فيلهلم مايباخ

فيلهلم مايباخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ولد فيلهلم مايباخ في ألمانيا عام 1846. عندما كان في السادسة والعشرين من عمره ، انضم مايباخ إلى جوتليب دايملر ونيكولاس أوتو في تصميم السيارات. لقد أنتجوا معًا فكرة دورة رباعية الأشواط.

في عام 1882 ، دخل مايباخ وجوتليب دايملر في شراكة. من مدينة شتروتجارت ، أنتجوا أحد محركات البنزين الأولى. اخترع مايباخ المكربن ​​ذو التغذية العائمة في عام 1893. جعل هذا الجهاز الوقود يدخل من خلال نفاثة كرذاذ ناعم. يتم خلط الوقود المتبخر مع الهواء لإنتاج خليط قابل للاشتعال لأسطوانات المحرك.

في عام 1901 صمم مايباخ أول سيارة مرسيدس ولكن بعد ست سنوات ترك شركة دايملر لتأسيس مصنعه الخاص لصنع محركات لمنطاد زيبلين. توفي فيلهلم مايباخ عام 1929.


فيلهلم مايباخ

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

فيلهلم مايباخ، (من مواليد 9 فبراير 1846 ، هايلبرون ، فورتمبيرغ [ألمانيا] - توفي في 29 ديسمبر 1929 ، شتوتغارت ، ألمانيا) ، مهندس وصناعي ألماني كان كبير مصممي سيارات المرسيدس الأولى (1900–01).

من عام 1883 ، ارتبط مايباخ بجوتليب دايملر في تطوير محركات احتراق داخلي فعالة ، وقد حصل أول منتج مهم لهما ، وهو محرك خفيف رباعي الأشواط نسبيًا ، على براءة اختراع في عام 1885. في عام 1890 ، شكَّل دايملر ومايباخ محرك ديملر-موتورن-جيزيلشافت ، في كانشتات ، تصنيع السيارات من عام 1895 كان مايباخ المدير الفني للشركة. تم استخدام تصميمه للمكربن ​​على نطاق واسع منذ عام 1893 وكان موضوع تقاضي (ناجح في إنجلترا) بشأن التعدي على براءات اختراعه. في عام 1909 ، نظم مايباخ وابنه كارل شركة في فريدريشهافن لبناء محركات الطائرات ، بما في ذلك محطات توليد الطاقة للمناطيد التي شيدتها منظمة زيبلين ، والتي كانت شركة مايباخ تابعة لها. تم إنتاج السيارات التي تحمل علامة Maybach من عام 1922 إلى عام 1939.

بالنسبة لأقدم سيارات مرسيدس ، قام مايباخ بتحسين التصميم الحالي لمحرك بقوة 24 حصانًا بشكل كبير ، مما يوفر صمامات مدخل ميكانيكية يمكن للسائق خنقها. كان مسؤولاً جزئيًا على الأقل عن تطوير هيكل خفيف من الفولاذ المضغوط مع مبرد قرص العسل ، وربما ينبغي أن يُنسب المفهوم الأولي إلى بول دايملر ، نجل جوتليب.


بنتلي إنفي بلوز

تبدأ حكاية مايباخ الحديثة باثنين من منافسي دايملر الأساسيين. كانت صناعة السيارات البريطانية في حالة من الفوضى في نهاية التسعينيات ، لذلك تم بيع اثنتين من أعظم جائزتها - بنتلي ورولز رويس ، المعروفان بسياراتهما السيدان المكونة من ستة أرقام - لأعلى المزايدين ، والذين صادف أن يكونوا فولكس فاجن. و BMW على التوالي.

فجأة ، وجدت مرسيدس-بنز نفسها في الخارج تبحث في الأرباح المقاومة للركود المتولدة عن طريق تقديم الطعام لأولئك الذين حساباتهم المصرفية ضخمة ومستقرة مثل حجر الأساس الجرانيت الذي يرتكز عليه الاقتصاد بأكمله. هنا ، تحولت الشركة إلى الداخل وبدأت في رسم طريقها إلى مقعد على نفس الطاولة. وذلك عندما وجدوا مايباخ.

تأسست علامة Maybach التجارية في الأصل عام 1909 بواسطة Wilhelm Maybach ، أحد أوائل المتعاونين مع Gottlieb Daimler & # 8217s. بالإضافة إلى تصميم محركات لطائرات زيبلين وطائرات أخرى ، أرفقت مايباخ اسمها أيضًا بمجموعة من السيارات التي تستهدف الطبقة الأرستقراطية ، وهو جهد استمر حتى نهاية الحرب العالمية الثانية عندما أصبح اسم مايباخ كامنًا.

في أعماق أرشيفها التاريخي ، تمت إعادة اكتشاف الرابط بين مايباخ ومرسيدس بنز وصقله وإعلانه بأنه "جيد بما يكفي" لإطلاق مجموعة جديدة تمامًا من السيارات الفاخرة. بدءًا من المفهوم الذي تم تقديمه في معرض طوكيو للسيارات في عام 1997 ، التزمت الشركة بإنتاج زوج من سيارات السيدان في غضون السنوات الخمس المقبلة تحمل اسم Maybach. أخيرًا ، سيكون لدى بنز رأس جسر فوق الفئة S في المعركة من أجل المشاعر التي يقودها سائق من طبقة النبلاء المهبطين والأوليغارشيين في جميع أنحاء العالم.


فيلهلم مايباخ يصوغ السيارة الحديثة ويحقق حلم عشاق السباقات

كان ما يسمى بـ Belle Epoque بين عام 1880 واندلاع الحرب العالمية الأولى فترة ازدهار لم يسبق لها مثيل. لقد خلق مناخًا استباقيًا تتفق فيه التقنيات والاتجاهات الجديدة. الشخص الذي كان من المفترض أن يصنع لنفسه اسمًا في ذلك الوقت هو إميل جيلينيك. ولد عام 1853 في فيينا ، النمسا ، وقد جمع ثروته كرجل أعمال ودبلوماسي. لقد طور - مثل العديد من الأشخاص الآخرين في تلك السنوات - طعم السرعة. أدى ذلك إلى اهتمامه بالدراجات أو فيلوسيبيديس كما كان يطلق عليهما في ذلك الوقت. ما كان يمكن تحقيقه بهذه المركبات كان لا يزال محدودًا للغاية بسبب القوة العضلية ، في هذه الحالة قوة جيلينيك الخاصة.

