Unimak AVP-31 - التاريخ

Unimak AVP-31 - التاريخ

يونيماك

(AVP-31: dp. 2،592، 1. 310'9 "، b. 41'2"، dr. 13'6 "s. 18.2 k .؛ cpl. 367؛ a. 1 5"، 4 40mm.، 8 20 مم ، 2 DCP.

(مصيدة فئران)؛ cl. بارنيجات)

تم وضع Unimak (AVP-31) في 15 فبراير 1942 في جزيرة هاربور ، بالقرب من سياتل ، واشنطن ، بواسطة Associated Shipbuilders، Inc. ، التي تم إطلاقها في 27 مايو 1942 ؛ برعاية السيدة إتش بي بيري ، زوجة النقيب بيري ، ضابط أركان المنطقة البحرية الثالثة عشر ، وكلف في 31 ديسمبر 1943 ، كومدير. هيلفورت سي أوين في القيادة.

بعد الابتعاد والتجهيز في أواخر يناير 1944 ، غادرت مناقصة الطائرة المائية الصغيرة سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 مارس ، متجهة إلى منطقة القناة. عند الوصول إلى بالبوا بعد ثمانية أيام ، تم تشغيل مناقصة الطائرة المائية على ساحل المحيط الهادئ لأمريكا الوسطى حتى أبريل ، حيث قدمت الدعم اللوجستي لقواعد الطائرات المائية المتقدمة في خليج سانتا إيلينا ، الإكوادور ، وفي خليج إيوليان ، جزيرة باترا ، في مجموعة غالاباغوس. سرعان ما انتقلت إلى Coco Solo على الجانب الكاريبي من القناة ونقلت الرجال والمواد إلى Barranquillas Colombia ، ووصلت إلى هناك في 25 أبريل.

بعد مرافقة SS Genevieve Lykes للعودة إلى Coco Solo في 23 و 24 يونيو ، أجرى Unimak تدريبات روتينية بطائرات دورية في يوليو. في 4 يوليو ، قالت
تلقت تقارير تفيد بأن ناقلة نفط بالقرب من موقعها وتوجهت إلى السفينة المتضررة. عندما وصلت إلى مكان الحادث في وقت متأخر من ذلك اليوم ، وجدت الناقلة لا تزال جارية ، متجهة إلى ساحل بنما. بدأت على الفور في فحص السفينة المعطلة ، وبمساعدة حراسة طائرات الجيش والبحرية ، قامت برعاية الناقلة بأمان إلى كولون في وقت متأخر من بعد ظهر اليوم التالي.

بعد ذلك بوقت قصير ، شكلت Unimak مسارها نحو آخر موقع تم الإبلاغ عنه لـ Navy Blimp K-58. في 1532 في 9 يوليو / تموز ، شاهدت مناقصة الطائرة المائية طوفين من المطاط الأصفر وحطام المنطاد المحطم يطفو على الماء. في عام 1558 ، حملت Unimak تسعة ناجين وأغرقت المنطاد الذي لا يمكن إنقاذه من خلال انهيار الحقيبة بإطلاق نيران عيار 40 ملم. ثم أنزلت السفينة الناجين في بورتلاند بايت ، جامايكا.

بعد بضعة أيام ، في 12 يوليو ، انضمت Unimak إلى John D. Edwards (DD-216) في البحث عن غواصة يقال إنها تكمن في مكان قريب. في غضون أيام قليلة ، أدى خبر تحطم طائرة إلى تسريع السفينتين في آخر موقع تم الإبلاغ عنه لطائرة. عثرت Unimak على حطام وجثة واحدة فقط ودفنت في البحر في 16 يوليو.

بقيت Unimak في منطقة البحر الكاريبي خلال الخريف ، حيث كانت تعتني بطائرات الدوريات ، وتقوم بمهام الدعم اللوجستي لقواعد الطائرات المائية المتقدمة ، وأحيانًا تسحب أهدافًا لتدريب طائرات الدوريات في المنطقة. في 15 كانون الأول (ديسمبر) ، أعادت Rockaway (AVP-29) "إعفاء Unimak ، وأطلق سراحها لتذهب شمالًا عبر نورفولك إلى بوسطن ، ماساتشوستس.

عند وصولها إلى هناك في نهاية ديسمبر 1944 ، خضعت Unimak للتوافر في Boston Navy Yard طوال شهر يناير 1945. انطلقت إلى إنجلترا في 14 فبراير ، لكن ضحية هندسية أجبرت السفينة على العودة إلى بوسطن من أجل عمود دفع رئيسي المحاذاة التي استمرت حتى مارس.

في 7 أبريل ، انطلقت Unimak للجزر البريطانية وتوجهت ، عبر باهيا برايا في جزر الأزور ، إلى بريستول ، في أول رحلتين إلى إنجلترا لإعادة الإمدادات والرجال من أسراب طائرات دورية البحرية التي تم إيقاف تشغيلها في الجزر البريطانية. في الرحلة الثانية ، من 5 إلى 15 يونيو ، نقلت Unimak رجال وعتاد سرب باترول بومبر 103 و 105 من بريستول إلى نورفولك.

مغادرة هامبتون الطرق في 20 يوليو ، متجهة إلى الساحل الغربي ، عبرت السفينة قناة بنما في 26 ووصلت إلى سان دييغو في 3 أغسطس. بدأت رحلة بيرل هاربور في الثاني عشر. تم تشغيل مناقصة الطائرة المائية بعد ذلك في سلسلة هاواي حتى 7 سبتمبر عندما توجهت إلى الأليوتيين.

عملت في المناخات الشمالية - تنادي في Adak Kodiak ، و Attu ، ألاسكا ؛ ومرة واحدة في بتروبافلوفسك سيبيريا - حتى نوفمبر من عام 1945 قبل التوجه جنوبًا للاستعداد لإيقاف النشاط. بعد ذلك ، قدمت تقاريرها إلى القائد ، الأسطول التاسع عشر ، في ديسمبر ، وتم إيقاف تشغيل Unimak في 26 يوليو 1946. وظلت في الاحتياط حتى تم نقلها إلى خفر السواحل في 14 سبتمبر 1948. خدمت خفر السواحل باسم Unimak (WAVP-379).


يو إس إس يونيماك (AVP 31)

خرج من الخدمة في 26 يوليو 1946
معار إلى خفر سواحل الولايات المتحدة باسم USCGC Unimak (WAVP-379)
قاطع عالي التحمل أعيد تصميمه (WHEC-379) في 1 مايو 1966
أعيدت تسميته (WTR-379) في 28 نوفمبر 1969
خرجت من الخدمة في 29 مايو 1975
أعيد تشغيله باسم (WHEC-379) في عام 1977
خرجت من الخدمة في 29 أبريل 1988 وأعيدت إلى USN للتخلص منها
سكت كجزء من الشعاب المرجانية الاصطناعية.

انظر أيضا هذا الموقع (رابط خارج الموقع).

الأوامر المدرجة في USS Unimak (AVP 31)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1T / Cdr. هيلفورت كرافت أوين ، USN31 ديسمبر 194330 سبتمبر 1944 (1)
2T / Cdr. وليام الفاه ثورن ، USN30 سبتمبر 194426 يوليو 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


Unimak AVP-31 - التاريخ

USS Barnegat (AVP-10) التاريخ

جزء من التاريخ: ". أجنحة الدوريات - الأدميرال أ.

جزء من التاريخ: ". 13 نوفمبر 42: وصل VP-73 إلى Port Lyautey من أيسلندا عبر Bally Kelly ، أيرلندا ، و Lyncham ، إنجلترا. وبدعم من مناقصة الطائرة المائية USS Barnegat (AVP-10) ، بدأ السرب عمليات مكافحة الغواصات من المغرب الفرنسي فوق غرب البحر الأبيض المتوسط ​​ومضيق جبل طارق ومداخله. وصل VP-92 أيضًا إلى ميناء ليوتي في نفس اليوم عبر كوبا والبرازيل وجزيرة أسينسيون وغرب إفريقيا. "http://www.history.navy.mil /branches/avchr5.htm [02JAN2001]

جزء من التاريخ: ". 03 يوليو 41: تم تكليف الطائرة المائية USS Barnegat (AVP-10) ، وهي الأولى من 26 سفينة من فئتها في بريميرتون ، قائد FL Baker." http://www.history.navy.mil/ الفروع / avchr5.htm [02JAN2001]

القليل من التاريخ : USS Barnegat (AVP-10) ". USS BARNEGAT (AVP 10) اليوم الأول من الخدمة البريدية." بمساهمة جون لوكاس [email protected] [15NOV2003]

القليل من التاريخ : USS Barnegat (AVP-10) ". USS BARNEGAT (AVP 10) مأخوذة في أواخر عام 1941." بمساهمة من Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

القليل من التاريخ : USS Barnegat (AVP-10) ". منظر صارم لـ USS BARNEGAT (AVP 10) تم التقاطه في أواخر عام 1941." بمساهمة من Mahlon K. Miller & # 109 & # 107 & # 119 & # 115 & # 109 & # 105 & # 108 & # 108 & # 101 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [17MAR2001]

USS Barnegat ، أول سفينة في فئة كبيرة من المناقصات الصغيرة للطائرات المائية التي يبلغ وزنها 1766 طنًا ، تم بناؤها في Puget Sound Navy Yard ، بريميرتون ، واشنطن ، وتم تكليفها في يوليو 1941. أمضت أشهرها العشرة الأولى في إجراء تجارب على AVP الجديد التصميم ، أولاً في منطقة بوجيت ساوند وبعد نوفمبر 1941 بالقرب من بوسطن ، ماساتشوستس. في مايو 1942 ، تم نشر العطاء في أيسلندا حيث قامت برعاية سرب طائرات مائية وقدمت مجموعة متنوعة من خدمات الدعم الأخرى ، وفي نوفمبر شاركت هي وطائراتها في غزو شمال إفريقيا.

بين يونيو 1943 ومايو 1944 عملت بارنيجات في البرازيل ، حيث غرقت طائرتها البحرية زورقين من طراز U. وصلت في فبراير 1945 إلى بنما ، حيث اعتنت بالطائرات البحرية وأجرت مجموعة واسعة من أنشطة الدعم الأخرى حتى عودتها إلى الولايات المتحدة في نوفمبر. تم إيقاف تشغيل Barnegat في مايو 1946 ، وتم حذفه من قائمة البحرية في مايو 1958 ، وبيع لاحقًا في خدمة التاجر اليونانية باسم Kentavros.

Barnegat هو خليج في ولاية نيو جيرسي.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18.6 k. cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

تم إطلاق Barnegat الثاني (AVP-10) في 23 مايو 1941 بواسطة Puget Sound Navy Yard برعاية السيدة لوسيان س.

بعد فترة التجهيز والابتزاز التي استمرت عدة أشهر ، غادرت بارنيجات إلى أيسلندا في 5 مايو 1942 تحمل أفراد ومعدات من سرب الدوريات 73. وظلت في المياه الأيسلندية تؤدي مهمات الإمداد والإنقاذ والدوريات حتى 24 أكتوبر.

في 25 أكتوبر 1942 ، غادرت أيسلندا متوجهة إلى المغرب الفرنسي ، حيث وصلت في 7 نوفمبر. في اليوم التالي قدمت الدعم الناري أثناء عمليات الإنزال في مهديا. بعد تأمين ميناء مهديا ، تقدم بارنيجات في وادي سيبو وقضى 12 نوفمبر - 10 ديسمبر في إنشاء المحطة الجوية البحرية في بورت ليوتي ، المغرب الفرنسي. غادرت ميناء ليوتي في 11 ديسمبر وعادت إلى الولايات المتحدة.

بين يناير ويوليو 1943 ، نقلت الإمدادات بين بوسطن وأيسلندا ، وأجرت تدريبات في الطريق. في 15 يونيو 1943 ، غادرت إلى ناتال بالبرازيل ، حيث تم تكليفها بمهام الدوريات والمرافقة ، بالإضافة إلى عملها كمناقصة لطائرات الدوريات في المنطقة. خلال فترة الخدمة هذه ، أنقذت العديد من بحارة الحلفاء والأعداء ، ضحايا كل من الغواصات والحرب المضادة للغواصات.

غادرت ناتال في 12 مايو 1944 لإجراء إصلاحات شاملة في بوسطن. بين 21 يوليو 1944 و 5 فبراير 1945 ، نقلت القوات والإمدادات من الولايات المتحدة إلى أوروبا. في فبراير 1945 ، أبحرت إلى منطقة قناة بنما ، وحتى ديسمبر 1945 ، عملت كوحدة من Fleet Air Wing 3 ، حيث كانت بمثابة مناقصة ونقل. قضت الكثير من وقتها في جزر غالاباغوس حيث زودت القاعدة الجوية المتقدمة وقاذفات القنابل الدورية.

في ديسمبر 1945 ، غادرت منطقة القناة وتوجهت إلى أورانج ، تكساس ، حيث بدأت في إصلاح ما قبل التعطيل في 15 يناير 1946 وخرجت من الخدمة في الاحتياطي في 17 مايو 1946.


تاريخ السفينة

تم نقل Unimak إلى بوسطن في الفترة من 3 يناير 1949 إلى 1 سبتمبر 1956 واستخدم في المقام الأول لإنفاذ القانون ومحطة المحيط وعمليات البحث والإنقاذ. في يونيو 1956 ، قامت بدوريات في نيوبورت ، RI لسباق برمودا. تمركزت لاحقًا في كيب ماي ، نيوجيرسي من 1 سبتمبر 1956 إلى 7 أغسطس 1972 واستخدمت في المقام الأول لتدريب جنود الاحتياط ، بما في ذلك الرحلات البحرية التدريبية إلى البرازيل ونوفا سكوشا. شاركت في رحلة المتدربين البحرية في أغسطس 1965. في 7 مارس 1967 ، أنقذت ستة لاجئين كوبيين في قناة يوكاتان. في 10 مارس 1967 ، أنقذت الناجين من F / V Bunkie III في مياه فلوريدا. بعد خمسة أيام ، أنقذت 12 لاجئًا كوبيًا تقطعت بهم السبل على جزيرة. في 29 مايو 1969 ، قامت Unimak بسحب طائرة F / V Sirocco المعطلة على بعد 35 ميلاً شرق فورت بيرس ، فلوريدا ، إلى بر الأمان. في 3 أبريل 1970 ، وقفت Unimak بجانب M / V Vassiliki بالقرب من جزيرة Mayaguana حتى وصلت قاطرة تجارية.

