مجموعة القصف 345

مجموعة القصف 345

مجموعة القصف 345 ، القوات الجوية الأمريكية

التاريخ - الكتب - الطائرات - التسلسل الزمني - القادة - القواعد الرئيسية - الوحدات المكونة - مخصص ل

تاريخ

كانت مجموعة القصف 345 ، القوات الجوية الأمريكية ، من طراز B-25 التي شاركت بشدة في القتال في غينيا الجديدة وجنوب غرب المحيط الهادئ والفلبين.

تم تشكيل المجموعة في سبتمبر 1942 ومجهزة بـ B-25 ميتشل. انتقلت إلى أستراليا في ربيع عام 1943 ومن هناك إلى بورت مورسبي ، في غينيا الجديدة ، حيث انضمت إلى القوة الجوية الخامسة.

1943

بدأت المجموعة العمليات القتالية في يوليو 1943 ، ودعمت القوات التي تقاتل في غينيا الجديدة من قاعدتها في بورت مورسبي.

في 12 أكتوبر 1943 ، شاركت المجموعة في أكبر غارة جوية أمريكية في المحيط الهادئ حتى الآن - هجوم على القاعدة اليابانية في رابول. هاجمت ال 345 فوناكاناو بمزيج من نيران البنادق وقنابل parafrag. هاجمت المجموعة منطقة رابول مرة أخرى في 18 أكتوبر ، وضربت هذه المرة رابوبو حيث زعموا أنهم دمروا 25 طائرة على الأرض وأسقطوا 10 إلى 12 في الجو. خلال نفس الغارة ، تم تخصيص السرب 501 دورًا مضادًا للشحن ، مما أدى إلى غرق سفينة شحن وسفينة حربية لفقدان طائرة واحدة. كان فوناكاناو هو الهدف في 23 أكتوبر عندما ادعت المجموعة أن 27 طائرة دمرت على الأرض. فقدت طائرتان من طراز B-25 في معركة طويلة مع المقاتلين اليابانيين تم فيها تحقيق ثمانية انتصارات.

في 2 نوفمبر ، كان للمجموعة مهمة أخذ البطاريات اليابانية المضادة للطائرات خلال غارة أخرى على رابول. فُقدت ثلاث طائرات من طراز B-25 خلال هذه المهمة الخطيرة وحصلت المجموعة على شهادة تقدير للوحدة المتميزة تقديراً لجهودها.

جاءت آخر هجمات القوات الجوية الخامسة الكبرى على رابول في منتصف نوفمبر 1943 ، ثم انتقلت المهمة إلى القوات الجوية لجنوب المحيط الهادئ.

انتقل الخامس الآن لدعم الغزو المخطط لغرب بريطانيا الجديدة. هاجمت ال 345 جزر أراوي في 6 ديسمبر (بعد أن أجبرهم الطقس على التخلي عن هدف في منطقة كيب غلوستر). كان هذا جزءًا من قصف جوي مكثف قبل الغزو ساعد بشكل كبير القوات المهاجمة. كما دعمت المجموعة عمليات الإنزال في منطقة العروى ، حيث أصابت مزرعة الطوق في 13 ديسمبر / كانون الأول وقصفت المنطقة نفسها في اليوم التالي. لعبت المجموعة دورًا مباشرًا في عمليات الإنزال في Cape Gloucester. نجحت إحدى التدريبات في 24 ديسمبر ، وفي يوم الغزو نفذت المجموعة هجمات ما قبل الغزو على الشواطئ. في 29-30 ديسمبر ، شاركت المجموعة في هجوم على المطارات اليابانية في غلوستر ، والتي سقطت في أيدي الحلفاء في 30 ديسمبر.

1944

في يناير 1944 نفذت المجموعة عددًا من العمليات لدعم غزو الجزر الأميرالية. الأولى جاءت في 22 يناير وأعقبتها 38 غارة جوية في 24 يناير وشاركت في غارة أكبر في 25 يناير.

في 15 فبراير 1944 ، لدعم عمليات الإنزال الأمريكية في جزيرة نيسان ، شارك الـ 345 في هجوم على بلدة كافينج. تم شن هجوم نهائي في 21 فبراير عندما كان السربان 500 و 501 هما الوحيدان من قوة أكبر تمكنت من الوصول إلى كافينج. في الشهر التالي ، تم نقل Kavieng إلى منطقة عمليات جنوب المحيط الهادئ ، لكن اليابانيين قد أخلوا المنطقة بالفعل جزئيًا. ثم دعمت المجموعة عمليات الإنزال على الجزر ، وقدمت دوريات مستمرة على شاطئ الغزو حيث يمكنهم الاستجابة لأوامر من سفينة القيادة. جاءت الفترة الحرجة للغزو في 1 مارس ، وكانت الفترة 345 لا تزال تحت الطلب ، مما ساعد على تأمين رأس الجسر.

في 19 مارس ، شاركت المجموعة في هجوم على قافلة يابانية كانت تحاول العودة من مهمة إمداد إلى ويواك. قامت المجموعة بهجوم منخفض المستوى على قافلة غير محمية ، مما ساعد على إلحاق أضرار جسيمة وإقناع اليابانيين بالتوقف عن استخدام Wewak كميناء.

في ربيع عام 1944 ، بدأت القوات الجوية الخامسة سلسلة من الهجمات على هولانديا ، بهدف تحييد تلك القاعدة اليابانية. فيما بينها ، كان لدى مجموعات القصف 38 و 345 131 طائرة من طراز B-25 من أصل 154 طائرة في 1 أبريل ، وهي جاهزة للمشاركة في هذه الحملة. في 3 أبريل ، شاركت المجموعة في أكبر غارة للقوات الجوية حتى الآن ، وهي هجوم على ويواك تضمن عدة موجات من الهجمات. شاركت المجموعتان 38 و 345 في الموجة الثالثة ، وهي حملة اكتساح منخفضة المستوى عبر المطار الياباني ظهرًا.

شاركت المجموعة في أول هجوم واسع النطاق في وضح النهار على منطقة Wakde و Biak في 28 أبريل 1944 ، حيث نفذت هجومًا منخفض المستوى على مطار صوار. أراد سلاح الجو الخامس نقل المجموعة إلى هولانديا قبل غزوات واكد وبياك ، لكن هذا الجهد فشل. انتقلت المجموعة في النهاية مباشرة إلى بياك بعد الاستيلاء عليها ، على الرغم من أنها استخدمت هولانديا منذ 14 يونيو كقاعدة انطلاق لهجمات طويلة المدى ضد المطارات اليابانية في شبه جزيرة فوجلكوب. لم يخل الانتقال إلى بياك من مشاكلها الخاصة ، وقضت المجموعة معظم وقتها في شهر يوليو في العمل كمجموعة شحن ، وتحريك معداتها الخاصة إلى الأمام. من بياك شاركت المجموعة في هجوم بعيد المدى على مطار جاليلا ، وهي قاعدة يابانية في جزر مالماهيرا.

في صيف عام 1944 ، أصبح سلاح الجو الخامس يغزو جنوب الفلبين. كانت إحدى أولى المساهمات الـ 345 هي الغارة على جزر تالود في 20 أغسطس ، والتي تم تنفيذها لتشتيت انتباه اليابانيين بينما كان التصوير منخفض المستوى يحدث في مكان آخر.

بحلول يونيو 1944 ، كانت المجموعة تعاني بشدة من إجهاد القتال. بعد ما يقرب من عام من العمليات ، تم اعتبار 24 من أطقمها الستة والسبعين فقط على استعداد للطيران.

في 24 أغسطس 1944 ، شاركت المجموعة في أول هجوم جوي واسع النطاق على سيليبس ، مع التركيز بشكل أساسي على الشحن الياباني بالقرب من الجزيرة.

في ليلة 2/3 سبتمبر 1944 ، حاولت ستة أطقم متطوعة من المجموعة تنفيذ هجوم بعيد المدى على ميناء دافاو ، لكن طائرة واحدة فقط تمكنت من الوصول إلى الهدف للقصف دون تأثير.

في نوفمبر 1944 ، انتقلت المجموعة إلى ليتي للمشاركة في تحرير الفلبين. خلال الرحلة أصبحت المجموعة ضحية لهجمات الكاميكازي. في صباح يوم 4 نوفمبر / تشرين الثاني ، أصيبت سفينتا نقل تحملان رجال المجموعة. قُتل 92 من أعضاء المجموعة وأصيب 156 بجروح ، ومات 15 من الجرحى قبل وصولهم إلى المستشفى.

