بولمان بورترز

بولمان بورترز

بعد سنوات قليلة فقط من الحرب الأهلية ، بدأ رجل الأعمال من شيكاغو جورج إم بولمان في توظيف الآلاف من الرجال الأمريكيين من أصل أفريقي - بما في ذلك العديد من العبيد السابقين - لخدمة الركاب البيض الذين يسافرون عبر البلاد على سيارات شركته الفاخرة النائمة على السكك الحديدية.

بينما كانوا يتقاضون رواتب منخفضة ويعملون فوق طاقتهم وتحملوا عنصرية مستمرة في العمل ، فإن حمالين بولمان سيساعدون في النهاية في تأجيج الهجرة الكبرى ، وتشكيل طبقة وسطى سوداء جديدة وإطلاق حركة الحقوق المدنية.

صعود شركة بولمان بالاس للسيارات

في عام 1859 ، بينما كانت خطوط السكك الحديدية توسع نطاق وصولها عبر أمريكا ، أقنع بولمان سكك حديد شيكاغو وألتون وسانت لويس بالسماح له بتحويل سيارتي ركاب قديمتين إلى سيارتي ركاب جديدتين ومحسنتين. حققت سيارات النوم الفاخرة والمريحة هذه نجاحًا فوريًا ، حيث وفرت للركاب الأثرياء وسائل الراحة التي اعتادوا عليها في المنزل والسماح للمسافرين من الطبقة المتوسطة بالاستمتاع بطعم الحياة الجيدة.

بدأ أول حمال بولمان العمل على متن السيارات النائمة حوالي عام 1867 ، وسرعان ما أصبح عنصرًا أساسيًا في تجربة السفر المرغوبة للشركة. تمامًا كما كان جميع قادته المدربين خصيصًا من البيض ، قام بولمان بتجنيد الرجال السود فقط ، وكثير منهم من ولايات العبيد السابقة في الجنوب ، للعمل كحمالين. كانت مهمتهم حمل الأمتعة ، وتلميع الأحذية ، وإعداد وتنظيف مراسي النوم وخدمة الركاب.

الخدم المثاليون

كان جورج بولمان صريحًا بشأن أسبابه لتوظيف حمالين من الزنوج: لقد اعتقد أن العبيد السابقين يعرفون أفضل طريقة لتلبية كل نزوات زبائنه ، وسيعملون لساعات طويلة مقابل أجور رخيصة. كان يعتقد أيضًا أن الحمالين السود (خاصة ذوي البشرة الداكنة) سيكونون غير مرئيين أكثر لركابه من الطبقة العليا والمتوسطة من البيض ، مما يسهل عليهم الشعور بالراحة أثناء رحلتهم.

"كان يبحث عن أشخاص تم تدريبهم ليكونوا الخادم المثالي" ، كما قال المؤرخ لاري تاي ، مؤلف النهوض من القضبان: بولمان بورترز وصنع الطبقة الوسطى السوداء، لـ NPR في عام 2009. "كان يعلم أنها ستكون رخيصة الثمن ، ودفع لهم ما يقرب من لا شيء. وكان يعلم أنه لم يكن هناك أي سؤال مطلقًا من القطار بأنك ستشعر بالإحراج عندما تصطدم بأحد حمالين بولمان هؤلاء ".

ولكن على الرغم من العنصرية التي لا يمكن إنكارها وراء ممارسات التوظيف التي يتبعها بولمان ، فقد انتهى به الأمر إلى منح مزايا للأشخاص الذين هم في أمس الحاجة إليها. في أوائل القرن العشرين ، وهو الوقت الذي لم تكن فيه العديد من الشركات الأخرى توظف الأمريكيين الأفارقة ، أصبحت شركة بولمان أكبر رب عمل فردي للرجال السود في البلاد.

حياة بولمان بورتر

أصبح العمل كبواب بولمان وظيفة مرغوبة ، وحتى مهنة ، وتبع العديد من الإخوة والأبناء وأحفاد الحمالين على خطىهم. كان الحمالون يتقاضون رواتب أعلى مما كان يكسبه العديد من العمال السود في ذلك الوقت ، ولم يكن العمل شاقًا مقارنةً بالعمل الميداني. والأهم من ذلك ، أنهم سافروا عبر البلاد ، في وقت لم يكن فيه ذلك متصورًا بالنسبة للغالبية العظمى من الأمريكيين السود.

عندما اشتهر حمالو بولمان بخدمتهم المتفوقة ، انتقل العديد من الحمالين السابقين إلى وظائف في فنادق ومطاعم فاخرة ، بل وانتقل بعضهم إلى البيت الأبيض. بورتر ج. خدمت ميس لأول مرة الرئيس ويليام ماكينلي في سيارته النائمة. أمضى لاحقًا أكثر من أربعة عقود في البيت الأبيض ، حيث خدم ماكينلي والرؤساء الثمانية الذين تبعوه.

ولكن ، إلى جانب الفرص التي تمتعوا بها ، كان على حمالو بولمان بلا شك تحمل قدرًا كبيرًا من التحيز وعدم الاحترام. أطلق العديد من الركاب على الحمالين اسم "ولد" أو "جورج" على اسم جورج بولمان ، بغض النظر عن أسمائهم الحقيقية. كانت هذه عودة غير مريحة للعبودية ، عندما تم تسمية العبيد على اسم أصحابهم.

غالبًا ما كان حمالو بولمان يعملون 400 ساعة في الشهر ، مع القليل من الإجازة. في حين أن رواتبهم كانت موضع حسد في المجتمع الأسود ، كانوا من بين الأسوأ أجرا بين جميع موظفي القطارات. تم دمج البقشيش في هيكل الأجور ، والذي وفر أموال الشركة ولكنه شجع الحمالين على طلب الإكراميات ، مما أدى إلى سمعتهم لاحقًا باسم "العم تومز" المبتسم الذي بالغ في استعبادهم لزيادة إكرامياتهم.