من 7 أغسطس 1972 إلى 31 مايو 1975 ، تمركز Unimak في يوركتاون ، فيرجينيا ، واستخدم مرة أخرى لتدريب جنود الاحتياط. بين 31 مايو 1975 وأغسطس 1977 ، تم إخراجها من الخدمة وتم تخزينها في خليج كورتيس. MD. في 22 أغسطس 1977 ، أعيد تنشيط Unimak وتم ترحيلها إلى موطنها في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، حتى عام 1988. كانت تستخدم في المقام الأول لدوريات الصيد.

في 6 أكتوبر 1980 ، استولت على M / V Janeth على بعد 340 ميلاً جنوب شرق ميامي ، فلوريدا ، تحمل 500 بالة من الماريجوانا. في 14 أكتوبر 1980 ، صادرت P / C Rescue تحمل ما يقرب من 500 بالة من الماريجوانا و P / C Snail مع طنين من الماريجوانا في خليج المكسيك. بعد ثلاثة أيام ، استولت على M / V Amalaka جنوب غرب كي ويست ، فلوريدا ، تحمل 1000 بالة من الماريجوانا. في 19 أكتوبر 1980 ، استولت Unimak على F / V Wright’s Pride جنوب غرب كي ويست ، حاملة 30 طنًا من الماريجوانا. في مارس من عام 1981 ، أثناء رحلة تدريب OCS ، اعترضت Unimak M / V Mayo مع 40 طنًا من الماريجوانا. في 9 كانون الأول (ديسمبر) 1982 ، قامت بسحب قلب F / V المقدس المعطل بعيدًا عن Daid Banks ، على بعد 45 ميلًا شرق كيب كود ، في بحار يبلغ ارتفاعها 30 قدمًا.

بين 28 يناير و 9 مارس 1983 ، تم نشر Unimak مرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي لدوريات إنفاذ القانون. في 27 و 28 فبراير 1983 ، قامت بقطر نجمة واندرينغ المفزعة إلى مدينة ماثيو ، الإغوانا الكبرى. في 3 مارس 1983 ، قامت بقطر السفينة M / V Yadrina إلى مدينة ماثيو. في 30 نوفمبر 1984 ، استولت Unimak على المراكب الشراعية Lola على بعد 100 ميل شمال بارانكويلا ، كولومبيا ، محملة بـ 1.5 طن من الماريجوانا. وقع حادث مخدرات آخر في 2 نوفمبر 1985 ، عندما استولت Unimak على زورق القطر Zeus 3 وبارجة 200 ميل جنوب جمهورية الدومينيكان تحمل 40 طنًا من الماريجوانا.

بعد عودتها إلى البحرية في أبريل عام 1988 ، تم إنفاقها كشعاب مرجانية اصطناعية قبالة ساحل فرجينيا.


USCGC تاني (WPG / WAGC / WHEC-37) هو قاطع عالي التحمل لخفر السواحل بالولايات المتحدة يُعرف بأنه آخر سفينة حربية عائمة قاتلت في الهجوم على بيرل هاربور. تم تسميتها نسبة إلى روجر بي تاني (1777 & # 82111864) ، الذي شغل منصب المدعي العام للولايات المتحدة ، ووزير الخزانة ، ورئيس القضاة في الولايات المتحدة.

الثاني يو اس اس Absecon (AVP-23) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة للطائرات المائية من الفئة عام 1943 إلى عام 1947 ، تم تحويلها أثناء البناء لتكون بمثابة سفينة تدريب على المنجنيق خلال الحرب العالمية الثانية. كانت السفينة في الخدمة في خفر سواحل الولايات المتحدة بصفتها القاطع USCGC Absecon (WAVP-374)، في وقت لاحق WHEC-374من عام 1949 إلى عام 1972. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1972 ، وعملت في البحرية لجمهورية فيتنام مثل الفرقاطة RVNS فام نجو لاو (HQ-15) حتى تم القبض عليها من قبل فيتنام الشمالية في نهاية حرب فيتنام في عام 1975. بعد ذلك ، خدمت في البحرية الشعبية الفيتنامية لجمهورية فيتنام الاشتراكية بصفتها PRVSN فام نجو لاو (HQ-01).

الثاني يو اس اس ماكيناك (AVP-13) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة فئة الطائرات المائية الصغيرة في الفترة من 1942 إلى 1947 والتي شهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة من عام 1949 إلى عام 1967 بصفتها القاطعة USCGC ماكيناك (WAVP-371)، في وقت لاحق WHEC-371، وهي السفينة الثانية لخفر السواحل أو سابقتها ، خدمة قطع الإيرادات الأمريكية ، التي تحمل الاسم.

يو اس اس بيسكين (AVP-11)، في وقت لاحق AGC-18، كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة طائرة مائية من الدرجة قيد التنفيذ كمناقصة للطائرة المائية من عام 1941 إلى عام 1943 وكقوة برمائية رائدة من عام 1943 إلى عام 1946. وشهدت الخدمة خلال الحرب العالمية الثانية. تم نقلها إلى خفر سواحل الولايات المتحدة بعد الحرب ، وكانت تعمل كخفر السواحل USCGC دكستر (WAGC-385)، في وقت لاحق WAVP-385 و WHEC-385من عام 1946 إلى عام 1952 ومن عام 1958 إلى عام 1968.

الثالث يو اس اس كاسكو (AVP-12) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- فئة الطائرات المائية الصغيرة في مناقصة من عام 1941 إلى عام 1947. شاهدت الخدمة في الحرب العالمية الثانية. بعد إيقاف تشغيلها ، أعارتها البحرية الأمريكية إلى خفر سواحل الولايات المتحدة ، حيث عملت بمثابة القاطع USCGC كاسكو (WAVP-370)، في وقت لاحق WHEC-370من عام 1949 إلى عام 1969.

يو اس اس ياقوتات (AVP-32) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة فئة الطائرات المائية الصغيرة بالتكليف من عام 1944 حتى عام 1946. ياقوتات اعتنت الطائرات البحرية في مناطق القتال في المحيط الهادئ خلال المراحل الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة من 1948 إلى 1971 بصفتها قاطعة خفر السواحل USCGC ياقوتات (WAVP-380)، في وقت لاحق WHEC-380، شاهدت الخدمة في حرب فيتنام خلال مسيرتها المهنية في خفر السواحل. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1971 ، وتم تكليفها بالعمل في البحرية لجمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS Tr & # 7847n Nh & # 7853t Du & # 7853t (HQ-03). عندما انهارت جنوب فيتنام في عام 1975 في نهاية حرب فيتنام ، فرت إلى الفلبين ، حيث احتجزتها البحرية الفلبينية وأكلتها لقطع غيارها حتى تخلصت منها في عام 1982.

يو اس اس مضيق بيرينغ (AVP-34) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- فئة الطائرات المائية الصغيرة في مناقصة من عام 1944 إلى عام 1946. قامت برعاية الطائرات المائية خلال الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ في مناطق القتال وحصلت على ثلاثة نجوم معركة بنهاية الحرب.

يو اس اس خليج كوس (AVP-25) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة فئة الطائرات المائية الصغيرة في الفترة من 1943 إلى 1946 والتي شهدت الخدمة خلال النصف الأخير من الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة من عام 1949 إلى عام 1966 بصفتها القاطعة USCGC خليج كوس (WAVP-376)، في وقت لاحق WHEC-376.

يو اس اس مدخل الطبخ (AVP-36) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- فئة الطائرات المائية الصغيرة في مناقصة من عام 1944 إلى عام 1946. قامت برعاية الطائرات المائية خلال الحرب العالمية الثانية في المحيط الهادئ وحصلت على نجمة معركة واحدة مقابل خدمتها. بعد الحرب ، تم نقلها إلى خفر السواحل بالولايات المتحدة ، وكانت في مهمة قاطعة خفر السواحل USCGC مدخل الطبخ (WAVP-384)، في وقت لاحق WHEC-384، من عام 1949 إلى عام 1971. وقد شاهدت الخدمة في حرب فيتنام خلال مسيرتها المهنية في خفر السواحل ، حيث تلقت نجمتي حملتها الانتخابية لعملياتها أثناء الصراع. انتقلت إلى جنوب فيتنام في عام 1971 ، وعملت كفرقاطة بحرية لجمهورية فيتنام RVNS Tr & # 7847n Qu & # 7889c To & # 7843n (HQ-06) حتى انهيار جنوب فيتنام في أبريل 1975 في نهاية حرب فيتنام. هربت إلى الفلبين وفي عام 1976 تم نقلها إلى البحرية الفلبينية ، التي لم تفوضها أبدًا ، وبدلاً من ذلك استخدمتها كمصدر لقطع غيار السفن الشقيقة ، Andr & # 233s Bonifacio- فرقاطات صنفية قبل رميها عام 1982.

يو اس اس تشينكوتيج (AVP-24) كانت مناقصة طائرة بحرية تابعة للبحرية الأمريكية في الفترة من 1943 إلى 1946 والتي شهدت الخدمة في المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة بصفتها القاطع USCGC تشينكوتيج (WAVP-375)، في وقت لاحق WHEC-375من عام 1949 إلى عام 1972. تم نقلها إلى جنوب فيتنام في عام 1972 وتم تكليفها بالخدمة مع البحرية لجمهورية فيتنام باعتبارها الفرقاطة RVNS L & # 253 Th & # 432 & # 7901ng Ki & # 7879t (HQ-16)، شاهدت القتال في معركة جزر باراسيل في عام 1974. عندما انهارت فيتنام الجنوبية في ختام حرب فيتنام في عام 1975 ، فرت إلى الفلبين ، حيث تم تكليفها في البحرية الفلبينية ، حيث عملت كفرقاطة RPSAndr & # 233s Bonifacio (PF-7) من 1976 إلى 1985.

يو اس اس صخور القلعة (AVP-35) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة فئة الطائرات المائية الصغيرة في الفترة من عام 1944 إلى عام 1946 والتي شهدت الخدمة في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر السواحل بالولايات المتحدة بصفتها قاطعة خفر السواحل USCGC صخور القلعة (WAVP-383)، في وقت لاحق WHEC-383، من 1948 إلى 1971 ، شاهدت الخدمة في حرب فيتنام خلال مسيرتها المهنية في خفر السواحل.انتقلت إلى جنوب فيتنام في عام 1971 ، وعملت في البحرية لجمهورية فيتنام كفرقاطة RVNS Tr & # 7847n B & # 236nh Tr & # 7885ng (HQ-05) وقاتلوا في معركة جزر باراسيل عام 1974. عندما انهارت جنوب فيتنام في نهاية حرب فيتنام عام 1975 ، Tr & # 7847n B & # 236nh Tr & # 7885ng هربت إلى الفلبين ، حيث خدمت في البحرية الفلبينية من 1979 إلى 1985 كفرقاطة RPSفرانسيسكو داجوهوي (PF-10).

يو اس اس همبولت (AVP-21) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة فئة الطائرات المائية الصغيرة في الفترة من 1941 إلى 1947 والتي خدمت في المحيط الأطلسي خلال الحرب العالمية الثانية. أعيد تصنيفها لفترة وجيزة كمساعدة متنوعة وأعيد تصميمها AG-121 خلال عام 1945. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة بصفتها القاطع USCGC همبولت (WAVP-372)، في وقت لاحق WHEC-372من عام 1949 إلى عام 1969 ،

يو اس اس ماتاجوردا (AVP-22 / AG-122) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة طائرة مائية من الدرجة الأولى في الفترة من 1941 إلى 1946 وشهدت الخدمة في الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة بصفتها القاطع USCGC ماتاجوردا (WAVP-373)، في وقت لاحق WHEC-373، من عام 1949 إلى عام 1967.

يو اس اس روكاواي (AVP-29)، في وقت لاحق AG-123، كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- مناقصة طائرة مائية من الدرجة الأولى في الفترة من 1943 إلى 1946. خدمت في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادي خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1948 ، تم إعارتها إلى خفر السواحل الأمريكي ، حيث عملت كقطعة USCGC روكاواي (WAVP-377)، في وقت لاحق WAGO-377, WHEC-377، و وول -377، من عام 1949 إلى عام 1972.

يو اس اس Wachapreague (AGP-8) كانت مناقصة لقارب طوربيد بمحرك في البحرية الأمريكية من عام 1944 إلى عام 1946 ، وشهدت الخدمة في الجزء الأخير من الحرب العالمية الثانية. بعد إيقاف تشغيلها البحرية ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة من عام 1946 إلى عام 1972 بصفتها القاطع USCGC مكولوتش (WAVP-386)، في وقت لاحق WHEC-386، رابع سفينة تابعة لخفر السواحل الأمريكي أو سابقتها ، خدمة قطع إيرادات الولايات المتحدة ، تحمل الاسم. في عام 1972 تم نقلها إلى جنوب فيتنام وخدمت في البحرية الفيتنامية كفرقاطة RVNS Ng & # 244 Quy & # 7873n (HQ-17). عند انهيار جنوب فيتنام في نهاية حرب فيتنام في عام 1975 ، هربت إلى الفلبين ، وخدمت في البحرية الفلبينية من عام 1977 إلى عام 1985 كفرقاطة RPSجريجوريو ديل بيلار (PF-8) ومن 1987 إلى 1990 باسم BRP جريجوريو ديل بيلار (PF-12).

الثاني يو اس اس ويلوبي (AGP-9) كانت مناقصة لقارب طوربيد بمحرك خدم في البحرية الأمريكية من عام 1944 إلى عام 1946 ، وشهد الخدمة في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية. تم نقلها إلى خفر سواحل الولايات المتحدة في عام 1946 ، وكانت تعمل كقطاعة USCGC جريشام (WAVP-387)، في وقت لاحق WHEC-387 و WAGW-387، من عام 1947 إلى عام 1969 ومن عام 1970 إلى عام 1973 ، شاهدت الخدمة في حرب فيتنام خلال مسيرتها المهنية في خفر السواحل.

