منظر جانبي لـ USS New Orleans (CA-32)

منظر جانبي لـ USS New Orleans (CA-32)

منظر جانبي لـ USS New Orleans (CA-32)

هذا المنظر الجانبي لـ USS نيو أورليانز (CA-32) ، اسم السفينة من فئة نيو أورلينز للطرادات الثقيلة ، تعطينا فكرة جيدة عن تصميمها العام ، مع ثلاثة أبراج رئيسية ومسارين ، كلاهما باتجاه مقدمة السفينة.


يو إس إس نيو أورليانز (LPD 18)

يو إس إس نيو أورليانز هو ثاني رصيف نقل برمائي من فئة سان أنطونيو وخامس سفينة في البحرية يتم تسميتها على اسم أكبر مدينة في ولاية لويزيانا.

الخصائص العامة: منحت: 18 ديسمبر 1998
وضع كيل: 14 أكتوبر 2002
تم الإطلاق: 11 ديسمبر 2004
بتكليف: 10 مارس 2007
باني: شركة نورثروب جرومان شيب سيستمز ، أفونديل ، نيو أورلينز ، لا.
نظام الدفع: أربع محركات ديزل بحرية من طراز Colt-Pielstick بشاحن توربيني متتابع
المراوح: اثنان
الطول: 684 قدمًا (208.5 مترًا)
الشعاع: 105 قدم (31.9 متر)
مشروع: 23 قدم (7 أمتار)
النزوح: تقريبا. 24900 طن
السرعة: 22 عقدة
سعة سطح البئر: اثنان من LCAC أو واحد LCU و 14 مركبة قتال استكشافية
الطائرة: منصة هبوط لجميع طائرات الهليكوبتر ومنشآت صيانة MV-22 Osprey لطائرة CH-53E واحدة أو اثنان CH-46s أو واحد MV-22 أو ثلاثة UH / AH-1s
الطاقم: السفينة: 28 ضابطًا ، 332 مجندًا
الطاقم: مفرزة البحرية: 66 ضابطًا ، 633 مجندًا (يمكن توسيعها إلى 800)
هومبورت: سان دييغو ، كاليفورنيا.
التسلح: قاذفتان من طراز Bushmaster II عيار 30 ملم قريبان في البنادق ، اثنان من قاذفات صواريخ Rolling Airframe

يحتوي هذا القسم على أسماء البحارة الذين خدموا على متن USS NEW ORLEANS. إنها ليست قائمة رسمية ولكنها تحتوي على أسماء البحارة الذين قدموا معلوماتهم.

كتب الرحلات البحرية USS NEW ORLEANS:

حوادث على متن يو إس إس نيو أورليانز:

تاريخأينالأحداث
20 مارس 2009مضيق هرمزتصطدم USS HARTFORD (SSN 768) و USS NEW ORLEANS تقريبًا. 1 صباحًا بالتوقيت المحلي. أصيب 15 بحارًا بجروح طفيفة بينما لم يتم الإبلاغ عن إصابات على متن السفينة نيو أورليانز. تعرضت الغواصة لأضرار في شراعها لكن محطة الدفع لم تتأثر بالاصطدام. تعاني نيو أورلينز من تمزق خزان الوقود ، مما أدى إلى تسرب النفط لما يقرب من 25000 جالون من وقود الديزل البحري. تمكنت كلتا السفينتين من مواصلة العمل تحت قوتهما.

الصورة أدناه تظهر HARTFORD قيد التنفيذ في الخليج العربي بعد الاصطدام. لاحظ الشراع التالف.

حول شعار النبالة للسفينة:

قام معهد شعارات الجيش التابع للجيش بتصميم شعار السفينة بناءً على بحث في المدينة التي تحمل الاسم نفسه وبمساعدة قائد السفينة القائد سكيلمان. يمثل التصميم النهائي لـ LPD 18 طاقم السفينة والبحرية وسلاح مشاة البحرية والسفن الأخرى المسماة نيو أورلينز ومدينة نيو أورلينز.

الأزرق الداكن والذهبي هما الألوان المستخدمة تقليديًا من قبل البحرية الأمريكية. يسلط اللون الأخضر والأزرق ، اللذان يمثلان مناطق العمليات البرية والبحرية ، الضوء على المهمة البرمائية لـ USS NEW ORLEANS. تكرّم فلور-ديليس السفن الثلاث السابقة المسماة USS NEW ORLEANS وهي مقتبسة من علم مدينة نيو أورلينز. ترمز المعارك إلى الدفاع وتسلط الضوء على مدينة نيو أورلينز كونها موقع انتصار أندرو جاكسون في حرب عام 1812. يشير النسر مع الكرة الأرضية والمرسى إلى شارة مشاة البحرية ويعكس دور سلاح مشاة البحرية في تنفيذ LPD 18. ق البعثات الاستكشافية. المرساة المفسدة مأخوذة من شارة طوق CPO التي تمثل دور البحار في البحرية و LPD 18. يمثل النجوم الثمانية عشر ولاية لويزيانا باعتبارها الولاية الثامنة عشرة التي تنضم إلى الاتحاد. السيوف البحرية والبحرية المتقاطعة ترمز إلى الاستعداد القتالي والعمل الجماعي بين سلاح البحرية ومشاة البحرية. التمساح الأبيض فريد من نوعه في مدينة نيو أورلينز ويؤكد على الطبيعة البرمائية لمهمة يو إس إس نيو أورليانز للشروع ، والنقل ، والعناصر البرية لقوة هبوط. يؤكد العالم على المهمة العالمية لـ LPD 18. المدافع تذكر بتراث نيو أورلينز ودفاع جاكسون عن المدينة.

معرض البناء يو إس إس نيو أورلينز:

معرض صور يو إس إس نيو أورلينز:

التقطت الصور أدناه من قبلي وأظهرت نيو أورلينز في القاعدة البحرية سان دييجو ، كاليفورنيا ، في 10 مارس / آذار 2008.

التقطت الصورة أدناه وتظهر لي نيو أورليانز وهم يعودون إلى القاعدة البحرية في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 24 مارس 2010.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي وتظهر سفينة نيو أورليانز وهي تعبر خليج سان دييغو من القاعدة البحرية إلى رصيف برافو في المحطة الجوية البحرية نورث آيلاند بولاية كاليفورنيا. تُظهر الصور الأخيرة السفينة راسية في برافو بيير بعد بضع ساعات. تم التقاط الصور في 29 سبتمبر 2011.

تم التقاط الصور أدناه بواسطتي في 3 أكتوبر 2012 ، وتظهر لي أن نيو أورلينز يخضع للصيانة المرحلية في شركة BAE لإصلاح السفن في سان دييغو ، كاليفورنيا.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار NEW ORLEANS في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 27 ديسمبر 2014.

تم التقاط الصور أدناه من قبل مايكل جينينج وتظهر نيو أورلينز يصلون إلى القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، بعد ثلاث ساعات على التوالي في القاعدة البحرية ، في 2 أكتوبر 2015.

تم التقاط الصورة أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر NEW ORLEANS في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 6 أكتوبر 2016.

