7 طائرات قاذفة ثقيلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية

7 طائرات قاذفة ثقيلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية

أصبحت القاذفات الثقيلة ذات الأربعة محركات أساسية في "الحرب الشاملة" التي شهدتها الفترة من 1939 إلى 1945 ، مما سمح بتنفيذ قصف استراتيجي مدمر بشكل متزايد.

تم استخدام القصف الاستراتيجي لأول مرة من قبل Luftwaffe أثناء غزو بولندا ، وسرعان ما تبنى الحلفاء القصف الاستراتيجي حيث أصبح جزءًا لا يتجزأ من القتال طويل المدى الضروري في السنوات التي سبقت D-Day.

1. هنكل هو 177

تحميل A Heinkel He 177 بالقنابل في عام 1944.

في غزواتها السريعة في بداية الحرب وأثناء "الهجوم الخاطف" ، اعتمدت ألمانيا على قاذفات متوسطة مثل Heinkel He 111 و Dornier Do 17 و Junkers Ju 88. بعد ذلك ، اكتسبت Luftwaffe قاذفة ثقيلة واحدة فقط ، Heinkel He 177 ، التي تعمل من أبريل 1942 ولكن بتأثير محدود للغاية.

ستستمر حملة كوكودا أربعة أشهر وستترك انطباعًا عميقًا في قلوب وعقول الشعب الأسترالي. صور هذا الفيلم الوثائقي العاطفي مصور الحرب الأسترالي داميان بارر وشارك في جائزة الأوسكار لأفضل فيلم وثائقي في عام 1943. قُتل بارر في سبتمبر 1944 في جزيرة بيليليو.

استمع الآن

2. فيكرز ويلينجتون

"ملف تعريف الارتباط" أو "الرائد" ، بأكبر 4000 رطل من القنابل التقليدية لسلاح الجو الملكي ، يتم تحميله في فيكرز ويلينجتون ، مايو 1942.

كانت طائرة فيكرز ويلينجتون ذات المحركين مهمة لقيادة قاذفات القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني منذ بداية الحرب وشكلت أكثر من نصف الطائرات المستخدمة في أول غارة قاذفة 1000 قاذفة على كولونيا ، في مايو 1942. تم استبدالها تدريجيًا في المسرح الأوروبي بواسطة ومع ذلك ، فإن محركات ستيرلينغز وهاليفاكس ولانكستر ذات الأربعة محركات.

3. قصير ستيرلنغ

قصيرة Stirlings بعد الإقلاع مباشرة ، 1942.

كانت Short Stirling أول قاذفة بأربعة محركات من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتفي بمواصفات ما قبل الحرب التي تطلبت قدرة تحميل قنابل 14000 رطل ونطاق صعب يبلغ 3000 ميل.

تم نشرها لأول مرة في فبراير 1941 ، أدى نقص الطاقة إلى تقويض حملها من القنابل أثناء الرحلات الطويلة المدى وقضايا الأداء تعني أنها تكبدت خسائر فادحة بشكل خاص. تم سحبها تدريجياً من مهام القصف حتى عام 1943 ، مما أدى إلى انخفاض إجمالي 27000 طن.

4. هاندلي بيج هاليفاكس

طائرة هاندلي هاليفاكس تحلق فوق كولونيا خلال غارة جوية في وضح النهار.

كان هاندلي بيج هاليفاكس نائبًا لأفرو لانكستر. تم إطلاق طائرة هاليفاكس لأول مرة في ليلة 10 مارس 1941 في هجوم على لوهافر ، لكن هذا أثبت أنه بداية مشؤومة حيث تم إسقاط الطائرة عن طريق الخطأ من قبل مقاتل تابع لسلاح الجو الملكي.

على الرغم من التحسينات المستمرة ، كانت هاليفاكس تفتقر إلى السرعة والقوة ، مما حد من قدرتها على التحميل وجعلها خيارًا ثانيًا لرئيس الطيران المارشال "بومبر" هاريس أثناء متابعته لتدمير ألمانيا الحضرية. ومع ذلك ، تم استخدامه لإسقاط ما يقرب من عشرة أضعاف وزن القنابل التي حققتها ستيرلنج واستخدمها سلاح الجو الملكي البريطاني حتى عام 1961.

5. أفرو لانكستر

تطلق آن لانكستر القشر ، أو "النافذة" (على اليسار) ، قبل إسقاط المواد الحارقة و "ملف تعريف الارتباط" فوق دويسبورغ ، أكتوبر 1941.

دخلت Avro Lancaster الحرب كبديل لمانشستر ، على الرغم من أن عدم كفاية سابقتها أدى تقريبًا إلى إغلاق منشأة إنتاج Avro في Newton Heath قبل التطوير. أثبت القرار ضد هذا الإجراء أنه حاسم في المجهود الحربي البريطاني حيث كانت الطائرة الجديدة أساسية لنجاح استراتيجية قصف الحلفاء من مارس 1942 فصاعدًا.

سمحت حاوية القنابل السلعية لها بحمل سلسلة كاملة من متفجرات سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما يعني أنه يمكن نشرها بدقة ، وبشكل أكثر شيوعًا ، في قصف المنطقة العشوائي.

كشف المحارب القديم في D-Day والمتقاعد من تشيلسي بيل فيتزجيرالد عن الاستعدادات غير العادية التي خضع لها هو وزملاؤه المجندون ليوم D-Day مع الفرقة المدرعة السابعة الشهيرة - والمعروفة باسم "فئران الصحراء".

شاهد الآن

كانت لانكسترز مفتاحًا للعديد من المهام البارزة ، بما في ذلك الهجوم على وادي الرور الذي أضر بالموارد الألمانية عشية هجومهم الشرقي في عام 1943 وخُلد في فيلم Dam Busters عام 1955. في النهاية ، أسقطوا أكثر من 600000 طن قبل نهاية الحرب.

6. طائرة بوينج بي 17 فلاينج فورتريس

توصيف الرسوم المتحركة للقلعة الطائرة B-17 ، التي أنتجها اللفتنانت كولونيل C. نُشر هذا بعد الحرب في كتابه "ليس باختصار".

تم استخدام Boeing B-17 Flying Fortress من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1941 دون نجاح يذكر ، لكنها أصبحت ضرورية لقصف الحلفاء مع وصول القوات الجوية الأمريكية في عام 1942 واكتسبت شهرة مميزة. كانت جزءًا لا يتجزأ من الاستراتيجية الأمريكية للقصف الدقيق في وضح النهار ، على الرغم من تعليق هذا بسبب الخسائر الفادحة في أواخر عام 1943.

سمح وصول P-51 Mustang بالاستئناف الآمن نسبيًا لهذه العمليات. في أوروبا ، تطابقت طائرات B-17 في النهاية مع لانكستر البريطانية من حيث إجمالي القنابل التي تم إسقاطها. حلت طائرة Boeing B-29 Superfortress محل الطائرة B-17 وكانت متقدمة للغاية مقارنة بمعظم معاصريها ، ولكنها كانت تعمل فقط في حرب المحيط الهادئ.

7. المحرر الموحد B-24

أصيبت طائرة محررة من طراز B-24 بنيران قذائف فوق لوغو ، إيطاليا ، أبريل 1945.

كان القاذف الأمريكي الثقيل الآخر هو Consolidated B-24 Liberator ، والذي استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل كبير في معركة المحيط الأطلسي. قامت القوات الجوية الأمريكية بنشر B-24 جنبًا إلى جنب مع B-17 كجزء من حملة القصف الإستراتيجية لعام 1942-5 على البر الرئيسي لأوروبا ، حيث كان أداؤها رائعًا أيضًا بفضل سرعتها ومداها وقدرتها الكبيرة على القنبلة من رفيقها الأكثر شعبية. على الرغم من أن قاذفات B-24 كانت تمثل ثلث تواجد قاذفة القنابل الثقيلة USAAF في أوروبا ، إلا أنها أسقطت أكثر من 400000 طن.


مفجر ثقيل

قاذفات ثقيلة هي طائرات قاذفة قادرة على إيصال أكبر حمولة من أسلحة جو-أرض (قنابل عادةً) وأطول مدى (إقلاع إلى هبوط) في عصرها. لذلك كانت القاذفات الثقيلة النموذجية عادة من بين أكبر وأقوى الطائرات العسكرية في أي وقت. في النصف الثاني من القرن العشرين ، حلت القاذفات الإستراتيجية محل القاذفات الثقيلة إلى حد كبير ، والتي غالبًا ما كانت أصغر حجمًا ، ولكن كان لها نطاقات أطول بكثير وكانت قادرة على إيصال أسلحة نووية.

بسبب التقدم في تصميم وهندسة الطائرات - خاصة في محطات توليد الطاقة والديناميكا الهوائية - ازداد حجم الحمولات التي تحملها القاذفات الثقيلة بمعدلات أكبر من الزيادات في حجم هياكل الطائرات. يمكن أن تحمل أكبر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الأولى ، وهي الطائرات ذات المحركات الأربعة التي صنعتها شركة Zeppelin-Staaken في ألمانيا ، حمولة تصل إلى 4400 رطل (2000 كجم) من القنابل. بحلول منتصف الحرب العالمية الثانية ، حتى القاذفة المقاتلة ذات المحرك الواحد يمكن أن تحمل حمولة قنبلة تزن 2000 رطل (910 كجم) ، وكانت هذه الطائرات تتولى مهام القاذفات الخفيفة والمتوسطة في دور القصف التكتيكي. مكنت التطورات في تصميم الطائرات ذات المحركات الأربعة القاذفات الثقيلة من حمل حمولات أكبر لأهداف على بعد آلاف الكيلومترات. على سبيل المثال ، قامت Avro Lancaster (التي تم تقديمها في عام 1942) بتسليم حمولات روتينية تصل إلى 14000 رطل (6400 كجم) (وأحيانًا تصل إلى 22000 رطل (10000 كجم)) وكان نطاقها 2530 ميلاً (4070 كم). سلمت B-29 (1944) حمولات تزيد عن 20000 رطل (9100 كجم) وكان مداها 3250 ميلاً (5230 كم). بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، كانت طائرة Boeing B-52 Stratofortress التي تعمل بالطاقة النفاثة تسير بسرعة تصل إلى 650 ميلاً في الساعة (1050 كم / ساعة) (بمعنى آخر.، أكثر من ضعف تلك الموجودة في لانكستر) ، يمكن أن تحمل حمولة 70.000 رطل (32.000 كجم) ، على مدى نصف قطر قتالي يبلغ 4،480 ميل (7210 كم).

خلال الحرب العالمية الثانية ، أتاحت تقنيات الإنتاج الضخم قاذفات ثقيلة كبيرة وطويلة المدى بكميات تسمح بتطوير واستخدام حملات القصف الإستراتيجية. بلغ هذا ذروته في أغسطس 1945 ، عندما أسقطت طائرات B-29 التابعة للقوات الجوية الأمريكية قنابل ذرية فوق هيروشيما وناغازاكي في اليابان.

أدى وصول الأسلحة النووية والصواريخ الموجهة إلى تغيير طبيعة الطيران العسكري واستراتيجيته بشكل دائم. بعد الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأت الصواريخ الباليستية العابرة للقارات وغواصات الصواريخ الباليستية تحل محل القاذفات الثقيلة في الدور النووي الاستراتيجي. إلى جانب ظهور ذخائر دقيقة التوجيه ("قنابل ذكية") وصواريخ مسلحة نوويًا ، والتي يمكن حملها وإيصالها بواسطة طائرات أصغر ، طغت هذه التطورات التكنولوجية على الدور المركزي للمفجر الثقيل في الحرب الاستراتيجية في الآونة الأخيرة. القرن ال 20. ومع ذلك ، فقد تم استخدام القاذفات الثقيلة لإيصال أسلحة تقليدية في العديد من النزاعات الإقليمية منذ الحرب العالمية الثانية (على سبيل المثال، B-52s في حرب فيتنام).

يتم تشغيل القاذفات الثقيلة الآن فقط من قبل القوات الجوية للولايات المتحدة وروسيا والصين. إنهم يخدمون في كل من أدوار القصف الاستراتيجي والتكتيكي.


7 طائرات قاذفة ثقيلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية - التاريخ

كانت القاذفات هي الأسلحة الثقيلة بعيدة المدى في نهاية المطاف في الحرب العالمية الثانية ، وهو الدور الذي لا يزال لديهم. لقد وفروا وسيلة لتجاوز جيش العدو وحواجزه البحرية والطبيعية ، وإيصال قوة نيران هائلة مباشرة إلى قلبه ، وضرب صناعته وموارده الحيوية وأهدافه العسكرية الرئيسية والمراكز السكانية ، من أجل تآكل قوته بشكل كبير في ساحة المعركة و هزيمته.

بالإضافة إلى دورها الاستراتيجي الرئيسي ، قدمت قاذفات الحرب العالمية الثانية أيضًا دعمًا جويًا تكتيكيًا وأحيانًا دعمًا جويًا وثيقًا في ساحة المعركة نفسها. تم اتخاذ هذه الأدوار الهجومية التكتيكية تدريجياً بواسطة طائرات هجومية مخصصة وقاذفات قاذفات قوية تطورت خلال الحرب وأصبحت الآن العناصر المهيمنة في القوات الجوية الحديثة.

كما قدمت القاذفات وسيلة حديثة للاستفادة من ميزة صناعية وتكنولوجية وطنية لموازنة الميزة العددية للعدو. أكثر بكثير من الدبابات والسفن الحربية ، قدمت القاذفات أفضل وسيلة لتركيز قوة نارية كبيرة في أيدي عدد قليل من المحاربين ، مما سمح للأمة بالاعتماد أكثر على صناعتها وأقل على ملايين الجنود ، وبالتالي دفع ثمن الحرب مع المزيد من المال ودماء أقل.

بسبب هذه الأسباب ، أنتجت بريطانيا العظمى والولايات المتحدة القاذفات الأكثر تقدمًا وأكبر قاذفات القنابل في الحرب العالمية الثانية. كانت فعالية قاذفاتهم محدودة للغاية خلال السنوات الأولى من الحرب بسبب المحافظين والصعوبات التكنولوجية ، وبسبب معارضة شرسة للدفاع الجوي للعدو ، ولكن مع التحسينات التكنولوجية والتكتيكية التدريجية ، وبشكل رئيسي استخدام مقاتلات بعيدة المدى مرافقة نهارًا وتحسين الملاحة ليلا ، ومع تزايد الأعداد والقاذفات الأقوى ، أصبحوا في النهاية قوة جبارة لا يمكن إيقافها. إمكانات العدو الحربية وساهمت بشكل كبير في هزيمته.