يو اس اس نصف قمر (AVP-26) كانت مناقصة للطائرة المائية كانت قيد التشغيل في البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 وشهدت الخدمة في النصف الأخير من الحرب العالمية الثانية. بعد الحرب ، كانت تعمل في خفر سواحل الولايات المتحدة بصفتها القاطع USCGC نصف قمر (WAVP-378)، في وقت لاحق WHEC-378، من 1948 إلى 1969 ، شاهدت الخدمة في حرب فيتنام خلال مسيرتها المهنية في خفر السواحل.

الثاني يو اس اس باراتاريا (AVP-33) كانت تابعة للبحرية الأمريكية بارنيجات- تم طرح مناقصة للطائرات المائية من عام 1944 إلى عام 1946. وشاهدت الخدمة في المراحل اللاحقة من الحرب العالمية الثانية وتم إيقاف تشغيلها بعد الحرب. ثم تم نقلها إلى خفر السواحل بالولايات المتحدة وكانت تعمل كقطاعة لخفر السواحل USCGC باراتاريا (WAVP-381)، في وقت لاحق WHEC-381 من عام 1949 إلى عام 1969 ، خدمت في أزمة الصواريخ الكوبية وحرب فيتنام خلال مسيرتها المهنية الطويلة في خفر السواحل.

ال بارنيجات صف دراسي كانت فئة كبيرة من مناقصات الطائرات المائية الصغيرة التابعة للبحرية الأمريكية (AVP) التي تم بناؤها خلال الحرب العالمية الثانية. تم الانتهاء من ثلاثين منها كمناقصة للطائرات المائية ، وأربع مناقصات لقوارب طوربيد بمحركات ، وواحدة كسفينة تدريب على المنجنيق.

ال كاسكو صف دراسي كانت فئة كبيرة من قاطعي خفر سواحل الولايات المتحدة في الخدمة من أواخر الأربعينيات وحتى أواخر الثمانينيات. لقد رأوا الخدمة كسفن لتقارير الطقس في المحيطين الأطلسي والهادئ حتى أوائل السبعينيات ، وشاهد البعض الخدمة القتالية خلال حرب فيتنام.


Unimak AVP-31 - التاريخ


قاطرات دعم طائرة مائية من فئة Lapwing
الإزاحة: 1400 طن حمولة كاملة
أبعاد: 187 × 35.5 × 13.5 قدم / 57 × 10.8 × 4.1 متر
الدفع: بخار ترددي ، عدد 2 غلاية ، عمود واحد ، 1400 حصان ، 14 عقدة
طاقم العمل: متغير ، تقريبًا. 180
درع: لا أحد
التسلح: 2 3/50 DP
الطائرات: يمكن رفع طائرة مائية واحدة على متنها

المفهوم / البرنامج: تم تكييف كاسحات ألغام من نوع الساحبة من عصر الحرب العالمية الأولى لتلائم مهام دعم الطائرات المائية دون تعديلات كبيرة. كانت هذه مناقصات مساعدة ، تهدف في المقام الأول إلى مهام مثل سحب الطائرات المائية ، والخدمات اللوجستية ، والدوريات والإنقاذ ، بدلاً من مناقصات الصيانة ذات القدرات الكاملة.

التصميم / التحويل: سفن من نوع القاطرة. لم يكن هناك تحويل حقيقي ، فقط إعادة تجهيز تمت في وقت التكليف أو إعادة التشغيل. تم استخدام سطح العمل الخلفي للطائرة المائية لخدمة القارب ، واستخدمت أذرع الرفع للإنقاذ / السحب لرفع الطائرة المائية. ظلت المرافق الأخرى دون تغيير. احتفظوا بقدرتهم كقاطرات ، على الرغم من إزالة معدات كاسح الألغام.

التعديلات: لا توجد تعديلات معروفة في خدمة الطائرة المائية بخلاف تركيب بنادق AA إضافية خلال الحرب العالمية الثانية. ربما تم تركيب ما يصل إلى 4 20 مم AA ، والعديد من MGs ، ورفوف شحن عميقة.

تصنيف: معظمهم ، على الأرجح ، تم تعيينهم على أنهم "كاسحة ألغام للخدمة مع الطائرات" في 30 أبريل 1931. أعيد تصنيف جميع المناقصات كمناقصات للطائرات المائية (AVP) في 22 يناير 1936. كانت هذه التسميات عبارة عن تغييرات في الأعمال الورقية فقط كانت السفن تعمل في أدوار الطائرات المائية لسنوات عديدة قبل التغييرات.

التشغيل: خدم معظمهم ككاسحات ألغام ، وقاموا بتطهير مناجم بحر الشمال في الحرب العالمية الأولى ، لكن البعض خدم في أدوار الطائرات المائية منذ التكليف. تم إيقاف تشغيل معظمها في عشرينيات القرن العشرين (العديد منها في كافيت وبيرل هاربور) ، ثم أعيد تشغيلها بعد بضع سنوات حيث كانت هناك حاجة لسفن دعم الطائرات المائية. يتم تشغيلها بشكل مشترك مع مناقصات الطائرات المائية الأكبر حجمًا قبل الحرب العالمية الثانية. يمكن أن يرفع الطائرات البحرية القديمة والصغيرة على متنها ، لكن لا يمكنه رفع القوارب الطائرة الأحدث والأكبر. قبل الحرب العالمية الثانية ، وخاصة أثناء الحرب ، عمل الكثيرون في مهام غير الطائرات المائية على أساس مؤقت أو دائم. وشملت الواجبات الأخرى عادة القطر ، والإنقاذ ، والقاطرة المستهدفة ، والنقل ، والخدمات اللوجستية ، والمرافقة ، والدوريات ، والإنقاذ.

المغادرة من الخدمة / التخلص: تم ارتداؤها جميعًا بشكل كبير بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، وتم التخلص منها على الفور بعد الحرب.

أبو طيط طائر مائي
صباحا 1 - AVP 1
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها تود نيويورك. وضعت في 25 أكتوبر 1917 ، وبدأت في 14 مارس 1918 ، بتكليف من 12 يونيو 1919.

عملت في البداية كمرافقة قافلة ، ثم كاسحة ألغام ، بما في ذلك تطهير وابل الألغام في بحر الشمال. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 11 أبريل 1922. أعيد تكليفها في 1 سبتمبر 1932 لمهام دعم الطائرات. أعيد تصميمها AVP 1 22 يناير 1936. دعمت الطائرات البحرية الأطلسية في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، ثم خدمت في الغالب في التدريب بعد عام 1943.

خرجت من الخدمة في 29 نوفمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها عام 1946. بيعت في 19 أغسطس 1946 وألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها ستاندرد إس بي ، نيويورك. وضعت في 26 أغسطس 1917 ، وبدأت في 18 مايو 1918 ، بتكليف من 30 أكتوبر 1918.

في البداية كان بمثابة كاسحة ألغام ، بما في ذلك تطهير وابل الألغام في بحر الشمال. خرجت من الخدمة للحجز في 6 أبريل 1922. أعيد تكليفها بمهام الطائرة المائية في 18 ديسمبر 1924. استخدمت في العديد من الأدوار ، بما في ذلك الدوريات والمسح والقطر المستهدف ، بالإضافة إلى دعم الطائرة المائية. أعيد تصميمها AVP 2 22 يناير 1936.

قصفتها الطائرات اليابانية في 31 ديسمبر 1941 بالقرب من الفلبين. تراجعت إلى أستراليا في وقت مبكر من الحرب ، ثم تقدمت عبر جنوب غرب المحيط الهادئ مع استخدام قوات الغزو الأمريكية كسفينة إنقاذ ونقل الوقود في بعض الأحيان.

خرجت من الخدمة في خليج سوبيك في 12 فبراير 1946 ، وضُربت للتخلص منها عام 1946. نُقلت من حجز البحرية للتخلص منها في الخارج في 7/1947. المصير النهائي غير معروف ، ولكن ربما تم بيعه وإلغائه.

تاريخ DANFS

بناها Pusey & Jones. وضعت في 27 مايو 1918 ، وبدأت في 15 سبتمبر 1918 ، بتكليف من 24 أبريل 1919.

استخدمت في البداية ككاسحة ألغام ، بما في ذلك تطهير وابل الألغام في بحر الشمال. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 3 أبريل 1922. أعيد تكليفها بمهام الطائرة المائية في 31 أكتوبر 1935 وتم تجهيزها في Mare Island Navy Yard. أعيد تصميمها AVP 3 22 يناير 1936. خدم بشكل أساسي كمناقصة للطائرات المائية ، ولكنه كان يعمل أيضًا في مهام مثل الإنقاذ والقطر والإمداد والمسح والتدريب.

تم مسحه في بوسطن في 11/1945 ووجد أنه خارج الخدمة عن الإصلاح الاقتصادي في 23 نوفمبر 1945 ، وتعرض للتخلص منه في 8 يناير 1946. نُقل إلى اللجنة البحرية في 19 أغسطس 1946 ، وتم بيعه إلى خدمة التاجر باسم Semper Paratus (على الأرجح قاطرة إنقاذ) في 21 أغسطس 1946. أعيدت تسميتها برقة الأولى 1950. غرقت في 10 مارس 1951.

تاريخ DANFS

بناها بالتيمور إس بي. وضعت في 13 سبتمبر 1917 ، وبدأت في 9 مارس 1918 ، بتكليف من 17 سبتمبر 1918.

في البداية كان بمثابة كاسحة ألغام ، بما في ذلك تطهير وابل الألغام في بحر الشمال. وضعت في العمولة المخفضة في سان بيدرو بعد 1 مارس 1920 تم تحويلها إلى عدة موانئ أخرى تحت السحب ، مع الاحتفاظ بعمولة مخفضة. خرجت من الخدمة للحجز في 3 أبريل 1922.

أعيد تكليفه بواجبات الطائرة المائية في 8 سبتمبر 1925. أرضي في إعصار 26 أغسطس 1928 أعيد تعويمه في 29 أغسطس مع أضرار طفيفة. تم تعيين "كاسحة ألغام للخدمة مع الطائرات" في 30 أبريل 1931. أعيد تصميمها AVP 4 22 يناير 1936. خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين ، كانت السفينة تقوم بمهام الدعم العام ، بما في ذلك السحب والإنقاذ والنقل والسحب المستهدف ودعم الطائرة المائية وما إلى ذلك.

كان في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. قام بمهام دعم الطائرات المائية العامة طوال الحرب العالمية الثانية. تم مسحه في سياتل في 11/1945 ووجد أنه لا يمكن إصلاحه اقتصاديًا وتم إيقاف تشغيله في 10 ديسمبر 1945 ، وتعرض للتخلص منه في 3 يناير 1946. تم بيعه في خدمة التاجر كهيكل في 12 ديسمبر 1946 واستمر حتى عام 1950 على الأقل قبل أن يتم إلغاؤه.

تاريخ DANFS

بناها صن إس بي. وضعت في 8 أكتوبر 1917 ، وبدأت في 25 مايو 1918 ، بتكليف من 20 أغسطس 1918.

استخدمت في البداية ككاسحة ألغام ، بما في ذلك تطهير وابل الألغام في بحر الشمال. معدلة لرسوم الطائرات المائية 11/1919. تم تعيين "كاسحة ألغام للخدمة مع الطائرات" في 30 أبريل 1931. أعيد تصميمها AVP 5 22 يناير 1936. عملت في مهام عامة بالطائرة المائية طوال حياتها المهنية.

خرجت من الخدمة في 25 أغسطس 1945 ، وضُربت من أجل التخلص منها في 4 ديسمبر 1945. نُقلت إلى اللجنة البحرية وبيعت في 19 يناير 1948 ، ثم ألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة شركة Gas Engine في 10 نوفمبر 1917 ، وتم إطلاقه في 15 يونيو 1918 ، وتم تشغيله في 10 أكتوبر 1918.

في البداية كان بمثابة كاسحة ألغام ، بما في ذلك تطهير وابل الألغام في بحر الشمال. أضرار جسيمة وغرقت تقريبًا بسبب المناجم في 20 أبريل 1919 إصلاحات مؤقتة في سكابا فلو وإصلاحات دائمة في نيوكاسل أون تاين. خرجت من الخدمة للحجز في 3 مايو 1922. أعيد تكليفها بالطائرة المائية والمرافقة والواجبات المساعدة العامة في 17 أغسطس 1922 ، وأدت هذه الواجبات طوال حياتها المهنية. أعيد تصميمها AVP 6 22 يناير 1936.

خرجت من الخدمة في 30 نوفمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 19 ديسمبر 1945. بيعت في 11/1946 وألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها ألاباما إس بي. وضعت في 10 ديسمبر 1917 ، وبدأت في 4 يوليو 1918 ، بتكليف من 31 يناير 1919.

في البداية كان بمثابة كاسحة ألغام. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 23 مايو 1922. أعيد تشغيلها في 23 يونيو 1923. تم تعيين "كاسحة ألغام للخدمة مع الطائرات" في 30 أبريل 1931 ، ولكن ليس من الواضح ما إذا كانت قد عملت بالفعل في أدوار طيران. خرجت من الخدمة للحجز في 21 ديسمبر 1933 لكنها أعيد تكليفها بمهام الطائرات المائية في 2 أبريل 1934. أعيد تعيينها AVP 7 22 يناير 1936.

كان على السكة الحديدية البحرية في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، ولكن أعيد إطلاقه بحلول نهاية اليوم. ساعد في الإنقاذ بعد الهجوم ، ثم خدم في أدوار القطر والإنقاذ والنقل والدعم طوال الحرب ، وخاصة في سحب الهدف. تم مسحها في بوسطن في 11/1945 وتبين أنها غير صالحة للخدمة ، وتم إيقافها في 13 ديسمبر 1945 ، وتعرضت للتخلص منها في 8 يناير 1946. نُقلت إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 12 أكتوبر 1946. المصير النهائي غير معروف ولكن ربما تم بيعه وإلغائه.

