كورتيس A-3 - التاريخ

كورتيس A-3 - التاريخ

كورتيس أ -3

المُصنع: Curtiss

النوع: هجوم

محطة توليد الكهرباء: 435 حصان كيرتس D15

باع الجناح المسافة بينهما: 38 قدمًا

المدى: 965 ميل

الطول: 27 قدم 10 بوصة

السقف: 20300 قدم

السرعة القصوى: 153 ميجا بالساعة

الوزن: 4136 رطل (الإجمالي)


جلين هاموند كيرتس

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

جلين هاموند كيرتس، (من مواليد 21 مايو 1878 ، هاموندسبورت ، نيويورك ، الولايات المتحدة - توفي في 23 يوليو 1930 ، بوفالو) ، طيار رائد وصانع أمريكي رائد للطائرات بحلول وقت دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى.

بدأ كيرتس مسيرته المهنية في تجارة الدراجات ، واكتسب شهرة كواحد من رواد سباقات الدراجات في غرب ولاية نيويورك. مفتونًا بالسرعة ، بدأ في بناء محركات احتراق داخلي خفيفة الوزن للدراجات النارية. أصبح أسرع رجل على وجه الأرض في 23 يناير 1907 ، عندما وصل إلى سرعة 136.3 ميلاً (219.4 كم) في الساعة على متن إحدى دراجته النارية في أورموند بيتش ، فلوريدا.

دخل كيرتس عالم الطيران في عام 1904 عندما اشترى رائد الطيران الأمريكي توماس سكوت بالدوين محرك دراجة نارية كيرتس لتشغيل منطقته "أرو كاليفورنيا". بدعوة من ألكسندر جراهام بيل ، انضم إلى جمعية التجارب الجوية المشكَّلة حديثًا (AEA) في عام 1907. طار AEA June Bug في هاموندسبورت ، نيويورك ، في 4 يوليو 1908 ، فاز كيرتس بكأس Scientific American لأول رحلة طيران عامة من كيلومتر واحد على الأقل (0.6 ميل) بطائرة أمريكية.

كان كيرتس هدفًا لدعوى براءات الاختراع التي حظيت بتغطية إعلامية كبيرة والتي رفعها الأخوان رايت قبل الحرب العالمية الأولى. تم حل المشكلة في نهاية المطاف من قبل حكومة الولايات المتحدة ، وكان لها تأثير ضئيل على نمو وازدهار شركة كيرتس.

كانت كيرتس رائدة في تصميم وتشغيل القوارب الطائرة في الولايات المتحدة (ارى كيرتس موديل E من القارب الطائر). كانت طائرته هي الأولى التي أقلعت (14 نوفمبر 1910) وهبطت (18 يناير 1911) من على ظهر سفينة حربية. مع اقتراب الحرب العالمية الأولى ، برزت كيرتس كمورد رئيسي للقوارب الطائرة للولايات المتحدة والحكومات الأوروبية الحليفة. كان منتجًا رائدًا لمحركات الطائرات ، ولا سيما OX-5 الشهير. كانت طائرة Curtiss JN-4 ("Jenny") هي الطائرة القياسية للتدريب والأغراض العامة في الخدمة العسكرية الأمريكية خلال السنوات التي سبقت دخول الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى. رحلة عبر المحيط الأطلسي في عام 1919 ، فاتحًا حقبة كبيرة من الرحلات الجوية الطويلة القياسية التي من شأنها أن تميز السنوات بين الحربين العالميتين.

ابتداءً من عام 1917 ، تم تخفيف كيرتس تدريجيًا عن قيادة الشركة لصالح الإدارة الأكثر انسجامًا مع ممارسات الإنتاج الضخم الشائعة في صناعة السيارات ، وفي النهاية تم تبديلها لإدارة عملية هندسية تجريبية. لقد كانت تجربة مؤلمة بالنسبة له ، وفي خريف عام 1920 ، باع كيرتس جزءًا غير معلوم ، ولكنه كبير ، من مخزونه. ثم استثمر بكثافة في أرض في فلوريدا ووجه انتباهه إلى تصميم مقطورات منزلية.


كورتيس A-3 - التاريخ

جرب أرض العجائب المائية لدينا.

حان الوقت للاسترخاء ومشاركة القصة.

كمية لا حصر لها من الأنشطة المائية.

جرب محيطنا الطبيعي.

السمك من الرصيف أو القارب.

قطعة من تاريخ كورتيس المبكر
عائلة جون لي ، أول المستوطنين في كورتيس

بقلم فيرنون (ميك) لي كما روى لابنته جين كوبيكي
من باب المجاملة، "تذكرت كورتيس" ، حقوق النشر 2007
(الصورة إلى اليسار: فيرنون (ميك) لي)
وصل الجد لي ، وهو أول رجل أبيض يعيش في كورتيس ، حوالي عام 1884. عاش مع هنود تشيبيوا في كوخ الزعيم Saw-Naw-Quato لمدة 18 شهرًا. تمت معاملته كعائلة وظلوا أصدقاء بعد رحيله. كانت الأكواخ في موقع منتزه كورتيس الحالي عند تقاطع شمال غرب H42 وشارع Saw-Naw-Quato.

في عام 1886 ، منحت الحكومة براءات اختراع للأراضي للعديد من تشيبيوا ورجل أبيض ، جدي ، جون لي. كانت ممتلكاته جنوب المنتزه وكوخ الرئيس مباشرة. تضمنت الملكية المخادعة العالية وامتدت إلى شواطئ بحيرة جنوب مانيستيك. في السنوات الأخيرة تمت إزالة الرمال وأصبحت الكبائن والعديد من المنازل الآن على شاطئ البحيرة. كان منزله وحظيرته في مكان وقوف السيارات العام بالضبط.

كان أجدادي أول رجل أبيض بنى منزلًا خشبيًا وحظيرة خشبية. كان في منزلهم في عام 1888 أن أول شخص أبيض ولد في Portage Township. عمتي رودا. وُلِد والدي ، نيل ، هناك عام 1890. أُجري أول تسجيل للناخبين وأول انتخابات في هذا المنزل.

أتذكر أنني ذهبت إلى مزرعة جدي مع با وإخوتي. لعبنا على بوابة خشبية مثبتة مع أوتاد خشبية. للسماح للبوابة بالتأرجح بسهولة ، تم ربط عمود بنابض وربط سطل من الحجارة بالعمود.

كانت إحدى واجبات الجد في الخريف هي قطع الأرز الجاف إلى أعواد رفيعة. خلال ليالي الشتاء جلست العائلة حول الموقد الخشبي حيث تجلس العديد من العائلات حول التلفزيون اليوم. كان الجد يضيء إحدى عصي الأرز ويمسكها في يده من أجل مصدر الضوء.

قال با إنه وجده يصطادان كل يوم من زورق كانا عليهما على الشاطئ في قاع الخداع. لقد قاموا بالصيد على طول الشاطئ الشمالي وصيدوا كل الأسماك لوجبات اليوم في وقت قصير جدًا. كانوا يأكلون السمك المسلوق كل يوم. لم يقم الناس بقلي السمك كما نفعل اليوم.

كان الجد مزارعًا ورجلًا. Drayman هو تاجر. في تلك الأيام كان الناس الذين لا يملكون نقوداً يقايضون. كان يغادر المنزل في الصباح مع حصانه وعربة التي تجرها الدواب وربما دجاجة أو حليب أو بيض أو بطاطس. كان يتاجر من منزل إلى منزل. قال با إنه سيغادر في الصباح ومعه أشياء قليلة من المزرعة ويعود إلى المنزل بعربة مليئة بالأشياء.

قام أحد الجد الشتوي وفريق (رجل كان يقود فريقًا من الخيول) بنقل الإمدادات لشركة الأخشاب مع حصان ومزلقة. تم نقل الإمدادات في صندوق خشبي يبلغ ارتفاعه أربعة أقدام وعرضه ثمانية أقدام وطوله ستة عشر قدمًا. كان للصندوق عدة أبواب مصيدة في الأعلى. لإبعاد الذئاب ، تم ربط الفوانيس المضاءة بالزلاجة وتم جر السلاسل إلى الخلف لأنها أحدثت ضوضاء لم تنجح دائمًا. في إحدى الليالي كانوا ينقلون اللحم الطازج من نيوبيري إلى المعسكر أ. حاولت مجموعة من الذئاب الزمجرة مهاجمتهم. ألقوا عدة قطع من اللحم لكي تأكلها الذئاب حتى يتمكنوا من الاستمرار بأمان. قال با أن الجد كان خائفًا حقًا.

لا أتذكر ماري لي ، الجدة. ماتت في عام 1895 عندما كان با في الخامسة من عمرها. لم تتحدث با أبدًا عنها كثيرًا. ما أتذكره هو أن أفراد الأسرة قالوا إنها كانت امرأة صغيرة وقوية. حفرت كانت تحمل دلاء من الماء في وقت واحد من البحيرة إلى المزرعة ، وكانت الدلاء معلقة من نير خشبي منحوت كانت تحمله على كتفيها.

بعد وفاة الجدة تزوج الجد من أرملة ، مارجريت أندرسون. أعتقد أنه كان هناك واحد وعشرون طفلاً بينهم. قال با إنه غالبًا ما كان يقيم مع ديفيد هيرن ، وهو مدرس كان يعيش في الزاوية الجنوبية الغربية من تقاطع H33 وطريق ساندتاون. المنزل الأصلي لا يزال هناك. كلما زرنا كورتيس ، كان Pa يتوقف دائمًا هناك ودعنا نشرب من البئر المتدفقة التي كانت في الفناء الأمامي لـ Dave.

لسوء الحظ ، لا نعرف الكثير عن تلك الأيام. لم أتحدث عن هذا الأمر كثيرًا.


تاريخ RV كامل

لقد قطعت RV شوطًا طويلاً لتتطور إلى منازل فاخرة اليوم على عجلات ، مع غرفة نوم رئيسية وجاكوزي ولكن كل شيء بدأ باختراع السيارة والمخيمين الصعبين.

انضم عشاق السيارات ومحبي الطبيعة معًا في عام 1910 لإنشاء سيارات مخصصة مع خزائن وأسرّة وخزانات مياه مبتكرة. خلال العشرينات من القرن الماضي ، عندما بدأت الطرق في تحسين الحماس للمركبات الترفيهية ، بدأ في النمو.

في ثلاثينيات القرن العشرين ، نمت ملكية المركبات الترفيهية بشكل مطرد. حتى الكساد الكبير لم يوقف هذا النمو. بعد الحرب العالمية الثانية ، بدأ مصنعو المقطورات في بناء نسخ آلية من مقطوراتهم. أصبح Rving حقًا شيئًا في الخمسينيات من القرن الماضي عندما بدأ إنشاء منازل من الفئة أ. كما أصبحت الشرائح في مقطورات صغيرة شائعة خلال هذه الفترة. لم تكن الستينيات والسبعينيات كبيرة جدًا بالنسبة لعربة سكن متنقلة ولكن الاهتمام تضاعف مرة أخرى في الثمانينيات. يوجد أدناه استعراض كامل لسجل عربة سكن متنقلة.

في السنوات الأخيرة ، تجاوزت عربات سكن متنقلة ما يتخيله معظم الناس مع استمرار نمو التكنولوجيا والاهتمام ، وستكون عربة سكن متنقلة بلا شك عنصرًا أساسيًا في معظم المنازل.

RV & # 8217s عبر القرون

يظهر عدد من مجلة Motor Magazine بتاريخ 1909 سيارة تسحب مقطورة. السيارات بها أسرة ومطابخ صغيرة ومياه جارية ساخنة وباردة. لم يمض وقت طويل حتى تم تشييد هياكل خشبية بسيطة على هيكل السيارة وصُنعت أول بيوت متنقلة.

في عام 1910 ، تم بناء أول منزل متنقل على الإطلاق من شاحنة باكارد 3 طن. كان يمكن أن ينام 11 شخصًا وكان طوله 28 قدمًا وكان به صندوق ثلج ومرحاض وصالون وكان عرضه 6 أقدام ونصف. تم استخدام المنزل المتنقل حتى عام 1924.

واصل المعسكرون إيجاد طرق أكثر إبداعًا لتكييف السيارات مع أنماط حياتهم. تم استخدام الخشب والخيام في الغالب.

تحتوي هذه المنازل المتنقلة والمنزلية على ثلاجات ومطابخ صغيرة ودشات أو أحواض استحمام وغيرها من الميزات النموذجية. حتى أن البعض تم توصيلهم بالتلغراف والمصابيح الكهربائية.

تم بناء السيارة المنزلية "جيبسي فان" في عام 1915. وزنها 8 أطنان وكان من الداخل مثل منزل مانور إنجليزي.

في عام 1917 ، تم اختراع أول مقطورة تخييم ذات عجلة خامسة.

حتى العشرينات من القرن الماضي ، كانت السيارة الأكثر شيوعًا هي طرازات فورد وصُنعت سيارات RV بشكل مخصص.

تم بناء سيارة المنزل البدوي من عام 1923 على هيكل Ford Model TT.

في عام 1927 ، قام ليونارد إس ويتير ببناء عربة سكن متنقلة مخصصة على هيكل طراز Brockway & # 8221 H. كانت تحتوي على كراسي من الخيزران وخزائن كتب وثلاجة ومغسلة بالإضافة إلى موقد كهربائي. حتى أنه كان يحتوي على خزان للصرف الصحي.

شهد هذا العقد بدء المصنعين في صنع مقطورات السفر. الأصغر كانت صغيرة والأكبر كانت ضخمة.

في عام 1936 ، تم تصنيع طائرة Curtis Aerocar بواسطة مصمم الطائرات Glen Curtis.

في نفس العام ، يمكن أن ينام المقص ، الذي تصنعه شركة Airstream Trailer Co بألمنيومها المثبت على شكل طائرة ، لأربعة أشخاص ويحمل إمدادًا من الماء.

في عام 1937 ، أصبحت الدموع شائعة ويمكن أن تنام مرتين وفي عام 1938 كان لدى جاتي والمؤلف الإيطالي "يختان في الغابة" لرحلاته إلى إفريقيا. كانت يخوت الغابة تحتوي على عربة طعام وبار وغرفتي نوم وإضاءة بالإضافة إلى هاتف. قامت نفس الشركة ببناء عجلة خامسة بطول 50 قدمًا كانت عبارة عن نصف مقطورة وتضمنت سطحًا للمراقبة وقبوًا للنبيذ وجميع وسائل الراحة الحديثة. تم بيعه إلى مهراجا هندي.

خلال الحرب العالمية الثانية ، توقف نمو المركبات الترفيهية حيث كانت هناك حاجة إلى مقطورات لاستخدامات أخرى. بعد انتهاء الحرب ، بدأ المصنعون مرة أخرى في إنشاء سيارات منزلية مبتكرة غيرت مستقبل RVing على الفور تقريبًا.

كان هوارد هيوز ، منتج الأفلام الأسطوري ، يمتلك 8 عربات أطفال مبنية والتي كانت بمثابة غرف تبديل ملابس متنقلة. كان لديهم تصميمات داخلية من خشب الماهوجني وحمامات وثلاجة وموقد ومكيفات هواء.

في عام 1942 ، اشترى الجيش الأمريكي الآلاف من "بالاس إكسباندو" وهي مقطورة ثورية بها دش وحوض استحمام وتم توسيعها على الجانبين. تم إيواء الرجال المجندين حديثًا وعائلاتهم في هذه المقطورات.

في عام 1946 ، تم بناء منزل متنقل رائع على هيكل سيارة شيفروليه. وفقًا لمصادر تاريخية ، لا يمكن لمالك عربة سكن متنقلة الذهاب في إجازة دون أن يوقفه الأشخاص الفضوليون.

كان Shore land Tandem Town and Country عبارة عن مقطورة بطول 30 قدمًا مع تركيبات كهربائية و 3 غرف. في عام 1948 ، بدأت شركة Flxible Bus Company في تصنيع الحافلات المخصصة.

توسعت RV في الحجم والطول مع الديكور الداخلي الفاخر ووسائل الراحة الحديثة مثل السباكة والحمامات وكذلك المطابخ. كانت الخمسينيات من القرن الماضي هي عقد ازدهار عربة سكن متنقلة وبحلول نهاية العقد ، كانت المنازل المتنقلة ومقطورات السفر متأصلة في نمط حياة العربة. لم تكن نماذج المصاطب والطابق العلوي والسفلي مع غرف نوم خاصة منفصلة غير شائعة استجابة للاهتمام الذي تم إنشاؤه.

كان طول السفينة الرئيسية التنفيذية التي بنيت في عام 1952 65 قدمًا ووزنها 18 طنًا. كان به 10 عجلات ومجهز بحمامين وسجاد من الحائط إلى الحائط وتلفزيون 21 بوصة. كان يحتوي على مسبح متنقل ولوحة غطس. بيعت بمبلغ 75000 دولار.

تصميم مبتكر من طابقين تم إنشاؤه في عام 1955 ويحتوي على غرفتي نوم بالطابق العلوي وغرفة نوم رئيسية في الطابق السفلي ووسائل الراحة الأخرى الموجودة في المركبات الترفيهية الحديثة. يمكن أن ينام 8 أشخاص.

في عام 1958 ، تم تصنيع أول عربة نقل منبثقة ، وبعد خمس سنوات ، بدأ إنتاج هذه الوحدة.

شهد عام 1959 دخول Shasta في صناعة RV وسرعان ما أصبح مقطورة السفر الأكثر شعبية في تلك الحقبة.

عتيقة طراز RV's غير عادية

لامبستيد كامبكار 1915

تم تصنيع هذا RV المبكر بواسطة Anheuser-Busch. تم تركيبها على هيكل سيارة Ford T ويمكن أن تكون ملكك بسعر منخفض يبلغ 535 دولارًا. تم تصميم العربة بواسطة Samuel B. Arthur.

تم بيعها في مجموعة مطروحة بالكامل يمكن شحنها في أي مكان في البلاد. كانت الغابة خضراء وعدد منها لا يزال متاحًا حتى اليوم.

كان يحتوي على سريرين مريحين عريضين بفضل الانسحاب على كلا الجانبين. يمكن لأربعة أشخاص النوم في سريرين.

1927: مدرب السيارات المعروف أيضًا باسم فلورديلين

تم بناء عربة سكن متنقلة مخصصة قبل وقت طويل من أن تكون عربات سكن متنقلة أسلوب حياة. يُعتقد أن عربة سكن متنقلة كانت تحتوي على أعمال خشبية داخلية على الرغم من أن أيا من الصور الموجودة لا تظهر ذلك.

تحتوي غرفة النوم الرئيسية على كرسيين وخزائن من الخيزران. ظهر جلد أخضر رمادي على المفروشات وحمام كامل مكتمل ببلاط كريمي تم تفريغه في خزان للصرف الصحي على أرضية عربة سكن متنقلة.

تم تعديل مقعد السائق والراكب إلى أسرة مفردة ومنصة المراقبة الخلفية في الجزء الخلفي من السيارة لتوفير الراحة مع الرؤية.

1937 كورتيس ايروكار

تم تصنيع Aerocar تجاريًا في ديترويت. تم تصميمها بواسطة Glenn Curtis وهو مصمم طائرات باستخدام مبادئ الطائرة. لم يكن للمقطورات شاسيه وكانت العجلات موضوعة في نهاية السيارة المنحنية. تم بيع المقطع الدعائي للبيع بالتجزئة بسعر 5000 دولار.

تم تصميم عربة السحب خصيصًا للمقطورة.

كان يقودها سائق وكان به نوافذ متدلية وتم تحويل المقعد الخلفي إلى سرير مما يجعله محتجزًا بدون المقطورة.

توجد أيضًا حجرات تخزين ونظام اتصال داخلي يربط بين السيارة والمقطورة في السيارة.

1937 فورد هاوس كار

تم إنتاجها بأعداد محدودة ، وكانت سيارة Ford House مزودة بكسوة فولاذية وألواح خشبية.

تم صنع ستة منها فقط كل عام. كان الداخل مبطناً بالخشب وأطر الأبواب كانت من الخشب الصلب السميك. خزانة تخزين أسفل السرير وستائر وظلال قابلة للسحب على جميع النوافذ.

توجد طاولة قابلة للطي على ظهر مقعد السائق

عجلات الأسطول عام 1938

قام Attilio Gatti بعشر رحلات استكشافية إلى إفريقيا باستخدام "يخوت الغابة".

فلكسيبل 1955

تُعرف Flxible الآن باسم Custom Coach Corp. تأسست في عام 1913 وصنعت السيارات الجانبية Flxible للدراجات النارية. سرعان ما أزال Flexible E وأصبحت Flxible تكتسب تميزًا عن سياراتها الجانبية الفريدة. ثم صنع فورد سيارة Ford Roadster وباعها بسعر 360 دولارًا مما جعل السيارة الجانبية والدراجة النارية بالية. ثم تحول Flxible إلى سوق المركبات الترفيهية.

يتميز الجزء الداخلي من هذه العربات بأدراج وخزائن بلاستيكية مصنوعة من الخشب الحبيبي. المدربين بشبكة مثلثة الشكل على جانب الصدع الخلفي للسيارة مزودة بتكييف هواء.

دودج وترافكو من 60 إلى 70

كانت هذه المنازل المتنقلة عبارة عن عربة سكن متنقلة مشهورة مبنية على هيكل دودج. عندما توقفت دودج عن تصنيع الشاسيه ، انزلقت ترافكو.

تم بناء منزل Travco على هيكل دودج. بيعت بمبلغ 9000 دولار وتمتع بالجزء الأكبر من سوق السيارات المنزلية الناشئ. كان منزل دودج المتنقل ثوريًا في الشكل والبناء باستخدام الألياف الزجاجية والقضاء على العفن الجاف.

كان لديهم مطابخ مجهزة بالكامل والديكورات الداخلية جيدة الصنع وعملية. حجرة طعام صغيرة وثلاجة ومغسلة مزدوجة وأغطية أرضية وخزائن كبيرة في هذه السيارات.

تأسست في عام 1958 ، بدأت Winnebago كشركة لتصميم الأثاث لمقطورات السفر. تم تصنيع أول Winnebago في عام 1966 وتم بيعه بنصف سعر الطرازات المنافسة. سرعان ما أصبح الاسم مرادفًا للمنازل ذات المحركات.

فولكس فاجن 1960

كانت فولكس فاجن راسخة بالفعل في أمريكا بحلول الستينيات. تم تصنيع عربة Westfalia بواسطة VW في عام 1967.

