هل غرقت غواصات ألمانية بعد 25 أبريل 1945؟

هل غرقت غواصات ألمانية بعد 25 أبريل 1945؟

هل غرقت غواصات ألمانية بعد 25 أبريل 1945؟ الأيام التي سبقت سقوط برلين.


أكثر من 20 ، حسب طريقة عدهم بالضبط. يحتوي موقع U-boat.net على قائمة بها جميعًا.


كيفية حسابهم أمر بالغ الأهمية بالفعل.

  • تم الاستيلاء على عدد مذهل من قبل اليابانيين بعد استسلام ألمانيا. هل تعتبر خسائر ألمانية؟
  • تم غرق U 183 في 23 أبريل ، قبل يومين من تاريخ سؤالك ، أثناء الركض برفقة طاقم ألماني وعلم ياباني.
  • تم غرق U 56 في 28 أبريل و U 286 و U 307 و U 1017 في 29 أبريل و U 879 و U1197 في 30 أبريل و U 2359 تم غرقها في 2 مايو و U 1210 و U 2521 و U 3032 في الثالث من مايو ، غرقت U 393 و U 711 و U 2338 في 4 مايو ، و U 534 و U 579 غرقت في 5 مايو ، و U 853 و U 881 و U 3523 غرقت في 6 مايو (من ويكيبيديا الألمانية ، ربما فاتتهم القليل).
  • تم إحباط رقم غير مفاجئ بعد أوامر مربكة من القيادة البحرية الألمانية. لقد أغرق هؤلاء ، لكن ليس من قبل الحلفاء.

إحدى آخر السفن الحربية الأمريكية التي أغرقتها غواصة ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية تكشف أسرارها في صور مخيفة من قاع البحر

يكشف حطام إحدى آخر السفن الحربية التابعة للبحرية الأمريكية التي غرقتها غواصة ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية عن أسرارها في صور رائعة من قاع البحر.

تم تحديد موقع زورق الدورية USS Eagle PE-56 بواسطة فريق غوص خاص على بعد أميال قليلة من ساحل مين العام الماضي ، منهية بذلك لغزًا دام عقودًا حول موقع السفينة. شوهد قوس السفينة في حوالي 260 قدمًا من الماء في يونيو 2018 ومؤخرتها في الشهر التالي. تم العثور على آخر قطعة من الحطام في مايو 2019 ، وفقًا للغواص رايان كينغ من برينتوود ، إن.إتش.

كان سبب غرق يو إس إس إيجل بي -56 في 23 أبريل 1945 هو انفجار مرجل. لكن البحرية قررت في عام 2001 أن الغواصة الألمانية ، U-853 ، أغرقتها.

تمكن كينج وفريق الغوص التابع له من تأكيد أن الجسم الذي اكتشفه سابقًا على السونار من قبل أخصائي البحث تحت سطح البحر غاري كوزاك كان بالفعل السفينة الغارقة. قام الغواصون ، الذين عملوا مع قناة سميثسونيان ، باستكشاف السفينة على نطاق واسع في قاع المحيط ، على بعد خمسة أميال من كيب إليزابيث ، مين.

غرقت يو إس إس إيجل بي -56 بواسطة غواصة ألمانية في 23 أبريل 1945 (قناة سميثسونيان)

نجا 13 فقط من أفراد طاقم إيجل البالغ عددهم 62 ، تم انتشالهم من الماء بواسطة مدمرة بحرية قريبة.

أخبر كينغ قناة فوكس نيوز عن تجارب فريقه في استكشاف السفينة.

قال: "عندما انفجر الطوربيد ، انقسمت إلى نصفين - خرج رجل واحد فقط من قسم القوس ، ونزل 12 رجلاً من الجزء الخلفي".

سيتم عرض استكشاف الحطام في المسلسل المكون من ثلاثة أجزاء "The Hunt for Eagle-56" ، والذي يُعرض لأول مرة على قناة سميثسونيان في 22 سبتمبر في تمام الساعة 9 مساءً. EST / توقيت المحيط الهادي.

حذاء في قاع البحر في موقع حطام يو إس إس إيجل. (قناة سميثسونيان)

خلال غطساته ، أوضح كينغ أنه كان بإمكانه أن يرى بوضوح آلية سطح السفينة النسر ومسدسها الضخم الذي يبلغ طوله 16 قدمًا فوق أماكن الطاقم الأمامية.

قال: "إنها حقًا تجربة متواضعة عندما تكون هناك ، فأنت لست فقط على حطام سفينة ، بل أنت على مقبرة". "لم نلمس الأشياء ، لقد حرصنا على البقاء خارج المناطق التي يوجد بها دليل على رفات بشرية."

يمكن رؤية خوذة النسر والبرق بوضوح في موقع الحطام.

قال كينج: "إنك ترى كل هذه المعدات التي هي جزء من الحطام". "هناك خزائن مفتوحة جزئيًا ، ولا يزال جدول الرسم البياني موجودًا ، وكان هناك رجال يجلسون حولها عندما انفجر الطوربيد."

وأضاف: "أنت تدرك أن العديد من الرجال الذين استخدموا تلك المعدات ما زالوا مدفونين في الحطام".

نجا 13 فقط من أفراد طاقم إيجل البالغ عددهم 62. (قناة سميثسونيان)

على مؤخرة السفينة ، شاهد الغواصون أيضًا فتحات النجاة في الخلف للسفينة ، حيث سقطت السلالم بعيدًا ، كما وصفها الناجون من إيجل.

كما شاهد فريق الغوص أحذية أفراد الطاقم متناثرة حول كل من مقدمة السفينة ومؤخرتها في قاع البحر.

يجب أن يكون فريق الغوص حذرًا عند التعامل مع أجزاء من السفينة تحتوي على ذخائرها. في أول غطسة لهم ، علقت الخطاف الذي أرسلوه على رف من شحنات العمق في مؤخرة النسر.

"كان مثيرا!" سخر الملك. "من الواضح أنهم لم يذهبوا إلى أي مكان منذ بضع سنوات ، لكننا توقعنا أننا سنعيشه هناك."

يقوم الغواصون باستكشاف الحطام الذي تم اكتشافه عام 2018 (قناة سميثسونيان)

كان على الغواصين أيضًا أن يتعاملوا مع ضعف الرؤية في موقع الحطام ، والذي لا يتجاوز ارتفاعه 10 أقدام فقط في يوم جيد.

قال كينغ: "الجو مظلم بشكل لا يصدق ، بدون أنوارنا ، لن تكون قادرًا على رؤية أي شيء".

أخبر كينج فوكس نيوز أن الفريق قد تبادل معلوماته حول الحطام مع البحرية الأمريكية.

قال: "بمجرد أن تكون لدينا صورة واضحة لإحضارها إلى البحرية ، قدمناها لهم بأسرع ما يمكن".

وأضاف كينج في مايو / أيار أن البحرية كتبت إلى الباحثين لإخبارهم أن السفينة قد وُضعت تحت حماية قانون الغواصة العسكرية.

يعمل الباحثون الآن على ضمان حصول عائلات أفراد طاقم إيجل على قلوب أرجوانية حصل عليها أحبائهم. قال كينغ لقناة فوكس نيوز: "ذهب العديد من القلوب الأرجوانية إلى العائلات في عامي 2004 و 2005" ، مضيفًا أن المسؤولين ما زالوا يعملون للحصول على ميداليات للعائلات.

كان على الغواصين التعامل مع رؤية محدودة في موقع حطام السفينة. (قناة سميثسونيان)

في وقت سابق من هذا العام ، على سبيل المثال ، تلقت أخت سيمان فيرست كلاس ، جيمس كننغهام ، قلبه الأرجواني بعد وفاته في حفل أقيم في ميلينجتون بولاية تينيسي.