تم التقاط الصورة أدناه من قبل سيباستيان توما وتظهر نيو أورليانز في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 20 ديسمبر 2016.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وتُظهر أن NEW ORLEANS يخضع لتوافر مقيّد مُحدد للحوض الجاف (DSRA) في BAE Systems San Diego Ship Repair في 11 أكتوبر 2017.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Sebastian Thoma وتظهر أن NEW ORLEANS يخضع لتوافر مقيد محدد (DSRA) للحوض الجاف في BAE Systems San Diego لإصلاح السفن في 10 نوفمبر 2017.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار NEW ORLEANS في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 28 سبتمبر 2018.

تم التقاط الصور أدناه بواسطة Michael Jenning وإظهار NEW ORLEANS في القاعدة البحرية سان دييغو ، كاليفورنيا ، في 2 مارس 2019.


محتويات

نيو أورليانز ظهرت لأول مرة في غرب المحيط الهادئ في أغسطس 1969 كرائدة لمجموعة Amphibious Ready Group Bravo. كان سرب طائرات الهليكوبتر البحرية الذي بدأها وفريق قيادة الكتيبة جاهزين للهبوط في غضون ساعات. في أكتوبر ، استضافت جوائز الفيتنامية الثامنة. في وقت لاحق من ذلك الشهر ، شاركت في عملية Keystone Cardinal ، وهي حركة رجعية لمشاة البحرية من جنوب فيتنام. انتهى أول انتشار للسفينة في مارس 1970. بعد المشاركة في خمسة مناورات برمائية ، أجريت عدة أسابيع من مناورات مجموعة البرمائيات الجاهزة (ARG) في بحر الصين الجنوبي ، وزيارة موانئ مثل هونغ كونغ ، مانيلا ، خليج سوبيك ، أوكيناوا ، و تايبيه ، نيو أورليانز عاد إلى سان دييغو.

تم تكليف مهمتين أخريين مثيرتين للاهتمام نيو أورليانز قبل انتشارها القادم في غرب المحيط الهادئ. في أغسطس 1970 ، أصبحت رائدة لقائد الأسطول الأول وقدمت الدعم لزيارة الرئيس ريتشارد نيكسون إلى بويرتو فالارتا ، المكسيك ، وأجرت مكالمة في الميناء إلى أكابولكو. ثم ، في أواخر عام 1970 ، استعدت لاستعادة أبولو 14. وفي 9 فبراير 1971 ، اصطحبت رواد الفضاء آلان شيبرد وستيوارت روزا وإدغار ميتشل على بعد 900 ميل (1450 كم) جنوب ساموا الأمريكية.

في مايو 1971 ، نيو أورليانز ظهرت للمرة الثانية في غرب المحيط الهادئ ، وأجرت تدريبات طوارئ مختلفة ، وتمرينًا متعدد الجنسيات على متن السفن لمحاكاة قافلة في ظل ظروف قتالية ، ومحاكاة هجوم مع مشاة البحرية في جزيرة ميندورو ، جمهورية الفلبين. تم الانتهاء من هذا النشر في نوفمبر من نفس العام.

بعد فترة طويلة إلى حد ما ياردة ، نيو أورليانز بدأت انتشارها التالي في غرب المحيط الهادئ في 17 يوليو 1972 تحت قيادة الكابتن آر دبليو كاريوس. أصبحت رائدة في السرب البرمائي الثالث ولاحقًا مجموعة البرمائيات الجاهزة Alfa تحت قيادة العميد البحري W.H. إليس. خلال أواخر يوليو وأوائل أغسطس ، نيو أورليانز وشاركت وحداتها المبتدئة في عمليات الإغاثة من الفيضانات في الفلبين ، وحصلت على اقتباس من الوحدة الرئاسية الفلبينية.

انخرطت حاملة طائرات الهليكوبتر في عمليات طوارئ مرة أخرى مع المجموعة الجاهزة قبالة سواحل فيتنام حتى أوائل فبراير 1973 ، وفي ذلك الوقت أصبحت السفينة الرئيسية لقائد فرقة العمل 78 وسفينة التحكم في عملية نهاية الاجتياح. تم تكليف CTF 78 ، برئاسة الأدميرال بريان ماكولي ، بعمليات إزالة الألغام في ساحل وموانئ شمال فيتنام. توقفت عن العمل في ميناء هايفونغ في 17 أبريل 1973.

نيو أورليانز شارك بعد ذلك في عمليات الاسترداد لمهمة Skylab 3 (28 سبتمبر 1973) ومهمة Skylab 4 (8 فبراير 1974). كانت أيضًا حاضرة لاستعادة رواد الفضاء توماس ستافورد وديك سلايتون وفانس براند خلال مهمة أبولو سويوز الأمريكية السوفيتية المشتركة في 24 يوليو 1975.

في عام 1980 ، انتشرت السفينة وأمضت عدة أشهر في المحيط الهندي أثناء أزمة الرهائن في إيران. أكملت إصلاحًا رئيسيًا في حوض بوجيه ساوند البحري في عام 1981. وشملت عمليات النشر والتدريبات في عامي 1982 و 1983 RIMPAC '82 و Exercise Kernel Usher '83-1 و Operation Team Spirit 83 و WESTPAC '83. من مايو إلى ديسمبر 1984 ، نيو أورليانز أبحر في المحيط الهندي وغرب المحيط الهادئ ، وشارك في ثماني عمليات برمائية كبرى. تضمنت هذه العملية عملية حرس الشاطئ وعملية كوبرا جولد وعملية Valiant Usher وتم تكريمها كأول سفينة أمريكية تهبط على الشاطئ في جزيرة Iwo Jima منذ الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى القوات في Inchon بكوريا منذ الحرب الكورية. أثناء وجودها في WESTPAC في عام 1986 ، عملت في حالة تأهب قبالة ساحل الفلبين خلال الانتخابات الوطنية في ذلك البلد. عملت أيضًا كسفينة دعم طبي واتصالات في رحلة الرئيس رونالد ريغان إلى بالي بإندونيسيا.

عند عودتها إلى ميناء المنزل ، نيو أورليانز شاركت في تمرينين رئيسيين أدى إلى انتشارها الثالث عشر في غرب المحيط الهادئ. خلال هذا الوقت ، شاركت في أربعة تمارين برمائية ، بما في ذلك Cobra Gold '88 و Valiant Usher '89 -1 و Valiant Blitz '89 -1. دعت السفينة إلى ميناء بيرث بأستراليا خلال الذكرى المئوية الثانية لهذا البلد. في عام 1989 ، قامت بزيارات إلى ميناء مازاتلان (المكسيك) وسياتل ، واشنطن ، لحضور معرض سياتل سي. كما قامت بجهود إغاثة إنسانية في كابو سان لوكاس (المكسيك).

بعد الانتهاء من الصيانة التدريجية المتاحة في كانون الثاني / يناير 1990 ، نيو أورليانز أبحرت في غرب المحيط الهادئ والمحيط الهندي والخليج العربي لدعم عمليات عاصفة الصحراء وصابر الصحراء ودرع الصحراء من 1 ديسمبر 1990 إلى 28 أغسطس 1991. عملت كعضو في CTG-36 / CTF-156 ، وهي أكبر مهمة برمائية القوة للانتشار من الساحل الغربي للولايات المتحدة في غضون 25 عامًا. تضمنت الإنجازات الهامة تفريغ 1700 جندي من القوات البحرية القتالية في G-Day والتدابير المضادة للألغام الجوية في شمال الخليج الفارسي ، على بعد عشرة أميال بحرية (19 كم) قبالة سواحل الكويت.

