتجميع الطائرات في مصنعها في Loiwing قبل توزيعها على أسراب في جميع أنحاء الصين. بدأت عمليات التسليم في مايو 1938.

كان طراز Hawk 75M ، كما عُرفت النماذج الصينية ، تصميمًا مبسطًا مقارنة بالتصميم الأصلي. كان يفتقر إلى الهيكل السفلي القابل للسحب من إنتاج P-36s وغيرها من الميزات التي تعتبر غير ضرورية في الحرب الآسيوية. جعلته المدافع الرشاشة الأربعة في التصميم مدججًا بالسلاح نسبيًا لهذا اليوم ، على الرغم من أنها كانت أسلحة صغيرة من عيار البنادق تفتقر إلى قوة المدافع ذات العيار الثقيل الأكبر حجمًا.

رأى الصقور الصينيون تحركًا محدودًا حيث استقر اليابانيون في حملة قصف المدن في مقاطعة سيشوان. تم توفير نسخة مختلفة قليلاً ، هوك 75N ، لحكومة تايلاند بأعداد صغيرة في أواخر عام 1938. قاتلت هذه الطائرات ضد MS.406s الفرنسية خلال الحرب الفرنسية التايلاندية القصيرة ، وكذلك ضد القوات اليابانية خلال مقاومة قصيرة لها. تقدم جنوبًا في الأيام التي تلت بيرل هاربور.


كيرتس موديل 75

صممه Donovan R Berlin للمشاركة في مسابقة مقاتلة USAAC المقرر إجراؤها في 27 مايو 1935 ، النموذج 75 (تمت محاولة التخصيص بأثر رجعي لأرقام الطراز للتصاميم السابقة في هذا الوقت وأصبح المقاتل الجديد أول تصميم يحصل على تم إطلاق نموذج كيرتس من البداية) مقاتلة معدنية بمقعد واحد بالكامل في أكتوبر 1934 ، وحلقت في 15 مايو 1935. تتميز بجسم أحادي للطائرة وجناح متعدد الصاري ، تم تشغيل الموديل 75 بواسطة رايت XR-1670 بقوة 900 حصان. 514 أسطوانة شعاعي. يتكون الهدف المقترح من مدفع رشاش عيار 12.7 ملم ومدفع رشاش 7.62 ملم. أدى السلوك غير المرضي لمحرك Wright إلى استبداله بمحرك Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior بقوة 700 حصان. أثبت هذا أيضًا أنه مزعج ونجح في الحصول على شعاعي رايت XR-1820-39 (G5) ذو تسع أسطوانات بقوة 950 حصانًا والذي أصبح النموذج الأولي به هو الموديل 75B. خلال تجارب USAAC ، احتل الطراز 75B المركز الثاني على Seversky SEV-1XP ، والذي كان من المقرر أن يدخل الإنتاج باسم P-35.

"هوك 75" هو اسم الشركة للمقاتلة التي أطلق عليها سلاح الجو بالجيش اسم "P-36". تم بيع العديد من الإصدارات المختلفة من "هوك 75" للتصدير. أطلق سلاح الجو الملكي البريطاني على نسختهم من هذا المقاتل اسم "الموهوك". الطائرة "X17Y ، في الصورة أعلاه ، كانت في الواقع أول نموذج أولي ، معروض في النسخة الأصلية (أعلى) ، ولاحقًا (أدناه) ، مزودة بمحرك مختلف وثقب صدفي خلف قمرة القيادة لتحسين الرؤية الخلفية.


الطائرةمنكيرتس

بدعوة من جمعية الطيران في نيويورك لتمثيلها في سباق كأس جوردون بينيت عام 1909.

كانت أول طائرة مبنية من قبل كيرتس على هذا النحو هي الطراز ذو المقعد الفردي الذي طلبته جمعية الطيران في نيويورك في 2 مارس.

في عام 1909 ، قرر جلين كيرتس محاولة الحصول على جائزة 10000 دولار التي نشرتها صحيفة New York World لأول مرة.

أول رحلة ناجحة لما كان يُطلق عليه في الأصل طائرة مائية أو ببساطة مائية ، ولكنه يُعرف الآن باسم الطائرة المائية.

كان الطراز D نموذجيًا لأنواع الطائرات القديمة نسبيًا التي تم بناؤها في ذلك الوقت في الولايات المتحدة.

كانت محطة Curtiss المائية الثانية استثناءً ملحوظًا لتصميم الدافع القياسي. الآلة غير المسماة التي استخدمها كيرتس في رحلته.

كان أول قارب طائر من نوع Curtiss ، الذي تم تجربته في سان دييغو في 10 يناير 1912 ، مائيًا أكثر من كونه قاربًا حقيقيًا. أ .

تم استخدام طراز 1913 النهائي من قبل الجيش الأمريكي وكذلك البحرية الأمريكية وبيعه.

