بوينغ XF6B / XBFB (طراز 236)

بوينغ XF6B / XBFB (طراز 236)

بوينغ XF6B / XBFB (طراز 236)

كانت طائرة Boeing XF6B / XBFB آخر مقاتلة ذات سطحين أنتجتها الشركة ، ولكن على الرغم من اعتبارها مقاتلة ومقاتلة قاذفة ، لم تفز بأمر إنتاج.

بدأ العمل على طراز 236 في عام 1931. وقد تم تصميمه لاستخدام محرك Twin Wasp Junior المكون من صفين. كان جسم الطائرة من المعدن بالكامل ، وكذلك هيكل الجناح ، على الرغم من أن الأجنحة كانت مغطاة بالقماش. كانت طائرة ذات طابقين متساوية الامتداد ، بأجنحة مستقيمة متساوية الحجم وذات حجم متساوٍ. كان الجناح السفلي خلف الجناح العلوي بقليل. تم حمل العجلات الرئيسية في الأصل على دعامتين ، الأولى في شكل انسيابي مبسط ، ولكن تم تغيير ذلك لاحقًا إلى هدية واحدة لكل عجلة. كانت آخر طائرة بهيكل سفلي ثابت يتم تسليمها إلى البحرية.

أعطت البحرية الأمريكية الطائرة تسمية XF6B-1. قامت برحلتها الأولى في 1 فبراير 1933 بهذا التصنيف. تم تسليمها إلى البحرية في 23 أبريل 1933. في 21 مارس 1934 ، تم تغيير التعيين إلى BFB في التصنيف الجديد لمقاتلات القاذفات. على الرغم من إجراء عدد من التحسينات على التصميم أثناء عملية الاختبار ، كانت الطائرات ذات السطحين في طريقها للخروج بحلول منتصف الثلاثينيات ولم يتم طلب النوع في الإنتاج.

المحرك: Pratt & Whitney R-1535 بصفين من Twin Wasp Junior
القوة: 625 حصان
الطاقم: 1
النطاق: 28 قدمًا 6 بوصة
الطول: 22 قدم 1.5 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 7 بوصة
الوزن فارغ: 2،288 رطل
الوزن المحمل: 3،704 رطل
السرعة القصوى: 200 ميل في الساعة عند 6000 قدم كمقاتلة ، و 185 ميلاً في الساعة مثل قاذفة القنابل
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: 4.2 دقيقة إلى 5000 قدم
السقف: 24400 قدم كمقاتلة و 21100 قدم كمفجر
المدى: 525 ميلا
البنادق: رشاشان 0.3 بوصة
حمولة القنبلة: قنبلة واحدة 500 رطل ، قنبلتان بحجم 115 رطلاً


طلبت البحرية في 30 يونيو 1931 ، كانت الطائرة مشتقة من F4B وكانت بالكامل تقريبًا من المعدن ، مع الأجنحة فقط ما زالت مغطاة بالقماش. كان مدعومًا بمحرك 625 حصان Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp. [1]

تبين أن الدور المقصود لهذا التصميم غير مؤكد. في حين أن بنائه الوعرة كان قادرًا على الصمود ز- القوات ، كان وزنها 3،704 أرطال (700 رطل أكثر من F4B) ، ولم يكن لديها القدرة على المناورة اللازمة في طائرة مقاتلة. ومع ذلك ، كانت مناسبة كمقاتلة قاذفة ، وفي مارس 1934 أعيد تصميم النموذج الأولي XBFB-1 تقديراً لصفاتها. ومع ذلك ، فقد تمت تجربة العديد من الأفكار لتحسين مؤهلاتها المقاتلة ، مثل القلنسوة المحسنة للمحرك ، والانسيابية حول معدات الهبوط ، وحتى المروحة ثلاثية الشفرات (الدعائم ذات الشفرتين قياسية). [1] ظل الأداء غير مرضٍ وبدلاً من ذلك اشترت البحرية F11C Goshawk. [1]


مقالات البحث ذات الصلة

ال سيفرسكي P-35 هي طائرة مقاتلة أمريكية صنعتها شركة Seversky Aircraft Company في أواخر الثلاثينيات. معاصرة لـ Hawker Hurricane و Messerschmitt Bf 109 ، كانت P-35 أول مقاتلة بمقعد واحد في سلاح الجو الأمريكي للجيش تتميز بالبناء المعدني بالكامل ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، وقمرة القيادة المغلقة.

