ستيفن بوتر DD-538 - التاريخ

ستيفن بوتر DD-538 - التاريخ

ستيفن بوتر DD-538

ستيفن بوتر (DD-538: dp. 2050 ؛ 1. 376'5 '، - ب. 39'7 "؛ د. 13'9' '؛ ق. 35.2 ك. ؛ cpl. 329 ؛ أ. 5 5" ، 10 40mm.، 2 act.، 6 dep.، 10 21 "tt .؛ cl. Fletcher) تم وضع ستيفن بوتر (DD-538) في 27 أكتوبر 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ تم إطلاقها في 28 أبريل 1943 ، برعاية الآنسة سالي وماريان بوتر ، وبتفويض في 21 أكتوبر 1943 ، قام القائد سي إتش كريشتون بالقيادة. قام ستيفن بوتر بابتزازها في منطقة سان دييغو وعاد إلى سان فرانسيسكو في 8 ديسمبر أبحرت السفينة إلى هاواي في أواخر الشهر ووصلت إلى بيرل هاربور في اليوم الأخير من عام 1943. تم تعيين المدمرة في فرقة العمل (TF) 58 التي قامت بالفرز في 16 يناير 1944 لشن غارات جوية ضد جزر مارشال. بدأت الضربات في اليوم التاسع والعشرين في التحضير للهجوم البرمائي الذي بدأ في 31st ستيفن بوتر كان في شاشة الناقلات السريعة عندما قاموا بالضربة الأولى ضد Truk في 17 و 18 فبراير. الطوربيد الخلفي ، ورافق DD الناقل إلى جزر مارشال. غادر ستيفن بوتر هناك في 27 فبراير ، واستدعى في بيرل هاربور ، وأبحر إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت في 13 مارس ، وبعد خمسة أيام ، بدأت رحلة العودة إلى ماجورو حيث انضمت مجددًا إلى الناقلات السريعة ، وقام ستيفن بوتر بفحص الناقلين أثناء شنهم ضربات في 21 و 22 أبريل دعمًا للهجوم على هولانديا ، غينيا الجديدة. في نهاية الشهر ، عادوا مرة أخرى لقصف تروك. كان ستيفن بوتر ومونتيري (CVL-26) وماكدونو (DD-351) يتصاعدون جنوبًا من Truk في 30 أبريل عندما قام MacDonough بالاتصال بالرادار على غواصة اختفت قريبًا عندما غمر العدو. تم إجراء اتصال السونار ، وقام MacDonough بهجومين عميقين. جاء ستيفن بوتر للمساعدة في هجوم ، وقدمت طائرة من مونتيري دعمها. سمع العديد من الانفجارات العميقة ، وظهر الكثير من النفط والحطام على السطح حيث مات 1-174. في 1 مايو ، شاركت المدمرة في قصف جزيرة بونابي في كارولين. أعادت فرقة العمل التزود بالوقود والتسليح في ماجورو ، وفي 19 و 20 مايو ، هاجمت جزيرة ماركوس قبل قصف ويك في 23 يوم. عادت السفن إلى إنيوتوك للتجديد استعدادًا لحملة جزر ماريانا ، قامت مجموعة المهام (TG) 58.2 بالفرز في 6 يونيو ، وبعد أسبوع ، بدأت الضربات ضد سايبان. في 17 يونيو ، تحركت فرقة العمل في بحر الفلبين لمنع الأسطول الياباني القوي الذي هدد الغزو الأمريكي لسايبان. بدأت معركة بحر الفلبين ، التي يشار إليها عادة باسم "إطلاق النار في ماريانا على تركيا" ، في 19 يونيو واستمرت لمدة يومين. خلال المعركة ، أنقذ ستيفن بوتر سبعة طيارين سقطوا. بعد فترة تجديد استمرت خمسة أيام في إنيوتوك ، هاجمت السفن أهدافًا في جزر بونين وبالاو وكارولين خلال شهر يوليو قبل أن تعود إلى جزر مارشال للتجديد. قدمت الدعم الجوي لقوات الولايات المتحدة التي تقاتل في غوام. تم إطلاق المدمرة على البخار من إنيوتوك في 30 أغسطس ، والتقت مع TG 38.2 في 3 سبتمبر وفحصت حاملات الطائرات السريعة أثناء قصف طائراتها للفلبين في الفترة من 9 إلى 25 سبتمبر. تم شن ضربات ضد مينداناو ولوزون وسيبو وليتي وأنجوار وخليج مانيلا. كانت مجموعة العمل في Ulithi من 1 إلى 6 أكتوبر عندما بدأت مرة أخرى ، حيث قام ستيفن بوتر بفحص حاملات الأدميرال بوغان أثناء شنهم ضربات ضد أوكيناوا في 10 أكتوبر وضد فورموزا في 12 و 13 و 14. في 13 أكتوبر ، تم نسف كانبيرا (CA-70) أسفل حزام المدرعات وفقدت كل قوتها. تم أخذها من قبل ويتشيتا (CA-45) ، وتم تعيين ستيفن بوتر كواحد من مرافقيهم. في اليوم التالي ، تم اصطدام هيوستن (CL-81) بطوربيد في غرفة المحرك ، وسحبها بوسطن (CA-69) وانضمت إلى مجموعة كانبيرا المتقاعدة ، والتي أصبحت الآن وحدة المهام (TU) 30.3.1. أعفت مونسي (AT-107) ويتشيتا من سحب كانبيرا في الخامس عشر ، وأعفت باوني (AT-74) بوسطن من واجباتها في السادس عشر. تم نسف هيوستن مرة أخرى في السادس عشر ، وتم إزالة جميع الرجال غير الضروريين. حصل ستيفن بوتر على 83 مقعدًا على متن الطائرة. لقد انفصلت للعودة إلى TG 38.2 في 20 ، والتي كانت في طريقها إلى الفلبين لدعم عمليات إنزال الحلفاء على Leyte التي بدأت في ذلك اليوم. تم توجيه ضربات جوية ضد لوزون في 22 أكتوبر ، وتقاعدت الناقلات باتجاه مانوس في اليوم التالي ، وفي 1 نوفمبر ، انتقلت ستيفن بوتر إلى أوليثي ، عبر سايبان ، حيث التقت مع الناقلات السريعة ورافقتهم إلى الفلبين. تم توجيه الضربات الجوية ضد منطقة فيساياس ومانيلا ولوزون في الفترة من 11 إلى 25 نوفمبر عندما تقاعدت القوة ، وأخذت مجموعة العمل فترة راحة قصيرة في أوليثي ، وفي 11 ديسمبر ، انتقلت إلى منطقة العمليات شرق لوزون لدعم عمليات الإنزال. في ميندورو. وبدءًا من اليوم الرابع عشر ، شنت الناقلات ضربات ضد لوزون لمدة ثلاثة أيام متتالية ، وبعد التزود بالوقود ، عاد إلى أوليثي في ​​الرابع والعشرين ، وكان ستيفن بوتر في طريقه مرة أخرى في 30 ديسمبر 1944 للانضمام إلى TG 38.2 في طريقه إلى نقطة انطلاق لشن هجمات ضد فورموزا. . تم شن غارات جوية على فورموزا وأوكيناوا لمدة يومين ، وبعد التحرك جنوب شرق لوزون في 6 و 7 يناير 1945 ، دخل ستيفن بوتر بحر الصين الجنوبي في 9 يناير مع حاملات الطائرات التي شنت غارات جوية على سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية. ، في الثاني عشر وفورموزا في الخامس عشر. تم شن ضربات ضد هاينان وهونغ كونغ في 16 يناير ، وبعد ذلك قامت الطائرات الأمريكية باستطلاع فوتوغرافي لأوكيناوا قبل أن يتقاعد إلى أوليثي. قامت المدمرة بالفرز مع TG 58.2 في 10 فبراير وشاركت في ضربات حاملة الطائرات ضد منطقة طوكيو في 16 و 17 فبراير. من 19 إلى 22 فبراير ، تم شن ضربات ضد Iwo Jima لدعم الهبوط هناك. بعد ذلك بيومين ، أبحرت الناقلتان باتجاه اليابان ، وفي الخامس والعشرين ، شنت غارات جوية على أهداف في منطقة خليج طوكيو قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​1 مارس ، وكانت مجموعة المهام في البحر مرة أخرى في 14 مارس ، وبعد أربعة أيام شنت هجمات ضد المطارات في كيوشو وضد الشحن الياباني في كوبي وكوري. استمرت الضربات في اليوم التالي. أنقذت المدمرة طيارًا سقط في الثامن عشر وأنقذت طيارًا آخر في التاسع عشر. تعرضت مجموعة العمل للهجوم الجوي للعدو في اليومين. مع انسحاب القوات تعرضت لهجوم جوي مستمر. تم إصابة فرانكلين (CV 13) في التاسع عشر و Enterprise (CV-6) في اليوم التالي. كان ستيفن بوتر في الشاشة التي رافقت الناقلات إلى أوليثي ، كانت المدمرة في البحر مرة أخرى في 5 أبريل مع TG 58.2 ، في منطقة شرق أوكيناوا. تم شن غارات جوية على معقل الجزيرة حتى 13 مايو عندما تم شن غارات جوية على كيوشو. في 11 مايو ، التقطت 107 ناجين من بنكر هيل (CV-17) الذين أصيبوا بكاميكازي. تم إطلاق الضربات ضد أوكيناوا مرة أخرى في الفترة من 22 إلى 28 مايو ، ثم أبحرت المجموعة إلى ليتي. ثم أبحر ستيفن بوتر إلى الولايات المتحدة ، عبر إنيويتوك وبيرل هاربور ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 9 يوليو. خضعت لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard حتى 31 أغسطس ، وانتهت الحرب ، وكان من المقرر وضع المدمرة في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. بعد الانتهاء من الاستعدادات لوضعها في "كرات العثة" ، تم إخراج ستيفن بوتر من الخدمة ، في الاحتياط ، في 21 سبتمبر 1945 ورسو في لونج بيتش. في 29 مارس 1951 ، أعيد ستيفن بوتر إلى اللجنة ، وبعد رحلة الإبحار القصيرة ، أبحرت في 23 يونيو للساحل الشرقي للولايات المتحدة والواجب مع الأسطول الأطلسي. وصلت إلى نيوبورت في 11 يوليو وعملت مع الأسطول الأطلسي حتى 1 أبريل 1953 عندما أبحرت مرة أخرى إلى المحيط الهادئ. انضم ستيفن بوتر إلى أسطول الأمم المتحدة قبالة الساحل الشرقي لكوريا وعمل هناك حتى توقف الأعمال العدائية ، وبعد عودته إلى الولايات المتحدة ، دخلت المدمرة ترسانة بوسطن البحرية وأجرت إصلاحات وتعديلات واسعة النطاق. في 28 مارس 1954 ، أبحرت إلى غوانتانامو للتدريب التنشيطي. في 5 يناير 1955 ، أبحرت إلى أوروبا الغربية وقامت بزيارات ودية لبلجيكا وألمانيا والنرويج قبل أن تعود إلى نيوبورت في 26 مايو 1955. في أبريل 1956 ، كان ستيفن بوتر في لونج بيتش ، وفي 14 يوليو ، عمل مع السرب المدمر 23 ، من كوبي ، اليابان ، قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1956 ، في يونيو 1958 ، تم وضع ستيفن بوتر مرة أخرى خارج الخدمة ، في الاحتياطي ، ورسو في ماري آيلاند كاليفورنيا. بقيت هناك حتى 1 ديسمبر 1972 عندما تم شطبها من قائمة البحرية ، تلقى ستيفن بوتر 10 من نجوم المعركة في خدمة الحرب العالمية الثانية.


يو إس إس ستيفن بوتر (DD 538)

خرج من الخدمة في 21 سبتمبر 1945.
أعيد تشغيله في 29 مارس 1951.
خرج من الخدمة في 21 أبريل 1958.
Stricken 1 ديسمبر 1972.
بيعت في 27 نوفمبر 1973 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة في USS Stephen Potter (DD 538)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1القائد. تشارلز هيلميك كريشتون ، USN21 أكتوبر 194321 مايو 1944
2الملازم أول. ليونيداس والتال بانكوست ، USN21 مايو 194428 ديسمبر 1944
3جورج ريد موسى ، USN28 ديسمبر 194421 سبتمبر 1945

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي شارك فيها ستيفن بوتر ما يلي:

12 فبراير 1944
غادرت فرقة العمل 58 ماجورو أتول في عملية هيلستون ، وهي غارة على القاعدة اليابانية في تراك أتول.

تم تشكيل فرقة العمل 58 من السفن التالية

مجموعة المهام 58.1 حاملات الطائرات USS Enterprise (Capt. MB Gardner ، USN) ، USS Yorktown (Capt. RE Jennings ، USN) ، الناقل الخفيف USS Belleau Wood (Capt. AM Pride ، USN) ، الطرادات الخفيفة Santa Fé (Capt. J. Wright ، USN ) ، Mobile (Capt. CJ Wheeler ، USN) ، Biloxi (Capt. DM McGurl ، USN) ، USS Oakland (Capt. WK Phillips ، USN) والمدمرات USS Clarence K. Bronson (المقدم JC McGoughran ، USN) USS Cotten (القائد. FT Sloat ، USN) ، USS Dortch (Cdr. RC Young ، USN) ، USS Gatling (القائد AF Richardson ، USN) ، USS Healy (القائد JC Atkeson ، USN) ، USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann ، USN) ، USS Caperton (القائد WJ Miller ، USN) ، USS Ingersoll (القائد AC Veasey ، USN) ، USS Knapp (القائد F. Virden ، USN).

مجموعة المهام 58.2 حاملات الطائرات USS Essex (Capt. RA Ofstie ، USN) ، USS Intrepid (Capt. TL Sprague ، USN) ، الناقل الخفيف USS Cabot (Capt. MF Schoeffel ، USN) ، الطرادات الثقيلة USS Wichita (Capt JJ Mahoney ، USN) ، USS بالتيمور (النقيب و. (القائد TH Kobey ، USN) ، USS The Sullivans (القائد KM Gentry ، USN) ، USS ستيفن بوتر (القائد CH Crichton ، USN) ، USS Hickox (القائد WM Sweetser ، USN) ، USS Hunt (Cdr. HA كنورتزر ، يو إس إن) ، يو إس إس لويس هانكوك (القائد سي إتش ليمان ، الثالث ، يو إس إن) ، يو إس إس ستيمبل (القائد دبليو إل تاج ، يو إس إن) ويو إس إس ستاك (المقدم ري ويلر ، يو إس إن).

مجموعة المهام 58.3 حاملة الطائرات USS Bunker Hill (Capt. TP Jeter ، USN) ، الناقلات الخفيفة USS Monterey (Capt. LT Hundt ، USN) ، USS Cowpens (النقيب RP McConnell ، USN) ، البوارج USS North Carolina (Capt. FP Thomas ، USN) USS Massachusetts (Capt. TD Ruddock، Jr.، USN)، USS South Dakota (Capt. AE Smith، USN)، USS Alabama (Capt. FD Kirtland، USN)، USS Iowa (Capt. JL McCrea، USN)، USS نيو جيرسي (النقيب CF Holden ، USN) ، الطرادات الثقيلة USS Minneapolis (Capt. RW Bates ، USN) ، USS New Orleans (Capt. SR Shumaker ، USN) ، المدمرات USS Izard (القائد EK van Swearingen ، USN) ، USS شاريت (القائد إس كارب ، USN) ، يو إس إس كونر (القائد وي كايتنر ، يو إس إن) ، يو إس إس بيل (القائد إل سي بيتروس ، يو إس إن) ، يو إس إس بيرنز (القائد دي تي إيلر ، يو إس إن) ، يو إس إس برادفورد (القائد آر إل موريس) ، USN) ، USS Brown (القائد TH Copeman ، USN) ، USS Cowell (Cdr. CW Parker ، USN) ، USS Wilson (المقدم CK Duncan ، USN) ، USS Sterett (المقدم FJL Blouin ، USN) ) و USS Lang (القائد H. Payson، Jr.، USN).

