معرض للمستودع الجوي الاستراتيجي الثاني

معرض للمستودع الجوي الاستراتيجي الثاني

معرض للمستودع الجوي الاستراتيجي الثاني

المعارض - الدبابات - السفن البحرية الملكية - السفن اليابانية - السفن البحرية الأمريكية - السفن الألمانية - سلاح الجو الملكي - USAAF - الخرائط

يغطي معرض الصور هذا المستودع الجوي الاستراتيجي الثاني ، أبوتس ريبتون ، حيث تم إصلاح وصيانة قاذفات B-17 التابعة للفرقة الجوية الأولى.

الصور التي قدمها الرقيب. روبرت س. تاكر الأب (عضو: المتحف الجوي الأمريكي في بريطانيا {دوكسفورد}).
روبرت س.كتاب صور الحرب العالمية الثانية ، الثامن الأقوياء. AF ، طاقم الأرض

الطائرات - B-17

الطائرات - لانكستر

الطائرات - دي هافيلاند البعوض

الطائرات - P-51 Mustang

الطائرات - P-47 Thunderbolt

الطائرات - دوغلاس A-20

بيتشكرافت C-45 المعجل

الناس

آخر


معرض للمستودع الجوي الاستراتيجي الثاني - التاريخ

في 25 يونيو 1950 ، غزت كوريا الشمالية كوريا الجنوبية. أدى هذا ، بالإضافة إلى الأحداث في الصين والاتحاد السوفيتي ، إلى اندلاع حشد عسكري أمريكي. يبدأ هذا أيضًا قصة قاعدة لينكولن الجوية للحرب الباردة. بحلول يناير 1951 ، كان سلاح الجو يفكر في استخدام مطار الحرب العالمية الثانية السابق للقيادة الجوية الاستراتيجية ، وهو نفسه وافد جديد إلى Offutt AFB في أوماها قبل بضع سنوات فقط. تابعت غرفة تجارة لينكولن إعادة التنشيط بقوة وسرعان ما وجدت صوتًا في عضو مجلس الشيوخ عن ولاية نبراسكا كينيث ويري الذي قاتل بدوره من أجل التنشيط. بحلول يناير 1952 ، كان يُعتقد أن مشروع القانون الذي يصرح بتمويل قاعدة لينكولن الجوية مضمون حتى اختفت الصياغة من مشروع قانون تخصيصات الكونغرس. فقط مبعوث من سكان لينكولن وعمدتها كانوا بين إعادة التنشيط والفشل ، والضغط قبل ساعات فقط من التصويت. في يونيو 1952 ، تم تمرير مشروع القانون وبحلول أكتوبر ، وضع سلاح الجو إعادة التنشيط في حالة تأهب قصوى. كانت مجموعة القاعدة الجوية 4120 تعمل مع طاقم صغير منذ 21 فبراير 1952 وتشرف الآن على التنشيط.

أرادت مدينة لينكولن عودة القاعدة بفارغ الصبر لدرجة أنها أعادت توجيه مسار أوك كريك حول المدرج الطويل المطلوب لدعم القاذفات النفاثة. وطالب كورتيس إي ليماي ، قائد SAC وأسطورة الطيران ، بأن تسيطر SAC على الميدان بأكمله. في البداية ، تم وضع الحرس الوطني الجوي والمحطة الجوية البحرية جنبًا إلى جنب مع وحدات القوات الجوية الجديدة ولكن تم وعدهم بالتحرك. بدأ البناء في جميع أنحاء الميدان للمرافق الجديدة اللازمة لإيواء وحدات الحرس الوطني الجوي والاحتياطي البحري وتم الانتهاء منه بشكل عام بحلول عام 1956.

وشمل البناء ثكنات جديدة للطيارين ، وقاعات للطعام ، وتحسين الطرق ، ومرافق ترفيهية ، ومستودعات ، ومخابئ أسلحة ، ومباني عمليات موسعة. تم بناء حظرتين عملاقتين بتكلفة مليون دولار لكل منهما ، وتم بناء مستودعات خرسانية لإيواء الأسلحة القوية التي ستجعل لينكولن AFB موطنًا قريبًا. كمية الخرسانة المستخدمة في ساحة الانتظار والمدارج في لينكولن ستكون أكبر مشروع خرساني في تاريخ الولاية. استمر البناء في أجزاء أخرى من القاعدة لسنوات عديدة حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي اعتمادًا على الأموال المتاحة. أكد البناء بعد عام 1956 على الترفيه أو السكن بشكل عام.

في الأول من فبراير 1954 ، تم تنشيط Lincoln AFB رسميًا كما كانت مجموعة القاعدة الجوية رقم 98 (مؤخرًا من Fairchild AFB في ولاية واشنطن) ، المسؤولة عن إدارة الحقل. كان سرب التزود بالوقود رقم 98 هو أول وحدة طائرات قادمة من كانساس في نفس الشهر. ظهرت أول طائرة رئيسية ، KC-97 ، في لينكولن خلال شهر أبريل. خلال شهر يوليو ، وصل جناح القنبلة رقم 98 من Davis-Monthan AFB حيث تخلص من قاذفاته الحربية من طراز B-29 من اليابان حيث خدم خلال الحرب الكورية. في وقت لاحق من يناير 1955 ، وصل الجسد الرئيسي لجناح القنبلة 307 من أوكيناوا أيضًا بعد عمل الوحدة على كوريا (كانوا آخر مجموعة B-29 نشطة في القوات الجوية الأمريكية). في نوفمبر 1954 ، تم إلغاء تنشيط مجموعة القاعدة الجوية رقم 98 لصالح مجموعة القاعدة الجوية رقم 818. سيطرت الفرقة الجوية رقم 818 على القاعدة خلال الشهر وتولت المسؤولية عن جناحي القنابل 307 و 98 ، وسرب التزود بالوقود الجوي الخاصين بهم وقاعدة لينكولن الجوية بأكملها. انتقلت السلطة القضائية أيضًا في ذلك الشهر من الخامس عشر إلى الثامن الشهير من سلاح الجو.

العناصر الأخرى في القاعدة التي تم تفعيلها خلال الفترة كانت أسراب الصيانة الميدانية ، أسراب الصيانة الدورية (التنظيمية لاحقًا) ، أسراب التسليح والإلكترونية ، أسراب المقر ، سرب المواد (الإمداد) ، سرب المركبات (النقل) ، سرب جوي سرب الشرطة (الدفاع القتالي) ، سرب الهندسة المدنية (المنشآت) ، سرب الخدمات الغذائية (الخدمات) ، قسم طبي ، سرب مستودع جوي (صيانة الذخائر) بالإضافة إلى مفارز مراقبة الحركة الجوية والنقل الجوي. ستعمل هذه الوحدات بشكل متزامن للمساعدة في الحفاظ على جزء مهم من الردع النووي الأمريكي.

في السابع من كانون الأول (ديسمبر) 1954 ، هبطت أول طائرة من طراز B-47 ستراتوجيت في لينكولن من مصنع بوينج ويتشيتا ، كانساس. سيصبح جناح القنبلة 98 جاهزًا للقتال في أبريل 1955 و 307 بحلول يونيو حيث استلموا (أحيانًا مستعملة) B-47s. بدأت مهمة "القوة من أجل السلام" في جميع أنحاء العالم ، والمعروفة باسم الردع النووي على الرغم من أن هذه الحقيقة لم تكن معروفة للجمهور. 90 قاذفة من طراز B-47 ستصطف قريبًا المآزر الخرسانية لنكولن إيه إف بي.

كانت القاعدة الجوية مدينة بحد ذاتها (أصبحت فيما بعد خامس أكبر مدينة في نبراسكا). كل شيء من محل حلاقة إلى اتحاد ائتماني إلى عيادة أسنان جعل القاعدة مكتفية ذاتيًا إلى حد كبير. سرعان ما تجلت أحواض السباحة وصالة الألعاب الرياضية وملاعب التنس وملاعب البيسبول والنوادي. تم بناء بحيرة البولينج في عام 1958 باستخدام (ما أشار إليه المحاربون القدامى) وقت التطوع من الطيارين والضباط. تم حفر البحيرة على الجانب الشمالي الغربي من القاعدة وكانت معروفة بصفات الصيد وفعاليات القوارب.

كان الإسكان قصيرًا في لينكولن ، وبين عامي 1956 و 1958 ، تم بناء 1000 وحدة من الوحدات السكنية المزدوجة ، والشقق والمنازل القياسية غرب شمال غرب شارع 48. تم أيضًا بناء مدرسة ، Arnold Elementary ، حتى في ذلك الوقت تديرها مدارس Lincoln Public Schools. يميل الأطفال الأكبر سنًا إلى الذهاب إلى المدرسة في مدرسة ويتير جونيور الثانوية ثم مدرسة لينكولن الثانوية. يجب أن يقال أن الطيارين وجدوا أيضًا منازل داخل لينكولن ، وخاصة حي بلمونت في شمال غرب لينكولن.

من عام 1955 حتى عام 1964 ، وقع عدد كبير من الحوادث في القاعدة (ولكن أيضًا في جميع أنحاء البلاد) ، في المقام الأول مع القاذفة النفاثة B-47. وقعت حوادث مميتة بالقرب من Ceresco وبالقرب من Raymond خلال عامي 1955 و 1956. تم تسمية Bowling Lake على اسم النقيب راسل بولينج الذي قاد طائرة B-47 التي انحرفت عن المدرج في RAF Lakenheath في إنجلترا وفي مخبأ تخزين أساسي للأسلحة النووية. تابعت القيادة الجوية الإستراتيجية ترقيات للطائرة B-47 في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، ومع ذلك ، فإن الإطار الجوي المصمم للقصف على ارتفاعات عالية أصبح مضغوطًا بسبب الطيران منخفض المستوى.

طوال الخمسينيات من القرن الماضي ، أصبح لينكولن قاعدة رئيسية للقيادة الجوية الإستراتيجية وأصلًا قويًا جدًا للقوات الإستراتيجية الأمريكية. سيكون عدد مكملها B-47 أعلى من 100 في بعض الأحيان قبل عام 1965 وأخبار نشر الصواريخ أكدت المنطقة في عام 1958 أن القاعدة ستكون هناك لفترة طويلة في المستقبل. وفي الوقت نفسه ، كانت ناقلات KC-97 مهمة أقل شهرة ولكنها مع ذلك جعلت القاذفة المتوسطة B-47 في مهمة استراتيجية. قدمت 20 طائرة من كل سرب الدعم من خلال دورها المزدوج في النقل / التزود بالوقود. بحلول عام 1959 ، سيطر مفهوم "قوة التنبيه" على عمليات قاذفات SAC في مواجهة حادثة سبوتنيك عام 1957 ووقت التحذير القصير الآن من هجوم سوفياتي. في نفس العام ، تولى سلاح الجو الثاني سلطة قضائية على القاعدة وتغيير تسمية العديد من الوحدات من 1958 إلى 1962. الصواريخ الاستراتيجية التي تدخل في هذا المزيج من شأنها أن تسبب تغييرات مؤسسية هي نفسها. ستنتقل قاعدة لينكولن الجوية إلى قاعدة جوية أمريكية استراتيجية كبيرة وقوية في الستينيات.


بالإضافة إلى تحديد أنواع وأعداد الطائرات المطلوبة لإنجاز مهمتها ، كان على القوات الجوية الأمريكية تطوير منظمة للدعم اللوجستي لقواتها القتالية. مصطلح اللوجستيات له مجموعة متنوعة من الدلالات. يمكن تفسيره للدلالة على جميع الموضوعات المدرجة في هذا القسم من السرد ، ولكن في هذا الفصل سيتم استخدام المصطلح للإشارة فقط إلى خدمات الإمداد والصيانة اللازمة لدعم الوحدات القتالية. لتوفير هذه الخدمات على النطاق المطلوب وضمن الحدود الزمنية التي تحددها الجداول الاستراتيجية المفروضة على AAF أحد أثقل أعبائها. كان من الضروري تطوير منظمة ضخمة داخل الولايات المتحدة لشراء وتخزين وتوزيع عدد لا حصر له تقريبًا من كل من المخزون والمواد الخاصة للإمداد لتوفير الوسائل لتوجيه هذه الإمدادات إلى مناطق القتال المنتشرة على نطاق واسع وتنظيم ، تجهيز وتدريب مجموعة متنوعة من وحدات الخدمة للتعيين في الخارج. يمكن الاعتماد على خدمات إمداد الجيش لتوفير & quot ؛ الاستخدام المألوف & quot ؛ أشياء - مثل الزي الرسمي والطعام - واشترت العديد من الخدمات الفنية العناصر الهامة من المعدات والذخائر. لكن توريد المواد الخاصة بسلاح جوي كان ، بشكل عام ، مسؤولية القوات الجوية الأمريكية ، التي كانت تتحمل أيضًا المسؤولية الكاملة عن خدمات الصيانة.

لحسن الحظ ، لم يكن على سلاح الجو أن يبدأ من الصفر. تطلبت الخصائص الخاصة للطائرة كسلاح عسكري منذ البداية ترتيبات غير عادية إلى حد ما لإيوائها داخل القوات المسلحة. لم تتم التعديلات على هذه الضرورة أبدًا بالمعدل الذي شعر به الطيارون مرغوبًا فيه ، لكن سلاح الجو كان المكون الوحيد للجيش الأمريكي الذي جمعت مهمته

كل من المهام القتالية واللوجستية. على عكس زملائهم الضباط في المشاة أو المدفعية الميدانية ، فقد اعتاد ضباط الطيران منذ فترة طويلة على التحكم في شراء أسلحتهم وإلى حد كبير لتوجيه الآلية اللوجستية التي يعتمد عليها الاستخدام الفعال للسلاح. ومن ثم ، فإن الخبرة المكتسبة جعلت مؤسسة AAF في وضع جيد عندما تصارع مع مشاكل التوسع الهائل.

كانت منظمة ما قبل الحرب قد أعطت بالفعل لسلاح الجو شرطًا أساسيًا مسبقًا لاستقلاليتها في المستقبل. في عام 1939 ، وحتى في عام 1941 ، لم يكن لدى قادة القوات المسلحة الأفغانية الذين تعرضوا لضغوط شديدة الميل لتحمل الأعباء الإضافية التي كان من الممكن أن تأتي مع نقل المسؤوليات التي تنتمي تقليديًا إلى الخدمات الفنية والإمداد بالجيش. ولكن مع تقدم الحرب ونضج تنظيم سلاح الجو الملكي البريطاني ، تطور بشكل طبيعي ميل متزايد لتحرير نفسه من الاعتماد على المنظمات الأخرى. بحلول نهاية الحرب ، حصلت القوات المسلحة العربية على حصة كبيرة من السيطرة على توفير معدات الاتصالات والذخائر والوقود الذي تستخدمه قواتها الخاصة ، وبعبارة أخرى ، اكتسبت مسؤوليات كبيرة حتى الآن تنتمي إلى الخدمات الفنية. وبذلك ، طورت القوات المسلحة العربية الأسترالية استقلاليتها على حساب قوات خدمة الجيش. أيا كان ما يمكن أن يقال عن هذه التطورات ، فإنها سهلت بلا شك انتقال القوات الجوية الأمريكية بعد الحرب إلى وضع خدمة منفصلة.

قيادة الخدمة الجوية

من عام 1926 إلى عام 1942 ، كانت شعبة العتاد في مكتب رئيس سلاح الجو (OCAC) مسؤولة إلى حد كبير عن جميع عمليات النظام اللوجستي للقوات الجوية الأمريكية. من خلال المقر الرئيسي في Wright Field ومكتب اتصال صغير فقط في واشنطن ، قامت شعبة العتاد من خلال الأقسام الفرعية المناسبة بإدارة برامج الشراء والتطوير في سلاح الجو ، ومن خلال قسم الخدمة الميدانية (FSS) مارس المسؤولية النهائية عن الإمداد والصيانة داخل سلاح الجو . سيطرت FSS على أربعة مستودعات جوية رئيسية تقع في سان أنطونيو ، تكساس فيرفيلد ، أوهايو ميدلتاون ، بنسلفانيا وساكرامنتو ، كاليفورنيا. فقط بصفة استشارية. 1 وبالتالي فإن التحكم المباشر بواسطة الخدمة الثابتة الساتلية يمتد فقط إلى

* قبل عام 1937 كان هذا المستودع في كورونادو بكاليفورنيا.

أربعة مستودعات جوية قارية ، قامت بتخزين وتوزيع إمدادات سلاح الجو وإصلاح وإصلاح الطائرات لوحدات التشغيل. يقع توفير الخدمة والصيانة الفورية للوحدات القتالية في قواعد سلاح الجو على عاتق المنظمات العسكرية التي تخضع عادة للسيطرة المباشرة لقادة القواعد. وقد تلقت هذه القواعد إمداداتها من مستودعات الخدمة الميدانية ويمكنها أن تبحث عن تلك المستودعات للحصول على المساعدة في الصيانة. 2

يتوافق تقسيم الوظيفة بشكل وثيق مع وينتج عن ذلك الفصل بين سلاح الجو والقوات الجوية GHQ. كان رئيس سلاح الجو مسؤولاً عن إنتاج وشراء وتخزين وإصدار وصيانة جميع معدات وإمدادات الطيران التي يستخدمها سلاح الجو وليس المطلوب على وجه التحديد أن يتم توفيرها من قبل خدمات الإمداد الأخرى التابعة للجيش. كما كان مركز OCAC مسؤولاً أيضًا عن تحديد القواعد واللوائح التي تحكم الشراء والإنتاج والتخزين والإصدار والاختبار والصيانة وتقنيات التشغيل المتعلقة بالمعدات والإمدادات التي قدمها. 3 لكن القوات الجوية GHQ ، منذ تنظيمها في عام 1935 ، كانت تتمتع بالسيطرة على خدمات الإمداد والصيانة في قواعدها التشغيلية. غيرة من هذه السيطرة ، قاومت GHQ Air Force التعديات من قبل وكالات OCAC. 4 ونجح في تقييد FSS للإشراف الفني على العمل في القواعد القتالية. وقد اقتصر هذا الحق الرقابي في حد ذاته على إصدار التعليمات العامة المتعلقة بالإجراءات والأساليب ، وحق التفتيش دون سلطة قيادية. باختصار ، عكس الوضع الازدواجية التي كانت سائدة في جميع أنحاء منظمة Air Corps في ذلك الوقت.

في نوفمبر 1940 ، اقترح FSS توسيع نطاق اختصاص قسم العتاد ليشمل التحكم في الإمداد والصيانة في جميع قواعد ومحطات GHQ الجوية. سيتم إعفاء خدمات الصف الأول فقط ، تلك التي تؤديها بالفعل العناصر المكونة للوحدة القتالية ، من هذه السيطرة. كما تم تعقيد قنوات الإمداد بسبب ضرورة المرور عبر مناطق فيلق الجيش ، والتي تعمل تحتها جميع وحدات سلاح الجو ، ويقترح الآن نقل الإمدادات مباشرة من مستودعات الخدمة الميدانية إلى المحطات ، مع ممارسة منظمة Air Corps بشكل كامل. المسؤولية على طول الطريق وصولا إلى وكالات التوريد في محطات القتال. دعا اقتراح آخر لمركزية المسؤوليات إلى تعيين ممثلين عن الخدمات الفنية للجيش إلى FSS من أجل تحقيق تنسيق أوثق في جميع الأمور المتعلقة بالخدمات الفنية. 5 هذا الاقتراح ، ومع ذلك ، لم ينفذ.

في ديسمبر 1940 ، أوصى قسم الخطط في OCAC بإنشاء & quot قيادة الصيانة والإمداد & quot التي سيتم بناؤها حول قلب قسم الخدمة الميدانية وستعمل من خلال أربعة أجنحة - واحد يقع في كل من المناطق الجوية المقترحة التي كانت في يناير التالي. * بعد مزيد من المناقشة خلال فصل الشتاء ، قام سلاح الجو في 15 مارس 1941 بتفعيل قيادة صيانة سلاح الجو المؤقتة التي أصبحت دائمة في 29 أبريل بموافقة وزارة الحرب على الخطة. لكن قيادة الصيانة الجديدة ، التي شكل إنشائها خطوة مهمة نحو فصل المهام التي كانت تنتمي سابقًا إلى قسم العتاد ، كان اختصاصها محدودًا ، امتثالًا لتوصية GHQ Air Force بأنه ، باستثناء الإشراف الفني ، مسؤوليات القيادة عن الإمداد والصيانة & quotstop عند حدود القاعدة الجوية. & quot 6 مع المقر الرئيسي في حقل رايت ، تضمنت قيادة صيانة سلاح الجو قسم الخدمة الميدانية القديم ، وجناح النقل الخمسين ، وستة مستودعات - الأربعة في فيرفيلد ، وميدلتاون ، وسان أنطونيو ، و سكرامنتو واثنان جديدان في موبايل ، ألاباما ، وأوغدن ، يوتا. في يوليو ، تم تنظيم أربعة أجنحة للصيانة من أجل تحقيق المزيد من اللامركزية في العمليات. 7 في محطات سلاح الجو ، بخلاف تلك التابعة لسلاح الجو العام ، شرعت القيادة في إنشاء نقاط فرعية مجهزة للتعامل مع إمدادات وصيانة المستوى الثالث. من سيطرة منطقة الفيلق في 1 يوليو ساعد بشكل كبير القيادة في هذا التطور. لكن قيادة القتال بالقوات الجوية ، التي حلت محل GHQ Air Force تحت التنظيم الجديد ، رفضت الموافقة على مقترحات لإنشاء قواعد فرعية تابعة لها تحت سيطرة قيادة الصيانة ، ورفضت تلك القيادة بدورها قبول مبدأ أن الجميع يجب أن تكون المنظمات الخدمية في قواعد AFCC مسؤولة في النهاية أمام قيادة القتال. 8

حقيقة أن أرنولد كرئيس للقوات الجوية الأمريكية بعد 20 يونيو 1941 كان يتمتع بسلطة قضائية على كل من سلاح الجو والقيادة القتالية للقوات الجوية أعطت السلطة لحل هذا الاختلاف في الرأي. سرعان ما تبلورت الخطط لإعادة تصميم قيادة الصيانة لتصبح قيادة الخدمة الجوية ، مع وصول اختصاص موسع إلى قواعد AFCC. الجنرال إيمونز ، كقائد ل

& dagger للحصول على تعريف رسمي للعديد من المستويات ، انظر أدناه ، ص 384n ، 388n.