حصلت المجموعة على بعض الانتقام في 9 نوفمبر عندما نفذت أربع من طائراتها هجومًا على قافلة جنود يابانية متجهة إلى ليتي ، مما أدى إلى إتلاف سفن الشحن ومنع التعزيزات من الفرقة 26 اليابانية من تفريغ معظم معداتهم الثقيلة. في رحلة العودة ، غرقت اثنتان من السفن التجارية اليابانية الثلاث بواسطة B-25s من مجموعة القصف 38.

تبعت الطائرة الطاقم الأرضي في ليتي في 27 ديسمبر وبدأت المجموعة في العمل في تلك الليلة ، قبل شن هجومها الأول على كلارك فيلد في 28 ديسمبر ومطار توغويغاراو في 30 ديسمبر.

1945

في 4 يناير 1945 هاجمت المجموعة المطارات في بوراك وفلوريدابلانكا (الفلبين).

في 9 يناير 1945 ، نزل الأمريكيون في لينجاين ، على الساحل الغربي لوزون. في الساعة 9:30 صباحًا (H-Hour) ، كانت الطائرات من 345 فوق أراضي الهبوط ، ولكن بعد 45 دقيقة كان من الواضح أنها لن تكون هناك حاجة إليها وتم إرسالها لمهاجمة الاتصالات اليابانية في المنطقة.

في فبراير 1945 ، شاركت المجموعة في محاولة لوقف قوة مكونة من بارجتين وطراد وثلاث مدمرات كانت تحاول الوصول إلى اليابان من سنغافورة. تم إحباط الهجوم الأول في 13 فبراير بسبب سوء الأحوال الجوية ، كما كان الهجوم الثاني والأخير في اليوم التالي.

في 15 فبراير ، أصبحت المجموعة جاهزة للعمل في سان مارسيلينو ، في غرب لوزون ، وانتقلت في وقت أبكر بكثير مما كان متوقعًا بعد استعادة المطار القديم للولايات المتحدة للاستخدام.

في 2 مارس 1945 ، هاجمت المجموعة مطار تويوهارا في فورموزا.

في 15 مارس ، شاركت المجموعة في عملية مسح للبحار حول هونغ كونغ ، مما ساعد على إتلاف سفينة تجارية يبلغ وزنها 4500 طن. تعرضت قافلة للهجوم قبالة الساحل الهندي الصيني في 29 مارس ، وأغرقت فرقاطتين وسفينة تجارية بوزن 956 طنًا.

في 4 أبريل 1945 ، هاجمت اثنتا عشرة طائرة من المجموعة ميناء ماكو في فورموزا ، بدعوى أنها غرقت أو أتلفت ست سفن تجارية. في 6 أبريل ، غرقت مدمرة يابانية وفرقاطتان ، وكانت المدمرة قد أسقطت في وقت سابق طائرة واحدة من 345 خلال عملية اكتساح فوق يولين في 30 مارس. كان فورموزا هو الهدف مرة أخرى في 15 أبريل عندما هاجمت المجموعة مطاري Nanseiho و Osono في شمال الجزيرة ، ومرة ​​أخرى في 10 مايو عندما تم تدمير معمل تكرير السكر في كاري.

كانت المجموعة تعمل في أي شيما بنهاية يوليو 1945. قامت بعدد من المهام فوق بحر اليابان وكيوشو قبل انتهاء القتال.

عادت المجموعة إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945 وتم تعطيل نشاطها في 29 ديسمبر.

كتب

للمتابعة

الطائرات

1942- أمريكا الشمالية ب 25 ميتشل

الجدول الزمني

3 سبتمبر 1942تم تشكيلها على أنها مجموعة القصف 345 (متوسطة)
8 سبتمبر 1942مفعل
أبريل - يونيو 1943إلى غينيا الجديدة والقوات الجوية الخامسة
30 يونيو 1943لاول مرة القتال
ديسمبر 1945الى الولايات المتحدة
29 ديسمبر 1945معطل

القادة (مع تاريخ التعيين)

العقيد جاريد الخامس كراب: 11 نوفمبر 1942
العقيد كلينتون يو صحيح: 19 سبتمبر 1943
العقيد تشيستر أ كولثارب: 9 يونيو 1944
العقيد جلين دوليتل: 28 Jun 1945-unkn.

القواعد الرئيسية

كولومبيا AAB ، SC: 8 سبتمبر 1942
والتربورو أفلد ، كارولينا الجنوبية: 6 مارس - 16 أبريل 1943
بورت مورسبي ، غينيا الجديدة: 5 يونيو 1943
دوبودورا ، غينيا الجديدة: 18 يناير 1944
نادزاب ، غينيا الجديدة: ج. 16 فبراير 1944
بياك: يوليو 1944
ليتي: 12 نوفمبر 1944
Dulag، Leyte: ديسمبر 1944
تاكلوبان ، ليتي: ج. 1 يناير 1945
سان مارسيلينو ، لوزون: 13 فبراير 1945
كلارك فيلد ، لوزون: ١٢ مايو ١٩٤٥
أي شيما: 25 يوليو - 10 ديسمبر 1945
كامب ستونمان ، كاليفورنيا: 27-29 ديسمبر 1945

الوحدات المكونة

سرب القصف 498: 1942-45 ؛ 1954-
سرب القصف 499: 1942-45 ؛ 1954-
سرب القصف رقم 500: 1942-45 ؛ 1954-
سرب القصف 501: 1942-45 ؛ 1954-

مخصص ل

1943-1945: V Bomber Command ؛ القوة الجوية الخامسة
1945: قيادة القاذفة السابعة ؛ القوة الجوية الخامسة


أسفل تحت أخبار الطيران

عنوان - Warpath: قصة المجموعة 345 للقصف (M) في الحرب العالمية الثانية

مؤلف - لا ينطبق

هذه إعادة طبع لكتاب تاريخ عمليات وقت الحرب الذي أنتجه في الأصل رجال مجموعة القصف 345 (متوسطة) بعد نهاية الحرب العالمية الثانية مباشرة. تأسست مجموعة القنابل في عام 1942 باسم 345 وتتألف من 4 مجموعات # 8211 498 ، 499 ، 500 ، 501.

يتم إعطاء القارئ رؤى في عمليات المجموعات على أساس يومي إلى أسبوعي. هذا الشكل ينقل المصاعب التي واجهها الرجال ، وأهوال الحرب والسلام الذي ساد في بعض الأحيان.

تم تدريب المجموعة 345 في الولايات المتحدة الأمريكية خلال عام 1942 ، وانتقلت إلى أستراليا خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 1943 حيث تم تعيينها في سلاح الجو الخامس USAAF & # 8217s. بعد فترة وجيزة تم إرسال الوحدة شمالًا إلى بابوا غينيا الجديدة لمواجهة اليابانيين. دخلت القوة 345 أخيرًا القتال في 30 يونيو 1943 ، حيث واجهت اليابانيين في تحدي جو-أرض والقتال من الجو إلى الهجمات الجوية. مجموعة القصف 345 ، طارت قاذفات قنابل Mitchell من طراز North American Aviation B-25 ضد أهداف يابانية في جنوب شرق آسيا من منتصف عام 1943 إلى أغسطس 1945. أطلق على المجموعة اسم "Air Apaches & # 8221 وقد رسموا بعض فن الأنف الملون للغاية على طائراتهم.

استخدمت الطائرة 345 مدججة بالسلاح من طراز B-25Js والتي تمت ترقيتها بشكل أكبر للحصول على قوة نيران أثقل من خلال إضافة رشاشات عيار 0.50 إضافية حول الأنف. كما تبنوا تقنيات قصف منخفضة المستوى باستخدام قنابل معوقة بالمظلات وأصبحوا بارعين للغاية في هجمات القصف عالية الدقة.

تضمنت العمليات حتى يوليو 1944 قصف ومهاجمة المطارات والمنشآت اليابانية في بابوا غينيا الجديدة وعبر أرخبيل بسمارك مهاجمة الشحن في خليج ماكلوير وبحر سيرام وبحر بسمارك لدعم القوات البرية في الأميرالية وإسقاط الإمدادات للقوات البرية التي تحلق في مهام البريد السريع والاستطلاع. في المنطقة.