تم شراء حوالي 100 من هذه التحويلات باستخدام وصلات كهربائية وصندوق ثلج وستائر وخيمة منبثقة اختيارية في ألمانيا وتم إحضارها إلى الولايات.

حتى قبل الطرق والمراحيض ، وضع المسافرون إمداداتهم على كل ما يمكنهم العثور عليه وتوجهوا إلى البرية. كانت هناك العديد من وسائل البدع ولكن لم يكن ذلك حتى عام 1959 عندما تم تطبيق مصطلح Motor home.

تم تصميم معظم الميزات في Rv & # 8216s اليوم من قبل رواد RV الأوائل وتضمنت المركبات الترفيهية في الثمانينيات مراكز الترفيه وغرف الساونا والجاكوزي. لطالما ترسخ أسلوب حياة المركبات الترفيهية في التاريخ الأمريكي لعقود.

ما رأيك في هذه السيارات القديمة؟ أخبرنا بالتعليق أدناه!


بند الثلاثة أخماس من دستور الولايات المتحدة (1787)

غالبًا ما يساء تفسيره على أنه يعني أن الأمريكيين الأفارقة كأفراد يعتبرون ثلاثة أخماس الشخص أو أنهم ثلاثة أخماس مواطن الولايات المتحدة ، فقرة الثلاثة أخماس (المادة الأولى ، القسم 2 ، من دستور الولايات المتحدة لعام 1787) أعلن في الواقع أنه لأغراض التمثيل في الكونغرس ، سيتم احتساب العبيد السود في ولاية ما على أنهم ثلاثة أخماس عدد السكان البيض في تلك الولاية.

كان بند الثلاثة أخماس جزءًا من سلسلة من التسويات التي أقرتها الاتفاقية الدستورية لعام 1787. حظرت البنود الأخرى الأكثر بروزًا العبودية في الأقاليم الشمالية الغربية وأنهت مشاركة الولايات المتحدة في تجارة الرقيق الدولية في عام 1807. عكست هذه التسويات مندوب مؤتمر فرجينيا الدستوري (والرئيس الأمريكي المستقبلي) ملاحظة جيمس ماديسون أن "... تم تقسيم الولايات إلى مصالح مختلفة ليس بسبب ... حجمها ... ولكن بشكل أساسي بسبب وجود عبيد أو عدم وجودهم."

عندما اقترح مندوب المؤتمر الدستوري روجر شيرمان من ولاية كونيتيكت أن يكون التمثيل في الكونجرس على أساس العدد الإجمالي لسكان الولاية ، وافق المندوب تشارلز بينكني من ساوث كارولينا على القول "يجب على السود الوقوف على المساواة مع البيض ..." كان تصريح بينكني مخادعًا لأنه في ذلك الوقت كان يعلم أن معظم السود مستعبدون في ولايته ولا يمكن لأي منهم ، سواء كان عبيدًا أو حراً ، التصويت أو اعتباره مساويًا للبيض في جنوب كارولينا.جادل المندوبون الآخرون بمن فيهم جوفيرنور موريس من ولاية بنسلفانيا بأنه لا يستطيع دعم التمثيل المتساوي لأنه "لا يمكنه أبدًا الموافقة على تقديم مثل هذا التشجيع لتجارة الرقيق ... من خلال السماح لهم [الولايات الجنوبية] بتمثيل زنوجهم".

مع وصول الاتفاقية إلى طريق مسدود على ما يبدو ، اقترح تشارلز بينكني حلاً وسطًا: "ستتم إضافة ثلاثة أخماس عدد العبيد في أي دولة معينة إلى العدد الإجمالي للأشخاص البيض الأحرار ، بما في ذلك خدم السندات ، ولكن ليس الهنود ، إلى العدد المقدر. من أعضاء الكونجرس سترسل كل ولاية إلى مجلس النواب ". لم تكن تسوية بينكني أصلية تمامًا. تم تحديد هذه النسبة بالفعل من قبل الكونجرس الذي تبنى مواد الكونفدرالية في عام 1781 كأساس للضرائب الوطنية.

على الرغم من أن تسوية الثلاثة أخماس وغيرها فيما يتعلق بالعبودية ساعدت في الحفاظ على هذا الاتحاد الهش الجديد للدول معًا ، فقد عارض الكثير من كلا الجانبين. استخدم جيمس ماديسون وإدموند راندولف من فرجينيا عبارة "حصص المساهمة" للقول بأن العبيد يجب أن يُحسبوا بالكامل ، واحدًا لواحد ، ويعارضون التسوية.

أشار المعارضون الشماليون بشكل صحيح إلى أن الدول التي تملك الرقيق لديها ممثلين أكثر مما لو تم احتساب السكان البيض الأحرار فقط. بحلول عام 1793 ، كان لدى الولايات التي تملك العبيد 47 عضوًا في الكونجرس ، لكن كان سيكون لديها 33 فقط لولا التسوية. خلال كامل الفترة التي سبقت الحرب الأهلية ، كان للدول التي كانت تملك العبودية تأثيرًا غير متناسب على الرئاسة ، ورئاسة مجلس النواب ، والمحكمة العليا للولايات المتحدة بسبب التسوية. بحلول ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، استخدم دعاة إلغاء عقوبة الإعدام مثل ويليام لويد جاريسون من ماساتشوستس البند في حجتهم بأن الحكومة الفيدرالية كانت تحت سيطرة مالكي العبيد.

ظل بند الثلاثة أخماس ساري المفعول حتى التعديل الثالث عشر الذي أعقب الحرب الأهلية أطلق سراح جميع المستعبدين في الولايات المتحدة ، وأعطاهم التعديل الرابع عشر الجنسية الكاملة ، وأعطى التعديل الخامس عشر الرجال السود حق التصويت.


مع صديقي أندرو ، أقوم بعمل بودكاست يسمى & # 8220Eastern Approaches. & # 8221 (1000 نقطة لأي شخص يمكنه تخمين مصدر هذا الاسم & # 8230 الإجابة أدناه.)

لدينا بعض المحادثات الرائعة حول أي شيء وكل شيء في وسط / شرق أوروبا. السفر ، التاريخ ، السياسة ، الثقافة ، الطعام ، سمها ما شئت. لا يحصل هذا الجزء من أوروبا على الحب الذي يستحقه & # 8217t تقريبًا ، نظرًا لأن المسافرين غالبًا ما يركزون على & # 8220 أفضل الزيارات & # 8221 في أوروبا الغربية مثل إيطاليا وفرنسا وإسبانيا. هذه الأماكن رائعة ، لكن أندرو وأنا أعتقد أن البلدان التي أسيء فهمها ولكنها مذهلة شرق ما كان يُطلق عليه سابقًا & # 8220Iron Curtain & # 8221 لديها الكثير لتقدمه أيضًا!

استمع إلينا على Spotify أو Anchor أو iTunes أو بودكاست Google. أو يمكنك أن تجدنا أيضًا على صفحتنا على Facebook ، أو في Guide Collective.

كمثال على أنواع الأشياء التي نتحدث عنها ، ركزنا & # 8217 على وجهة & # 8212 البوسنة & # 8212 التي تعد واحدة من أندرو & # 8217 وبلداني المفضلة. قدمنا ​​أيضًا بعض النصائح العملية ، في هذه الحالة حول النقل حول هذا الجزء من أوروبا. في حلقة أخرى ، يروي أندرو قصة جيدة عن المرة الأولى التي قضاها في روسيا ، وأتعمق في سبب امتلاك الكثير من الناس لهذه الصور النمطية غير الدقيقة عن وسط وشرق أوروبا. (تلميح: الحرب الباردة لها علاقة كبيرة بها.) بمجرد أن أجرينا مناقشة ممتعة حقًا حول ثلاثة أماكن في هذا الجزء من أوروبا حيث يمكننا أن نرى أنفسنا نعيش بجانب منازلنا الحالية. لقد غطينا بعض الجواهر الخفية ، والمدن ذات نوعية الحياة الممتازة التي قد لا يفكر الأشخاص الذين لا يعرفون هذا الجزء من العالم في زيارتها (ناهيك عن العيش فيها). لقد أجرينا أيضًا بعض المقابلات مع أشخاص مثيرين للاهتمام في أماكن مثل إستونيا وأرمينيا.

أندرو هو رجل صالح عرفته منذ أكثر من 20 عامًا ، عندما كنا نعيش في سياتل. يعيش الآن في سلوفينيا مع عائلته ويدير Savor the Experience Tours ، وهي شركة سفر بوتيك متخصصة في مسارات فريدة في جميع أنحاء أوروبا الوسطى والشرقية. مثلي ، كان أندرو يسافر حول هذا الجزء من العالم منذ عقود ، ولدينا نوع من الموقف الإنجيلي لمشاركة ما نحبه في المنطقة.

لذا إذا كان يبدو ممتعًا ، يرجى ضبطه! نحن نقدم حلقات جديدة في كل وقت.

أوه ، والاسم؟ إنها تأتي من الكتاب المداخل الشرقية بواسطة فيتزروي ماكلين. كان ماكلين جاسوسًا بريطانيًا ، من بين الكثير من الجرأة ، هبط بالمظلة إلى البوسنة خلال الحرب العالمية الثانية وساعد الجهود بين الحلفاء وأنصار تيتو في هزيمة الفاشية في ما كان يوغوسلافيا. إنه كتاب رائع ، بالتأكيد يستحق القراءة لأي شخص يحب قصة مغامرة جيدة ، فهو يكاد يكون مثيرًا مثل البودكاست الخاص بنا!


كورتيس A-3 - التاريخ

& # 160 & # 160 في عام 1935 ، قدمت Curtiss و Seversky و Northrop طائرات لمسابقة تصميم USAAC. ستدخل هذه الطائرات حقبة جديدة تمامًا من تصاميم ومفاهيم المقاتلات الأمريكية مع قمرة القيادة المغلقة ، ومعدات الهبوط القابلة للسحب ، وجميع الإنشاءات المعدنية ، والأنظمة الهيدروليكية ، ومحركات أكثر قوة.

& # 160 & # 160 Seversky دخلت مقاتلة SEV-2XD ذات ترس ثابت بمقعدين ، لكنها تحولت إلى SEV-1XP ذات المقعد الواحد ، بعد النظر إلى Curtiss Model 75 و Northrop 3A ، وكلاهما كان بهما معدات هبوط قابلة للسحب. تم السماح بالتبديل بواسطة Seversky لأنه تعرض لأضرار بالغة ، ربما عن عمد ، في الطريق إلى Wright Field إلى المنافسة في 18 يونيو 1935. 2 أثار هذا احتجاجات من كيرتس 3 ، لكن تم تأجيل الرحلة الأخيرة حتى أبريل 1936 ، بعد تحطم نورثروب 3 أ في البحر. سمح التأخير لشركة Seversky بتعديل دخولها ، بطائرة خلفية ومحرك مختلفين ، وتعيينها SEV-7 ، بينما قدمت Vought إعادة بناء Northrop A3 على أنها V-141. الموحدة دخلت الآن المنافسة وقدمت ف - 30، بينما قدمت Curtiss الطراز 75 ، بمحرك Wright XR-1820-39 Cyclone جديد. فازت شركة Seversky Aircraft Corporation بمنافسة USAAC ، وتم منح Curtiss عقدًا لثلاثة أمثلة فقط من تصميمها ، ليتم تشغيلها بواسطة نسخة متخلفة من محرك برات آند ويتني R-1830-13 Twin Wasp بقوة 1050 حصانًا (783 كيلو واط) محرك شعاعي يستخدم للاختبار والتقييم تحت التعيين Y1P-36.

& # 160 & # 160 كانت الطائرة من جميع الإنشاءات المعدنية باستثناء أسطح التحكم المغطاة بالقماش. تم إغلاق أجزاء من الجناح الخارجي لتوفير الطفو في حالة سقوط الطائرة في الماء. تم تجهيز الطائرة برفوف ذات حافة متدرجة تعمل هيدروليكيًا. كان جهاز الهبوط الرئيسي قابلاً للسحب حيث كان يتأرجح للخلف من الحافة الأمامية ثم يدور 90 درجة ، بحيث تكون العجلات الرئيسية مستوية في السطح السفلي للجناح ، على عكس Seversky P-35 ، التي كان نصف العجلة معرضًا لها. تيار الهواء. كان جهاز الهبوط الدوار 90 درجة من تطوير بوينج الذي تم اعتماده أيضًا لـ فوغت SB2U تشيسابيك و F4U Corsair التي تلقت Boeing منها إتاوة لجميع التركيبات المستخدمة من قبل المصنّعين الآخرين. 4 كان Armament هو معيار USAAC مثله مثل المنافسين الأمريكيين الآخرين في ذلك الوقت من عيار 0.30 ومدفع رشاش واحد من عيار 0.50 أطلق من خلال قوس المروحة. كان التسلح غير كافٍ تمامًا عند مقارنته بإعصار هوكر المعاصر ، و Messerschmitt Bf 109 ، لكن الولايات المتحدة حافظت على هذا المعيار لعدة سنوات أخرى. 5

& # 160 & # 160 على الرغم من أن P-36 فشلت في محاكاة أداء المقاتلين المعاصرين الذين تم تطويرهم في ذلك الوقت مثل Messerschmitt Bf 109 و Hawker Hurricane ، إلا أنها كانت المقاتل الرئيسي للجيش الأمريكي حتى عام 1941. 6 كان هذا حقبة من تطوير مقاتلة حيث لم يكن المصممون قد أدركوا بعد الإمكانات الكاملة للمحرك الشعاعي المبرد بالهواء. في وقت لاحق ، جرت محاولة لترقية الطراز 75 بتثبيت محرك Allison V-1710 ، لكن النموذج الأولي ومجموعة من اختبارات الخدمة YP-37s بمحرك V-1710-21 فشلت في تحقيق مستوى عالٍ بدرجة كافية مستوى الأداء وتم استبداله على أي حال بـ Curtiss P-40.

& # 160 & # 160 بالمقارنة مع النموذج الأولي 75 الأصلي ، تم تحسين Y1P-36 كثيرًا مع زيادة رؤية قمرة القيادة الأمامية والخلفية وإدخال عجلة ذيل قابلة للسحب. تم اعتبار اختبار الخدمة لـ Y1P-36s ناجحًا للغاية لدرجة أنه تم منح عقد إنتاج 210 P-36A في 7 يوليو 1937. كان هذا أكبر طلب عسكري أمريكي منذ الحرب العالمية الأولى. 7 بدأ التسليم في أبريل 1938 ، ولكن بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت P-36 قد عفا عليها الزمن بالفعل. أجبرت الظروف على استخدام محدود لـ P-36As في المرحلة الافتتاحية من الأعمال العدائية مع اليابان في بيرل هاربور ، ولكن سرعان ما هبطت لاستخدامها في دور تدريبي. لم تكن مباراة للأصفار اليابانية.

& # 160 & # 160 متغيرات تضمنت XP-36B واحدًا بقوة 1000 حصان (746 كيلوواط) محرك Pratt & Whitney R-1830-25 Twin Wasp ، وتم الانتهاء من آخر 31 من تشغيل الإنتاج الأصلي كـ P-36Cs مع توأم أكثر قوة. تم تطبيق التعيينات XP-36D / -36E / -36F على أمثلة تجريبية ذات تسليح مختلف.

& # 160 & # 160 تصدير هوك 75A تم توريدها إلى الفرنسيين Armee de l'Air مثل Hawk 75A-1 و A-2 و A-3 و A-4 ، لكن الغالبية تم نقلها إلى المملكة المتحدة بعد سقوط فرنسا وتم تصنيفها على التوالي Mohawk I و II و III و IV. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن الخانق الفرنسية تم تكوينها لتعمل بعكس المتغيرات القياسية & # 8212 دفع دواسة الوقود إلى الأمام منخفضة الطاقة. 8

& # 160 & # 160 تم تزويد الطائرة هوك 75A بالنرويج وبلاد فارس وخدم مع القوات الجوية للهند وجزر الهند الشرقية الهولندية وبيرو والبرتغال وجنوب إفريقيا وفيشي فرنسا. استولت الألمانية على H75A-6s في المسار إلى فرنسا والنرويج تم بيعها إلى فنلندا واستخدمت للقتال ضد الروس. 9

نموذج لطائرة هوك 75A-6 بعلامات فنلندية.

كيرتس
P-36
تحديد:
أبعاد:
P-36A
(الموديل 75L)
الموهوك الرابع
(موديل H75A-4)
امتداد الجناح: 37 قدم 3 بوصة (11.35 م) 37 قدم 3 بوصة (11.35 م)
طول: 28 قدم 6 بوصة (8.68 م) 28 قدم 10 بوصة (8.78 م)
ارتفاع: 9 قدم 4 بوصة (2.84 م) 9 قدم 6 بوصة (2.89 م)
جناح الطائرة: 236 قدمًا (21.92 مترًا) 236 قدمًا (21.92 مترًا)
الأوزان:
فارغة: 4567 رطل (2072 كجم) 4541 رطل (2060 كجم)
إجمالي: 5650 رطل (2،563 كجم) 5،750 رطل (2،608 كجم)
أداء:
سرعة كروز: 270 ميل في الساعة (453 كم / ساعة) 262 ميل في الساعة (422 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 313 ميل في الساعة (504 كم / ساعة)
@ 10000 قدم (3،048 م)
323 ميل في الساعة (520 كم / ساعة)
@ 15100 قدم (4602 م)
معدل الصعود: 3400 قدم / دقيقة (1036 م / دقيقة) 2،820 قدم / دقيقة (860 م / دقيقة)
سقف الخدمة: 34000 قدم (10363 م) 32700 قدم (9،967 م)
المعدل الطبيعي: 825 ميل (1،328 كم) 670 ميل (1،078 كم)
أقصى مدى: 1،060 ميل (1،706 كم) 1،003 ميل (1،614 كم)
محطة توليد الكهرباء:
P-36A الموهوك الرابع
برات آند ويتني R-1830-30 Twin Wasp
1،050 حصان (783 كيلو واط) محرك شعاعي مبرد بالهواء.
إعصار رايت R-1830-G205A
محرك شعاعي بقدرة 1200 حصان (895 كيلوواط) مبرد بالهواء.
التسلح:
مدفع رشاش عيار 30 و
مدفع رشاش عيار 0.50.
أربعة رشاشات عيار 7.5 ملم من طراز FN-Browning.

حواشي
1. طائرة P-26 المؤقتة.
2. ديفيد موندي. الطائرات الأمريكية في الحرب العالمية الثانية. نيويورك ، دار سميثمارك للنشر ، 1996. 213.
3. طائرة P-26 المؤقتة.
4. بيتر م. باورز. الطائرات في الملف الشخصي ، المجلد 4. طراز كيرتس 75. Surrey، England Profile Publications Ltd.، 1968. 82.
5. المرجع نفسه. 83
6. بيتر م. باورز. طائرة كيرتس ، 1907-1947. أنابوليس ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 348.
7. المرجع نفسه.
8. المرجع نفسه. 351.
9. المرجع نفسه. 349.
مصادر أخرى
1. كينيث مونسون. المقاتلون بين الحروب ، 1919-1939. نيويورك ، شركة ماكميلان ، 1960. 156-157.
2. إنزو أنجيلوتشي وبيتر إم باورز. المقاتل الأمريكي. Mila، Italy Haynes Publishing Group.، 1987. 384.

& # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 12 يونيو 2007. تم التحديث في 17 أكتوبر 2013.


إذا كانت الفقرة الأولى من هذا المقال هي بداية فيلم آدم كيرتس ، فستبدأ ببيان تصريحي مسطح. شيء من هذا القبيل: "هذا فيلم عن فترة ما بعد الظهيرة المثيرة للفضول في صيف عام 2016 ، عندما ذهب روائي أمريكي يتظاهر بأنه صحفي لمقابلة صحفي بريطاني لم يكن يريد أي علاقة بفنانة."

اسم الصحفي البريطاني آدم كيرتس. الآن ، 61 عامًا ، كتب كورتيس أو أخرج أكثر من عشرة أفلام يمكن مشاهدتها بطريقة تنويم مغناطيسي ، ومرحة ومشؤومة ، وكلها تستكشف ما لا يقل عن اللاوعي الثقافي والسياسي للنصف الأخير من القرن العشرين والعقود الأولى من القرن الحادي والعشرين. لقد كنت مهووسًا بعمل كورتيس لسنوات حتى شعرت بامتياز. كنت في مزاج جيد للغاية أيضًا ، بعد أن أنهيت رواية وفصلًا دراسيًا قبل أيام فقط. أبلغني الأصدقاء الذين قدموا لي غرفة في شقتهم في كامدن تاون أن الطقس في لندن كان جيدًا. ليست جيدة، رائعة. لا يهم أن العالم كان في حالة يرثى لها وأن دونالد ترامب كان يبتسم بلا توقف تجاه تتويج الجمهوريين. عندما اقترح كيرتس أن ألتقي به في ردهة البي بي سي الشهيرة ، استعرت خريطة مضيفي في لندن وتعالجت الشوارع الجنونية. كان مشي لمسافة ميلين مبتهجًا. كان الشخص الذي كان لسنوات مجرد دخيل غريب ومرحب به في عقلي على وشك أن يأخذني لتناول الغداء.

ظاهريًا ، أفلام كورتيس هي عروض صحفية في وضع وثائقي. غالبًا ما تمتد إلى ثلاث أو أربع حلقات أو حتى خمس حلقات مدتها ساعة واحدة ومؤخرًا كانت تتألف من عروض تقديمية واحدة مستمرة استمرت لأكثر من ساعتين. إن كيرتس ليس حضورا سريا ، وليس في إنجلترا. وهو موظف قديم في هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) ، ويعرف أيضًا باسم "البيب" (عاطفيًا) ، وهو أحد أعمدة فهم الذات البريطاني في القرنين العشرين والحادي والعشرين. تتناول الأفلام مواضيع مألوفة - الحرب الباردة ، أو نمو العلاقات العامة أو البيروقراطيات المالية أو العسكرية الصناعية ، أو منطلقات الحركات البيئية أو مناهضة الطب النفسي ، أو اندماج الديمقراطيات الغربية في مغامرات عسكرية شبه استعمارية في الشرق الأوسط - وتجعلهم غريبين. القصص التي قد تبدو وكأنها علف "دراسات اجتماعية" أصبحت ، في يد كورتيس ، قهرية ، مثل فيلم رعب دائخ لا يمكنك التوقف عن مشاهدته.