ردت AFCC بالتوصيات التي كانت ستمنح مجلس AFCC درجة أكبر من الاستقلالية اللوجستية أكثر مما تتمتع به بالفعل. 9 ولكن عندما أنشأت القوات الجوية الأمريكية في 17 أكتوبر 1941 قيادة الخدمة الجوية خلفًا لقيادة الصيانة ، فقد وافقت على آراء مجلس إدارة القوات الجوية فقط إلى حد شرط ترك المسؤوليات الإدارية الأساسية للنقاط الفرعية لقائد المحطة. خلاف ذلك ، رئيس ASC ، العميد. تم تكليف الجنرال هنري جي إف ميلر بالإشراف في الولايات المتحدة على جميع أنشطة القوات الجوية الأمريكية المتعلقة بالتخزين وإصدار الإمدادات التي تم شراؤها من قبل سلاح الجو وإجراء إصلاح شامل وإصلاح وصيانة وإنقاذ جميع معدات وإمدادات سلاح الجو خارج الحدود من أول مستويين للصيانة. تم توجيه الأمر لتجميع متطلبات AAF لسلاح الجو والإمدادات الأخرى ، لشراء المعدات والإمدادات اللازمة لتشغيل وصيانة وحدات AAF ، لإعداد وإصدار جميع الأوامر الفنية والتعليمات المتعلقة بمواد سلاح الجو ، وممارسة الرقابة الفنية * فوق المستودعات الجوية خارج الحدود القارية للولايات المتحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت ASC مسؤولية التنسيق مع الخدمات الفنية للجيش في توريد وصيانة المعدات والإمدادات التي تم شراؤها من أجل استخدام AAF. تم فصل القيادة الجديدة عن فرقة العتاد لكنها ظلت جزءًا من OCAC. 10

بين أكتوبر 1941 ومارس 1942 ظلت قيادة الخدمة الجوية تحت سلطة قائد سلاح الجو. بعد بداية الحرب مباشرة ، نقلت مقرها إلى واشنطن ، حيث بدأت عملياتها في 15 ديسمبر 1941. & خنجر لكن قسمًا كبيرًا من تنظيم المقر ظل في رايت فيلد ، حيث قام بالجزء الأكبر من أنشطة القيادة. 11

فتح رفع القوات الجوية للجيش في 9 مارس 1942 إلى وضع أحد عناصر التنسيق الرئيسية الثلاثة للجيش الطريق لحل المشكلات الأخرى العالقة نتيجة للتنظيم السابق. تم حل كل من OCAC و AFCC وتولى مقر AAF السيطرة على القوات التي تم تعيينها سابقًا لهم. 12 أصبحت قيادة الخدمات الجوية الآن واحدة من قيادات القوات الجوية الأفغانية الرئيسية ، مع خطوط مسؤولية واضحة نسبيًا

* مصطلح غير محدد التعريف يستخدم للإشارة إلى الحق في إصدار تعليمات بشأن الأسئلة الفنية المتعلقة بأنشطة الخدمة.

& dagger في 15 ديسمبر 1942 ، انتقل مقرها الرئيسي إلى دايتون ، وأثبتت نفسها في باترسون فيلد ، بجوار حقل رايت مباشرة.

والسلطة. أربعة أوامر منطقة خدمة جوية ، خلفاء أجنحة الصيانة ، تم تفعيلها في ديسمبر 1941 للإشراف على المستودعات في مناطق جغرافية معينة. أصبحت المستودعات ، التي كان هناك أحد عشر منها بحلول أبريل 1942 ، مراكز مناطق سيطرة المستودعات ، والتي وجهت أنشطة المستودعات الفرعية ضمن حدود جغرافية محددة. لسوء الحظ ، تداخلت حدود بعض مناطق مراقبة المستودعات مع حدود مناطق الخدمة الجوية ، وبما أن المستودعات كانت نقاط محورية حقيقية لأنشطة الإمداد والصيانة ، فإن مناطق الخدمة الجوية لم تصل أبدًا إلى حالة الأوامر الفرعية التي تعمل بكامل طاقتها في ASC. تم حل مناطق الخدمة الجوية في 1 فبراير 1943 ، ليخلفها أوامر منطقة التحكم في المستودعات الجوية ، والتي كانت ببساطة مناطق التحكم الإحدى عشرة السابقة في المستودعات تحت اسم جديد. يبدو أن القضاء على مناطق الخدمة الجوية الأربعة قد تم تبريره من خلال العمليات اللاحقة وفقًا للجنرال والتر فرانك ، قائد ASC ، أثبتت الخطوة أنها مفيدة للغاية. & quot أوامر مع تسميات جغرافية مناسبة ، ومنذ ذلك الحين وحتى نهاية الحرب ، أجرت ASC عملياتها في الولايات المتحدة القارية من خلال أوامر الخدمة الجوية الأحد عشر ، * يخدم كل منها منطقة جغرافية منفصلة. 13

وجهت أوامر الخدمة الجوية هذه عمليات مجموعة متنوعة من المنشآت والوحدات التي كانت النقاط الفرعية فيها هي الأهم من وجهة نظر الوحدات القتالية والتدريبية. في قواعد سلاح الجو الحالية في عام 1941 ، أعيد تصميم أقسام العتاد (أقسام الهندسة والإمداد) وتم تدريب الكوادر لتوظيف القواعد الجديدة العديدة التي يتم بناؤها بعد يناير 1942 ، وسعت قيادة الخدمة الجوية نظام النقاط الفرعية إلى قواعد AFCC. تم تكليف هذه النقاط الفرعية بمسؤولية صيانة المستوى الثالث لمعدات سلاح الجو وشراء وتخزين وإصدار جميع أنواع إمدادات سلاح الجو ، بما في ذلك الوقود والنفط. في أداء هذه الوظائف ، أصبحت النقاط الفرعية تحت سيطرة المستودعات مباشرة ، وبالتالي كانت في سلسلة قيادة يرأسها ASC. على الرغم من جهود ASC خلال عام 1942 لتوسيع سيطرتها على الوظائف الإدارية والتدبير المنزلي للوحدات المخصصة للنقاط الفرعية ، ظلت هذه المسؤوليات على عاتق القادة الأساسيين. 14 بلغ العدد الإجمالي للمخازن الفرعية العاملة 47 نقطة بحلول وقت بيرل هاربور و 130 بحلول سبتمبر 1942 ، بلغ العدد الأقصى 238 في بداية عام 1944. بشكل عام ،

* في عام 1944 أعيد تصميم أوامر الخدمة الفنية الجوية.

كانت سياسة إدارة النقاط الفرعية بالمدنيين ، حيث يتراوح عدد الموظفين لكل نقطة فرعية أيضًا من 800 أيضًا ، في بعض القواعد المعزولة حيث تبين أنه من المستحيل توظيف عمال مدنيين بعدد كافٍ ، كانت ASC متمركزة في أسراب الخدمة الخاصة بها. 15

في 1 يناير 1944 ، امتثالًا لقرار مقر قيادة القوات الجوية الأمريكية ، نقلت قيادة الخدمة الجوية النقاط الفرعية إلى سيطرة الأوامر أو القوات الجوية التي تمركزت على قواعدها. يبدو أن السبب الأساسي للنقل هو الرغبة في جميع مستويات القيادة القتالية تقريبًا في أن يتحكم قائد الوحدة الطائرة في جميع الخدمات المتاحة في القاعدة الجوية ، وقد دعم مقر القوات الجوية الأمريكية هذا الموقف. بالتأكيد كانت هناك صعوبات ، ربما لا مفر منها في ظل هذه الظروف ، بين المستودعات الفرعية وقادة القواعد ، وفي مثل هذه الصراعات للسيطرة على الوظائف والوحدات ، انتصر المستوى القتالي بشكل عام على المستوى اللوجستي. احتفظت ASC بمسؤولية وضع معايير هندسية للنقاط الفرعية من خلال نشر الأوامر الفنية والتعليمات وإجراء عمليات تفتيش ربع سنوية لأنشطة الصيانة والإمداد للنقاط الفرعية. أدى فقدان السيطرة على وظيفة التوريد والصيانة من المستوى الثالث على القواعد إلى ترك ASC مع وظائف المستوى الرابع التي تؤديها مستودعاتها. رأى أحد الأحكام المستنيرة أنه في حين أن نقل النقاط الفرعية قد يكون مرغوبًا فيه أو ضروريًا من وجهة نظر إدارة القاعدة الجوية الفردية ، فقد يكون غير مرغوب فيه بالنسبة لكفاءة نظام النقاط الفرعية ككل. 16

بالإضافة إلى تشغيل المستودعات والنقاط الفرعية داخل الولايات المتحدة القارية ، كانت ASC مسؤولة عن شحن إمدادات ومعدات سلاح الجو إلى مسارح العمليات في الخارج. اعتمدت قنوات الإمداد للقوات الجوية في الخارج بشكل أساسي على ميناءين رئيسيين للركوب ، وهما نيويورك وسان فرانسيسكو ، حيث وفرت فيلق النقل بالجيش سلطة الميناء اللازمة برئاسة قائد الميناء. نظرًا للطبيعة المتخصصة لمعداتها (والاستعداد المستمر لتأكيد استقلاليتها في كل فرصة) ، وجدت AAF أنه من المرغوب فيه إنشاء منظمات خاصة للتعامل مع معدات وإمدادات AAF التي تمر عبر الموانئ. خلال معظم عام 1942 ، تم تنفيذ أنشطة AAF في الموانئ من قبل ضباط طيران الميناء الذين كانوا مسؤولين أمام ASC وكذلك إلى قائد الميناء. في نوفمبر 1942 ، نظمت ASC بشكل غير رسمي قيادة منطقة ميناء نيويورك للخدمات الجوية التي تولت معظم مسؤوليات الضابط الجوي في الميناء ،

باستثناء تلك المتعلقة بشحن القوات والمعدات المرافقة لها. 17

أدت الأهمية المتزايدة لتزويد القوات الجوية في الخارج والحاجة إلى سيطرة أكثر كفاءة على شحنات الإمداد إلى التنشيط في 1 أكتوبر 1943 لأوامر الخدمة الجوية لما وراء البحار في المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، بمقرها في نيوارك ، نيو جيرسي ، وأوكلاند ، كاليفورنيا. ، على التوالى. مارست قيادة الخدمات الجوية لما وراء البحار الأطلسية ، التي خلفت قيادة منطقة ميناء نيويورك للخدمات الجوية ، السيطرة على حركة شحنات سلاح الجو عبر موانئ المغادرة على سواحل المحيط الأطلسي والخليج. أدت قيادة الخدمة الجوية لما وراء البحار في المحيط الهادئ نفس الوظيفة على ساحل المحيط الهادئ. كما تولت القيادة الجديدة السيطرة على مستودعات العبور الضخمة التي تم إنشاؤها سابقًا تحت أوامر الخدمة الجوية الإقليمية لاستلام وتوزيع الإمدادات الموجهة للشحن إلى الخارج. بالإضافة إلى التخطيط والحجز وتسليم البضائع إلى الموانئ ، سرعان ما تم تفويض الأمرين لبدء العمل بشأن الطلبات الخارجية وتوجيه العمل بشأن بعض مشاريع التوريد الخاصة. 18

شكلت الوحدات الخدمية التي دعمت المجموعات القتالية في مسارح العمليات الخارجية الحلقات النهائية في السلسلة التنظيمية للنظام اللوجستي للقوات الجوية الأمريكية. على الرغم من أن ASC لم تتحكم ، إلا من خلال التعليمات الفنية ، في العمليات الخارجية للخدمة ومجموعات المستودعات الجوية ، إلا أنها كانت مسؤولة عن تنظيمها وتدريبها لتعيينها في القوات الجوية الخارجية.

قبل عام 1941 ، كانت المجموعات القتالية التابعة للقوات الجوية GHQ تعمل من قواعد دائمة مع منشآت خدمة ثابتة. على الرغم من وجود نقاش حول الحاجة المحتملة لوحدات الخدمة المتنقلة لمرافقة الوحدات القتالية في الميدان في حالة الحرب ، لم يتم عمل الكثير لإنشاء مثل هذه المنظمات. أدى التوسع الكبير في الذراع الجوية وشيك اندلاع الحرب خلال الأشهر التي سبقت بيرل هاربور إلى إضفاء الإلحاح الحقيقي على البحث عن الوحدات المناسبة للحاجة. بعد تجارب كبيرة خلال عام 1941 وأوائل عام 1942 ، ظهرت مجموعة الخدمة ومجموعة المستودعات الجوية كوحدتين لوجستيتين ميدانيتين أساسيتين. كان لمجموعة الخدمة سابقة في مجموعة القاعدة الجوية التي كانت منذ عام 1941 تؤدي وظائف الإمداد والصيانة على القواعد القتالية ، لكنها كانت أفضل تنظيماً وأكثر قدرة على الحركة من سابقتها. كانت وظيفتها توفير إمداد وصيانة من المستوى الثالث للوحدات القتالية في الميدان ، وعمليًا ، كانت تشترك عمومًا في نفس القاعدة مع الوحدة أو الوحدات التابعة لها.

خدم. تم إعادة تنظيم مجموعة المستودعات الجوية ، التي تم تنظيمها في الأصل في عام 1941 لتقديم خدمات المستوى الثالث والرابع ، لتوفير إمدادات وصيانة المستوى الرابع فقط في المسارح الخارجية. كانت مجموعات المستودعات الجوية أقل حركة بكثير من مجموعات الخدمة بسبب آليات الصيانة الثقيلة والمخزون الكبير من الإمدادات التي تعتمد عليها عملياتها بالضرورة. 19 سيطرت قيادة الخدمة الجوية على تدريب مجموعات المستودعات الجوية منذ بدايتها في عام 1941 ، وتولت توجيه تدريب مجموعات الخدمة في يونيو 1942. *

أكد تنظيم هذه الوحدات على الطابع المزدوج للوظيفة التي يتعين القيام بها. وفقًا لـ T / O الصادرة في صيف عام 1942 ، تم بناء مجموعة المستودعات الجوية حول سرب إمداد وسرب إصلاح. كان هناك ، بالإضافة إلى ذلك ، سرب مقر ومجموعة متنوعة من الأفراد أو الوحدات الملحقة من الأسلحة والخدمات الأخرى ، من بينها الذخائر والحرب الكيميائية والإشارة وقائد الإمداد والتمويل والطب. للإشارة إلى هيكل المجموعة ، تم استنساخ مخطط واجب مقطعي مأخوذ من دليل قيادة الخدمة الجوية بتاريخ 15 يوليو 1942 في الصفحة 371. مجموعة الخدمة ، التي يبلغ قوامها الإجمالي أكثر من ألف رجل ، تتكون من خدمتين أسراب ووحدات ملحقة. على الرغم من أن التقسيمات الوظيفية للمهام داخل السرب ركزت إما على أعمال الإمداد أو الإصلاح ، إلا أن السرب نفسه كان مأهولًا ومجهزًا لتقديم كلا النوعين من الخدمة.

على الرغم من أن ASC لم يكن لديها سيطرة على العمليات اللوجستية الخارجية ، إلا أنها سعت إلى تحديد التنظيم اللازم في المسارح الخارجية. كان من المفترض أن يكون لكل قوة جوية قيادة الخدمة الجوية الخاصة بها ، وقد حددت لائحة AAF 65-1 ، الصادرة في 14 أغسطس 1942 ، تنظيم قيادة خدمة جوية خارجية نموذجية. مثل هذا الأمر سوف يتحكم في توريد وصيانة المستويين الثالث والرابع. ستتعامل مجموعات المستودعات الجوية التابعة لها مع خدمات المستوى الرابع ، وتعمل عمومًا على تشغيل مستودعات القاعدة في مناطق الموانئ والمستودعات المتقدمة الواقعة بالقرب من قواعد العمليات القتالية. عادة ما تقوم مجموعة الخدمة بتشغيل مركز خدمة في الجوار المباشر للقواعد القتالية وتم تنظيمها بهدف تقديم الخدمات لمجموعتين قتاليتين. حيثما كان ذلك ممكنًا وأكثر كفاءة ، قد يتم وضع مجموعة الخدمة في نفس المحطة مع المجموعة القتالية أو المجموعات التي تخدمها. في الممارسة الفعلية ، انحرفت معظم القوات الجوية في الخارج بشكل كبير عن

هذه المنظمة المقترحة. لم ير الكثير منهم من المناسب تكليف أوامر خدمتهم الجوية بالسيطرة على خدمات المستوى الثالث ، لا سيما عندما ، كما كان الحال غالبًا ، كانت وحدة الخدمة متمركزة على نفس القاعدة مع المجموعة القتالية. فضلوا الاحتفاظ بوحدة القيادة على القاعدة الجوية ، مع الالتزام بالمبدأ نفسه الذي كان مسؤولاً عن فقدان قيادة الخدمات الجوية السيطرة على النقاط الفرعية في قواعد الولايات المتحدة القارية في البداية.

من عام 1944. ونتيجة لذلك ، كانت معظم أوامر الخدمة الجوية في الخارج معنية في المقام الأول بخدمات المستوى الرابع ، على الرغم من أنها كانت تتمتع بشكل عام بشكل من أشكال الرقابة الفنية على الوحدات التي تقدم خدمات المستوى الثالث. 20

تم تحقيق التنقل المطلوب بشكل جيد إلى حد معقول في عمليات المستوى الثالث للقوات الجوية التكتيكية الخارجية. القوات الجوية الاستراتيجية (الثامن ، الخامس عشر ، والعشرون) ، مع ذلك ، لم تتطلب وحدات خدمة متنقلة لأن مجموعات القصف الثقيل كانت تعمل عادة من قواعد ثابتة ظلت عادة دون تغيير طوال مدة الحرب.

* بقيت مجموعات القصف التابعة لسلاح الجو الخامس عشر في مكانها بمجرد أن استقرت في منطقة فوجيا في إيطاليا في 1943-1944.

تميل مجموعة المستودعات الجوية في جميع أنحاء العالم إلى أن تكون ثابتة في نفس المكان لفترات أطول بكثير من مجموعات الخدمة. مع تقدم القوات الجوية في أوروبا والمحيط الهادئ مع الجيوش البرية ، وجدت المستودعات الأساسية والمنشآت الأخرى التي تديرها مجموعات المستودعات الجوية نفسها على مسافات أكبر بشكل متزايد من الوحدات التي كان من المفترض أن تخدمها. قدمت حركة مجموعة المستودعات الجوية بشكل عام مشكلة نقل رئيسية بسبب العوائق الهائلة للآلات والإمدادات. لم تكن الجهود المبذولة لجعل مجموعات المستودعات أكثر قدرة على الحركة ناجحة بشكل خاص لأن الأداء الفعال لمهمتهم تطلب منهم أن يكونوا مرهقين بشكل كبير. 21

إلى جانب المعاناة مع المشاكل التي تؤثر على تنظيم وتدريب وحدات الخدمة للمهام الخارجية ، واجهت ASC صعوبة في تحقيق تقسيم عملي للمسؤوليات مع الهيئة الأم. في إعادة التنظيم العامة في مارس 1942 ، أعيد تشكيل شعبة العتاد كقيادة عتاد ، مع اختصاص يتضمن الوظائف التي تُركت لقسم العتاد بعد إنشاء ASC. بشكل عام ، كان الخط الفاصل بين الأمرين واضحًا بدرجة كافية: كانت قيادة العتاد هي وكالة المشتريات الرئيسية في AAF ، مع سيطرة لاحقة على البحث والتطوير ، تم تكليف ASC بشكل أساسي بتوزيع المعدات والإمدادات وتوفير خدمات الصيانة . لكن كانت هناك صعوبات. كقيادة جديدة ، تطلب ASC وقتًا لتطوير درجة الاكتفاء الذاتي التي كانت ضرورية لاستقلال المنظمة الأم. 22 علاوة على ذلك ، كان تداخلًا معينًا في الوظيفة أمرًا لا مفر منه تقريبًا ، ولكن من المنطقي أن يكون خط الترسيم ، كان من الصعب جعل الخط دقيقًا. على الرغم من أن قيادة العتاد ظلت وكالة المشتريات الرئيسية في AAF ، فقد تم منح ASC سلطة محدودة للمشتريات ، مع بعض الارتباك والخلاف الناتج. في الوقت نفسه ، ظلت عملية منظمة العون الدفاعي ، التي قامت بشراء وتخزين وإصدار ونقل الإمدادات والمعدات للحكومات الأجنبية المستفيدة ، تحت قيادة العتاد. سهّل نقل منظمة المساعدة الدفاعية إلى ASC في مايو 1942 معالجة جميع عمليات التوزيع من خلال نظام إمداد واحد. 23 لكن المسؤولية المقسمة عن تحديد المتطلبات استمرت في المطالبة بتنسيق واتفاق أوثق بين الأمرين أكثر مما كان ممكنًا دائمًا. العتاد

كان للقيادة المسؤولية الأولية عن شراء الطائرات والمعدات التي تم تركيبها فيها في الأصل ، في حين أن ASC لديها سلطة شراء المعدات التنظيمية القياسية. كانت احتمالات تداخل الاختصاصات في هذا المجال متعددة ، ولم تكن الخلافات بين الأمرين نادرة. في بعض الأحيان ، تقوم قيادة العتاد بتطوير عناصر من المعدات التي قد ترفض ASC طلبها لأنها لم تكن مقتنعة بتفوقها على النماذج الحالية. من ناحية أخرى ، ستتحكم قيادة العتاد في تدفق قطع الغيار إلى ASC من خلال تحديد جداول الإنتاج التي لا تتوافق دائمًا مع موافقة الأخيرة. وشملت المجالات الأخرى من الاختصاصات المتداخلة والمتضاربة الهندسة ، والتعبئة ، والإنقاذ ، وإعداد وإرسال تعليمات الشحن إلى الشركات المصنعة ، وشراء المعلومات الفنية من المقاولين ، والتعامل مع التقارير غير المرضية عن المعدات ، وتوحيد المعدات ، والتخلص من الممتلكات الزائدة ، والحفاظ على المواد. 24

في وقت مبكر من صيف عام 1942 ، تم تقديم اقتراحات بضرورة توحيد الأمرين ، وجادل البعض بضرورة إدراج قيادة النقل الجوي (ATC) * المنشأة حديثًا في مثل هذا الدمج من أجل منظمة لوجستية متكاملة حقًا . كان أرنولد نفسه مهتمًا بما يكفي في مارس 1943 ليطلب دراسة الرغبة في وضع الأوامر الثلاثة & quot؛ رأس واحد & quot؛ ولكن لم يتم اتخاذ أي إجراء وتم إسقاط فكرة خدمات توريد AAF التي ستشمل جميع الوكالات اللوجستية. 25 بحلول يونيو 1944 ، ومع ذلك ، قرر مقر AAF الجمع بين قيادة العتاد وقيادة الخدمة الجوية ، وهو التوحيد الذي تم تنفيذه في 1 سبتمبر 1944 مع تنشيط قيادة الخدمة الفنية الجوية (ATSC) تحت قيادة الفريق ويليام إس. . كان التوحيد الفعلي للأمرين يسير ببطء من أجل تجنب الاضطرابات الشديدة التي قد تعرقل المجهود الحربي. في المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية ، احتفظ مساعد رئيس الأركان الجوية للعتاد والخدمات ، الجنرال إيكولز ، بمسؤولية وضع سياسات الإمداد والعتاد للقوات الجوية الأفغانية والإشراف على تنفيذ مثل هذه السياسات. 26 وهكذا في فترة أقل من ثلاث سنوات ، أصبح تنظيم الوظيفة اللوجستية للقوات الجوية الأفغانية دائرة كاملة - من الوحدة إلى الانفصال والعكس - باستثناء أن مسؤولية النقل الجوي ظلت قائمة.