23 سبتمبر 1944
في الصباح ، قامت USS Iowa (النقيب AR McCann ، USN) بتزويد ثلاث مدمرات مرتبطة بمجموعة المهام ، USS Tingey (القائد JO Miner ، USN) ، USS Stephen Potter (القائد LW Pancoast ، USN) و USS Cushing (Cdr. LF Volk ، USN).

في المساء ، تغذت ولاية أيوا بنفسها من USS Chikaskia (الملازم أول جي زيمرمان ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية).

25 سبتمبر 1944
في وقت متأخر من بعد الظهر ، تصدرت USS Iowa (Capt. A.R. McCann ، USN) إحدى مدمرات فرقة المهام ، يو إس إس ستيفن بوتر (القائد إل دبليو بانكوست ، USN) بالوقود.

روابط الوسائط


البناء والتكليف

ستيفن بوتر تم وضع (DD-538) في 27 أكتوبر 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا التي تم إطلاقها في 28 أبريل 1943 برعاية سالي وماريان بوتر ، ابنتا أخوة الراية بوتر وبتفويض في 21 أكتوبر 1943 ، القائد تشارلز هـ. Crichton في القيادة.

ستيفن بوتر عقدت عملية ابتزازها في منطقة سان دييغو وعادت إلى سان فرانسيسكو في 8 ديسمبر. أبحرت السفينة إلى هاواي في أواخر الشهر ووصلت إلى بيرل هاربور في اليوم الأخير من عام 1943. تم تعيين المدمرة في فرقة مهام الناقل السريع (تسمى TF & # 160 58 أو TF & # 160 38 ، اعتمادًا على ما إذا كانت جزء من الأسطول الخامس أو الأسطول الثالث) الذي قام بطلعة جوية ، في 16 يناير 1944 ، لشن غارات جوية ضد جزر مارشال. بدأت الضربات في 29 يناير استعدادًا للهجوم البرمائي الذي بدأ في 31 يناير.

ستيفن بوتر كان في شاشة الناقلات السريعة عندما قاموا بالضربة الأولى ضد تروك في 17 و 18 فبراير 1944. شجاع في 17 من قبل طوربيد طائرة ، ورافق DD الناقل إلى جزر مارشال. ستيفن بوتر غادرت هناك في 27 فبراير ، واستدعيت في بيرل هاربور ، وأبحرت إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت في 13 مارس ، وبعد خمسة أيام ، بدأت رحلة العودة إلى ماجورو حيث عادت للانضمام إلى شركات النقل السريع.

ستيفن بوتر فحصت الناقلات أثناء شنها ضربات في 21 و 22 أبريل دعمًا للهجوم على Hollandia ، غينيا الجديدة. في نهاية الشهر ، عادوا مرة أخرى لقصف تروك. ستيفن بوتر, مونتيري و ماكدونو كانت تتدفق جنوب Truk في 30 أبريل عندما ماكدونو قام باتصال رادار على غواصة ، والتي سرعان ما اختفت مع غرق العدو. تم إجراء اتصال سونار ، و ماكدونو صنع هجومين بتهمة العمق. ستيفن بوتر جاء للمساعدة في هجوم ، وطائرة من مونتيري قدم دعمه. تم سماع العديد من الانفجارات العميقة ، وظهر الكثير من النفط والحطام على سطح الغواصة اليابانية & # 160 I-174 غرقت. في 1 مايو ، شاركت المدمرة في قصف جزيرة بوناب في كارولين. أعادت فرقة العمل التزود بالوقود والتسليح في ماجورو ، وفي 19 و 20 مايو ، هاجمت جزيرة ماركوس قبل قصف جزيرة ويك في 23 مايو. عادت السفن إلى Eniwetok للتجديد استعدادًا لحملة جزر ماريانا.

قامت مجموعة المهام 58.2 (TG & # 160 58.2) بالفرز في 6 يونيو ، وبعد أسبوع ، بدأت الضربات ضد سايبان. في 17 يونيو ، تحركت فرقة العمل في بحر الفلبين لمنع الأسطول الياباني القوي الذي هدد الغزو الأمريكي لسايبان. بدأت معركة بحر الفلبين ، التي يشار إليها عادة باسم "إطلاق النار في ماريانا على تركيا" ، في 19 يونيو واستمرت لمدة يومين. خلال المعركة ، ستيفن بوتر أنقذ سبعة طيارين أسقطوا. بعد فترة تجديد استمرت خمسة أيام في إنيوتوك ، هاجمت السفن أهدافًا في جزر بونين وبالاو وكارولين خلال شهر يوليو قبل أن تعود إلى جزر مارشال لتجديدها.

في 30 يوليو ، ستيفن بوتر انضم إلى TG & # 160 58.4 التي قدمت ، في الفترة من 31 يوليو إلى 8 أغسطس ، الدعم الجوي لقوات الولايات المتحدة التي تقاتل في غوام. انطلقت المدمرة على البخار من إنيوتوك في 30 أغسطس ، والتقت مع TG & # 160 38.2 في 3 سبتمبر ، وفحصت حاملات الطائرات السريعة أثناء قصف طائراتها للفلبين في الفترة من 9 إلى 25 سبتمبر. تم شن ضربات ضد مينداناو ولوزون وسيبو وليتي وأنجور وخليج مانيلا. كانت مجموعة العمل في Ulithi من 1 إلى 6 أكتوبر عندما بدأت العمل مرة أخرى.

ستيفن بوتر فحص حاملات الأدميرال جيرالد إف بوغان أثناء قيامهم بشن ضربات ضد أوكيناوا في 10 أكتوبر وضد فورموزا في 12 و 13 و 14 أكتوبر. في 13 أكتوبر ، كانبرا تم نسفها أسفل حزام دروعها وفقدت كل قوتها. تم اصطحابها في طريقها ويتشيتا، و ستيفن بوتر تم تعيينه كواحد من مرافقيهم. في اليوم التالي، هيوستن، التي أصيبت بطوربيد في غرفة المحرك ، وسحبها بوسطن وانضم إلى المتقاعدين كانبرا المجموعة ، المعينة الآن وحدة المهام (TU) 30.3.1. مونسي مرتاح ويتشيتا من القطر كانبرا في 15 أكتوبر و باوني مرتاح بوسطن من مهامها في 16 أكتوبر. هيوستن تم نسفها مرة أخرى في السادس عشر ، وتمت إزالة جميع الرجال غير الضروريين. ستيفن بوتر تولى 83 على متن الطائرة. لقد انفصلت للعودة إلى TG & # 160 38.2 في 20 أكتوبر ، والتي كانت في طريقها إلى الفلبين لدعم عمليات هبوط الحلفاء في Leyte التي بدأت في ذلك اليوم. تم توجيه ضربات جوية ضد لوزون في 22 أكتوبر ، وتقاعدت الناقلات باتجاه مانوس في اليوم التالي.

في 1 نوفمبر ، ستيفن بوتر انتقلت إلى أوليثي ، عبر سايبان ، حيث قابلت شركات النقل السريع ورافقتهم إلى الفلبين. تم توجيه ضربات جوية ضد منطقة فيساياس ومانيلا ولوزون في الفترة من 11 إلى 25 نوفمبر عندما تقاعدت القوة.

استغرقت مجموعة العمل فترة راحة قصيرة في أوليثي ، وفي 11 ديسمبر ، انتقلت إلى منطقة العمليات شرق لوزون لدعم عمليات الإنزال في ميندورو. ابتداء من 14 ديسمبر ، شنت الناقلات ضربات ضد لوزون لمدة ثلاثة أيام متتالية ، وبعد التزود بالوقود ، عادت إلى أوليثي في ​​24 ديسمبر.

ستيفن بوتر كانت جارية مرة أخرى في 30 ديسمبر 1944 للانضمام إلى TG & # 160 38.2 في طريقها إلى نقطة انطلاق للهجمات ضد فورموزا. تم شن غارات جوية ضد فورموزا وأوكيناوا لمدة يومين ، وبعد التحرك في الجنوب الشرقي ، ضد لوزون في 6 و 7 يناير 1945.

يو اس اس ستيفن بوتر (على اليمين) وسفن أخرى تابعة للأسطول الثالث في طريقها إلى الفلبين في يناير 1945

ستيفن بوتر دخلت بحر الصين الجنوبي في 9 يناير مع الناقلات التي شنت غارات جوية على سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية ، في 12 يناير وفورموزا في 15 يناير. تم شن ضربات ضد هاينان وهونغ كونغ في 16 يناير ، وبعد ذلك قامت الطائرات الأمريكية باستطلاع فوتوغرافي لأوكيناوا قبل أن يتقاعد إلى أوليثي. قامت المدمرة بالفرز باستخدام TG & # 160 58.2 في 10 فبراير وشاركت في ضربات حاملة الطائرات ضد منطقة طوكيو يومي 16 و 17 فبراير. من 19 إلى 22 فبراير ، تم شن ضربات ضد Iwo Jima لدعم الهبوط هناك. بعد يومين ، أبحرت الناقلات باتجاه اليابان ، وفي 25 فبراير ، شنت غارات جوية ضد أهداف في منطقة خليج طوكيو قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​1 مارس.

كانت مجموعة العمل في البحر مرة أخرى في 14 مارس ، وبعد أربعة أيام ، شنت هجمات ضد المطارات في Ky & # 363sh & # 363 وضد السفن اليابانية في كوبي وكوري. استمرت الضربات في اليوم التالي.أنقذت المدمرة طيارًا سقط في 18 مارس وأنقذت طيارًا آخر في 19 مارس. تعرضت مجموعة العمل للهجوم الجوي للعدو في اليومين. مع انسحاب القوات تعرضت لهجوم جوي مستمر. فرانكلين في 19 آذار / مارس و مشروع في اليوم التالي. ستيفن بوتر كان في الشاشة التي رافقت الناقلات إلى أوليثي.

كانت المدمرة في البحر مرة أخرى في 5 أبريل مع TG & # 160 58.2 ، في منطقة شرق أوكيناوا. تم توجيه الضربات الجوية ضد معقل الجزيرة حتى 13 مايو عندما تم شن غارات جوية ضد Ky & # 363sh & # 363. في 11 مايو ، التقطت 107 ناجين من بنكر هيل التي أصيبت بالكاميكازي. تم إطلاق الضربات ضد أوكيناوا مرة أخرى في الفترة من 22 إلى 28 مايو ، ثم أبحرت المجموعة إلى ليتي. ستيفن بوتر ثم أبحر إلى الولايات المتحدة ، عبر إنيوتوك وبيرل هاربور ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 9 يوليو. خضعت لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard حتى 31 أغسطس.

انتهت الحرب ، وكان من المقرر وضع المدمرة في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. بعد الانتهاء من الاستعدادات لوضعها في "كرات النفتالين" ، ستيفن بوتر تم وضعه خارج اللجنة ، في الاحتياط ، في 21 سبتمبر 1945 ورسو في لونج بيتش.


538 مشروع محلول بلاستيك 538

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة فليتشر
    كيل ليد 27 أكتوبر 1942 - تم إطلاقه في 28 أبريل 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


1951 & # 82111958 [عدل | تحرير المصدر]

في 29 مارس 1951 ، ستيفن بوتر تم إعادته إلى اللجنة ، وبعد رحلة إبحار قصيرة ، أبحر في 23 يونيو إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة والواجب مع الأسطول الأطلسي. وصلت إلى نيوبورت في 11 يوليو وعملت مع الأسطول الأطلسي حتى 1 أبريل 1953 عندما أبحرت مرة أخرى إلى المحيط الهادئ. ستيفن بوتر انضم إلى أسطول الأمم المتحدة قبالة الساحل الشرقي لكوريا وعمل هناك حتى توقف الأعمال العدائية.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، دخلت المدمرة حوض بوسطن البحري وأجرت إصلاحات وتعديلات واسعة النطاق. في 28 مارس / آذار 1954 ، أبحرت إلى خليج غوانتانامو لتلقي تدريبًا تنشيطيًا. في 5 يناير 1955 ، أبحرت إلى أوروبا الغربية وقامت بزيارات حسنة النية إلى بلجيكا وألمانيا والنرويج قبل وصولها إلى نيوبورت في 26 مايو 1955. في أبريل 1956 ، ستيفن بوتر كانت في لونج بيتش ، وفي 14 يوليو ، عملت مع سرب المدمر 23 ، خارج كوبي ، اليابان ، قبل العودة إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1956.

في 21 أبريل 1958 ، ستيفن بوتر تم وضعها مرة أخرى خارج الخدمة ، في الاحتياط ، ورست في ماري آيلاند ، كاليفورنيا. بقيت هناك حتى 1 ديسمبر 1972 عندما تم استبعادها من قائمة البحرية. ستيفن بوتر تم بيعه في 27 تشرين الثاني (نوفمبر) 1973 وتم فصله عن الخردة.


يو إس إس ستيفن بوتر DD-538

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]


وصف

يسعدنا أن نقدم قبعة كلاسيكية مطرزة بخمس لوحات مدمرة للبحرية الأمريكية DD 538 USS ستيفن بوتر.

مقابل رسوم إضافية (واختيارية) بقيمة 7.00 دولارات ، يمكن تخصيص قبعاتنا بما يصل إلى سطرين من النص من 14 حرفًا لكل منهما (بما في ذلك المسافات) ، مثل الاسم الأخير المخضرم والسعر والترتيب في السطر الأول ، وسنوات الخدمة في الخط الثاني.

تأتي قبعة DD 538 USS Stephen Potter المطرزة بطرازين لاختيارك. نمط تقليدي & # 8220high Profile & # 8221 منقار مسطح للخلف (مع غطاء سفلي أخضر أصيل في الجزء السفلي من الفاتورة المسطحة) ، أو ملف تعريف حديث & # 8220 متوسط ​​& # 8221 منقار الفيلكرو المنحني للخلف & # 8220 قبعة بيسبول & # 8221 نمط. كلا النمطين & # 8220one الحجم يناسب الجميع & # 8221. قبعاتنا مصنوعة من قطن 100٪ متين للتهوية والراحة.

نظرًا لمتطلبات التطريز العالية على هذه القبعات & # 8220 المصنوعة لطلب & # 8221 القبعات ، يرجى السماح بمرور 4 أسابيع للشحن.

إذا كانت لديك أي أسئلة حول عروض القبعة الخاصة بنا ، فيرجى الاتصال بنا على 904-425-1204 أو مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني على [email & # 160protected] ، ويسعدنا التحدث إليك!


ستيفن بوتر DD-538 - التاريخ

رادارات مكماهون!

