USS Wasp6 - التاريخ

USS Wasp6 - التاريخ


USS Wasp (LHD-1)

تمت تسمية سفن "Landing Helicopter Dock" (LHD) لبرنامج السفن الهجومية البرمائية التابع للبحرية الأمريكية على اسم السفن الحربية السابقة USN على عكس اتفاقية التسمية التقليدية التي تكرم معارك USN التاريخية. بتسمية "LHD-1" "الزنبور" ، كرمت البحرية الأمريكية ما لا يقل عن تسع سفن حربية سابقة تابعة لـ USN ترجع إلى أول سفينة تحمل اسمًا تقاتل في الثورة الأمريكية (USS Wasp of 1775). أصبحت السفينة الهجومية البرمائية USS Wasp (LHD-1) السفينة الرائدة لفئة هبوط طائرات الهليكوبتر (LHD) التي يبلغ مجموعها ثماني سفن مماثلة ، كل منها تكلف ما يقرب من 822 مليون دولار لشرائها. يبلغ قياس حاملة الطائرات USS Wasp أقصر بـ 24 قدمًا فقط من حاملة الطائرات USS Wasp (CV-18) من فئة Essex التي تم تكليفها في عام 1943 على الرغم من أن LHD-1 أثقل بمقدار 5000 طن ولديها قدرات مهمة لم تتخيلها خلال الحرب العالمية الثانية. بواسطة Ingalls Shipbuilding في 30 مايو 1985.

المهمة الأساسية لمهمة USS Wasp LHD-1 المخصصة لإسكان عناصر القوة البحرية ومساعدتها باستخدام مركبة الهبوط والوسادة الهوائية (LCAC). بالإضافة إلى ذلك ، تتطلب قدراتها أن تهبط بمواد لشن هجمات "فوق الشاطئ" ، تهدف إلى النجاة من التهديدات التي تشكلها الشواطئ المعادية. كما يتم توفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال "داخليًا" ، وذلك عن طريق طائرة McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (AV-8B) العمودية / القصيرة التي تقلع وتهبط (V / STOL) التي توفر الهواء القريب دعم (CAS) الذراع الجوية المطلوبة لمثل هذه العمليات. تحمل السفينة أيضًا مجموعة كاملة من الطاقم الطبي القادر على توفير رعاية طبية مكثفة في الخطوط الأمامية لما يصل إلى 600 من الضحايا العسكريين أو المرضى العاديين. على هذا النحو ، يمكن استدعاء الزنبور للقيام بأدوار إنسانية متى وأينما دعت الحاجة.

تقوم USS Wasp حاليًا (2012) بجعل ميناءها الرئيسي خارج نورفولك ، فيرجينيا مما يتيح لها الوصول الفوري إلى المياه الشاسعة للمحيط الأطلسي. يبلغ طولها الجري 843 قدمًا (257 مترًا) مع شعاع يبلغ 105 قدمًا (32 مترًا) بينما لديها مسودة 27 قدمًا (8.23 مترًا). تم بناء دبور من تصميم بدن متقدم جديد نسبيًا يزيد من المساحة الداخلية للسفن لتعزيز الحجم الواسع مع الحفاظ على صغر حجمها. ما فعله هذا هو القضاء على الحاجة إلى المزيد من القوات والسفن الطبية المصاحبة للأسطول الرئيسي مع السماح بمساحات معيشة مريحة إلى حد ما فيما يتعلق بالطاقم الأساسي للسفن ، وفصل الجناح الجوي وقوة المارينز. خلال الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، تطلبت مهام الهجوم الأمريكية أنواعًا مختلفة (ومتعددة) من السفن السطحية لتشمل البوارج وحاملات الطائرات وسفن القوات ومراكب الإنزال. كانت سفن الدعم بحاجة إلى أن تكون قريبة من الشواطئ المتقلبة والخطيرة من أجل إنزال قواتها الهجومية وبالتالي تم وضعها في نطاق مدفعية العدو والهجوم الجوي. تسمح سفن LHD الآن للبحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية بالقدرة على شن هجمات عبر الأفق تقلل من فرصة الهجوم على أعظم أصول البحرية - سفنها وطواقمها. يتيح هذا المفهوم أيضًا لـ Wasp فرصة الهبوط على الشاطئ بلا منازع.

تتطلب فئة Wasp ، وتم تزويدها بأنظمة اتصالات متطورة وقيادة وتحكم متقدمين لإدارة المهام المعقدة فيما يتعلق بالانتشار الجوي والبحري المتزامن. كما حصلت على أسلحة دفاعية قادرة على الدفاع عن النفس بالإضافة إلى أحدث الأجهزة الإلكترونية التي ، عند دمجها ، تعمل على دعم طائرات الهليكوبتر البحرية والبحرية الأمريكية ومركبات الإنزال والمركبات الهجومية البرمائية اللازمة للهبوط بوحدة الاستكشاف البحرية (MEU) عناصر. يمكن للكتيبة البحرية وحدها أن تصل إلى 2200 من مشاة البحرية الجاهزة للقتال والمحملة بالمعدات. طلبت البحرية الأمريكية أيضًا من سفن LHD الجديدة الخاصة بها إجراء تحسينات ميدانية وجدت ناقصة في السفن السابقة من نوع LHA من فئة Tarawa. في حين أن الفئتين تستخدمان نفس تصميم الهيكل الأساسي ونظام الدفع ، فقد أعطت دبور سطح بئر أكبر سمح لها بحمل 3 × LCACs مقابل 1 × LCAC في سلسلة LHA السابقة. تم توسيع مساحة سطح الطائرة والمصاعد للسماح بحمل المزيد من طائرات الهليكوبتر لكل مصعد من فئة LHA التي سبقتها. تضمنت التحسينات الإضافية على فئة LHA بوابة تحميل مؤخرة كبيرة تعمل بالطاقة من نوع LSD / LPD وبئر إرساء أطول وأضيق يمكن بدلاً من ذلك استيعاب ما يصل إلى 12 × LCM 6 أو 6 × LCM 8 أو 2 × وحدات LCUs. يمكن لـ USS Wasp نقل ما يصل إلى 2860 مترًا مربعًا (30800 قدمًا مربعًا) من البضائع و 1،858 مترًا مربعًا أخرى (20000 قدم مربع) مخصصة لمركبات MEU. بناءً على متطلبات المهمة ، تمتلك Wasp مساحة للمركبة لاستيعاب ما يصل إلى 5 × دبابات قتال رئيسية من طراز USMC M1 Abrams ، و 25 × AAVs ، و 8 × M198 مدافع هاوتزر مقطوعة ، و 68 شاحنة إمداد بالإضافة إلى اثني عشر مركبة إضافية من نوع الدعم. يتم استخدام نظام أحادي الخط الداخلي لنقل البضائع من مختلف الحجرات إلى سطح البئر حسب الحاجة.

تم وضع USS Wasp رسميًا للعرض في 4 أغسطس 1987 وتم تكليفه رسميًا بالخدمة في 29 يوليو 1989 وهو في الخدمة الفعلية منذ ذلك الحين. أعطيت شعار القتال "الشرف ، التقليد ، Ecellence" مع رقعة صفراء وزرقاء تدل على هذه العقيدة. يتضمن التصحيح أيضًا صورة ظلية لدبور في إشارة إلى العنوان الرسمي للسفينة.

في فبراير 2004 ، تم إعادة تعيين USS Wasp إلى المياه قبالة أفغانستان ، مع مشاة البحرية من BLT 1/6 و HMM-266 Rein. بعد إنزال جنود المارينز ، عادت إلى الولايات المتحدة لاصطحاب المزيد من مشاة البحرية من HMH-461 ، وأخذتهم إلى جيبوتي. بعد مغادرة جيبوتي في أغسطس ، عاد واسب إلى الكويت ليأخذ مشاة البحرية من طراز HMM-266 Rein عائداً إلى نورفولك ، فيرجينيا في سبتمبر 2004. في يوليو من عام 2006 ، وصل نائب الرئيس ديك تشيني على السفينة يو إس إس واسب لإلقاء خطاب تكريم جهود مجموعة المشاة البحرية يو إس إس ناسو خلال عملية حرية العراق. كان The Wasp عامل الجذب الرئيسي في Fleet Week 2007 في مدينة نيويورك. في سبتمبر من عام 2007 ، تم نقل USS Wasp إلى نيكاراغوا في مهمة إنسانية لضحايا إعصار فيليكس.

أصبحت USS Wasp أول سفينة تنشر طائرة هليكوبتر نقل من طراز Boeing V-22 "Osprey" في أكتوبر 2007. تم نقلها إلى المياه العراقية لدعم عملية حرية العراق. في أكتوبر 2009 ، انتشرت USS Wasp من قاعدتها في محطة نورفولك البحرية في فيرجينيا في رحلة بحرية مدتها ثلاثة أشهر أسفل المحيط الأطلسي إلى مياه البحر الكاريبي كجزء من "شراكة الأمريكتين". على متن السفينة يو إس إس واسب ، شارك 1100 من أفراد الطاقم و 365 من مشاة البحرية في تدريبات في منطقة مسؤولية الأسطول الأمريكي الرابع. قبل عودتها إلى نورفولك في ديسمبر 2009 ، أنزلت مشاة البحرية في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية في كوبا لبرنامج تدريبي لمدة 90 يومًا. في 29 يونيو 2010 ، تم إرسال USS Wasp إلى هاليفاكس ، نوفا سكوتيا للمساعدة في الاحتفال بالذكرى المائة للبحرية الكندية.

قبل أكتوبر 2011 ، تمت ترقية Wasp لاستلام طائرة Lockheed F-35B "Lightning II" الجديدة للاختبار. F-35B هي نتاج برنامج Joint Strike Fighter ومتغير Marine Corp المقترح الذي يتميز بصفات الإقلاع القصير والهبوط العمودي (STOVL) المشابهة لسلسلة AV-8B Harrier II القديمة. من المقرر أن تحل الطائرة F-35B محل مشاة البحرية McDonnell Douglas / Boeing F / A-18 Hornet و McDonnell Douglas AV-8B Harrier و Grumman EA-6B Prowler في أدوارها المختلفة التي تحملها السفن. ستزود الطائرة الجديدة Wasp بمقاتلة من الجيل الخامس متعددة الأدوار تهدف إلى تقليل تكاليف الصيانة وضمان هيمنة طائرات مشاة البحرية التكتيكية المطلوبة لحماية المصلحة الوطنية. حتى كتابة هذه السطور (2011) ، تجاوزت الطائرة F-35B 250 عملية إنزال رأسي بما في ذلك 72 هبوطًا رأسيًا وإقلاع قصير من سطح السفينة USS Wasp وحدها. من المقرر إجراء التجربة البحرية التالية ، DT-2 ، في عام 2013 بعد أن تلقت Wasp تعديلات إضافية لعمليات F-35B.

تلقت البحرية أوامر جديدة لقواتها في يناير 2012 بشأن التخفيضات القادمة في الميزانية لتقليل عدد السفن في المخزون النشط. وقد أجبر ذلك على إعادة تركيز الأصول البحرية من المحيط الأطلسي إلى مسرح المحيط الهادئ ردًا على ذلك. الشاغل الرئيسي في الوقت الحالي هو قرار الصين زيادة وجودها البحري في بحر الصين الجنوبي. وتخوض الصين نزاعات إقليمية طويلة الأمد مع العديد من الدول المجاورة بما في ذلك اليابان الحليفة للولايات المتحدة والفلبين وفيتنام - وجميعهم اتهموا الصين مرارًا وتكرارًا بالعدوان العلني في المنطقة. وهم من بين الدول العديدة التي تطالب بالسيادة على الجزر في البحر على أمل أن تكون هناك احتياطيات من النفط والغاز هناك. أمر الرئيس الأمريكي باراك أوباما منذ ذلك الحين بتعزيز الوجود الأمريكي في المنطقة وسيؤسس قوة عمل كاملة من مشاة البحرية في شمال أستراليا نتيجة لذلك. قد يتم إعادة تعيين USS Wasp قريبًا إلى ميناء رئيسي جديد على ساحل المحيط الهادئ للولايات المتحدة استجابة للسيناريو المتغير.

حاليًا ، تم تجهيز USS Wasp بقاذفتي صواريخ Sea Sparrow و 2 x قاذفة RAM و 2 x Phalanx CIWS و 3 x 25mm Mk 38 وعدة مدافع رشاشة ثقيلة 12.7 ملم. يشتمل جناح الطائرة المدعوم حاليًا على ما يصل إلى 12 طائرة هليكوبتر للنقل من طراز CH-46 Sea Knight ، و 4 طائرات هليكوبتر للنقل من طراز CH-53E Super Stallion ، و 6 طائرات هجومية من طراز AV08B Harrier II ، و 3 طائرات هليكوبتر UH-1N Huey للنقل ، و 4 طائرات AH-1Z طائرات هليكوبتر هجومية من نوع أفعى والعديد من طائرات MV-22 Osprey للنقل المائل الدوار.


  • دبور يشارك في الاحتلال الأمريكي لأيسلندا من أجل ملء القوات البريطانية المطلوبة في أوروبا القارية. بعد رحلات قصيرة إلى الولايات المتحدة ، تم إرسالها إلى أيسلندا للمرة الثانية.
  • دبور تقدم الدعم للقوات البريطانية في جزيرة مالطا ، وهي نقطة استراتيجية في وسط البحر الأبيض المتوسط. دبور يدخل البحر الأبيض المتوسط ​​ويطلق عدة طائرات سبيتفاير باتجاه مالطا. أسقطت الغارات الجوية الألمانية جميع الطائرات.
  • يتم إجراء جولة ثانية إلى مالطا بسفينة بريطانية في الشركة. تقوم كلتا السفينتين بإطلاق سبيتفاير ، والتي ، على الرغم من بعض الحوادث ، كانت قادرة على إكمال العملية بنجاح.
  • دبور يتم إرساله إلى المحيط الهادئ بعد ضياع الناقلات هناك ووجودها ضروري لاستبدالها.
  • كجزء من مهمة سرية وعاجلة ، دبور يبحر إلى موقع الإطلاق على بعد 84 ميلاً من تولاجي ، في جزر سليمان. تم أخذ خمسة عشر قاربًا يابانيًا وسبعة مقاتلين في هذه العملية الناجحة للغاية فوق الجزر. لا شيء من دبورفقدت طائرات. بعد ما يقرب من شهر من العمليات بالقرب من Guadalcanal ، كان الوقود ينفد ، وتم إصدار الأمر بالانسحاب.
  • في 15 سبتمبر 1942 ، دبور تطلق طائرات من سطحها على بعد 150 ميلاً من جزيرة سان كريستوبال عندما اصطدمت ثلاثة طوربيدات يابانية بجانبها الأيمن. تسببت الانفجارات والحرائق في أضرار جسيمة ، وأمر القبطان بمغادرة السفينة.

غرقت السفينة بعد عدة ساعات. حصلت على نجمتي معركة لخدمتها.


USS Wasp6 - التاريخ

إن Bonhomme Richard (LHD 6) هي سفينة هجوم برمائية ، وثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية بهذا الاسم. تم تسميته تكريما للفرقاطة الشهيرة لجون بول جونز ، والتي أطلق عليها اسم & quot؛ Good man Richard & quot؛ تكريما لـ Benjamin Franklin ، سفير الولايات المتحدة في فرنسا في ذلك الوقت. اشتق اسم Bonhomme Richard من الاسم المستعار لبنجامين فرانكلين ، مؤلف كتاب Poor Richard's Almanac.

تم منح عقد بنائها لشركة Ingalls لبناء السفن في 11 ديسمبر 1992 ، وتم وضع عارضة لها في 18 أبريل 1995.

17 مايو 1997 تم تعميد PCU Bonhomme Richard خلال حفل أقيم في باسكاجولا ، الآنسة السيدة جويس مورثا ، زوجة السيد جون بي مورثا ، الممثل في الكونجرس من منطقة الكونجرس الثاني عشر في بنسلفانيا ، وكانت راعية السفينة. النقيب دوغلاس دبليو كيث هو الضابط الآمر المحتمل.

أجرى Bonhomme Richard وحدة ما قبل التكليف (PCU) تجارب بحرية للبناء في الفترة من 27 إلى 30 يناير 1998 ، وتجارب قبول من 16 إلى 18 مارس.

في مارس ، تمزق دبابات Bonhomme Richard 7 و 8 عندما انفصل حوض Ingalls العائم في رياح 42 عقدة. كان الضرر 200000 دولار.

15 أغسطس، تم تكليف USS Bonhomme Richard (LHD 6) بدون حفل في NAS Pensacola ، فلوريدا.

في 31 أغسطس ، وصلت السفينة الهجومية البرمائية إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل في زيارة تستغرق ثلاثة أيام Inport Valparaiso ، تشيلي ، في الفترة من 12 إلى 16 سبتمبر.

28 سبتمبر، وصلت USS Bonhomme Richard في ميناءها الجديد للقاعدة البحرية سان دييغو في سان دييغو ، كاليفورنيا ، بعد عبور لمدة ستة أسابيع حول أمريكا الجنوبية.

18 أكتوبر ، عادت BHR إلى موطنها بعد خمسة أيام جارية قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، حيث نفذت عمليات AV-8 Harrier.

أجرى Bonhomme Richard تجارب تأهيل السفن لأنظمة القتال (CSSQT) من 9 إلى 13 نوفمبر ومن 16 إلى 20 نوفمبر ، جنبًا إلى جنب مع TSTA I الجارية مرة أخرى من 30 نوفمبر إلى 4 ديسمبر من أجل توافر تدريب مخصص للسفينة (TSTA) I و TSTA II من 15 إلى 18 ديسمبر.

8 فبراير 1999 تم تركيب أول شبكة محلية لاسلكية من فئة Wasp على متن BHR. في فبراير ، أكملت السفينة TSTA III وفترة التقييم النهائية (FEP).

في مارس ، شارك Bonhomme Richard في المرحلة الأولى من أكبر تمرين برمائي تم إجراؤه على الساحل الغربي ، Kernel Blitz '99. شرعت السفينة في سرب من أربع طائرات MH-53 لأول عملية LHD AMCM على الإطلاق. في الخريف ، شارك LHD 6 في تدريبين أخيرين قبل النشر ، COMPTUEX 99-2YK و FLEETEX 00-1.

9 ديسمبر، CH-46D & quotSea Knight & quot المخصصة لـ HMM-166 ، التي أقلعت من Bonhomme Richard كقائد لخمس طائرات هليكوبتر ، تحطمت أثناء محاولتها الهبوط على USNS Pecos (T-AO 197) خلال تمرين تدريبي. يبدو أن جهاز هبوط المروحية اخترق شبكة أمان معدنية وانقلبت المروحية في الماء وغرقت بسرعة. تم إنقاذ أحد عشر من مشاة البحرية من قبل طاقم الحرب الخاصة على متن قاربين قريبين. لكن ستة من مشاة البحرية وبحار غرقوا وتم انتشال جثثهم في وقت لاحق من حطام غرق بواسطة مركبة غاطسة بدون طيار.

24 يناير 2000 غادرت USS Bonhomme Richard القاعدة البحرية في سان دييغو لنشرها لأول مرة ، مع الوحدة الاستكشافية البحرية الخامسة عشرة (MEU).

في 31 يناير ، تم سحب LHD 6 إلى بيرل هاربور ، هاواي ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام.

21 فبراير ، رست منظمة BHR قبالة ساحل ديلي لدعم عمليات حفظ السلام والعمليات الإنسانية للقوات الدولية في تيمور الشرقية في عملية تثبيت الاستقرار.

في 26 فبراير ، وصل يو إس إس بونهوم ريتشارد إلى داروين ، أستراليا ، في زيارة ميناء تستغرق يومين. غادرت السفينة سنغافورة في 9 مارس بعد زيارة استغرقت أربعة أيام.

في 12 مارس ، رست السفينة Bonhomme Richard قبالة ساحل فوكيت في زيارة تستغرق ثلاثة أيام إلى تايلاند. دخل الأسطول الخامس في 22 مارس.

1 أبريل ، LHD 6 يرسو قبالة سواحل الكويت في تمرين ثنائي الأطراف مدته ثلاثة أسابيع.

24 أبريل، أعفى الكابتن روبرت جيه كونيلي النقيب دوغلاس دبليو كيث من منصب ثاني أكسيد الكربون في يو إس إس بونهوم ريتشارد.

26 أبريل ، السفينة الهجومية البرمائية الراسية قبالة سواحل البحرين في زيارة قصيرة إلى المنامة. شارك في تمرين المافريك الشرقي قبالة سواحل قطر في الفترة من 30 أبريل إلى 19 مايو.

في 21 مايو ، انسحبت السفينة يو إس إس بومهوم ريتشارد إلى جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، في زيارة تستغرق ثلاثة أيام إلى دبي ، وشاركت في تمرين جندي البحر ، قبالة سواحل عمان ، في الفترة من 28 مايو إلى 4 يونيو.

25 يونيو ، رست BHR في ميناء هونج كونج لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام قبالة فوكيت ، تايلاند ، في الفترة من 14 إلى 18 يونيو.

14 يوليو ، وصلت السفينة الهجومية البرمائية مرة أخرى إلى بيرل هاربور في زيارة تستغرق يومين لإقلاع أفراد الأسرة في رحلة تايجر كروز.

24 يوليو، عادت USS Bonhomme Richard إلى سان دييغو بعد نشرها لمدة ستة أشهر في مناطق مسؤولية الأسطول الأمريكي الخامس والسابع (AoR).

في 15 نوفمبر ، غادر Bonhomme Richard الميناء المحلي لإجراء تجارب بحرية بعد توفر صيانة لمدة شهرين مرة أخرى في 4 ديسمبر لـ CART II.

2 مارس 2001 يو إس إس بونهوم ريتشارد راسية قبالة ساحل كابو سان لوكاس ، باجا كاليفورنيا ، في زيارة للمكسيك لمدة ثلاثة أيام. شاركت السفينة في تمرين Kernel Blitz السنوي ، قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا ، في الفترة من 26 مارس إلى 6 أبريل.

في 27 أبريل ، وصل LHD 6 إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام بعد المشاركة في TSTA I. قيد التنفيذ للمرحلة الثانية من Kernel Blitz في الفترة من 18 إلى 28 يونيو.

20 سبتمبرأعفى النقيب ستانلي ف. دي جيوس النقيب روبرت جيه كونيلي من منصب الضابط القائد في يو إس إس بونهوم ريتشارد.

في أكتوبر ، شرعت الوحدة 13th MEU في قوتها القتالية على متن السفن البرمائية التابعة لمجموعة USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group لترسيخ فريق سلاح مشاة البحرية التابع للبحرية ولقبه كقوة الأمة في حالة الاستعداد. تم إجراء تمرين MEU والسرب البرمائي الثالث (PHIBRON 3) لأول مرة في البحر ، وهو تمرين جاري للتدريب على التوافق ، في الفترة من 2 إلى 17 أكتوبر ، قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا. كانت COMPTUEX هي المرة الأولى التي يخطط فيها مشاة البحرية وبحارة USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group ويقومون بتنفيذ مهام من السفينة إلى الشاطئ. مارس فريق MEU / ARG قدرته على القيام بمهام خاصة من السفن قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا إلى أهداف برية في قاعدة مشاة البحرية في كامب بندلتون بكاليفورنيا وجزيرة سان كليمنتي. تم إلغاء أسبوع أسطول سان فرانسيسكو بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية على نيويورك وواشنطن العاصمة ، لذا فقد ضمت الوحدة 13th MEU جدولها بثلاث مهام خاصة أخرى ، بلغ مجموعها 15 في فترة 16 يومًا في البحر.

1 ديسمبر، غادر USS Bonhomme Richard سان دييغو للانتشار المقرر لدعم عملية الحرية الدائمة.

29 ديسمبر ، انسحب LHD 6 إلى قاعدة شانغي البحرية في زيارة لمدة تسعة أيام إلى سنغافورة.

18 يناير 2002 أطلقت طائرة بونهوم ريتشارد أول طلعتها القتالية لدعم عملية الحرية الدائمة في أفغانستان.

في 12 فبراير ، نفذت حركة BHR عملية Hand Clasp قبالة ساحل لامو ، كينيا.

7 مارس ، تقوم السفينة الهجومية البرمائية حاليًا بمهام لدعم عملية أناكوندا قبالة الساحل الباكستاني في شمال بحر العرب.

في 5 أبريل ، انسحبت السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد إلى المنامة ، البحرين ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام.

في 7 مايو ، رست السفينة Bonhomme Richard قبالة فوكيت ، تايلاند ، في زيارة ميناء Inport Townsville ، أستراليا ، في الفترة من 23 إلى 27 مايو ، في الفترة من 7 إلى 9 يونيو.

18 يونيو، عادت USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group (ARG) إلى سان دييغو بعد ستة أشهر ونصف من الانتشار القتالي.

29 يوليو ، غادرت LHD 6 المنفذ المحلي لمدة عشرة أيام لإجراء تفريغ الذخيرة والتدريب الروتيني ، قبالة سواحل كامب بندلتون.

في 10 أغسطس ، تجري BHR حاليًا تأهيلًا للهبوط على سطح السفينة قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

في 25 نوفمبر ، غادر USS Bonhomme Richard لإجراء تجارب بحرية بعد توفر الصيانة المخطط لها (PMA) لمدة شهرين.