قال كينغ: "لقد حضرنا الحفل - لقد كان ختامًا رائعًا للعائلة".

وأوضح أنه لم يكن من المفترض أن يكون كننغهام على متن السفينة عندما تم نسفها بواسطة U-853.

قال كينغ: "كان من المفترض أن يكون في إجازة - لقد بدل ذلك لأن صديقه احتاج إلى العودة إلى المنزل في إجازة لدفن أحد أفراد أسرته الذين ماتوا".

أوضح الغواص أن الباحثين يعملون مع ثلاث عائلات في الوقت الحالي لمساعدتهم في الحصول على قلوبهم الأرجواني.

قال: "لدينا بعض المواعيد النهائية ، هناك أفراد من العائلة أكبر سناً".

عنصر في موقع حطام USS Eagle PE-56. وأغرقت الغواصة الألمانية U-853 زورق الدورية. (قناة سميثسونيان)

لعبت الأبحاث التي أجراها بول لوتون ، محامي ماساتشوستس ، ومؤرخ بحري وغواص ، دورًا رئيسيًا في تأكيد غرق النسر بواسطة U-853.

قال كينغ: "كان ذلك نتيجة لعمل بول وبرنارد كافالكانتي من قيادة التاريخ والتراث البحري".

غرق السفينة هو أيضًا موضوع كتاب ستيفن بوليو لعام 2005 "بسبب عمل العدو: قصة الحرب العالمية الثانية الحقيقية للسفينة يو إس إس إيجل 56".

الغواصون يقتربون من الحطام. (قناة سميثسونيان)

تم غرق U-853 في وقت لاحق قبالة جزيرة بلوك في 6 مايو 1945 ، بواسطة شحنات العمق من يو إس إس أثيرتون ويو إس إس موبرلي. فقدت كل الأيدي في غرق الغواصة ، الذي حدث قبل يومين من يوم النصر ، وفقًا لقيادة التاريخ والتراث البحري.

يعمل الباحثون في جميع أنحاء العالم على تحديد مواقع حطام السفن في الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، تم اكتشاف حطام سفينة شحن أسترالية مؤخرًا ، وكذلك حطام قاذفة أمريكية من طراز B-24 سقطت في البحر قبالة برمودا في فبراير 1945.

وفي وقت سابق من هذا العام ، تم العثور على حطام حاملة الطائرات USS Wasp في الحرب العالمية الثانية في بحر المرجان ، واكتشفت RV Petrel واحدة من أولى البوارج اليابانية التي أغرقتها القوات الأمريكية خلال الحرب. غرقت سفينة البحرية الإمبراطورية اليابانية هيي في 14 نوفمبر 1942 في جزر سليمان.

تم اكتشاف الحطام قبالة سواحل مين. (قناة سميثسونيان)

كما تم رصد دبور في قاع البحر من قبل خبراء من السفينة RV Petrel ، وهي جزء من منظمة بحثية أنشأها الملياردير الراحل Paul Allen.

توفي ألين ، الشريك المؤسس لشركة Microsoft ، في أكتوبر 2018 من مضاعفات ليمفوما اللاهودجكين. اكتشفت منظمته البحثية مجموعة من حطام السفن العسكرية التاريخية ، مثل حطام حطام السفينة يو إس إس هيلينا ويو إس إس ليكسينغتون ويو إس إس جونو.

ومع ذلك ، جاء أكبر اكتشاف للمجموعة في عام 2017 ، عندما عثر ألين وفريقه على حطام سفينة يو إس إس إنديانابوليس المفقودة منذ فترة طويلة في بحر الفلبين.

تم بناء قارب دورية من فئة النسر خلال الحرب العالمية الأولى ، وهو مشابه لطائرة يو إس إس إيجل بي -56 ، التي انفجرت وغرقت قبالة كيب إليزابيث بولاية مين في 23 أبريل 1945 ، مما أسفر عن مقتل معظم طاقمها في أسوأ كارثة بحرية في نيو إنجلاند خلال العالم. الحرب الثانية. (صورة AP / البحرية الأمريكية ، ملف)

في مشروع منفصل ، تم العثور على حطام القاذفة الأمريكية B-24 ، على سبيل المثال ، في بابوا غينيا الجديدة. تم العثور على حطام الطائرة في عام 2018 ، بعد 74 عامًا من إسقاطها خلال معركة شرسة مع القوات اليابانية.

في الصيف الماضي ، قام فريق من العلماء من معهد سكريبس لعلوم المحيطات بجامعة كاليفورنيا في سان دييغو وجامعة ديلاوير بتحديد مؤخرة السفينة المفقودة من المدمرة يو إس إس أبنر ريد ، التي مزقها منجم ياباني في جزر ألوشيان النائية.

في العام الماضي أيضًا ، تم أخيرًا حل لغز دام عقودًا حول مصير سفينة اختفت خلال مهمة إنقاذ في الحرب العالمية الثانية.

تتذكر لوحة في فورت ويليامز بارك في كيب إليزابيث بولاية مين يوم الخميس 18 يوليو 2019 القتلى عندما غرقت يو إس إس إيجل بي -56 خلال الحرب العالمية الثانية قبالة ساحل مين في 23 أبريل 1945 (AP Photo / ديفيد شارب)

كما انتشلت طائرة مقاتلة نادرة للغاية من طراز سبيتفاير من الحرب العالمية الثانية كان يقودها طيار شارك لاحقًا في "الهروب الكبير" من منطقة جبلية نرويجية نائية العام الماضي.

تصحيح: ذكرت نسخة سابقة من هذه القصة أن USS Eagle PE-56 كانت آخر سفينة حربية أمريكية غرقتها غواصة ألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت USS Frederick C. Davis (DE-136) آخر سفينة حربية غرقت بواسطة غواصة ألمانية عندما تم نسفها بواسطة U-546 في 24 أبريل 1945.

ساهمت نيكول دارا من قناة Fox News ووكالة Associated Press في كتابة هذا المقال.


هوية

تظهر عمليات المسح بالسونار التفصيلية لموقع الحطام أنه بلا شك قارب U من النوع XXI ، وكان U-3523 هو الوحيد الذي فقد في Skagerrak ولم يُعرف مصيره. كانت هذه أنواعًا جديدة من الغواصات التي احتوت على عدد من الابتكارات التي كان من الممكن أن تجعلها خصومًا خطرين. كان هذا في المقام الأول بسبب البطاريات الموسعة ، إلى جانب الغطس ، مما يعني أنه يمكنهم البقاء تحت الماء بشكل دائم. كان جزء من مهمة سلاح الجو الملكي البريطاني هو منع أي من هذه السفن الجديدة من الوصول إلى البحر لإغراق سفن الحلفاء ، وقد نجحت في منع أي نوع XXI من الغواصات من القيام بذلك.

النوع XXI U-3008. ويكيبيديا

مع تحديد هوية الغواصة بشكل صحيح ، نعلم الآن أنها موقع قبر طاقمها المكون من 58 جنديًا ألمانيًا. على هذا النحو ، يجب إما ترك الحطام في سلام أو ، بشكل غير معقول ، استرداده ودفن الرجال على الأرض. فقدت ألمانيا أكثر من 800 غواصة في البحر خلال الحربين العالميتين وتم العثور على العديد منها في السنوات الأخيرة. من غير العملي بشكل يائس استعادتها جميعًا ، لذا فإن تركها في مكانها هو الخيار الحقيقي الوحيد.