مورغان مكماهون ورادار
حقوق الطبع والنشر المجلد 2 SMEC Vintage Electrics 1989-1990 (الآن SMECC 2001)

التحق مورجان ماكماهون بالبحرية الأمريكية في نوفمبر 1942. التحق بمدارس الإلكترونيات البحرية في أوكلاهوما A & ampM و Treasure Island و MIT's Radiation Laboratory. تم تكليفه بتدريس لوران في بيرل هاربور ، لكنه شق طريقه إلى المدمرة الأمريكية. ستيفن بوتر ، DD-538. كان مسؤولاً عن جميع المعدات الإلكترونية على متن السفينة من أبريل 1944 حتى تم إيقاف تشغيل السفينة في يناير 1946. شارك الخزاف في جميع العمليات الرئيسية للأسطول الثالث والخامس في مسرح الحرب الآسيوي. كان السيد مكماهون مهتمًا بشكل خاص بتحسين معدات الإجراءات المضادة للرادار التي كانت بدائية للسفن آنذاك ، وأثنى عليه القائد والمدمر وأسطول المحيط الهادي ، لتصنيع معدات مهمة أكثر فاعلية في الاستخدام اليومي ضد العدو & quot. بعد الحرب ، ذهب السيد مكماهون إلى جامعة كاليفورنيا. بيركلي ومهنة في إلكترونيات الحالة الصلبة. كما كتب وحرر سلسلة كتب Vintage Radio.

يظهر هنا مقال إعلامي على الرادار ، قام به بالفعل أحد الأشخاص الذين رأوه من "وجهة نظر المستخدمين". ما يصوره مورغان هنا هو مزيج من الخلفية حول التكنولوجيا والنظرية والتجربة الشخصية.

مر فن وعلم الإلكترونيات بفترة المراهقة الجامحة خلال الحرب العالمية الثانية. قاد هذه العملية أداة المعجزة الجديدة - - - رادار.

رادار! الكلمة تتدحرج على لسانك. إنه ينم عن عوالم جديدة ، من المغامرة المستقبلية! الحقيقة هي أن الرادار أكبر من الحياة. على الرغم من أن المفهوم كان بسيطًا ، إلا أن تنفيذه كان يفوق خيال أو قدرة أي رجل واحد. أخيرًا تم وضع العديد من التخصصات المتنوعة في مكانها ، مثل Tinker Toys لإنتاج الرادار. أنتجت الحرب العالمية الثانية ، بالرادار ، فسيفساء التكنولوجيا التي أصبحت صناعة الإلكترونيات.

أظهر تطوير الرادار أن الضرورة هي بالفعل أم الاختراع. لقد أظهر أنه ، في التكنولوجيا كما في ساحة المعركة ، يأتي الأبطال الحقيقيون تحت الضغط. أثبت العلماء والمهندسون أن المغنطرونات والكليسترونات وصناديق T-R وكاشفات أشباه الموصلات وغيرها من القطع المفقودة يمكن اختراعها وصقلها وإنتاجها في جداول زمنية قصيرة بشكل لا يصدق.

الرادار (كشف وتحديد المدى الراديوي) يرفع حجاب الظلام. لقد رصدت بدقة وتابعت تحركات سفن وطائرات العدو في الليل ، في طقس سيء ، وخارج نطاق الأجهزة البصرية. يتحكم في البنادق والطوربيدات وعمليات القصف بدقة كبيرة في جميع الظروف الجوية. سمحت للمحطات الأرضية بتوجيه الطائرات المعترضة إلى نطاق قتل طائرات العدو ، وأغلقت الاعتراض من خلال تنظيم انقلاب الرحمة. قدم الرادار ملاحة دقيقة لآلات الحرب ، وحافظ على تكوينات السفن سليمة في جميع الظروف الجوية. أخبرنا أي الأهداف كان أصدقاء ومن هم أعداء. لقد كانت أداة رائعة حان وقتها ، والتي ستصبح أهم مساعدة في سماء وقت السلم وفي البحار وقت السلم.

كان الرادار عاملاً رئيسياً في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. مالت العديد من المعارك لصالحنا. لقد زاد من فعالية أسلحتنا بشكل كبير: في معركة بريطانيا صنعت ألف طائرة ، موجهة كصواريخ اعتراضية ، بقيمة عشرة آلاف طائرة في وضع الدوريات في الأيام السابقة. أسقطت رادارات التحكم في الأسلحة جزءًا كبيرًا من القنابل الطنانة الألمانية قبل أن تتمكن من ضرب المدن التي لا حول لها ولا قوة. أدى القصف الدقيق للرادار إلى تدمير مصانع تصنيع آلات حرب العدو.

يرجى ملاحظة أن هذه المقالة تحمل الرادار فقط لإنجازاتها حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945. كان هناك جيلان من الناس وأجيال عديدة من أنظمة الرادار المحسنة منذ ذلك الوقت.

كيف يعمل الرادار؟ يرسل نبضات من طاقة الراديو التي تنعكس من أي جسم تصطدم به. يُظهر الاتجاه الذي تأتي منه الصدى اتجاه البوصلة (سمت) الهدف. الوقت الذي يستغرقه نبضة الراديو للوصول إلى الهدف والعودة حيث يظهر صدى مسافة (نطاق) الهدف ، عند 12.4 جزء من مليون من الثانية لكل ميل من النطاق. يمكن استخدام زاوية ارتفاع الهدف لحساب ارتفاعه. يوضح الشكل 1 كيف تكتشف مجموعة الرادار هدفًا وتعرض الهدف & quotpip & quot في نطاق فيديو مؤشر. يمسح هذا النطاق الراداري في الوقت المناسب ، ولكن يتم معايرته في المسافة.

الشكل 1: يترك النبض الهوائي ، ويعكس ، ويعود الصدى. يظهر Radarscope نقطة العودة. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

يوضح الشكل 2 كيف يحدد الهوائي الاتجاهي & quotsingle-lobe & quot السمت المستهدف عن طريق الدوران للحصول على أقصى إشارة صدى. في الرسم التوضيحي ، يكون الهوائي على اليسار ، والخط الذي يشبه البالون يظهر الحساسية مقابل الاتجاه ، ونمط & quotantenna & quot. بالنسبة للسمت الدقيق ، كما هو الحال في التحكم في إطلاق النار ، يمكن لنمط الفص المزدوج (الشكل 3) أن يعطي دقة اتجاهية كبيرة من خلال إيجاد الاتجاه الذي يكون فيه صدى & quotpips & quot للفصين من ارتفاعات متساوية. وهذا ما يسمى & quot. يمكن استخدام نفس الحيلة لإيجاد زاوية ارتفاع الهدف.

الشكل 2: نمط الهوائي أحادي الفص ، للبحث. يكون صدى الهدف أقوى ما يكون على محور الفص. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 3: نمط هوائي مزدوج الفص ، للتتبع الدقيق. تظهر قوى الصدى المتكافئة المحمل الدقيق (الهدف C). الصورة: أساسيات نظام الرادار.

فيزيائيًا ، مجموعة الرادار عبارة عن مجموعة من الصناديق المعدنية المليئة بالدوائر المتقدمة ، بالإضافة إلى وحدة مؤشر تعرض صورة الرادار ، بالإضافة إلى هوائي يدور عادةً أو يمسح بطريقة ما.

يبين الشكل 4 الكتل الوظيفية لمجموعة رادار نموذجية. قد تتوافق هذه الكتل أو لا تتوافق مع الصناديق الفعلية في الرادار. عادة ، يتم تثبيت أدوات التحكم في التشغيل على وحدة المؤشر. تحتوي وحدة & quot الإطار الرئيسي & quot على متن السفن على الموقت وجهاز الإرسال والاستقبال ومصدر الطاقة ووظيفة الإرسال والاستقبال والمضاعفة & quot لنظام الهوائي. من ناحية أخرى ، يمكن أن يتخلل رادار الطائرات بين متاهة من الصناديق مدسوس في جميع أنحاء هيكل الطائرة. - وهناك عدد من التدرجات بين هذين الطرفين. الوظائف العامة هي كما يلي ، كما هو موضح في أساسيات نظام الرادار ، وهو كتاب تمهيدي ممتاز نشرته القوات المسلحة خلال الحرب العالمية الثانية.

الشكل 4: الكتل الوظيفية الأساسية لمجموعة الرادار. انظر النص لمزيد من الشرح. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

المؤقت: يوفر إشارات التزامن التي تحدد توقيت النبضات المرسلة والمؤشر ، والتي تنسق الدوائر الأخرى المرتبطة.

المرسل: يولد طاقة التردد الراديوي (r-f) على شكل نبضات قصيرة وقوية. يتكون من المحرك والمغير ومذبذب r-f.

نظام الهوائي: يأخذ طاقة r-f من جهاز الإرسال ، ويشعها في حزمة اتجاهية عالية ، ويستقبل أي أصداء عائدة ، ويمرر هذه الأصداء إلى المستقبل. في أنظمة الهوائي الفردي ، فإنه يوفر تبديل الإرسال والاستقبال (T-R) للطاقة المرسلة والصدى. (توضح الأشكال 5 و 6 و 7 هياكل الهوائيات المستخدمة كثيرًا).

جهاز الاستقبال: يضخم نبضات صدى r-f الضعيفة التي يعيدها الهدف ويعيد إنتاجها كنبضات فيديو ليتم تطبيقها على المؤشر.

المؤشر: ينتج مؤشرًا مرئيًا لنبضات الصدى بطريقة توفر المعلومات المطلوبة. غالبًا ما يتكامل مع عناصر التحكم في تشغيل الرادار. (توضح الأشكال من 8 إلى 11 أكثر عروض راسم الذبذبات استخدامًا في الرادار.)

الشكل 5: هوائي مستوٍ مزدوج الأقطاب مكدس ونوابض زنبركية. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 6: هوائي ثنائي القطب مع مكافئ & quotdish & quot ، والذي يركز شعاع الرادار بنفس الطريقة التي يركز بها عاكس المصباح الكهربائي الضوء. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 7: هوائي صفيف مرحلي مع مشعات بلاستيكية. تنتشر موجات الراديو في نهاية المطاف من القضبان. هذه التقنية تسمى & quotend-fire. & quot الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 8: & quotA & quot المسح لقياس المدى وتحليل الهدف. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 9: نطاق PPI لعرض نوع الخريطة. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 10: مسح & quotB & quot للاعتراض والملاحة. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 11: & quot & quot؛ مسح & quot؛ للاعتراض & quot؛ الهدف & quot؛ ازدهار & quot عندما يحين وقت إطلاق النار. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

كان لرادارات الحرب العالمية الثانية العديد من الوظائف ، والتي بدورها تطلبت مكونات مختلفة للنظام. كان على صانعي الرادارات أن يوازنوا بين العديد من العوامل المختلفة. كيف سيبدو النظام المثالي؟ ما هي الحقائق ، مثل الأجزاء المتاحة ، وضغط الوقت ، ومهارات التصميم ، وإمكانيات التصنيع ، ومهارات التشغيل ، والوزن ، والحجم ، والموثوقية ، والضعف ، وقابلية الاكتشاف ، والقابلية للتشويش ، والصلابة المادية ، والأداء الحقيقي في بيئة التشغيل؟ إنه لأمر مدهش حقًا أن هذه المعدات الجيدة تم تصميمها وتطويرها وتصنيعها ووضعها موضع التنفيذ في جداول زمنية مدتها أشهر وليس سنوات.

بشكل عام ، تتطلب رادارات البحث للإنذار المبكر قدرات نبضة عالية وأنظمة هوائيات فعالة وأنظمة استقبال شديدة الحساسية. ومع ذلك ، يمكن مقايضة التعريف الدقيق للهدف ودقة التحمل الدقيقة ودقة النطاق الدقيقة إلى حد ما من أجل قدرات الكشف المبكر. من الناحية العملية ، تراوحت أفضل ترددات الإنذار المبكر من أقل من 100 ميجاهرتز لأنظمة البحث الجوي بعيدة المدى إلى 10000 ميجاهرتز للبحث السطحي. أعطت الترددات الأعلى التقاطًا أفضل للأهداف الصغيرة مثل مناظير الغواصات.

كانت الرادارات المحمولة جواً مفيدة عند ترددات منخفضة تصل إلى 144 ميجاهرتز للبحث والهجمات على السفن السطحية. ومع ذلك ، كانت أنظمة الهوائيات منخفضة التردد كبيرة ومربكة للطائرات ، مع قوة سحب الرياح. أدى تطوير Magnetron إلى إنتاج رادارات محمولة جواً متفوقة بشكل كبير عند 3000 و 10000 ميجاهرتز ، والتي كانت أفضل بكثير من حيث الأداء إلى نسبة الوزن وحجم الهوائي الأصغر. كانت هذه المجموعات متخصصة في مهام مثل البحث بعيد المدى والاعتراض والملاحة والقصف الدقيق. كانت بعض المجموعات ، مثل AN / APS-3 ، مؤهلة للعديد من الأدوار. على وجه الخصوص ، كان التردد العالي يعني دقة أكبر وتحديد الهدف & quotpicture & quot.

كان هناك دوامة مكثفة من الدجاج والبيض لأفكار الأنظمة والتكنولوجيا والاحتياجات الجديدة المتصورة. على سبيل المثال ، كان من الواضح أن هناك حاجة لمتطلبات نبضة الميكروويف الجديدة ، مما أدى إلى اختراع Magnetron متعدد التجاويف ، والذي بدوره يتطلب أجهزة إرسال مزدوجة ومستقبلات جديدة ، والتي جعلت بعد ذلك مغنطرونات ذات تردد أعلى مرغوبة ودورتها ، الاستفادة من جميع استخدامات الرادار.

تضمنت الابتكارات المهمة مولد النبضات Magnetron ، ومذبذب klystron المحلي ، والأنابيب المستوية (مثل & quotlighthouse & quot tube) ، وثنائيات خلاط الميكروويف شبه الموصلة - والقائمة تطول وتطول. بالمناسبة ، أدى العمل المكثف على أجهزة أشباه الموصلات الميكروية إلى ظهور جيل جديد من علماء الحالة الصلبة الذين بدأوا فيما بعد ثورة أشباه الموصلات ، والتي قدمت بدورها أساسًا للأجهزة لثورة الكمبيوتر.

الولايات المتحدة NAVAL RADAR DEVELOPMENT

تم إجراء البحث والتطوير المبكر للرادار البحري في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي بواسطة مختبر الأبحاث البحرية. انتقل NRL إلى الأربعينيات بالتعاون مع مختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ومختبرات هاتف بيل. قدمت المعامل الصناعية ، ولا سيما RCA ، الدعم المبكر.

نتج عن عمل رادار NRL في وقت مبكر اختبار رادار ناجح على متن المدمرة U.S.S. Leary في عام 1937. بعد اختبار & quotbreadboard & quot ، تم تثبيت نموذج أولي أكثر رسمية ، يسمى XAF ، على السفينة الحربية U.S.S. نيويورك في ديسمبر 1938. أنتجت مجموعة التردد 200 ميغا هرتز نبضات 15 كيلوواط ، كل 5 ميكروثانية عرض. كان يحتوي على هوائي مستو كبير ، أطلق عليه اسم & quotflying mattress & quot. كان الأداء جيدًا لدرجة أن 20 مجموعة أخرى ، تسمى CXAM ، تم بناؤها وتشغيلها على البوارج والطرادات وحاملات الطائرات ومناقصة الطائرات المائية. نجحت هذه المجموعات كرادارات بحث خلال الحرب بأكملها.

انتقلت برامج البحرية المشتقة من XAF إلى نماذج البحث الجوي الأولية بسرعة 200 ميجاهرتز مع مخرجات نبضة تبلغ 330 كيلو وات ، وأجهزة استقبال حساسة للغاية وهوائيات مستوية وزنبركية. لقد التقطوا طائرات يصل مداها إلى 150 ميلاً ، لم يسمع بها من قبل. كانت نماذج إنتاج هذه المجموعة هي SC و SK من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، و SA من صنع RCA. تم تصنيع SC للمدمرات SK كانت نفس المجموعة مع ضعف الهوائي الكبير للطرادات والبوارج وحاملات الطائرات. تم تزويد بعض SK s اللاحقة بهوائيات كبيرة من نوع الطبق. تم استخدام SA في سفن الحراسة مثل مرافقين المدمرات. لاحظ أيضًا أنه تم استخدام مجموعات الرادار هذه على سفن حلفائنا

تم إنتاج أحفاد XAF ذات التردد العالي ، من 400 إلى 600 ميجاهرتز ، والمثال الرئيسي هو سلسلة SR.