إميل جلينيك (6 أبريل 1853 إلى 21 يناير 1918). صورت بدراجة. (توقيع الصورة في أرشيفات مرسيدس بنز كلاسيك: 50122) © Daimler AG

وفي الوقت نفسه ، أدى الجمع بين البراعة البناءة لـ Wilhelm Maybach وروح المبادرة لدى Gottlieb Daimler إلى رفع محرك الاحتراق إلى مستوى آخر من الفعالية. جعله سريع التشغيل ومضغوطًا سمح بتثبيت المحرك الأول في اتجاه رأسي تم بناؤه ليتم تثبيته في العديد من المركبات المختلفة. استمروا في سعيهم لتزويد المركبات بالابتكارات الجديدة وهذا هو المكان الذي يعاد فيه الخيط الاتصال مع Emil Jellinek.

بعد أن امتلك سيارات من قبل وكانت أول سيارة محرك احتراق له هي بنز فيكتوريا ، اكتشف منتجات شركة Daimler- Motoren- Gesellschaft (شركة Daimler Motors Corporation) في عام 1897. لم يشتري سيارة مدفوعة بالحزام فحسب ، بل أصبح أيضًا بائع مستقل للمنتجات المصنوعة في Canstatt بعد وقت ليس بوقت طويل. كان لديه دائرة من جهات الاتصال الأثرياء في نيس ، وكان من بين عملائه أسماء مثل Henri و Arthur de Rothschild. مع مرور الوقت ، ساهم بشكل كبير في نجاح الشركة بطلبات تصل قيمتها إلى 500.000 Goldmarks ، وهي مبالغ ضخمة في ذلك الوقت.

Mercédès Jellinek (16 سبتمبر 1889 إلى 23 فبراير 1929). صورة شخصية في سن الحادية عشرة (توقيع الصورة في أرشيفات مرسيدس بنز كلاسيك: U84056) © Daimler AG

كان جيلينيك حريصًا جدًا على المشاركة في السباقات. كما أنه أحب كل الأشياء الإسبانية (تحدث اللغة بطلاقة أيضًا). ربما كان هذا هو السبب في أنه خصص الاسم الأول لابنته كاسم مستعار للسيارات التي شاركت نيابة عنه - Mercédès Adrienne Ramona Manuela Jellinek الذي ولد عام 1889. في مارس 1900 وقع حادث مأساوي أثناء سباق Nizza . ويلهلم باور ، سائق شركة دايملر- موتورن- جيزيلشافت يصطدم بجدار ويفقد حياته. لا تزال سيارة العنقاء التي كان يقودها تحت اسم تصميم مرسيدس الثاني تدين بالكثير للعربات. سرعان ما أصبح من الواضح أنه لم يكن الأمثل للسباق. طلب Jellinek نوعًا جديدًا من المركبات كان من المفترض أن يتحمل المطالب بشكل أفضل. تم إبرام اتفاقية لإنتاج محرك أكثر قوة وأخف وزناً في أبريل 1900 بين DMG و Jellinek. كان من المقرر أن يطلق عليها Daimler-Mercedes.

أسبوع نيس 26 - 30.03.1900. سباق نيس - لا توربي الجبلي ، 30.03.1900. سيارة السباق دايملر فينيكس ، التي تبلغ قوتها 23 حصانًا ، والتي تعرضت لحادث. أصيب فيلهلم باور (كاتب الأشغال في DMG) بجروح قاتلة على الطريق بين نيس ولا توربي. © دايملر إيه جي

كانت التطورات التي قام بها فيلهلم مايباخ في هذا المشروع بمثابة نقطة انطلاق أساسية للسيارات الحديثة. كانت نقطة الجاذبية المنخفضة ، وقاعدة العجلات الأطول ، من الجوانب التي جعلت السيارة أكثر ثباتًا على الطريق. ساهم فيلهلم مايباخ أيضًا بشكل كبير في أداء المحركات من خلال إضافة ما يسمى بمبرد قرص العسل. لقد قام بتبريد المحرك بشكل أكثر كفاءة من جميع أنواع التطوير السابقة. بالفعل في ديسمبر 1900 ، تم تسليم أول سيارة مرسيدس ، مرسيدس 35 PS إلى Jellinek. خلال أسبوع نيس في مارس 1901 ، تعمل السيارة بشكل جيد للغاية في مختلف التخصصات وتحقق نجاحات لا مثيل لها. بول ميان ، رئيس نادي السيارات الفرنسي ، صكها بعد ذلك بوقت قصير "لقد دخلنا عصر مرسيدس". أصبحت الإصدارات المسلسلة التي تعتمد على مرسيدس 35 PS ، مرسيدس Simplex ، نجاحًا عالميًا.

أسبوع نيس ، من 25 إلى 29 مارس 1901. نيس - تسلق تل La Turbie في 29 مارس 1901. ويلهلم ويرنر ، الذي فاز بعد ذلك بالسباق ، على عجلة قيادة مرسيدس 35 حصان يملكها البارون هنري دي روتشيلد. الصورة مأخوذة في La Turbie. (توقيع الصورة في أرشيفات مرسيدس بنز كلاسيك: 71255) © Daimler AG

تجسد إرث هذا التعاون الاستثنائي أيضًا في كائن يبدو وكأنه شاهد عيان في حد ذاته. تلقى فيلهلم مايباخ ساعة جيب ذهبية للتوقف من Emil Jellinek لشكره على مساهماته التي بدونها لم يكن نجاح اسم Mercedes ممكنًا. ثم تم نقله من قبله إلى ابنه كارل الذي أبقى على تميز اسم مايباخ في صناعة السيارات. مع هذا العام ، ليس فقط الذكرى السنوية الـ 120 لنجاحات سيارات مرسيدس الأولى في نيس ، ولكن أيضًا الذكرى السنوية المائة لسيارات مايباخ المصنوعة في فريدريشهافين ، سنعود إلى هذه الساعة الأسطورية خلال هذا العام - ابقوا متابعين.


1909-40: التاريخ المبكر

كان فيلهلم مايباخ المدير الفني لـ دايملر-موتورن-جيزيلشافت (DMG) حتى مغادرته عام 1907. في 23 مارس 1909 أسس الشركة الجديدة ، Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH (حرفيا & # 8220Airraft Engine Building Company & # 8221) ، مع ابنه كارل مايباخ كمدير. في عام 1912 أعادوا تسميتها إلى Maybach-Motorenbau GmbH (& # 8220Maybach Engine Construction Company & # 8221). قامت الشركة في الأصل بتطوير وتصنيع محركات الديزل والبنزين ل Zeppelins ، ثم عربات السكك الحديدية. تم استخدام Maybach Mb.IVa في الطائرات والمطارات في الحرب العالمية الأولى.