بموجب القانون الدولي ، يُطلق على جميع حطام السفن البحرية "مناعة سيادية" ، مما يعني أنها ستكون دائمًا ملكًا للدولة الألمانية على الرغم من الكذب في المياه الدنماركية. لكن من واجب الدنمارك حماية الحطام ، خاصة إذا طلبت منها ألمانيا القيام بذلك.


اليوم في التاريخ: ولد في 17 يونيو

إدوارد الأول (Longshanks) ، ملك إنجلترا (1272-1307).

السير توماس أوفربيري ، شاعر إنجليزي ورجل حاشية.

جون ويسلي ، مبشر وعالم لاهوت إنجليزي ، مؤسس الحركة الميثودية.

إيفان جونشاروف ، الروائي الروسي (Oblomov).

هنري كلاي فولجر ، محام ورجل أعمال أمريكي ، ومؤسس مشارك لمكتبة فولجر شكسبير.

جيمس ويلدون جونسون ، شاعر وروائي أمريكي من أصل أفريقي (السيرة الذاتية لرجل ملون سابق).

جيمس مونتغمري فلاج ، فنان ومؤلف أمريكي.

إيغور سترافينسكي ، ملحن أمريكي روسي المولد (طقوس الربيع, فايربيرد).

بلانش سويت ، ممثلة سينمائية.

جون هيرسي ، روائي وصحفي (الرجال في باتان, هيروشيما).

جيل جودوين ، كاتب (الكماليون, الأسرة الجنوبية).

بول مكارتني ، مؤلف الأغاني والمغني ، عضو فرقة البيتلز.

كريس فان ألسبورج ، مؤلف ورسام أطفال (جومانجي, توضيح القطب).


عملية الدمعة: مطاردة ألمانيا النازية والغواصة الصاروخية البالستية السرية للغاية # 039 ثانية

يُعتقد أنها تحمل صواريخ V-2 الباليستية ، وقد طاردت البحرية الأمريكية Attack Group Seewolf ، وهي عبارة عن قارب ذئب على شكل U متجهة إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة.

في الأسابيع الأخيرة من الحرب العالمية الثانية في أوروبا ، قررت المخابرات الأمريكية إرسال مفرزة من الغواصات الألمانية لشن هجوم بصواريخ كروز على الساحل الشرقي للولايات المتحدة. نشرت البحرية الأمريكية ست وأربعين سفينة وعشرات الطائرات للقضاء على حزمة الذئب الغواصة القادمة. شهدت المعركة التي تلت ذلك مقتل المئات في البحر ، وأظهرت أجهزة المخابرات الأمريكية في أفضل حالاتها -و أسوأ.

كانت ألمانيا النازية أول دولة تنشر صواريخ كروز وصواريخ باليستية في القتال. يمكن أن تطير "القنبلة الطنانة" V1 أكثر من 180 ميلًا بواسطة نفاثة نبضية قبل أن تصطدم بهدفها. يمكن للطائرة V-2 ذات المدى الأطول قليلاً أن تطلق ما يصل إلى خمسة وخمسين ميلاً في مسارها الباليستي قبل أن تغرق بلا توقف نحو الأرض. قتل كلا السلاحين آلاف المدنيين في لندن ومدن أوروبا الغربية. ومع ذلك ، ظلت الولايات المتحدة بعيدة المنال.

ومع ذلك ، فإن احتمال وضع ما يسمى بـ "أسلحة الانتقام" على الغواصات واستخدامها لنشر الفوضى على طول الساحل الشرقي للولايات المتحدة لم يفلت من قادة الحلفاء. بعد أن استجوب مكتب التحقيقات الفيدرالي جاسوسًا ألمانيًا تم إنقاذه من غواصة مدمرة ، حذر جيه.إدغار هوفر واشنطن في 25 أكتوبر 1944 ، من أن ألمانيا كانت تخطط لهجوم بالقنابل الطنانة تطلقه غواصة على الولايات المتحدة. من المفترض أن صور الاستطلاع صورت ما يبدو أنه قضبان إطلاق على قوارب يو تم رسمها في النرويج. قدم اثنان من الجواسيس الآخرين ، اللذان قبض عليهما في ديسمبر 1944 ، روايات مماثلة عن برنامج صاروخي أطلقته غواصة. في برلين ، وعد وزير الإنتاج الحربي ألبرت سبير بأن الصواريخ ستسقط على نيويورك بحلول فبراير.

كان معظم قادة الحلفاء متشككين في وجود تهديد حقيقي للولايات المتحدة القارية - باستثناء بعض قادة البحرية الأمريكية. في يناير 1945 ، نظم الأسطول الأطلسي الأمريكي فرقتين للدفاع الساحلي تعملان من قاعدة أمامية في الأرجنتين ، نيوفاوندلاند. حذر قائد الأسطول ، الأدميرال جوناس إنجرام ، الصحافة من هجمات "قنابل آلية" محتملة تشنها "ست غواصات" في الأشهر المقبلة.

في قلب كل من المفارز ، كانت هناك ناقلتا مرافقة يمكن أن تحمل كل منهما عشرين طائرة دورية. أثبتت الطائرات المضادة للغواصات فعاليتها العالية في الكشف عن القوارب على السطح ، وقد غرقت أكثر من حصتها العادلة.

كان يرافق حاملات "الجيب" أكثر من عشرين مدمرة مرافقة (DEs) ، وهي سفن صغيرة مضادة للغواصات تعادل الفرقاطة الحديثة. بالاستفادة من دوريات السونار والرادار والجوية ، تم تسليح DEs أيضًا بالقنافذ - صفيف من 24 شحنة هاون حنفية يمكن إطلاقها على بعد مائتي متر. على عكس شحنات العمق ، انفجر القنفذ عند ملامسته لهيكل الغواصة ، وغالبًا ما أغرق الهدف في ضربة واحدة أو اثنتين ، ولا يمكن تجنبها بسهولة بعد الإطلاق.

كان للبحرية الأمريكية ميزة رئيسية - فقد كسر البريطانيون طريق كود المستوى الأعلى الألماني في عام 1941 وكانوا يتابعون عن كثب تحركات الغواصات الألمانية منذ ذلك الحين ، باستثناء فترة عشرة أشهر في عام 1942 عندما تمت ترقية Kriegsmarine آلات التشفير الخاصة بها.

في مارس ، اعترض الحلفاء رسالة من الأدميرال الألماني جودت أرسل سبع غواصات بعيدة المدى من النوع التاسع "لمهاجمة أهداف في المنطقة الساحلية الأمريكية" كجزء من مجموعة هجومية يطلق عليها اسم سيوولف. حولت رسالة اعتراض أخرى إلى الساحل الأمريكي قارب U للكابتن فريدريش شتاينهوف ، الذي كان قد قاد في وقت سابق U-511 في اختبارات القذائف الصاروخية التي يمكن إطلاقها تحت الماء.

كانت البحرية مقتنعة بأن كل هذه العلامات تنذر بهجوم من قبل U-Boats لإطلاق الصواريخ ، وانطلقت إلى العمل ، وبدأت عملية Teardrop وتحويل حركة مرور التجار بعيدًا عن منطقة المعركة. بحلول 12 أبريل / نيسان ، أقامت قوة الجدار الأول "خط حاجز" على بعد 105 أميال من الشمال إلى الجنوب لحجب الغواصات التي تقترب. وقفت اثنا عشر DEs حارسًا على الخط ، في حين أن حاملات المرافقة و هم بقي المرافقون في الخلف.