فيما يلي قائمة بالأنواع الرئيسية لقاذفات الحرب العالمية الثانية الأرضية ، مع الكمية التقريبية المنتجة من كل نوع.
القاذفات ثنائية المحرك ما لم يذكر خلاف ذلك.

قاذفات بريطانية

يمكن للمقارنة بين الترتيب التشغيلي لمعركة قيادة القاذفات البريطانية في يوليو 1941 ونهاية عام 1943 أن توضح مدى نموها في القوة وجودة الطائرات خلال الحرب:

في يوليو 1941 ، كان لدى قيادة القاذفات 732 قاذفة قنابل عملياتية. كان هناك 253 قاذفة ويلينجتون و 40 هاليفاكس و 24 قاذفة ستيرلينغ ، لكن 415 قاذفة أخرى كانت من الأنواع التي تم التخلص منها تدريجياً بحلول عام 1943. من هذه القوة ، بقيت هاليفاكس فقط في القوة الرئيسية بحلول نهاية عام 1943.

في نهاية عام 1943 ، كانت قيادة القاذفات قوة مختلفة تمامًا ، وكانت أقوى بكثير من حيث العدد والجودة العالية لقاذفاتها الجديدة. كان لديها 1249 قاذفة قنابل طويلة المدى. 1008 كانت من الأنواع الجديدة (573 لانكستر ، 363 هاليفاكس ، 72 البعوض) و 241 الأخرى كانت من الأنواع الأقدم (208 ستيرلينغ ، 33 ويلينغتون) واستخدمت في المهمات الثانوية. (المصدر: سلاح الجو الملكي)


توابيت طائرة! & # 8211 أسوأ عشر طائرات في الحرب العالمية الثانية

قد يؤدي إعداد قائمة بأفضل عشر طائرات في الحرب العالمية الثانية إلى اندلاع الحرب العالمية الثالثة بين عشاق الطائرات. التصميم ، معدلات الأداء ، الأرقام ، الخبرة القتالية & # 8212 لكل شخص رأي مختلف. يمكن أن يستمر الخلاف لعصور ، وقد لا يتم التوصل إلى توافق في الآراء.

ولكن ماذا عن أسوأ عشر طائرات في الحرب العالمية الثانية؟ هل من الممكن عمل قائمة بالطائرات التي كانت سيئة للغاية بحيث لم يرغب أحد في الطيران بها؟ حسنًا ، الاختيار أضيق قليلاً من اختيار أفضل طائرة ، ولكن لا يزال هناك ما يكفي لاختيار عشرة من أكثر الطائرات رعباً.

كانت الطائرات التالية آثارًا للتقادم والفشل الهندسي والمال الضائع.

1. بلاكبيرن بوتا - بريطانيا العظمى

بلاكبيرن بوتا هي واحدة من الطائرات النادرة في تاريخ الطيران التي تم استبدالها بإصدار أقدم. حدث ذلك بعد مسيرة حربية قصيرة جدًا بدأت في عام 1939 واستمرت لمدة 18 شهرًا فقط.

15 محرك بلاكبيرن بوتا الأول بريستول بيرسيوس

كطائرة استطلاع / قاذفة طوربيد ، كان لدى بوتا قائمة طويلة من العيوب. كانت تحتوي على قمرة قيادة صغيرة جدًا ولا توجد بها نوافذ خلفية ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة لطائرة استطلاع. بصفتها قاذفة ، كانت الطائرة بطيئة للغاية بسرعة قصوى تبلغ 249 ميلاً في الساعة. كما أنها كانت غير مستقرة للغاية ويصعب السيطرة عليها بسبب هيكل الطائرة الثقيل وغير المستقر.

الإسقاط الهجائي لبوتا ، مع تفاصيل ملحقة تُظهر زجاج الأنف غير المتماثل. الصورة بواسطة Emoscopes CC BY-SA 4.0

بعد التأكد من عدم موثوقيتها ، تم سحب بوتا من الخدمة دون إسقاط طوربيد واحد. وهبطت الطائرة إلى دور تدريبي حيث تعرضت لسلسلة من الحوادث. انتهى ما يقرب من ثلث طائرات التدريب بالتحطم حتى تقاعدت أخيرًا في عام 1944.

2. بلاكبيرن روك - بريطانيا العظمى

كان Roc تصميمًا ضعيفًا آخر من شركة تصنيع طائرات بلاكبيرن. ظهرت في نفس الوقت مع بوتا وكان لها نفس المهنة. دخلت Blackburn Roc خدمة الأسطول الجوي كمقاتلة دفاعية ذات مقعدين.

مقاتلة أسطول بلاكبيرن روك

من الغريب جدًا بالنسبة للطائرة المقاتلة ، أن تسليحها الوحيد كان أربعة مدافع رشاشة 0.303 على برج خلف قمرة القيادة. كانت مشكلة هذه المدافع الرشاشة أنها كانت غير فعالة للغاية في المعارك ضد الطائرات الحديثة.

مشكلة أخرى هي أن البرج لا يمكن أن يطلق النار إلى الأمام وكان مفيدًا فقط إذا كان الطيار يطير بشكل مستقيم ومستوي.

النموذج الأولي Roc في مايو 1939

ومع ذلك ، كان العيب الأكبر هو سرعة الطائرة المنخفضة. مع سرعة إبحار تبلغ 135 ميلاً في الساعة ، كانت بلاكبيرن روك أبطأ بكثير من معظم القاذفات التي كان من المفترض أن تطاردها. مع هذه الميزات السيئة ، كان لدى بلاكبيرن روك سجل مزعج لقتل قتال واحد فقط خلال الحرب.

في النهاية ، أنهت الطائرة خدمتها كقاطرة مستهدفة.

3. معركة فيري - بريطانيا العظمى

كانت Fairey Battle أول طائرة تم تجهيزها بمحرك رولز رويس ميرلين 1.030 حصان. ومع ذلك ، كان من سوء حظ هذا القاذف الخفيف الظهور في ثلاثينيات القرن الماضي ، وهي فترة التطور السريع للطائرات.

معركة فيري

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الثانية ، كانت قد عفا عليها الزمن بالفعل. كان السبب الوحيد لاستخدامها خلال الحرب هو أن سلاح الجو الملكي البريطاني أراد أكبر عدد ممكن من الطائرات في الجو. كانت مشكلة المعركة هي أنها كانت كبيرة جدًا بالنسبة للمحرك الذي كانت تمتلكه ، وبالتالي كانت بطيئة جدًا لكل من مقاتلي العدو وبنادق AA. كانت سرعتها القصوى 241 ميل في الساعة فقط.

عندما بدأت الحرب ، تم إرسال المعارك إلى فرنسا كجزء من القوة الجوية المتقدمة الضاربة. كان الفضل في معركة Fairey مع أول قتل قتالي بريطاني في الحرب.

سلاح الجو الملكي - فرنسا 1939-1940. صانعو الدروع يفرغون قنابل GP تزن 250 رطلاً من عربة أمام معركة Fairey للسرب رقم 226 ، في الثلج في Reims-Champagne.

ومع ذلك ، سارت الأمور على نحو خاطئ عندما غزت ألمانيا فرنسا و Lowlands في 10 مايو 1940. في الأسبوع الأول وحده ، خسر البريطانيون ما يقرب من 100 Fairey Battles. أثبتت الطائرة أنها أقل شأنا من القيام بدور قتالي.

عندما سقطت فرنسا ، تم سحب المعركة من الخدمة القتالية. خدم حتى نهاية الحرب كطائرة تدريب وقاطرة مستهدفة.

4. Brewster F2A Buffalo - الولايات المتحدة

لم يكن للأمريكيين سوى عدد قليل من الإخفاقات خلال الحرب ، وكان مقاتل Brewster F2A واحدًا منهم. كانت الطائرة نتيجة لمنافسة البحرية الأمريكية عام 1936 على طائرة أحادية السطح جديدة قائمة على الناقل. كان Brewster F2A في الواقع أول مقاتلة أحادية السطح في الخدمة البحرية.

بروستر F2A-3 في الرحلة.

تم إنتاج ثلاثة إصدارات منها ، وتم منحها لقب & # 8220Buffalo & # 8221 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني الذي استخدم الطائرة أيضًا.

على الرغم من أنه كان يعاني من مشاكل بسبب وزنه الخفيف ، إلا أن Brewster F2A لم يكن سيئًا للغاية. كانت مجرد طائرة عفا عليها الزمن لدورها في الحرب العالمية الثانية.

نموذج بروستر XF2A-1

تم نشر معظم F2As في مسرح المحيط الهادئ حيث لم تكن مطابقة للأصفار اليابانية. خلال معركة ميدواي ، أصبحت دونية الجاموس واضحة جدًا عندما تكبدوا خسائر فادحة.

قام LT John S. Thach بوضع F2A-1 على أنفه في ساراتوجا ، مارس 1940.

بسبب أدائها السيئ خلال المعركة ، سخر منها مشاة البحرية ووصفها بأنها "نعش طائر". بعد ثلاث سنوات فقط ، توقف إنتاج النموذج في عام 1941.

5. دوغلاس TBD المدمر - الولايات المتحدة

عندما تم تسليم أول مدمرات دوغلاس تي بي دي للبحرية الأمريكية ، كانوا من بين أفضل قاذفات الطوربيد في العالم. كان الأمر عام 1937. بحلول وقت قصف بيرل هاربور ، كانت هذه الطائرة قد عفا عليها الزمن بالفعل.

دوغلاس تي بي دي ديفاستاتور

كما هو الحال مع بلاكبيرن بوتا (قاذفة الطوربيد المفصلة أعلاه) ، كان المدمر بطيئًا للغاية ولم يكن لديه قدرات دفاعية كافية. ليس ذلك فحسب ، ولكن المدمر كانت تبلغ سرعته القصوى 206 ميلاً في الساعة ، وكان عليه أن يخفض سرعته إلى 115 ميلاً في الساعة من أجل إسقاط طوربيد.

XTBD-1 مع المظلة الأصلية المسطحة في عام 1935

كانت آخر مرة شاهد فيها المدمرون القتال أثناء معركة ميدواي في عام 1942. في 4 يونيو ، تم إرسال 41 طائرة إلى العمل ، لكن أربعة فقط عادت. مع هذه الميزات السيئة ، لم يتمكن المدمرون من التعامل مع بنادق أصفار أو AA من السفن اليابانية.

مباشرة بعد المعركة ، تم سحب جميع المدمرين المتبقين من الخدمة.

6. Messerschmitt Me 163 Komet - ألمانيا

كان لدى الألمان أيضًا العديد من تصميمات الطائرات السيئة. إحداها كانت Messerschmitt Me 163 Komet ، وهي أول طائرة تعمل بالدفع الصاروخي. صُمم هذا الصاروخ الاعتراضي غير المعتاد ، قصير المدى للغاية لحماية المجمعات الصناعية الألمانية من القاذفات الأمريكية.

المقاتلة الألمانية Messerschmitt Me 163B Komet ذات الدفع الصاروخي (191095) في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية ، دايتون ، أوهايو (الولايات المتحدة الأمريكية).

مع سرعة عالية تبلغ 596 ميلاً في الساعة ومعدل صعود يبلغ 11،810 قدمًا في الدقيقة ، كان Komet يعتبر أعجوبة تكنولوجية. ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، كان Komet دليلًا على أن معدلات الأداء الرائعة يمكن أن تكون عيبًا أيضًا لأن هذه السرعة الكبيرة جعلت الهدف صعبًا للغاية.

علاوة على ذلك ، بمجرد وصولها إلى الجو ، كان لدى Komet الوقود لمدة سبع دقائق ونصف فقط من الرحلة.

163- تطوير عقلك

نظرًا لعدم وجود هيكل سفلي ، كان الهبوط في كثير من الأحيان صعبًا لدرجة أنه أشعل بقايا الوقود وحول الطائرة إلى كرة من اللهب. في الواقع ، 80٪ من الخسائر كانت بسبب حوادث الإقلاع والهبوط. كان الكوميت فخًا حقيقيًا للموت.

7. Messerschmitt Me 210 - ألمانيا

ربما كان أعظم فشل ألماني في الحرب ، كان Me-210 واحدًا من أقصر فترات الخدمة لجميع طائرات الحرب العالمية الثانية. تم سحبها من Luftwaffe بعد عام واحد فقط من الخدمة بسبب سلسلة من الحوادث. توقفت شركة Messerschmitt عن الإنتاج بعد تصنيع حوالي 200 طائرة فقط.

أنا 210 ، تصوير Bundesarchiv ، Bild 101I-363-2270-18 Hönicke CC-BY-SA 3.0

تم تطوير Me-210 كجيل جديد من القاذفات المقاتلة وكان خليفة Bf-110. ومع ذلك ، فقد ثبت أنها فاشلة تمامًا حيث كان بها عدد من أوجه القصور.

كانت المشكلة الرئيسية للطائرة هي عدم الاستقرار الشديد والفقدان المتكرر للسيطرة في الأكشاك المفاجئة. كما عانى من مشاكل في معدات الهبوط.

تميزت Me 210 بخليج للقنابل ، على عكس سابقتها Bf 110 Bundesarchiv ، Bild 101I-363-2271-21 Hönicke CC-BY-SA 3.0

وصفها فريتز ويندل ، طيار الاختبار الرئيسي لشركة Messerschmitt ، بأنها طائرة لديها أقل الصفات المرغوبة التي يمكن للمرء أن يمتلكها.

8. Heinkel He177 Greif - ألمانيا

نظرًا لكونها القاذفة الألمانية الثقيلة الوحيدة ، فقد تم تذكر الطائرة He-177 Greif باعتبارها واحدة من أكثر الطائرات إزعاجًا في الحرب. كانت الطائرة محكوم عليها بالفشل منذ البداية منذ أن تطلبت متطلبات وزارة الطيران الألمانية عام 1938 قاذفة ثقيلة وطائرة مضادة للسفن قادرة على الغطس في نفس الوقت.

