152- عبدالمجيد

152- عبدالمجيد

152- عبدالمجيد

كانت Focke-Wulf Ta 152 هي التطور النهائي لـ Fw 190 ، ودخلت القتال في وقت متأخر جدًا من الحرب مثل الارتفاعات العالية Ta 152H ، والتي كانت متوفرة فقط بأعداد صغيرة وأثبتت أنها مقاتلة رائعة ولكنها غير موثوقة.

بدأ Kurt Tank العمل على استبدال Fw 190 في أوائل عام 1943 ، وبحلول أبريل 1943 كان جاهزًا لتقديم تصميمه الجديد إلى RLM (وزارة الطيران الألمانية). كانت هذه الطائرة تشبه Fw 190 ، ولكن كان لها هيكل طائرة جديد تمامًا وكان من المفترض أن يتم تشغيلها بواسطة محرك مضمن ، إما Daimler-Benz DB 603 أو Junkers Jumo 213. وقد بدأ العمل بالفعل على تركيب هذه المحركات على Fw 190 كجزء من من محاولات إنتاج نسخة عالية الارتفاع (Fw 190C) ، لكن الطائرة الجديدة كانت ستتطلب مزيدًا من العمل. أعطت وزارة الطيران التصميم الجديد التصنيف Ta 153 ، بدءًا من Focke-Wulf Ta 15 ، والتي كانت قيد التطوير لبعض الوقت. ثم تم رفض Ta 153 على أساس أنه كان من الممكن أن يتسبب في الكثير من الاضطراب في خطوط الإنتاج.

كان اقتراح تانك التالي هو إنتاج مقاتلة تستخدم المزيد من المكونات من Fw 190 ولكن مع محركات أكثر قوة. في مايو 1943 ، تم تعيين هذه الطائرة على أنها Ta 152. تم التخطيط لنسختين - Ta 152A مع Jumo 213A (نسخة الإنتاج الرئيسية) و Ta 152B مع Jumo 213E (مع شاحن فائق من مرحلتين بثلاث سرعات مع مبرد داخلي ، الأمثل لأداء الارتفاعات العالية). كان DB 603G خيارًا احتياطيًا في حالة فشل أي من إصدارات Jumo.

في ديسمبر 1943 ، تم اقتراح نسخة ثالثة ، حيث كافح Messerschmitt لإنتاج نسخة عالية الارتفاع من Bf 109 (Bf 109H و Me 155). كانت هذه Focke-Wulf Ta 152H ، واستجابت وزارة الطيران لأمر لستة نماذج أولية.

العمل على الإصدارات القياسية من Ta 152 أيضًا على أولوية أقل في يناير 1944 ، بعد أن اقترح تانك إنتاج نسخة مؤقتة من الطائرة باستخدام هيكل الطائرة Fw 190A-8 ومحرك Junkers Jumo 213A. دخلت هذه الطائرة الإنتاج باسم Fw 190D-9 "Long-Nora" ، وكانت آخر نسخة مهمة من عائلة Fw 190.

كان من المفترض أن يتم تسليح طراز Ta 152 القياسي بمدفع MK 103 أو MK 108 عيار 30 ملم من خلال الأنف وأربعة MG 151s في الأجنحة. كان لدى A و B جسم أطول بمقدار 77.2 سم ، لتوفير مساحة للمحركين البديلين والمدفع المركب على المحرك. تم تحريك الجناح للأمام بمقدار 42 سم وإطالة جسم الطائرة الخلفي بمقدار 50 سم. تم زيادة امتداد الجناح بمقدار 50 سم بإضافة قسم إضافي إلى اللوح الداخلي. كان الهدف من ذلك توفير مساحة للعجلات الأكبر حجمًا مقاس 740 مم ، والمطلوبة للتعامل مع الطائرات الأثقل وزنًا.

قام أول نموذج أولي للطائرة Ta 152A برحلتها الأولى في 7 يوليو 1943. في 8 أكتوبر 1943 ، طلبت الدبابة من RLM إعطاء أولوية التطوير Ta 152A ، ولكن تم رفض الطلب. قام النموذج الأولي الثاني Ta 152A برحلته الأولى في 23 نوفمبر 1943. في 7 ديسمبر تم تقديم طلب لستة نماذج أولية لـ Ta 152H ، ولكن في 20 ديسمبر فشلت محاولة أخرى للحصول على أولوية التطوير Ta 152A. في منتصف يناير 1944 ، أثارت الدبابة إعجاب وزارة الطيران بما يكفي للسماح لها بتطوير Fw 190D-9 ، والتي تشترك في بعض الميزات مع Ta 152 ، وستكون الإصدار الأخير من عائلة Fw 190 / Ta 152 لمشاهدة القتال. بأعداد كبيرة.