وفي الوقت نفسه ، قامت Kriegsmarine باستمرار بإدارة متجهات الاقتراب من غواصاتها عبر عمليات الإرسال اللاسلكي. تم اعتراضها من قبل استخبارات الحلفاء ، مما أعطى البحرية الأمريكية فكرة جيدة إلى حد ما عن المكان الذي تقترب منه U-Boats. ومع ذلك ، فإن الأحوال الجوية السيئة منعت الطائرات على متن ناقلات المرافقة من القيام بدوريات بالنشاط المطلوب

يمكن للغواصات من النوع IX التي تعمل بالديزل أن تسافر تحت الماء بحد أقصى ستة عشر ساعة فقط بسرعة 4.5 ميل في الساعة تقريبًا قبل أن تجف بطارياتها. لذلك ، كانت الغواصات الألمانية تطفو على السطح عادة في الليل لتتحرك بسرعات أعلى بكثير و إعادة شحن بطارياتهم - لكنهم ما زالوا في خطر.

في 15 أبريل ، الغواصة U-1235 على الرادار بعد منتصف الليل بقليل ، في منتصف الطريق بين سواحل فرنسا ونيوفاوندلاند. على الرغم من غمرها بسرعة ، إلا أن U-Boat غرقت تحت هجوم القنفذ المستمر من قبل USS ستانتون و USS الصقيع.

بعد بضع ساعات فقط ، U-880 أيضًا تم اعتراضه على السطح بواسطة الصقيع ومدفوع بمدافع 40 ملم مضادة للطائرات من مسافة قصيرة. على الرغم من أن U-Boat تمكنت من الغطس ، إلا أنها استسلمت لهجوم شحنة عمق متواصل بعد ذلك بوقت قصير. وانفجرت الغواصتان بشكل كارثي دون أن تترك وراءهما أي ناجين ، مما عزز الشكوك في أنهما كانتا تحملان صواريخ.

تم رصد قارب U-Boat آخر من قبل قاذفة قنابل دورية من طراز B-24 في 19 أبريل ، لكنه تمكن من الفرار ، وتمكنت غواصة رابعة من تفادي مدمرات مطاردة. ومع ذلك ، بعد يومين في منتصف الليل تقريبًا ، U-518 تم الكشف عنها بواسطة السونار وغرقها بعد أن ضربها القنافذ التي أطلقت من USS نيل سكوت و كارتر.

تسببت هذه الخسائر في تفريق البحرية الألمانية للناجين سيوولف على المتجهين نحو نيويورك وهاملتون ، وتحويل ثلاثة قوارب يو إضافية لتعزيز هجومهم. بحلول ذلك الوقت ، كانت قوة الحاجز الثانية الأكبر قليلاً قد انتشرت في خط متزامن. تم رصد قاذفة طوربيد تابعة للقوة من طراز TBF Avenger U-881 حوالي منتصف ليل 23 أبريل ، لكنها فشلت في إغراق السفينة برسوم العمق.

الصباح التالي U-546 ، بقيادة اللفتنانت كولونيل بول جست ، بدأ في اصطفاف هجوم على حاملة الطائرات المرافقة USS جوهر عندما حراسة المدمرة USSفريدريك سي ديفيس اكتشفها وحاول التدخل. U-546's ضرب طوربيد موجه صوتي السفينة الأمريكية ، فكسرها إلى نصفين في خمس دقائق ، وفقد 115 من طاقمها المكون من 209 فردًا. يو 546 ورشقوها بالقنافذ لمدة عشر ساعات حتى ظهرت أخيرًا. تم تفجير الغواصة المتضررة بشدة على الفور بواسطة قذائف الحلفاء الانتقامية.

ومع ذلك ، تم إنقاذ ثلاثة وثلاثين ناجًا ، بمن فيهم الكابتن جست ، الذي تم تصويره وهو على متن حاملة الطائرات المرافقة يو إس إس. بوج. كان المحققون الأمريكيون مقتنعين بأن غواصات U-Boats الإضافية لا تزال تزحف باتجاه الساحل الشرقي لإطلاق وابل صاروخي مميت - لكن Just وضباطه لم يقدموا أي معلومات تؤكد ذلك.

ما تبع ذلك كان إحدى المناسبات القليلة التي عذب فيها الجيش الأمريكي السجناء خلال الحرب العالمية الثانية. كابتن جست وثمانية متخصصين من يو 546 وُضِعوا في الحبس الانفرادي ، وتعرضوا للضرب ، وحُرموا من النوم وأُجبروا على أداء تمارين روتينية شاقة. استمرت هذه الاستجوابات على الأراضي الأمريكية حتى 12 مايو ، بعد أربعة أيام من استسلام ألمانيا.

ومع ذلك ، لم تنته عملية الدمعة بعد. تفرقت قوة الحاجز الثاني لتغطية منطقة أوسع وقامت بتمشيط المياه باتجاه الغرب باتجاه الشواطئ الأمريكية ، معززة بمجموعة حاملة إضافية مرافقة. قبل فجر يوم 5 مايو بفترة وجيزة ، كان السونار على متن المدمرة المرافقة USS فاركوهار تم العثور U-881 تحت الماء. فاركوهار أرسل الغواصة على الفور بهجوم شديد العمق - زاعمًا أن آخر غواصة ألمانية غرقت من قبل البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

في 8 مايو ، استسلمت ألمانيا النازية دون قيد أو شرط. من بين العديد من قوارب U التي تم إخطارها بالانسحاب كانت U-873 ، بقيادة فريدريك شتاينهوف ، الرجل المرتبط باختبارات إطلاق الصواريخ من الغواصات. بعد الاستسلام إلى USS فانس، تم سجن Steinhoff وطاقمه في سجن Charles Street في بوسطن. وتعرض شتاينهوف ، الذي وصفه محققو مكتب المخابرات البحرية ، بأنه "متعجرف" و "خطر" ، للضرب والصفع حتى دماء. بعد يومين ، انتحر مستخدما العدسات المتشققة لنظارته الشمسية.

كما اتضح ، كان هناك لا U- الزوارق بصواريخ. لقد أرسل كريغسمارينه سيوولف تجاه الشواطئ الأمريكية لتقليل الضغط على عمليات الغواصات في المياه الأوروبية.

كانت الصواريخ التي يبلغ قطرها ثلاثمائة ملليمتر والتي اختبرها شتاينهوف في عام 1942 عبارة عن مدفعية قصيرة المدى غير موجهة. على الرغم من أنهم استطاع من تحت الماء ، كان من المستحيل تصويبها بشكل فعال وتسبب في تدهور صلاحية الغواصة للإبحار ، لذلك تخلت Kriegsmarine عن تطويرها.

في وقت لاحق من نوفمبر 1944 ، بدأت Kriegsmarine في تصميم حاوية إطلاق للصواريخ الباليستية V-2 التي كان من الممكن سحبها بواسطة قارب U قبالة الساحل الشرقي. تم الانتهاء من بناء الجهاز الأول نظريًا في Stettin في نفس الوقت تقريبًا الذي بدأت فيه عملية Teardrop ، ولكن مثل العديد من المشاريع اليائسة التي بدأت في الأيام الأخيرة من الرايخ الثالث ، لم يحدث شيء على الإطلاق. لم يكن لدى ألمانيا النازية أي غواصات موجهة لإطلاق الصواريخ.


حليف للولايات المتحدة يسحب سفينته الحربية من مجموعة حاملة طائرات أُرسلت لتحدي إيران

تاريخ النشر 29 أبريل 2020 15:50:36

قرر حليف أوروبي سحب سفينة حربية من مجموعة حاملة طائرات أمريكية هجومية لردع هجوم إيراني محتمل على المصالح الأمريكية ، وفقًا لتقارير متعددة.

الفرقاطة الاسبانية منديز نونيز و 215 بحارا ينطلقون من يو إس إس ابراهام لنكون مجموعة حاملة الطائرات الهجومية ، وهي قوة بحرية قوية تتكون من حاملة طائرات من فئة نيميتز ، وطراد من فئة تيكونديروجا ، وأربع مدمرات من فئة أرلي بورك ، بالإضافة إلى سفن دعم.

