محررو السرب رقم 357 ، خليج الصين

محررو السرب رقم 357 ، خليج الصين

محررو السرب رقم 357 ، خليج الصين

نرى هنا مجموعة من Liberator VIs من السرب رقم 357 على مدرج الهبوط في خليج الصين ، سيلان.

شكراً جزيلاً لكين كريد لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي التقطها عم زوجته تيري راف خلال فترة وجوده مع السرب رقم 357 ، وهي وحدة عمليات خاصة تعمل في بورما ومالايا وسومطرة.


تطوير سلاح الجو القومي الصيني (1937-1945)

تم تشكيل القوات الجوية لجمهورية الصين (ROCAF) رسميًا من قبل جمهورية الصين الشعبية الكومينتانغ (KMT) بعد إنشاء وزارة الطيران في عام 1920. مع تصاعد التوترات بين الصين والإمبراطورية اليابانية في الثلاثينيات ، تم دمج الوحدات الجوية من أمراء الحرب الصينيين ، بما في ذلك القوات الجوية لمقاطعة قوانغدونغ والطيارون الصينيون في الخارج ، في القيادة المركزية لـ ROCAF ، اسميًا مثل القوات الجوية القومية في الصين، والتنسيق مع الجبهة المتحدة الثانية لمواجهة الغزو والاحتلال الإمبراطوري الياباني.

من بين جميع وحدات سلاح الجو الصيني لأمراء الحرب الذين انضموا إلى قيادة القوات الجوية الوطنية الصينية المركزية ، كانت زمرة جوانجشي آخر من توحد ، في نوفمبر 1937 تحت القيادة المستمرة للجنرالات لي زونغرن وباي تشونغشي ، الذين يخدمون الآن في حزب الكومينتانغ ، وهم و سيحصل طياروهم على تقدير مشرف في معركة تايرزوانج. [1]


مجموعة القنبلة 341 ، القوات الجوية العاشرة والرابعة عشر
الصين - بورما - الهند
سبتمبر 1942 - أكتوبر 1945

كرة من العالم مثقوبة في القطب الشمالي بواسطة وتد حوله حدوة حصان ، ومن هنا أطلق اسم السرب "رينجر". تم تصميم الشارة وتصميمها من قبل الملازم كارل غيبسون عندما عمل السرب ، مع خسائر قليلة ملحوظة في الرجال والطائرات ، فوق بورما من قواعد في الهند. لا يرمز "Ringer" إلى حسن حظ المنظمة فحسب ، بل يرمز إلى موضوع أنشطتها أيضًا. تمثل الحصة الهدف وترمز حدوة الحصان إلى سرب "رينجر" ، رقم 491 ، الذي يحقق أهدافه.

تم تشكيل سرب القصف 491 (M) والمصرح له بأن يكون نشطًا ، وفقًا لرسالة وزارة الحرب المؤرخة 14 أغسطس 42. في 16 سبتمبر 42 ، قام الأمر العام رقم 42 ، المقر الرئيسي ، القوة الجوية الأمريكية العاشرة ، نيودلهي ، الهند بتنشيط سرب في كراتشي ، الهند. تم تسمية الميجور بلير إم سورنسون بأول قائد لها ، وأصبحت وحدة من مجموعة القصف 341 ، إلى جانب الأسراب 11 و 22 و 490.

انتقل كادر السرب إلى شاكوليا بالهند في أوائل عام 1943. قبل هذه النقطة ، كان تاريخ الحرب العالمية الثانية في 491 هو تاريخ سرب القصف الثاني والعشرين. في أوائل عام 1943 ، تم تقسيم الفرقة 22 إلى قسمين لتوفير الأفراد العامين لسربها الشقيق 491. منذ ذلك الحين ، أنشأ 491 تاريخه الخاص.

بقي كلا السربان في تشاكوليا خلال عام 1943 ، مع مهمات ضد الشحن ومرافق القوات اليابانية في جميع أنحاء بورما وخليج البنغال. تم تشغيل 491 مهمة فوق بورما من هناك ومن مناطق انطلاق مختلفة. نجح الرائد إدوارد م. في 29 مارس 1943 عندما أصبح الرائد سورنسون مكتب عمليات المجموعة. في شهري يوليو وأغسطس من عام 1943 ، خدم جزء كبير من أفراد السرب الأرضي مع وحدة تدريب لقيادة النقل الجوي في كايا ، بينما استمر السرب نفسه في العمل بنجاح خلال موسم الرياح الموسمية مع قوة برية هيكلية فقط تخدم الرجال المقاتلين.

ربما كان الزي Ringer هو أول سرب من أي نوع في مسرح CBI يستخدم جميع طائراته الستة عشر في مهمة واحدة وكثيراً ما أشاد به مسؤولو سلاح الجو العاشر لمعاييره العالية في صيانة الطائرات.

تسببت خطط نقل السرب إلى الصين والقوة الجوية الرابعة عشرة ، في أواخر عام 1943 ، في إصدار أوامر لكل من الأسراب 491 و 22 لتقليص أسراب "الهيكل العظمي". احتفظت الفرقة 491 بما بين نصف وثلثي الأفراد الذين سيكون لدى سرب عمليات متوسط ​​عادي. نظرًا لأن المصدر الوحيد للإمدادات إلى الصين كان قيادة النقل الجوي التي تحلق في Hump ، فقد كانت المساحة في وسائل النقل محجوزة إلى حد كبير لقطع غيار الطائرات والبنزين والذخيرة. لم يرغب الجنرال تشينولت في أن يشغل أكثر من حد أدنى من الرجال المساحة اللازمة لهذه المواد الأساسية ، ولذلك وجه عددًا محدودًا من الأفراد إلى أن يتم نقلهم بالطائرات فوق الجبال والبرية في سلسلة جبال الهيمالايا. "وبالتالي ، من ذلك بعد مرور الوقت ، تم توفير جميع الحراس والموظفين التفصيلي العام من قبل الصينيين وليس أفراد القوات الجوية الأمريكية.

بدأ انتقال السرب إلى يانغكاي ، في مقاطعة يونان ، الصين ، في أوائل يناير 1944 وبحلول نهاية فبراير كان جميع أفراد ومعدات المنظمة تقريبًا في قاعدتهم الجديدة. سرب طائرة واحدة وثلاثة من رجاله فوق "الحدبة" أثناء نقل المعدات.

مع مجموعة القنابل 341 ، تحت قيادة المجموعة المركبة رقم 69 ، قامت 491 بمهامها للقوات الجوية الرابعة عشرة. من فبراير 1944 حتى 15 سبتمبر 1945 نفذ السرب مهام فوق الصين والهند الفرنسية الصينية وتايلاند وبورما وغينيا الجديدة وبحر الصين الجنوبي. تضمنت آخر مهمة قتالية تم الإبلاغ عنها 3 قاذفات من طراز B-25 من سرب القنابل 22 و 1 B-25 ، بقيادة الكابتن ووكر ، من 491 ، في هجوم على ساحات سكة حديد فينه. نعتقد أن الكابتن ووكر قاد أيضًا آخر مهمة تم الإبلاغ عنها لـ 491 ، والتي كانت عبارة عن منشور منشور في منطقة ليوتشو ، الصين.

تم `` نقل '' سرب القنابل 491st إلى معسكر كيلمر ، نيوجيرسي ، وتم تعطيله 1 - 2 نوفمبر 45.

حملات الحرب العالمية الثانية:
القتال الجوي ، مسرح آسياتيك باسيفيك
الهند - بورما
دفاعية صينية
غينيا الجديدة
وسط بورما
هجوم الصين

الزينة:
خدمة Streamer - مسرح العمليات
الاقتباس المميز للوحدة - الهند الصينية الفرنسية ، 11 ديسمبر 44 - 12 مارس 45

تم تشكيل سرب القصف 491 (M) والمصرح له بأن يكون نشطًا ، وفقًا لرسالة وزارة الحرب بتاريخ 14 أغسطس 42. في 16 سبتمبر 42 ، قام الأمر العام رقم 42 ، المقر الرئيسي ، القوة الجوية الأمريكية العاشرة ، نيودلهي ، الهند بتنشيط سرب في كراتشي ، الهند. تم تسمية الميجور بلير إم سورنسون بأول قائد لها ، وأصبحت وحدة من مجموعة القصف 341 ، إلى جانب الأسراب 11 و 22 و 490. انتقل كادر السرب إلى شاكوليا بالهند في أوائل عام 1943.

قبل هذه النقطة ، كان تاريخ الحرب العالمية الثانية 491 هو تاريخ سرب القنابل الثاني والعشرين. في أوائل عام 1943 ، تم تقسيم الفرقة 22 إلى قسمين لتوفير الأفراد العامين لسربها الشقيق 491. منذ ذلك الحين ، أنشأ 491 تاريخه الخاص. بقي كلا السربان في تشاكوليا خلال عام 1943 ، مع مهمات الشحن ومرافق القوات اليابانية في جميع أنحاء بورما وخليج البنغال.

تم تشغيل 491 مهمة فوق بورما من هناك ومن مناطق انطلاق مختلفة. نجح الرائد إدوارد م. في 29 مارس 1943 عندما أصبح الرائد سورنسون مكتب عمليات المجموعة.

في شهري يوليو وأغسطس من عام 1943 ، خدم جزء كبير من أفراد السرب الأرضي مع وحدة تدريب لقيادة النقل الجوي في كايا ، بينما استمر السرب نفسه في العمل بنجاح خلال موسم الرياح الموسمية مع قوة برية هيكلية فقط تخدم الرجال المقاتلين.

ربما كان الزي `` Ringers '' هو أول سرب من أي نوع في مسرح CBI يستخدم جميع طائراته الستة عشر في مهمة واحدة وكثيراً ما أشاد به مسؤولو القوات الجوية العاشرة لمعاييره العالية في صيانة الطائرات.

تسببت خطط نقل السرب إلى الصين والقوة الجوية الرابعة عشرة ، في أواخر عام 1943 ، في إصدار أوامر لكل من الأسراب 491 و 22 لتقليص أسراب "الهيكل العظمي". احتفظت الفرقة 491 بما بين نصف وثلثي الأفراد الذين سيكون لدى سرب عمليات متوسط ​​عادي. نظرًا لأن المصدر الوحيد للإمدادات إلى الصين كان قيادة النقل الجوي التي تحلق في Hump ، فقد كانت المساحة في وسائل النقل محجوزة إلى حد كبير لقطع غيار الطائرات والبنزين والذخيرة. لم يرغب الجنرال تشينولت في أن يشغل أكثر من الحد الأدنى من الرجال المساحة اللازمة لهذه المواد الأساسية ، وبالتالي وجه عددًا محدودًا من الأفراد ليتم نقلهم فوق الحدبة. وبالتالي ، ومنذ ذلك الوقت فصاعدًا ، تم توفير جميع الحراس وموظفي التفاصيل العامة من قبل الصينيين وليس أفراد المجموعة.

بدأ تحرك السرب إلى يانكاي ، الصين ، في أوائل يناير 1944 وبحلول نهاية فبراير كان جميع أفراد ومعدات المنظمة تقريبًا في قاعدة "رينجر" الجديدة في مقاطعة يونان. وفقد السرب ثلاثة من رجاله وطائرة واحدة فوق "هامب" أثناء نقل المعدات.

من فبراير 1944 حتى 15 سبتمبر 1945 نفذ السرب مهام فوق الصين والهند الفرنسية الصينية وتايلاند وبورما وغينيا الجديدة وبحر الصين الجنوبي. تضمنت آخر مهمة قتالية تم الإبلاغ عنها 3 قاذفات من طراز B-25 من القنبلة 22 و 1 B-25 ، بقيادة الكابتن ووكر ، من 491 في هجوم على ساحات سكة حديد فينه. نعتقد أن الكابتن ووكر قاد أيضًا آخر مهمة تم الإبلاغ عنها لـ 491 ، والتي كانت عبارة عن نشرة تم إسقاطها في منطقة ليوتشو ، الصين.