6 ديسمبر ، غادرت السفينة الهجومية البرمائية سان دييغو لتوفر التدريب المتسارع للسفينة المخصصة (TSTA) I / II / III و CART II.

17 يناير 2003 تم نشر USS Bonhomme Richard مع فرقة العمل البرمائية - الغرب (ATF-W) ، لدعم عملية الحرية الدائمة والحرب العالمية على الإرهاب.

18 فبرايرأعفى الكابتن جون إف بيرج جونسن الكابتن ستانلي ف.

26 يوليو، عادت USS Bonhomme Richard إلى المحطة البحرية في سان دييغو بعد دعم القوات الأمريكية وقوات التحالف خلال عملية حرية العراق. لعبت السفينة الهجومية البرمائية دورين مهمين في عملية حرية العراق. أولاً ، قامت بتفريغ أكثر من 1000 من مشاة البحرية والعتاد من الكتيبة الثالثة ، مشاة البحرية الأولى إلى الكويت. بعد ذلك ، اتخذت موقعًا على بعد أميال فقط من ساحل الكويت وأصبحت واحدة من شركتي هارير في الخليج العربي اللتين تطلقان طائرات هجومية من طراز AV-8B Harrier إلى العراق. صعد طيارون من سربتي الهجوم البحري 211 و 311 ، على متن BHR ، وأنفقوا أكثر من 175000 رطل من الذخائر ، وقدموا دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية على الأرض وأثناء الضربات المحددة مسبقًا في العراق. خلال OIF ، أطلق LHD 6 أكثر من 800 طلعة جوية ، بما في ذلك 547 عملية إطلاق قتالية.

5 أغسطس 2004 أعفى الكابتن جيفري س. جونز الكابتن جون إف بيرج جونسن من منصب ثاني أكسيد الكربون في بونهوم ريتشارد.

23 أكتوبر ، أكملت Expeditionary Strike Group Five تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا في أكتوبر. خلال التمرين الذي استمر 16 يومًا ، اجتمعت عناصر متنوعة من مجموعة الضربة معًا للتدرب على كل موقف يمكن تخيله يمكن أن يواجهوه أثناء عمليات العالم الحقيقي لدعم الحرب العالمية على الإرهاب. ESG-5 هي أول مجموعة استكشافية سترايك تعمل مع قاطع خفر السواحل ، USCGC (WHEC 724) Munro ، حيث تجمع جميع عناصر الخدمات البحرية لأمتنا ورقم 8217 - البحرية والبحرية وخفر السواحل - في وحدة قتالية واحدة.

5 نوفمبر ، USS Bonhomme Richard ESG 5 ، بقيادة الأدميرال كريستوفر سي أميس ، يشارك حاليًا في تمرين فرقة العمل المشتركة (JTFEX) قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا ، والذي يستمر حتى 15 نوفمبر. Bunker Hill (CG 52) و USS Duluth (LPD 6) و USS Milius (DDG 69) و USS Thach (FFG 43) و USS Pasadena (SSN 752) و USS Helena (SSN 725) و USCGC Munro (WHEC 724). تتدرب المجموعة الضاربة مع السفن الكندية HMCS Algonquin (DDG 283) و HMCS Winnipeg (FFG 338) و HMCS Regina (FFH 334) و HMCS Protecteur (AOR 509).

6 ديسمبر، غادرت السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد سان دييغو لتنتشر في غرب المحيط الهادئ لدعم الحرب العالمية على الإرهاب.

13 ديسمبر ، انسحبت LHD 6 إلى المحطة البحرية بيرل هاربور في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام.

4 يناير 2005 قطعت السفينة Bonhomme Richard زيارتها لميناء جوام في 28 ديسمبر وأبحرت إلى جنوب آسيا لتقديم المساعدة الإنسانية للمنطقة المنكوبة. ستنضم السفينة الهجومية البرمائية إلى العديد من السفن البحرية الأخرى في المنطقة أو في طريقها بعد زلزال أعقبه تسونامي هائل أصاب المنطقة بالشلل في 26 ديسمبر. استعدادًا للمهمة القادمة ، قام طاقم Bonhomme Richard & # 8217s بتحميل أكثر من 300 لوحة من الإمدادات أثناء توقف السفينة & # 8217s في ميناء غوام لمدة ثماني ساعات. أجرت السفينة أيضًا عمليات طيران في الميناء لتوصيل الإمدادات إلى USS Duluth ، الراسية في الميناء. ونقلت طائرات هليكوبتر تابعة لشركة BHR جوا أكثر من 200 ألف رطل من إمدادات الإغاثة من الكوارث في 4 يناير من مستودعين في جزيرة سومطرة الإندونيسية.

في 23 يناير ، أنهت USS Bonhomme Richard العمليات في المنطقة ، وسلمت مع USS Essex (LHD 2) وتوجهت نحو منطقة عمليات القيادة المركزية الأمريكية في 18 يناير. خلال تسعة أيام من عمليات المساعدة الإنسانية لدعم عملية المساعدة الموحدة ، سلمت LHD 6 ووحدة المشاة البحرية الخامسة عشرة أكثر من مليون جنيه من المساعدات الإنسانية للناجين من تسونامي في جزيرة سومطرة الإندونيسية وصلوا إلى محطة في الخليج العربي في 26 يناير.

29 يناير ، الملازم القائد. إدوارد إي جاك ، المكلف بالقائد ، سرب المدمرة (DESRON) 7 ، توفي في حادث غير متعلق بالقتال على متن BHR.

في الفترة من 14 إلى 16 فبراير ، قامت السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد بتفريغ حمولة من مشاة البحرية والمعدات ، بينما كانت ترسو قبالة قاعدة الكويت البحرية ، من أجل التدريبات.

في 12 مارس ، غادر The Bonhomme Richard جبل علي ، الإمارات العربية المتحدة ، بعد زيارة بحرية استغرقت خمسة أيام إلى دبي.

1 أبريل ، The & quotGunbearers & quot من سرب دعم طائرات الهليكوبتر القتالي (HC) 11 ، Det. 4 ، على متن السفينة USS Bonhomme Richard ، أعيد تصنيفها باسم & quotBlackjacks & quot من سرب طائرات الهليكوبتر القتالية البحرية (HSC) 21 ، Det. 4. منذ أن تم نشر & quotBlackjacks & quot مع & quot؛ Revolutionary Gator & quot ، قاموا بتحليق MH-60S وقريبًا سيتم تشغيلهم على مراحل في MH-60R. تحتوي الطيور الجديدة على أنظمة مصممة حديثًا من شأنها تعزيز مهام البحث والإنقاذ ومكافحة الألغام. مع المكونات المضافة ، ستكون طائرات الهليكوبتر أكثر تنوعًا في عدد من المهام المختلفة.

في 19 أبريل ، غادرت السفينة الهجومية البرمائية الخليج العربي بعد إعادة السفينة MEU رقم 15 إلى ظهرها من العمليات القتالية في العراق. كانت BHR في موقعها في الخليج لما يقرب من ثلاثة أشهر ، حيث كانت بمثابة قاعدة بحرية للوحدة الخامسة عشرة من MEU وسفينة قيادة لقائد فرقة العمل (CTF) 58 ، لحماية محطات النفط العراقية الحيوية وإجراء عمليات الأمن البحري (MSO).

في 10 مايو ، وصلت BHR إلى بريسبان ، أستراليا ، في زيارة الميناء لمدة خمسة أيام لمحطة Inport البحرية بيرل هاربور في الفترة من 26 إلى 30 مايو.

6 يونيو، عادت USS Bonhomme Richard إلى القاعدة البحرية في سان دييغو بعد 182 يومًا من الانتشار.

20 يوليو ، يجري حاليًا Bonhomme Richard حاليًا قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا لتفريغ الذخيرة مع USS Peleliu (LHA 5).

3 أغسطس ، وصل LHD 6 إلى سياتل ، واشنطن ، في موكب من السفن للمشاركة في مهرجان سياتل السنوي الخامس والخمسين. تمت دعوة أكثر من 1000 ضيف على متن USS Bonhomme Richard و USS Ogden و USS Crommelin و USCGC Active (WMEH 618) لتجربة البحرية وخفر السواحل مباشرة أثناء انسحاب السفن إلى سياتل.

31 أغسطس، أعفى الكابتن ستيفن جرين الكابتن جيفري س. جونز بصفته العضو السادس في بونهوم ريتشارد.

1 أكتوبر ، دخلت USS Bonhomme Richard الحوض الجاف العائم في شركة General Dynamic's National Steel and Shipbuilding لفترة صيانة ممتدة ، من المقرر أن تستمر حتى بداية العام المقبل.

5 يناير 2006 أكملت شركة BHR فترة الحوض الجاف التي مدتها ثلاثة أشهر. سيستمر العمل لعدة أسابيع أخرى بينما تكون السفينة على جانب الرصيف في محطة 32nd Street Naval Station. عند الانتهاء من فترة الصيانة ، ستجري السفينة تجارب بحرية وتبدأ التدريب لنشرها التالي.

في 13 مارس ، خلال Bonhomme Richard & rsquos 30 مليون دولار من توفر الصيانة المخطط لها للحوض الجاف (DPMA) الذي انتهى في 22 فبراير ، قامت السفينة الحربية بترقية نظام الحماية الجماعية (CPS) وإضافة أربع مناطق محمية كيميائية وبيولوجية ومشعة أخرى. توفر مناطق CPS الحماية ضد هجوم كيميائي وبيولوجي وإشعاعي (CBR) عن طريق الترشيح والضغط ، والتحكم في الوصول إلى مساحات معينة وإنشاء ملاذات آمنة. تشمل المناطق المحمية حديثًا مساحات ذات أولوية عالية ، مثل المساحات الطبية ، ومساحات القيادة والسيطرة ، ومساحات المعيشة. في حالة هجوم CBR ، يمكن للأفراد داخل الملاذات & quotsafe & quot القيام بواجباتهم العادية دون ارتداء معدات الحماية الفردية ، بينما قد تتعرض المناطق الواقعة خارج الملاذات الآمنة للتلوث.

23 مارس ، عاد AV-8B Harriers ، المعين إلى & quotTomcats & quot من سرب الهجوم البحري (VMA) 311 ، إلى BHR لأول مرة منذ ما يقرب من تسعة أشهر ، بينما كانت السفينة جارية للتدريب الروتيني قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

من 11 إلى 13 أبريل ، أجرى Bonhomme Richard وطائرات الهليكوبتر ، المخصصة لـ & quotBlackjacks & quot من سرب طائرات الهليكوبتر القتالية البحرية (HSC) 21 ، عملية نقل ذخيرة مع USS Tarawa (LHA 1) استعدادًا للانتشار القادم في وقت لاحق من هذا العام. تم استلام أكثر من مليوني رطل من الذخيرة من محطة تاراوا والأسلحة البحرية في فولبروك ، كاليفورنيا.

في 26 أبريل ، تم اعتماد USS Bonhomme Richard لعمليات سطح البئر ، بعد يومين من المناورات من السفينة إلى الشاطئ في SOCAL Op. منطقة.

في 16 يونيو ، غادر بونهوم ريتشارد سان دييغو للمشاركة في تدريبات ترايدنت واريور وريم أوف باسيفيك (RIMPAC).

24 يونيو ، انسحبت السفينة الهجومية البرمائية إلى بيرل هاربور للقيام بزيارة مطولة للميناء جاريًا لمرحلة البحر من RIMPAC 2006 في 5 يوليو.

27 يوليو ، رست LHD 6 مرة أخرى في المحطة البحرية بيرل هاربور في زيارة للميناء لمدة خمسة أيام وللشروع في 139 & quotTigers. & quot

في 7 أغسطس ، عاد USS Bonhomme Richard إلى الميناء بعد ما يقرب من شهرين.

في 6 سبتمبر ، عملت USS Bonhomme Richard كمنصة اختبار لطائرات الهليكوبتر UH-1Y & quotSuper Huey & quot و AH-1Z & quotSuper Cobra & quot أثناء إجراء العمليات في المحيط الهادئ ، من 31 أغسطس حتى 2 سبتمبر. ومن المقرر تشغيل UH-1Y في أواخر السنة المالية 2008 ، بينما سيبدأ تشغيل AH-1Z في عام 2011. سيحل UH-1Y محل UH-1N ، العمود الفقري للجيش الأمريكي البالغ من العمر 34 عامًا.

في 11 سبتمبر ، وصلت BHR إلى فيكتوريا ، قبل الميلاد ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين بعد أربعة أيام من الاختبار التشغيلي لنظام الإجراءات المضادة للطوربيد الجديد في نطاق الاختبار التجريبي للقوات البحرية الكندية في خليج نانوس.

في 20 سبتمبر ، عادت السفينة الهجومية البرمائية إلى سان دييغو بعد الانتهاء من فترة ثلاثة أسابيع جارية للتدريب الروتيني من 28 إلى 30 نوفمبر.

22 يناير 2007 تعمل USS Bonhomme Richard حاليًا قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا ، حيث تجري تمرينًا متكاملًا لمجموعة الضربات الاستكشافية (ESGINT) ، استعدادًا للانتشار القادم.

26 يناير، توفي أربعة بحارة عندما تحطمت طائرة MH-60S Knighthawk ، المخصصة لسرب طائرات الهليكوبتر القتالية البحرية (HSC) 23 ، في المحيط الهادئ أثناء قيامها بمهمة تدريب روتينية قبالة BHR بالقرب من جزيرة سان كليمنتي.

في 8 فبراير ، عاد The Bonhomme Richard إلى موطنه بعد ليلة واحدة من التدريب الروتيني.

في 17 فبراير ، تجري BHR حاليًا تمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) استعدادًا للنشر القادم مع وحدة المشاة البحرية الثالثة عشر (MEU) الجارية لممارسة قوة المهام المشتركة (JTFEX) في الفترة من 14 إلى 24 مارس.

10 أبريلغادرت يو إس إس بونهوم ريتشارد القاعدة البحرية في سان دييغو للانتشار المقرر لدعم الحرب العالمية على الإرهاب وعمليات الأمن البحري (MSO).

في 28 أبريل ، انسحبت السفينة الهجومية البرمائية إلى ميناء أبرا ، غوام ، في زيارة روتينية للميناء.

في 12 مايو ، غادر فريق BHR ESG قاعدة شانغي البحرية في سنغافورة بعد مكالمة ميناء استمرت ثلاثة أيام.

في 23 مايو ، دخلت مجموعة USS Bonhomme Richard Expeditionary Strike ، جنبًا إلى جنب مع USS John C. تدريب القوة (ESF).

في الفترة من 25 إلى 28 مايو ، قام بونهوم ريتشارد بتفريغ مشاة البحرية والمعدات في معسكر باتريوت ، الكويت.

في 7 يونيو ، غادرت كل من يو إس إس بونهوم ريتشارد ويو إس إس دنفر (LPD 9) المنامة ، البحرين ، مع إمدادات المساعدة الإنسانية والمعدات والموظفين الإضافيين لتقديم المساعدة للبحارة في أعقاب إعصار جونو ، الذي اجتاز بحر العرب الشمالي هذا الأسبوع. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سفن التحالف من ألمانيا واليابان وباكستان والمملكة المتحدة تقف على أهبة الاستعداد.

14 يونيوقام النقيب نيل آر باروت بإعفاء النقيب ستيفن جرين من منصب ضابط قائد السفينة بونهوم ريتشارد في حفل أقيم على متن السفينة في المنامة ، البحرين.

28 سبتمبر ، أكملت الوحدة 13th MEU عودتها إلى ESG BHR ، بعد إجراء عمليات قتالية في العراق لمدة أربعة أشهر تقريبًا.

7 أكتوبر ، بعد ما يقرب من أربعة أشهر من العمليات في الخليج العربي ، دخلت مجموعة Bonhomme Richard Expeditionary Strike Group منطقة مسؤولية الأسطول السابع (AoR).

في 21 أكتوبر ، غادر The Bonhomme Richard فريمانتل ، أستراليا ، بعد زيارة بحرية استمرت خمسة أيام إلى بيرث.

9 نوفمبر ، انسحبت LHD 6 إلى المحطة البحرية بيرل هاربور لإجراء مكالمة ميناء قصيرة.

19 نوفمبر، عادت USS Bonhomme Richard إلى موطنها بعد أكثر من سبعة أشهر من الانتشار في غرب المحيط الهادئ والخليج العربي.

18 يناير 2008 عاد Bonhomme Richard إلى سان دييغو بعد إجراء عملية تفريغ للذخيرة بعد النشر قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا في الفترة من 14 إلى 17 يناير.

في 27 يونيو ، وصل LHD 6 إلى بيرل هاربور للمشاركة في تمرين Rim of the Pacific (RIMPAC) 2008 ، المقرر إجراؤه في Hawaiian Op. المنطقة من 29 يونيو حتى 31 يوليو.

في 14 سبتمبر ، يقع BHR حاليًا قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا لإجراء مؤهلات الهبوط على سطح السفينة (DLQ) مع VMA-211 و VMA-214. هذه هي المرة الأولى التي تعود فيها & quotHarriers & quot إلى منصة طيران USS Bonhomme Richard منذ نشرها العام الماضي.

6 أكتوبر ، السفينة الهجومية البرمائية جارية حاليًا للحصول على مؤهلات الهبوط على سطح السفينة في SOCAL Op. منطقة.

في 12 أكتوبر ، وصل USS Bonhomme Richard إلى سان فرانسيسكو للاحتفال السنوي بأسبوع الأسطول في المدينة.

في 3 نوفمبر ، غادرت LHD 6 القاعدة البحرية في سان دييغو للحصول على مؤهلات الهبوط على سطح السفينة قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

13 يناير 2009 قام الكابتن جون دبليو فونك بإعفاء النقيب نيل آر باروت من منصب ثاني أكسيد الكربون في BHR خلال حفل تغيير القيادة في سان دييغو.

في الفترة من 2 إلى 5 مارس ، استولت Bonhomme Richard على أكثر من 1000 طبلية من الذخائر ، استعدادًا لنشرها في غرب المحيط الهادئ في وقت لاحق من هذا العام.

30 يونيو ، تجري مجموعة BHR Amphibious Ready Group حاليًا تمرين تكامل أولي ، مع الوحدة الاستكشافية البحرية الحادية عشرة (MEU) ، قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا.

20 يوليو ، السفينة الهجومية البرمائية جارية حاليًا لتمرين وحدة التدريب المركب (COMPTUEX) قيد التمرين للحصول على شهادة (CERTEX) في 10 أغسطس.

24 سبتمبر، غادرت USS Bonhomme Richard سان دييغو لنشرها المقرر بعد تأجيل لمدة ستة أيام لأنه تم العثور على مشكلات غير محددة أثناء فحص مولدات التوربينات الغازية بالسفينة.

14 أكتوبر ، وصل LHD 6 إلى سافو سي لإجراء تمرين متعدد الأطراف MAREX 2009 بالتعاون مع حكومة تيمور الشرقية.

29 أكتوبر ، رست السفينة Bonhomme Richard قبالة سواحل فوكيت ، تايلاند ، في زيارة لميناء الحرية.

في 15 نوفمبر ، دخلت USS Bonhomme Richard ARG مؤخرًا الأسطول الأمريكي الخامس AoR ، مما أدى إلى تخفيف Bataan (LHD 5) ARG.

في 28 ديسمبر ، أعفى النقيب تيموثي إم ويلسون النقيب رودني أ كلارك من منصب قائد السرب البرمائي (PHIBRON) 7 خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة BHR.

9 مارس 2010 وصل يو إس إس بونهوم ريتشارد إلى بورت كلانج ، ماليزيا ، في زيارة مقررة إلى ميناء كوالالمبور.

5 أبريل ، تم سحب LHD 6 إلى قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة للقيام بزيارة روتينية للميناء وللتقاط & quotTigers. & quot

14 أبريل، عادت USS Bonhomme Richard إلى القاعدة البحرية في سان دييغو بعد نشر ما يقرب من سبعة أشهر في مناطق مسؤولية الأسطول الأمريكي الخامس والسابع (AoR).

25 مايو ، السفينة الهجومية البرمائية جارية حاليًا لمناورة تدريب البحرية / مشاة البحرية Dawn Blitz 2010 قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

في 14 يونيو ، غادر USS Bonhomme Richard ARG سان دييغو للمشاركة في تمارين Trident Warrior 2010 و Rim of the Pacific (RIMPAC).

في 24 يونيو ، انسحبت BHR إلى قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة للمرحلة داخل الميناء من RIMPAC 2010 قيد التنفيذ لمرحلة البحر في 6 يوليو.

10 يوليو، أعفى النقيب جوناثان إل هاردن النقيب جون دبليو فونك كضابط آمر في بونهوم ريتشارد.

2 أغسطس ، غادرت السفينة الهجومية البرمائية هاواي بعد الانتهاء من مشاركتها في Rim of the Pacific 2010 عادت إلى سان دييغو في 9 أغسطس.

في 12 أغسطس ، تم إلغاء السرب البرمائي (PHIBRON) 7 ، بعد 24 عامًا من الخدمة البحرية ، خلال حفل على متن السفينة USS Bonhomme Richard.

في 14 سبتمبر ، غادر The Bonhomme Richard سان دييغو في رحلة بحرية مع الأصدقاء والعائلة.

في 26 سبتمبر ، أفرغت LHD 6 أكثر من 800 منصة من الذخيرة إلى محطة الأسلحة البحرية Fallbrook ، بينما كانت جارية من 20 إلى 23 سبتمبر.

في 1 ديسمبر ، دخلت USS Bonhomme Richard الحوض الجاف في حوض بناء السفن General Dynamics-NASSCO لمدة أربعة أشهر ، بقيمة 74 مليون دولار ، توفر الصيانة المرحلية للحوض الجاف (DPMA). خلال ذلك الوقت ، ستخوض السفينة كل شيء بدءًا من الحفاظ على الهيكل وخليج الحظائر ، إلى تحسين أنظمة الاتصالات إلى إضافة المعدات اللازمة لـ BHR للتعامل مع طائرات F-35B Joint Strike Fighter و MV-22 Osprey.

13 أبريل 2011 غادرت السفينة الهجومية البرمائية الحوض الجاف وعادت إلى القاعدة البحرية في سان دييغو حيث ستخضع لمزيد من الأعمال كجزء من إصلاح شامل بقيمة 100 مليون دولار تقريبًا.

في 8 يوليو ، غادرت USS Bonhomme Richard المرفأ المحلي لإجراء محاكمات بحرية قبالة سواحل جنوب كاليفورنيا.

في 14 يوليو ، أعفى الأدميرال جيرارد ب. هوبر الأدميرال إيرل إل.

في 25 يوليو ، غادر Bonhomme Richard سان دييغو لإجراء محاكمات بحرية.

29 يوليو ، اجتاز LHD 6 آخر جولة له من الاختبارات التشغيلية ، وأصبح معتمدًا في كل من العمليات البرمائية وعمليات الطائرات الراسية في المحطة البحرية Everett ، واشنطن ، من 1 إلى 2 أغسطس.

2 أغسطس ، رست USS Bonhomme Richard في الرصيف 25 في وسط مدينة سياتل في زيارة ميناء لمدة ستة أيام للمشاركة في احتفال Seafair السنوي.

في 30 أغسطس ، غادرت BHR قاعدة سان دييغو البحرية لنقل الذخيرة.

في 28 سبتمبر ، تشارك USS Bonhomme Richard حاليًا في تمرين هبوط برمائي تابع للبحرية / مشاة البحرية Dawn Blitz 2011 ، قبالة ساحل كامب بندلتون ، في الفترة من 28 سبتمبر إلى 3 أكتوبر.

5 أكتوبر ، انسحب The Bonhomme Richard إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، للمشاركة في Fleet Week 2011.

10 نوفمبر ، عاد LHD 6 إلى موطنه بعد تدريب روتيني قبالة ساحل جنوب كاليفورنيا.

12 يناير 2012 غادرت السفينة الهجومية البرمائية سان دييغو في رحلة بحرية في يوم الأصدقاء والعائلة.

3 فبرايرقام النقيب تشارلز إي ليتشفيلد بإعفاء النقيب جوناثان ل.

14 فبراير، غادرت USS Bonhomme Richard القاعدة البحرية في سان دييغو لنشرها في غرب المحيط الهادئ لمدة شهرين وتغيير الميناء إلى ساسيبو ، اليابان ، لتحل محل USS Essex (LHD 2) الذي تم نشره إلى الأمام.

في 21 فبراير ، انطلق The Bonhomme Richard إلى بيرل هاربور للتوقف طوال الليل لتسليم سبعة من طراز CH-53E Super Stallions إلى سرب طائرات الهليكوبتر الثقيلة البحرية (HMH) 463 في محطة مشاة البحرية الجوية في خليج Kaneohe. تحل طائرات الهليكوبتر محل CH-53D ، التي تم تقاعدها في 11 فبراير بعد أكثر من 40 عامًا من الخدمة وتفريغ طائرة البحرية A-3 لتسليمها إلى متحف باسيفيك للطيران. كانت الطائرة مرتبطة في الأصل بمحطة Whidbey Island الجوية البحرية ، بواشنطن ، مع سرب هجوم ثقيل (VAH-123). من هناك تم استخدامه من قبل شركة Hughes Aircraft Company لإجراء اختبارات الطيران.