طريقته هي واحدة من التجاور الغريب بهدوء. يتابع فن القفزة الجامحة ، على مستوى "الشكل" (التحرير في أفلامه ، والذي يتكون من قفزات مفاجئة بين متواليات وصور متباينة) و "المحتوى" (تأكيداته الواقعية ، الخطوط التي يتتبعها بين ما يبدو الأحداث غير ذات الصلة والممثلين التاريخيين الموسيقى ، التي تنحرف بين النغمات التقنية التي تحفز النشوة أو البوب ​​المستقل المحيط لإقناع بريان إينو والمعايير الأيقونية الساخرة أو عرض الألحان وروايته الخاصة ، والتي تتأرجح بشكل رسمي إلا عندما تفسح المجال فجأة لعناوين مأثورة هذا الفلاش على الشاشة بطريقة التثبيت في معرض باربرا كروجر ، أو يختفي لصالح الصور والأغاني غير المهضومة). يبدو الأمر كما لو أن مدرس التاريخ الخاص بك قد قرر أن يعرض لك أفلام غسيل الدماغ التي أجبر مالكولم ماكدويل على مشاهدتها في "A Clockwork Orange". مثل شخصية ماكدويل ، فأنت تقاوم في الحال ويتم إغوائك ، وفي النهاية يكون عقلك مرهقًا ومتضخمًا ، مليئًا بالأشياء الجديدة التي لا يبدو أنها تتوافق معًا. على عكس شخصية ماكدويل ، إذا كنت أنا ، فأنت تريد المزيد ، وترغب في فتح جفونك للحصول عليها. قبل وقت طويل من التحضير لمقابلته ، كنت أميل إلى قضاء ليال طويلة جدًا في حفلات كورتيس على جهاز الكمبيوتر المحمول الخاص بي ، مما أدى إلى الإصابة بكيرتس في اليوم التالي.

الآن ، لن أعرض الكثير من هذه المواد الصحفية التي لم تعد جديدة جدًا - أقسم ألا أذكر أبدًا أي شيء تناولته أو شربته أو كيرتس - ولكن من المهم أن أعرض خلف الستار لمحة هنا ، لأنها تجسد صعوبة أصيلة في أفلام كورتيس. يمكن تسمية هذه الصعوبة: من أين يأتي هذا الصوت؟ أحد الموضوعات المركزية لكيرتس ، الذي يدور في جميع أعماله ، هو احتمال أننا نستمع إلى الأصوات الخاطئة في الحياة العامة ، وفي عقولنا أن الأفكار التي نجدها موثوقة ومقنعة حول سياستنا وثقافتنا هي في الواقع بناء ضعيف ، واحد تحت رحمة التحيز ، والتأثير الأيديولوجي غير المرئي والمشاعر غير المجهزة وغير المقيدة (بشكل أساسي ، الخوف).

ما يثيره هذا ، بشكل معقول بما فيه الكفاية ، هو مشكلة سلطة آدم كيرتس: من هو هو ليقول لي هذا؟ ربما كان هذا بالفعل في مؤخرة رأسي أثناء مشي السعيد عبر ريجنت بارك. هل طلب كورتيس الاجتماع في الردهة ، بدلاً من مقهى متواضع قريب ، من أجل إبراز منصته في بي بي سي؟ أم أن تلعب ضدها؟ أو ربما لم يكن هناك مقهى متواضع قريب؟

وعلى الرغم من الأوراق المتواضعة التي لعبتها (الطقس ، الخريطة ، مخلفات الطعام) ، دعونا لا نتجاهل منصتي الحالية. "هذا فيلم عن فترة ما بعد الظهيرة المثيرة للفضول في صيف عام 2016 ، عندما جاءت صحيفة نيويورك تايمز للقيام بزيارة مهذبة إلى بي بي سي ، من أجل إحاطة أحد الصحفيين الأكثر غرابة في إنجلترا في مجال نفوذها الخاص." بالنسبة لبعض القراء ، قد تكون هذه الانتماءات ذات العلامات التجارية الكبرى نبيلة وتوحي بالثقة. بالنسبة لأولئك الأكثر تشككًا ، ستكون أسماء المؤسسات الإخبارية القوية دليلاً على أن الحقيقة الأعمق ، مثل إلفيس ، قد تركت المبنى.

يفضّل كورتيس أن تكون مريبًا ومتنبّهًا للأيديولوجيات المتسلّطة التي تهمس تحت ستار السلطة المحايدة (مثل "The Paper of Record"). ومع ذلك فهو يريدك أن تؤمن له. لماذا لا يفعل؟ وهكذا فإن رواية كورتيس عن اجتماعنا ستكشف ، من خلال روايته الجافة والمتجددة الهواء والتلميح ، ما تراه حقًا: ليس مجرد أمريكي مبتذل في منتصف العمر يخطو إلى ردهة شهيرة لتحية صبياني ، في حالة تأهب ، في منتصف العمر Brit ، ولكن اثنين من تكتلات وسائل الإعلام في شركة كذلك. الصوت ضروري. لأن كيرتس سيكون أول من يخبرك ، من الصعب للغاية تصوير أنظمة القوة والتأثير والتحكم على الكاميرا.

وصلت ، في الواقع ، بينما كان كورتيس يعمل على تعديلات على فيلمه الجديد "HyperNormalisation" ، وهو ملحمة مدتها ثلاث ساعات تقريبًا مرتبطة بالعديد من الأزمات الحالية: خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، والهجرة الأوروبية ، والتفجيرات الانتحارية ، والحرب في سوريا.تضمن التسلسل تحت يد كورتيس الافتتاحية اليوم شركة بلاك روك المالية ، التي تدير شبكة قوية لإدارة المخاطر المحوسبة تسمى علاء الدين في ضواحي مدينة غير ضارة في ولاية واشنطن. يعتقد كورتيس أن علاء الدين ، في توجيه استثمار أكثر من 14 تريليون دولار من الأصول الآن حول العالم ، أصبح قوة هائلة غير معترف بها للركود في عالم ديناميكي بالفطرة.

ولكن كيف تظهر ذلك؟ كل ما كان عليه أن يعمل معه هو بضع مقاطع أرشيفية نقاشية ، وبكرة إعلان علاء الدين ، وبعض اللقطات التي صورها للسقائف التي تضم مزارع خوادم علاء الدين وسرده الخاص. كان كورتيس محبطًا. "كيف ترسم شيئًا غير مرئي؟" سأل ، كما لو أنه لم يحل هذه المشكلة من قبل ، أو على الأقل ليس بما يرضيه. "إنهم ليسوا حتى من يقوم بضربات المفاتيح على أجهزة الكمبيوتر. إنها مجرد أشياء تزأر بعيدًا. سأريكم هذه اللقطة التي تبلغ مدتها 37 ثانية ، قيادتي متجاوزة تلك الحظائر ".

كما شاهدنا ، أخبرني كورتيس عن إعجابه بالفيلم الأخير "The Big Short" ، الذي حاول أن يصور ، للجمهور الشعبي ، وجهًا آخر لتلك القوى غير المرئية في العمل. "هذا هو كل شيء عن" الخير والشر "- إنها نظرة ساذجة للعالم. المشكلة أكبر ، إنه نظام ". ناقشت أنا وكيرتس بإيجاز كلمة صاغها الناقد تيموثي مورتون لوصف مشكلة شاسعة للغاية في المكان والزمان بحيث لا يمكنك استيعابها: "كائن مفرط". الاحترار العالمي هو مثال كلاسيكي على كائن مفرط: إنه موجود في كل مكان وليس في أي مكان ، وهو شامل للغاية بحيث لا يمكن التفكير فيه. الأسواق العالمية أيضًا. لكن تسمية كائن مفرط وحده هو ذا استخدام محدود. يعرف الإدراك البشري جيدًا كيفية وضع مثل هذه الأشياء الوشيكة بعيدًا ، في قائمة "المهام" التي لم يتم الرجوع إليها أبدًا مرة أخرى.

قال كورتيس: "اعتقدت أنها كانت طعنة شجاعة في ذلك" ، تابعًا تحليله لفيلم The Big Short. "لكن حجتي هي أنه حتى النظام المالي الذي يشيرون إليه هو مجرد جزء من شيء أكبر ، لم نقم بتجميعه معًا. هذا الشيء الأكبر: إنه لي كائن مفرط ".

"أريد أن كن آدم كيرتس عندما أكبر ". تم نشر هذه الكلمات العام الماضي من قبل المخرج الوثائقي الأمريكي إيرول موريس ، ومخرج "الخط الأزرق الرفيع" و "ضباب الحرب". استقبلت تغريدة موريس إطلاق فيلم كورتيس "بحيرة المرة" ، وهو شرود تاريخي مدته ساعتان وربع حول التدخلات الأمريكية والروسية والبريطانية في أفغانستان. قال لي موريس: "أشعر بالحرج ، لأن كمية الأشياء التي تعلمتها من آدم كيرتس لا تنتهي تقريبًا". "لا يوجد أحد مثله هنا حقًا. أفكر في سيمور هيرش ، وهو نوع مختلف تمامًا من الحيوانات. هناك هذا الذكاء الخام - دعنا نسمي كورتيس الفريدة من نوعها. هل سمعت قطب قبل أن أشاهد "قوة الكوابيس"؟ ربما كان لديك - لم أفعل ذلك ".

كان موريس يتحدث عن سيد قطب ، الكاتب المصري وعالم الدين الإسلامي والدعاية المناهض للغرب ، وهو أحد القطبين - والآخر هو الأكاديمي المحافظ المقيم في شيكاغو ليو شتراوس - والذي نسج حوله كيرتس سلسلته المكونة من ثلاثة أجزاء عام 2004 ، "قوة الكوابيس." أصبح قطب ، الذي تلقى تعليمه جزئيًا في الولايات المتحدة ، زعيمًا للإخوان المسلمين في مصر وأُعدم في عام 1966 بتهمة التآمر للإطاحة بحكومة الرئيس جمال عبد الناصر. يمتد نسبه الفكري مباشرة عبر أيمن الظواهري إلى أسامة بن لادن. ولا ، لم أسمع به قبل فيلم كورتيس أيضًا.

كان فيلم "قوة الكوابيس" ، وهو دراسة عن النمو الموازي للعنف الإسلامي المتطرف وحركة المحافظين الجدد التي حددت استجابة الولايات المتحدة لأحداث 11 سبتمبر ، أول فيلم كورتيس شاهدته أنا أو موريس. أطروحة الفيلم: أن الكارثة الحالية كانت إلى حد ما ناتجة عن استجابتين تنبؤية متطابقتين بشكل غريب للقلق الذي أثير من خلال الإنجازات وخيبات الأمل لليبرالية على النمط الغربي. مزعجًا في عام 2004 ، ما زالت تأكيدات الفيلم تثير الخلاف حتى مع ظهور الأطروحة المركزية في المخيلة الشعبية لدرجة أن الكثيرين ممن لم يشاهدوا فيلم كورتيس أبدًا يقبلونه الآن على أنه أمر مفروغ منه.

إذا كان الأمريكيون مثل موريس وأنا يميلون إلى التعرف على عمل كورتيس بدءًا من "The Power of Nightmares" ، فإن مشاهديه البريطانيين بدأوا عادةً في وقت سابق ، بأطروحاته البارزة حول تحيزات التفكير الاجتماعي الفاضل التكنولوجي ("Pandora's Box ،" 1992) الدعاية ، وفقدان الذاكرة التاريخي ، وغسيل المخ والحنين إلى الماضي ("The Living Dead ،" 1995) حول نمو الطب النفسي الشعبي والعلاقات العامة ، ودمج عبادة الإنجاز الشخصي مع الضرورات الاستهلاكية ("قرن الذات ،" 2002) . ينظر الكثيرون في بريطانيا إلى "قرن الذات" على وجه الخصوص على أنه إنجاز مميز لكورتيس. تؤسس هذه الأعمال المبكرة نوعًا من "الكتاب المقدس" لتفكير كورتيس ، والذي تبنى عليه حججه اللاحقة.

بدأ المخرج البريطاني ستيفن فريرز بفيلم "The Mayfair Set" (1999) ، والذي يصور مجموعة من رواد الأعمال الذين بدأوا في الستينيات بتفكيك سلطة الدولة البريطانية وساعدوا في إعادة السوق الحرة إلى السياسة ، مع نتائج كارثية . يقول فريرز: "إنه أمر رائع للغاية". "كنت أشاهد التلفاز فقط ، ولم أصدق ما كنت أراه. لقد كان مثل هذا التحليل المبهر. إنه شخصية عبادة في إنجلترا ، لكن لديه إمكانية الوصول. بي بي سي هي أكبر هيئة إذاعية في العالم. في "بحيرة المرة" ، كان لديه كل المواد. إنه يقف في المكان المناسب ، داخل هذا الأرشيف ". حتى بين أولئك المشككين في روايات كورتيس ، فإن استخدامه المتقن لأرشيف البي بي سي - قدرته الخارقة على التنقيب عن تسلسلات من الجانب المظلم لقمر الصحافة والقوة التعبيرية التي يجدها في تجاورها - ينتج عنه الرعب. كتب أندرو أنتوني في صحيفة الأوبزرفر أن كورتيس يمتلك "عينًا حادة بشكل مبهر" ، حتى عندما اتهمه بـ "فرض نظريته الإبداعية على أنها حقيقة صحفية".

يفتخر كورتيس بمهارته في مجال الأرشيف: "كل شيء مخزّن في مستودع عملاق في ضواحي غرب لندن ، وقد تم إخفاء هويته عن عمد. إنه أكبر أرشيف أفلام في العالم. الفهرسة جيدة ، على الرغم من أنها تم إجراؤها في مراحل مختلفة. ولكن ، نظرًا لأن هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) هي منظمة لديها مخرجات إخبارية عالمية ضخمة ، فقد اكتشفت أنه طوال الثمانينيات ، كانت هناك أشرطة فيديو عملاقة بقياس بوصتين ، تسمى أشرطة كومب ، والتي تقوم الأقمار الصناعية بإلقاء الأشياء عليها بين عشية وضحاها. وهي ليست مفهرسة بشكل جيد. يمكنك الذهاب إلى عنصر إخباري ومعرفة ما إذا كان هناك شريط COMP لذلك اليوم ، يمكنك طلبه. تبدأ هذه الأشرطة بقياس 2 بوصة في التدهور ، ولكن تم نقلها ، وهي مذهلة ".

"أو لا. أحيانًا تكون مملة جدًا. في بعض الأحيان يكونون مثل ساعة من الكرسي في انتظار شخص ما ليأتي إليه. أنا لا أفعل أشياء آندي وارهول على كرسي لمدة ساعة. ولكن بعد ذلك ، سيأتي شخص ما إلى الكرسي ويستعد ، وقد حصلت على تلك اللحظة. عندما يظهر لي أحد شرائط COMP بسبب شيء طلبته ، أضغط للأمام سريعًا وأتصفحه جميعًا. حتى يلفت انتباهي شيء ما ، وبعد ذلك سأقوم برقمته. ولدي ذاكرة جيدة جدا. لدي ذاكرة نمطية ، وطريقة تفكير ترابطية ".

"إذا كنت تريد حقًا أن تعرف ، فهذا يشبه لعبة الكمبيوتر ، والأرشيف. هناك مستويات مختلفة. يمكن لمعظم الأشخاص فقط الوصول إلى المستوى 1. يمكنني الوصول إلى المستوى 6. "

قد يتذكر القراء تسلسلًا من فيلم مايكل مور "فهرنهايت 9/11" ، حيث تم القبض على نائب وزير الدفاع بول وولفويتز عن غير قصد وهو يلعق مشطه بينما كان يستعد لالتقاط الكاميرا. كانت اللحظة قاسية وخالدة. كما يحدث ، جعل كورتيس شعارًا متكررًا لعمله لإظهار شخصيات مألوفة للقوة - توني بلير ، رونالد ريغان ، تاتشر ، بوتين ، وكثير غيرهم - في لحظات متداخلة من النوع المماثل ، غالبًا عندما يأخذون كرسيًا بالتحديد استعدادًا لاستمرار الضوء الأحمر ، وإما أنهم غير مدركين أنه يتم تسجيلهم بالفعل أو يشعرون بالملل الشديد بحيث يتعذر عليهم الاهتمام.

ملخص كورتيس ضد قادة العالم - أو على الأقل السياسات التي تم اختيارهم لتجسيدها ، على حساب البؤس الشديد - شديد الوحشية. الليبراليون الجدد يتصرفون بشكل سيئ مثل المحافظين الجدد. كما أنه لا يحب الطغاة أيضًا. لكنه لم يختار ، كما فعل مور مع وولفويتز ، فضح سياسييه على أنهم مثيرون للشفقة. وبدلاً من ذلك ، فإن الصور الصغيرة التي ينحتها من الأرشيف هي رقيقة بشكل غريب. غالبًا ما تظهر الأرواح البشرية المعنية استبطانية ، كما لو كانت تقيس امتلاكها لذاتها ، أو تستشير بعض الوحي الداخلي. بيل كلينتون يسعل. هيلاري كلينتون تومئ برأسها إلى نفسها ، مترددة ، تبتسم. يهز بوتين كتفيه. حافظ الأسد فقط ينتظر ، يفكر.

غالبًا ما يكون لأفلام كورتيس أبطال مفاجأة - نجوم ضيوف ، من حيث التلفاز. في "HyperNormalisation" ، يسرق العقيد معمر القذافي العرض ، بفضل سيل من المظاهر الأرشيفية الغريبة من هذا النوع ، بما في ذلك الذي يسكب فيه كوبًا صحيًا من الحليب من إبريق. يعتبر كورتيس ، من خلال شهادته على روايته ، أن القذافي الشرير اللامع هو خدعة الغرب متعددة الأشكال ، وليس وحشًا بقدر ما تصرف عليه رجل بوحشية - شخصية خيالية في قصة قال الغرب لنفسه لتجنب الحقائق الصعبة. قال كورتيس: "العنف الذي ولد من النضالات السياسية على السلطة ، استُبدِل بصورة أبسط بكثير ، عن رئيس دولة مارقة ، أصبح أشبه بمجرم كبير أراد إرهاب العالم".

مع كل جزء جديد من اللقطات ، والنظرة ، والابتسامة الخجولة ، يتسرّب حضور القذافي البشري بشكل غير متوقع في تعاطف المشاهد. ريغان يفعل كذلك. سياسيو كورتيس ، في نهاية المطاف ، يتعاملون مع حيرتهم في مواجهة القوى غير المرئية التي تشكل عالمهم. إنهم يسافرون معنا ، عالقين داخل الكائن المفرط.

نشأ كورتيس في بلات ، شمال كنت ، خارج لندن الكبرى. كان والده مصورًا سينمائيًا عمل مع المخرج الوثائقي البريطاني همفري جينينغز ، مع مخرج "أمنية الموت" مايكل وينر وفي برنامج "The Buccaneers" ، وهو برنامج تلفزيوني بطابع القرصنة من بطولة روبرت شو. كانت عائلة كورتيس يسارية. قال: "وفقًا لمحادثات الأسرة" ، كان عمه تروتسكيًا ملتزمًا. في غضون ذلك ، كان جده الاشتراكي "سيترشح كعضو في البرلمان لمقاعد لن يفوز بها أبدًا - وقد فعل ذلك في كل انتخابات."

حصل كورتيس على درجة علمية في العلوم الإنسانية من جامعة أكسفورد ، ثم درّس لفترة وجيزة هناك. غير راضٍ عن الأوساط الأكاديمية ، تولى وظيفة في هيئة الإذاعة البريطانية ، وفي النهاية ذهب للعمل في أوائل الثمانينيات كمنتج مقطعي في برنامج "That’s Life!" نوع من التقاطع بين "60 Minutes" و "Candid Camera". هناك تعلم كورتيس حرفته. قال: "في أحد الأسابيع تم إرسالي إلى إدنبرة لتصوير كلب يغني". "قال مالكه إنه عندما يعزف على مزمار القربة ، كان الكلب يغني الأغاني الاسكتلندية. قمنا بإعداد الكاميرا. ارتدى المالك نقبة وبدأ في العزف على مزمار القربة. رفض الكلب الغناء. لقد جلس هناك ينظر إلي وهو لا يقول شيئًا. لقد جلست هناك ، مع نظرة متعجرفة حقًا على وجهها. استمر هذا لمدة ساعتين ". اتصل كورتيس بمنتجه. "قالت:" عزيزتي ، هذا رائع. ألا ترى أن رفض الكلب للغناء لرجل يرتدي نقبة هو في الواقع مضحك للغاية؟ ارجع واستمر في التصوير. صوِّر الكلب لا يفعل شيئًا. لكن صوّر الرجل أيضًا ".

"لذلك أنا فعلت. ركضنا لقطة طويلة عن قرب لوجه الكلب بصوت مزمار القربة غير المتناغم. لقد كانت طليعية تمامًا ، لكن الجمهور أحبها ، خاصةً عندما تقطعها على وجه الرجل الذي ينفخ في مزمار القربة الذي كان يعتقد حقًا أن الكلب كان على وشك الغناء.

"علمتني تلك المرة مع كلب أساسيات الصحافة. أن ما يحدث حقًا هو الشيء الأساسي الذي يجب ألا تحاول فرض الواقع أمامك في قصة يمكن التنبؤ بها. ما يجب عليك فعله هو ملاحظة ما يحدث أمام عينيك ، وما هو رد فعلك غريزيًا. وكان رد فعلي أنني كرهت الكلب وهو ينظر إلي بصمت. لذلك صنعت فيلمًا قصيرًا عن ذلك ".

على الرغم من تعليمه في جامعة أكسفورد ، إلا أن تلميحًا عن استياء المقاطعات يحدد مواقف كورتيس تجاه المثقفين الثقافيين في لندن. قد يصمم الأمريكيون هذا على أنه "متلازمة جون لينون" (على عكس الإحساس بالسهولة والاستحقاق الذي أظهره ، على سبيل المثال ، ميك جاغر). قال: "إن المتعجرفين يختلفون معي". "الكثير الأدبي الفاخر. إنهم لا يحبونني لأنهم يعتقدون أنني لست أنيقًا وأدبيًا ولا أقدم ما يكفي من المراجع. وما أفعله هو أنني ألعب سريعًا وفضفاض - ليس بالحقائق ، فهم غير مهتمين بذلك - ولكن بردودي الجمالية. أضع موسيقى البوب ​​، ديفيد بوي ، في منتصف فيلم أفغاني. كل شيء مبتذل بعض الشيء ".