انتقلت العمليات 345 إلى بياك من يوليو إلى نوفمبر 1944. ومن هناك ضربت المجموعة المطارات والشحن في جنوب الفلبين وسيليبس. في نوفمبر 1944 ، انتقلت الوحدة إلى الفلبين حيث شملت الأهداف المطارات اليابانية والاتصالات في لوزون ، والصناعات والاتصالات في فورموزا ، والشحن على طول ساحل الصين.

في يوليو 1945 ، انتقلت المجموعة إلى أي شيما حيث كانوا ضمن نطاق ضرب البر الرئيسي لليابان. ومن هناك طاروا في مهمات ضاربة فوق كيوشو وبحر اليابان. بعد إسقاط القنابل الذرية ، تم اختيار الطائرة رقم 345 لمرافقة حزب الاستسلام الياباني من اليابان إلى أي شيما.

بعد الحرب ، تم حل المجموعة في أواخر عام 1945. وأعيد تأسيسها في منتصف الخمسينيات لبضع سنوات باستخدام طائرة كانبيرا B-57 الجديدة التي تعمل بالطاقة النفاثة قبل أن يتم تعطيلها في النهاية مرة أخرى في عام 1959.


مجموعة القصف 345 (م)

قواعد العملية الولايات المتحدة الأمريكية كولومبيا ، S.

غينيا الجديدة بورت مورسبي - دوبودورا - Nadzab

هولندا جزر الهند جزيرة بياك

الفلبين دولاغ ، ليتي ، تاكلوبان ، ليتي سان مارسيلينو ، لوزون ، كلارك فيلد ، لوزون

الحملات غينيا الجديدة . شمال سليمان. بسمار [ج] ك أرخبيل جنوب الفلبين. لوزون. غرب المحيط الهادئ الصين. ريوكيوس. هجوم جوي ضد اليابان

3 اقتباسات وحدة الرئاسة

طلعات - 10609. طلعات الإضراب - 9،120 ساعة طيران قتالية - 58،562. عدد القنابل التي تم إسقاطها - 58171 طنًا من القنابل التي تم إسقاطها - 6340. الذخيرة المنفقة - فقدت 12586000 طائرة - 177. عدد الأفراد المفقودين في الرحلات الجوية - فقد 588 فردًا - 720

----- خسائر العدو ----- 260 سفينة يابانية فقدت (202.600 طن) 275 سفينة يابانية تضررت (114.736 طن) 260 طائرة يابانية دمرت على الأرض 107 طائرات يابانية دمرت في الجو.

السرب 498 - الصقور - السرب 499 - الخفافيش Outa Hell
السرب 500 - Rough Raiders - 501st Squadson - Black Panthers

قواعد العملية
الولايات المتحدة الأمريكية.
كولومبيا ، S.

غينيا الجديدة
بورت مورسبي دوبودورا Nadzab

جزر الهند الهولندية
جزيرة بياك

فيلبيني
Dulag ، Leyte - تاكلوبان ، ليتي
سان مارسيلينو ، لوزون - كلارك فيلد ، لوزون

الحملات
غينيا الجديدة - جزر سليمان الشمالية - بسمار [ج] ك أرخبيل
جنوب الفلبين - لوزون - غرب المحيط الهادئ
الصين - Ryukyus - الهجوم الجوي ضد اليابان

3 اقتباسات وحدة الرئاسة

طلعات جوية - 10،609 ... طلعات جوية - 9،120
ساعات الطيران القتالي - 58.562 ... عدد القنابل المسقطة - 58171
أسقطت أطنان من القنابل - 6340 ذخيرة مستهلكة - 12586000
الطائرات المفقودة - 177 فُقدوا في الرحلات - 588
إجمالي عدد الموظفين المفقودين - 720

----- خسائر العدو -----
خسر 260 سفينة يابانية (202.600 طن)
تضرر 275 سفينة يابانية (114.736 طن)
260 طائرة يابانية دمرت على الأرض
107 طائرات يابانية دمرت في الجو

المواضيع. تم سرد هذه العلامة التاريخية في قوائم الموضوعات هذه: Air & Space & Bull Patriots & Patriotism & Bull War ، World II.

0.96 & # 8242 N، 104 & deg 51.299 & # 8242 W. Marker موجود في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، كولورادو ، في مقاطعة إل باسو. يقع ماركر في مقبرة أكاديمية القوات الجوية الأمريكية ، في Parade Loop غرب Stadium Boulevard ، على اليمين عند السفر غربًا. المس للحصول على الخريطة. توجد علامة في منطقة مكتب البريد هذه: USAF Academy CO 80840 ، الولايات المتحدة الأمريكية. المس للحصول على الاتجاهات.

علامات أخرى قريبة. توجد ما لا يقل عن 8 علامات أخرى على مسافة قريبة من هذه العلامة. النصب التذكاري الخامس للقوات الجوية (هنا ، بجانب هذه العلامة) سرب الاستطلاع الفوتوغرافي الثامن (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل الثالثة والأربعون (H) (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 38 (هنا ، بجوار هذه العلامة) مقاتلة / قاذفة قنابل / سرب مقاتلة تكتيكية رقم 69 (هنا ، بجانب هذه العلامة) مجموعة القنابل 90 (H) B-24 (جولي روجرز) (هنا ، بجانب هذه العلامة) سرب استطلاع الصور السادس والعشرين (هنا ، بجانب هذه العلامة) ) سرب المقاتلات 39 (هنا ، بجانب هذه العلامة). المس للحصول على قائمة وخريطة لجميع العلامات في أكاديمية القوات الجوية الأمريكية.

المزيد عن هذه العلامة. يجب أن يكون لديك هوية صالحة لدخول أراضي أكاديمية USAF.

انظر أيضا . . .
1. 345 مجموعة قنبلة المجموعة. (تم تقديمه في 17 ديسمبر 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
2. 345 مجموعة القصف. (تم تقديمه في 17 ديسمبر 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
3. صور B-25 ميتشل. (تم تقديمه في 17 ديسمبر 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون بولاية بنسلفانيا.)
4. 345 مجموعة القصف. (تم تقديمه في 17 ديسمبر 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون ، بنسلفانيا.)
5. 345 مجموعة القصف. (تم تقديمه في 17 ديسمبر 2020 بواسطة ويليام فيشر الابن من سكرانتون بولاية بنسلفانيا.) إعلان مدفوع


محتويات

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

تم تفعيله في 11 نوفمبر 1942 ، في قاعدة كولومبيا للجيش الجوي ، ساوث كارولينا ، بأمر من سلاح الجو الثالث رقم 275. تم تخصيص أربعة أسراب محددة لها 498 ، 499 ، 500 ، 501. بدأت الفرقة 345 بـ 40 ضابطًا و 350 مجندًا ، بقيادة الكولونيل جاريد في كراب. القوة الكاملة ، 345 ستضم 250 ضابطا و 1250 من المجندين. في كولومبيا وقواعد تدريب أخرى ، تدربت المجموعة على الخدمة الخارجية مع قاذفات القنابل المتوسطة من طراز B-25 ميتشل.

انتقل إلى غينيا الجديدة ، عبر أستراليا ، من أبريل إلى يونيو 1943 ، وتم تكليفه بالقوة الجوية الخامسة. دخلت المعركة في 30 يونيو 1943. تضمنت العمليات حتى يوليو 1944 قصف ومهاجمة المطارات والمنشآت اليابانية في غينيا الجديدة وأرخبيل بسمارك ومهاجمة السفن في خليج ماكلوير وبحر سيرام وبحر بسمارك لدعم القوات البرية في الأميرالية وإسقاط الإمدادات للقوات البرية وبعثات البريد السريع والاستطلاع في المنطقة. حصل على شهادة مميزة للوحدة لسلسلة من الهجمات ضد مواقع مضادة للطائرات ومنشآت ساحلية وثكنات في رابول ، بريطانيا الجديدة ، في 2 نوفمبر 1943. تم تشغيلها من بياك ، يوليو - نوفمبر 1944 ، ضرب المطارات والشحن في جنوب الفلبين وسيليبس . في نوفمبر 1944 انتقل إلى الفلبين حيث شملت الأهداف المطارات اليابانية والاتصالات في لوزون ، والصناعات والاتصالات في فورموزا ، والشحن على طول ساحل الصين. بعد الانتقال إلى أي شيما في يوليو 1945 ، حلقت بعض الرحلات فوق كيوشو وبحر اليابان. تم اختياره لمرافقة حزب الاستسلام الياباني من اليابان إلى أي شيما. عاد إلى الولايات المتحدة في ديسمبر 1945. تم تعطيله في 29 ديسمبر 1945.