3 مارس ، انسحبت LHD 6 إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإجراء مكالمة ميناء قصيرة.

في 8 مارس ، انسحبت USS Bonhoome Richard إلى مرفق وايت بيتش البحري في أوكيناوا ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام.

2 أبريل ، رست BHR مؤخرًا في خليج Buckner ، أوكيناوا ، بعد المشاركة في تمرين مشترك Foal Eagle 2012 ، قبالة كوريا الجنوبية ، جنبًا إلى جنب مع USS Essex ARG.

9 أبريل، USS Bonhomme Richard وصل إلى مقره الجديد لقائد أنشطة الأسطول ساسيبو في محافظة ناغازاكي ، اليابان.

23 أبريل، الكابتن ديفيد فلكر تولى قيادة Bonhomme Richard خلال حفل تبادل القيادة والطاقم (& quothull swap & quot) مع USS Essex في قاعدة Sasebo البحرية.

28 حزيرانأعفى الكابتن دانيال ب.

10 أغسطسغادرت يو إس إس بونهوم ريتشارد ساسيبو ، اليابان ، لدورية غرب المحيط الهادئ الراسية في ميناء ساسيبو لتحميل الذخيرة من 16 إلى 17 أغسطس.

في 20 أغسطس ، ترسو BHR في مرفق White Beach Naval Facility لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين لبدء مشاة البحرية والمعدات قبل إجراء تدريب التكامل البرمائي (AIT) وتمرين الشهادة (CERTEX).

25 أغسطس ، LHD 6 الراسية في الرصيف 12 في أنشطة الأسطول يوكوسوكا للحصول على ملاذ آمن من إعصار بولافين الجاري في 26 أغسطس زيارة أخرى إلى أوكيناوا في الفترة من 30 إلى 31 أغسطس.

في 26 سبتمبر ، انسحبت USS Bonhomme Richard إلى ميناء أبرا ، غوام ، لإجراء مكالمة ميناء روتينية بعد إكمال CERTEX لمدة أسبوعين في 24 سبتمبر.

5 أكتوبر ، انسحب Bonhomme Richard ARG إلى خليج سوبيك ، جمهورية الفلبين ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام قبل المشاركة في تمرين هبوط برمائي ثنائي (PHIBLEX) 2013 ، بالقرب من مقاطعتي بالاوان وزامباليس Inport Subic Bay مرة أخرى من 17 أكتوبر. -20.

22 أكتوبر ، السفينة الهجومية البرمائية ترسو في قاعدة سيبانغار البحرية في زيارة ميناء كوتا كينابالو بماليزيا تستغرق أربعة أيام.

29 أكتوبر ، رست يو إس إس بونهوم ريتشارد في ميناء فيكتوريا في زيارة ميناء هونج كونج إنبورت وايت ، أوكيناوا ، في الفترة من 4 إلى 6 نوفمبر.

10 نوفمبر ، تشارك BHR ARG حاليًا في التمرين السنوي (ANNUALEX) 24G ، المكون البحري من تمرين Keen Sword 2013 ، بين سفن الولايات المتحدة وقوة الدفاع الذاتي البحرية اليابانية (JMSDF).

18 نوفمبر ، وصل LHD 6 مؤخرًا إلى بحر أندامان لتقديم الدعم لزيارة الرئيس الأمريكي باراك أوباما إلى تايلاند وميانمار (بورما) وكمبوديا في الفترة من 17 إلى 20 نوفمبر.

3 ديسمبر، عادت USS Bonhomme Richard إلى موطنها بعد أربعة أشهر تقريبًا.

24 يناير 2013 غادر Bonhomme Richard أنشطة الأسطول Sasebo لدورية الربيع السنوية.

26 يناير ، LHD 6 الراسية في مرفق وايت بيتش البحري في أوكيناوا ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام.

10 فبراير ، انضمت USS Bonhomme Richard إلى USS Germantown (LSD 42) و USS Tortuga (LSD 46) في خليج تايلاند للمشاركة في التدريبات السنوية متعددة الجنسيات Cobra Gold 2013 ، من 11 إلى 21 فبراير.

1 مارس ، تجري BHR حاليًا في خليج تايلاند للإعدادات INSURV. وسيبدأ قريبًا تدريب التكامل البرمائي (AIT) وتمرين الشهادة (CERTEX) قبالة ساحل أوكيناوا. منشأة Inport White Beach البحرية من 21 إلى 26 مارس جارية لرحلة بحرية للأصدقاء والعائلة في 25 مارس راسية قبالة يوكوسوكا في 28 مارس.

30 مارس، عادت USS Bonhomme Richard إلى Sasebo بعد شهرين من العمل.

من 26 إلى 27 أبريل و 29 أبريل ، كان Bonhomme Richard جاريًا للعمليات المحلية جارية لبروفات INSURV في 10 مايو الجاري لتقييم مجلس التفتيش والمسح في 13 مايو.

13 يونيو، غادرت USS Bonhomme Richard أنشطة الأسطول Sasebo لدورية صيفية راسية في ميناء Sasebo لتحميل الذخيرة في الفترة من 13 إلى 14 يونيو.

في 14 يونيو ، شرعت LHD 6 في إطلاق أربع طائرات MV-22 Osprey ، مخصصة لسرب Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265 ، لنشرهم الأول للقوات البحرية المنتشرة إلى الأمام (FDNF).

24 يونيو ، رست BHR في مرفق White Beach Naval في أوكيناوا لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين لبدء العناصر القتالية من الوحدة الاستكشافية البحرية رقم 31 (MEU).

9 يوليو ، السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد راسية في محطة فحم فيشرمان أيلاندز في ميناء بريسبان ، أستراليا ، في زيارة لمدة أربعة أيام قبل المشاركة في تمرين ثنائي تاليسمان صابر 2013 ، قبالة ساحل كوينزلاند ، في الفترة من 15 يوليو إلى 5 أغسطس. بدأ تمرين الشهادة (CERTEX) في 7 أغسطس.

16 أغسطس ، السفينة الهجومية البرمائية ترسو في قاعدة جاردن آيلاند البحرية في سيدني ، أستراليا ، في زيارة للميناء تستغرق أربعة أيام.

في 28 أغسطس ، رست USS Bonhomme Richard في Fort Hill Wharf في داروين ، أستراليا ، في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام. عناصر الوحدة 31st MEU ستشارك في تمرين Koolendong 2013 ، في منطقة برادشو للتدريب الميداني جنوب غرب داروين ، من 28 أغسطس حتى 7 سبتمبر ، Inport Darwin مرة أخرى للتحميل الخلفي من 8-10 سبتمبر.

18 سبتمبر ، رست السفينة Bonhomme Richard في محطة Ocean Terminal في هونغ كونغ في زيارة ميناء Inport Okinawa باليابان لمدة ثلاثة أيام لتفريغ حمولتها في الفترة من 25 إلى 28 سبتمبر.

30 سبتمبر، عادت USS Bonhomme Richard إلى Sasebo بعد فترة ثلاثة أشهر ونصف الشهر في الولايات المتحدة الأسطول السابع AoR.

2 أكتوبر، العميد البحري هيو دي ويثرالد ، قائد مجموعة الضربات الاستكشافية (ESG) 7 ، أعفى من القيادة الكابتن دانيال ب. القيادة المفترضة لـ LHD 6.

في 7 أكتوبر ، قامت USS Bonhomme Richard بفرز طارئ من أنشطة الأسطول Sasebo لتجنب إعصار Danas عاد إلى المنزل في 10 أكتوبر.

14 نوفمبر ، أعفت النقيب هايدي سي أجلي الكابتن كاثال س.

21 يناير 2014 ، غادرت USS Bonhomme Richard ساسيبو لإجراء تجارب بحرية بعد توفر محدود محدد مدته ثلاثة أشهر (SRA) راسخ في ميناء ساسيبو من أجل تحميل الذخيرة من 22 إلى 23 يناير ، وعاد إلى المنزل في 24 يناير.

17 فبراير، غادرت USS Bonhomme Richard المنفذ الرئيسي لدورية الربيع الروتينية.

22 فبراير ، ترسو BHR في مرفق White Beach Naval في أوكيناوا ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة أربعة أيام لإجراء التحميل قبل المشاركة في تدريب التكامل البرمائي (AIT) وتمرين الشهادة (CERTEX) Inport White Beach مرة أخرى من 24-25 مارس .

27 مارس ، USS Bonhomme Richard ARG randezvous with the USS Lake Erie (CG 70) ، USS Howard (DDG 83) ، ROKS Dokdo (LPH 6111) ، ROKS Wang Geon (DDG 978) ، ROKS Bi Ro Bong (LST 682) ، ROKS Hyang Ro (LST 683) و ROKS Gwangmyeong (PCC 782) ، في المياه جنوب جزيرة جيجو ، للمشاركة في التمرين السنوي المشترك Ssang Yong ، قبالة سواحل Pohang ، جمهورية كوريا الراسية قبالة Pohang في الفترة من 29 مارس إلى 2 أبريل و 5-7 أبريل.

11 أبريل ، يقوم Bonhomme Richard حاليًا بإجراء تدريب مع لواء الطيران القتالي الثاني (CAB) ، فرقة المشاة الثانية ، أثناء تواجده في بحر الصين الشرقي. وصلت المجموعة البرمائية الجاهزة (ARG) إلى المياه غرب شبه الجزيرة الكورية في 15 أبريل.

في 16 أبريل ، وصل LHD 6 إلى المنطقة المجاورة من العبارة الكورية الجنوبية المقلوبة Sewol ، بالقرب من جزيرة Jindo ، لتقديم المساعدة إذا لزم الأمر. كانت السفينة التي يبلغ وزنها 6852 طنًا ، وعلى متنها 476 شخصًا ، من بينهم 325 طالبًا في المرحلة الثانوية ، في طريقها من ميناء إنتشون الغربي إلى منتجع جزيرة جيجو الجنوبي ، عندما ورد أنها اصطدمت بالصخور قبل الساعة 9 صباحًا وبدأت في إدراج مهمة البحث والإنقاذ المكتملة بشدة في 22 أبريل إنبورت وايت بيتش ، أوكيناوا ، لتفريغ الحمولة في الفترة من 24 إلى 26 أبريل.

28 أبريل ، رست USS Bonhomme Richard في A-39 في ميناء Sasebo لتفريغ الذخيرة بعد الانتهاء من دورية لمدة 10 أسابيع في الرصيف 1 ، Juliet Basin Wharf في 1 مايو.

في 21 أغسطس ، غادر The Bonhomme Richard أنشطة الأسطول Sasebo لمدة يومين لإجراء تجارب بحرية بعد توافر محدود محدد مدته ثلاثة أشهر (SRA). تم اكتشاف & quot ؛ تلاعب عرضي & quot في سطح الطائرة ، تم اكتشافهما في 8 أغسطس ، مما أدى إلى فحص بصري ، وخلال ذلك الوقت رأى المسؤولون من مرفق إصلاح السفن البحرية ومفرزة مركز الصيانة الإقليمي الياباني ساسيبو أن السطح غير الانزلاقي كان يتقشر. أكدت الاختبارات الإضافية أن المواد غير القابلة للانزلاق لم يتم ضبطها بشكل صحيح ، مما يجعل السطح غير آمن لعمليات الطيران.

10 من كانون الثاني 2015 غادرت USS Bonhomme Richard ساسيبو للتجارب البحرية ودورية الربيع السنوية بعد أربعة أشهر من توفر الصيانة المستمرة (CMAV) الراسية في ميناء ساسيبو للتحميل من 10 إلى 12 يناير ، توقف قصير في ساسيبو في 14 يناير راسية في ميناء ساسيبو للذخيرة التحميل من 21 إلى 23 يناير.

في 25 كانون الثاني (يناير) ، رست BHR في نيفي بيير في مرفق وايت بيتش البحري لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام لبدء مشاة البحرية والمعدات من شهادة سطح السفينة الحادية والثلاثين من MEU في 29 يناير عبر مضيق لوزون المتجه غربًا في 19 فبراير.

23 فبراير ، رست السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد في قاعدة سيبانغار البحرية ، ماليزيا ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام إلى كوتا كينابالو عبر مضيق لوزون المتجه شرقًا في 2 مارس ، رست في نافي بيير ، أوكيناوا ، لتحميلها في 4 مارس الجاري للتدريب على التكامل البرمائي ( AIT) في 7 مارس تم إجراء تمرين الشهادة (CERTEX) في الفترة من 16 إلى 23 مارس.

في 26 مارس ، هبطت طائرة MV-22B Osprey ، المخصصة للسرب البحري المتوسط ​​Tiltrotor Squadron (VMM) 262 Rein. ، لأول مرة على متن سفينة هجومية برمائية تابعة للبحرية الكورية الجنوبية ، ROKS Dokdo (LPH 6111) ، بينما كان Bonhomme Richard جارية جنوب شبه الجزيرة الكورية. بدأ فريق BHR ARG اليوم تمرين هبوط برمائي لمدة أسبوع Ssang Yong 2015 ، كجزء من التمرين السنوي المشترك Foal Eagle Anchured قبالة بوهانج في الفترة من 28 مارس إلى 2 أبريل.

في 5 أبريل ، رست السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد مرة أخرى في نيفي بيير ، وايت بيتش ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين لإجراء تفريغ مرسى في ميناء ساسيبو لتفريغ الذخيرة مع يو إس إن إس واشنطن تشامبرز (T-AKE 11) في 9 أبريل.

10 أبريل، USS Bonhomme Richard راسية في Juliet Basin Wharf بعد دورية استمرت ثلاثة أشهر في منطقة مسؤولية الأسطول الأمريكي السابع (AoR).

24 أبريلأعفى النقيب جيفري أ. وارد النقيب موراي جيه تاينش الثالث باعتباره ثاني أكسيد الكربون رقم 12 من LHD 6 خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

15 مايو ، أعفى الكابتن مارفن إي تومسون النقيب هايدي سي أجلي من منصب قائد السرب البرمائي (COMPHIBRON) 11 خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة Bonhomme Richard.

1 يونيو، غادرت USS Bonhomme Richard أنشطة الأسطول Sasebo لدورية صيفية سنوية راسية في ميناء ساسيبو للتحميل من 1 إلى 2 يونيو.

6 يونيو ، رست السفينة Bonhomme Richard في نيفي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لإجراء مكالمة ميناء لمدة ثلاثة أيام لإجراء التحميل.

في 20 يونيو ، عبرت مجموعة الضربة الاستكشافية BHR (ESG) 7 مضيق ماكاسار المتجه جنوبا عبر مضيق لومبوك جنوبا في 21 يونيو.

25 يونيو ، USS Bonhomme Richard راسية في Berth E ، Victoria Quay في Port of Fremantle ، أستراليا ، في زيارة بحرية لمدة خمسة أيام إلى بيرث.

في 7 يوليو ، بدأت مجموعة حوكمة الشركات الأوروبية في البحرين مشاركتها في مناورة تاليسمان سيبر 2015 التي تُجرى كل سنتين ، بينما كانت جارية قبالة الساحل الشمالي لأستراليا.

25 يوليو ، LHD 6 الراسية في Fort Hill Wharf في داروين ، أستراليا ، لإجراء مكالمة في الميناء لمدة يومين لتحميل قوات المارينز والمعدات.

في 31 يوليو ، رست السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد قبالة سواحل تانجونج بينوا بإندونيسيا في زيارة بحرية لمدة أربعة أيام إلى بالي.

في 8 أغسطس ، هبطت طائرتان من طراز MV-22B Ospreys ، تم تعيينهما في السرب البحري المتوسط ​​Tiltrotor (VMM) 265 Rein. ، في مطار سايبان الدولي لدعم جهود الاسترداد بعد أن ضرب إعصار سوديلور الجزيرة في 2-3 أغسطس.

في 28 أغسطس ، رست BHR في وايت بيتش ، أوكيناوا ، لإجراء مكالمة في الميناء لمدة يومين لإنزال مشاة البحرية والمعدات من الوحدة الاستكشافية البحرية رقم 31 (MEU).

29 أغسطس ، أعفى الأدميرال جون ب. القوة (TF) 76 ومجموعة الضربة الاستكشافية (ESG) 7.

2 سبتمبر ، USS Bonhomme Richard راسية في ميناء ساسيبو لتفريغ حمولتها في الرصيف 3 ، Juliet Basin Wharf في 3 سبتمبر.

في الفترة من 9 إلى 10 نوفمبر ، كان Bonhomme Richard جاريًا لإجراء تقييم فحص منتصف الدورة (MCI) مع مجلس التفتيش والمسح (INSURV).

18 من كانون الثاني 2016 غادرت USS Bonhomme Richard المنفذ الرئيسي لدورية الربيع السنوية بعد توفر الصيانة المستمرة (CMAV) لمدة شهرين والتي رست في ميناء ساسيبو لتحميل الذخيرة من 18 إلى 20 يناير.

31 يناير ، LHD 6 راسية قبالة مرفق الشاطئ الأبيض البحري ، أوكيناوا ، للحصول على شهادة سطح البئر الراسية في نيفي بيير للتحميل من 1 إلى 6 فبراير.

في 28 فبراير ، رست Bonhomme Richard مرة أخرى في Navy Pier ، White Beach لإجراء مكالمة قصيرة للميناء لإجراء التفريغ والشروع في فريق Expeditionary Strike Group (ESG) 7 ، بعد الانتهاء من تدريب التكامل البرمائي (AIT) وتمرين الشهادة ( CERTEX).

3 مارس ، USS Bonhomme Richard راسية في الرصيف 1 ، قاعدة بوسان البحرية في زيارة ميناء لجمهورية كوريا تستغرق أربعة أيام.

في 9 مارس ، بدأت BHR ESG-7 تمرين هبوط برمائي لمدة تسعة أيام Ssang Yong 2016 ، كجزء من التمرين السنوي المشترك Foal Eagle Anchured قبالة ساحل بوهانج ، جمهورية كوريا ، في 10 مارس.

في 17 مارس ، شارك Bonhomme Richard في عرض قاع البحر مع USNS Montford Point (T-ESD 1) ، أثناء السير قبالة ساحل Pohang Anchored قبالة Pohang للتحميل الخلفي في 18 مارس مرسى في Navy Pier ، White Beach Naval Facility لتفريغ الحمولة من تم الرسو في 22-25 مارس في ميناء ساسيبو لتفريغ الذخيرة من 28 إلى 30 مارس.

30 مارس، USS Bonhomme Richard راسية في Berth 1 ، Juliet Basin Wharf في Sasebo بعد الانتهاء من دورية لمدة 10 أسابيع في الأسطول السابع للولايات المتحدة AoR.

1 أغسطس ، انتقلت السفينة الهجومية البرمائية من الرصيف 1 إلى الرصيف 3 ، Juliet Basin Wharf.

في 3 أغسطس ، أعفى الأدميرال مارك إتش دالتون الأدميرال جون ب.نويل جونيور ، كقائد لمجموعة الضربة الاستكشافية (ESG) 7 ، فرقة العمل (TF) 76 والأسطول السابع للقوة البرمائية أثناء تغيير- مراسم القيادة على متن السفينة Bonhomme Richard.

6 أغسطس، غادرت USS Bonhomme Richard أنشطة الأسطول Sasebo لدورية الخريف السنوية بعد أربعة أشهر من التوفر المقيد المختار (SRA) الراسية في ميناء ساسيبو لتحميل الذخيرة من 8 إلى 9 أغسطس.

17 أغسطس ، LHD 6 الراسية في نيفي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لمكالمة ميناء لمدة أربعة أيام لبدء مشاة البحرية والمعدات.

في 11 سبتمبر ، أكملت مجموعة Bonhomme Richard Expeditionary Strike Group (ESG) 7 مؤخرًا تدريب التكامل البرمائي (AIT) وتمرين الشهادة (CERTEX) ، بينما كانت جارية قبالة ساحل أوكيناوا ، اليابان شاركت في تدريب ميداني كل سنتين Valiant Shield 2016 ، في غوام أب. المنطقة ، من 15 إلى 23 سبتمبر عبرت مضيق سان برناردينو جنوبًا في 27 سبتمبر.

29 سبتمبر ، رست يو إس إس بونهوم ريتشارد في ويسترن أنكوراج (واشنطن) رقم 2 في ميناء فيكتوريا في زيارة لميناء الحرية لمدة ثلاثة أيام إلى هونج كونج.

5 أكتوبر ، رسو Bonhomme Richard في Alava Pier في خليج سوبيك ، جمهورية الفلبين ، لإجراء مكالمة قصيرة للميناء قبل المشاركة في تمرين الهبوط البرمائي (PHIBLEX) 2017 ، رسو في Alava Pier مرة أخرى للتحميل الخلفي من 11 إلى 12 أكتوبر. تمرين التصوير (PHOTOEX) ، مع USS Decatur (DDG 73) و USS Spruance (DDG 111) ، في 13 أكتوبر.

16 أكتوبر ، رست يو إس إس بونهوم ريتشارد في الرصيف 3/4 ، قاعدة شانغي البحرية في سنغافورة في زيارة لميناء الحرية لمدة أربعة أيام عبر مضيق تايوان المتجه شمالًا في 26 أكتوبر ، رست في نافي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لتفريغ الحمولة من 28 أكتوبر. -31.

3 نوفمبر، USS Bonhomme Richard راسية في الرصيف 3 ، Juliet Basin Wharf في Sasebo بعد الانتهاء من دورية استمرت ثلاثة أشهر.

9 يناير 2017 الكابتن جورج ب.دويون أعفى النقيب مارفن إي تومسون من منصب قائد السرب البرمائي (COMPHIBRON) 11 خلال حفل تغيير القيادة على متن BHR.

في 30 يناير ، غادر The Bonhomme Richard ساسيبو لمدة أسبوعين لإجراء تصاريح على سطح البئر ، بعد توفر صيانة مستمرة لمدة ثلاثة أشهر (CMAV).

27 فبراير، غادرت USS Bonhomme Richard أنشطة الأسطول Sasebo لدورية الربيع الروتينية الراسية في ميناء ساسيبو لتحميل الذخيرة من 27 إلى 28 فبراير.

4 مارس ، رست BHR في نيفي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لمدة أربعة أيام ، أكملت تدريب التكامل البرمائي (AIT) في 19 مارس تم إجراء تمرين الشهادة (CERTEX) في الفترة من 21 إلى 28 مارس.

في 31 مارس ، عبرت USS Bonhomme Richard ، جنبًا إلى جنب مع USS Green Bay (LPD 20) ، المضيق الكوري المتجه شمالًا قبالة بوهانج ، جمهورية كوريا ، لدعم ندوة قادة البرمائيات في المحيط الهادئ (PALS) 2017 في الفترة من 1 إلى 2 أبريل. 3 ترسو في نيفي بيير ، وايت بيتش لتفريغ الحمولة من 6 إلى 8 أبريل.

10 أبريل، USS Bonhomme Richard راسية في الرصيف 3 ، Juliet Basin Wharf في Sasebo بعد دورية استمرت ستة أسابيع.

20 ابريل، أعفى الكابتن لاري جي. ماكولين النقيب جيفري أ. وارد بصفته القائد الثالث عشر لبونهوم ريتشارد خلال حفل تغيير القيادة على متن السفينة.

1 يونيو، غادر USS Bonhomme Richard ساسيبو للقيام بدورية روتينية في غرب المحيط الهادئ.

في 5 يونيو ، رست السفينة Bonhomme Richard في نيفي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لإجراء مكالمة في الميناء لمدة ثلاثة أيام لركوب مشاة البحرية والمعدات عبر مضيق جومارد جنوبًا في 22 يونيو.

29 يونيو ، USS Bonhomme Richard راسية في FBE Berth 1 ، Garden Island Naval Base في سيدني ، أستراليا ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام قبل المشاركة في تمرين كل سنتين Talisman Saber 2017.

22 يوليو ، شارك Bonhomme Richard ESG في تمرين للصور (PHOTOEX) ، جنبًا إلى جنب مع USS Shiloh (CG 67) ، USS Sterett (DDG 104) ، HMAS Canberra (L02) ، HMAS Choules (L100) ، HMAS Anzac (FFH 150) ) ، HMAS Ballarat (FFH 155) ، HMAS Toowoomba (FFH 156) ، HMAS Darwin (FFG 04) ، HMAS Melbourne (FFG 05) ، HMAS Broome (ACPB 90) ، HMAS Bathurst (ACPB 85) ، HMAS Huon (M82) ، HMAS Gascoyne (M85) و HMAS Melville (A246) و HMAS Success (OR 304) و HMNZS Canterbury (L421).

في الفترة من 23 إلى 25 يوليو ، أجرى Bonhomme Richard ESG حمولة خلفية من المركبات والمعدات ، بينما كانت ترسو في خليج Shoalwater ، قبالة ساحل كوينزلاند ، أستراليا.

29 يوليو ، LHD 6 الراسية في Wharf 1 ، محطة الحاويات في ميناء Brisbane ، أستراليا ، في زيارة بحرية لمدة أربعة أيام.