في نوفمبر 1991 ، نيو أورليانز عاد إلى سان دييغو لإصلاح شامل لمدة ستة أشهر. في أكتوبر 1992 ، استضافت احتفالات في أسبوع الأسطول 92 في سان فرانسيسكو. بعد عودتها إلى سان دييغو ، كانت أول LPH تمر عبر "إتاحة تدريب السفينة المخصصة" التابعة لمجموعة Afloat Training Group Pacific وكان لها دور أساسي في تطوير مسار تدريب لسفن فئة LPH. في سبتمبر 1993 ، نيو أورليانز تم نشرها في رحلتها البحرية الخامسة عشرة في WESTPAC حيث شاركت في تمرين Valiant Usher '93 وكانت عضوًا في المجموعة البرمائية الجاهزة التي أجرت عمليات لدعم عملية استعادة الأمل في مقديشو ، الصومال. أصبحت نيو أورلينز جزءًا من قوة المعركة البحرية ، الصومال ، تحت قيادة الأدميرال آرثر ك. ) ، يو إس إس كومستوك (LSD 45) ، ووحدة المشاة البحرية الثالثة عشر. [ بحاجة لمصدر ] حصلت نيو أورلينز على وسام الحملة الاستكشافية للقوات المسلحة وإشادة وحدة جديرة بالثناء للعمليات ذات الصلة بالصومال من 18 أكتوبر 1993 إلى 1 فبراير 1994. [3]

نيو أورليانز أبحر بعد ذلك على شاشة السينما في نوفمبر 1994 عندما جاء رائد الفضاء الكابتن جيم لوفيل ، USN ، المخرج رون هوارد ، والممثلون توم هانكس ، كيفن بيكون ، وبيل باكستون على متنها لتصوير عدة أجزاء من الفيلم الحائز على جائزة الأوسكار أبولو 13. لقد صورت USS التي خرجت من الخدمة آنذاك ايو جيما، إحدى السفن الشقيقة لها.

شهد يونيو 1995 نيو أورليانز جارية مرة أخرى لعمليات WESTPAC. كانت حاضرة لدعم الغارة البحرية على منشأة الحمراء في 24 أكتوبر من ذلك العام. عادت إلى سان دييغو في 22 ديسمبر 1995 ، بعد أن بدأت 198 كشافة بحرية كجزء من "رحلة النمر" خلال المرحلة الأخيرة من رحلتها من بيرل هاربور إلى سان دييغو. انطلقت السفينة مرة أخرى في 31 يناير 1997 ، لرحلة بحرية أخرى في WESTPAC والتي تضمنت الصعود إلى مشاة البحرية من 31st MEU (SOC) المتمركزة في أوكيناوا ، اليابان والمشاركة في عملية Tandem Thrust '97 في تاونسفيل ، أستراليا حيث نجت من إعصار جوستين قبل العودة إلى الميناء في 2 مايو.

نيو أورليانز تم الاستغناء عن الخدمة ووضعها في الاحتياط في سان دييغو ، كاليفورنيا ، في أكتوبر 1997. وقد حصلت على إشادة وحدة البحرية ، وأربع جوائز كفاءة المعركة ، وتكريم وحدة الاستحقاق ، وميدالية الاستكشافات البحرية ، وميدالية القوات المسلحة الاستكشافية ، وجنوب غرب آسيا وسام الحملة وميدالية الخدمة الفيتنامية وميدالية تحرير الكويت. [2] تم إيقافها في خليج سويسون ، كاليفورنيا عند 38 ° 4'37.86 "شمالاً ، 122 ° 5'24.66" غربًا من عام 1997 حتى عام 2006 بينما حاولت مجموعة إنقاذها كمتحف في لونج بيتش ، كاليفورنيا.

في عام 2006 ، تم نقل السفينة إلى بيرل هاربور لتكون جاهزة لـ "SINKEX". في فبراير 2008 ، نيو أورليانز تم إدراجه للتخريد ، بدلاً من الغرق ، [3] ومع ذلك ، اعتبارًا من يونيو 2010 ، نيو أورليانز مرة أخرى كان من المقرر أن تغرق. أخيرا، نيو أورليانز غرقت في 10 يوليو 2010 خلال تمرين RIMPAC 2010. تعرضت السفينة لأول مرة إلى إصابات مباشرة بسبعة صواريخ هاربون على الأقل. بعد ضربات Harpoon ، أسقطت B-52s من 2d Bomb Wing و 5th Bomb Wing خمس قنابل دقيقة GBU-10 وزنها 2000 رطل. عندما بدأت السفينة في الإدراج ، ضربت قوة مشتركة من الدول الخمس المشاركة - الولايات المتحدة واليابان وأستراليا وكندا وفرنسا - السفينة مع ارتفاع الغالبية فوق خط المياه. وجاء معظم الضرر من HMAS الأسترالية وارامونجا (FFH 152) الذي أصيب بثلاث من قذائف هاربون السبعة وأكثر من 70 قذيفة من عيار 5 بوصات. نيو أورليانز تدحرجت على جانبها وغرقت في حوالي الساعة 6:15 مساءً على بعد 70 ميلاً شمال غرب كاواي. [4]


الولايات المتحدة نيو أورليانز

تم وضع عارضة USS New Orleans (LPH-11) في 1 مارس 1966 في حوض بناء السفن في فيلادلفيا البحري في فيلادلفيا ، بنسلفانيا. تم إطلاقها في 3 فبراير 1968 وتم تكليفها في 16 نوفمبر 1968 مع الكابتن ج. حتى في القيادة.

كانت LPH-11 ثالث سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم USS New Orleans. كان أول نيو أوليانز عبارة عن طراد خفيف تم تكليفه عام 1898 لاستخدامه في الحرب الأمريكية الإسبانية. كان scond نيو أورليانز من طراز Heavy Cruiser (CA-32) بتكليف من عام 1934 وحارب على نطاق واسع في المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية.

بعد قبول البحرية الأمريكية ، تم نشر يو إس إس نيو أورليانز في الشرق الأقصى - منطقة عمليات فيتنام في أغسطس 1969 إلى مارس 1970. ثم في أغسطس 1970 ، دعمت زيارة الرئيس ريتشارد نيكسون إلى بويرتو فالارتا ، المكسيك. استعادت نيو أورلينز بعد ذلك أبولو 14 مع رواد الفضاء آلان شيبرد وستيوارت روزا وإدغار ميتشل في 9 فبراير 1971.

تم نشر USS New Orleans بعد ذلك في جنوب شرق آسيا في مايو 1971 - نوفمبر 1971. أعقبتها فترة صيانة وصيانة ، قامت نيو أورليانز بصنعها West Pac الثالثة في يوليو 1972 والتي تضمنت جهود الإغاثة في حالات الكوارث في عمليات الإغاثة من الفيضانات في الفلبين.