تم `` نقل '' سرب القنابل 491st إلى معسكر كيلمر ، نيوجيرسي ، وتم تعطيله 1 - 2 نوفمبر 45.

غاسل الخدمة: مسرح العمليات.

الحملات: مكافحة الغواصات ، المسرح الأمريكي ، القتال الجوي لجزر الهند الشرقية في جزر الهند الشرقية ، مسرح آسيا والمحيط الهادئ ، الهند وبورما ، الهجوم الصيني الدفاعي لغينيا الوسطى الوسطى ، هجوم بورما الصيني.


مشغلي B-24 Liberator

المشغلون العسكريون

& # 160 أستراليا

نظرًا للأعداد الهائلة من طائرات Liberator المتوفرة في عام 1943 ، فقد تقرر أن تشكل القوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ما يصل إلى سبعة أسراب من قاذفات القنابل الثقيلة Liberator. سيسمح هذا أيضًا لمجموعات القصف التابعة للقوات الجوية الأمريكية بالانتقال من أستراليا إلى مناطق أخرى. نظرًا لأن أسراب RAAF رقم 21 و 23 و 24 المجهزة بقاذفات غطس Vultee Vengeance قد عادت لتوها من غينيا الجديدة ، فقد تقرر أنها يجب أن تكون أول من يتم إعادة تجهيزها. تم تدريب أطقم طائرات RAAF وطارت عمليًا مع USAAF حتى تم استلام محرري RAAF في فبراير 1944. شكلت أول تسعة قاذفات جديدة وحدة التدريب التشغيلي رقم 7. & # 911 & # 93

تأخيرات التسليم غير المخطط لها تعني أن الأسراب لم تكن تعمل حتى عام 1945 ، عندما بدأت عملياتها من قاعدتها في الإقليم الشمالي لتشكيل جناح القاذفة رقم 82 في سلاح الجو الملكي البريطاني ، ولعبت دورًا نشطًا للغاية في دور القصف الثقيل خلال الأشهر الأخيرة من الحرب ، خاصة في حملة بورنيو. استخدم سرب قاذفة قنابل RAAF الآخر المحرر.

بالإضافة إلى ذلك ، حلقت طائرات رقم 200 و 201 على طائرة Liberator تحت إشراف مكتب المخابرات الأسترالي.

  • تم تجهيز 200 رحلة بـ 8 قاذفات B-24 وتضمنت عملياتهم إسقاط القوات الخاصة "Z-Force" خلف خطوط العدو.
  • قامت 210 رحلة بتشغيل طائرتين من طراز B-24 من داروين في الإقليم الشمالي لإجراء إجراءات مضادة إلكترونية ضد الرادار الياباني والاتصالات اللاسلكية.

في نهاية الحرب ، لم تعد هناك حاجة إلى معظم طائرات B-24 وتم التخلص منها من أجل معادنها التي تم صهرها بعد ذلك لاستخدامها بشكل أكثر إلحاحًا. بعد الحرب ، تم استبدال المحررون في عام 1948 بأفرو لينكولن. حوالي 287 محررًا (B-24D و B-24J و B-24L و B-24M) خدموا في نهاية المطاف في أسراب قاذفات RAAF. كانت القاذفة الثقيلة الوحيدة المستخدمة في المحيط الهادئ من قبل RAAF وعملت من أستراليا وموروتاي (جزر الهند الشرقية) وبالاوان (الفلبين).

أستراليا / جنوب غرب المحيط الهادئ

    /لا. 466 سرب RAAF (وحدة مشتركة أو مدمجة - بدأت المصادر تتحول إلى Liberators في منتصف عام 1945 بعد استسلام ألمانيا ، قبل أن يتم حلها في أكتوبر 1945 بعد استسلام اليابان.) & # 912 & # 93 & # 913 & رقم 93

& # 160 كندا

قامت القوات الجوية الملكية البريطانية بتشغيل أربعة أسراب Liberator المضادة للغواصات وسرب نقل ثقيل وسرب قاذفات خلال الحرب العالمية الثانية.

& # 160 الصين

تم بيع ما مجموعه 138 B-24 Liberator إلى الصين بموجب Lend-Lease في 1944-1945 ولكن تم استلام 37 B-24M فقط في نهاية الحرب. تم استلام حوالي 48 طائرة من طراز B-24M في نهاية المطاف واستخدمت في الحرب الأهلية الصينية.

& # 160 جمهورية الصين الشعبية

تم الاستيلاء على طائرتين من طراز B-24M في الحرب الأهلية الصينية وتشغيلهما حتى عام 1952.

& # 160 تشيكوسلوفاكيا

& # 160 ألمانيا

& # 160 الهند

عندما حصلت الهند على استقلالها في عام 1947 ، قام HAL بإحياء ما بين 37 و 42 محررًا وقدموا الخدمة برقم 5 و 6 و 16 سربًا. & # 914 & # 93 حتى تقاعدهم في عام 1968. ومن القوات الجوية الهندية أن غالبية طائرات B-24 المتبقية تدين بوجودها.

كانت الفجوة الرئيسية للقوات الجوية الهندية خلال نزاع كشمير هي عدم وجود قاذفات ثقيلة. بعد الحرب العالمية الثانية ، أُجبر سلاح الجو الملكي البريطاني على التخلص من عدد من محررات B-24 الموحدة في الهند والتي تلقتها من الولايات المتحدة بموجب شروط اتفاقية Lend-Lease. تم إرسال هؤلاء المحررون إلى كانبور ، حيث تضرروا من قبل أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني بطرق متنوعة ، مما جعلهم غير صالحين للاستخدام. ومع ذلك ، فإن RIAF ، التي اعتمدت لسنوات على عمليات الإنقاذ والإصلاح للحفاظ على أسرابها المتعطشة للمعدات ، كانت قادرة على إصلاح Liberators. جُعل حوالي 42 من المحررين صالحين للطيران باستخدام قطع غيار تم تفكيكها من المحررين الآخرين. أصبح سلاح الجو الإسرائيلي آخر قوة جوية في العالم تطير بالمحرر. طلب متحف الطيران الملكي الحصول على طائرة B-24 Liberator واستلمها لعرضها في متحفه ، والذي تم نقله في عام 1974 من الهند إلى المملكة المتحدة. لا يزال معروضًا.

& # 160 إيطاليا

  • تم التقاط طائرة واحدة من طراز USAAF B-24D (مسلسل 41-23659) بواسطة Regia Aeronautica بعد هبوطها في باتشينو ، صقلية فبراير 1943. بعد التقييم في مركز الاختبار الإيطالي في Guidonia ، تم تسليمها إلى مركز اختبار Luftwaffe في Rechlin في يونيو.

& # 160 نيكاراغوا

  • تم تشغيل اثنتين من طائرات B-24D السابقة في USAAF بواسطة FAN في الخمسينيات من القرن الماضي. بيعت لاحقًا إلى جامعي Warbird الأمريكيين في أوائل الستينيات.

& # 160 هولندا

تم تشكيل السرب رقم 321 من سلاح الجو الملكي البريطاني من أفراد هولنديين من الخدمة الجوية البحرية الملكية الهولندية خلال الحرب العالمية الثانية. بعد الاستسلام الياباني ، انتقل السرب إلى سيطرة خدمة الطيران البحرية الهولندية. حلقت الطائرة B-24 Liberator بين ديسمبر 1944 وديسمبر 1945.

& # 160 نيوزيلندا

& # 160 بولندا

& # 160 البرتغال

تم احتجاز ستة من طرازات B-24 Liberator من مختلف الأنواع خلال الحرب العالمية الثانية بعد هبوطها في البرتغال لأسباب عديدة. تم تشغيل جميع هذه الطائرات الست من قبل ايرونوتيكا ميليتار (طيران الجيش العسكري).

& # 160 رومانيا

تم الاستيلاء على طائرة B-24 سليمة إلى حد كبير بعد عملية Tidal Wave في عام 1943. تم اختبارها من قبل سلاح الجو الملكي الروماني خلال فصل الشتاء. تم الاستيلاء على طائرتين أخريين من طراز B-24 بعد غارة 5 أبريل 1944. كانت هناك خطط لتشكيل سرب بسبب العدد الكبير من قاذفات B-24 التي تم إنزالها بالقوة أو تحطمت خلال صيف عام 1944 ، ولكن ثلاث طائرات B-24D وواحدة فقط أصبحت B-24J صالحة للطيران قبل انقلاب الملك مايكل. تم إلغاء الخطة بعد هذا الحدث.

& # 160 الاتحاد السوفيتي

تم تسليم طائرة واحدة فقط عبر Lend-lease ولكن تم إصلاح 30 طائرة أخرى من 73 حطامًا مهجورًا.

& # 160 جنوب أفريقيا

& # 160 تركيا

قامت إحدى عشرة طائرة من طراز B-24 بهبوط اضطراري في تركيا قادمة من قصف بلويستي ضمن عملية المد والجزر. تم احتجازهم جميعًا من قبل تركيا وتم إصلاح خمسة من هذه الطائرات من طراز B-24 وخدموا في سلاح الجو التركي.

& # 160 المملكة المتحدة

كان سلاح الجو الملكي البريطاني هو المستخدم الأول حيث تم تسليم الشحنات الأولية من محررات B-24 إلى سلاح الجو الملكي في ربيع عام 1941 وتضمنت بعض الطائرات المخصصة أصلاً لفرنسا. تم تسمية هذه الطائرات الـ 26 باسم Liberator B.Mk I وكانت أساسًا من طراز B-24As. سرعان ما أدرك سلاح الجو الملكي البريطاني أن قاذفات B-24 غير مناسبة للقتال على أوروبا الغربية حيث لم يكن لديها أسلحة دفاعية كافية وافتقرت إلى خزانات وقود ذاتية الغلق. نظرًا للحمولة الثقيلة والطويلة المدى للطائرة ، خصص سلاح الجو الملكي البريطاني 20 طائرة LB-30B للدوريات المضادة للغواصات و 6 LB-30A لعمليات النقل طويلة المدى ، وتحديداً خدمة Atlantic Return Ferry Service. بحلول مارس 1941 ، كانت 200 طائرة من طراز B-24 في الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تحويل تلك المخصصة للقيادة الساحلية في كثير من الحالات إلى نسخة ذات نطاق أكبر بشكل كبير ، حيث تمت إزالة الدروع وأحيانًا الأبراج للتعويض عن تركيب خزانات وقود إضافية .

كان الإصدار التالي لسلاح الجو الملكي هو المحرر المحسن بي إم كيه الثاني ، الذي تم استلامه اعتبارًا من يناير 1942 ، وكان أقرب إلى B-24C. تم تجهيز هذه الطائرات بخزانات وقود ذاتية الغلق وبرجين من طراز بولتون بول بأربعة مدافع ، أحدهما في الذيل والآخر في الوضع الظهري. ذهب بعض Mk.IIs إلى القيادة الساحلية ولكن تم قبول معظمهم من الناحية التشغيلية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في دور المفجر الثقيل. عندما أصبح الوضع خطيرًا على المصالح البريطانية ، تم تخصيص بعض طائرات B-24 للشرق الأوسط في عام 1942 ومقرها في منطقة قناة السويس. وصلوا في نفس الوقت تقريبًا حيث تم تنظيم قافلة كبيرة لنقل الإمدادات من الإسكندرية إلى مالطا ، وكانت مهمتهم الأولى هي المساعدة في توفير غطاء جوي لها. أثبتت طائرات B-24 المتمركزة في الشرق الأوسط قيمتها في أغسطس 1942 ، حيث انضمت إلى الغارات الجوية على ميناء طبرق ، مما أجبر الجيش الألماني على تحويل معظم أعمدة الإمداد إلى بنغازي. في سبتمبر ، بدأت USAAF و RAF B-24 قصف بنغازي مسجلة عدة إصابات مباشرة على سفن الإمداد.