الحمالون يشكلون أول اتحاد أسود بالكامل

بحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر ، نظم اتحاد السكك الحديدية الأمريكية معظم موظفي بولمان ، لكنه رفض ضم العمال السود ، بما في ذلك الحمالون. تأسست في عام 1925 ، تم تنظيم جماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة (BSCP) من قبل أ. فيليب راندولف ، الناشط الاجتماعي وناشر المجلة السياسية والأدبية ال رسول.

بسبب معارضة قوية من شركة بولمان ، كان على راندولف و BSCP الكفاح لأكثر من عقد قبل تأمين أول اتفاقية مفاوضة جماعية - وأول اتفاقية على الإطلاق بين نقابة العمال السود وشركة أمريكية كبرى - في عام 1937. بالإضافة إلى زيادة كبيرة في أجور الحمالين ، حدد الاتفاق 240 ساعة عمل في الشهر.

سيستمر راندولف وشخصيات أخرى من BSCP في لعب أدوار رئيسية في حركة الحقوق المدنية ، مما يساعد على التأثير في السياسة العامة في واشنطن العاصمة التي أدت في النهاية إلى تمرير قانون الحقوق المدنية لعام 1964. كان إدغار دي نيكسون ، حمال بولمان وزعيم فرع BSCP المحلي في مونتغمري ، ألاباما ، فعالًا في بدء مقاطعة الحافلات في تلك المدينة بعد اعتقال روزا باركس في ديسمبر 1955. لأنه غالبًا ما كان خارج المدينة يعمل عتالًا قام نيكسون بتجنيد الوزير الشاب مارتن لوثر كينغ جونيور لتنظيم المقاطعة في غيابه.

بولمان بورترز تراث

في حين أن منتصف العشرينيات من القرن الماضي كان يمثل ذروة نشاط شركة بولمان ، فإن ظهور السيارات والطائرة كوسائل نقل بديلة أدى إلى قطع أعمال السكك الحديدية بشكل كبير على مدى العقود التي تلت ذلك. بحلول الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت خدمة قطارات الركاب في حالة تدهور ، وفي عام 1969 أنهت شركة بولمان خدمة السيارات النائمة.

بحلول ذلك الوقت ، امتد تأثير حمالي بولمان إلى ما هو أبعد من خط السكة الحديد ، مع آثار اقتصادية واجتماعية وثقافية دائمة. منذ البداية ، عمل الحمالون كعوامل تغيير لمجتمعاتهم ، حاملين أشكالًا موسيقية جديدة (موسيقى الجاز والبلوز ، على سبيل المثال) والأفكار الراديكالية الجديدة من المراكز الحضرية إلى المناطق الريفية ، ومن الشمال إلى الجنوب. ساعد نفوذهم بلا شك في تأجيج الهجرة الكبرى ، حيث انتقل حوالي 6 ملايين أمريكي من أصل أفريقي من الجنوب إلى المناطق الحضرية في الشمال والغرب.

من خلال مشاهدة حياة الأمريكيين البيض الأكثر ثراءً عن قرب ، تمكن حمالو بولمان من رؤية الاختلافات بين هذه الأرواح وحياتهم بوضوح. متسلحين بهذه المعرفة ، ادخر العديد من الحمالين المال لإرسال أبنائهم وأحفادهم إلى الكلية ومدرسة الدراسات العليا ، ومنحهم التعليم والفرص التي لم يحصلوا عليها بأنفسهم.

في المقابل ، سيشكل هؤلاء الأطفال والأحفاد الطبقة المهنية السوداء المتزايدة في البلاد ، وكثير منهم أصبحوا شخصيات بارزة في مجموعة واسعة من المجالات المختلفة ، من القانون (قاضي المحكمة العليا ثورغود مارشال) ، والسياسة (عمدة سان فرانسيسكو ويلي براون) ، عمدة لوس أنجلوس توم برادلي) والصحافة (Ethel L.Payne of the مدافع شيكاغو) إلى موسيقى (عازف الجاز أوسكار بيترسون) والرياضة (نجمة المسار الأولمبي ويلما رودولف).

مصادر

تراث بولمان بورترس ، متحف السكك الحديدية الأمريكية

ساعد بولمان بورترز في بناء الطبقة الوسطى السوداء. NPR ، 7 مايو 2009.

لاري تاي النهوض من القضبان: بولمان بورترز وصنع الطبقة الوسطى السوداء (هنري هولت وشركاه ، 2004)

الإنجاز التاريخي لاتحاد بولمان بورترز. JSTOR Daily ، 1 فبراير 2016.

السفر بأناقة وراحة: سيارة النوم بولمان. سميثسونيان ، 11 ديسمبر 2013


الإنجاز التاريخي لاتحاد بولمان بورتر

كانت إنجازات اتحاد بولمان بورتر & # 8217s انتصارًا هامًا للحقوق المدنية لكل من العمال الأمريكيين والحريات المدنية للأمريكيين من أصل أفريقي.

في عام 1997 ورقة ل تاريخ مينيسوتا ، روى آرثر سي ماكوات قصة رئيسية لشهر تاريخ السود - ولتاريخ الحركة العمالية في الولايات المتحدة: إنشاء اتحاد بولمان بورترز.

في عشرينيات القرن الماضي ، كانت شركة بولمان بالاس كار أكبر شركة توظيف خاصة للأمريكيين الأفارقة. قدمت سيارات بولمان ، المؤجرة للسكك الحديدية ولكن تملكها وتديرها الشركة الرئيسية ، تجربة سفر فاخرة. بالنسبة للرجال السود ، كان العمل كبتال من الوظائف القليلة المتاحة التي كانت أجر أفضل قليلاً من العمل الميداني. عرضت الوظيفة أيضا فرصة للسفر.