قامت الشركة ببناء سيارة تجريبية لأول مرة في عام 1919 ، وتم تقديمها كنموذج إنتاج بعد ذلك بعامين في معرض برلين للسيارات. بين عامي 1921 و 1940 ، أنتجت الشركة مجموعة متنوعة من السيارات الفخمة ، والتي تعتبر الآن كلاسيكيات. كما واصلت الشركة تصنيع محركات ديزل للخدمة الشاقة للأغراض البحرية والسكك الحديدية.

1940–45

خلال الحرب العالمية الثانية ، أنتج مايباخ محركات الدبابات المتوسطة والثقيلة لألمانيا النازية # 8217. كان مصنع المحركات أحد الصناعات العديدة المستهدفة في فريدريشهافن.

بعد الحرب العالمية الثانية ، أجرى المصنع بعض أعمال الإصلاح ، ولكن لم يتم إعادة تشغيل إنتاج السيارات ، وبعد حوالي 20 عامًا ، تم تغيير اسم الشركة إلى MTU Friedrichshafen. اشترت Daimler-Benzpur الشركة في عام 1960. بعد عام 1960 ، كانت الشركة تستخدم بشكل أساسي في صنع إصدارات خاصة من سيارات مرسيدس في مجموعة طرازات W108 و W116 ، والتي تم تصنيعها يدويًا تقريبًا. ومع ذلك ، حملت هذه السيارات شارة المرسيدس والأرقام التسلسلية.

إحياء 1997-2014

قدمت دايملر سيارة مفهوم فاخرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1997. تم تقديم نموذج إنتاج يعتمد عليه في حجمين - مايباخ 57 ومايباخ 62 ، مما يعكس أطوال السيارات بالديسيمتر. في عام 2005 ، تمت إضافة 57S ، مدعومًا بمحرك V12 ثنائي التوربو سعة 6.0 لتر ينتج 450 كيلوواط (603 حصان) وعزم دوران 1000 نيوتن متر (738 رطل قدم) ، ويتميز بلمسات تجميلية متنوعة.

للترويج لخط مايباخ الجديد ، استعانت مرسيدس-بنز بشخصيات مثل وريث مايباخ أولريش شميد-مايباخ ولاعب الغولف نيك فالدو ، للعمل كسفراء للعلامة التجارية.

كان السعر الأساسي لمايباخ 57 لعام 2009 هو 344000 دولارًا أمريكيًا لسيارة مايباخ 57 S ، و 381000 دولارًا لمايباخ 62 ، و 394000 دولارًا لمايباخ 62 إس ، و 430 ألف دولار أمريكي ، وتكاليف مايباخ لانداوليت شبه القابلة للتحويل تزيد قليلاً عن مليون دولار أمريكي. يبلغ سعر Maybach 57 Zeppelin 406.000 يورو (580.000 دولار أمريكي) و 62 Zeppelin بسعر 473.200 يورو (677.000 دولار أمريكي).

في البداية ، توقعت شركة Daimler-Chrysler مبيعات سنوية تبلغ 2000 في جميع أنحاء العالم مع وصول 50 في المائة من الولايات المتحدة ، ومع ذلك ، لم تتحقق هذه التوقعات أبدًا. في عام 2007 ، أعادت مرسيدس شراء 29 تاجرًا أمريكيًا ، مما قلل من إجمالي المبيعات من 71 إلى 42. في عام 2010 ، تم بيع 157 سيارة مايباخ فقط في جميع أنحاء العالم ، مقارنة بـ 2711 سيارة رولز رويس ذات الأسعار المماثلة. تم بيع 3000 فقط حول العالم منذ إحياء العلامة التجارية في عام 2002.

الإلغاء وانتهاء مايباخ

مع توقعات المبيعات الضعيفة والتأثير الكبير للأزمة المالية لعام 2008 ، أجرت شركة Daimler AG مراجعة كاملة لقسم Maybach ، حيث اقتربت من Aston Martin لتصميم وتصميم الجيل التالي من طرازات Maybach جنبًا إلى جنب مع الجيل التالي من Lagondas. وفقًا لأخبار السيارات ، تم بيع 44 سيارة مايباخ فقط في الولايات المتحدة حتى أكتوبر 2011.

سيتم استبدال الخط بالجيل التالي من مرسيدس-بنز الفئة- S المقرر طرحها في عام 2014 ، وخاصة قاعدة العجلات الطويلة من الفئة S بولمان. قال مسؤول تنفيذي لصحيفة فرانكفورت إن دايملر توصلت إلى استنتاج مفاده أن فرص مبيعات ماركة مرسيدس كانت أفضل من فرص مبيعات مايباخ. & # 8221

وفقًا لمجلة Fortune Magazine ، بعد أن ضاعت فرصة شراء Rolls-Royce و Bentley عندما كانا معروضين للبيع في التسعينيات ، & # 8220Mercedes backpedaled وقررت أنها بحاجة إلى أن تكون في مجال الأعمال الفائقة الفخامة أيضًا ، لكنها ذهبت بعد ذلك بطريقة خرقاء بشكل ملحوظ & # 8221. ذكرت مجلة Fortune أن طرازات Maybach الأولى كانت تتمتع بديناميكيات قيادة ضعيفة مقارنة مع معاصريها من Rolls-Royce و Bentley ، حيث أن & # 8220Mercedes أخذت هيكلًا قديمًا من الفئة S ووضعت عليه جسمًا ممدودًا بشكل سخيف & # 8230 بدلاً من تطوير سيارة جديدة من العجلات إلى أعلى ، كما فعلت BMW مع Rolls-Royce ، أو استخدم بذكاء الركائز الأساسية لطراز حالي مثل Volkswagen Phaeton لسيارة Bentley جديدة & # 8221. علاوة على ذلك ، لم يتم الإعلان عن سيارات مايباخ على أنها مركبات يقودها المالك ، حيث اعتقدت الشركة أن وسائل الراحة الفاخرة ستكون كافية للبيع ، بل أصروا على أن يركب صحفيو السيارات (الذين يختبرون قيادة السيارة عادةً) في المقعد الخلفي.