يتقدم كورتيس بمثل هذه الاصطدامات النغمية ، ولا يزال مسرورًا في الكوميديا ​​التي ترفض الكلاب الغناء عند الإشارة ، خاصةً عندما تكون الكلاب المعنية علماء مؤثرين أو سياسيين مشهورين أو مذيعي الأخبار. إنه يؤكد على المزاعم والانقطاعات في إجماعنا النيوليبرالي ، ليس فقط مع أغاني البوب ​​ولكن أيضًا مع عرضية بوينغ! الصوت مباشرة من مقطع صوتي للرسوم المتحركة. كورتيس ليس خائفا ولا يريد أن يخيفك أيضا. قال: "أحاول أن أفعل العكس تمامًا". إنه يفضل استخدام "جميع أنواع الأجهزة والنكات والمحاكاة الساخرة للخوف لتقويض الخوف ومحاولة سحب السم. لأن الناس مرتبكون ".

كتب ديفيد فوستر والاس في عام 1996: "الأفلام وسيلة استبدادية. إنها تعرضك للخطر ومن ثم تسيطر عليك." تجسد نغمة والاس التحذيرية التحفظات الإنسانية حول قوة الصورة المتحركة ، في يد مدمن سحر مثل كورتيس (أو ، في مقال والاس ، ديفيد لينش). "القوة الساحقة للفيلم ليست خبرا ،" تابع والاس. لكن أنواعًا مختلفة من الأفلام تستخدم هذه القوة بطرق مختلفة. الفيلم الفني هو في الأساس غائي: فهو يحاول بطرق مختلفة "إيقاظ الجمهور" أو جعلنا أكثر "وعيًا".

يلمح كيرتس إلى مثل هذه الأهداف فقط بأبسط العبارات. قال: "أستخدم الموسيقى وجميع المراجع الثقافية التي سأتحدث عنها مع أصدقائي ، لذا يبدو الأمر وكأنه برنامج صنعه شخص تعرفه". "أيضًا ، ما أفعله عمدًا هو إظهار الصلات. لا يوجد سبب يمنعك من الانضمام إلى أي فيلمين. لذلك سأقوم في كثير من الأحيان بإجراء تعديل متعارض عمدًا أثناء التحرير. إنه يجعلك فقط على دراية بما تشاهده ".

كورتيس على الأقل الكثير من القواسم المشتركة مع فناني التركيب مثل كروجر أو كريستيان ماركلاي كما يفعل مع مراسلي الأحذية الجلدية مثل هيرش - في الواقع ، يتكون مشروعه الأكثر شذوذًا ، "كل شيء يسير وفقًا للخطة" (2013) ، من موقع محدد فيلم - حفلة هجينة في Park Avenue Armory في مانهاتن ، بالتعاون مع فرقة Massive Attack. لكن كورتيس يقاوم بتحدٍ أن يطلق عليه "فنان". قال: "إذا كنت فنانًا ، فأنت تميل إلى امتلاك هذا الإحساس المتعجرف ، فأنا أقوم بهذا العمل الرائع". "ليس لدي هذا على الإطلاق. أخرج وأجد القصص ، وأجد طرقًا للقيام بها بطريقة إبداعية. أنا صحفي ، وأستجيب لوقتي. هذا كل شيء." ننسى تعاون كورتيس مع موسيقيي موسيقى الروك ، بغض النظر عن الغلاف "إنه فن" الذي قد يقدمه له النقاد الذين يشكون من أنه يفتقر إلى الحواشي السفلية ويشتغل كثيرًا في التلميح والمزاج ولا تهتم بالطريقة التي يفترض أن يرغب كل سباك في أن يكون شاعرًا. كيرتس لا يريد أي جزء منه.

قد يبدو حقده على الفن المعاصر استفزازًا أو غريب الأطوار ، حتى يضعه في علاقة ببعض مصطلحاته الرئيسية ، مثل "رأسمالية المستهلك" و "الذات". قال: "المشكلة هي أن الأيديولوجية المركزية لعصرنا هي فكرة التعبير عن الذات". "أن تكون الذات معبرة هي الشيء الجيد. هذا ما أتعقبه في "قرن الذات". يعد التعبير عن نفسك من خلال الاستهلاك أمرًا أساسيًا. لذا ، فإن المعضلة التي يواجهها الفنانون هي أنه مهما كان المحتوى جذريًا في لوحاتهم ، وفنونهم الأدائية ، وأعمال الفيديو الخاصة بهم ، والطريقة التي يقومون بها - التعبير عن الذات - تغذي قوة الشيء ذاته الذي يحاولون الإطاحة به ، وهي الرأسمالية الاستهلاكية الحديثة ".

تفضل كورتيس بلزاك ، روائي المفروشات الاجتماعية المعقدة ، على التقليد الحداثي للداخلية الذي حدده وولف وبروست. لكن الروائي الذي يدعي أنه مصدر إلهام هو دوس باسوس ، الذي تحمل "الولايات المتحدة الأمريكية" ثلاثية قرأها عندما كان صبيًا ، والتي قد يكون مزيجها الطرد المركزي من التدوين والتوثيق هو المفتاح لأسلوب كورتيس. من ناحية أخرى ، فإن الخصم الفني لكورتيس هو أندي وارهول. "لدي هذه الفكرة. أسميها الاستجابة الجمالية غير الملائمة. أعود إلى وارهول. هذه هي الفكرة التي يمكنك من خلالها التقاط صور مروعة مثل الكرسي الكهربائي وإضفاء لمسة جمالية عليها. فيديوهات قطع الرؤوس ، البدلة البرتقالية على خلفية الصحراء التي يستخدمها داعش عن علم. لدي نظرية قاسية ، مفادها أن حركة الفن الراديكالي ، التي نشأت من فشل السياسات الثورية ، أصبحت ممرات لمطوري العقارات. أنت بحاجة إلى جمالية التدهور من أجل جعل تلك المباني مرغوبة ".

"HyperNormalisation" هو تلخيص لأحد الموضوعات الرئيسية لكورتيس: أن الليبرالية - منذ انهيار اليقين حول كيفية تحويل قيمها للسياسة والتمويل والصحافة - أصبحت في الواقع محافظة حقًا. في عالم لا يمكن التنبؤ به ، تراجعت عن الحدود الحقيقية ، واختارت بدلاً من ذلك اتخاذ الإجراءات التي يمكن أن تجعلها تشعر بالاستقرار والأمان.

لذلك نحن نعيش ، بفضل أنظمتنا المتقدمة للمراقبة والتعويض والتحكم ، في فقاعة من تصميمنا. وفي نقد كورتيس ، يبذل الفنانون المعاصرون ومحبو موسيقى الجاز قدرًا كبيرًا لإنشاء هذه الفقاعة مثل الإنترنت نفسه. "على شبكة التواصل الاجتماعي ، يشبه الأمر إلى حد كبير أن تكون في فقاعة هيروين. بصفتك فنانًا راديكاليًا في السبعينيات ، اعتدت الذهاب وأخذ الهيروين والتجول في الفوضى وانهيار الجانب الشرقي السفلي ، وشعرت بالأمان. هذا يشبه الآن. أنت تعلم أنك لست آمنًا ، لكنك تشعر بالأمان لأن الجميع مثلك. لكن ليس عليك تناول الهيروين ، لذلك فهو رائع. أنت لا تدمن ، أو ربما تفعل. في الغالب تفعل. "

في ظل تعويذة كورتيس المفعمة بالحيوية ، أصبحت المشاعر مألوفة للغاية لدرجة أنها تكاد تكون محرجة - فالفنانين يمهدون الطريق للتحسين ، بالتأكيد الإنترنت يغلقنا في صوامع تغرينا بأنفسنا ، حق - تظهر على شكل صواعق تضيء منظرًا طبيعيًا غامضًا.للحظة ، باتي سميث وريتشارد هيل مذنبين في كارثة الآن مثل آلان جرينسبان وفيرنر فون براون. جين فوندا أيضا. "فوندا رائعة لأنها" راديكالية "، وبعد ذلك تقوم بالانتقال التالي ، وهو أن تقول ،" إذا لم تتمكن من تغيير العالم ، فإنك تغير نفسك وجسدك. "وبدأت ثورة VHS مع شرائط تمرينها. ثم يتزوج من تيد تورنر ، الذي لا يريد تحليل الأخبار التي يريد فقط مشاهدة الأخبار ".

توقف كورتيس لالتقاط أنفاسه. "هذا أساس هذه النزعة المحافظة الحديثة: "يا إلهي. إنه مرعب للغاية. كل ما نقوم به يؤدي إلى كارثة. لذا ما يتعين علينا القيام به هو التحول والتخطيط للخطر ، من أجل الحفاظ على الاستقرار - أنت لديك للحصول على مؤشر كتلة الجسم الصحيح - وبدلاً من تحليل العالم لتغييره ، ما عليك سوى مراقبته بحثًا عن المخاطر ".

انتقادات كورتيس ل أحيانًا ما يردد الإنترنت صدى أولئك المتشككين مثل جارون لانير ، الذي يعتبره طريقًا مسدودًا للفن ، وإيفجيني موروزوف ، الذي يشكك في قدرته على إحداث تغيير اجتماعي. يقول لي كورتيس: "اخترع مهندسون الإنترنت". "عندما يقوم المهندسون ببناء جسر ، فإنهم لا يريدون تطويره ، بل يريدون أن يظل مستقرًا. وينطبق الشيء نفسه على النظام الهندسي الأساسي للإنترنت. إنه يعتمد على التعليقات. والتغذية الراجعة تدور حول الاستقرار. لذا ، ما حدث مع احتلوا ، ومع ميدان التحرير ، هو أنه كان نظامًا رائعًا لجمع الجميع معًا في مجموعة ، ولكن بعد ذلك لم يكن له أي محتوى على الإطلاق. إنه خطأ فادح حقًا - لقد أخطأوا في نظام هندسي لمجموعة ثورية من الأفكار ".

في مكان آخر ، يبدو كورتيس وكأنه كاتب خيال علمي - واحد من خمسينيات القرن الماضي ، عندما س. بدأ الكتاب في التهكم بدقة على العالم الذي نجد أنفسنا فيه اليوم. "المدينة الفاضلة التي يمتلكونها هي عالم تصنع فيه الآلات كل شيء من أجلك ولديك وقت فراغ لا نهاية له ، وتصبح مبدعًا ويسعد الجميع. والشيء الوحيد ، في الواقع ، أن الجميع غير سعداء بشكل لا يصدق لأنه ليس لديهم أي شيء ليفعلوه. ما نسميه وظائفنا اليوم هو في الواقع وظائف مزيفة. نجلس في مكاتبنا أمام شاشاتنا من أجل الحصول على المال للخروج وشراء الأشياء. مهمتنا هي حقا التسوق. وبقية الوقت ، نجلس في مكاتبنا ونقوم بأشياء إدارية معقدة ، وعندما لا نكون كذلك ، فإننا في الواقع نشاهد الإنترنت. الإنترنت موجود لإبقائك سعيدًا أثناء عملك المزيف ". ومع ذلك ، لا يمكن للجانب الغريب لكيرتس الابتعاد عن الحطام الدموي. "أرى الناس في المتاجر الآن ، يمرون عبر Instagram ، ثم ينظرون إلى أشياء مثل" هل هذا صحيح؟ "يبدو الأمر كما لو كانوا يقرؤون الكتاب المقدس. إنه أمر رائع للغاية. إنستغرام هو جمالية لـ كل شىء. ما بدأ مع الحداثة ، وهو القلق فعليًا بشأن كيفية إنجاز الأشياء بدلاً من ما يقولونه ، انتهى الآن مع Instagram. أحبها.

"ماذا سيحدث للإنترنت في المستقبل؟" إنه ينتفض مرة أخرى. "هل سيصبح قليلاً مثل فيلم جون كاربنتر؟ تذهب إلى هناك ، وسط الأنقاض ، وهذا أمر غريب ، ويمكن أن تكون سيئًا - فقط استمتع وكن سيئًا ، مثل طفل. من حوالي عام 96 إلى حوالي 2005 شخصًا قاموا ببناء هذه المواقع الرائعة ، قاموا بتجميع أعداد هائلة من المعلومات الرائعة. لقد تركوهم جالسين هناك ، لكنها مثل المدينة التي رحل عنها الجميع. وما يأتي بدلاً من ذلك هو عالم غريب حيث لا تعرف ما هو حقيقي - فقط الناس يصرخون على بعضهم البعض. إنها متعة جيدة ، لكنها ليست حقيقية ".

على الرغم من أن كورتيس ينظر إلى الإنترنت بتناقض - ومن منا لا يفعل ذلك؟ - لم تكن طريقته الحالية في نشر أفلامه وأفكاره ممكنة بدونها ، خاصة في أمريكا. هذا التناقض يعتنقه. في حديثه عن "قوة الكوابيس" ، قال لي ، "قال الكثير من الناس ،" أوه ، لن تعرضها شبكات التلفزيون في أمريكا أبدًا. "ما لاحظته هو أنه في اللحظة التي أطفئها ، انتهى الأمر على الإنترنت. لقد فهمت في تلك المرحلة أنه سيكون لديه المزيد من القوة السياسية وسيراه الكثير من الناس إذا تركته شيئًا يريد الناس العثور عليه بشكل غير قانوني ". (جميع أفلام كورتيس تقريبًا متاحة لموظف Google المقدام لمشاهدتها مجانًا ، ولكن إذا أخبرتك بمكان العثور عليها ، فقد تختفي.)

يبدو أن كورتيس يعتز بمكانته في أمريكا كصوت يتسرب من تحت ألواح الأرضية. بطريقة ما ، يبدو أن مدينة جون كاربنتر المروعة هي المكان الذي يريد أن يعيش فيه. حتى في بريطانيا ، صنع كورتيس فيلم Bitter Lake ليس للبث التلفزيوني ولكن كتجربة في إطلاق عمله على موقع BBC iPlayer على الويب بدلاً من ذلك. "HyperNormalisation" كان له أيضًا إصدار حصري من iPlayer ، في 16 أكتوبر / تشرين الأول. لقد حرّره ، في "بحيرة Bitter" ، للعب مع متواليات مزاجية وخالية من الكلمات تدوم لفترة أطول من أي شيء في أعماله السابقة ، وتضمين عنفًا مزعجًا للغاية بالنسبة البث التلفزيوني. "إنه مكان جيد للتجربة. المرأة التي تدير iPlayer - كنت أول شخص أفعل شيئًا أصليًا لها - تمنحني قدرًا كبيرًا من الحرية. لن يدوم. سوف يجلبون حراس القصر إلى الإنترنت في وقت قريب جدًا ، وسيتعين علينا اتباع المزيد من القواعد ، ولكن في الوقت الحالي ، إنه مكان جيد جدًا لنكون فيه ".

لأن آدم كيرتس هو صحفي ، ولأن دونالد ترامب هو الثقب الأسود الذي ينحني تجاهه كل الضوء الصحفي حاليًا ، فإن جزءًا من فيلم كورتيس الجديد يتعلق بالمرشح الجمهوري. سيكون "HyperNormalisation" عرضًا أساسيًا للجماهير الأمريكية إذا لم يكن أكثر من فيلم رائع مدته ست دقائق داخل فيلم يصور ترامب في دوره كمالك كازينو. يروي كورتيس قصة تورط ترامب مع محلل احتمالات يُدعى جيس ماركوم ومقامر ياباني يُدعى أكيو كاشيواغي ، الذي يعتقد البعض أنه ربما يكون قد قُتل على يد ياكوزا.

هل كانت وفاة كاشيواغي الغامضة ، التي ألغت ديونًا بعدة ملايين من ترامب لترامب ، هي التي دفعت ترامب للخروج من عالم مليء بالمخاطر من البناء الفعلي والاستثمار والإدارة وإلى عالم الافتراضية التخمينية - ممارسة بيع اسم للآخرين لصقه على المباني ، حتى عندما أصبح شخصية تلفزيونية وصحفية لجعل هذا الاسم أكثر قيمة؟ في صورة كورتيس ، على أي حال ، يعتبر ترامب شخصية طليعية. من رواية الفيلم: "لقد أدرك ترامب أن نسخة الواقع التي قدمتها السياسة لم تعد قابلة للتصديق. ... وفي مواجهة ذلك ، يمكنك اللعب بالواقع ".

لكن في أعقاب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي ، ما رأي كورتيس في صعود ترامب؟ واقترح: "بالنسبة لكثير من الأشخاص الذين يدعمون ترامب - واليمين الجديد في أوروبا - إنها ليست قومية حقًا". "إنه شيء من الدرجة الأولى." فكر مرة أخرى للحظة لم تكن كذلك. "أنت تعرف عندما يُطلب منك اعتماد وضع الدعامة في طائرة لأنك تعاني من بعض الاضطرابات؟ يبدو الأمر كما لو أن الجميع في وضعية الدعامة في الوقت الحالي ، ولا يجرؤون على النظر من النافذة ورؤية العالم كما هو. كل الأشخاص الذين يخافون من ترامب هم في وضعية الدعامة - كما تعلمون ، وأنت تشرب ويسكي آخر ، "أوه ، يا إلهي - هل سننزل 20 ألف قدم؟" إذا كنت في هذا الوضع وبدأ شخص ما يتجول في الممر ، تريدهم أن يتوقفوا. أنت في وضع الدعامة. إنهم يضايقونك. أنهم أعرف أنت خائف. قرروا النهوض والتجول في الطائرة و لا يعجبك.”

لكن مؤيدي ترامب ، بالطبع ، مرتبكون بشدة. وفقًا لكيرتس ، قد يكون ترامب هو نفسه مجرد شكل آخر من أشكال نظام التغذية الراجعة ، على غرار روبوت الدردشة الذي يرد عليك من خلال إعادة طرح أسئلتك بأسلوب ممتع. "إنه روبوت مكروه. تقول ، "أنا غاضب" ، فيقول ، "أنا غاضب أيضًا!" ولم يتغير شيء. لكن النظام يحبه: الناس الغاضبون ينقرون أكثر ".

سألته عما إذا كان احتمال فوز ترامب يقلقه بالفعل. في وقت زيارتي مع كورتيس ، أظهرت العديد من استطلاعات الرأي الوطنية أن المرشحين متعادلون. قال لي: "أحاول تجريد نفسي من وجهة نظر الأرنب الخائفة لدونالد ترامب". "إنها نهاية شيء - هذا ما سأفكر فيه - وإذا كانت نهاية شيء ما ، فقد حان الوقت لنبدأ في ابتكار شيء جديد."

في وقفاته شعرت بفكر كورتيس كوجود ملموس في الغرفة. لم يكن يقيس رغبته في الاستفزاز أو الإساءة بقدر ما كان يقيس التفاوض مع وجهة نظره الخائفة حول السؤال. واختتم حديثه قائلاً: "أعني ، أعتقد أنه خطير ، لكنني أعتقد أن هناك الكثير من الأشياء الخطرة الأخرى في جميع أنحاء العالم."

إذا كانت النهاية من هذه المقالة كانت نهاية فيلم آدم كيرتس ، فلن تجد طريقها إلى أي نتيجة محددة للغاية. بدلاً من ذلك ، فإن تراكم الحقائق المذهلة والصور والتلميحات سيجعلك ترغب في المزيد والمزيد ، ولكن بشعور مؤكد للغاية بأنك قد انتزعت من نفسك لفترة من الوقت - باختبار حافة الفقاعة ، إن لم تكن قد هربت فعليًا هو - هي. هذا هو أكثر ما أحبه في أفلامه وما أعجبني أكثر في اختيار دماغ كورتيس عن قرب لمدة ثلاثة أيام: مزيد من التفكير مطلوب دائمًا.

يبدو أنه يشعر بنفس الطريقة. قال: "ربما أكون جزءًا من التيار المحافظ الذي أتعامل معه بوقاحة بشكل لا يصدق". بدا أن الكشف عن هذا الحجز يسعده تقريبًا. "يجب أن يكون لدي التواضع لأدرك أن نوع الأفلام التي أصنعها مقفل في الماضي. إذا كنت سأهاجم نفسي حقًا - فالكثير من الناس فعلوا أيضًا في التسعينيات ما فعلته في الفيلم. التي أطلقوا عليها اسم أخذ العينات. في الأساس ، مجرد الذهاب وإعادة تشغيل الأشياء وإعادة تشكيلها إلى أشياء جديدة ، وهو أمر ممتع حقًا. لكن في الأساس ، هو يفعل ما أتهم كمبيوتر BlackRock بفعله: مراقبة الماضي باستمرار ، وإعادة صياغته في أنماط أخرى ، كتحوط ضد المستقبل. هل أعطيك أي رؤية للمستقبل؟ " بدا السؤال جديًا ، لكن إذا قلت نعم ، لكان قد سخر مني.

أخبرني كورتيس ، قرب النهاية ، قبل أن أسمح له بالعودة إلى التحرير: "في الواقع ، إن الشيء العظيم في البشر هو أنهم متحمسون". "يمكن أن يكونوا أي شيء تريدهم أن يكونوا عليه. انهم مذهلون. لكننا عالقون مع فكرة أن هناك ذاتًا ثابتة. نحن عالقون مع فكرة أن هناك مؤشر كتلة الجسم يجب أن يكون لديك. نحن عالقون في أن هذا هو الطعام الذي يجب أن تتناوله. نحن عالقون في نظام التمويل. إنه عالق فقط. وربما أنا جزء من المشكلة ". عدت أنا وكيرتس عدة مرات إلى فكرة "الكائن المفرط" - ذلك الشيء الضخم في الزمان والمكان بحيث لا يمكن فهمه. ربما يكون هذا مجرد اختصار للإحساس بإدراك أننا مخلوقات وُلدت في عالم يبدو أنه يتطلب فهمنا ، لكنه لن يمنحه أبدًا. قال: "عليك أن تدرك أنك جزء من هذا الشيء". لكن الهدف من الصحافة هو محاولة تصوير الشيء الذي أنت جزء منه. أعتقد أن هذا أفضل ما يمكنك القيام به ".

جوناثان ليثيم هو مؤلف 10 روايات ، بما في ذلك "تشريح مقامر". يعيش في لوس أنجلوس وماين.


كورتيس A-3 - التاريخ

مينيسوتا: منطقة مينيابوليس / سانت بول

يغطي هذا الموقع المطارات في جميع الولايات الخمسين: انقر هنا للحصول على القائمة الرئيسية للموقع.

مطار روبنسديل ، روبنسديل ، مينيسوتا

45.043، -93.353 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)

منظر جوي في 9/12/37 لمطار روبينزديل (مهداة من كريس سورنسون).