لكنه كان عملاً شاقًا. كان على الحمالين حمل أمتعتهم وتلميع الأحذية وتنظيف المراسي والاستجابة بلطف لأي طلبات ركاب. طُلب من جميع الحمالين الإجابة على اسم "جورج" ، على اسم مؤسس الشركة جورج مورتيمر بولمان - وهي عادة انتقلت من العبودية ، حيث كان يتم التعامل مع العبيد باسم سيدهم & # 8217. غالبًا ما كان الحمالون يعملون 400 ساعة في الشهر مع القليل من الراحة. سمح كتاب قاعدة بولمان بالنوم لمدة ثلاث ساعات في الليلة الأولى من الخروج ولم يسمح بأي نوم لبقية الرحلة.

أشار ماكوات إلى أن اتحاد السكك الحديدية الأمريكية نظم معظم موظفي بولمان في أوائل تسعينيات القرن التاسع عشر ، لكنه استبعد الحمالين السود. ومع ذلك ، خلال إضرابها في عام 1894 ، جعلت الشركة العمال السود يحلوا محل أولئك الذين رفضوا العمل ، وبالتالي قمع تأثير الإضراب رقم 8217.

لسنوات ، نظم حمالو بولمان من أجل تحسين الأجور والمعاملة ، لكن المكاسب كانت صغيرة. علاوة على ذلك ، رفضت الشركة الاعتراف بهم أو المساومة معهم. في عام 1925 ، أقنعت مجموعة من العمال أ. فيليب راندولف ، الاشتراكي الأسود وناشر "مجلة الزنوج الراديكالية" الرسول، ليصبح رئيس جماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة. ونشرت المجلة مطالبهم التي تضمنت أجرًا معيشيًا بدلًا من البقشيش ، 240 ساعة عمل في الشهر ، وأربع إلى ست ساعات راحة كل ليلة.

ونفت الحكومة الفيدرالية طلب النقابة للاعتراف بها. كما رفضت إجبار بولمان على توفير أجر معيشي. في غضون ذلك ، طردت الشركة مئات العمال بسبب التنظيم.

كان أحد مفاتيح انتصار النقابة في نهاية المطاف هو المجلس الاقتصادي للنساء الملونات ، الذي أسسته زوجات الحمالين بولمان. جمعت المجموعة المساعدة الأموال للجهود ونظمت حملات لكتابة الرسائل التي دعمت التشريعات الصديقة للعمالة. وكتب ماكوات أنهن غالبًا ما يعقدن اجتماعاتهن "عندما يكون أزواجهن على الطريق ولا يمكن الاشتباه في قيامهم بالتنظيم".

أخيرًا ، في عام 1934 ، قبل الاتحاد الأمريكي للعمال نقابة الحمالين كعضو كامل العضوية وساعدها في إقناع الحكومة الفيدرالية بتوسيع الحماية لنشاطهم النقابي.

عندما صوّت الحمالون للتصديق على النقابة في عام 1935 ، أرسل راندولف تلغرافًا لرئيس NAACP: "أول انتصار للعمال الزنوج على شركة صناعية كبيرة". في العقود اللاحقة ، كان عمال بولمان قادرين على التفاوض بشأن الزيادات ووقت الراحة والإجازات.


بولمان بورترز: رجال عاديون ، تاريخ غير عادي

بقلم ناثان كريميسينو ، نشرة AARP ، 13 فبراير 2009 | تعليقات: 0

صنعوا الأسرة والمراحيض. كانوا يلمعون الأحذية والسترات الواقية من الغبار والوجبات المطبوخة والأطباق. ومع ذلك ، فقد صنع حمالو بولمان التاريخ في مواجهة المحن والتحيز العنصري. لقد ساعدوا في تشكيل الأساس للطبقة الوسطى السوداء ، وأصبحوا فعالين في حركة الحقوق المدنية.

اتبع اثنين من الحمالين السابقين أثناء سفرهم من منازلهم في سياتل إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، حيث تم تكريمهم من قبل Amtrak ومتحف A. Philip Randolph Pullman Porter لسنوات خدمتهم.

عمل تروي ووكر (في الصورة على اليسار) في شركة سانتا في للسكك الحديدية وشركة امتراك من عام 1944 إلى عام 1971. تمت ترقية ووكر من نادل سيارة لتناول الطعام إلى مضيف سيارة في صالة السيارة وأخيراً مشرفًا ، عندما تقاعد بعد 37 عامًا من العمل في السكك الحديدية.

عمل توماس إتش جراي ، وهو نجل حمال بولمان ، في سكة حديد سانتا في من 1955 إلى 1959. كان جراي قادرًا على العمل كمضيف سيارات لمدة أربعة فصول صيفية أثناء حصوله على شهادته الجامعية. ذهب للعمل في شركة Boeing لمدة 32 عامًا.


الإخوان حمالو السيارات النائمة (1925-1978)

كانت جماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة (BSCP) عبارة عن اتحاد عمالي نظمه موظفون أمريكيون من أصل أفريقي في شركة بولمان في أغسطس 1925 بقيادة أ. فيليب راندولف وميلتون ب. ويبستر. على مدار الاثني عشر عامًا التالية ، خاض حزب BSCP معركة من ثلاث جبهات ضد شركة بولمان ، والاتحاد الأمريكي للعمل ، والمشاعر المناهضة للنقابة والموالية لبولمان لغالبية المجتمع الأسود. نجح برنامج BCSP إلى حد كبير على كل جبهة ، وهو مؤسسة مهمة في كل من تاريخ العمل والحقوق المدنية في الولايات المتحدة في القرن العشرين.