اقتراح آخر لنضالات Maybach & # 8217s هو أن الشركة الأم Daimler قد فشلت في تمييزها عن علامتها التجارية Mercedes-Benz. في حين أن جميع الماركات الفخمة الثلاثة تشترك في المنصات والمحركات مع العلامات التجارية الفاخرة الأخرى من شركة السيارات الأم ، تم بناء مايباخ جنبًا إلى جنب مع سيارة السيدان الرائدة من مرسيدس-بنز الفئة- S ، في حين يتم تجميع رولز-رويس وبنتلي في إنجلترا (منفصلة عن بقية السيارات) مصانع إنتاج BMW و Volkswagen Group & # 8217s) ، وبالتالي تعتبر أكثر & # 8220exclusive & # 8221. علاوة على ذلك ، فإن نسب Maybach & # 8217s لم تكن معروفة تقريبًا خارج ألمانيا ، على عكس منافسيها البريطانيين الذين يتمتعون بشهرة طويلة في جميع أنحاء العالم بالفعل ، يستحضر التصميم الداخلي لعام 2006 Rolls-Royce Phantom & # 8217s ذكريات سيارة من ثلاثينيات القرن الماضي ، بينما لا يشير الجزء الداخلي من Maybach 57S & # 8217s إلى أي إشارة إلى تاريخ علامتها التجارية & # 8217.

في نوفمبر 2011 ، أعلن ديتر زيتش ، الرئيس التنفيذي لشركة Daimler & # 8217s ، أن العلامة التجارية Maybach ستتوقف عن الوجود في عام 2012 ، مما يفسح المجال لنماذج أخرى من Mercedes-Benz S-Class. سيستمر بيع سيارات ليموزين مايباخ حتى عام 2013 ، ولكن بعد ذلك ، لن يتم استخدام اسم & # 8220Maybach & # 8221 بعد الآن. في 14 أغسطس 2012 ، أعلنت الشركة الأم Daimler AG التوقف الرسمي عن Maybach من خلال إصدار ورقة تسعير رسميًا لإيقاف Maybach 57 و 57S و 62 و 62S و Landaulet. في 17 ديسمبر 2012 ، تم تصنيع آخر سيارة مايباخ في شيندلفينجن.

أصبحت علامة Maybach التجارية عنصرًا أساسيًا في الثقافة الشعبية ، حيث أصبح اسمها مرادفًا تقريبًا للرفاهية على الرغم من توقف العمليات. مغني الراب الأمريكي Rick Rossmade Maybach Music Group هو اسم شركة التسجيلات الخاصة به ، وتحتوي جميع ألبوماته تقريبًا على أغنية تحمل اسم السيارة. يعتمد شعار Maybach Music Group & # 8217s على شعار Maybach.

إحياء محتمل

في يونيو 2014 ، أفيد أنه سيتم تقديم نسخة طويلة جدًا من سيارة مايباخ تتسع لأربعة ركاب من مرسيدس-بنز الفئة S في معارض السيارات في لوس أنجلوس وقوانغتشو ، الصين ، في نوفمبر 2014 في إحياء محتمل للعلامة التجارية مايباخ . & # 8221


ال ساعة الجد المحرك (1885)

بحلول نهاية عام 1885 ، طور مايباخ ودايملر أول محركاتهما التي تعتبر مقدمة لجميع محركات البنزين الحديثة.

  • اسطوانة أفقية واحدة
  • تبريد الهواء
  • حذافة كبيرة من الحديد الزهر
  • إشعال الأنبوب الساخن الثوري (براءة اختراع 28022)
  • صمام عادم يتحكم فيه عمود كامات يسمح بسرعات عالية.
  • بسرعة 600 دورة في الدقيقة ، في حين أن معظم المحركات في ذلك الوقت يمكن أن تحقق فقط حوالي 120 إلى 180 دورة في الدقيقة.

في عام 1885 ، قاموا أيضًا بإنشاء أول مكربن ​​يسمح للبنزين المتبخر بالاختلاط مع الهواء للسماح باستخدامه الفعال كوقود. تم استخدامه في ذلك العام على إصدار أكبر ، ولكن لا يزال مضغوطًا من المحرك ، مع أسطوانة عمودية ، والتي تتميز بما يلي:

  • 1 حصان عند 600 دورة في الدقيقة ، الخرج
  • إزاحة محرك 100 سم مكعب
  • أسطوانة معزولة غير مبردة مع إشعال الأنبوب الساخن غير المنظم (براءة اختراع DRP-28-022)

عمدها دايملر ساعة الجد (Standuhr) بسبب تشابهها مع ساعة بندول قديمة.

في نوفمبر 1885 ، قامت شركة Daimler بتركيب نسخة أصغر في دراجة خشبية ، مما أدى إلى إنشاء أول دراجة نارية (براءة اختراع 36-423 - مركبة بمحرك يعمل بالغاز أو البترول) وقادتها مايباخ مسافة 3 كيلومترات من كانشتات إلى أونترتوركهايم ، ووصلت إلى 7.5 ميل في الساعة (12 # 160 كم / ساعة). أصبح يعرف باسم ريتاجن.

في 8 مارس 1886 ، أخذ المخترعون عربة ركاب بناها Wilhelm Wimpff & amp Sohn سراً داخل المنزل ، وأخبروا الجيران أنها كانت هدية عيد ميلاد للسيدة دايملر. ولكن ، في الواقع ، أشرف مايباخ على تركيب محرك ساعة الجد أكبر 1.5 & # 160 حصانًا وحزامًا للعجلات. وصلت السيارة إلى 10 & # 160 ميل في الساعة (15 & # 160 كم / ساعة) عند اختبارها على الطريق إلى Untertürkheim.

بحماس ، واصل مايباخ ودايملر إثبات المحرك بعدة طرق أخرى بما في ذلك:

  • على الماء (1887). تم تركيبه في قارب طوله 4.5 متر والذي حقق 6 عقدة (11 & # 160 كم / ساعة). أطلق على القارب اسم نيكار نسبة إلى النهر الذي تم اختباره عليه وحصل على رقم براءة الاختراع DRP 39-367. ستصبح محركات القوارب ذات المحركات منتجهم الرئيسي حتى العقد الأول من القرن العشرين.
  • المزيد من مركبات الطرق بما في ذلك سيارات الشوارع
  • في الهواء ، أول منطاد آلي ، بالون يعتمد على تصميمات الدكتور فريدريش هيرمان فولفيرت من لايبزيغ. لقد استبدلوا نظام القيادة الذي يعمل يدويًا وطاروا فوق Seelberg بنجاح في 10 أغسطس 1888.

بحلول عام 1887 ، قاموا بترخيص براءات الاختراع الأولى الخاصة بهم في الخارج ، ومثل مايباخ الشركة في مكان عظيم معرض باريس العالمي للتصميم (1886 إلى 1889).