سليل آخر لـ Navy's XAF & quotbreadboard & quot هو رادار تحذير الطائرات XAS للغواصات. تم اختباره على متن السفينة الأمريكية. Gar في يونيو 1941 ، أصبح الرادار SD ، رادار البحث الجوي للغواصة. تعمل عند 114 ميجاهرتز ، مع نبضات خرج تبلغ 140 كيلو وات.

كان Magnetron عالي الطاقة (& quotMaggie & quot) أعظم جهاز جديد يؤثر على الرادار في الحرب العالمية الثانية. سمح للرادار بالانتقال إلى ترددات الميكروويف بقوة نبضة عالية. أظهر هذا تحسنًا في ترتيب الحجم في مجموعات تعريف الهدف (الحدة) ، ودقة الموقع ، ودقة النطاق ، والحجم الأصغر و / أو الهوائيات عالية الأداء ، واكتشاف أفضل للأهداف في البحر أو الأرض. النبضات الأقصر ، بترتيب أعشار الميكروثانية ، سمحت بنطاقات الهدف الدنيا لمئات الياردات ، بدلاً من نصفين من الأميال ، مما يسمح بالتحكم الكامل بالرادار في مدافع الطائرات الاعتراضية. تم تقليص الهوائيات الثقيلة إلى المنمنمات التي يمكن حملها في أجنحة الطائرات أو حجرات الأجنحة بحجم القنبلة.

في سبتمبر 1940 ، جلبت مهمة السير هنري تيزارد من بريطانيا العظمى مجنطرونًا إلى الولايات المتحدة. كان هذا جزءًا من & quotshow & quotshow & quotshow & quot؛ بهدف الجمع بين التقنيات الإلكترونية للحلفاء للتغلب على قوى المحور. كانت عينة المغنطرون عبارة عن جهاز ميكروويف بقدرة 3000 ميجاهرتز لإخراج طاقة نبضة تبلغ 10 كيلو وات. من أجل اتخاذ أقصر طريق ، تقرر أن تقوم الولايات المتحدة بنسخ المغنطرون البريطاني ، وتعديل تصميمه حسب الضرورة ، والقفز إلى تصنيع هذا الأنبوب الرائع. كانت المشكلة الأكثر إزعاجًا هي منع الأنبوب من & quot ؛ ثم اخترع البريطانيون & quotstrapping & quot ، وهي تقنية لربط الأسنان البديلة للمغنطرون معًا ، مما يجعلها مستقرة. وكانت النتيجة جهازًا بقوة 3000 ميجاهرتز ينتج قوة نبضة تبلغ 50 كيلو وات ، وهو قادر بشكل بارز على تشغيل رادار الميكروويف.

عُرف المغنطرون منذ عام 1921. ومع ذلك ، اخترع راندال وبوت في بريطانيا العظمى عام 1939 ، المغنطرون متعدد التجاويف وعالي الطاقة. تم إخفاؤه باعتباره سرًا محكمًا ، وتم الكشف عنه للمهندسين الأمريكيين من قبل Tizard Mission. التقطت على الفور ، ودخلت حيز الإنتاج في غضون أشهر. كان مختبر الأبحاث البحرية (NRL) ، ومختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ومختبرات Bell Telephone من كبار المشاركين في الولايات المتحدة في تطوير النسخة الأمريكية من المغنطرون وتوظيفهم في أنظمة الرادار. تم توفير إرشادات سياسة الميكروويف الرئيسية من قبل لجنة أبحاث الدفاع الوطني - المعروفة أيضًا باسم NDRC.

الشكل 12: مغنطرون متعدد التجاويف عالي الطاقة (منظر مقطوع). الصورة: أساسيات نظام الرادار.

المغنطرون (الشكل 12) هو في الأساس صمام ثنائي أنبوب مفرغ أنيق وكبير. اللوحة عبارة عن حلقة نحاسية كبيرة. يحتوي على فتحات وتجاويف بداخله ، والتي يتردد صداها (تتأرجح) عند تردد الميكروويف المطلوب. يتم تطبيق مجال مغناطيسي قوي للغاية بالتوازي مع محور الكاثود الباعث للإلكترون. عندما يتم تطبيق جهد يبلغ حوالي 20000 فولت على حلقة اللوحة ، تترك الإلكترونات الكاثود باتجاه اللوحة. ومع ذلك ، فإن المجال المغناطيسي يجعل الإلكترونات تتحرك في مسار منحني. عندما يكون جهد الأنود والمجال المغناطيسي صحيحين تمامًا ، تنتقل الإلكترونات بالتزامن مع تردد الرنين ، وتُعطى الطاقة للإلكترونات وتُنقل إلى التجاويف. يمكن نقل طاقة الميكروويف هذه (إلى جانب) بواسطة حلقة في أحد التجاويف.

رادار البحث عن سطح الميكروويف

بمجرد أن قامت شركة Bell Labs بتصميم مغنطرون أمريكي قابل للإنتاج ، قامت شركة Western Electric ببنائها. طور NRL و MIT Rad Lab نموذجًا أوليًا لرادار البحث السطحي 3000 ميجاهرتز واختبروه على Semmes الأمريكية في ربيع عام 1941. ثم عملوا عن كثب مع شركة Raytheon لإنتاج أول رادار بحث سطح ميكروويف أمريكي ، طراز SG. أنتج هذا الرادار نبضات 5OKW ، بعرض 1.3-2 usec ، عند 3000 ميجاهرتز. لقد كان ناجحًا للغاية ، حيث تم تصنيع ما يقرب من 1000 في 1942-1943. كان العديد لا يزالون يعملون بعد حوالي 20 عامًا. (تم وصف رادار SG ببعض التفصيل لاحقًا في هذه الورقة.)

وسرعان ما اتبعت رادارات أخرى تابعة للبحرية بقدرة 3000 ميجاهرتز ، بما في ذلك SE و SF و SH و SJ و SL و SM و SN و SO و SP و SQ و SV.

أظهر العمل السابق مع XAF وعدًا كبيرًا لرادارات التحكم في إطلاق النار (& quot؛ التحكم في إطلاق النار & quot). يمكنهم العمل بشكل جيد على قدم المساواة في أي طقس وفي أي وقت من النهار أو الليل. يمكن أن تكون دقة النطاق دقيقة تقريبًا ، مقارنةً بعدم الدقة المعروفة في النطاق البصري ، يمكن أن تصطدم الطلقة الأولى من القذائف بسفينة العدو ، بدلاً من أن يتم السير فيها & quot.

طوّرت NRL مجموعة رادار دقيقة & quot؛ فقط & quot؛ CXAS-1 ، والتي أصبحت FA ، أو Mark-1. كان جهاز الإرسال 500 ميجاهرتز ، 2 كيلو وات ، الذي يستخدم أنابيب مفرغة من الطراز القديم ، غير كافٍ. بدأ العمل على المجموعة الأكثر قوة ، تحت اسم FB ، أو Mark-2. ثم ظهرت أخبار المغنطرون العجيب بقصص تبلغ 40 كيلو وات عند 700 ميجاهرتز. تم إسقاط FB على الفور ، وبدأ التطوير على رادار زرع المدافع FC أو Mark-3 الذي يعمل بالطاقة المغناطيسية. تم تثبيت النموذج الأولي على الولايات المتحدة. فيلادلفيا في أكتوبر 1941 ، بنجاح كبير. تم تقديم طلبات فورية لـ 125 وحدة إنتاج تم تركيبها على سفن حربية كبيرة.

كان استخدام رادار F-series للتحكم في النيران المضادة للطائرات فرصة أخرى واضحة. كان الأمر الأكثر احتياجًا هو فص الهوائي في الاتجاه الرأسي للحصول على معلومات دقيقة عن الارتفاع. تم تطوير رادار FD ، أو Mark-4 ، المضاد للطائرات جنبًا إلى جنب مع FC ، وتم اختباره على متن المدمرة U.S.S. رو في سبتمبر 1941. بدأ الإنتاج الكامل بحلول نهاية عام 1941 ، وتم تسليم 375 وحدة إلى الأسطول. شهدت هذه المجموعات مهام قتالية ثقيلة حتى نهاية الحرب. (تمت مناقشة مارك 4 بشيء من التفصيل لاحقًا في هذه المقالة).

كانت المشكلة الحقيقية الوحيدة لـ FD هي عدم دقة الارتفاع في أهداف الطيران المنخفضة مثل طائرات الطوربيد ، بسبب انعكاسات الرادار من سطح المحيط. لتصحيح ذلك ، تم تطوير FM (Mark-12) ، مع الفص الأفقي فقط. تم تركيبه بشكل مشترك مع Mark-22 ، وهو رادار اكتشاف ارتفاع 10000 ميجاهرتز بهوائي على شكل مقطع إيماء. كان هذا المزيج ممتازًا ، وتم إنتاج 700 وحدة بدءًا من عام 1943.

كان Mark-8 ، الذي خلف Mark-3 ، رادارًا عالي الدقة للتحكم في الحرائق السطحية مع خرج 100 KW عند 3000 ميجاهرتز ، باستخدام هوائي صفيف مرحلي (انظر الشكل 7). باستخدام مجموعة من قضبان البوليسترين بارتفاع 3 × 14 عرضًا ، كان لها شعاع حاد للغاية ومفصص. تم بناء 179 طراز Mark-8 ابتداءً من عام 1942. وكان خليفة Mark-8 هو Mark-14 ، بهوائي هزاز أفقيًا ، يعمل عند 8800 ميجاهرتز. تم بناء 107 Mark-14s ابتداء من عام 1945.

تم استخدام الرادارات المذكورة أعلاه مع مدافع ثقيلة مضادة للطائرات من 5 بوصات و 38 عيارًا (16 قدمًا طويلة) في الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الآلاف من رادارات الموجات الدقيقة لهوائي المسح المخروطي مع مدافع أصغر مثل عوارض 40 ملم. عادة ما يتم تركيب مخارج السلاح هذه مباشرة بجوار بطاريات المدفع الفردية. كانت هذه الرادارات تعمل بالطاقة المغناطيسية ، وتعمل عند 3000 أو 9000 ميجاهرتز. كانت FJ (Mark-9) و FL (Mark-10) هي الأولى التي تم إنتاجها ، تليها Mark-28 و 29 و 34 و 35 و 37 و 39 ، بالإضافة إلى AN / SPG 48 و 49 و 50.

عملت بعض الرادارات المحمولة جواً بتردد منخفض يصل إلى 144 ميجاهرتز أثناء الحرب (اليابانية Mark-VI). شهد الرادار البريطاني من طراز Air-to-Surface-Vessel ASV Mark II ، بسرعة 176 ميجاهرتز ، خدمة مكثفة ضد الغواصات والسفن السطحية ، وحقق نتائج جيدة. مع تعديلات كبيرة ، أصبحت ASE البريطانية و SCR-521 الأمريكية. كان التحسن الأكثر أهمية في ASE هو استخدام وحدة إرسال هوائي مزدوج (T-R box) ، مما سمح باستخدام هوائي إرسال واستقبال واحد فقط ، بدلاً من وحدتين منفصلتين. وقد أدى ذلك إلى تحسن ملموس في أداء الطائرات بسبب انخفاض سحب الرياح بشكل كبير.

كان خليفة ASE هو ASB ، آخر المجموعات المحمولة جواً غير المغنطرونية. جعل أداء ASB من رادار الطائرات الأكثر استخدامًا في الحرب 26000 وحدة. كان الإخراج 200 كيلو واط نبضات ، طول نبضة 2 usec ، عند 515 ميجاهرتز. حملت كل طائرة هوائيين اتجاهيين Yagi (يشبهان ما يشبه هوائي التلفزيون الصغير) ، واحد على كل جانب. كانت الهوائيات مشيرة إلى الجانبين في وضع بحث جانبي. أشاروا إلى الأمام ، وأجروا بحثًا أماميًا. في هذا الوضع ، تم توجيه الهوائيات على مسافة بضع درجات ، وعيون الجدار قليلاً. وبهذه الطريقة ، يمكن للطيار تحديد هدفه عن طريق مطابقة أحجام نبضات الصدى من الهوائيين ، نوعًا يشبه & quot ؛ & quot ؛ موصوفًا سابقًا في هذه المقالة. عندما كان الصدىان متساويين ، كانت الطائرة تتجه مباشرة نحو هدفها.

أعطى ظهور المغنطرون قفزة كبيرة في فعالية رادار الطائرات ، لأن تردد الميكروويف (عادة 3000 أو 10000 ميجاهرتز) سمح بتخفيضات كبيرة في حجم النظام ووزنه. على العكس من ذلك ، يمكن إضافة المزيد من & quot؛ quot؛ & quotbells & صفارات & quot إلى مجموعة الرادار دون زيادة حجم النظام. طورت البحرية ASG 3000 ميجاهرتز ، والذي أصبح AN / APS-2 ، والذي يمكنه اكتشاف السفن التي تصل سرعتها إلى 60 ميلاً. تم بناء وتركيب 5000 من هذه الرادارات جو - أرض في طائرات دورية وهجومية كبيرة ، بما في ذلك المناطيد. تم استخدامها لإغراق آلاف الأطنان من سفن العدو والعديد من الغواصات.

سمحت الخطوة التالية ، إلى تردد 10000 ميجا هرتز ، بتقليص أبعاد الهوائي بمقدار 3 أضعاف وتقليل الوزن بشكل كبير مقارنةً بـ AN / APS-2. يسمح هذا بتركيب عناصر هوائي مرسل - مستقبل - للرادار في حاضنات صغيرة تحت الجناح ، أو في زخرفة مبنية أسفل جناح الطائرة. أصبح رادار ASD التابع للبحرية ، الذي تم تطويره بين MIT Rad Lab و NRL و Sperry ، رادار AN / APS-3 الذي بدأ إنتاجه بواسطة Philco في عام 1943. يمكن لهذا الرادار اكتشاف السفن على بعد 300 ميل ، وغواصة على السطح في 15 اميال. تم استخدامه من قبل طائرات دورية متوسطة الحجم وطائرات هجومية مثل قاذفة طوربيد TBF. كانت مثالية للقصف الأعمى ، وشهدت الكثير من الخدمة في القطب الشمالي المرتبط بالطقس. نسخة أخف من AN / APS-3 كانت AN / APS-4 ، التي أنتجتها Western Electric في عام 1944. كان AN / APS-4 مثاليًا للطائرات الحاملة الأخف وزنًا ، بدءًا من قاذفات طوربيد TBM إلى مقاتلات الليل من طراز F6F. تضمنت المهمات الاعتراض والقصف وعمليات الطوربيد والملاحة. (تمت تغطية AN / APS-3 بمزيد من التفاصيل لاحقًا في هذه المقالة.)