ال برلينر جويس XFJ كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة ذات سطحين للولايات المتحدة حلقت لأول مرة في مايو 1930. تم تصميمها بواسطة طائرات برلينر جويس للبحرية الأمريكية ، حيث تم وضع جناحها السفلي أسفل جسم الطائرة وعلى ارتفاع قدمين فقط فوق الأرض ، مما جعلها على ما يبدو ميلًا إلى الأرض حلقة عند الهبوط ، ولم يتم طلبها أبدًا للإنتاج.

ال بوينغ XF6B-1 / XBFB-1 كان آخر تصميم لطائرة بوينج ذات السطحين للبحرية الأمريكية. النموذج الأولي الوحيد ، موديل 236تم بناؤه على الرغم من طيرانه لأول مرة في أوائل عام 1933 ، إلا أنه اصطدم بحاجز تحطم في عام 1936 ولم يتم متابعة التصميم أكثر من ذلك.

ال فوغت XF2U كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة ذات سطحين تم تقييمها من قبل البحرية الأمريكية في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، ولكن تم تجاوزها بالفعل من خلال التصاميم المتنافسة ولم يتم إنتاجها مطلقًا.

مصنع الطائرات البحرية TS-1 كانت طائرة مقاتلة ذات سطحين مبكرة تابعة للبحرية الأمريكية ، خدمت من عام 1922 إلى عام 1929.

ال كيرتس 18 ت، المعروف بشكل غير رسمي باسم دبور وبحرية الولايات المتحدة باسم كيركهام، كانت طائرة مقاتلة أمريكية ثلاثية في وقت مبكر صممها كيرتس للبحرية الأمريكية.

ال كيرتس آر 3 سي كانت طائرة سباق أمريكية مبنية على شكل طائرة أرضية وطائرة عائمة. كانت طائرة ذات سطحين ذات مقعد واحد صنعتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company.

ال كيرتس R2C كانت طائرة سباق صممها كيرتس للبحرية الأمريكية في عام 1923. كانت طائرة ذات سطحين ذات مقعد واحد مع جسم أحادي اللون وأجنحة متداخلة أحادية الخليج ذات امتداد غير متساوٍ ومدعومة بدعامات على شكل I. تميز الانسيابية المتقدمة للطائرة بجناح علوي مثبت مباشرة في الجزء العلوي من جسم الطائرة ومشعات مثبتة على السطح لتبريد المحرك. تم تصميم وبناء الطائرة في الأصل كطائرة أرضية تحت تصنيف البحرية R2C-1، والتي تم إنتاج مثالين منها. تم تحويل أحدهما إلى نسخة طائرة مائية تُعرف باسم R2C-2 العام التالي.

ال إبرهارت XFG كانت طائرة مقاتلة تجريبية أمريكية ذات سطح واحد تحمل على متنها مقعدًا واحدًا تم تطويرها للبحرية الأمريكية في عام 1927 من قبل شركة Eberhart Airplane and Motor Company. تم إعادة بناء النموذج الأولي الوحيد في XF2G مع إضافة عوامة واحدة ومحرك مختلف إلا أن الطائرة تحطمت في حادث تحطم عام 1928 والنوع لم يدخل حيز الإنتاج.