السلع الجلدية والاكسسوارات

"الأناقة البسيطة هي أفضل طريقة
لتلبية أعلى المطالب ".

اتبعت MAYBACH - ICONS OF LUXURY هذه الحكمة من خلال مفهومها للحقائب والحقائب الجلدية المصنوعة يدويًا "صنع في ألمانيا". تشمل مجموعة منتجات MAYBACH الجلدية حقائب أنيقة لكنها قوية وحقائب رجال الأعمال من الدرجة الأولى وحقائب يد رائعة.

أينما تأخذك رحلاتك - التصميم الحصري وأنظمة الألوان الساحرة والتفاصيل المتطورة والجودة التي لا مثيل لها هي السمات المميزة لهذه المجموعة المذهلة.

إكسسوارات MAYBACH مصنوعة من جلد الضأن النابا ، مع عناصر زخرفية ثمينة ومواد أخرى نادرة ومبتكرة. الإكسسوارات الفاخرة مصنوعة يدويًا في ألمانيا من جلود أوروبية من مصادر موثوقة.


Sisällysluettelo

Wilhelm Maybach syntyi Württembergin Heilbronnissa vuonna 1846. Wilhelmin ollessa kahdeksanvuotias، hänen perheensä، johon kuului puuseppä-isän ja äitinsä Louisen lisäksi neljä veljeä، muutti Stuttgartin. Wilhelmin äiti kuoli vuonna 1856 ja isä vuonna 1859.

Wilhelmin jäätyä orvoksi، hänen sukulaisensa järjestivät Wilhelmille opiskelupaikan، lähellä Stuttgartia sijaitsevan Reutlingenin kaupungin alueella toimineen hyväntekeväisyysjärjestön huomastaisyysjärjestön. Järjestön perustaja ja johtaja Gustav Werner pani merkille Maybachin tekniset taipumukset ja vaikutti nuoren Wilhelmin urakehitykseen ja suuntautumiseen، ohjaamalla hänet järjestön teknisen työnjestön Vuonna 1861، viidentoista vuoden ikäisenä، Maybach oli päättänyt suuntautua teollisen muotoilun alalle ja otti lisätunteja fysiikassa ja matematiikassa، Reutlingenin kaupungin julkisessa yläkoulussa.

19-vuotiaana Maybach أولي فالميستونوت سونتيليجاكس جا هان تيوسكينتيلي بايكاليسوتوريدين باريسا. Konepajan johtajana toiminut، tuolloin 31-vuotias Gottlieb Daimler، pani Merkille Maybachin lahjakkuuden ja pestasi tämän päassistentikseen. Tässä pestissä Maybach toimi aina vuoteen 1900 asti، jolloin Daimler menehtyi. [2]

Vuonna 1869 Maybach seurasi Daimleria vetureita ja rautiekalustoa valmistaneeseen Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG: دجاجة. Daimler kuului yhtiön operatiiviseen johtoon ja yhdessä Maybachin kanssa he viettivät yökausia keskustellen moottorisuunnittelun uusista näkymistä، metallintyöstöstä ja kaikista muista tekniikkaan liista.

Vuonna 1872 Daimler siirtyi kölniläisen Deutz-AG-Gasmotorenfabrikin palvelukseen. Yhtiö oli tuolloin maailman suurin paikallismoottoreiden valmistaja. Daimler، sekä yhtiön osakkaana ja suunnittelijana toiminut Nikolaus Otto، kehittivät uusia moottorikonstruktioita ja Maybach liittyi heidän tiimiinsä pääsuunnittelijana.

Vuonna 1876 Nikolaus Otto patentoi suunnittelemansa Otto-kiertoprosessin. Otton براءات الاختراع koski nelitahtimoottoria ، joka toimii polttoaineen räjähdysten voimalla. Polttoaineseoksen syttyminen saadaan aikaan ulkopuolisen sytyslaitteen avulla. Nimi tulee neljästä moottorin toimintavaiheesta، jotka toistuvat uudestaan ​​ja uudestaan ​​moottorin käydessä. Toimintavaiheet ovat: imutahti ، puristustahti ، työtahti ja poistotahti. Myöhemmin Otton kyseistä moottorin rakennetta koskeva براءات الاختراع hylättiin. Samana vuonna Maybach kävi Yhdysvalloissa، Philadelphian maailmannäyttelyssä، esittelemässä Deutzin moottoreita.

Vuonna 1878 Maybach avioitui Daimlerin vaimon ystävättären ، Bertha Wilhelmine Habermaasin kanssa. Heinäkuun kuudentena päivänä vuonna 1879 syntyy Karl، ensimmäinen heidän kolmesta pojastaan.

Vuonna 1880 Daimlerin ja Otton، moottorien tulevaisuuden kehitystä koskevat erimielisyydet kärjistyivät، ja johtivat Daimlerin irtisanoutumiseen Deutz AG: n palveluksesta. Pian tämän jälkeen myös Maybach lähti Deutzilta ja seurasi ystäväänsä Cannstattiin، jonne Daimler oli perustanut moottoreiden kehitystä varten uuden yhtiön.

Vuonna 1885 Maybach ja Daimler saivat valmiiksi ensimmäisen moottorinsa. Sitä pidetään kaikkien bensiinillä toimivien polttomoottorien esiäitinä. Moottori oli makaava yksisylinterinen sekä ilmajäähdytteinen ja siinä oli valurautainen vauhtipyörä. Polttoaineseoksen sytys tapahtui kuumaputkisytytyksellä، [3]، joka oli Daimlerin ja Maybachin patentoima järjestelmä. Moottorin pakoventtiilin toimintaa ohjattiin nokka-akselilla. Tämä teki mahdolliseksi koneen kierrättämisen nopeudella 600 kierrosta minuutissa، kun siihen asti moottoreiden kierrosnopeus oli ollut luokkaa 120–180 kierrosta minuutissa.

Parivaljakko kehitti ensimmäisen kaasuttimen، jonka avulla bensiini ja ilma saatiin sekoitettua poilttokelpoiseksi seokseksi. Se asennettiin heidän seuraavaan، hieman suurempikokoiseen moottoriinsa، joka oli nyt pystysylinterinen. Moottorin iskutilavuus oli 264 cm 3 ja se antoi tehoa puoli hevosvoimaa 600 kierroksella minuutissa. Sylinteri oli eristetty ja jäähdyttämätön. Sytytys tapahtui säätämättömänä ، kuumaputken avulla. Moottorin ulkonäön vuoksi، siitä tuli mieleen kaappikellon heiluri، Daimler antoi sille nimen "Standuhr" eli kaappikello.