واجهت النقابة صعاب طويلة في عام 1925. على الرغم من قيادتها الكاريزمية ، اجتذبت النقابة عددًا صغيرًا فقط من عمال الرتب والملفات ، ولم تسجل في أي وقت قبل عام 1937 أغلبية الحمالين. معظم القادة السود خارج المنظمة لا يثقون في النقابات العمالية ، علاوة على ذلك ، نظروا إلى جورج بولمان ، الذي وفرت شركته الوظائف ، والدخل المرتفع نسبيًا ، وقليلًا من الخدمات للموظفين السود ، كحليف مهم للمجتمع الأسود ، وهي سمعة استغلها بولمان بجد في جهوده لتقويض الاتحاد الناشئ. وفي الوقت نفسه ، في حين منحت AFL الوضع الفيدرالي المحلي للأفراد المحليين من BSCP ، فقد رفضت ميثاق الاتحاد الأسود بالكامل باعتباره اتحادًا دوليًا كامل الأهلية.

تحويل جريدته ، رسول ، إلى وسيلة دعاية لـ BSCP والقيام بحملات بلا كلل نيابة عن النقابة ، بمرور الوقت ، أقنع راندولف القادة السود ورجال الدين ومحرري الصحف بأن أبوة بولمان & # 8217s حجبت ما كان في الواقع موقفًا خاضعًا للسود داخل الشركة وتلخيص دقيق للعلاقة بين السيد والعبد. في هذه العملية ، أصبحت BSCP مركبة ورمزًا لتقدم السود ، ووفقًا لأحد المؤرخين ، ساعدت في تسهيل & quot؛ بزوغ سياسات الاحتجاج في أمريكا السوداء. & quot

على جبهة العمل ، نجا حزب العمال البريطاني من إضراب مجهَض في عام 1928 وانخفاض حاد في العضوية بسبب معارضة الشركة وصعوبة الكساد الكبير. أدى تحول إيجابي في المناخ السياسي الذي أحدثته الصفقة الجديدة ، جنبًا إلى جنب مع استمرار قادة وأعضاء النقابات إلى إجبار الشركة أخيرًا على الاعتراف بـ BSCP في عام 1935. منحت AFL BSCP ميثاقًا دوليًا في نفس العام ، وبعد مفاوضات مطولة ، فاز الاتحاد بأول عقد له في عام 1937. استخدم راندولف BSCP وموقعه في قيادة AFL-CIO كإسفين لكسر الفصل العنصري في الحركة العمالية الأمريكية. وظل برنامج BSCP أيضًا مصدر إلهام ونشاط في مجتمعات الأمريكيين من أصل أفريقي ، مما يوفر أرضية تدريب لقادة الحقوق المدنية في المستقبل مثل C.L. ديلومز ، إي.دي. نيكسون ، وبالطبع راندولف نفسه.

تآكلت عضوية BSCP بشكل مطرد في الخمسينيات والستينيات بسبب التدهور العام في صناعة السكك الحديدية. في عام 1971 ، شهدت انتعاشًا قصيرًا مع ظهور أمتراك ، وهي خدمة ركاب السكك الحديدية التي ترعاها الحكومة. ومع ذلك ، في عام 1974 أبرمت شركة أمتراك عقدًا مع اتحاد منافس ، اتحاد موظفي الفنادق وموظفي المطاعم. كانت هذه الخطوة هي الضربة الأخيرة لـ BSCP. في عام 1978 اندمجت BSCP مع جماعة إخوان كتبة السكك الحديدية ، المعروفة الآن باسم الاتحاد الدولي لاتصالات النقل.


الإخوان حمالو السيارات النائمة

للاحتفال بعيد العمال وتاريخ شيكاغو الطويل من النشاط العمالي ، يروي مساعد أمين لجنة حقوق الإنسان بريتاني هاتشينسون كيف شكل حمالو شركة بولمان أول نقابة عمالية تتكون من السود بالكامل في الولايات المتحدة لمعالجة تدني الأجور وساعات العمل الطويلة وسوء المعاملة من الركاب.

في أغسطس من عام 1925 ، تم انتخاب أ. فيليب راندولف رئيسًا لجماعة أخوية حمالي السيارات النائمة (BSCP) ، وهي أول نقابة عمالية تتكون من السود بالكامل في الولايات المتحدة. واجهت النقابة في البداية معارضة ليس فقط من شركة بولمان ، ولكن أيضًا من الحمالين الذين كانوا يخشون إنهاء الخدمة وأعضاء الجالية الأمريكية الأفريقية الذين نظروا إلى جورج بولمان كحليف ونسب إليه الفضل في توفير فرص عمل مربحة للرجال والنساء المستعبدين سابقًا.


صورة غير مؤرخة لـ A. Philip Randolph. CHM، ICHi-018048


اجتماع BSCP في قاعة ، 1927. غرفة تبادل المعلومات ، ICHi-025673

بعد الحرب الأهلية ، سعى جورج بولمان إلى توظيف رجال مستعبدين سابقًا كحمالين سيارات نائمين. خلق قرار شركة بولمان بتوظيف الرجال السود للعمل كحمالين فرصة للتقدم الاقتصادي للأمريكيين الأفارقة المحررين حديثًا ، وغالبًا ما يُنسب إليه الفضل في المساهمة في إنشاء الطبقة الوسطى السوداء. على الرغم من هذه الفوائد ، غالبًا ما يتعرض حمالو سيارات النوم لسوء المعاملة ، سواء من قبل عملائهم أو من قبل الشركة.