كانت النسخة البريطانية التالية هي Liberator B.Mk III ، وهي في الأساس B-24D معدلة. تم تكييف أسلحتهم وفقًا لمعايير سلاح الجو الملكي البريطاني ، والتي تتكون من مدفع رشاش بريطاني واحد في الأنف ، وبرج ظهرى مزدوج ، وموقعين لمدفع الخصر وبرج ذيل بأربعة مسدسات. احتفظ البعض بالأسلحة الأمريكية ، وأطلق عليها اسم Liberator B.Mk IIIA.

كانت طائرة Liberator B.Mk V عبارة عن طائرة من طراز B-24D تم تعديلها لتحمل المزيد من الوقود ، مما قلل من درعها مع الاحتفاظ بالتسلح الدفاعي لطراز Liberator B.Mk III. كان Liberator B.Mk VI من طراز B-24G / H / H مع أبراج ذيل بولتون بول. تم تسمية نسخة B-24J Liberator B.Mk VIII.

عدلت القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني عدة طائرات B-24 للدور المضاد للغواصات ، وكشاف كشاف تحت الجناح ، ورادار ، وصواريخ جو-أرض. استخدمت القيادة الساحلية أيضًا Liberator Mk VI للاستطلاع بعيد المدى و Liberator Mk VIII في دور مضاد للغواصات.

كما قاتلت ستة أسراب قاذفة من سلاح الجو الملكي البريطاني في بورما. سرب رقم 358 طار في مهمة تفجير واحدة فقط ، وبعد ذلك أصبح سرب "مهام خاصة". جنبا إلى جنب مع ثلاثة أسراب من المحرر الأمريكي شكلوا القوة الجوية الإستراتيجية للقيادة الجوية الشرقية ، وجميعهم كانوا متمركزين في شرق الهند. كان سكة حديد بورما - سيام أحد الأهداف الرئيسية.في أوروبا ، لم يتم استخدام طائرات B-24 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في القصف الاستراتيجي ولكن تم استخدام بعض طائرات B-24 كطائرة حرب إلكترونية. أثناء التحليق قبل تشكيلات القصف ، قامت هذه الطائرات بتشويش الرادارات الأرضية والليلة الألمانية.

استخدم سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا العديد من طائرات B-24 في دور النقل ، باستخدام حرف C في الاسم:

  • كان Liberator C.Mk IV عبارة عن نماذج Mk VIII تم تعديلها كوسائل نقل
  • كان Liberator C.Mk VII هو التسمية الأمريكية لـ C-87.
  • كان Liberator C.Mk IX هو اسم إصدارات RY-3 / C-87C.
  • تم تعديل طرازات Liberator C.Mk VIII Mk VIII كوسائل نقل.
    (القيادة الساحلية بعد الحرب ، الهند) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل ، ما بعد الحرب) (الشرق الأوسط ) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط) (الشرق الأوسط ، الشرق الأقصى) (الشرق الأوسط ، الشرق الأقصى) (الشرق الأوسط) (القيادة الساحلية خارج غامبيا) (الشرق الأقصى) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (القيادة الساحلية) (قيادة القاذفات ، 1944/45) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل) (القيادة الساحلية) (الشرق الأقصى) (قيادة النقل) (الشرق الأقصى) (أقصى الشرق) (الشرق الأقصى) (الشرق الأقصى) (الشرق الأقصى) (الشرق الأقصى) (القيادة الساحلية) (القيادة الساحلية) (الشرق الأوسط)

& # 160 الولايات المتحدة

أثبتت حملة Liberator in North Africa أنها أفضل قاذفة بعيدة المدى من B-17 Flying Fortresses. مع B-17 ، أثبتت B-24 أنها مهمة للقوات الجوية الأمريكية الثامنة وغاراتها القصفية في جميع أنحاء أوروبا. فيما بعد قامت طائرات B-24 بتجهيز القوات الجوية التاسعة والخامسة عشرة في البحر الأبيض المتوسط.

أثبتت محرّرات B-24 العاملة في المحيط الهادئ قيمة القدرة طويلة المدى للطائرة B-24 ، متجاوزة قدرة B-17. لم يواجهوا التركيبة الدفاعية الألمانية القاتلة من الدفاعات المضادة للطائرات والمقاتلات ، فقد حققوا نتائج أفضل مع المطالب المختلفة المفروضة عليهم. على النقيض من أدائهم الأوروبي ، حيث رفض الجنرال دوليتل أخذ المزيد من طائرات B-24 لصالح طائرات B-17 للقوات الجوية الثامنة ، فقد ساعدوا في إعادة السيطرة على مجموعة مختلفة من جزر المحيط الهادئ إلى أيدي الحلفاء.

خدمت عدة إصدارات مختلفة من B-24 Liberator مع البحرية الأمريكية.


سرد لبعثة سرب أمريكي إلى بحار الصين واليابان ، تم أداؤها في الأعوام 1852 و 1853 و 1854 تحت قيادة العميد البحري إم سي بيري ، بحرية الولايات المتحدة ، بأمر من حكومة الولايات المتحدة.

هوكس ، فرانسيس ل.

تم النشر بواسطة D.Appleton and Company ، نيويورك ، 1856

الطبعة الأولى. 10 & # 34 × 6.5 & # 34. 624pp. قماش بني منقوش عليه حروف وزخرفة بالذهب. يفرك الزوايا ، العمود الفقري تلاشى بعض الشيء ، يفرك بقعة صغيرة من القماش عارية على العمود الفقري. ومع ذلك ، مثال لطيف على VG +. مع الخرائط العديد من الرسوم التوضيحية المنقوشة ، بما في ذلك الصور الشهيرة للخيول اليابانية ومباراة مصارعة السومو.


محرر B-24 ، عن قرب وشخصي: صور ألمانية لسقوط B-24 في هولندا & # 8211 II

تقدم هذه الصفحة 15 صورة لـ اخبرني المزيد في تقرير Luftgaukommando KU 1679.

من خلال التمرير لأسفل في المنشور من أعلى إلى أسفل ، سترى أولاً صورًا للصفحتين في تقرير KU يسرد تعليقات الصور.

ويتبع ذلك تدوينات حرفية لكامل النص في هاتين الصفحتين. كل تسمية توضيحية باللغة الألمانية يتبعها معادلة اللغة الإنجليزية بخط مائل.

بعد ذلك ، قم بالتمرير لأسفل عبر جميع الصور التي & # 8217ll ترى أن كل صورة لها التسمية التوضيحية ذات الصلة - باللغتين الألمانية والإنجليزية - تحتها. الترجمات باللغة الإنجليزية يتم عرضها بخط مائل.

الأهم من ذلك ، الصور والتعليقات عليها غير صحيح المقدمة بنفس الترتيب العددي كما في تقرير جامعة الكويت. بدلاً من ذلك ، قمت بترتيبها لتظهر كما لو كنت تمشي وتتحرك عبر الطائرة ، من الأمام إلى الخلف. لقد أضفت أيضًا بعض التعليقات أسفل الترجمات المزدوجة الألمانية-الإنجليزية.

تقرير جامعة الكويت عن صفحات التسمية التوضيحية للصور

Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.
صورة 1 منظر للجهاز من الأمام.

Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. رجل beachte das weggeknickte Fahrwerk.
الصورة 2 منظر للآلة من الخلف. لاحظ معدات الهبوط المثنية.

Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.
الصورة 3 جسم الذيل مع عمل الجسم و [ضوء إشارة السرب].

بيلد 4 رامبفوفيررتيل:
أ) ستورور
ب) Blister für Navigator beidseitig
ج) Abtriftmesser
د) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
ه) Panzerplatten aussenbords ، links und rechts
الصورة 4 جسم الطائرة الأمامي:
أ) أنبوب البيتوت
ب) بثور للملاح من كلا الجانبين
ج) الانجراف [متر؟]
د) نافذة رؤية مصفحة مقترنة بحركة السلاح
هـ) لوحة الدروع الخارجية ، يمينًا ويسارًا

Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.
الصورة 5 الجناح الأيسر مع المحركات.

Bild 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite، Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
أ) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
ب) Revi N 6 A
صورة 6 منظر لحامل السلاح [البرج الظهري] أعلى جسم الطائرة ، ترتيب الهوائي وفقًا لوحدة التحكم:
أ) مرآة الرؤية الخلفية للمدفعي أعلى جسم الطائرة
ب) Revi N 6A

Bild 7 Blick auf Führerstand:
أ) ، ب) ، ج) ، د) ، Panzerglasscheiben
ه) بانزربلات
صورة 7 منظر لمقعد الطيار & # 8217s:
أ) ، ب) ، ج) ، د) ، ألواح زجاج مصفحة
ه) لوحة الدروع

Bild 8 Ausgefahrener Notsporn
صورة 8 انزلاق طارئ ممتد

Bild 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.
صورة 9 أنف مستدقة [كذا] مع لوح زجاجي مدرع ومحرك.

Bild 10 Plexiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
أ) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.
صورة 10 غطاء زجاج شبكي لبرج الأنف [كذا] بعلامات [علامات] مرسومة
أ) تم تعرج شقوق زجاج شبكي عن طريق ثقب ثنائي لنصفي زجاج شبكي وبسحب سلك.

Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.
صورة 11 منظر في الجزء الخلفي من المقصورة برصاص رشاش وجوانب صندوق السيارة.

Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
أ) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.
صورة 12 مكانة صناديق الذخيرة للسطح الخلفي على الجانب الأيمن من السيارة
خلف النافذة اليمنى. وفوق ذلك ، استغاثة بجهاز الإرسال المزود بحاوية ملحقة.
أ) فتحة خروج للطاقم والوكلاء وحاويات التخريب.

Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
أ) ق.م - 966 - أ
ب) Stromversorgungsgerät für TR 5043
ج) وحدة المغير BC - 456 - E
د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC - 433 - G
هـ) TR 5043
صورة 13 منظر لأجهزة FT التي يتم التحكم فيها عن بعد
أ) BC & # 8211966 & # 8211 أ
ب) جهاز الطاقة لـ TR 5043
ج) وحدة المغير BC & # 8211456 & # 8211 E
د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC & # 8211433 & # 8211 G
هـ) TR 5043

Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.
صورة 14 سلاح جانبي دوار [جي] جسم الطائرة مع مشهد بوق دائري بدون فرامل رجوع.

بيلد 15 ، هيدروليك بريت ، ريشتن بوردواند فور هيكستاند.
الصورة 15 لوحة هيدروليكية على الجانب الأيمن من السيارة أمام الذيل.

Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Sitz des Gerätes in Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes.
صورة 16 محرك مؤازر للتحكم الجانبي والارتفاع لعجلة القيادة أ 5. مقعد الجهاز في اتجاه الرحلة خلف قسم المقصورة الخلفية.

Bild 1 Ansicht der Maschine von Vorn.

صورة 1 منظر للجهاز من الأمام.

التعليقات: لاحظ أنه لا يبدو أن أيًا من الدعائم مغطاة بالريش ، ويبدو أن الشفرات السفلية لاثنين من الدعائم اليمنى منحنية. تم إنزال معدات الهبوط.

Bild 7 Blick auf Führerstand:
أ) ، ب) ، ج) ، د) ، Panzerglasscheiben
ه) بانزربلات

صورة 7 منظر لمقعد الطيار & # 8217s:
أ) ، ب) ، ج) ، د) ، ألواح زجاجية مصفحة
ه) لوحة الدروع

تعليق: جلد جسم الطائرة الأمامي مجعد. يمكن رؤية الزجاج المدرع والدروع الجانبية الخارجية لمقصورة الطيار - التي تهم المصور بوضوح.

Bild 5 Linker Flügel mit Triebwerken.

الصورة 5 الجناح الأيسر مع المحركات.