Marraskuussa 1885 Daimler asensi moottorin puiseen polkupyörän runkoon ja loi näin maailman ensimmäisen moottoripyörän، Reitwagenenin، jolle haettiin براءات الاختراع. Maybach suoritti laitteella sen neitsytmatkan، Cannstattista Untertürkheimiin، saavuttaen 12 km / huippunopeuden.

Maaliskuussa 1886 kaksikko asensi suuremman ، 462 سم ​​3 ja 1،1-hevosvoimaisen kaappikellomoottorin hevosvetoisten vanujen voimanlähteeksi. Moottorilta أولي ريميفيتو تاكا-أكسيلي. Koeajossa vaunu saavutti maantiellä 15 km / h nopeuden. Kyseiselle ajoneuvolle على annettu kunnia olla maailman ensimmäinen moottoripyörä. [2]

Maybach ja Daimler kehittivät moottorilleen monia uusia käyttösovelluksia. Vuonna 1887 moottori asennettiin 4،5-metrisen "Neckar" -veneen voimanlähteeksi. Jokivene saavutti sen avulla 6 solmun nopeuden. Venemoottorit tulisivatkin olemaan Daimler-Motoren-Gesellschaftin päätuote aina 1900-luvun ensimmäiselle vuosikymmenelle. Moottorin valmistusoikeuksia myytiin Ranskaan ja Britanniaan. هو myös asensivat moottorin saksalaisen ilmailun رائد ، Fiedrich Wölfertin ihmisvoimalla toimivaan ilma-alukseen. Maailman ensimmäinen moottoroitu lento tapahtui Seelbergissä، elokuun 10. päivänä vuonna 1888. Lennon pituus oli kymmenen kilometriä.

Heinäkuussa 1887 Daimler osti Cannstattista entisen metallivalimon tilat ، pinta-alaltaan liki 3000 متر مربع. Täällä he aloittivat venemoottoreiden valmistuksen ja heidän kehittämänsä "Neckar" -jokivene nousi suureen suosioon. Vuonna 1890 he perustivat oman، moottoreita valmistavan yhtiön، Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Yhtiön tarkoituksena oli valmistaa pieniä، nopeakäyntisiä moottoreita، Daimlerin ja Maybachin aiemmin kehittämien moottoreiden suunnitelmia hyödyntäen. Yhtiö myi myös muille valmistajille Daimlerin moottoreiden valmistus- ja myyntioikeuksia. Alkuun yhtiö työllisti 23 henkilöä. Daimler huolehti yhtiön kaupallisesta puolesta ja Maybach suunnittelusta.

Kaksikko valmisti ensimmäisen varsinaisen autonsa vuonna 1889. Kyseessä oli alusta asti suunniteltu kulkuneuvo eikä hevosvaunut، jotka varustetaan moottorilla. السيارات esiteltiin vuoden 1889 Pariisin maailmannäyttelyssä. ستالرادفاغن eli teräspyöräauto oli kaksikon Maybach-Daimler viimeisin huipputuote. Metalliputkirunkoon oli asennettu Maybachin uusin ، nestejäähdytteinen V2-moottori. Kaasuttimen sumutusta oli saatu kehitettyä ja moottorissa oli nykyaikaiset lautasventtiilit. تيهوا 565 سم 3 موتوري أنتوي 1.5 هيفوسفويما. Voimanvälityksestä huolehti 4-portainen hammaspyörävaihteisto. [4]

Daimlerin moottorien valmistuslisenssit olivat monessa maassa autoteollisuuden käyntiin sysännyt tekijä. Daimlerin ja Maybachin براءة اختراع teihin perustuvien autojen valmistuksen aloittivat:

  • 1890 ، رانسكاسا بانهارد و Levassor ja Peugeot
  • 1891 Yhdysvalloissa pianonvalmistaja Steinwayn Daimler Motor Company
  • 1896 Yhdistyneessä Kuningaskunnassa شركة دايملر للسيارات في كوفنتري
  • 1899 Daimler-Motoren-Gesellschaft perustaa Itävalta-Unkariin tyäryhtiön Austro-Daimler

DMG ajautui taloudellisiin vaikeuksiin، koska moottoreiden myyntimäärät eivät olleet riittäviä ja lisenssioikeuksien tuotot jäivät suunniteltua vähäisemmiksi. Rahoittajien vaatimuksesta yksityinen yhtiö muutettiin osakeyhtiöksi vuonna 1890. Yhtiön hallitukseen tulleet rahoittajien edustajat eivät uskoneet Daimlerin ja Maybachin visioihin moottoroitujen launujvinisma. Hallitus jopa suunnitteli yhtiön fuusioimista Otton Deutz AG: n kanssa. Tämä oli yksi syy، toinen oli Daimlerin ja Maybachin halu keskittyä visioimiensa autojen suunnitteluun، jonka vuoksi Daimler ja Maybach irtisanoutuivat yhtiöstä.

Vuonna 1894 Maybach suunnitteli، yhdessä Gottlieb Daimlerin ja tämän pojan Paulin kanssa kolmannen moottorimallinsa، kaksisylinterisen Phönix-rivimoottorin. Maybachin luomuksia pidetään yleisesti 1800-luvun lopun hienoimpina moottoreina. Hänen keksintöjensä merkitys moottoreiden valmistukselle ja autoteollisuudelle on ylittämätön. Lukuisten siihenastisten براءات الاختراع lisäksi Maybach kehitti jatkuvasti lisää parannuksia moottoreihin. Vuonna 1898 Maybach esitteli maailman ensimmäisen nelisylinterisen rivimoottorin ، joka asennettiin Daimler Phönix-autoon. [5]

Vaikka DMG myi samaan aikaan paikallis- ja venemoottoreita läpi Euroopan ، yhtiön kassatilanne ei ollut hyvällä tolalla. 1890-luvun puolivälin paikkeilla Daimlerin hyvä ystävä ja liikekumppani Frederick Simms lupasi järjestää DMG: lle tilauksia ja lisärahoitusta، ehdolla että Daimler، Maybach ja hän itse saavti pastna. Vuonna 1896 Daimlerin ja Maybachin yritystoiminta yhdistettiin DMG: n kanssa.

Näihin aikoihin Maybach koi elämässään kaksi vakavampaa takaiskua. Hänen teini-ikäinen، järjestyksessä toinen poikansa Adolf sairastui skitsofreniaan ja vietti loppuelämänsä mielisairaalassa. Toinen takaisku oli hänen ystävänsä ja liikekumppaninsa Gottlieb Daimlerin kuolema sydänsairauteen vuonna 1900.