وضع مسدس الذيل 177 A-5 ، مع مدفع MG 151 وزجاج علوي منتفخ لمقاعد المدفعي المستقيمة و 8217. تصوير undesarchiv ، Bild 101I-676-7972A-34 Blaschka CC-BY-SA 3.0

بطول 72 قدمًا 2 بوصة وجناحيها يبلغ 103 قدمًا ونصف بوصة ، كان هذا تحديًا حقيقيًا للمهندسين. ربما لهذا السبب لجأوا إلى المفهوم المثير للاهتمام المتمثل في إقران محركين لكل من المروحة. تسبب مثل هذا النظام المعقد في ارتفاع درجة حرارة المحركات واشتعال النيران.

من بين ثمانية نماذج أولية ، تحطمت ست طائرات واشتعلت النيران في معظم طائرات He-177 A-0 قبل الإنتاج. هذا أكسبهم لقب "التوابيت المشتعلة".

ع 177 جريف

على الرغم من كل علامات البناء المزعجة ، أصرت وزارة الطيران على المضي قدمًا في الإنتاج. تم بناء أكثر من 1000 شخص بحلول يوليو 1944 عندما توقف الإنتاج أخيرًا. خدم معظم هؤلاء على الجبهة الشرقية مع قيام البعض بغارات فاشلة على لندن. بشكل عام ، فقد عدد أكبر من Greifs بسبب حريق المحرك أكثر من القتال.

9. بريدا با ، 88 لينس - إيطاليا

بالنسبة للكثيرين ، كانت هذه أسوأ طائرة في الحرب بأكملها. لذلك ، من المثير للاهتمام أن بريدا با .88 سيئة السمعة ، كانت صاحبة الرقم القياسي العالمي في تجاوز السرعة. لقد وضع في الواقع اثنين من هذه السجلات في عام 1937 لفخر النظام الفاشي الإيطالي.

A Breda Ba.88 تدخل غطسة ضحلة. الصورة بواسطة Elwood CC BY-SA 3.0

بدأت المشاكل عندما تقرر أنه يجب تعديل Lince للخدمة العسكرية كطائرة هجوم أرضي. مع تثبيت جميع المعدات والأسلحة ، زاد وزن لينس بشكل ملحوظ. هذا يعني أن الأداء وخصائص الطيران تراجعت إلى مستوى مروع.

ومع ذلك ، بحلول الوقت الذي أدرك فيه الإيطاليون ذلك ، كان الإنتاج التسلسلي قد بدأ بالفعل.

طائرة هجوم أرضي إيطالية من طراز بريدا Ba.88

بعد الأداء السيئ في فرنسا عام 1940 ، تعرضت الطائرة لفشل كامل في شمال إفريقيا. مع تركيب المرشحات الرملية ، ارتفعت درجة حرارة محركات Lince لدرجة أنها لا تستطيع توفير نصف السرعة التي يجب أن توفرها الطائرة.

تم إحباط الهجوم على أهداف بريطانية في سيدي برام في سبتمبر 1940 لأن أسطول من طراز Ba.88 فشل في الوصول إلى ارتفاعه التشغيلي وواجه صعوبات كبيرة في تشكيل التشكيل. بعد ذلك ، كان الدور الوحيد لطائرة Breda Ba.88 خلال الحرب هو العمل كشراك في المطارات.

10. PZL.30 Zubr & # 8211 بولندا

لم يشهد PZL.30 Zubr (Bison) قتالًا فعليًا خلال الحرب العالمية الثانية. تم تدميرها جميعًا تقريبًا على الأرض بواسطة Luftwaffe في الأيام الأولى من سبتمبر 1939. حتى لو لم تكن & # 8217t ، فلن يحدث أي فرق منذ أن كان الزبر كابوس بناء منذ البداية.

تم تصميم PZL.30 في البداية كطائرة ركاب ، وتم تعديله ليكون بمثابة قاذفة كبديل لطائرة PZL.37. كان التصميم سيئًا للغاية لدرجة أنه في أول رحلة تجريبية لها في عام 1936 ، تحطمت الطائرة في الجو ، مما أسفر عن مقتل الطاقم بأكمله.

PZL.30 أوبر

بصرف النظر عن مشاكل هيكل الطائرة ، كان لدى Zubr أيضًا هيكل سفلي مزعج مما أدى إلى اختيار العديد من أطقم الطيران مع الهيكل السفلي مغلقًا بشكل دائم. علاوة على ذلك ، بسبب وزنه الكبير ، لم يكن بمقدور الزبر حمل سوى كمية صغيرة من القنابل.

لقد كانت طائرة عفا عليها الزمن وغير مجدية. تم استخدام تلك الطائرات التي نجت من الغزو الألماني من قبل Luftwaffe لأغراض التدريب حتى نهاية الحرب.


أكثر 10 طائرات أمريكية أهمية في الحرب العالمية الثانية

عندما يعتبر هواة الطائرات على الجانب الأوروبي من المحيط الأطلسي أفضل طائرة في الحرب العالمية الثانية ، يميل الكثيرون إلى تجاهل تلك الموجودة في مسرح المحيط الهادئ. يمكننا أن نتفق بشكل أو بآخر على أن Spifire و Lancaster و Mosquito كانت أفضل طائرة بريطانية التصميم من WW2 أو أن Focke-Wulf FW190 و Messerschmitt ME109 و Messerschmitt ME262 كانت نظيراتها الألمانية ، ولكن ماذا عن الطائرات الأمريكية؟ نظرًا لأن العديد من الأنواع كانت تستخدم بشكل أساسي في الشرق الأقصى ، يمكن التغاضي عن مساهمتها الإجمالية في الحرب أو التقليل من شأنها. لذلك ، فإن الهدف من هذه المقالة هو النظر في أفضل عشر طائرات أمريكية في الحرب العالمية الثانية ، بحيث تحصل الأنواع الأقل شهرة ، وكذلك المشتبه بهم المعتادون ، على التقدير الذي تستحقه. ثانيًا ، إظهار أن وراء هذه الآلات غير العادية كانت صناعة طائرات لا مثيل لها في حجمها وطموحها وابتكارها. في Land Warfare ، تم استخدام القوة الصناعية الأمريكية لضرب أعداد هائلة من المركبات المدرعة لمواجهة الجودة العالية للدبابات الألمانية. في Air Warfare ، كانت صناعة الطائرات الأمريكية ملتزمة بتفوق تقني لا هوادة فيه ، وبذلك تراجعت حدود ما كان ممكنًا. عند صياغة قائمة بأفضل الطائرات الأمريكية في تلك الفترة ، فإن الهدف النهائي هو تسليط الضوء على بعض المعالم المذهلة التي تم تحقيقها وحقيقة أنها تم إنجازها خلال فترة زمنية قصيرة للغاية.

رقم 10 ورقم 8211 Douglas SBD Dauntless Dive-Bomber

المركز العاشر يذهب إلى قاذفة القنابل Douglas SBD Dauntless التي زودت حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية. تم تصوره في عام 1935 وتم تقديمه للخدمة في عام 1940 ، وكان يقترب من الزوال بحلول الوقت الذي هاجمت فيه اليابان بيرل هاربور. في يونيو 1942 ، عندما هاجمت اليابان مرة أخرى في معركة ميدواي ، كانت Dauntless هي الطائرة الهجومية الوحيدة التي تحملها حاملة الطائرات والتي كانت موجودة بأعداد كبيرة. بالإشارة إلى تسمية SBD للطائرة ، وصفها الطيارون مرارًا بأنها "بطيئة ولكنها مميتة" وهذا هو بالضبط ما ثبت أنها كذلك. كانت هجمات الطوربيد ضد السفن اليابانية من قبل Douglas TBD Devastators في Midway غير فعالة ، لكن أسراب Dauntless تمكنت من إسقاط عدد كبير من القنابل بدقة كبيرة ، مما أدى إلى تدمير ثلاث ناقلات يابانية ، Akagi و Kaga و Soryu ، في غضون بضع دقائق. اجتذبت الطائرة المهاجمة قدرًا كبيرًا من القذائف ، ولكن بفضل البناء الوعرة لـ Dauntless ، تمكن العديد من أطقم الطائرات من العودة إلى منازلهم على الرغم من الثقوب التي تم إطلاقها في أجنحة طائراتهم. على الرغم من كونها غير متطورة مقارنة بالطائرة التي ستليها قريبًا ، إلا أن Dauntless كانت موثوقة وسهلة الطيران وسهلة الصيانة. ما كان ينقصه السرعة في خفة الحركة ، تم تعويضه بسهولة الاستخدام المطلقة. ستصبح هذه الصفات هي السمات المميزة لجميع الطائرات العسكرية الأمريكية وكانت حاسمة في مساعدة البحرية الأمريكية على قلب المد في المحيط الهادئ.

رقم 9 & # 8211 لوكهيد P-38 Lightning

في المركز التاسع يوجد Lockheed P-38 Lightning. كانت هذه مقاتلة متطورة ذات محركين تم تصميمها للجمع بين السرعة العالية والمدى الطويل بشكل استثنائي. كانت P-38 أول مقاتلة أمريكية تستخدم على نطاق واسع من الفولاذ المقاوم للصدأ وألواح الجلد المصنوعة من الألمنيوم الملساء والمثبتة بعقب. كانت أيضًا أول طائرة عسكرية تطير أسرع من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) في رحلة مستوية. على الرغم من أنه تم استخدامه بنجاح محدود في أوروبا ، إلا أنه انتصر في المحيط الهادئ ، حيث سمحت سرعته الهائلة بالتفوق على طائرة A6M Zero اليابانية ، التي كانت تهيمن على السماء قبل وصولها. أصبحت P-38 المقاتلة الأساسية في مسرح المحيط الهادئ وخلقت المزيد من ارسالا ساحقا أكثر من أي طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو الأمريكي. قام بقيادة أمريكا & # 8217s Ace of Aces ، الرائد ريتشارد بونج ، الذي حقق 40 مرة قتل في سيارته P-38. كانت Lightning طائرة مستقرة ومتسامحة للطيران ، في حين أن تكوينها ثنائي المحرك جعلها أكثر أمانًا في حالة فقد محرك. ولكن ، لم يكن P-38 مثاليًا وعانى من مشكلات الضغط أثناء الغوص ، مما قد يتسبب في إغلاق عناصر التحكم ، وأحيانًا بنتائج قاتلة. لم يتم حل المشكلة تمامًا حتى عام 1944. ومع ذلك ، كان P-38 سريعًا وقاتلًا. مع مدفع عيار 20 ملم وأربعة رشاشات من عيار 0.50 ، جميعها مثبتة بالقرب من المقدمة ، يمكن أن تشتبك بدقة مع طائرات العدو على ارتفاع 1000 متر ، أي أبعد من معظم المقاتلات ذات المحرك الواحد.

رقم 8 & # 8211 جمهورية P-47 Thunderbolt

المركز الثامن ينتمي إلى جمهورية P-47 Thunderbolt. يزن هذا الوحش الذي يبلغ وزنه 8 أطنان أكثر من ضعف وزن سبيتفاير ويحمل ثمانية بنادق آلية من عيار 0.50. كانت المقاتلة ذات المحرك الواحد الأساسية للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا حتى وصول موستانج. قوتها المطلقة وسرعتها الهائلة وحضورها الكبير جعلتها مفضلة لدى الطيارين ومقاتل يخشاه أولئك الذين طاروا ضدها. كانت واحدة من الطائرات القليلة التي يمكنها إسقاط مقاتلة نفاثة من طراز Messerschmitt ME262. اتبعت P-47 صيغة مجربة قامت ببناء هيكل قوي للطائرة حول محرك كبير وقوي. تم تطوير محرك برات آند ويتني R-2800 Double Wasp ذو 18 أسطوانة بقوة 2000 حصان (1500 كيلوواط). بالإضافة إلى قدرتها على حمل القنابل والصواريخ ، يمكن أن يتحمل هيكل الطائرة P-47 & # 8217s العقاب الشديد. هذه الميزات جعلتها طائرة هجوم أرضي رائعة بالإضافة إلى كونها مقاتلة جيدة.

رقم 7 & # 8211 أمريكا الشمالية B-25 ميتشل

في المركز السابع ، جاءت القاذفة المتوسطة من طراز B-25 Mitchell ذات المحركين في أمريكا الشمالية. تم تطويره قبل الحرب العالمية الثانية مباشرة ، ودخل حيز الإنتاج في نفس الوقت مع مارتن B-26 Marauder الأسرع والأكثر تطوراً. لكن الطائرة الأخيرة كانت تعاني من مشاكل في النمو ، مما جعل B-25 خيارًا يمكن الاعتماد عليه. اعتبرت الطائرة B-25 تصميمًا صلبًا ولكنه غير مغامر ، ولكن في القتال أثبت أنها أفضل طائرة. كان الأمر أكثر موثوقية ، وأسهل في الطيران ، وأسهل في التشغيل ، وأسهل في الصيانة ، مما أكسب مودة أطقم الهواء التي طارت فيه واحترام أطقم الأرض التي حافظت عليه. حقق ميتشل شهرة عندما تم استخدامه في غارة دوليتل كرد انتقامي للهجوم على بيرل هاربور. كانت الطائرة الوحيدة ذات المحركين القادرة على الإقلاع من حاملة وطارت 2000 ميل من خلال إضافة خزانات وقود إضافية ، لقصف طوكيو. بعد ذلك ، تم استخدامه من قبل حلفاء أمريكا ، وكذلك من قبل USAAF ، في أوروبا والشرق الأوسط والصين وبورما والهند والمحيط الهادئ. تم تحسينها بشكل مطرد طوال الحرب وظهرت كواحدة من تصميمات القاذفة المتوسطة ذات المحركين الأمريكية البارزة في تلك الفترة.

رقم 6 & # 8211 محرر B-24 الموحد

تأتي في المرتبة السادسة المحرر الموحد B-24. كانت هذه واحدة من ثلاث قاذفات ثقيلة بأربعة محركات طورتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. أعطاها تصميم الجناح المتطور خصائص رفع جيدة ، وسرعة إبحار عالية ، ومدى بعيد ، والقدرة على حمل 18000 رطل (7200 كجم) من القنابل في غرفتي قنابل منفصلتين & # 8211 ضعف قدرة B-17. قدم Liberator أول هيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات في طائرة ذات أربعة محركات وخزانات وقود ذاتية الغلق ، والتي فعلت الكثير لتحسين قدرة الطائرة على البقاء عند الاصطدام. لقد أثبتت نفسها ليس فقط كمفجر ، ولكن أيضًا لدوريات النقل البحري والشحن والنقل. قلة من الطائرات الأخرى تتمتع بموثوقية طويلة المدى أفضل مما يجعلها مثالية كمكوك عبر المحيط الأطلسي. تعمل في جميع الأدوار في جميع مسارح الحلفاء ، تم إنتاج 18482 B-24 ، بما في ذلك حوالي 4600 صنعت بواسطة Ford. يحمل هذا العمود الفقري سجلات لكونه القاذفة الأكثر انتشارًا في العالم ، والسادس الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الثانية والطائرة العسكرية الأمريكية الأكثر إنتاجًا.