بيلد 4 رامبفورديرتيل:
أ) ستورور
ب) Blister für Navigator beidseitig
ج) Abtriftmesser
د) mit den Bewegungen der Waffen gekoppelte Panzerblickscheibe
ه) Panzerplatten aussenbords ، links und rechts

الصورة 4 جسم الطائرة الأمامي:
أ) أنبوب البيتوت
ب) بثور للملاح من كلا الجانبين
ج) الانجراف [متر؟]
د) نافذة رؤية مصفحة مقترنة بحركة السلاح
هـ) لوحة الدروع الخارجية ، يمينًا ويسارًا

التعليقات: لاحظ الانتباه إلى الدروع الجانبية الخارجية لمساعد الطيار والجلد المجعد لجسم الطائرة الأمامي.


Bild 6 Blick über Waffenstand Rumpfoberseite، Antennenanordnung nach dem Leitwerk:
أ) Rückspiegel für Schützen auf Rumpfoberseite
ب) Revi N 6 A

صورة 6 منظر لحامل السلاح [البرج الظهري] أعلى جسم الطائرة ، ترتيب الهوائي وفقًا لوحدة التحكم:
أ) مرآة الرؤية الخلفية للمدفعي أعلى جسم الطائرة
ب) Revi N 6A

التعليقات: منظر ممتاز للجزء العلوي من جسم الطائرة الخلفي. لاحظ الأخاديد الناتجة عن تأثير إطار ترس الهبوط الأيمن وقاع جسم الطائرة. تمتد هذه مسافة قصيرة جدًا خلف الطائرة في المجال المجاور ، مما يعني توقفًا مفاجئًا للغاية.

ربما يكون البرج الظهري هو إصدار Martin A-3C بدلاً من A-3D ، والذي بدأ الأخير مع Block H-25 Liberators. ومن المفارقات أن المحلل الفني الألماني أشار إلى برج البندقية باسم "Revi N 6 A". (ريفي ؟!)

الأكثر إثارة للاهتمام - على الأقل ، كما هو موضح في التسمية التوضيحية - هما مرآتان دائريتان للرؤية الخلفية مثبتتان داخل جوانب متقابلة من البرج ، تقع كل منهما بين مدفع رشاش عيار 0.50 وبرج فقاعة. تظهر أيضًا مرآة البرج الداخلية على الجانب الأيمن في الصورة رقم 7.

لاحظ أنه تم فصل غطاء حجرة طوف النجاة للطوارئ الأيمن من جسم الطائرة.

لتحرير وتضخيم طوافة الحياة
مقبض التحرير الكامل

تحرير المقبض حتى الآن
ممكن أن يخرج من الأبواب

مقبض التحرير الداخلي للسحب & # 8230

التعليقات: هذا مسح ضوئي بدقة 800 نقطة في البوصة من الصورة السابقة ، ويظهر الإرشادات المتعلقة بإطلاق أطواف النجاة من طراز B-24.

Bild 10 Plexiglasverkleidung des Bugturmes mit aufgemalter
أ) Sprung des Plexiglasses wurde durch beidseitige Lochung der Plexiglashälften und durch Einziehen eines Drahtes zickzackförmig verbunden.

صورة 10 غطاء زجاج شبكي لبرج الأنف [كذا] بعلامات [علامات] مرسومة
أ) تم تعرج صدع زجاج شبكي عن طريق ثقب ثنائي لنصفي زجاج شبكي وبسحب سلك.

التعليقات: إليك طريقة مختلفة للنظر إلى الأشياء: وقف المصور فوق الجزء الأمامي من جسم الطائرة اخبرني المزيد، وتوجيه الكاميرا لأسفل ، وصوّر الجزء العلوي من "قبة" برج الأنف Emerson A-15. تظهر على الفور الأرقام التي تشير إلى سمت الدوران للبرج & # 8211 بتدرجات 15 درجة بالنسبة إلى خط مركز جسم الطائرة & # 8211 محفور أو محفور في زجاج شبكي. الغالبية العظمى من صور برج Emerson A-15 ، حيث يُرى البرج من الجانب ، بطبيعة الحال لا تظهر هذه الميزة.

(هل قبة برج الذيل CAC / Motor Products لها مقياس سمت مماثل؟)

Bild 9 Bugturm mit Panzerglasscheibe und Antrieb.

صورة 9 أنف مستدقة [كذا] مع لوح زجاجي مدرع ومحرك.

تعليق: منظر آخر للبرج A-15. يتضح على الفور جزء من الزجاج المدرع ومحركات الارتفاع للمدافع. هناك لغز صغير هنا: كيف تحطمت قبة البرج؟ فلاك؟ مقاتلون؟ أثناء هبوط الطائرة؟

التعليقات: منظر جانبي ممتاز لبرج Emerson A-15 ، وإن لم يكن من تقرير جامعة الكويت. بدلاً من ذلك ، من Air Force Photo 53584AC / A12599. توضح هذه الصورة جانبًا مثيرًا للاهتمام من التصميم العام للطائرة A-15 ، على عكس هيكل أبراج الطائرات الظهرية: توجد المدافع حسنا أدناه رأس المدفعي وجذعه.

التسمية التوضيحية: & # 8220ENGLAND & # 8211 S / Sgt. إدوارد جيه ميكي ، مدفعي برج أنف بي 24 ، من كينغستون ، بنسلفانيا ، لديه 30 مهمة لحسابه ويحمل ميدالية الطيران المتميز والميدالية الجوية مع 3 مجموعات أوراق أوك. (53584AC / A12599) & # 8221

إليك مقطع فيديو مثير للاهتمام (على الموقع الإلكتروني لشركة Hugh Fenlon) لطائرة Emerson A-15 قيد التشغيل ، وإن لم يكن (!) في B-24.

Bild 11 Blick in rückwärtigen Kabinenabschnitt mit MK-Kugel und Rumpfseitenständen.

صورة 11 منظر في المقصورة الخلفية برصاص مدفع رشاش وجوانب [صندوق السيارة]

التعليقات: جسم الطائرة من الداخل ، يتطلع إلى الأمام. توفر هذه الصورة عرضًا ممتازًا لأغطية فتحة مسدس الخصر في أوضاع التخزين ، وموقع زجاجات الأكسجين. يمكن رؤية عاكس انفجار الرياح لمسدس المنفذ مباشرة أمام نافذة الخصر المفتوحة. هذه هي مواضع مدفع الخصر "المفتوحة" الأصلية من طراز B-24 والتي ليست متداخلة أو مغلقة. وفقًا لكتاب آلان بلو ، بدأ هذا التعديل فقط باستخدام Block H-20 Liberators.

Bild 13 Blick auf ferngesteuerte FT-Geräte
أ) ق.م - 966 - أ
ب) Stromversorgungsgerät für TR 5043
ج) وحدة المغير BC - 456 - E
د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC - 433 - G
هـ) TR 5043

صورة 13 منظر لأجهزة FT التي يتم التحكم فيها عن بعد
أ) BC & # 8211966 & # 8211 أ
ب) جهاز الطاقة لـ TR 5043
ج) وحدة المغير BC & # 8211456 & # 8211 E
د) وحدة الإرسال اللاسلكي BC & # 8211433 & # 8211 G
هـ) TR 504

Bild 14 Die schwenkbaren Rumpfseitenwaffen mit Kreiskornvisier ohne Rücklaufbremse.

صورة 14 سلاح جانبي دوار [جي] جسم الطائرة مع مشهد بوق دائري بدون فرامل رجوع.

التعليقات: مشهد بندقية دائري بسيط على شكل حلقة وخرزة مثبت فوق رشاشات رشاشة على الخصر.

Bild 12 Unterbringung der Munitionskästen für Heckstand an der rechten Bordwand hinter dem rechten Fenster. Darüber Seenotsender mit Zubehöirbehälter.
أ) Ausstiegklappe für Besatzung als auch Agenten und Sabotagebehältern.

صورة 12 مكان إقامة صناديق الذخيرة للسطح الخلفي على الجانب الأيمن من السيارة خلف النافذة اليمنى. وفوق ذلك ، استغاثة بجهاز الإرسال المزود بحاوية ملحقة.
أ) فتحة خروج للطاقم والوكلاء وحاويات التخريب.

التعليقات: صندوق تخزين ذخيرة برج الذيل ، وفتحة دخول / هروب بطني في وضع مفتوح (مخزّن).

بيلد 15 ، هيدروليك بريت ، ريشتن بوردواند فور هيكستاند.

الصورة 15 لوح هيدروليكي على الجانب الأيمن من السيارة أمام الذيل.

Bild 16 Servomotor für Seiten- und Höhenruder der Kurssteurerg A 5. Sitz des Gerätes in Flugrichtung hinter der Trennwand des Heckraumes.

صورة 16 محرك مؤازر للتحكم الجانبي والارتفاع لعجلة القيادة أ 5. مقعد الجهاز في اتجاه الرحلة خلف قسم المقصورة الخلفية.

Bild 8 Ausgefahrener Notsporn

صورة 8 انزلاق طارئ ممتد

Bild 2 Ansicht der Maschine von hinten. رجل beachte das weggeknickte Fahrwerk.

الصورة 2 منظر للآلة من الخلف. لاحظ معدات الهبوط المثنية.

Bild 3 Rumpfende mit Leiwerk und Staffelkenner.

الصورة 3 جسم الذيل مع عمل الجسم و [ضوء إشارة السرب].

هناك ينتهي الذيل - حرفيا (مهم! & # 8211 عفوا عن التورية!) ، ومجازيا - من اخبرني المزيد. تحكي الصور قصة B-24 Liberator & # 8211 من عدد كبير جدًا & # 8211 فقدت في الحرب الجوية ضد ألمانيا في الحرب العالمية الثانية.

من المؤكد أن كل رجل في طاقم الطائرة كان لديه بالتأكيد قصة إنسانية خاصة به أكثر من ذلك بكثير: عن محاولة التهرب ، والاستيلاء في نهاية المطاف ، والتحرير والحرية في نهاية المطاف. ليس لدي أي وسيلة لمعرفة ما إذا كانت هذه القصص قد تم تسجيلها وحفظها في العقود التي تلت عام 1945 خاصةً كما هو مقترح من النقش على شاهد قبر الملازم روبرت ويلسون & # 8211 ولكن سيكون من الجيد الاعتقاد بأنها كانت كذلك.

لذا ، دع هذه المجموعة من الصور تقف كرمز للماضي الذي لا ينبغي نسيانه.

بيردسال ، ستيف ، B-24 Liberator in Action (الطائرة رقم 21) ، (يتضح من دون جرير) ، Squadron / Signal Publications ، Inc. ، Carrollton ، Tx. ، 1975

بلو ، ألان ج. محرر B-24 - تاريخ مصور، أبناء تشارلز سكريبنر ، نيويورك ، نيويورك ، 1975

ديفيس ، لاري B-24 Liberator in Action (الطائرة رقم 80)، (مصور بواسطة بيري مانلي) ، Squadron / Signal Publications ، Inc. ، Carrollton ، Tx. ، 1987

صفحة روبرت إدوين ويلسون التذكارية ، في
http://findagrave.com/ لروبرت إدوين ويلسون

تقرير Luftgaukommando KU 1680

المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة & # 8211 مجموعة السجلات الأجنبية المضبوطة - مجموعة السجلات 242: "سجلات Luftgaukommandos: التقارير الألمانية عن مقاتلي الحلفاء الذين سقطوا وطائرات أخرى & # 8211 تقارير KU"

أبلغ عن KU 1680 في NARA: (In) Records Group 242، Entry 1022، Shelf Location 190/14 / 9-12 / 1-5، Box 231

مظاهرة برج Emerson A-15

نمذجة محرر B-24H


محررو السرب رقم 357 ، خليج الصين - التاريخ

فرنسا: تتعهد الحكومة الفرنسية بتضامن غير محدود للعمل في مسألة المساعدة العسكرية والجوية والبحرية للمملكة المتحدة إذا تعرضت للهجوم قائلة: "الحكومة البريطانية. . . يقدم للحكومة الفرنسية التأكيد على أنها لن تتخذ زمام المبادرة في أي إجراء ضد إيطاليا لا يتماشى مع القرارات التي اتخذتها أو ستتخذها عصبة الأمم بالاتفاق الكامل مع فرنسا. & quot

المملكة المتحدة: طمأنت بريطانيا إيطاليا بأنها لا تنوي القيام بعمل مستقل في البحر الأبيض المتوسط.