* كان لدى ASC جناح النقل الخمسون لنقل البضائع والأفراد. لبضعة أشهر في ربيع عام 1942 ، بدا أن ASC ستُمنح جميع وظائف النقل الجوي والعبّارات ، ولكن في يونيو 1942 كلفت قيادة النقل الجوي بهذه المهمة المهمة (انظر المجلد الأول ، 359-62).

مع ATC ​​وكان مبدأ الموظفين والقيادة أكثر وضوحًا في ATSC مما كان عليه مع قسم العتاد.

كان للعلاقة بين AAF و ASF أيضًا تأثير عميق على تطوير تنظيم وعمليات الخدمات الجوية. شمل الموقف الخاص الممنوح للقوات الجوية الأمريكية داخل وزارة الحرب مسؤولية شراء جميع المعدات الخاصة بالقوات الجوية للجيش وقيادة محطات القوات الجوية الأمريكية غير المخصصة لأوامر الدفاع أو المسارح. إن إنشاء قوات خدمة آمي باعتبارها الوكالة اللوجستية الشاملة لوزارة الحرب قد مهد حتما الطريق للخلافات بين القيادتين. ساهم الدافع القوي لـ AAF لتحقيق قدر أكبر من الاستقلالية والحث القوي المتساوي تقريبًا من ASF على درجة أكبر من السيطرة على الخدمات اللوجستية على مستوى الجيش كثيرًا في خلق وتوسيع الاختلافات التي شابت ، ولكنها لم تعرقل بشكل خطير ، نجاحًا آخر. تعاون الأمرين. 27

تركزت الاختلافات الرئيسية بين AAF و ASF حول شراء وإدارة قواعد AAF. فيما يتعلق بالسياسة التي تؤثر على العقود والأسعار والقوى العاملة ، كانت AAF عمومًا على استعداد لقبول التوجيه من ASF عند التصرف باسم وكيل وزارة الحرب. لكن القوات الجوية الأمريكية أصرت على تحديد متطلبات التوريد الخاصة بها وتوجيه إنتاج العتاد الذي طلبته.وسعت أيضًا إلى الحصول على سلطة الشراء على نطاق أوسع من المواد ، بما في ذلك العديد من العناصر المتخصصة التي تم شراؤها لها من قبل الخدمات الفنية في إطار ASF. تم رفض مقترحات AAF لتولي شراء البنادق والذخيرة من قسم الذخائر ، لكن النجاح حضر محاولات AAF لإعفاء سلاح المهندسين وسلطة النقل من سلطة شراء عناصر معينة من المعدات. حدث التقدم الأكثر أهمية في سلطة الشراء في خريف عام 1944 عندما أصدر رئيس الأركان توجيهًا بأن تقوم القوات الجوية الأمريكية بتجريد سلاح الإشارة من مسؤوليته عن تطوير وشراء وتخزين جميع معدات الاتصالات والرادار المستخدمة في الطائرات. وهكذا ، بلغ متوسط ​​قيمة برنامج المشتريات المنقولة مليار دولار سنويًا خلال الحرب. شمل النقل ، الذي اكتمل في ربيع عام 1945 ، حوالي 9000 عسكري ومدني ، بالإضافة إلى عدد من المنشآت. 28

امتد الاتجاه نحو استقلالية لوجستية أكبر إلى القواعد الجوية ، حيث قللت القوات الجوية الأمريكية من الامتيازات في الأصل

الممنوحة إلى ASF. وفقًا للوائح المعتمدة في عام 1942 ، كانت ASF مسؤولة عن عدد من وظائف القاعدة الجوية التي تتراوح من المحاكم العسكرية العامة إلى تشغيل المغاسل. رفضت القوات الجوية الأمريكية في صيف عام 1942 السماح لقيادة الخدمات الجوية الخاصة بها بالتعامل مع الأنشطة الإدارية والتدبير المنزلي على قواعد القوات الجوية الأمريكية ، وكانت ، بالطبع ، أقل استعدادًا للسماح للقوات الجوية الأمريكية بأي قدر كبير من السيطرة على مستوى القاعدة الجوية وقاومت ما اعتبرته تجاوزات. خلال فترة الحرب ، حصلت القوات الجوية الأمريكية على موافقة وزارة الحرب لإعفاء ASF من المسؤولية الإشرافية للعديد من الوظائف التي يتم إجراؤها على القواعد الجوية ، بما في ذلك اتصالات الإشارات ، وصيانة الذخائر ، والإصلاحات والمرافق ، وتشغيل المغاسل ، وأنشطة الإنقاذ ، و خدمات خاصة. اكتسبت AAF أيضًا المسؤولية الإشرافية لإنشاء مستويات المخزون من عناصر الاستخدام المشترك * في القواعد الجوية. 29

سعت القوات الجوية الأمريكية أيضًا إلى تأمين السيطرة الكاملة على وحدات ASF المرفقة ، والتي كانت تؤدي خدمات حيوية للقوات الجوية في كل مكان. القوات في هذه الوحدات ، والمعروفة باسم الأسلحة والخدمات مع AAF (ASWAAF) ، مثلت تقريبًا كل واحدة من الخدمات الإدارية والفنية للجيش - الذخائر ، والمهندس ، والإشارة ، والقائد ، والطب ، والحرب الكيميائية ، والقسيس ، والقائد العام ، والمالية ، الشرطة العسكرية. بلغ متوسط ​​هذه القوات ما بين 20 و 25 في المائة من إجمالي قوام القوات الجوية الأفغانية خلال معظم الحرب ، ووصلت ذروتها إلى أكثر من 600000 في خريف عام 1943. تم تدريبهم من قبل ASF وإلحاقهم بالقوات الجوية الأفغانية للخدمة ، واحتفظوا الهوية كأعضاء في ذراعهم أو خدمتهم. وافقت وزارة الحرب على دمج معظم هذه القوات في القوات المسلحة الأفغانية في خريف عام 1943 ، لكن العملية الفعلية كانت طويلة جدًا لدرجة أنها لم تكتمل بالكامل في نهاية الحرب. 30

على الرغم من أن القوات الجوية الأفغانية لم تنجح تمامًا في التخلص من إشراف ASF على أنشطتها اللوجستية ، فقد قطعت شوطًا طويلاً نحو هذا الهدف بنهاية الحرب. واثقًا من أن مصيرها أن تصبح خدمة عسكرية منفصلة في فترة ما بعد الحرب ، أجرت القوات الجوية الأمريكية تغييراتها التنظيمية وترتيباتها مع وضع المستقبل في الاعتبار. لم تكن هذه الترتيبات متوافقة دائمًا مع أقصى قدر من الكفاءة التشغيلية ، ولكن سيكون من الصعب إثبات أنها تدخلت بشكل خطير في متابعة الحرب. في قيادة الخدمة الفنية الجوية ، طورت القوات الجوية الأمريكية أساسًا لوجستيًا متينًا لإقامة قوة جوية منفصلة ،

إمداد

امتد نظام الإمداد AAF من المصانع في الولايات المتحدة إلى القواعد الجوية في الصين وغينيا الجديدة وشمال إفريقيا وإيطاليا وإنجلترا - إلى كل ركن من أركان العالم حيث تشغل طائرات AAF. يتألف المخزون في تجارة هذا النظام من سلاح الجو وعناصر شائعة الاستخدام من العتاد. تقوم شركة Air Corps بتوريد عناصر مناولة خاصة بطائرة الخدمة والمعدات ذات الصلة - يتم شراؤها مباشرة من المصنع. كانت العناصر الشائعة الاستخدام هي تلك التي كانت تستخدم بشكل عام من قبل جميع عناصر الجيش - الطعام ، والملابس ، والذخيرة ، والنفط والبنزين ، ومعظم معدات الاتصالات ، وما إلى ذلك. خط أنابيب AAF عبر قنوات قوات الخدمة العسكرية ، إما في الولايات المتحدة أو في الخارج.

داخل الولايات المتحدة ، قامت قيادة الخدمة الجوية بحساب متطلبات عتاد القوات الجوية الأمريكية ، بالاشتراك مع قيادة العتاد ، اشترت العناصر المختلفة. استقبلت مستودعات التخزين ASC دفقًا مستمرًا من المواد من المصانع وقامت بتوجيهها إلى القوات العاملة في الداخل والخارج. من مستودعات التخزين ، أو مباشرة من المصنع ، تم نقل الإمدادات إلى مستودعات منطقة التحكم ومن ثم إلى المستودعات الفرعية للتوزيع على الوحدات الجوية في القواعد الجوية في الولايات المتحدة ، تم نقل المواد المعدة للاستهلاك الخارجي من التخزين أو مستودعات المنطقة إلى المستودعات الداخلية الواقعة بالقرب من الموانئ الرئيسية لشحن المياه في الخارج. في الخارج ، استلمت أوامر الخدمة الجوية الشحنات لتوزيعها على منظمات AAF الفردية.

المشكلة الأولية في تشغيل أي نظام إمداد هي تحديد المتطلبات. تم تحديد متطلب في وثيقة رسمية في وقت متأخر من الحرب ، وحصص كمية عنصر معين أو مجموعة معينة من العناصر اللازمة لقوة عسكرية محددة خلال فترة محددة. & quot 31 تم تحديد متطلبات الطائرات في المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية وفقًا مع البرامج التي تم إنشاؤها على مستويات أعلى من السلطة ، لكن ASC كانت مسؤولة عن تحديد متطلبات عدد لا يحصى من العناصر الأخرى التي تحتاجها AAF وشرائها أو طلب الشراء من قبل قيادة العتاد أو ASF. في عام 1940 ، ربما كان هناك عشرة أشخاص في قسم الخدمة الميدانية في قسم العتاد يشاركون في حساب متطلبات قطع الغيار لسلاح الجو. بحلول عام 1945 ، تطلب العمل خدمات شريحة كبيرة من موظفي مقر ATSC.

إذا تم قياسه مقابل معيار مثالي ، يجب الاعتراف به على أنه

من المستحيل تحقيقه ، ترك تحديد المتطلبات على مستوى ASC الكثير مما هو مرغوب فيه. شجع النقص المتكرر والمزمن خلال العامين الأولين من الحرب - نتيجة جزئيًا لمطالب أكبر مما كان متوقعًا عند وضع المتطلبات قبل الحرب - الموظفين المسؤولين على اتباع الخزنة ، على الرغم من أنها قد تكون مضيعة للوقت. ، سياسات. كان المال وفيرًا وكان الوقت قصيرًا وكان الميل الطبيعي للشراء وبالتالي تجنب مخاطر المزيد من النقص. قدمت الحالة خلال هذه السنوات السابقة ، بالطبع ، الكثير من المبررات لهذه الممارسة ، وتجدر الإشارة إلى أن التغييرات المتكررة في البرامج الشاملة التي شكلت أسس حساب المتطلبات الفرعية جعلت التقديرات الدقيقة أكثر صعوبة في تحقيقها. لكن لا يمكن القول إن العادات والمواقف التي شكلتها ظروف سنوات الحرب السابقة قد تم تصحيحها بنهاية الحرب. 32 من المؤكد أن الحرب انتهت بفائض كبير في متناول اليد ، ربما يكون أكبر بكثير مما كان مبرراً.

كانت قيادة الخدمات الجوية مسؤولة عن الحفاظ على سجلات المخزون وجمع وتحليل بيانات الاستهلاك. نظرًا لأنها كانت ذات أهمية أساسية لتشغيل نظام التوريد بأكمله ، كان الأداء الناجح لهاتين الوظيفتين مصدر قلق حيوي لـ ASC ، وفي الواقع ، لـ AAF بالكامل. حتى عام 1940 ، احتفظ سلاح الجو بنظام سجل المخزون الذي قدم معلومات كافية لحساب قطع الغيار والمتطلبات الأخرى. في عصر كانت فيه المشتريات تُقاس باحتياجات عشرات الطائرات بدلاً من الآلاف ، وعندما لم يكن هناك عامل معقد مثل الحرب التي تسبب تقلبات في معدلات الاستهلاك ، لم يكن الاحتفاظ بسجلات دقيقة للمخزون والاستهلاك إنجازًا عظيمًا. كانت الوظيفة مرهقة بسبب قلة الأشخاص المعينين للعمل ، لكن نطاق المشكلة كان ضمن اختصاصهم. كان للتوسع الواسع الذي تم إطلاقه في عام 1940 تأثير عميق على نظام حفظ سجلات الأسهم في AAF كما كان له على أي نشاط آخر لـ AAF تقريبًا. أدت الزيادة الكبيرة في عدد الطائرات ، وتضاعف الأنواع والنماذج ، والتعديلات المستمرة للنماذج في النهاية إلى استحالة على الوكالات المسؤولة الاحتفاظ بسجلات ذات دقة أو كفاية كافية لاستخدامها على نطاق واسع في حساب المتطلبات. استندت بيانات متطلبات قطع الغيار خلال عامي 1942 و 1943 ، عندما تم تقديم الجزء الأكبر من أوامر الشراء ، إلى التخمينات المقتبسة & الاقتباس بدلاً من أي معرفة حقيقية بمعدلات الاستهلاك أو المخزونات الموجودة. 33

بحلول عام 1942 ، وصل تدفق الإمدادات إلى المستودعات إلى معدل يتجاوز قدرة المرافق القائمة على التعامل معها بشكل صحيح. كانت معظم المستودعات جديدة أو حتى قيد الإنشاء ، وكان موظفوها حتى الآن غير متمرسين وغير مدربين تدريباً كاملاً. مباشرة بعد بيرل هاربور ، غمرت المياه بعض المستودعات ، مثل تلك الموجودة في أوغدن ، بمخزونات ضخمة تمت إزالتها من المواقع الساحلية التي تعتبر معرضة لهجوم العدو. ثبت أنه من المستحيل جرد هذه المخزونات ووضعها في سلة المهملات بسبب نقص الموظفين ومساحة التخزين. تم إلقاء الصناديق والصناديق على الأرض في العراء ، ولم يعرف أحد في المستودعات محتويات الحاويات التي تغطي مئات الآلاف من الأقدام المربعة. وبالتالي ، كانت هذه المخزونات ، في الواقع ، غير متوفرة واشترت ASC كميات إضافية من العديد من العناصر التي كانت موجودة بالفعل في المخزون ولكنها فقدت مسارها. لم تجد مستودعات ASC الوقت حتى عام 1943 لإجراء جرد شامل للمخزونات - وهي المهمة التي تطلبت عدة أشهر لإكمالها. 34

ارتفع عدد عناصر مخزون AAF بشكل مطرد من حوالي 80.000 في عام 1940 إلى أكثر من 500.000 في عام 1944. لم تستطع السجلات مواكبة النمو الهائل للمخزون أو التغيرات السريعة التي حدثت. بذلت ASC جهودًا شجاعة للاحتفاظ بسجلات استهلاك المخزون يدويًا وآلة ، لكن السجلات ظلت غير دقيقة أو قديمة جدًا بحيث لا يمكن استخدامها كقاعدة دقيقة لحساب المتطلبات. من المسارح الخارجية ، لم تكن هناك أي بيانات استهلاك صالحة تقريبًا خلال عامي 1942 و 1943 ، لأن الحالة المتقلبة لمناطق القتال لم تسمح بإنشاء نظام إبلاغ فعال. كان هناك تدفق متزايد لبيانات الاستهلاك من الخارج خلال 1944-1945 ، ولكن لم يكن ذلك كافياً لتقديم الصورة الشاملة التي طلبتها ASC. 35

أثرت أوجه القصور الأخرى في نظام الإبلاغ بشكل خطير على الحساب الدقيق للمتطلبات. امتلكت AAF كميات كبيرة من المواد القابلة للإصلاح ، لكن الضغوط على مؤسسات الصيانة كانت تجعل من الصعب على ASC الحصول على أدلة دقيقة حول التدفق المحتمل لأعمال الإصلاح. وكانت النتيجة عدم مراعاة هذا العامل بشكل كافٍ في حساب المتطلبات والمزيد من التشويه للوضع العام. كانت الصعوبة الرئيسية الأخرى هي عدم الاتساق في تحديد العناصر. أدى ذلك إلى تخزين عناصر متطابقة بعدة طرق مختلفة تحت مجموعة متنوعة من أرقام الأجزاء. كثيرًا ما غيَّر المقاولون عدد أجزائهم حسب الرغبة ، وكانت النتيجة أن بعض الأجزاء تحتوي على ثلاثة أو

أربعة أرقام مختلفة ، تم تخصيص بعض الأرقام لجزئين مختلفين أو أكثر ، ولم يكن لآلاف العناصر أرقام أجزاء يمكن تحديدها على الإطلاق. لم تحقق القوات الجوية الأمريكية تقدمًا حقيقيًا حتى عام 1945 نحو إنشاء طريقة موحدة ودقيقة لترقيم قطع الغيار. 36

أتاح تسوية الإنتاج وقوة AAF في نفس الوقت تقريبًا في عام 1944 لـ ASC فرصة لتحسين تقنيات الحساب الخاصة به. تم إحراز تقدم كبير في هذا الاتجاه خلال الفترة من 1944 إلى 1945 ، وبحلول نهاية الحرب كانت لجنة الخدمة المدنية في طريقها نحو إنشاء الإجراءات التي وعدت بتوفير بيانات أكثر دقة وشمولية لحساب المتطلبات.

على الرغم من أن حساب المتطلبات كان وظيفة مهمة وحيوية لقيادة الخدمة الجوية ، إلا أن وظيفتها الأكثر إلحاحًا كانت التوزيع. في وقت السلم ، لم يكن سلاح الجو بحاجة إلى آلات معقدة لأداء هذه المهمة. بناءً على تقديرها الخاص للاحتياجات ، طلبت شعبة العتاد الإمدادات اللازمة ، عادةً بكميات تغطي المتطلبات لمدة عام واحد ، من الشركات المصنعة أو من مصادر أخرى ، تم التسليم إلى مستودعات المنطقة الأربعة ، والتي بدورها وزعت الإمدادات على محطات سلاح الجو. في بعض الأحيان ، يتم شحن الشركة المصنعة مباشرة إلى المحطة ، وفي ظل ظروف معينة ، يُسمح بالشراء المحلي لبعض العناصر. 37 استوفى النظام احتياجات ما قبل الحرب جيدًا بما فيه الكفاية ، ولكن لم يكن من المتوقع أن يكون مناسبًا بعد عام 1941. بين عامي 1939 و 1945 ، زاد عدد أفراد القوات الجوية الأمريكية 100 ضعف ، وحوالي 40 ضعفًا. كان على نظام الإمداد أن يواكب الطلبات التي نمت يومًا بعد يوم وتدفقت في النهاية من جميع أنحاء العالم.

وابتداءً من عام 1940 ، تم توسيع المستودعات الأصلية الأربعة بشكل كبير ، وزاد العدد الإجمالي لمخازن هذه المنطقة إلى أحد عشر بحلول نهاية عام 1942. * ومع ذلك ، فشلت إضافة المساحة في مواكبة الحاجة. بين يناير وديسمبر 1942 ، على سبيل المثال ، زادت مساحة المستودعات في مستودع سان أنطونيو للطيران بنسبة 500 في المائة ، لكن الإيصالات تجاوزت الشحنات بحوالي الثلث وما زالت هناك حاجة إلى مساحة أكبر. ساعدت الإجراءات غير العادية ، بما في ذلك تأجير المستودعات على بعد ستة عشر ميلاً من المستودعات ، في تخفيف المشكلة إلى حد ما ولكنها لم تقدم حلًا كاملاً. 38

* المستودعات الجوية السبعة الجديدة هي أوغدن ، ويوتا وارنر روبينز (ماكون) ، وجا. موبايل ، ألاوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما ، روما ، نيويورك سبوكان ، واشنطن ، وسان برناردينو ، كاليفورنيا ، كما تم افتتاح مستودع في ميامي ، فلوريدا. ، في عام 1943 لكنها لم تصبح مستودع منطقة مراقبة.

أدى عدم قدرة مستودعات المنطقة على التعامل مع المخزونات الجبلية من المواد التي كانت تتدفق من المصانع بحلول ربيع عام 1942 ، وما ترتب على ذلك من تراكم هياكل الطائرات وأجزاء المحرك في مصانع التصنيع ، مما دفع شركة ASC إلى إنشاء مستودعات تخزين بالقرب من المصانع الأكبر. . كانت هذه المستودعات مخصصة لخدمة مستودعات المنطقة وتخزين الإمدادات الضخمة وإصدارها حسب توجيهات الأخير. بحلول صيف عام 1943 ، كان حوالي أربعين مستودعًا قيد التشغيل ، وكان للبعض الآخر وجود مؤقت. للحصول عليها ، قامت AAF بشراء أو بناء أو تأجير مجموعة متنوعة من الهياكل ، بما في ذلك عدد من أراضي المعارض الحكومية. عند تولي مسؤولية توزيع معدات المساعدة الدفاعية ، اكتسبت شركة ASC السيطرة على تشغيل مستودعات إضافية - اثنا عشر أخيرًا - والتي جمعت ، وخزنت ، وشحنت العتاد والإعارة إلى الموانئ. كان هناك ثلاثة عشر مستودعًا داخليًا بحلول نوفمبر 1943 للتعامل مع الإمدادات في طريقها إلى القوات الجوية في الخارج. تم إنشاء مستودعات المعدات التي توفرها الحكومة (GFE) من قبل قيادة العتاد في وقت مبكر من عام 1942 تحت إدارة مناطق المشتريات الخاصة بها. تم دمج مستودعات GFE الثمانية ، التي استلمت وخزنت ووزعت GFE على مصنعي الطائرات ، في نظام مستودع ATSC العام في عام 1944. 39

. بحلول نهاية عام 1942 ، استخدم نظام مستودع ASC ، بما في ذلك النقاط الفرعية في المحطات ، ما مجموعه أكثر من 20،000،000 قدم مربع من مساحة التخزين. تم تحديد الاحتياجات المقدرة بحلول 1 أغسطس 1943 عند 52.000.000 قدم مربع. بحلول آب (أغسطس) 1944 ، وصل الإجمالي إلى حوالي 62 مليون قدم مربع ، دون احتساب النقاط الفرعية ، التي كان لها مساحة إضافية تبلغ 8 ملايين قدم مربع. كان ثلثا مساحة التخزين التي تسيطر عليها شركة ASC مملوكة للحكومة والباقي مؤجر. خلال عام 1944 ، أدى قطع مستويات الإمداد المصرح بها وانخفاض الطلب من الوحدات والمحطات في الولايات المتحدة إلى تخفيف مشكلة التخزين بحيث يمكن تحرير بعض المساحة التي تم الحصول عليها سابقًا. 40

هذا التوسع الهائل جلب معه مشاكل إدارية خطيرة. لقد ثبت أنه من الصعب بشكل خاص الاحتفاظ في المنطقة بمخزون احتياطي كبير بما يكفي لضمان تلبية سريعة لجميع الطلبات على توريد مواد معينة. بعد دراسة موسعة للمشكلة في عام 1942 ، تقرر إنشاء مستودعات متخصصة ، كل منها ، كقاعدة عامة ، تخزن فئة ملكية واحدة فقط أو فئة فرعية من المواد. وبالتالي ، يمكن أن يكون المخزون الكامل في أي فئة بمثابة احتياطي للوفاء على الفور ، عند الطلب من مستودعات المنطقة المتعددة ،


معرض للمستودع الجوي الاستراتيجي الثاني - التاريخ

مصدر: السيد بيرني شيرون

تواريخ تعطيل وتفكيك Air Depot Group هي من DAF / MPM Ltr 575q ، 27 سبتمبر 84 - لـ 80 Air Depot Wg DAF / MPM Ltr 498q ، 23 يونيو 83. (في الإطار الزمني 1983/1984 حل سلاح الجو الأمريكي كمية ضخمة من أنواع الوحدات التي لم تكن نشطة لبعض الوقت ، أحدثت تسميات أخرى وأعيد تصميمها وتوحيدها في الغالب وحدات طيران ، ولكن بعض وحدات الدعم أيضًا. في غضون 10 سنوات ، تم عكس بعض هذه الإجراءات. على سبيل المثال ، كل تم حل مجموعات الصيانة والتزويد القديمة ، وعندما تبنت القوات الجوية هيكل الجناح الموضوعي في عام 1991 ، أعيد تشكيل العديد منها كمجموعات لوجستية (مجموعات الصيانة حاليًا).