في عام 1973 ، تم تعيين نيو أورليانز كسفينة تحكم لعملية End Sweep - إزالة الألغام في المياه الفيتنامية الشمالية.

تم نشر نيو أورلينز بشكل روتيني في غرب المحيط الهادئ ، وأجرت التدريب وخضعت للصيانة على توازن حياتها المهنية. شاركت في استعادة مركبة الفضاء ، وكانت في المحيط الهندي خلال أزمة الرهائن الإيرانيين ودعمت زيارة الرئيس ريغان إلى بالي بإندونيسيا. في يناير 1990 ، انتشرت يو إس إس نيو أورليانز في الخليج العربي كجزء من عملية عاصفة الصحراء والصحراء.

صورت يو إس إس نيو أورليانز شقيقتها السفينة يو إس إس آيو جيما في فيلم أبولو 13.

خرجت من الخدمة في 31 أكتوبر 1997 وتم وضعها في NISMF Suisun Bay ، كاليفورنيا. تم غرق هيكل نيو أورلينز ، بالقرب من هاواي ، في 10 يوليو 2010 بواسطة عدة قنابل موجهة بالليزر والصواريخ أسقطتها B-52s.

يتبع التاريخ التشغيلي يو إس إس نيو أورليانز (LPH-11) والأحداث المهمة في مسيرتها المهنية:


يو اس اس نيو أورليانز قطعة أثرية من سجل جوز الهند

بعد هجوم طوربيد ياباني ، نجا طراد ثقيل للقتال مرة أخرى - بمساعدة قوس مؤقت مصنوع من جذع شجرة استوائية.

يو اس اس نيو أورليانز (CA-32) حملت المعركة لليابانيين خلال عام الحملة الحاسمة عام 1942. كانت ما يسمى بـ "طراد المعاهدة" ، الأولى من بين سبعة نيو أورليانز- فئة طرادات ثقيلة صنعت خلال الثلاثينيات. كانت هذه الفئة من الطرادات هي الأخيرة التي بنتها البحرية الأمريكية وفقًا لقيود معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 ، والتي حدت من عدد وحجم وقوة نيران القوات البحرية الرئيسية في العالم.

ال نيو أورليانز شهدت بعض أعنف المعارك خلال حرب المحيط الهادئ ، بدءًا من 7 ديسمبر 1941 ، في بيرل هاربور واستمرت في القتال في كورال سي ، وميدواي ، وجوادالكانال ، ولاحقًا في حملات جيلبرت ، ومارشال ، وماريانا ، والفلبين ، وأوكيناوا. كان خلال معركة Tassafaronga في 30 نوفمبر 1942 ، قبالة Guadalcanal أن ال نيو أورليانز لحقت به أضرار جسيمة. فجّر طوربيد ياباني من النوع 93 "Long Lance" المجلات الأمامية ودمر 150 قدمًا من الهيكل. أسفر الانفجار عن مقتل 182 رجلاً. تمزق طول 50 ياردة أخرى من قوس السفينة وتنبؤها بعيدًا عن السفينة بينما كانت تكافح من أجل البقاء طافية.

ضابط مراقبة الأضرار على نيو أورليانزوظل الملازم أول هوبير م. هايتر واثنان من رجاله ، الملازم ريتشارد أ. هينز والملازم أندرو ل. فورمان ، في مراكز التحكم في الأضرار على الرغم من حقيقة أنها كانت ممتلئة بالأبخرة السامة. تم اختناق هؤلاء الرجال الثلاثة الشجعان في النهاية بسبب الأبخرة وماتوا. كتب قسيس السفينة ، Howell M. Forgy ، لاحقًا عن Hayter ، "تساءلت عما فكر به في تلك الدقائق الأخيرة ، لكنني كنت أعرف شيئًا واحدًا: لم يكن خائفًا."

يو اس اس نيو أورليانز (CA-32) من خلال منعطف ضيق في خليج إليوت ، واشنطن ، في 30 يوليو 1943 ، بعد إصلاحات أضرار المعركة والإصلاحات في Puget Sound Navy Yard. الصورة مقدمة من البحرية الأمريكية.

يو اس اس نيو أورليانز (CA-32) بالقرب من تولاجي في 1 ديسمبر 1942. انفجر القوس أمام البرج الثاني خلال معركة تاسافارونجا في الليلة السابقة. الصورة مقدمة من البحرية الأمريكية.

يو اس اس نيو أورليانز (CA-32) مموهة في ميناء تولاجي في جزر سليمان بعد أن تعرضت لنسف خلال معركة تاسافارونجا. الصورة مقدمة من البحرية الأمريكية.

يو اس اس نيو أورليانز (CA-32) في Mare Island Navy Yard في كاليفورنيا في 8 مارس 1945. يظهر في هذه الصورة هيكل القوس الملحوم للسفينة (أمام برجها الثاني 8/55 ثلاثي البنادق). حل هذا محل القوس الأصلي الذي تم بناؤه بالبرشام ، والذي فقد خلال معركة تاسافارونجا في نهاية نوفمبر 1942.

بعد انتهاء المعركة ، قام نيو أورليانز عائدًا إلى ميناء تولاجي على الجانب الآخر من Guadalcanal حيث تم إجراء إصلاحات مؤقتة لمحاولة إنقاذ السفينة. بعد العمل الشاق لمدة 11 يومًا ، قام طاقم نيو أورليانز تمكنت من الحصول على السفينة في حالة جيدة بما يكفي للإبحار إلى أستراليا لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة. ومع ذلك ، بسبب قوس سجل جوز الهند المؤقت ، كان على السفينة أن تبحر للخلف لمنع الفيضانات من غرق السفينة.

يتم تضمين قطعة من جذع جوز الهند في المعرض الخاص الجديد بالمتحف دولة البجع تذهب إلى الحرب: لويزيانا في الحرب العالمية الثانية. تم إرجاع السجل إلى الولايات المتحدة بواسطة John Richey ، الذي عمل ككهربائي في نيو أورليانز طوال الحرب. تم تدمير سرير ريتشي بسبب الانفجار الناجم عن تأثير الطوربيد الياباني. حصل نيو أورلينز على 17 من نجوم المعركة لخدمته في المحيط الهادئ ، مما جعله يحتل المركز الثالث في المسرح.