في 6 أغسطس ، أوقفت البحرية الأمريكية ومشاة البحرية عمليات البحث والإنقاذ ، صباح الأحد الباكر ، لثلاثة من مشاة البحرية فقدوا في البحر بعد ظهر يوم السبت ، قبالة خليج شوالوتر ، بعد تحطم MV-22B Osprey أثناء محاولتهم الهبوط على USS Green. شراء.

في 18 أغسطس ، أكمل USS Bonhomme Richard ESG تدريب التكامل البرمائي (AIT) وتمرين الشهادة (CERTEX) ، أثناء السير قبالة سواحل كوينزلاند.

في 22 أغسطس ، تعمل BHR حاليًا مع سفينة الإنقاذ والإنقاذ USNS Salvor (T-ARS 52) و HMAS Melville ، في خليج Shoalwater ، لاستعادة المعلومات حول Osprey المحطمة والبحث عن الرفات والمساعدة في عمليات الإنقاذ المستقبلية. رفات النقيب بنيامين ر. ناثانيال إف أوردواي ولانس العريف. تم انتشال روبن ب. فيلاسكو في 25 أغسطس.

في 28 أغسطس ، رست USS Bonhomme Richard في محطة Pier Inner West في ملبورن ، أستراليا ، في زيارة للميناء لمدة ستة أيام.

19 سبتمبر ، السفينة الهجومية البرمائية ترسو في نيفي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لتفريغ حمولتها لمدة ثلاثة أيام.

25 سبتمبر، USS Bonhomme Richard راسية في الرصيف 3 ، Juliet Basin Wharf في Sasebo بعد الانتهاء من دورية استمرت أربعة أشهر.

23 يناير 2018 غادرت USS Bonhomme Richard أنشطة الأسطول ساسيبو لدورية الربيع السنوية.

في 23 يناير ، أجرى مكتب البحرين للموارد البشرية (BHR) فحص جاهزية المواد لقائد النوع (TYCOM) مثبتًا في A-39 مساء الثلاثاء لتحميل ميناء ساسيبو المغادر بعد ظهر يوم الأربعاء.

31 يناير ، LHD 6 الراسية في نافي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري في أوكيناوا ، اليابان ، لإجراء مكالمة ميناء لمدة يومين لتحميل 3 مليار دولار ، عبرت مشاة البحرية الثالثة مضيق سوريجاو جنوبًا في 5 فبراير عبر مضيق بالاباك المتجه غربًا في فبراير .6.

10 فبراير ، رست USS Bonhomme Richard قبالة ساتاهيب ، تايلاند ، لتفريغ المركبات استعدادًا للتمرين السنوي Cobra Gold 2018 الراسية في الرصيف 2 ، محطة C0 في ميناء لايم تشابانج في الفترة من 11 إلى 14 فبراير الراسية قبالة ساتاهيب مرة أخرى من 14 فبراير - 18.

في 18 فبراير ، شارك Bonhomme Richard في تمرين للتصوير (PHOTOEX) مع HTMS Angthong (LPD 791) و ROKS Cheon Ja Bong (LST 687) Inport Laem Chabang مرة أخرى من 23 إلى 26 فبراير مرسى قبالة ساتاهيب للتحميل الخلفي من 26 فبراير -28.

4 مارس ، رست يو إس إس بونهوم ريتشارد قبالة سواحل مانيلا ، جمهورية الفلبين ، في زيارة ميناء لمدة أربعة أيام ، مرسى في نافي بيير ، مرفق وايت بيتش البحري لتفريغ الحمولة في الفترة من 12 إلى 14 مارس ، رست في نيفي بيير مرة أخرى من 22 مارس. 27 عبرت المضيق الكوري باتجاه الشمال في 30 مارس.

31 مارس ، وصل Bonhomme Richard قبالة ساحل بوهانج ، جمهورية كوريا ، للمشاركة في تمرين هبوط برمائي Ssang Yong 2018 ، كجزء من التمرين السنوي المشترك Foal Eagle تم إلغاء الهبوط البرمائي بسبب سوء الأحوال الجوية في 5 أبريل عبر المضيق الكوري. جنوبًا في 7 أبريل.

9 أبريل ، رست السفينة الهجومية البرمائية مرة أخرى في نيفي بيير ، مرفق الشاطئ الأبيض البحري لتفريغ الذخيرة والمشاركة في مهرجان وايت بيتش 2018 ، كجزء من زيارتها الأخيرة لأوكيناوا ، أقامت & quot ؛ فتح البيت & الاقتباس من 14-15 أبريل مغادرة أوكيناوا في 16 أبريل.

17 أبريل، USS Bonhomme Richard راسية في الرصيف 3 ، Juliet Basin Wharf في أنشطة الأسطول Sasebo بعد دورية استمرت ثلاثة أشهر.

18 أبريل ، غادر The Bonhomme Richard ساسيبو لتغيير المنزل إلى سان دييغو ، كاليفورنيا عبر مضيق أوسومي المتجه شرقًا في 19 أبريل رسو في Wharf K10 / K11 في قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة في هاواي ، في الفترة من 27 أبريل إلى 2 مايو.

8 مايو، USS Bonhomme Richard راسية في الرصيف 6 ، الرصيف 2 في ميناءها الجديد للقاعدة البحرية سان دييغو بعد نشرها إلى اليابان لمدة ست سنوات.

3 يوليو ، غادر Bonhomme Richard سان دييغو للمشاركة في التمرين متعدد الجنسيات الذي يُجرى كل سنتين ريم أوف باسيفيك (RIMPAC) 2018.

في 7 يوليو ، تم تعيين Seven MV-22B Ospreys ، المخصصة لسرب البحرية المتوسطة Tiltrotor (VMM) 363 ، من LHD 6 وهبطت في محطة مشاة البحرية الجوية Kaneohe Bay ، هاواي ، كجزء من نقل السرب و rsquos المقرر إلى قيادتهم الجديدة ، مجموعة الطائرات البحرية 24 ، جناح الطائرات البحرية الأول.

8 يوليو ، رست USS Bonhomme Richard في Wharf K10 / K11 في قاعدة بيرل هاربور-هيكام المشتركة في زيارة ميناء لمدة ثلاثة أيام قبل المشاركة في المرحلة البحرية من RIMPAC Moored في Pier M3 / M4 ، لإجراء إصلاحات طارئة لنظام الدفع الخاص بها ، في 14 يوليو تم نقله إلى Wharf K10 / K11 في 30 يوليو غادر بيرل هاربور في 8 أغسطس.

14 أغسطس ، رست السفينة Bonhomme Richard في الرصيف 6 ، الرصيف 2 في القاعدة البحرية سان دييغو.

6 سبتمبر، مدير. قام ريتشارد إي ليبرون بإعفاء الكابتن لاري جي.

18 سبتمبر ، غادرت USS Bonhomme Richard المنفذ الرئيسي للعمليات الروتينية في SOCAL Op. منطقة راسية قبالة سواحل كامب بندلتون الشمالية ، لتفريغ الذخيرة مع يو إس إس بوكسر (إل إتش دي 4) ، من 24 إلى 27 سبتمبر.

30 سبتمبر ، USS Bonhomme Richard راسية في Pier 30/32 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، في زيارة ميناء لمدة تسعة أيام للمشاركة في موجز احتفال أسبوع الأسطول السنوي الذي يتم إجراؤه في موكب السفن في 5 أكتوبر.

11 أكتوبر ، رست السفينة Bonhomme Richard في الرصيف 5 ، الرصيف 2 في القاعدة البحرية سان دييغو.

23 يونيو 2019 ، انتقلت USS Bonhomme Richard & quotdead-stick & quot في وقت متأخر من مساء الأحد من القاعدة البحرية في سان دييغو إلى حوض السفن الجاف في حوض بناء السفن في ناسكو.

21 نوفمبرأعفى الكابتن جريجوري س. ثورومان النقيب ريتشارد إي ليبرون بصفته القائد الخامس عشر من LHD 6 خلال حفل تغيير القيادة في قاعدة كورونادو البحرية البرمائية.

في 19 كانون الأول (ديسمبر) ، خرجت USS Bonhomme Richard من رصيفها في الرصيف 5 ، الرصيف 2 في القاعدة البحرية سان دييغو.

12 يوليو 2020 اندلع حريق في منطقة تخزين المركبات البحرية السفلية في Bonhomme Richard ، في حوالي الساعة 8.30 صباحًا بالتوقيت المحلي ، بينما كانت السفينة ترسو في الرصيف 2 في القاعدة البحرية سان دييغو. وأصيب 17 بحارا من بين 160 بحارا وأربعة مدنيين بجروح لا تهدد حياتهم وتم نقلهم إلى مستشفى محلي. كان BHR يقترب من نهاية 250 مليون دولار بقيمة 250 مليون دولار أمريكي.

16 يوليو ، بعد أكثر من أربعة أيام من مكافحة الحرائق ، تم إخماد جميع الحرائق المعروفة على متن السفينة يو إس إس بونهوم ريتشارد. قامت طائرات الهليكوبتر القتالية البحرية (HSC) 3 بإجراء أكثر من 1500 قطرة ماء ، مما أدى إلى تبريد الهيكل الفائق وسطح الطيران ، مما مكن البحارة وأطقم الإطفاء المدنية من الدخول إلى السفينة ، كما قدمت القاطرات البحرية في المنطقة الجنوبية الغربية دعمًا لمكافحة الحرائق من الخط المائي. بسبب الوزن الزائد ، تم تسجيل BHR بمقدار 5 درجات على جانب الميناء مساء الأربعاء.

في 22 يوليو ، حصلت شركة جنرال ديناميكس الوطنية للصلب وبناء السفن (ناسكو) على تعديل بقيمة 10 ملايين دولار لعقد تم منحه سابقًا (N00024-18-C-4404) لدعم إطفاء الحرائق في حالات الطوارئ في USS Bonhomme Richard ، ونزح المياه ، والسلامة ، والتنظيف الأولي- حتى الجهود. ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من العمل بحلول نوفمبر.

14 أبريل 2021 أقام Bonhomme Richard حفل إنهاء الخدمة في Pier 2 on Naval Base San Diego ، بعد ما يقرب من 23 عامًا من الخدمة النشطة.

15 أبريل، USS Bonhomme Richard خرجت من الخدمة رسميًا وضُربت من سجل السفن البحرية الأمريكية.

15 أبريل ، غادر LHD 6 سان دييغو صباح يوم الخميس ، تحت السحب من قبل قاطرة القطب الشمالي نيكول فوس ، في طريقه إلى براونزفيل ، تكساس ، ليتم إلغاؤه عبر قناة بنما المتجه شمالًا في الفترة من 10 إلى 11 مايو.


محتويات

لتنفيذ مهمتها الأساسية ، دبور لديه نظام دعم هجوم يزامن التدفق الأفقي والرأسي للقوات والبضائع والمركبات في جميع أنحاء السفينة. يوجد مصعدين للطائرات يخدمان خليج الحظيرة وسطح الطيران. ستة مصاعد شحن ، كل منها 4 × 8 أمتار (13 × 26 قدمًا) ، تُستخدم لنقل المواد والإمدادات من حمولات البضائع التي تبلغ مساحتها 3000 متر مكعب (110.000 قدم مكعب) في جميع أنحاء السفينة إلى مناطق التجميع على سطح الطيران ، وخليج حظائر الطائرات ومنطقة تخزين المركبات. يتم نقل البضائع إلى سفينة الإنزال المنتظرة التي ترسو داخل سطح البئر الذي تبلغ مساحته 12000 قدم مربع (1100 م 2) وطوله 81 مترًا (266 قدمًا). يتم تحميل البضائع المروحية الموجودة في حظيرة الطائرات أو على سطح الطائرة بواسطة الرافعة الشوكية.

تحرير المرافق الطبية

دبور لديها مرافق طبية وطب أسنان قادرة على تقديم مساعدة طبية مكثفة إلى 600 ضحية ، سواء حدثت قتال أو تم نقلها على متن السفينة خلال المهمات الإنسانية. يوفر رجال السفينة أيضًا رعاية طبية / طب أسنان روتينية للطاقم والأفراد المبحرين. تشمل المرافق الطبية الرئيسية أربع غرف عمليات رئيسية وغرفتي عمليات للطوارئ وأربع غرف عمليات أسنان وغرف أشعة إكس وبنك دم ومختبرات وأجنحة للمرضى. بالإضافة إلى ذلك ، توجد ثلاث محطات لتجهيز المعارك في جميع أنحاء السفينة ، بالإضافة إلى منطقة لتجميع الضحايا على مستوى سطح الطيران. تنقل المصاعد الطبية المصابين بسرعة من سطح الطائرة وخليج حظيرة الطائرات إلى المرافق الطبية.

تعديل التسهيلات

من أجل راحة طاقم العمل البالغ عددهم 1075 فردًا و 2200 جندي ، تم تدفئة وتكييف جميع الأماكن المأهولة ومناطق الرسو بشكل فردي. يتم تقسيم مناطق الرسو لتوفير مساحات شبه خاصة دون التأثير سلبًا على الكفاءة. تشمل المرافق الترفيهية على متن الطائرة مركزًا لمصادر الوسائط المتعددة بمكتبة مع إمكانية الوصول إلى الإنترنت وغرفة الأثقال وقدرات التلفزيون عبر الأقمار الصناعية. [ بحاجة لمصدر ]

تحرير الدفع

دبور تولد محطتا الدفع البخاريان التابعان للشركة ما مجموعه 400 طن من البخار في الساعة. يطور نظام الدفع 70000 حصان رمح (52 ميجاوات) ، مما يدفع السفينة إلى سرعات تزيد عن 22 عقدة (41 كم / ساعة و 25 ميلاً في الساعة). يو اس اس دبور تم بناؤه باستخدام أكثر من 21000 طن من الفولاذ ، و 400 طن من الألومنيوم ، و 400 ميل (640 كم) من الكابلات الكهربائية / الإلكترونية ، و 80 ميلاً (130 كم) من الأنابيب والأنابيب من مختلف الأنواع والأحجام ، و 10 أميال (16 كم) مجاري التهوية. دبور كان يزن أكثر من 27000 طن عند نقله إلى حوض Ingalls العائم الجاف في 30 يوليو 1987 لإطلاقه في 4 أغسطس 1987 ، ليصبح أكبر جسم من صنع الإنسان يتم تدويره عبر الأرض. في عام 1996 ، تم تجهيز السفينة بنظام التوجيه القتالي المتقدم (ACDS). [ بحاجة لمصدر ]

تعديل التسعينيات

في 20 يونيو 1991 ، دبور غادرت موطنها في أول انتشار لها في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة ستة أشهر. في فبراير 1993 ، غادرت مينائها في عملية نشر طارئة في الصومال للمشاركة في تدخل الأمم المتحدة: عملية استعادة الأمل. هبط رئيس هيئة الأركان المشتركة ، الجنرال كولن باول ، على متن السفينة في أبريل / نيسان من أجل مناقشة التكتيكات العسكرية الجارية في مقديشو وحولها. بعد ذلك ، ساعدت في عملية أخرى قبالة سواحل الكويت. توقفت في وقت لاحق في تولون بفرنسا وروتا بإسبانيا في طريقها إلى ميناء منزلها في نورفولك بولاية فيرجينيا. في عام 1998 ، فازت بجائزة Marjorie Sterrett Battleship Fund لأسطول المحيط الأطلسي.

2000s تحرير

باستثناء عمليات النشر المذكورة أدناه ، من 2004 إلى 2012 ، دبور لم يتم نشرها كثيرًا أو لفترة طويلة مثل LHDs الأخرى ، حيث تم تكليفها باختبار Joint Strike Fighter F-35B Lightning II وظلت قريبة من الولايات المتحدة قدر الإمكان. [3] [4]

عملية الحرية الدائمة ، عملية حرية العراق

في فبراير 2004 ، دبور أبحروا لأخذ مشاة البحرية من الكتيبة البحرية 1/6 و HMM-266 Rein إلى أفغانستان. وصلوا في نهاية مارس لتفريغ مشاة البحرية ، ثم عادوا إلى الولايات المتحدة لالتقاط المزيد من مشاة البحرية من HMH-461 ونقلهم إلى جيبوتي. بعد تفريغ HMH-461 في جيبوتي ، أخذوا مشاة البحرية من HMM-266 Rein من الكويت في أغسطس 2004 ، وعادوا إلى نورفولك ، فيرجينيا في منتصف سبتمبر 2004. في 7 يوليو 2006 ، زار نائب الرئيس ديك تشيني دبور. ألقى كلمة تكريما لجهود USS ناسو مجموعة الضربات الاستكشافية في عملية حرية العراق.

دبور كانت أول سفينة تنشر V-22 Osprey ، وذلك في أكتوبر 2007 ، عن طريق حمل VMM-263 العشر MV-22B Ospreys إلى العراق للمشاركة في عملية حرية العراق. دبور عملت أيضًا كمنصة لأول تجارب بحرية للبرنامج في ديسمبر 1990 ، بما في ذلك نماذج Osprey الثالثة والرابعة. [5] دبور كان عامل الجذب الرئيسي في Fleet Week 2007 في مدينة نيويورك.

في 4 أكتوبر 2009 ، دبور تم نشرها من قاعدتها في محطة نورفولك البحرية في نورفولك بولاية فيرجينيا في رحلة مدتها ثلاثة أشهر أسفل ساحل المحيط الأطلسي إلى البحر الكاريبي ، مع Destroyer Squadron 40 وقوة مهام بحرية جو-أرضية. [6] أجرى 1100 بحار و 365 من مشاة البحرية عمليات وتمارين في منطقة مسؤولية الأسطول الرابع للولايات المتحدة. العملية ، التي تسمى محطة الشراكة الجنوبية ، هي جزء من استراتيجية بحرية تركز على بناء إمكانية التشغيل البيني والتعاون في المنطقة مع مواجهة التحديات المشتركة. [ بحاجة لمصدر ] في منتصف أكتوبر 2009 ، دبور وضع مرسى في قاعدة خليج جوانتانامو البحرية في كوبا ونزل مشاة البحرية الذين تم تعيينهم في حالة التدريب لمدة ثلاثة أشهر تقريبًا أثناء دبور ذهب جارية.

2010s تحرير

في سبتمبر 2007 ، دبور أبحر إلى نيكاراغوا لتقديم المساعدة لضحايا إعصار فيليكس. في 29 يونيو 2010 ، دبور كانت واحدة من 18 سفينة دولية شاركت في احتفالات الذكرى المئوية للبحرية الكندية في هاليفاكس ، نوفا سكوشا. تمت مراجعة السفن الحربية الكندية والدولية من قبل الملكة إليزابيث الثانية ، دوق إدنبرة ، ورئيس الوزراء ستيفن هاربر. [7] في عام 2011 ، دبور تم تعديله من أجل اختبار F-35B ، بما في ذلك استبدال قاذفة Sea Sparrow بمعدات المراقبة. [8] عادت إلى البحر في 7 يوليو 2011. [9] في 3 أكتوبر 2011 ، قامت الطائرة F-35B بهبوطها العمودي الأول في البحر في دبور. في 5 أكتوبر 2011 ، دبور أطلقت بنجاح أول طائرة من طراز F-35B. [10]

في 30 كانون الثاني (يناير) 2012 ، دبور أبحرت لعملية التمساح الجريء ، وهي أكبر تمرين برمائي أجرته القوات الأمريكية في العقد الماضي. تم إجراء التمرين في الفترة من 30 يناير إلى 12 فبراير ، واقفًا على قدميه وعلى الشاطئ في فيرجينيا ونورث كارولينا وحولهما. في مايو 2012 ، دبور شارك في أسبوع الأسطول في نيويورك ، لرسو السفن في بيير 92 على نهر هدسون وتقديم جولات على السفينة لعامة الناس. [11] في يوليو 2012 ، دبور زار بوسطن في احتفالات أسبوع الأسطول 2012 والرابع من يوليو. في 30 أكتوبر 2012 ، دبور تم إرساله إلى منطقة تأثير إعصار ساندي في حالة الحاجة إلى USN لدعم جهود الإغاثة في حالات الكوارث. [12] في يونيو 2016 ، دبور تم نشرها في جولة مدتها ستة أشهر إلى الشرق الأوسط [13] في أكتوبر 2016 ، أعلنت البحرية الأمريكية ذلك دبور ستنتشر في ساسيبو باليابان في أواخر عام 2017 لتحل محل شقيقتها بونهوم ريتشارد، والتي سيتم نقلها إلى سان دييغو ، كاليفورنيا. [14] في 1 أغسطس 2016 ، تم إصدار Marine AV-8B Harriers من دبور بدأت الضربات ضد الدولة الإسلامية في العراق والشام في ليبيا كجزء من الضربات الجوية المأهولة وغير المأهولة على أهداف بالقرب من سرت ، حيث تم إطلاقها خمس مرات على الأقل في غضون يومين. [15]

تخطط USN للنشر دبور إلى منطقة آسيا والمحيط الهادئ في عام 2017 بسرب من 16 طائرة من طراز F-35B. [16] في سبتمبر 2017 ، دبور أصبحت أول سفينة حربية أمريكية تصل إلى منطقة البحر الكاريبي لتقديم الإمدادات وتقييم الأضرار ومساعدة الإخلاء في أعقاب إعصار إيرما. [17] في 3 مارس 2018 ، دبور غادرت مدينة ساسيبو اليابانية للقيام بدورية روتينية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ. تم نشر مفرزة من 6 طائرات F-35B من VMFA-121 مع السفينة ، مما يمثل أول نشر تشغيلي على متن السفينة للطائرة F-35B. [18]

في 27 مايو 2019 ، هبط الرئيس دونالد ج.ترامب في طائرة هليكوبتر على متن دبور الراسية بالقرب من يوكوسوكا باليابان لإلقاء ملاحظات يوم الذكرى للقوات خلال زيارته لليابان لحضور مأدبة عشاء رسمية مع إمبراطور اليابان ، الإمبراطور ناروهيتو ورئيس الوزراء الياباني شينزو آبي. [19]

الأزرق الداكن والذهبي هما اللونان التقليديان للبحرية الأمريكية. يشير اللون الأزرق إلى البحر ومسرح العمليات البحرية. الذهب للتميز. يمثل شيفرون ، وهو رمز تقليدي للدعم ، مهمة الهجوم البرمائي للسفينة. إنها تشبه حركة الموجة إلى الشاطئ وتشير إلى انتشار الرجال والنساء والبضائع. الأجنحة تبرز USS دبور تراث الطيران وقدراته. تمثل السفينة الحديثة ذات سيف الضباط المتقاطعين والقصاصات المجندة التي تم تكييفها من شعارات الحرب السطحية القيادة والعمل الجماعي ومهمة السفينة في العمليات السطحية. كومة شكل "V" حاد مدبب تعبر عن الهجوم والاستعداد القتالي والنصر. يمثل الدبور ، بأجنحته المتطورة وقدرته على التعامل مع اللسعات المؤلمة ، قوة الضرب السريعة. تذكر النجوم اثنتين من السفن السابقة المسماة دبور، CV-7 و CV-18 ، حاملات الطائرات التي حصلت على نجمتين وثمانية نجوم قتال على التوالي لخدمة الحرب العالمية الثانية. يشير القرص الأحمر أو الشمس إلى الحرب العالمية الثانية في اليابان ومسرح المحيط الهادئ حيث شهدت حاملات الطائرات عمليات قتالية عنيفة. تراودس هي رمز للقوة البحرية والأسلحة.


البحث عن سجلات USS Wasp (CV-7) و VT-7

أنا أبحث عن سجلات سطح السفينة USS Wasp (CV-7) ، تقارير ما بعد الأحداث وقوائم الحشد ، خاصة لـ VT-7 ، وأسراب أخرى في 15 سبتمبر 1942. كان والدي ، مايلز مكارثي ، أحد الناجين ، ومدافع خلفي من TBF Avenger. & # 160 أبحث عن لفائف حشد من الناجين عندما غرقت USS Wasp.

رد: البحث عن سجلات USS Wasp (CV-7) و VT-7
جايسون أتكينسون 11.12.2020 9:41 (в ответ на Myles McCarthy)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

بحثنا في فهرس الأرشيف الوطني وعثرنا على قوائم Muster للسفن والمحطات والأنشطة البحرية الأخرى التابعة للبحرية الأمريكية ، 1/1/1939 - 1/1/1949 في سجلات مكتب الأفراد البحريين (مجموعة السجلات 24) التي تتضمن التجمع. لفات طوربيد سربون Seven-VT-7 ، OB-USS دبور ، 12/31 / 41-11 / 27/42 و Wasp (CV-7) ، 4/25 / 40-11 / 2/42. تم رقمنة هذه الملفات ويمكن عرضها على الإنترنت باستخدام الفهرس. يرجى ملاحظة أن قوائم التجمّع تسرد الأفراد المجندين فقط.

حددنا أيضًا موقع يوميات الحرب العالمية الثانية ، وسجلات وتاريخ العمليات الأخرى ، كاليفورنيا. 1/1/1942 - ح. 1/6/1946 في سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية (مجموعة السجلات 38) التي تحتوي على تقارير USS HUDSON - Rep On Loss of USS WASP and USS SAN FRANCISCO - Act Rep - Torpedoing of WASP، N CAROLINA & amp O'BRIEN، 9/15/42 (Enc A) (1 End) المتوفرة على الإنترنت. & # 160 هناك أيضًا مذكرات حرب لـ USS Wasp ، على الرغم من عدم وجود أي من يوميات الزنبور لشهر سبتمبر 1942. يرجى الاحتفاظ مع الأخذ في الاعتبار أن الكتالوج لا يسرد دائمًا الملفات بترتيب زمني ، وأن بعض مذكرات الحرب المرتبطة تخص USS Wasp (CV-18) بدلاً من CV-7.

بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتدوين تقارير العمليات والعمليات الخاصة بالحرب العالمية الثانية ومذكرات الحرب العالمية الثانية ، 12/7/1941 - 12/31/1945 في سجلات مكتب رئيس العمليات البحرية (مجموعة السجلات 38) التي قد تتضمن التقارير المقدمة من قبل أو عن USS Wasp و VT 7 وحملة Guadalcanal. يتم تكرار العديد من السجلات في هاتين السلسلتين في "مذكرات الحرب العالمية الثانية رقم 160" التي تم ربطها سابقًا ، والسجلات والتاريخ العملياتي الأخرى ، كاليفورنيا. 1/1/1942 - ح. سلسلة 6/1/1946 ، لكنها قد تحتوي على بعض السجلات غير المدرجة في السلسلة الرقمية وهي متوفرة فقط في شكل ورقي.

بعد ذلك ، حددنا موقع سجلات السفن والمحطات التابعة للبحرية الأمريكية ، 1941 - 1983 في سجلات مكتب الأفراد البحريين (مجموعة السجلات 24) التي تتضمن سجلات سطح السفينة USS Wasp (CV-7) & # 160 من يناير 1941 حتى يوليو 1942. ليس لدينا سجلات لشهر أغسطس أو سبتمبر 1942. & # 160 على الأرجح فقدت هذه السجلات عندما غرقت السفينة. & # 160 لدينا سجلات لـ Laffey (DD-459) ، Lansdowne (DD-486) و Farenholt (DD-491) و Lardner (DD-487) و Duncan (DD-485) الذين شاركوا جميعًا في عمليات الإنقاذ. لم يتم ترقيم هذه السجلات وهي غير متوفرة على الإنترنت.

علاوة على ذلك ، حددنا موقع الملفات الإدارية العامة السرية والسرية ، كاليفورنيا. 1/1943 - ح. 5/1945 للقائد العام ، أسطول المحيط الهادئ الأمريكي (CINCPAC) في سجلات قوات العمليات البحرية (مجموعة السجلات 313) التي تتضمن الملف [المرفقات] L11-1 / BD ENCLOSURE: USS Wasp (CV7) - الخسارة في العمل - تقرير أضرار الحرب رقم 39. & # 160 أيضًا من CINCPAC هو الملفات الإدارية العامة السرية والسرية للغاية ، 2/1/1941 - 12/31/1944 في Record Group 313 التي تتضمن 3 ملفات تتعلق بفقدان USS Wasp .بالإضافة إلى ذلك ، حددنا موقع الملفات الإدارية العامة السرية ، 1942 - 1946 للقائد ومنطقة جنوب المحيط الهادئ والقوة في مجموعة السجلات 313 التي تتضمن 4 ملفات تتعلق بفقدان USS Wasp والسفن الأخرى. وقمنا بتحديد موقع السجلات المتعلقة بالعمليات ، 5/1942 - 12/1943 لقائد القوات الجوية ، جنوب المحيط الهادئ في Record Group 313 التي تتضمن معلومات حول حملة Guadalcanal.

بالإضافة إلى ذلك ، حددنا موقع تقارير أضرار الحرب والسجلات ذات الصلة ، كاليفورنيا. 1941 - 1947 والمراسلات العامة المودعة بموجب تصنيفات الإيداع CA / A1-3 إلى CVL48-49 / 588 ، 1940 - 1945 في سجلات مكتب السفن (مجموعة السجلات 19) التي تتضمن سجلات تتعلق بفقدان USS Wasp.

لمزيد من المعلومات حول السجلات غير الرقمية المذكورة أعلاه ، يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى الأرشيف الوطني في College Park - المرجع النصي (RDT2) على [email protected]

إذا لم تكن قد فعلت ذلك بالفعل ، فقد ترغب في طلب نسخة من والدك & # 8217s ملف الموظفين العسكريين الرسمي (OMPF). توجد OMPFs والسجلات الطبية للجنود المجندين في البحرية الأمريكية الذين تم فصلهم من الخدمة بعد عام 1885 وقبل عام 1958 في NARA's National Personnel Records Center (NPRC) ، (سجلات الموظفين العسكريين) ، 1 Archives Drive ، St. # 160 63138-1002. & # 160 لطلب هذه السجلات ، يرجى إرسال نموذج GSA Standard 180 المكتمل إلى NPRC. & # 160 عند ملء النموذج ، يرجى وضع علامة & ldquoGenealogy & # 8221 على أنها الغرض من طلبك وللأصناف التي تريدها يطلبون check & ldquoOther & # 8221 واكتب أنك تريد ملفه بالكامل. إذا كانت هناك أية معلومات مطلوبة بواسطة النموذج لا تعرفها ، فيمكنك حذفها أو تقديم تقديرات ، ولكن كلما زادت المعلومات التي تقدمها ، كان من الأسهل تحديد موقع الملف الصحيح. قد يستخدم المحاربون القدامى وأقاربهم أيضًا eVetRecs لطلب السجلات. راجع تعليمات eVetRecs للحصول على الإرشادات. لمزيد من المعلومات ، راجع ملفات الموظفين العسكريين الرسمية (OMPF) ، طلبات السجلات الأرشيفية.

نظرًا لوباء COVID-19 ووفقًا للتوجيهات الواردة من مكتب الإدارة والميزانية (OMB) ، قامت NARA بتعديل عملياتها العادية لموازنة الحاجة إلى إكمال عملها الحاسم للمهمة مع الالتزام أيضًا بالتباعد الاجتماعي الموصى به لـ سلامة موظفي NARA. نتيجة لإعادة ترتيب أولويات الأنشطة ، قد تواجه تأخيرًا في تلقي إقرار أولي بالإضافة إلى استجابة جوهرية لطلبك المرجعي من RDT2. أيضا ، NPRC مغلق باستثناء حالات الطوارئ. حاليًا ، ستواصل NPRC خدمة الطلبات المرتبطة فقط بالعلاجات الطبية ، والدفن ، وقدامى المحاربين المشردين الذين يسعون إلى الدخول إلى مأوى للمشردين. إذا كان طلبك عاجلاً ، فيرجى الاطلاع على طلبات الطوارئ والمواعيد النهائية. يرجى الامتناع عن تقديم طلبات غير طارئة مثل الميداليات البديلة أو التصحيحات الإدارية أو بحث السجلات حتى تعود NPRC إلى مستويات التوظيف السابقة لـ COVID. يرجى مراجعة archives.gov/veterans للحصول على تحديثات لساعات عمل NPRC وحالتها. نحن نعتذر عن أي شيء غير مناسب.

أخيرًا ، بحثنا عبر الإنترنت وحددنا مواقع ويب متعددة بشأن فقدان USS Wasp:


البحث عن رفقاء السفينة الذين خدموا على USS Wasp

جايسون أتكينسون 17.11.2020 8:42 (в ответ на بيترسون دينيس)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

مذكرات أفراد البحرية (المعروفة أيضًا باسم قوائم الحشد) بعد عام 1976 في عهدة قيادة أفراد البحرية (PERS-00J6) ، 5720 Integrity Drive ، Millington ، TN 38055. & # 160 توفر هذه قائمة بأي شخص أبلغ على متن الطائرة كل يوم ، أي شخص غادر ، وأي شخص لم يبلغ ، وأي شخص أعاد الانضمام. بالاسم والرتبة / المعدل ورقم الضمان الاجتماعي.

لا تقدم إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية (NARA) خدمات لتحديد أماكن الأفراد الأحياء. & # 160 تم نقل السجلات الموجودة في عهدة NARA عادةً من الوكالات الفيدرالية الأخرى بعد 20-30 عامًا على الأقل من إنشائها واستخدامها. & # 160 لذلك ، فإن سجلات NARA لا تساعد عادة في توفير المعلومات الحالية عن الأفراد. يرجى مراجعة NARA & # 8217s تحديد مواقع قدامى المحاربين وأعضاء الخدمة للحصول على بعض الأفكار.

بالإضافة إلى الاقتراحات الموجودة على الصفحة المرتبطة ، قد ترغب في الاتصال بجمعية USS Wasp ، التي تقبل كأعضاء طاقم سابق لكل من USS Wasp (CV-18) و USS Wasp (LHD-1). حددنا أيضًا موقع مجموعات Facebook USS WASP (LHD-1) و USS Wasp Association و 2021 WASP REUNION.


USS Wasp هي أسوأ حاملة طائرات في التاريخ

يو اس اس دبور وقد تضررت بشكل قاتل بسبب الحاجة إلى الامتثال لالتزامات المعاهدات الدولية.

إليك ما تحتاج إلى معرفته: تم الانتهاء من السفينة في نهاية المطاف من خلال حرائق خارجة عن السيطرة لم يتمكن الطاقم من السيطرة عليها. أ تقرير زمن الحرب أعدته البحرية اللوم دبورجهود مكافحة الحرائق الضعيفة على مزيج من ضعف ضغط المياه ، والأضرار التي لحقت بمنشآت مكافحة الحرائق القائمة ، ومنشآت مكافحة الحرائق الأخرى التي تعثرت ، ونظام تخزين البنزين الحالي ، والذي كان نشطًا ، والذي غذى الحرائق.

(ظهر هذا لأول مرة في أبريل 2019.)

صعدت البحرية الأمريكية إلى الصدارة خلال الحرب العالمية الثانية من مجرد واحدة من العديد من القوى البحرية الكبرى إلى أعظم بلا منازع في أربع سنوات قصيرة فقط. كان هذا في جزء كبير منه بسبب التوسع والاستخدام الفعال لأسطول حاملات الطائرات. على الرغم من أن معظم القوات الأمريكية التي قاتلت في الحرب كانت تصميمات ناجحة للغاية ، USS دبور، قاتلة بسبب الحاجة إلى الامتثال لالتزامات المعاهدات الدولية. والنتيجة كانت حاملة طائرات غرقت بسرعة في وقت مبكر من الحرب ، ولم تقدم سوى مساهمة متواضعة في الجهد العام.

معاهدة لا مثيل لها:

كانت معاهدة واشنطن البحرية واحدة من أكثر معاهدات الحد من الأسلحة التقليدية طموحًا التي تم التوقيع عليها على الإطلاق. تم التفاوض على المعاهدة متعددة الجنسيات بين عامي 1921 و 1922 وأسفرت عن قيود في حجم السفن الحربية الفردية والحمولة الإجمالية للبحرية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وإيطاليا وفرنسا.

ال معاهدة واشنطن البحرية كان لها شرطان رئيسيان: تحديد الأساطيل والسفن الحربية الفردية بالطن. حددت المعاهدة حجم البوارج والطرادات الحربية التي بناها المشاركون إلى 35000 طن أو أقل. كما حددت المعاهدة الدول المشاركة بنسبة 5: 5: 3: 1.75: 1.75 للمملكة المتحدة والولايات المتحدة واليابان وإيطاليا وفرنسا. بمعنى آخر ، مقابل كل 5 أطنان من السفن الحربية التي سمحت المعاهدة للولايات المتحدة ببنائها ، يمكن لإيطاليا بناء 1.75 طنًا. تم تقييد الولايات المتحدة بـ 525.000 طن من الحجم الإجمالي لأسطولها (أي ما يعادل خمسة أسطول اليوم نيميتز-حاملات الفئة الفائقة) و 135.000 طن من حاملات الطائرات - لا يمكن أن تزن الناقلات الفردية منها أكثر من 27000 طن.

طوال عشرينيات القرن الماضي ، كان لدى الولايات المتحدة ثلاث حاملات طائرات: يو إس إس ليكسينغتون، USS ساراتوجاو USS لانجلي، أول حاملة بحرية أمريكية بنيت لهذا الغرض ومن الناحية الفنية كسفينة تجريبية ليست جزءًا من المعاهدة. خصصت البحرية كل ما عدا 14700 طن من بدلها بموجب اتفاقية الناقل وقررت بناء حاملة صغيرة ، يو إس إس دبوربالحمولة المتبقية. التنازلات الخاصة التي سمحت بها البحرية لإبقائها ضمن التزامات وزنها حُكم عليها في النهاية بالسفينة أثناء تجربتها بالنار في عام 1942.

قصة يو إس إس واسب:

يو اس اس دبور تم تفويض (CV-7) من قبل الكونجرس في مارس 1934 ، في ذروة الكساد الكبير ، الذي تم وضعه في أبريل 1936 ، وتم إطلاقه في أبريل 1939 ، وتم تكليفه في أبريل 1940. حاولت البحرية ملاءمة العديد من الميزات من الأكبر. يوركتاون-class الناقلات إلى دبور، ولكن الأخير كان أصغر بمقدار 5000 طن من السابق ، وكان من المستحيل فعليًا إضافتها جميعًا. كانت الناقل الأصغر متواضعة نسبيًا وفقًا لمعايير ناقلات الأسطول. كان طول CV-7 يبلغ 688 قدمًا عند خط الماء بطول إجمالي - بما في ذلك سطح الطيران - يبلغ 720 قدمًا. كان لديها شعاع إجمالي يبلغ 109 أقدام ، ووزنها 14700 طنًا فارغة و 19000 طن محملة بالكامل.

غرست مطالب المعاهدة عددا من نقاط الضعف في دبور. كان Armor خفيفًا للغاية بالنسبة لحاملة الطائرات في وقت السلم ، حيث كانت الآلات والمجلات ووقود الطائرات والتحكم في الدفة مغطاة جميعها بحد أقصى 4 بوصات من الدروع. كانت المساحات الحيوية في الجزيرة تحتوي فقط على 0.75 بوصة من الدروع ، وكان برج المخادع 1.5 بوصة فقط من الدروع. تضمنت المشكلات الأخرى أن دبور كان له قاع دائري فريد ، والبدن تم تقويته فقط على سطح الحظيرة ، وكانت السفينة هي "آخر سفينة مقاتلة لها هيكل مؤطر بشكل عرضي". ونتيجة لذلك ، كان دبور معرضًا بشكل فريد للضرر وكان أفضل رهان للسفينة لتجنب الغرق في القتال هو التغلب على العدو.

مشكلة رئيسية أخرى مع دبور لم يتم تشخيصها حتى الهجوم المميت الذي أغرقها في عام 1942. على الرغم من أن البحرية قد حكمت عليها على أنها تتمتع بقدرات ممتازة في مكافحة الحرائق ، إلا أنها جاءت قصيرة خلال هجوم فعلي. تم الانتهاء من السفينة في نهاية المطاف من خلال حرائق خارجة عن السيطرة لم يتمكن الطاقم من السيطرة عليها. أ تقرير زمن الحرب أعدته البحرية اللوم دبورجهود مكافحة الحرائق الضعيفة على مزيج من ضعف ضغط المياه ، والأضرار التي لحقت بمنشآت مكافحة الحرائق القائمة ، ومنشآت مكافحة الحرائق الأخرى التي تعثرت ، ونظام تخزين البنزين الحالي ، والذي كان نشطًا ، والذي غذى الحرائق.

في 15 سبتمبر 1942 يو إس إس دبور تعرضت لثلاثة طوربيدات من الغواصة الإمبراطورية اليابانية I-19. دبور في البداية على الرغم من أنها كانت قادرة على البقاء على قيد الحياة وتمكنت حتى من البقاء تحت سلطتها ، لكن حرائق البنزين اجتاحت السفينة وجعلت تعافيها مستحيلًا. بعد خمس ساعات ، تم إصدار الأمر بالتخلي عن السفينة ، وتم إغراق دبور بثلاثة طوربيدات أطلقتها المدمرة USS لانسداون. من بين طاقم السفينة البالغ عددهم 2247 ، قُتل 193 وأصيب 366.

لم تكن دبور حاملة طائرات رهيبة ، لكنها كانت تعاني من أوجه قصور كافية للاستسلام لأضرار المعركة في سبتمبر 1942. وعلى الرغم من امتلاكها درعًا خفيفًا ، استنتجت البحرية أنها كان بإمكانها النجاة من الطوربيدات الثلاثة التي أصابتها لولا الحرائق التي أعقبت ذلك. . كانت قدرات مكافحة الحرائق للناقلة تعوق إلى حد كبير أضرار المعركة من هجمات الطوربيد ، لذلك يمكن القول جيدًا أن السفينة المحمية بشكل أفضل كان لديها جهد أفضل تنظيماً وفعالاً للسيطرة على الضرر. على الرغم من عدم مساهمة جميع أوجه القصور في السفينة في الغرق ، إلا أن السفينة الأفضل غير المقيدة بمتطلبات المعاهدة ربما تكون قد تجاهلت الطوربيدات واستمرت في القتال.

كايل ميزوكامي كاتب مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في The Diplomat و Foreign Policy و War is Boring و The Daily Beast. في عام 2009 شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch.


الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

1943-1944 [عدل | تحرير المصدر]

بعد رحلة الإبحار التي استمرت حتى نهاية عام 1943 ، دبور عادت إلى بوسطن لفترة قصيرة لتصحيح العيوب الطفيفة التي تم اكتشافها خلال فترة وجودها في البحر. في 10 يناير 1944 ، غادرت حاملة الطائرات الجديدة بوسطن على البخار إلى هامبتون رودز ، فيرجينيا وظلت هناك حتى اليوم الأخير من الشهر ، عندما أبحرت إلى ترينيداد ، قاعدة عملياتها حتى 22 فبراير. عادت إلى بوسطن بعد خمسة أيام واستعدت للخدمة في المحيط الهادئ. في أوائل مارس ، أبحرت السفينة جنوبا عبرت قناة بنما ووصلت إلى سان دييغو في 21 مارس ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 أبريل.

بعد تدريبات في مياه هاواي ، دبور على البخار إلى جزر مارشال وفي ماجورو ، قام الأدميرال ألفريد إي مونتغومري بتشكيل مجموعة المهام الجديدة 58.6 (TG 58.6) التابعة لنائب الأدميرال مارك أي ميتشر فريق مهام الناقل السريع (TF 58). في 14 مايو ، حملت هي وشقيقتها TG 58.6 ، إسكس و سان جاسينتو، تم تصنيفها للغارات على جزر ماركوس وويك لإعطاء مجموعة المهام الجديدة خبرة قتالية لاختبار نظام تم ابتكاره مؤخرًا لتخصيص - قبل الإقلاع - لكل طيار هدفًا محددًا ، وتحييد تلك الجزر من أجل حملة ماريانا القادمة. عندما اقتربت القوة من ماركوس ، انقسمت وأرسلت سان جاسينتو الشمال للبحث عن قوارب الاعتصام اليابانية أثناء دبور و إسكس شن ضربات في 19 و 20 مايو ، استهدفت منشآت في الجزيرة. واجهت الطائرات الأمريكية نيرانًا ثقيلة مضادة للطائرات لكنها ما زالت قادرة على إحداث أضرار كافية لمنع القوات اليابانية في الجزيرة من التدخل في الهجوم الوشيك على سايبان.

يو اس اس دبور في أوليثي أتول في 8 ديسمبر 1944.

عندما ألغى الطقس عمليات الإطلاق المخطط لها في 21 مايو ، عادت الشركتان للانضمام سان جاسينتو ويطهى على البخار للاستيقاظ. قصفت طائرات من الناقلات الثلاث تلك الجزيرة في 24 مايو وكانت فعالة بما يكفي لتحييد تلك القاعدة. ومع ذلك ، فإن نظام التحديد المسبق للأهداف لكل طائرة لم يرق إلى مستوى توقعات البحرية ، وبعد ذلك ، استأنف القادة الجويون التكتيكيون المسؤولية عن توجيه هجمات طائراتهم.

بعد الضربة على Wake ، عاد TG 58.6 إلى Majuro للتحضير لحملة Marianas. في 6 يونيو ، دبور- مُسلم إلى TG 58.2 الذي كان بقيادة الأدميرال مونتغمري أيضًا - تم فرزها لغزو سايبان. خلال فترة ما بعد ظهر يوم 11 يونيو / حزيران ، أطلقت هي وشقيقتها حاملات الطائرات مقاتلات لشن ضربات ضد القواعد الجوية اليابانية في سايبان وتينيان. وقد تم تحديهم من قبل حوالي 30 مقاتلاً من الأرض ، قاموا بإسقاطهم على الفور. كانت نيران المضادات الجوية ثقيلة ، لكن الطائرات الأمريكية تصدت لها أثناء استمرارها لتدمير العديد من الطائرات اليابانية التي كانت لا تزال على الأرض.

خلال الأيام الثلاثة التالية ، قصفت المقاتلات الأمريكية - التي انضمت إليها قاذفات القنابل الآن - المنشآت في سايبان لتخفيف الدفاعات اليابانية لقوات الهجوم الأمريكية التي كانت ستذهب إلى الشاطئ في 15 يونيو. في ذلك اليوم وبعد ذلك حتى صباح يونيو ، قدمت طائرات من TGs 58.2 و TG 58.3 دعمًا جويًا وثيقًا لمشاة البحرية الذين يقاتلون على رأس جسر سايبان.

بعد ذلك ، تم تسليم الناقلات السريعة لمجموعات المهام هذه لمرافقة الناقلات المسؤولة عن توفير الدعم الجوي للقوات البرية الأمريكية ، والتزود بالوقود والبخار للالتقاء مع TGs 58.1 و 58.4 التي كانت عائدة من الضربات ضد Chichi و Iwo Jima لمنع القواعد الجوية اليابانية على تلك الجزر من استخدامها لشن هجمات ضد القوات الأمريكية في سايبان أو بالقرب منها.

في هذه الأثناء ، كانت اليابان - المصممة على الدفاع عن سايبان ، بغض النظر عن التكلفة الباهظة - ترسل الأسطول المتنقل الأول للأدميرال جيسابورو أوزاوا من جزر سولو إلى جزر ماريانا لإغراق السفن الحربية التابعة للأسطول الخامس للأدميرال ريمون أ. الذين قاتلوا في طريقهم إلى الشاطئ في سايبان. بعد فترة وجيزة من قيام فرقة العمل اليابانية بالفرز من تاوي تاوي في صباح يوم 13 يونيو ، غواصة أمريكية ريدفين رصدت وأبلغت عنها. أبقت الغواصات الأخرى - التي اتصلت من وقت لآخر بسفن أوزاوا الحربية - سبروانس على علم بتقدمها بينما كانت تشق طريقها عبر جزر الفلبين ، وعبرت مضيق سان برناردينو ، ودخلت بحر الفلبين.

طوال يوم 18 يونيو ، أرسلت كل قوة طائرات استكشافية في محاولة لتحديد موقع خصمها. بسبب نطاقها الأكبر ، تمكنت الطائرات اليابانية من الحصول على بعض المعرفة عن سفن سبروانس ، لكن طائرات الاستطلاع الأمريكية لم تتمكن من العثور على قوة أوزاوا. في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، 19 يونيو ، توجهت طائرات من حاملات ميتشر إلى غوام لتحييد تلك الجزيرة من أجل المعركة القادمة وفي سلسلة من المعارك ، دمرت العديد من الطائرات اليابانية الأرضية.

خلال الصباح ، شنت شركات النقل من أسطول أوزاوا أربع غارات ضخمة ضد نظيراتها الأمريكية ، لكن تم إحباطها جميعًا تقريبًا. تم إسقاط جميع الطائرات الحربية اليابانية تقريبًا بينما فشلت في غرق سفينة أمريكية واحدة. لقد تمكنوا من تسجيل قنبلة واحدة جنوب داكوتا، لكن هذا النجاح الانفرادي لم يمنع حتى السفينة الحربية من العمل.

في ذلك اليوم ، لم تعثر طائرات ميتشر على السفن اليابانية ، لكن الغواصات الأمريكية نجحت في إرسال حاملتين للعدو (تايهو و شوكاكو) إلى أسفل. في المساء ، توجهت ثلاث مجموعات من مجموعات الناقلات الأربع التابعة لشركة ميتشر غربًا بحثًا عن أسطول أوزاوا المتقاعد ، ولم يتبق سوى TG 58.4 وخط مدفع من البوارج القديمة في المنطقة المجاورة مباشرة لجزر ماريانا لتغطية القوات البرية في سايبان. فشلت طائرات الحاملات الأمريكية في العثور على القوة اليابانية حتى منتصف بعد ظهر يوم 20 عندما أفاد طيار أفنجر برصد أوزاوا على بعد 300 ميل (& # 160 كم) من حاملات الطائرات الأمريكية. أمر ميتشر بجرأة بضربة شاملة على الرغم من أنه كان يعلم أن تلك الليلة ستحل قبل أن تتمكن طائرته من العودة.

بعد أكثر من ساعتين ، استولى الطيارون الأمريكيون على مقلعهم. لقد أتلفوا مزيتين بشدة لدرجة أنه كان لا بد من إغراق ناقلة النفط الغارقة Hiyō، وسجلت إصابات مدمرة ولكنها غير مميتة على شركات النقل ريوهو, جونيو, زويكاكووالعديد من السفن اليابانية الأخرى. ومع ذلك ، أثناء هجوم غروب الشمس ، سجلت مقاييس الوقود في العديد من الطائرات الأمريكية نصفها فارغًا أو أكثر ، مما أدى إلى رحلة قلقة إلى ناقلاتها البعيدة الآن.