رقم 5 & # 8211 غرومان F6F هيلكات

المرتبة الخامسة تنتمي إلى Grumman F6F Hellcat ، والتي كانت أهم مقاتلة تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية. متفوقة في كل شيء على جرومان F4F Wildcat الأكثر عددًا ، والتي حلت محلها ، استخدمت Hellcat نفس المحرك الذي يعمل على تشغيل Republic P-47 Thunderbolt و Vought F4U Corsair. على الرغم من أن Hellcat كانت أبطأ قليلاً وأقل رشاقة من قرصان النورس ، إلا أن الطائرة الأخيرة كانت تعاني أيضًا من تطوير gremlins التي تم حلها بالكامل فقط في نهاية الحرب. في غضون ذلك ، كان Hellcat متاحًا عند احتسابه ، ومثل P-38 Lightning ، يمكن أن يتفوق على الياباني A6M Zero. حققت Hellcat أعلى نسبة قتل من أي طائرة تابعة للبحرية الأمريكية مع خسارة واحدة فقط مقابل كل 19 طائرة معادية تم إسقاطها. يُنسب الفضل إلى طياري Hellcat في تدمير 5163 طائرة معادية ، وهو ما يمثل 56 ٪ من جميع القتلى من البحرية الأمريكية و USMC خلال الحرب العالمية الثانية ، وخلق 305 Hellcat aces. حقق الكابتن ديفيد مكامبيل ، قائد البحرية الأمريكية ، صاحب أعلى عدد من النقاط ، جميع انتصاراته الـ34 في هيلكات. مثل B-25 ، كانت موثوقية Hellcat غير العادية مضاعفة القوة عند التشغيل من أسطح الناقل.

No.4 & # 8211 Boeing B-17 Flying Fortress

احتلت طائرة Boeing B-17 Flying Fortress المرتبة الرابعة لمساهمتها المذهلة في حملة القصف النهاري للقوات الجوية الأمريكية في أوروبا. أسقطت قنابل أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية ، أو حوالي 640 ألف طن من 1500000 طن (والتي كانت تمثل 43٪ من الإجمالي). كانت B-17 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أربعة محركات ومنخفضة الجناح تجمع بين الميزات الديناميكية الهوائية لتصميم قاذفة Boeing XB-15 مع طراز 247 من طائرات النقل. كانت أول طائرة عسكرية من طراز بوينج لديها سطح طيران مناسب بدلاً من قمرة القيادة المفتوحة. حملت القاذفة B-17 حوالي 4800 رطل (2200 كجم) من القنابل وخمسة بنادق آلية من عيار 0.30 مثبتة في مظلات شفافة. تم تصميم ذيله الهائل لتوفير تحكم واستقرار محسنين أثناء القصف على ارتفاعات عالية. بعد الغارات على ألمانيا ، عادت طائرات B-17 إلى إنجلترا مليئة بالثقوب الواقية من الرصاص ويعمل اثنان فقط من محركاتها الأربعة. قلة من الطائرات الأمريكية الأخرى ، إن وجدت ، لديها سجل أفضل في امتصاص الضرر. تم تصنيع حوالي 12700 B-17s.

رقم 3 ورقم 8211 Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain

في المركز الثالث هو Douglas DC-3 Dakota / C-47 Skytrain. على الرغم من أنها ليست طائرة مقاتلة ، إلا أن هذا النقل العسكري المتين والمتعدد الاستخدامات ذو المحركين كان جديرًا بالملاحظة لمساهمته اللوجستية في جهود الحلفاء الحربية. كثيرًا ما تستخدم لإسقاط الإمدادات المطلوبة بشكل عاجل من الجو ، وكانت سريعة وذات نطاق جيد ويمكن أن تعمل من مدارج قصيرة. كان تكوين المحركين موثوقًا به وسهل الصيانة. قبل الحرب كانت رائدة في العديد من طرق السفر الجوي المدني. يمكن أن تعبر الولايات المتحدة القارية وتجعل السفر الجوي الدولي التجاري ممكنًا. وهي تعتبر أول طائرة يمكن أن تحمل ركاباً فقط بشكل مربح. بلغ إجمالي الإنتاج لجميع المتغيرات 16،079 وقدر أن أكثر من 400 بقيت في الخدمة التجارية في عام 1998. قلة من الطائرات الأخرى قدمت فائدة أكبر أو تم استخدامها على نطاق أوسع أو أظهرت طول عمر أطول. هذه ليست مجرد طائرة عسكرية كبيرة ، ولكنها واحدة من أهم الطائرات التجارية في كل العصور.

رقم 2 & # 8211 أمريكا الشمالية P-51 موستانج

احتلت موستانج P-51 الأمريكية الشمالية المرتبة الثانية لأنها كانت أفضل طائرة مقاتلة شاملة في الحرب. لا يقتصر الأمر على هزيمة جميع طائرات العدو التي واجهتها في القتال ، بما في ذلك المقاتلة النفاثة المزدوجة من طراز Messerschmitt ME262 ، بل إنها تمتلك أيضًا أطول مدى من أي طائرة مقاتلة ذات محرك واحد ، مما يمكنها من مرافقة القاذفات طوال الطريق إلى أهدافها والعودة إلى الوطن مرة أخرى ، وهو ما لم يستطع Spitfire الأسطوري فعله. بدأت P-51 حياتها كمشروع خاص من قبل شركة أمريكا الشمالية ، التي عرضتها على سلاح الجو الملكي عندما اقترب منها تصنيع مقاتلات إضافية من طراز Curtiss P-40 Warhawk. طورت أمريكا الشمالية وأنتجت أول هيكل للطائرة في غضون 117 يومًا من تقديم الطلب. في البداية ، استخدمت موستانج محرك Allison V-1710 ، مع شاحن توربيني أحادي المرحلة. قدم هذا أداءً محدودًا فقط على ارتفاعات عالية ، لذلك تم استخدام أول موستانج في المقام الأول للاستطلاع على مستوى منخفض وأدوار الهجوم الأرضي. بخيبة أمل بسبب فقدان موستانج للقوة عند تسلقها فوق 15000 قدم ، طلب سلاح الجو الملكي البريطاني المشورة من Rolls-Royce. اقترح أحد المهندسين تركيب محرك Merlin 61 من Spitfire IX ، والذي كان يحتوي على شاحن فائق ذو سرعتين ومبرد داخلي. تمت الرحلات الأولية بمحرك ميرلين من رولز-رويس في أواخر عام 1942. وكانت النتيجة تعزيز القوة من 1200 حصان (895 كيلوواط) إلى 1.620 حصان (1208 كيلوواط) مما أدى إلى زيادة السرعة القصوى من 390 ميلاً في الساعة إلى 440 ميلاً في الساعة ، بينما ارتفع سقف الخدمة إلى ما يقرب من 42000 قدم. كانت USAAF ، التي كانت تتابع تطوير موستانج ، بينما كانت تسعى في نفس الوقت لترتيب باكارد لترخيص إنتاج Merlin في الولايات المتحدة الأمريكية ، كانت مندهشة عندما شهدت مكاسب في الأداء. وضعت طلبًا فوريًا لشراء 400 طائرة في أغسطس 1942 ، قبل عدة أشهر من انطلاق أول طائرة باكارد-ميرلين المجهزة بـ P-51. تم تسليم أول P-51Bs تمت ترقيته في خريف عام 1943 وظهرت لأول مرة في القتال بعد فترة وجيزة. كان تأثيرهم فوريًا. بمرافقة غارات القصف النهاري B-17 في قلب ألمانيا ، تفوقت بشكل مريح على الألمانية Focke-Wulf FW190A والعلامة المتأخرة Messerschmitt ME109Gs ، والتي كانت لعنة وجود B-17. أدى هذا إلى تقليل خسائر القاذفات بشكل كبير وزيادة فعالية حملة القصف في وضح النهار. كان الإصدار النهائي هو P-51D ، الذي كان يحتوي على ستة مدافع رشاشة من عيار 0.50 بدلاً من أربعة وقمرة قيادة فقاعية مميزة. بحلول مايو 1945 ، ساعدت موستانج الحلفاء في تحقيق تفوق جوي شامل وتم تدمير ما يقرب من 5000 طائرة معادية ، وهو ما يمثل نصف إجمالي القوات الجوية الأمريكية والأكثر التي تطالب بها أي مقاتلة حليفة في أوروبا.

رقم 1 & # 8211 Boeing B-29 Super Fortress (صورة فوتوغرافية: Scott Slocum)

احتلت Boeing B-29 Super Fortress المرتبة الأولى ، لأنها ساهمت ، أكثر من أي طائرة مفردة أخرى ، في هزيمة اليابان.لقد كانت جولة تكنولوجية قوية أدخلت عددًا من الابتكارات البارزة ، بما في ذلك المقصورة المضغوطة ، ومقصورة الهبوط ذات العجلات الثلاثية ، ونظام التحكم التناظري بالكمبيوتر الذي سمح لضابط مكافحة الحرائق واثنين من المدفعي بتوجيه أربعة عن بعد. السيطرة على الأبراج الرشاشة. مع أقصى وزن للإقلاع يبلغ 124000 رطل (56245 كجم) ويبلغ طول الجناح 141 قدمًا و 3 بوصات (43.05 مترًا) ، كانت واحدة من أكبر الطائرات في الحرب. كان سقف خدمتها 31850 قدمًا (9700 مترًا) وكانت سرعتها القصوى 365 ميلاً في الساعة (587 كم / ساعة). في حين أن مهام القصف الأولى من جزر مارياناس لم تحقق سوى نجاح محدود ، بدأت B-29 ببطء ولكن بثبات في جعل وجودها محسوسًا على المدن اليابانية ، وبلغت ذروتها بإسقاط القنبلة الذرية الأولى على هيروشيما ثم الثانية على ناغازاكي. حتى قبل أن تخفض الأسلحة النووية هذه المدن إلى غبار ، كان حمل القنابل التقليدية من B-29 ، عند 20000 رطل (9091 كجم) ، أكبر بكثير من تلك التي تحملها إما B-17 أو B-24. تم إنشاء القلعة الفائقة في عام 1940 ، وحلقت لأول مرة في عام 1942. كلفت الطائرة 3 مليارات دولار لتطويرها (ما يعادل 42 مليار دولار اليوم) ، وهو ما تجاوز بكثير تكلفة مشروع مانهاتن البالغة 1.9 مليار دولار ، مما يجعله أغلى برنامج دفاعي في العالم. WW2. سمح التصميم المتقدم لـ B-29 & # 8217s بالبقاء في الخدمة في أدوار مختلفة طوال الخمسينيات. لقد أصبح مخططًا لتصميم طائرة ما بعد الحرب وغالبًا ما يوصف تصميم قمرة القيادة الخاص بها بأنه مصدر إلهام لـ Star Wars Millennium Falcon. تم تقاعد B-29 في أوائل الستينيات ، بعد بناء 3970.

ست طائرات أمريكية أخرى من الحرب العالمية الثانية جديرة بالملاحظة ، لكنها لم تكن ضمن العشر الأوائل:

  • مقاتلة F4U قرصان ذات محرك واحد
  • قاذفة طوربيد جرومان TBF-1 أفينجر
  • مفجر هجوم دوغلاس A-20 هافوك ثنائي المحرك
  • قاذفة متوسطة من طراز Martin B-26 Marauder ذات محركين
  • مقاتلة كيرتس P-40 Warhawk ذات محرك واحد
  • زورق طائر موحد ذو محركين من طراز PBY Catalina
  • مدرب أمريكا الشمالية هارفارد ذو المحرك الواحد

ما هو استثنائي في جميع الطائرات المذكورة أعلاه هو أنها تم تصميمها وتطويرها وإدخالها في الميدان خلال فترة 10 سنوات ، بين 1935-1945. استخدم الجميع ، باستثناء P-51 Mustang و P-38 Lightning ، محركات شعاعية حيث اعتبر سلاح الجو الأمريكي والبحرية الأمريكية أن هذه المحركات أكثر موثوقية من الوحدات المضمنة ، مع إمكانية أكبر للضبط والشحن الفائق والصقل. . كان Pratt & amp Whitney R-2800 Double Wasp محركًا شعاعيًا مكونًا من 18 أسطوانة ومبرد بالهواء وإزاحة 46 لترًا. تم تطويره في عام 1937 ، وتم استخدامه في ست طائرات مقاتلة أمريكية مختلفة على الأقل. أنتجت الإصدارات القديمة 2000 حصان (1500 كيلوواط) ، ولكن بحلول عام 1944 ، يمكن للإصدارات التطويرية أن تولد ما يصل إلى 2800 حصان. من خلال تشغيل F6F Hellcat و F4U Corsair و P-47 Thunderbolt ، قدم هذا المحرك مستويات مذهلة من الأداء ، مما مكن الطائرات المجهزة به من الطيران بسرعات تزيد عن 400 ميل في الساعة. ظل الدبابير المزدوجة قيد الاستخدام التجاري حتى الستينيات. كان محرك Wright R-3350 Duplex-Cyclone محركًا شعاعيًا آخر مزدوج الصف ، سوبر تشارج ، مبرد بالهواء ، شعاعي بـ 18 أسطوانة. تراوحت القوة من 2200 حصان (1640 كيلوواط) إلى أكثر من 3700 حصان (2760 كيلو واط). تم تطويره قبل الحرب العالمية الثانية ، وبدأ حياته في عام 1927 باسم دبور من صف واحد ونما تدريجيًا في القوة والتطور حيث استجابت كيرتس رايت لطلبات الحصول على مستويات أعلى من القوة. تم استخدام Wright Duplex-Cyclone في قاذفات B-17 و B-29 وتشغيل مجموعة متنوعة من طائرات ما بعد الحرب. استخدمتها أكثر من 30 طائرة مختلفة وكانت لا تزال قيد الاستخدام حتى التسعينيات.

Pratt & amp Witney R-2800 محرك نصف قطري.