تم استخراج تواريخ تنشيط Air Depot Group من التقارير التاريخية لقيادة الخدمة الجوية التي تمت مراجعتها في أوائل الثمانينيات في مكتب مؤرخ Warner Robins Air Logistics Center وتم مزامنتها مع التواريخ الواردة في Mueller ed. ، قواعد القوات الجوية ، قواعد القوات الجوية النشطة داخل الولايات المتحدة GPO 1989 .

المعلومات التنظيمية المتعلقة بوحدات الاحتياط المستخرجة بشكل عام من التواريخ السنوية للقيادة الجوية القارية التي تمت مراجعتها في أوائل الثمانينيات في مكتب مؤرخ احتياطي القوات الجوية.

بمجرد وصولهم إلى الخارج ، تميل وحدات المستودعات (بما في ذلك وحدات أسواف) إلى إعادة تعيينها مباشرة إلى المستودعات أيضًا ، أو إلى مجموعة المستودعات "الرئيسية" المخصصة للمستودع. كانت الخطة (من قبل AAF و Air Service Command) عبارة عن مجموعة خدمة واحدة لكل مجموعتين قتاليتين ومجموعة مستودع جوي واحدة لكل مجموعتي خدمة ، لكن القادة في الخارج لم يستخدموا بالضرورة مجموعات المستودعات بهذه الطريقة.

في 1 مارس 45 ، تم تعيين مستودع آسام الجوي كقيادة ثانوية لقيادة منطقة الخدمة الجوية الشمالية وتم تعيين مجموعة المستودعات الجوية الـ 48 في مستودع آسام الجوي.


الصور مهداة من السيد ديريك ستيوارت


مجموعة مستودع الهواء 48

النسب: 48th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في Duncan Field ، TX لكل AG 320.2 ، 31 يناير 42 تم تفعيلها في 13 مارس 42 المتمركزة في Duncan Field (بالاشتراك مع Kelly Field ، 2 مارس 43) 13 مارس 42-15 43 يونيو في 1 مارس 45 ، تم تعيين مستودع أسام الجوي كقيادة ثانوية لقيادة منطقة الخدمة الجوية الشمالية وتم تعيين مجموعة المستودعات الجوية الـ 48 في مستودع أسام الجوي. معطل 9 أبريل 46 تم حله في 27 سبتمبر 84.

  • Hq and Hq Sq - شابوا ، الهند
  • الفصيلة الطبية الرابعة (تموين ، Avn)
  • سرب الإمداد 26 مستودع (تم نقله من 26 ADG ج. أواخر عام 1944)
    • تم التنظيم في 20 يناير 42 ، Brookley Field ، Mobile ، AL
    • أول محطة ما وراء البحار ، Deversoir ، مصر نوفمبر 42
    • تغيير المحطة إلى شابوا ، آسام ، الهند (مزرعة شاي Hazelbank) ، 18 مارس 44
    • انتقل إلى باناجاره ، الهند ، في 45 نوفمبر
    • غير نشط 28 مارس 46
    • تم تفعيل سرب العتاد 607 في 24 يونيو 44 في سان أنطونيو ، تكساس
    • ملحق بـ 48 ADG بحلول 31 مارس 45
    • أعيد تصميم سرب العتاد الجوي 607 في 1 أبريل 45
    • تم حله في 8 أكتوبر 48

    مصدر: السيد هربرت إيه هولتسمان - 99th DSS، 48th ADG

    نظرة ثاقبة على سرب إمداد المستودع رقم 99 ، مجموعة مستودع الهواء رقم 48 ، في شابوا ، في أعالي وادي آسام في الهند. نشأت بداياتنا المبكرة من مجموعة من الأفراد غير المعينين في سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، من مختلف تخصصات التوريد ، تم تجميعهم وإرسالهم من مستودع الاستبدال الخارجي في جيفرسون باراكس ، "جي بي" ، سانت لويس ، ميسوري. كان بعضهم حديثي التخرج من المدارس الفنية.

    بعد عدة أسابيع من التدريب البدني والميداني في "JB" وصلت مجموعتنا بالقطار إلى معسكر عنزة ، في صحراء كاليفورنيا. بعد ذلك بوقت قصير ، انضمت مجموعتنا إلى آخرين ، على متن السفينة يو إس إس أوروغواي ، وهي سفينة سياحية تم تحويلها ، في لونج بيتش ، كاليفورنيا.

    في الصباح الباكر من يوم 3 أغسطس 1943 ، أبحرت السفينة التي تقل 5000 شخص على متنها ، وكانت الوجهة غير معروفة لنا في ذلك الوقت. من خلال مكالمات الموانئ في هوبارت وتسمانيا وفريمانتل بأستراليا ، رست السفينة يو إس إس أوروغواي في بومباي ، الهند في 10 سبتمبر 1943. سافرنا من بومباي ، بعد فترة قصيرة في معسكر بريطاني ، بواسطة القطار الهندي الضيق إلى مجموعة 3D Air Depot Group (قيادة الخدمة الجوية) ، في أجرا ، الهند.

    في مجموعة المستودعات الجوية ثلاثية الأبعاد ، تم تنظيمنا في سرب إمداد (مؤقت). تم تزويدنا بمسرح "تدريب أثناء العمل" من قبل أفراد سرب توريد المستودعات ثلاثية الأبعاد. بعد عدة أسابيع في 3d Air Depot Group ، غادرنا ، مع عدد قليل من أفراد سرب توريد المستودعات ثلاثية الأبعاد الذين انضموا إلى سربنا ، إلى وجهتنا النهائية ، شابوا ، الهند. أخذتنا رحلتنا إلى وادي آسام الأعلى بالقطار الهندي الضيق ، والقارب النهري على نهر براماهبوترا ، ومرة ​​أخرى بالقطار الضيق.

    عند الوصول ، تم إلحاقنا بمجموعة الخدمات الجوية رقم 51 ، لفترة قصيرة ، والتي يقع مقرها الرئيسي ومطارها بالقرب من قرية موهانباري. كان معسكرنا يقع بالقرب من قرية مولكبري. لقد عملنا في البداية مع أفراد سرب الإمداد رقم 51 حتى وصول مقر مجموعة المستودعات الجوية رقم 48 وسرب المقر الرئيسي في تشابوا ، الهند. في هذه المرحلة ، تم تنشيط مستودع آسام الجوي (قيادة الخدمة الجوية) مع تحول سربنا إلى سرب إمداد المستودع رقم 99 وتم تعيينه في مجموعة المستودعات الجوية رقم 48 ، في أوائل عام 1944. تم تعيين غالبية أفراد مستودع آسام الجوي في الفرقة 99. سرب إمداد المستودعات ، يكمله أفراد مخصصون للمقر 48 وسرب المقر. كان الموقع الفعلي النهائي لمستودع أسام الجوي بالقرب من مطار قيادة النقل الجوي (ATC) في تشابوا ، الهند.

    كان مستودع Assam Air Depot مجرد منشأة إمداد بالمستودع ، حيث لم يكن لديه إمكانية صيانة أو إصلاح على مستوى المستودع. قام المستودع بتزويد قطع غيار وإمدادات الطائرات لوحدات سلاح الجو الأمريكي في الصين وبورما ووادي آسام الأعلى في الهند.

    بعد VJ Day ، عاد غالبية أعضاء مجموعة Air Depot Group رقم 48 ، بما في ذلك 99th Depot Supply Squadron ، إلى الولايات المتحدة في نظام النقاط. وصلت إلى الولايات المتحدة الأمريكية القديمة في يوم رأس السنة الجديدة لعام 1946 على متن السفينة يو إس إس الجنرال بالو. تم تعطيل مجموعة المستودعات الجوية الثامنة والأربعين في أبريل 1946 كما هو موضح في مكان آخر في الجزء الثالث من هذه الوثيقة.


    مكتب موظفي مستودع أسام الجوي الأصلي - موكلباري ، الهند (1944)
    (TSgt Herb Holzmann، right)


    خيامنا GI النهائية المرتفعة - موكلباري ، الهند (1944)


    مكتب الأركان الجديد لمستودع أسام الجوي بالقرب من مطار ATC الجوي - شابوا ، الهند (1945)
    (جالسًا من اليسار إلى اليمين: الملازم ساندز ، السيد بومان ، الرائد كيلي - مسؤول إمداد المستودعات ، مستودع آسام الجوي ،
    TSgt Herb Holzmann ، 5 من اليسار ، الصف العلوي.)


    مستودع طيران البنغال - تيتاجرة
    (سابقًا: 5317th Air Depot Hq (Prov) (4 Dec 43))

    • المقر الرئيسي ، مستودع طيران البنغال
    • مفرزة توريد مهندس
    • الفصيلة الطبية 48 (التموين ، Avn)
    • 333d سرب الطائرات
    • سرب الخدمة الجوية 411
      • 411 سرب خدمة (تدريب) مطار تشارلستون للجيش الجوي ، SC 1 سبتمبر 43 (ربما تم تفعيله في وقت سابق في عام 1943) حتى 29 مارس 44. تم نقله إلى مركز تدريب قيادة الخدمة الجوية ، فريسنو ، كاليفورنيا في 29 مارس 44. أعيد تنظيمه وإعادة تصميمه 411 سرب الخدمة في 13 أبريل 44. أعيد تصميم سرب الخدمة الجوية 411 في 23 سبتمبر 44. في Barrackpore على الأقل من فبراير إلى 45 سبتمبر. تم تعطيله في 26 فبراير 46. تم حله في 8 أكتوبر 48. أعيد تشكيله في 31 سبتمبر 85 باعتباره 411 ميدان صيانة الصواريخ التكتيكية (غير نشط).

      مصدر: القوات الجوية للجيش في سلسلة الحرب العالمية الثانية ، المجلد الخامس (انظر المرجع في الاعتمادات والمراجع)

      "في منطقة كلكتا ، تم تزويد مجموعات المستودعات الجوية 28 و 47 و 83 د ، وجميعها تعمل على بعد أميال قليلة من بعضها البعض والمعروفة مجتمعة باسم مستودع طيران البنغال ، بمقر إشراف في 4 ديسمبر 1943 ، تم تعيينها 5317 طائرة مقر المستودع (مؤقت) ".

      "كان بمثابة المركز الرئيسي للتخزين."


      مجموعة 28 مستودع الهواء

      النسب: 28th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والتأسيسية في Brookley Field ، AL لكل AG 320.2 ، 5 يناير 42 تم تفعيلها في 20 يناير 42 تم نقلها إلى Stinson Field ، San Antonio ، TX ، 4 يوليو 42. وصلت إلى محطة خارجية دائمة 26 سبتمبر 43. معطل 13 مارس 46. أعيد تصميم 28 مستودعًا جويًا في 11 مارس 1947. تم تفعيله في الاحتياطيات في 13 يوليو 48 في بيدفورد AFB ، ماساتشوستس وتم تعيينه لقيادة الخدمة الجوية التاسعة عشر ، التي تم تعيينها لاحقًا لقيادة الخدمة الجوية السادسة عشر. تم تعطيله في 27 يونيو 49. تم حله في 27 سبتمبر 84. أعيد تشكيلها وإعادة تعيينها 428 مجموعة قاعدة جوية ، في 22 مارس 2005. تم تفعيلها في 18 أبريل 2005.

      تعيينات: قيادة الخدمة الجوية ، 20 يناير 1942 ، قيادة الخدمة الجوية في سان أنطونيو ، 4 يوليو 1942 ، قيادة الخدمة الجوية الصينية-بورما-الهند (لاحقًا ، الهند-بورما) ، 10 سبتمبر 1943 مسرح الهند-بورما ، 17 أكتوبر 1945-13 مارس 1946. First Air القوة ، 13 يوليو 1948-27 يونيو 1949. 38 جناح دعم القتال ، 18 أبريل 2005-.

      المحطات: Brookley Field ، AL ، 20 يناير 1942 Stinson Field ، TX ، 4 يوليو 1942-11 يوليو 1943 باراكبور ، الهند ، 26 سبتمبر 1943-13 مارس 1946. Hanscom Aprt ، MA ، 13 يوليو 1948-27 يونيو 1949. Stuttgart Vaihingen ، ألمانيا ، 18 أبريل 2005-.

      اللافتات الخدمة: مسرح الحرب العالمية الثانية الأمريكية مسرح الحرب العالمية الثانية Asiatic-Pacific Theatre.

      اللافتات الحملة: لا أحد.

      اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

      الزينة: لا أحد.

      شعار: يجوز للمجموعة تصميم شعارها الفريد وبناءً على الموافقة عليها ، وفقًا للمادة AFI 84-105 ، الفقرة 3.3.4.1.

      النسب والتكليفات والمحطات والتكريم حتى 23 مايو 2005.

      • Hq and Hq Sq - باراكبور ، الهند
      • ?? سرب إصلاح المستودع
      • سرب إمداد المستودع 82 (تم إلحاقه لاحقًا بـ 3 ADG من 82 ADG المعاد تعيينه إلى 28 ADG)
      • الفصيلة الطبية 75 (التموين ، Avn)
      • 428 فصيلة القارب (ADG)
      • الفصيلة 471 قارب رئيسي (ADG)
      • 893d شركة الإشارة
      • 903d إشارة شركة (انظر تاريخ وحدة CBI)
      • شركة الإشارة 1086
      • سرية الشرطة العسكرية رقم 1212 (Avn)
      • 1715 شركة المتوسط ​​لصيانة الذخائر (Avn)
      • 1953d شركة مستودع الذخائر
      • 2005 شركة Ordnance Maintanence
      • 2085 مهندس فصيل إطفاء حريق
      • 2466 شركة كوارترماستر (شاحنة ، Avn)
      • شركة التموين 2480th (شاحنة ، Avn)


      مجموعة مستودع الهواء رقم 47 (انظر تاريخ وحدة CBI)


      من قائمة الوحدة.
      شارة الوحدة من تصميم استوديوهات ديزني.
      بإذن من السيد ديفيد ليسجاك
      لمزيد من المعلومات حول هذه الشارة ، راجع موقع السيد ليسجاك:
      ديزني - شارة مجموعة Toons At War 47th Air Depot Group (الجزء 1) و
      ديزني - شارة مجموعة Toons At War 47th Air Depot Group (الجزء 2)

      مصدر: السيد مارك بولاند

      النسب: 47th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في Duncan Field ، TX لكل AG 320.2 ، 31 يناير 42 تم تفعيلها في 13 مارس 42 المتمركزة في Duncan Field ، 13 مارس 42-19 مايو 42 San Bernardino AAF ، CA (لاحقًا Norton AFB) ، 19 مايو 42-19 أغسطس 43 تم تعطيله في 6 أبريل 46 تم حله في 27 سبتمبر 84.

      • Hq and Hq Sq - باناجاره ، الهند
      • سرب إصلاح المستودع الرابع عشر
        • تم التفعيل في 28 يناير 42 في Duncan Fld ، سان أنطونيو ، تكساس
        • انتقل إلى أورلاندو ، فلوريدا ج. 44 يناير
        • انتقل مرة أخرى إلى Kelly Fld في c. 44 مارس
        • تم التحويل من 14 ADG إلى ADG 47 وانتقل إلى Panagarh 14 مارس 45
        • بعد إعادة تعيين وحدة V-J Day إلى 14 ADG وانتقلت إلى شنغهاي ، لتصل في 9 نوفمبر 45
        • معطل 6 أبريل 46

        • تشكلت في 31 يناير 42
        • تم التفعيل في 13 مارس 42 في دنكان فيلد ، تكساس
        • San Bernardino AAF ، CA 19 مايو 42-18 أغسطس 43
        • غير معروف 18 أغسطس - 18 نوفمبر 43
        • انتقل 18 نوفمبر 43 ، كلكتا ، الهند
        • غير نشط 16 مارس 46

        مصدر: السيد هنري جيتس ، دائرة الاستعلام والأمن الرابعة عشر:

        "تم شحن منظمتنا ، مجموعة Air Depot Group الرابعة عشرة إلى الهند في أوائل عام 1945 ، وكان الجزء الرئيسي من المجموعة متمركزًا في مستودع الخطوط الجوية البنغال ، خارج كلكتا مباشرةً ، ولكن تم وضع سرب الإصلاح وشركة Signal في خدمة منفصلة إلى مجموعة Air Depot Group رقم 47 في Panagarh ، على بعد 100 ميل أو نحو ذلك شمال غرب كلكتا ، لتزويد القوى العاملة الإضافية للإصلاح لتلك المجموعة ، والتي كانت منشأة معالجة رئيسية في شرق الهند. سيتم شحن الطائرات الجديدة عن طريق البحر إلى كلكتا ، ثم تطفو فوق نهر على الصنادل إلى الهبوط ، حيث يمكن نقلها بسهولة على بعد أميال قليلة من قاعدتنا. ثم نقوم بإعادة تجميعها ، والتحقق منها ، واختبارها ، ثم تسليمها إلى القاعدة في Ondal ، والتي كانت مركز التوزيع بالنسبة لهذا الجزء من المسرح. شارك مستودع طيران البنغال بشكل أساسي في تخزين قطع غيار الطائرات والإمدادات التي تم شحنها إلى جميع القواعد المختلفة في المسرح حسب الحاجة للحفاظ على الطائرات في تلك القواعد. تعرض لأضرار جسيمة أو اهتراء في الاستخدام العادي بحيث لا يتم تزويد المنظمات المحلية بالموظفين والتدريب على إجراء الصيانة ، ثم يتم نقلها إلى منشأة مثل Ondal ، حيث سيتم استبدالها بآخر جديد تمامًا ، أو تم بالفعل إصلاحها بالكامل في منشأة مثل منشأتنا ، ثم تم تسليمها إلى Ondal لإعادة التعيين إلى مؤسسة أخرى.

        . في تلك الأيام ، كنت أقضي معظم وقتي في نقل المؤن والعاملين حول المسرح. قد تقول إنه مجرد نوع من سائق سيارة أجرة متطور! عندما لم أفعل ذلك ، كنت سأقوم بتسليم الطائرات إلى Ondal بأسرع ما يمكن لمرافق الإصلاح لدينا أن تجهزها. لقد قمت بعدد من الرحلات الجوية إلى كلكتا لنقل الأفراد ذهابًا وإيابًا ممن لديهم أعمال في المقر ، لكن نادرًا ما كنت أشارك في أكثر من ذلك ، وعادةً لم أقم بأكثر من إنزالهم في أقرب مطار ثم العودة إلى قاعدتي المنزلية . لقد قمت بعدد من الرحلات إلى أجرا ونيودلهي ، والتي استمتعت بها حقًا ، ولكن في الغالب إلى كلكتا ".


        مجموعة 83d Air Depot

        مصدر: السيد بيرني شيرون

        النسب: تم تنظيمه في 30 أبريل 43 في جورا ، (إريتيرا) إثيوبيا وفقًا للفقرة 1 ، الأمر العام 37 ، المقر الرئيسي ، 9 سلاح الجو ، بتاريخ 2 مايو 43. بدأ التحرك إلى كلكتا ، الهند 18 نوفمبر 43. تم تعيينه إلى 5317th Air Depot Hq (P) (أعيدت تسميته لاحقًا بمستودع طيران البنغال) من 43 ديسمبر. تتمركز في غارا وتيتاجاره وكراتشي. تم تعطيله في 19 فبراير 46. تم حله في 27 سبتمبر 84.

        • Hq و Hq Sq
        • ميدان إصلاح المحرك التاسع (تم حله في 8 أكتوبر 48)
        • الفصيلة الطبية الخامسة والعشرون (التموين ، Avn)
        • 47 مستودع إمداد سرب
        • سرب إمداد المستودع 48
        • 320 سرب إصلاح المستودع
          • غير نشط 1 فبراير 46


          مستودع طيران الهند المركزي - أجرا ، الهند

          نقطة توريد لطائرات كيرتس.

          النسب: تشكلت في 28 مارس 1941 في الجيش النظامي كمقر وسرب مقر ، مجموعة مستودع جوي ثلاثي الأبعاد وتم تفعيلها في 1 مايو 1941 في دنكان فيلد ، سان أنطونيو ، تكساس حتى 10 مارس 1942. غادرت ميناء نورث تشارلستون في 19 مارس 1942 ووصلت إلى كراتشي ، الهند ، في 15 مايو 1942. تمركزت في الأصل في نيو مالير كانتونمينت ، كراتشي. تم تعيينه في القوة الجوية العاشرة وانتقل إلى أجرا بالهند في 25 يونيو 1942. تم تعطيله في 6 أبريل 1946 في أجرا. نُقلت إلى إدارة القوات الجوية بموجب قانون الأمن القومي الصادر في 26 يوليو 1947. تم حلها في 27 سبتمبر 84.

          أسراب: سرب إصلاح المستودع ثلاثي الأبعاد ، 1941-1946 سرب إمداد مستودع الهواء ثلاثي الأبعاد ، 1941-1946 سرب إصلاح المستودع السادس والعشرون ، 1941-1946 سرب إصلاح المستودع 82d ، 1944-1946.

          الحملات: مسرح المحيط الهادئ بدون نقش.

          الزينة: لا أحد.

          شعار: درع شعار النبالة: لكل رسم غامض أو أزرق سماوي ، تم تغيير ثلاثة قضبان في fess. رمز: على إكليل من الألوان أو اللازوردية تمثيل لتاج محل أرجنت. الشعار: أن يطيروا مرة أخرى. رمزية: الدرع ذهبي وأزرق ، لون سلاح الجو في الجيش. خط التقسيم الغامض أو الأفقي هو رمز الغيوم. القضبان الثلاثة هي رمزية للتسمية العددية للمنظمة. يشير الشعار إلى خدمة الوحدة في أجرا ، الهند خلال الحرب العالمية الثانية.