النمسا: تعيين المستشار النمساوي كورت شوشنيج جبهة فوهرر ، معززا سلطاته الديكتاتورية على الجمهورية.

تشيكوسلوفاكيا: يطالب الألمان السوديت بالحكم الذاتي الفوري للمقاطعات الألمانية.

فلسطين: في مطلع تشرين الأول ، احتل متطرفون عرب القدس القديمة. أرسل الجيش البريطاني قوات لاستعادة السيطرة على المدينة.

المملكة المتحدة:
سلاح الجو الملكي: منشورات واستطلاع - هانوفر - بريمن - هامبورغ. 10 سربان. 6 طائرات. 4 تم إحباطها بسبب الجليد و / أو فشل المعدات. 2 ناجح. 1 هبطت قوة بالقرب من اميان.
102 Sqn Whitley ، K8996 متوقفة على ارتفاع 100 قدم فوق Catterick. قُتل الطاقم جميعًا.
سارع المقاتلون لاعتراض طائرات العدو التي تقوم باستطلاع سكابا فلو.

السلطات البريطانية تحتجز سفينة الشحن الأمريكية إس إس ويست هوبوماك.

لندن: أعلن تشامبرلين عن إسقاط 8 طائرات نازية ، وادعى تشرشل أن واحدة من كل ثلاث من الغواصات الألمانية قد غرقت.

بعد الهجمات على أسطول المنزل في سكابا فلو ، نقل الأميرالية أسطول المنزل إلى مرسى آمن في كلايد. تضعف هذه الخطوة بشكل كبير من فعالية الضربة للأسطول ضد أي وحدة بحرية ألمانية قد تنطلق في البحر في المحيط الأطلسي أو تقترب من الساحل الشرقي لبريطانيا العظمى. فشل الألمان في التصرف بناءً على هذه الميزة الاستراتيجية. كما كشفت العمليات الجوية الألمانية ضد الأسطول عن عدم فعالية القنابل الألمانية SC 550lb. يأمر جورنج بتطوير قنابل أثقل.

ألمانيا: تصدر OKW توجيه الفهرر رقم 7 لتسيير الحرب.
(ط) في الفترة التي تسبق الهجوم الغربي المخطط له ، يجب تخفيف بعض القيود التشغيلية الحالية. يمكن للقوات البرية الآن عبور الحدود الفرنسية بدوريات بقدر ما هو ضروري للاستطلاع ، وللحفاظ على الاتصال مع قوات العدو في الانسحاب. يسمح بالمرافقة المقاتلة للاستطلاع الجوي فوق أراضي العدو. يسمح بالهجوم الجوي على السفن البحرية في الميناء. قد تهاجم Kriegsmarine سفن الركاب في قافلة أو تسير بدون أضواء. سيقرر الفوهرر إجراءات تكثيف الحرب التجارية ضد بريطانيا بمجرد النظر في الآثار السياسية والاقتصادية.
(2) في حالة دخول بلجيكا أو هولندا أو لوكسمبورغ الحرب ، يجوز للوحدات الجوية عبور الحدود الفرنسية لمهاجمة التحركات الأنجلو-فرنسية في تلك البلدان. تحظر الهجمات الجوية على الأهداف أو الأهداف الصناعية التي تشكل خطرا كبيرا على السكان المدنيين في تلك البلدان.
(3) ينبغي إيلاء اهتمام وثيق للتدابير الأمنية لإخفاء خططنا للهجوم. (مارك روبرتس)

السويد :
ستوكهولم: يلتقي الملوك الاسكندنافيون مع رئيس فنلندا لمناقشة التهديد الروسي. اليوم وغدا ، يلتقي رؤساء الدول ووزراء الخارجية الإسكندنافيون في ستوكهولم. ومن بين الحضور غوستاف الخامس من السويد ، وكريستيان العاشر من الدنمارك ، وهاكون السابع من النرويج والرئيس الفنلندي كيستي كاليو. المؤتمر هو إظهار للتضامن الاسكندنافي ، لكنه لا يحاول حتى تحقيق أي شيء ملموس.

دول البلطيق: وصول قوات الجيش الأحمر إلى قواعدها في إستونيا.

الصين: تم سحب قوة إنزال USN من الزوارق الحربية USS Asheville (PG-21) و USS Tulsa (PG-22) والمدمرة USS Whipple (DD-217) من كولانغسو حيث كانت تحمي القنصلية الأمريكية ومستشفى الأمل التذكاري منذ ذلك الحين 17 مايو.

الولايات المتحدة الأمريكية: الرئيس فرانكلين روزفلت يمنع الغواصات المحاربة من دخول الموانئ والمياه الأمريكية.

المحيط الأطلسي: تنقل السفينة الألمانية المدرعة الأدميرال جراف سبي أطقم سفن الشحن البريطانية SS Newton Beech و SS Ashlea إلى ناقلة Altmark. ثم انفصلت السفينتان الألمانيتان عن الشركة لبعض الوقت.


قصص الطيارين - P / O R C Graves

ولد ريتشارد كورتني جريفز في 3 أبريل 1921 في لندن. كان والده أرنولد جريفز من أصل أيرلندي ووالدته ماري أنطوانيت هينوت كانت فرنسية. خدم والده في RFC ثم في سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الأولى وكان مع 30 سربًا في الشرق الأوسط.

تلقى جريفز تعليمه في إنجلترا وفرنسا ، حيث التحق بمدرسة داخلية كاثوليكية في فرنسا عندما عادت والدته هناك مع أخته الصغرى بعد أن غادر زوجها منزل الزوجية.


انضم إلى De Havilland كمتدرب في هاتفيلد في عام 1939 ، وانضم أيضًا إلى RAFVR كطيار طيار. تم استدعاؤه في 1 سبتمبر 1939 ، وأكمل تدريبه على الطيران في 9 FTS Hullavington ، وتم تكليفه ووصل إلى 6 OTU Sutton Bridge في 17 أغسطس 1940.


بعد التحول إلى Hurricanes Graves ، تم نشره في السرب 253 في كينلي في 8 سبتمبر. انتقل إلى السرب 85 في الخامس عشر لكنه عاد بعد ذلك إلى 253 في الخامس والعشرين.

في القتال مع Me109s فوق Weybridge في 29th ، تم إشعال النار في طائرة Graves في هجوم بواسطة إعصار آخر. انهار ، احترق ، وتم نقله إلى مستشفى بروكلي بارك ، هايواردس هيث. تحطم إعصاره ، V6621 ، واحترق في مزرعة لونجريدج ، تشيلي (أدناه).


كانت شركة جريفز تحلق بواحد من أربعة وعشرين إعصارًا حلقت HMS ارك رويال لتعزيز مالطا في 27 أبريل 1941. انضم إلى السرب 261 وذهب إلى الشرق الأوسط عندما تم حل السرب في مايو. ثم انضم إلى السرب الثلاثين وخدم معها في مصر والصحراء الغربية وبعد ذلك في سيلان في عام 1942. تم إطلاق سراح Graves من سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1947 كقائد سرب.

ثم شغل عدة وظائف قصيرة الأمد مع الإذاعة الفرنسية واليونسكو وغيرهما حتى ذهب إلى المغرب لزيارة والدته التي تزوجت من جنرال فرنسي كان آخر حاكم عسكري في ذلك الوقت.

انضم إلى موبيل أويل والتقى بزوجته عندما تم تعيينه في الدار البيضاء. كان منصبه التالي في داكار ، السنغال في عام 1954 كمدير لمستودع موبيل أويل في المطار. ظل مع موبيل أويل في مبيعات وتسويق الطيران لكامل غرب إفريقيا الفرنسية السابقة حتى أوائل عام 1970 و rsquos عندما تقاعد مبكرًا ، بعد أن انتقل إلى باريس في أوائل عام 1960 & rsquos.

انتقل بعيدًا عن منطقة باريس إلى الشرق من فرنسا إلى إبينال. أثناء عودته إلى المنزل في إحدى الليالي في يوليو 1978 ، أصيب إما بغيبوبة سكري أو نوبة قلبية. لم يتم العثور على جثته إلا في الساعات الأولى من اليوم التالي لأن سيارته تركت الطريق وأتت لتستريح في جدول صغير.

كان لديه أربعة أطفال ، ولدان وفتاتان وكان لولا أن يعيش ستة أحفاد وكان سينجب ستة أحفاد.

لقد قام نجله مايكل جريفز بتجميع الجدول الزمني التالي لخدمته بناءً على دفاتره:

رقم 1 مدرسة تدريب الطيران الابتدائية والاحتياطية ، مدرسة دي هافيلاند للطيران ، هاتفيلد.

12 يونيو 1939 الرحلة الأولى في دي هافيلاند 82 تايجر موث.

30 يونيو 1939 أول رحلة فردية في دي هافيلاند 82 تايجر موث.

20 أغسطس 1939 آخر إدخال في دفتر السجل في رقم 1 E & ampRFTS. مجموع الساعات: 53 & rsquo 50 & rdquo المقدر: متوسط.

رقم 4 جناح التدريب الأولي ، Bexhill on Sea.

من 12 ديسمبر إلى 7 مارس 1940.

رقم 6 مدرسة تدريب الطيران الابتدائية ، سيويل ، نورثهامبتونشاير.

8 مارس 1940 تدريب طيران على دي هافيلاند 82 تايجر موث.

9 مايو 1940 آخر إدخال في السجل في رقم 6 EFTS. مجموع الساعات: 115 & rsquo 30 & rdquo المقدر: متوسط

رقم 9 مدرسة تدريب الطيران ، هالافينجتون ، ويلتشير

13 مايو 1940 بدأ التدريب على هوكر هارت.

29 يونيو 1940 مؤهل للحصول على جائزة Flying Badge

4 يوليو 1940 طار هوكر أوداكس

8 أغسطس 1940 آخر إدخال في السجل في رقم 9 FTS إجمالي الساعات: 224 & rsquo 50 & rdquo المقدر: أعلى من المتوسط

(ملاحظة: كان قائد 9 FTS هو قائد المجموعة C H Elliot-Smith الذي تم إرساله إلى السرب 30 في نوفمبر 1915 في بلاد ما بين النهرين وكان قائد طيران في يونيو 1916. ربما كان هناك في نفس الوقت مع Arnold Graves).

17 أغسطس 1940 تمت ترقيته من رقيب طيار إلى ضابط طيار

رقم 6 وحدة التدريب العملي ، ساتون بريدج ، لينكولنشاير.

في التاسع عشر من أغسطس عام 1940 ، طار إعصار هارفارد وهوكر.


6 سبتمبر 1940 آخر دخول في السجل في رقم 6 OTU إجمالي الساعات: 260 & rsquo 35 & rdquo

سرب 253 ، كينلي

من 8 سبتمبر 1940 إلى 15 سبتمبر 1940.

سرب 85 ، تشيرش فينتون ، شمال يوركشاير

من 15 سبتمبر إلى 25 سبتمبر 1940.

سرب 253 ، كينلي

25 سبتمبر 1940 انضم مرة أخرى إلى السرب 253 من السرب 85.

29 سبتمبر 1940 تم اعتراضها 20+ Me109 / 110 عبر Sevenoaks.

تم تأكيد 1 تم تأكيد 109 و 1 تضرر 109.


تم إسقاطه بدوره بسبب ما اعتقد أنه إعصار آخر. تحطم إعصاره ، V6621 ، واحترق في مزرعة لونجريدج ، تشيلي. جرح شظايا متواصل في الكتف وحرق في الوجه. تم قبوله في مستشفى بروكلي بارك ، هايواردس هيث. عولج لاحقًا في مستشفى سانت بيتر ورسكووس ، تشيرتسي ، ساري.

الخامس من نوفمبر 1940 انضم مرة أخرى إلى السرب.