ال برلينر جويس XF3J كانت مقاتلة أمريكية ذات سطحين ، من صنع شركة برلينر جويس للطائرات. تم تقديمه إلى البحرية الأمريكية لطلبهم للحصول على مقاتلة ذات مقعد واحد على أساس الناقل تعمل بمحرك 625 & # 160hp (466 & # 160kW) Wright R-1510-26.

ال كورتيس XF13C كانت طائرة مقاتلة حاملة طائرات بناها شركة Curtiss Airplane and Motor Company.

ال البحرية رايت شمال غرب السلسلة ، وتسمى أيضًا ملف المتسابق الغامض كانت طائرات السباق التي صنعتها شركة رايت للطيران بناءً على طلب البحرية الأمريكية. على الرغم من الابتكار ، فقد كلا المتسابقين النموذجين الأوليين قبل تحقيق إمكاناتهم الحقيقية.

ال Orenco D كانت طائرة مقاتلة أمريكية ذات سطحين ، صممها Orenco وصنعتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company. كان أول نوع مقاتل من تصميم محلي بالكامل يدخل الخدمة العسكرية الأمريكية.

ال توماس مورس إم بي 6 كانت طائرة سباق أمريكية صنعتها شركة Thomas-Morse Aircraft للخدمة الجوية للجيش الأمريكي.

ال توماس مورس إم بي 7 كانت طائرة سباق أمريكية صنعتها شركة Thomas-Morse Aircraft للبحرية الأمريكية.

ال رايت XF3W كانت طائرة سباق أمريكية صممها رايت للطيران للبحرية الأمريكية.

ال نورثروب XFT كانت نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة أمريكية في الثلاثينيات. طائرة أحادية السطح ذات محرك واحد منخفضة الجناح ، تم تصميمها وبناؤها لتلبية طلب البحرية الأمريكية لمقاتلة متطورة قائمة على الناقل. أظهر التعامل السيئ ، ورفضته البحرية ، فقد النموذج الأولي الوحيد في حادث تحطم. البديل ، نورثروب 3 أ، كان أيضًا غير ناجح.

ال Verville VCP كانت طائرة مقاتلة أمريكية ذات سطحين بمحرك واحد في عشرينيات القرن الماضي. تم بناء مثال واحد على VCP-1 من قبل القسم الهندسي في الخدمة الجوية للجيش الأمريكي ، والذي أعيد بناؤه لاحقًا ليصبح طائرة سباق ناجحة ، بينما تم بناء مقاتلة ثانية معدلة باسم PW-1.

ال Nieuport-Delage Sesquiplans كانت سلسلة من طائرات السباق الفرنسية أحادية السطح في عشرينيات القرن الماضي والتي بناها نيوبورت ديلاج. أنشأت رقما قياسيا عالميا في سرعة الهواء في عام 1923.

ال توماس مورس R-5 المعروف أيضًا باسم تم -22 كانت طائرة سباق شمسية أحادية السطح بمحرك واحد أمريكية في عشرينيات القرن الماضي. تم بناء اثنين من أجل الخدمة الجوية للجيش الأمريكي في عام 1922 ، ولكن بعد التنافس في سباق بوليتزر عام 1922 ، تم التخلي عن النوع.


بطلب من البحرية في 30 يونيو 1931 ، كانت الطائرة مشتقة من F4B وكانت بالكامل تقريبًا من المعدن ، مع الأجنحة فقط ما زالت مغطاة بالقماش. كان مدعومًا بمحرك Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp بقوة 625 حصانًا. [1]

تبين أن الدور المقصود لهذا التصميم غير مؤكد. في حين أن بنائه الوعرة كان قادرًا على الصمود ز- القوات ، كان وزنها 3،704 أرطال (700 رطل أكثر من F4B) ، ولم يكن لديها القدرة على المناورة اللازمة في طائرة مقاتلة. ومع ذلك ، كانت مناسبة كمقاتلة قاذفة ، وفي مارس 1934 أعيد تصميم النموذج الأولي XBFB-1 تقديراً لصفاتها. ومع ذلك ، تمت تجربة أفكار مختلفة لتحسين مؤهلاتها المقاتلة ، مثل قلنسوة المحرك المحسنة ، والتبديل حول معدات الهبوط ، وحتى المروحة ثلاثية الشفرات (الدعائم ذات الشفرتين قياسية). [1] ظل الأداء غير مرضٍ وبدلاً من ذلك اشترت البحرية F11C Goshawk. [1]