تاريخ DANFS

بناها تود ، نيويورك. وضعت في 1 نوفمبر 1918 ، وبدأت في 19 مارس 1919 ، بتكليف من 10 يوليو 1919.

تم تكليفه بمهام الطائرة المائية فور الانتهاء ، ولكنه خدم أيضًا في مهام القطر والإنقاذ والنقل والدعم العام. تم تعيينه "كاسحة ألغام للخدمة مع الطائرات" في 30 أبريل 1931. أعيد تصميمه AVP 8 22 يناير 1936.

طوربيد وغرق بواسطة U-653 قبالة برمودا في 7 يونيو 1942 أثناء البحث عن سفينة شحن طوربيد.

تاريخ DANFS

بناه فيلادلفيا نيفي يارد. وضعت في 15 نوفمبر 1918 ، وبدأت في 28 أبريل 1919 ، بتكليف من 9 أكتوبر 1919.

تم تكليفه بمهام الطائرة المائية فور الانتهاء ، ولكنه خدم أيضًا في مهام القطر والإنقاذ والنقل والدعم العام. أعيد تصميمها AVP 9 22 يناير 1936.

خرجت من الخدمة في 18 ديسمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 17 أبريل 1946. نُقلت إلى اللجنة البحرية للتخلص منها في 12 أكتوبر 1946 ، وتم بيعها وإلغائها.

[عودة إلى الأعلى]

عطاءات الطائرات المائية الصغيرة فئة تشايلدز
الإزاحة: تقريبا. 1،190 طن
أبعاد: 314.5 × 31 × 9.25 قدم / 95.9 × 9.5 × 2.8 متر
الدفع: توربينات بخارية ، 2 غلايات ، 2 عمود ، 13500 shp ،

25 عقدة اسمية (بعض السفن 4 غلايات ، 25000 shp ، 30+ عقدة اسمية)
طاقم العمل: متغير ، تقريبًا. 180 اسمي
درع: لا أحد
التسلح: 2 فردي 4/50 ليرة سورية أو 3/50 DP ، 4 .50 كالوري MG (فيما بعد عادة 7-8 مفردة 20 مم AA) ، 2 رفوف شحن عميقة
الطائرات: لم يشرع أحد

المفهوم / البرنامج: تم تحويل مدمرات "سطح التدفق" القديمة التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى إلى مناقصات صغيرة للطائرات المائية كإجراء طارئ في انتظار توفر السفن المصممة لهذا الغرض. كانت هذه السفن تعتبر قديمة جدًا وصغيرة جدًا بحيث لا تكون بمثابة مرافقين فعالين في الخطوط الأمامية. بعد التكليف بعطاءات الطائرات المائية المناسبة ، أعيد توزيع هذه السفن في عدة أدوار مختلفة.

فصل: تم سحب هذه السفن من العديد من فئات "Flush Decker" الأصلية.

التصميم / التحويل: يتضمن التحويل عادةً إزالة الغلايتين الأماميتين والممرات ، وتوسيع الهيكل العلوي للجسر إلى الخلف ، وإضافة خزانات وقود الطائرات ، وقطع الغيار وتخزين المعدات ، وما إلى ذلك ، وإزالة أنابيب الطوربيد. تم نقل قوارب خدمة الطائرات في الخلف. تمت إزالة اثنين من البنادق الأصلية 4/50 ، بالإضافة إلى 3/23 AA الأصلية. احتفظت بعض الوحدات بالمدفعين الآخرين 4/50 ، بينما استبدلتهم الأخرى ببنادق 3/50 DP. لم تكن هناك مرافق لرفع الطائرات البحرية للصيانة.

الاختلافات: كانت هذه السفن من خلفيات متنوعة وتم إجراء التحويلات على أساس متسرع ، لذلك كان هناك العديد من الاختلافات ، سواء كانت كبيرة أو ثانوية. في وحدة واحدة على الأقل ، تم الاحتفاظ بجميع الغلايات الأربعة الأصلية. كانت بطارية AA الخفيفة متغيرة للغاية.

التعديلات: لا توجد تعديلات أثناء الخدمة مثل مناقصات الطائرات المائية ، ولكن تعديلات واسعة النطاق عند نقلها إلى أدوار أخرى.

تصنيف: تم تصنيفها في البداية على أنها مناقصات صغيرة للطائرات المائية (AVP) ، ولكنها تغيرت إلى مناقصات الطائرات المائية المدمرة (AVD) في 2 أغسطس 1920. يعكس هذا التغيير حقيقة أنه كان من المتوقع أن تقوم السفن بأنشطة الدوريات والمرافقة بالإضافة إلى مهام دعم الطائرات المائية.

التشغيل: في وقت مبكر من الحرب عملت هذه السفن في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، وإنشاء ودعم وإخلاء القواعد المتقدمة حسب الحاجة. في وقت لاحق من الحرب ، عملوا بشكل متكرر مع عطاءات الطائرات المائية الأكبر (AV) ، وفي تلك الحالات غالبًا ما كانوا بمثابة مرافق ودوريات وسفن إنقاذ وإنشاء قواعد تقدم مؤقتة.

المغادرة من الخدمة / التخلص: ابتداءً من عام 1943 ، تم استبدال هذه السفن كمناقصات للطائرات المائية وبدأت في الخدمة في أدوار أخرى بما في ذلك مرافقة القوافل ، والغواصات الهجومية ، والدوريات المحلية ، وحراسة الطائرات ، ودعم عمليات الإغلاق لناقلات المرافقة ، والتدريب ، وما إلى ذلك. أعيد تجهيز السفن لأدوارها الجديدة ، ولكن لم يتم إجراء عمليات إعادة تحويل رئيسية. تم إعادة تصنيف معظمها على أنها مدمرات (DD) في عام 1943. أعيد تصنيف العديد منها مرة أخرى وتحويلها إلى وسائل نقل عالية السرعة (APD) في عام 1944 ، لدعم العمليات البرمائية. عاد أفراد APD إلى الأدوار المساعدة في وقت متأخر من الحرب وكان معظمهم كذلك تكرارا أعيد تصنيفها كمدمرات في عام 1945. وسرعان ما تم إيقاف تشغيلها جميعًا في نهاية الأعمال العدائية وتم بيعها للتخريد في غضون عام.

تاريخ DANFS

بناها New York SB. وضعت في 19 مارس 1919 ، وبدأت في 15 سبتمبر 1920 ، بتكليف من 22 أكتوبر 1920.

أعيد تصميمها AVP 14 1 يوليو 1938 تم تحويله في فيلادلفيا نافي يارد 1938-39. تم تغيير التعيين إلى AVD 1 2 أغسطس 1940. تم إلغاء التحويل إلى APD في 5/1944.

خدم كسفينة تدريب بعد 9/44. خرجت من الخدمة في 10 ديسمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 3 يناير 1946. بيعت في 5/1946 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
ويليامسون
DD 244 - AVP 15 - AVD 2 - DD 244
الصور: [ويليامسون كطائرة مائية].

تاريخ DANFS

بناها New York SB. وضعت في 27 مارس 1919 ، وبدأت في 16 أكتوبر 1919 ، بتكليف من 29 أكتوبر 1920.

أعيد تصميمها AVP 15 1 يوليو 1938 تم تحويله في فيلادلفيا نافي يارد 1938-39. تم تغيير التعيين إلى AVD 2، 2 أغسطس 1940.

خدم كحارس طائرة وتجارب مرافقة ابتداء من 1/1943. أعيد تصميمها DD 244 1 ديسمبر 1943. خلال 5/1944 ، تم تجهيز السفينة للتزود بالوقود للسفن الحربية والطائرات العائمة الطرادية من أجل زيادة التحمل التشغيلي للطائرات التي تكشف عن إطلاق النار. انتشر في هذا الدور 5/1944 حتى 8/1944 ، ثم استأنف حراسة الطائرات والمرافقة لما تبقى من الحرب.

خرجت من الخدمة في 8 نوفمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 19 ديسمبر 1945. بيعت في 17 أكتوبر 1946 وألغيت في فيلادلفيا عام 1948.

[عودة إلى الأعلى]
جورج إي بادجر
DD 196 - AVP 16 - AVD 3 - DD 196 - APD 33 - DD 196
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. تم وضعه في 24 سبتمبر 1918 ، وتم إطلاقه في 6 مارس 1920 ، واكتمل في 28 يوليو 1920.

خرج من الخدمة للاحتفاظ في 11 أغسطس 1922. أعيد تنشيطه وخدم مع خفر السواحل الأمريكي من 10/1930 إلى 21 مايو 1934 لواجب الحظر ، ثم عاد إلى الاحتياطي. أعيد تصميمها AVP 16 1 أكتوبر 1939 تم تحويله في فيلادلفيا نافي يارد وأعيد تشغيله في 8 يناير 1940. تغير التعيين إلى AVD 3 2 أغسطس 1940.

أعيد تجهيزها كمدمرة في نورفولك نيفي يارد وعملت كقافلة مرافقة وسفينة هجومية مضادة للغواصات اعتبارًا من 1/1943. أعيد تصميمها 196 DD 4 نوفمبر 1943. أعيد تحديدها APD 33 14 مايو 1944 تم تحويله في تشارلستون نافي يارد. أعيد تصميمها 196 DD 20 يوليو 1945 ربما لم يتم تجديده لأدوار المدمرة.

خرجت من الخدمة في 3 أكتوبر 1945 ، وضُربت من أجل التخلص منها في 24 أكتوبر 1945. بيعت وألغيت في 6/1946.

[عودة إلى الأعلى]
كليمسون
DD 186 - AVP 17 - AVD 4 - DD 186 - APD 31 - DD 186
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 11 مايو 1918 ، بدأت في 5 سبتمبر 1918 ، بتكليف من 29 ديسمبر 1929.

خرجت من الخدمة للاحتجاز في 30 يونيو 1922. أعيد تعيينها AVP 17 16 نوفمبر 1939 تم تحويله (ربما في فيلادلفيا نافي يارد) وأعيد تشغيله في 12 يوليو 1940. تم تغيير التعيين إلى AVD 4 2 أغسطس 1920.

تم تجديده كمدمر لخدمة ASW 2/1943 المعاد تصميمه دد 186 1 ديسمبر 1943. أعيد تحديدها APD 31 1 مايو 1944 تم تحويله في تشارلستون نافي يارد. أعيد تصميمها DD 186 17 يوليو 1945 وتم تجديده جزئيًا كمدمر ولكن تم إيقاف تشغيله في 12 أكتوبر 1945. مُتضرر للتخلص منه في 24 أكتوبر 1945. تم بيعه في 21 نوفمبر 1946 وتم إلغاؤه لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
جولدسبورو
DD 188 - AVP 18 - AVD 5 - DD 188 - APD 32 - DD 188
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. تم وضعه في 8 يونيو 1918 ، وتم إطلاقه في 20 نوفمبر 1918 ، واكتمل في 26 يناير 1920.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 14 يوليو 1922. أعيد تعيينها AVP 18 15 نوفمبر 1939 تم تحويله في New York Navy Yard وأعيد تشغيله في 1 يوليو 1940. تم تغيير التعيين إلى AVD 5 2 أغسطس 1920. أعيد تصميمها DD 188 1 ديسمبر 1943 وخدم في مجموعات ASW الهجومية. أعيد تصميمها APD 32 7 مارس 1944 تم تحويله في تشارلستون نافي يارد. أعيد تصميمها DD 188 10 يوليو 1945 لم يتم تجديده لأداء مهام المدمرات. خرجت من الخدمة في 11 أكتوبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 24 أكتوبر 1945. بيعت في 21 نوفمبر 1946 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
هولبرت
DD 342 - AVP 19 - AVD 6 - DD 342
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها نورفولك نيفي يارد. وضعت في 18 نوفمبر 1918 ، وبدأت في 28 يونيو 1919 ، بتكليف من 27 أكتوبر 1920.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 17 أكتوبر 1934. أعيد تعيينها AVP 19 11/1939 تم تحويله في New York Navy Yard وأعيد تكليفه في 14 يونيو 1940. تم تغيير التعيين إلى AVD 6 2 أغسطس 1920.

أعيد تصميمها DD 342 خدم 1 ديسمبر 1943 في الغالب في حراسة الطائرات وأدوار مرافقة المحاكمات. خرجت من الخدمة في 2 نوفمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 28 نوفمبر 1945. بيعت في 10/1946 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
وليام ب. بريستون
DD 344 - AVP 20 - AVD 7
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها نورفولك نيفي يارد. وضعت في 18 نوفمبر 1918 ، بدأت في 9 أغسطس 1919 ، بتكليف من 23 أغسطس 1920. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 15 أكتوبر 1934. أعيد تعيينها AVP 20 19 نوفمبر 1939 تم تحويله في نيويورك نافي يارد وأعيد تشغيله في 14 يونيو 1940. تغير التعيين إلى AVD 7 2 أغسطس 1920.

تم إلغاء التحويل إلى APD في 5/1944. خدم كحارس طائرة وتجارب مرافقة للسفينة من 11/1944 حتى نهاية الحرب. خرجت من الخدمة في 6 ديسمبر 1945 ، وتعرضت للتخلص منها في 3 يناير 1946. بيعت في 6 نوفمبر 1946 وألغيت بعد ذلك.

[عودة إلى الأعلى]
بيلكناب
DD 251 - AVD 8 - DD 251 - APD 251
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. وضعت في 3 سبتمبر 1918 ، بدأت في 14 يناير 1919 ، بتكليف من 28 أبريل 1919. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 28 يونيو 1922. أعيد تعيينها AVD 8 2 أغسطس 1940 تم تحويله (ربما في فيلادلفيا نافي يارد) وأعيد تشغيله في 22 نوفمبر 1940.