          تقرير إخباري سابق عن CBI
          إصدار يوليو 1997
          السيد والت نيدرت

          تم تشكيل مجموعة المستودع الجوي الثالث في دنكان فيلد ، تكساس. مارس 1941. كانت أول مجموعة مستودع جوي يتم تعيينها في الخارج. وصلنا إلى أجرا ، الهند ، في مايو 1942. تم تعيين خمسين رجلاً في STEEL GANG الذين بدأوا على الفور في إنشاء 14 مبنى كبير الخدم ، 40 × 80 ، لاستخدامها في المتاجر ومباني المستودعات. تم إنشاء اثنين من HANGARS ، كل ذلك بحلول ديسمبر 1942. وبلغ متوسط ​​درجة الحرارة 130 درجة خلال فترة الثمانية أشهر. وفقًا لسجلات مجموعات Air Depot في Maxwell A.F.B. المكتبة التاريخية ، كانت مجموعة المستودعات الجوية الثالثة هي المدير العام الوحيد. الذين اضطروا إلى تشييد المباني الخاصة بهم من أجل أداء مهمتهم.

          تم إرسال أعضاء مجموعة الإصلاح الثالث Sqdn الذين كانوا مسؤولين عن إصلاح محرك ALLISON IN-LINE إلى بنغالور ، الهند ، والتي شكلت نواة المجموعة 84th Air Depot Group هناك.

          • تم نقله من Brookley Fld ، AL إلى Deversoir ، مصر في 42 نوفمبر ، إلى كراتشي في 44 مارس ، إلى Panagarh في 45 نوفمبر. يبدو أن الانتقال إلى Deversoir و Karachi من المحتمل لـ 26 Air Depot Gp (كان في Deversoir الذي وصل في 31 أكتوبر 42) ، 26 Depot توريد Sq (في Deversoir و كراتشي ولكن نقل التواريخ ليس ثابتًا) ، و 426 Quartermaster Pltn ، Air Depot أيضًا. غير نشط 28 مارس 46.

          مصدر: السيد روبرت ستاندلي

          "كنا في سرب الإصلاح رقم 82 التابع للجيش والمتمركز في أجرا ، الهند من عام 1942 إلى عام 1945. كنا مرتبطين بمجموعة 3D Air Depot Group."


          26 مجموعة مستودع الهواء

          مصدر: السيد مارك بولاند والسيد بيرني شيرون

          النسب: 26th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والتأسيسية في Brookley Field ، AL لكل AG 320.2 ، 5 يناير 42 تم تفعيلها في 20 يناير 42 تم نقلها إلى الخارج لتصل إلى Deversoir ، مصر ، 31 أكتوبر 42 وما بعد ذلك كراتشي. تم تعطيله في 16 كانون الثاني (يناير) 46. تم تفعيله في الاحتياطيات في 27 ديسمبر 46 في ميتشل Fld (لاحقًا Mitchel AFB) ، نيويورك باعتباره المستودع الجوي السادس والعشرون وتم تعيينه لقيادة الخدمة الجوية السادسة عشرة. تمركز في بيدفورد إيرفيلد (لاحقًا Hanscom AFB) 13 يونيو 48-27 يونيو 49. معطل 27 يونيو 49. تم حله في 27 سبتمبر 84.

          • Hq and Hq Sq - كراتشي ، الهند
          • سرب إصلاح المستودع السادس والعشرون (تم نقله إلى 3 ADG ج. أواخر عام 1944)
            • تم نقله من Brookley Fld ، AL إلى Deversoir ، مصر في 42 نوفمبر ، إلى كراتشي في 44 مارس ، إلى Panagarh في 45 نوفمبر. يبدو أن الانتقال إلى Deversoir و Karachi من المحتمل لـ 26 Air Depot Gp (كان في Deversoir الذي وصل في 31 أكتوبر 42) ، 26 Depot توريد Sq (في Deversoir و كراتشي ولكن نقل التواريخ ليس ثابتًا) ، و 426 Quartermaster Pltn ، Air Depot أيضًا. غير نشط 28 مارس 46.

            درع: أزور ، سيفان متقلبان ، يشيران إلى الزعيم ، بين ستة نحلات متطاولة إلى رئيس أيضًا اثنين (2) اثنان (2) اثنان (2).

            قمة: لا أحد.

            شعار: سورجام (سأرتفع).

            رمزية: الأزرق والبرتقالي الذهبي هما لونا القوات الجوية للجيش. يمثل النحل الستة جهدًا صادقًا وأخلاقيات عمل جيدة بينما تشير السيوف إلى استعداد الوحدة للقتال. تمثل الرسوم ، سيفان و 6 نحلات أيضًا تسمية الوحدة (26).


            مصدر: CBIVA Sound-off ، إصدارات شتاء 1993 وصيف 1996

            تم تنشيط المجموعة السادسة والعشرون في 1/20/42 في Brookley Field ، Mobile ، AL. في 1 نوفمبر 1942 ، وصلت إلى ديفرسوار ، مصر ، وفي يناير 1944 أقامت قاعدة في ضواحي كراتشي بالهند. في وقت لاحق من ذلك العام ، تم نقل المجموعات التابعة إلى مكان آخر وتم استيعاب السرب السادس والعشرين لإصلاح المستودع ضمن المجموعة الثمانين ، وتم نقله في يوليو 1944 إلى أجرا ، الهند وإلحاقه بمجموعة مستودع الهواء الثالث. بعد يوم VJ ، تم نقله إلى Ramgarh وأخيراً تم تعطيله في 3/28/46 في مستودع طيران شرق الهند التابع للجيش الهندي في باناجاره ، الهند.


            الصور مهداة من السيد جيم بيكر ، 26 DRS


            مجموعة 82 مستودع الهواء

            • Hq و Hq Sq
            • سرب إصلاح المستودع الثامن عشر
              • المتمركزة في بترسون فيلد ، كولورادو 19 يناير 43-29 أبريل 43.

              • تم التفعيل في 26 سبتمبر 42 في ألاميدا ، كاليفورنيا
              • انتقل إلى بومباي ، الهند في 27 سبتمبر 42
              • يقع في شركة Bengal Air Depot ، كلكتا ، الهند ، وقد وصل في 19 يونيو / حزيران 43
              • تم إلحاقه لاحقًا بـ 3 ADG وأعيد تعيينه إلى 28 ADG


              مصدر: "جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية" ، مركز التاريخ العسكري

              "في يناير 1943 ، وصلت مجموعة 82d Air Depot Group إلى عبادان لفترة توجيه قبل أن تتسلم مهامها من Douglas (Aircraft) في أبريل."

              "في 12 أغسطس 1944 ، مع دخول عمليات التجميع في عبادان اللفة الأخيرة ، جاء الاعتراف الرسمي بأن وظيفة قاعدة عبدان الجوية قد تحولت من التجميع إلى العمليات الجوية. وفي ذلك التاريخ تم حل مجموعة المستودعات الجوية 82d وسرب إصلاح المستودع الثامن عشر. ، ونقل أفرادها ومعداتهم إلى المقر الرئيسي وسرب المقر ، قاعدة عبادان الجوية ، بقوام إجمالي قوامه 26 ضابطًا و 502 من المجندين ، بالإضافة إلى 100 من المجندين الملحقين بالإضافة إلى سلاح الجو غير المعين ".


              مستودع دلتا للطيران

              تنشيط ج. 16 مارس 45 في راناغات ، الهند.

              الإطارات والأنابيب التي يتم التعامل معها ، ومعدات الطيران الليلي ، والحظائر الجاهزة ، وأدوات الورشة والآلات ، ومعدات التوصيل الجوي ، والحبال ، والأقمشة ، والجلود ، وخزانات البطن ، وتركيبات الأجنحة.


              مجموعة مستودع الهواء الرابع عشر

              السيد مارك بولاند
              "Shanghai Air Depot Weekly"، مارس 1946

              النسب: 14th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في Duncan Field ، TX لكل AG 320.2 ، 5 يناير 42 تم تفعيلها في 28 يناير 42 المتمركزة في Duncan Field (بالاشتراك مع Kelly Field ، 2 مارس 43) 28 يناير 42-16 43 أبريل غير نشط 25 أبريل 46 تم حله في 27 سبتمبر 84.

              • Hq and Hq Sq - رناغات
              • سرب إصلاح المستودع الرابع عشر
                • دنكان فيلد ، تكساس (بالاشتراك مع كيلي فيلد 2 مارس 43) 28 يناير 42-16 أبريل 43 ، سان أنطونيو ، تكساس - 26 مارس 44 ، كيلي فيلد ، تكساس 26 مارس 44-26 يناير 45
                • تم التحويل من 14 ADG إلى ADG 47 وانتقل إلى Panagarh 14 مارس 45
                • بعد إعادة تعيين وحدة V-J Day إلى 14 ADG وانتقلت إلى شنغهاي ، لتصل في 9 نوفمبر 45
                • معطل 6 أبريل 46
                • تم التفعيل في 28 يناير 42 في دنكان فيلد ، تكساس
                • تم نقله في 11 أبريل 43 إلى المجال الجوي لجيش باين كاسل ، فلوريدا
                • تقع الوحدة في كيلي فيلد ، تكساس ، 26 مارس 44-ج. 45 مارس
                • تم نقله في 45 مارس إلى دلتا إير ديبوت ، راناغات ، الهند
                • معطل 21 فبراير 46
                • تم التفعيل في 29 يونيو 44 ، كيلي فيلد ، تكساس
                • الموقع ، مستودع طيران البنغال ، الهند ج. 45 فبراير
                • الموقع ، شنغهاي ، الصين ج. 45 نوفمبر
                • الموقع ، قاعدة ماكورد الجوية ، واشنطن ج. 48 ديسمبر

                مصدر: السيد هنري جيتس ، دائرة الاستعلام والأمن الرابعة عشر:

                "تم شحن منظمتنا ، مجموعة Air Depot Group الرابعة عشرة إلى الهند في أوائل عام 1945 ، وكان الجزء الرئيسي من المجموعة متمركزًا في مستودع الخطوط الجوية البنغال ، خارج كلكتا مباشرةً ، ولكن تم وضع سرب الإصلاح وشركة Signal في خدمة منفصلة إلى مجموعة Air Depot Group رقم 47 في Panagarh ، على بعد 100 ميل أو نحو ذلك شمال غرب كلكتا ، لتزويد القوى العاملة الإضافية للإصلاح لتلك المجموعة ، والتي كانت منشأة معالجة رئيسية في شرق الهند. سيتم شحن الطائرات الجديدة عن طريق البحر إلى كلكتا ، ثم تطفو فوق نهر على الصنادل إلى الهبوط ، حيث يمكن نقلها بسهولة على بعد أميال قليلة من قاعدتنا. ثم نقوم بإعادة تجميعها ، والتحقق منها ، واختبارها ، ثم تسليمها إلى القاعدة في Ondal ، والتي كانت مركز التوزيع بالنسبة لهذا الجزء من المسرح. شارك مستودع طيران البنغال بشكل أساسي في تخزين قطع غيار الطائرات والإمدادات التي تم شحنها إلى جميع القواعد المختلفة في المسرح حسب الحاجة للحفاظ على الطائرات في تلك القواعد. تعرض لأضرار جسيمة أو اهتراء في الاستخدام العادي بحيث لا يتم تزويد المنظمات المحلية بالموظفين والتدريب على إجراء الصيانة ، ثم يتم نقلها إلى منشأة مثل Ondal ، حيث سيتم استبدالها بآخر جديد تمامًا ، أو تم بالفعل إصلاحها بالكامل في منشأة مثل منشأتنا ، ثم تم تسليمها إلى Ondal لإعادة التعيين إلى مؤسسة أخرى.

                . في تلك الأيام ، كنت أقضي معظم وقتي في نقل المؤن والعاملين حول المسرح. قد تقول إنه مجرد نوع من سائق سيارة أجرة متطور! عندما لم أفعل ذلك ، كنت سأقوم بتسليم الطائرات إلى Ondal بأسرع ما يمكن لمرافق الإصلاح لدينا أن تجهزها. لقد قمت بعدد من الرحلات الجوية إلى كلكتا لنقل الأفراد ذهابًا وإيابًا ممن لديهم أعمال في المقر ، لكن نادرًا ما كنت أشارك في أكثر من ذلك ، وعادةً لم أقم بأكثر من إنزالهم في أقرب مطار ثم العودة إلى قاعدتي المنزلية . لقد قمت بعدد من الرحلات إلى أجرا ونيودلهي ، والتي استمتعت بها حقًا ، ولكن في الغالب إلى كلكتا ".

                "كانت هذه الأوامر تتعلق بنقل مساعد المدير العام الرابع عشر إلى شنغهاي بالصين بعد استسلام اليابانيين.

                "كان من المقرر أن تتمركز هذه المنظمات في قاعدة كيانغوان الجوية في شنغهاي. نظرًا لأن الذراع الجوية الأمريكية كانت لا تزال جزءًا من الجيش ، ولم تكن بعد قوة جوية منفصلة ، فستلاحظ أن العديد من شركات الدعم قد انفصلت عن الشركة الأم الأصلية منظمة لتقديم الخدمات الضرورية إلى المدير العام الرابع عشر. في تلك الأيام ، شكل الجيش العديد من منظماته من خلال فصل الشركات عن المنظمات الأخرى ".


                مستودع طيران الهند الشرقي - باناجاره

                متخصصون في المواد القتالية للطائرات.

                الصور مهداة من السيدين فرانك وجريج بولاسكي


                EIAD Flightline


                صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth لـ EIAD Flightline كما تظهر اليوم


                إياد المقر الرئيسي


                صور الأقمار الصناعية لبرنامج Google Earth لمنطقة EIAD HQ كما تظهر اليوم


                منطقة المعيشة EIAD


                صورة القمر الصناعي لبرنامج Google Earth لمنطقة المعيشة EIAD كما تظهر اليوم


                22 مجموعة مستودع الهواء

                النسب: تم تشكيلها في 22 مجموعة مستودع جوي في 5 يناير 1942. تم تفعيلها في 19 يناير 1942. أعيد تصميمها 22 مستودعًا جويًا في 12 يوليو 1946. تم تعطيلها في 20 فبراير 1947. تم حلها في 27 سبتمبر 1984. أعيد تشكيلها وإعادة تصميمها 422 مجموعة قاعدة جوية في 22 مارس 2005. تم تفعيله في 12 مايو 2005.

                تعيينات: قيادة الخدمة الجوية ، 19 كانون الثاني (يناير) 1942 منطقة التحكم في مستودع جوي لمدينة أوكلاهوما (لاحقًا ، الخدمة الجوية لمدينة أوكلاهوما) ، 8 أغسطس 1942 قيادة الخدمة الجوية الصينية-بورما-الهند ، 14 فبراير 1944 القوات الجوية العشرون ، 29 يونيو 1944 قيادة الخدمة الجوية الثامنة ، 16 أغسطس 1945 مستودع أوكيناوا الجوي ، بحلول أكتوبر 1945 ، قيادة منطقة الخدمة الجوية الرابعة ، يناير 1946 منطقة أوكيناوا الجوية للعتاد ، 31 يوليو 1946-20 فبراير 1947. 501 جناح الدعم القتالي ، 12 مايو 2005-.

                المحطات: باترسون فيلد ، أوهايو ، 19 يناير 1942 مستودع طيران أوكلاهوما سيتي (لاحقًا ، تينكر فيلد) ، 8 أغسطس 1942 - 31 ديسمبر 1943 خراجبور ، الهند ، 14 فبراير 1944 ناها ، أوكيناوا ، 16 أغسطس 1945-20 فبراير 1947. سلاح الجو الملكي البريطاني ، إنجلترا ، 12 مايو 2005-.

                اللافتات الخدمة: مسرح الحرب العالمية الثانية الأمريكية مسرح الحرب العالمية الثانية Asiatic-Pacific Theatre.

                اللافتات الحملة: لا أحد.

                اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

                الزينة: لا أحد.

                النسب والتكليفات والمحطات والتكريم حتى 16 مايو 2005.

                النسب: تم تفويضها وتشكيلها وفقًا لـ AG 320.2 ، 5 يناير 42 في الجيش النظامي كمقر وسرب قيادة ، مجموعة مستودع جوي 22d ومخصصة لقيادة الخدمة الجوية. تم تفعيله في 19 يناير 1942 في باترسون فيلد ، أوهايو. تمركز في حقل باترسون في 19 يناير 42-6 أغسطس 42 ، غير معروف 6 أغسطس 42-10 يناير 44. غادر ميناء هامبتون رودز في 10 يناير 1944 إلى معسكر سالير ، خراجبور ، الهند وأعيد تعيينه في القوة الجوية العشرين في 17 يوليو 1944. غادر كلكتا ، الهند في 12 يوليو 1945 ووصل إلى أوكيناوا في 16 أغسطس 1945. أعيد تعيينه في 25 أغسطس 1946 ليكون مقرًا رئيسيًا وسرب الخدمة الأساسي ، مستودع جوي 22d. نُقلت إلى إدارة القوات الجوية بموجب قانون الأمن القومي لعام 1947. تم تعطيله في 20 فبراير 1947. تم حله في 27 سبتمبر 1984 (DAF / MPM Ltr 575q). أعيد تشكيلها وإعادة تصميمها 422 مجموعة القاعدة الجوية ، 22 مارس 2005. تم تفعيلها في 12 مايو 2005.

                • سرب إمداد المستودعات رقم 91: 1943-1946
                  • تم التنشيط في 10 أبريل 43 ، أوكلاهوما سيتي ميلادي ، حسنًا
                  • المتمركزة في Tinker Field ، OK 10 أبريل 43-31 ديسمبر 43
                  • نُقل من كلكتا ، الهند ، إلى مطار ناها ، أوكيناوا 13 يوليو 45

                  تعيينات: قيادة الخدمة الجوية ، 19 كانون الثاني (يناير) 1942 منطقة التحكم في مستودع جوي لمدينة أوكلاهوما (لاحقًا ، الخدمة الجوية لمدينة أوكلاهوما) ، 8 أغسطس 1942 قيادة الخدمة الجوية الصينية-بورما-الهند ، 14 فبراير 1944 القوات الجوية العشرون ، 29 يونيو 1944 قيادة الخدمة الجوية الثامنة ، 16 أغسطس 1945 مستودع أوكيناوا الجوي ، بحلول أكتوبر 1945 ، قيادة منطقة الخدمة الجوية الرابعة ، يناير 1946 منطقة أوكيناوا الجوية للعتاد ، 31 يوليو 1946-20 فبراير 1947. 501 جناح الدعم القتالي ، 12 مايو 2005.

                  المحطات: باترسون فيلد ، أوهايو ، 19 يناير 1942 مستودع طيران أوكلاهوما سيتي (لاحقًا ، تينكر فيلد) ، 8 أغسطس 1942 - 31 ديسمبر 1943 خراجبور ، الهند ، 14 فبراير 1944 ناها ، أوكيناوا ، 16 أغسطس 1945-20 فبراير 1947. سلاح الجو الملكي البريطاني ، إنجلترا ، 12 مايو 2005-.

                  القادة: النقيب هارولد تي هميون ، 19 كانون الثاني (يناير) 1942 1 الملازم إدوارد إي بلومان ، 13 أبريل 1942 النقيب يوجين تاليفيرو ، 18 أبريل 1942 الرائد راسل إم بيترز ، 13 يونيو 1942 المقدم إيرل سي دنكان ، 2 يوليو 1942 المقدم (لاحقًا ، العقيد) Arthur V. العقيد فينسينت إف دي أنجيلو ، 12 مايو 2005 اللفتنانت كولونيل تيري إي هايز ، 6 يوليو 2007 العقيد جون جوردان ، 20 يوليو 2007 -.

                  اللافتات الخدمة: الحرب العالمية الثانية: المسرح الأمريكي Asiatic-Pacific Theatre.

                  اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

                  الزينة: تكريم الوحدة اللافتة ، مسرح المحيط الهادئ المطرزة (22d Air Depot Group تم الاستشهاد بها للفترة من 8 فبراير إلى 8 أغسطس 1944 لكل G0 70 ، Hq ، 20th Air Force ، 1945).

                  النسب والتكليفات والمحطات والتكريم حتى 17 مارس 2008.

                  معطف الاذرع:

                  درع: لكل fess اللازوردية و ، fess nebuly per fess تغيرت إلى رئيس اثنين من التميمة flory of the second ، في القاعدة غصن من Buckey ، fructed right.

                  قمة: لا أحد.

                  شعار: Industria et Labore (حسب الصناعة والعمل).

                  رمزية: الأزرق والبرتقالي اللامعين هما ألوان القوات الجوية للجيش. تتجلى وظائف المجموعة بشكل جذاب من خلال الأشرطة الأفقية التي تمثل الحزام العسكري أو حزام الشرف ، مما يوفر الحماية للمنشورات. التقسيم الغامض هو تمثيل الغيوم. تمثل التميمة ، مثل الأشكال المربعة الأخرى ، الصدق والثبات والتي في الكتاب المقدس هي الهيروغليفية للإقناع. يشار إلى حالة التنشيط ، أوهايو ، بواسطة Buckeye ، والمعروفة باسم ولاية "Buckeye".


                  80th Air Depot Group (انظر تاريخ وحدة CBI)

                  مصدر: السيد مارك بولاند والسيد بيرني شيرون

                  النسب: 80th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في McClellan Field ، CA لكل AG 320.2 ، 31 يناير 42. تم التفعيل 13 مارس 42. نُقلت إلى الهند بدون أفراد أو معدات ، 11 يناير 43. المتمركزة في كراتشي ، الهند - 45 فبراير. انتقل إلى راناغات ، الهند ، 3 أكتوبر 45. تم نقله إلى مستودع طيران البنغال ، تيتاغار ، الهند ، 4 أبريل 46. تم تعطيله في 9 أبريل 46. أعيد تصميم مستودع الهواء رقم 80 Wg وتم تفعيله في حوالي 10 يناير 51 في كيلي إيه إف بي ، تكساس. انتقل إلى Nouasseur AB ، المغرب في 13 يوليو 1951 وتم تعطيله في 8 يونيو 53. تم حله في 15 Jun 83.

                  • Hq and Hq Sq - كراتشي ، الهند
                  • سرب إصلاح المستودع الثمانين
                    • تم التفعيل في McClellan Field ، CA 13 مارس 42
                    • المتمركزة في حقل مكليلان 13 مارس 42-29 يناير 43
                    • معطل في 46 فبراير

                    مصدر: CBIVA Sound-off ، إصدار شتاء 1993

                    تاريخ المجموعة الثمانين غير مكتمل ويصعب إعادة بنائه ، لكن تم تفعيله في عام 1942 من سربين من مجموعة الخدمة 51 في موريسون فيلد ، فلوريدا. في 1/12/43 تم تفعيلها في كراتشي ، الهند ، باعتبارها المجموعة 80 مستودع جوي. من بين الموظفين الأصليين كان الرجال الذين كانوا من بين أول وحدة من القوات الأمريكية في الهند في مارس ومايو من عام 1942 (محرر: هؤلاء الأفراد كانوا من 51st Service Gp). تم نقله إلى أجرا ، الهند ، في الجزء الأخير من عام 1944 وكان لا يزال موجودًا في سبتمبر 1945 ، لكن هذا الكاتب لم يُدرج بعد ذلك التاريخ.