تم تطوير رادار AIA ، وهو رادار آخر صغير الحجم وعالي الأداء ، من أجل NRL بواسطة Sperry. تم تطوير هذه المجموعة وتصنيعها من قبل Western Electric في عام 1944. وكان هذا هو الرادار الليلي الاعتراض الليلي الوحيد ذو الوظيفة الكاملة الوحيد المتاح في الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن الرادار لم يكن حاسمًا في الحرب التقليدية في ساحة المعركة ، فقد أصبح مهمًا للغاية مع دخول طائرات هجوم العدو إلى الصورة. أيضًا ، كان سلاح الجو جزءًا من الجيش في الأيام الأولى ، أولاً كجزء من فيلق الإشارة ، ثم كسلاح جوي للجيش ، ثم كقوات جوية للجيش (AAF) ، وأخيراً سلاح الجو المستقل. قاد مختبر Signal Corps تطوير رادار الجيش في فورت مونماوث ، نيو جيرسي.

كان تطوير الجيش لرادارات سطح - جو مكثفًا ، سواء في الإنذار المبكر أو في السيطرة على الأسلحة. يمكن للجيش الاستفادة الكاملة من التكنولوجيا الحالية ، لأن الفضاء لم يكن مشكلة خاصة. كان التركيز على منطقة التردد 200 ميجاهرتز ، مما يسمح بقدرات نبض عالية جدًا باستخدام الأنابيب المفرغة التقليدية. أيضًا ، يمكن استخدام صفائف الهوائي الكبيرة في البحث عن الطائرات البعيدة. من ناحية أخرى ، واجهت أنظمة سطح-جو البحرية مشاكل في المساحة والوزن لأنها كانت على متن السفن.

الشكل 13: رادار البحث الجوي SCR-268 ، الذي استخدم خلال الحرب العالمية الثانية.
الصورة: هندسة أنظمة الرادار ، Rad Lab Vol. 1 ، ص 204.

كان SCR-268 (الشكل 13) وابن عمه SCR-270 أول رادارات بحث للجيش الأمريكي تم تصنيعها ونشرها. تم عرض النموذج الأولي لـ SCR-268 في يونيو 1937. وقد حل محل محددات الصوت بدءًا من عام 1938 ، وتم تنقيحه أيضًا من أجل كشاف ضوئي واتجاه المدفع المضاد للطائرات في عام 1939. أنتج 50 كيلوواط ، 7-15 نبضات usec عند 200 ميجا هرتز ، بمعدل نبض 4098 نقطة في الثانية. كانت دقة الزاوي (السمت) والارتفاع +/- 1 درجة مع تشغيل الفص. صفيف الهوائي الأيسر في الصورة هو المرسل ، مع مصفوفة 4 × 4 من ثنائيات الأقطاب. المصفوفة اليمنى الداخلية هي هوائي السمت ، صفيف ثنائي القطب 6 × 4 ، والمصفوفة الخارجية اليمنى في هوائي الارتفاع ثنائي القطب 2 × 6. كان نطاق التصميم الأقصى 40 ألف ياردة.

على الرغم من بدائية المظهر ، كان SCR-268 جيشًا رئيسيًا تم تعيينه حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كانت & مثل جميع مسارح العمليات خلال الحرب العالمية الثانية وكانت العمود الفقري لأنظمة الإنذار المبكر المثبتة على طول سواحلنا وممتلكاتنا المعزولة وفقًا للتقرير النهائي للجنة أبحاث الدفاع الوطني عن الحرب. كما استخدمها البريطانيون في الدفاع عن الجزر البريطانية. كان أول رادار يقترن مباشرة بأجهزة كمبيوتر مدير البندقية ، وهو تقدم كبير للتكنولوجيا.

كان SCR-270 رادارًا فعالًا للإنذار المبكر. وتتمثل أهم أسباب شهرتها في أنها كانت أول مجموعة تكشف عن طائرات يابانية متجهة إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. ولسوء الحظ ، تم تجاهل التحذير.

أتاح ظهور جهاز إرسال الموجات الدقيقة المغناطيسية إمكانية استخدام رادار آخر عالي الأداء ، وهو SCR-584. كان هذا الرادار 3000 ميجاهرتز قابلاً للنقل بشكل كبير في مقطورته بهوائي منبثق لصحن الميكروويف. لقد كان فعالًا للغاية في كل من البحث الجوي والتحكم الدقيق في المدافع المضادة للطائرات ، وهو إنجاز مستحيل مع مجموعات لا تعمل بالميكروويف. أشار خبراء الرادار إلى SCR-584 باعتباره الأكثر استخدامًا والأكثر نجاحًا بشكل عام من المعدات الناتجة ومثله من تطبيق المغنطرونات على الرادارات الأرضية. تم استخدامه بكثافة في الدفاع عن بريطانيا ، وكذلك من قبل جميع القوات البرية الأمريكية. يُنسب إليه الفضل في هدم جزء كبير من جميع القنابل الألمانية & amp ؛ مثل qubuzz & quot التي عبرت القناة الإنجليزية. (تم وصف SCR-584 بشكل كامل لاحقًا في هذه المقالة.)

بالمقارنة مع رادارات سطح - جو ، فإن الرادارات المحمولة جواً لديها الكثير من القواسم المشتركة بين القوات الجوية للجيش والبحرية. على سبيل المثال ، كان رادار القوات الجوية SCR-717 3000 ميجاهرتز ، المستخدم للملاحة والقصف ، مشابهًا جدًا لـ ASG التابع للبحرية (AN / APS-2) ، باستثناء أنه يحتوي على عرض نطاق B بدلاً من البحرية. نطاق PPI.

كما قد يتوقع المرء ، أدت المنافسات بين الخدمات وقنوات الاتصال المفقودة إلى الحد من التعاون بين الجيش والبحرية. كان AN / التعيين (للاستخدام بين الخدمات بين الجيش والبحرية) أكثر صلاة منه حقيقة.

مثال آخر على القواسم المشتركة هو مجموعة اعتراض الطائرات Mark-IV التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تبنت AAF مجموعة مشابهة جدًا ، SCR-540. واجهت كلتا المجموعتين نفس المشكلة حيث تسبب تردد التشغيل المنخفض (200 ميجاهرتز) في حدوث مشكلات صدى أرضية سيئة للغاية ، بحيث لا تعمل الأنظمة إلا على مسافات أقصر من ارتفاع الطائرة. ثم تحول الحذاء التعاوني إلى القدم الأخرى: طورت Fort Monmouth مجموعة اعتراض الميكروويف AAF (SCR 720) التي قللت بشكل كبير صدى الأرض وزادت المدى بمقدار ثلاث مرات. اعتمد سلاح الجو الملكي البريطاني هذه المجموعة الجديدة أيضًا.

مجموعة رادار AAF أخرى تستحق الذكر. هذا هو AN / APS-15 ، مجموعة قصف دقيق 10000 ميجاهرتز مع مسح القطاع وشاشة PPI. استخدمت هذه المجموعة هوائيًا فريدًا ومربعًا ومربعًا يعطي تمثيلًا حقيقيًا لرسم خرائط سطح الأرض ، بدلاً من صورة مشوهة ذات نطاق مائل. أشياء مثل هذه جعلت الحياة أفضل لقاذفات القنابل.

رادار قوى المحور

لن نتطرق إلى رادارات قدرة المحور في هذه المقالة. ومع ذلك ، يوضح الجدولان الأول والثاني لاحقًا في هذه المقالة أن كلاً من ألمانيا واليابان استخدمتا فن الرادار. كان عيبهم الرئيسي هو عدم وجود المغنطرون لديهم ، لذلك لم يتمكنوا من الذهاب إلى ترددات الميكروويف للحصول على أداء فائق. لكننا فعلنا!

تعد معدات IFF (تحديد صديق أو عدو) ضرورية للتأكد مما إذا كانت الصورة الضوئية على شاشة الرادار هي صديق أو & quotbogey & quot. الشبح هو الهدف الذي يجب أن تفترض أنه عدو حتى تعرف بشكل أفضل. هذا أمر بالغ الأهمية لصحة جميع الأطراف المعنية. في الأصل ، طور كل بلد معدات IFF الخاصة به. في عام 1940 ، قررت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى تنسيق IFF مشترك لذلك لن نطلق النار على بعضنا البعض. بالمناسبة ، كان لدى الألمان معدات IFF الخاصة بهم ، لكنها كانت أقل تعقيدًا من معداتنا.

السيناريو المعتاد هو: مشغل رادار على ظهر المدمرة DD-538 يراقب منظاره الراداري SC-2 PPI. يرى نقطة جديدة على النطاق ، تغلق بسرعة. هل هو صديق؟ مهاجم عدو؟ يضغط على مفتاح في وحدة الرادار الخاصة به ، ويرسل جهاز استجواب IFF الخاص به إشارة مشفرة. إذا كان صديقًا ، فإن جهاز الإرسال والاستقبال IFF المحمول جواً يرسل استجابة مشفرة تظهر كذيل على النقطة على نطاق الرادار. إذا قام الطيار بتشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص به ، وإذا قام بتشغيل الكود الصحيح ، فلن يتم إسقاطه.

أجهزة الرادار (RCM)

من المحتمل أن تكون الإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM) هي اللعبة الأكثر أناقة ورائعة وسرية & quot في عالم الإلكترونيات العسكرية. في الحرب العالمية الثانية ، كان هذا يتألف في الغالب من الإجراءات المضادة للرادار (RCM). كانت مهتمة بشدة بـ & quotjamming & quot، & quotspoofing & quot، واعتراض إشارات رادار العدو وتحليلها. يتألف التشويش من تعمية رادار العدو بحيث لا يمكنه اكتشاف أو تعقب أو مهاجمة الشخص الطيب (أنت).

كانت إحدى تقنيات التشويش هي تعمية مستقبل الرادار الآخر عن طريق إرسال الضوضاء أو أشرطة النبض (& qurailings & quot) أو غيرها من الأنماط التخريبية. سيظهر هذا على نطاق PPI كقطعة دائرية كبيرة من الغسل. في بعض الأحيان ، يمكن لمشغل خبير ، يراقب نطاقه & quotA & quot ، أن يميز بعض الأهداف في هذه الفوضى. يمكن استخدام هذه الأداة عن طريق مهاجمة الطائرات أو الدفاع عن الوحدات. يمكن استخدامه أيضًا في الاشتباكات من سفينة إلى أخرى.

أداة أخرى للتشويش المحمولة جواً كانت تسمى & quotsnow & quot، & quotchaff & quot أو & quotwindow & quot. وهي تتألف من ملايين الزلات الدقيقة الرقيقة من رقائق معدنية ، مقطوعة في الطول لتردد صداها عند تردد الرادار المدافع. وكانت النتيجة أن مشغل الرادار المدافع رأى سحابة كبيرة من الأصداء على منظار الرادار الخاص به ، مما أدى إلى حجب أصداء الطائرات المهاجمة تمامًا. عندها ستخرج الطائرات المهاجمة من هذه السحابة ، دون ترك الوقت لعمل رادار دفاعي. بالمناسبة ، كان لهذا الرقاقة قيمة هجومية ثانوية في ألمانيا ، أكل الآلاف من الأبقار الأشياء وماتوا.

يمكن أن يكون الانتحال أنيقًا جدًا. على سبيل المثال ، يمكن لطائرة واحدة مزودة بجهاز مرسل مستجيب خاص أن ترسل سلسلة من أصداء كاذبة. هذا يمكن أن يجعل طائرة واحدة تبدو مثل تشكيلة كاملة من المهاجمين. بينما انشغل المدافعون باعتراض هذه المعلومات الزائفة & quot ؛ فإن التشكيلات الأخرى ، التي تحلق على ارتفاع منخفض ، يمكن أن تأتي وتهلكهم.

كانت الحيلة الأخرى هي تنشيط الطائرات الألمانية - أجهزة الإرسال والاستقبال IFF ، ثم العودة إلى المنزل وإطلاق النار على الطائرات.

كانت إحدى الفرص الرئيسية هي بناء صواريخ على رادارات العدو لتدميرها. لم يتم نشر هذا السلاح على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم استخدامه بكثافة منذ ذلك الحين.

حاولت الطائرات اليابانية اختراق استجابات حاملات الطائرات. كانت الإشارات رديئة للغاية ، ومن المفترض أنها لم تخدع أحداً.

كانت مستقبلات RCM فعالة للغاية في الكشف عن رادارات العدو في نطاقات أبعد بكثير من مدى راداراتنا. هذا لأننا تمكنا من اكتشاف نبضات جهاز الإرسال القوية في النطاقات التي تكون فيها أصداءها ضعيفة جدًا بحيث لا يمكن استقبالها. يمكن لمشغلي RCM الجيدين معرفة متى كان المتلصصون يبحثون ، ومتى اكتشفونا ، ومتى بدأوا في الجري علينا. يمكن لأجهزة إرسال RCM ذات الطاقة المنخفضة نسبيًا (10-100 واط) أن تشوش جهاز استقبال رادار العدو تمامًا ، نظرًا لأن الصدى الذي يرتد منا لن يكون له سوى ملي واط من الطاقة.

ترسل أجهزة استقبال الرادار نبضات إلى رادارات الاستجواب ، مما يوفر نقاطًا مرجعية لعمليات القصف والهبوط وغيرها من الأعمال الهجومية. كانت الحيلة هي وضع أجهزة الإرسال والاستقبال هذه في الأماكن الصحيحة في أراضي العدو. لحسن الحظ ، لم يكن من الضروري وضعهم مباشرة في الهدف ، على الرغم من أن ذلك سيكون مفضلاً. طالما تم زرعها في مواقع معروفة ، قاموا بإنشاء شبكة الخريطة لتستخدمها القوات المهاجمة.

تم استخدام AN / APN-13 على نطاق واسع في عمليات الإنزال الهجومية من قبل القوات المتحالفة في المحيط الهادئ. جهاز مرسل مستجيب ثابت آخر هو YH. في وقت لاحق ، تم استخدام YJ مع رادار الطائرات ASB في كل مكان. تم استخدام طراز YJ-2 وخليفته AN / CPN-6 في كل من القصف الدقيق للطائرات ولإعادة توجيهها إلى حاملات الطائرات الأم. كان نوع YL عبارة عن منارة & quoton-course & quot تم إنشاؤها على متن سفينة هبوط لتوجيه سفينة الإنزال إلى المكان الصحيح على الشاطئ ، وكان بعض الأشخاص الشجعان قد زرعوا في السابق جهاز إرسال مستجيب YN على الشاطئ كهدف لتوجيه YL.

تم استخدام أجهزة الإرسال والاستقبال الرادارية الثابتة بكثافة في الملاحة على طول السواحل. يمكنك أن تطير من سان دييغو إلى جزيرة أتو دون أن تنفصل عن أي جهاز مرسل مستجيب. كما تم استخدامها في قنوات الموانئ للملاحة ليلاً وفي الضباب.

كانت رادارات الحرب العالمية الثانية رائعة للعمل معها ، لكل من المشغلين والفنيين. مجموعات الرادار ، كونها معقدة للغاية ، ستعمل بشكل جيد لأيام ، ثم فجأة تتصرف مثل الجمال غريب الأطوار. سوف يتصرفون بشكل رائع خلال الظروف العادية ، ثم قد يفعلون أشياء غريبة في اللحظة الحرجة ، عندما كان إطلاق النار والارتجاج في المخ يهز أحشائهم. كان على مشغلي الرادار أن يكونوا ملاحظين إلى الأبد ، وأن يكونوا ماهرين أيضًا في تقلبات مجموعات الرادار وظروف الانتشار وتكتيكات العدو.

كان لمجموعات الرادار شخصياتها الخاصة ، كما يقسم أي فني. كان فني الرادار الجيد يستحق حقًا أمله ، حيث يحافظ على رادارات الحيوانات الأليفة في أفضل حالة ويعمل خلال جميع اللحظات الحرجة. كان يعرف المجموعة التي ستفعل ما تحت الضغط. كان يطارد غرفة الرادار خلال & quot ؛ أماكن عامة & quot ؛ من أجل التحرك على الفور مع تطور المشكلات.