وفقًا لجمعية روبنسديل التاريخية ، & ldquo تم افتتاح مطار روبينزديل في عام 1920.

في 1/8/27 اشتعلت النيران في حظيرة وأحرقت 6 طائرات في مطار روبينزديل.

تم استدعاء رجال إطفاء متطوعين من قرية روبينزديل وكريستال. وقدرت الأضرار بنحو 25000 دولار.

أجبر نقص إمدادات المياه رجل الإطفاء على تشكيل لواء دلو. تمكنوا فقط من إنقاذ طائرة واحدة.

أربع من الطائرات التي احترقت تخص رئيس المطار مارفن نورثروب. اكتملت الإصلاحات في مارس.

في مايو ، استضاف المطار سيرك عالي التحليق. اشتهر الشيطان الجريء Al Blackstone بأكثر من 600 قفزة بالمظلات

مع عدم وجود أضرار أكثر من بضع ضلوع مكسورة وكاحل محطم وبعض الأسنان المكسورة.

أقيم هذا الحدث لجمع الأموال لجهاز MN Municipal Auditorium.

في أكتوبر ، فاز Robbinsdale Flyer Gene Shank بسباق Minnesota State Air Derby في Grove City. طار شانك في مسار 65 ميلًا في أقل من 47 دقيقة بقليل. & rdquo

أول تصوير تم تحديد موقعه لمطار روبينزديل كان مشهدًا جويًا في 9/12/37 (بإذن من كريس سورنسون) ،

التي تصور عددًا قليلاً من حظائر الطائرات الصغيرة على الجانب الشرقي من مطار عشبي غير منتظم الشكل.

وفقًا لجمعية روبنسديل التاريخية ، تم إيقاف الطيران المدني في مطار روبينزديل خلال الحرب العالمية الثانية. & rdquo

صورة حوالي 1942-44 لأعضاء دورية طيران مدني أمام شبل بايبر وأمبير حظيرة طائرات في مطار روبينزديل.

وفقًا لجمعية روبنسديل التاريخية ، & ldquo في عام 1942 ، كان 40 منشورًا و 25 من أفراد الطاقم الأرضي وامرأة في روبنسديل ورسكووس مدني إير باترول ، جزء من حرس ولاية مينيسوتا ،

أكمل مدرسة أرضية 230 ساعة في التدريب الأساسي والمتخصص في مطار روبينزديل.

كان لدى سرب روبنسديل 23 طائرة ، كل منها 50-75 حصانًا بمقعدين.

يمكن أن تطير بسرعة 100 ميلا في الساعة وأبطأ مثل 60 كانت السرعة الأبطأ ذات قيمة عالية للاستكشاف.

بلغ متوسط ​​سقوفهم حوالي 13000 قدم ، لكن الطيارين الخاصين اقتصروا على ارتفاعات أقل من 3500 قدم ما لم يكن لديهم أجهزة راديو ثنائية الاتجاه.

جميع المنشورات كانوا متطوعين دون تعويض من أي نوع قاموا بتجهيز طائراتهم وخدماتهم والغاز وزيت الأمبير. & rdquo

رسم مخطط الطيران الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار روبينزديل

كان في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لديفيد ويست ، كان مطار & ldquoRobbinsdale قيد التشغيل حتى منتصف الأربعينيات من القرن الماضي.

كانت الحدود غرب برودواي في الشرق. أما الحدود الأخرى فكانت فيما بعد 45 th Avenue North في الجنوب و amp Brunswick Avenue North في الغرب.

تم تخزين الطائرات على الجانب الشرقي بالقرب من مكان ويست برودواي على مسارات السكك الحديدية.

تم إغلاق مطار روبنسديل قبل افتتاح مطار كريستال في الخمسينيات.

على ما يبدو ، تم تخزين بعض الطائرات في حقل روبينزديل حتى يمكن نقلها عندما تم فتح كريستال أخيرًا. & rdquo

كانت الصورة الأخيرة المتوفرة والتي تُظهر مطار روبينزديل أثناء التشغيل (والصورة الوحيدة المتاحة التي تظهر الطائرات في الميدان) منظرًا جويًا لعام 1945 (بإذن من كريس سورنسون).

لقد صورت ما لا يقل عن 20 طائرة خفيفة ذات محرك واحد (ربما من برنامج تدريب الطيارين المدنيين؟) متوقفة على الجانب الشرقي بالقرب من عدة حظائر صغيرة.

رسم منظر جوي عام 1947 15 طائرة خفيفة ذات محرك واحد متوقفة على الجانب الشرقي من مطار روبينزديل.

من الواضح أنه تم إغلاق مطار روبنسديل في وقت ما بين 1947-1956 ،

كعرض جوي عام 1956 (بإذن من Chrus Sorenson) أظهر المنازل التي تغطي معظم الموقع.

أظهر منظر جوي عام 1966 أن حظيرة طائرات سابقة ظلت واقفة على الجانب الشرقي من موقع مطار روبينزديل.

أظهر منظر جوي عام 1972 أن الحظيرة السابقة قد أزيلت في وقت ما بين 1966-1972 ،

محو آخر أثر لمطار روبنسديل.

أظهر منظر جوي عام 2017 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر متبقي لمطار روبينزديل.

شكرا لديفيد ويست للإشارة إلى هذا المطار.

مطار كيرتس نورثويست / كيرتس فيلد / مطار كيرتس توين سيتي ، فالكون هايتس ، مينيسوتا

44.99 ، -93.161 (شمال غرب سانت بول ، مينيسوتا)

منظر جوي غير مؤرخ لمطار كيرتس نورثويست من كتيب شركة كيرتس نورث ويست إيربلاين كومباني لعام 1922 ومطارنا ومطارنا (بإذن من توم هيتسمان).

وفقًا لمقال نشر في 2/7/09 Pioneer Press ، فإن مطار Curtiss Northwest Airport & ldquowas هو أول مطار متكامل الخدمات في الولاية.

حصل بيل كيدر ، مواطن مينيابوليس ، على أول رخصة تجارية لمطار في الولاية في أبريل 1919.

مع 75 طائرة تدريب فائضة من الحرب العالمية الأولى و mdash Curtiss JN-4s ، أو "Jennies" - تمكنت كيدر من بيع الطائرات وصيانتها وتدريب الطيارين في مكان واحد.

بعد الحرب العالمية الأولى ، لم يكن هناك الكثير من وسائل الترفيه في المنطقة ، وكان السكان مفتونين بالطيران.

كانت طرق Snelling & amp Larpenteur - الطرق الترابية المكونة من حارتين في ذلك الوقت - مبطنة بالسيارات في عطلات نهاية الأسبوع حيث أقلعت طائرات كيدر وهبطت.

عرضت كيدر رحلات قصيرة بالطائرة مقابل 15 دولارًا و rdquo

وفقًا لكتيب شركة Curtiss Northwest Airplane لعام 1922 & ldquo مطارنا & rdquo (بإذن من Tom Heitzman) ،

& ldquo Curtiss Northwest Airport يقع شرق أرض المعارض بولاية مينيسوتا.

تأسست في عام 1919 من قبل شركة كيرتس نورثويست للطائرات بغرض بيع طائرات كيرتس ،

خدمة التأثيث لمشتري طائرات Curtiss & amp ؛ لتثقيف الجمهور بشأن طريقة النقل الجديدة ،

وقد طورت الحرب احتمالاتها فجأة

صورة لطائرة تحلق فوق عدة طائرات أخرى وحظائر الطائرات

من كتيب شركة Curtiss Northwest Airplane Company لعام 1922 & ldquoOur Airport & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

صورة غير مؤرخة للعديد من الطائرات والموظفين وحظيرة الطائرات في & ldquoCurtiss Twin City Airport & rdquo

من كتيب شركة Curtiss Northwest Airplane Company لعام 1922 & ldquoOur Airport & rdquo (بإذن من Tom Heitzman).

صورة غير مؤرخة لمحل إصلاح جسم الطائرة مأخوذ من كتيب شركة Curtiss Northwest Airplane Company لعام 1922 & ldquoOur Airport & rdquo (مهداة من Tom Heitzman).

تابع مقال بايونير برس في 2/7/09 ، "وفقًا لمقابلة قديمة مع كيدر ، هبط أحد مروج المصارعة وراكبه في أيوا في المطار يومًا ما.

عرضت كيدر اصطحابهم لتناول الغداء. ذهب المروج لكنه قال إن مساعده النحيف سيبقى في الخلف ويراقب الطائرة. & rdquo

& مثل سوف أحضر له شطيرة. إنه طفل جيد. إنه يقوم بالقفز ويهتم بالسفينة وأنا أعلمه الطيران ، ومثل كيدر يتذكر.

"لقد جاء من مكان ما هنا ، أعتقد أن والده كان عضوًا في الكونجرس اسمه ليندبيرغ. & quot

منظر جوي قرابة عشرينيات القرن العشرين ينظر جنوبًا إلى عدة طائرات وحظائر للطائرات في مطار كيرتس الشمالي الغربي.

صورة تم التقاطها في يوليو عام 1923 لعدة طائرات وحظيرة طائرات في مطار كيرتس الشمالي الغربي.

تابع مقال 2/7/09 Pioneer Press ، "على الرغم من الفرشاة ذات الشهرة ، أو على الأقل الطيارون المشهورون قريبًا ،

الحجم الصغير لحقل كيرتس والمنافسة من وسط مدينة سانت بول ومطار سبيدواي (رائد مطار مينيابوليس سانت بول الدولي اليوم)

ساعد في تسريع نهاية عملية كيدر.

ترك العمل بسبب نزاع غير معروف في منتصف العشرينيات. & rdquo

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على خرائط توبو USGS لعام 1926 أو 1928 ، أو مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1934.

تابع مقال بايونير برس في 2/7/09 ، "في الثلاثينيات من القرن الماضي ، تم افتتاح ميدانين لقيادة الجولف بالقرب من المطار ، وتم تمهيد الأرض المحيطة للتطوير.

افتتح مركز فالكون هايتس للتسوق بجوار موقع المطار في عام 1946.

تم تجريف أرض مطار كيرتس نورثويست في نهاية المطاف - لأغراض الصرف الصحي - وأصبحت حديقة بحكم الواقع تُعرف باسم "الحفرة".

اتخذ الطرف الجنوبي من الطرد اسم "حقل كيرتس" في عام 1991 أثناء التحسينات التي مولتها الدولة.

القسم الآخر - الأقرب إلى تقاطع Snelling-Larpenteur - الآن هو مجمع Falcon Heights Town Square السكني / التجاري. & rdquo

أظهر منظر جوي لعام 2014 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار كيرتس الشمالي الغربي.

يقع موقع مطار كيرتس نورثويست جنوب شرق تقاطع شارع لاربنتر وشارع أمب سنلينج.

شكرا لتوم هايتسمان للإشارة إلى هذا المطار.

مطار سانت بول بارك ، كوتيدج جروف ، مينيسوتا

44.822 ، -92.912 (جنوب شرق سانت بول ، مينيسوتا)

صورة جوية بتاريخ 11/28/66 USGS لمطار سانت بول بارك.

خرائط USGS topo تعود إلى عام 1951 تصور منارة مجرى الهواء مباشرة عبر شارع 90 من الموقع النهائي لهذا المطار.

ربما تم إنشاء مطار سانت بول بارك في وقت ما بين 1962-1966 ،

حيث لم يتم تصويرها بعد على خريطة USGS topo لعام 1962.

أول رسم تم تحديد موقعه لمطار سانت بول بارك كان على منظر جوي في 11/28/66 USGS.

وقد صورت مطار سانت بول بارك على أنه يحتوي على مدرج عشبي واحد شمال / جنوب.

على الجانب الجنوبي الغربي ، كان هناك صف من 5 حظائر T ، إلى جانب طائرة ذات محرك واحد متوقفة في الخارج.

رسم الطيران الوحيد الذي تم تحديد موقعه في مطار سانت بول بارك

كان مدرجًا في مخطط تقسيم المدن التوأم في مايو 1969 (بإذن من أليكس هاوزر).

لقد صورت سانت بول بارك كمطار جوي خاص به طريق غير معبد 2500.

استدعى دان كارج مطار سانت بول بارك ، وقال إن جد زوجتي طار إذا كان في الستينيات. أتذكر رؤيته في الستينيات وأوائل السبعينيات. & rdquo

صورت USGS topo ma p لعام 1967 مطار سانت بول بارك

كوجود طريق واحد غير ممهد من الشمال / الجنوب ، مع وجود عدد قليل من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.

من الواضح أنه تم إغلاق مطار سانت بول بارك في وقت ما بين 1967-74 ،

كما أظهرت صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1974 منازل جديدة تغطي موقع المطار.

أظهر أنه لا يمكنك دائمًا الوثوق بالخرائط ، استمر تصوير مطار سانت بول بارك على خريطة توبو USGS لعام 1991 ،

على الرغم من أنه لم يعد موجودًا لمدة 17 عامًا على الأقل بحلول ذلك الوقت.

أظهر منظر جوي 15/9/13 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار سانت بول بارك.

صورة 15/11/15 بواسطة ديك ميريل لبقايا سهم مجرى الهواء الخرساني عبر الشارع من موقع مطار سانت بول بارك.

أبلغ ديك ، & ldquo كان ذلك منارة رقم 33. كانت واحدة من أجهزة التنبيه التي كان بها سهم خرساني في القاعدة.

يقع في الفناء الأمامي لمزرعة ألبان ، وهو أمر مثير للدهشة ، على حافة تطوير Twin Cities. & rdquo

يقع موقع مطار سانت بول بارك شمال تقاطع شارع 90 جنوب وشارع جوهرة.

بفضل دان كارج للإشارة إلى هذا المطار.

مطار Anoka Flying Service ، أنوكا ، مينيسوتا

45.19، -93.37 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)

منظر جوي عام 1945 (من MHAPO) لمطار Anoka Flying Service.

وفقًا لـ & ldquoCoon Rapids Oral History Project & rdquo (بإذن من بيل بيترسون) ،

تأسس مطار Anoka Flying Service في عام 1927 على يد ثيودور هانسن ، عمدة مقاطعة أنوكا.

اشترى هانسن طائرة Waco 10 GXE ثنائية السطح في عام 1928 مع رخصة طياره. قام بالعصفور وأعطى جولات مقابل 3 دولارات.

لسوء الحظ ، أبلغ اتحاد Anoka Union في 11/16/31 عن أن العاصفة الرعدية والإعصار تسبب في تلف H. حظائر هانسن وطائرة أمبير. و rdquo

نتيجة لأضرار العاصفة ، باع هانسن المطار في عام 1931 لجورج بيرس ، الذي كان يمتلك ساحة لإنقاذ السيارات.

وبدعم من أعماله الأخرى ، بدأ المطار في النمو.

في غضون بضع سنوات ، كان الحقل يحتوي على 4 حظائر و 5 طائرات ومدرج 3000 قدم.

لم يتم تصوير مطار Anoka Flying Service بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1934.

ومع ذلك ، فإن المنظر الجوي 8/4/37 (من MHAPO) أظهر مجالًا مفتوحًا ، دون أي علامة يمكن التعرف عليها لمطار.

كان أقدم دليل تم تحديد موقعه في مطار Anoka Flying Service هو إدراجه في دليل المطارات لعام 1945 AA (بإذن من Scott Murdock).

ووصفت مطار Anoka Flying Service بأنه عقار على شكل حرف L بمساحة 64 فدانًا به 4 مدارج للأعشاب ، وأطولها هو الشريط الشمالي / الجنوبي الذي يبلغ طوله 1870 قدمًا.

قيل أن Anoka لديها حظرتان من الخشب والمعدن 40 × 28 ، وتمتلكها وتديرها مصالح خاصة.

يتذكر سكوت إيوالد ، & quot ؛ لقد نشأت بجوار [هذا المطار] واعتاد الطيران منه.

كان شريطًا ترابيًا يديره السيد بيرس ، مع مدرجين ، وحظيرة أو حظرتين ، ومحطة رياح ومضخة غاز.

يمتد الشريط الرئيسي شمالاً / جنوباً مع مدرج متقاطع أقصر يمتد من الشرق / الغرب.

كانت تقع على الحد الشرقي من Anoka مع Coon Rapids ، جنوب الشارع الرئيسي وغرب Reisling Boulevard (تسمى الآن Round Lake Boulevard).

احتوى حي صغير من 40 منزلاً إلى الشرق على عدد غير قليل من السكان الذين كانوا طيارين خلال الخمسينيات وأوائل الستينيات.

كان لدى الناس طائرات متوقفة في الفناء الخلفي أو مرآب معدل وسيطير من منازلهم.

كان من الشائع مشاهدة الناس يطيرون من نافذة مطبخنا عندما كنت صبيا. & rdquo

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار Anoka Flying Service عبارة عن منظر جوي عام 1945 (من MHAPO).

لقد صورت مطار Anoka Flying Service على أنه يحتوي على 4 مدارج غير ممهدة ، مع وجود طائرتين على الأقل ذات محرك واحد متوقفة وسط مجموعة من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.

صورة جوية 5/8/47 USGS صورت مطار Anoka Flying Service على أنه يحتوي على 4 مدارج غير ممهدة ،

مع ما لا يقل عن 6 طائرات ذات محرك واحد متوقفة وسط مجموعة من المباني الصغيرة على الجانب الجنوبي الغربي.

ظهرت طائرة ذات محرك واحد أكبر من بقية الطائرات وربما كانت طائرة عسكرية فائضة من الحرب العالمية الثانية.

كان أول رسم تخطيطي للطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أنوكا في نوفمبر 1950 التوأم المدن S ectional Char t.

وقد صورت أنوكا على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد بطول 3800 قدمًا.

صورت خريطة USGS topo لعام 1955 مطار Anoka على أنه 3 مدارج ، تم تسميتها ببساطة باسم & ldquoLanding Field & rdquo.

تم إطالة المدرج الرئيسي الشمالي / الجنوبي بشكل ملحوظ باتجاه الشمال مقارنة بالأوصاف والرسومات السابقة.

أظهر منظر جوي عام 1957 أن مدرج أنوكا الشمالي / الجنوبي قد تم تمديده بشكل كبير باتجاه الشمال ، ويمتد على طول الطريق إلى الشارع الرئيسي.

تم إيقاف عشرات الطائرات الخفيفة في الركن الجنوبي الغربي من المطار.

واصلت خريطة توبو USGS لعام 1959 تصوير الحقل بنفس الطريقة.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها من مطار أنوكا كانت منظرًا جويًا 5/8/60 (من MHAPO) ،

التي صورت 18 طائرة خفيفة متوقفة في الركن الجنوبي الغربي من المطار.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار أنوكا في نوفمبر 1960 التوأم مدينة شار تي.

وقد صورت أنوكا على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد بطول 3800 قدمًا.

وفقًا لـ & ldquoCoon Rapids Oral History Project & rdquo (بإذن من بيل بيترسون) ،

توفي جورج بيرس في عام 1964 ، وبيعت أرض المطار مقابل 50 ألف دولار لشركة Federal Cartridge.

لم يعد يُصوَّر مطار أنوكا على الرسم البياني المقطعي للمدن التوأم في نوفمبر 1965.

أظهر منظر جوي عام 1966 أن أرض مطار أنوكا ظلت خالية ، لكن المدارج لم تعد واضحة ،

واختفت كل الطائرات.

استدعى سكوت إيوالد مطار أنوكا ، & quot ؛ أصبح فيما بعد حقل فول مع ساحة خردة على الجانب الجنوبي بجوار حظائر الطائرات القديمة. & quot

لم تعد خريطة توبو USGS لعام 1969 تصور أيًا من مدارج الطائرات ، بل مجرد مساحة فارغة.

لم يعد يُصوَّر مطار أنوكا على الإطلاق في مخطط تقسيم المدن التوأم في مايو 1969 (بإذن من أليكس هاوزر).

أظهر منظر جوي عام 1979 أن منطقة المطار ظلت خالية.

أظهر منظر جوي عام 2003 أن المنازل قد غطت جميع المناطق باستثناء الجزء الجنوبي من موقع مطار أنوكا.

أظهر منظر جوي في 9/15/13 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار أنوكا.

يقع موقع مطار أنوكا جنوب غرب تقاطع Round Lake Boulevard و amp Main Street.

شكرا لسكوت إيوالد للإشارة إلى هذا المطار.

مطار المضخة الشمالية ، فريدلي ، مينيسوتا

45.065 ، -93.277 (شمال مينيابوليس ، مينيسوتا)

مفهوم التصميم الأصلي في صيف عام 1940 لمطار المضخة الشمالية (بإذن من كريس سورنسون).

في سبتمبر من عام 1940 ، مع اقتراب الحرب ، بدأ البناء المتسارع في جنوب فريدلي في مصنع عملاق يُعرف باسم Northern Ordnance

(شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة Northern Pump).

أظهر مفهوم تصميم صيف 1940 & ldquoor original & rdquo (بإذن من Chris Sorenson) مدرجًا بطول ميل واحد

تمتد عموديًا نحو الشمال بعيدًا عن نقطة المنتصف لمبنى صناعي ضخم.

لم يكن هذا تخطيطًا آمنًا ، وقد اختلف بشكل كبير عن تخطيط المطار الذي تم بناؤه في النهاية.

لأسباب غير معروفة ، من الواضح أن المطار المخطط لم يتم بناؤه إلا بعد عقد من الزمن.

لاحظ كريس سورنسون ، & ldquo الشيء الآخر المثير للاهتمام هو أن طول المدرج الأصلي الذي يبلغ طوله ميل واحد أثبت أنه مفرط في الطموح

كانت المدارج النهائية أقصر بكثير. & rdquo

بدأ إنتاج الأسلحة من بنادق 5 & rdquo في Northern Ordnance في يناير 1941.

طبعة 6/30/42 بقلم ب. ماكفي (بإذن من جان آن ويميلر) تصور مصنع الذخائر البحرية لشركة المضخات الشمالية & rdquo

لها تكوين مطار مختلف تمامًا عن التصوير السابق ، مع مدرجين مرصوفين في شكل X محاطين بممرات تاكسي محيطية.

تم تصوير ثلاث طائرات في الميدان.

لم يتم تصوير مطار المضخة الشمالية بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (ولا في القطاعات اللاحقة من 1950/52/54/56/69)

بلغ توظيف الذخائر الشمالية ذروته في عام 1943 حيث عمل 11400 عامل في نوبات عمل لمدة 12 ساعة وإنتاج أمبير لمدة 7 أيام / أسبوع.