Vuonna 1900 itävaltalainen liikemies ja kilpa-ajaja Emil Jellinek antoi Maybachille luonnokset uuden kilpa-auton prototyypistä. Jellinek arvosti suuresti Maybachin töitä ja halusi tämän suunnittelevan täysin uudenlaisen moottorin ja auton. Hän sitoutui ennakkoon ostamaan 36 autoa، ennen kuin ensimmäistäkään oli edes piirustuspöydällä. Maybach tarttui toimeen ja tuloksena oli Oman aikansa huipputuote ، مرسيدس 35 PS. موتوري أولي عمان أيكانسا ميتاريدن موكان كوركيفيريتينين نيليسيلينترينن ريفيموتوري ، إسكوتيلافودلتان 5918 سم 3. Sylinterilohko oli kevytmetallivalua، tämä oli Maybachin suunnitelmia. Sylinterikannet Olivat Osa Lohkon Valua (NS. كتلة واحدة) ja sivuventtiilikoneistoa käytti kaksi nokka-akselia (ns. T- رئيس). Imuventtiilin ajoitus oli lisäksi kuljettajan manuaalisesti säädettävissä. Kaasuttimia oli kaksi. Sytytys hoidettiin matalavirtamagneetolla ، jolloin sen ajoitus oli huomattavasti aiempaa tarkempaa. Jäähdytyksestä huolehti Maybachin suunnittelema hunajakennojäähdytin. Moottori antoi tehoa ennenkuulumattomat 35 hevosvoimaa، joka antoi kevyelle، prässätylle teräspeltirungolle valmistetulle autolle 75 km / h nopeuden. Ajo-ominaisuudet olivat matalan painopisteen sekä koriin nähden leveän raidevälin ja pitkän akselivälin ansiosta aikansa huippua.

Prototyypi valmistui joulukuussa 1900 ja seuraavana vuonna Jellinek hankki autolla kilpailumenestystä ، joka kasvatti yhtiön automyyntiä ja uskoa autojen valmistuksen tulevaisuuteen. موتوريل أنيتين نيميكسي دايملر مرسيدس، Emil Jellinekin tyttären lempinimen mukaan. DMG rekisteröi Mercedeksen viralliseksi tavaramerkikseen vuonna 1902. مرسيدس 35 -mallia seurasi vuonna 1902 esitelty Mercedes-Simplex-mallisto

Vuonna 1902 tulipalo tuhosi DMG: n Cannstattin laitokset ja yhtiö siirsi kaiken toimintansa Untertürkheimiin، lähelle Stuttgartia. Maybach esitteli uutuuksinaan vuonna 1903 70-hevosvoimaisen، kuusisylinterisen rivimoottorin sekä vuonna 1906 nopeakierroksisen kilpamoottorin، joka tulisi palvelemaan myös ilmailukäytössä. Moottorissa oli kansiventtiilikoneisto sekä kaksoissytys. Tehoa se antoi 120 hevosvoimaa.

Maybach ei tullut toimeen DMG: n johtokunnan kanssa، joten hän irtisanoutui yhtiöstä vuonna 1907. Samana vuonna Maybach sai Saksan Insinööriliiton ، Verein Deutscher Ingenieure (VDI)، kunniajäsenyyden.

Ilmalaivoja suunnitellut ja valmistanut فرديناند فون زيبلين أولي أولوت yhteyksissä Maybachiin jo vuoden 1900 tienoilla، Maybachin ollessa vielä DMG: n palveluksessa. Zeppelin oli esittänyt Maybachille ajatuksensa ilma-alusten kehityksestä ja pyytänyt tätä suunnittelemaan ilmalaivalleen soveliaan voimanlähteen. Maybachin erottua DMG:n palveluksesta, vuonna 1907, hän muutti Stuttgartin lähistölle, Bissingeniin, jossa perusti vanhimman poikansa Karlin ja kreivi Zeppelinin kanssa vuonna 1909 Luftschiffbau Zeppelin GmbH:n tytäryhtiön nimeltä Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH. Vuonna 1912 yhtiö siirtyi Friedrichshafeniin, jossa sijaitsivat Zeppelinin tehtaat.

Maybachin tämän aikakauden moottorit olivat:

  • Maybach AZ vuodelta 1909: 140 hp (100 kW)
  • Maybach CX vuodelta 1915: 210 hp (160 kW)
  • Maybach DW ja IR vuodelta 1914: 160 hp (120 kW)
  • Maybach HS, sekä variantti HSLu (Luftschiff) vuodelta 1915: 240 hp (180 kW)
  • Maybach Mb III, joka oli IR-moottorin variantti
  • Maybach Mb IV, joka oli HS-moottorin variantti

Kaikkien kyseisten moottorien nimellisteho on ilmoitettu merenpinnan tasolla, toisin kuin MbIVa -moottorin, josta tuli menestyksekkäin Maybachin tämän aikakauden moottoreista.

Maybach Mb IVa oli nestejäähdytteinen, kuusisylinterinen rivimoottori lentokone- ja ilmalaivakäyttöön sekä laivaston pikaveneisiin. Se oli yksi maailman ensimmäisistä, suuriin korkeuksiin sarjatuotantona valmistetuista moottoreista. Mallikoodistaan huolimatta se oli edeltäneestä IV-moottorista suunnittelultaan täysin poikkeava, ei ainoastaan pienin muutoksin tehty variantti. 1 800 metrin korkeudessa moottori antoi 245 hevosvoimaa. Ensimmäisen maailmansodan aikana Luftfahrzeug-Motorenbau valmisti yli 2000 moottoria kuukaudessa, lisäksi Bayerische Motoren Werke GmbH valmisti sitä lisenssillä. Moottoria valmistettiin sodan jälkeen lukuisissa Euroopan maissa, koska rauhanehdot kielsivät Saksalta tämänkaltaisen tuotannon. Moottorista kehitettiin sodan aikana vielä versio MB, joka antoi tehoa 260 hevosvoimaa.

Vuonna 1916 Wilhelm Maybach nimitettiin Stuttgartin Tekniikan Yliopiston kunniatohtoriksi.

Vuonna 1918 yhtiö sai uuden nimen Maybach-Motorenbau GmbH. Rauhanehtojen pakottamana Saksa joutui lopettamaan lentokoneiden valmistamisen, joten Maybachin yhtiö siirtyi suunnittelemaan ja valmistamaan nopeakäyntisiä dieselmoottoreita rautatie- ja merikäyttöön ja bensiinimoottoreita maakulkuneuvoihin. Yhtiö paneutui ensimmäisten joukossa myös aerodynamiikan tutkimiseen.