انتفاضة تعلن عن تأجيل إضراب حمال بولمان ، 1928. CHM، ICHi-061917

بينما كان يُنظر إلى العمل بصفته بولمان بورتر في النهاية على أنه وظيفة ذات رواتب عالية ، إلا أنه لم يكن كذلك في البداية. كانت الأجور منخفضة للغاية بالنسبة لمعايير اليوم ، وغالبًا ما يحتاج الحمالون إلى العمل 400 ساعة على الأقل كل شهر لكسب أجرهم الشهري الكامل. مقارنة بأدوار الشركة الأخرى ، كان الحمالون يتقاضون أقل رواتب وكان عليهم تلبية كل نزوة للركاب من أجل كسب الإكراميات. بالإضافة إلى العمل لساعات طويلة وتلقي القليل من الأجر ، تعرض الحمالون لعنصرية جامحة. على الرغم من بعض النتائج الإيجابية نسبيًا لمجتمع السود ، فإن قرار بولمان بتوظيف الرجال المستعبدين سابقًا كان متجذرًا في الاعتقاد بأن العبيد السابقين سوف يتأقلمون تمامًا مع العبودية ولساعات طويلة. عادة ما يشير الركاب إلى الحمالين باسم "جورج" بغض النظر عن أسمائهم ، واستمرار الممارسة المهينة المتمثلة في منادات الشخص المستعبد باسم مالكه. أدى الجمع بين العنصرية وظروف العمل غير الإنسانية إلى دعوات إلى النقابات.


شهادة عضوية في الاتحاد الأمريكي للعمل من خلال حمالتي سيارات النوم لأرشيبالد موتلي ، والد الفنان أرشيبالد موتلي جونيور في عصر النهضة في هارلم ، 1929. CHM، ICHi-061920


ضباط BSCP ، ج. 1935. CHM، ICHi-022642

في عام 1935 ، أصبحت جماعة الإخوان حمالو السيارات النائمة أول منظمة نقابية أمريكية من أصل أفريقي تُمنح عضوية في اتحاد العمل الأمريكي. وافقت شركة بولمان على المفاوضات مع BSCP وفي أبريل 1937 ، بعد اثني عشر عامًا من المقاومة ، تم التوصل أخيرًا إلى اتفاق تعاقدي يتضمن زيادة في الأجور وحد أقصى 240 ساعة في الشهر.


ميلتون ب. ويبستر ، أول نائب رئيس ورئيس قسم شيكاغو في BSCP ، 1951. CHM، ICHi-024898

تضمن تأثير BSCP في الحركة العمالية دورًا في مساعدة الهجرة الكبرى من خلال تشتيت المعلومات حول فرص العمل ومساواة أكبر للسود في الشمال. مع تراجع صناعة سيارات الركاب بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبح أ. فيليب راندولف و BSCP شخصيات مبكرة ومؤثرة في حركة الحقوق المدنية ، حيث يرتبط الكفاح من أجل حقوق العمال ارتباطًا وثيقًا بالحقوق المدنية.


ملفات التسجيل الخاصة بطلب حساب الضمان الاجتماعي ومجلس تقاعد السكك الحديدية

بولمان 06/03/04 (مجموعة السجلات 06 ، المجموعة الفرعية 03 ، السلسلة 04)

تحتوي هذه الملفات على طلبات الموظفين لحسابات الضمان الاجتماعي والتسجيلات لدى مجلس تقاعد السكك الحديدية ، بدءًا من عام 1937 وحتى عام 1960. وهناك 46 صندوقًا مرتبة أبجديًا حسب لقب الموظف. راجع الصفحات 587 و 593-594 من المخزون لمزيد من المعلومات.

عادةً ما تتضمن الملفات اسم الموظف والعنوان والعمر وتاريخ الميلاد ومكان الميلاد والجنسية والعرق والعنوان وأسماء الوالدين.


علاقات العمل والعرق

ارتبط سفر بولمان ارتباطًا وثيقًا بشؤون الحقوق المدنية طوال القرن العشرين. القضية التاريخية للمحكمة العليا بليسي ضد فيرجسون 163 الولايات المتحدة 537 (1896) تضمنت رجلًا يسافر على متن سيارة بولمان. أيد الحكم دستورية الفصل العنصري حتى في الأماكن العامة (خاصة عربات السكك الحديدية) ، بموجب مبدأ "منفصل لكن متساوٍ". (من عند ويكيبيديا)

الشركة و أمبير تاون

أصبح روبرت تود لينكولن ، وهو عضو في مجلس إدارة بنك بولمان ، الرئيس الثاني لشركة بولمان ، حيث ارتقى إلى مهمة إنقاذ شركة بولمان من الإفلاس بعد وفاة بولمان. لقد قام بهذه المهمة بكفاءة لا تعرف الرحمة ، مما جعل الحياة صعبة على الحمالين في بولمان وغيرهم من موظفي سيارات الركاب من خلال تدشين نظام للأجور يعتمد بشكل كبير على الإكراميات.

بولمان بورتر

في أوائل القرن العشرين ، كان الحمالون يعتمدون على الإكراميات في الكثير من دخلهم ، الأمر الذي جعلهم بدورهم يعتمدون على أهواء الركاب البيض. أمضى الحمالون ما يقرب من عشرة في المائة من وقتهم في مهام الإعداد والتنظيف غير مدفوعة الأجر ، وكان عليهم دفع ثمن طعامهم ، وإقامتهم ، وزيهم الرسمي ، وكان يتم اتهامهم كلما سرق ركابهم منشفة أو إبريق ماء. يمكن للحمالين الركوب بنصف الأجرة في أيام إجازتهم - ولكن ليس في حافلات بولمان. كما لا يمكن ترقيتهم إلى قائد ، وهي وظيفة مخصصة للبيض ، على الرغم من أنهم كثيرًا ما يؤدون العديد من واجبات الموصلات.