كما أتقنت الطائرة العسكرية الأمريكية الرائدة في الحرب العالمية الثانية استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ وتقنيات البناء المصنوعة من الألومنيوم. أدى الانتقال إلى هيكل الطائرة المعدني بالكامل إلى تغيير عمليات تصنيع الطائرات. يوفر الألمنيوم المثبّت مزيدًا من السلامة الهيكلية بالإضافة إلى مرونة أكبر في تصميم الجناح. مكّن هذا الأداء الديناميكي الهوائي من تحقيق مكاسب من خلال أشكال أجنحة أكثر ابتكارًا مع نسب عرض إلى ارتفاع أعلى للجناح لزيادة الرفع والسحب المنخفض. كما أنها مكنت من نقل الوقود والأسلحة داخل الجناح. في المقابل ، لا تزال العديد من تصميمات الطائرات الأوروبية في تلك الفترة تعتمد على هياكل الطائرات ذات الدعامات المغطاة بالقماش.

سمحت أجزاء الصلب والألمنيوم بتصنيع تجميعات الوحدات الفرعية المعقدة بشكل مستقل عن هيكل الطائرة الرئيسي. وبالتالي ، يمكن للمصنعين التعاقد من الباطن على إنتاج مجموعات فرعية مع موردين مختلفين. في حين أن المصنِّع الأساسي سيركز على التصميم العام ومغلف الأداء للطائرة ، فإن المقاولين من الباطن سيعملون على تحسين المكونات الفردية التي كانوا مسؤولين عنها. أدى هذا إلى تسريع أوقات التطوير ودفع حدود التصميم. جعلت عملية التطوير تعاونية للغاية حيث تمت مشاركة الأفكار الجديدة ودمجها في أنواع الطائرات الجديدة. مكنت الأنظمة والعمليات التي تم وضعها بحلول عام 1945 صناعة الطائرات الأمريكية من المضي قدمًا بعد الحرب وتولي موقع الريادة العالمية التي لا تزال تتمتع بها اليوم.


الحرب العالمية الثانية: أمريكا & # 8217s الثقيلة الضارب & # 8211 B-17 Flying Fortress

في عرض سابق ، ناقشت الطائرات الشراعية العسكرية المستخدمة خلال الحرب العالمية الثانية ، لكنني الآن أود الانتقال إلى طائرة لعبت دورًا محوريًا في نتائج الحرب ، وهي B-17 Flying Fortress. تسأل ماذا كان قلعة طائرة؟ طورتها شركة Boeing في الثلاثينيات من القرن الماضي ، كانت الطائرة B-17 عبارة عن طائرة قاذفة ثقيلة بأربعة محركات استخدمتها القوات الجوية للجيش الأمريكي خلال الحرب العالمية الثانية. لقد كان نظام أسلحة فعالاً للغاية ، حيث أسقطت قنابل خلال الحرب أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى.

ثلاث قلاع طائرة من طراز B-17

لماذا سميت الطائرة B-17 بـ & # 8220Flying Fortress & # 8221؟ تمت صياغة الاسم عندما ظهرت الطائرة ، بقوة نيرانها الثقيلة والعديد من مدافعها الرشاشة ، لأول مرة في يوليو 1935. هتف ريتشارد ويليامز ، مراسل صحيفة سياتل تايمز ، & # 8220 لماذا ، هي قلعة طائر! & # 8217s # 8221 اعترفت شركة Boeing بقيمة الاسم ووضعت علامة تجارية لها.

في وقت مبكر من الحرب ، شعرت قيادة القوات الجوية للجيش الأمريكي أن تشكيلات القاذفات المكدسة بإحكام سيكون لديها الكثير من القوة النارية بحيث يمكنها صد مقاتلي العدو بمفردهم دون مرافقة مقاتلة. ومع ذلك ، بدءًا من الهجوم المشترك للقاذفات في عام 1943 ، تم تحدي هذه النظرية بشدة. كان الهدف من هذا الهجوم هو كسب التفوق الجوي على المدن والمصانع والسكك الحديدية ومصافي التكرير وواجهات القتال في أوروبا الغربية من خلال قصف هذه المناطق الاستراتيجية على مدار الساعة استعدادًا لغزو فرنسا في عام 1944. الجيش الثامن الأمريكي تم تكليف القوات الجوية ، المتمركزة في المطارات في جنوب إنجلترا ، والقوات الجوية للجيش الخامس عشر ، ومقرها في إيطاليا ، بالقصف النهاري لهذه المناطق بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني يقوم بقصف ليلي. أجبرت الخسائر الفادحة في القاذفات والأطقم القوات الجوية للجيش على إعادة التفكير في استراتيجيتها ، وبدلاً من التخلي عن غارات النهار كما اقترحها الحلفاء الآخرون ، بدأت في تعيين مرافقة مقاتلة ، مثل P-38 Lightning و P ‑ 51 Mustang ، لمرافقة المفجرين.

كانت B-17 طائرة متينة. على الرغم من إسقاط العديد من الطائرات ، إلا أن العديد من الطائرات التي تعرضت لأضرار بالغة تمكنت من إعادة أطقمها بأمان إلى القاعدة. مع عودة كل من هذه الطائرات المصابة ، نمت أسطورة B-17.

أصبحت B-17 Flying Fortress رمزًا لقوة الولايات المتحدة وقواتها الجوية. كان هناك 12731 طائرة من طراز B-17 تم بناؤها بين عامي 1936 و 1945. على الرغم من إلغاء معظم طائرات B-17 بعد الحرب ، إلا أننا محظوظون لوجود واحدة معروضة في متحف قيادة التنقل الجوي في دوفر ، دل. تستحق حتى يومنا هذا.

كارولين أبل المؤلف

الدكتورة كارولين أبل كان طبيبًا متقاعدًا في طب الطوارئ في منطقة دوفر ومتطوعًا في قسم الشؤون التاريخية والثقافية في ديلاوير.

تم اختيار الصور الموجودة في هذا العرض من مجموعة William D. Willis الفوتوغرافية للحرب العالمية الثانية ، وهي إحدى المجموعات الدائمة التي يحتفظ بها قسم الشؤون التاريخية والثقافية. السيد ويليس من دوفر ، ديل. عمل فني تصوير مع القوات الجوية للجيش خلال الحرب العالمية الثانية.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت قاذفات القنابل الثقيلة B-24 Liberator هي الرد على طلب سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة & # 39 1938 لتوسيع إنتاج قاذفات B-17 ، لكنها تطورت لاحقًا إلى مشروع خاص بها. تم منح العقد في مارس 1939 ، وبدأ النموذج الأولي في الطيران قبل نهاية ذلك العام. أثناء اختبار سبع طائرات تطوير أخرى ، كانت الطلبات تتدفق بالفعل من القوات الجوية في الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا. ذهبت معظم قاذفات B-24 الأولى إلى سلاح الجو الملكي ، بما في ذلك تلك التي طلبتها فرنسا ولكنها لم يتم تسليمها بسبب الاحتلال الألماني. أطلق البريطانيون اسم محرر التصميم ، والذي تبنته USAAC أيضًا.

ww2dbase كان تصميم B-24 بسيطًا إلى حد ما ، وكان استهلاك الوقود عالي الكفاءة ، على الرغم من أن المساحة الداخلية الضيقة بسبب وضع أرفف القنابل كانت محدودة الحركة داخل الطائرة ، مما أدى إلى اللقب & # 34the Flying Coffins & # 34.

ww2dbase بحلول مارس 1941 ، كان أكثر من 200 قاذفة قنابل Liberator في الخدمة في بريطانيا. خدم العديد منهم كنقل للأفراد في البداية ، ولكن سرعان ما تم التعرف على قدرتهم كصيادين غواصات فعالين. النسخ المحولة لهذا الواجب تضحي بالدروع وأحيانًا الأبراج لخزانات الوقود الإضافية التي تمتد إلى المدى. تعمل قاذفات B-24 من قبل البريطانيين والكنديين على جانبي المحيط الأطلسي ، وقد قدمت مساهمات كبيرة في معركة المحيط الأطلسي. الملقب بـ & # 34VLR & # 34 for & # 34Very Long Range & # 34 ، كانت قاذفات القنابل المحولة هذه متورطة في 72 غرقًا على شكل قارب U.

كانت ww2dbase الموحدة تقوم بتصنيع قاذفة واحدة من طراز B-24 يوميًا ، لكنها لم تكن كافية. في أبريل 1941 ، كشفت شركة Ford Motor Company النقاب عن أكبر خط تجميع أمريكي و # 39 في Willow Run وبدأت في إنتاج قاذفات B-24 ، ووعدت بزيادة كبيرة في الإمداد للحلفاء البريطانيين.

ww2dbase في أواخر عام 1941 ، قدمت Consolidated المتغير الجديد المسمى II ، والذي يتميز بخزانات وقود ذاتية الغلق وأبراج مدفع تعمل بالطاقة. في ذلك الوقت تقريبًا ، بدأت USAAC في استلام هذه القاذفات ، واستخدمتها أولاً كوسيلة نقل مثلما فعل البريطانيون. على الرغم من أن البريطانيين كانوا يستخدمونها بالفعل في أوروبا والشرق الأوسط ، إلا أن أول قاذفات القنابل الأمريكية لم يروا أي عمل حتى يونيو 1942 بسبب دخول الولايات المتحدة المتأخر في الحرب خلال تلك المهمة ، هاجمت قاذفات القنابل الأمريكية من طراز B-24 حقول النفط الرومانية في Ploieşti ، وبعد ذلك قام بزيارة أخرى لنفس الهدف خلال عملية Tidal Wave في أغسطس 1943.

ww2dbase بين الغارتين ، نمت أرقام الإنتاج بشكل كبير مع جهد الإنتاج المشترك من قبل شركة Consolidated Aircraft و Douglas Aircraft و North American Aviation و Ford Motor Company ، حيث تم إنتاجها بكميات كبيرة بكفاءة بحيث تم إرسال أطقم B-24 للنوم في الخارج منشأة Willow Run على أسرة الأطفال ، بحيث بمجرد اكتمال قاذفة B-24 ، يمكنهم الدخول والتوجيه في المركبة الجديدة والإقلاع. كما تم إنتاج المزيد من المتغيرات. في أبريل 1942 ، بدأ إنتاج ناقلات C-87 Liberator Express و C-109 من طراز B-24 في الإنتاج في منشأة Consolidated & # 39s Fort Worth التي تميز التصميم بحمل شحن كبير بدلاً من خليج القنابل وأبراج البندقية ، والتي كانت تم التعرف عليه سريعًا على أنه وسيلة نقل يمكن أن تحدث فرقًا لمساعدة حالة الإمداد في الصين. في وقت لاحق من الحرب ، تم تأثيث أحد طرازات B-24 ، وهو LB-30 ، من أجل ونستون تشرشل كوسيلة نقل شخصية له. في صيف عام 1944 ، واصلت شركة Consolidated و Ford فقط تصنيع هذه القاذفات ، مما قلل من أرقام الإنتاج ، ولكنه أيضًا جعل تخزين قطع الغيار القياسية أسهل قليلاً بالنسبة لأسراب القاذفات.

ww2dbase بحلول نهاية الحرب ، تم بناء 18482 طائرة مذهلة ، مما يجعلها أكثر طائرات الحلفاء إنتاجًا في الحرب. تم استخدامها من قبل كل خدمة الحلفاء في كل مسرح. 2100 منهم خدموا مع البريطانيين ، و 1200 مع الكنديين ، و 287 مع الأستراليين ، وقليل منهم خدم في البحر الأبيض المتوسط ​​مع الجنوب أفريقيين ، بينما خدم الغالبية العظمى مع القوات الأمريكية.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أبريل 2007

الجدول الزمني لمحرر B-24

29 ديسمبر 1939 قام النموذج الأولي للقاذفة الثقيلة Consolidated XB-24 برحلته الأولى من Lindbergh Field ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، الولايات المتحدة.
10 سبتمبر 1941 كانت أول قاذفات B-24 Liberator في طريقها إلى بريطانيا.
3 أبريل 1942 بدأ رائد الطيران تشارلز ليندبيرغ العمل في خط إنتاج Ford & # 39s B-24 Liberator في ديترويت ، ميشيغان ، الولايات المتحدة كمستشار.
4 ديسمبر 1942 قاذفات B-24 التابعة لسلاح الجو الأمريكي الثاني عشر قصفت نابولي بإيطاليا وكانت أول طائرة أمريكية تعمل ضد إيطاليا. تضررت كنيسة سانتا كيارا في الهجوم ، مما أدى إلى إتلاف الكثير من الديكورات الداخلية التي تم وضعها بين عامي 1742 و 1762.
22 ديسمبر 1942 حلقت 26 قاذفة أمريكية من طراز B-24 Liberator على مسافة 4300 ميل لمهاجمة جزيرة ويك.

B-24J

الاتأربعة محركات شعاعية برات آند ويتني R-1830-43 ذات 14 أسطوانة مزودة بشاحن توربيني بمعدل 1200 حصان لكل منها
التسلحمدافع رشاشة من طراز Browning M2 مقاس 10x12.7 مم ، حمولة قنابل تبلغ 1200 كجم للمهام بعيدة المدى للغاية ، و 2300 كجم للمهام الطويلة ، و 3600 كجم للمدى القصير
طاقم العمل11
فترة33.50 م
طول20.60 م
ارتفاع5.49 م
جناح الطائرة97.40 مترا مربعا
الوزن فارغ16590 كجم
الوزن المحملة25000 كجم
الوزن الأقصى29500 كجم
السرعة القصوى470 كم / ساعة
السرعة والمبحرة346 كم / ساعة
معدل الصعود5.20 م / ث
سقف الخدمة8.540 م
المدى ، عادي3540 كم
المدى ، الحد الأقصى6000 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. دونا أشمور تقول:
9 نوفمبر 2007 09:42:59 م

كان أحد الرجال العشرة الذين أبحث عنهم

2. يقول مرقس:
2 أغسطس 2009 06:23:34 م

في أي إشارة أخرى إلى قاذفات B-24 ، لم أر هذا الانتحاري المسمى a & # 34flying coffin. & # 34 هذا خطأ ويجب تصحيحه.

3. بيل بليك يقول:
28 مايو 2010 01:53:57 م

مارك ، لكوني من قدامى المحاربين في سلاح الجو في الحرب العالمية الثانية ، أعتقد أن B-26 كان يشار إليها باسم & # 34 نعش الطيران & # 34.