أعلنت وزارة الدفاع الإسبانية في 14 مايو 2019 ، أن البلاد قررت سحب سفينتها الحربية لأن المهمة الجديدة تتعارض مع الاتفاقية الأولية. & # 8220 الحكومة الأمريكية اتخذت قرارا خارج إطار ما تم الاتفاق عليه مع البحرية الإسبانية ، وقالت وزيرة الدفاع بالوكالة # 8221 مارجريتا روبلز ، حسبما ذكرت رويترز.

تم تغيير مسار سفن البحرية الأمريكية مؤخرًا إلى الخليج الفارسي ردًا على & # 8220 المؤشرات الواضحة على أن القوات الإيرانية والإيرانية بالوكالة كانت تستعد لمهاجمة القوات الأمريكية في المنطقة ، وأوضحت القيادة المركزية الأمريكية # 8221.

(صورة للبحرية الأمريكية بواسطة اختصاصي الاتصال الجماهيري سيمان زاكاري س. ولش)

كما نشر الجيش الأمريكي قوة قاذفة قاذفة تتألف من أربعة قاذفات B-52H Stratofortress ، ورصيف نقل برمائي من فئة سان أنطونيو ، وبطارية دفاع جوي وصاروخي من طراز باتريوت إلى منطقة مسؤولية القيادة المركزية الأمريكية لإثبات لإيران أن الولايات المتحدة مستعدة للرد على أي هجوم بقوة & # 8220 لا هوادة فيها ، & # 8221 كما قال البيت الأبيض.

يقال إن البنتاغون والبيت الأبيض يستكشفان أسوأ السيناريوهات ، والتي قد تشمل إرسال ما يصل إلى 120 ألف جندي إلى المنطقة ، وهي قوة تقارب حجم القوات الأمريكية التي غزت العراق في عام 2003.

أشار بعض المراقبين إلى أن هذا الوضع المتصاعد قد يتسبب في تعثر الولايات المتحدة وإيران عن غير قصد في صراع ، سواء أرادوا ذلك أم لا.

تسحب الفرقاطة البحرية الإسبانية Álvaro de Bazán ESPS Méndez Núñez (F 104) إلى محطة نورفولك البحرية.

(صورة البحرية الأمريكية بواسطة اختصاصي الاتصال الجماهيري Seaman Apprentice Gwendelyn L. Ohrazda)

ذكرت وسائل الإعلام الإسبانية أن & # 8220 إسبانيا تريد تجنب الانجرار القسري إلى أي نوع من الصراع مع إيران ، & # 8221 ولكن بينما نأت وزارة الدفاع بنفسها عن الإجراءات الأمريكية ، لم تحدد الوزارة هذا على وجه التحديد كمبرر لقرارها.

لم يكن القرار & # 8220 تعبيرا عن النفور ، & # 8221 أوضح وزير الدفاع ، مضيفا أن السفينة ستنضم إلى الأسطول الأمريكي بمجرد استئناف العمليات المجدولة بانتظام ، حسبما ذكرت قناة فوكس نيوز. تصر إسبانيا على أنها تظل & # 8220 شريكًا جادًا وجديرًا بالثقة. & # 8221

دمج منديز نونيز في مجموعة حاملة الطائرات الهجومية تم التخطيط لها منذ أكثر من عام ، وكان من المتوقع أن تستمر العمليات المشتركة ستة أشهر. أفادت رويترز أن المهمة الأولية كانت تهدف إلى الاحتفال بالذكرى السنوية للملاحة البحرية ، وهي الذكرى السنوية الـ 500 لأول طواف حول العالم.

ظهر هذا المقال في الأصل على موقع Business Insider. تابعBusinessInsider على Twitter.

المزيد من الروابط نحبها

مقالات

تم العثور على الغواصة الأكثر تطورًا في ألمانيا النازية بعد 73 عامًا من تفجيرها

قبل يومين من إعلان قوات الحلفاء النصر على ألمانيا النازية في نهاية الحرب العالمية الثانية ، انطلقت غواصة ألمانية عالية التقنية من الدنمارك في مهمة غامضة.

كانت الغواصة عبارة عن قارب جديد من نوع XXI U ، تم الترحيب به باعتباره أكثر الغواصات النازية تقدمًا في ذلك الوقت. كانت هادئة وسريعة للغاية وقادرة على السفر من أوروبا إلى أمريكا الجنوبية دون الحاجة إلى السطح. ومع ذلك ، وعلى الرغم من كل التقنيات المتطورة ، فإن الغواصة لم تستطع إنقاذ نفسها من التعرض للانفجار في قاع البحر جراء هجوم جوي بريطاني في 6 مايو 1945. [صور: أسطح يوميات نازية مفقودة]

ظل القارب ، المسمى U-3523 ، دون أن يتم اكتشافه في قاع بحر الشمال لمدة 73 عامًا. هذا الأسبوع ، عثر باحثون في متحف حرب البحر في جوتلاند في الدنمارك أخيرًا على حطام قارب يو نصف مدفونًا ويهتز بشكل مائل من قاع البحر مثل مدفع من برج.

الباحثون في المتحف في خضم إجراء مسح شامل لقاع البحر حول بحر الشمال ومضيق سكاجيراك (الذي يتدفق بين الدنمارك والنرويج) وقد وثقوا أكثر من 450 حطامًا حتى الآن ، وفقًا لبيان صادر عن المتحف. وقال مسؤولو المتحف إن اثني عشر من هذه الحطام حتى الآن كانت غواصات (تسعة منها ألمانية الصنع وثلاث منها بريطانية) ، لكن الطائرة U-3523 المكتشفة حديثًا تمثل اكتشافًا نادرًا بشكل خاص.

قال غيرت نورمان أندرسن ، مدير متحف جوتلاند للحرب البحرية ، لصحيفة كريستليغت داجبلاد الدنماركية في مقابلة (مترجمة من الدنماركية): "كانت هذه أحدث غواصة بناها الألمان خلال [الحرب العالمية الثانية]". "اثنان فقط من 118 أمرًا دخلوا الخدمة بالفعل".

وجد الباحثون في المتحف حطام U-3523 نصف مدفون على بعد حوالي 10 أميال بحرية شمال سكاغن ، أقصى شمال مدينة الدنمارك. طعن قوس الغواصة التي يبلغ طولها 250 قدمًا (76 مترًا) في قاع البحر على بعد حوالي 400 قدم (120 مترًا) تحت سطح الماء ، مائلة إلى أعلى مع مؤخرة القارب التي تطفو على ارتفاع 65 قدمًا (20 مترًا) فوق قاع البحر.

وبحسب المتحف ، انطلق القارب من الدنمارك وعلى متنه 58 من أفراد الطاقم ، لقوا حتفهم جميعًا في القصف. لا تزال مهمتهم غير معروفة ، لكن باحثي المتحف يشتبهون في أن القارب كان على الأرجح يفر من أجل الأمان بعد أيام من استسلام القوات الألمانية في الدنمارك وهولندا وشمال ألمانيا. وقال أندرسن إن من بين التقنيات الجديدة للسفينة نظام بطاريات يمكن أن يسمح لها بالبقاء مغمورة لعدة أيام في كل مرة ، مما يجعلها سفينة مثالية للهروب.

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، كثرت الشائعات بأن الضباط النازيين رفيعي المستوى (بما في ذلك هتلر نفسه) قد هربوا إلى أمريكا الجنوبية على غواصات بعيدة المدى مماثلة. تم الاستيلاء على العديد من الغواصات الأصلية 118 من النوع الحادي والعشرين وتفكيكها بعد نهاية الحرب ، ولكن لا يزال عدد لا يحصى من الغواصات في عداد المفقودين.