القيادة الجوية التكتيكية [عدل | تحرير المصدر]

345 جناح القصف B-57B كانبيرا 1957

ال مجموعة تدريب طاقم القتال رقم 4400 تم تفعيله بواسطة القيادة الجوية التكتيكية في 22 يونيو 1954 في Langley AFB ، فيرجينيا. كانت مهمة الوحدة المؤقتة هي استلام القاذفة التكتيكية الجديدة من طراز Martin B-57B Canberra وإجراء تدريب مهني وفحص طاقم الصيانة على الطائرة الجديدة. تم إعادة تسمية الوحدة المؤقتة باسم مجموعة القصف 345 (التكتيكية) في 19 يوليو وأعيد تنشيط أسراب الحرب العالمية الثانية. تم استلام خمس طائرات استطلاع من طراز RB-57A ثم تم إرسالها إلى Shaw AFB وأعيد تعيينها إلى جناح الاستطلاع التكتيكي 363d أو أعيدت إلى مارتن. كانت الوحدة 345 هي أول وحدة تابعة للقوات الجوية الأمريكية تعمل بكامل طاقتها مع B-57B. مدربين للحفاظ على الكفاءة القتالية في تحديد موقع الأهداف ومهاجمتها وتدميرها من جميع الارتفاعات وفي جميع ظروف الطقس والضوء. كانت خدمة B-57 في مجموعات القنابل التكتيكية قصيرة حيث تم اتخاذ قرار بالتخلص التدريجي من B-57 لصالح القاذفات المقاتلة التكتيكية الأسرع من الصوت. تم تفعيل المجموعة إلى حالة الجناح في 8 أكتوبر 1957.

كان BW 345 على وشك التعطيل في Langley AFB عندما تم نشر أحد أسرابها على عجل في يوليو 1958 في قاعدة إنجرليك الجوية في تركيا لتقديم عرض للقوة ردًا على أزمة في لبنان. مكثوا هناك ثلاثة أشهر. بعد نزع فتيل أزمة لبنان ، أعيدت طائرات B-57B إلى Langley AFB.

تم تأخير تعطيل المادة 345 من الأسلحة البيولوجية بسبب أزمة في مضيق تايوان. في أغسطس 1958 ، بدأت القوات الصينية في قصف جزيرة Quemoy التي يسيطر عليها القوميون. في أواخر أغسطس ، أرسل BG 345 مفرزة من B-57Bs إلى أوكيناوا للبقاء في حالة تأهب فقط في حالة محاولة قوات البر الرئيسي غزو تايوان. لحسن الحظ ، سرعان ما خفت حدة الأزمة وتم تجنب الأعمال العدائية ، وعادت BG 345 إلى الولايات المتحدة لبدء التعطيل. اكتمل هذا في يونيو 1959 ، وتم تعطيل الوحدة في 25 يونيو.

النسب [عدل | تحرير المصدر]

  • تشكل على النحو التالي: مجموعة القصف 345 (متوسطة) في 3 سبتمبر 1942
  • تأسست باسم 345 جناح القصف التكتيكي، في 23 مارس 1953

الواجبات [عدل | تحرير المصدر]

    ، ٨ سبتمبر ١٩٤٢ ، ٥ يونيو ١٩٤٣ - ١٠ ديسمبر ١٩٤٥
    (للتعطيل) ، 27-29 ديسمبر 1945 ، 22 يونيو 1954 ، 8 أكتوبر 1957 - 1 يوليو 1959

مكونات [تحرير | تحرير المصدر]

  • سرب القصف 424 ، 22 يونيو - 19 يوليو 1954: (الصقور) 8 سبتمبر 1942 - 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 - 25 يونيو 1959 (تم فصله من 16 يوليو إلى 21 أكتوبر 1958): (باتس أوتا هيل) 8 سبتمبر 1942 - 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 - 25 يونيو 1959 (فصل 6 سبتمبر - 9 ديسمبر 1958). : (Rough Raiders) 8 سبتمبر 1942 - 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 - 25 يونيو 1959 (غير عاملة ، 15-25 يونيو 1959). : (الفهود السود) 8 سبتمبر 1942 - 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 - 25 يونيو 1959 (غير عاملة ، 1-25 يونيو 1959).
  • سرب القصف 4400 ، 22 يونيو - 19 يوليو 1954

المحطات [تحرير | تحرير المصدر]

    ، ساوث كارولينا ، 8 سبتمبر 1942 ، ساوث كارولينا ، 6 مارس - 16 أبريل 1943 ، غينيا الجديدة ، 5 يونيو 1943 ، غينيا الجديدة ، 18 يناير 1944 ، غينيا الجديدة ، ج. 16 فبراير 1944 ، بياك ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، يوليو 1944 ليتي ، 12 نوفمبر 1944 ، ليتي ، الفلبين ، ديسمبر 1944
    ، ليتي ، الفلبين ، ج. 1 يناير 1945 ، لوزون ، الفلبين ، 13 فبراير 1945 ، لوزون ، الفلبين ، 12 مايو 1945 ، أوكيناوا ، 25 يوليو - 10 ديسمبر 1945 ، كاليفورنيا ، 27-29 ديسمبر 1945 ، فيرجينيا ، 22 يونيو 1954 - 25 يونيو 1959

الطائرات [عدل | تحرير المصدر]


وصف

هذا المجلد الأول من المشهود النسور فوق المحيط الهادئ أصبحت السلسلة كلاسيكية ، وهي المعيار الذي يتم من خلاله الحكم على أدبيات الطيران القتالي ، وهي في نسختها الخامسة المنقحة. يعتبره كبار مؤرخي الطيران أنه أفضل كتاب تم إنتاجه على الإطلاق عن وحدات قتالية جوية. بحث مستفيض من مصادر أرشيفية ومن خلال المقابلات والمراسلات مع المئات من قدامى المحاربين في الوحدة ، أنشأ لاري هيكي في Warpath عبر المحيط الهادئ، كتاب يُقرأ كأنه رواية مغامرات مثيرة ، ولكن هذا في الواقع هو التاريخ الأكثر بحثًا وكتابةً قدر الإمكان. الكتاب يتبع 345 قنبلة المجموعة الشهيرة أباتشي الجوية، في رحلتها تقاتل مع قاذفات B-25 منخفضة المستوى عبر جنوب غرب المحيط الهادئ من غينيا الجديدة إلى جزر اليابان. تم نقل العديد من هذه المهام على ارتفاع 50 إلى 100 قدم فوق الأهداف وتم إنتاجها ، من كاميرا مثبتة في الخلف أسفل جسم الطائرة الخلفي ، بعضًا من أكثر الصور القتالية دراماتيكية التي تم التقاطها خلال الحرب الجوية. Warpath يتضمن 448 صفحة من النص ، وأكثر من 700 صورة ، وملاحق مفصلة لأطقم الطائرات ، والإصابات وكل طائرة ، وقسم ألوان رائع مكون من 32 صفحة يتضمن 48 ملفًا شخصيًا للطائرات من طراز B-25 وخمس لوحات لفنان طيران كبير ومدير فنون IHRA جاك زملاء . الكتاب مزود برسوم إيضاحية غزيرة بالخرائط التي تحدد موقع كل مهمة يتم تحليقها والطائرة المفقودة. Warpath عبر المحيط الهادئ لا يزال ضروريًا لأي متحمس للطيران أو التاريخ العسكري.