المظهر والأداء [تحرير | تحرير المصدر]

ظاهريا ، نيو أورليانز كان للسفن مظهر مميز وكانت تعتبر سفن جيدة المظهر # 91 بحاجة لمصدر & # 93 ، على الرغم من أن تجديدات السفن الباقية في 1942-43 قد غيرت المظهر بشكل كبير. تم قطع أجنحة الجسر الأمامي من الهيكل العلوي ، وتم طلاء جميع النوافذ الكبيرة الحجم ببضع فتحات في المنافذ تحل محلها. تم توسيع الجسر المفتوح فوق بيت العجلة بنسبة 100 بالمائة من خلال مده للأمام. بالإضافة إلى ذلك ، تم إنشاء العديد من أحواض البندقية لحوامل Bofors مقاس 40 مم حول الصاري الرئيسي والخلف. امتد سطح النشرة الجوية إلى مسار التحويل الثاني وتم إنشاء البنية الفوقية الرئيسية بدون صاري ثلاثي القوائم غير المألوف الذي شوهد في الطرادات السابقة. كان القوس من النوع الممزق ، مشابهًا لتلك الموجودة في الطرادات البريطانية. كان القمعان يقعان في مكان أقرب مع وجود برج ضوء بحث كبير بينهما. تم نقل مرافق مناولة الطائرات إلى الخلف وأقيمت محطة مخازن ثانية أكبر فوق الحظيرة. تم نصب صاري رئيسي واحد هناك ، بين رافعتين عملاقتين تم مناولة كل من طائرات المراقبة والمراكب الصغيرة. الأبراج الرئيسية مقاس 8 بوصات ، على الرغم من أنها مدرعة ، كانت في الواقع أصغر مع لوحة أمامية زاويّة أكثر فعالية. من خلال توسيع سطح التنبؤ ، تم تثبيت البطارية الثانوية للبنادق مقاس 5 بوصات بالقرب من بعضها البعض ، مما يسهل توصيل الذخيرة بشكل أكثر كفاءة. تم توفير الطاقة من خلال ثمانية غلايات بخارية عالية الضغط من شركة بابكوك وويلكوكس والتي أنتجت 107،000 & # 160hp (79،800 & # 160kW) لتوربينات وستنجهاوس البخارية الأربعة. تم تحويل التوربينات إلى أربعة براغي ، مما يمنح هذه الفئة سرعة مقدرة تبلغ 33 عقدة (61 & # 160 كم / ساعة). كان مدى الطرادات - باستخدام 3269 طنًا طويلًا (3321 & # 160 طنًا) من زيت الوقود - كان ما يقرب من 14000 ميل بحري (26000 & # 160 كم) بسرعة 10 عقدة (19 & # 160 كم / ساعة) أو 5280 ميلًا بحريًا (9780 & # 160 كم) بسرعة 20 عقدة (37 & # 160 كم / ساعة). يمكن تمديد مداها عن طريق التزود بالوقود من ناقلة أو سفينة أخرى مجهزة لنقل النفط أثناء السير. ال نيو أورليانز قامت الطرادات بأداء تمارين وقت السلم بشكل جيد مع عدم وجود عيوب خطيرة. في حين تم تنفيذ العديد من التغييرات لتحسين أدائهم وخاصة حمايتهم ، لم يتم تجاوز حد 10000 طن لمعاهدة واشنطن البحرية. اعتبرت الطرادات الجديدة ناجحة في حد ذاتها ولكن لا يمكن اعتبارها مساوية لبعض المعاصرين الأجانب ، والذين كانوا في الغالب أكبر بكثير.


سفينة بيرل هاربور - يو إس إس نيو أورلينز (كاليفورنيا 32) - ثالث أكثر السفن زينة في الحرب العالمية الثانية. .

سفينة بيرل هاربور - يو إس إس نيو أورلينز (كاليفورنيا 32) - ثالث أكثر السفن زينة في الحرب العالمية الثانية. يو اس اس نيو أورلينز (CL / CA-32) كانت السفينة الرائدة في فئتها. تم تكليفها عام 1934 وأمضت سنوات ما قبل الحرب في كل من المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ. كانت في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.

الراية من نيو أورليانز هي علامة 48 نجمة ، 96 "X 132" ، من الصوف ، مزخرفة مزدوجة ، علم مخطط مخيط مع رأس وحلقات. لديها علامة صانع للعلامة التجارية "الجنيه الاسترليني" Annin & Co. علمًا بجودة أفضل من أقدم وأكبر شركة علم في البلاد. تم وضع علامة على العلم على الرافعة العلوية وعلى جانبي الملصق ، "New Orleans (CA 32) 17 BATTLE STARS" [LABLE] و "علامة الاستبدال هذه الصادرة في 2 ديسمبر .42 ORIGINAL DESTROYED BY JAP PLANE 3 NOV 43. "

في السابع من كانون الأول (ديسمبر) نيو أورليانز كانت في الرصيف 16 في بيرل هاربور لإجراء إصلاحات شاملة لمحركاتها وكانت تأخذ السلطة من قفص الاتهام. بدأ الهجوم قرابة الساعة 8:00 صباحًا. وغرقت نيو أورلينز في الظلام عندما انقطعت الكهرباء في الرصيف. بدأ الطاقم الموجود على سطح السفينة بإطلاق النار على الطائرات اليابانية بالأسلحة الصغيرة والذخيرة التي كانت متوفرة في الصناديق الجاهزة لبنادق سطح السفينة. أسفل الطوابق ، بدأ البحارة ، بدون طاقة لرافعات الذخيرة واستخدام مصابيح الكشاف وفوانيس المعركة ، في رفع الذخيرة يدويًا إلى مدافع الجانب العلوي. ألهم هذا العمل البطولي قصة الحرب العالمية الثانية الشهيرة ، "سبحوا الرب وسلموا الذخيرة". نيو أورلينز تمكنت من حمل جميع بنادقها المضادة للطائرات في غضون عشر دقائق. هاجمت رحلة قوامها عشر قاذفات غطس يابانية أرصفة من 14 إلى 19 و نيو أورليانزبمساعدة USS هونولولو طردهم. تم إسقاط ثلاث قنابل فقط ، وفشلت اثنتان في الانفجار وثالثة انفجرت بالقرب من نيو أورلينز ، مما تسبب في أضرار طفيفة فقط ولم تقع إصابات.

بعد الانتهاء من إصلاحات المحرك الجديدة ، نيو أورليانز مرتبة من بيرل قبل الإبحار إلى سان فرانسيسكو لإجراء إصلاح شامل. رافقت قافلة إلى أستراليا قبل أن تعود إلى هاواي للانضمام إلى فرقة العمل 11. قاتلت في معركة بحر المرجان (4-8 مايو 1942) حيث أنقذت أكثر من 500 من أفراد الطاقم من يو إس إس ليكسينغتون التي تضررت بشدة ، قبل أن تعود إلى بيرل. مرفأ. كانت في معركة ميدواي (4-7 يونيو 1942) ومعركة شرق سليمان (24-25 أغسطس ، 1942). كانت نيو أورلينز ، التي بقيت الآن في البحر لأكثر من شهرين ، تعاني من نقص حاد في الطعام وعادت إلى بيرل هاربور للتجديد.

عادت إلى جزر سليمان الشرقية في نوفمبر من عام 1942 وشاركت في المعركة الليلية في معركة تاسافارونجا (30 نوفمبر 1942). نيو أورليانز أصيبت بطوربيد ياباني من النوع 93 "Long Lance" فجر مجلاتها الأمامية وقطع قوسها. ظل القوس طافيًا ويتأرجح حول الميناء مما تسبب في عدة اتصالات مع البدن مما تسبب في نيو أورليانز أن تتحصن في كل مرة وتتلف في النهاية مروحة الميناء ، وبالتالي تصبح السفينة الوحيدة في البحرية الأمريكية التي تصطدم بنفسها! كان الضرر شديدًا. كانت مشتعلة ، وفقدت 25٪ من طولها (كل شيء أمام برجها رقم 2) ، وكان بها العديد من الثقوب في خط المياه ، ومروحة واحدة فقط.