سرعان ما اكتسبت طائرة Curtiss JN-4 ذات السطحين لقب "جيني" الذي تم استخدامه على نطاق واسع خلال سنوات ما بين الحربين. كان .

في بداية عام 1915 ظهر النموذج الأولي Curtiss Model R ، والذي كان في عام 1935 نظرًا للتسمية بأثر رجعي.

كان S-2 في الأساس عبارة عن طراز S-1 مزودًا بأجنحة جديدة وترتيب دعامة يزيل الحاجة.

تم بناء أربعة أمثلة للطائرة الثلاثية طراز L-2 ، ثلاثة منها للبحرية الأمريكية وواحد للجيش الأمريكي.

يُعرف أيضًا باسم Baby Scout ، كان الطراز الأصلي S-1 أصغر طائرة يمكن أن يبنيها كيرتس حول محرك 90 حصانًا OX. بناء .

في وقت بنائه في 1915-1916 ، كان القارب الطائر Curtiss Model T أكبر طائرة مائية في العالم. .

خلال عام 1917 ، تعاون مكتب البحرية الأمريكية للبناء والإصلاح مع جلين كيرتس في محاولة لإنتاج مدفع.

أساسا مشتق من طائرة ثلاثية من S-2 Wireless (مما يدل على عدم وجود أسلاك دعامة الجناح) "الكشافة" غير المسلحة ذات السطحين ، S-3 ، أو "Triplane.

نسخة مصقولة من S-3 مع دعامة منقحة تحمل القسم الأوسط من الجناح العلوي ومرفقات الجذر.

كان طراز Curtiss H.16 ، الذي ظهر النموذج الأولي منه في نهاية عام 1917 ، هو الأكبر والأكثر فعالية في الولايات المتحدة.

كانت هذه طائرة ثلاثية مماثلة لطائرة S-3 التي تهدف إلى أن تكون طائرة استطلاع للبحرية الأمريكية. لقد كان هذا .

في أوائل عام 1917 ، قبل الحظر في زمن الحرب على الطيران الخاص في الولايات المتحدة ، كلفت الطيارة الشهيرة كاثرين ستينسون كيرتس بذلك.

خلال عام 1917 ، أصدرت البحرية الأمريكية لشركة كيرتس عقدًا لخمس طائرات بحرية استكشافية مقاتلة ذات مقعد واحد تعمل بواسطة أ.

كانت طائرة CB (Curtiss Battleplane) ، المعروفة بشكل غير رسمي باسم "Liberty Battler" ، مقاتلة تجريبية ذات مقعدين تم تطويرها وطيرانها في وقت مبكر من عام 1918.

صممه النقيب بي إل سميث من مشاة البحرية الأمريكية كطائرة عائمة مقاتلة دورية ذات مقعدين لاستخدامها في.

يجسد النموذج الأولي لمقاتلة HA العائمة الثالثة إعادة تصميم كبيرة مثل HA-2. مدعوم بمحرك ليبرتي 12 ذو 12 أسطوانة مبرد بالماء.

تم تصميم طائرة كيرتس 18-T المقاتلة ثنائية المقاعد من قبل تشارلز بي كيركهام ، وقد أمرت بها البحرية الأمريكية في 30 مارس 1918 عندما.

دفع اهتمام الجيش الأمريكي بـ 18-T كيرتس إلى تقديم نفس التصميم الأساسي في تكوين ثنائي السطح ، وأمر.

أول مقاتلة بمقعد واحد من تصميم الولايات المتحدة الأصلية لتحقيق حالة الإنتاج ، تم تصميم الموديل D حول 300hp Hispano-Suiza H.

صممه قسم الهندسة بالجيش الأمريكي كمقاتل ليلي متخصص بمقعد واحد ، تم بناء نموذجين أوليين من PN-1 بواسطة Curtiss ،.

مع التنافس المعتاد بين الجيش الأمريكي والبحرية الأمريكية ، قرر الجيش الأمريكي أنه يجب أن يكون لديه طائرات سباقات ، وبناء كيرتس لهم.

سلف سلسلة مقاتلات هوك الشهيرة ، PW-8 (بادئة "PW" التي تشير إلى "Pursuit Water-cooled") كانت طائرة مقاتلة ثنائية السطح ذات مقعدين.

تم بناء أول مقاتلة كيرتس وفقًا لنظام تعيين البحرية الأمريكية الذي يجمع بين النوع وتسلسل التصميم والشركة المصنعة ، وهو F4C-1 (F2C و.

في مارس 1925 ، طلبت البحرية الأمريكية تسع طائرات P-1 مع توفير عملية تعويم مثل F6Cs (لم يكن تعيين F5C كذلك.

في 7 مارس 1925 ، تم منح كيرتس عقدًا لـ 15 نموذجًا لإنتاج XPW-8B مثل P-1 ، هذا.

كانت أول طائرة كيرتس ثنائية السطح تحمل اسم فالكون هي طائرة كيرتس إل 113 التي تعمل بالطاقة ليبرتي (موديل 37) والتي ظهرت في عام 1924..