خدم كحارس طائرة وتجربة سفينة مرافقة 1943-1944. أعيد تصميمها DD 251 14 نوفمبر 1943. أعيد تحديدها APD 34 22 يونيو 1944 وتحولوا. ضربها كاميكازي قبالة أوكيناوا في 11 يناير 1945 مما أدى إلى أضرار جسيمة وشل السفينة. تم سحبها إلى الميناء لإجراء إصلاحات مؤقتة ، ثم أعيد إلى الولايات المتحدة لإيقاف التشغيل ، حيث تم الحكم على الضرر بأنه لا يستحق الإصلاح. خرجت من الخدمة في 4 أغسطس 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 13 أغسطس 1945. بيعت في 30 نوفمبر 1945 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
اوزموند انجرام
على سبيل المثال إنجرام
DD 255 - AVD 9 - DD 255 - APD 35
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. وضعت في 15 أكتوبر 1918 ، أطلقت في 28 فبراير 1919 ، بتكليف من 28 يونيو 1919. أعيدت تسميتها 11 نوفمبر 1919.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بـ 24 Juen 1922. أعيد تعيينها AVD 9 2 أغسطس 1940 تم تحويله (ربما في فيلادلفيا نافي يارد) وأعيد تكليفه في 22 نوفمبر 1940. خدم كمرافقة ASW في المحيط الأطلسي بعد 6/1942.

أعيد تصميمها DD 255 14 نوفمبر 1943. أعيد تحديدها APD 35 22 يونيو 1944 وتحولت في تشارلستون نافي يارد. دعم العمليات البرمائية في البحر الأبيض المتوسط ​​، ثم خدم كمرافقة في المحيط الأطلسي ولاحقًا في المحيط الهادئ.

خرجت من الخدمة في 8 يناير 1946 ، وتعرضت للتخلص منها في 21 يناير 1946. بيعت في 17 يونيو وألغيت بعد ذلك.

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم سكوانتوم. وضعت في 3 يونيو 1918 ، وبدأت في 7 ديسمبر 1919 ، بتكليف من 5 يونيو 1919.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 17 يوليو 1922. أعيد تشغيلها "في المعتاد" في 25 يونيو 1940 لنقلها إلى بيت لحم سان فرانسيسكو للتحويل. أعيد تصميمها AVD 10 2 أغسطس 1940 أعيد تشغيله في 2 يناير 1941.

خدم كحارس طائرة وتجارب مرافقة للسفينة من 12/1943 حتى نهاية الحرب باستثناء عملية نشر قتالية واحدة 5 / 1944-12 / 1944. خرجت من الخدمة في 5 ديسمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها عام 1946. بيعت في 23 مايو 1946 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
ثورنتون
DD 270 - AVD 11
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم سكوانتوم. وضعت في 3 يونيو 1918 ، وبدأت في 22 مارس 1919 ، بتكليف من 15 يوليو 1919.

خرجت من الخدمة للاحتجاز في 24 مايو 1940. أعيد تشغيلها "بشكل عادي" في 24 يونيو 1940 لنقلها إلى بيت لحم سان فرانسيسكو للتحويل. أعيد تصميمها AVD 11 تمت إعادة تشغيل 2 أغسطس 1940 في 5 مارس 1941. في تصادم كبير مع مصنعي الزيوت Ashtabula و Escalante قبالة أوكيناوا 5 أبريل 1945. عانى من أضرار جسيمة للغاية تم مسحها في 14 أبريل 1945 وأوصى بإيقاف التشغيل الفوري. شاطىء وسحب من الخدمة في 2 مايو 1945 وجردت من جميع الأجزاء الصالحة للاستخدام ، وأصيبت في 13 أغسطس 1945 وتم التخلي عنها. أعلن Hulk ملكًا لجزر Ryukyu في 7/1957.

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم سكوانتوم. وضعت في 27 ديسمبر 1918 ، وبدأت في 29 مايو 1919 ، بتكليف من 3 سبتمبر 1919.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 26 مايو 1922. أعيد تشغيلها "بشكل عادي" في 28 يونيو 1940 لنقلها إلى حوض بناء السفن (ربما بيت لحم سان فرانسيسكو) للتحويل. أعيد تصميمها AVD 12 تمت إعادة الخدمة في 2 أغسطس 1940 في 25 مارس 1941. احتفظت هذه السفينة بجميع الغلايات والممرات بعد التحويل.

خدم كحارس طائرة وتجارب مرافقة سفينة اعتبارًا من 4/1944 ولكن تم نشره لدعم العمليات البرمائية 2/1945. خرجت من الخدمة في 15 أكتوبر 1945 ، وتعرضت للتخلص منها في 1 نوفمبر 1945. بيعت في 29 يناير 1946 وبيعت بعد ذلك.

[عودة إلى الأعلى]
غرين
DD 266 - AVD 13 - DD 266 - APD 36
الصور: [Greene as AVD 13].

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم سكوانتوم. وضعت في 3 يونيو 1918 ، وبدأت في 2 نوفمبر 1918 ، بتكليف من 9 مايو 1919.

خرجت من الخدمة للاحتجاز في 17 يونيو 1922. أعيد تشغيلها "بشكل عادي" في 28 يونيو 1940 لنقلها إلى حوض بناء السفن (ربما بيت لحم سان فرانسيسكو) للتحويل. أعيد تصميمها AVD 13 2 أغسطس 1940 أعيد تشغيله في 6 أبريل 1941.

تم تجديده لخدمة ASW 7/1942. أعيد تصميمها DD 266 11/1943. أعيد تصميمها APD 36 1 فبراير 1944 تم تحويله في تشارلستون نافي يارد. خدم كمرافق من 7/44 حتى نهاية الحرب. قادها إعصار إلى الشاطئ بالقرب من أوكيناوا في 9 أكتوبر 1945 ، ودمر. خرجت من الخدمة في 23 نوفمبر 1945 ، وجردت من جميع المواد الصالحة للاستخدام ، وضُربت في 5 ديسمبر 1945 وتم التخلي عنها.

تاريخ DANFS

بناها New York SB. وضعت في 31 يوليو 1918 ، بدأت في 30 مارس 1920 ، بتكليف من 30 سبتمبر 1920.

كان خارج الخدمة ، في الاحتياطي ، خلال عام 1931. أعيد تعيينه AVD 14 2 أغسطس 1940 وتم تحويله ، ربما في فيلادلفيا نافي يارد ، أعيد تشغيله في 5 أكتوبر 1941. في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، خدم كسفينة دورية و ASW ، ونقل إجلاء ، في المحيط الهادئ. تضررت بشدة من الطائرات اليابانية في 16 أكتوبر 1942 في الإصلاحات حتى 3/1943. تم تجهيزها كمدمرة بحلول 8/1943 ، ربما أثناء إصلاح أضرار المعركة المزودة بـ 14 20 ملم AA. أعيد تصميمها DD 237 1 ديسمبر 1943. خدم كحارس طائرة وتجربة سفينة مرافقة لبقية الحرب.

خرجت من الخدمة في 8 نوفمبر 1945 ، وضُربت للتخلص منها في 19 ديسمبر 1945. بيعت في 29 أكتوبر 1946 وألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]

مناقصات الطائرات المائية الصغيرة فئة بارنيجات
الإزاحة: 2411-2619 طن حمولة كاملة
أبعاد: 310-312 × 42 × 11-12.5 قدم / 94.5-95 × 12.8 × 3.4-3.8 متر
الدفع: ديزل كهربائي ، عمودان ، 6080 حصان ، 18.2 عقدة
طاقم العمل: 367
درع: لا أحد
التسلح: 1 5/38 DP ، 1 رباعي و 2 مزدوج 40 مم AA ، 6-8 مفردة مقاس 20 مم AA ، رفوف شحن عميقة وقاذفات (4 مزدوج 20 مم AA في بعض الوحدات في أواخر الحرب ، انظر الملاحظات)
الطائرات: لم يشرع أحد

المفهوم / البرنامج: المناقصات الأولى (والوحيدة) المصممة خصيصًا للطائرات المائية في USN. كان من المفترض أن تعمل في الموانئ والجزر المرجانية الصغيرة في المنطقة الأمامية ، لذلك كانت سريعة ومسلحة بالسلاح وذات غاطس ضحل. كان من المفترض أيضًا أن يكونوا بمثابة مرافقين لمناقصات الطائرات المائية الثقيلة أثناء انتشارهم في مناطق القتال. كانت هذه السفن متعددة الاستخدامات بشكل استثنائي ، وخدمت في مجموعة متنوعة من الأدوار أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية.

تصميم: تصميم صغير نسبيًا ومضغوط مع تسليح ثقيل وسرعة عالية ومرافق إصلاح وإمداد واسعة النطاق. تم استبدال رافعة واحدة ثقيلة في الخلف ، تهدف إلى رفع الطائرات المائية على متنها ، برافعة قارب أخف وزناً في العديد من الوحدات.

الاختلافات: كانت هناك اختلافات واسعة في وحدات تسليح البنادق مقاس 5 بوصات التي تم استكمالها في أي مكان من 1 إلى 4 5/38 حاملة. وكان التسلح الأصلي المخطط له 5/38 عبارة عن بندقيتين ، وزادت لاحقًا إلى 4 حوامل ، لكن القليل منها حمل الكثير من البنادق الثقيلة. كما كان نموذجيًا أثناء الحرب ، تذبذب عدد المدافع 20 ملم على نطاق واسع ، ولكن يبدو أن 6 أو 8 حوامل فردية ، أو 4 حوامل مزدوجة ، كانت معيارًا في أواخر الحرب.

تم الانتهاء من Abescon كسفينة تدريب لطياري الطراد والطائرات الحربية العائمة. كان لديها منجنيق ورافعتان للطائرة المائية مأخوذة من طرادات خفيفة من فئة كليفلاند تم تحويلها في الخلف ، بدلاً من مرافق خدمة الطائرات المائية العادية.

التحويل وإعادة التصنيف والتعديل والتخلص: حتى خلال الحرب العالمية الثانية ، كان هناك عدد أكبر من AVPs قيد الإنشاء أكثر مما هو مطلوب في أسطول ما بعد الحرب ، كل هذه السفن كانت فائضة. لذلك تم استخدامها في مجموعة متنوعة بشكل استثنائي من الأدوار أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. يتم سرد هذه الأدوار أدناه ، بغض النظر عما إذا كانت متعلقة بالطائرة المائية.

مناقصات الطائرات المائية (AVP) كانت السفن غير المحولة فائضة بعد الحرب ، ودخلت جميعها تقريبًا في المحمية في عام 1946. ظل العديد منها نشطًا في أدوار غير الطائرات البحرية (انظر أدناه) ، وأعيد تنشيط العديد منها لخدمة USCG. بقي عدد قليل في الخدمة كمناقصات للطائرات المائية.

سفينة تدريب المنجنيق (AVP) تم تحويل سفينة واحدة للتدريب أثناء البناء. خرجت من الخدمة في عام 1946 وتم نقلها لاحقًا إلى خفر السواحل مع AVPs الآخرين.

مناقصات قوارب الطوربيد (AGP) تم تحويل أربع سفن إلى AGPs أثناء البناء. جميعهم تركوا الخدمة في عام 1946 ، وتم نقلهم من البحرية على الفور (عاد أحدهم إلى USN في عام 1949).

سفينة القيادة البرمائية (AGC) سفينة واحدة تم تحويلها إلى دور القيادة بعد الانتهاء. تم نقلها إلى خفر السواحل عام 1946.

المسح (AGS) وسفن البحوث الأوقيانوغرافية (AGOR) تم تحويل سفينتين إلى سفن مسح ، وواحدة إلى سفينة أبحاث أوقيانوغرافية ، كلها بعد الحرب.

سفن القيادة (AVP / AGF) تم تحويل ثلاث سفن كسفن قيادة للشرق الأوسط بعد الحرب العالمية الثانية ، ولكن نجت واحدة فقط لإعادة تصنيفها كسفينة رئيسية (AGF).

الصحافة السفن (AG) تم تخصيص ثلاث سفن للتحويل لنقل المراسلين الذين يغطون الغزو المخطط للجزر اليابانية. تم إلغاء هذا البرنامج في نهاية الحرب ، وأعيدت السفن المحولة جزئيًا إلى تكوينها الأصلي وأعيد تسميتها كمناقصات للطائرات المائية.

قواطع محطة المحيط (خفر السواحل) تم نقل 14 AVPs "مستقيم" و 4 سفن محولة (2 AGPs ، 1 تدريب على المنجنيق AVP ، 1 AGC) إلى خفر السواحل بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. تم نقل AGPs و AGC عند إيقاف التشغيل في عام 1946 وتمت إعادة تسميته في خدمة USCG. تم إيقاف تشغيل AVPs في عام 1946 وأعيد تنشيطها ونقلها 1948-1949 ، ولكن لم تتم إعادة تسميتها. كانت AGPs و AGC و AVP واحد عبارة عن تحويلات دائمة بينما كان AVPs الآخرون على سبيل الإعارة. تم تعيين هذه السفن لأول مرة WAVP ، ثم WHEC (قواطع عالية التحمل). تم تحويل جميعها إلى تكوين قياسي لخدمة خفر السواحل: 1 5/38 mount ، 2 التوأم 40 مم AA ، 2 التوأم 20 مم ، القنفذ ، الرافعات المشحونة العميقة التي تم إزالتها ، الصاري الجديد المجهز في الخلف ، حظيرة صغيرة لبالونات الطقس المضافة في الخلف. تمت إزالة المدافع عيار 20 ملم في عام 1957 تمت إضافة 2 أنبوب طوربيد ثلاثي الأبعاد 12.75 بوصة خلال الستينيات. خدم WAVPs في المقام الأول كقواطع محطات المحيط وسفن الدوريات البحرية.

تم إعادة تصنيف أربع سفن على أنها تدريب أو أوقيانوغرافية أو قواطع للطقس. غادرت كل هذه السفن الخدمة 1967-75: عادت 5 إلى USN وأنفقت كأهداف ، و 7 إلى جنوب فيتنام ، والعديد من الخردة ، وواحدة للاحتياط. تم إلغاء عمليات النقل الإضافية إلى جنوب فيتنام بسبب سقوط تلك الدولة.

المسح الساحلي والجيوديسي تم نقل AGP (AVP سابق) إلى هذه المنظمة بعد الحرب مباشرة وعمل كسفينة مسح.