أخمدت أطراف السيطرة على الأضرار النار ، والسيطرة على الفيضانات ، وإزالة الحطام ، وعرج إلى مرسى قريب لإجراء إصلاحات للأيام الأحد عشر التالية. أبحرت بشدة أولاً إلى أستراليا حيث جعلها التجديد الطارئ صالحة للإبحار بما يكفي للإبحار ، مرة أخرى بشدة أولاً ، إلى الولايات المتحدة. هناك ، تم إصلاح جميع أضرار المعركة وتم تجديدها. تم إصلاح جميع الغلايات والآلات وهياكل الهيكل إلى حالة جديدة تقريبًا. عادت للانضمام إلى الأسطول في بيرل هاربور في أغسطس من عام 1943 وشاركت في قصف الشاطئ لجزيرة ويك وجزر جيلبرت وجزر مارشال لبقية العام.

نيو أورليانز أمضت عام 1944 مبحرة في جميع أنحاء مسرح جنوب المحيط الهادئ حيث كسبت الجزء الأكبر من نجوم حملتها لفحص حاملات الطائرات ، والمشاركة في قصف الشاطئ ، وتوفير الدعم المضاد للطائرات ، والسفن لشحن القتال بشكل مختلف في جزر مارشال ، كواجالين أتول ، جزر كارولين ، غينيا الجديدة ، جزر ماريانا ، تروك ، سايبان ، تينيان ، بحر الفلبين ومعركة خليج ليتي حيث ساعدت في غرق ناقلة خفيفة شيودا والمدمرة هاتسوزوكي. في أواخر عام 1944 ، أبحرت إلى جزيرة ماري لتجديدها.

عادت إلى الخدمة في أبريل من عام 1945 في الوقت المناسب للمشاركة في معركة أوكيناوا. بقيت في المحطة للشهرين التاليين ثم عادت إلى الفلبين لتجديد مواردها حيث كانت عندما توقفت الأعمال العدائية. شاركت في واجبات الاحتلال وعملية ماجيك كاربت ، إعادة الجنود الأمريكيين إلى الوطن.

تقدم هذه العلامة فرصة فريدة للبحرية في الحرب العالمية الثانية ، أو الحرب في المحيط الهادئ ، أو الطراد ، أو جامع بيرل هاربور.

يو اس اس نيو أورليانز كانت من بين أربع سفن حربية تابعة للبحرية الأمريكية حصلت على 17 من نجوم الحملة. تشترك في شرف كونها ثالث أكثر سفينة مزخرفة مع USS سان فرانسيسكو (CA-38) يو اس اس O'Bannon (DD-450) و USS مينيابوليس (CA-36). لخدمتها في الحرب العالمية الثانية نيو أورليانز حصل على شريط العمل القتالي البحري ، وميدالية الخدمة البحرية الصينية ، وميدالية الخدمة الدفاعية الأمريكية مع مشبك الأسطول ، وميدالية الحملة الأمريكية ، وميدالية حملة آسيا والمحيط الهادئ مع 17 من نجوم الحملة ، وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية. وميدالية الاحتلال البحرية في الحرب العالمية الثانية مع ASIA Clasp. حصل طاقمها على 5 صلبان بحرية و 10 نجوم فضية ونجمة برونزية واحدة وميدالية جوية و 206 قلوب أرجوانية. بالإضافة إلى ذلك ، خلال الحرب العالمية الثانية ، تم تسمية خمس سفن حربية باسم USS نيو أورليانز من أفراد الطاقم الذين لقوا حتفهم في معركة تاسافارونجا.

الشرط: الراية نيو أورليانز في حالة جيدة إلى معقولة. يتم استخدامه ، وارتداءه ، وإصلاحه ، وملوثه بثقوب صغيرة عديدة بها ثمانية تمزقات "L" - مما يدل على أنه قد وقع في بعض العوائق أثناء الاستخدام. يوجد أيضًا العديد من الانقسامات في القماش ، ولكن بخلاف ذلك يكون العلم مكتملاً.

كان هذا العلم سابقًا ضمن مجموعة الدكتور كلارنس رونج ، وكان مصحوبًا بصحيفة جرد المتحف الأصلية مع معلومات التعريف.


ملاحظات [تحرير | تحرير المصدر]

سفن القتال جين في الحرب العالمية الثانية. & # 32Studio. & # 321989. & # 32ISBN & # 1601-85170-194-X. & # 160

- مذكرات شخصية ومثيرة للاهتمام ، يروي أحد المحاربين المخضرمين في السفينة الباسلة تاريخها من أيام السلم المتقلبة ، عبر 17 معركة في المحيط الهادئ ، إلى سحب راية اللجنة وأخيراً تم تفكيكها من أجل الخردة.

  • فاهي ، جيمس سي. & # 32 (1941). & # 32سفن وطائرات الأسطول الأمريكي ، إصدار أسطول المحيطين& # 32 السفن والطائرات. & # 160
  • فورجي ، القسيس هويل م. (1944). ". وتمرير الذخيرة"

- روايات مباشرة من قسيس نيو أورلينز من الهجوم على بيرل هاربور إلى بريميرتون بعد معركة تاسافارونجا.

- حسابات مباشرة من بريميرتون بعد أن تلقى نيو أورلينز قوسًا جديدًا حتى نهاية الأعمال العدائية في المحيط الهادئ.


يو إس إس نيو أورليانز (CA-32) ، 1934-1959

يو إس إس نيو أورليانز ، اسم سفينة من فئة من سبع طرادات ثقيلة بحوالي 10000 طن من الإزاحة القياسية ، تم بناؤها في New York Navy Yard. تم تكليفها في فبراير 1934 ، وسافرت إلى شمال أوروبا في مايو ويونيو من ذلك العام ، ثم انتقلت إلى المحيط الهادئ لإجراء عمليات مع الطراد هيوستن والمنطاد ماكون. على مدار العامين التاليين ، خدمت نيو أورلينز بشكل أساسي في المحيط الأطلسي ، على الرغم من أنها زارت المحيط الهادئ في بعض الأحيان وكانت تتمركز هناك بانتظام بعد أوائل عام 1937.

أثناء إجراء عملية إصلاح في ساحة بيرل هاربور البحرية عندما هاجمت اليابان أسطول المحيط الهادئ هناك في 7 ديسمبر 1941 ، قاتل أفراد طاقم نيو أورليانز بأسلحة يدوية. قامت بمرافقة القوات العسكرية إلى جزر المحيط الهادئ الأخرى حيث كافحت الولايات المتحدة لاحتواء هجوم اليابان. في مايو 1942 شاركت في معركة بحر المرجان وبعد شهر في معركة ميدواي ، في كلتا الحالتين ساعدت في حماية حاملات الطائرات الأمريكية من الضربات الجوية للعدو. بالعودة إلى جنوب المحيط الهادئ ، قامت بفحص يو إس إس ساراتوجا خلال أوائل أغسطس عام 1942 غزو غوادالكانال وتولاجي ، معركة جزر سليمان الشرقية في وقت لاحق من ذلك الشهر ، وبينما كانت ساراتوجا خارج منطقة القتال للإصلاح بعد أن تعرضت لنسف في أواخر أغسطس . في معركة Tassafaronga ، قبالة Guadalcanal في نهاية نوفمبر ، تعرضت نيو أورليانز لأضرار جسيمة من طوربيد مدمر ياباني قطع قوسها بين برجي المدفع الأمامي. تم إنقاذها من خلال عمل طاقمها الفعال للتحكم في الأضرار ، وتلقت إصلاحات مؤقتة في تولاجي وسيدني ، أستراليا. في مارس 1943 وصلت إلى Puget Sound Navy Yard للترميم الدائم.