لم يتم تصوير أي مطار في هذا الموقع على صورة جوية 5/8/47 USGS

ولا في مخطط مجمع الأهداف التابع للقوات الجوية الأمريكية في مينيابوليس سانت بول في يناير 1949 (بإذن من تيموثي أنرود).

وفقًا لكريس سورنسون ، تم بناء مطار Northern Pump Airfield في عام 1950.

الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار المضخة الشمالية

كانت صورة عام 1950 لطائرة فائضة من طراز B-25J Mitchell bomber (NL75755 ، Serial # 45-8883) تعمل كطائرة تجارية من قبل شركة Northern Pump Company (بإذن من Chris Sorenson)

أمام حظيرة شركة المضخات الشمالية في مطارهم.

وفقًا لكريس سورنسون ، "كان اسم B-25 في ذلك الوقت" The Bloody Nose "لأنه كان مطليًا باللون الأحمر.

في كتاب "Follow Me: The Life of John B. Hawley" ، هناك وصف لمدى صعوبة الطيار ،

طيار قاذفة في سلاح الجو في الحرب العالمية الثانية ، وجدها تقلع وتهبط على B-25 على المدارج القصيرة. & rdquo

صورت خريطة توبو USGS لعام 1952 مصنع الذخائر الشمالية بأكمله على أنه يحتوي على & ldquoLanding Field & rdquo

مع مدرجين مرصوفين وممر تاكسي يؤدي إلى حظيرة الطائرات على الجانب الجنوبي الغربي.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مطار Northern Pump Airfield بأكمله عبارة عن منظر جوي 10/1/53 USGS.

صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين على الجانب الشمالي من المصنع.

لم يتم تصوير مطار Northern Pump Airfield على الإطلاق على خريطة توبو USGS لعام 1955.

منظر جوي في 8/21/56 ينظر إلى الجنوب الشرقي في مطار المضخة الشمالية ، مع حظيرة الطائرات في أسفل اليسار (بإذن من كريس سورنسون).

لاحظ كريس سورنسون ، & ldquo أن سقف الحظيرة مطلي بـ "Northern Pump & ndash Private". & rdquo

صورة جوية عام 1957 تصور مطار المضخة الشمالية الجوية على أنه يحتوي على مدرجين أسفلت في شكل X بجوار الجانب الشمالي من المصنع ،

مع ممر إسفلتي يؤدي إلى حظيرة واحدة على الجانب الجنوبي الغربي.

قامت شركة Northern Pump Company بتشغيل B-25J حتى عام 1958.

وفقًا لكريس سورنسون ، & ldquo لا أعتقد أن المطار قد استخدم كثيرًا بعد بيع B-25. & rdquo

أظهر منظر جوي 5/10/60 لمطار المضخة الشمالية (من MHAPO) حظيرة الطائرات في أسفل اليسار ليتم رسمها & ldquoN Pump - Private & rdquo.

أظهر منظر جوي 4/13/61 بالنظر إلى الشمال الغربي في مطار الضخ الشمالي زوجًا من الممرات المرصوفة في شكل X بجوار الجانب الشمالي من المصنع.

لاحظ كريس سورنسون ، & ldquo يمكنك رؤية الحظيرة لا تزال موجودة [على الجانب الغربي من الحقل] ولا يزال النصف الشمالي من ساحة انتظار السيارات الخلفية مغلقًا. & rdquo

وفقًا لكريس سورنسون ، & ldquo أعتقد أن [المطار] قد خرج من الخدمة رسميًا

عندما اشترت شركة FMC المصنع من John Hawley ، الذي كان مالكها الوحيد [مالك Northern Pump] ، في عام 1964. & rdquo

تسبب إعصار 5/6/65 في أضرار هيكلية تزيد عن مليوني دولار في المصنع وأوقف تشغيله لأكثر من شهر.

أظهر منظر جوي عام 1965 ينظر إلى الشمال الشرقي في مصنع المضخة الشمالية زوجًا من الممرات المرصوفة في شكل X بجوار الجانب الشمالي من المصنع.

أظهر منظر جوي 11/28/66 USGS إزالة الحظيرة في وقت ما بين 1957-1966.

وبقيت مدارج الطائرات على حالها.

لاحظ كريس سورنسون أن الصورة الجوية التي تم التقاطها بين يناير 1968 - مارس 1969 & rdquo أظهرت أن الحظيرة قد تم هدمها ،

وأعيد النصف الخلفي من موقف السيارات لاستخدامه في وقوف السيارات (تم إغلاقه أمام وقوف السيارات بينما كان المدرج على ذلك الجانب نشطًا). & rdquo

أظهر منظر جوي عام 1979 أن غالبية الموقع كانت مغطاة بالعديد من المباني الجديدة في وقت ما بين 1966-1979 ،

لكن ظلت آثار المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي معروفة.

بحلول وقت الصورة الجوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 ، لم يبق أي أثر للمطار السابق.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 6/3/09 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار المضخة الشمالية السابق.

يقع موقع مطار Northern Pump Airfield جنوب شرق تقاطع طريق East River Road & amp Interstate 694.

بفضل مايك كينتون للإشارة إلى هذا المطار.

مطار فيكتوري ، مركز بروكلين ، مينيسوتا

45.097 ، -93.307 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)

مطار النصر ، كما تم تصويره في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).

وفقًا لتيموثي أنيرود ، تم تسمية مطار النصر من قبل Adrain McInnis ،

الذي انتقل من مطار ساوث سانت بول وكان أول مشغل لهذا المطار بموجب عقد خدمة التدريب الحربي.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار النصر في وقت ما بين 1942-1943 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1942 (وفقًا لكريس كينيدي).

وفقًا لتيموثي أنرود ، تم افتتاح مطار النصر والمطار بحلول أبريل 1943 ، وربما قبل ذلك. & quot

أقرب تصوير لمطار النصر الذي تم تحديد موقعه

كان في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1943 (بإذن من كريس كينيدي).

صورت النصر كمطار تجاري / بلدي.

وصف دليل المطارات / الجيش الأمريكي في أبريل 1944 (بإذن من كين ميرسر) مطار فيكتوري بأنه يحتوي على 3500 مدرج غير ممهد.

صور المخطط المقطعي للمدن التوأم في يونيو 1944 (بإذن من كريس كينيدي) النصر كمطار تجاري أو بلدي.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها لمطار النصر عبارة عن منظر جوي عام 1945 (من MHAPO).

صورت مطار النصر على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة.

تم إيقاف ما لا يقل عن 39 طائرة ذات محرك واحد (طائرة تدريب طيار مدني؟) وسط بعض المباني الصغيرة على الجانب الغربي من الميدان -

الكثير من الطائرات لدرجة أن بعضها كان متوقفًا على الجانب الآخر من الطريق.

الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها تظهر مطار فيكتوري أثناء تشغيله

صورت مطار النصر على أنه يحتوي على 3 مدارج غير ممهدة.

تم وضع حظيرة وعدة مبان صغيرة على الجانب الغربي من الحقل ،

وشوهدت أكثر من 12 طائرة خفيفة متوقفة في الميدان.

مخطط مجمع أهداف مينيابوليس-سانت بول التابع للقوات الجوية الأمريكية في يناير 1949 (بإذن من تيموثي أنرود)

صورت مطار النصر على أنه يحتوي على إجمالي 3 مدارج ،

مع مبنيين (حظائر؟) على الجانب الغربي من الحقل.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار النصر في نوفمبر 1950 التوأم المدن المقطعية شار تي.

لقد صورت فيكتوري على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 3900 قدمًا.

من الواضح أن مطار النصر لم يستمر أكثر من 16 عامًا ، ويبدو أنه تم إغلاقه في وقت ما بين 1950-54 ،

لأنه لم يعد مصورًا في المخطط المقطعي للمدن التوأم في مايو 1954 (بإذن من جيم ستانتون)

أو مخططات الطيران اللاحقة.

لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1955 تصور & ldquoVictory Landing Field & rdquo ،

على الرغم من أنه من الواضح أن المطار كان مغلقًا بالفعل لبضع سنوات.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على 3 مدارج غير معبدة ، مع عدد قليل من المباني الصغيرة حول المحيط.

أظهر منظر جوي عام 1956 أن العديد من مباني المطارات قد أزيلت ،

ولم يكن هناك ما يشير إلى أي استخدام جوي حديث للممتلكات.

أظهر منظر جوي عام 1960 أن الممتلكات ظلت دون تغيير.

صورة عام 1978 للحظيرة الرئيسية في مطار النصر.

من كتاب & quotMinnesota Aviation History 1857-1945 & quot بقلم نويل ألارد (بإذن من تيموثي أنرود).

& quot في ذلك الوقت ، كانت شركة Folaside Door Manufacturing Company تستخدم الحظيرة الكبيرة والمباني الأخرى. & quot

أظهرت صورة جوية لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 أن موقع مطار النصر قد تم تطويره بشكل كبير بين عامي 1978 و 1991 ،

ولم يبق من المطار السابق أي أثر.

أظهر منظر جوي لعام 2014 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار النصر.

يقع موقع مطار النصر شمال تقاطع Brookdale Drive & amp Queen Avenue.

مطار سانت كلاود / مطار ويتني ميموريال ، سانت كلاود ، مينيسوتا

45.58 ، -94.183 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)

مطار سانت كلاود ، كما هو مبين في مخطط تقسيم المدن التوأم في يونيو 1935.

لم يتم حتى الآن تصوير أي مطار في سانت كلاود في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1934.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار سانت كلاود في مخطط تقسيم المدن التوأم في يونيو 1935.

صورت مطار سانت كلاود كمطار تجاري / بلدي.

تم تخصيص & ldquoNew Whitney Memorial Airport & rdquo في 6/29/35 ، كما تم الاحتفال به على ختم بريد (بإذن من Dallam Oliver-Lee).

دليل المطارات لعام 1938 لشركة دليل المطارات (مقدمة من كريس كينيدي)

وصف مطار ويتني التذكاري بأنه يحتوي على حقل أحمق مستطيل بحجم 3،320 × 2،574.

ذكر كين تشيرهارت ، & ldquoWhitney Memorial. عمل والدي مع WPA في الثلاثينيات من القرن الماضي لبناء جدران من الجرانيت بالقرب من مدخل المطار. & rdquo

وفقًا لجون إيفانز ، كانت عائلة ويتني عائلة ثرية جدًا

التي كانت تمتلك الكثير من شركة كهرباء الولايات الشمالية وأعطت الأرض لاستخدامها كمطار. & rdquo

وفقا لمستشفى سانت كلاود ، كان بالمطار ضوء منارة دوار خاص بالمطار ،

لكن هذا أزعج نوم المرضى في المستشفى القريب ،

لذلك وافقت المدينة والمستشفى على نقل المنارة إلى سطح المستشفى.

سمح هذا للمرضى بالنوم بسلام

وأعطى ضوء المنارة نطاقًا أوسع نظرًا لأن المستشفى كان أعلى مبنى بالقرب من المطار.

يتذكر جون إيفانز ، & ldquo كانت منارة حقل ويتني أعلى مستشفى سانت كلاود القريب.

عشنا مباشرة عبر نهر المسيسيبي من المستشفى.

كانت المنارة ثابتة في حياتي كل ليلة.

كنت أنام مع الضوء الأخضر الناعم المطمئن والأبيض الذي يأتي من نافذة غرفة نومي. & rdquo

أقرب صورة تم تحديد موقعها من مطار ويتني ميموريال

يبدو أن الجزء الأكثر تفصيلاً من البنية التحتية للمطار هو طريق الدخول.

منظر جوي عام 1940 بواسطة Leo Moore من مطار ويتني التذكاري (من مركز Minnesota History ، بإذن من Barry Kazmer) ، يُظهر عجلة فيريس ودوامة دائرية بجوار العديد من الطائرات.

ظهرت صورة جوية 10/16/49 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) تظهر 3 مدارج معبدة قيد الإنشاء في مطار ويتني ميموريال.

شوهدت ثلاث طائرات ذات محرك واحد متوقفة جنوب مجموعة حظائر الطائرات على الجانب الشرقي.

صورت خريطة توبو USGS لعام 1950 (بإذن من Dallam Oliver-Lee) & ldquoMunicipal Airport & rdquo على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة.

يتذكر كين تشيرهارت ، "بينما كنت لا أزال في المدرسة الثانوية في عام 1957 ، كنت أرتدي منفردًا J-3 Cub في ويتني.

لاحقًا ، عندما كنت عضوًا في نادي سانت كلاود ستيت كوليدج فلاينج ،

لقد حصلت على رخصتي الخاصة في طائرة Aeronca 7AC في الميدان. & rdquo

دليل الخطوط الجوية جيبسين لعام 1960 (بإذن من كريس كينيدي) صور مطار ويتني التذكاري على أنه يحتوي على 3 مدارج معبدة ،

مع كون المدرج 4000 قدم 5/23 هو الأطول.

أدت ممرات سيارات الأجرة إلى منحدر على الجانب الشرقي من الحقل مع العديد من المباني المرتبة في نصف دائرة.

وصف دليل مطار AOPA لعام 1962 مطار ويتني التذكاري بأنه يحتوي على 3 مدارج بيتومين: 4300 مدرج 5/23 ،

3،500 'مدرج 1/19 و 3،000' مدرج 13/31.

كان في المطار حظائر للطائرات وخدمات تأجير. تم إدراج المشغل باسم St. Cloud Flying Service، Inc.

أظهرت صورة جوية 4/4/64 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) 9 طائرات خفيفة متوقفة جنوب مجموعة حظائر الطائرات على الجانب الشرقي.

آخر رسم مخطط طيران تم تحديد موقعه في مطار ويتني ميموريال

كان مدرجًا في مخطط تقسيم المدن التوأم في مايو 1969 (بإذن من أليكس هاوزر).

لقد صورت ويتني ميموريال على أنها تحتوي على 3 مدارج معبدة ، أطولها 4000 د.

تظهر الصورة الأخيرة التي تم العثور عليها مطار ويتني ميموريال لا يزال قيد التشغيل

كان منظرًا جويًا عام 1969 ينظر إلى الشمال الغربي بواسطة فنسنت مار (من مركز مينيسوتا للتاريخ ، بإذن من باري كازمر).

وقد صورت عشرات الطائرات الخفيفة متوقفة بالقرب من عدة حظائر للطائرات.

تم افتتاح مطار سانت كلاود المحلي الجديد في عام 1970 في موقع على بعد 3 أميال شرق المدينة ،

عند هذه النقطة يبدو أن مطار ويتني ميموريال مغلق.

أظهرت صورة جوية عام 1973 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) أن غالبية المدارج لا تزال قائمة ،

لكن تم بناء ملاعب بيسبول فوق موقع المطار.

منارة المطار السابقة فوق المستشفى لم تتم إزالتها فعليًا حتى عام 1979 ،

عندما تم نقله إلى أيتكين (94 ميلاً شمال شرق سانت كلاود).

تم تسمية موقع مطار ويتني ميموريال ويتني بارك على خرائط توبو يو إس جي إس 1984 و 1993.

في الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 ، كان لا يزال هناك 2500 جزء من المدرج السابق 13/31 مرئيًا ،

على جانبي نورثواي درايف ، الذي بني فوقه.

لا يزال الجزء المتبقي من المدرج جنوب شرق نورثواي درايف يتميز بمدرج مغلق & quotX & quot.

جزء أقصر من المدرج السابق 5/34 لا يزال موجودًا أيضًا.

أبلغ مات هاس عن حالة الموقع في عام 2003: & quot ؛ لا تزال أجزاء من المدرج موجودة ، بالإضافة إلى جدار من الطوب كان يمثل بوابة المطار.

الآن هي في الغالب ملاعب كرة القدم والبيسبول ، وجميع حظائر الطائرات والمباني أصبحت الآن موطنًا لمركز ويتني سينيور. & quot

منظر جوي قرابة عام 2007 ينظر غربًا إلى بقايا 3 مدارج في موقع مطار ويتني.

منظر جوي قرابة عام 2007 يتطلع شرقاً إلى ما يبدو أنه حظرتان سابقتان على الأقل في موقع مطار ويتني.

أظهرت صورة جوية بتاريخ 5/16/11 (مقدمة من Dallam Oliver-Lee) أن أجزاء من 3 مدارج لا تزال موجودة كموقع لمطار ويتني التذكاري.

صورة عام 2013 لبوابة الدخول السابقة لمطار ويتني التذكاري ، والتي لا تزال في منتصف طريق نورثواي درايف.

يقع موقع مطار ويتني عند تقاطع Northway Drive & amp Stockinger Drive.

شكرًا لمات هاس للإشارة إلى مطار ويتني.

مطار جامعة مينيسوتا ، بلين ، مينيسوتا

45.12 ، -93.185 (شمال شرق مينيابوليس ، مينيسوتا)

جامعة مطار مينيسوتا ، كما هو مبين في مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر نوفمبر 1942.

وفقًا لمقال في عدد 10/19/98 من Minnesota Daily (عبر Timothy Aanerud) ،

تمتلك جامعة MN عقارًا بمساحة 209 فدان في هذا الموقع منذ عام 1941.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار جامعة مينيسوتا في وقت ما في عام 1942 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1942.

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار جامعة مينيسوتا في مخطط تقسيم المدن التوأم في نوفمبر 1942.

الصورة الوحيدة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر مطار جامعة MN أثناء تشغيله كانت منظرًا جويًا 5/8/47 (من MHAPO).

لقد صورت جامعة مطار MN على أنها تحتوي على 4 مدارج غير ممهدة.

تم وضع حظيرة واحدة والعديد من المباني الصغيرة في الركن الجنوبي الغربي من الحقل ،

وشوهدت 6 طائرات على الأقل متوقفة في مكان قريب ، بدا أن إحداها كانت طائرة ذات 4 محركات.

رسم مخطط مجمع الهدف USAF لعام 1949 (بإذن من كريس كينيدي) يصور مطار جامعة مينيسوتا

يحتوي على 4 مدارج (أطولها هو 2600 'شمال شرق / جنوب غرب قطاع) ،

وحظيرة واحدة على الجانب الغربي من المطار.

كان آخر رسم لمخطط الطيران الذي تم تحديد موقعه في مطار جامعة مينيسوتا في مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر يونيو 1952.

لقد صورت مطار جامعة مينيسوتا على أنه يحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2900.

من الواضح أن مطار جامعة مينيسوتا كان مغلقًا في وقت ما بين 1952-53 ،

لأنه لم يعد مصورًا في مخطط تقسيم المدن التوأم في أبريل 1953 ،

التي أظهرت بدلاً من ذلك مطار مقاطعة أنوكا بلين الأكبر الذي تم بناؤه على بعد ميل واحد فقط إلى الشمال الغربي.

ومع ذلك ، على الرغم من حذفه من خرائط الطيران ،

ربما استمر مطار جامعة مينيسوتا في رؤية بعض الاستخدام لبضع سنوات أخرى ، ربما بشكل غير رسمي.

استدعى جون جونسون ، & ldquo جامعة مطار مينيسوتا. طرت من ذلك المطار مع نادي الطيران U of M في 1955-56.

امتلكت الجامعة زوجًا من خشب الزان C-45s ومجموعة من معدات الدراجة ثلاثية العجلات Piper Cubs!

كان لديهم 6 منهم & أمبير ؛ استأجروا 3 دولارات في الساعة الرطب.

يمكنك الحصول على تعليمات مزدوجة فيها مقابل 3 دولارات إضافية / ساعة للمدرب.

كان مدير المطار رون ستالوك. أطلقنا عليه اسم "Keeplatched" من Staloch.

في عام 1956 ، عمل الميكانيكي على اللحام في الحظيرة الكبيرة حيث تم تخزين جميع طائرات الجامعة.

تومض شعلته للخلف وانفجر ، مما أسفر عن مقتل الميكانيكي وحرق الحظيرة.

ودمرت جميع طائرات الجامعة بالكامل جراء الحريق.

أتذكر ذلك بوضوح لأنني كنت على وشك الحصول على بعض الوقت المناسب للمقعد في واحدة من C-45s & amp ؛ تم صهرها في النار. & rdquo

وفقًا لمقال في عدد 10/19/98 من Minnesota Daily (عبر Timothy Aanerud) ،

تم إغلاق مطار جامعة MN في عام 1956.

أظهر منظر جوي من عام 1957 أن حظرتين من حظائر مطار مينيسوتا لا تزال قائمة.

يبدو أن المطار كان يحتوي على مدرجين معبدين موجهين نحو الشمال الغربي / الجنوب الشرقي والشمال الشرقي / الجنوبي الغربي.

كانت الصورة الأخيرة التي تم تحديد موقعها والتي تُظهر أن مطار جامعة MN لا يزال سليماً إلى حد كبير كانت منظرًا جويًا لعام 1960.

وقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين مرصوفين ، مع حظيرتين على الجانب الجنوبي الغربي من الموقع.

أفاد أحد السكان القريبين كورتيس أولسون ، & quot ؛ قيل لي أنه في الستينيات من القرن الماضي ، حدث إعصار وسوى معظم المباني بالأرض.

تم بناء مطار مقاطعة أنوكا بلين الأكبر بكثير في النهاية على بعد ميل واحد فقط إلى الشمال الغربي من موقع جامعة مطار إم إن.

وفقًا لكورتيس أولسون ، & quot؛ يجب أن يكون هناك بعض الحافز لإغلاق هذا المطار وإعادة البناء في مكان قريب (القرب من الطريق السريع؟ نقص مساحة التوسعة؟).

انتهى الأمر بامتلاك جامعة مينيسوتا للموقع وأصبحت لسنوات عديدة مجرد مجال مفتوح كبير.

من القيادة في الماضي لن تعرف أبدًا أنه كان هناك مطار هناك.

حصل نادي R / C المحلي على إذن للعمل في الموقع & amp ؛ لذا كان لديهم جزء صغير من الإسفلت الذي طاروا منه.

ذهبت إلى هناك عدة مرات وبقدر ما أستطيع أن أقول ، كان هذا هو الأسفلت الوحيد المتبقي. & quot

تابع كورتيس ، "ذات يوم أتيحت لي فرصة الطيران في طائرة صغيرة مع صديق يعمل طيارًا.

لقد فوجئت حقًا أنه من الجو ، كان المدرج الأصلي مرئيًا تمامًا.

كان الكثير من الأسفلت القديم لا يزال موجودًا ، فقط من الأرض كان كل شيء متضخمًا جدًا ، ولا يمكنك معرفة ذلك حقًا.