في 14 نوفمبر 1940 ، ادعى أن رقم واحد أتلف 109 فوق دوفر.

2 ديسمبر 1940 ادعى احتمالان و 1 أضر 109 ميدستون.

يناير 1941 انتقل 253 إلى Leconfield ، يوركشاير.

فبراير 1941 انتقل 253 إلى Skeabrae ، Orkneys.

12 أبريل 1941 انتقل 253 إلى Hendon ثم Northolt

14 أبريل 1941 آخر رحلة مع 253 سرب إجمالي الساعات: 383 و 25 و rdquo المقدرة: أعلى من المتوسط.

أعلاه: عودة السرب 253 في وقت ما بعد غريفز الخامس من نوفمبر 1940 إلى السرب.

يجلس في المرتبة الثانية من اليسار على الجناح ، ويبدو أن وجهه لا يزال يظهر عليه علامات إصاباته.

HMS Argus

من 15 أبريل 1941 إلى 24 أبريل 1941 في عرض البحر HMS Argus.

من 24 أبريل 1941 إلى 26 أبريل 1941 في عرض البحر HMS ارك رويال. طار إلى مالطا.

261 سرب ، تا كالي ، مالطا.

3 مايو 1941 ادعى 1 ضرر 109.

14 مايو 1941 تمت مشاركة JU88 مع P / O Dredge

27 مايو 1941 طار من مالطا إلى مرسى مطروح مع 261 سرب.

261 سرب

27 مايو 1941 حتى 10 أغسطس 1941 في مصر مع 261 سرب

سرب 30 ، إدكو ، مصر

10 أغسطس 1941 انضم إلى السرب الثلاثين

١٧ أغسطس ١٩٤١ رقي من رتبة ضابط طيار إلى ضابط طيران

30 أغسطس 1941 أول أغنية فردية في بريستول بلينهايم

15 سبتمبر 1941 هبطت كراش في بحيرة إدكو في النهائيات.

25 أكتوبر 1941 انتقل إلى LG 102 سيدي هانيش

27 نوفمبر 1941 انتقل إلى LG06 سيدي براني

19 فبراير 1942 آخر رحلة طيران في الشرق الأوسط

اس اس برينسيس كاثلين

من 21 فبراير 1942 حتى 24 فبراير 1942

30 سرب على متن الطائرة الأميرة SS كاثلين.

HMS لا تقهر

من 29 فبراير 1942 إلى 6 مارس 1942

30 سرب على متن الطائرة HMS لا تقهر. طار إلى راتمالانا في سيلان.

سيلان

5 أبريل 1942 غارة يابانية على راتمالانا وكولومبو.

تمت المطالبة بـ 1 مؤكد ، و 1 محتمل و 1 تالف.

6 أغسطس 1942 يفترض قيادة & ldquoB & rdquo الرحلة.

5 مايو 1943 آخر دخول في السجل مع 30 سربًا إجمالي الساعات: 698 و 50 و rdquo

سرب 273 ، خليج الصين ، سيلان

12 مايو 1943 القيادة المفترضة & ldquoA & rdquo الرحلة

7 يونيو 1943 رقي إلى رتبة قائد أسطول وتولى قيادة السرب 273.

13 ديسمبر 1943 آخر رحلة مع سرب 273. مجموع الساعات: 734 و 45 و rdquo

18 ديسمبر 1943 تم النشر في HQ 222 Group في كولومبو

عندالبحر

من 19 يناير 1944 إلى 26 يناير 1944

أبحر على اس اس سورادا (5،427 طن). نسف من قبل U188.

(القائد الملازم أول زيجفريد لودين) أثناء الليل

26 يناير 1944 إلى 27 يناير 1944 - في البحر في قوارب النجاة.

27 يناير 1944 التقطه SS دارو.

29 يناير 1944 غادر قبل اس اس دارو في عدن.

2 فبراير 1944 حتى 11 فبراير 1944

عاد إلى المملكة المتحدة بواسطة وسائل النقل الجوي المختلفة عبر أسمرة ، بورتسودان ، حلوة-القاهرة ، بيكاديللي ، بسكرة ، كاستل بينيتو ، الرباط ، جبل طارق وويتشرش.

من 22 مارس 1944 إلى 10 سبتمبر 1944

تم الإرسال إلى المقر الرئيسي للدفاع الجوي لبريطانيا العظمى في ستانمور.

من 10 سبتمبر 1944 إلى 10 يناير 1945

أرسلت إلى معلومات الهواء ، بروكسل.

من 1 فبراير 1945 حتى 10 مايو 1945

تم تعيينه كمدرب لـ GCII / 18 سرب Vendee ، القوات الجوية الفرنسية ، بوردو.

من 12 مايو 1945 إلى 12 ديسمبر 1945

أرسلت مهمة SHAEF في فرنسا.

من 12 ديسمبر 1945 إلى 10 مارس 1946

تم نشره كمساعد ملحق جوي ومسؤول ، باريس

من 22 مارس 1946 إلى 20 يونيو 1946

مشاركة مع وفد سلاح الجو الملكي بفرنسا

من 20 يونيو 1946 إلى 12 يوليو 1947

تم النشر كـ PSO to Air Attach & eacute، Paris

12 فبراير 1948 آخر دخول في دفتر سجلات سلاح الجو الملكي البريطاني إجمالي الساعات: 816 & rsquo 30 & rdquo

رسم الصورة أعلاه ضابط المخابرات في السرب 30.


محررو السرب رقم 357 ، خليج الصين - التاريخ

كشف معايرة الرادار (218 نيويورك)
الحرب العالمية الثانية
Myitkyina ، بورما

سرب التحكم في المعترض / سرب التحكم في المقاتلات (خاص) (منفصل)
تم التنشيط: 13 يناير 1942 ، سيلفريدج فيلد ، ميشيغان
تم الانتقال: 14 فبراير 1942 ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا
المهمة: مسئولية تشغيل المحطات الإذاعية الجوية / الأرضية التي تخدم الطائرات المقاتلة المخصصة لجناح الدفاع الجوي في لوس أنجلوس بكاليفورنيا
أعيد تصميمه: 20 مايو 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات
فيلبيني
ملحوظة: شارك في الغزو الهولندي وهبوط جزيرة واكد
تم الانتقال: نوفمبر 1944 ، ليتي ، جزر الفلبين

سرب مراقبة المقاتلات
الموقع: يوليو 1942 ، لوس أنجلوس ، كاليفورنيا

مجموعة المراقبة التكتيكية
تاريخ التأسيس: 30 أكتوبر 1943
المنظم: 1 نوفمبر 1943 ، مطار مونبروك للجيش ، ويليستون ، فلوريدا
تم الانتقال: 21 مارس 1944 ، من مطار مونبروك للجيش الجوي ، ويليستون ، فلوريدا إلى أورلاندو ، فلوريدا
أعيد تصميمه: 13 أبريل 1944 ، مجموعة التحكم التكتيكية الثالثة
أعيد تصميمه: 17 مايو 1944 ، مجموعة التحكم التكتيكية الأولى ، إسلر فيلد ، لويزيانا
أعيد تنظيمها: 7 سبتمبر 1944 ، مجموعة التحكم الأولى (اختبار)
المهمة: أكتوبر 1944 ، التدريب الفردي والجماعي لجميع أفراد الطيران

مفرزة الهواء (مؤقتة) ، النوع 1
تشكلت في: 31 مايو 1943 ، نيوبورت نيوز ، فيرجينيا
الوحدات التابعة: سرب التحكم في القتال الجوي الأول ، البرمائي

الحملات:
شمال Arfrica
صقلية
إيطاليا

عمليات:
1944
فابيوس ميراكل

سرب التحكم في القتال الجوي ، البرمائي
تم التنشيط: 15 يناير 1944 ، أورلاندو ، فلوريدا
تم نقله: فبراير 1944 ، إلى قدم. هاميلتون ، نيويورك
تم الانتقال: مارس 1944 ، إلى يو إس إس أنكون في بليموث ، إنجلترا
المهمة: 6 يونيو 1944 ، توجيه الطائرات المقاتلة أثناء غزو الحلفاء لنورماندي
تابع لـ: IX Tactical Air Command
ملاحظة: تم تفعيله كسرب برمائي لمراقبة المقاتلات للخدمة على متن سفن المقر ، وتم التعامل مع التحكم الجوي وتحذير الأسطول على طاقم الأدميرال جون ل. هول ورسكووس على متن السفينة يو إس إس أنكون أثناء مرحلة الهجوم لغزو نورماندي.
ملحوظة: تدرب في العديد من محطات القوات الجوية الملكية في إنجلترا حتى 22 سبتمبر 1944. أبحر أبوراد يو إس إس. Ancon for United States من Plymouth England 28 سبتمبر 1944.
تم الانتقال: 9 أكتوبر 1944 ، تشارلستون ، ساوث كارولينا
تم الانتقال: 10 Ocotber 1944 ، Hunter Field ، جورجيا
تم الانتقال: 22 نوفمبر 1944 ، برادلي فيلد ، كونيتيكت
تم الانتقال: يناير 1945 ، معسكر ستونمان ، بيتسبرج ، كاليفورنيا
تم الانتقال: مارس 1945 ، كلارك فيلد ، لوزون ، الفلبين ، عبر نقل الجيش الأمريكي Sea Snipe
غير نشط: 15 نوفمبر 1945 في كلارك فيلد ، على الرغم من أن معظم أفراد السرب قد تم نقلهم قبل عدة أشهر

عمليات:
نبتون
أفرلورد
لوح خشبي
لا يقدر بثمن
انهيار ثلجي
أجش
تاراوا

قسم الهواء التكتيكي (Advanced Echelon)
ملاحظة: عام 1944 ، شارك في المناورة رقم 5 من مناورات الجيش الثاني في ولاية تينيسي. كان الغرض من المناورات هو تدريب الوحدات الجوية أثناء التشغيل في ظل الظروف الميدانية ، وتعزيز التنسيق الجوي / الأرضي وإتقانه ، وتطوير أنظمة التحذير من الطائرات والتحكم في الطيران المناسبة للاستخدام في التضاريس الوعرة ، وتطوير نظام اتصال جوي / أرضي مُرضٍ ، واستخدام القوة الجوية في ثلاث أولويات. العمل الهجومي ، وتطوير دفاعات مطار مناسبة مع وحدات مضادة للطائرات مخصصة لسلاح الجو وتطوير إجراءات تشغيل دائمة مرضية للاستخدام من قبل قسم الهواء التكتيكي.

قيادة المقاتل

انفصال
المهمة: استمرت طوال عام 1944 للدفاع عن آيسلندا. تم ممارسة هذه المسؤولية عن طريق الطائرات المقاتلة من السرب المقاتل 33 وعن طريق التحكم التشغيلي للوحدات المضادة للطائرات ونظام الإنذار الجوي.
ملحوظة: الكتيبة نظمت أيضا وضبطت بعثات مستهدفة لمضادات الطائرات ونفذت عدة مهام استطلاعية وتصويرية
القائد:
1944 ، العقيد ويليام آر كلينجرمان جونيور.