نتج أول هوك بمحرك شعاعي عن تزاوج هيكل طائرة P-1A بمحرك كيرتس آر 1454 بقوة 390 حصانًا مثل XP-3.

تركيب المحرك الجديد Curtiss V-1570-1 Conqueror بقوة 600 حصان في هيكل طائرة P-2 للمشاركة في سباقات الهواء في سبتمبر 1927 في.

تم تصميم أول مقاتلة كيرتس منذ البداية للاستخدام على ظهر السفن بدلاً من كونها تكيفًا لمقاتلة أرضية ، و.

في نفس وقت تطوير Keystone XB-1 ، كانت Curtiss XB-2 متشابهة تمامًا ولكنها أثبتت أنها الطائرة المتفوقة. .

لتلبية متطلبات سلاح مشاة البحرية الأمريكية لمقاتلة ذات مقعدين مع إمكانية القصف والمراقبة ، قامت كورتيس بتكييف هيكل طائرة.

دعا عقد USAAC الذي تم توقيعه في 14 مايو 1927 إلى خمس طائرات مع هياكل طائرات مماثلة بشكل أساسي لتلك الخاصة بالطائرة P-1.

في 18 يونيو 1928 ، أبرمت USAAC عقدًا مع Curtiss لنموذج أولي واحد من المقاتلة ذات المقعد الواحد XP-10 والمدعومة بـ.

على الرغم من أنه تم تحديده في سلسلة F8C ، إلا أن XF8C-2 و XF8C-4 اختلفا اختلافًا كبيرًا عن F8C-1 و -3 ، وكانا لهما دور مزدوج.

يتكون XP-17 من هيكل الطائرة الأول من طراز P-1 المتزاوج مع محرك Wright V-1460-3 الجديد المقلوب والمبرد بالهواء بقوة 480 حصانًا.

خلال عام 1928 ، بدا أن المحرك الشعاعي ذو 12 أسطوانة من طراز Curtiss H-1640 Chieftain والمبرد بالهواء ، يبدو واعدًا كمحطة طاقة مقاتلة ، وكيرتس.

مصممة لتلبية متطلبات المقاتلة خفيفة الوزن على متن السفن - المنافسون الآخرون هم Berliner Joyce XFJ-1 و General Aviation XFA-1 - و.

أدى البحث عن السرعة إلى إنتاج نموذجين أوليين متنافسين للطائرة أحادية السطح لمواجهة قاذفة هجومية تابعة للجيش الأمريكي.

في عام 1931 ، تم سحب الإنتاج الثالث من طراز P-6 (الذي تم تحويله إلى معيار P-6A) من الخدمة وإعادته إلى Curtiss.

لا ينبغي الخلط بينه وبين كيرتس بي 2 أو تطوير طائرة كوندور التي تتسع لـ 18 راكبًا ، كانت كوندور عبارة عن شركة تجارية تضم 15 راكبًا.

كان طراز XP-31 أو Curtiss Shrike لعام 1932-3 عبارة عن تصميم مقاتل مصنوع بالكامل من المعدن ومنخفض الأجنحة ومدعوم بالدعامات والذي اعتمد بشكل كبير على.

كانت طائرة Curtiss XP-23 هي آخر طائرة ذات سطحين في سلسلة المطاردة. في معظم النواحي ، تصميم جديد تمامًا و.

تم استخدام أول YA-8 لاختبار جدوى إنتاج نسخة تعمل بمحرك شعاعي من Curtiss A-8. .

كان Hawk II في الأساس نسخة تصدير من XF11C-2 مع تصنيف Wright R-1820F-3 Cyclone عند 710 حصان عند 1676 متر.

تم الانتهاء من الإنتاج الرابع F11C-2 (Goshawk) بأعضاء هيكل سفلي رئيسي قابل للسحب يتم تشغيله يدويًا ويتم استيعابه بواسطة جسم الطائرة الأمامي العميق. كان يعمل بالطاقة.

بناءً على تصميم مكتب البحرية الأمريكية للملاحة الجوية لمقاتلة ذات مقعدين ، تم طلب XF12C-1 المظلة أحادية السطح المعدنية بالكامل في 30 يونيو.

ربما كان المقاتل ذو المقعد الفردي الأكثر غرابة الذي طورته كيرتس هو الطراز 70 ، والذي تم تصميمه منذ البداية ليتم نقله جواً.

في 16 أبريل 1932 ، أمرت البحرية الأمريكية بنموذجين أوليين لمقاتل جديد على ظهر السفينة تحت التعيينات XF11C-1 و XF11C-2 ، و.

كان الجيش الأمريكي قد طلب 46 طائرة من طراز A-8B Shrike ، لكن مشاكل الصيانة مع المحركات المبردة بالسائل من طراز.

آخر طائرة من طراز Curtiss ثنائية السطح لاستخدامها تشغيليًا من قبل البحرية الأمريكية ، تتمتع SOC Seagull بتاريخ خدمة.