في وقت مبكر من عام 1944 ، كان العمل على Ta 152B معطلاً بسبب مشاكل محرك Jumo 213E ، لذلك بدأ Tank العمل على نسخة تعمل بالطاقة DB 603 ، مثل Ta 152C. يبدو أن العمل على Ta 152A يسير على ما يرام ، ولكن في يوليو 1944 ألغته Air Minstry (مع Me 209 و Bf 109H).

ترك هذا نسختين من Ta 152 قيد التطوير. كان الارتفاع الشاهق Ta 152H هو الأكثر تقدمًا ، بينما كان العمل على Ta 152C قد بدأ للتو. لم يسير أي من المشروعين بسلاسة. فقدت أول طائرة اختبار في برنامج Ta 152H في حادث تحطم في 13 يوليو 1944. تم تدمير أحد النماذج الأولية من طراز Ta 152C في غارة جوية في 5 أغسطس. فقدت الطائرة Ta 152H الثانية في حادث تحطم قاتل في أغسطس.

على الرغم من هذه النكسات ، دخلت Ta 152H في نهاية المطاف الإنتاج في مصنع Focke-Wulf's Cottbus. كانت هناك خطط لفعل الشيء نفسه مع Ta 152C و Ta 152B الذي تم إحياؤه ، ولكن في النهاية تم الانتهاء من عدد قليل فقط من Ta 152Hs (ما لا يقل عن 43 طائرة إنتاج ، وربما ما يزيد قليلاً عن 60 ، إلى جانب النماذج الأولية).

بدأ إنتاج سلسلة H-0 في كوتبوس في نوفمبر 1944 ، واكتمل إنتاج 21 منها بحلول نهاية العام. تم تخصيص أول هذه الطائرات لـ III./JG 301 (تتكون إلى حد كبير من طيارين من وحدة المقاتلة الليلية `` Wilde Sau '' التي تم حلها مؤخرًا I / JG 302 ، ولكن في 16 يناير 1945 ، قوة من 40 USAAF P-38 Lightnings و P-51 Mustangs هاجمت المطار حيث كانت مركزة ، ودمرت أربعة عشر وألحقت أضرارًا بخمسة عشر.تم بناء 20 طائرة H-0 و H-1 أخرى في يناير 1944 ، وجمعت الوحدة أول 12 طائرة في 27 يناير 1945. فقط تم تسليم أربع طائرات أخرى في الفترة من فبراير إلى مارس ، لذلك لم يصل إلى الوحدة سوى 16 طائرة ، قضى الكثير من هذه الطائرات معظم وقتهم خارج الخدمة ، بسبب مشاكل مختلفة في بنائها ، أو نقص قطع الغيار لإصلاح مشاكل أساسية إلى حد ما.

فقدت إحدى هذه الطائرات في حادث تحطم في 1 فبراير 1945 ، أثناء عملية التحويل. في 19 فبراير ، أُجبرت الوحدة على التخلي عن قاعدتها في ألتينو ، حيث كانت على وشك السقوط في أيدي السوفييت ، وهربت غربًا إلى ساشاو غرب برلين.

جاءت أول مطالبة بالنصر في أواخر فبراير عندما حصل جوزيف "جوب" كيل على B-17 ، وهو أول انتصاراته الخمسة في تا 152H. ومع ذلك ، لم يتم فقد أي من طائرات B-17 في ذلك اليوم. من المرجح أن تكون مطالبته الثانية ، الخاصة بطائرة موستانج P-51 التي تم إسقاطها في 1 مارس ، صحيحة. ومع ذلك ، في اليوم التالي ، تعرضت الوحدة لهجوم من قبل Bf 109s ، بعد أن فشل طياروها في التعرف على المقاتلة الألمانية الجديدة.

لم تتلق الوحدة مطلقًا ما يكفي من Ta 152Hs للعمل بكامل قوتها. في 13 مارس تم تحويلها إلى وحدة طعنة (موظفين) وتم نقلها إلى Stendal ، بينما بقيت بقية الوحدة في Sachau مع Fw 190s.

انتقلت الوحدة مرة أخرى في 10 أبريل 1945 ، هذه المرة إلى مطار مخفي في الغابة في Neustadt-Glewe ، تمامًا كما استولى الأمريكيون على Stendal. في نفس اليوم اشتبكت الوحدة مع الطائرات الأمريكية ، وادعى Keil طائرة P-47 ، على الرغم من أن هذا أمر مشكوك فيه مرة أخرى.