النسب

مجموعة القصف 345

  • تم تشكيله على أنه مجموعة القصف 345 (متوسط) في 3 سبتمبر 1942
  • مدمجة مع 345 جناح القصف مثل 345 جناح القصف في 31 يناير 1984 [9]

345 جناح القصف

  • تم تشكيله على أنه 345 جناح القصف التكتيكي، في 23 مارس 1953
  • مدمجة مع مجموعة القصف 345 في 31 يناير 1984 [9]

تعيينات

  • القوات الجوية الثالثة ، 8 سبتمبر 1942
  • V Bomber Command ، 5 يونيو 1943 & # 8211 10 ديسمبر 1945 (ملحق بجناح القصف 309 ، 8 فبراير 1945 & # 8211 25 سبتمبر 1945)
  • قوات خدمة الجيش ، ميناء المغادرة في سان فرانسيسكو ، 27 ديسمبر 1945 & # 8211 29 ديسمبر 1945
  • سلاح الجو التاسع ، 22 يونيو 1954 & # 8211 8 أكتوبر 1957 (ملحق بالجناح 405 مقاتلة قاذفة قنابل)
  • 836 قسم الهواء ، 8 أكتوبر 1957 & # 8211 1 يوليو 1959

عناصر

  • سرب القصف 424: 22 يونيو 1954 & # 8211 19 يوليو 1954
  • سرب القصف 498: 8 سبتمبر 1942 & # 8211 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 & # 8211 25 يونيو 1959 (فصل 16 يوليو 1958 & # 8211 21 أكتوبر 1958)
  • سرب القصف 499: 8 سبتمبر 1942 & # 8211 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 & # 8211 8 أكتوبر 1957 8 أكتوبر 1957 & # 8211 25 يونيو 1959 (فصل 6 سبتمبر - 9 ديسمبر 1958)
  • سرب القصف رقم 500: 8 سبتمبر 1942 & # 8211 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 & # 8211 8 أكتوبر 1957 8 أكتوبر 1957 & # 8211 25 يونيو 1959 (لم يتم تشغيله بعد 15 يونيو 1959).
  • سرب القصف 501: 8 سبتمبر 1942 & # 8211 29 ديسمبر 1945 19 يوليو 1954 & # 8211 8 أكتوبر 1957 8 أكتوبر 1957 & # 8211 25 يونيو 1959 (لم يتم تشغيله بعد 1 يونيو 1959) [1] [2]

المحطات

  • قاعدة كولومبيا الجوية للجيش ، ساوث كارولينا ، 8 سبتمبر 1942
  • مطار والتربورو العسكري ، ساوث كارولينا ، 6 مارس - 16 أبريل 1943
  • مطار جاكسون (7 أميال دروم) ، غينيا الجديدة ، 5 يونيو 1943
  • مجمع مطار دوبودورا ، غينيا الجديدة ، 18 يناير 1944
  • مجمع مطار نادزاب ، غينيا الجديدة ، ج. 16 فبراير 1944
  • مطار موكمر ، جزيرة بياك ، جزر الهند الشرقية الهولندية ، يوليو 1944
  • ليتي ، الفلبين 12 نوفمبر 1944
  • مطار دولاج ، ليتي ، الفلبين ، ديسمبر 1944
  • مطار تاكلوبان ، ليتي ، الفلبين ، ج. 1 يناير 1945
  • مطار سان مارسيلينو ، لوزون ، الفلبين ، 13 فبراير 1945
  • كلارك فيلد ، لوزون ، الفلبين ، ١٢ مايو ١٩٤٥
  • أي شيما ايرفيلد ، أوكيناوا ، 25 يوليو - 10 ديسمبر 1945
  • كامب ستونمان ، كاليفورنيا 27 & # 821129 ديسمبر 1945
  • قاعدة لانجلي الجوية ، فيرجينيا ، 22 يونيو 1954 & # 8211 8 أكتوبر 1957 [1] 8 أكتوبر 1957 & # 8211 25 يونيو 1959 [2]

الطائرات

  • أمريكا الشمالية B-25 ميتشل ، 1942 & # 82111945
  • دوغلاس بي -26 إنفيدر ، 1957
  • مارتن RB-57A كانبيرا ، 1954
  • Martin B-57B Canberra، 1954 & # 82111957، 1957 & # 82111959 [1] [2]

مجموعة القصف 345 - التاريخ

تتوافق هذه الأرقام مع الأرقام المخصصة لكل ملف تعريف لوني في Warpath عبر المحيط الهادئ.

مخصص لـ: 1 / لتر. إيرل إل جيفين

5. كراب 2ND

مخصص لـ: العقيد جاريد ف. كراب

لمحة عامة في سبتمبر 1943

9. افتقدتة من مدة قريبة

مخصص لـ: 1 / لتر. جارفيس دي ماكول

13. RED WRATH

مخصص لـ: 1 / لتر. روبرت دبليو جود

لمحة عامة في فبراير 1944

17. عجوز

مخصص لـ: 1 / لتر. وليام ل. كيزير

21. كلانا لويز

مخصص لـ: لا يوجد طيار معين

25. B-25H-5 # 43-4407

مخصص لـ: 2 / لتر. جون تي كوبر

29. JAUNTY JO

مخصص لـ: النقيب روبرت ب. كورنويل

لمحة موجزة في نوفمبر 1944

33. ملكة جمال ب هافين

مخصص لـ: 1 / لتر. تومي أو.جيلستراب

لمحة عامة في فبراير 1945

37. TOOFIE’S TAXI

مخصص لـ: 2 / لتر. ألبرت ج. جروير

41. "سيدة الليل"

مخصص لـ: 1 / لتر. ألبرت جيه بيجا

45. B-25J-11 # 43-28115

مخصص لـ: 1 / لتر. روي ك.جرمان

سرب 499
2. محظوظ بات


أولى المهمات من مجموعة القنبلة 345

بدءًا من الأيام العشرة الأخيرة من يونيو 1943 ، حلقت مجموعة القنابل 345 بسلسلة من المهام التي لم تؤد المهام الحرجة فحسب ، بل كانت أيضًا بمثابة رحلات توجيهية للطيارين والطواقم الواصلين حديثًا لتعريفهم بالتضاريس والطقس في غينيا الجديدة.

كانت بعض المهام تتمثل في القيام بدوريات مرافقة وغواصات للقوافل البحرية التي تبحر في المياه قبالة ميناء موريسبي. أرسلتهم بعثات أخرى لاكتساب خبرة في استطلاع الطقس فوق أراضي العدو. تضمنت المهام الأكثر شيوعًا إسقاط الإمدادات والذخيرة للقوات البرية المتحالفة العاملة في منطقة واو سالاماوا. اشتبكت هذه القوات الأسترالية والأمريكية مع العدو بعد أن قامت قوات الحلفاء بإنزال غزوها على بعد أميال قليلة جنوب سالاماوا. تم تخفيض الإمدادات إلى مواقع الخطوط الأمامية ، لذا يجب ألا يكون هناك شك في أنها كانت مهام قتالية.

تم العثور على مراجع لهذه المهمات في تاريخ وحدة السرب وفي النموذج 34 تقارير الحالة والعمليات الأسبوعية المدرجة في سجلات الميكروفيلم. ليست كل صفحات التواريخ أو الاستمارة 34 & # 8217 مقروءة ، ولكن بين المصدرين يمكن العثور على كمية جيدة من المعلومات المفيدة.

يوجد أدناه النموذج 34 للسرب 501st الذي يغطي الفترة من 4 يوليو إلى 10 يوليو 1943. دقة المسح الضوئي منخفضة بما يكفي بحيث لا يمكن قراءة النسخة الأصغر ، ولكن المعلومات المكتوبة بخط اليد يمكن قراءتها بشكل عام. بينما يحتوي الجدول الثالث على المعلومات ذات الصلة بهذا المنشور ، يحتوي النموذج أيضًا على بيانات حول حالة الطائرات والأفراد ، وأحمال القنابل والصمامات ، بالإضافة إلى ملاحظات حول مشكلات الإمداد والتدريب.

مثال على نموذج 34 ،تقرير الحالة والعمليات الأسبوعي، لسرب القنابل رقم 501. من سجلات المجال العام المقدمة من AFHRA ، Maxwell AFB ، ألاباما.

يوجد أدناه الجدول الثالث الذي تم اقتصاصه وتوسيعه من النموذج 34 أعلاه. من هذه النماذج ، تمكنت من إضافة مهام إلى بداية وقت المجموعة & # 8217s في غينيا الجديدة. هذا الجدول المحدد أكثر وضوحًا من النص المرتبط به في سجل السرد وتمكنت من تصحيح موقع مذكور في منشور سابق. في أولى مهمات السرب 501 بعد ذلك ، فسرت النص السردي لقراءة & # 8220Mann & # 8217s Post & # 8221 ، ولكن في هذا النموذج 34 ، من الواضح أن اسم المكان هو في الواقع & # 8220Nunn & # 8217s Post & # 8221. أسفر البحث باستخدام التهجئة المحدثة عن بعض النتائج ، كانت إحداها عبارة عن خريطة لمنطقة سالاماوا محفوظة في مجموعات النصب التذكاري للحرب الأسترالية. تمت الإشارة إلى موقع Nunn & # 8217s Post ، على بعد حوالي ثلاثة أميال غرب New Bobdubi ، على تلك الخريطة. كان أيضًا مصدرًا جيدًا لوضع أكثر دقة لقرى Bobdubi القديمة والجديدة.