تطلبت طائرة مقاتلة جديدة ذات مقعدين ، وطلبت البحرية الأمريكية نموذجًا أوليًا من Curtiss في عام 1932 تحت التصنيف XF12C-1. .

بدأت P-36 أو Curtiss Model 75 Hawk ، المعروفة باسم Mohawk ، حياتها كمشروع خاص ، جندت بشجاعة.

بعد فترة وجيزة من تلقي طلب من USAAC للحصول على كمية تقييم لمقاتلتها من طراز 75 ، بدأ كيرتس في التفكير.

تم تصميم CW-19L Coupe من قبل جورج بيج كطائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ذات مقعدين متطورة من المعدن بالكامل للمالك الخاص. .

صممه Donovan R Berlin للمشاركة في مسابقة مقاتلة USAAC المقرر عقدها في 27 مايو 1935 ، النموذج.

اختلفت نسخة التصدير من BF2C-1 ، هوك الثالث ، عن قاذفة القنابل المقاتلة التابعة للبحرية الأمريكية في العودة إلى الجناح الخشبي.

كانت P-37 `` ذات الأنف الطويل '' محاولة كيرتس في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي لربط تصميم P-36 Mohawk بتصميم.

حصلت إحدى طائرات كيرتس P-36 المبكرة على محرك 864.4 كيلو واط أليسون V-1710-19 (G-13) (والمسمى XP-40) بدلاً من ذلك.

تم الانتهاء في أواخر عام 1938 كمتظاهر مملوك للشركة ، وكان Hawk 75-R مشابهًا بشكل أساسي لـ USAAC P-36A. برات و.

في عام 1938 ، بدأ كبير المهندسين ويليس ويلز من قسم الطائرات في سانت لويس في شركة كيرتس رايت في تطوير مقعد واحد.

تم استخدام Curtiss XP-42 ، وهو عبارة عن تحويل لهيكل طائرة P-36A Mohawk ، كاختبار في Wright Field ، أوهايو ، بداية.

في عام 1937 ، دعت البحرية الأمريكية إلى تقديم مقترحات لتصميم طائرة استطلاع أحادية السطح من شأنها تحسين الأداء.

تم منح العقد التجريبي لـ Helldiver من قبل البحرية الأمريكية في 15 مايو 1939 والنموذج الأولي XSB2C-1.

تم تطوير الكوماندوز من Curtiss-Wright CW-20 الذي تم وضعه في الأصل كنقل تجاري مضغوط لـ 36 راكبًا في.

تم تطوير النموذج الأولي Curtiss Wright CW-22 للأغراض العامة المنخفضة الجناحين بمقعدين أو مكان واحد للتدريب المتقدم في مصنع Curtiss-Wright St Louis في.

قبل الإنهاء النهائي لتطوير P-40 ، تم بذل بعض الجهد في الجمع بين صقل الديناميكا الهوائية وزيادة القدرة على الإنتاج.

تنطبق تسمية P-60 على عائلة من مقاتلي كيرتس مختلفين على نطاق واسع ، كل منها يعكس مدى إلحاح عدم نجاح الباني.

كان XP-46 لعام 1939 محاولة متأخرة من قبل كيرتس للاستفادة من الدروس المستفادة من القتال المبكر في أوروبا و.

في عام 1940 ، مع وجود أوروبا في حالة حرب بالفعل ، أدرك سلاح الجو الأمريكي أنه من الضروري بدء الاستعدادات.

ربما يكون Curtiss XP-55 Ascender معروفًا أكثر من بين المقاتلات الثلاثة التي تم تصميمها لمنافسة عام 1941 ردًا على ذلك.

في 30 يونيو 1941 ، تلقى كيرتس عقدًا لتطوير النموذج الأولي لمقاتلة السفينة ذات المقعد الواحد XF14C-1 المصممة حول 2200 حصان Lycoming XH-2470-4 مبرد بالسائل.

كانت طائرة Curtiss XP-62 هي المقاتلة الأخيرة التي تحركها المروحة التي صنعتها الشركة المصنعة لها وثاني أكبر مقاتلة ذات مقعد واحد من الأرثوذكس.

بدأ تطوير Curtiss SC Seahawk في يونيو 1942 ، عندما طلبت البحرية الأمريكية من الشركة تقديم مقترحات.

في مايو 1944 ، أشار كيرتس إلى AAF أنه يرغب في التخلي عن مزيد من العمل على مقاتلات سلسلة P-60 بسبب.

في أواخر عام 1943 ، تلقى كيرتس أمرًا من البحرية الأمريكية للحصول على نموذجين أوليين لطائرة قاذفة طوربيد ذات مقعد واحد تحت تسمية XBTC-1. أ .

اهتمام البحرية الأمريكية بمفهوم القوة المختلطة لمقاتلات السفن - الطائرات التي تستخدم محركًا مكبسًا للرحلات البحرية ومحرك نفاث إضافي.