عندما رصدت الناقلات أول طائرة عائدة في عام 2030 في تلك الليلة ، تحدى الأدميرال جي جي كلارك بشجاعة خطر الغواصات اليابانية من خلال طلب تشغيل جميع الأضواء لتوجيه الطائرات المنهكة إلى المنزل.

بعد طائرة من زنبور هبطت على ليكسينغتون أعطى ميتشر الطيارين الإذن بالهبوط على أي سطح متاح. على الرغم من هذه الجهود غير العادية لمساعدة طياري البحرية ، نفد البنزين من العديد من الطائرات قبل أن تصل إلى الناقلات وتسقط في الماء.

عندما أشارت حسابات الوقود إلى أنه لا يمكن للطائرة التي لم تعد أن تحلق في الجو ، أمرت شركة ميتشر الناقلات بعكس مسارها واستئناف المطاردة الصارمة لسفن أوزاوا الباقية على أمل العثور على أي منشورات قد تكون على قيد الحياة وسحبها من البحر أكثر مما كان متوقعًا لتجاوز الأسطول المتنقل الأول لليابان قبل أن يصل إلى حماية طائرات الإمبراطور البرية. أثناء المطاردة ، التقطت سفن ميتشر 36 طيارًا و 26 من أفراد الطاقم.

في منتصف صباح يوم 21 يونيو ، انفصل الأدميرال سبروانس دبور و بنكر هيل من مجموعة المهام الخاصة بهم وأرسلوها مع بوارج الأدميرال لي في أعقاب أوزاوا لتحديد وتدمير أي سفن معادية معطلة. فشلت عملية البحث التي استمرت ليومين في التخلص من أي لعبة ، لذا توجهت هذه القوة المخصصة نحو إنيوتوك للتجديد والراحة التي تستحقها عن جدارة.

كانت المهلة قصيرة ، في 30 يونيو ، دبور مرتبة في TG 58.2 - مع TG 68.1 - للإضرابات في Iwo Jima و Chichi Jima. قصفت طائرات الحاملات تلك الجزر في 3-4 يوليو ، وخلال الغارات ، دمرت 75 طائرة معادية ، معظمها في الجو. بعد ذلك ، في ختام كبير ، قصفت الطرادات من شاشة القوة Iwo Jima لمدة ساعتين ونصف الساعة.في اليوم التالي ، 5 يوليو ، عادت مجموعتا المهام إلى ماريانا وهاجمتا غوام وروتا لبدء جهود أكثر من أسبوعين لتخفيف الدفاعات اليابانية هناك استعدادًا للهبوط في غوام. طائرات من دبور وقدمت حاملات الطائرات الشقيقة لها دعمًا جويًا وثيقًا لقوات المارينز والجنود الذين اقتحموا الشاطئ في 21 يوليو.

في اليوم التالي ، قامت TG 58.2 بالفرز مع مجموعتين أخريين من حاملات ميتشر متجهة جنوبًا غربًا نحو غرب كارولين ، وشنت غارات على Palaus في الخامس والعشرين. ثم انفصلت القوة ، مع TGs 58.1 و 58.3 بخار مرة أخرى شمالًا لمزيد من الغارات للحفاظ على جزر بونين والبركان في الوقت نفسه. دبور في TG 58.2 كانت تتقاعد نحو جزر مارشال لتجديدها في Eniwetok التي وصلت إليها في 2 أغسطس.

قرب نهاية دبور & # 39 s البقاء في تلك القاعدة ، أعفى الأدميرال هالسي الأدميرال سبروانس في 26 أغسطس وأصبح الأسطول الخامس الأسطول الثالث. بعد يومين ، قامت فرقة عمل شركة Fast Carrier - التي أعيدت تسميتها TF 38 - بفرزها لصالح Palaus. في 6 سبتمبر ، دبور، الذي تم تعيينه الآن لنائب الأدميرال جون س. ماكين ، TG 38.1 ، بدأ ثلاثة أيام من الغارات على Palaus. في 9 سبتمبر ، توجهت إلى جنوب الفلبين لتحييد القوة الجوية هناك أثناء الغزو الأمريكي لموروتاي وبيليليو وأوليثي - كانت هناك ثلاث جزر كانت بحاجة إليها كقواعد متقدمة خلال الحملة الوشيكة لتحرير الفلبين. واجهت الطائرات من هذه الناقلات مقاومة قليلة لأنها ضربت مطارات مينداناو في ذلك اليوم وفي 10 سبتمبر. ونُفذت المداهمات ضد جزر فيسايان يومي 12 و 13 أيلول / سبتمبر دون عقاب وحققت نفس النجاح. أتاح تعلم عدم وجود دفاعات جوية يابانية في جنوب الفلبين لخبراء الحلفاء الاستراتيجيين إلغاء غزو مينداناو الذي كان من المقرر أن يبدأ في 16 نوفمبر. بدلاً من ذلك ، يمكن لقوات الحلفاء الذهاب مباشرة إلى ليتي والتقدم في استعادة الأراضي الفلبينية بحوالي شهر.

يو اس اس دبور في 6 أغسطس 1945

D- يوم في Palaus ، 15 سبتمبر ، وجدت دبور و TG 38.1 على بعد 50 & # 160 ميل (80 & # 160 كم) قبالة موروتاي ، وشن غارات جوية. ثم عادت إلى الفلبين لإعادة زيارة مينداناو وفيساياس قبل تقاعدها إلى الأميرالية في 29 سبتمبر لتجديد مواردها في مانوس استعدادًا لتحرير الفلبين.

على استعداد لاستئناف المعركة ، انطلقت مرة أخرى في 4 أكتوبر وتوجهت إلى بحر الفلبين حيث أعيد تجميع TF 38 عند الشفق مساء يوم 7 أكتوبر ، على بعد 375 و # 160 ميلًا (604 & # 160 كم) غرب ماريانا. كانت مهمتها تحييد القواعد الجوية داخل المسافة الجوية التشغيلية للفلبين لإبقاء الطائرات الحربية اليابانية بعيدة عن الجو أثناء عمليات الهبوط الأمريكية على ليتي المقرر أن تبدأ في 20 أكتوبر. اتجهت الناقلات إلى الشمال للالتقاء مع مجموعة من تسعة مزيتات وقضت في اليوم التالي ، 8 أكتوبر ، للتزود بالوقود. ثم اتبعوا مسارًا شماليًا غربيًا بشكل عام نحو Ryūkyūs حتى 10 أكتوبر عندما أغارت طائراتهم على أوكيناوا وأمامي ومياكي. في ذلك اليوم ، دمرت طائرات TF 38 مناقصة غواصة يابانية ، و 12 قاذفة ، وأكثر من 100 طائرة. لكن الغارة على طوكيو التي قام بها اللفتنانت كولونيل دوليتل من زنبور (CV-8) في 18 أبريل 1942 والدوريات الحربية الجريئة لغواصات أسطول المحيط الهادئ ، كانت هذه الغزوة الحاملة أقرب نهج للبحرية الأمريكية إلى الجزر اليابانية الرئيسية حتى تلك النقطة من الحرب.

ابتداءً من 12 أكتوبر ، تلقت فورموزا ثلاثة أيام من الاهتمام غير المرغوب فيه من طائرات TF 38. رداً على ذلك ، بذلت البحرية اليابانية جهودًا شاملة لحماية تلك الجزيرة الاستراتيجية ، على الرغم من أن القيام بذلك يعني تجريد حاملات الطائرات المتبقية. ومع ذلك ، كانت محاولة إحباط تقدم الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ بلا جدوى. في نهاية معركة جوية استمرت ثلاثة أيام ، فقدت اليابان أكثر من 500 طائرة و 20 طائرة شحن فردية. تضررت العديد من السفن التجارية الأخرى مثل حظائر الطائرات والثكنات والمستودعات والمنشآت الصناعية ومقالب الذخيرة. ومع ذلك ، كان الانتصار مكلفًا للبحرية الأمريكية ، حيث خسرت TF 38 79 طائرة و 64 طيارًا وطاقمًا جويًا ، بينما الطرادات كانبرا و هيوستن والناقل فرانكلين تلقت ضربات مدمرة ، لكنها غير قاتلة.

من فورموزا ، حول فريق العمل 38 اهتمامه إلى الفلبين. بعد التبخير في المياه شرق لوزون ، بدأت TG 58.1 في شن ضربات ضد تلك الجزيرة في الثامن عشر واستمر الهجوم في اليوم التالي ، وضرب مانيلا لأول مرة منذ احتلالها من قبل اليابانيين في وقت مبكر من الحرب.

في 20 أكتوبر ، وهو اليوم الذي خاضت فيه أولى القوات الأمريكية على الشاطئ في ليتي ، دبور انتقلت جنوبًا إلى المحطة قبالة تلك الجزيرة حيث أطلقت هي وشقيقاتها بعض الطائرات للقيام بمهام دعم جوي قريبة لمساعدة جنود ماك آرثر ، بينما أرسلت طائرات أخرى لتدمير المطارات في مينداناو وسيبو ونيغروس وباناي وليتي. تم تزويد TG 38.1 بالوقود في اليوم التالي ، وفي 22 أكتوبر ، حدد مسارًا لـ Ulithi لإعادة التسلح والتزويد.

بينما كانت حاملات ماكين تبتعد عن الفلبين ، كانت تجري أحداث عظيمة في مياه ذلك الأرخبيل. قام الأدميرال Soemu Toyoda ، القائد العام للأسطول الياباني المشترك ، بتنشيط خطة Sho-Go-1 ، وهي مخطط لإحداث عمل بحري حاسم قبالة Leyte ، معركة Leyte Gulf.

دعت الإستراتيجية اليابانية إلى أن تعمل شركات النقل التابعة لأوزاوا بمثابة شرك لجذب TF 38 شمال لوزون وبعيدًا عن رأس جسر ليتي. ثم - بعد أن ابتعدت الناقلات الأمريكية السريعة عن الطريق - كانت السفن اليابانية السطحية الثقيلة تنطلق إلى خليج ليتي من اتجاهين: من الجنوب عبر مضيق سوريجاو ومن الشمال عبر مضيق سان برناردينو. خلال معظم أيام 24 أكتوبر / تشرين الأول ، قصفت طائرات من مجموعات مهام حاملة الطائرات هالسي التي لا تزال في المياه الفلبينية قوة الأدميرال كوريتا القوية "أ" ، أو القوة المركزية ، حيث كانت تبحر عبر بحر سيبويان باتجاه مضيق سان برناردينو. عندما أوقف الظلام هجومهم ، غرقت الطائرات الأمريكية سفينة حربية خارقة موساشي وألحق أضرارًا بعدة سفن حربية يابانية أخرى. علاوة على ذلك ، أفاد طيارو هالسي أن قوة كوريتا قد عكست مسارها وكانت تبتعد عن مضيق سان برناردينو. في تلك الليلة ، حاولت قوة الأدميرال نيشيمورا "C" ، أو القوة الجنوبية ، عبور مضيق سوريجاو لكنها قابلت مجموعة من البوارج القديمة بقيادة الأدميرال جيسي ب. عبر رجال الحرب الأمريكيون الموقرون حرف "T" لنيشيمورا وأزالوا قوته. أدرك الأدميرال شيما - الذي كان يتبع في أعقاب نيشيمورا لتقديم الدعم - أن الكارثة قد حلت وانسحب بحكمة.

في هذه الأثناء ، في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 24 أكتوبر - بعد أن ابتعد مركز كوريتا عن مضيق سان برناردينو في تراجع واضح - حددت طائرات هالسي الكشفية أخيرًا حاملات أوزاوا على بعد أقل من 200 & # 160 ميل (320 & # 160 كم) شمال TF 38. هالسي يتجه شمالًا نحو أوزاوا مع فريق مهام الناقل السريع. ومع ذلك ، في هذه المرحلة ، لم يتذكر TG 68.1 لماكين ولكنه سمح لها بمواصلة الاندفاع نحو أوليثي.

بعد حلول الظلام ، عكست قوة مركز كوريتا مسارها مرة أخرى وتوجهت مرة أخرى إلى مضيق سان برناردينو. بعد حوالي 30 دقيقة من منتصف الليل ، عبر الممر الضيق الذي تحول إلى اليمين واتجه إلى الجنوب ، أسفل الساحل الشرقي لسمر. منذ أن انطلقت هالسي شمالًا في مطاردة حاملات أوزاوا ، لم يكن هناك سوى ثلاث مجموعات حاملة مرافقة للأسطول السابع وشاشات حراسة المدمرة والمدمرة الخاصة بهم لتحدي البوارج القوية والطرادات الثقيلة في كوريتا ولحماية السفن البرمائية الأمريكية التي كانت تدعم القوات التي تقاتل في ليتي .

تذكرت بأسماء مكالماتهم ، "Taffy 1" و "Taffy 2" و "Taffy 3" ، تم نشر مجموعات الناقل المرافقة الأمريكية الثلاث هذه على طول الساحل الشرقي لسمر مع Taffy 3 في أقصى شمال الموقع ، حوالي 40 & # 160 ميل (& # 160 كم) من نقطة بانينيهيان. كان Taffy 2 يغطي خليج Leyte ، و "Taffy 1" كان لا يزال في أقصى الجنوب يشاهد مضيق Surigao.

في الساعة 0645 ، رصدت نقاط المراقبة على سفن Taffy 3 رشقات نارية من نيران مضادة للطائرات تتفجر في السماء الشمالية ، حيث فتح مدفعي القوة المركزية النار على طائرة دورية أمريكية مضادة للغواصات. بعد لحظات ، أجرى Taffy 3 اتصالًا رادارًا ومرئيًا مع السفن الحربية اليابانية التي تقترب. قبل وقت قصير من الساعة 0700 ، فتحت مدافع كوريتا النار على "الأطفال المسطحة" التعساء ومرافقيهم الصغار نسبيًا ولكن الشجعان بشكل لا يصدق. لأكثر من ساعتين ، قاتلت سفن وطائرات Taffy 3 - بمساعدة طائرات من مجموعات حاملة المرافقة الشقيقة إلى الجنوب - بطوربيدات ومدافع وقنابل وروح بحرية بارعة. ثم في الساعة 0311 ، أمر كوريتا - الذي هزته خسارة ثلاث طرادات ثقيلة واعتقد أنه كان يقاتل TF 38 - سفنه الحربية المتبقية بوقف العمل.

في هذه الأثناء ، في الساعة 0848 ، أجرى الأدميرال هالسي اتصالاً لاسلكيًا بمركبة ماكين TG 68.1 - ثم تزود بالوقود في طريقها إلى أوليثي - داعيًا تلك المجموعة الناقلة إلى المياه الفلبينية لمساعدة Taffy 3 في كفاحها من أجل البقاء. دبور تسابق رفاقها نحو سمر بسرعة الجناح حتى عام 1030 عندما بدأوا في إطلاق طائرات لشن ضربات على سفن كوريتا التي كانت لا تزال على بعد 330 و # 160 ميلًا. في حين أن هذه الغارات ألحقت أضرارًا قليلة بالقوة المركزية اليابانية ، إلا أنها عززت قرار كوريتا بالتقاعد من ليتي.

بينما كانت طائراته في الجو ، استمرت حاملات ماكين في التحرك غربًا لتقليل مسافة رحلة عودة الطيارين ، وليكون في وضع مثالي عند الفجر لإطلاق المزيد من الطائرات الحربية على قوة العدو الهاربة. مع أول ضوء في 26 أكتوبر ، أطلق TG 38.1 و TG 38.2 الأدميرال بوغان - الذي أرسله هالسي أخيرًا جنوبًا - أول ضرباتهم في ذلك اليوم ضد كوريتا. الثانية غادرت الناقلات بعد ساعتين بقليل. غرقت هذه المنشورات الطراد الخفيف نوشيرو وأتلفت الطراد الثقيل ولكنها لم تغرق كومانو. أطلقت مجموعتا العمل إضرابًا ثالثًا في وقت مبكر من بعد الظهر ، لكنه لم يضيف إلى درجاتهم.

بعد معركة Leyte Gulf ، عملت TG 38.1 في الفلبين لمدة يومين آخرين لتوفير الدعم الجوي القريب قبل التوجه مرة أخرى إلى Ulithi في 28 أكتوبر. ومع ذلك ، فإن فترة الراحة - التي تولى خلالها الأدميرال مونتغمري قيادة TG 38.1 عندما سافر ماكين لإعفاء ميتشر باسم TF 38 - كانت قصيرة من قبل الطائرات اليابانية البرية التي هاجمت القوات على رأس جسر ليتي في 1 نوفمبر. دبور شارك في غارات على قواعد لوزون الجوية يومي 5 و 6 أكتوبر ، مما أدى إلى تدمير أكثر من 400 طائرة يابانية ، معظمها على الأرض. بعد كاميكازي نجاح ليكسينغتون خلال العملية ، نقل ماكين علمه من تلك الناقل إلى دبور وبعد وقت قصير ، عادت فيها إلى غوام لتبادل المجموعات الجوية.

دبور عاد إلى الفلبين قبل منتصف الشهر بقليل واستمر في توجيه ضربات ضد أهداف في الفلبين حتى 26 أكتوبر عندما تولت القوات الجوية للجيش مسؤولية توفير الدعم الجوي للقوات في ليتي. ثم تقاعد فريق العمل 38 إلى أوليثي. هناك ، تلقت شركات الطيران مكملات أكبر من الطائرات المقاتلة ، وفي أواخر نوفمبر وأوائل ديسمبر ، أجرت تدريبات لإعدادهم بشكل أفضل للتعامل مع تهديد الكاميكازي الجديد.

قامت فرقة العمل 38 بالفرز من أوليثي في ​​10 و 11 ديسمبر وتوجهت إلى موقع شرق لوزون لشن ضربات على مدار الساعة ضد القواعد الجوية في تلك الجزيرة في الفترة من 14 إلى 16 ديسمبر لمنع الطائرات المقاتلة اليابانية من تعريض الهبوط على الساحل الجنوبي الغربي لميندورو. المقرر يوم 15 ديسمبر. بعد ذلك ، أثناء الانسحاب إلى نقطة التقاء التزود بالوقود شرق الفلبين ، تم القبض على TF & # 16038 في إعصار مدمر بشكل رهيب دمر سفنها وأغرق ثلاث مدمرات أمريكية. أمضت حاملات الطائرات معظم الأسبوع الذي تلا ذلك في إصلاح أضرار العاصفة وعادت إلى أوليثي عشية عيد الميلاد.

لكن الوتيرة المتسارعة للحرب استبعدت فترة راحة طويلة في ملجأ البحيرة. قبل نهاية العام ، عادت شركات الطيران إلى العمل ضد المطارات في الفلبين في ساكيشيما جونتو وأوكيناوا. كانت هذه الغارات تهدف إلى تمهيد الطريق أمام غزو الجنرال ماك آرثر لوزون عبر خليج لينجاين. في حين أن الطائرات الحاملة لم تكن قادرة على القضاء على كل المقاومة الجوية اليابانية لهبوط لوزون ، فقد نجحت في تدمير العديد من طائرات العدو وبالتالي قللت من التهديد الجوي إلى أبعاد يمكن التحكم فيها.

في الليلة التي أعقبت الهبوط الأولي على لوزون ، أخذ هالسي TF 38 إلى بحر الصين الجنوبي لمدة أسبوع حيث تسببت سفنه وطائراته في خسائر فادحة في الشحن والطائرات اليابانية قبل أن يعيدوا عبور مضيق لوزون في 16 ديسمبر وعادوا إلى مضيق لوزون. بحر الفلبين. منع الطقس السيئ طائرات هالسي من التحليق للأيام القليلة التالية ، لكن في 21 ديسمبر ، قصفوا فورموزا ، بيسكادوريس ، وساكيشيما. في اليوم التالي ، عادت الطائرات إلى ساكيشيماس وريوكي لمزيد من القصف والاستطلاع. ثم توجهت فرقة عمل شركة Fast Carrier المجهدة بالعمل إلى Ulithi ودخلت تلك البحيرة في 26 ديسمبر.

بينما كانت الطائرات المسطحة تلتقط أنفاسها في أوليثي ، أعفى الأدميرال سبروانس هالسي من قيادة الأسطول ، والذي تم تغييره في 3-5 يناير. استلزم التحول أيضًا استبدال ميتشر لقيادة ماكين واستئناف قيادة كلارك لـ TG 68.1 - لا يزال دبور & # 39 ق مجموعة المهام.

1945 [عدل | تحرير المصدر]

كانت العملية الرئيسية التالية التي تمليها استراتيجية الحلفاء هي الاستيلاء على Iwo Jima في جزر البركان. كانت هناك حاجة إلى Iwo كقاعدة للطائرات المقاتلة لمرافقة قاذفات B-29 Superfortress من ماريانا التي تهاجم الجزر اليابانية الرئيسية ، وكنقطة هبوط طارئة للطائرات المعطلة. قامت فرقة العمل 58 بالفرز في 10 فبراير ، وأجرت البروفات في تينيان ، ثم توجهت إلى اليابان.

أقلعت الطائرات المقاتلة من الناقلات قبل فجر يوم 16 فبراير لتطهير سماء الطائرات اليابانية. لقد نجحوا في هذه المهمة ، لكن دبور فقدت العديد من مقاتليها خلال عملية التمشيط. تبع ذلك طلعات قصف موجهة في المقام الأول إلى مصانع الطائرات في طوكيو ، لكن الغيوم أخفت العديد من هذه المصانع ، مما أجبر بعض الطائرات على إسقاط قنابلها على أهداف ثانوية. ودفع سوء الأحوال الجوية ، الذي أعاق أيضًا منشورات ميتشر خلال مداهمات صباح اليوم التالي ، إلى إلغاء الضربات التي كان من المقرر إجراؤها في فترة ما بعد الظهر وقيادة فرقة العمل غربًا.

خلال الليل ، حول ميتشر حاملات الطائرات باتجاه جزر البركان ليكون في متناول اليد لتقديم الدعم الجوي لمشاة البحرية الذين سيهبطون على شواطئ إيو جيما صباح يوم 19 فبراير.

خلال الأيام القليلة التالية ، استمرت طائرات حاملات الطائرات الأمريكية في مساعدة مشاة البحرية الذين انخرطوا في صراع دموي لانتزاع الجزيرة من المدافعين المتعصبين عنها. في 23 فبراير ، قاد ميتشر ناقلاته إلى اليابان لشن مزيد من الغارات على طوكيو. أقلعت الطائرات في صباح يوم 25 فبراير ، ولكن عندما وصلوا إلى طوكيو ، وجدوا أهدافهم مرة أخرى محجوبة بالغيوم. علاوة على ذلك ، كانت الرؤية سيئة للغاية في اليوم التالي حيث تم إلغاء الغارات على ناغويا ، وتوجهت الناقلات جنوبا باتجاه نهر ريكي لتفجير أوكيناوا واستكشافها ، الجائزة التالية التي سيتم أخذها من الإمبراطورية اليابانية. غادرت الطائرات الناقلين في فجر يوم 1 مارس ، وطوال اليوم ، قاموا بمطرقة وتصوير جزر مجموعة Ryūkyū. بعد ذلك ، بعد قصف ليلي من قبل السفن السطحية ، حددت القوة 58 مسارًا لكارولين ورسو في بحيرة أوليثي في ​​الرابع.

تضررت كما كانت ، دبور مسجل - من 17 إلى 23 مارس - ما كان يشار إليه غالبًا على أنه أكثر الأسابيع ازدحامًا في تاريخ flattop. في هذه الأيام السبعة ، دبور تمثل 14 طائرة معادية في الجو ، ودمرت ست طائرات أخرى على الأرض ، وسجلت قنبلتين 500 & # 160 رطل (230 & # 160 كجم) على كل من الناقلتين اليابانيتين ، وأسقطت قنبلتين 1000 & # 160 رطل (450 & # 160 كجم) على يابانية البارجة ، وضع قنبلة 1000 & # 160 رطل (450 & # 160 كجم) على سفينة حربية أخرى ، وضرب طرادًا ثقيلًا بثلاثة صواريخ 500 & # 160 رطل (230 & # 160 كجم) ، وإلقاء قنبلة أخرى 1000 & # 160 رطل (450 & # 160 كجم) على شحنة كبيرة سفينة ، ومطاردة بشدة "وربما غرقت" غواصة يابانية كبيرة. خلال هذا الأسبوع، دبور تعرضت لهجوم شبه مستمر من قبل طائرات على الشاطئ وشهدت عدة هجمات قريبة كاميكازي الهجمات. أطلق مدفعي الحاملة أكثر من 10000 طلقة على المهاجمين اليابانيين المصممين.