عادت نيو أورلينز التي تم إصلاحها بالكامل إلى منطقة الحرب بحلول أواخر أغسطس 1943. بالنسبة لبقية حرب المحيط الهادئ ، استخدمت بنادقها في قصف مواقع الشاطئ اليابانية وكجزء من قوات مهام الناقل. تضمنت عملياتها القتالية الرئيسية في 1943-1944 غزوات جيلبرت في نوفمبر 1943 ، وجزر مارشال في يناير وفبراير 1944 ، وغينيا الجديدة في أبريل ، وماريانا في يونيو ويوليو ، وبالاوس في سبتمبر ، وليتي في أكتوبر وميندورو في ديسمبر. ، فضلا عن مجموعة من الغارات في جميع أنحاء وسط وغرب المحيط الهادئ.

بعد إصلاح الساحل الغربي ، شاركت نيو أورليانز في حملة أوكيناوا خلال الفترة من أبريل إلى يونيو 1945. وبدءًا من أواخر أغسطس ، بعد انتهاء القتال في المحيط الهادئ ، غطت عمليات الاحتلال في الصين وكوريا. خلال أواخر عام 1945 وأوائل عام 1946 ، نقلت نيو أورلينز قدامى المحاربين من منطقة آسيا والمحيط الهادئ. She arrived at the Philadelphia Navy Yard in March 1946 to prepare for inactivation and was formally decommissioned in February 1947. USS New Orleans was sold for scrapping in September 1959, after a dozen years in the Reserve Fleet.

On a day like today. 1807: British officers of the H.M.S. Leopard boarded the U.S.S. Chesapeake after she had set sail for the Mediterranean, and demanded the right to search the ship for deserters.

1813: A British force attempted to take Craney Island, the fort there was one of the key defenses to Norfolk's inner harbor and was home to the frigate "Constellation".

1864: Union forces attempt to capture a railroad that had been supplying Petersburg from the south and extend their lines to the Appomattox River.

1864: U.S.S. Lexington, Acting Ensign Henry Booby, withstood a surprise Confederate strike on White River Station, Arkansas, and forced the attacking Confederate troops to withdraw.


1865: The Confederate raider Shenandoah fires the last shot of the Civil War in the Bering Strait.

1898: Admiral Sampson begins amphibious landing near Santiago, Cuba. Lt. Col. Theodore Roosevelt and Col. Leonard Wood led the Rough Riders, a volunteer cavalry regiment, onto the beach at Daiquiri in the Spanish American War.


1941: During Operation Barbarossa over 3 million German troops invade Russia in three parallel offensives, in what is the most powerful invasion force in history. Nineteen panzer divisions, 3,000 tanks, 2,500 aircraft, and 7,000 artillery pieces pour across a thousand-mile front as Hitler goes to war on a second front.

1942: A Japanese submarine shelled Fort Stevens, Oregon, at the mouth of the Columbia River.

1944: President Roosevelt signed the GI Bill of Rights, authorizing a broad package of benefits for World War II veterans.

1944: After a preparatory air raid on Cherbourg, in which over 1000 tons of bombs are dropped, the divisions of the US 7th Corps (part of US 1st Army) begin assaulting the city of Cherbourg. There is heavy German resistance.


Other Shipping in the Famous “Murderers’ Row” Photograph

By David Stubblebine
سبتمبر 2015

This question was raised by model makers wanting to build a diorama of the scene depicted in the famous photo of the mighty US fleet taken in Ulithi Lagoon in December 1944. As such, it is not a vital question by any means but it still struck me as an interesting project, a challenging puzzle, so I thought I would give it a lash.

The first question to be resolved was the question of the photo date. The photo was long dated 2 Dec 1944 but has since been officially revised to 8 Dec 1944.
8 Dec 1944 is a pretty good date but the matter still needs some attention. Certainly the photo could not have been taken any earlier than the 8th since the Lexington (CV-16) is seen in the image and she did not arrive until the morning of the 8th. The main body of Essex-class carriers all pulled out early on the 10th so the possibility remains that this photo could have been taken on the 9th. In the big picture [SORRY], a couple of days either way would not matter but in checking the records of ship movements, this day-and-a-half variance was important to keep in mind [SEE BELOW].

I began by taking the 1944 Ulithi Mooring Plan and plotted the positions of the ships known to be in the photograph, the five Essex-class carriers in a row. This allowed me to get a sense of what other berths are visible. Then I built a partial roster of Third Fleet ships from December 1944 and checked their War Diaries, one by one, for their berthing locations on 8 Dec 1944. That allowed me to build up my plot of the berthing positions and the answers began to reveal themselves. In the end,

I think I have a very good handle on about 18 of the ships and a pretty good idea about 2 others.

Actually not Photo 80-G-294131 but one taken just a moment later that shows the “Row” at a slight angle and also shows more of the surrounding shipping

Thus I modified the photo from the previous page into a Legend of the scene:

  • The numbers in the ovals are the Berth numbers according to the Mooring Plan.
  • The letters in the squares identify ships that are not in regular berths.

The main row of carriers:
20. USS دبور (CV-18)
21. USS Yorktown (CV-10) 22. USS Hornet (CV-12)
23. USS Hancock (CV-19) 24. USS تيكونديروجا (CV-14)

Behind the main row [LEFT]: 28. USS لانجلي (CVL-27) 29. USS ليكسينغتون (CV-16) 30. USS سان جاسينتو (CVL-30)

Across the back are the Battleships:
4. USS واشنطن (BB-56)
5. USS ايوا (BB-61)
6. USS جنوب داكوتا (BB-57)
7. USS نيو جيرسي (BB-62)

Beyond the main row of carrier and to the right are the cruisers:
25. USS سانتا في (CL-60)
13. USS متحرك (CL-63)

14. USS Biloxi (CL-80)
15. USS نيو أورليانز (CA-32)

The Letters:
A. [80% sure] USS هيلي (DD-672) This is a فليتشر-class destroyer painted in MS31/21D. There were three in Ulithi at the time, USS Twining (DD-540), USS Stockham (DD-683), and Healy. Healy’s precise location is least certain. Smaller ships shifted berths commonly and without always recording the movements in the War Diaries.
B. [90% sure] USS Cahaba (AO-82) fueled the carriers on 8 Dec 1944.
C. [100% sure] Hospital ship USS العزاء (AH-5) anchored at the SW corner of the Seaplane Area
D. [100% sure] Hospital ship USS سامري (AH-10) anchored at the SE corner of the Seaplane Area

Excerpt of the Mooring Plan showing the approximate footprint of the photograph.