ذروة حرب الغواصات الألمانية غير المقيدة

يمكن وصف الحصار الألماني للجزر البريطانية ، أو ما يسمى بـ Sperrgebiet ، أو "المنطقة المحظورة" ، بأنه مستطيل بزوايا مقطوعة. امتدت من 20 ميلاً من الساحل الهولندي إلى سفينة Terschelling الخفيفة ، ثم شمالًا إلى Utsire قبالة الساحل النرويجي ، ثم شمال غربًا إلى 62 درجة شمالًا في أقصى نقطة في الشمال ، وانخفضت إلى 3 أميال جنوب جزر Faeroe المملوكة للدنماركيين. وصلت إلى أقصى نقطة غربية عند 20 درجة غربًا قبل أن تعود إلى القارة على بعد 20 ميلًا قبالة كيب فينيستيري ثم تمتد 20 ميلًا قبالة الساحل الإسباني المحايد إلى الحدود الفرنسية. كانت هناك أيضًا منطقة محظورة في المحيط المتجمد الشمالي ، ولا سيما الطرق المؤدية إلى Archangel وشبه جزيرة Kola. أعلن الألمان إغلاق المياه في جزيرة سبيرجيبيت أمام حركة المرور ، وأن جميع السفن المحايدة التي تدخلهم ستفعل ذلك على مسؤوليتهم الخاصة. عرض الألمان السماح لباخرة أمريكية واحدة في الأسبوع بالمضي قدمًا إلى فالماوث ، بشرط أن يكون بدنها مميزًا بخطوط عمودية حمراء وبيضاء بارزة ورفعت أعلامًا حمراء وبيضاء مفحوصة في كل ترويسة. يمكن أيضًا أن تبحر سفينة بخارية هولندية يومية تحمل نفس العلامات بين فلاشينج وهارويتش.

كان البحر الأبيض المتوسط ​​بأكمله أيضًا من Sperrgebiet ، باستثناء المنطقة الواقعة غرب خط يمتد جنوب شرقًا من بالقرب من مصب نهر الرون إلى نقطة تقارب 60 ميلاً قبالة الساحل الفرنسي لشمال إفريقيا. كان هناك أيضًا ممر بعرض 20 ميلًا يمر عبر البحر الأبيض المتوسط ​​إلى كيب ماتابان والمياه الإقليمية اليونانية. سُمح بالسفن المحايدة غير المسلحة في هذه المياه ، على الرغم من خضوعها لقواعد الجائزة. تلبي الاستثناءات الاحتياجات البحرية لإسبانيا المحايدة ثم اليونان المحايدة. قضى الألمان على الممر في نوفمبر 1917.

سرعان ما دفع الألمان الثمن الدبلوماسي لاستئنافهم في 1 فبراير حرب الغواصات غير المقيدة. شعر رئيس الولايات المتحدة ويلسون أن مجرد الاحتجاجات الدبلوماسية لن يكفي ، وفي 3 فبراير قطعت الولايات المتحدة العلاقات مع ألمانيا. كان الرئيس لا يزال غير مقتنع بأن الحرب كانت نتيجة مفروضة ، لكن العمل الألماني جعلها حتمية. في نهاية فبراير ، علم الرئيس ببرقية زيمرمان. يبدو أن هذا الاقتراح الذي قدمه وزير الخارجية الألماني لتحالف ألماني مكسيكي وربما ألماني ياباني في حالة الحرب مع الولايات المتحدة يقدم دليلاً آخر على نوايا ألمانيا العدوانية. تم التعامل مع اعتراضها وكشفها بطريقة بارعة من قبل المخابرات البريطانية. كما حدثت الغرق الحتمية بواسطة الغواصات. تعرضت سفينة كونارد لاكونيا (18،099 طنًا) للنسف وغرقت بحوالي 50160 ميلًا شمال غرب فاست نت في 25 فبراير. كانت الخسائر في الأرواح صغيرة نسبيًا بين 292 كانوا على متنها ، لكن كان هناك ثلاثة إلى أربعة أمريكيين من بين الاثني عشر قتيلًا. كان هناك أيضًا ما لا يقل عن خمس سفن بخارية أمريكية غرقت ، بما في ذلك طوربيد ألغونكوين دون سابق إنذار في 12 مارس. كانت الاستفزازات الألمانية كافية لإدخال الولايات المتحدة في الحرب. في 2 أبريل ، طلب ويلسون من الكونغرس إعلان الحرب. في 6 أبريل ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا - ولكن ليس النمسا-المجر - وفي نفس اليوم استولت على السفن الألمانية المحتجزة في الموانئ الأمريكية. كان السؤال الأساسي الآن هو ما إذا كان القادة العسكريون والبحريون الألمان محقين في افتراضهم أن ذلك لن يكون مهمًا حقًا وأن الحرب ستنتهي قبل أن يكون للقوة الأمريكية أي تأثير كبير على الأحداث.

The priority given by the Germans to submarine construction in 1917 reflects the results of the unrestricted submarine campaign. At first it seemed all the Germans might have hoped for, even if by late spring it was evident the British might not succumb as fast as the Admiralstab’s U-boat enthusiasts had predicted. The losses inflicted by submarines rose from 328,391 tons in January to 520,412 tons in February, 564,497 tons in March, and a staggering 860,334 tons in April. April 1917 represented the peak of German success in the submarine campaign, for Allied losses fell to 616,316 tons in May. They went up somewhat to 696,725 tons in June, but would never again reach the April total. The “exchange rate” went from 53 in February to 74 in March to an astonishing 167 in April. In February, March, and April the Germans lost only nine submarines two of them succumbed to their own mines rather than British countermeasures. Three months of unrestricted submarine warfare had reduced the world’s tonnage by more than two million tons, nearly 1.25 million tons British. The annual wastage of oceangoing tonnage was nearly 23 percent per year, rising to more than 50 percent per year in the last fortnight of April. The chance of a vessel safely completing a round voyage from the British Isles to a port beyond Gibraltar was now only one in four. The tonnage added through new construction or by transfer from foreign flags was simply insignificant in the face of these losses, and if they had continued at that rate, the British would have been compelled to make peace by November. As Henry Newbolt admitted in the official history, “Everything, indeed, combined to show that the Allies were really in sight of disaster.”

The Germans also succeeded at first in their goal of terrorizing neutral shipping. British, Allied, and neutral ports were filled with neutral ships whose owners ordered them not to sail, and for a few weeks there was a general paralysis of neutral shipping. The British countered the crisis with ruthless measures of their own. They detained all neutral vessels in British ports and permitted them to sail for another Allied port only if they had received assurances they would not be laid up or diverted to a neutral port. Vessels trading with a neutral port were released only if they arranged to return with an approved cargo to a British or Allied port. Finally, in dealing with Dutch or Scandinavian ships, the British followed the so-called ship-for-ship policy in which vessels were allowed to sail only on the arrival in a British port of a similar vessel of the same flag.