كانت مقاتلة Curtiss XF-87 Blackhawk طائرة سوداء بالكامل ملفتة للنظر ورشيقة حقًا وقد جذبت الكثير من الاهتمام في الرحلات الجوية.


كيرتس موديل 75 م - التاريخ

& # 160 & # 160 في عام 1935 ، أقيمت مسابقات التصميم من قبل USAAC لغرض استبدال Boeing P-26 Peashooter. تم تقديم تصميم المقاتلة SEV-2XD ذات المقعدين الثابتة في الأصل من قبل Seversky ، ولكن تم تبديلها إلى SEV-1XP ذات المقعد الواحد بعد النظر إلى Curtiss Model 75 و Northrop 3A ، وكلاهما به معدات هبوط قابلة للسحب. تم السماح بالتبديل بواسطة Seversky لأنه تعرض لأضرار بالغة ، بعد اصطدامه بالبحر (ربما عمداً) ، في الطريق إلى مسابقة Wright Field في 18 يونيو 1935. 3 أدى هذا إلى احتجاجات من كيرتس ، ولكن تم تأجيل الطيران حتى أبريل 1936. 4

& # 160 & # 160 سمح التأخير لشركة Seversky بتعديل دخولها بطائرة ذيل مختلفة ومحرك Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp ، 5 لتعيينها SEV-7 ، بينما قدمت Vought إعادة بناء Northrop A3 ، ال V-141 الموحدة قدمت ال ف - 30 وقدم كيرتس الطراز 75 ، بمحرك رايت CycloneXR-1820-39 جديد & # 8212 والذي كان بالمناسبة نفس المحرك الذي تخلى عنه Seversky. 6 بينما لم تصل SEV-7 إلى سرعتها المقدرة البالغة 300 ميل في الساعة ، فقد تم منحها عقدًا لسبعة وسبعين نموذجًا للإنتاج مع تعيين USAAC P-35.

& # 160 & # 160 كان بناء P-35 عبارة عن طبقة كابولية أحادية السطح ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل مع أدوات تحكم في الطيران مغطاة بالقماش. كانت تحتوي على قمرة قيادة مغلقة وكانت الأجنحة بيضاوية الشكل ، على غرار Supermarine Spitfire ، مع الجنيحات واللوحات على الحافة الخلفية. 7 تراجعت أداة الهبوط الرئيسية للخلف وتم تعديلها جزئيًا ، بينما كانت عجلة الذيل مغلقة بالكامل. كان جهاز الهبوط المهذب جزئيًا للطائرة P-35 خطأً كبيرًا في عصر أصبحت فيه معدات الهبوط القابلة للطي مكانًا شائعًا في تصميمات المقاتلات الجديدة مثل Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 و Curtiss Model 75 و the ديويتين D.520. وبالمقارنة ، بدا طراز P-35 محرجًا وعفا عليه الزمن.

& # 160 & # 160 المحرك كان به قلنسوة عريضة ، والتي تضم مدفع رشاش واحد من عيار 0.50 ومدفع رشاش عيار 0.30. كان التسلح غير كافٍ تمامًا عند مقارنته بالمقاتلين الأوروبيين المعاصرين في ذلك الوقت. كما أنها تفتقر إلى حماية الدروع للطيار وخزانات الوقود ذاتية الإغلاق ، مما أدى إلى ظهور طائرة معرضة بشدة لمقاتلي العدو.

& # 160 & # 160 تم تسليم P-35s بين يوليو 1937 وأغسطس 1938 ، لكن تأخيرات الإنتاج دفعت USAAC إلى شراء 210 Curtiss P-36 Hawks ، والتي احتلت المرتبة الثانية في مسابقة عام 1936 مثل الموديل 75. تم الانتهاء من P-35 النهائي في هذا العقد في عام 1938 ، مع جناح منقح ومحرك Twin Wasp بقوة 1200 حصان (895 كيلو واط). كانت هذه هي الطائرة رقم 77 التي تم إنتاجها وكان لها معدات هبوط معدلة. أصبحت هذه الطائرة النموذج الأولي الفردي من طراز Seversky XP-41 وتم تطويرها بالتوازي مع P-43 Lancer.

& # 160 & # 160 إلى جانب تأخيرات الإنتاج ، طورت Seversky نسخة تصدير ذات مقعدين من المقاتلة ، تُعرف باسم 2PA-L ، مدعومة بمحرك Wright Cyclone أحادي الصف بدلاً من Twin Wasp. تم بيع عشرين طائرة سرا إلى اليابان ومنحت تسمية JNAF A8VI. كانت اليابان تسبب بالفعل مشاكل للولايات المتحدة وضغطت الحكومة الأمريكية على USAAC لتقليل طلب Seversky. تم بيع طائرتين من طراز 2PA-Ls إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أواخر عام 1937 ، جنبًا إلى جنب مع رخصة تصنيع ، على الرغم من أنه من غير المعروف ما إذا كانت أي طائرة قد تم بناؤها بالفعل في الاتحاد السوفيتي. 8