Maybach aloitti myös oman henkilöautotuotannon. Vuonna 1919 valmistui ensimmäinen koemalli Maybach W1. Ensimmäinen sarjatuotantoon tarkoitettu malli Maybach W3 esiteltiin vuoden 1921 Berliinin autonäyttelyssä. Malli oli tuotannossa vuoteen 1928 ja kuten tuohon aikaan oli tapana, tehtaan valmistaman alustan koritti ulkopuolinen valmistaja. Maybachin yhteistyökumppanina oli ravensburgilainen korivalmistaja Hermann Spohn. Weimarin tasavallan talouslaman ja hyperinflaation vuoksi autojen myyntimäärät jäivät kaksikymmenluvulla joihinkin satoihin yksilöihin, vaikka malli oli tuotannossa vuoteen 1928 saakka. Vuonna 1928 esiteltiin V12-moottorinen Maybach W5.

Rauhanehdot olivat mahdollistaneet Saksalle ilmalaivojen kehittämisen ja valmistamisen siviili-ilmailuun ja matkustajaliikenteeseen ja niitä toimitettiin myös sotakorvauksena Yhdysvaltain laivastolle. Syyskuun 18. päivänä vuonna 1928 suoritti neitsytlentonsa niistä kenties kuuluisin, LZ 127 "Graf Zeppelin". Moottoreina siinä oli viisi kappaletta Maybach V12 -moottoria, joista jokainen tuotti 1 600 kierroksen minuuttinopeudella tehoa 570 hevosvoimaa.

Wilhelm Maybach kuoli 29. joulukuuta vuonna 1929, Stuttgartissa, 83 vuoden ikäisenä.

Maybach-nimi on käytössä Mercedes-Maybach-versiossa Mercedes-Benzin nykyisessä S-sarjassa.


جدول المحتويات

Childhood and youth

When Wilhelm Maybach was five years old, his family moved from Heilbronn ( Württemberg ) to Stuttgart , 50 km away , where both of his parents died within three years. As a result, Wilhelm Maybach was accepted into the Reutlinger Bruderhaus at the age of 13, where orphans from poor families received education and training. Maybach was trained there as a technical draftsman and designer .

Gottlieb Daimler and Maybach made acquaintance in the brother house in Reutlingen

Maybach and Gottlieb Daimler met in the brother's house . Daimler was the head of the brother house's machine factory and was assigned to Maybach as an assistant. Daimler recognized Maybach's talent and became his sponsor. In 1873 Gottlieb Daimler took Maybach to the Deutz gas engine factory near Cologne. In the Deutz AG gas engine factory, Maybach was given responsibility for the design office. Here Maybach brought the combustion engine with external ignition developed by Nikolaus Otto to series production. When Daimler founded the Daimler-Motoren-Gesellschaft in Cannstatt , Maybach became its technical director and thus played a key role in the further development of the automobile.

Groundbreaking encounter between Wilhelm Maybach and Consul Emil Jellinek

Around 1900, at the suggestion of the Austrian businessman and consul general Emil Jellinek (1853–1918) , Maybach constructed the Mercedes-Simplex , a racing car with a 35-hp four-cylinder engine and two carburetors. The vehicle, equipped with Maybach's inventions, the honeycomb cooler and the gear transmission, represented the car of the future for the time. Jellinek named the model after his daughter Mercédès . In 1904 Maybach developed the first six-cylinder Mercedes engine with 70 hp. In 1906 he designed a pioneering 120 hp racing engine with hanging inlet and outlet valves, an overhead camshaft and dual ignition . These characteristics later became important for the Mercedes aircraft engines ( Mercedes D III ) and for all other high-performance engines.


From Graces Guide

Wilhelm Maybach (9 February 1846 – 29 December 1929) was an early German engine designer and industrialist.

From the late 19th century Willhelm Maybach, together with Gottlieb Daimler, developed light, high-speed internal combustion engines suitable for land, water and air use. These were fitted to the world's first motorcycle, motorboat, and after Daimler's death, to a new automobile introduced in late 1902, the Mercedes model, built to the specifications of Emil Jellinek.

Maybach rose to become technical director of the Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) but he did not get on well with its chairmen. As a result Maybach left DMG in 1907 to found Maybach-Motorenbau GmbH together with his son Karl in 1909, manufacturing Zeppelin engines.

After the signing of the Versailles Treaty in 1919 the company started producing large luxury vehicles, branded as Maybach. This continued until the company joined the German war effort in 1940, ceasing automotive production in favour of engines for the Panzer and Tiger tanks.

With Dr. Ing. Wilhelm Maybach, who died at Stuttgart, on December 30, has passed away one of the very few surviving pioneers of the gas and automobile engine industry, a man who was successively a partner of Nikolaus August Otto and of Gottlieb Daimler, and who, in his later years, became manager of the Maybach Motorenbau A.-G. at Ludwigshafen, on the Lake of Constance. He died in his 84th year.

Without wishing to reopen the controversial question of the invention of the gas engine, we may take it as generally accepted that, though the early experiments were begun in England somewhere towards 'the end of the eighteenth century, the first commercial compressionless gas engines were put on the market by Lenoir in 1861, and that Otto and E. Langen introduced the compression engine in 1867. Wilhelm Maybach' joined the Gasmotorenfabrik at Deutz (a suburb of Cologne) in 1872, being introduced by Daimler, and was very soon appointed head of the construction department. When the Deutz works, which held the lead- in internal-combustion. engine manufacture for a long period, became involved in patent litigation, and successful rivals entered'the field, Daimler started his own works at Cannstadt, where he died in 1900 Otto had died in 1891.

Maybach, for whom the honour of the invention of the tube ignition is claimed, was at first Daimler’s partner, but started works of his own in 1890, in which he developed the jet carburettor. The two engineers reunited very soon, and their Mercedes car, which' was exhibited at Paris in 1900, established the high general reputation of the firm.

After Daimler’s death in 1900, Maybach was appointed general manager of the firm and retained that appointment till 1907, when he retired. His son, Dr. Karl Maybach, had long before that acquired an important position in the firm and had, in connection with work carried out by Count Zeppelin, become -interested in the construction of internal-combustion engines for aircraft. After some time, Wilhelm Maybach joined the new Maybach Motorenbau A.-G. of his son, acting as business manager, and taking charge of the general organisation. The connection of the Zeppelin works with the Maybach firm has now lasted twenty years, and all the latest Zeppelin airships have been fitted with Maybach motors.