في 13 أبريل 1945 ، دبور عاد إلى بوجيه ساوند نافي يارد ، بريميرتون ، واشنطن ، وتم إصلاح الأضرار التي سببتها القنبلة. مرة أخرى ، عادت إلى هاواي ، وبعد إقامة قصيرة في بيرل هاربور ، اتجهت نحو غرب المحيط الهادئ في 12 يوليو 1945. دبور شن هجومًا على جزيرة ويك وتوقف لفترة وجيزة في إنيوتوك قبل أن ينضم مجددًا إلى فريق مهام الناقل السريع الهائج. في سلسلة من الضربات ، فريدة من نوعها في الغياب شبه الكامل لطائرات العدو المحمولة جواً ، دبور ضرب الطيارون قاعدة يوكوسوكا البحرية بالقرب من طوكيو والعديد من المطارات ومراكز التصنيع المخفية. في 9 أغسطس ، أ كاميكازي انقضت الطائرة على الحاملة ، لكن مدفعيًا في حالة تأهب ، كان ينظف بندقيته في ذلك الوقت ، بدأ في إطلاق النار على الطائرة. أطلق النار مباشرة عبر الزجاج الأمامي وقتل الطيار ، لكن الطائرة استمرت في القدوم. بعد ذلك ، أطلق النار على جناح الطائرة مما تسبب في انحرافها إلى الجانب ، وفقد السفينة.

ثم ، في 15 أغسطس ، عندما كان يجب أن ينتهي القتال ، حاولت طائرتان يابانيتان الهجوم دبور & # 39 ق مجموعة المهام. لحسن الحظ، دبور كان الطيارون لا يزالون يحلقون في دورية جوية قتالية وأرسلوا كلا الأعداء وهم يدخنون في البحر. كانت هذه المرة الأخيرة دبور كان على الطيارين والمدفعي التشابك مع اليابانيين.

في 25 أغسطس 1945 ، اجتاح إعصار شديد بلغت سرعته 78 و 160 عقدة (140 و 160 كيلومترًا في الساعة). دبور وموقد على بعد 30 و # 160 قدمًا (9 و 160 مترًا) من قوسها. واصلت الحاملة ، على الرغم من المهمة الخطيرة المتمثلة في الطيران من هذا السطح القصير ، إطلاق طائراتها في مهام رحمة أو دورية حيث كانت تحمل الطعام والأدوية والكماليات التي تستحقها منذ فترة طويلة لأسرى الحرب الأمريكيين في نارومي ، بالقرب من ناغويا.

عادت السفينة إلى بوسطن في يوم البحرية ، 27 أكتوبر 1945. في 30 أكتوبر ، دبور انتقلت إلى حوض بناء السفن البحري في نيويورك ، لتركيب أماكن إقامة إضافية لنقل القوات العائدة من المحيط الهادئ. تم الانتهاء من هذا العمل في 15 نوفمبر ومكنها من استيعاب حوالي 5500 راكب مجند و 400 ضابط.

ما بعد الحرب [عدل | تحرير المصدر]

1947–1951 [عدل | تحرير المصدر]

بعد استلام التعديلات الجديدة ، دبور تم تكليفه بواجب مؤقت كعملية نقل جنود عملية ماجيك كاربت ، مما أعاد الإيطاليين P.O.W.s إلى إيطاليا. في 17 فبراير 1947 ، دبور تم وضعه خارج اللجنة في الاحتياطي ، الملحق بأسطول الاحتياطي الأطلسي.

في صيف 1948 ، دبور تم إخراجها من أسطول الاحتياطي ووضعها في حوض بناء السفن في نيويورك البحري لإعادة التجهيز والتعديلات لتمكينها من استيعاب الطائرات الأكبر والأثقل والأسرع في عصر الطائرات. عند الانتهاء من هذا التحويل ، أعيد تشغيل السفينة في 10 سبتمبر 1951.

1951-1955 [عدل | تحرير المصدر]

دبور أبلغت إلى الأسطول الأطلسي في نوفمبر 1951 وبدأت فترة تدريب الابتزاز التي استمرت حتى فبراير 1952.بعد عودتها من رحلة الابتعاد ، أمضت شهرًا في حوض بناء السفن في نيويورك تستعد للخدمة في المياه البعيدة.

في 26 أبريل 1952 ، دبور اصطدمت مع مدمرة كاسحة ألغام هوبسون أثناء إجراء عمليات طيران ليلية في طريقه إلى جبل طارق. هوبسون فقدت 176 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك ربانها. أنقذت عمليات الإنقاذ السريع 52 رجلاً. دبور لم تتكبد أي إصابات في صفوف الأفراد ، ولكن تمزق قوسها بسبب تمزق سنه 75 قدمًا.

انتقلت شركة النقل إلى بايون ، نيو جيرسي ، للإصلاحات ، وبعد أن دخلت الحوض الجاف هناك ، انحرفت قوس حاملة الطائرات زنبور (CV-12) - ثم خضع للتحويل - تمت إزالته وطرحه بواسطة بارجة من بروكلين ، نيويورك ، وتم تركيبه في موضعه على دبور، لتحل محل الطرف الأمامي المحطم بشدة للسفينة. تم الانتهاء من هذه المهمة الرائعة في 10 أيام فقط ، مما مكن الناقل من الانطلاق لعبور المحيط الأطلسي.

في 2 يونيو 1952 ، دبور مرتاح تاراوا في جبل طارق وانضم إلى قسم الناقل 6 في البحر الأبيض المتوسط. بعد إجراء عمليات طيران شاقة بين زيارات حسن نية للعديد من موانئ البحر الأبيض المتوسط ​​، دبور في جبل طارق في 5 سبتمبر ليتي.

بعد المشاركة في تمرينات الناتو Mainbrace في غرينوك ، اسكتلندا ، والاستمتاع بفترة الحرية في بليموث ، دبور توجه إلى المنزل ووصل إلى نورفولك في وقت مبكر من صباح يوم 13 أكتوبر 1952.

في 7 تشرين الثاني (نوفمبر) 1952 ، دبور دخلت حوض بناء السفن البحرية في نيويورك لتبدأ فترة سبعة أشهر في الفناء لإعدادها لرحلة بحرية حول العالم كان من المقرر أن تجلبها إلى أسطول المحيط الهادئ مرة أخرى. بعد تدريب تنشيطي في منطقة البحر الكاريبي ، دبور غادر نورفولك في 16 سبتمبر 1953.

غادر دبور نورفولك وذهب إلى أوروبا ، ثم مر عبر قناة السويس وتوقف عند توقف غير متوقع في كولومبو سيلان (شري لانكا) ، وقام الناقل بزيارة قصيرة إلى اليابان ثم قام بعمليات شاقة مع TF 77 الشهير. غرب المحيط الهادئ ، أجرت مكالمات ميناء في هونغ كونغ ومانيلا وخليج سوبيك ويوكوسوكا وساسيبو.

في 10 يناير 1954 ، قضى الجنرال الصيني تشيانغ كاي شيك أكثر من أربع ساعات على متن السفينة دبور مشاهدة مناورات محاكاة الحرب الجوية في مياه فورموسان. في 12 مارس ، صعد رئيس جمهورية الفلبين رامون ماجسايساي على متن الطائرة لمراقبة العمليات الجوية بدعوة من السفير الأمريكي ريموند أ. دبور تم تشغيلها من خليج سوبيك ، الفلبين ، لبعض الوقت ، ثم أبحرت إلى اليابان حيث ، في أبريل 1954 ، شعرت بالارتياح من قبل ملاكم وأبحرت إلى موطنها الجديد في ميناء سان دييغو.

دبور أمضى الأشهر القليلة التالية في التحضير لجولة أخرى في الشرق. غادرت الولايات المتحدة في سبتمبر 1954 وذهبت إلى الشرق الأقصى لتزور بيرل هاربور وإيو جيما في طريقها. شعرت بالارتياح ملاكم في أكتوبر 1954 وشارك في العمليات الجوية في بحر الصين الجنوبي مع مجموعة مهام الناقل 70.2. دبور زار جزر الفلبين في نوفمبر وديسمبر وتوجه إلى اليابان في أوائل عام 1955 للانضمام إلى TF & # 16077. أثناء العمل مع تلك المنظمة البحرية ، دبور قدمت غطاء جوي لإخلاء جزر تاشن من قبل القوميين الصينيين.

بعد إخلاء تاشن ، دبور توقف في اليابان قبل أن يعود إلى سان دييغو في أبريل. دخلت حوض بناء السفن البحرية في سان فرانسيسكو في مايو لإجراء تحويل وإصلاح شامل لمدة سبعة أشهر. في 1 كانون الأول (ديسمبر) ، عاد الناقل إلى الخدمة وعرض سطح طيران بزاوية جديدة وقوس إعصار. مع انتهاء عام 1955 ، دبور عاد إلى سان دييغو وكان منشغلاً بالتحضير لجولة أخرى في الشرق الأقصى.

1956–1960 [عدل | تحرير المصدر]

بعد التدريب في الأشهر الأولى من عام 1956 ، دبور غادرت سان دييغو في 23 أبريل في رحلة بحرية أخرى إلى الشرق الأقصى مع مجموعة كاريير الجوية 15. توقفت في بيرل هاربور للخضوع للتفتيش والتدريب ثم انتقلت إلى غوام حيث وصلت في الوقت المناسب لاحتفالات يوم القوات المسلحة في 14 مايو. في طريقها إلى اليابان في مايو ، انضمت إلى قوة العمل 77 في عملية Sea Horse ، وهي فترة تدريب ليلا ونهارًا لمدة خمسة أيام للسفينة والمجموعة الجوية. وصلت السفينة إلى يوكوسوكا في 4 يونيو وزارت إيواكوني باليابان ، ثم تبخرت إلى مانيلا في زيارة قصيرة. بعد فترة الحوض الجاف في يوكوسوكا ، دبور مرة أخرى على البخار جنوبًا إلى كوبي بوينت ، جزر الفلبين لتكليف المحطة الجوية البحرية الجديدة هناك. قدمت مجموعة كاريير الجوية 15 عرضًا جويًا للرئيس ماجسايساي والأدميرال آرثر رادفورد. خلال الأسبوع الثالث من أغسطس ، دبور كانت في يوكوسوكا تستمتع بما كان مقرراً أن تكون إقامة لمدة أسبوعين ، لكنها أبحرت قبل أسبوع لمساعدة السفن الأخرى في البحث عن ناجين من طائرة دورية تابعة للبحرية تم إسقاطها في 23 أغسطس قبالة سواحل الصين. بعد بحث غير مجدٍ ، توجّهت السفينة إلى كوبي ، اليابان ، وتوقفت أخيرًا في يوكوسوكا قبل أن تغادر الشرق الأقصى.

دبور عاد إلى سان دييغو في 15 أكتوبر وأثناء إعادة تصنيف حاملة طائرات حربية مضادة للغواصات CVS-18، ساري المفعول في 1 نوفمبر 1956. أمضت الأيام الأخيرة من عام 1956 في سان دييغو تستعد لنقلها إلى الساحل الشرقي.

دبور غادرت سان دييغو في اليوم الأخير من يناير 1957 ، ودارت حول كيب هورن للعمليات في جنوب المحيط الأطلسي والبحر الكاريبي ، ثم انتقلت إلى بوسطن حيث وصلت في 21 مارس. وصلت حاملة الطائرات إلى نورفولك بولاية فيرجينيا في 6 أبريل / نيسان لتنقل أفراد طاقمها من مدرسة مكافحة الغواصات الحربية. أمضت شركة النقل الأشهر القليلة التالية في تكتيكات على طول الساحل الشرقي وفي المياه قبالة برمودا قبل أن تعود إلى بوسطن في 16 أغسطس.

في 3 سبتمبر ، دبور انطلقت للمشاركة في عمليات الناتو "Seaspray" و "Strikeback" ، والتي نقلتها إلى ساحل اسكتلندا ومحاكاة الهجمات النووية والهجمات المضادة على 130 قاعدة برية مختلفة. عادت حاملة الطائرات إلى بوسطن في 23 أكتوبر 1957 ودخلت حوض بناء السفن البحري في بوسطن لإجراء إصلاح شامل لم يكتمل حتى 10 مارس 1958 عندما أبحرت لممارسة الحرب ضد الغواصات في خليج غوانتانامو بكوبا. عند عودتها إلى بوسطن في 29 أبريل والتقاط أسراب جوية في المحطة الجوية البحرية Quonset Point ، R.I. ، في 12 مايو ، أصبحت مركزًا لـ TF 66 ، وهي مجموعة خاصة مضادة للغواصات تابعة للأسطول السادس.

بدأت الحاملة عبورها الأطلسي في 12 مايو وأبحرت بضع مئات من الأميال فقط عندما اندلعت المشاكل في لبنان. دبور وصل إلى جبل طارق في 21 مايو وتوجه شرقا ، وتوقف في خليج سودا ، وكريت ، ورودس ، وأثينا. دبور بعد ذلك أمضى 10 أيام في البحر لإجراء مناورة مشتركة بين القوات الإيطالية والأمريكية للحرب ضد الغواصات في البحر التيراني قبالة سردينيا. في 15 يوليو ، أبحرت السفينة في البحر للقيام بدوريات في المياه قبالة لبنان. غادر سرب نقل مروحياتها البحرية السفينة بعد خمسة أيام لإقامة معسكر في مطار بيروت الدولي. وقاموا بمهام استطلاعية ونقلوا المرضى والمصابين من كتائب مشاة البحرية في التلال إلى مستشفى الإجلاء بالمطار. واصلت دعم القوات على الشاطئ في لبنان حتى 17 سبتمبر 1958 عندما غادرت مرفأ بيروت متجهة إلى الوطن. وصلت نورفولك في 7 أكتوبر ، أفرغت الإمدادات ، ثم توقفت لفترة وجيزة في Quonset Point قبل أن تصل إلى ميناء منزلها في بوسطن في 11 أكتوبر.

بعد أربعة أيام ، دبور أصبحت رائدة في Task Group Bravo ، وهي واحدة من مجموعتين جديدتين للدفاع ضد الغواصات التي شكلها القائد العام للأسطول الأطلسي. دبور تم دعم الأسراب الجوية وسبع مدمرات من قبل طائرات دورية على الشاطئ. أبحرت من Quonset Point في 26 نوفمبر في رحلة بحرية لمدة 17 يومًا في شمال المحيط الأطلسي. كانت هذه الفترة في البحر هي المرة الأولى التي تعمل فيها قوتها معًا كفريق واحد. استمرت العمليات ليلا ونهارا لتنسيق وتطوير قدرات فريق العمل حتى عادت إلى بوسطن في 13 ديسمبر 1958 وبقيت خلال موسم عطلة عيد الميلاد.

دبور تعمل مع Task Group Bravo طوال عام 1959 ، حيث تجولت على طول الساحل الشرقي لإجراء عمليات في نورفولك وبرمودا و Quonset Point. في 27 فبراير 1960 ، دخلت حوض بوسطن البحري للإصلاحات. في منتصف شهر يوليو ، تلقت الحاملة أوامر بالتوجه إلى جنوب المحيط الأطلسي حيث وقفت عندما اندلعت الحرب الأهلية في الكونغو المستقلة حديثًا وعملت لدعم الجسر الجوي للأمم المتحدة. عادت إلى موطنها في 11 أغسطس وأمضت ما تبقى من العام تعمل خارج بوسطن بزيارات إلى خليج غوانتانامو في كوبا لتلقي تدريبات تنشيطية وتمارين أجريت في مناطق عمليات فيرجينيا كابيس ومناطق العمليات في البحر الكاريبي. عادت شركة النقل إلى بوسطن في 10 ديسمبر وبقيت في الميناء هناك في العام الجديد.

1961-1965 [عدل | تحرير المصدر]

في 9 يناير 1961 ، دبور أبحر إلى منطقة عمليات فيرجينيا كابس وخصص النصف الأول من عام 1961 للتدريبات هناك ، في خليج ناراغانسيت ، ري ، وفي نوفا سكوتيا. في 9 يونيو ، دبور انطلقت من نورفولك في رحلة بحرية على البحر المتوسط ​​لمدة ثلاثة أشهر. أجرت السفينة تدريبات في خليج أوغوستا ، صقلية ، برشلونة ، إسبانيا سان ريمو ولا سبيتسيا ، إيطاليا ، أرانشي باي ، سردينيا جنوة ، إيطاليا ، كان ، فرنسا ، وعادت إلى بوسطن في 1 سبتمبر. دخلت شركة النقل إلى حوض بناء السفن البحري في بوسطن لإجراء إصلاحات مؤقتة واستأنفت العمليات في 6 نوفمبر 1961.

بعد تحميل الطعام والملابس والمعدات ، دبور أمضى الفترة من 11 إلى 18 يناير 1962 في إجراء مناورات حربية ضد الغواصات ومراقبة الغواصات قبالة الساحل الشرقي. بعد توقف قصير في نورفولك ، انطلقت السفينة على البخار لإجراء مزيد من التدريبات ورست قبالة برمودا في الفترة من 24 إلى 31 يناير. ثم عادت دبور إلى ميناء منزلها.

في 17 فبراير ، قدم وفد من Plimouth Plantation صورة فوتوغرافية لـ ماي فلاور الثاني إلى الكابتن بروير الذي قبل هذه الهدية لجهد "الناس للناس" من Wasp في الرحلة الأوروبية القادمة.

في 18 فبراير ، دبور غادر بوسطن متجهًا إلى إنجلترا ووصل إلى بورتسموث في الأول من مارس. في 16 مارس ، وصلت شركة النقل إلى روتردام ، هولندا ، في زيارة ودية تستغرق أسبوعًا.

من 22 إلى 30 مارس ، دبور سافر إلى غرينوك ، اسكتلندا ، ومن ثم إلى بليموث. في 17 أبريل ، قدم الكابتن بروير صورة كبيرة لـ Alderman A. Goldberg ، عمدة مدينة بليموث ماي فلاور الثاني كهدية من شعب بليموث ، ماساتشوستس. في 5 مايو ، دبور وصلت إلى مدينة كيل بألمانيا الغربية ، وأصبحت أول حاملة طائرات تزور هذا الميناء على الإطلاق. أجرت السفينة مكالمات في أوسلو وريكيافيك وإن إس أرجنتيا ونيوفاوندلاند ولابرادور ، قبل أن تعود إلى بوسطن ، ماساتشوستس ، في 16 يونيو.

من أغسطس حتى أكتوبر ، دبور زار نيوبورت ، ري ، نيويورك ، وإيرل ، نيوجيرسي ، ثم أجرى رحلة بحرية للمُعالين ، بالإضافة إلى رحلة بحرية احتياطية ، ورحلات بحرية للزوار. أعطى 1 نوفمبر دبور فرصة لاستخدام قدراتها عندما استجابت لنداء من الرئيس جون كينيدي وشاركت بنشاط في الحصار الكوبي. بعد أن هدأ التوتر ، عادت شركة النقل إلى بوسطن في 22 نوفمبر من أجل أعمال الصيانة ، وفي 21 ديسمبر ، أبحرت إلى برمودا مع 18 ضابطًا من جامعات منطقة بوسطن. دبور عاد إلى بوسطن في 29 ديسمبر وانتهى العام هناك.

شهد الجزء الأول من عام 1963 دبور إجراء مناورات حربية ضد الغواصات قبالة فيرجينيا كابيس وتبحر على طول الساحل الكاريبي لكوستاريكا دعما لزيارة الرئاسة. في 21 مارس ، وصل الرئيس كينيدي إلى سان خوسيه لعقد مؤتمر مع رؤساء ست دول في أمريكا الوسطى. بعد المشاركة في تدريبات الأسطول قبالة بورتوريكو ، عادت الشركة إلى بوسطن في 4 أبريل. من 11 إلى 18 مايو ، دبور أقلعت المحطة من برمودا كسفينة إنقاذ احتياطية لاستعادة كبسولة ميركوري الفضائية التاريخية للرائد جوردون كوبر. حدث الهبوط كما هو مخطط في منتصف المحيط الهادئ بالقرب من ميدواي أتول ، والناقل Kearsarge التقط كوبر ومركبته الفضائية Faith 7. دبور ثم استأنفت تدريبات الحرب المضادة للغواصات على طول ساحل المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي حتى خضعت لعملية إصلاح شاملة في خريف عام 1963 من أجل إصلاح وتحديث الأسطول FRAM في حوض بناء السفن البحري في بوسطن.

في مارس 1964 ، أجرى الناقل تجارب بحرية خارج بوسطن. خلال شهر أبريل ، عملت في نورفولك وخليج ناراغانسيت. عادت إلى بوسطن في 4 مايو وبقيت هناك حتى 14 مايو ، عندما بدأت في تدريب لتجديد المعلومات في المياه بين خليج غوانتانامو ، كوبا ، وكينغستون ، جامايكا ، قبل أن تعود إلى موطنها في 3 يونيو 1964.

في 21 يوليو 1964 ، دبور بدأ رحلة ذهابًا وإيابًا إلى نورفولك وعاد إلى بوسطن في 7 أغسطس. بقيت هناك حتى 8 سبتمبر عندما توجهت ، عبر منطقة عمليات فيرجينيا كابيس ، إلى فالنسيا ، إسبانيا. ثم أبحرت في البحر الأبيض المتوسط ​​، وزارت موانئ في إسبانيا وفرنسا وإيطاليا ، وعادت إلى الوطن في 18 ديسمبر.

ظلت الحاملة في الميناء حتى 8 فبراير 1965 ، وأبحرت لتدريبات الأسطول في منطقة البحر الكاريبي. تعمل على طول الساحل الشرقي ، واستعادت رواد فضاء الجوزاء الرابع ومركبتهم الفضائية في 7 يونيو بعد هبوطها. كانت الجوزاء الرابعة مهمة أول أمريكي يسير في الفضاء ، إدوارد وايت. خلال الصيف ، أجرت السفينة عمليات بحث وإنقاذ لطائرة تابعة للقوات الجوية من طراز C-121 كانت قد سقطت قبالة نانتوكيت. بعد رحلة بحرية إرشادية لـ 12 عضوًا بالكونجرس في 20-21 أغسطس ، دبور شارك في تدريبات مشتركة مع القوات الألمانية والفرنسية. من 16 إلى 18 ديسمبر ، استعاد الناقل رواد فضاء الجوزاء السادس والسابع بعد سقوطهم ، ثم عادوا إلى بوسطن في 22 ديسمبر لإنهاء العام.

1966-1967 [عدل | تحرير المصدر]

رواد فضاء الجوزاء التاسع سيرنان وستافورد على متنها دبور في 9 يونيو 1966

في 24 يناير 1966 ، دبور غادر بوسطن للقيام بتمارين الأسطول قبالة بورتوريكو. في الطريق ، تسببت البحار العاتية والرياح العاتية في أضرار هيكلية للناقل. وضعت في روزفلت رودز ، بورتوريكو ، في 1 فبراير لتحديد مدى الأضرار التي لحقت بها وإجراء أكبر قدر ممكن من الإصلاح. تم نقل المهندسين جوا من بوسطن الذين قرروا أن السفينة يمكن أن توقف عمليات "سبرينج بورد" في وقت مبكر والعودة إلى بوسطن. أجرت السفينة عمليات محدودة لمكافحة الغواصات من 6 إلى 8 فبراير قبل مغادرة المنطقة. وصلت إلى بوسطن في 18 فبراير وتم وضعها في حالة محدودة حتى 7 مارس ، عندما تم الانتهاء من أعمال الإصلاح الخاصة بها.

دبور انضم إلى التدريبات في مناطق عمليات خليج ناراغانسيت. بينما كان الناقل يؤدي هذا الواجب ، تم نقل طاقم فيلم تلفزيوني من شركة الإذاعة الوطنية إلى دبور في 21 مارس وبقيت على متن السفينة خلال الفترة المتبقية من فترتها في البحر ، حيث قامت بتصوير مادة لبرنامج تلفزيوني ملون خاص يتم تقديمه في يوم القوات المسلحة.

عادت الحاملة إلى بوسطن في 24 مارس 1966 وظلت ترسو هناك حتى 11 أبريل. في 27 مارس ، زار السفير النمساوي لدى الولايات المتحدة ، الدكتور إرنست ليمبرغر ، السفينة. في 18 أبريل ، صعدت السفينة إلى العديد من ضيوف وزير البحرية ووضعت دورات في خليج غوانتانامو في كوبا. عادت إلى بوسطن في 6 مايو. بعد أسبوع ، أبحر فلاتوب المخضرم للمشاركة في استعادة مركبة الفضاء جيميني IX. شرعت في دبور حوالي 66 شخصًا من وكالة ناسا ، وصناعة التلفزيون ، والعاملين في وسائل الإعلام ، وفريق استعادة الهدم تحت الماء ، والفريق الطبي بوزارة الدفاع. في 6 يونيو ، استعادت رواد الفضاء اللفتنانت كولونيل توماس بي ستافورد والملازم القائد يوجين سيرنان وقلتهم جواً إلى كيب كينيدي. دبور أعادوا كبسولتهم إلى بوسطن.

دبور شاركت في "ASWEX III" ، وهو تمرين مضاد للغواصات استمر من 20 يونيو حتى 1 يوليو 1966. أمضت الأيام الـ 25 التالية في ميناء بوسطن للصيانة. في 25 ، انطلقت شركة النقل لـ "ASWEX IV". خلال هذا التمرين ، قامت سفينة جمع المخابرات السوفيتية ، آجي ترافرزدخلت منطقة العملية مما استلزم تعليق العملية وإعادة تمركز القوات في نهاية المطاف. تم إنهاء التمرين في 5 أغسطس. ثم قامت برحلة بحرية نهارية للمُعالين في 8-9 أغسطس ورحلات توجيهية في 10 و 11 و 22 أغسطس. بعد زيارة لنيويورك استغرقت يومين ، دبور وصل إلى بوسطن في 1 سبتمبر وخضع للصيانة حتى 19 سبتمبر. من ذلك اليوم حتى 4 أكتوبر ، أجرت عمليات صيد / قاتلة مع انطلاق طائرات البحرية الكندية الملكية.