في 14 أبريل ، اشتبكت ثلاث طائرات من طراز Ta 152 مع طائرتين من طراز Hawker Tempests (أو ربما P-47s). كان هذا صدام غير حاسم. تحطمت طائرة واحدة من طراز تا 152 قبل بدء القتال. تحطمت طائرة واحدة من طراز Tempest بعد مبارزة منخفضة المستوى مع Ta 152 ببنادق معيبة. نجت العاصفة الأخرى.

آخر المعارك المسجلة للوحدة جاءت ضد السوفياتي Yak-9s خلال معركة برلين. في 21 أبريل ، ادعى Keil طائرتين من طراز Yak-9s خلال مهمة مرافقة. في 24 أبريل ، اصطدمت طائرتان من طراز Ta 152H بتشكيل Yak-9s. هذه المرة حقق الألمان انتصارين.

بحلول نهاية أبريل 1945 ، كان لدى Stab JG 301 رسميًا طائرتان تشغيليتان من طراز Ta 152C-1 / R31s ، ولكن لم يكن هناك Ta 152Hs. بحلول الآن كانت النهاية قريبة ، وبحلول 7 مايو ، تم القبض على جميع الأفراد الناجين من JG 301 من قبل البريطانيين. أفاد الطيارون القلائل الذين كانوا قادرين على الطيران من طراز Ta 152s في وقت لاحق أنهم أعجبوا بالطائرة ، على الرغم من أن بعض تقارير زمن الحرب كانت أكثر أهمية ، خاصة فيما يتعلق بقضايا التوازن وجودة البناء (ويرجع ذلك جزئيًا إلى الظروف الصعبة في نهاية الحرب العالمية الثانية). الحرب وجزئيًا بسبب استخدام السخرة في صناعة الطيران الألمانية).

المتغيرات

تا 152 أ

كان Ta 152A هو الإصدار "القياسي" الأصلي للطائرة ، وكان من المقرر أن يتم تشغيله بواسطة محرك Jumo 213C للسماح لها بحمل مدفع مُركب على المحرك. تم إلغاؤه تمامًا كما كان جاهزًا لبدء الإنتاج

تا 152 ب

كان Ta 152B هو الإصدار الأصلي "للارتفاع الأعلى" من الطائرة ، بمحرك Jumo 213E. كانت المشاكل مع هذا المحرك تعني أن Ta 152B الأصلي لم يتم بناؤه أبدًا ، ولكن "المدمرة" B-5 لتحل محل Me 410 وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي في أواخر الحرب.

تا 152 ج

تم تشغيل Ta 152C بواسطة محرك Daimler Benz DB 603 ، وكان على وشك الدخول في الإنتاج عندما تم إلغاء Ta 152. وصل ما لا يقل عن اثنين من الوحدات القتالية.

تا 152E

كانت Ta 152E عبارة عن نسخة استطلاع فوتوغرافية وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي فقط ، وتم إلغاؤها لصالح تعديل معيار Ta 152C و Ta 152H.

تا 152 هـ

كان Ta 152H إصدارًا مرتفعًا للغاية ، مع أجنحة مطولة بشكل كبير ، وذلك بسبب التأخير في الطرز السابقة أصبح النوع الوحيد الذي يدخل بالتأكيد في القتال ، على الرغم من أنه بأعداد صغيرة فقط.

تا 152R

كانت Ta 152R خطة غامضة لنسخة طويلة المدى من الطائرة.

تا 152S

كانت الطائرة Ta 152S عبارة عن نسخة تدريب مكونة من شخصين من الطائرة. تم طلب إنتاجه بأعداد كبيرة ، لكن لم يتم الانتهاء من أي منها على الإطلاق.