& quot في العامين الماضيين ، باعت الجامعة الأرض وأعيد تطويرها بالكامل كمنازل في المدينة ، وملاعب كرة ، وبعض متاجر البيع بالتجزئة ، وما إلى ذلك.

يبدو محزنًا أن ترى مطارًا ينطلق ، لكن ما الذي ستفعله. & quot

لا تزال خريطة USGS topo لعام 1972 تصور مطار جامعة مينيسوتا كمدرجين غير ممهدين ، يُسمى ببساطة & ldquoLanding Field & rdquo.

أظهر منظر جوي عام 1980 أن الأساسات ظلت مرئية من حظائر الطائرات ،

جنبًا إلى جنب مع ldquoX & rdquo أصغر إلى حد ما من رصيف المدرج السابق للجزء الأوسط من مدرجين.

أظهرت صورة جوية أجرتها هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 لموقع مطار جامعة مينيسوتا أن بقايا مدرجين أسفلت لا تزال مرئية ،

جنبا إلى جنب مع أساس حظيرة الطائرات على الجانب الجنوبي الغربي.

أظهر منظر جوي لعام 2016 أن البناء الجديد قد طمس جميع آثار مطار جامعة مينيسوتا.

يقع موقع U of MN Airport السابق جنوب شرق تقاطع الطريق السريع 35 & amp 85 th Avenue Northeast.

مطار أنوكا الصناعي / مطار جيتواي الشمالي الصناعي (Y25) ، رامزي ، مينيسوتا

45.23 ، -93.445 (شمال غرب مينيابوليس ، مينيسوتا)

صورت خريطة توبو USGS لعام 1972 مطار أنوكا الصناعي على أنه يحتوي على مدرجين غير ممهدين.

من الواضح أنه تم إنشاء مطار الطيران العام الصغير هذا في وقت ما بين 1970-72 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في منظر جوي عام 1970 (وفقًا لإريك ميبس).

كان أول رسم تم تحديد موقعه لمطار أنوكا الصناعي على خريطة توبو USGS لعام 1972 ،

التي صورتها على أنها تحتوي على مدرجين غير معبدين ومبنيين صغيرين على الجانب الجنوبي الغربي.

صورة لجون كوينلان لملصق لمعرض رانجر للطيران عام 1974 في مطار جيتواي نورث الصناعي ، يظهر فيه الملائكة الزرقاء البحرية الأمريكية.

استدعى جون كوينلان ، & ldquoGateway North Industrial Airport. رأيت بعض العروض الجوية هناك.

حشود كبيرة للعروض هناك ، لكنها لم تكن أكثر من مجرد شريط ترابي.

كان لديهم الملائكة الزرقاء (و Thunderbirds في عام آخر) ، النسور الفضية ، الفرسان الذهبيون ، بوب هوفر ، سوسي ، هيليارد إلخ.

عملت The Blue Angels من MSP (من 934 AW ، TAG ، منحدر). طار Thunderbirds على F-4 ثم يمكنك أن تشعر بظهورها في صدرك. فقط مذهل. & rdquo

أفاد ضابط شرطة رامزي براد بابلهام قائلاً: "في اليوم الآخر صادفت معطف واق من المطر لقائد شرطة رامزي الأصلي ، مايك أوسبوس.

في الجيب ، كان هناك رمز امتياز جيد لـ "1 هوت دوج & amp 1 مشروب غازي" في Ranger Aero Fair وكانت التذكرة بتاريخ 7/3/77 أو 7/31/77.

أقيم العرض الجوي عدة مرات في المطار. & quot

تمت إعادة تسمية المطار باسم Gateway North Industrial Airpark في وقت ما بين 1972-78 ،

حيث تم تسميته في مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر فبراير 1978 (بإذن من Stu Sibitzky).

لقد صورت بوابة الشمال الصناعية على أنها تحتوي على مدرج غير ممهد يبلغ 2700.

كانت الصورة الأولى التي تم تحديد موقعها في Gateway North Industrial Airpark عبارة عن منظر جوي عام 1979.

وقد صورت بوابة الشمال الصناعية على أنها تحتوي على مدرجين ، مع مجموعة من حظائر الطائرات الصغيرة جنوب غرب تقاطع المدرج.

كان ما مجموعه 20 طائرة ذات محرك واحد متوقفة في الميدان.

صور دليل Fli ght في أبريل 1987 (بإذن من كريس كينيدي) Gateway North Industrial Airpark

حيث تحتوي على مدرجين ترابيين (2500 مدرج 16/34 و 2300 مدرج 9/27) لكل منهما ممرات متوازية.

كانت مجموعة من المباني تقع جنوب غرب تقاطع المدرج ، حيث كانت تقع مرافق Gateway Aero.

مخطط منطقة التحكم في المحطة الطرفية في يوليو 1988 في مينيابوليس (بإذن من تيموثي أنرود)

يصور مطار جيتواي الشمالي الصناعي على أنه يحتوي على مدرج غير معبد بطول 2500 قدم.

بوابة شمال المطار الصناعي ،

كما تم تصويره في إجراءات نهج يوليو 1990 (مقدمة من تيموثي أنرود).

في عرض جوي لهيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 باتجاه الشمال ، كان مطار بوابة الشمال الصناعي لا يزال مفتوحًا.

كان هناك ما مجموعه 9 طائرات خفيفة متوقفة في الميدان.

يتكون مطار بوابة الشمال الصناعي من مدرجين من الحصى / التراب ومجموعة صغيرة من حظائر الطائرات.

المدرج الأساسي ، 16/34 ، كان بطول 2500 قدم وكان له نهج VOR 34 ،

وفقًا لتيموثي أنيرود ، كان نادي جيت واي فلاينج موجودًا في هذا المطار ..

يتذكر جون إيفانز ، & ldquo تذكرت الطيران هناك وبقيت بضعة أيام. يعيش أخي في مكان قريب وكان هذا هو أقرب حقل.

أظهر دفتر ملاحظاتي التاريخ ليكون 6-9 يونيو 1991. أتذكر أن الشريط فقير جدًا ، ليس كثيرًا من العشب ، معظمه من الأوساخ اللينة. & rdquo

لا يزال مطار بوابة الشمال الصناعي يُصوَّر كمطار نشط في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1991 (وفقًا لتيموثي أنيرود).

ولكن من الواضح أنه تم إغلاقه في غضون الأشهر القليلة المقبلة ،

حيث لم يتم رسمها على مخطط مينيابوليس الطرفي لشهر فبراير 1992 (وفقًا لتيموثي أنرود).

لا تزال خريطة توبو USGS لعام 1993 تصور مطار بوابة الشمال الصناعي ،

على الرغم من أنه قد تم إغلاقه بالفعل لمدة عام على الأقل بحلول ذلك الوقت.

لقد صورت الحقل على أنه يحتوي على مدرجين غير معبدين ، مع العديد من المباني الصغيرة جنوب غرب تقاطع المدرج.

يتذكر ضابط شرطة رامسي براد بابلا ،

بدأت هنا عام 1994 وكل ما تبقى من المطار كان اساسات الهناجر. & quot

أفاد إريك ميبس أنه في صورة جوية عام 1997 ، لا يوجد دليل تقريبًا على وجود المطار. & rdquo

أظهرت صورة جوية عام 2003 أن العقار قد أعيد تطويره بالكامل ،

مع عدم وجود أثر متبقي من المطار.

أظهر منظر جوي عام 2015 باتجاه الشمال عدم وجود أي أثر متبقي لمطار بوابة الشمال الصناعي.

شكراً لتيموثي أنيرود للإشارة إلى هذا المطار.

مطار نورثبورت / مطار وايت بير ، بحيرة وايت بير ، مينيسوتا

45.083 ، -92.93 (شمال شرق سانت بول ، مينيسوتا)

مطار نورثبورت ، كما هو مبين في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1941.

من الواضح أنه تم افتتاح مطار نورثبورت في وقت ما بين 1940-1941 ،

لأنه لم يتم تصويره بعد في المخطط المقطعي للمدن التوأم في مايو 1940.

كان أول تصوير لنورثبورت الذي تم تحديد موقعه في مخطط تقسيم المدن التوأم في يوليو 1941.

صورت نورثبورت كمطار تجاري / بلدي.

صورة عام 1942 لميلان غيرستينج من كتاب & quotMinnesota Aviation History 1857-1945 & quot

بقلم نويل ألارد وأمبير جيرالد ساندفيك (بإذن من تيموثي أنرود).

جاء في التسمية التوضيحية ، & quot ؛ أسطول Tom North يتكون من واحد من Stinson Gullwing & amp One Cabin Waco ،

بالإضافة إلى مجموعة Waco UPF-7's لبرنامج CPT الثانوي.

لاحظ عدم وجود حظيرة البريد الجوي التي لم يتم نقلها بعد وقت التقاط هذه الصورة. & quot

وصف دليل المطارات / الجيش الأمريكي في أبريل 1944 (بإذن من كين ميرسر) نورثبورت بأنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 2300.

كان توماس نورث هو صاحب & quotNorth Aviation Company & quot ، وفقًا لتيموثي أنرود.

تم استخدام Taylorcraft L-2As في Northport خلال الحرب العالمية الثانية لتعليم الطائرات الشراعية كجزء من برنامج تدريب الطيارين المدنيين.

تم تصوير خريطة توبو USGS لعام 1951 & ldquoWhite Bear Airport & rdquo على أنها تحتوي على 3 مدارج غير ممهدة ،

والعديد من المباني على طول الجانب الشمالي.

رسم المخطط المقطعي للمدن التوأم في مايو 1954 (بإذن من جيم ستانتون) صور نورثبورت على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهد يبلغ 2100 قدمًا.

منظر جوي 6/1/57 يصور نورثبورت على أنه يحتوي على مدرجين عشبيين ، مع 3 حظائر في الطرف الشمالي.

دليل الطيران لعام 1971 (بإذن من كريس كينيدي)

صورت نورثبورت على أنها تمتلك مدرجًا غير ممهدًا مقاس 17/35 بوصة و 1950 بوصة غير ممهد من طراز Runway 13/31.

أدت ممرات سيارات الأجرة إلى منحدر على الجانب الشمالي الشرقي من الحقل مع عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة.

خريطة توبو USGS لعام 1980 تصور مدرجًا واحدًا فقط ، بعنوان & quotLanding Strip & quot ،

مع 3 حظائر على الطرف الشمالي للحقل.

استدعت كريستين وينتر Northport ، & ldquo المدرج الشرقي / الغربي. لقد قمت بالإقلاع والهبوط على هذا المدرج في أواخر عام 1985 ،

أثناء العمل كمدرب في مطار بحيرة إلمو القريب. & rdquo

كان نورثبورت لا يزال يُصنَّف كمطار للاستخدام العام

في فبراير 1987 مينيابوليس / سانت. مخطط منطقة التحكم في محطة بول (وفقًا لتيموثي أنرود).

1988 يوليو 1988 مينيابوليس / سانت. مخطط منطقة التحكم في محطة بول (مقدمة من تيموثي أنرود)

صورت نورثبورت كحقل خاص به مدرج غير ممهد بطول 2500 قدم.

من الواضح أن مطار نورثبورت مغلق (رسميًا على الأقل) في وقت ما بين 1988-89 ،

لأنه لم يعد مرسومًا على مخطط تقسيم المدن التوأم لشهر فبراير 1989 (وفقًا لتيموثي أنرود).

في الصورة الجوية الصادرة عن هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 1991 ، كان مطار نورثبورت لا يزال سليماً -

كان كلا من المدرج الشمالي / الجنوبي ومخطط المدرج الشمالي الغربي / الجنوبي الشرقي السابق مرئيًا.

جميع الحظائر الثلاثة لا تزال قائمة.

في الواقع ، ربما كان المطار لا يزال قيد الاستخدام (على الأقل بشكل غير رسمي) ،

حيث يبدو أن هناك طائرة خفيفة بيضاء متوقفة جنوب الحظيرة الغربية.

أظهر منظر جوي عام 2003 أنه في وقت ما بين 1991-2003 تم إعادة تطوير موقع مطار نورثبورت ،

مع شارع جديد (Ivy Avenue) والعديد من المنازل التي تغطي موقع المطار السابق.

لم يبقَ أثر للمطار الصغير.

يُظهر منظر جوي لعام 2015 عدم وجود آثار لمطار نورثبورت.

يقع موقع Northport Airport جنوب تقاطع طريق Dellwood وشارع amp Ivy.

البحرية Outlying Field A-3 / Outlying Field 17412 / Hogan Field / Paris Field /

مطار ساوثبورت ، وادي أبل ، مينيسوتا

44.728، -93.212 (جنوب مينيابوليس ، مينيسوتا)

خريطة موقع بحرية 1942-45 لـ NAS Minneapolis & amp ؛ حقولها البعيدة ، تُظهر موقع الحقل & ldquoA3 & rdquo ، المسمى أيضًا & ldquo17412 & rdquo (بإذن من Brian Rehwinkel).

وفقًا لبريان ريوينكل ، فقد استخدمت البحرية موقع مطار ساوثبورت (على الأقل الجزء الشمالي الغربي) من قبل البحرية خلال الحرب العالمية الثانية

كموقع لأحد مجالات الممارسة البعيدة لـ NAS Minneapolis.

دفعت الحكومة الأمريكية لمالك الأرض 1500 دولار سنويًا لاستئجار 149.5 فدانًا من الأرض للحقل الذي أشارت إليه البحرية باسم "حقل A-3" أو "حقل هوجان".

في تقرير عقاري في يونيو 1944 من قائد ناس مينيابوليس إلى رئيس التدريب الأساسي للطيران البحري ،

تم وصف هذا الحقل بأنه يتكون من 149.5 فدان وتم تأجيره بتكلفة سنوية قدرها 1500 دولار من روبرت فيرجسون.

ذهب المستند إلى أن اتفاقية الإيجار تم إبرامها في 7/1/42.

لا أعرف ما إذا كان هناك مطار حالي تم تأجيره من قبل البحرية ، ولكن يبدو أن البحرية استخدمت الحقل لأول مرة في وقت ما بعد يوليو 1942. & rdquo

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

كان الحقل A3 أحد الحقول البعيدة الثلاثة المستخدمة لدعم التدريب على الطيران الذي تم إجراؤه في NAS Minneapolis.

& ldquo الممارسة ستأخذ الطيارين الطلاب مباشرة جنوبًا من وولد لإطلاق النار على الهبوط في الحقل A3 (المعروف في ذلك الوقت باسم ميدان باريس) ،

غربًا بعد بحيرة كليري إلى منطقة مناورة فوق بحيرة بريور ، ثم العودة إلى وولد تشامبرلين.

كان حقل باريس عبارة عن أرض زراعية وكان أمبروه في ملكية مملوكة لجاك كيب ، ويقع على بعد 4 أميال غرب روزماونت في بلدة لبنان. & rdquo

كان أول رسم تم تحديد موقعه في حقل A-3 عبارة عن خريطة موقع للبحرية حوالي 1942-45 لـ NAS Minneapolis وحقولها النائية (بإذن من Brian Rehwinkel).

لاحظ Brian Rehwinkel ، & ldquo كما ستلاحظ على الخريطة ، عينت البحرية مكتبًا للملاحة الجوية برقم 17412

(في المستندات اللاحقة ، تم تغيير الرقم إلى 18212 & hellipI don & rsquot أعرف لماذا). & rdquo

في عام 1944 ، مُنح مالك العقار ترخيصًا لتشغيل ساوثبورت كمطار عام.

لم يتم حتى الآن تصوير أي مطار في هذا الموقع على مخطط تقسيم المدن التوأم في ديسمبر 1944

وغير مدرج في دليل المطارات لعام 1945 الخاص بشركة Haire Publishing Company (وفقًا لكريس كينيدي).

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo في 16/2/46 ، عقب الحرب ، رخصت لجنة مينيسوتا للملاحة الجوية اللفتنانت كولونيل جاك كيب ، للعمل كخدمة طيران ساوثبورت.

لقد أصبح طيارًا في سلاح مشاة البحرية حائزًا على أوسمة ، وكان يحلق لساعات احتياطية من حقل وولد تشامبرلين.

أخبر كيب شيرم بوين في محادثة بعد سنوات عديدة أنه اشترى طائرات عسكرية فائضة من الحرب من الحكومة

واحتفظ بها في حظيرة المزرعة القديمة ، التي لا تزال موجودة في الحقل ، جنبًا إلى جنب مع الأوز الذي قام بتربيته!

من هذا المكان ، باع Kipp 12 Stearmans بسعر 150 دولارًا لكل قطعة وطائرة شراعية مع مقطورة مقابل 175 دولارًا.

كما قام Kipp بتعليم الطلاب الطيران على GI Bill. & rdquo

كانت أول صورة لساوثبورت التي تم تحديد موقعها هي منظر جوي عام 1946 بواسطة جاك كيب بالنظر إلى الشمال الغربي ،

تُظهر مستودع & ldquobarn & rdquo ، والعديد من صفوف حظائر الطائرات الأخرى ، و 5 طائرات ذات محرك واحد.

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo تظهر السجلات أنه في عام 1947 ، تم عقد اجتماع الأكاديمية الوطنية لطرازات الطيران النموذجي في مطار ساوثبورت.

كان صاحب متجر الهوايات ، بول رينج ، منسق الحدث. & rdquo

كان أقرب رسم مخطط طيران لساوثبورت الذي تم تحديد موقعه في مخطط تقسيم المدن التوأم في يونيو 1947 ،

التي صورت ساوثبورت كمطار تجاري.

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo Kipp كان قد درب الجنود على الطيران على GI Bill ، ولكن في عام 1951 مع توقف تمويل Bill & rsquos ، قرر Kipp البيع والانتقال إلى فلوريدا.

قبل مغادرته ، باع كيب ممتلكات المطار لجورج إليس من عائلة تمتلك مطعمًا.

قام Ellis بدوره ببيع العقار لشركة P.A. Rasmussen الذي يمتلك شركة Viking التي تصنع معدات الصوت التجارية.

كان تشاك دويل أحد المساهمين في شركة فايكنغ.

استأجرت Orville Brede مرافق في الميدان لتشغيل مدرسة طيران ومتجر صيانة أمبير.

بعد ذلك بوقت قصير ، استأجر راسموسن Willard Steichen من Fargo ، ND لتولي العملية وتشغيلها.

عمل Larry Lucken كفني صيانة في Brede & amp ثم Steichen.

عندما توفي راسموسن ، حافظت عائلته على عقد الإيجار مع Steichen. & rdquo

صورت صورة جوية لوزارة الزراعة الأمريكية عام 1953 (مقدمة من بريان ريوينكل) ساوثبورت على أنه يحتوي على 4 صفوف من حظائر الطائرات على الجانب الشمالي الغربي من حقل عشب مربع.

لم تكن هناك طائرة ظاهرة في الصورة ولم يتضح ما إذا كانت مستخدمة بشكل نشط كمطار.

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo في عام 1955 ، تم رصف 2800 & rsquo المدرج 12/30. & rdquo

ومع ذلك ، مخطط تقسيم المدن التوأم في أبريل 1956 (بإذن من كريس كينيدي)

لا يزال يصور ساوثبورت على أنه يحتوي على 2300 مدرج غير ممهد.

كما استمرت خريطة توبو USGS لعام 1957 في تصوير & ldquoSouthport Landing Field & rdquo على أنها تحتوي على مدرجين غير ممهدين.

منظر جوي عام 1957 يصور ساوثبورت على أنه يحتوي على مدرج مرصوف شمال غربي / جنوب شرقي ،

جنبًا إلى جنب مع مدرج شمالي / جنوبي غير ممهد.

خمسة صفوف من T-hangars & amp ؛ amp ؛ المباني الأصغر الأخرى كانت موجودة في الركن الشمالي الغربي من الحقل.

دليل مجرى الهواء جيبسين لعام 1959 (بإذن من كريس كينيدي)

تصوير ساوثبورت على أنه يحتوي على 2800 `` رانواي 12/30 ممهد و 2175 بوصة غير معبد 17/35.

أدت ممرات سيارات الأجرة إلى منحدر على الجانب الشمالي من الحقل مع عدد قليل من حظائر الطائرات الصغيرة.

صورة غير مؤرخة لمطار ساوثبورت وحدث ldquoFly In Drive In & rdquo من مقال (بإذن من Lance Huston).

في ذروتها في الستينيات ، كانت ساوثبورت موطنًا لأكثر من 100 طائرة وعروض جوية.

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo في الستينيات من القرن الماضي ، قدمت فرقة Blue Angels & amp Thunderbirds عروضها في عروض Aquatennial الجوية السنوية فوق ساوثبورت.

نظموا من قاعدة Wold-Chamberlain & rsquos البحرية.

نظم نادي السيارات الرياضية الأمريكية ، فرع Land-O-Lakes ، سباقات السيارات الرياضية السنوية في الميدان من 1963 إلى 1968 باستخدام المدرج وممرات الأمبير.

حضرت سباقات ساوثبورت وشاهدتها لمدة عام أثناء دورانها في مركبة سيسنا 150.

طار فورست لوفلي فوق رأسه لمدة عام وعندما أراد الهبوط ، اختار استراحة في السباقات وهبطت ، واصطدمت بالجحيم من المنظمين.

أخبرني سكوتي بيكيت ، الفائز بسباق عام 1963 ، أنه تم التعامل مع ترتيبات السباق بين النادي و Chuck Doyle. & rdquo

استدعى إريك براون ، & ldquoSouthport Airport. مدرج واحد 2800 قدم مرصوف. تعلمت السفر إلى هناك عام 1965.

استلمت رحلتي التجريبية الخاصة عام 1967 من مشغل المطار ويلارد ستيشن ، الذي كان يعيش في المطار.

عملت بدوام جزئي في متجر FBO أثناء التحاقي بمدرسة Airframe & amp Powerplant [ميكانيكي] في 1967/68.

احتفظت بطائرتي هناك عام 1968 / 69. & rdquo

تم تشغيل مطار ساوثبورت بواسطة Chuck Doyle & amp Williard Stiechen.

آخر تصوير طيران تم تحديد موقعه يظهر مطار ساوثبورت لا يزال قيد التشغيل

كان مدرجًا في مخطط تقسيم المدن التوأم في مايو 1969 (بإذن من أليكس هاوزر).

لقد صورت ساوثبورت على أنها ذات طريق رصيف شمال غربي / جنوب شرقي بطول 2800 قدم.

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo Willard Steichen & rsquos son ، جون وابنته جولي ، تعلم كلاهما الطيران في مطار ساوثبورت.