"نداء بولمان بورترز" المدافع شيكاغو، 31 ديسمبر 1910

"السناتور الأمريكي الرخيص" المدافع شيكاغو، 31 يوليو 1909

لا يوجد جزء من الولايات المتحدة لم يكن بولمان بورتر يخدمه باقتدار خلال ذروة السفر بالسكك الحديدية.


"من قطاع الطرق" المدافع شيكاغو، 23 نوفمبر 1912

"ركاب السكة الحديد يجنون فجأة" المدافع شيكاغو، 27 أبريل 1918

وقع حطام قطار سيرك هاموند في 22 يونيو 1918 ، وكان أحد أسوأ حطام قطارات السيرك في تاريخ الولايات المتحدة. لقي 86 شخصًا مصرعهم وأصيب 127 آخرون عندما نام مهندس قاطرة وركض قطاره في مؤخرة قطار آخر بالقرب من هاموند بولاية إنديانا.

المدافع شيكاغو

بعد سنوات من غزو سوسة اللوز ، وزراعة المستأجرين في جيم كرو ، والانهيار الاقتصادي في جميع أنحاء الجنوب ، قامت Defender بحملة من أجل السود للهجرة من الجنوب إلى الشمال وكانت ناجحة للغاية ، حيث تضاعف عدد السكان السود ثلاث مرات في شيكاغو والمدن الرئيسية الأخرى في الشمال. والشمال الغربي في 3 سنوات فقط. ما أصبح يعرف باسم "الهجرة الكبرى" كان فرصة للحصول على وظائف أفضل وأسلوب حياة أفضل للعائلات الأمريكية من أصل أفريقي. ومن المفارقات أن قادة الجنوب كانوا في حيرة من أمرهم لتفسير سبب رغبة العائلات الأمريكية الأفريقية في ترك الظروف القمعية والإقطاعية التي كانت قائمة في ذلك الوقت.

كان المدافع أيضًا بمثابة وسيلة لبولمان بورتر لمواكبة بعضهم البعض ، عبر الأعمدة الاجتماعية المتعلقة بالسكك الحديدية لجون وينستون.


"في مركز السكك الحديدية" المدافع شيكاغو، 21 يناير 1911

"شرارات من السكة الحديد" المدافع شيكاغو8 يونيو 1912

المدافع شيكاغو، مثل معظم الصحف في ذلك الوقت ، تبنت تكتيك استخدام العناوين المثيرة و "الصحافة الصفراء" في ذلك الوقت لتوصيل رسالتها إلى الوطن. في الواقع ، لم يُعدم السيد إس و.

إنه مقياس لمزاج العصر ، في عصر الإعدام خارج نطاق القانون و فاكهة غريبة، أن هذا كان عنوانًا رئيسيًا يمكن تصديقه تمامًا ، ويعمل على إبراز الجو المتوتر للعنف الذي كان واقعًا يوميًا للأشخاص الملونين.

العنصرية العرضية


بولمان بورتر بلوز.
يمكن العثور على المزيد من النوتة الموسيقية هنا.

بولمان بورتر مارش.
يمكن العثور على المزيد من النوتة الموسيقية هنا.

خذ بعين الاعتبار أحد الأمثلة على العنصرية العرضية التي تم تصويرها في تنظيم عرض منسق لجمع التبرعات على مستوى الشركة في عام 1919:


"وضع أكثر من عرض مينستريل الكبير في بولمان" معيار بولمان لأعمال السيارات، يونيو 1919.

"مجموعة جذابة للمرحلة الأولى." معيار بولمان لأعمال السيارات، يونيو 1919.

"كارتون آخر من كبار المنشدين" معيار بولمان لأعمال السيارات، يونيو 1919.

"الدائرة السحرية والكورس". معيار بولمان لأعمال السيارات، يونيو 1919.

تحيز صريح


"الحمالون يضربون بالهراوات ويؤجلون القطار" المدافع شيكاغو، 20 أكتوبر 1917.

"إخراج الزوجين من بولمان" محامي كليفلاند14 أكتوبر 1916.

"سوء معاملة امرأة وأطفال شيكاغو" المدافع شيكاغو، 29 يوليو 1917.

"إجبار على ركوب مدرب في النهار" المدافع شيكاغو، 31 مارس 1917.

"جيم كرو كار". الصورة بإذن من كلية ليك فورست ، مجموعة آرثر دوبين.

"الإقلاع عن التسول من أجل المساواة الاجتماعية" المدافع شيكاغو، 2 سبتمبر 1911.

من كان جيم كرو

بدأ مصطلح "جيم كرو" في الواقع كأغنية كتبها توماس دادي رايس في عام 1828. أصبح رايس ، ممثل نيويورك المكافح ، ثريًا ومشهورًا بين عشية وضحاها بتصوير شخصية جيم كرو ، وهو أفريقي مقولب للغاية ومبالغ فيه بقسوة- الطابع الأمريكي. يعود الفضل إلى رايس في نشأة ممارسة عروض المنشد ، حيث ظهرت بوجه أسود مع الفلين على خشبة المسرح في جميع أنحاء أمريكا. بحلول عام 1838 ، تم استخدام المصطلح كصفة عنصرية للأمريكيين من أصل أفريقي.

بدد رايس ثروته وتوفي في فقر في مدينة نيويورك في سبتمبر 1860.


تغطية للإصدار المبكر من الموسيقى ورقة Jump Jim Crow
تم تصوير توماس د.رايس في دور الوجه الأسود الذي كان يؤديه
في مسرح Bowery (المعروف أيضًا باسم "المسرح الأمريكي") في ذلك الوقت.