التحويلات الخارجية واحد AGP (AVP سابقًا) إلى إيطاليا كسفينة دعم للقوات الخاصة ، و AVP واحد إلى إثيوبيا (دور غير معروف ، وربما الرائد) ، و AGOR (AVP سابقًا) إلى اليونان كسفينة أبحاث ، و AVP واحد إلى النرويج كتدريب سفينة. ذهبت سبع وحدات من خفر السواحل الأمريكي السابق إلى جنوب فيتنام حيث هربت سفن دورية من هذه السفن الست إلى الفلبين في عام 1975 وانضمت أربع إلى تلك البحرية ، وتم الاستيلاء على واحدة وتكليفها من قبل الفيتناميين الشماليين.

بارنيجات
AVP 10
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناها بريميرتون نيفي يارد. وضعت في 26 أكتوبر 1939 ، وبدأت في 23 مايو 1941 ، بتكليف من 3 يوليو 1941.

عملت في مهام الطائرات المائية طوال الحرب ، باستثناء النصف الأول من عام 1943 كوسيلة نقل. غير نشط بعد 15 جانوري 1946 ، خرج من الخدمة للاحتفاظ في 17 مايو 1946.

تم التخلص منها في 23 مايو 1958. بيعت في الخدمة التجارية كسفينة سياحية يونانية Kentavros في عام 1962. ألغيت في Eleusis في عام 1986.

[عودة إلى الأعلى]
بيسكين
AVP 11 - AGC 18 - WAVP 385 - WHEC 385
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية].

تاريخ DANFS

بناها بريميرتون نيفي يارد. المنصوص عليها . تم إطلاقه في 23 مايو 1941 ، بتكليف من 3 يوليو 1941.

عملت كمناقصة للطائرات المائية حتى 26 أبريل 1943 عندما أصبحت السفينة الرئيسية لقائد سفن الإنزال والقواعد ، شمال غرب إفريقيا للمياه. تم تجهيزها كسفينة قيادة في مرسى الكبير في 2 مايو 1943 - 31 مايو 1943 أعيد تصميمها AGC 18 10 أكتوبر 1944.

خدم كسفينة قيادة خلال الفترة المتبقية من الحرب العالمية الثانية وخدم كسفينة إقامة في أنابوليس في وقت مبكر من عام 1946. خرجت من الخدمة في 29 يونيو 1946 وتم نقلها إلى USCG باسم Dexter (385 مشروع انتاج افالون) 19 يوليو 1946. أعيد المحرك 1957 ، تغير التعيين إلى WHEC 385 1 مايو 1966.

عاد إلى USN 1968 وغرق كهدف.

[عودة إلى الأعلى]
كاسكو
AVP 12 - WAVP 370 - WHEC 370
الصور: [كاسكو خلال الحرب العالمية الثانية].

تاريخ DANFS

بناها بريميرتون نيفي يارد. وضعت في 30 مايو 1940 ، أطلقت في 15 نوفمبر 1941 ، بتكليف من 27 ديسمبر 1941. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

طوربيد في خليج نازان ، ألاسكا ، 30 أغسطس 1942 مع أضرار جسيمة على الشاطئ لمنع الغرق. تم الإنقاذ في 12 سبتمبر 1942 ، وإصلاحات مؤقتة في دوتش هاربور وإصلاحات كودياك الدائمة في بوجيه ساوند حتى 3/1943. خدم في مهام طائرة مائية طوال الحرب.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 10 أبريل 1947. مُعارة إلى USCG as WAVP 370 19 أبريل 1949. تم تغيير التعيين إلى WHEC 370 1 مايو 1966.

عاد إلى USN 1969 وغرق كهدف.

[عودة إلى الأعلى]
ماكيناك
AVP 13 - WAVP 371 - WHEC 371
الصور: [ماكيناك خلال الحرب العالمية الثانية].

تاريخ DANFS

بناها بريميرتون نيفي يارد. وضعت في 29 مايو 1940 ، وبدأت في 15 نوفمبر 1941 ، بتكليف من 24 يناير 1942.

خدم في مهام الطائرات المائية لمعظم الحرب العالمية الثانية ، وقوارب PT العطاء في أواخر الحرب. خرجت من الخدمة للحجز 1/1947. معار إلى USCG كـ 371 مشروع صناعة الملابس الجاهزة 19 أبريل 1949. تم تغيير التعيين إلى WHEC 371 1 مايو 1966.

عاد إلى USN 1968 وغرق كهدف.

[عودة إلى الأعلى]
هومبولت
AVP 21 - AG 121 - AVP 21 - WAVP 372 - WHEC 372
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناها Boston Navy Yard. وضعت في 6 سبتمبر 1940 ، وبدأت في 17 مارس 1941 ، بتكليف من 7 أكتوبر 1941.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب ، بما في ذلك الخدمة الواسعة كنقل عبر المحيط الأطلسي لإمدادات الطيران وقطع الغيار. بدأ التحويل إلى سفينة الصحافة في فيلادلفيا نيفي يارد 16 يوليو 1945 ، أعيد تصميمها AG 121 30 يوليو 1945. تم إلغاء التحويل في 25 أغسطس 1945 وأعيد تحويله إلى عطاء للطائرة المائية وأعيد تصميمه AVP 21، التاريخ غير معروف.

يبدو أنه غير نشط بعد 22 نوفمبر 1945 ، وسحب الخدمة للاحتفاظ في 17 مارس 1947. معار إلى USCG باسم 372 مشروع منظفات 24 يناير 1949. تم تغيير التعيين إلى WHEC 372 1 مايو 1966.

منكوبة للتخلص منها 1970 بيعت ثم ألغيت بعد ذلك في إيطاليا.

[عودة إلى الأعلى]
ماتاجوردا
AVP 22 - AG 122 - AVP 22 - WAVP 373 - WHEC 373
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية]

تاريخ DANFS

بناها Boston Navy Yard. وضعت في 6 سبتمبر 1940 ، بدأت في 18 مارس 1941 ، بتكليف من 16 ديسمبر 1941. كان لديها 2 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب. بدأ التحول إلى سفينة الصحافة في نيويورك نافي يارد في 10 يوليو 1945 ، أعيد تصميمها AG 122 30 يوليو 1945. تم إلغاء التحويل في 25 أغسطس 1945 وأعيد تحويله إلى عطاء للطائرة المائية وأعيد تصميمه AVP 22 10 سبتمبر 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 20 فبراير 1946. مُعارة إلى USCG as 373 مشروع صناعة الملابس الجاهزة 7 مارس 1949. تم تغيير التعيين إلى WHEC 373 1 مايو 1966.

عاد إلى USN 1968 ، ضرب في 1 يوليو 1968 ، وغرق كهدف.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 23 يوليو 1941 ، بدأت في 8 مارس 1942 ، بتكليف من 28 يناير 1943.

مزودة بمنجنيق طائرة مائية ورافعتان بطائرة مائية من نوع كروزر. لم يكن يحمل 2 5/38 حوامل أي 40 ملم يتصاعد. خدم حصريًا كسفينة تدريب لطياري الطراد والطائرات الحربية العائمة.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 19 مارس 1947. مُعارة إلى USCG as 374 مشروع انتاج افالون 5 يناير 1949.تم تغيير التعيين إلى WHEC 374 1 مايو 1966.

نُقلت إلى جنوب فيتنام في 15 يونيو 1972 باسم ثام نجو لاو (المقر الرئيسي 03). استولت عليها فيتنام الشمالية في 5/1975 ، وأعيدت تسميتها بفام نجو لاو (المقر الرئيسي 01) وإعادة تفويضها. تم تزويده في النهاية بـ 2 SS-N-2 SSM وبنادق خفيفة سوفيتية. تم الإبلاغ عن أن تكون جاهزة للعمل في عام 1995.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 23 يوليو 1941 ، أطلقت في 15 أبريل 1942 ، بتكليف من 12 أبريل 1943. كان لديها 2 5/38 تصاعد.

تعمل في مهام الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. تضررت بشدة من الطائرات اليابانية في 16 يوليو 1943 في جزر سانتا كروز التي تم سحبها إلى إسبيريتو سانتو للإصلاحات الطارئة والإصلاحات الدائمة في سان فرانسيسكو.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 21 ديسمبر 1946. مُعارة إلى USCG as 375 مشروع انتاج اقراص 7 مارس 1949. تم تغيير التعيين إلى WHEC 375 1 مايو 1966.

نُقلت إلى جنوب فيتنام في 21 يونيو 1972 باسم لي ثونج كيت (HQ 05). سافر إلى الفلبين في 4/1975 وعمل في الخدمة الفلبينية باسم أندريس بونيفاسيو (PF 7) تم بيعها رسميًا إلى الفلبين في 5 أبريل 1976. خرجت من الخدمة في 6/1985 بسبب حالة سيئة للغاية ، ولكن أعيد تنشيطها كقائد أسطول رئيسي. كان بالكاد قادرًا على الانطلاق في عام 1992 ويبدو أنه لم يعد قيد التنفيذ.

[عودة إلى الأعلى]
خليج كوس
AVP 25 - WAVP 376 - WHEC 376
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 15 أغسطس 1941 ، أطلقت في 15 مايو 1942 ، بتكليف من 15 مايو 1943. كان لديها 4 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 30 أبريل 1946. معار إلى USCG as 376 5 يناير 1949. تم تغيير التعيين إلى WHEC 376 1 مايو 1966.

عاد إلى USN 1967 وغرق كهدف في 9 يناير 1968.

[عودة إلى الأعلى]
نصف قمر
AVP 26 - WAVP 378 - WHEC 378
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 15 أغسطس 1941 ، بدأت في 12 يوليو 1942 ، بتكليف من 15 يونيو 1943. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. يبدو غير نشط بعد 1 ديسمبر 1945 ، وسحب الخدمة للاحتفاظ في 4 سبتمبر 1946. معار إلى USCG باسم 378 منتج 14 سبتمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 378 1 مايو 1966.

خرجت من الخدمة في 15 يوليو 1969 ، وبيعت في 18 يونيو 1970 وألغيت بعد ذلك في إيطاليا.

[عودة إلى الأعلى]
Mobjack
AVP 27 - AGP 7
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 25 فبراير 1942 ، أطلقت في 2 أغسطس 1942 ، أعيد تصميمها AGP 7 11 مايو 1943 أثناء بناء وتكليف 17 أكتوبر 1943 كمناقصة قارب طوربيد.

خرجت من الخدمة ، وأصيبت وتم نقلها إلى وزارة التجارة في 21 أغسطس 1946 لمزيد من النقل إلى المسح الساحلي والجيوديسي (المسح الجيولوجي الوطني لاحقًا) كشركة رائدة. بيعت في 4 مايو 1966 ثم ألغيت.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 17 أبريل 1942 ، أطلقت في 23 مايو 1943 ، أعيد تصميمها AGP 6 1 مايو 1943 أثناء البناء ، تم تكليفه في 17 نوفمبر 1943 كمناقصة لقارب طوربيد.

خرجت من الخدمة في 26 مارس 1946 ، وضُربت للتخلص منها في 12 أبريل 1946 ، وتم نقلها إلى اللجنة البحرية في 12 أغسطس 1946. أعادت البحرية استعادتها في 3 يناير 1949 وأعيدت إلى NVR باسم AVP 28 16 مارس 1949 ، وتم وضعها في الاحتياط.

تم نقله إلى إيطاليا في 23 أكتوبر 1957 حيث كان بيترو كافيزال (A5301) بمثابة سفينة دعم للقوات الخاصة ومناقصة لمركبة الإنزال. البقاء في الخدمة لفترة طويلة بعد تاريخ التقاعد المخطط له. تم التخلص منها أخيرًا في 31 مارس 1994. بيعت لاحقًا وألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
روكاواي
AVP 29 - AG 123 - AVP 29 - WAVP 377 - WHEC 377 - WAGO 377
الصور: [خلال الحرب العالمية الثانية] ، [بصفتك قاطعًا لخفر السواحل].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Associated. وضعت في 30 يونيو 1941 ، وبدأت في 14 فبراير 1942 ، بتكليف من 6 يناير 1943.

التحويل إلى سفينة الضغط (AG 123) في Boston Navy Yard ألغيت في 24 أغسطس 1945. خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب. بدأ التحول إلى سفينة الصحافة في Boston Navy Yard منتصف عام 1945 ، أعيد تصميمها AG 123 30 يوليو 1945. تم إلغاء التحويل في 25 أغسطس 1945 وأعيد تحويله إلى عطاء للطائرة المائية وأعيد تصميمه AVP 27، التاريخ غير معروف.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 21 مارس 1946. مُعارة إلى USCG as 377 مشروع صناعة الملابس الجاهزة 24 ديسمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 377 1 مايو 1966. تم تحويله إلى قاطع أوقيانوغرافي وإعادة تصميمه 377 في عام 1966.

بيعت في 25 أكتوبر 1973 ثم ألغيت.

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Associated. وضعت في 2 يوليو 1941 ، بدأت في 31 مارس 1942 ، بتكليف من 15 مارس 1942. كان لديها 4 5/38 تصاعد.

خدم في مهام الطيران طوال الحرب العالمية الثانية. غير نشط بعد 25 مارس 1946 ، وسحب من الخدمة للاحتفاظ في 13 يناير 1947.

تم تحويلها إلى سفينة مسح ، وأعيد تشغيلها في 17 سبتمبر 1948 AGS 30 25 أغسطس 1949. خرجت من الخدمة في 29 مايو 1969 ، وضُربت للتخلص منها في 1 يونيو 1969. أُعار مؤقتًا إلى مركز علوم المحيطات التابع للجنة الأطلسية ، في سافانا ، جورجيا. بيعت في 14 سبتمبر 1971 مصير غير معروف.

[عودة إلى الأعلى]
يونيماك
AVP 31 - WAVP 379 - WHEC 379 - WTR 379 - WHEC 379
الصور: [بصفتك قاطعًا لخفر السواحل].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Associated. وضعت في 15 فبراير 1942 ، وتم إطلاقها في 27 مايو 1942 ، وتم تكليفها في 31 ديسمبر 1943. دعمت الطائرات البحرية الأطلسية خلال عام 1943 ، ثم عملت كوسيلة نقل لإعادة المعدات من أوروبا ، ثم ذهبت إلى المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 25 يناير 1946. مُعارة إلى USCG as 379 مشروع صناعة الملابس الجاهزة 14 سبتمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 379 1 مايو 1966. تم تحويله إلى سفينة تدريب 1966 وأعيد تصميمها WTR 379 28 نوفمبر 1969.