                    مستودع طيران جنوب الهند (سابقًا: مستودع طيران بنغالور) - بنغالور ، الهند


                    84 مجموعة مستودع الهواء

                    مصدر: السيد بيرني شيرون

                    النسب: تم تفعيل 84th Air Depot Gp في 42 مايو في بنغالور ، الهند وتم تخصيصها لـ CBI Air Svc Cmd ، ثم إلى Bangalore Air Depot / Southern Air Depot. تتمركز في بنغالور وتيتاجاره. تم تعطيله في 14 فبراير 46. تم حله في 27 سبتمبر 84. أعيد تشكيله في حوالي 28 أغسطس 91 كمجموعة لوجيستية رقم 384 ، تم تنشيطها في 1 سبتمبر 91 ، تم تعيينها في 384 جناح / قنبلة Wg في McConnell AFB. كان التاريخ المحتمل للتعطيل هو 1 يناير 93. (1991 إعادة تنشيط 84 Air Depot Gp من المراجعة في منتصف التسعينيات لمجموعة كاملة من خطابات DAF التنظيمية الصادرة في 1991 والتي تم الحصول عليها بموجب طلب FOIA.)

                    • Hq and Hq Sq - بنغالور ، الهند
                    • ?? سرب إصلاح المستودع
                    • ?? سرب إمداد المستودعات
                    • 426 فصيلة QM (Avn)

                    * المصدر: أعداد مختلفة من Ex-CBI Roundup


                    مستودع جوام الجوي

                    النسب: تم التفعيل في 44 نوفمبر وتم تعيينه في سلاح الجو رقم 20 ، الملحق بالقوات الجوية الأفغانية ، منطقة المحيط الهادئ. عُرِف في الأصل باسم مستودع غوام الجوي ، وقاعدة هارمون الجوية ، وسميت غوام على اسم الجنرال ميلارد إف هارمون ، القائد العام للقوات الجوية للجيش ، وتكريس قاعدة مناطق المحيط الهادئ في 8 مايو 45. أُطلق سراحه من مهمة إلى القوات الجوية العشرين وأعيد تعيينه إلى الشرق الأقصى قيادة الخدمة الجوية ، 1 يناير 46. معطل 25 أغسطس 46. تأسست قيادة غوام للعتاد الجوي في 46 أكتوبر في وقت لاحق (التاريخ غير مؤكد ، ربما في أو قبل فبراير 47) منطقة مارياناس للعتاد الجوي (مراما). اعتبارًا من 1 فبراير 49 ، بدأ تعطيل MARAMA. تم الاستشهاد بالأسباب: الوقت الذي يستغرقه شحن الإمدادات من الولايات المتحدة إلى غوام ، ثم إلى قواعد سلاح الجو في المحيط الهادئ ، حالة غير ملائمة للمباني تدهور المخزونات بسبب المناخ وكإجراء لاقتصاد القوة الجوية. اكتمل التعطيل في 31 يوليو 49. تم حله في 27 سبتمبر 84.


                    مجموعة 23d Air Depot

                    مصدر: السيد مارك بولاند والسيد بيرني شيرون

                    النسب: 23d Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في باترسون فيلد ، أوهايو لكل AG 320.2 ، 5 يناير 42 ، تم تفعيله في 19 يناير 42 ، تم تعطيله في 15 فبراير 46 ، تم حله في 27 سبتمبر 84.

                    المحطات: باترسون Fld ، OH إلى 9 يونيو 42 ، McClellan Fld ، CA إلى 7 يونيو 43 ، San Bernardino AAB ، CA إلى 4 فبراير 44 ، Kelly Fld ، TX to 5 Oct 44 ، Tinker Fld ، OK to 19 May 45 ، ربما إقامة قصيرة في الساحل الغربي POE ، وانضم إلى مجمع المستودع في Harmon Fld ، غوام. تم النقل إلى Okinawa Air Depot ، Naha ، Okinawa ، ووصلت في 14 يوليو 45. معطل في 15 فبراير 46.

                    تعيينات: التعيينات المحتملة (بناءً على المحطات ، وليس المعلومات المباشرة) III Air Service Area Cmd إلى Jun 42، IV Air Service Area Cmd to February 43، Sacramento Air Depot Control Area Cd / Air Service Cmd to Jun 43، San Bernardino Air Service Cmd to February 44، San Antonio Air Service Cmd to Oct 44، Oklahoma City Air Service Cd / AAF Technical Service Cmd to May 45.

                    • Hq و Hq Sq
                    • ?? سرب إصلاح المستودع
                    • ?? سرب إمداد المستودعات


                    24 مجموعة مستودع الهواء (انظر تاريخ وحدة CBI)

                    مصدر: السيد مارك بولاند والسيد بيرني شيرون

                    النسب: 24th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في Brookley Field ، AL لكل AG 320.2 ، 5 يناير 42. تم تفعيله في 20 يناير 42. يقع في Brookley Field من c. 8 فبراير - 42 يونيو. انتقل إلى حقل والر فيلد ، ترينيداد ، جزر الهند الغربية البريطانية ، التي أصبحت محطة المجموعة 11 يونيو 42. انتقل من المحطة في حقل والر فيلد إلى كيلي فيلد ، سان أنطونيو ، تكساس ، 43 نوفمبر. وصل إلى المحطة الدائمة في جزيرة غوام 8 نوفمبر 44. معطل 30 نوفمبر 45. أعيد تنشيطه - غير معروف. نشط في الخمسينيات من القرن الماضي كجناح مستودع جوي رقم 24. تم حلها 1983.


                    مجموعة مستودع الهواء الخامس والعشرون

                    مصدر: السيد مارك بولاند والسيد بيرني شيرون

                    النسب: 25th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في Brookley Field ، AL لكل AG 320.2 ، 5 يناير 42. تم تفعيله في 20 يناير 42. يقع في Brookley Field من c. 8 فبراير 42 قبل الانتقال إلى Borinquen Field ، PR ج. 6 يونيو 42-16 نوفمبر 43 ، كيلي فيلد ، تكساس 30 نوفمبر 43 ، تينكر فيلد ، موافق 1 أغسطس 44-6 ديسمبر 44. انتقل إلى هارمون فيلد ، جزيرة غوام ، ووصل في 21 يناير 45.

                    • Hq and Hq Sq - هارمون فيلد ، غوام
                    • سرب إصلاح المستودع الخامس والعشرون
                    • سرب إمداد المستودع الخامس والعشرون


                    55th Air Depot Group

                    النسب: 55th Air Depot Gp ، Depot Repair Sq ، Depot Supply Sq المرخصة والمكونة في باترسون فيلد ، أوهايو لكل AG 320.2 ، 31 يناير 42. مشتقة من 10 Air Depot Group. تم تفعيله في 16 فبراير 1942. تم تعطيله في 28 ديسمبر 1945. تم حله في 27 سبتمبر 1984. أعيد تشكيلها وإعادة تعيينها 555 المجموعة الدولية في 22 سبتمبر 2005. تم تفعيلها في 8 نوفمبر 2005. تم تعطيلها في 30 يونيو 2010 DAF / A1M 194t، 19 May 2010 SO # GA-6 ، HQ AFMC ، 28 مايو 10.

                    تعيينات: قيادة الخدمة الجوية ، 16 فبراير 1942 ، قيادة منطقة الخدمة الجوية ، بحلول 22 مايو 1942 ، قيادة منطقة التحكم في مستودع الطائرات في فيرفيلد (لاحقًا ، قيادة الخدمة الجوية في فيرفيلد) ، بحلول 1 فبراير 1943 ، قيادة خدمة وارنر روبينز الجوية ، ج. 16 أغسطس 1943 قيادة الخدمة الجوية في سان أنطونيو ، ج. 12 فبراير 1944 السابع سلاح الجو ، ج. 2 يونيو 1944 السابع قيادة خدمة القوات الجوية ، 5 يونيو 1944 مناطق المحيط الهادئ للقوات الجوية للجيش ، 15 أغسطس 1944 ، قيادة منطقة الخدمة الجوية ، 1 سبتمبر 1944 القوات الجوية العشرون ، 18 سبتمبر - 28 ديسمبر 1945. مركز المساعدة الأمنية للقوات الجوية (AFSAC) ، 8 نوفمبر 2005-30 يونيو 2010.

                    المحطات: باترسون فيلد ، أوهايو ، 16 فبراير 1942 روبينز فيلد ، جورجيا ، 16 أغسطس 1943 كيلي فيلد ، تكساس ، 10 فبراير 1944-4 مايو 1944 أواهو ، هاواي ، 2 يونيو 1944 ويلر فيلد ، هاواي ، بحلول 31 يوليو 1944 ، ج. 1 سبتمبر 1944-12 ديسمبر 1945 معسكر أنزا ، كاليفورنيا ، 27-28 ديسمبر 1945. رايت باترسون AFB ، أوهايو ، 8 نوفمبر 2005-30 يونيو 2010.

                    غاسل الخدمة: المسرح الأمريكي في الحرب العالمية الثانية.

                    غاسل الحملة: الحرب العالمية الثانية: غرب المحيط الهادئ.

                    اللافتات الاستكشافية للقوات المسلحة: لا أحد.

                    زخرفة: وحدة جديرة بالتقدير ، ٢٧ يناير - ١٨ أبريل ١٩٤٥.

                    إمبلم (المجموعة الدولية 555):

                    وصف: Per bend Azure و Celeste ، رئيس خمسة بنادق في شيفرون معكوسة أو ، عند نقطة fess كرة أرضية خالية من الحقل ، مخططة بالشبكة أرجنت ، في القاعدة جناح شرير للثالث ، كل ذلك داخل حدود ضيقة أو. وُضعت أسفل الدرع لفافة بيضاء ذات حواف صفراء ضيقة ومكتوب عليها "555TH INTERNATIONAL GROUP" بأحرف زرقاء.

                    رمزية: الأزرق فوق البنفسجي والأصفر للقوات الجوية هي ألوان سلاح الجو. يشير اللون الأزرق إلى السماء ، المسرح الأساسي لعمليات القوات الجوية. يشير اللون الأصفر إلى الشمس والتميز المطلوب من أفراد القوات الجوية. ترمز الخلفيات العلوية والسفلية إلى الليل والنهار ، مما يشير إلى الدعم المستمر. تمثل النجوم الخمسة الأوامر الجغرافية الموحدة الخمسة التي تدعمها الوحدة ، مما يضمن تجهيز الحلفاء للمشاركة جنبًا إلى جنب مع الوحدة. يشير العالم إلى المهمة الدولية للوحدة وعملائها ويتم استعارته من شعار مركز المساعدة الأمنية للقوات الجوية ، المنظمة الأم للوحدة. الجناح الفردي يرمز إلى القوة الجوية ويمتد في بادرة شراكة مع الحلفاء. كان الجناح جزءًا من التصحيح التاريخي الذي اقترحه قائد الإمداد بالجيش خلال الحرب العالمية الثانية للمجموعة الخامسة والخمسين من المستودعات الجوية ، وهي المنظمة السابقة للوحدة.

                    النسب والتكليفات والمحطات والتكريم حتى 8 نوفمبر 2005.

                    • Hq and Hq Sq - هارمون فيلد ، غوام
                    • 321 سرب إصلاح مستودع
                    • 86 سرب إمداد المستودع

                    إعلان AFMC / PA ، 14 نوفمبر 2005

                    مركز المساعدة الأمنية ينشط المجموعات والأسراب
                    تدعم المنظمة المبيعات العسكرية لأكثر من 100 دولة

                    14 نوفمبر 2005
                    بقلم داريل ماير
                    الشؤون العامة بمركز المساعدة الأمنية للقوات الجوية

                    قاعدة WRIGHT-PATTERSON AIR FORCE ، أوهايو (AFMCNS) - أكمل مركز المساعدة الأمنية للقوات الجوية جهود إعادة التنظيم مع تنشيط المجموعة الدولية 555 في حفل في 8 نوفمبر في المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في دايتون ، أوهايو.

                    أصبحت المجموعة الآن المنظمة الرئيسية لـ AFSAC المسؤولة عن دعم المبيعات العسكرية الأجنبية لأكثر من 100 دولة وإدارة ميزانية المساعدة الأمنية للقوات الجوية البالغة 100 مليار دولار.

                    AFSAC هي جزء من قيادة العتاد للقوات الجوية ، والتي تزود سلاح الجو بقدرات قتالية حربية في الوقت المناسب وبتكلفة. يقع المقر الرئيسي لكل من AFSAC و AFMC في Wright-Patterson AFB ، أوهايو.

                    كما قام الحفل بتنشيط أربع وحدات تابعة: سرب العتاد الدولي 755 وسرب العتاد الدولي 555 وسرب اللوجستيات الدولي 555 وسرب الدعم الدولي 555.

                    قال الميجور جنرال آرثر جيه روني جونيور ، قائد AFSAC: "هذا فصل جديد آخر في التاريخ الغني لإنجازات AFSAC".

                    في سرد ​​من "كتاب الإنجازات الملهم" ، سلط الجنرال روني الضوء على تطبيقين مبتكرين عبر الإنترنت ، وهما تطبيقات المستودعات العالمية وأنظمة طلب قطع الغيار والإصلاح ، باعتبارهما نجاحات AFSAC الأخيرة. كما أشار إلى التصنيف "المتميز" الذي منحه لـ AFSAC من قبل المفتش العام في AFMC أثناء فحص الجاهزية التشغيلية في أواخر عام 2004.

                    وقال إن حفل التنشيط هذا هو الحدث التتويج لعام ناجح بشكل لا يصدق.

                    في تقديمه للقائد الافتتاحي للمجموعة ، أعرب الجنرال روني عن ثقته في اختياره.

                    "لم أكن بحاجة إلى مراجعة التقارير أو الأوراق لاختياره. لقد شاهدت أداء [العقيد] لاري أفيري بشكل مباشر وأنا أعلم أنه الرجل المناسب للوظيفة."

                    بعد قبول وحدة التوجيه من الجنرال روني ، التي ترمز إلى تولي القيادة الرسمي ، التفت العقيد أفيري لتفعيل الأسراب الأربعة التي ستشكل المجموعة.

                    قال الكولونيل أفيري: "أنا فخور ومتواضع للغاية لقيادة المجموعة الدولية الوحيدة في سلاح الجو".

                    وقال إن كل من المنظمات التي تم تفعيلها في الحفل كانت عبارة عن وحدات شهدت خدمة نشطة خلال الحرب العالمية الثانية.

                    بالنسبة لهذه الوحدة الاستكشافية حقًا ، قال الكولونيل أفيري ، إنها حقًا عودة إلى الوطن للمجموعة بعد أكثر من 60 عامًا.

                    قبل أن يترأس افتراضات القيادة للأسراب الأربعة ، ذكّر العقيد أفيري مسؤوليه بمسؤوليات القيادة ، فضلاً عن مكافآتها."اسأل أي جنرال من فئة الأربع نجوم عن مهمته المفضلة وسيقول إنها كانت قيادة سرب".

                    وقال الجنرال روني في ختام الحفل "إلى زملائي القادة والمدير الآن أهلا وسهلا". "إنني أتطلع إلى العمل معك لتحقيق المزيد من النجاحات في المستقبل. أتحداك أن تستمتع بوقتك في القيادة ، فلا يوجد شيء آخر مثله حقًا."


                    هينوكو من أوكيناوا كانت "موقع تخزين" للأسلحة النووية: حسابات منشورة 沖 縄 ・ 辺 野 古 は 核 兵器 貯 蔵 地 公開 さ れ た 文書

                    وفقًا للروايات التي نُشرت بعد عودة أوكيناوا إلى اليابان في عام 1972 ، تم تخزين الأسلحة النووية في قرية هينوكو شمال أوكيناوا في مستودع ذخائر للجيش بالقرب من معسكر مشاة البحرية شواب. تم إنشاء المستودع في عام 1959 ، ليصبح شركة الذخائر رقم 137 للجيش (أسلحة خاصة) وتم تسليمه إلى مشاة البحرية باسم معسكر هينوكو (مستودع ذخيرة الذخيرة) بعد الارتداد في عام 1972. يقع المخيم على بعد بضع مئات من الأمتار فقط من الموقع المقترح. موقع القاعدة البديلة لمحطة فوتينما مشاة البحرية الجوية ، والتي تقع في وسط مدينة جينوان المكتظة بالسكان. تعهد رئيس الوزراء المعاد حديثًا آبي شينزو بالضغط من أجل بناء القاعدة ، التي تأخرت أكثر من ستة عشر عامًا بسبب الاحتجاجات المحلية وعلى الرغم من معارضة أوكيناوا الواسعة. 11 يناير 2013 جابان تايمز ذكرت ، "قد تتقدم الحكومة [اليابانية] الشهر المقبل لإحضار الأرض لملء منطقة ساحلية في [هينوكو ،] أوكيناوا حيث سيتم نقل قاعدة جوية مشاة البحرية الأمريكية ، قبل رحلة رئيس الوزراء شينزو آبي إلى الولايات المتحدة ، ذكرت تقارير حكومية يوم الخميس ".

                    تم تحديد Henoko ، المشتبه فيه منذ فترة طويلة من قبل Okinawans بأنه موقع للأسلحة النووية ، على أنه "موقع تخزين نووي" في "الدقيقة المتفق عليها" التي تم التفاوض عليها بين الرئيس ريتشارد نيكسون ورئيس الوزراء ساتو إيساكو في واشنطن ، ولكن لم يتم الإفراج عنها للصحافة ، حيث جزء من اتفاقية رجوع أوكيناوا في نوفمبر 1969.

                    ساتو ونيكسون ، الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض ، 19 نوفمبر 1969

                    نشر واكيزومي كي ، مبعوث ساتو الخاص والمترجم الفوري ، مسودة "الدقيقة المتفق عليها" في كتابه تاساكو ناكاريشي أو شينزاموتو هوسو (أريد أن أصدق أنه لم تكن هناك خيارات أخرى) ، بونجي شونجو ، 1994. 2 وجود هذه الوثيقة له أثره لم يتم الاعتراف بها رسميًا من قبل الحكومتين اليابانية أو الأمريكية. ينص النص الإنجليزي للاتفاقية على ما يلي:

                    محضر متفق عليه للبيان المشترك لرئيس الولايات المتحدة نيكسون ورئيس الوزراء الياباني ساتو (مسودة)

                    كما ورد في بياننا المشترك ، تعتزم حكومة الولايات المتحدة إزالة جميع الأسلحة النووية من أوكيناوا بحلول وقت العودة الفعلية للحقوق الإدارية لليابان ، وبعد ذلك ستتم تنطبق على أوكيناوا ، كما هو موضح في البيان المشترك. ومع ذلك ، من أجل الوفاء بشكل فعال بالالتزامات الدولية التي تتحملها الولايات المتحدة للدفاع عن بلدان في الشرق الأقصى بما في ذلك اليابان ، في وقت الطوارئ الشديدة ، ستطلب حكومة الولايات المتحدة إعادة دخول الأسلحة النووية وحقوق العبور في أوكيناوا بالتشاور المسبق مع حكومة اليابان. تتوقع حكومة الولايات المتحدة ردا إيجابيا. تتطلب حكومة الولايات المتحدة أيضًا الاحتفاظ الاحتياطي والتفعيل في وقت الطوارئ الكبيرة لمواقع التخزين النووية الموجودة في أوكيناوا: وحدات كادينا وناها وهينوكو ونايكي هرقل.

                    إن حكومة اليابان ، إذ تقدر متطلبات حكومة الولايات المتحدة في وقت الطوارئ الكبيرة التي ذكرها الرئيس أعلاه ، ستلبي هذه المتطلبات دون تأخير عند إجراء هذا التشاور المسبق.

                    اتفق الرئيس ورئيس الوزراء على الاحتفاظ بهذا المحضر ، من نسختين ، في كل من منصبي الرئيس ورئيس الوزراء فقط وأن يعامل في سرية تامة بين رئيس الولايات المتحدة فقط ورئيس وزراء اليابان.

                    واشنطن العاصمة 21 نوفمبر 1969

                    كما هو مذكور ، فإن الاتفاقية لا تحدد هينوكو على أنها "موقع تخزين" للأسلحة النووية فحسب ، بل تحدد خيار "تفعيلها" مرة أخرى "في وقت الطوارئ الكبرى" على النحو الذي تحدده حكومة الولايات المتحدة "بالتشاور المسبق مع اليابان" التي "تتوقع الولايات المتحدة ردا إيجابيا". . . . من جانبها ، توافق حكومة اليابان على "تلبية هذه المتطلبات دون تأخير عند إجراء هذا التشاور المسبق". على الرغم من الرغبة المعلنة في الحفاظ على الاتفاقية "بسرية تامة" ، أظهر الكشف اللاحق أن رئيس الوزراء ساتو لم يحن فقط بوعده المعلن عنه فيما بعد عودة أوكيناوا بدون أسلحة نووية (كاكو-نوكى) ، لكنه انتهك إعلانه في عام 1967 بشأن "المبادئ غير النووية الثلاثة" لليابان (عدم الإنتاج ، وعدم الحيازة ، وعدم التقديم) ، والذي تم الاستشهاد به كسبب رئيسي لمنحه جائزة نوبل للسلام جائزة عام 1974.