عودة القتال


"بولمان كار كونكتورز يرفض جيم كرو السيدة بوكر تي واشنطن" المدافع شيكاغو، 22 أبريل 1911

"تقاضي شركة بولمان بسبب التمييز" المدافع شيكاغو11 مايو 1918

تم تنظيم جماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة لأول مرة في عام 1925. ولم تفز BSCP باتفاقية مفاوضة جماعية مع شركة بولمان إلا بعد مرور 12 عامًا. حارب BSCP ورئيسه ، A. Philip Randolph ، الفصل العنصري في جميع أنحاء الولايات المتحدة والجنوب على وجه الخصوص حتى الستينيات.


المعارض

بولمان بورترز: من الخدمة إلى الحقوق المدنية
معرض دائم
مركز فريدريك ج.لينفيستي

بولمان بورترز: من الخدمة إلى الحقوق المدنية يقع في الصلة بين ثلاث روايات تاريخية مركزية: السكك الحديدية في تاريخ الولايات المتحدة ، وحركات العمل والحقوق المدنية في القرن العشرين. إنها قصة مجموعة من الرجال الذين عملوا في خطوط السكك الحديدية الأمريكية لما يقرب من 100 عام.

باستخدام أحدث التقنيات الرقمية بالإضافة إلى أحدث الأساليب لعرض المتاحف ، المعرض ، طور موظفو المتحف معرضًا مقنعًا يحكي قصة مجموعة من الرجال الذين عملوا في خطوط السكك الحديدية الأمريكية لما يقرب من 100 عام.
يتميز المعرض بسيارة بولمان النائمة التي تعود إلى عشرينيات القرن الماضي 10-1-2: بحيرة ميتشل. المعرض مدعوم بعناصر تفسيرية داخل السيارة وحولها.

تتضمن عناصر العرض حمالًا تم إنشاؤه بواسطة الكمبيوتر مع إمكانات تفاعلية داخل السيارة ، وقطع أثرية أصلية ، وكشك كمبيوتر بشاشة تعمل باللمس. يقدم الكشك مواد ذات صلة بالمناهج الدراسية مثل التاريخ الشفوي وموسيقى الفترة التي توضح المناخ الثقافي والسياسي والعرقي في ذلك الوقت.

ابتداء من عام 1909 ، حاول حمالو بولمان دون جدوى تنظيم نقابة عمالية. جاء استراحةهم أخيرًا في عام 1925 عندما ساعد أ. فيليب راندولف في تشكيل جماعة الإخوان المسلمين لحمالين السيارات النائمة (BSCP). قوبل راندولف و BSCP بمعارضة قوية من شركة بولمان ، لكنهم نجحوا في النهاية في تشكيل أول نقابة عمالية مكونة بالكامل من السود في عام 1937. بعد فترة وجيزة من الفوز في المعركة العمالية ، حول راندولف والحمالون انتباههم إلى النضال من أجل الحقوق المدنية وظلوا قائمين. في الطليعة خلال الستينيات.

قصة حمالين بولمان هي قصة أمريكية بحق وتذكرنا بالجهود الجبارة للرجال والنساء العاديين الذين ساعدوا في تشكيل تاريخ أمتنا.


التاريخ المخفي يكشف عن ارتباط بولمان الحمالين بـ Black Press

في هذا الجزء الأخير من سلسلتنا حول الأمريكيين الأفارقة الذين حاربوا من أجل الكرامة والمساواة في الحقوق على السكك الحديدية الأمريكية كحمالين وخادمات للسيارات النائمة على السكك الحديدية ، نستكشف كيف كان الحمالون ، الذين يسافرون بالسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد ، فعالين في نشر الأخبار عن الأمريكيين من أصل أفريقي. المجتمعات وبدء الصحف لإنشاء مطبعة سوداء وطنية.

كانت جماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة أكثر من خدم وخادمات ونوادل وخوادم. مكنهم عملهم ، الذي تضمن الكثير من السفر ، من نقل ونشر الأخبار إلى المدن على طول الطريق.

كان حمالو بولمان تحالفًا مع خمس صحف أمريكية أفريقية بارزة من عام 1914 (في بداية الحرب العظمى) إلى عام 1939 (نهاية نهضة هارلم): بالتيمور الأفرو أمريكان, مدافع شيكاغو, نيويورك العمر, نيويورك أمستردام نيوز، و بيتسبرغ كوريير. (على الرغم من أن المنشورات المذكورة أعلاه كانت تحالفات بولمان عتالون ، إلا أن عددًا قليلاً فقط من المنشورات كان بها حمالون يديرون محررين أو مؤسسين. علاوة على ذلك ، تم تحديد العديد من المنشورات الواردة أدناه على أنها تحالفات ولكن لديها محررين إداريين صادف أنهم حمالون) .

واحدة من الصحف السوداء السابقة ، نداء غربي (مذكور بإيجاز في مقال الإخوان الأول) ، الذي تأسس في سانت بول بولاية مينيسوتا ، نُشر أسبوعياً من عام 1885 إلى عام 1923. وكانت واحدة من أنجح الصحف الأمريكية الأفريقية في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين. في عام 1889 ، غيرت الصحيفة اسمها إلى النداء لتعكس نطاقها الجغرافي الموسع.

ال نداء غربي كانت إحدى الصحف السابقة التي نشرت تقريرًا عن بولمان بورتر وتاريخ حركة السكك الحديدية السوداء. "النداء أصبح الجهاز الرسمي لجماعة الإخوان المسلمين المتحدة للسكك الحديدية ، قال الدكتور جيمس روبنسون ، U من M African American Studies.

أثناء عمله كبواب بولمان ، حول سيسيل نيومان ركنه الاحتياطي في سيارة بولمان إلى مكتب لكتابة قصصه.