Ordenado por la Armada estadounidense el 30 de junio de 1931، el avión de caza period un derivado del Boeing F4B period de construcción casi enteramente metálica، con solo las alas todavía recubiertas de tela. El avión estaba propulsado por un motor Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp de 625 hp. [1]

La misión prevista de este diseño resultó incierta. Mientras que su ruda construcción le allowía resistir to alto número de fuerzas g، pesaba 1.680،1 kg (317،5 kg más que el) F4B) ، y no tenía la maniobrabilidad necesaria en un avión de caza. عصر ، حظر الخطيئة ، adecuado como caza-bombardero ، y en marzo de 1934 el prototipo fue redesignado XBFB-1 en recocimiento a sus cualidades. Aun así، se probaron varias ideas para mejorar sus aptitudes como caza، como un capó de motor mejorado، tren de aterrizaje aerodinámico، e incluso una hélice tripala (siendo estándar las hélices bipala). [1]

Las Prestaciones ديل بوينغ إكس إف 6 بي se mantuvieron poco satisfactorias، por lo que la Armada estadounidense optó por el Curtiss F11C Goshawk. [1]


Commandé par la Marine le 30 juin 1931، l'avion est un dérivé du F4B. Il est presque entièrement fait de métal، seulement les ailes sont couvertes de tissu. Il est poussé par un moteur de 625 ch Pratt & amp Whitney R-1535-44 Twin Wasp.

Le rôle destiné de cet avion s'est avéré être incertain. Tandis que sa Construction rudimentaire هو قادر على استعادة القوة العالية G ، il pèse البيئة 1683 كجم (318 كجم من زائد كيو لو F4B) وآخرون. Il est، cependent، excellent comme avion de chasse bombardier et c'est en mars 1934 que le prototype est appelé XBFB-1 في استطلاع الجودة. مترابط ، أفكار متنوّعة sont essayées pour améliorer ses qualité d'avion de chasse، comme le capot du moteur amélioré، autour du train d'atterrissage et même d'une hélice tripale (les hélices bipale était alors le standard) [1] . La performance est insatisfaisante et la sea décide d'acheter le F11C Goshawk [1].


العاملين

    تعمل 3 KC-135Es. تلقت أول KC-135E في فبراير 2010. & # 9156 & # 93
  • تشغل القوات الجوية والفضاء الفرنسية 11 طائرة من طراز C-135FR و 3 طائرات KC-135R ، والتي تم استبدالها بـ 15 طائرة من طراز Airbus A330 MRTTs ، وهي تسمية عسكرية فرنسية فينيكس، من 2018 إلى 2023.