                    مصدر أمريكي ، وهو موقع على شبكة الإنترنت للمحاربين القدامى في جيش Ordnance ، يتضمن ما يلي كجزء من سيرة ذاتية مختصرة لكبير ضباط الصف 5 Cecil E. Hutson:

                    حضر دورة تجميع الأسلحة النووية للجيش في البوكيرك ، نيو مكسيكو في عام 1962 وأمضى ثلاث سنوات كضابط غير مفوض مسؤول عن فريق تجميع الأسلحة النووية مع شركة الذخائر رقم 137 ، [هينوكو ،] أوكيناوا. نظرًا لخدمته الاستثنائية في تلك المهمة ، تم اختياره مستشارًا للأسلحة النووية ، ورئيس الصيانة ، DCSLOG [نائب رئيس الأركان للشؤون اللوجستية] ، الجيش الأمريكي الخامس. 3

                    على الرغم من عدم ذكر المواقع الدقيقة ، إلا أن هناك مقالة بعنوان "أين هم

                    كان "بقلم روبرت س. نوريس ، وويليام إم أركين ، وويليام بور في نشرة علماء الذرة (نوفمبر / ديسمبر ، 1999 ، ص 26-35) تقارير ،" استضافت أوكيناوا 19 نوعًا مختلفًا من الأسلحة النووية خلال الفترة 1954 -1972 ". كتب جون ميتشل أنه في عام 1971 ، قبل عام واحد من العودة المقررة في عام 1972 ، طلبت الحكومة الأمريكية وتلقيت مدفوعات من الحكومة اليابانية للمساعدة في تحمل نفقات إزالة الأسلحة النووية من أوكيناوا ، وهو أول اعتراف أمريكي رسمي بوجودها. 4

                    من بين العديد من القضايا المثيرة للقلق التي أثارتها هذه المنشورات احتمال استمرار وجود مخاطر بيئية خطيرة في مناطق التخزين النووية في أوكيناوا ، والتي تشمل Henoko حيث تم التخطيط لبناء القاعدة الجوية المقترحة. إن تداعيات التلوث في أعقاب الكارثة النووية في فوكوشيما في عام 2011 تزيد من هذه المخاوف. وفقًا لوكالة حماية البيئة الأمريكية ، "أكثر من 1000 موقع في الولايات المتحدة ، بما في ذلك المواقع التشغيلية والمهجورة ، ملوثة بالإشعاع. تتراوح هذه المواقع في الحجم من زوايا صغيرة في المختبرات إلى منشآت أسلحة نووية ضخمة. يمكن العثور على التلوث في الهواء والماء والتربة ، وكذلك في المعدات في المباني ". ويذكر التقرير أن "هذه المواقع تخضع للمراقبة عن كثب. . . للحد من المخاطر المحتملة ". 5

                    تثار أسئلة مقلقة حول ما إذا كان قد تم بذل مثل هذه الجهود الدؤوبة في Henoko. لدى الجيش الأمريكي سجل كئيب في معالجة قضايا التلوث في منشآته العسكرية الحالية والسابقة. تمنح اتفاقية وضع القوات (SOFA) ، المبرمة بموجب المعاهدة الأمنية الأمريكية اليابانية التي تم تجديدها في عام 1960 ، الجيش الأمريكي استثناءات معينة خارج الأراضي من القانون المدني والجنائي الياباني. لا تنص الاتفاقية على أحكام لحماية البيئة ولا تمنح الحكومة اليابانية أي حقوق لإجراء تحقيقات ميدانية داخل المنشآت العسكرية الأمريكية. علاوة على ذلك ، فإن اتفاقية وضع القوات (SOFA) تعفي القوات العسكرية الأمريكية من مسؤوليتها للتعامل مع التنظيف البيئي في مواقع المنشآت الحالية أو السابقة. قدمت حكومة محافظة أوكيناوا مشاريع قوانين لمراجعة اتفاقية وضع القوات في عامي 1995 و 2000 ، والتي تضمنت مواد حماية البيئة ، إلى الحكومتين اليابانية والأمريكية. لكن الحكومة اليابانية فضلت التغييرات التشغيلية على اتفاقية وضع القوات بدلاً من التعديلات عليها. 6

                    في أواخر عام 1969 ، تسرب 13000 طن من الغازات السامة التي تشمل الخردل والسارين والفي اكس من مستودع تخزين الأسلحة الكيماوية في شيبانا في وسط أوكيناوا. أُجبر السكان في منطقة واسعة على إخلاء منازلهم لمدة شهرين. حتى بعد أن بدأت إزالة الأسلحة بالسفن في العام التالي إلى جزيرة جونستون في المحيط الهادئ ، لاحظ موظفو أوكيناوا في القاعدة دخانًا أبيض يتصاعد من المستودع ، وعانوا من آلام في عيونهم وحلقهم. خلص تقرير كتبه محققو حكومة جزر ريوكيو في عام 1971 إلى أن استمرار شكاوى السكان من آلام العين وتهيج الجلد والسعال ، فضلاً عن ذبول النباتات المحلية الذي لا يمكن تفسيره ، من المحتمل أن تكون مرتبطة بمستودع تخزين الأسلحة القريب. 7

                    في الآونة الأخيرة ، على الرغم من نفي الحكومة الأمريكية ، أفاد العديد من قدامى المحاربين الأمريكيين أنه تم تخزين كميات كبيرة من العامل البرتقالي في قاعدة كادينا الجوية في أوكيناوا للاختبار وتدريب القوات في أوكيناوا خلال حرب فيتنام. قدم البعض مطالبات إلى إدارة المحاربين القدامى للإعاقات الناجمة عن الديوكسين ، المكون النشط في العامل البرتقالي الذي يدمر الأنسجة البشرية. كتب جون ميتشل ، "الولايات المتحدة زعم قدامى المحاربين المتمركزين في الجزيرة [أن] مدافن مبيدات الأعشاب غير المرغوب فيها تمت في محطة فوتينما الجوية وعلى أرض عسكرية سابقة في مدينة شاتان. . . . [هذا] مصدر قلق خاص لسكان أوكيناوا ". 8

                    ستيف رابسون مؤلف كتاب The Okinawan Diaspora in Japan: Crossing the Borders Within (مطبعة جامعة هاواي ، 2012) ، ومترجم Okinawa: Two Postwar Novellas (معهد دراسات شرق آسيا ، جامعة كاليفورنيا ، بيركلي ، 1996) ، وشارك في محرر مع مايكل مولاسكي من مجلة Southern Exposure: الأدب الياباني الحديث من أوكيناوا (مطبعة جامعة هاواي ، 2000). وهو أستاذ فخري لدراسات شرق آسيا بجامعة براون وعضو في مجلة Asia-Pacific Journal Associate.

                    الاقتباس الموصى به: Steve Rabson ، "Henoko في أوكيناوا كان 'موقع تخزين' للأسلحة النووية: الحسابات المنشورة ،" مجلة آسيا والمحيط الهادئ ، المجلد 11 ، العدد 1 ، العدد 6 ، 14 يناير 2013. "

                    مقالات عن مواضيع ذات صلة

                    • جون ميتشل ، "مخزون مبيدات الأعشاب" في قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا: تقرير الجيش الأمريكي لعام 1971 عن العامل البرتقالي

                    1 انظر Okinawa Taimusu-sha، Kichi Mondai Shuzai-han، ed.، "Henoko Dan’yaku-ko (Henoko Ammunition Storage Depot)" في أوكيناوا نو كيتشي (قواعد في أوكيناوا) ، أوكيناوا تيموسو شا ، 1984 ، ص 37-42. يذكر هذا الفصل الأمن المشدد للغاية المحيط بالقاعدة بالإضافة إلى NOP (فصيلة الذخائر النووية) المخصصة هناك ، ويتضمن صورة جوية لسور عالي الأسلاك في منطقة تحتوي على أكواخ خشبية للتخزين شديدة التحصين.


                    يُعد سرب القنبلة 34 حاليًا رابع أقدم سرب نشط في سلاح الجو الأمريكي ، حيث تم تشكيله في 10 مايو 1917 ، بعد أقل من شهر من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الأولى [ مشكوك فيها - ناقش ] شارك أعضاء السرب في الحرب العالمية الأولى والحرب العالمية الثانية والحرب الكورية وعملية الحرية الدائمة وعملية حرية العراق.

                    اليوم ، يقف سرب القنبلة 34 جاهزًا لتوفير أطقم جوية جاهزة للقتال لإبراز القوة العالمية في أي وقت لدعم أهداف القائد المقاتل.

                    تحرير الحرب العالمية الأولى

                    يمكن تتبع أصول سرب القنبلة 34 إلى تنظيم شركة 2d H ، كيلي فيلد، تكساس التي تم تنظيمها في 10 مايو 1917. [ مشكوك فيها - ناقش ] في ذلك الوقت ، كان كيلي فيلد يتألف في الغالب من حقل من نباتات القطن ، حيث حصل عليه الجيش لتوه من أجل إنشاء مطار للتدريب ، جنوب سان أنطونيو ، تكساس. عندما وصل الجنود الأوائل ، لم يكن هناك أي خيام أو أسرّة لهم ، لذا كانوا ينامون على الأرض. عندما وصلت الخيام الأولى ، تم تخصيص مواقع لهم ونُصبوا. بعد أيام قليلة ، عندما حصلت الشركة على حصتها الكاملة من الرجال ، تم تغييرها إلى الشركة الأولى ج ، كيلي فيلد. تلقى الرجال تلقينهم في الجيش كجنود ، وواجبات حراسة دائمة وواجبات بدائية أخرى. أدى الافتقار إلى المرافق الصحية والزي الرسمي أيضًا إلى أن معظم الرجال يعملون بالملابس المدنية التي وصلوا إليها وينامون فيها دون الاستحمام حتى بناء المراحيض ومرافق الاغتسال. قام الرجال بحفر خنادق لأنابيب المياه ، وأقاموا مبانٍ خشبية للثكنات وجمعية الشبان المسيحية الكبيرة. [2] [3]

                    عبر المحيط الأطلسي تحرير

                    في 15 يوليو ، أعيد تسمية الوحدة بالسرب المؤقت الرابع والثلاثين ، [ مشكوك فيها - ناقش ] وبدأت الشائعات تنتشر بأن الوحدة سترسل إلى أوروبا. في 25 ، أعيد تسميته مرة أخرى باسم سرب الطائرات 34، وتم تزويدهم بالزي الرسمي المناسب وبدأوا في التجهيز للخدمة في الخارج. في 10 أغسطس ، تلقى السرب أوامر بمغادرة كيلي فيلد للنقل إلى هوبوكين ، نيو جيرسي في اليوم التالي. بعد خمسة أيام ، وصل السرب إلى فورت توتن ، نيويورك. في يوم 22d ، تم نقلهم إلى ميناء الدخول ، هوبوكين ، وصعدوا على متن RMS Baltic. في اليوم التالي ، غادروا الرصيف 59 ، في طريقهم إلى هاليفاكس ، نوفا سكوشا حيث رست السفينة في انتظار قافلة. أخيرًا ، في 5 سبتمبر ، تم تشكيل القافلة وبدأت الرحلة عبر المحيط الأطلسي. [2]

                    في ليلة 14 سبتمبر ، أطلق صاروخان أحمران من مدمرة مصاحبة كانت قد رصدت غواصة منظار. أسقطت المدمرة شحنة عميقة على الغواصة ، وتحول بحر البلطيق فجأة إلى الميناء ، مما تسبب في تحرك الرجال وأي شيء فضفاض على متن السفينة. فجأة سمع دوي انفجار كبير وأطلق صافرة السفينة خمسة انفجارات طويلة وأمر كل من كان على متنها بالحضور إلى قوارب النجاة المخصصة لهم. أعلن قبطان بحر البلطيق أن طوربيدًا أصاب السفينة ، لكنه لم يوجه سوى ضربة خاطفة على مقدمة السفينة بأن مضخات الطوارئ تعمل ولم يكن هناك أي خطر. [2]

                    التدريب في إنجلترا تحرير

                    في اليوم التالي وصل بحر البلطيق إلى ليفربول ، إنجلترا حيث استقل السرب قطارًا متجهًا إلى ساوثهامبتون ، ووصل في 16 سبتمبر. هناك ، تلقى السرب أوامر بالبقاء في إنجلترا للتدريب من قبل سلاح الطيران الملكي. في العشرين من القرن الماضي ، تم تقسيم الرجال (حوالي 200 إجمالاً) إلى مجموعات وإرسالهم إلى المدارس لتلقي التدريب في أنواع مختلفة من العمل المتوقع منهم القيام به. تم إرسال 75 رجلاً إلى مدرسة الرشاشات في جرانثام ، أما البقية فقد تم إرسالهم إلى المدارس في ريدينغ ، ومحطة أوبافن ، وويندوفر ، وفارنسبره ، وهالتون ، وبيمليس ومحطات RFC أخرى. كان السرب الجوي الرابع والثلاثون أول وحدة أمريكية تتدرب بالكامل في إنجلترا. [2]

                    2d مركز تعليم الطيران تحرير

                    بعد أن تلقت المفارز تدريبهم ، أعيد تجميع السرب في وينشستر للفحص النهائي. في 18 ديسمبر ، غادر السرب إلى فرنسا ، ووصل إلى ميناء لوهافر في 20. بعد بضعة أيام من الانتظار في "Rest Camp" ، استقلوا قطار جنود متجهًا إلى مدينة تورز ، ووصلوا في 23 يوم. من هناك ، سار السرب إلى المركز الأمريكي الثاني لتعليم الطيران (2d AIC) ، في مطار تورز ، مركز عملهم المخصص في فرنسا في 23 ديسمبر 1917. [2]

                    تم إنشاء AIC 2d من قبل قسم التدريب ، AEF لتدريب المراقبين الجويين وطياري المراقبة. كان المراقب أيضًا يدير رشاشين من طراز لويس للدفاع. بدأ العديد من أفراد السرب ، الذين دربهم RFC على استخدام المدافع الرشاشة ، مدرسة رشاشات في القاعدة. كما شارك رجال آخرون في أنشطة البناء ، وإقامة حظائر الطائرات والمباني الخشبية لجميع أنواع الاستخدامات من دروس التدريب إلى الثكنات. تم تعيين الرجال كميكانيكيين للطائرات التي تصل إلى جولات ، وتم استخدام آخرين كمدربين للفئات المختلفة التي تم تنظيمها في القاعدة. في فبراير ، كانت هناك إعادة تنظيم عامة لـ AIC 2d وتم نقل حوالي نصف رجال الفرقة 34 إلى أسراب أخرى ، وتم نقل الرجال الجدد إلى الفرقة 34. تم تقديم العديد من الترقيات لكبار أعضاء السرب الذين وصلوا في ديسمبر الماضي. تم تدريب العديد من أفراد أسراب مراقبة الفيلق في الخدمة الجوية للجيش الأول عند وصولهم إلى فرنسا وبدءًا من أغسطس 1918 ، بدأ الطيارون والمراقبون الجدد للخدمة الجوية للجيش الثاني المخطط لها في الوصول للتدريب. [2]

                    بحلول وقت الهدنة في 11 نوفمبر ، كان رجال السرب الجوي الرابع والثلاثين يشغلون حوالي 75 ٪ من المناصب المسؤولة في 2d AIC. على الرغم من أنهم لم يدخلوا القتال ، قام الرجال بتدريب الرجال الذين ذهبوا إلى الجبهة وقدموا لهم أفضل تدريب حتى يتمكنوا من إنجاز عملهم. [2]

                    تحرير التسريح

                    كان AEF بطيئًا بشكل ملحوظ في إعادة الرجال إلى الولايات المتحدة بعد انتهاء الأعمال العدائية ، وكان للرجال الذين خدموا في الجبهة الأولوية على أولئك الذين خدموا في المناطق الخلفية. لذلك ، ظل الرابع والثلاثون في تور حتى مايو 1919 عندما تم تلقي أوامر بالمضي قدمًا في 1st Air Depot ، Colombey-les-Belles Airdrome ، فرنسا ، للتسريح. من كولومبي ، تم نقل السرب إلى معسكر انطلاق تحت خدمات التوريد في انتظار موعد لتقديم تقرير إلى ميناء أساسي للنقل إلى المنزل. في منتصف شهر مايو ، صعد السرب على متن سفينة جنود ، ووصل إلى نيويورك في السابع والعشرين من شهر مايو. من هناك ، انتقل الرابع والثلاثون إلى ميتشل فيلد ، نيويورك حيث تم تسريح الرجال وإعادتهم إلى الحياة المدنية. [2] [4]

                    سنوات بين الحربين

                    في 24 مارس 1923 ، أعيد تشكيل السرب الجوي الرابع والثلاثين للحرب العالمية الأولى ليصبح الخدمة الجوية الدائمة لجيش الولايات المتحدة سرب المطاردة 34. خصص الجيش الوحدة إلى منطقة الفيلق السادس ، لكنها ظلت غير نشطة ، على الرغم من أنها مخصصة اسميًا لمجموعة المطاردة الثامنة غير النشطة. حتى عام 1927 ، كانت وحدتها المنتسبة النشطة هي سرب المطاردة السابع والعشرون. في عام 1927 أصبحت منطقة الفيلق المخصصة لها منطقة الفيلق التاسع ، وفي عام 1928 ، منطقة الفيلق الثامن. في عام 1929 ، أصبحت وحدة غير نشطة في الجيش النظامي ، وبقيت غير نشطة ، ولكن مع تعيين ضباط الاحتياط. شارك هؤلاء الضباط في التدريبات الصيفية في كيلي فيلد بين عامي 1929 و 1931. [5]

                    تم تفعيل سرب المطاردة الرابع والثلاثين أخيرًا في 15 يوليو 1931 ، في مارش فيلد ، كاليفورنيا ، وتم تعيينه لمجموعة المطاردة السابعة عشر. [1]

                    في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، طار السرب بطائرات بوينج P-12 و Boeing P-26 المقاتلة حتى ، في عام 1935 ، تم إعادة تصميمه ليصبح سرب الهجوم 34، تم تعيينه لمجموعة الهجوم السابعة عشر التي أعيد تصميمها بالمثل. استمرت قاذفات P-12 في الطيران بعد إنشاء GHQ Air Force في مارس 1935. استقبل السرب أول قاذفة قنابل هجومية من طراز Northrop A-17 في يوليو 1936. [6] [7] في عام 1939 اعتبرت طائرة A-17 عفا عليها الزمن ، وتم إعادة تجهيز السرب بمفجر دوغلاس دوغلاس B-18 Bolo المتوسط ​​الجديد ، حيث أعيد تسميته على أنه سرب القصف الرابع والثلاثين. [1]

                    في يونيو 1940 ، تم نقل السرب إلى ماكورد فيلد بواشنطن حيث بدأ في القيام بدوريات استطلاع فوق شمال غرب المحيط الهادئ.كان عمر الطائرة B-18 قصيرًا في خدمة الخطوط الأمامية ، وتم إعادة تجهيز الطائرة 34 بطائرة قاذفة متوسطة جديدة من طراز B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية في فبراير 1941 ، وهي واحدة من أولى الأسراب في سلاح الجو في الجيش لتلقي القاذفة. مفجر جديد. في يونيو ، تم إعادة تعيين السرب إلى حقل بندلتون ، أوريغون ، كجزء من خطة تشتيت من قبل منطقة الشمال الغربي الجوية كجزء من حشد سلاح الجو. في أغسطس ، تلقت الطائرة B-25B المحدثة ، والتي كان لديها تسليح دفاعي أثقل بكثير ، تمليه نتائج التقارير القتالية الواردة من أوروبا. [8]

                    تحرير الحرب العالمية الثانية

                    في أعقاب هجوم بيرل هاربور مباشرة ، حلقت الدوريات الحربية الرابعة والثلاثون المضادة للغواصات في شمال غرب المحيط الهادئ من 22 ديسمبر 1941 إلى ج. مارس 1942. أعيد تعيينه إلى مطار مقاطعة ليكسينغتون ، ساوث كارولينا ، في 9 فبراير 1942 من أجل مواجهة التهديد الأكبر من الغواصات الألمانية التي تعمل قبالة الساحل الشرقي. في ذلك الوقت ، كانت طائرات B-25 الوحيدة في الخدمة مع مجموعة القصف السابع عشر. [1] [8]

                    بدأ التخطيط لهجوم قصف انتقامي على اليابان في ديسمبر 1941 ، وتم تحديد B-25 لتكون القاذفة البرية الوحيدة للجيش ذات المدى الذي يمكنها مهاجمة الجزر الرئيسية اليابانية التي يمكن إطلاقها (باتجاه واحد) من حاملة طائرات. تم تحويل 24 B-25Bs من مجموعة القصف السابع عشر ، وتم تجنيد متطوعين من الأسراب الثلاثة (34 و 37 و 95) ، وتم إخبار الطواقم فقط أن هذه ستكون مهمة سرية وخطيرة للغاية رغم الصعاب الشديدة . انتقل المتطوعون إلى إجلين فيلد في فلوريدا للتدريب. ما زالوا لا يعرفون نوع المهمة التي كانوا يتدربون عليها ، تدرب الطاقم على القيام بالإقلاع في أقرب مسافة ممكنة. عند الانتهاء من التدريب ، غادر 17 طاقمًا حقل Eglin ، بعضهم من 34 إلى McClellan Field في كاليفورنيا لإجراء تعديلات نهائية على B-25s قبل الانتقال إلى محطة Alameda الجوية البحرية ، حيث تم تحميل القاذفات على USS الدبور (CV-8) وغادر رجال فرقة عمل دوليتل رايدر في 2 أبريل 1942. [8]

                    بقي ما تبقى من السرب في كولومبيا ، وحلقت دوريات ضد الغواصات حتى 23 يونيو عندما تم نقلها إلى باركسديل فيلد ، لويزيانا. هناك ، أعيد تجهيز السرب بـ Martin B-26 Marauder ، وبدأ التدريب الانتقالي تحت قيادة سلاح الجو الثالث. [1]

                    في نوفمبر 1942 ، تم نشر السرب في شمال إفريقيا في ديسمبر 1942 كجزء من عملية الشعلة ، وتم تكليفه بالقوة الجوية الثانية عشرة الجديدة في الجزائر. نفذ السرب غارات قصف تكتيكي على أهداف معادية في الجزائر ثم تونس فيما تحركت القوات الأمريكية شرقا وشاركت في الحملة التونسية. بقي السرب مكلفًا بمسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​، وقام بمهام قتالية في غزو صقلية لغزو صقلية لجنوب إيطاليا الحملة الكورسيكية وعملية دراغون ، غزو جنوب فرنسا ، خلال صيف عام 1944. [1] [9]

                    بالانتقال إلى جنوب فرنسا ، دعم السرب القوات البرية الأمريكية التي تتحرك شمالًا عبر ليون وانضمت في النهاية إلى القوات الأمريكية في شرق فرنسا التي شاركت في حملة شمال فرنسا بعد إنزال نورماندي دي داي في يونيو. شاركت الفرقة التاسعة والثلاثون في غزو الحلفاء الغربيين لألمانيا في ربيع عام 1945 ، حيث نفذت مهام قصف تكتيكي من مطار ليون ، وضربت بشكل أساسي أهدافًا معادية في وسط وجنوب ألمانيا حتى استسلام ألمانيا في مايو. [1] [9]

                    بعد انتهاء الأعمال العدائية ، أصبح الرابع والثلاثون جزءًا من القوات الجوية الأمريكية في قوات الاحتلال في أوروبا ، حيث تم تعيينه في منطقة الاحتلال الأمريكية في النمسا لأداء واجب احتلال في مطار لينز ومدن أخرى. بقيت في النمسا حتى نوفمبر 1945 ، وتم تسريح أفرادها في فرنسا وعادوا إلى الولايات المتحدة. تم تعطيل السرب كوحدة ورقية في أواخر نوفمبر. [1]

                    تحرير الحرب الكورية

                    أعيد تنشيط السرب كجزء من القيادة الجوية التكتيكية التاسعة للقوات الجوية في عام 1947 ، وتمت برمجته على أنه سرب دوغلاس A-26 الغازي للقصف الخفيف. كانت مشكلات التمويل المرتبطة بالقوات الجوية في فترة ما بعد الحرب تعني أن مفهوم "هجوم القاذفة" يجب أن يتم تأجيله ، مع وضع موارد TAC في المقاتلات النفاثة. في يونيو 1948 ، تم إلغاء فئة الهجوم رسميًا وأعيد تصنيف الطائرة على أنها B-26. تم نقل B-26B و B-26Cs التي كانت متوفرة لاحقًا إلى وحدات Air Force Reserve أو Air National Guard. بعد ذلك ، لم يكن السرب مزودًا بالجنود أو مجهزًا وتم تعطيله في عام 1948. [1] [10]