The intense British pressure on neutral ships to continue trading with British or Allied ports was of little use if the ships were sunk. The German onslaught was now overwhelming the British system for the defense of trade, which was exposed as totally inadequate. Troopships had been specially escorted or convoyed since the beginning of the war. Commencing in early March 1917, ships carrying cargo termed “of national importance” were given special routes through one of three triangles that had their apexes at Falmouth, Queenstown, and Buncrana. The ships were ordered to enter the base line of the triangle at a designated degree of longitude and relied for protection within the triangle on patrolling destroyers, sloops, and trawlers. The method was far from perfect there were only about 20 ships to patrol the approximately 10,000 square miles of each triangle. The loss rate was high from March to June 1917,63, or 7 percent, of the 890 ships routed in this manner were sunk, and in June the loss rate was a disturbing 11 percent. For the great majority of their ordinary shipping the British relied on a system of dispersion and patrolled lanes along coastal routes, which they considered “had sufficed” in 1915 and 1916. Steamers left ports at dusk and made port at dawn, followed dispersed routes far from the main trade routes, and crossed dangerous points in the hours of darkness. Every steamer received its orders from a specially appointed naval officer, and when the number of patrol craft in service had increased to a sufficient point, were directed to follow certain well-defined and closely patrolled routes that, whenever possible, were close to the shore. The Admiralty would act on intelligence of U-boat activity, anticipate the U-boat’s future movements, and divert trade to alternate routes. When all routes appeared to be threatened, the Admiralty suspended all traffic until the submarine had been destroyed or changed its area of operations.

There were flaws in the system for example, owing to the requirements of secrecy, local commands did not always have the latest intelligence available from intercepts. Ships could be diverted only as they left port, and there was no method of controlling them while they were at sea. Inbound ships on the approach routes would be acting on even older intelligence. Furthermore, while the suspension of traffic might have saved ships from being sunk, it also had the effect of enforcing the German blockade. The very detailed technical history produced by the Admiralty after the war made a significant point: “It is important to realize that the Routing System was not an alternative to direct protection, whether by patrols or convoy, but an auxiliary to such methods when such methods were not available, owing to lack of ships, the Routing System could only hope to act as a palliative, and could never be a substitute for proper defensive methods.” Finally, there was another fatal flaw in any system of dispersion. However effective dispersion might have been, there were invariably certain focal points where approach and departure routes converged, and here submarines could count on finding attractive targets.

One of Jellicoe’s first actions after he became First Sea Lord at the beginning of December 1916 was to form the Anti-Submarine Division at the Admiralty. While still commander in chief of the Grand Fleet he had advocated that “a Flag Officer of authority” should preside at the Admiralty over a committee or department charged with the exclusive purpose of developing antisubmarine measures and empowered “to follow through suggestions with all speed and press their execution.” Rear Admiral Sir Alexander Duff was its first head, succeeded when he became assistant chief of the naval staff in May 1917 by Captain William W. Fisher.

The question of what should be done to counter the submarines became the major issue of the naval war by the spring of 1917. For a long time the majority of naval officers, and certainly the prevailing opinion at the Admiralty, was in favor of the system of hunting patrols as opposed to escort or convoy work. The latter was considered “defensive,” as opposed to “offensive” hunting patrols in areas where submarines were known to be operating. Hunting patrols were generally considered the proper role for men-of-war and naval officers. The traffic lanes close inshore were patrolled by the auxiliary patrol, converted vessels that entered service in large numbers during the war. Farther out, the approach routes were patrolled by sloops or Q-ships. The general idea was that no merchant vessel attacked by gunfire ought to have far to steam before a patrol vessel arrived to assist. The fitting of merchantmen with defensive armament had also offered hope earlier in the war when statistics indicated they had less chance of being sunk and a greater chance of escape if attacked. The German switch to ruthless underwater attack without warning canceled that advantage. The initial effectiveness of Q-ships also declined once the surprise factor had been lost and the Germans routinely attacked without warning. There is some evidence the Germans made a deliberate effort to destroy Q-ships in 1917, sinking those that were recognized before they had the slightest chance of defending themselves. U-boat commanders became much more proficient at recognizing through periscopes characteristics such as seams for collapsible plates, which betrayed the nature of the ship. No fewer than sixteen Q-ships were lost to submarine attack in 1917.

The idea of hunting patrols with destroyers or sloops patrolling areas where submarines were known to be operating was also attractive, but the results were disappointing. Naval officers who rode to the hounds ashore sometimes even used the metaphors of fox hunting to describe their goals. But they lacked the “hounds” or tools to pick up the “scent.” Science and technology raised some hopes for defeating the submarine when hydrophones of various sorts were introduced. The hydrophones were first developed by Commander C. P. Ryan, who founded the Admiralty Experimental Station at Hawkcraig, which remained the most important hydrophone research center throughout the war. It was not the only one there were ultimately no fewer than twenty-nine antisubmarine research centers of various sorts in the British Isles and another two run by the British in the Mediterranean. The British established hydrophone stations on shore and eventually fitted with various types of listening devices all sorts of craft, ranging from motor launches to P-boats, trawlers, and destroyers. Special hydrophone hunting units were formed to try to trap a submarine by triangulation. The listening devices generally failed to fulfill the great hopes placed in them. Without entering into the technical details, they were on the whole too primitive to be a serious menace to the submarine. The hydrophone hunting groups might also necessitate all vessels in the area stopping their engines so as to avoid masking the sound of the submarine. Stopping a ship in waters where submarines were known to be operating was hardly an attractive activity for most skippers. After they entered the war, the Americans also lavished a great deal of effort on hydrophones. The results were equally disappointing. Success in the effort to render the oceans transparent was as elusive then as it remains today. The real counter to the submarine offensive was the system of convoys to which the British belatedly turned. Before discussing this, however, it would be well to examine methods on which the British lavished considerable effort with only limited success.


Atomic submarine USS Thresher sinks in the Atlantic, killing all on board

On April 10, 1963, the USS Thresher, an atomic submarine, sinks in the Atlantic Ocean, killing the entire crew. One hundred and twenty-nine sailors and civilians were lost when the sub unexpectedly plunged to the sea floor roughly 300 miles off the coast of New England.

ال Thresher was launched on July 9, 1960, from Portsmouth Naval Yard in New Hampshire. Built with new technology, it was the first submarine assembled as part of a new class that could run more quietly and dive deeper than any that had come before.

On April 10, 1963, at just before 8 a.m., the Thresher was conducting drills off the coast of Cape Cod. At 9:13 a.m., the USS Skylark, another ship participating in the drills, received a communication from the Thresher that the sub was experiencing minor problems.

Other attempted communications failed and, only five minutes later, sonar images showed the Thresher breaking apart as it fell to the bottom of the sea. Sixteen officers, 96 sailors and 17 civilians were on board. All were killed.

On April 12, President John F. Kennedy ordered that flags across the country be flown at half-staff to commemorate the lives lost in this disaster. A subsequent investigation revealed that a leak in a silver-brazed joint in the engine room had caused a short circuit in critical electrical systems. The problems quickly spread, making the equipment needed to bring the Thresher to the surface inoperable.

The disaster forced improvements in the design and quality control of submarines. Twenty-five years later, in 1988, Vice Admiral Bruce DeMars, the Navy’s chief submarine officer, said “The loss of Thresher initiated fundamental changes in the way we do business𠅌hanges in design, construction, inspections, safety checks, tests, and more. We have not forgotten the lessons learned. It’s a much safer submarine force today.”


Operational history [ edit | تحرير المصدر]

1st patrol [ edit | تحرير المصدر]

U-123 ' s first patrol began with her departure from Kiel on 21 September 1940. Her route took her across the North Sea, through the 'gap' between the Faroe and Shetland Islands and into the Atlantic Ocean west of Ireland. She sank six ships in October, including the Shekatika which was hit with no less than five torpedoes before she went to the bottom east southeast of an appropriately named islet called Rockall. Nevertheless, her partial load of pit-props floated free before she went down.

The boat docked at Lorient in occupied France on 23 October.