تم تكليف فنيي الرادار أيضًا بتشغيل أجهزة & quotweird & quot ، مثل معدات الإجراءات المضادة للرادار. قضيت بعض أكثر لحظاتي الرائعة في محاولة التفوق على الرجل في الطرف الآخر.

& quot؛ التجربة الشخصية & quot التعليقات التي تظهر في الأقسام التالية ضمن & quot؛ معدات الرادار المحددة & quot تستند إلى فترة تولي المؤلف مسؤولية الرادارات الموجودة على متن المدمرة U.S.S. ستيفن بوتر (DD-538) خلال ذروة الأسطول الثالث والخامس. وشمل ذلك جزر مارشال وغينيا الجديدة وسايبان وتينيان وغوام وإيو جيما والفلبين وبحر الصين وأوكيناوا وفورموزا (تايوان حاليًا) واليابان. كان الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن تكون جزءًا من & quotBait Group & quot التي تم إطلاقها لإخراج البحرية الإمبراطورية اليابانية في يوليو 1944. كما قد يتخيل المرء ، كان الرادار ضروريًا لصحتنا ورفاهيتنا خلال تلك الأيام.

اعتاد أحد فنيي الرادار (هذا أنا) أن يقول "هل أعرف الرادارات؟" الجحيم ، لقد كنت متزوجة من ثلاثة منهم لمدة عامين تقريبًا! & quot

العموميات جيدة ، لكن يجب على المرء أن ينظر إلى أسفل حناجر مجموعات قليلة من أجل فهم المخلوقات. تصف الأقسام الخمسة التالية بعض مجموعات الرادار المهمة والمعدات ذات الصلة.

في عام 1938 طورت البحرية الأمريكية أول رادار بحث جوي تشغيلي ، XAF. قدمت نبضات تردد لاسلكي تبلغ 15 كيلووات و 5 ميكرو ثانية (usec) عند 200 ميجاهرتز. كان هيكل الهوائي الخاص بها كبيرًا جدًا ، 20.5 × 23.5 قدمًا ، وكان يُعرف باسم & quotflying mattress & quot. تم استخدامه على السفن الكبيرة خلال الحرب.

ومع ذلك ، احتاجت البحرية إلى مجموعات رادار أصغر ذات أداء متفوق. طورت NRL مجموعة جديدة ، XAR ، مع 22 ضعف قوة النبض و 11 ضعف حساسية جهاز الاستقبال لـ XAF. تم تحقيق هذه التطورات في الغالب من خلال أنابيب إرسال مذبذب الحلقة 127A التي طورتها Eitel-Mc Cullough (Eimac) ، والأنابيب المستوية والمثلثة والقصيرة التي طورتها شركة جنرال إلكتريك. تم عرض XAR لأول مرة على متن المدمرة U.S.S. سيميس في يوليو 1941.

كان XAR هو النموذج الأولي لرادارات SC و SK و SA. كان SC و SK متطابقين باستثناء حجم الهوائي ، وكان أكبر بالنسبة لـ SK. كانت قوة المرسل 330 كيلوواط ، وعرض النبضة 5 استخدامات ، والتردد في نطاق 200 ميجا هرتز. كان الحد الأقصى لمدى الطائرات المستهدف حوالي 80 ميلًا لـ SC و 150 ميلًا لـ SK. تم بناء أعداد كبيرة (أكثر من 1000) من هذه المجموعات في 1942-45. كانت SC's مخصصة للمدمرات ، و SKs للسفن الأكبر. تم استخدام SA ، غير المغطاة هنا ، على سفن مرافقة أصغر.

الشكل 14: رادار البحث الجوي SC-SK ، أول مجموعة بحرية منتجة بكميات كبيرة. الصورة: تطور الإلكترونيات الإذاعية البحرية ، صفحة 185.

تظهر وحدات رادارات SC و SK في الشكل 14 (انظر أيضًا الشكل 4). تحتوي خزانة جهاز الإرسال الموضحة في أقصى اليسار على جهاز إرسال مذبذب الحلقة الذي يستخدم أربعة أنابيب خاصة من نوع Eimac 127A. التجميع الذي يشبه كاتم صوت السيارات هو T-R & quotbox & quot للتبديل التلقائي للهوائي بين جهاز الإرسال والاستقبال. ومن المثير للاهتمام ، أن تجاويف T-R هذه تستخدم فجوات شرارة قديمة ، تكتمل برائحة الأوزون ونغمات صوت طقطقة. تحتوي وحدة التحكم الرئيسية على جهاز الاستقبال (مع مكبر صوت مسبق في الأعلى) ، ونطاق A ، وعناصر التحكم ذات الصلة على اليسار ، ووحدة التحكم في الهوائي على اليمين ، ونطاق PPI كبير بقطر 15 بوصة في الوحدة السفلية. يوفر المتغير والمحول ، في أقصى اليمين ، جهدًا عاليًا للمغير. في SC و SK ، يعمل المغير من خط الطاقة 60 هرتز ، ويطلق جهاز الإرسال عند قمم جهد الخط.

هوائي SC هو من النوع المستوي & quotbedspring & quot كما هو موضح في الشكل 5. وهو طويل وضيق نسبيًا (5 × 15 قدمًا ، 2 ثنائيات أقطاب في 6 ثنائيات أقطاب) من أجل الحصول على نمط هوائي أفقي حاد إلى حد ما. كما أن لديها 4 ثنائيات أقطاب هوائي IFF عبر الجزء العلوي من زنبرك السرير. في المدمرات ، يكون الهوائي على طرف الصاري الرئيسي ، على ارتفاع 80 قدمًا فوق الماء. هذه الهوائيات أكثر صلابة مما تبدو عليه ، ولا تتعرض للضرر إلا عند غمرها في موجات ضخمة أثناء الأعاصير ، أو أثناء القتال. هوائي SK أكبر (15 × 15 قدمًا ، 6 ثنائيات أقطاب في 6 ثنائيات أقطاب). وهذا يمنحها شعاعًا أضيق لمدى أطول ودقة أكبر. يحمل هوائي SK أيضًا ثنائيات أقطاب IFF. تم تزويد بعض SK s بهوائيات أطباق مكافئة كبيرة في وقت لاحق من الحرب.

كانت تجربتي الشخصية مع رادار SC-2 جيدة جدًا. كانت على متن المدمرة يو. ستيفن بوتر- DD-538. كان الضبط بسيطًا: وصل جهاز الإرسال إلى ذروته ، ثم تم ضبط وحدة الإرسال على الوجهين أولاً من خلال مشاهدة فجوة الشرارة (مع فصل جهاز الاستقبال ، كان من السهل جدًا تقليب مكبر الصوت المسبق للمستقبل) ، ثم تم ضبط جهاز الاستقبال ، وعادة ما يكون قيد التشغيل هدف مجاور سهل. ثم تمت إعادة عرض T-R & quotbox & quot لتقليل الوقت الذي تم فيه حظر جهاز الاستقبال بعد جهاز الإرسال & quotmain bang & quot.

كانت البدائل الأكثر شيوعًا هي أنابيب الإرسال 127A الأربعة ، حيث تم تشغيلها باللون الأحمر الكرزي لمدة 24 ساعة في اليوم. كان لنظام التحكم في الهوائي selsyn-amplidyne نصيبه من المشاكل ، لا سيما في وحدات selsyn والأسلاك. كان هذا حدثًا غير مرحب به ، لأنه في بعض الأحيان كان على الفني فحص قاعدة الهوائي أثناء التأرجح بعنف على طرف الصاري الرئيسي ، على ارتفاع 80 قدمًا فوق الماء المتماوج.

لم يتم تصميم موقع مشغل SC-2 مع مراعاة قدر كبير من الهندسة البشرية. كانت المقابض مربعة ، بدون ذلك & quot ؛ إحساس & quot؛ الودية & quot. تم تحديد موقع نطاق PPI بشكل جيد للبحث عن & quot أسفل & quot في المشهد ، ولكن النطاق & quotA & quot يتطلب القليل من الرفع ، وكان مؤشر موضع الهوائي يتطلب القليل من الامتداد إلى اليمين للحصول على قراءة جيدة. هذا جيد ، حيث تم قضاء 95٪ من وقت المشغل في فحص مؤشر أسعار المنتجين. أحدث صندوق T-R ذو فجوة الشرارة ضجة ودية يمكن أن تصبح منومة في الساعات الأولى من منتصف الساعة.

يذكرني Ray Lantz ، مشغل رادار WW-II على متن بوتر ، أننا أحيانًا نحصل على نطاقات طائرات تزيد عن 200 ميل ونهبط على ارتفاع 350 ميلاً. كان هذا تحت ظروف جوية غريبة تسمى & quot_CHANINGING & quot. لقد حصلنا ذات مرة على صورة جيدة لمسافة 200 ميل من ساحل الصين بالقرب من هونج كونج.

أنقذت SC-2 العديد من السفن من مفاجأة سيئة ، وخاصة علب الصفيح (المدمرات) الموجودة هناك وحدها في مهمة اعتصام. بشكل عام ، كان هناك القليل جدًا من الاستياء من SC-2 لأنه كان صديقًا مخلصًا.

أجهزة معجزة ميكروويف

تدور الرادارات الثلاثة التالية (SG-1 و FD / Mark-4 و SCR-584) حول عائلة رائعة من أنابيب الإلكترون. معًا ، جعلت هذه الأجهزة رادار الموجات الدقيقة النبضي عالي الطاقة ممكنًا ، مما يوفر رائدًا (يقول البعض ال رئيسي) أداة قائمة على التكنولوجيا في هزيمة قوى المحور في الحرب العالمية الثانية. من المنطقي رسم قصة هذه الأجهزة.

أحدثت أربعة أجهزة ميكروويف جديدة ثورة في الرادار البريطاني Magnetron (تم تحسينه وانتشاره إلى عائلة بواسطة BTL / Western Electric) ، أنبوب تبديل الإرسال والاستقبال المزدوج لتفريغ الغاز الأمريكي (BTL / WE) ، الصمام الثنائي الأمريكي لخلاط أشباه الموصلات المتقدم (MIT Rad Lab and BTL / WE) ، وأنبوب مذبذب محلي كليسترون الأمريكي. هذه ، بالإضافة إلى أعمال التصميم الرائعة ، حققت هضبة جديدة لتكنولوجيا الرادار. بالإضافة إلى ذلك ، دعمت هذه الثورة مجموعة كبيرة جدًا من الأنابيب (معظمها موجودة مسبقًا): مسطح ومنارة جنرال إلكتريك & quot؛ BTL / Western Electrics & quotdoorknobs & quot وأبناء عمومتهم وأنابيب RCA و Quacorn & quot ، على سبيل المثال لا الحصر.

كان المساهمون الرئيسيون في البحث والتطوير لجهاز رادار الميكروويف وتكنولوجيا الدوائر هم مختبرات هاتف بيل (انظر قصص أنبوب الميكروويف في هذا العدد) ، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (M.I.T. مختبر الإشعاع ، مختبر البحوث البحرية ، سبيري (انظر القصة عن روس وسيغ فاريان وبيل هانسن في هذا العدد) ، ومختبر فيلق إشارة الجيش في فورت مونماوث ، ومجموعة من صانعي المعدات الصناعية. قدم البريطانيون ، بالطبع ، المفتاح على شكل مغنطرون.

SG-1 NAVY SURFACE SEARCH RADAR

كان SG هو أول رادار يعمل بالموجات الدقيقة في الولايات المتحدة. كان لها تاريخ طويل ومميز في الحرب العالمية الثانية ، والصراع الكوري ، وحتى في فيتنام. أنتج هذا الرادار نبضات 50 KW ، 1.3-2.0 usec في نطاق تردد الميكروويف 3000 ميجاهرتز.

مسلحًا بالمغنطرون الجديد ، أنتج مختبر الأبحاث البحرية ومختبر الإشعاع الجديد لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ومختبرات هاتف بيل رادارًا للبحث عن سطح الميكروويف. تم عرض هذه المجموعة بنجاح على متن المدمرة القديمة ذات الأربع مدمرات U.S.S. Semmes في ربيع عام 1941. قامت شركة Raytheon بتصميم وتصنيع مجموعة الرادار الناتجة ، SG. تم تسليم ما يقرب من 1000 SG s لاستخدام الأسطول في 1942-1943. تم تثبيتها على مدمرات وسفن أكبر ، وكان العديد منها لا يزال يعمل بعد حوالي 20 عامًا.

كان SG عبارة عن رادار بحث سطحي ، ولكنه كان مفيدًا أيضًا في التقاط طائرات معادية تحلق على ارتفاع منخفض والتي لن تفوتها رادارات البحث الجوي ذات التردد المنخفض. ستلتقط مناظير الغواصات حتى 10000 ياردة (5 أميال) وسفن كبيرة على بعد 30 ألف ياردة. لقد رأى المؤلف أن SG تلتقط مجموعات مهام على بعد 70000 ياردة في ظل ظروف الغلاف الجوي. (التوجيه هو تأثير سراب رادار تقريبًا.) كان تعريف الهدف أفضل بكثير من تعريف الرادارات التي لا تعمل بالميكروويف ، وهو ملائم تمامًا للبحث والتنقل عبر القناة. كان لدى SG & quotA & quot و PPI (مؤشر موضع الخطة) عروض نطاق ، ولكن إضافة & quotB & quot مؤشر النطاق البعيد جعلها أفضل للتنقل في قنوات أكثر إحكامًا. لاحقًا ، كان لرادارات 10000 ميجاهرتز تعريفًا أفضل للهدف ، لكننا لم نكن نعرف ما الذي كنا نفتقده في أيام SG الأولى.

الشكل 15: مؤشر SG-1 ، الموجود في مركز المعلومات القتالية للسفينة. صورة فوتوغرافية: مذياع مجلة ، كاليفورنيا. 1945.

يوضح الشكل 15 وحدة المؤشر (العرض والتحكم) الخاصة بالرادار SG-1. العرض الأيسر هو النطاق & quotA & quot. يتم نقل & quotstep & quot في تتبع النطاق بواسطة كرنك يدوي لتتوافق مع بداية النقطة المستهدفة ، ويتم قراءة النطاق بدقة من عداد ميكانيكي. الشاشة اليمنى هي نطاق PPI الذي يعطي خريطة عرض الخطة مع هوائي الرادار في مركزها. يكون الجزء العلوي من نطاق PPI دائمًا في الشمال الحقيقي. تُظهر الشاشة الوسطى اتجاه الهدف من الشمال الحقيقي (الدائرة الخارجية) وفيما يتعلق بالسفينة (الدائرة الداخلية).

الشكل 16: الإطار الرئيسي SG-1 الموجود في غرفة معدات الرادار. صورة فوتوغرافية: مذياع مجلة كاليفورنيا. 1945.

الإطار الرئيسي ، الذي يحتوي على وظائف جهاز الإرسال والاستقبال ومصدر الطاقة والمؤقت والمزدوج (T-R) موضح في الشكل 16. يوجد راسم تذبذب تشخيصي سهل الاستخدام في الدرج العلوي.