The absence of the USS اوكلاند (CL-95) in the photograph anchored in the fairway between
يو اس اس متحرك و USS سانتا في really helps lock down the time of the photo fairly precisely. اوكلاند would be prominently visible in the photo except on 8 Dec 1944 between 1235 and 1445 hours when she was fueling from the USS Merrimack (AO-37) just out of frame to the south.

Spread the word. Share this post!

13 Comments

OnSept.23rd 1944,the Kitkun Bay and others anchored in the vicinity of Pig Island and the crew went swimming from the ship.On the 24th and 25th of Sept.we were anchored in Ulithi Atoll. A month later we were fighting the Japanese Fleet at the Battle of Leyte Gulf as part of “Taffy Three”. Alfred P.White,U.S.S.Kitkun Bay,C.V.E.-71.

My father was on the USS FLINT. There is a good picture of the FLINT at anchor near the carriers (see: commons.wikimedia.org/wiki/File:USS_Flint_(CL-97)_at_Ulithi_in_March_1945.jpg and commons.wikimedia.org/wiki/File:USS_Shannon_(DM-25)_underway_in_Ulithi_Atoll,_circa_in_March_1945_(80-G-K-3816).jpg). Does anyone know where the actual berthing / mooring information could be obtained? I’m assuming that logs were kept as the ships arrived and departed. I’ve spent a lot of time looking but have come up short. Any insights would be greatly appreciated.

I have all the FLINT’s war diaries… there’s no mention of berthing details in any of the war diaries.

I have some information for you about Flint’s berthing location in Photo 80-G-K-3813 but it is sketchy. Please email me directly at [email protected]

شكرا لك
David Stubblebine

UPDATE and CORRECTION
The locations of the two hospital ships in this photo, USS Samaritan and USS Solace, are reversed from what is described above (letters C and D in the above legend). Despite being “100% sure” in 2015, I was wrong.

The War Diary for the Solace describes her location as “the southwest corner of the seaplane area.” The War Diary for the Samaritan only says she was at Ulithi with nothing more specific about where she was anchored. Several other Navy photos are captioned that the ship at the southwest corner of the seaplane area was the Solace. For these reasons, many authors (including myself) have found this pretty authoritative, but now I think this cannot be right. Navy Photo 80-G-294134, taken the same day as the photos above, shows the hospital ship in the southwest corner of the seaplane area well enough to say, by her profile, it is certainly not the Solace but the Samaritan. Some Yeoman got his southwest mixed up with his southeast, I think.

Does anyone have any information on USS Jason ARH1 She was a repair ship my dad served on he was a SF3/c .
He told me they were berthed next to a hospital ship.
شكرا لك

Does anyone have any information on USS Jason ARH1 She was a repair ship my dad served on he was a SF3/c .
He told me they were berthed next to a hospital ship.
Thank you….

I have a question. I know I don’t have as clear a picture as you do but on the photo with the numbers and letters you have #15 as the USS New Orleans. From the silhouette (to me) it looks more like a Baltimore class CA. The bow and stern are more “square” shaped than that of a New Orleans. Also, there appears to be a crane at the back of the ship. All older CA’s had the cranes mid-ship. The Biloxi was a Cleveland class CL which was very similar to the Baltimore’s and is describe as being next to the New Orleans. Could #15 possibly be a Baltimore, or even a Cleveland class ship? The silhouette does support this but as stated I really don’t have a good picture of it. Your response would be much appreciated.

Mr. Berumen:
I only noticed your comment today but, of course, it sent me looking. I think you have this one right. #15 does not look at all like New Orleans but her War Diary said she was in Berth 15 so I went with it. Now I am thinking Berth 15 is out of frame. Baltimore was in Ulithi on this date but her War Diary does not list a berth number. Instead it says she was in the fairway with certain bearings to the beacons around the atoll. Plotting those bearings puts Baltimore in the fairway right next to Berth 23 and Hancock. This does not match the photo but this ship is sticking out into the fairway a little bit and is opposite Hancock, next to Berth 15, so I think Baltimore is a good assessment. Additionally, Baltimore’s paint scheme could be a match for what is seen in the photo but even the best photo is less than clear. That still leaves Biloxi and Mobile beyond and Oakland, which should be behind them, off for fuel as her log says.

Where was the AR-5 USS Vulcan anchored? Is there a complete anchorage plan available?

USS Vulcan was not in Ulithi on this date. On 8 Dec 1944, Vulcan was in the Atlantic about half way between New York and Bermuda.

Thank you Mr Stubblebine for getting back to me. I thought you might be interested (forgive me if you’re not) in how I was able to tell the difference between the two ships. I have a big interest in WWII and have built over 74 (1:700 scale) various USN and IJN ships from the Pacific Theater. I recently assembled the USS New Orleans. Giving me two of this CA class. I also have two Baltimore class CA’s as well. With them being 1:700 scale, every time I look at them it always seems as if they’re at a distance which helped in seeing the “square” shape edges on the Baltimore’s that I described in my original message. When I first saw these pictures I wanted to see how many of the vessels I have. I have all four BB’s, three CV’s, two CVL’s and as mentioned, the New Orleans and now the Baltimore. Two of my CV’s are in the “Murderers’ Row.” I had contemplated recreating this picture but I went with 1942, measures 12 and 21, and 1945 measures 21 and 22. Thank you for sharing this site for I have always been curious as to what ships were in this picture and your info was very informative.

I remember seeing this great photo of the war ships anchored at Ulithi atoll in late 1944 in US Navy War Photographs, way back when I was a kid in the 1950s and I devoured anything and everything pertaining to World War II. My father bought a copy of USN War Photographs in a surplus shop and gave it to me and I looked at it repeatedly until all the pages were frayed and tattered. I do remember the caption to this photo, captioned “Murderers’ row” and it seemed an entirely fitting caption for the photo, recording the combat power of those 6 aircraft carriers (including the Lexington) all of them carrying about a hundred naval aircraft each. At the time, that’s as much as I thought about it.

I am 71 now and to this day I am still connecting the dots of WWII facts.

The other day I read a biography of Moe Greenburg, the baseball player who doubled as a spy for the OSS during WWII. In his biography it was mentioned that when Moe Greenburg played as a catcher for the White Sox in 1927, he played against “Murderers Row”, the starting line-up of batters who were the Yankees’ top hitters, including Babe Ruth. The phrase had been coined by a sports reporter in 1918 and it was used in baseball parlance for at least a decade after that. (en.wikipedia.org/wiki/Moe_Berg) (en.wikipedia.org/wiki/Murderers%27_Row).

So just now, about 77 years after the photograph at Ulithi Atoll was taken, I discovered where the phrase for the caption of this WWII photograph came from — baseball jargon of the 1920’s. The photograph of those aircraft carriers at Ulithi and the phrase used for the caption for that photo make a wonderful fusion of pieces of 20th century Americana America at play in the 1920s and America at war in the 1940s.


شاهد الفيديو: USS NEW ORLEANS LPH 11 LAST VOYAGE