4. JB يقول:
13 أكتوبر 2014 04:14:10 م

يشير Mark ، الصفحة الرسمية لـ USAF & # 39s على B-24 إلى الاسم المستعار ويربطه بالمخرج الخلفي الفردي.

5. مجهول يقول:
26 أكتوبر 2014 04:11:19 م

ما الذي حل محل B-24 بعد اعتزالها رسميًا؟

6. JB يقول:
5 نوفمبر 2014 02:31:30 م

مجهول ، كانت B-17 و B-24 أول قاذفات استراتيجية حقيقية في الحرب العالمية الثانية. بهذا المعنى ، يمكنك القول أنها & # 34 تم استبدالها & # 34 بواسطة B-29 لكن جميع الطرز الثلاثة خدمت معًا.
بشكل أكثر دقة ، تم استبدال B-24 وإخوانها بقاذفات استراتيجية بعد الحرب - B-36 و B-47 التي تعمل بالطاقة النفاثة.

7. بيل يقول:
16 أبريل 2015 01:36:05 م

أحد أشهر محرري B-24 في الحرب العالمية الثانية
كانت & # 34Lady Be Good & # 34. كانت جزءًا من تشكيلة مكونة من 25 قاذفة من طراز B-24 لقصف نابولي بإيطاليا في 4 أبريل 1943. عادت جميع الطائرات من تلك المهمة باستثناء الليدي بي جود.

تم الإبلاغ عن مفجر وطاقمه في عداد المفقودين ، أم أنها فقدت في عمل العدو؟ ذكرت التقارير صوت طائرة تحلق فوق قاعدتها في Soluch ، ليبيا
سمعت.

تم حل اللغز: بعد ستة عشر عامًا

9 نوفمبر 1958 تم العثور على السيدة بالصدفة في الصحراء على بعد 400 ميل من قاعدتها في زمن الحرب
لم يتم العثور على أي أثر للطاقم. وصلت الحفلة الأرضية إلى موقع التحطم في مارس 1959.
بعد البحث عن رفات الطاقم ، تم العثور على بعضها على بعد 190 ميلاً من موقع التحطم ، وعُثر على خمسة رفات أخرى للطاقم على بعد 80 ميلاً من تحطم الطائرة ورجل واحد
لم يتم العثور على البقايا. تم العثور على بقايا الطاقم ، وأعيدت إلى الولايات المتحدة لدفنها.

سيتذكر المعجبون الحلقة 37 ، الموسم الأول: بعنوان
& # 34 King Nine لن يعود & # 34 بثت عام 1960

كان كلا الفيلمين متشابهين في خطوط القصة بعد اكتشاف Lady Be Good.

8. مجهول يقول:
9 مايو 2015 11:59:13 ص

لقد أطلق عليهم عدة مرات اسم التوابيت الطائرة

9. مجهول يقول:
14 ديسمبر 2015 09:39:52 ص

أنا أبحث عن عدد هذه الطائرات حيث صنعت ذلك
لدي فكرة عن مدى ندرتها. خطتي هي استعادة واحدة وآمل أن تطير بها

10. مجهول يقول:
15 مارس 2016 03:24:20 م

شكرًا جزيلاً لك ، لقد ساعد هذا في أداء الواجب المنزلي.

11. بيورك يقول:
15 يوليو 2017 10:48:54 م

احصل على صورة للطاقم أمام B-24 مع رقم الأنف 633. لا يمكن عمل الرقم التسلسلي - أي معلومات حول هذا المفجر بعينه ستكون موضع تقدير.

12. مجهول يقول:
25 أكتوبر 2017 03:11:16 ص

بي بيورك ، تم التقاط صور لكل طاقم من طائرات B-24 تقريبًا أثناء التدريب أمام إحدى السفن المخصصة لقيادة التدريب هذه. عادةً ما كان لدى هؤلاء المدربين رقم مكون من ثلاثة أرقام على جسم الطائرة كان آخر ثلاثة من الرقم التسلسلي. لقد توصلت إلى ثلاثة احتمالات - 42-78633 و 44-49633 و 44-50633. إخباري بأنه يمكنك & # 39t عمل المسلسل يعني أنه يمكنك على الأقل رؤيته. هل يبدو مثل أي من الثلاثة المذكورة؟

13. راندي مورغان يقول:
8 ديسمبر 2017 09:54:39 ​​م

البحث عن معلومات الطاقم على مسلسل B-24H # 41-25856 الذي خدم مع 454 BG ، 738th BS

14. بوب فوسيناتو يقول:
23 ديسمبر 2017 07:25:17 م

مرحبًا - كان والدي جينو جيه فوسيناتو جزءًا من الطاقم 726 الذي كان يحلق في طائرة B-24 Liberator. كان في سلاح الجو الخامس عشر. أعلم أنه كان في تونس ، ثم عبر إيطاليا ثم أخيرًا إلى بلويستي ، بولندا. أبحث عن أي معلومات عنه وطائرته ومجموعة القصف التي كان فيها. شكرا جزيلا.

15. دون ب. يقول:
7 يناير 2018 08:56:28 ص

صباح الخير - إنه & # 39s امتداد ، لكنني & # 39m أبحث عن مزيد من المعلومات عن عمي العظيم SGT Eugene & # 34Butch & # 34 Knox الذي كان مدفعيًا على B24 في جنوب المحيط الهادئ أثناء الحرب. أخبرت أن طائرته (& # 34Curiosity & # 34؟) تحطمت في جزيرة بياك في 4 أكتوبر 1943. ما هي الموارد المتاحة لإجراء بحثي؟ شكرا لك!

16. توني ديناتو يقول:
13 فبراير 2018 04:03:40 م

أشعر أنني & # 39 وجدت أصدقاء. قُتل عمي الذي لم ألتق به مطلقًا SSGT William Austin Gilmore في النمسا في 29 مايو 1944. أنا أبحث دائمًا عن معلومات. أعتقد أن s / n كان 42-40402. سعيد لأنني وجدت هذا الموقع

17. شارون ويجر يقول:
11 مارس 2018 12:01:49 ص

كان زوجي في AAF كرائد ذيل وطار في محرّر B24 اسمه Sexy Legs. لقد حلق فوق حقول النفط في بوليستي ، وقام بقصفها. كان اسمه Jack H Wager من إلينوي. سيكون موضع تقدير أي معلومات / صور. شكرا

18. ديف يقول:
30 مارس 2018 11:49:27 ص

هل هناك طريقة لتتبع تاريخ الطائرات برقم حكايتها؟

19. بروس لافوي يقول:
31 يوليو 2018 02:56:06 م

أتساءل عما حدث لـ B-24 المسمى & # 34Missing Link & # 34.

20. Anonymous يقول:
24 أكتوبر 2018 08:31:27 ص

إلى شارون واجر: اذهب إلى http://americanairmuseum.com.

21. بريان إي سميث يقول:
11 يناير 2019 09:16:38 ص

أبحث عن معلومات عن Short Stuff. كان الرقم على جسم الطائرة 65

22. KH يقول:
4 أبريل 2019 11:35:24 م

لقد اكتشفت العديد من صور فن الأنف B24 والأشياء الأخرى المرتبطة به. كان والد الزوج مع RAAF في Nadzab خلال الحرب العالمية الثانية.

23.لديك بلاتنر يقول:
12 نوفمبر 2019 12:57:28 م

احصل على صورة B24 على روي نامور. فن الأنف هو شيء بيسي.
أحاول معرفة المعلومات على تلك الطائرة. كان والد الزوج على طاقم الأرض في تلك القاعدة

24. تود يقول:
2 مارس 2020 05:53:49 م

البحث عن معلومات حول طاقم "عالق في التجنيد" رقم 27 dalhark، Tex 1943

25. Anonymous يقول:
14 أبريل 2020 02:54:48 م

هل يمكن لأي شخص أن يخبرني عن متغير B-24 حيث يكون البرج العلوي صلبًا (وليس زجاجيًا) وموجهًا للأمام؟

26. Anonymous يقول:
14 أبريل 2020 02:55:58 م

أخبرك يا أولاد أنها & # 39 s Heaven - لدي صور في ألبوم الصور القديم لأبي. قصة على متن الطائرة؟

27. جيني يقول:
14 أكتوبر 2020 04:42:37 م

كان والدي ، إيرا بارني جاكسون ، في المجموعة 307 وسرب 424 ، وكان مهندس طيران ومدافع. ولدت في عام 1946 وسمتني باسم إحدى الطائرات التي استخدمها طاقمه في جنوب المحيط الهادئ. هل لديك أي معلومات عن طائرة اسمها Gynnie Anne أو Cynnie Anne؟ لدي صورة لكنها لا تظهر رقم الطائرة. سيتم تقدير أي معلومات.

28- مجهول يقول:
5 يناير 2021 01:22:27 م

خلال الحرب ، عملت أمي في مصنع Consolidated Aircraft في Ft Worth ، تكساس. وظيفتها: استخدام & # 34baseball غرزة & # 34 لخياطة قماش الجناح على إطار جناح B-24s التي بناها Consolidated !! كانت شيئًا صغيرًا لطيفًا - وخياطة جيدة!

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


شيء واحد سأقوله في دفاعها هو أن Defiant هي آلة رائعة المظهر. لكن في المعركة ، كان عديم الفائدة. تم تصميمه لمهاجمة القاذفات بينما تعاملت الأعاصير مع الحراسة المقاتلة. كان المتحالفون ، مع المدافع الخلفية فقط ، يجلسون على البط عندما يتعلق الأمر بالمعارك العنيفة.

هذه واحدة من أوائل القاذفات الخفيفة التي شهدت خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية. ودخلت الخدمة عام 1937 ، لكنها سرعان ما عفا عليها الزمن بمجرد بدء الحرب. كانت بطيئة ومدى محدود ولم تكن مدفعها الرشاشان عيار 0.303 كافية للدفاع عن الطائرة. بعد عامين فقط من الحرب ، هبطوا إلى تدريب الطائرات.


7 طائرات قاذفة ثقيلة رئيسية في الحرب العالمية الثانية - التاريخ

بقلم مايكل دي هال

تم تسليم قائد الجناح جاي ب.

بعد فوزه بأمر الخدمة المتميزة مع شريط وصليب الطيران المتميز بعمر 24 ، تولى الابن المتواضع والمتواضع لمسؤول خدمة الغابات الهندي قيادة وحدة تم تشكيلها حديثًا من أجل "المهام الخاصة" ، السرب رقم 617. كان من المقرر أن تكتسب مكانة فريدة في تاريخ الطيران العسكري.
[إعلان نصي]

في مطار سكامبتون المترامي الأطراف بالقرب من مدينة لينكولن في شمال شرق إنجلترا في ذلك الربيع ، أشرف جيبسون على الإعداد المكثف لـ 700 من الطيارين وقاذفات القنابل والملاحين والمدفعي من أجل عملية جريئة وغير مسبوقة - غارة دقيقة منخفضة المستوى من قبل أفرو رباعي المحركات قاذفات لانكستر الثقيلة. كانت تسمى عملية Chastise.

وصف جيبسون بأنه ضابط "مارس سلطته دون جهد واضح" قال لأطقمه ، "أنتم هنا للقيام بعمل خاص ، وأنتم هنا كسرب صدع ، وأنتم هنا لتنفيذ غارة على لقد قيل لي إن ألمانيا ستحقق نتائج مذهلة. يقول البعض إنها قد تقصر حتى مدة الحرب…. كل ما يمكنني قوله هو أنه سيتعين عليك التدرب على الطيران على ارتفاع منخفض طوال النهار والليل حتى تعرف كيف تفعل ذلك بعيون مغمضة ".

كانت الأهداف ، التي ظلت سرية أثناء تدريب السرب ، هي سدود Mohne و Eder و Sorpe في وادي الرور بألمانيا. منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية ، اعتقد مخططو وزارة الطيران أن تدمير السدود ، التي تخزن المياه الحيوية للإنتاج ، من شأنه أن يشل اقتصاد ألمانيا النازية. كانت الأسلحة التي لم يتم تجربتها والتي تم اختيارها للعملية عبارة عن قنابل كروية طولها خمسة أقدام (في الواقع ألغام) تحتوي على خمسة أطنان من مادة توربكس شديدة الانفجار.

تم تطوير القنابل من قبل الدكتور بارنز إن واليس ، وهو مهندس عبقري ابتكر تصميم الطائرات الجيوديسية ، وكان من المقرر إسقاط القنابل من ارتفاع 60 قدمًا فقط ، وتخطي عبر سطح الماء ، وتدحرج على وجوه السدود ، وتنفجر تحت الماء. قد ينتج عن ذلك فيضانات وأضرار واسعة النطاق.

بعد عدة إخفاقات ، تم اختبار "القنبلة الارتدادية" بنجاح قبالة الساحل الجنوبي لإنجلترا. كان السلاح ثقيلًا لدرجة أنه كان لا بد من تعديل لانكستر لحمله ، حيث كان يبرز أسفل حجرة القنبلة. كما تم تركيب أضواء كاشفة مزدوجة على قاذفات السرب رقم 617. كانت لانكستر الكبيرة والقوية هي الطائرة الوحيدة المناسبة للعملية الفريدة.

& # 8220 أدق هجوم قصف تم تسليمه على الإطلاق & # 8221

كان كل شيء جاهزًا للمهمة بحلول يوم الأحد 16 مايو 1943 ، وكان الطقس جيدًا. في تلك الليلة ، أقلعت 18 لانكستر من مدينة سكامبتون ، وتشكلت ، واندفعت على مستوى منخفض عبر بحر الشمال والساحل الهولندي. أسقطت طائرتان بنيران ألمانية مضادة للطائرات ، واضطررت طائرتان للعودة إلى القاعدة ، إحداهما مصابة بأضرار قذائف والأخرى بعد اصطدامها بالبحر. سقط مفجر آخر عندما أعمى طياره بواسطة الكشافات.

طار ما تبقى من لانكستر في ضوء القمر من خلال زيادة نيران العدو ونيران الأسلحة الصغيرة إلى سدود الرور. ألقى جيبسون القنبلة الأولى على سد موهني وسجل إصابة مباشرة. وأصيبت الطائرة الثانية بقذيفة وتحطمت لكن الطائرتين الثالثة والرابعة نجحتا. لا يزال السد قائما. لكن عملية القاذفة الخامسة فعلت الحيلة.