مخطط للنقل إلى جنوب فيتنام ، لكن خرج من الخدمة للاحتفاظ في 29 مايو 1975. أعيد تشغيله عام 1977 باسم WHEC 379 لتسيير دوريات في منطقة الحظر الاقتصادي التي يبلغ طولها 200 ميل. خرجت من الخدمة في 29 أبريل 1988 ، وأعيدت إلى USN للتخلص منها. سكتل كشعاب مرجانية ، التاريخ غير معروف. كانت آخر سفينة من نوع الطائرة المائية في الخدمة الأمريكية.

[عودة إلى الأعلى]
ياقوتات
AVP 32 - WAVP 380 - WHEC 380
الصور: [مثل USCG WHEC 380].

تاريخ DANFS

تم بناؤه بواسطة Associated. وضعت في 1 أبريل 1942 ، بدأت في 2 يوليو 1943 ، بتكليف من 31 مارس 1944. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

خدم في مهام طائرة مائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 17 أبريل 1946. مُعارة إلى USCG as WAVP 380 31 أغسطس 1948 ، تم تجديده في حوض بناء السفن البحري في Hunter's Point ، وأعيد تشغيله في خدمة USCG في 23 نوفمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 380 1 مايو 1966.

تم تشغيله قبالة فيتنام الجنوبية بدءًا من عام 1967. وعاد إلى USN 1970 وانتقل إلى جنوب فيتنام في 1 يناير 1971 باسم Tran Nhat Duat (المقر الرئيسي 16). سافر إلى الفلبين في أبريل 1975 واكتسبته البحرية الفلبينية في 6 أبريل 1976 كأجزاء هيكل. مصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
باراتاريا
AVP 33 - WAVP 381 - WHEC 381
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 19 أبريل 1943 ، وبدأت في 2 أكتوبر 1943 ، بتكليف من 13 أغسطس 1944.

شهدت خدمة موجزة كمناقصة طائرة مائية خلال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 24 يوليو 1946. مُعارة إلى USCG as 381 مشروع محلول بلاستيك 17 سبتمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 381 1 مايو 1966.

تم التخلص من Stricken 12 نوفمبر 1970 لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
مضيق بيرينغ
AVP 34 - WAVP 382 - WHEC 382
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 7 يونيو 1943 ، أطلقت في 15 يناير 1944 ، بتكليف من 19 يوليو 1944. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية خلال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 21 يونيو 1946. مُعارة إلى USCG كـ 382 مشروع محل تجريبى 14 سبتمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 382 1 مايو 1966.

نُقلت إلى جنوب فيتنام في 1 يناير 1971 باسم تران كوانغ خاي (المقر الرئيسي 15). سافر إلى الفلبين في 4/1975 وعمل في الخدمة الفلبينية باسم دييغو سيلانج (PF 9) تم بيعه رسميًا إلى الفلبين في 5 أبريل 1976. خرج من الخدمة في 6/1985 بسبب حالة سيئة للغاية. قد لا يزال موجودًا كهيكل.

[عودة إلى الأعلى]
صخور القلعة
AVP 35 - WAVP 383 - WHEC 383
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 12 يوليو 1943 ، وبدأت في 11 مارس 1944 ، بتكليف من 10 أغسطس 1944.

خدم في طائرة مائية وواجبات مرافقة خلال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 6 أغسطس 1946. مُعارة إلى USCG as 383 مشروع انتاج افالون 16 سبتمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 383 1 مايو 1966.

نُقلت إلى جنوب فيتنام في 21 ديسمبر 1971 باسم تران بينه ترونج (المقر الرئيسي 17). سافر إلى الفلبين في 4/1975 وتم تكليفه في الخدمة الفلبينية باسم فرانسيسكو داجوهوي (PF 10) في عام 1979 تم بيعه رسميًا إلى الفلبين في 5 أبريل 1976. خرج من الخدمة في 6/1985 بسبب حالة سيئة للغاية. قد لا يزال موجودًا كهيكل.

[عودة إلى الأعلى]
مدخل الطبخ
AVP 36 - WAVP 384 - WHEC 384
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 23 أغسطس 1943 ، بدأت في 13 مايو 1944 ، بتكليف من 5 نوفمبر 1944.

خدمة قصيرة في مهام الطائرات المائية والمرافقة والإنقاذ خلال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 31 مارس 1946. نُقلت إلى USCG كـ 384 مشروع انتاج افالون 20 سبتمبر 1948. تم تغيير التعيين إلى WHEC 384 1 مايو 1966.

نُقلت إلى فيتنام الجنوبية في 21 ديسمبر 1971 باسم تران كووك توان (المقر الرئيسي 02). سافر إلى الفلبين في أبريل 1975 واكتسبته البحرية الفلبينية في 6 أبريل 1976 كأجزاء هيكل. مصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
كورسون
AVP 37
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 5 أكتوبر 1943 ، وبدأت في 15 يوليو 1944 ، بتكليف من 3 ديسمبر 1944.

خدم في أدوار طائرة مائية في أواخر الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للحجز في 21 يونيو 1946 وأعيد تشغيلها في 13 فبراير 1951 كطائرة مائية في غرب المحيط الهادئ. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 9 مارس 1956. المنكوبة للتخلص منها في 1 أبريل 1966 وغرقت كهدف.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 17 يناير 1944 ، وبدأت في 2 أكتوبر 1944 ، بتكليف من 31 ديسمبر 1944.

خدم كسفينة دعم وإمداد عامة خلال الحرب العالمية الثانية ، وكطائرة مائية بعد الحرب. تخدم كسفينة قيادة للخليج العربي / الشرق الأوسط منذ عام 1950.

خرجت من الخدمة في 30 أبريل 1966 ، تم التخلص منها في 1 مايو 1966. تم التخلص منها لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
خليج جاردينرز
AVP 39
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 14 مارس 1944 ، وبدأت في 2 ديسمبر 1944 ، بتكليف من 11 فبراير 1945.

خدم كطائرة مائية أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في 1 فبراير 1958 ، وتعرضت للنقل في 1 مايو 1958. تم نقل النرويج في 17 مايو 1958 كسفينة تدريب Haakon VII (A537). المنكوبة للتخلص منها 1974 بيعت لاحقا وألغيت.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 16 مايو 1944 ، أطلقت في 28 يناير 1945 ، بتكليف من 25 مارس 1945.

خدم كطائرة مائية أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 26 فبراير 1960 ، وضُربت للتخلص منها في 1 مارس 1960. بيعت في 20 يوليو 1960. المصير اللاحق غير معروف.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 18 يوليو 1944 ، وبدأت في 18 مارس 1945 ، بتكليف من 20 مايو 1945.

عملت كسفينة قيادة للخليج العربي / الشرق الأوسط بعد عام 1949. خرجت من الخدمة عام 1966 ، وضُربت في 1 يوليو / تموز 1966. بيعت في 21 يونيو / حزيران 1967 ثم ألغيت.

[عودة إلى الأعلى]
السفن الملغاة
AVP 42 إلى AVP 47
AVP 42 Hatteras
AVP 43 Hempstead
AVP 44 Kamishak
AVP 45 Magothy
AVP 46 ماتانزاس
AVP 47 ميتومكين

ألغيت جميعها في 22 أبريل 1943 بسبب نقص محركات الديزل. تم تعيينه في بحيرة واشنطن سي للبناء ولكن لم يتم وضعها.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 18 مايو 1942 ، بدأت في 20 سبتمبر 1942 ، بتكليف من 22 ديسمبر 1943. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة لحجز يونيو 1947 وأعيد تفويضها في يناير 1951 لخدمة كوريا. خرجت من الخدمة في 22 أبريل 1960 ، وضُربت للتخلص منها في 1 يونيو 1960. بيعت في 18 أكتوبر 1960 فيما بعد مصير غير معروف.

[عودة إلى الأعلى]
أوركا
AVP 49
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 13 يوليو 1942 ، بدأت في 4 أكتوبر 1942 ، بتكليف من 23 يناير 1944. كان لديها 3 5/38 يتصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة في 31 أكتوبر 1947 وأعيد تكليفها في 15 ديسمبر 1951 لخدمة كوريا. خرجت من الخدمة في 3/1960. نُقلت إلى إثيوبيا 1/1962 إلى إثيوبيا (A01). الدور في الخدمة الإثيوبية غير معروف ، ولكن ربما كان الرائد. مصير مجهول.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 3 أغسطس 1942 ، بدأت في 8 نوفمبر 1942 ، بتكليف من 23 فبراير 1944.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتجاز في 30 يونيو 1947. تم تحويلها إلى سفينة مسح ، أعيد تشغيلها في 2 سبتمبر 1948. AGS 50 1 نوفمبر 1949.

خرجت من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 15 أبريل 1970. تم التخلص منها لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 17 سبتمبر 1942 ، بدأت في 20 ديسمبر 1942 ، بتكليف من 21 مارس 1944. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للاحتجاز في 30 يونيو 1947. تم الاستغناء عنها للتحويل إلى سفينة أبحاث أوقيانوغرافية في 11 يوليو 1958 ، وتم تحويلها في شركة Mobile Ship Repair Co. ، Mobile ، AL. أعيد تصميمها أغور 1 وأعيدت تسميته جوشيا ويلارد جيبس ​​في 15 ديسمبر 1958 ، ووضع في الخدمة 18 ديسمبر 1958. تعمل تحت MSTS / MSC باسم T-AGOR 1 مع طاقم مدني.

خرج من الخدمة ومنكوبة في 7 ديسمبر 1971 ، ونقل إلى اليونان في 15 ديسمبر 1971 باسم Hephaistos (A413). خرج من الخدمة في عام 1976 مصير مجهول.

[عودة إلى الأعلى]
شليكوف
AVP 52
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 20 سبتمبر 1942 ، بدأت في 31 مارس 1943 ، بتكليف من 17 أبريل 1944. كان لديها 3 5/38 تصاعد.

خدم في أدوار الطائرات المائية طوال الحرب العالمية الثانية. خرجت من الخدمة للحجز في 18 يوليو 1954.

منكوبة للتخلص منها في 1 مايو 1960 ، بيعت للخدمة التجارية كسفينة سياحية يونانية Kypros 20 ديسمبر 1960. أعيدت تسميتها Myconos ، ثم Artemis ، ثم Artemis K. في 1974 ، ثم Princess في 1978 ، ثم Golden Princess. غرقت في بيراما ، اليونان ، بينما كانت مستلقية ، 15 يناير 1981.

[عودة إلى الأعلى]
Suisun
AVP 53
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 4 أكتوبر 1942 ، وبدأت في 14 مارس 1943 ، بتكليف من 14 سبتمبر 1944.

خدم في أدوار الطائرات المائية أثناء وبعد الحرب العالمية الثانية. وضع في الاحتياطي ، في العمولة 10 مايو 1955 ، وسحب من الخدمة للاحتفاظ في 5 أغسطس 1955. المنكوبة للتخلص منها في 1 أبريل 1966 وغرقت كهدف 10/1966.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي ، وتم الانتهاء منها في بريميرتون نافي يارد. وضعت في 9 سبتمبر 1942 ، وبدأت في 18 أبريل 1943 ، بتكليف من 24 مايو 1946.

اعتنت الطائرات البحرية الأطلسية طوال حياتها المهنية. خرجت من الخدمة للحجز في 18 أغسطس 1954.

منكوبة للتخلص منها في 1 مايو 1960 ، بيعت للخدمة التجارية كسفينة سياحية يونانية رودوس 20 ديسمبر 1960. ألغيت في إليوسيس ، اليونان في عام 1989.

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي ، وتم الانتهاء منها في بريميرتون نافي يارد. وضعت في 21 ديسمبر 1942 ، تم إطلاقها في 5 يونيو 1943 ، بتكليف من 5 يوليو 1946. تأخر الانتهاء بسبب عبء العمل في الفناء أثناء الحرب العالمية الثانية.

خدم كسفينة قيادة للخليج العربي / الشرق الأوسط بعد عام 1949. اصطدمت بسفينة تجارية في 14 مايو 1951 نتج عنها أضرار جسيمة ونجم عنها حريق ، وكادت السفينة غرقت. تم إصلاحه في نورفولك نيفي يارد حتى 4 ديسمبر 1951 تمت ترقية المرافق لدور رائد. تم تغيير التعيين إلى AGF 1 15 ديسمبر 1965. أصبحت الرائد الدائم في الشرق الأوسط في عام 1971.

خرجت من الخدمة وضُربت في 15 يناير 1973 لكنها احتفظت بها لاستخدامها كهيكل اختبار. بيعت في 5/1977 وألغيت بعد ذلك.

[عودة إلى الأعلى]
Wachapreague
AVP 56 - AGP 8 - WAVP 386 - WHEC 386
الصور: [كما USCG القاطع ماكولوتش].

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 1 فبراير 1943 ، أعيد تصميمها AGP 8 11 مايو 1943 أثناء البناء ، تم إطلاقه في 10 يوليو 1943 ، بتكليف من 17 مايو 1944 كطرح قارب طوربيد.

خرجت من الخدمة في 10 مايو 1946 وتم نقلها إلى USCG باسم McCulloch (386) 27 مايو 1946 في 5 يونيو 1946. تغير التصنيف إلى WHEC 386 1 مايو 1966.

نُقلت إلى فيتنام الجنوبية في 21 يونيو 1972 باسم نجو كويين (المقر 06). سافر إلى الفلبين في 4/1975 وعمل في الخدمة الفلبينية باسم جريجوريو دي بيلار (PF 8) تم بيعه رسميًا إلى الفلبين في 5 أبريل 1976. خرج من الخدمة في 6/1985 بسبب حالة سيئة للغاية. قد لا يزال موجودًا كهيكل.

[عودة إلى الأعلى]
ويلوبي
AVP 57 - AGP 9 - WAVP 387 - WHEC 387 - WAGW 387
الصور: [لا توجد صور متاحة]

تاريخ DANFS

بناها بحيرة واشنطن سي. وضعت في 15 مارس 1943 ، أعيد تصميمها AGP 9 11 مايو 1943 أثناء البناء ، تم إطلاقه في 21 أغسطس 1943 ، بتكليف من 18 يونيو 1944 كمناقصة لقارب طوربيد.