سيؤدي تحريك المؤشر فوق هذه الصورة إلى تكبير المنطقة الواقعة أسفل المؤشر.

تم اقتصاص الجدول الثالث من النموذج 34 الموضح أعلاه. من وثائق الملكية العامة المقدمة من AFHRA ، Maxwell AFB ، ألاباما.

تم تحديد المواقع المستهدفة للخريطة التفاعلية من عدة أوراق خرائط في زمن الحرب. قسم الخريطة الموضح أدناه هو جزء صغير من ورقة خرائط السلسلة الإستراتيجية للجيش الأسترالي لعام 1942 1: 243.440 4 أميال. تم استدعاء ثمانية من المواقع المستهدفة المبكرة على الخريطة وتم تدويرها باللون الأحمر. تم استخدام قرية Bobdubi كنقطة أساسية معروفة لقياس المسافة والتوجه إلى أهداف أخرى لتحديد موقعها على الخريطة الحية. مرر المؤشر فوق منطقة للتكبير لمزيد من التفاصيل.

جزء صغير من خريطة سلسلة استراتيجية للجيش الأسترالي بحجم 4 أميال 1942 1: 253.440 مع بعض أهداف المهمة المبكرة محاطة بدائرة باللون الأحمر. المسافة بين خطوط الشبكة عشرة كيلومترات. من نسخة رقمية من صورة المجال العام بإذن من مجموعات الجامعة الوطنية الأسترالية.

تم استخدام خريطة الجيش الأسترالي لعام 1943 لتحديد العديد من المواقع المستهدفة المبكرة الأخرى. الخريطة أدناه مأخوذة من أوراق خرائط سلسلة المدفعية 1: 25000 وقد تم استخدامها لأنه تم تحديثها لإظهار مواقع قرية Bobdubi القديمة والجديدة و Logui 2 و Komiatum. تمت إضافة موقع Nunn & # 8217s Post إلى الخريطة من وصف موقعه & # 82203 ميلاً غرب Bobdubi الجديد & # 8221 في أحد تواريخ الوحدة 345 & # 8217s ومن خريطة AWM. سيؤدي تحريك المؤشر فوق الخريطة إلى تكبير المنطقة الواقعة أسفل المؤشر.

جزء من خريطة 1943 للجيش الأسترالي 1: 25000 من سلسلة المدفعية لمنطقة سالاماوا مع عدة أهداف محاطة بدائرة باللون الأحمر. من نسخة رقمية لصورة المجال العام مقدمة من المجموعات الرقمية لنصب تذكاري الحرب الأسترالية.

تم وضع مهام استطلاع الطقس بشكل عشوائي بالقرب من الوجهات المستهدفة. لم أجمع معلومات كافية حول استقصاء الطقس & # 8217s لمعرفة مدى قربهم من الوصول إلى الهدف حتى يتمكنوا من الإبلاغ عن أحوال الطقس بدقة.

تم وضع مهام مرافقة القافلة في بحر المرجان قبالة ميناء موريسبي بشكل عشوائي ضمن الحدود التي صادفتها أثناء قراءة بعض تقارير المهام لمجموعة القنبلة الثامنة والثلاثين ، الذين كانوا معاصرين لـ 345 في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ. According to their reports, their escort/submarine patrol missions were flown between Port Moresby and 35 miles to the southwest.

While the mission data for the 345th Bomb Group is still not complete, the addition of these earliest missions helps to shed more light on their time in New Guinea.


Nadzab

An interactive map showing the wartime airstrips at Nadzab, New Guinea. Zooming in on the white star will show the five airstrips highlighted in black and several locations mentioned in mission reports.

After a brief stay at Dobodura, the 345th moved 180 miles northwest to the recently developed Nadzab airfield. The 501st Squadron flew its first mission out of Nadzab on February 26, 1944. Nadzab strip #4 is often mentioned in mission reports as their takeoff and landing point. The Number 4 Strip was also known as Newton Field.

Part of a May 1944 topographic map sheet of the Nadzab area showing the locations of the five airstrips. Number 4 Strip and the 345th camp areas are highlighted in red. Digitized map courtesy of the Australian National University Open Research Repository.

The Number 1 Strip under construction at Nadzab. Photo courtesy of heritage.com.

The Number 4 Strip at Nadzab, looking to the northwest. Photo courtesy of heritage.com.

Contained within the official 345th Bomb Group History (on microfilm reel B0300, AFHRA) there were several well preserved photographs of the 345th’s area at Nadzab.

An aerial view of Number 4 Strip, looking to the northeast toward the 345th camp area. Numbers refer to: 1 – 345th camp area 2 – V Bomber Command HQ and 4 – Strip 4 with dispersal and hardstand areas. Photo from the 345th Bomb Group History, courtesy of AFHRA, Maxwell AFB, Alabama.

A closer view of the 345th camp area situated up against the foothills. Reference numbers are: 1 – 499th Squadron 2 -498th Squadron 3 – HQ 4 – Officer’s camp areas 5 – 500th Squadron 6 – 501st Squadron 7 – 892nd Chemical Company and 8 – V Bomber Command HQ. Photo from the 345th Bomb Group History, courtesy of AFHRA, Maxwell AFB, Alabama.

The view of the 345th camp area parallell to the base of the foothills, looking to the north. Pertinent reference numbers are: 1 – 345th HQ enlisted area 2 – enlisted men club 3 – ball field 9 – motor pool 14 – 345th HQ 16 – dispensary 17 – 892nd chemical Company 18 – 501st enlisted area 19 – 1831 Ordnance Company and 20 – V Bomber Command HQ. Photo from the 345th Bomb Group History, courtesy of AFHRA, Maxwell AFB, Alabama.

The officer’s camp area on the hills directly behind the rest of the 345th camp. Numbers refer to: 1 – CO’s house 2 – chaplain’s house 3 – officer’s mess 4 – 498th officer area 5 – 499th officer area 6 – 500th officer area 7 – 501st officer area and 8 – V Bomber Command HQ. Photo from the 345th Bomb Group History, courtesy of AFHRA, Maxwell AFB, Alabama.

The 345th was based out of Nadzab for about five months until they moved farther west to Mokmer Airdrome on Biak Island. While at Nadzab, some of their longer missions were staged out of Hollandia after it was secured by Allied invasion forces.

Number 1 Strip was developed for commercial use after the war and is now Lae Nadzab Regional Airport.


Victor Tatelman’s B-25 ‘Dirty Dora’ Wreaked Havoc on the Japanese

As he skimmed over the trees and lined up the sights of his North American B-25C Mitchell’s eight .50-caliber nose guns on the Japanese airstrip at Wewak, New Guinea, Lieutenant Vic Tatelman was astounded to see rows of Mitsubishi G4M ‘Betty’ bombers, Yokosuka D4Y ‘Judy’ dive bombers and Mitsubishi A6M ‘Zekes’ lined up wingtip to wingtip all along the tarmac. What a rare opportunity! All he would have to do was line up on the targets and squeeze off burst after burst. No time to check results or worry about AAA — just keep shooting! Co-pilot Lieutenant Willie Graham deployed parafrag bombs at intervals as the bomber, dubbed Dirty Dora, passed over the sitting ducks, completing a sort of double whammy that left chaos behind them on the ground.

The Japanese at Wewak were caught flatfooted on October 16, 1943, paying dearly for not having dispersed their newly arrived aircraft. The final tally was 82 enemy aircraft destroyed — a loss that enabled the Americans to make a successful raid on Rabaul two days later. All members of the 499th ‘Bats Outa Hell’ Bomb Squadron of the 345th ‘Air Apaches’ Group made it back to base that day, at Port Moresby, New Guinea, where their ground crews found lots of AAA holes to patch.

Not many people have heard of Victor Tatelman, who earned numerous Air Medals, two Distinguished Flying Crosses and a Purple Heart in nearly 120 combat missions piloting Mitchell bombers. Tatelman got his Army Air Forces pilot wings in June 1942 as a member of class 42F at West Coast Training Command, in Stockton, Calif. As a new second lieutenant, he and several others of his class were sent to Williams Field, at Chandler, Ariz., to fly bombardier cadets in Beechcraft AT-11s. On each flight he carried five bombardier cadets, who each got to drop a practice bomb on a target. Within six months he had become bored with that duty and asked for a combat assignment — unconcerned that reassignment might cost him his seniority.