الطائرات

بناء نموذج سوراو الأولي: 110001 إلى 110026

110001 - تم إلغاء V1 H-0
110002 - تم إلغاء V2 H-0
110003 - تم إلغاء V3 H-0
110004 - تم إلغاء V4 H-0
110005 - تم إلغاء V5 H-0
110006 - V6 VH + EY أول نموذج أولي C-0 ، ثم النموذج الأولي C-1
110007 - النموذج الأولي V7 CI + XM الثاني C-0 ، ثم النموذج الأولي C-1
110008 - النموذج الأولي V8 GN + CA الثالث C-0 ، ثم النموذج الأولي C-1
110009 - نموذج أولي V9 من E-1 ، أول رحلة في 14 يناير 1945
110010 - غير معروف
110011 - غير معروف
110012 - غير معروف
110013 - النموذج الأولي V13 لـ C-1 ، ربما لم يكتمل
110014 - نموذج V14 من E-1 ، أول رحلة 25 يناير 1945
110015 - النموذج الأولي V15 لـ C-1 ، ربما لم يكتمل
110016 - النموذج الأولي V16 C-2 حتى 15 ديسمبر 1944 ، ثم النموذج الأولي C-3
110017 - النموذج الأولي V17 C-2 حتى 15 ديسمبر 1944 ، ثم النموذج الأولي C-3
110018 - النموذج الأولي V18 C-2 حتى 15 ديسمبر 1944 ، ثم النموذج الأولي C-3
110019 - النموذج الأولي V19 C-3 إلى أوائل عام 1945 ثم النموذج الأولي B-5 / R11
110020 - النموذج الأولي V20 C-3 إلى أوائل عام 1945 ثم النموذج الأولي B-5 / R11
110021 - النموذج الأولي V21 C-3 إلى أوائل عام 1945 ثم النموذج الأولي B-5 / R11
110022 - النموذج الأولي V22 C-4 ، ربما لم يكتمل
110023 - النموذج الأولي V23 C-4 ، ربما لم يكتمل
110024 - النموذج الأولي V24 C-4 ، ربما لم يكتمل
110025 - لاستبدال النموذج الأولي المفقود في 13 يوليو 1944 ؛ كـ H-2 ؛ تم تفكيكها واستخدام الأجنحة في Fw 190 V32 / U2 بعد إلغاء H-2
110026 - تم تخصيصه كنموذج أولي E-2 ، تم تحويله إلى النموذج الأولي H-10 ، أول رحلة في 45 مارس

إنتاج كوتبوس الكامل: من 150001 إلى 150040 ومن 150160 إلى 150168

قد تكون الطائرات المدرجة على أنها تم اختبارها قد دخلت أيضًا في القتال

150001 - النموذج الأولي لسلسلة V1 CW + CA First H ، إلى معيار H-1 ، اكتمل في يونيو 1944؟
150002 - V2 CW + CB تم تسليمه اعتبارًا من 44 أغسطس بتنسيق H-1 ، لاختبار الطيران اعتبارًا من سبتمبر
150003 - V3 CW + CC النموذج الأولي الثالث من السلسلة H مثل H-1 ، أكمل Langenhagen في أواخر عام 1944
150004 - نموذج أولي لـ V4 من السلسلة H ، اكتمل في H-1 خريف 1944
150005 - V5 CW + CE كوتبوس بنيت النموذج الأولي H-1 ، اكتمل في خريف عام 1944
150006 - اختبارات CW + CF حتى 2 مارس 1945 ، ثم مع Jagdstaffel Ta 152
150007 - CW + CG Combat with JG 301
150008 - CW + CH Combat with Jagdstaffel Ta 152
150009 - CW + CI Combat مع Jagdstaffel Ta 152 ثم Stab JG 11
150010 - H-0 (على الأرجح) ، Stab./JG 301
150011 - Combat Jagdstaffel Ta 152
150012 - غير معروف
150013 - تم اختباره
150014 - تم اختباره
150015 - تم اختباره
150016 - تم اختباره
150017 - تم اختباره
150018 - غير معروف
150019 - تم اختباره
150020 - تم اختبار CW + CT
150021 - تم اختباره
150022 - قتال مع III./JG 301
150023 - H-0: تحطمت في 9 فبراير 1945 أثناء رحلة العبارة
150024 - تم اختباره
150025 - H-0 ؛ انهارت معدات الهبوط قتال مع III./JG 301
150026 - غير معروف
150027 - الأصل V27 ، ولكن تم تحويله بعد ذلك إلى النموذج الأولي C-3
150028 - الأصل V28 ، ولكن تم تحويله بعد ذلك إلى النموذج الأولي C-3
150029 - تم اختباره
150030 - سرير اختبار C-3 مع مدفع MK 103
150030 - طائرة تطوير V27 ، H-1 ، فقدت في تحطمها في 2 فبراير 1945
150031 - طائرات تطوير V28 ، H-1
150032 - قتال مع III./JG 301
150033 - غير معروف
150034 - قتال مع III./JG 301
150035 - قتال مع III./JG 301
150036 - قتال مع III./JG 301
150037 - H-1 ؛ تحطمت في 1 فبراير 1945 أثناء رحلة تدريبية مع III./JG 301
150038 - قتال مع III. / JG 301
150039 - قتال مع III. / JG 301
150040 - قتال مع III./JG 301

150167 - H-1 ، من المحتمل أن يتم تحويلها إلى H-10
150168 - H-1 / R11 ، جواً بواسطة Stab./JG 301
150169 - H ممكن ، أعلى رقم معروف للطائرات المكتملة


شاهد الفيديو: Rabeh Saqer u0026 Abdul Majeed Abdullah - Minho Gherak. رابح صقر u0026 عبدالمجيد عبدالله - منهو غيرك