بعد الصيانة في بوسطن ، شاركت السفينة في عملية استعادة Gemini XII في الفترة من 5 إلى 18 نوفمبر 1966. تم الاسترداد في 15 نوفمبر عندما حدث رش الكبسولة الفضائية في غضون 3 و # 160 ميل (5 & # 160 كم) من دبور. تم رفع الكابتن جيمس أ. لوفيل والرائد إدوين إي ألدرين بواسطة رافعة مروحية إلى سطح السفينة واسب واستمتعا بالاحتفال لمدة يومين. دبور وصل إلى بوسطن في 18 نوفمبر مع مركبة الفضاء جيميني XII على متنها. بعد تفريغ معدات دعم الجوزاء الخاصة ، دبور أمضت عشرة أيام وهي تستعد لفترتها القادمة في البحر.

في 28 نوفمبر دبور غادرت بوسطن للمشاركة في أكبر تدريبات الأسطول الأطلسي لهذا العام ، "Lantflex-66" ، والتي شاركت فيها أكثر من 100 سفينة أمريكية. عادت الحاملة إلى بوسطن في 16 ديسمبر حيث بقيت حتى نهاية عام 1966.

دبور عملت كسفينة واجب تأهيل الناقل لقيادة التدريب الجوي البحري من 24 يناير إلى 26 فبراير 1967 وأجرت عمليات في خليج المكسيك وقبالة الساحل الشرقي لفلوريدا. اتصلت في نيو أورلينز بماردي غرا في الفترة من 4 إلى 8 فبراير ، وفي بينساكولا في 11 و 12 فبراير ، وفي مايبورت بولاية فلوريدا في 19 و 20 فبراير. عادت إلى بوسطن بعد أسبوع ، وبقيت في الميناء حتى 19 مارس عندما أبحرت لعمليات "Springboard" في منطقة البحر الكاريبي. في 24 مارس ، دبور انضم سالاموني لتجديد جاري ولكن تعرض لأضرار أثناء الاصطدام مع مزيتة. بعد إجراء إصلاحات في طرق روزفلت ، عادت إلى العمليات في 29 مارس وزارت شارلوت أمالي ، سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية ، وشاركت في الاحتفال في الفترة من 30 مارس إلى 2 أبريل الذي يصادف الذكرى الخمسين لشراء العذراء جزر الولايات المتحدة من الدنمارك. دبور عاد إلى بوسطن في 7 أبريل ، وبقي في الميناء أربعة أيام ، ثم أبحر إلى إيرل ، نيو جيرسي ، لتفريغ الذخيرة قبل الإصلاح. زارت نيويورك لمدة ثلاثة أيام ثم عادت إلى ترسانة بوسطن البحرية وبدأت عملية الإصلاح في 21 أبريل 1967 والتي لم تكتمل حتى أوائل عام 1968.

1968–1970 [عدل | تحرير المصدر]

دبور أكملت إصلاحها الدوري وأجرت تجارب ما بعد الإصلاح طوال يناير 1968. وبالعودة إلى حوض بناء السفن البحري في بوسطن في 28 يناير ، أصبحت السفينة جاهزة لمدة شهرين من التقييم الفني والتدريب الذي بدأ في أوائل فبراير.

خمسة أسابيع من التدريب التنشيطي لـ دبور بدأت في 28 فبراير ، تحت السيطرة العملياتية لقائد مجموعة تدريب الأسطول ، خليج غوانتانامو ، كوبا. في 30 مارس ، دبور على البخار شمالًا وكان في بوسطن في الفترة من 6 إلى 29 أبريل للصيانة الروتينية والإصلاحات الطفيفة. ثم غادرت بعد ذلك للقيام بعمليات في جزر البهاما وشاركت في تمرين "Fixwex C" قبالة ساحل برمودا.حددت شركة النقل الدورة التدريبية في المنزل في 20 مايو لكنها غادرت بعد خمسة أيام لإجراء مؤهلات الناقل لطلاب قيادة التدريب الجوي البحري في منطقة عمليات جاكسونفيل ، فلوريدا.

في 12 يونيو ، دبور و تروكي اصطدام طفيف أثناء عملية تجديد جارية. عادت شركة النقل إلى نورفولك حيث تم إجراء تحقيق في ظروف التصادم. في 20 يونيو ، دبور انطلقت في رحلة إلى بوسطن ، حيث بقيت حتى 3 أغسطس عندما انتقلت إلى نورفولك لتأخذ الذخيرة.

في 15 يونيو ، دبور & # 39 s تم تغيير المنفذ الرئيسي إلى Quonset Point ، R.I. ، ووصلت هناك في 10 أغسطس للتحضير للحركة الخارجية. بعد عشرة أيام ، بدأت الحاملة في الانتشار في المياه الأوروبية. تألف الجزء الأوروبي الشمالي من الرحلة البحرية من عدة فترات تشغيلية وزيارات إلى ميناء بورتسموث وإنجلترا فيرث أوف كلايد واسكتلندا هامبورغ وألمانيا ولشبونة بالبرتغال. دبور، كجزء من TG 87.1 ، انضم إلى تمرين الناتو "Silvertower" ، وهو أكبر تدريب بحري مشترك منذ أربع سنوات. جمعت "Silvertower" الوحدات السطحية والجوية وتحت السطحية للعديد من أساطيل الناتو.

في 25 أكتوبر 1968 ، دخلت شركة النقل البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي اليوم التالي ، أصبحت جزءًا من TG 67.6. بعد زيارة ميناء نابولي بإيطاليا ، دبور غادرت في 7 نوفمبر لإجراء مناورات حربية ضد الغواصات في البحر التيراني وحوض الشام والحوض الأيوني. بعد تحميل الطائرات في كل من تارانتو ونابولي بإيطاليا ، دبور زار برشلونة وإسبانيا وجبل طارق. في 19 ديسمبر ، عادت السفينة إلى Quonset Point ، R.I. وقضت ما تبقى من عام 1968 في الميناء.

دبور بدأت عام 1969 في ميناء منزلها في Quonset Point. بعد فترة ساحة استمرت من 10 يناير حتى 17 فبراير ، أجرى الناقل تدريبات كجزء من مجموعة المهام البيضاء في منطقة عمليات برمودا. عادت السفينة إلى Quonset Point في 6 مارس وبدأت شهرًا من الاستعدادات للحركة الخارجية.

في 1 أبريل 1969 ، دبور أبحر إلى شرق المحيط الأطلسي ووصل إلى لشبونة ، البرتغال في 16 أبريل. من 21 إلى 26 أبريل ، شاركت في تمرين "Trilant" المشترك الذي أقيم مع أساطيل الولايات المتحدة وإسبانيا والبرتغال. حدث أحد المعالم البارزة في الرحلة البحرية في 15 مايو باسم دبور وصل إلى بورتسموث ، إنجلترا ، وعمل كرائد لـ TF & # 16087 ، ممثلاً الولايات المتحدة في مراجعة الناتو من قبل الملكة إليزابيث والأمير فيليب ، حيث شاركت 64 سفينة من 11 دولة في الناتو.

بعد إجراء التدريبات وزيارة روتردام وأوسلو وكوبنهاغن ، دبور توجهت إلى المنزل في 30 يونيو ، ولكن في رحلة بحرية لصندوق الأمم المتحدة ليوم واحد في 12 أغسطس ، بقيت في Quonset Point حتى 24 أغسطس. تم تخصيص الفترة من 29 أغسطس إلى 6 أكتوبر للعمليات المتناوبة بين كوربوس كريستي ، تكساس ، لمؤهلات الناقل المتقدمة ، وبينساكولا للمؤهلات الأساسية ، مع فترات داخلية في بينساكولا.

بدأت فترة التوفر المحدود في 10 أكتوبر وتبعها عمليات في منطقة فيرجينيا كابيس حتى 22 نوفمبر. في ديسمبر، دبور أجرت مهمة تأهيل الناقل في منطقة عمليات جاكسونفيل التي استمرت حتى 10 ديسمبر. عادت السفينة إلى Quonset Point في 13 ديسمبر وبقيت هناك لقضاء العطلات.

رحبت شركة النقل بعام 1970 الراسية في ميناء منزلها في Quonset Point ولكنها سافرت أكثر من 40،000 & # 160mi (60،000 & # 160km) وكانت بعيدة عن الميناء الرئيسي 265 يومًا. في 4 يناير ، شرعت في إيرل ، نيوجيرسي ، والذخيرة غير المحملة قبل دخول بوسطن البحرية لبناء السفن لإصلاح شامل لمدة ستة أسابيع في 9 يناير.

بدأت الحاملة رحلة ابتزاز مدتها ثلاثة أسابيع في 16 مارس لكنها عادت إلى ميناء منزلها في 3 أبريل وبدأت في التحضير لنشر شرق المحيط الأطلسي. دبور وصلت لشبونة في 25 مايو 1970 وأسقطت مرساة في نهر تاجوس. بعد أسبوع ، انطلقت الحاملة للمشاركة في تمرين الناتو "Night Patrol" مع وحدات من كندا ، وهولندا ، والبرتغال ، والمملكة المتحدة ، وألمانيا الغربية. في 8 يونيو ، دبور انتقل إلى روتا ، إسبانيا ، ليرحل مجموعة من رجال البحرية في رحلة بحرية إلى كوبنهاغن. خلال التدريبات في المياه الاسكندنافية ، كانت حاملة الطائرات والطائرات البحرية السوفيتية تحجبها. غادرت السفينة كوبنهاغن في 26 يونيو ، وبعد ثلاثة أيام ، عبرت الدائرة القطبية الشمالية.

في 13 يوليو 1970 ، دبور وصل إلى هامبورغ ، ألمانيا ، واستمتع بأحر الترحيب في أي ميناء من الرحلات البحرية. تم عقد يوم الزوار ، وتم تسجيل أكثر من 15000 ألماني كزوار للناقل. بعد مكالمات في إدنبرة وغلاسكو ، اسكتلندا ، دبور بدأت في 10 أغسطس لمناطق التشغيل في البحر النرويجي. رست الحاملة بالقرب من بليموث في 28 أغسطس ، وبعد يومين ، أبحرت إلى ميناء منزلها.

دبور عادت إلى Quonset Point في 8 سبتمبر وظلت هناك حتى 11 أكتوبر عندما بدأت في تفريغ الذخيرة في إيرل ، نيوجيرسي ، قبل فترة التوفر المحدود في Boston Naval Shipyard ابتداءً من 15 أكتوبر. انتهى العمل في 14 ديسمبر وبعد إعادة شحن الذخيرة في إيرل ، دبور عاد إلى Quonset Point في 19 ديسمبر لإنهاء عام 1970.

1971-1972 [عدل | تحرير المصدر]

في 14 يناير 1971 ، دبور غادرت Quonset Point ، R.I. ، مع Commander ، ASWGRU 2 ، CVSG-54 و Detachment 18 من Fleet Training Group ، خليج جوانتانامو ، كوبا. بعد تدريب لتجديد المعلومات في برمودا ، توقفت لفترة وجيزة في روتا بإسبانيا ، ثم انتقلت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​للمشاركة في تدريبات "الأسبوع الوطني الثامن" مع العديد من المدمرات للتحقيق في مناطق تشغيل الغواصات السوفيتية المعروفة. في 12 فبراير ، قام وزير البحرية جون تشافي ، يرافقه قائد الأسطول السادس ، نائب الأدميرال إسحاق سي كيد الابن ، بزيارة حاملة الطائرات.

تم فصله في وقت مبكر من تمرين "الأسبوع الوطني" في 15 فبراير لدعم جون ف. كينيدي وهي تتجه نحو جبل طارق. تأخرت السفن السوفيتية دبور و جون ف. كينيدي حتى دخلوا مضيق صقلية عندما غادر السوفييت إلى الشرق. بعد توقف قصير في برشلونة ، إسبانيا ، دبور بدأت رحلتها إلى المنزل في 24 فبراير ووصلت إلى Quonset Point في 3 مارس.

بعد قضاء مارس وأبريل في الميناء ، دبور بدأ في 27 أبريل وأجرى فحص الكفاءة التقنية النووية والاستعداد لممارسة "الراقصة الغريبة" القادمة التي بدأت في 3 مايو. بعد الانتهاء بنجاح من التمرين لمدة أسبوع ، دبور كان في طريقه إلى المنزل في 8 مايو عندما شرع فريق تلفزيوني تابع لشركة American Broadcasting Company وصوّر تقريرًا إخباريًا قصيرًا عن عمليات حربية ضد الغواصات.

في 15 مايو ، أجرى المخضرم رحلة بحرية ليوم واحد للمُعالين ، وبعد شهر واحد ، شارك في تمرين "Rough Ride" في Great Sound ، Bermuda ، والذي أخذها إلى Halifax ، Nova Scotia.

دبور عاد إلى Quonset Point في 2 يوليو 1971 وقضى الشهرين التاليين في إعداد وتنفيذ تمرين "Squeeze Play IX" في منطقة عمليات برمودا. في أغسطس ، أجرت السفينة تدريبات مع مجموعة جوية احتياطية تابعة للبحرية في الساحل الشرقي أثناء توجهها إلى مايبورت بولاية فلوريدا ، وعادت إلى ميناء منزلها في 26 أغسطس وقضت الشهر التالي هناك. في 23 سبتمبر ، دبور بدأ تمرين "Lantcortex 1-72" الذي انتهى في 6 أكتوبر. خلال الفترة المتبقية من الشهر ، انضمت شركة النقل في عملية متقاطعة والتي نقلتها إلى برمودا ومايبورت ونورفولك. عادت إلى Quonset Point في 4 نوفمبر.

بعد أربعة أيام ، حددت شركة النقل مسارها لشركة Newport News لبناء السفن والحوض الجاف حيث كانت في الحوض الجاف حتى 22 نوفمبر. ثم عادت إلى Quonset Point وبقيت في ميناء منزلها لبقية العام استعدادًا لإيقاف التشغيل.

في 1 مارس 1972 ، تم الإعلان عن ذلك دبور سيتم إخراجها من الخدمة وإزالتها من سجل السفن البحرية. أقيمت مراسم إيقاف التشغيل في 1 يوليو 1972. تم بيع السفينة في 21 مايو 1973 لشركة Union Minerals and Alloys Corp في مدينة نيويورك ، ثم تم إلغاؤها لاحقًا.


USS Wasp6 - التاريخ

وقع الحادث بسبب الارتباك على سطح الطائرة وانزلاق الاتصالات على طول الخط. سيتذكر معظم الناس أن الستينيات كانت وقت تراكم الصواريخ في كوبا. لعب WASP ومجموعتنا الجوية في الفريق الأول في المباراة ضد السفن الروسية. في تلك الليلة من شهر مايو ، أقمنا تمرينًا لنظهر لأفراد استخباراتنا أنه يمكننا العمل في الظلام وفي طقس سيء. كان علينا التدرب على النهج المتحكم فيه بواسطة أجهزة الرصد بالرادار. كانت طائرتنا ، # 00 ** ، أولًا '' وطُلب منا الاقتراب والموجة من الخلف على بعد 14 ميلًا. كان دون في المقعد الأيسر لاكتساب تدريب CCA. انطلقنا عند الغسق.

** القدر في العمل. # 00 هي طائرة قائد المجموعة الجوية. كان يجب أن يطير ولكن تم استدعاؤه لمتابعة هذه التدريبات. كنت موظف جدولة ولم أستطع جعل أي شخص آخر يأخذ الرحلة في مثل هذا الإخطار القصير ، لذلك أخذتها. هذا يضعنا في المرتبة الأولى في المعسكرات للهبوط.

في وقت لاحق ، على سطح السفينة ، يتم إطلاق المروحية ولكن واحدة تنخفض وتعود. يتم تشغيل الحل البديل البديل. بدأنا أنا ودون نهج التقييم القطري المشترك. في جزء آخر من العمليات الجوية ، يتزايد الضغط للحصول على حلبة الاستعداد المحمولة جواً. أسئلة تطير حول حالة سطح السفينة. تم رد "السطح الأخضر لـ helos" ردًا عدة مرات ، وتم اختصاره في النهاية إلى "السطح الأخضر".

يسمع جهاز التحكم الذي يتعامل مع نهجنا "السطح الأخضر" وينقل إلينا الأخبار التي يريد كل طيار شاب سماعها "لديك سطح أخضر ، تم مسحه من أجل اللمس والانطلاق". صفعت دون على كتفه. "تأخذ اللمسة وتذهب ، سآخذ النهائي." إنه الآن بعد عام 2000 والظلام. لا يبتسم ابتسامة عريضة ويستقر للطباشير حتى هبوط ليلي. الحياة جيدة.

يعرف معظم رفاق السفينة أن سطح السفينة لا يضيء في الليل باستثناء الصف الصغير من مصابيح مجرفة أسفل خط الوسط. ينصب انتباه الطيارين على مرآة الهبوط المكافئة التي تعرض موقع الطائرة على منحدر الانزلاق ، وهو نوع من ضابط إشارة الهبوط البصري. دون أن يمسك مسار الانزلاق ويقترب S2F من الخيال. لا يوجد LSOs في الخدمة ، لكن بحارًا شابًا في محطة LSO يرى ما سيحدث. يأخذ زمام المبادرة ويضغط على زر الموجة. أنا و دون مذهولان وكلاهما يلقي بالقوة الكاملة للمحركات الكبيرة.

لكننا بالفعل على سطح السفينة ونحن بالفعل نحرث ونشق طريقًا من خلال جميع طائرات الهليكوبتر المستعادة. بدأنا في التقليب إلى الأمام ، ولكن في وسط السفينة ، ضربنا الجرار الذي يسحب طائرة TF-COD. الطحن يتوقف. إنها مظلمة وهادئة للغاية. أشم رائحة الوقود ثم تذوقه. العجاف تسمع الريح ودون القيام بحركات صغيرة. "أنت بخير؟" أسأل. يقول: "نعم ، لكني أعتقد أننا مشتعلون. ساقي تحترقان." أقول له إنني لا أعتقد ذلك ، لأنني أستطيع البدء في رسم الخطوط العريضة ولا أرى أي وميض. نتحدث أكثر ويخطر لي أنه أثناء إجراء هذه المحادثة لم يقترب أحد من الطائرة. وصلت لأخلع خوذتي وفشلت وأخبر دون أنني أعرف أن ذراعي اليسرى مكسورة. أتجول بذراعي اليمنى ، وفك المشبك ، واسحب الخوذة ورفعتها على ظهر السفينة. أسمعها "whock whock whock" على السطح الخشبي ثم صوت. "يسوع! هناك شخص ما على قيد الحياة هناك!" بحار كبير جدًا ينتج سكينًا كبيرًا جدًا ويبدأ في قطعتي.

لا يسعني إلا أن أكرر ما قيل لي عن الأحداث التي وقعت بعد ذلك. أدرك الطاقم بسرعة التهديد الناجم عن الحمولة الكاملة تقريبًا لوقود الطائرات الممزق الذي كان يتدفق الآن في المزاريب على سطح السفينة وأسفل جانب السفينة. كل هذا التدريب أتى ثماره عندما انهارت الخراطيم ، وأغلقت البوابات ، وذهب الطاقم للعمل لإعادة السفينة لمهمتها. أنا متأكد من أن العديد من رفاق السفن لديهم قصص حول ما فعلوه في الساعتين التاليتين. مع شرارة واحدة ، كان الزنبور قد ارتفع ، واشتعلت فيه النيران.

تم أخذي أدناه وحضرت. نزل رباني لرؤيتي. أخبرني أن مكالمة قد صدرت للتبرع بالدم وأن مجموعة المتطوعين تتمايل في جميع أنحاء سطح الحظيرة. تم اتخاذ قرار بضرورة نقلي إلى الشاطئ لتلقي العلاج. كان الحطام والوقود سيجعلان أي إطلاق صعبًا ، وهذا يجب أن يكون إطلاقًا على سطح السفينة ليليًا من الزاوية القصيرة للزاوية. تطوع رفيقي في السرب جيسي ماركهام للطيران. كان TF COD معطلاً لذلك كان هناك حاجة إلى العمل لتمزيق المقعد الخلفي في S2F لإفساح المجال للنقالة. قيل لي أن مجموعة كبيرة من الطاقم اصطفت في وابل من خراطيم الحريق ولعبت المياه عبر سطح السفينة لتقليل مخاطر نشوب حريق.

أطلقنا. قام جراح الطيران لدينا ، الدكتور سوليفان ، بعمل رائع يتمثل في الركوع فوقي أثناء الرحلة والتأكد من استمرار تدفق عمليات نقل الدم. ربما تكونت عواصف رعدية وجعلت الرحلة الوعرة وظيفته أكثر صعوبة. هبطنا في نورفولك وأخذتني سيارة إسعاف منتظرة إلى مستشفى بورتسموث. كانت المستشفى جديدة تمامًا وكان السائق يواجه مشكلة في العثور على المدخل. لقد أزعجته بشأن ذلك لتهدئته. دحرجت في ممر عارٍ ، ومررت تحت ضوء أبيض كبير وفقدت الوعي لمدة ثلاثة أسابيع.

ربما أخطأت في التهجئة ، لكن قائد فريق Wasp كان الكابتن كونستانتين كاراباريس ، والقائد جو كادي بقيادة المجموعة الجوية ، والقائد جوش شيرمان كان قائد السرب VS 31.

لدي الكثير من القصص المضحكة عن إقامتي في المستشفى ، ولا توجد كلمات كافية لوصف مدى تميز علاجي في بورتسموث ثم فيلادلفيا ، لكن هذه قصة أخرى.

عندما أتذكر الحادثة برمتها ، لا أتذكر حقًا أي ألم أو ندم أو حزن. ما أشعر به دائمًا متواضع وأن مجموعة كاملة من السفن والجوية التابعة للبحرية الأمريكية واجهت الكثير من المتاعب وخاضت مثل هذه المخاطر من أجلي فقط. كان من الأكثر أمانًا للجميع اتخاذ قرار بعدم إطلاق طائرة من سطح بزاوية مبللة بالوقود ، ولكن هذه ليست الطريقة التي اختارها الدبور للعبها.

على الرغم من صعوبة تصديقه ، فإن الحادث ليس أول ما أفكر فيه عندما أفكر في الزنبور. ما أفكر فيه أولاً هو ليلة فبراير عام 1959 ، في ميناء في بوسطن. جاء طاقم طيران على متن الطائرة على أمل القيام بجولة. حان الوقت لتناول وجبة العشاء وطلبت منهم الانضمام إلينا. كان أحد أفراد الطاقم أحمر الشعر الجميل. حثني القائد فرانك جريتشوس (sp) الضابط الهندسي للسفينة الجالس مقابلنا بشدة على النظر مرتين. فعلت. كان اسمها أوديسا وتزوجنا منذ 38 عامًا في أغسطس الماضي.

بينما أنا لست رفيق السفينة الوحيد الذي تعرض لحادث على متن السفينة ، فقد أكون الوحيد الذي قابل زوجته على الزنبور.

صدمني الاستعلام في النشرة الإخبارية WASPIRIT. لقد تأثرت بشدة لأن زملائي في السفينة لم يتذكروا فحسب ، بل اهتموا أيضًا بما يكفي ، بعد كل هذه السنوات ، لمعرفة ما حدث لي.

حسنًا ، أنا بخير! كسر مساعد الطيار ، دون روجرز ، ساقيه وهو بخير. لقد أصبت ببعض الأضرار - كسرت جميع أنواع العظام وبتر ساقي اليسرى - لكن صحتي ممتازة. لم يفوتني يوم عمل مطلقًا وأنا أطير أسماكًا في بعض الأنهار من شأنها أن تسقط حصانًا. لدي زوجة رائعة وثلاثة أطفال رائعين ".

LTjg Carl D "Pete" PETERSON
[email protected]

"جوردي ، شكرًا على البريد الإلكتروني وفرصة التعليق على الحادث.

عانى بيت من إصابات أكبر بكثير مما عانيت منه. لقد كسرت كلتا ساقي (عظم الفخذ الأيسر والساق الأيمن / الساق) ولكن بمساعدة بعض جراحي الطيران الأكثر إفادة ، عدت بالطائرة في غضون ستة أشهر ولم أفقد أي أجر للرحلة.

بعد استعادة حالة الرحلة الكاملة في عام 1962 ، انتقلت إلى مهنة نموذجية ، سربان من VP (18 و 26) ، واثنين من الموظفين ، ومدرب قيادة التدريب ، و XO من NAF Misawa ، اليابان ، تقاعد بعد 23 عامًا كمجلس الإنماء والإعمار.

CDR دونالد "دون" روجرز
[email protected]

رودي (سولي) سوليفان تعليقات: (4/24/11):

مجرد ملاحظة موجزة للتعليق على تحطم STOOF على متن Wasp. كنت AMS2 في ذلك الوقت مرتبطة بـ VS-31. أتذكر تلك الليلة المأساوية جيدًا. كان حقًا مجهودًا شاملاً. كنت أحد طاقم الصيانة المكلف بإزالة المقاعد والمعدات اللازمة لإطلاق الطائرة مع وجود الملازم بيترسون بعيدًا عن الزاوية. تذكر هيلوس التفريغ في نورفولك لفترة طويلة.