Lieutenant Victor Tatelman, shown in 1944, flew close to 120 combat missions in B-25 Mitchells and earned two Distinguished Flying Crosses and a Purple Heart. (Richard R. Bender)

In November 1942 Tatelman was sent to Columbia Army Air Field at Columbia, S.C., where a new bomb group was being organized. There, the pilots were assigned to the 498th, 499th, 500th and 501st squadrons, which were to make up the 345th Bomb Group. At the 345th Group, assigning pilots to squadrons was a simple matter: The pilots were gathered in a room with four large tables and told to divide themselves equally among the four tables. Then each table was assigned a squadron number. The table Tatelman chose became the 499th Squadron.

During the first two months at Columbia, the pilots concentrated on familiarizing themselves with the Mitchell bomber, as well as practicing with bombardiers and navigators. Then the group moved to Walterboro, S.C., where the emphasis was on formation flying and bombing operations at altitudes of 8,000 to 10,000 feet. After that, they moved to Hunter Air Base, at Savannah, Ga., where they received their new planes and were outfitted for overseas. Years later, Tatelman recalled that when he left Savannah, in the excitement of heading for the West Coast on his way to combat, he forgot to set the mandatory 10 degrees takeoff flaps that all B-25s require. But when he began running out of runway, he quickly remembered. A quick pull on the flap handle and they were off the ground and on their way to Mather Field, at Sacramento, Calif. There, the latest combat modifications were made to the B-25s. All winter adaptations were removed, the flight crews turned in their winter flying suits and the ships were thoroughly tropicalized.

After its bomb-bay fuel tanks were installed at San Francisco’s Hamilton Field, the 499th left for Hickam Field, on Oahu. Tatelman remembered that he left Hamilton with 12 hours and 45 minutes of fuel aboard and had used 12 hours and 15 minutes’ worth when he arrived at Hickam. Of the 16 crews from the 499th that had set out from Hamilton, 14 reached Hickam. The squadron had already lost one-eighth of its strength, yet the 499th’s survivors were still half an ocean away from combat.

Only 15 years had passed since Lindbergh had flown the Atlantic, and shortly thereafter the Dole ‘Pineapple Derby’ had resulted in several deaths when a handful of daring aviators attempted to fly from California to the Hawaiian Islands. In 1942, it was still a chancy undertaking. Those who lived to tell about it usually recalled that it seemed as soon as they were out of sight of land their engines went into ‘auto-rough,’ and the navigators had the impression that their island destinations were shrinking in size. The 499th was only the second B-25 group to cross the Pacific, and the Army Air Forces was still learning.

After Oahu, their next stop was Christmas Island, followed by Samoa Fiji New Caledonia Brisbane, Australia and finally an airstrip at Reed River, near Townsville, Queensland, Australia. Altogether, the 345th Bomb Group’s Pacific trip took two weeks. At Reed River they waited for their ground crews — who had traveled by ship — to get to Port Moresby, New Guinea. Then they flew on to Port Moresby, set up camp and got ready for combat.

Allied troops had landed at Buna, on the north coast of New Guinea, in the fall of 1942. The 345th, now part of General George C. Kenney’s Fifth Air Force, was to support this effort. Their base at Port Moresby was ideally situated, only about 100 miles from Buna, across the mountainous backbone of New Guinea. The troops at Buna, mostly Australian infantry, were tasked with driving the Japanese out of Salamaua and taking Lae. Because they lacked a beach to set up a supply point by sea, they had to be supplied by airdrop, and the 345th got the job. It was not long before the 345th became known to the entire 5th Bomber Command as the ‘Biscuit Bombers.’ Once the ground troops had established themselves ashore and were advancing, however, the B-25s began dropping bombs instead of biscuits, with Salamaua, Lae and Finchhaven as their first targets.


Tatelman initially flew a B-25C dubbed "Dirty Dora" on “biscuit-bombing” airdrops over New Guinea, but his plane and others gained a new lease on life after Paul “Pappy” Gunn came up with modi­fications to give them more firepower. (International Research Publishing Inc., via Jack Fellows, ASAA)

At that juncture an inventive character named Paul I. Gunn effectively changed the way Tatelman and the other B-25 pilots would approach operations in the Pacific. Gunn—known to most as ‘Pappy’—had run an airline in the Philippines and was put out of business when the Japanese occupied the islands. He then offered his services to General Douglas MacArthur, and General Kenney made him head of maintenance for the entire Fifth Air Force. Gunn contributed many useful ideas, among which was a method of reconfiguring the B-25s for low-level bombing. He believed they would be more effective in ground support if they operated at treetop level, and he convinced Kenney and MacArthur to try it. After six weeks of medium-level bombing, the B-25s were modified as Gunn suggested. The bombardier nose was removed and replaced with one containing eight .50-caliber fixed machine guns, fired by the pilot. A pilot bomb release was also installed.

The 499th Squadron, now known as the ‘Bats Outa Hell,’ took up its new mission of strafing and low-level bombing with enthusiasm, and Tatelman — along with the other pilots and crews — learned how to put the new weapons to good use. Tatelman’s aircraft, B-25C Serial No. 41-12971, was already dubbed Dirty Dora when he began flying missions in her. The plane had been transferred from the 38th Bomb Group and was received by the 499th Squadron in mid-1943.

Through a stroke of luck, Tatelman learned how Dora got her name. It was the policy of the Fifth Air Force that each of its combat flight crews received a week’s leave in Sidney, Australia, about every six weeks. At the time Sidney was largely devoid of young men, many of whom had been sent to North Africa to join British Field Marshal Bernard Montgomery’s campaign against German Field Marshal Erwin Rommel and his Afrika Korps. That meant visiting airmen were usually popular with the ladies in Australia. On one leave in Sydney, Tatelman met the 38th Bomb Group pilot who had originally flown Dirty Dora and had named her. He explained that the Mitchell was named after a young woman who had moved in with him for the week he was visiting Sydney. It seemed that the original Dora had a sensual temperament and would, at certain moments, scream out the most profane obscenities. Hence, the name ‘Dirty Dora.’

By October 1943, Dobodura, on the north side of New Guinea, had been secured by MacArthur’s forces, and staging airfields had been built. Now Rabaul, on the north end of New Britain, was within range of the Fifth Air Force B-25s. Rabaul was the most important Japanese strongpoint in the Southwest Pacific, because its air and naval forces threatened American forces in the Solomon Islands, on New Guinea and at sea. During the previous year, Rabaul had been hit more or less regularly by Boeing B-17 Flying Fortresses of the 19th Bomb Group and Martin B-26 Marauders of the 22nd Bomb Group. But the missions never consisted of more than a dozen airplanes, and the damage done to the enemy was seldom extensive. Aerial reconnaissance invariably reported more than 100 combat-ready Japanese aircraft in the Rabaul area.

The mission of October 18, 1943, was designed to destroy the enemy air forces at Rabaul. The plan was for two Consolidated B-24 Liberator groups with fighter escort to simulate an attack on Rabaul township that would draw up Japanese fighters to intercept them. The B-24s would turn and bomb all but two of the airstrips in the area. Then, when the Japanese fighters were refueling on the two undamaged strips, two groups of B-25s would arrive at treetop level and strafe and bomb them, as well as any Japanese bombers on the ground.

On October 17 the 345th Air Apaches flew to Dobodura, where their planes were prepared for an early morning departure the following day. The 36 planes of the 345th, joined by 18 of the 38th Bomb Group and three squadrons of Lockheed P-38 Lightning fighters over Buna, then set course for Kabanga Bay, the initial point of attack.

As the mission progressed, the weather worsened. The front ahead appeared solid up to 12,000 feet. Lieutenant Colonel Clinton U. True, the mission leader, headed into the muck. Everyone in the formation pulled in tight so as not to lose sight of formation mates. True moved down to go through on the deck, and when a recall command from headquarters came through, he either did not hear the order or ignored it. When the bombers emerged from the clouds, no one seemed to have gotten lost, but the B-25 pilots then discovered that their fighter cover had been turned back due to the weather. Colonel True continued on. As they crossed the coast, the 38th Group planes headed for their targets and the four squadrons of the 345th arranged themselves in attack array, with the 499th and 500th falling back while the 498th and 501st went in first.