2nd patrol [ edit | تحرير المصدر]

U-123 returned to the same general area for her second patrol as for her first. She was also almost as successful, sending another five merchantmen to watery graves. The voyage was marred on 17 November 1940 when Mechanikergefreiter Fritz Pfeifer was lost overboard. A week later (on the 23rd), after a successful attack, the boat was seriously damaged in collision with an unknown object ("probably a convoy vessel").

She returned to Lorient on 28 November.

3rd patrol [ edit | تحرير المصدر]

Her score rose steadily, another four ships met their end one, the Grootekerk, was sunk after a nine hour chase about 330 mi (530 km) west of Rockall. There were no survivors.

4th patrol [ edit | تحرير المصدر]

Venturing further west of Ireland on her fourth sortie, the boat 'only' sank one ship, the فنزويلا on 17 April 1941. This was another vessel which required five torpedoes to ensure her destruction. There were also no survivors.

Having set-out from Lorient on 10 April, she returned to the same port on 11 May.

5th patrol [ edit | تحرير المصدر]

Patrol number five was conducted in the Atlantic, but in the vicinity of the Azores and the Canary Islands. Her first victim this time out was the Ganda, a 4,300 ton neutral registered in Portugal. She went down on on 20 June 1941. Following her sinking with torpedoes and gunfire, it was realised what her status was. On her return to Lorient, U-123 ' s war diary (KTB) was altered on the order of U-boat headquarters (BdU): Α]

The U-boat sank four other ships between 27 June and 4 July, but was depth charged for 11 hours on 27 June and only escaped by diving to 654 ft (199 m). She was also unsuccessfully attacked by convoy escorts west of Portugal on 12 August, although she sustained moderate damage.

6th patrol [ edit | تحرير المصدر]

Despite criss-crossing the Atlantic, U-123 found the pickings rather thin, she did manage to damage the armed merchant cruiser (AMC) HMS Aurania on 21 October 1941 and take one crewman prisoner. The ship had been travelling behind Convoy SL-89 with five other AMCs. The vessel was hit by two torpedoes but empty drums in the holds kept her afloat. A 25 degree list was reduced to 15 degrees men had abandoned ship prematurely - hence the POW. The ship continued her voyage, albeit at reduced speed.

7th patrol [ edit | تحرير المصدر]

U-123 took part in the opening of Operation Drumbeat, also called the "Second Happy Time" or Paukenschlag in January 1942. She began by sinking the Cyclops about 125 mi (201 km) southeast of Cape Sable, Nova Scotia on the 12th. Moving down the coast, the Norness، ال Coimbra، ال Norvana، ال City of Atlanta و ال Ciltvaira all met their end due to the U-boats' presence. She was also credited with sinking the San Jose on 17 January, (this ship was actually lost in a collision). Β] The Malay was only damaged because Hardegen had under-estimated her size and chose to use the deck gun rather than a torpedo. In a reference to American unpreparedness, he commented after sinking the Norvana: These are some pretty buoys we are leaving for the Yankees in the harbor approaches as replacement for the lightships.

U-123 was attacked by an aircraft off New York, but withdrew without any damage being sustained. She also had a lucky escape on 19 January when the Kormoros II tried to ram the boat off Oregon Inlet. At one point the ship was only 75 m (82 yd) away from the German submarine which had an inoperable diesel engine. The U-boat escaped when the recalcitrant power plant was restarted at the last minute and flares were fired at the larger vessel's bridge.

ال Culebra و ال Pan Norway were also sunk off Bermuda. By now out of torpedoes and in the case of the Pan Norway, the boat used the last of her deck gun ammunition and 37mm AA weapon to destroy the Norwegian vessel. The U-boat then encountered a Greek ship under a Swiss charter, which was directed to the survivors.

8th patrol [ edit | تحرير المصدر]

The boat's second Paulkenschlag mission was also successful - sinking the موسكوجي و ال Empire Steel on 22 and 23 March 1942 near Bermuda before moving closer to the US east coast.

She then attacked the USS Atik, a Q ship. This disguised merchantman was hit on the port side, the crew started to abandon ship on the starboard side. The U-boat moved closer, at which point Atik dropped her concealment and opened fire with all weapons. U-123 ran off, (one man died in the action), but she dived, returned and sank the American vessel with a torpedo. There were no survivors.

The boat proceeded to sink or damage another eight ships many of them resting on the sea bed in the shallow water with parts of their hulls above the surface. One such was the أوكلاهوما which, although sent below in 40 ft (12 m) of water on 8 April, was re-floated, repaired and returned to service in December 1942. Another vessel, the Gulfamerica was fatally struck about five miles from Jacksonville, Florida on 11 April. The ship had been on her maiden voyage from Philadelphia to Port Arthur, Texas, with 90,000 barrels of fuel oil. Nineteen crewmen were killed in the attack. Γ] Δ] Ε] Ζ] She did not sink until 16 April.

Another victim was the Alcoa Guide, engaged at the relatively close range of 400 m (440 yd) by the deck gun, (U-123 had run out of torpedoes), on 17 April.

The boat then returned to Lorient on 2 May and proceeded to steam to Bergen in Norway before carrying out a series of short journeys to Kristiansand, Aarhus, Kiel and Stettin.

9th patrol [ edit | تحرير المصدر]

For her ninth patrol, U-123 left Kiel on 5 December 1942 and returned to the Atlantic. She sank the Baron Cochrane on the 29th after the ship had already been damaged by U-406 and missed by U-591. U-123 also damaged the Empire Shackleton, a Catapult Armed Merchantman north of the Azores. (The wreck was sunk by U-435 on the same day).

The boat returned to Lorient on 6 February 1943.

10th patrol [ edit | تحرير المصدر]

U-123 sailed to the West African coast. She sank the Spanish-registered motor ship Castillo Montealegre on 8 April 1943 west of Conakry, French Guinea. كما لكل maritime rules, the neutral ship had the Spanish flag painted in both sides. Commander Horst von Schroeter ordered the shooting of 3 torpedoes and she sunk in less than a minute. The submarine surfaced, the commander confirmed that it just sunk a neutral ship, said "What ship?" and left without giving any assistance to the 40 survivors (five went down with the ship).

A few days later the Hill-class trawler HMS Inkpen rescued 29 survivors from a boat. 11 on a separated raft died. The affair was hushed-up by the government of Franco indeed, the survivors were ordered to shut-up. The career of Commander Horst von Schroeter was unaffected by this affair and after the war he even became a NATO commander . & # 919 & # 93

U-123 was also successful against a British submarine, HMS P-615 100 mi (160 km) southwest of Freetown in Sierra Leone on 18 April. She sank the Empire Bruce on the same day, also southwest of Sierra Leone. She sank three more ships off Monrovia on 29 April, 5 May and 9 May.

11th patrol [ edit | تحرير المصدر]

U-123 was depth charged off Cape Finisterre (northwest Spain), by Allied escort vessels on 25 August 1943 - the date is approximate. She was also attacked by a British De Havilland ('Tse Tse') Mosquito of No. 618 Squadron RAF on 7 November 1943. Its 57mm cannon killed one man and created a hole 18 x 6·5 cm, rendering the boat unable to dive.

12th patrol [ edit | تحرير المصدر]

U-123 ' s last patrol was her longest - 107 days, but after the incidents of the previous eleven, it was a bit of an anti-climax. She returned to Lorient unable to repeat her success, on 24 April 1944.

The boat was taken out of service at Lorient on 17 June 1944, she was scuttled there on 19 August. She was raised by the French in 1945 after Germany's surrender, and became the French submarine Blaison (Q165). ⎖] She was decommissioned on 18 August 1959.

U-37, a U-boat very similar to U-123 at Lorient in 1940. Note the twin rudders


شاهد الفيديو: الحرب العالمية الثانية في الغواصات الأمريكية إلى شواطئ يابانيه