الشكل 17: هوائي SG-1 موجود على حافة رصيف. عادة يقع هذا الهوائي على الصاري الرئيسي للسفينة. صورة فوتوغرافية: تطور الإلكترونيات الإذاعية البحرية، الصفحة 189. & GT

عادة ما يتم تركيب الهوائي (الشكل 17) على الصاري الرئيسي للسفينة ، على ارتفاع 75 قدمًا تقريبًا على المدمرة. تنتقل طاقة الراديو من وإلى الإطار الرئيسي من خلال الدليل الموجي ، وهو أنبوب مجوف مستطيل. طاقة التردد اللاسلكي الصادرة عن مراوح جهاز الإرسال تخرج من طرف الدليل الموجي وترتد عن العاكس المكافئ ، مركزة في شعاع ضيق. تركز طاقة الصدى على نهاية الدليل الموجي بواسطة العاكس ، وتنتقل مرة أخرى إلى أسفل إلى الإطار الرئيسي للرادار. والنتيجة هي مخطط هوائي رادار SG-1 ضيق للغاية ، للحصول على تعريف جيد للهدف ودقة اتجاهية وحساسية عالية.

كان انطباعي الشخصي أن SG-1B الخاص بنا على الولايات المتحدة. تم بناء ستيفن بوتر بشكل رائع ، وكذلك معظم الأشياء التي تم تصميمها وفقًا لمواصفات البحرية. على الرغم من مكمل الأنبوب الكبير ، فقد كان موثوقًا للغاية وكان مباشرًا لحل المشكلات. كما هو الحال مع معظم معدات الميكروويف لهذا الجيل ، أخذ جهاز الإرسال والاستقبال بعض العناية والتغذية. هذا صحيح بشكل خاص لأن عطل الأجهزة والضبط الأبله غالبًا ما كان لهما نفس الأعراض أوضاع التردد الخاطئة ، والحساسية المنخفضة ، والقفز الترددي. سببت لنا دارات تحديد موضع الهوائي قدرًا كبيرًا من المتاعب ، والتي كانت مفاجأة. اعتمادًا على المشكلة ، قد يختلف مؤشر الهوائي والموضع بمقدار 120 أو 180 أو 240 درجة. كان الإزعاج التشغيلي الوحيد لوحدة تحكم المؤشر هو أن نطاق PPI لم يتم وضعه فعليًا لفترات طويلة من الاهتمام الوثيق.

كان SG1-lB يشعر بجودة حقيقية ، وكان من دواعي سروري العمل. كان الأمر أشبه بالعيش مع سيارة جيدة التصميم.

رادار FD (MARK-4) NAVY FIRE-CONTROL

زودت المغنطرونات 700 ميجاهرتز و 40 كيلو وات & quotmain bang & quot؛ لجيل من رادارات التحكم في المدافع البحرية (التحكم في النيران). لم تقم شركة BTL / Western Electric بتطوير وإنتاج المغنطرونات فحسب ، بل أنتجت أيضًا انفصالًا عن رادارات التحكم في الحرائق على متن السفن بالتعاون الوثيق مع مختبر الأبحاث البحرية.

النطاق الدقيق كان الفائدة الرئيسية المتوقعة في الأصل. نتج عن ذلك وضع رادار طراز FA (Mark-1) & quotRrange-only & quot ، تم تشغيله في يوليو عام 1941. وكان به جهاز إرسال تقليدي ذو أنبوب مفرغ يوفر حوالي 2 كيلو وات ، وهو أمر هامشي. مات النموذج FB (Mark 2) على لوحات الرسم لأن ظهور المغنطرون جعله قديمًا. كانت الخطوة التالية هي FC (Mark-3) ، مع التحكم الدقيق في السمت بسبب هوائيها المفصص أفقيًا. استخدم FC المغنطرون الجديد ، مع نطاق أكثر من كافٍ للتحكم في المدفع السطحي. كان الرادار FD (Mark-4) الأكثر إثارة من الناحية الفنية ، مع إضافة استشعار الارتفاع الدقيق عن طريق إضافة فصوص الهوائي الرأسي. كان هنا رادارًا مضادًا للطائرات دقيقًا في المدى والسمت والارتفاع ، وهو مناسب بشكل مثالي لمواجهة التهديد المتزايد لهجمات الطائرات.

تم اختبار FD بنجاح على متن السفينة الأمريكية. رو في سبتمبر 1941. تم بناء 375 مجموعة بدءًا من عام 1941. وقد أعطت أداءً قتاليًا ممتازًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

كان خرج جهاز الإرسال FD 40 كيلوواط عند 700 ميجاهرتز ، مع نبضة خرج قصيرة (2 استخدام). كان مداها الإجمالي 100000 ياردة ، لكن إطلاق النار لم يبدأ عادة حتى أغلق المهاجم على بعد 10000 ياردة. تقوم FD تلقائيًا بتغذية البيانات إلى كمبيوتر التحكم في السلاح الموجود في الطوابق السفلية ، والذي بدوره يتحكم في المدافع المضادة للطائرات. المدافع الأكبر حجمًا من طراز AA ، عادةً بقذائف تجويف يبلغ طولها 5 بوصات وطول 16 قدمًا. استخدمت هذه القذائف صمامات تقارب لاسلكية تعمل على تفجير القذيفة تلقائيًا عندما تكون على بعد حوالي 100 قدم من الهدف. جعلت قذائف القرب FD plus نظامًا فعالًا للغاية مع معدل قتل مرتفع.

كان FD في أفضل حالاته في الليل أو في الطقس السيئ ، عندما كان التحكم البصري في البندقية مستحيلاً. ومع ذلك ، كانت دقة نطاق FD أعلى بكثير من دقة النطاق البصري ، وقد تم استخدامها حتى في وضح النهار. النطاق كان دقيقًا إلى 23 ياردة في 100000 ياردة!

الشكل 18: هوائي FD (Mark-4) على مخرج بندقية Mark-37. الصورة: أنظمة الرادار ومكوناته ، صفحة 49.

تم تشغيل رادار FD عادةً من مدير البندقية Mark-37 كما هو موضح في الشكل 18. لم يكن FD يتمتع برفاهية وحدة تحكم مؤشر أنيقة واحدة. بدلاً من ذلك ، تم تقسيم عناصر المؤشر (السمت) ، والنقطة (مواقع مشغلي الارتفاع والمدى في مدير البندقية المزدحم. يوضح الشكل 19 موقع مشغل النطاق مع وحدة العرض ووحدة النطاق. مع هذا الترتيب المزدحم ، يمكن للمشغلين الرجوع للخلف ذهابًا وإيابًا بين التتبع البصري والرادار دون فقد أي نبضة. كان هناك أيضًا نطاق مراقبة في الطوابق السفلية للإطار الرئيسي ، كان فني الرادار أحد أعضاء الفريق الأساسي ولكن غير المرئي ، كما سترى لاحقًا.

الشكل 19: موقع مشغل ميدان FD في مدير البندقية Mark-37. الصورة: أنظمة الرادار ومكوناته ، الصفحة 29.

كانت عملية FD مباشرة. سيتم تدريب مدير البندقية على السمت الذي تشير إليه رادارات البحث ، على ارتفاع مفترض. يمكن للمدير أن ينحرف بسرعة كبيرة حتى يلتقط مشغل النطاق صدى الهدف. قام مشغل النطاق برفع النطاق حتى أصبحت النقطة المستهدفة في & quot؛ درجة & quot في نطاقه. ستظهر هذه النقاط بعد ذلك في نطاقي المدرب والمؤشر. رأى المدرب نقطتين تمثلان الفص الأيمن والأيسر ، وشهد المؤشر نقطتين تمثلان الفص العلوي والسفلي. عندما تكون النقاط من اليسار إلى اليمين متساوية ، والنقاط لأعلى لأسفل متساوية ، يكون FD على الهدف. مع تحرك الهدف ، سيعيد المشغلون ضبطه للبقاء على الهدف.

الشكل 20: حاسب مركزي FD والوحدات ذات الصلة. الصورة: المجلة الفنية لنظام بيل

يحتوي جهاز FD الرئيسي (الشكل 20) على الوظائف الرئيسية باستثناء الهوائي والمؤشرات. كان مفتاح الأداء المتقدم هو نظام الميكروويف: مغنطرون 700 ميجاهرتز ، ومفاتيح T-R غازية ، ومضخمات مسبقة للمستقبل مزودة بأنابيب مستوية ومثلثة ، وخلاط نوع & quotdoorknob & quot وأنبوب مذبذب محلي. كانت هذه هي المكونات الفائقة لذلك العالم الرمادي بين ترددات UHF وترددات الميكروويف.لقد ناقشنا بالفعل المغنطرون. يقوم أنبوب T-R الغازي بتشغيل جهاز الاستقبال في غضون ميكروثانية بعد نبضة المغنطرون عالية الطاقة ، بحيث يمكن رؤية الأهداف في نطاق قريب من عدة مئات من الياردات. هذا مهم عندما تطير طائرة مهاجمة أسفل حلقك!

الملاحظات الشخصية: كانت مضخمات r-f المسبقة ، مع أنابيب GL-446A & quotlighthouse & quot (ما يسمى بسبب مظهرها) حساسة للغاية وكانت ذات ضوضاء منخفضة للغاية ، وبالتالي فهي ممتازة ونسبة الضوضاء والضوضاء. هذه هي الأخبار السارة. كانت الأخبار السيئة هي أن مصممي مكبر الصوت المحوري قد قللوا من شأن الصدمة الميكانيكية الوحشية للمدمرات التي أطلقت خمسة مدافع بحجم 5 بوصات في المعركة. اندلعت المضخمات المسبقة في التذبذب الجامح في اللحظة الدقيقة التي كنا في أمس الحاجة إلى رادار FD. عندما جاءت طائرات العدو نحونا ، وقف فني بجانب الكمبيوتر الرئيسي. لقد راقب نطاق الشاشة ، وسرعان ما قام بتصحيح مكبرات الصوت المسبقة حيث أصبحت نقاط الإشارة قوية بدرجة كافية. وهكذا استخدمنا الأمبيرات التمهيدية عندما احتجنا إليها (التتبع على نطاقات أطول) ولكننا لم ندخل في مشاكل التذبذب في & quot؛ لحظة الحقيقة & quot.

كانت FD تتمتع بالجودة التي تتوقعها من شيء مصنوع للبحرية من قبل شركة Bell Telephone ، فقد كانت صلبة. كما هو الحال مع الرادارات الأخرى عالية التقنية ، احتاج نظام rf إلى بعض الرعاية والتغذية. كان القيد الحقيقي الوحيد هو الارتفاع المنخفض ، كما هو الحال مع أصداء طائرات الطوربيد التي تحلق على ارتفاع منخفض والتي تنعكس من الماء تميل إلى جعل الرادار يريد إطلاق النار في الماء بدلاً من الهواء. كان ذلك عندما حصل طاقم مدير البندقية على أجره ، مخمنًا الصدى المرتد.

الجيش SCR-584 رادار للبحث والتحكم في الحرائق

كان أداء الرادارات في نطاق التردد 100-200 ميغاهيرتز جيدًا جدًا مثل حراس الإنذار المبكر. ومع ذلك ، لم تكن دقيقة بما يكفي لأعمال مكافحة الحرائق المضادة للطائرات. أدى ظهور المغنطرون كمذبذب عالي الطاقة بالميكروويف إلى إنتاج جيل من رادارات التحكم في الحرائق الدقيقة. على الرغم من وصفه بأنه رادار للتحكم في الحرائق ، قام SCR-584 بأدوار التحكم في الحرائق والبحث الجوي بشكل مثير للإعجاب ، وأصبح رادار البحث الجوي / التحكم في النيران الأكثر استخدامًا في الحرب. تعمل عند 2900 ميجاهرتز ، وكانت تتمتع بدقة عالية مقترنة بمدى يصل إلى 70000 ياردة. تم استخدام التتبع التلقائي والتحكم شبه التلقائي في المدى.

الشكل 21: التخطيط المعتاد لمقطورة SC R-584 بهوائي مرتفع.

يوضح الشكل 21 مشهدًا مقطوعًا كبيرًا لنظام SCR-584. يرسل تلقائيًا معلومات السمت والارتفاع والمدى والارتفاع إلى مدير البندقية ، الذي يدير حسابات إطلاق النار ويتحكم في الأسلحة نفسها. كل ما يتعلق بـ & quotbreaking camp & quot هو تحريك الهوائي المنبثق ، وفك بعض الأسلاك ، وتخزين الركائز. هذا ينتج قدرة كبيرة على الحركة.

قدم جهاز الإرسال المغنطروني SCR-584 نبضات تبلغ 210 كيلو وات ، 0.8 استخدامًا ، بمعدل نبض يبلغ 1،707 نقطة في الثانية عند 2700 إلى 2900 ميجاهرتز. قدم هوائي الطبق المكافئ مسحًا حلزونيًا للبحث عن الهواء ومسحًا مخروطيًا للتتبع الدقيق. يمكن لهذا الرادار اكتشاف الأهداف حتى 70000 ياردة ، وتتبعها تلقائيًا على مسافة تصل إلى 32000 ياردة. كانت الدقة استثنائية: +/- 25 ياردة في النطاق ، +/- 10 ياردة في الارتفاع ، و 1 مل (0.06 درجة) في السمت والارتفاع.

تم بناء الآلاف من SCR-584. تم استخدامها في شمال إفريقيا ، وعلى طول الطريق من أنزيو ، إيطاليا عبر أوروبا. تم استخدامها بكثافة في معركة بريطانيا الجوية. على وجه الخصوص ، كان الفضل في SCR-584s هو إسقاط جزء كبير من القنابل الطنانة الألمانية التي تعبر القناة الإنجليزية. كانت هذه المجموعة أيضًا مشاركًا رئيسيًا في مسارح الحرب الآسيوية والأمريكية. يعتبر رادار الحرب الأكثر استخدامًا والأكثر نجاحًا بشكل عام من قبل بعض الخبراء.

بعد الانتهاء من تطوير رادار البحث على متن السفن SG ، بدأت مختبرات MIT Radiation ومختبر البحوث البحرية في تطوير رادار ASG المحمول جواً في نفس النطاق 3000 ميجاهرتز. أصبح هذا هو AN / APS-2 ، من إنتاج شركة Philco. كانت هذه المجموعة ضخمة ، وكانت تقتصر على طائرات الدوريات الكبيرة.

أدى توفر المغنطرونات البالغة 10000 ميجاهرتز إلى تقليل الهوائيات وأجهزة المغنطرون بعامل ثلاثة أبعاد. وهذا يعني أنه يمكن حمل مجموعات هوائيات محول ومحول الرادار في حوامل تحت أجنحة الطائرة. كان الرادار الأول من هذا النوع ، الذي طورته مختبرات MIT للإشعاع ، NRL ، و Sperry ، هو ASD ، الذي صنعه Philco باسم AN / APS-3 بدءًا من عام 1943. وكان المفهوم الجديد ناجحًا. كان سمت البحث الأمامي بعرض 150 درجة ، والتحول إلى 60 درجة لإطلاق النار على الأهداف. يمكن اكتشاف السفن على بعد 300 ميل ، والغواصات على بعد 15 ميلاً ، والطائرات الأخرى على بعد 8 أميال. مع العرض التقديمي الراداري من النوع B ، تم استخدام هذه المجموعة الموهوبة للبحث والتوجيه والملاحة. تضمنت مهام التوجيه القصف ، وتشغيل الطوربيد ، واعتراض الطائرات (ولكن ليس السيطرة على الأسلحة). تم استخدام AN / APS-3 بكثافة في جزر ألوشيان الجوية ، خاصة للقصف الأعمى لجزر كوريل اليابانية.

تم تصنيع مكونات رادار APS-3A ليتم تثبيتها بشكل مختلف في هيكل الطائرة (الشكل 22). كان التصميم المعتاد هو تركيب الهوائي ووحدة محول الإرسال في الكنة أو الكبسولة أسفل الجناح. تم تركيب وحدات أخرى في جسم الطائرة. يوضح الشكل 23 وحدة التحكم بالتفصيل ، وسيساعدنا السير خلالها على فهم المجموعة.