& # 160 & # 160 تم أيضًا إنتاج نسخة تصدير بمقعد واحد تُعرف باسم EP-1 ، ولكن مع محرك برات آند ويتني R-1830-45 Twin Wasp سعة 1،050 حصانًا (783 كيلو واط) ، جنبًا إلى جنب مع تسليح أثقل من اثنين 0.50 رشاشات عيار في المقدمة ، ورشاشان عيار 0.30 في جذور الجناح. طلبت السويد مائة وعشرين من هؤلاء ، تم تحديدها للتصدير على أنها EP-106s وتعيين J9 في الخدمة مع Flygvapnet. تم تسليم ستين طائرة عندما ، في منتصف عام 1940 ، تم فرض حظر على مبيعات الطائرات في الخارج ، باستثناء إنجلترا ، وفي أكتوبر 1940 ، تم الاستيلاء على الستين طائرة EP-106 المتبقية لصالح USAAC وتم تصنيفها على أنها P-35A. 9 في عام 1937 ، تم تحويل طائرة من طراز P-35 بواسطة مصنع الطائرات البحرية باسم XFN-1. تنافست للحصول على عقد للبحرية الأمريكية ضد Grumman XF4F-2 و Brewster XF2A-1 ، ولكن تم إعلان بروستر الفائز في المسابقة ولم يتم إنتاج أي إصدارات بحرية أخرى من Seversky. 10

& # 160 & # 160 بينما كان اسم Seversky مرتبطًا بطائرات تسجيل الأرقام القياسية في سباقات Bendix و Thompson في ثلاثينيات القرن العشرين بواسطة فرانك فولر الذي بلغ متوسطه 258 ميلاً في الساعة (415 كم / ساعة) من بوربانك ، كاليفورنيا إلى كليفلاند ، أوهايو جاكلين كوكرين الذي وصل 304.7 ميل في الساعة (490 كم / ساعة) وسيفرسكي نفسه الذي سجل رقماً قياسياً في السرعة البرمائية 230 ميلاً في الساعة (370 كم / ساعة) في عام 1935 ، 11 لن توفر حقائق الحرب مثل هذا المجد. بمجرد أن تعرضت P-35 لإطلاق النار ، حيث كانت تفتقر إلى حماية الدروع والدبابات ذاتية الإغلاق ، لم تكن للطائرة فرصة تذكر ضد مقاتلي العدو. بحلول 12 ديسمبر 1941 ، من بين أربعين طائرة تم إرسالها إلى الفلبين ، كانت ثماني طائرات فقط صالحة للطيران ، بعد إما إسقاطها أو تدميرها على الأرض. على الرغم من أنها طائرة جميلة للنظر إليها ، إلا أنه قيل للأسف أنها لم تكن أكثر من ذلك بكثير.

& # 160 & # 160 تركت الطائرة P-35 الكثير مما هو مرغوب فيه كطائرة مقاتلة ، لكن نعمة التوفير هي أنها أدت إلى تطوير Republic XP-41 و Republic P-43 Lancer. عندما تم تقديم طلب P-35 في عام 1936 من قبل قسم المواد في USAAC ، فقد نصوا على أن السلسلة الأخيرة من الطائرات يجب أن يكون لها محرك برات آند ويتني R-1830-19 ذو مرحلتين بقوة 1200 حصان (895 كيلو وات) ، بدلاً من إصدار 850 حصان (634 كيلوواط). تم تعيين هذه النسخة التجريبية على أنها XP-41 وفي نفس الوقت بدأت Seversky مشروعًا ممولًا من الشركة يعرف باسم AP-4. 12 أصبحت AP-4 نموذج الإنتاج لـ P-43 Lancer ورائد جمهورية P-47 Thunderbolt ، والتي أصبحت واحدة من أبرز المقاتلين في الحرب العالمية الثانية.

سيفرسكي /
جمهورية
P-35A
تحديد:
أبعاد:
ف -35 P-35A
امتداد الجناح: 36 قدم (11.00 م) 36 قدم (11.00 م)
طول: 25 قدمًا 2 بوصة (7.67 م) 26 قدم 10 بوصة (8.17 م)
ارتفاع: 9 قدم 1 بوصة (2.76 م) 9 قدم 9 بوصة (2.97 م)
جناح الطائرة: 220 قدمًا (20.43 مترًا) 220 قدمًا (20.43 مترًا)
الأوزان:
فارغة: 4،315 رطل (1،975 كجم) 4575 رطل (2075 كجم)
إجمالي: 5،595 رطل (2،540 كجم) 6118 رطل (2775 كجم)
ماكس T / O: 6295 رطلاً (2855 كجم) 6723 رطل (3،050 كجم)
أداء:
سرعة كروز: 260 ميل في الساعة (418 كم / ساعة) 260 ميل في الساعة (418 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 282 ميل في الساعة (454 كم / ساعة)
@ 10000 قدم (3،048 م)
290 ميل في الساعة (467 كم / ساعة)
@ 12000 قدم (3658 م)
معدل الصعود: 15000 قدم / 6.9 دقيقة (4572 / 6'54 بوصة) 1،920 قدم / دقيقة (585 م / دقيقة)
سقف الخدمة: 30600 قدم (9327 م) 31400 قدم (9571 م)
السقف المطلق: 31750 قدمًا (9677 م) 32300 قدم (9845 م)
المعدل الطبيعي: 1150 ميلاً (1851 كم) 600 ميل (966 كم)
أقصى مدى: 1150 ميلاً (1851 كم) 950 ميل (1529 كم)