أفاد جيبسون أنه مع صعود عائلة لانكستر بعيدًا ، فإن الجزء العلوي من السد "يتدحرج ببساطة والمياه ، وكأنها عصيدة مقلوبة في ضوء القمر" ، تتدفق إلى الوادي أدناه.

كان سد إيدير مختبئًا جيدًا في واد ويصعب الاقتراب منه. أسقطت إحدى لانكستر قنبلتها بعد فوات الأوان ، وانفجرت على الحاجز وأخذت معها الطائرة. بعد عدة جولات فاشلة ، وضع قاذفتان أخريان ذخائرهما بدقة وخرقا السد بنتائج مذهلة. دمرت قنبلة السرب المتبقية سد سوربي لكنها فشلت في إحداث خرق.

وقتل ثمانية قاذفات في العملية و 54 من أفراد الطاقم لقوا مصرعهم. كانت التكلفة عالية ، لكن الغارة أعطت دفعة كبيرة لمعنويات الحلفاء. حصل جيبسون على صليب فيكتوريا ، أعلى ميدالية شجاعة بريطانية ، كما تم تكريم 33 عضوًا آخر من السرب.

أدى الدمار والفيضانات الواسعة النطاق التي أحدثتها الغارة إلى مقتل 1300 مدني ، وتشريد الآلاف ، وتدمير 50 ​​جسرًا ، وتوقف الإنتاج لفترة وجيزة في الرور. ولكن بسبب اختراق سدين فقط ، كان التأثير أقل حدة مما كان مخططا له. تم إصلاح السدود بحلول أكتوبر 1943.

ومع ذلك ، تم تذكر العملية على أنها أكثر مهمة قاذفة قنابل الحلفاء شهرة في الحرب. وصفها التاريخ الرسمي لقيادة القاذفات بأنها "أدق هجوم تفجيري تم إطلاقه على الإطلاق وإنجاز أسلحة لم يسبق له مثيل".

تطوير قاذفة القنابل الثقيلة & # 8220Lanc & # 8221

كانت أفرو لانكستر طائرة رائعة. من عام 1942 فصاعدًا ، كانت القاذفة البريطانية الأساسية في هجوم الحلفاء الجوي على ألمانيا. قوي ، متعدد الاستخدامات ، ومناسب بشكل مثالي للإنتاج الضخم ، كان لديه أقل معدل خسارة قاذفة ثقيلة لسلاح الجو الملكي البريطاني وكان يستخدم على نطاق واسع في الغارات النهارية والليلية ذات المستوى العالي والمنخفض. تجاوزت حمولتها حمولة طائرات بوينج بي 17 فلاينج فورتريس و بي 24 المحرر الموحد للقوات الجوية الأمريكية ، ويمكن أن تحمل أثقل القنابل ، من 4000 رطل إلى 12000 طن من "تالبوي" و 22 ألف طن. "الضربات العنيفة الكبرى."

قائد الجناح غاي جيبسون ، قائد السرب رقم 617 الذي نفذ الغارة الجريئة Dambuster Raid ، يصعد على متن قاذفة لانكستر. التقطت هذه الصورة في مايو 1943 ، وتلقى جيبسون صليب فيكتوريا لدوره في الغارة. قُتل جيبسون عندما أسقطت طائرته أثناء عودتها من مهمة تفجير في 19 سبتمبر 1944.

أطلق العديد من الخبراء على "لانك" القاذفة الأكثر فاعلية في الحرب. وصفها مؤرخ الطيران أوين ثيتفورد بأنها "ربما تكون الأكثر شهرة والأكثر نجاحًا بالتأكيد القاذفة الثقيلة التي استخدمتها القوات الجوية الملكية في الحرب العالمية الثانية." قال المؤرخ ويليام جرين إن الطائرة العظيمة يجب أن تتمتع "بلمسة من العبقرية تتجاوز الخير" و "الحظ في المكان المناسب في الوقت المناسب". وأضاف: "يجب أن تتمتع بصفات طيران أعلى من المتوسط: الموثوقية والصلابة والقدرة القتالية والأطقم الماهرة. كل هذه الأشياء كانت تمتلكها لانكستر بشكل جيد ".

ومع ذلك ، تم تصميم القاذفة عن طريق الصدفة تقريبًا ، وتم تطويرها نتيجة فشل سابقتها ، أفرو مانشستر ذات المحركين. بدأت قصة لانكستر في عام 1936 ، عندما كان القاذف الليلي القياسي لسلاح الجو الملكي البريطاني هو هاندلي بيج هيفورد ، الذي عفا عليه الزمن قريبًا ، وهو طائرة ذات محركين ذات سطحين ، وعندما امتلكت بومبر كوماند سربًا واحدًا فقط من قاذفات هيندون أحادية السطح. وضعت وزارة الطيران المواصفات لقاذفة ثقيلة ذات محركين في سبتمبر ، وكان السير إدوين أ. اقترح رو ، وهو رائد في تصميم الطائرات ، تصميمًا مدعومًا بمحركين من نوع Vulture "الجديد وغير التقليدي" Vulture المبرد بالسائل.

سميت مانشستر ، قامت بأول رحلة لها من Manchester Ringway Airfield في يوليو 1939 ، وبدأت العمل في نوفمبر 1940 ، وشهدت العمل لأول مرة في 24-25 فبراير 1941 ، عندما قامت بغارة ليلية ضد ميناء بريست الفرنسي. واستبدل محرك هاندلي بيدج هامبدن مزدوج المحرك ، حملت مانشستر حمولة ثقيلة ، وركبت ثمانية مدافع رشاشة ، وكان أقصى مدى يصل إلى 1630 ميلاً ، ومع ذلك فقد كانت "واحدة من خيبات الأمل الكبيرة لسلاح الجو الملكي" ، كما قال ثيتفورد. أثبت محركها أنه غير موثوق به ، وحقق أعلى معدل خسارة لجميع قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب ، لذلك تمت إزالته من الخدمة القتالية في يونيو 1942.

لكن فريق تصميم رو ، برئاسة الرائع روي تشادويك ، ما زال يعتقد أنه مع التحسينات ، يمكن أن تصبح مانشستر قاذفة فعالة. لذلك ، تم تركيب أربعة محركات Rolls-Royce Merlin بقوة 1460 حصانًا على هيكل الطائرة الأساسي ، وولدت لانكستر. بقيادة الكابتن هـ. "سام" براون ، قام النموذج الأولي برحلته الأولى في 9 يناير 1941 ، من وودفورد ، نورثهامبتونشاير. تم اختباره بنجاح ، وبدأ العمل في خط التجميع على الفور ، وحلقت القاذفة الأولى في 31 أكتوبر 1941. تلقى سرب قائد الجناح رودريك ليرويد رقم 44 (روديسيا) في وادينجتون ، لينكولنشاير ، هدية ترحيب بمناسبة عيد الميلاد في 24 ديسمبر عندما تلقى ثلاثة من وصلت أول لانكستر التشغيلية لتحل محل هامبدنس القديمة.

كان لدى لانكستر الضخمة والمتوسطة الجناح ذيل مزدوج وأربعة أبراج قوة مميزة (الأنف والذيل والظهر والبطني) ، وكلها مدافع رشاشة مزدوجة من عيار 303 باستثناء موضع الذيل ، الذي كان به أربعة 0.303 ثانية. وسرعان ما تمت إزالة البرج البطني. مكّن خليج القنابل الفسيح الطائرة من استيعاب حمولة 14000 طن كحد أدنى ، متفوقةً بذلك على "ثقل" قاذفات القنابل الأخرى مثل شورت ستيرلينغ وعمود العمل هاندلي بيج هاليفاكس.

يصب الماء من خلال الثغرة في سد إيدر في اليوم التالي لغارة دامبوستر. أكملت أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني السرب رقم 617 المهمة المحفوفة بالمخاطر على متن قاذفات لانكستر الثقيلة.

كان طاقم لانكستر ، الذي يديره طاقم مكون من سبعة أفراد ، سهلًا نسبيًا في الطيران والصيانة والإصلاح. تبلغ سرعتها القصوى 287 ميلا في الساعة ، ومداها 1660 ميلا ، وسقفها 24500 قدم. تم تجهيز معظم الطائرات برادار H2S "العلبة" البارز تحت جسم الطائرة. تم تركيب عدد قليل من المدافع الرشاشة من عيار 50 ، وبعضها كان منتفخًا بأبواب الخليج من أجل حمل قنابل Tallboy و Grand Slam ، بينما كان البعض الآخر مدعومًا بمحركات باكارد ميرلين أو بريستول هرقل الشعاعية.

على عكس معظم الطائرات القتالية التي تم بناؤها بأعداد كبيرة ، لم تتغير لانكستر كثيرًا خلال الحرب. ثبت أن تعديلات التصميم الرئيسية غير ضرورية. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات في النهاية ، بما في ذلك 430 بنيت في كندا. أصبحت لانكستر الطائرة المسيطرة لقيادة القاذفات الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي والدعامة الأساسية لغاراتها الليلية المنتظمة على أوروبا وألمانيا المحتلة من قبل النازيين. بحلول يناير 1942 ، كان هناك 256 لانكستر من أصل 882 طائرة في بومبر كوماند ، وبعد عام كان هناك 652 لانكستر من أصل 1093 قاذفة قنابل. أحب طاقمها "لانك".

أول غارة جوية من لانكسترز

تم تنفيذ أول عملية لانكستر في 3 مارس 1942 ، عندما قامت أربع قاذفات من السرب رقم 44 بزرع الألغام في خليج هيليغولاند ، قبالة شمال غرب ألمانيا. أقلعوا من وادينجتون في الساعة 6:15 مساءً وعادوا بأمان بعد خمس ساعات. بعد سبعة أيام ، في العاشر ، قام لانكستر بأول غارة ليلية. انضم اثنان من السرب رقم 44 إلى قوة قاذفة قوامها 126 فردًا في مهمة إلى مركز ذخيرة كروب في إيسن. حمل كل من لانكستر 5000 رطل من المواد الحارقة.

في ذلك الشهر ، تم تسليم 54 طائرة لأول ثلاثة أسراب لانكستر. تدحرجت المزيد من خطوط التجميع ، وشكلت مجموعات قصف أخرى ، وبدأت سلسلة مرهقة من الغارات استمرت ثلاث سنوات على قلب الرايخ الثالث كرئيس حربة لقيادة القاذفات. تم استكمال الغارات الليلية لسلاح الجو الملكي البريطاني بشكل متزايد من خلال مهام وضح النهار لمجموعات قاذفات القنابل الجوية الثامنة من طراز B-17 و B-24 ، وكانت ألمانيا تتعرض للقصف على مدار الساعة. على الرغم من أن البريطانيين قد تخلوا عن طلعات النهار باعتبارها مكلفة للغاية ،

لعبت لانكستر دورًا مهمًا في إعادة أسرى الحرب البريطانيين بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية. في هذه الصورة ، مجموعة من أسرى الحرب السابقين يسيرون باتجاه لانكستر التي ستنقلهم إلى بلادهم إلى بريطانيا.

بعد شهرين ، تصدرت لانكستر عناوين الصحف المشاركة في واحدة من أشهر العمليات الجوية في الحرب ، وهي أولى غارات المارشال هاريس التي تضم 1000 قاذفة.

وصل ما يقرب من 900 قاذفة قنابل ، بما في ذلك 73 لانكستر ، إلى كولونيا في ليلة 30-31 مايو 1942 ، وأسقطت 1500 طن من القنابل ، ثلثاها مواد حارقة. تم إحراق وتسوية ستمائة فدان من مدينة الراين التاريخية ، وتدمير ما يعادل شهر من الإنتاج. كانت الغارة انتصارًا لسلاح الجو الملكي البريطاني ، لكنها كانت أيضًا تحفة لا يمكن تكرارها بسهولة. ومع ذلك ، فقد أظهرت المهمة بشكل كبير قوة وإمكانات قيادة القاذفات ، ورفع الروح المعنوية البريطانية ، وشجعت الروس الذين تعرضوا لضغوط شديدة ، وأثارت إعجاب الأمريكيين.

خلال صيف وخريف عام 1942 ، تم نشر لانكستر بشكل متزايد في عمليات قيادة القاذفات ، مع مفارز عرضية للدوريات الساحلية ومهام مكافحة الشحن. في 17 يوليو ، أغرقت سفينة لانكستر من السرب رقم 61 زورق يو. إلى جانب الغارات والهجمات على هامبورغ وشتوتغارت ومانهايم ودويسبورغ وميونيخ في الأشهر الأخيرة من العام ، توجهت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني إلى أهداف في إيطاليا ، مع التركيز على تورينو وميلانو وجنوة.

بدأ عام 1943 بعدد من الغارات الصغيرة ، ولكن في ليلة 16-17 يناير ، زارت قيادة القاذفات برلين للمرة الأولى منذ أكثر من عام مع 190 لانكستر و 11 هاليفاكس. ضاع واحد فقط لانكستر من السرب رقم 61. تكررت الغارة في الليلة التالية ، مع 170 لانكستر و 17 هاليفاكس ، وفشلت 22 قاذفة قنابل في العودة.

حملت لانكستر حمولة أثقل من حمولة B-17 Flying Fortress الأمريكية أو B-24
محرر. يتم تحميل سرب لانكستر رقم 467 ، سلاح الجو الملكي الأسترالي ، بالقنابل قبل المهمة.

تم منح القاذفات مستوى أعلى من الدقة ، في غضون ذلك ، من خلال التطورات العلمية الواسعة مثل نظام الملاحة بالأشعة الراديوية "جي" ، وجهاز القصف الأعمى "المزمار" ، ورادار المسح الأرضي ، و "النافذة" ، وشرائط الألمنيوم سقطت كمية من الرقائق المعدنية لإحداث ارتباك في مجموعات رادار العدو. كانت قوة الباثفايندر بمثابة نعمة كبرى لعمليات قيادة القاذفات ، والتي تأسست في أغسطس 1942 وترأسها قائد المجموعة القوي دونالد بينيت.

معاقبة المداهمات وقصف برلين

خلال أواخر الصيف وشهور إغلاق عام 1943 ، شنت قيادة القاذفات سلسلة من الغارات العقابية على أهداف العدو. في ليلة 17 و 18 أغسطس ، أصيب موقع إنتاج الصواريخ في Peenemunde على ساحل البلطيق بـ 595 قاذفة ، بما في ذلك 324 Lancasters ، مما تسبب في إعادة برنامج الصواريخ الألماني V-2 لمدة ثلاثة أشهر على الأقل. تم ضرب دوسلدورف وكولونيا ومانهايم ومدن أخرى مرة أخرى ، ودخلت العاصمة الألمانية لعقوبة خاصة في نهاية العام.