    يشغل 398 KC-135s (156 واجبًا نشطًا ، و 70 احتياطيًا للقوات الجوية ، و 172 من الحرس الوطني الجوي) اعتبارًا من مايو 2017 & # 91update & # 93. & # 9157 & # 93
    • الجناح 57 - قاعدة نيليس الجوية ، نيفادا
      • سرب أسلحة 509 - قاعدة فيرتشايلد الجوية , ولاية واشنطن)
      • سرب التزود بالوقود الجوي 54
      • سرب التزود بالوقود الجوي الخامس والخمسين
      • سرب اختبار الطيران 412
      • سرب اختبار الطيران رقم 418
      • سرب التزود بالوقود الجوي 50
      • سرب التزود بالوقود الجوي 91
      • سرب التزود بالوقود رقم 99 - قاعدة برمنغهام الجوية للحرس الوطني ، ألاباما (مشارك في 117th ARW)
      • سرب التزود بالوقود الجوي 349
      • سرب التزود بالوقود الجوي 350
      • 92d سرب التزود بالوقود الجوي
      • سرب التزود بالوقود الجوي 93d
      • سرب التزود بالوقود الجوي 97
      • 384 سرب التزود بالوقود الجوي
      • سرب التزود بالوقود رقم 912 - March ARB ، كاليفورنيا (مشارك مع 452d ARW)
      • سرب التزود بالوقود رقم 906 (مرتبط بـ 126 ARW)
      • سرب التزود بالوقود الجوي 909
      • سرب التزود بالوقود الجوي 351
      • جناح التزود بالوقود الجوي 434 - Grissom ARB ، إنديانا
        • 72d سرب التزود بالوقود الجوي
        • سرب التزود بالوقود الجوي 74
        • سرب التزود بالوقود رقم 336
        • سرب التزود بالوقود الجوي 756
        • سرب التزود بالوقود الجوي 465
        • سرب تدريب الحركة الجوية رقم 730 (Altus AFB ، أوكلاهوما)
        • سرب التزود بالوقود 328
        • 63d سرب التزود بالوقود الجوي
        • سرب التزود بالوقود الثامن عشر
        • 314 سرب التزود بالوقود الجوي
        • الجناح 101 للتزود بالوقود جوا - بانجور ، مين
          • 132d سرب إعادة بناء الهواء
          • سرب التزود بالوقود الجوي 141
          • سرب التزود بالوقود الجوي 106
          • سرب التزود بالوقود 166 جوًا
          • سرب التزود بالوقود 108 الجوي
          • سرب التزود بالوقود 171 جوا
          • سرب التزود بالوقود رقم 126
          • سرب التزود بالوقود الجوي 151
          • سرب التزود بالوقود رقم 116
          • سرب التزود بالوقود الجوي 191
          • 203d سرب التزود بالوقود الجوي
          • سرب التزود بالوقود الجوي 173
          • سرب التزود بالوقود رقم 197
          • سرب التزود بالوقود رقم 168
          • سرب التزود بالوقود رقم 146
          • سرب التزود بالوقود الجوي 147
          • سرب التزود بالوقود الجوي 174
          • 153d سرب التزود بالوقود الجوي
          • سرب التزود بالوقود رقم 117

          ملاحظة: تم الإبلاغ عن إيطاليا في بعض المصادر على أنها تشغل عدة طائرات من طراز KC-135 ، & # 9158 & # 93 ، لكن هذه في الواقع طائرات بوينج 707-300 تم تحويلها إلى تكوين ناقلة. & # 9159 & # 93 & # 9160 & # 93

          المشغلين السابقين

            تم تشغيل 4 ناقلات سابقة تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز KC-135R ، تم تسليمها لأول مرة في 10 سبتمبر 1999 & # 9161 & # 93 ، تم استخدامها في بعض الأحيان كنقل VIP ، ونقل طبي جوي & # 91بحاجة لمصدر& # 93 والدعم العسكري. & # 9162 & # 93 & # 91بحاجة لمصدربيع & # 93 لشركة Meta Aerospace في 2 أكتوبر 2020. & # 9163 & # 93
          • (حتى 2004)
      • القوات الجوية الأمريكية
        • الجناح السادس للتزود بالوقود - قاعدة ماكديل الجوية ، فلوريدا
          • سرب التزود بالوقود رقم 911 - سيمور جونسون AFB ، نورث كارولينا (مشارك في 916 ARW)
          • سرب التزود بالوقود الجوي 344
          • سرب التزود بالوقود الجوي 77
          • سرب التزود بالوقود 924