محطة توليد الكهرباء:
ف -35 P-35A
برات آند ويتني 850 حصان (634 كيلو واط)
محرك نصف قطري R-1830-9 Twin Wasp.
برات آند ويتني 1،050 حصان (783 كيلو واط)
محرك نصف قطري R-1830-45 Twin Wasp.
التسلح:
0.30 في مدفع رشاش
0.50 مدفع رشاش
حتى 300 رطل (136 كجم) من القنابل
رشاشان عيار 0.30 بوصات
اثنين من رشاشات 0.50
حتى 350 رطلاً (160 كجم) من القنابل

ملاحظات ختامية:
1. هوارد مونجوس ، أد. الكتاب السنوي للطائرات لعام 1936. (نيويورك: غرفة التجارة الأمريكية للطيران ، 1936.) 440.
2. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. المقاتل الأمريكي. (Mila، Italy Haynes Publishing Group. ، 1987. 384.)
3. ديفيد موندي. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. (نيويورك ، دار سميثمارك للنشر ، 1996) 213.
4. بيتر م. باورز. "ذا كيرتس موديل 75" الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 4. (Surrey، England Profile Publications Ltd.، 1970.) 95.
5. المرجع نفسه.
6. المرجع نفسه.
7. ديفيد موندي. 213.
8. كينيث مونسون. المقاتلون بين الحروب ، 1919-1939. (نيويورك ، شركة ماكميلان ، 1960) 156.
9. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. 386.
10. فرانك ل. جرين. "The Grumman F4F-3 Wildcat." الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 4.. (نيويورك: Doubleday & Company، Inc.، 1968.) 5.
11. روجر أ. فريمان. صاعقة. (Osceola، Wisconsin: Motorbooks International، 1992.) 13.
12. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. 388.
مصادر أخرى:
هوارد مينجوس ، أد. الكتاب السنوي للطائرات لعام 1936. نيويورك: غرفة التجارة الأمريكية ، 1936. 277.
هوارد مينجوس ، أد. الكتاب السنوي للطائرات لعام 1937. نيويورك: غرفة التجارة الأمريكية ، 1937. 317-319.

©Larry Dwyer. The Aviation History Online Museum. كل الحقوق محفوظة.
Created June 8, 2007. Updated April 20, 2014.


We proactively engage with all our stakeholders, including our clients, healthcare professionals, patients, employees, communities and shareholders. We build strong sustainable relationships and are a long-term business partner with the majority of our clients.

We have a diversified portfolio of businesses across different healthcare sectors and geographies. We achieve significant synergies across our operations by combining data, integrating acquisitions and using technology to secure competitive advantage.

Top 10 clients account for less than 50% of net revenues


From Bicycle Mechanics to Stuntmen

While Wong was still a child in China, Wilbur and Orville Wright, two bicycle mechanics from Dayton, Ohio, made history in 1903 with the first powered, sustained and controlled airplane flight over the dunes of Kitty Hawk. The Wright brothers envisioned a future where planes carried mail and passengers, but aviation in the pre-World War I period was initially met with skepticism.

The first aircraft were extremely frail with few instruments, relegating flight to the realm of sensational spectacle as stunt pilots flew to curious onlookers at carnivals and county fairs. Heavy winds were particularly troublesome, and anxious pilots preferred to fly only in the early morning or late afternoon, when the air was at its calmest.

WATCH: In 1916 the Boeing Airplane Company struggles to make their mark—until they hire a brilliant young engineer named Wong Tsu:


Curtiss Model 75 Hawk – fixed u/c versions

The Curtiss Model 75 was originally developed by Curtiss to enter the new U.S. Army pursuit plane competition of May 1935. It was a revolutionary design from Curtiss Chief designer Don Berlin of all-metal construction with a monocoque fuselage, a fully enclosed cockpit and a retractable main undercarriage. As usual for that time only the control surfaces were covered with fabric the rest of the new pursuit plane was covered with aluminium. The Model 75 made its first flight on 6 May 1935, carrying the civil registration X17Y.

Curtiss Model 75 Hawk in Argentina markings (Rich Dahn via Mark Nankinvil)

Winner of the new pursuit plane contest was Seversky, who received a production order for their plane as the P-35. However, also the Model 75 was later ordered as a standard pursuit plane as the P-36. Although it was in fact already obsolete at the start of the Second World War it saw a quite extensive operational career, not only at the U.S. Army Air corps, but also at other countries like France, the Netherlands East Indies and the UK.