سلاح الجو التكتيكي (مؤقت)
تاريخ التأسيس: 25 أكتوبر 1944
المهمة: تقديم الدعم الجوي لمجموعة الجيش السادس (الجيش السابع للولايات المتحدة ، والجيش الفرنسي الأول على الجبهة بين مجموعة الجيش الثاني عشر وسويسرا).
المعدات: وزارة الكهرباء والماء 31 أكتوبر 1944
المعدات: حسب الوحدة

مجموعة تسجيل قنبلة الرادار (SAC)
كارسويل ايه اف بي ، تكساس
10 أغسطس 1954 - 21 يوليو 1961
كايتريا أونيل: اللفتنانت كولونيل (ثم العقيد) أوتيس باركس

مجموعة تقييم القتال (SAC)
باركسديل AFB ، لويزيانا
تم تشكيله / تفعيله: 24 يوليو 1961 ، ودخل حيز التنفيذ في 1 أغسطس 1961
المفارز
الويب: رابط 1 رابط 2 رابط 3 رابط 4
سكاي سبوت

LT كولارنس إف بلانتون
TSGT BRUCE E. MANSFIELD
TSGT جيمس هـ
TSGT ANTONE P. MARKS - تم تعيين 1st CEG ، Barksdale AFB ، لويزيانا
SSGT جيمس دبليو ديفيس
SSGT جيري الأقدم
CMSGT ريتشارد ل. إيتشبيرجر سلاح الجو الصليب
سعر SSGT DAVID S.
SSGT هنري جي جيش
TSGT باتريك إل شانون
SSGT JOHN P. GUERIN - تم تعيين 1st CEG ، Barksdale AFB ، لويزيانا
TSGT LOWELL V. SMITH
SSGT ويليس آر هول
TSGT DONALD K. SPRINGSTEADAH
TSGT ملفين أ. هولندا
SSGT EPHRAIM VASQUEZ - تم تعيين 1st CEG ، Barksdale AFB ، لويزيانا
A1C RUFUS L. JAMES - تم تعيين 1st CEG ، Barksdale AFB ، لويزيانا
SSGT DON F. WORLEY

رحلة دعم جوي مباشر
المهمة: 1967 ، لتطوير وصيانة مركز الدعم المباشر وأفراد فريق التحكم الجوي التكتيكي على مستوى عالٍ من الاستعداد القتالي ، والمتاحين على الفور ليتم نشرهم لإدماجهم كعناصر تشغيل لنظام التحكم الجوي التكتيكي.

سرب / مجموعة الخطوط الجوية والاتصالات الجوية
تم تشكيلها في: 28 يناير 1952 ، سرب خدمات الاتصالات الجوية والخطوط الجوية الأول ، متنقل
تم التفعيل: 1 مارس 1952 ، سرب خدمات الخطوط الجوية والاتصالات الجوية الأول ، موبايل ، قاعدة جونسون الجوية (لاحقًا ، المحطة الجوية) ، اليابان
أعيد تصميمه: 1 يوليو 1961 ، سرب الاتصالات المتنقلة الأول
الموقع: أغسطس 1961 - 15 يناير 1975 ، قاعدة كلارك الجوية ، الفلبين
أعيد تصميمه: 1 أكتوبر 1961 ، مجموعة الاتصالات المتنقلة الأولى
أعيد تصميمه: 1 يوليو 1974 ، سرب الاتصالات المتنقلة الأول
الموقع: 5 يناير 1975 - 1 فبراير 1976 ، قاعدة روبينز الجوية ، جورجيا
أعيد تصميمه: 15 يناير 1975 ، مجموعة الاتصالات المتنقلة الأولى
الموقع: فبراير 1976 ، محطة ليندسي الجوية ، ألمانيا
أعيد تصميمه: 24 مارس 1976 ، سرب الاتصالات القتالية الأول
أعيدت تصميمه: 1 يناير 1981 ، 1 st Combat Communications Group
أعيد تصميمه: 15 أكتوبر 1984 ، مجموعة أنظمة المعلومات القتالية الأولى
أعيدت تصميمه: 1 أكتوبر 1986 ، 1 st Combat Communications Group
أعيد تصميمه: 31 يوليو 1991 ، سرب الاتصالات القتالية الأول
الموقع: أكتوبر 1992 ، قاعدة سيمباش الجوية ، ألمانيا
الموقع: يوليو 1994 - حتى الآن ، قاعدة رامشتاين الجوية ، ألمانيا
المعدات: MPN-13

الزينة:
1 يناير 1967 - 15 فبراير 1968 ، الاستشهاد بالوحدة الرئاسية (جنوب شرق آسيا)
1 يناير 1969 - 31 ديسمبر 1969 ، جائزة القوة الجوية المتميزة مع جهاز القتال "V"
1 يناير 1971 - 31 ديسمبر 1971 ، جائزة القوة الجوية المتميزة مع جهاز القتال "V"
1 يناير 1972 - 31 ديسمبر 1972 ، جائزة القوة الجوية المتميزة مع جهاز القتال "V"
15 يناير 2004 - 31 أكتوبر 2005 ، جائزة القوة الجوية المتميزة مع جهاز القتال "V"
يناير 1955 - نوفمبر 1956 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
24 يوليو 1963 - 31 ديسمبر 1964 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1965 - 31 ديسمبر 1965 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1966 - 31 ديسمبر 1966 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1968 - 31 ديسمبر 1968 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1975 - 31 ديسمبر 1976 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1977 - 31 ديسمبر 1977 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1978 - 31 ديسمبر 1978 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1979 - 31 ديسمبر 1980 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1981 - 31 ديسمبر 1981 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1982 - 31 ديسمبر 1982 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1983 - 31 ديسمبر 1984 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1985 - 31 ديسمبر 1985 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يناير 1986 - 31 ديسمبر 1986 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يوليو 1987 - 30 يونيو 1989 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يوليو 1989 - 30 يونيو 1991 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يوليو 1991 - 30 مارس 1993 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 أبريل 1993 - 31 مارس 1995 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يونيو 1993 - 30 يونيو 1994 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 أبريل 1995 - 1 يونيو 1996 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 أكتوبر 1996 - 30 سبتمبر 1998 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 أكتوبر 1998 - 30 يونيو 2000 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
30 يونيو 2000 - 31 مايو 2002 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يونيو 2002 - 31 ديسمبر 2003 ، جائزة القوة الجوية المتميزة
1 يوليو 2002 - 30 يونيو 2004 ، جائزة وحدة الاستحقاق للقوات الجوية
1 يناير 1969 - 26 يوليو 1969 ، إشادة وحدة البحرية الجديرة بالتقدير
21 يوليو 1972 - 15 أغسطس 1972 ، الاقتباس من الوحدة الرئاسية لجمهورية الفلبين
1 أبريل 1966 - 28 يناير 1973 ، جمهورية فيتنام Gallantry Cross with Palm

خدمة تحذير طائرات القيادة المعترضة
قدم. لوتون ، سياتل ، واشنطن ، ديسمبر 1941
القائد: الملازم الثاني والتر دي ماكليلان
مقر الإشارة
شركة مقر الإشارة

قيادة طيران الجزيرة
تم التنشيط: أكتوبر 1942 ، في فيجي
الوحدات التابعة:
سرب مراقبة المقاتلات الخامس والثلاثين
578 كتيبة إشارة تحذير الهواء
698 شركة الإبلاغ عن الإشارات
755 شركة الإبلاغ عن الإشارات

سرب مراقبة الطائرات والإنذار (خفيف متحرك ، مؤقت)
أبريل 1943 - مارس 1944

سرب التحكم في القتال الجوي (برمائي)
تم التنشيط: 15 يناير 1944 ، أورلاندو ، فلوريدا
تم الانتقال: فبراير 1944 ، إلى الولايات المتحدة. كاتوكتين للعمليات التجريبية في خليج تشيسابيك
تم الانتقال: مارس 1944 ، البحر الأبيض المتوسط ​​(الجزائر)
تابع لـ: الوحدة الأم ، المفرزة الجوية الرابعة (المؤقتة) التي وجهت الطائرات المقاتلة خلال الغزوات الأولية لصقلية وإيطاليا
المهمة: 15 أغسطس 1944 ، توجيه الطائرات المقاتلة أثناء غزو الحلفاء لجنوب فرنسا
ملاحظة: من الولايات المتحدة. كاتوكتين ، سفينة العلم البرمائية للعمليات الشاملة أثناء عملية دراجون (الهجوم على جنوب فرنسا) ، وجه السرب الدفاع الجوي والهجمات.
تابع لـ: الثاني عشر القيادة الجوية التكتيكية (مقدما)
الوحدة التابعة: FDT رقم 13 (انظر أدناه)
ملاحظة: تم تفعيله كسرب برمائي لمراقبة المقاتلات للخدمة على متن سفن المقر ، وتولى التحكم الجوي لقائد فرقة العمل الجوية على متن يو إس إس كاتوكتين أثناء مرحلة الهجوم لغزو جنوب فرنسا. خلال أربعة أيام ونصف كاتوكتين كان مسيطرًا ، وتم تشغيل ما يقرب من 300 مهمة قاذفة مقاتلة في المنطقة. من بين هذه ، كان حوالي 50 مهمة لمكافحة النقل قدمها المراقبون بأمر من القائد العام ، القيادة الجوية التكتيكية الثانية عشرة. تولون ، فرنسا ونابولي ، إيطاليا.
تم الانتقال: 17 نوفمبر نيويورك ، نيويورك
تم الانتقال: نوفمبر 1944 ، برادلي فيلد ، كونيتيكت
تم الانتقال: 27 فبراير 1945 ، فورت لوتون ، سياتل ، واشنطن
تم الانتقال: 11 مارس 1945 ، هونولولو ، جزر هاواي ، عبر الولايات المتحدة. عام إي. كولينز
نُقلت: 17 مارس 1945 ، هيكام فيلد ، جزر هاواي ، واستعدت للهجمات البرمائية على اليابان
القادة:
1944 ، الكابتن رود

عمليات:
15 أغسطس 1944 ، عملية Bigot-Dragoon - غزو جنوب فرنسا

مجموعة المراقبة التكتيكية
المهمة: عام 1945 ، توفير نظام تحذير للطائرات داخل منطقة معينة ، وتوفير وسيلة للسيطرة على العمليات الجوية التكتيكية ، الهجومية والدفاعية على حد سواء ، وتوفير الاتصال بين القوات البرية والجوية.

رحلة دعم جوي مباشر
المهمة: 1967 ، لتطوير وصيانة مركز الدعم المباشر وأفراد فريق التحكم الجوي التكتيكي على مستوى عالٍ من الاستعداد القتالي ، والمتاحين على الفور ليتم نشرهم لإدماجهم كعناصر تشغيل لنظام التحكم الجوي التكتيكي.

مجموعة الاتصالات القتالية / MOB
باتريك AFB ، فلوريدا

القوة الجوية ، قيادة المقاتلة ، إشارة الإنذار الجوي
تم التنشيط: 29 أغسطس 1940 ، ميتشل فيلد ، نيويورك ، كشركة العمليات الثانية
المهمة: تنظيم خدمة الإنذار بالطائرات على الورق ، وتدريب الكوادر المدنية على عملها ، وتوفير الكوادر ذات الخبرة للوحدات المفعلة في المستقبل.
تم الانتقال من 23 يونيو إلى 2 يوليو 1941 ، درو فيلد ، تامبا ، فلوريدا
أعيد تصميمه: 8 يوليو 1941 إلى (؟)
المهمة: صيانة وتشغيل اتصالات قيادة المقاتلة الثالثة

مجموعة المراقبة التكتيكية
تم التنشيط: 15 ديسمبر 1942 ، بصفتها شركة الإنذار رقم 660 للطائرات ، في مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية ، أورلاندو ، فلوريدا.
تم الانتقال: بحيرة دو ، كامب أوكالا ، فلوريدا
تم الانتقال: ميدان مونبروك للجيش بولاية فلوريدا
أعيد تصميمه: 13 أبريل 1944 ، مجموعة التحكم التكتيكية الثالثة
المهمة: مراقبة وإبلاغ مركز التحكم التكتيكي بمعلومات مفصلة للغاية عن جميع الأنشطة الجوية في منطقة معينة من التغطية.
أعيد تصميمه: 17 مايو 1944 ، مجموعة التحكم التكتيكية الأولى ، إسلر فيلد ، لويزيانا

مفرزة معايرة الرادار
تابع لـ: يوليو 1944 ، مجموعة تحذير الهواء الثالثة عشرة (المؤقتة)
خاضع لـ: 28 نوفمبر 1944 ، عاد للسيطرة على القيادة الثالثة عشرة للمقاتل بموجب الأمر العام رقم 177 ، بتاريخ 28 نوفمبر 1944.