خرجت من الخدمة في 26 يونيو 1946 وتم نقلها إلى USCG باسم جريشام (387 مشروع انتاج افالون) عند إيقاف التشغيل في 19 يوليو 1946. تغير التعيين إلى WHEC 387 1 مايو 1966. حُوِّل إلى سفينة الأرصاد الجوية وأعيد تصميمه 387 1969 5/38 جبل إزالتها.

خرجت من الخدمة ، نُقلت إلى الإدارة البحرية في 21 مايو 1973 للتخلص منها ، وبيعت في 25 أكتوبر 1973 ، ثم ألغيت لاحقًا.

[عودة إلى الأعلى]
لم يتم تعيين الأسماء
AVP 58 إلى AVP 67
علقت في 19 أكتوبر 1942.

[عودة إلى الأعلى]
المعلومات المطلوبة لفصل بارنيجات

لم يتم العثور على المعلومات التالية في أي مراجع يمكنني العثور عليها. معظم هذه المعلومات تتعلق بالتخلص من السفن التي تم نقلها إلى خفر السواحل لحفظ السجلات على هذه السفن لا يبدو أنها جيدة مثل حفظ السجلات USN.

ماذا او ما: إعادة تفويض التاريخ في خدمة USCG
السفن: كل WAVP ، وتاريخ إعادة التكليف لـ WHEC 379's 1977 إعادة التشغيل.

ماذا او ما: تاريخ إعادة التصنيف
السفن: WAVP / WHEC 377 (إلى WAGO 377) ، WAVP / WHEC 387 (إلى WAGW 387)

ماذا او ما: تاريخ الخروج من الخدمة USCG
السفن: جميع WAVP / WHEC ومشتقاته (WTR ، WAGW ، WAGO)

ماذا او ما: تاريخ الخروج من الخدمة USN / MSC
السفن: أغور 1 ، AVP 41

ماذا او ما: تاريخ الضرب من NVR
السفن: جميع WAVP / WHEC ومشتقاته ، AGP 6 / AVP 28 (الضربة الثانية) ، AVP 49 ، AGOR 1

ماذا او ما: تاريخ التحويل إلى دولة أجنبية
السفن: AVP 49 (إثيوبيا)

ماذا او ما: المصير النهائي
السفن: AGS 50، AVP 21، 33، 38، 40

ماذا او ما: مصير بعد البيع
السفن: AGS 30، AVP 38، 48

ماذا او ما: تاريخ الإعادة إلى USN للتخلص / التحويل
السفن: WAVP / WHEC 370 ، 371 ، 373 ، 375 ، 376 ، 379 ، 380 ، 383 ، 384 ، 385 ، 386

ماذا او ما: غرقت التاريخ كأهداف
السفن: WAVP / WHEC 370 ، 371 ، 373 ، 376 ، 379 ، 385 AVP 37

ماذا او ما: مصير بعد التحويل الأجنبي
السفن: AGOR 1 (اليونان) ، AVP 49 (إثيوبيا)

ماذا او ما: مصير بعد نقل إلى الفلبين
السفن: ex-WHEC 375 ، 380 ، 382 ، 384383 ، 386
ملحوظات: أفضل معلوماتي هي أن هذه السفن ربما لا تزال موجودة كأبنية.

ماذا او ما: تاريخ إعادة التصنيف من AG إلى AVP
السفن: AG 121 (AVP 21) ، AG 123 (AVP 29)


خدمة البحرية الأمريكية بعد الحرب العالمية الثانية

يونيماك عملت في جزر هاواي حتى 7 سبتمبر 1945 ، عندما توجهت إلى جزر ألوشيان.

عملت في شمال المحيط الهادئ - داعية في Adak و Kodiak و Attu ، ألاسكا ، ومرة ​​واحدة في Petropavlovsk-Kamchatsky في الاتحاد السوفيتي - حتى نوفمبر 1945 قبل التوجه جنوبًا للاستعداد لإيقاف النشاط. تقرير عن التعطيل في ديسمبر 1945 ، يونيماك خرجت من الخدمة في 26 يوليو 1946 ووضعت في الاحتياط. ظلت في الاحتياط حتى تم نقلها إلى خفر السواحل في 14 سبتمبر 1948.


نُقلت إلى خفر السواحل الأمريكي

بارنيجات- كانت السفن من الدرجة الأولى موثوقة للغاية وصالحة للإبحار ولديها قابلية جيدة للسكن ، واعتبرها خفر السواحل مثالية لمهام محطة المحيط ، حيث سيقدمون تقارير الطقس ومهام البحث والإنقاذ ، بمجرد تعديلها من خلال إضافة ملجأ بالون إضافي في الخلف وتركيب معدات أوقيانوغرافية ، ونش أوقيانوغرافي ، ونش هيدروغرافي.

البحرية المعارة يونيماك إلى خفر سواحل الولايات المتحدة في 14 سبتمبر 1948. بعد أن خضعت للتحويل لاستخدام خفر السواحل ، تم تكليفها في خفر السواحل في 3 يناير 1949 باسم USCGC يونيماك (WAVP-379).


Unimak AVP-31 - التاريخ

يو إس إس Unimak ، طائرة مائية صغيرة من فئة Barnegat تزن 1766 طنًا ، تم بناؤها في سياتل ، واشنطن ، وتم تكليفها في ديسمبر 1943. بدأت مهام دعم الطائرة المائية في منطقة قناة بنما في مارس 1944 ، حيث كانت تعمل أولاً على طول ساحل المحيط الهادئ في وسط و أمريكا الجنوبية ثم في منطقة البحر الكاريبي. تلقت Unimak إصلاحات في Boston Navy Yard من ديسمبر 1944 إلى مارس 1945 ، ثم قامت برحلتين إلى المملكة المتحدة لنقل أفراد الطائرات المائية والإمدادات إلى الولايات المتحدة في يوليو 1945 ، غادرت نورفولك ، فيرجينيا ، إلى المحيط الهادئ ، حيث عملت أولاً في هاواي ثم في ألاسكا. بدأت في التعطيل في ديسمبر 1945 وتم إيقاف تشغيلها في يوليو 1946.

في سبتمبر 1948 ، أُعير Unimak لخفر السواحل باعتباره القاطع Unimak (WAVP-379 ، لاحقًا WHEC-379 و WTR-379). خدمت في البداية خارج بوسطن ، ماساتشوستس ، في مهمة محطة الطقس ، لكنها أدت بعد ذلك مجموعة متنوعة من الخدمات ، بما في ذلك مهمة دورية الصيد خارج نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، بعد عام 1977. كانت آخر نائب مساعد سابق على قيد الحياة في خدمة خفر السواحل عندما خرجت من الخدمة في أبريل / نيسان 1988. وسقطت لاحقًا باعتبارها شعابًا للأسماك.

تعرض هذه الصفحة جميع وجهات نظرنا حول USS Unimak.

إذا كنت تريد نسخًا بدقة أعلى من الصور الرقمية المعروضة هنا ، فراجع: & quot كيفية الحصول على نسخ من الصور الفوتوغرافية. & quot

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في سياتل ، واشنطن ، في 31 يناير 1944.

صورة من مكتب مجموعة السفن في الأرشيف الوطني للولايات المتحدة.

الصورة على الإنترنت: 85 كيلو بايت 740 × 620 بكسل

قد تكون نسخ هذه الصورة متاحة أيضًا من خلال نظام الاستنساخ الفوتوغرافي للأرشيف الوطني.

تم تعميده في سياتل ، واشنطن ، في 29 مايو 1942.
وكان الراعي السيدة إتش بي بيري.


خدمة خفر السواحل

الفترة الأولى في التكليف 1949-1975

يونيماك تم نقلها إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، من 3 يناير 1949 إلى 1 سبتمبر 1956. كانت مهمتها الأساسية أثناء خدمتها لخفر السواحل هي الخدمة في محطات المحيط لجمع بيانات الأرصاد الجوية. أثناء عملها في أحد هذه المراكز ، طُلب منها القيام بدوريات في منطقة تبلغ مساحتها 210 أميال مربعة (544 كيلومترًا مربعًا) لمدة ثلاثة أسابيع في كل مرة ، ولم تترك المنطقة إلا إذا كان مرتاحًا جسديًا بواسطة قاطع آخر لخفر السواحل أو في حالة الطوارئ الرهيبة. أثناء تواجدها في المحطة ، عملت كنقطة تفتيش للطائرات عند نقطة اللاعودة ، ونقطة ترحيل للرسائل من السفن والطائرات ، وكمصدر لأحدث معلومات الطقس للطائرات المارة ، وكمختبر أوقيانوغرافي عائم ، وبحث - وسفينة إنقاذ للطائرات والسفن المنكوبة ومشتركة في عمليات إنفاذ القانون.

في يونيو 1956 ، يونيماك قام بدوريات في سباق نيوبورت ، رود آيلاند إلى برمودا.

يونيماك كان متمركزًا في كيب ماي ، نيو جيرسي ، من 1 سبتمبر 1956 إلى 7 أغسطس 1972 واستخدم في المقام الأول لتدريب أفراد احتياطي خفر السواحل بالولايات المتحدة ، بما في ذلك رحلات التدريب إلى البرازيل ونوفا سكوشا. شاركت في رحلة طلاب أكاديمية خفر سواحل الولايات المتحدة في أغسطس 1965.

يونيماك تم إعادة تصنيفها على أنها قاطعة عالية التحمل وأعيد تصميمها WHEC-379 في 1 مايو 1966. انتهت فترة إعارتها من البحرية في 26 سبتمبر 1966 ، عندما تم نقلها بشكل دائم من البحرية إلى خفر السواحل.

في 7 آذار / مارس 1967 ، أنقذت ستة لاجئين كوبيين في قناة يوكاتان. في 10 مارس 1967 ، أنقذت ناجين من سفينة الصيد Bunkie الثالث في مياه فلوريدا. في 15 مارس 1967 ، أنقذت 12 لاجئًا كوبيًا تقطعت بهم السبل على إحدى الجزر. في 29 مايو 1969 ، قطرت سفينة الصيد سيروكو - الذي تم تعطيله على بعد 35 ميلاً بحريًا (65 & # 160 كم) شرق فورت بيرس بولاية فلوريدا - إلى بر الأمان.

يونيماك تم إعادة تصنيفها كسفينة تدريب وأعيد تصميمها مرة أخرى ، هذه المرة باسم WTR-379 ، في 28 نوفمبر 1969.

في 3 أبريل 1970 ، وقفت بجانب السفينة التجارية على الأرض فاسيليكي بالقرب من جزيرة ماياغوانا حتى وصل قاطرة تجارية للمساعدة فاسيليكي.

من 7 أغسطس 1972 حتى 31 مايو 1975 ، يونيماك كان يتمركز في يوركتاون ، فيرجينيا ، واستخدم مرة أخرى لتدريب جنود احتياط خفر السواحل.

يونيماك تم إيقاف تشغيله في 31 مايو 1975 ووضعه في المخزن في خليج كورتيس ، ماريلاند.

الفترة الثانية في التكليف 1977-1988

في 22 أغسطس 1977 ، يونيماك تم إعادة تنشيطه ، وأعيد تصميمه مرة أخرى WHEC-379. تم نقلها إلى المنزل في نيو بيدفورد ، ماساتشوستس ، لبقية حياتها المهنية في خفر السواحل. خلال هذه الفترة في اللجنة ، تم استخدامها في المقام الأول لدوريات مصايد الأسماك.

يونيماك كما منع تهريب المخدرات. في 6 أكتوبر 1980 ، استولت على السفينة التجارية جانيت 340 ميلًا بحريًا (630 & # 160 كم) جنوب شرق ميامي ، فلوريدا ، تحمل 500 بالة من الماريجوانا. في 14 أكتوبر 1980 ، استولت على قارب المتعة ينقذ تحمل ما يقرب من 500 بالة من الماريجوانا ومركب النزهة حلزون مع طنين من الماريجوانا على متنها في خليج المكسيك. في 17 أكتوبر 1980 ، استولت على السفينة التجارية أمالاكا جنوب غرب كي ويست ، فلوريدا ، تحمل 1000 بالة من الماريجوانا. في 19 أكتوبر 1980 ، استولت على سفينة الصيد فخر رايت جنوب غرب كي ويست ، يحمل 30 طناً من الماريجوانا. في مارس 1981 ، بينما كانت في رحلة بحرية تدريبية في مدرسة الضابط المرشح ، اعترضت السفينة التجارية مايو مع 40 طنًا من الماريجوانا على متنها.

في 9 ديسمبر 1982 ، يونيماك سحب سفينة الصيد المعطلة قلب مقدس بعيدا عن ضفاف دايد ، 45 ميلا بحريا (83 و # 160 كيلومترا) شرق كيب كود ، ماساتشوستس ، في 30 قدما (9.1 م) البحار.

بين 28 كانون الثاني / يناير 1983 و 9 آذار / مارس 1983 ، يونيماك مرة أخرى في منطقة البحر الكاريبي لدورية لإنفاذ القانون. في 27 فبراير 1983 و 28 فبراير 1983 ، قامت بقطر السفينة الشراعية المنكوبة نجوم جوالة إلى مدينة ماثيو ، الإغوانا الكبرى. في 3 مارس 1983 ، قامت بقطر الباخرة التجارية المعطلة يادرينا إلى مدينة ماثيو.

في 30 تشرين الثاني (نوفمبر) 1984 ، يونيماك استولت على المراكب الشراعية لولا 100 ميل بحري (190 & # 160 كم) شمال بارانكويلا ، كولومبيا ، تحمل 1.5 طن من الماريجوانا. وقعت مصادرة مخدرات أخرى في 2 نوفمبر 1985 ، عندما يونيماك القاطرة المضبوطة زيوس 3 وبارجة 200 ميل بحري (370 & # 160 كم) جنوب جمهورية الدومينيكان تحمل 40 طنًا من الماريجوانا.


شاهد الفيديو: USCGC Unimak