افتتحت حملة عُرفت باسم معركة برلين في ليلة 18-19 نوفمبر 1943 ، عندما هاجمت المدينة قوة من 440 طائرة ، مدعومة بأربعة بعوض ، من لانكستر. سرعان ما تصاعدت الخسائر البريطانية. غطاء سحابة من مقاتلي العدو على الأرض ، لكن القصف الشديد أسقط تسعة لانكستر. أسفرت غارة متزامنة على مانهايم من قبل هاليفاكس ، وستيرلينغز ، و 24 لانكستر عن فقدان 23 قاذفة قنابل ، بما في ذلك اثنتان من لانكستر. سقط 28 قاذفة أخرى من قاذفات أفرو خلال مهمة في 26-27 نوفمبر ، وتحطمت 14 أخرى في إنجلترا بسبب سوء الأحوال الجوية.

كانت مهمة برلين في 16 و 17 ديسمبر أكثر تكلفة. فقد خمسة وعشرون لانكستر خلال الهجوم ، ودُمر 29 لدى عودتهم إلى قواعدهم. من 18 نوفمبر 1943 إلى 31 مارس 1944 ، تعرضت برلين للهجوم 16 مرة من قبل قيادة القاذفات. حلقت لانكسترز ما مجموعه 156308 طلعة جوية خلال الحرب ، وأسقطت 608.612 طنًا من القنابل شديدة الانفجار و 51513106 من المواد الحارقة. بلغ إجمالي خسائر الطائرات في الحوادث التشغيلية والتدريبية 3،349.

يجلس أحد أفراد الطاقم داخل برج مدفع رشاش Fraser Nash FN50 ، ويجهز بندقيته المزدوجة للعمل. كانت لانكستر مسلحة بشكل جيد ولكنها لا تزال عرضة لنيران ألمانيا المضادة للطائرات والمقاتلين المهاجمين.

عملية Thunderclap: القصف بالقنابل النارية في درسدن

ظلت أسراب لانكستر مشغولة قبل وبعد أن هبطت جيوش الحلفاء في نورماندي في 6 يونيو 1944. هاجموا بطاريات العدو الساحلية وأهداف رئيسية أخرى خلف الشواطئ ، ودمروا نفقًا رئيسيًا للسكك الحديدية في سومور ، وألحقوا أضرارًا جسيمة بقارب U و E- أقلام القوارب والجسور النهرية في لوهافر ، أغارت على مواقع إطلاق صواريخ V-1 ، وقصفت ميناء Stettin الألماني ، مما تسبب في أضرار جسيمة وغرق خمس سفن. بحلول أغسطس 1944 ، كانت قوة لانكستر التابعة لسلاح الجو الملكي في ذروة قوتها مع 42 سربًا عملياتيًا ، بما في ذلك أربعة سرب كنديين واثنين من أستراليا وواحد بولندي.

بينما كانت جيوش الحلفاء تشق طريقها نحو حدود نهر الراين في الأشهر الأولى من عام 1945 ، قامت أسراب قوة لانكستر البالغ عددها 56 سربًا بغارات ليلاً ونهارًا داخل ألمانيا وخارجها. حظيت خطوط السكك الحديدية والأنفاق والجسور باهتمام خاص مع هدم جسر بيليفيلد في 14 مارس في أول استخدام تشغيلي لقنبلة جراند سلام التي تزن 22000 رطل. كما فجرت لانكسترز البطاريات الساحلية في الجزر الفريزية.

في ليلة 13-14 فبراير ، قبل أقل من ثلاثة أشهر من استسلام ألمانيا ، لعبت لانكسترز دورًا رائدًا في عملية Thunderclap ، وهي واحدة من أكثر المهام القتالية نجاحًا وإثارة للجدل في الحرب. بقيادة تسعة من رواد البعوض وحلقت في موجتين ، أفرغت 796 قاذفة قنابل 2700 طن من القنابل شديدة الانفجار والحارقة في دريسدن ، عاصمة ساكسونيا التي تعود إلى القرون الوسطى ومركز تصنيع هام ومركز اتصالات. دمرت عاصفة نارية ، بسبب الرياح القوية ، مناطق كبيرة من المدينة قبل وصول 300 طائرة من طراز B-17 للقوات الجوية الأمريكية الثامنة لتعطيل جهود التعافي في الفترة من 14 إلى 15 فبراير و 2 مارس.

تشغيل الحصص الغذائية وعملية النزوح

في الأسابيع الأخيرة التي سبقت توقيع الاستسلام الألماني في 7 مايو 1945 ، شرعت لانكستر متعددة الاستخدامات في مهمات من نوع مختلف محملة بالطعام بدلاً من القنابل. أثناء عملية المن في أبريل ومايو ، طارت قاذفات القنابل من المجموعات رقم 1 و 3 و 8 2835 طلعة جوية لإسقاط 6684 طنًا من الحصص الغذائية للشعب الجائع في غرب هولندا. كانت مناطق كبيرة لا تزال تحت السيطرة الألمانية ، لكن قائد الفيرماخت المحلي وافق على هدنة ولم يتم اتخاذ أي إجراء ضد الطائرات البريطانية. انضم الأمريكيون إلى العملية ، حيث أسقطت 400 طائرة من طراز B-17 800 طن من الطعام في الأيام الثلاثة الأولى من شهر مايو. شاركت لانكستر في وقت لاحق في جهد إنساني آخر ، عملية النزوح ، وخلالها طارت المجموعات رقم 1 و 5 و 6 و 8 إلى الوطن 74178 أسير حرب بريطاني.

بعد الحرب ، خلف لانكسترز B-24 Liberators في مهام الاستطلاع لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني. بناها أرمسترونج ويتوورث ، آخر لانكستر تم تسليمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في فبراير 1946. خدم لانكستر في سلاح الجو الملكي البريطاني حتى ديسمبر 1953 وتم سحبه رسميًا في احتفال أقيم في سانت موغان ، كورنوال ، في 15 أكتوبر 1956.

تم تشغيل مدينة لينكولن ، Avro Lancaster B I PA474 ، من قبل الرحلة التذكارية لسلاح الجو الملكي البريطاني في معركة بريطانيا منذ عام 1973. يتم تغيير مخطط طلاء القاذفة القديمة بانتظام لتمثيل رسومات لانكستر الشهيرة من الحرب العالمية الثانية.

استمرت القاذفات في الخدمة في كندا والأرجنتين ، ومع البحرية الفرنسية والقوات الجوية المصرية والسويدية والسوفياتية. يتم الحفاظ على تراث لانكستر الفخور على قيد الحياة في العروض الجوية السنوية من قبل مدينة لينكولن المحفوظة بدقة ، وهي تحفة من رحلة معركة بريطانيا التذكارية.

تعليقات

مقالة جيدة جدًا & # 8230 لكن لانكستر تستخدم في خط Merlin Engines
هتافات
ابن طيار مقاتل WW2

لقد قاموا بتجربة شعاعي Hercules لكنهم لم يدخلوا حيز الإنتاج. كان الطلب على Merlins مرتفعًا للغاية عبر العديد من أنواع هياكل الطائرات المختلفة وكان كثيرًا ما ينقص العرض.

مراجعة ممتازة لـ Lancaster ، لكن حمولة القنبلة التي نقلت 12000 طن لـ & # 8220Tallboy & # 8221 و 22000 طن لـ & # 8220Grand Slam & # 8221 طموحة للغاية !! يجب استبدال الكلمة & # 8220tons & # 8221 بـ & # 8220 جنيه & # 8221 & # 8230 & # 8230 & # 8230


لم يتم تقديرها ولكن لم تُنسى & # 8211 The Short Stirling Bomber في 25 صورة

كانت القاذفة القصيرة ستيرلنغ قاذفة بريطانية ثقيلة استخدمت خلال الحرب العالمية الثانية. وشكلت جوهر وحدات القاذفات الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بعد أن عُرفت بأول قاذفة بأربعة محركات تخدم في سلاح الجو الملكي (RAF).

تم تصميم Short Stirling في أواخر الثلاثينيات من قبل شركة Short Brothers ، وهي شركة طيران في بلفاست ، أيرلندا الشمالية. كان التصميم متوافقًا مع متطلبات وزارة الطيران البريطانية.

كان البريطانيون قد نشروا في عام 1936 المواصفات ب 12/36 ، والتي تطلبت طائرة قاذفة اختراق طويلة المدى وعالية السرعة بأربعة محركات ، والتي يمكن تصميمها وتصنيعها بالكامل خلال فترة زمنية قصيرة.

رقم 15 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ستيرلينغ Mk I ومرافقة الإعصار

بحلول عام 1938 ، تم تسليم نموذج أولي ، S31 ، بواسطة شورتس براذرز. كانت رحلتها الأولى في 19 سبتمبر 1938 مثيرة للإعجاب ، ولكن بعد وقوع حادث إقلاع نتيجة لبعض التعديلات المفروضة ، تم إلغاء S31. نموذج أولي آخر ، S29 الذي جاء بالفعل قبل S31 ، تم طلبه في الإنتاج & # 8220 من لوحة الرسم & # 8221.

شرع النموذج الأولي S29 في رحلته الأولى في 14 مايو 1939 ، بعد تلقي اسم الخدمة & # 8220Stirling & # 8221. تعرض هذا النموذج الأولي لأضرار بسبب حادث هبوط وبالتالي تم استبعاده.

لوحة العدادات وأدوات التحكم في Stirling Mk I

تم إعادة تصميم النموذج الأولي الثاني مع التعديلات المناسبة. في الثالث من ديسمبر عام 1939 ، قامت بأول رحلة لها. فشل أحد محركاتها في العمل خلال طلعتها الأولى ، لكن الطائرة تمكنت من الهبوط بسلام.

دفع نمو قوة Luftwaffe & # 8217s الألمانية والمخاطر المرتبطة بها ترتيب Stirlings للارتفاع من 200 طائرة إلى 1500 طائرة.

A Stirling Mk I على الأرض

تم تشغيل أول عدد قليل من Short Stirling MK Is بواسطة 4 محركات مكبسية شعاعية من Bristol Hercules XI. لكن معظم المنتجات اللاحقة كانت تعمل بمحركات Hercules XI بقوة 1500 حصان. كانت لديهم سرعة 255 ميلاً في الساعة. كانت سرعة Stirling MK III تبلغ 270 ميلاً في الساعة بفضل محركات Hercules VI الأربعة التي تبلغ 1635 حصاناً ، والتي كانت مختلفة عن سابقاتها.

كانت حمولة القنبلة 14000 رطل هي ضعف حمولة أي قاذفة أخرى تحلق من شركة الطيران البريطانية. كان لديها طاقم مكون من سبعة أفراد ، بمدى 4000 ميل بسرعتها القياسية ، جنبًا إلى جنب مع حمولة أسلحة تصل إلى 10000 رطل على مدى 2300 ميل. يتكون تسليحها من مدفع رشاش 2 × 7.7 ملم في برج الأنف الكهربائي.

Stirling Mk I W7577 كود BU-S رقم 214 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

في 7 مايو 1940 ، كان أول إنتاج لشركة "ستيرلنغ" أول رحلة لها.

عانى إنتاج Stirling من التأخير بسبب قصف Luftwaffe ، ولكن بحلول أغسطس 1940 ، تم تجهيز السرب رقم 7 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ليمنج ، شمال يوركشاير بالقاذفات الجديدة.

مفجر ستيرلينغ مع الطاقم.

من ربيع عام 1942 ، تم نشر عدد أكبر من ستيرلينغز ، واعتبارًا من مايو 1943 ، كانت ستيرلينغز تطير بالمئات إلى القارة الأوروبية في غارات القصف.

Stirling NY-C رقم 1665 بوحدة التحويل RAF 2

في جميع خدماتهم ، طار ستيرلينغز ما مجموعه 14500 طلعة جوية ، تم خلالها إسقاط 27000 طن من القنابل. فقدت 582 طائرة بالكامل ، بينما تم شطب 119 طائرة. بحلول أواخر عام 1943 ، تم سحبهم من خط المواجهة وهبطوا إلى وسائل النقل وأنواع المهام البديلة الأخرى بعد استبدالهم.

تم استخدام Short Stirling بشكل كبير خلال الحملات الاستكشافية مثل غزو نورماندي و Operation Market Garden و Operation Glimmer.

رقم 218 (جولد كوست) تفجير سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ستيرلينغ في سوق داونهام عام 1942

طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني يجلسون في ضوابط Short Stirling 41

قصف ستيرلنغ في محطة سلاح الجو الملكي البريطاني في إنجلترا عام 1941

قصير Stirling NY-C رقم 1665 لوحدة التحويل الثقيل RAF 3

قاذفات ستيرلينغ قصيرة على خط إنتاج في مصنع في إنجلترا عام 1942

ستيرلينغ من وحدة التحويل رقم 1651 في سلاح الجو الملكي البريطاني أثناء الطيران

قاذفة قصيرة من طراز ستيرلينغ جلس في مطار.

رمز Stirling القصير XT-M رقم 1657 لوحدة التحويل الثقيل RAF

ذيل ستيرلينغ قصير مع خطوط D-Day

قصير Stirling W7455 OJ-B رقم 149 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني قاذفة قنابل في ميلدنهال 1942

ستيرلينغ قصير رقم 196 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ZO-B

مفجر قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني شورت ستيرلينغ

ستيرلينغز قصيرة لسحب أحصنة الطائرات الشراعية عبر الراين عام 1945

وفتوافا شورت ستيرلينغ عضو الكنيست I N3705

جنود الفرقة الأولى المحمولة جواً وقاذفات ستيرلينغ عملية Doomsday النرويج 1945

رمز القاذفة القصيرة ستيرلينغ XT-M رقم 1657 لوحدة التحويل الثقيل RAF

قصير Stirling Mk I رقم 7 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني N3643 MG-G 1941

رمز ستيرلينغ القصير 7T-P رقم 196 لقيادة النقل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني

رمز Stirling القصير XT-M برقم 1657 HCU RAF 2


شاهد الفيديو: طائرات النصر: مقاتلات وقاذفات سوفيتية أثارت ذعر الجيش الألماني أيام الحرب العالمية الثانية.