واحدة من جاذبيةكان محرروها روي ويلكينز ، وهو ناشط بارز في حركة الحقوق المدنية في الولايات المتحدة من الثلاثينيات إلى السبعينيات. بعد انتقاله إلى نيويورك ، أصبح ويلكنز مساعدًا لسكرتير NAACP تحت قيادة والتر فرانسيس وايت. بعد W.E.B. افترق دوبوا عن NAACP ، واستبدله ويلكينز كمحرر لـ الأزمة، المجلة الرسمية لل NAACP.

بينما لم يكن ويلكنز عتالًا ، فقد عمل مع أ. فيليب راندولف ، مؤسس جماعة الإخوان المسلمين لحمالين السيارات النائمة ، وأرنولد أرونسون ، زعيم المجلس الاستشاري لعلاقات المجتمع اليهودي القومي ، لتأسيس مؤتمر القيادة حول الحقوق المدنية (LCCR) . كان LCCR ائتلافًا مكلفًا من قبل أعضائه المتنوعين لأكثر من 200 منظمة وطنية لتعزيز وحماية الحقوق المدنية وحقوق الإنسان لجميع الأشخاص في الولايات المتحدة.

في عام 1950 ، الرسول، تأسست في مدينة نيويورك عام 1917, كانت مجلة سياسية وأدبية في أوائل القرن العشرين من إعداد ومن أجل الأمريكيين من أصل أفريقي في الولايات المتحدة. كانت مهمة لازدهار نهضة هارلم وروجت في البداية لوجهة نظر سياسية اشتراكية. الرسول شارك في تأسيسها في مدينة نيويورك تشاندلر أوين وأ. فيليب راندولف في أغسطس 1917.

الرسول أصبحت وسيلة دعائية لجماعة الإخوان المسلمين لحمالى السيارات النائمة بالإضافة إلى الحملات نيابة عن النقابات. بمرور الوقت ، أقنع راندولف القادة السود ورجال الدين ومحرري الصحف بأن سيطرة شركة بولمان حجبت ما كان ، في الواقع ، موقفًا خاضعًا للسود داخل الشركة وتكرارًا خفيًا للعلاقة بين السيد والعبد. ونشرت المجلة مطالبهم التي تضمنت أجرًا معيشيًا بدلًا من البقشيش ، 240 ساعة عمل في الشهر ، وأربع إلى ست ساعات راحة كل ليلة.

في عام 1905 ، أسس روبرت سينجستاك أبوت ، وهو خريج جامعة هوارد ، وأصبح ناشرًا لـ مدافع شيكاغو. ال مدافع كانت تعتبر الورقة & # 8220 الأكثر أهمية & # 8221 لما كان يعرف آنذاك باسم مطبعة الزنوج. Abbott’s newspaper reported and campaigned against Jim Crow-era violence and urged Blacks in the American South to come north in what became the Great Migration.

A key part of his distribution network was African American railroad porters, who were highly respected among Blacks. By 1925, they organized a union as the Brotherhood of Sleeping Car Porters. They often sold or distributed the paper on trains. مدافع’s circulation reached 50,000 by 1916 125,000 by 1918 and more than 200,000 by the early 1920s.

Another porter, also a journalist, was Cecil E. Newman, who would later become publisher and editor of the Minneapolis Spokesman و St. Paul Recorder newspapers. In 1948, Newman would become president of the Minneapolis Urban League.

Newman heard from a good friend that the Pullman Company needed extra porters, which began his travels around the United States. Throughout his travels, he kept thinking about the field of journalism. Being a porter was for him only a temporary means to an end.

Along with his porter job, Newman launched The Twin Cities Herald in 1927 at the young age of 24. While launching The Twin Cities Herald, he became the “porter in charge,” earning an extra $17 a month the job change was not something other Blacks were allowed to do.

Newman created multiple avenues for his publication. He was a multi-tasker: “I didn’t have enough money to begin one newspaper, so I began publishing two,” Newman stated in his 1969 biography Cecil E. Newman: Newspaper Publisher.

While serving as a Pullman porter, he turned his spare corner in the Pullman car into an office to type his stories.

Eventually, following the demise of the Twin Cities Herald, Newman resigned his porter job and pursued journalism whole-heartedly. In the 1950s, Newman was able to relocate his newspaper business to a new building especially constructed for that purpose at 3744 4th Avenue South in Minneapolis, where it remains today. In 2000, The Minneapolis Spokesman و St. Paul Recorder merged into one publication, the Minnesota Spokesman-Recorder أو MSR.

Many Twin Cities-area African American men and women still share memories of having been Pullman porters and maids. We hope this series of articles will help bring to that “hidden history” the kind of recognition these pioneers deserve as part of the Twin Cities story.


الناس والمواقع والحلقات

*The Red Cap Porter profession is marked on this date in 1890. This is a profession associated with post Reconstruction African American heritage. It was a practice of railroad station porters wearing red-colored caps to distinguish them from blue-capped train personnel with other duties.

The first Red Cap began on Labor Day of 1890 by a Black porter in order to stand out from the crowds at Grand Central Terminal in New York City. In the United States and Canada, the term "porter" has a somewhat different history and contemporary usage, than the rest of the world.

It was the Civil War policy of George Pullman, head of the Pullman Company, who wished to tap into a huge potential work force that was also non-unionized. This eventually changed with the organization of the Brotherhood of Sleeping Car Porters under the leadership of A. Philip Randolph. Until desegregation had its effect in the United States in the 1960s, the occupation of porter was almost the exclusive province of African American and Black Canadian men.

In addition to carrying passengers' baggage to their berth or room, porters also provided personal services, such as clothes pressing and shoe shining. In 2019, writer Cecil Foster published the book They Called Me George: The Untold Story of Black Train Porters and the Birth of Modern Canada, a study of the history of Black Canadian train porters.


شاهد الفيديو: Boulemane بولمان