                    عندما غزا الجيش الكوري الشمالي الجنوب في 25 يونيو 1950 ، كانت القوات الجوية الأمريكية تعاني من نقص شديد في القاذفات الخفيفة. على وجه الخصوص ، كانت طائرات 1054 B-26 التي كانت لا تزال رسميًا في مخزون القوات الجوية الأمريكية في الغالب في وحدات احتياطية أو مخزنة في الجنوب الغربي. لتلبية الاحتياجات الطارئة للحرب الكورية ، تم استدعاء 452d Bombardment Group (Light) ، وهي وحدة احتياطي للقوات الجوية خارج مطار لونغ بيتش ، كاليفورنيا ، إلى الخدمة الفعلية. عندما وصل 452d إلى نهاية فترة الفيدرالية ، أعيد تصنيف المجموعة على أنها مجموعة القصف السابع عشر (الخفيفة) كجزء من قوات الشرق الأقصى الجوية ، وتم تعطيل سرب القصف 728 الاحتياطي وتم نقل مهمته وأفراده ومعداته إلى ال سرب القصف 34 في قاعدة بوسان ويست الجوية ، كوريا الجنوبية ، في 10 مايو 1952. تم استبدال أفراد الاحتياط بأفراد الخدمة الفعلية الذين تم تدريبهم على B-26 في قاعدة جورج الجوية ، كاليفورنيا ، ثم تم نشرهم في كوريا الجنوبية. [1] [10]

                    خلال الصراع ، طارت المجموعتان 17 و 3 D Bombardment ما مجموعه 55000 طلعة اعتراض طوال الحرب ، في البداية في كل من ظروف النهار والليل وبعد ذلك بشكل حصري تقريبًا في الليل. تم تنفيذ الهجمات على القوات الشيوعية ، في المقام الأول على كوريا الجنوبية ، حتى هدنة الحرب الكورية. [1]

                    تحرير الحرب الباردة

                    تحرير القيادة الجوية التكتيكية

                    بعد الهدنة الكورية في يونيو 1953 ، بقي السرب في كوريا الجنوبية لمدة عام ونصف حتى تم نقله إلى قاعدة ميهو الجوية باليابان في أكتوبر 1954. تم نقل 3D Bombardment Group و 34 ، جنبًا إلى جنب مع جناح القصف السابع عشر ، إلى حقل Eglin Air Force Auxiliary Field رقم 9 ، فلوريدا في 1 أبريل 1955 وتم نقله إلى القيادة الجوية التكتيكية (TAC) باعتباره سرب القصف 34 التكتيكي. [1]

                    في Eglin ، أعيد تجهيز السرب بطائرة Martin B-57B Canberra الجديدة ، والتي دخلت الخدمة مع TAC كبديل للطائرة B-26 Invader. عانى الطراز B-57Bs المبكر من العديد من المشكلات الفنية ، بما في ذلك عطل في المحرك ملأ قمرة القيادة بالأبخرة السامة ، مما أدى إلى تأريض قصير. كما وجد أن النوع معرض للحوادث الشديدة ، بسبب الصعوبات في أسطح التحكم في الطائرة. [11]

                    تم استبدال Canberras بـ Douglas B-66B Destroyer ، الذي بدأ في الوصول في مارس 1956 ، وكان الرابع والثلاثون هو المستلم الأول. كانت B-66 ، كونها نسخة من سلاح الجو من Navy Douglas A3D Skywarrior ، طائرة أكثر موثوقية وملأت احتياجات سلاح الجو لطائرة نفاثة متوسطة القاذفة. في يناير 1958 ، تم نشر السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني Sculthorpe ، إنجلترا حيث تم نقل طائرته لاحقًا إلى الجناح 47th للقصف ، لتحل محل أمريكا الشمالية B-45C Tornados القديمة. [1] [12]

                    عاد 43d إلى حقل Eglin المساعد رقم 9 في مارس 1958 ، ولكن بسبب مشكلات الميزانية ، تم تعطيل السرب ومجموعة القصف 17 المضيفة في 25 يونيو 1958. [1] [13]

                    تحرير القيادة الجوية الاستراتيجية

                    تم نقل تسمية السرب من TAC إلى القيادة الجوية الاستراتيجية (SAC) في نوفمبر 1962 كجزء من عملية لإعادة تسمية Boeing B-52 Stratofortress "الأجنحة الاستراتيجية" ، والتي أنشأتها SAC لتفريق قاذفاتها إلى قواعد عديدة إلى تجنب ضربة نووية واحدة تقضي على جناح كامل في مكان واحد. يتألف الجناح التشتيت أو "الإستراتيجي" من قنبلة واحدة وسرب واحد للتزود بالوقود الجوي. نظرًا لأن الوحدات المعينة للقيادة الرئيسية لـ SAC (MAJCOM) ، لم تكن الأجنحة قادرة على حمل سلالة أو تاريخ مثل الأجنحة المعينة للقوات الجوية (AFCON).

                    لمعالجة هذا الأمر ، ستُعطى الأجنحة الإستراتيجية تسميات أجنحة MAJCOM غير النشطة التي لها سجلات قتالية ملحوظة في الحرب العالمية الثانية ، و / أو تعيينات منخفضة قبل الحرب. تم تنظيم جناح القصف السابع عشر الثقيل في 1 فبراير 1963 والذي تولى أصول الجناح الاستراتيجي 4043d في قاعدة رايت باترسون الجوية بولاية أوهايو. تم وضع سرب القصف الرابع والثلاثين الثقيل تحت جناح القنبلة السابع عشر ، وتولى الأفراد و B-52Es من سرب القصف 42d ، والذي تم تعطيله. كانت هذه التغييرات إدارية بطبيعتها ، ولم يتم إجراء تغييرات فعلية في الموظفين.

                    وقف السرب في حالة تأهب نووي في رايت باترسون ، وقدم أيضًا أطقمًا لوحدات القيادة الجوية الاستراتيجية الأخرى التي تجري عمليات قتالية فوق جزء جنوب شرق آسيا من عملية Arc Light ، ومع ذلك لم يتم نشر سرب B-52Es أبدًا وظل في حالة تأهب نووي. تمت ترقيته إلى B-52H في عام 1968 عندما تم سحب طرازات E وإرسالها إلى المخزن في قاعدة ديفيس مونثان الجوية.

                    انتقل السرب إلى قاعدة بيل الجوية ، كاليفورنيا عندما انسحبت SAC من رايت باترسون في عام 1975 ، واستوعبت أصول B-52G من سرب القصف 744. قامت بمهام تدريبية في بيل لمدة عام تقريبًا عندما تم تعطيلها جنبًا إلى جنب مع جناح القصف السابع عشر كجزء من التخلص التدريجي من B-52 في بيل في عام 1976.

                    العصر الحديث تحرير

                    تم إعادة تنشيط سرب القنبلة 34 في قاعدة القلعة الجوية ، كاليفورنيا في 1 يوليو 1992 من قبل قيادة القتال الجوي. مع تعطيل SAC ، شكلت ACC سرب B-52G في Castle كوحدة منفصلة جغرافيًا من الجناح 366 ، وهو جناح مركب مقره في Mountain Home Air Force Base ، أيداهو. قامت بتشغيل سربها B-52 في Castle بشكل منفصل عن 93d Bomb Wing ، والذي كان لديه التسهيلات لدعم Stratofortress وقدم الدعم اللوجستي والصيانة للـ 34.

                    في أوائل عام 1994 ، تقاعدت B-52Gs مع إغلاق Castle وتم إعادة تعيين السرب إلى قاعدة Ellsworth الجوية ، داكوتا الجنوبية حيث انتقلت إلى Rockwell B-1B Lancer ، الجزء المتبقي من مجموعة العمليات 366th في Mountain Home. في عام 1997 ، انتقل السرب إلى Mountain Home ، آخذًا معه طائرات B-1. في عام 2001 ، نفذ السرب المكلف بهجمات مدمرة ضد طالبان والقاعدة بعد هجمات 11 سبتمبر.

                    أعيد تعيينه إلى الجناح الثامن والعشرين للقنابل في عام 2002 عندما أنهى 366 تنظيمه المركب وعاد إلى إلسورث. تم نشره مرة أخرى في جنوب آسيا ، وفي عام 2003 ، بدأ السرب عملية حرية العراق بأكبر ضربة بالقنابل الموجهة الدقيقة في التاريخ ، عندما قامت أربع قاذفات B-1 بتسليم 96 GBU-31 2000 رطل JDAM. [ بحاجة لمصدر ]


                    أغطية سحق وأغطية مطحونة

                    إن قبعة Visor ، أو Service Cap ، هي في الأساس غطاء الرأس الأساسي للجنود وتحمل ، في حالة سلاح الجو في الجيش والجيش ، شارة شعار النبالة للولايات المتحدة. على هذا النحو ، فإن غطاء الخدمة عبارة عن غطاء بزاوية واضحة مع دعم قوي للحفاظ على وضعه المحترم.

                    قام أفراد سلاح الجو بالجيش ، أثناء ارتدائهم غطاء القناع أثناء الطيران ، بإزالة التقوية من أجل ارتداء سماعة اتصالات بشكل مريح فوق الغطاء. بمرور الوقت ، سوف يتم سحق الغطاء ولينه. عرفت القبعة التي شهدت الكثير من الحركة في النهاية باسم "قبعة 50 مهمة سحق" ، وأصبح مرتدي مثل هذا القبعة معروفًا كمحارب متمرس.

                    احترامًا للخدمة الجوية ، ينص دليل الضابط على أن "ضباط القوات الجوية للجيش يرتدون غطاءً مماثلاً [لضباط الجيش] فيما عدا أنه قد يتم حذف تقوية الزنبرك الأمامي وقد تتم إزالة جروميت."

                    تقوية الزنبرك الأمامي هو ما يدعم الشارة ويحافظ أيضًا على بروز مقدمة الغطاء بقوة للأعلى وللأمام. يمكن أن يختلف هذا من قطعة لولبية من الزنبرك السلكي إلى صفيحة معدنية صلبة. جروميت عبارة عن دعامة دائرية ، غالبًا ما تكون مجرد قطعة صلبة من السلك المعدني ، والتي تحافظ على الجزء العلوي من الغطاء مستديرًا ومعلقًا. في حين يمكن استخراج جروميت بسهولة من الغطاء ، عادةً ما يتم خياطة الزنبرك الأمامي بشكل متكامل في الغطاء ولا يمكن إزالته بسهولة.

                    في النهاية ، بدأ المصنعون في صنع أغطية خاصة بالطيارين. صُممت هذه الأغطية خصيصًا لتكون ناعمة وقابلة للكسر مع حاجب جلدي أنحف وأكثر مرونة ، وتيبس زنبركي أمامي ضئيل أو بدونه ، وعصابة رأس أكثر نعومة. في حين كان هناك بعض الاختلاف في قابلية السحق بين الطرز المختلفة ، يمكن لف بعض هذه الأغطية بسهولة وحشوها في الجيب.

                    ملاحظات

                    يتم العثور على أغطية السحق الحقيقية بشكل شائع في O.D. الظل ويبدو أنه مصنوع حصريًا من مادة مرنة ، ويفترض أن الإيلاستيك أخف وزنًا وأكثر ليونة من اللباد.

                    يبدو أن أغطية السحق ذات الظلال الكاكية هي أساسًا من مادة الصوف الصوفي ، ولكن نظرًا للعدد المحدود من هذه المواد حولها ، قد لا تكون هذه الملاحظة دقيقة.

                    في حين أن معظم قبعات السحق كانت مخصصة للضباط ، إلا أن هناك أمثلة على كل من O.D. وقام الكاكي بتجنيد قبعات سحق للرجال (E.M.). يبدو أن هذه كانت بكميات محدودة للغاية مقارنة بأغطية الضابط.

                    يتم عرض العديد من أغطية الخدمة هذه الأيام لهواة الجمع على أنها ذات مظهر ساحر. ومع ذلك ، كما تم وصفه هنا ، ليست كل الأغطية المكسورة عبارة عن أغطية سحق. في سوق هواة الجمع ، تعتبر أغطية السحق الحقيقية ذات قيمة عالية وتحمل قيم سوق أعلى.

                    في حين أن هناك عددًا قليلاً من المصادر لأغطية سحق التكاثر ، إلا أن مصدرًا واحدًا فقط لفت انتباهي مؤخرًا يرقى حقًا إلى جودة وشخصية الأصول الأصلية ، شركة Diamond Cap Co للحصول على رابط إلى Diamond وبعض المصادر الأخرى ، انظر القسم 1.5 في صفحة الأسئلة المطروحة مسبقًا.

                    أمثلة

                    قبعات سحق الضباط

                    من المحتمل أن يكون غطاء السحق الأكثر شهرة والأكثر استخدامًا هو Flighter by Bancroft. الواقي الموجود على طراز Flighter له شكل قبة مميز إلى حد ما وكان له ، كما يُزعم شعار Flighter ، "التحكم في المنحنى".

                    من المحتمل أن تكون القبعات الأفضل جودة هي تلك التي أنتجها Luxenberg ، صانع الملابس العسكرية المرموق للغاية وكذلك الشارات. يتم تقدير عناصر Luxenberg من قبل هواة جمع العملات.


                    ديترويت التاريخية

                    تم تشييد محطة ميتشيغان المركزية في أواخر عام 1912 أو أوائل عام 1913.

                    مكتبة أفيري المعمارية والفنون الجميلة ، جامعة كولومبيا

                    محطة ميتشيغان المركزية حوالي عام 1920.

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس.

                    التنقيب عن محطة ميتشيغان المركزية في عام 1910. لاحظ أن فتى الماء يحافظ على رطوبة تلك القاذفات.

                    صورة من مكتبة الكونغرس

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس.

                    الدرج المؤدي من حظائر القطار إلى محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    داخل محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    داخل محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    رواق نموذجي داخل برج محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    حيث سيصعد الركاب في القطارات في محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    غرفة الانتظار في محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    غرفة الانتظار في محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    يصطف الركاب للصعود إلى القطارات داخل محطة ميتشيغان المركزية.

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    غرفة انتظار في محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    عداد المشروبات الغازية داخل محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    غرفة الانتظار في محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    بهو مصعد في محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    شباك التذاكر لمحطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    داخل محطة ميتشيغان المركزية

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    النظر إلى محطة ميتشيجان المركزية من شارع ميتشجان

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    المستودع تحت الانشاء

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    محطة ميتشيغان المركزية ، كما تُرى من الجو

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    محطة ميتشيغان المركزية ، كما تُرى من الجو

                    صورة من مجموعة بورتون التاريخية ، مكتبة ديترويت العامة

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    عائلة في محطة ميتشيغان المركزية عام 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاق المحطة.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    محطة ميتشيغان المركزية في أبريل 1982 ، قبل ست سنوات من إغلاقها.

                    تصوير جيسيكا تريفينو لموقع HistoricDetroit.org

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    المستودع فارغ المظهر في ديسمبر 1982 ، قبل وقت قصير من نهاية الخط

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    اعتاد العملاء على الوقوف أمام المدخل الرئيسي مباشرة في عام 1972.

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    المدخل الرئيسي للمستودع # 39s أبريل 1985

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    عميل يشتري تذكرة في يونيو 1972

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    كان أحد المقاعد فارغًا في أبريل 1985. تباطأت حركة الركاب إلى حد كبير عند تلك النقطة.

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    المدخل الرئيسي في مايو 1988 ، بعد أشهر قليلة من إغلاق المحطة

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    مارك لونجتون جونيور ، الذي اشترى محطة ميتشيغان المركزية في عام 1989 ، يسير في المستودع في عام 1990 مع كلبه.

                    صورة من أرشيف ديترويت فري برس

                    الرئيس السابق هربرت هوفر يصل إلى محطة ميتشيغان المركزية في يناير 1940 للتحدث في حفل جمع التبرعات في المعبد الماسوني.


                    قطار أيام الفيديو الوزارات ابتداءً من أيام القطارات الافتراضية 2020

                    انضم إلينا عبر الإنترنت للحصول على مسلسل فيديو قصير من ستة أجزاء ، يسلط الضوء على ذكريات Union Depot ، وتاريخ القطارات ، والمقابلات مع خبراء السكك الحديدية والمزيد!

                    أيام القطار الافتراضي & # 8211 الحلقة 1 | ذكريات يونيون ديبوت

                    أيام القطار الافتراضي & # 8211 الحلقة 2 | كيف تغيرت قاطرة البخار التاريخ

                    أيام القطار الافتراضي & # 8211 الحلقة 3 | السفر بالقطار الفاخر

                    أيام القطار الافتراضي & # 8211 الحلقة 4 | تاريخ السكك الحديدية في سانت بول

                    أيام القطار الافتراضي & # 8211 الحلقة 5 | سؤال وجواب مع خبراء السكك الحديدية

                    أيام القطار الافتراضي & # 8211 الحلقة 6 | مستودع الاتحاد والسكك الحديدية اليوم

                    ستعرض سلسلة الفيديو القصيرة هذه شركاء مثل The Friends of the 261 ومتحف Minnesota Transportation Museum لعرض الدروس الشيقة والرؤى التعليمية.

                    تحقق مرة أخرى هنا لمشاهدة بقية إصدارات الفيديو أو تابع Union Depot على وسائل التواصل الاجتماعي للتأكد من عدم تفويت أي لحظة!

                    • مسح من الأصل السلبي
                    • مسح من الأصل السلبي
                    • مسح من الأصل السلبي
                    • مسح من الأصل السلبي
                    • مسح من الأصل السلبي
                    • مسح من الأصل السلبي

                    برنامج التاريخ الشفوي للمحاربين القدامى في ولاية نيويورك

                    حزمة المقابلة الشخصية

                    استبيان المخضرم

                    للمحاربين القدامى
                    هذا النموذج مخصص للمحاربين القدامى الذين يرغبون في إجراء مقابلة ذاتية. بعد الانتهاء من هذه المقابلة ، يرجى إرسال نسخة إلى العنوان المدرج في النموذج.

                    يطلب منك هذا النموذج وصف خدمتك العسكرية. إذا كنت ترغب في إجراء مقابلة ، يرجى التحقق من المكان المناسب في الصفحة الأخيرة.

                    للمدنيين
                    هذا النموذج مخصص للمحاربين القدامى الذين يرغبون في إجراء مقابلة ذاتية. بعد الانتهاء من هذه المقابلة ، يرجى إرسال نسخة إلى العنوان المدرج في النموذج.

                    برنامج جديد - فضائل قديمة

                    أنشأه الحاكم على قدامى المحاربين & # 39 Day ، 2000 ، برنامج التاريخ الشفوي لولاية نيويورك المخضرم يضم مؤرخين عسكريين محترفين يستخدمون أحدث التقنيات الرقمية للحفاظ على قصة قدامى المحاربين في نيويورك - بكلماتهم الخاصة - الآن ولجميع الأجيال ليأتي.

                    يركز البرنامج على مجتمع قدامى المحاربين في الحرب العالمية الثانية في الولاية ، ومع ذلك ، فإننا نجمع أيضًا تجارب قدامى المحاربين في جميع الفترات والخدمات.

                    نحن في قسم الشؤون العسكرية والبحرية فخورون بأن نكون جزءًا من مبادرة الحاكم هذه ، حيث نقدم الدعم التاريخي والإداري. يتم توفير التمويل والمساعدة التكنولوجية من قبل مكتب الحاكم للتكنولوجيا. من خلال العمل جنبًا إلى جنب مع قسم شؤون المحاربين القدامى ، تكرس وكالات الولاية هذه لتحقيق نية الحاكم لحفظ أفكار وخبرات قدامى المحاربين في الولاية ، ليس فقط لأن هذه أجزاء مهمة من تاريخ الدولة والتاريخ الوطني ، ولكن أيضًا بسبب إنها دروس لا تقدر بثمن في القيم التي جعلت نيويورك إمباير ستيت.

                    كل مقابلة يتم إجراؤها تدخل تجارب فردية مخضرمة في الذاكرة العامة الدائمة للدولة والأمة ، وتبني مجموعة من القيم التي لا يمكن تعويضها والتي يرغب العلماء والطلاب وأفراد الأسرة في استخدامها لسنوات بلا نهاية.

                    نحن نستخدم المزايا المتأصلة في التكنولوجيا الرقمية المعنية للذهاب إلى أبعد من مجرد جمع هذه الذكريات وتخزينها وإعداد عروض تقديمية مرئية من المواد الأساسية التي تجلب المحاربين القدامى & # 39 قصة مباشرة إلى مدارس ومنازل زملائهم في نيويورك.

                    كيف يعمل البرنامج

                    يُطلب من كل محارب قديم يرغب في المشاركة ، كخطوة أولى ، إكمال استبيان المخضرم. لا تساعد المعلومات التي تم إدخالها في هذا النموذج مؤرخينا على الاستعداد للمقابلة فحسب - بل إنها تساعدك أيضًا على الاستعداد للمقابلة. النسخة الحديثة من النموذج المستخدم منذ الحرب الأهلية ، يصبح جزءًا من السجل الدائم جنبًا إلى جنب مع المقابلة الفعلية نفسها. لمزيد من المعلومات حول الاستبيان ، يرجى الاطلاع أدناه.

                    الاستبيان المكتمل ، عند استلامه ، هو دليلنا للاتصال بك والترتيب لمقابلة.

                    اعتمادًا على تفضيلاتك وتوافرك ، وتوافر المؤرخين ، سيتم عرض عليك أحد الخيارات الأربعة:

                    مقابلة بالفيديو في منشآتنا في منطقة العاصمة (متوفرة من الاثنين إلى الجمعة).

                    مقابلة فيديو في أحد المحاربين القدامى أو منشأة عسكرية أو حدث بالقرب من منزلك (تختلف التواريخ).

                    مقابلة صوتية عبر الهاتف (متوفرة من الإثنين إلى الجمعة).

                    حزمة للمقابلة الذاتية تتضمن تعليمات حول كيفية إجراء مقابلة أنت أو صديقك أو أحد أفراد أسرتك.

                    يتم تخزين جميع الأشرطة بتنسيق رقمي. يضمن استخدام التنسيقات الرقمية الحفاظ على الذكريات والخبرات المخضرمة للأجيال القادمة.

                    سيتم فهرسة جميع وسائط الفيديو والصوت (بغض النظر عن طريقة التجميع) وتلخيصها ونسخها كلما كان ذلك ممكنًا ووضعها في تخزين وقائي. سيتم توفير معلومات الكتالوج على نطاق واسع قدر الإمكان ، وستتاح المقابلات للمجتمع العام والأكاديمي ، مع مراعاة أي قيود مفروضة على استخدامها من قبل المحاربين القدامى.

                    عندما يتم التصريح على وجه التحديد من قبل كل من المحاربين القدامى ، يمكن مشاركة نسخ أو أجزاء من المقابلات مع مؤسسات بحثية أخرى أو برامج مدرسية أو جامعية.

                    معلومات للتواصل

                    الهاتف: يمكنك الاتصال بـ 518-581-5100 وتزويد المشغل باسمك وعنوانك ومعلومات رقم هاتفك للتسجيل في برنامج التاريخ الشفوي المخضرم لولاية نيويورك. سيتم إرسال استبيان المخضرم & # 39s لإكماله. في حالة انشغال جميع المشغلين ، ستتمكن من ترك رسالة صوتية لمكالمة العودة.


                    شاهد الفيديو: عروض جوية بهلوانية تزين سماء معرض ماكس الدولي للطيران