Tatelman took the west side of Ropopo airstrip, firing on targets as they appeared. Anti-aircraft fire from the base proved to be heavy but inaccurate. Smoke from targets hit by the 498th and 501st on their pass obscured some targets, but also gave Tatelman protection from the gunners on the ground. As the pilots in Tatelman’s group left the strip behind and crossed the beach, they saw what looked like a ferry boat in the bay, and all strafed it. Then the 345th B-25s were met by swarms of Zeke carrier fighters. Luckily for the 499th pilots and crews, the squadrons ahead of it attracted the most fighters. But the 499th was still not out of the woods. The Mitchells were jumped by 15 Zekes, three of which the B-25 gunners downed. Amazingly, all nine planes of the 499th returned safely to Dobodura.

The Allied forces on New Guinea alternately drove the Japanese back or leapfrogged them and cut them off from their supplies. By early March 1944, Allied troops were ready to make a leapfrog landing at Yalau Plantation, just south of Madang, on the north coast. As it happened, Yalau had the only beach in the area suitable for use by landing barges, but it was overlooked by Dumun village, a Japanese strongpoint. It was vital that a smokescreen be laid down between the village and the beach just before the landing began.

Tatelman, now a captain flying his 51st mission, led the flight assigned to drop white phosphorus bombs on Dumun to provide the smokescreen. Taking off before dawn, he led his flight through instrument weather for an hour, finally reaching better weather just opposite Yalau beach. Since he was five minutes early, he decided to dive under the low overcast to the southwest and strafe the village. He figured that he could do so safely by turning north, away from the mountains, as he turned off the target. He distracted the Japanese troops at Dumun with his strafing passes until 0725, when (according to the citation in his Distinguished Flying Cross award): ‘He very accurately placed his bombs on the village to totally obliterate any view by the enemy of the landing party at Yalau Plantation, two miles away. His bombs set fire to the village which was totally destroyed and ground forces later reported that enemy casualties from this bombing and strafing were high the remainder of the enemy force had fled the area.’

That mission nominally completed Tatelman’s tour of duty. Because of his college engineering background, however, he was selected for a special mission. He was given a .45-caliber pistol, a briefcase was chained to his wrist, and he became a courier. He was told to report to a certain room number at the Pentagon in a week’s time. When he did so, he found himself involved in an intensive three-month training session on radar and radar countermeasures at such places as Wright Field, Massachusetts Institute of Technology, IBM and installations at Boca Raton and Orlando, Fla. A major U.S. concern was whether the Wurtzburg radar, developed in Germany for ranging anti-aircraft artillery, had been shared with the Japanese. An increase in the accuracy of Japanese anti-aircraft fire would clearly have been an unwelcome development in the Pacific theater at that juncture, and American authorities hoped to take steps to counteract it. Tatelman learned about chaff, rope, window and electronic countermeasures jamming that would be available in the Pacific if needed. He also learned how to tell what countermeasures would likely be required in a given situation.

Returning to the Pacific, Tatelman became a member of MacArthur’s Section 22 (Intelligence), now stationed in the Philippines. His job was to attend heavy bomber briefings and to brief airmen on countermeasures against radar-operated anti-aircraft emplacements. The captain soon learned that the bomber crews were not too concerned about the accuracy of AAA. What really did bother them was that the Japanese always seemed to know they were coming. The enemy could no longer be taken by surprise, it seemed. The Japanese appeared to have developed an early warning radar capability.


This combat photo, taken by a rear-facing camera ­installed on one of the 345th Bomb Group’s bombers, captures Mitchells in the midst of a low-level attack on the Dagua airfield. (National Archives)

Remembering that Bell Labs had shown him equipment for homing on radar, Captain Tatelman proposed to his bosses that he obtain that equipment, then go after the early warning radar and destroy it. His proposal was approved, and Tatelman had it installed in a B-25D, which was configured in such a way that the homer could be conveniently placed in the now single-pilot cockpit. Within two weeks the aircraft was given a complete overhaul at Biak and outfitted with two new engines, an eight-gun nose, rocket launchers on the wings and a new name—Dirty Dora II.

The civilian expert who had installed the homing equipment in Dirty Dora II flew with Tatelman a few times to adjust the equipment and check out how well it was operating. The expert became so interested in the project that he volunteered to fly as the equipment operator in actual search operations during combat. That arrangement worked out so well that he continued to fly with Tatelman on subsequent missions.

As a practical matter, Tatelman got himself, his crew and Dirty Dora II assigned temporary duty with the 499th Bats Outa Hell for rations, quarters and aircraft maintenance, to which he did not have access as a member of MacArthur’s Section 22. His target areas were assigned through Bomber Command, generally in areas where B-24 crews had reported their suspicions that the Japanese were waiting for them, a giveaway that they had had an early warning. Tatelman would fly out to the area indicated and search for radar signals. If he discovered any, he followed them to their source, where he bombed, strafed and fired rockets at the transmitter. During 20 missions operating out of Clark Field, he and his crew destroyed eight radars, and after the first few they even brought back photographs of their attacks.

Tatelman earned a second DFC for proposing and carrying out the radar destruction missions, as well as a Purple Heart for a leg wound he suffered while overflying an enemy-held island north of Luzon. After that mission he recalled hearing a ‘pop’ and seeing a hole open up in the right wall of the cockpit. Later, when he reached into the knee pocket of his flying suit for a cigarette, he found the pocket full of blood. Whatever had made the hole in the cockpit wall had also grazed his knee — fortunately, without doing any severe damage. On one of those early radar-busting missions, a ground control unit in northern Luzon asked for help in taking out a tank that was holding up the infantry advance. They located the tank behind a barn, and Tatelman circled the tank while a waist gunner raked it with his .50-caliber machine gun, setting it on fire and putting it out of the fight. Using the waist gun saved nose gun ammunition for later use on a radar station. Tatelman got a commendation from the ground commander for that action.

By early 1945, the Allies had achieved complete air superiority in the Pacific, and the 499th was bombing Japan itself. Tatelman got himself transferred back to the 499th and served for the rest of the war as a flight leader. By the cease-fire on August 15, 1945, he had racked up 119 combat missions. Clearly, he was not only an aggressive pilot, but also a lucky one.

After the cease-fire, the Japanese were required to send envoys from the emperor to General MacArthur’s headquarters in Manila to make arrangements for the final surrender, which was to take place on ميسوري in Tokyo Bay on September 2, 1945. They flew to Manila in two unarmed Betty bombers painted white with green crosses on wings and tails. Over Cape Sata Misaki (the southernmost point of Kyushu), they were met by two B-25 bombers, which escorted them to Ie Shima, where they landed at an American base and transferred to two Douglas C-54s, which flew them on to Manila. There, they met with MacArthur’s staff and worked out the surrender arrangements. The B-25s were provided by the 345th Bomb Group and flown by Major Jack McClure of the 498th Squadron and by Major Wendell D. Decker of the 499th Squadron — a singular honor for the B-25 pilots. Meeting the Bettys on August 19 and escorting them to Ie Shima went off without a hitch, as did transporting the envoys to Manila. At one point the negotiations were delayed when the Americans insisted the Japanese leave their swords outside the conference room. It was eventually agreed that all conferees would leave their swords and caps outside, and the conference got down to business.

The next day, when the envoys were flown back to Ie Shima, it was discovered that one of the Bettys was not airworthy. The other Japanese bomber, carrying half the envoys, was escorted back to Japan, while the remaining envoys had to wait for the second Betty to be repaired. The second planeload of Japanese was escorted home the next day by Victor Tatelman. As it happened, the first Betty ran short of fuel while returning and had to ditch in shallow water off the Home Islands, just short of Tokyo. Fortunately, no one was hurt. The second Betty arrived safely in Japan without incident.

Tatelman transferred to the Air Force Reserve in 1947, so he could pursue an aeronautical engineering degree. He received his degree just in time to be recalled to active duty in 1951. In the Korean War he flew Lockheed F-80 Shooting Stars and North American F-86 Sabres as part of a ground support unit. At the end of that conflict, he decided to make the Air Force his career. After an outstanding career, Tatelman retired as a lieutenant colonel, having served at the Pentagon in addition to many other assignments.

This feature originally appeared in the May 2002 issue of Aviation History. For additional reading, try: Into The Dragon’s Jaws: The Fifth Air Force Over Rabaul, 1943, by Lex McAulay and Warpath Across the Pacific: The Illustrated History of the 345th Bombardment Group During World War II, by Lawrence J. Hickey.


شاهد الفيديو: عاجل قصف امريكي غاشم يستهدف القوات المتمركزة على الحدود العراقية واحتراق عجلتين خسائر مادية فقط