          Boeing XF6B / XBFB (موديل 236) - التاريخ

          Boeing Model 236 был последним истребителем-бипланом компании "Boeing" ، также последним истребителем-бипансном. Толчком к его созданию послужило появление нового двухрядного звездообразного двигателя برات آند ويتني Дальше أكثر وGT & GT & GT-R 1535 التوأم الزنبور جديد، в котором высокая мощность сочеталась с относительно малым диаметром.
          نموذج 236 можно считать заключительным воплощением принципов проектирования، использовавшихся при создании истребителей серии F4B، но с большей мощностью двигателя، переходом к цельнометаллической конструкции، улучшенным шасси и рядом изменений в деталях.
          XF6B-1 совершил свой первый полет 1 евраля 1933 года ، апосле заводски испытаний передан для оценки. ам решили ، то етные данные недостаточны запуска в серию ، но прототип использовался. марте 1934 года он получил обозначение XBFB-1 согласно новой категории BF (истребитель-бомбардировров.

          العنوان: одноместный палубный истребитель
          Силовая установка: звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1535-44 Twin Wasp Junior мощностью 625 л. с. (466 كيلو بايت)
          Летные характеристики: максимальная скорость 322 км / ч на высоте 1830 м крейсерская скорость 274 км / ч на оптимальной высоте подъем на высоту 1525 м за 4 мин 12 с практический потолок 7435 м дальность полета 1186 км
          العنوان: пустого 1038 кг максимальная взлетная 1943 кг
          Размеры: размах крыла 8،69 м длина 6،74 м высота 3،22 м площадь крыла 23،41 м2
          ооружение: два синхронных 7،62-мм пулемета Browning и до 227 кг бомб на подфюзеляжной подвеске


          Boeing XF6B / XBFB (موديل 236) - التاريخ

          Boeing Model 236 был последним истребителем-бипланом компании & quot Толчком к его созданию послужило появление нового двухрядного звездообразного двигателя برات آند ويتني أمبير R-1535 التوأم الزنبور جديد، в котором высокая мощность сочеталась с относительно малым диаметром.

          نموذج 236 можно считать заключительным воплощением принципов проектирования، использовавшихся при создании истребителей серии F4B، но с большей мощностью двигателя، переходом к цельнометаллической конструкции، улучшенным шасси и рядом изменений в деталях.

          XF6B-1 совершил свой первый полет 1 евраля 1933 года ، апосле заводских испытаний передан для оценки ВМС. ам решили ، то етные данные недостаточны запуска в серию ، но прототип использовался. марте 1934 года он получил обозначение XBFB-1 согласно новой категории BF (истребитель-бомбардировров.


          مؤشر

          L'ordine per la fornitura del Model 236 venne sottoscritto dalla البحرية الأمريكية il 30 giugno 1931. Il modello age un'evoluzione del precedente F4B، di costruzione metallica tranne le ali، ancora rivestite di tela verniciata، ed age equipaggiato con un motore Pratt & amp ويتني R-1535-44 Twin Wasp، un radiale 14 cilindri doppia stella raffreddato ad aria in grado di erogare، in quella versione una potenza pari a 625 hp (466 kW) ed accoppiato ad un'elica bipala. في مهمة تكوين il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 1º febbraio 1933. [1]

          Il ruolo previsto per il velivolo si è rivelato però incerto. Valutato inizialmente تأتي aereo da caccia ، e per Questo indicato in base alle convzioni di designazione allora vigenti come XF6B-1، grazie alla sua robusta struttura in grado di resistere ad alti valori di g، tuttavia il peso carico risultava elevato، 1680 kg (3704 lb)، حوالي 320 kg (700 lb) in più rispetto all 'F4B، e non risultava هناك حاجة إلى manovrabilità implaria ad un caccia. Si rivelò tuttavia adatto a ricoprire il ruolo di cacciabombardiere ed in base a Queste caratteristiche، nel marzo 1934 il prototipo venne ridesignato XBFB-1. [1]


          شاهد الفيديو: طائرة بوينغ 777X وحش السماء القادم