من اليسار ، يقوم TILT بتوجيه طبق الهوائي لأعلى أو لأسفل مع زاوية القراءة على المقياس فوق مفتاح الإمالة. يتحكم الماسح الضوئي في اهتزاز طبق الهوائي بين اليسار واليمين بمعدل 35 دورة في الدقيقة. SEARCH-BEACON و MANUAL TUNING و GAIN كلها عناصر تحكم في جهاز الاستقبال. مفتاح RANGE هو محدد مقياس المسافة ، حتى 300 ميل. يسمح مفتاح OPERATE-STANDBY للجهاز بأن يكون جاهزًا على الفور للعمل ، دون فترة إحماء. يسمح EXPAND-SEARCH بمزيد من الدقة عند إطلاق النار على الهدف ، ويساعد في فرز الأهداف المزدحمة والفوضى الأرضية. يعمل مفتاح MASTER SWITCH على تشغيل أو إيقاف تشغيل الرادار بالكامل. التعريف هو مفتاح الغموض الذي يقوله الدليل فقط وسيتم إصدار تعليمات عروض الأسعار لاحقًا & quot. ومع ذلك ، فإن هذا المفتاح هو نظير لمفاتيح مكافحة التشويش والمضادة للفوضى في الرادارات الأخرى.

تم استخدام هذا الرادار القياسي في الطائرات البحرية متوسطة الحجم وكبيرة الحجم حتى نهاية الحرب. تم تصنيع مجموعة أصغر وأخف وزنًا ، ASH ، باسم AN / APS-4 بواسطة Western Electric للطائرات الأصغر ، بدءًا من عام 1944.

تميز AN / APS-3 بالتحول إلى رادارات الطائرات ذات اللفائف ورادارات الطائرات ، وهي تشكيلة رادار طويلة الأمد محمولة جواً.

الشكل 22: مكونات الرادار المحمول جوا AN / APS-3. دليل APS-3A ، الصفحة 10.

الشكل 23 أعلاه: وحدة التحكم في الرادار المحمول جوا AN / APS-3. دليل APS-3 ، الصفحة 30.

المواصفات RADAR الألمانية واليابانية في الحرب العالمية الثانية
انقر لرؤية صفحة كبيرة

(سيتم استبدال الصور عندما يمكنني العثور على الأصل. هذه مجرد لقطات شاشة من ملف منظم الصفحات.)

أجهزة الرادار ليست سوى جزء (ولكن جزء رئيسي بالطبع) من قصة الرادار. كان هناك العديد من الأنظمة الداعمة ، وأحيانًا المعادلة ، مثل المنارات ، IFF والتدابير المضادة للرادار. ربما سنتعمق في هذه الموضوعات في وقت لاحق. أيضًا ، يعد التاريخ المبكر للرادار موضوعًا رائعًا. ولعل المغنطرون قصة حكايات!

سجل BTL (مقالات الرادار المختارة) ، 1946-1947.

الذكاء الإلكتروني: اعتراض إشارات الرادار ، R.G. Wiley ، Artech House ، 1985.

Evolution of Naval Radio-Electronics ، L.A. جيرارد ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1979.

خمس سنوات في معمل الإشعاع ، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، 1946.

فليك أوف ذا سويتش ، إم إي مكماهون ، راديو خمر ، 1975.

دليل تعليمات التشغيل لجهاز رادار الطائرات طراز AN / APS-3 ، USGPO 1945.

كتيب تعليمات التشغيل لمعدات IFF للطائرات من طراز AN / APX-2 ، USGPO ، 1944.

تاريخ فيلق الإشارة الأمريكية ، بوتنام ، 1961.

إم إي مكماهون (مذكرات شخصية متنوعة ومراسلات وتذكرات قصاصات أخبار السفن) ، حوالي 1943-1946.

مبادئ الرادار ، Reintje ، Coates و MIT Radar Staff ، McGraw-Hill ، 1952.

رادار ، 0.E.Dunlap ، الابن ، Harper & amp Brothers ، 1946.

أيام الرادار ، إي جي بوين ، شركة آدم هيلجر ، 1987.

تم إصدار صور الرادار الأولى (مقالة) ، مجلة راديو ، الإصدار ٢٩ ن ٨ ، ص ٤٦-٤٧ ، ١٩٤٥.

أنظمة ومكونات الرادار ، BTL Staff ، D.Van Nostrand ، 1949.

أساسيات نظام الرادار ، السفن البحرية 900.017 & amp ؛ قسم الحرب TM11-467 ، USGPO ، 1944.

سلسلة مختبر الإشعاع ، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، المجلدات 1-28 ، ماكجرو هيل ، 1947-48.

إجراءات الراديو المضادة ، شعبة NDRC. 15 تقرير تقني موجز ، المجلد 1 ، 1946 (كما لخصته مجلة الحرب الإلكترونية باسم & quotEW WW-II History & quot).

مجموعات الراديو SCR-584A & ampB Service Manual TM-11-1524، USGPO، 1946.

الحرب السرية ، Meuthen Inc. ، 1978.

أوراق Swafford في متحف الجنوب الغربي للكهرباء والاتصالات ، Phx. AZ.

كتاب الرادار ، مثال. بوين ، جامعة كامبريدج. الصحافة ، 1954.

نتطلع دائمًا إلى شراء الكتب أو الورق أو القطع الأثرية المتعلقة بإجراءات RADAR و RADAR المضادة لإضافتها إلى المتحف. الرجاء التواصل معنا! أرسل هنا أو 623-435-1522

كل يوم نقوم بإنقاذ العناصر التي تراها في هذه الصفحات!
ماذا تختبئ في الخزانة أو المرآب؟
ما الذي يمكنك إضافته إلى عروض المتحف أو المكتبة؟


ستيفن بوتر DD-538 - التاريخ

كروز العالم

أبريل - سبتمبر 1953 كتاب الرحلات البحرية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس ستيفن بوتر DD 538 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: بنما سيتي ، هاواي ، جزيرة ميدواي ، اليابان ، هونج كونج ، سنغافورة ، سيلان ، عدن ، إزمير ، نابولي ، برشلونة جبل طارق.
  • تاريخ موجز للسفينة
  • فرقة العمل 77 العمليات (كوريا)
  • عبور خط الاستواء
  • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة)
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم

أكثر من 127 صورة على ما يقرب من 50 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


سفن مشابهة لـ USS Stephen Potter (DD-538) أو مشابهة لها

ضابط البحرية الأمريكية والطيار البحري المبكر ، الذي قُتل أثناء القتال خلال الحرب العالمية الأولى. عضو في الوحدة الثانية بجامعة ييل التي غادرت الكلية في أبريل 1917 لدخول الطيران البحري. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الملازم (ج ج) تشارلز ف. جيرترود ف.ويديربيرن وبتكليف في 9 مارس 1944 ، القائد جون ل. ويلفونج في القيادة. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم Sherwood Picking (1890 & ampndash1941) ، قائد غواصة خلال الحرب العالمية الأولى. خرجت من الخدمة في جزيرة ماري في عام 1969 وليس لونج بيتش. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر من حقبة الحرب العالمية الثانية في خدمة البحرية الأمريكية. في 11 أبريل 1942 من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا بدأت في 20 نوفمبر 1942 برعاية السيدة هارولد جي فوسديك وبتفويض في 18 يونيو 1943 ، القائد هانتر وود الابن ، في القيادة. ويكيبيديا

طيار في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية حصل على وسام الصليب البحري بعد وفاته لبطولته في معركة ميدواي. ولد في 29 يناير 1917 في ميلينوكيت بولاية مين. ويكيبيديا

أول سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم الملازم أنتوني أ.سمالي (1836 & ampndash1894). وضعت في 14 فبراير 1943 من قبل شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، سياتل ، واشنطن ، التي تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1943 ، برعاية الآنسة لينا مايو وبتفويض في 31 مارس 1944 ، القائد بي إتش هورن في القيادة. ويكيبيديا

السفينة الوحيدة التابعة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها باسم جون ويليام توماسون جونيور ، وهو ضابط في USMC حصل على وسام البحرية لشجاعته خلال الحرب العالمية الأولى. بواسطة السيدة جون دبليو توماسون ، أرملة العقيد توماسون وبتفويض في 11 أكتوبر 1945 ، القائد WL Tagg في القيادة. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم جوزيف إس كوني (1834 و ampndash1867) ، وهو ضابط بحري أثناء الحرب الأهلية. تم إطلاقه في 16 أغسطس 1942 بواسطة شركة Bath Iron Works Corp ، باث ، مين ، برعاية السيدة William R. في برنامج بناء السفن الحربية والأكبر في تاريخ Maine & # x27s حيث تم إطلاق خمس سفن شحن بريطانية من نوع Ocean ، Liberty ، و Cony. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم إلياس ك. أوين. في 17 سبتمبر 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا بدأت في 21 مارس 1943 برعاية السيدة هوب أوين وتكليفها في 20 سبتمبر 1943 ، Comdr. آر دبليو وود في القيادة. ويكيبيديا

سفينة شحن تابعة للبحرية الأمريكية في عام 1918 كانت قد غرقت خلال الحرب العالمية الأولى ، حيث كانت سفينة الشحن التجارية ذات الهيكل الصلب SS كولورادو في ويلمنجتون ، ديلاوير ، من قبل هارلان وهولينجسورث لخط مالوري للبخار. ويكيبيديا

سفينة شحن في بحرية الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى سميت لاحقًا ألامار. ويكيبيديا

نقل السفن لبحرية الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الأولى. السفينة الشقيقة ولكن لم تكن أيًا منهما جزءًا من فئة السفن. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت تكريما لـ Ensign Clarence E. Vammen، Jr. (1919 & ampndash1942) ، طيار بحري توفي في معركة ميدواي. وضعت في 1 أغسطس 1943 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 21 مايو 1944 ، برعاية السيدة إيرل مورغان ، عمة الراحل فامين وتكليفها في 27 يوليو 1944 ، مع الملازم أول إل إم كينج جونيور . ، USNR ، في القيادة. ويكيبيديا

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية يتم تسميتها على اسم جيمس إتش سترونج ، القائد البحري لقوات الاتحاد خلال الحرب الأهلية الأمريكية. أول من صدم الكونفدرالية الحربية وحصل على إشادة عالية لمبادرته وشجاعته. ويكيبيديا

مدمرة من طراز سيمز من حقبة الحرب العالمية الثانية في خدمة البحرية الأمريكية ، سميت على اسم الراية تشارلز هامان ، الحاصل على وسام الشرف من الحرب العالمية الأولى. غرقت خلال معركة ميدواي ، في محاولة لمساعدة حاملة الطائرات الغارقة. ويكيبيديا

ضابط بحرية الولايات المتحدة ، تمت ترقيته لاحقًا إلى رتبة علم ، وطيار بحري خلال الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. نشأت في شارلوتسفيل ، فيرجينيا ، منذ أن كانت في الثانية عشرة من عمرها. ويكيبيديا

السفينة الثانية للبحرية الأمريكية التي تحمل اسم الملازم ويليام شارب بوش ، USMC ، الذي خدم أثناء حرب 1812. تم إطلاقها في 27 أكتوبر 1942 من قبل شركة Bethlehem Steel Co. ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، برعاية الآنسة ماريون جاكسون ، حفيدة حفيدة الملازم بوش وتكليف 10 مايو 1943 ، القائد WF بيترسون في القيادة. ويكيبيديا

السفينة الثالثة للبحرية الأمريكية التي تم تسميتها على اسم الضابط الراية ورث باجلي ، ضابط خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، تميزت بأنها الضابط البحري الأمريكي الوحيد الذي قُتل في المعركة خلال تلك الحرب. وضعت في 31 يوليو 1935 في حوض نورفولك البحري لبناء السفن ، بورتسموث ، فيرجينيا التي تم إطلاقها في 3 سبتمبر 1936 برعاية الآنسة بيلا وورث باجلي ، أخت إنسين باجلي وتكليفها في 12 يونيو 1937 ، الملازم أول إيرل دبليو موريس في القيادة. ويكيبيديا

من البحرية الأمريكية ، سميت على شرف الملازم فريدريك تي ويبر (1916-1942) ، طيار بحري حصل بعد وفاته على وسام الصليب البحري للبطولة خلال معركة ميدواي. وضعت في 22 فبراير 1943 في كوينسي ، ماساتشوستس ، من قبل شركة بيت لحم لبناء السفن و # x27s فور ريفر لبناء السفن في 1 مايو 1943 برعاية السيدة مات إيه والش وبتفويض في 30 يونيو 1943 ، القائد رولو نورجارد في القيادة. ويكيبيديا

سفينة شحن تابعة للبحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الأولى ، تم بناؤها في عام 1918 بواسطة Union Iron Works من شركة بيت لحم لبناء السفن ، ألاميدا ، كاليفورنيا. ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم Gy.Sgt. فريد دبليو ستوكهام ، USMC (1881 & ampndash1918). ويكيبيديا

سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تحمل اسم الأدميرال ناثان سي توينينج (1869-1924). وضعت في 20 نوفمبر 1942 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي تم إطلاقها في 11 يوليو 1943 ، برعاية السيدة S.B.D. وكلف وود في 1 ديسمبر 1943 ، القائد إليس كير ويكفيلد في القيادة. ويكيبيديا

في البحرية الأمريكية ، خدم في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وحرب فيتنام. تم تسميته على شرف الأدميرال جيمس كيلسي كوجسويل ، الذي خدم أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية ، والكابتن فرانسيس كوجسويل ، الذي خدم خلال الحرب العالمية الأولى.

فئة المدمرات التي بنتها الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه في عام 1939 ، نتيجة عدم الرضا عن أنواع قادة المدمرات السابقة من فئتي بورتر وسومرز. ويكيبيديا

مدمرة من طراز فليتشر من حقبة الحرب العالمية الثانية كانت في خدمة البحرية الأمريكية من عام 1943 إلى عام 1946 ومن عام 1951 إلى عام 1965. سميت على اسم الملازم القائد جيمس تراتين ، قائد يو إس إس ميدنايت أثناء الحرب الأهلية الأمريكية. ويكيبيديا

سفينة نقل للبحرية الأمريكية في كل من الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية. السفينة الشقيقة لكن الاثنين لم تكن جزءًا من فئة السفينة. ويكيبيديا

ثاني سفينة تابعة للبحرية الأمريكية تم تسميتها باسم ويليام كونواي ، الذي تميز خلال الحرب الأهلية. وضعت في 5 نوفمبر 1941 ، أطلقت في 16 أغسطس 1942 من قبل باث أيرون ووركس ، باث ، مين ، برعاية زوجة الكابتن فرانك إي بيتي ، USN ، المساعد البحري لوزير البحرية في جزء من أكبر عملية إطلاق جماعية لتلك النقطة في برنامج بناء السفن الحربية والأكبر في تاريخ Maine & # x27s حيث تم إطلاق خمس سفن شحن بريطانية من نوع Ocean ، Liberty ، و Conway. ويكيبيديا

سفينة شحن تابعة للبحرية الأمريكية خدمت خلال الحرب العالمية الأولى وفي أعقابها مباشرة. غرقت خلال الحرب العالمية الثانية بعد بيعها إلى المملكة المتحدة لاستخدامها كسفينة تجارية. ويكيبيديا


شاهد الفيديو: وثائقي العباقرة مع ستيفن هوكينغ HD: أين نحن Stephen Hawking Geographic