أصبح الميدان قاعدة شعبية للطيارين المحليين الذين يرغبون في الطيران خارج المجال الجوي الخاضع للسيطرة في مينيابوليس سانت. بول انترناشيونال.

في سبتمبر 1970 ، مع أقل من 100 ساعة في دفتر السجل الخاص بي ،

اشتريت رئيسًا لشركة Aeronca في ساوثبورت من ميكانيكيين في الشمال الغربي كانوا في إضراب وكانوا بحاجة إلى المال.

كان روجر بور وكليف باكو صبورًا جدًا معي

على مدار الأسابيع القليلة التالية ، سمحوا لي بالطيران معهم وإطلاق النار لبضع ساعات من الهبوط في Chief & hellip من المقعد الأيمن.

لم يسمح لي أي منهما بالطيران من المقعد الأيسر أثناء وجودهما في الطائرة.

عندما اعتقد أنني أعرف كيف أتعامل مع حامل الذيل ، نزل روجر وصافحني وقال لي ، "الآن يمكنك أن تطير بها من اليسار."

لقد أمضيت العديد من الأمسيات الهادئة في ذلك الخريف والشتاء وأنا أفحص نفسي بحذر شديد على متن الطائرة.

أستطيع أن أتذكر اللغة جيدًا حتى يومنا هذا.

كان الاقتراب من الشمال الغربي فوق السقف الأحمر لمتجر Dairy Queen عند تقاطع شارع Cedar Avenue و amp County Road 42.

إلى الشمال من المطار كانت هناك حفرة ضخمة من الحصى والجنوب ، تقريبًا لا شيء سوى الحقول المزروعة المفتوحة. & rdquo

تابع نويل ، & ldquo في صباح دافئ إلى حد ما في ربيع عام 1971 ، حاولت أن أفي بوعد أن أمنح زوجتي ، Mary & rsquos أفضل صديق ، سيلفيا أندرسون ، رحلة بالطائرة.

بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى المطار ، كانت رياح قوية إلى حد ما تهب من الشمال.

لقد قمت بمئات عمليات الهبوط دون مشاكل ، لكنني لم أمارس الهبوط مع الرياح.

كنت متوترة قليلاً واقترحت أن أقوم بسيارة أجرة وأطلق النار على زوجين قبل أن آخذ سيلفيا في رحلة.

تمت الموافقة على ذلك من قبل الفتيات & amp ؛ لذا أقلعت ودارت حول المطار.

في اقترابي الأول ، تعجبت من كمية السلطعون التي كان عليَّ أن أحملها لأحافظ على اتساقها مع المدرج.

كنت عديم الخبرة للغاية لمعرفة ما يعنيه هذا.

حصلت على عجلة واحدة على الأرض ، ثم رفعت الرياح جناح الريح وأخذتني بعيدًا عن المدرج.

لم & rsquot أعرف ما الخطأ الذي فعلته ، ولا ما الذي فعلته بشكل صحيح ،

لكن انتهى بي المطاف بين صفوف التراب الأسود المحروثة حديثًا في الحقل بجانب المدرج ، لحسن الحظ الجانب الأيمن لأعلى.

ويلارد شتايتشن وزوجين آخرين ، وهم يراقبون محنتي من مكتب الطيران ، ينفدوا مبتسمين على وجوههم.

لقد ساعدوني في دفع الطائرة مرة أخرى إلى المدرج ومشى حولها وهو ينظر إليها.

قال ويلارد: "حسنًا ، لا شيء يبدو أنه قد تم كسره". كنت في حيرة من أمري. 'ماذا أفعل الآن؟'

أردت أن أعرف ، "هل هذا شيء يجب علي الإبلاغ عنه ، أو ملء نموذج لـ & hellip ماذا يحدث؟"

حدق ويلارد في وجهي بتجهمه الفاضح وقال ، "حسنًا ، إذا كنت مكانك ، فأنا أذهب وأذهب لأطير."

'هل حقا؟' كدت أنين. "حسنًا ، إذا وضعت تلك الطائرة بعيدًا الآن ، فستفوز وستخرجها من الحظيرة مرة أخرى."

صعدت مرة أخرى على مضض إلى الطائرة وقلب أمبير ويلارد الدعامة.

التفكير في نفسي أنني كنت محظوظًا في المرة الأولى ، أقلعت مرة أخرى وحلقت مرة أخرى.

هذه المرة ، حاولت جاهدًا أن أتذكر ما علمني إياه مدرب الطيران الخاص بي عن عمليات هبوط الرياح المستعرضة ، وتمكنت الأمبير من ارتداد الطائرة على المدرج و hellip

لكن هذا كان كافيًا & hellip لقد عدت إلى حظيرة الطائرات واعترفت بخجل لماري وأمبير سيلفيا أن هذا لم يكن يومًا للركوب. & rdquo

تابع نويل ، وكان ldquoWillard يتنقل في نواح كثيرة.

إلى جانب الخرائط ومعدات الطيران للطلاب في المكتب ، باع كتيبًا بعنوان "كل شيء أعرفه عن الطيران" بقلم ويلارد شتايتشن.

اشتريت نسخة وأمبير عندما فتحته وجدت صفحات فارغة فقط! & rdquo

دليل الطيران في أغسطس 1971 (بإذن من كريس كينيدي)

يصور ساوثبورت على أنه يحتوي على مدرج واحد بطول 2800 قدم مرصوف 12/30 ،

مع 2 تاكسي يؤدي إلى منحدر على الجانب الشمالي.

انخفض عدد حظائر T على الجانب الشمالي الغربي من 4 إلى 2 مقارنة بمخطط عام 1959 ،

لكن تمت إضافة 4 صفوف من حظائر T على الجانب الشمالي الشرقي.

منظر جوي عام 1971 لمطار ساوثبورت ، بالنظر إلى الشمال الغربي.

الصورة هي حقوق الطبع والنشر لجورج بوردنر من Bordner Aerials مستخدمة بإذن.

كان ما لا يقل عن 7 حظائر مرئية على طول الجانب الشمالي من الحقل ،

إلى جانب ما لا يقل عن 35 طائرة مرئية متوقفة بالخارج.

منظر جوي حوالي سبعينيات القرن الماضي بقلم نويل ألارد بالنظر إلى الجنوب الغربي في مطار ساوثبورت.

يتذكر إريك براون ، & ldquo كان الحظيرة الكبيرة والهيليب هي حظيرة تخزين FBO. أعدت تجميع طائرتي في تلك الحظيرة في مايو 1972.

أبقيت طائرتي هناك. في عام 1972 حتى الختام في عام 1974. & rdquo

صورة جوية 11/30/73 USGS صورت مطار ساوثبورت على أنه مستخدم جيدًا ،

مع ما لا يقل عن 33 طائرة خفيفة متوقفة على الجانب الشمالي من الميدان.

يتذكر إريك براون ، & ldquo تم تداول قصص الإغلاق الوشيك للمطار لمدة 3 سنوات قبل إغلاقه فعليًا.

كانت القصة الأساسية أن مطور الأرض قد اشترى الأرض وكان على وشك بناء مركز تسوق.

حسنًا ، هذا بالتأكيد كان صحيحًا. في يونيو 1974 ، اضطررت إلى نقل طائرتي ، وتركيب جهاز راديو ونقل إلى مطار ذو برج تحكم. & rdquo

وفقًا لمقال بقلم نويل ألارد في يونيو 2006 في مينيابوليس EAA & ldquoOn Final & rdquo النشرة الإخبارية (مقدمة من Brian Rehwinkel) ،

& ldquo أصبحت ممتلكات مطار ساوثبورت ذات قيمة كبيرة وتم بيع الأرض من قبل عائلة راسموسن للمطورين.

تم إغلاق المطار رسمياً في 6/1/74.

آخر رحلة تجارية تم نقلها بواسطة Viking Flying Service في مايو. & rdquo

منظر جوي عام 1974 قام به غاري هانسون لآخر رحلة جوية لمطار ساوثبورت بطائرات صغيرة تم إخلاءها عندما أمر بإغلاق المطار:

فيغا بيتينبول من Forrest Lovley ، و Harlan Darr's Piper J-5 ، و Gary Hanson's Star Cavalier ، و D. Duea's Corvair Pietenpol ، و Bert Sisler's Whistler.

وفقًا لنويل ألارد ، فإن آخر رحلة قام بها الطيارون الرياضيون المتمركزون هناك كانت. سلسلة من الرحلات الجوية تحية لمطار البلد الحنين إلى الماضي.

بهذه التحية ، توقف الحقل عن العمل ، واختتم فصل من تاريخ الطيران في مينيسوتا ورسكووس.

مكان ممتع للغاية ، حيث يتم تعلم أساسيات الطيران ،

تم سحب اللافتات عالياً ، وتم إغلاق أبواب الحظيرة في الشتاء ، ويمكن للمرء أن يطير للخلف ببطء في نسيم الصيف.

لقد كان مكانًا كانت فيه الآفاق واسعة دائمًا وتغمر السماء دائمًا. & rdquo

تم تصوير ساوثبورت كمطار مهجور على مخطط طيران إم إن لعام 1975 (بإذن من إريك براون).

استدعى إريك براون ، & ldquoSouthport Airport. آخر مرة هبطت عليه في عام 1976. & rdquo

أظهر منظر جوي عام 1979 أن مطار ساوثبورت بقي على حاله ، بما في ذلك المدرج وحظائر الطائرات 5 على الجانب الشمالي الشرقي.

لم تكن هناك طائرات مرئية في الميدان.

منظر جوي في مايو 1986 من قبل إريك براون ينظر إلى الشمال الغربي في البقايا السليمة لمطار ساوثبورت.

منظر جوي في مايو 1986 من قبل إريك براون ينظر إلى الشمال الشرقي في حظائر الطائرات التي بقيت في موقع مطار ساوثبورت.

صورة التقطت في مايو 1986 بواسطة إريك براون وهي تنظر إلى الشمال الغربي في حظائر الطائرات التي بقيت في موقع مطار ساوثبورت.

أظهرت صورة جوية عام 1991 أن غالبية موقع مطار ساوثبورت احتلته العديد من مباني التسوق بالتجزئة ،

وطريقان جديدان (Garrett Avenue & amp West 153 rd Street) تم بناؤها من خلال منتصف المطار السابق.

ومع ذلك ، لا يزال جزء 700 قدم من المدرج مرئيًا في الركن الجنوبي الشرقي من العقار.

صورة في يونيو 2004 بواسطة إريك براون تنظر إلى الشمال الغربي على طول بقايا رانواي 31 في ساوثبورت.

ومع ذلك ، أفاد تود شميت في آذار (مارس) 2005 ، & ldquo في الخريف الماضي فقط ، سرت على طول المدرج القديم.

مررت الأسبوع الماضي بالموقع القديم في طريقي إلى بعض الشركات المجاورة.

يغطي شارع جديد تمامًا الآن جميع آثار المدرج ، باتباع اتجاه البوصلة الدقيق للمطار القديم.

كما تم تسوية الأرض المحيطة استعدادًا لبناء جديد. & rdquo

يُظهر منظر جوي لعام 2015 عدم وجود أي أثر متبقي لمطار ساوثبورت.

منذ أن تم وضع هذا الموقع لأول مرة على الويب في عام 1999 ، نمت شعبيته بشكل كبير.

إذا كانت الكمية الإجمالية للمواد على هذا الموقع ستستمر في النمو ،

سوف يتطلب تمويلًا متزايدًا دائمًا لدفع نفقاته.

لذلك أطلب مساهمات مالية من زوار الموقع ،

للمساعدة في تحمل التكاليف المتزايدة للموقع

والتأكد من استمرار توفرها ونموها.

ماذا ستدفع مقابل مجلة طيران جيدة ، أو كتاب طيران جيد؟

يرجى النظر في التبرع بمبلغ معادل على الأقل.

هذا الموقع غير مدعوم بالإعلانات التجارية و ndash

انها مدعومة بحتة من التبرعات.

إذا كنت تستمتع بالموقع وترغب في تقديم مساهمة مالية ،

يمكنك استخدام بطاقة الائتمان عن طريق ، بإحدى طريقتين:

لتقديم تبرع لمرة واحدة بمبلغ من اختيارك:

أو يمكنك التسجيل للحصول على اشتراك شهري بقيمة 10 دولارات للمساعدة في دعم الموقع بشكل مستمر:

للحصول على عنوان بريدي لإرسال شيك ، يرجى الاتصال بي على: [email protected]

إذا كنت تستمتع بموقع الويب هذا ، فيرجى دعمه بمساهمة مالية.


كورتيس A-3 - التاريخ

& # 160 & # 160 بعد ذلك ، تم استخدام Jennys في الغالب كمدربين ، حيث تفوق عليهم المقاتلون الأوروبيون في ذلك الوقت. أصبح المدرب الأساسي للجيش الأمريكي والكندي خلال الحرب العالمية الأولى واستخدمته أيضًا البحرية الإنجليزية والأمريكية. أكمل حوالي 95 ٪ من الطيارين الأمريكيين والكنديين جزءًا من تدريبهم في طائرة جيني. بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب في عام 1917 ، وصل إنتاج جيني إلى طراز JN-4D. تم بناء طراز D بأعداد كبيرة وكان مدعومًا بمحرك Curtiss OX-5.

& # 160 & # 160 طرازات JN-4 الكندية المبنية ، والمعروفة باسم كانوك، قدم نظام عصا التحكم واعتمد في النهاية على JN-4D المبني في الولايات المتحدة الأمريكية. تشمل الميزات الجديدة الأخرى:

الجنيحات على الأجنحة العلوية فقط.
قواطع على الجناح السفلي لتحسين الرؤية.
ست درجات للأسفل لمحرك Curtiss OX-5.

& # 160 & # 160 في عام 1917 ، تم بيع Jennys الجديدة للحكومة مقابل 8،160 دولارًا ، ولكن بحلول عام 1919 ، تم بيع Jennys المجددة التي تم شراؤها من الجيش الأمريكي من قبل Curtiss مقابل 4000 دولار وكان بيع OX-5s مقابل 1000 دولار. بحلول منتصف العشرينات من القرن الماضي ، انخفض Canuck المعاد بناؤه إلى متوسط ​​سعر يبلغ 2400 دولار.قرب نهاية حياتهم المهنية ، يمكن شراء Jennys مقابل أقل من 500 دولار بين المالكين الخاصين ، وبحلول عام 1928 ، يمكن شراء OX-5 غير المستخدم بسعر قياسي قدره 250 دولارًا. مع هذا الفائض من الطائرات العسكرية في السوق ، كان من الصعب على الشركات المصنعة التنافس مع إنتاج طائرات جديدة. 4

& # 160 & # 160 كان طراز JN-4H (طراز E-1) ، المدعوم بقوة 150 حصانًا من صنع رايت ، هيسبانو سويزا مدربًا متقدمًا وكان نفس النموذج الذي تدرب عليه تشارلز ليندبيرغ بصفته كاديتًا في الجيش الأمريكي. 5 مع سرعة قصوى تبلغ 93 ميلاً في الساعة ، كانت JN-4H طائرة أكثر قوة توفر أداءً أعلى ، مما جعل الانتقال من المدرب إلى المقاتل أقل تطلبًا. كان لدى JN-4H جسم مقوى ومبرد أنف أكبر. تمت زيادة سعة الوقود من 21 إلى 31 جالونًا أمريكيًا عن طريق تركيب خزان إضافي للجناح في قسم مركز الجناح العلوي. 6

& # 160 & # 160 السنوات التي تلت الحرب العالمية الأولى ، من 1920 إلى 1926 ، تُعرف باسم جيني إيرا، حيث قام المئات من الطيارين العسكريين وأولئك الذين تعلموا الطيران في طائرة جيني بشراء المئات من جنود الجيش الأمريكي الذين تم تحويلهم وبدأوا العمل في السيرك الطائر و كما Barnstormers، مع كون JN-4 هو الطراز المفضل. جيني ، جنبا إلى جنب مع معيار J-1، كانت منصة رائعة للمشي على الأجنحة. إن متاهة الدعامات ، والمحور المفرد بين العجلات ، والسرعة البطيئة ، والعمود الملكي في الجناح العلوي جعلها منصة رائعة للمشي على الجناح. بدون التمسك بالملك ، كان الانتقال من طائرة إلى أخرى شبه مستحيل.

& # 160 & # 160 جيني إيرا بدأت تتلاشى في عام 1925 عندما دخلت طائرات جديدة أكثر كفاءة ، مثل كيرتس هوك ، حيز الإنتاج. جاء ناقوس الموت النهائي لـ Jenny في عام 1927 عندما دخلت اللوائح الجديدة لمتطلبات صلاحية الطيران والصيانة وترخيص الطيار حيز التنفيذ. لم تكن Jenny قادرة على تلبية التوجيهات الجديدة وبحلول عام 1930 ، كان Jenny غير قانوني للعمل في معظم أنحاء الولايات المتحدة. لم يكن الأمر كذلك حتى الخمسينيات من القرن الماضي عندما عاد Jennys إلى القبول مع حركة الطائرة خمر. بحلول عام 1976 ، لم يكن هناك سوى أربعة جيني في حالة صالحة للطيران وتعمل الآن جيني تحت حالة الترخيص التجريبي. 7

& # 160 & # 160 كيرتس N-9 كانت طائرة مائية من طراز JN-4B تم استخدامها كمدرب عسكري خلال الحرب العالمية الأولى. كطائرة مائية ، تم تجهيز N-9 بعائم مركزي واحد مثبت تحت جسم الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع عوامات صغيرة مثبتة تحت كل طرف جناح. تضمنت تغييرات التصميم ما يلي:

أطول جسم الطائرة.
أسطح ذيل أكبر.
توسعت جناحيها الأكبر بمقدار 10 أقدام.
تمت إضافة زعانف التثبيت إلى الجزء العلوي من الجناح العلوي.

& # 160 & # 160 استخدم N-9 ملف ديبيردوسين نظام تحكم يستخدم عجلة تحكم للجنيحات وقضيب قدم للدفة. تم تشغيل N-9 في البداية بواسطة محرك Curtiss OXX بقوة 100 حصان. كانت البحرية الأمريكية هي المستخدم الرئيسي وطلبت ما مجموعه 560 N-9s ، معظمها من طرازات N-9H التي تعمل بمحرك Wright-Hispano بقوة 150 حصانًا.

& # 160 & # 160 البديل الآخر هو Twin JN. كانت نسخة مكبرة ذات محركين من JN-4 ، مدعومة بمحركين متعاكسين OXX-2. تم تعزيز الاستقرار الجانبي عن طريق زيادة منطقة الذيل ، مع تركيب دفة R-4 معدلة. بقيت آلة ذات مقعدين ، ولكن تم نقل مقعد المراقب إلى مقدمة الطائرة. شهدت خدمة قصيرة على الحدود المكسيكية في عام 1916. تم بناء ما مجموعه ثماني طائرات.

& # 160 & # 160 على الرغم من وجود مؤسسة بريطانية ، إلا أن كيرتس جيني يعتبر فطيرة تفاح أمريكية. كانت واحدة من أشهر الطائرات التي أنتجتها شركة Curtiss Airplane and Motor Company ولم يتم بناء أي طائرة أخرى في الحرب العالمية الأولى بأعداد أكبر. بحلول الوقت الذي انتهت فيه الحرب ، تم تسليم أكثر من 10000 جينيز. 8

تحديد:
كيرتس جي إن جيني
JN-4D JN-4HG
أبعاد:
امتداد الجناح: 43 قدم 7-3 / 8 بوصة (13.29 م) 43 قدم 7-3 / 8 بوصة (13.29 م)
طول: 27 قدمًا و 4 بوصة (8.33 م) 27 قدمًا و 4 بوصة (8.33 م)
ارتفاع: 9 قدم 10-5 / 8 بوصة (3.01 م) 9 قدم 10-5 / 8 بوصة (3.01 م)
الأوزان:
فارغة: 1،390 رطل (630 كجم) 1،625 رطلاً (737 كجم)
الوزن الإجمالي: 1،920 رطلاً (870 كجم) 2،269 رطل (1،029 كجم)
أداء:
السرعة القصوى: 75 ميلا في الساعة (120 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر. 91 ميلاً في الساعة (146 كم / ساعة) عند مستوى سطح البحر.
سرعة كروز: 60 ميل في الساعة (97 كم / ساعة) 75 ميل في الساعة (121 كم / ساعة)
سقف الخدمة: 6،500 قدم (1،981 م) 7500 قدم (2،286 م)
نطاق: 155 ميلاً (250 كم) 155 ميلاً (250 كم)
نطاق: 2 ساعة 15 دقيقة 2 ساعة 15 دقيقة
محطة توليد الكهرباء: One Curtiss OX-5 V8 ، 90 حصان (67 كيلو واط) ،
محرك مبرد بالماء.
One Wright-Hispano V8 ،
150 حصان (112 كيلو واط) ،
محرك مبرد بالماء.
التسلح: واحدة ثابتة من طراز مارلين وواحدة أو اثنتين من رشاشات لويس المرنة.

1. بنجامين دي فولوا وسي. يلمع. من الكتاب إلى رواد الفضاء ، مذكرات اللواء بنيامين د. فولوا نيويورك: شركة ماكجرو هيل للكتاب ، 1968. 120.
2. هربرت م. ماسون الابن. القوات الجوية للولايات المتحدة ، تاريخ مضطرب. نيويورك: ميسون / تشارتر ، 1976. 25.
3. لويس س كيسي. كيرتس ، عصر هاموندسبورت ، 1907-1915. نيويورك: Crown Publishers ، 1981.194.
4. موراي روبنشتاين وريتشارد إم جولدمان. للانضمام إلى النسور. تاريخ مصور كامل لطائرة كيرتس رايت من
& # 160 & # 160 1903 إلى 1965
. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & Company ، Inc. 1974. 39.
5. تشارلز أ. ليندبيرغ. نحن. نيويورك: أبناء جي بي بوتنام ، 1927. 108.
6. بيتر م. باورز. طائرة كيرتس ، 1907-1947. أنابوليس ، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري ، 1987. 159.
7. المرجع نفسه. 148.
8. موراي روبنشتاين وريتشارد إم جولدمان. 39.

. & # 169 لاري دواير. متحف تاريخ الطيران على الإنترنت. كل الحقوق محفوظة.
تم إنشاؤه في 30 مارس 2010. 11 نوفمبر 2013.


شاهد الفيديو: #AsianQualifiers - Group A. Iraq 0 - 3 Islamic Republic of Iran