However, in this article, we shall only have a closer look at the lesser known variant with a fixed undercarriage.

Curtiss offered for export a simpler model as the Hawk 75H. Basically it had a lower rated Wright Cyclone engine and a non-retractable streamlined main undercarriage. It also lacked the characteristic extra cockpit side windows of the P-36 models, although these were fitted on some later export models! With its non-retractable undercarriage it was also somewhat lighter and easier to maintain than the P-36.This simplified Hawk 75H model had a larger range than its more powerful ‘sisterships’, but it’s maximum speed was some 50 km/h less than that of the standard P-36. Except for the Model 75H, other export versions with a non-retractable undercarriage were designated as Hawk 75M, N. O and Q.

Although this specific export version was produced in substantial lower numbers than the P-36, it was exported to various countries. When compared with the P-36, it hardly can be regarded as a great commercial success!

Curtiss Model 75 Hawk in Argentina markings (Art by Srecko Bradic)

The Model 75 ‘Export’-Hawk was supplied to the following countries:

Argentina bought 29 Hawk 75O’s, intended for rough-field operations and ease of maintenance. An additional 20 were licence-built by F.M.A. in Argentina in 1940. Also the Curtiss Hawk 75H demonstrator NR1277 (c/n 12328) was eventually sold to Argentina.

Standard armament was one 11.35 mm and three 7.65 mm Madsen light machine guns. with provision for up to 10 bombs of 30 pounds each on underwing pylons. The last Argentinean Hawks remained in active service until November 1954, but some were kept airworthy until the early sixties.

Construction nos. of Curtiss supplied machines were 12769-12797. The Argentinean Hawks had the same extended cockpit glazing as the standard P-36.

ال Hawk 75H demonstrator NR-1276 c/n 12327 was sold to the Chinese Nationalist government who presented it to Claire L. Chennault for personal use. China also received two similar demonstrators, the Hawk 75Q. One of these, c/n 12898, was later converted to have a retractable undercarriage. This plane was presented by Madame Chiang Kai-shek to General Claire Chennault. The other Hawk 75Q crashed at take-off on 5 May 1939.

ال Hawk 75M was a similar version for China, built by both Curtiss and Central Aircraft Manufacturing Company in China. No. build: 112 ordered for China, but only 30 supplied by Curtiss (c/ns 12625-12654). Rest must have been manufactured by Central Aircraft Manufacturing Co. in China from tooling and kits delivered by Curtiss. The Hawk 75M was used operationally against Japanese forces and three full squadrons are known to have been operational.

Twelve Hawk 75N,s were used by Siam (now Thailand) during the French-Thai War. They were supplied in 1938. Construction numbers were 12756-12767. They also fought at the Battle of Prachuab Khirikhan against Japanese forces during the Japanese Invasion of Thailand. Some of them must have been captured by the Japanese. A complete and restored Hawk 75N survives in the Royal Air Force Museum of Thailand at the military section of Bangkok airport. The serial number is unknown, apparently even to the Thai!

An interesting development was that one of the Wright field based P-36’s ( with U.S.A.A.F. serial no.

38-180) was retro-fitted with a non-retractable undercarriage with snow skids. Further details are lacking, but at least there is photographic evidence of this interesting variant that was maybe tested under winter conditions at Ladd Field, Alaska!

Total production

Hawk 75H: 2 flown as demonstrator. One sold to Argentina, the other to China

Hawk 75M: 30 for China + 82 reported to have been locally licence manufactured

Hawk 75O: 29 for Argentina + 20 built locally under licence

Hawk 75Q: 2 flown as demonstrator for China

Total number manufactured including licence-built: 177 (75 supplied by Curtiss)

Websites on P-36

Technical details Hawk 75M

الخصائص العامة

  • Crew: One
  • طول: 28 ft 7 in (11.27 m)
  • Wingspan: 37 ft 0 in (8.71 m)
  • Height: 9 ft 3 in (2.81 m)
  • Wing area: 236 ft² (21.92 m²)
  • Empty weight: 3975 lb (1803 kg)
  • Loaded weight: 5305 lb (2406 kg)
  • Powerplant: 1× Wright GR-1820-G3 Cyclone air-cooled radial piston engine, 875hp
  • Performances:
  • Maximum speed: 280 mph (450.6 km/h) at 10,000 ft, 3048 m
  • Cruise speed: 240 mph (386.2 km/h)
  • نطاق: 1210 mi (1947 km) with fuel overload
  • Service ceiling: 31,800 ft (9693 m)

As requested by customer, but typical was two 0.30 inch machine guns

المنشورات ذات الصلة


شاهد الفيديو: تبغى فخامة و دلع و نفس الوقت سيارة مرتفعة و رخيصة اتوقع ام جي ار اكس 8 تكون مناسبة