سرب معايرة الرادار
ملاحظات: 4 مارس 1947 ، تم تخفيض القوة إلى الصفر (0)

رحلة دعم جوي مباشر
المهمة: 1967 ، لتطوير وصيانة مركز الدعم المباشر وأفراد فريق التحكم الجوي التكتيكي على مستوى عالٍ من الاستعداد القتالي ، والمتاحين على الفور ليتم نشرهم لإدماجهم كعناصر تشغيل لنظام التحكم الجوي التكتيكي.

مجموعة الاتصالات القتالية / MOB
Tinker AFB ، أوكلاهوما
المعدات: TPN-19

قيادة مقاتلة ، سرية إنذار الطائرات
انظر: الجيش ، السرية الرابعة لتحذير الطائرات

مفرزة الهواء (مؤقت)
الوحدة التابعة: سرب التحكم في القتال الجوي الثاني (برمائي)
المهمة: توجيه الطائرات المقاتلة خلال الغزوات الأولية لصقلية وإيطاليا

مجموعة الاتصالات القتالية
Altus AFB ، أوكلاهوما
المعدات: MPN-14G

قيادة مقاتلات القوة الجوية ، شركة مقر الإشارة ، خدمة تحذير الطائرات
تم التنشيط: 8 يوليو 1941 ، سياتل ، واشنطن
المهمة: الدفاع عن ساحل المحيط الهادئ للولايات المتحدة
غادرت: 26/27 أكتوبر 1942 من سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا
وصلت: 18 ديسمبر 1942 ، بورت مورسبي ، غينيا الجديدة
تم الانتقال في 17 يناير 1943 ، نازداب ، غينيا الجديدة
ملاحظة: 13 يوليو 1944 ، انتقل Advanced Echelon إلى جزيرة Owi
تم الانتقال: 22 أكتوبر 1944 ، من جزيرة أوي إلى ليتي ، الفلبين
تم الانتقال: 29 يناير 1945 ، من ليتي إلى جزيرة ميندورو ، الفلبين
تم الانتقال: 24 مارس 1945 ، من جزيرة ميندورو بالفلبين إلى كلارك فيلد ، لوزون ، الفلبين
القادة:
(؟) - 8 فبراير 1945 ، الملازم الأول تشارلز ب. بلير
8 فبراير 1945 - (؟) الملازم الأول حيرام ب. دوجيرتي

مجموعة التحكم الجوية التكتيكية / مجموعة التحكم التكتيكية
أعيد تنظيمها: 1 أكتوبر 1961
أعيد تصميمها: 5 مجموعات تحكم تكتيكية مشتقة من 5 مجموعة اتصالات وتحكم انتقلت إلى قاعدة كلارك الجوية ، بجمهورية الفلبين ، من قاعدة كادينا الجوية ، أوكيناوا.
المهمة: توفير دعم الاتصالات والمراقبة التكتيكية للقوات الجوية السابعة والقوات الجوية الثالثة عشرة والقوات الجوية في المحيط الهادئ. تطوير والحفاظ على الاستعداد للنشر السريع لموارد التحكم الجوي التكتيكي بما في ذلك موقع القيادة المتنقلة يوفر بيئة أرضية لمراقبة قائد المكون الجوي والتحكم فيه داخل منطقة مسؤوليته توفير مرافق التحكم التكتيكي في حالات الطوارئ في حالات الطوارئ لاستبدال أو زيادة منشآت الاتصالات الثابتة والإلكترونية التابعة لـ PACAF التي تضررت أو دمرت .
المهمة: أوائل عام 1966 ، تم توسيعها لتشمل متطلبات دعم أهداف الولايات المتحدة / البلد المضيف في جنوب شرق آسيا (SEA) ، من خلال تطوير القدرة على الحفاظ على بيئة إلكترونية (موارد التحكم في الطائرات والتحذير) ، في جميع أنحاء مسرح عمليات SEA. تم تكليفه بتحديد المواقع المجدية في SEA لأنظمة الرادار والاتصالات وتم اعتباره الهندسة والتركيب (E & ampI) ، وكالة الإنذار والتحكم بالطائرات في SEA.
ملحوظة: أنظمة فرعية للتحكم والتحذير بالطائرات من 407 لترًا من أنظمة التحكم التكتيكي في الهواء (TACS) بما في ذلك مركز تحكم جوي تكتيكي (TACC) ومركز تحكم وإبلاغ واحد (CRC) ومركزان للتحكم والإبلاغ (CRP) وأربعة مراكز تحكم جوية أمامية (FACP).
الموقع: كوريا
ملحوظة: عام 1968 ، أُرسل أفراد ومعدات راديو إلى مانيلا ، جمهورية الفلبين ، للمساعدة في جهود الإنقاذ من الزلزال.
أعيد تصميمه: (14 أغسطس 1972) رحلة التحكم التكتيكية رقم 6305 (انظر رقم IRIS 00900683)
مركز التحكم الرئيسي والتقارير (MCRC)
تم التفعيل: 8 يناير 1980 (IRIS 01044399)
ملاحظة: أصبح مركز التحكم الرئيسي والإبلاغ عاملاً وفرق عمليات التحكم التكتيكية في مراكز التحكم والإبلاغ في Palgongsan (15 مارس 1986) وتم إلغاء تنشيط Mangilsan.
المهمة: 1984 إدارة وتخطيط وتنسيق الاستعداد التشغيلي لنظام التحكم الجوي التكتيكي الكوري.
ملاحظة: 1984 ، كان مسؤولاً عن دمج برنامج Stinger في نظام التحكم الجوي التكتيكي الكوري.
ملاحظة: في منتصف الثمانينيات ، استخدمت المجموعة مواقع الرادار الأرضية مع الدعم الجوي والأرضي المقدم من قبل المراقبين الجويين الجويين (AFAC) ، ومركز عمليات الدعم الجوي (ASOC) ، وأطراف التحكم الجوي التكتيكي (TACP) ، والاتصالات اللازمة لوضعها معًا في إطار تكتيكي. مركز التحكم الجوي (TACC). تشغيل نظام التحكم التكتيكي الكوري في الهواء (KTACS).
ملحوظة: 1985 ، ساعدت المجموعة في أول تقييم كامل لوظائف Stinger Missile.
انتقلت: 1988/1989 ، من أوسان إلى قاعدة سوون الجوية ، كوريا
أعيد تعيينها: 1990/1991 ، أعيد تعيين مجموعة التحكم التكتيكية الخامسة (مجموعة التحكم الجوية التكتيكية الخامسة سابقًا) من سلاح الجو السابع إلى الجناح المقاتل التكتيكي 51 وتم نقلها من قاعدة سوون الجوية إلى قاعدة أوسان الجوية ، كوريا.
القادة:
1966 ، المقدم هارولد ل. كيفيرن
1969 ، العقيد صموئيل دي بيرمان
1969 ، العقيد بول د جيسوب
(؟) - 21 يوليو 1987 ، العقيد جيمس إل ألتيموس
21 يوليو 1987 - (؟) العقيد روبرت إي هاموند
المعدات: مؤشرات AN / TPS-43E ، AN / FPS-100 ، FPS-89 ، UPA-62.

الوحدات التابعة اعتبارًا من 1970:
603 سرب التحكم التكتيكي
سرب التحكم التكتيكي 604
سرب التحكم التكتيكي رقم 605 ، قاعدة كلارك الجوية ، جمهورية الفلبين
سرب المراقبة التكتيكية رقم 608 ، قاعدة كلارك الجوية ، جمهورية الفلبين
مفرزة 1
الموقع: 1970 ، محطة تايبيه الجوية ، تايوان
مفرزة 2
الموقع: 1970 ، قاعدة تسيغو الجوية ، جمهورية كوريا
الوحدات التابعة اعتبارًا من عام 1982:
رحلة التحكم التكتيكية رقم 81
621 سرب التحكم التكتيكي
سرب الدعم الجوي المباشر رقم 604
603rd مركز التحكم التكتيكي الجوي
الوحدات التابعة اعتبارًا من 1983:
سرب مركز التحكم التكتيكي الجوي رقم 603
سرب الدعم الجوي المباشر رقم 604
621 سرب التحكم التكتيكي
623 سرب التحكم التكتيكي
الوحدات التابعة اعتبارًا من 1985:
623 سرب التحكم التكتيكي
سرب مركز التحكم التكتيكي الجوي رقم 603
621 سرب التحكم الجوي التكتيكي
ملاحظة: 1987 ، Master Control and Reporting Center (MCRC) at Osan
القائد:
1960 العقيد إس. برمان
(؟) - 15 يونيو 1984 ، العقيد روبرت ج.واتسون
15 يونيو 1984 - (؟) العقيد هنري ج.كوكران
1987 ، العقيد جيمس التيموس
ملاحظة: تم قبول أول محطة واجهة سطحية قابلة للتكيف (ASIT) ، للمنطقة الخارجية. تشمل المشكلات التي تم العمل بها رادار ASIT و Mode IV و AN / TPS-43.
تم التفعيل: (1987) رحلة التحكم التكتيكية رقم 6140 (انظر 6140)

تمارين:
1967
حصاد كورونا
1969
عدسة التركيز
حصاد كورونا
1970
حصاد كورونا
1983

كوب سترايك
كوب اليشم
روح الفريق 83
عدسة التركيز Ulchi
1984
التعامل مع الرعد 84-4
التعامل مع الرعد 84-5
كوب اليشم
روح الفريق 84
عدسة التركيز Ulchi 84
1985
روح الفريق 85
Cope Jade 85-1 - تمرين وتقييم الدفاع الجوي الكوري وأنظمة التحكم الجوية التكتيكية.
التعامل مع الرعد 85-1
مخلب النسر
حصاد جوز الهند
بيفرلي رود رانر
1986
كوب ماكس
مينكس 86
روح الفريق 86
1987
كوب جايد 87-1
فوجي الرابع
تعامل مع الرعد 87-1
روح الفريق 87
عدسة التركيز Ulchi 87
شارك MCRC في Osan في: 1987
كوب 87-1
مينكس 87
روح الفريق
التعامل مع الرعد

الجوائز:
الاعتراف الخاص لقائد القوات الجوية الخامس ، لوحة الوحدة الكبيرة

رحلة دعم جوي مباشر
المهمة: 1967 ، لتطوير وصيانة مركز الدعم المباشر وأفراد فريق التحكم الجوي التكتيكي على مستوى عالٍ من الاستعداد القتالي ، والمتاحين على الفور ليتم نشرهم لإدماجهم كعناصر تشغيل لنظام التحكم الجوي التكتيكي.

فريق عمليات التحكم التكتيكي (TCOT)
كوريا
تم إلغاء التنشيط: 31 أغسطس 1986 ، Yongmun San ، فريق التحكم التكتيكي التشغيلي على قمة الجبل الأخير ،

مجموعة الاتصالات القتالية / MOB
روبينز AFB ، جورجيا
القائد: كول ماديرا
المعدات: ثلاثة (3) MPN-13 & rsquos ، واحد (1) MPN-14 ، TPN-19

رحلة دعم جوي مباشر
الموقع: 1965 ، قاعدة ميساوا الجوية ، اليابان
المهمة: 1967 ، لتطوير وصيانة مركز الدعم المباشر وأفراد فريق التحكم الجوي التكتيكي على مستوى عالٍ من الاستعداد القتالي ، والمتاحين على الفور ليتم نشرهم لإدماجهم كعناصر تشغيل لنظام التحكم الجوي التكتيكي.

قيادة المقاتلة السابعة
الحرب العالمية الثانية
المهمة: مباشرة بعد 7 ديسمبر 1941 ، جاءت القيادة للسيطرة على تحذير الطائرات ، والمدفعية المضادة للطائرات ، والطائرات البحرية والبحرية على الشاطئ. مهمة إضافية: تدريب الطيارين المقاتلين على الاعتراض والملاحة للقوات الجوية الخامسة والثالثة عشر. العميد روبرت دبليو دوغلاس ، الابن. تولى القيادة من العميد هوارد سي ديفيدسون أكتوبر 1942. تولى مسؤولية الدفاع الجوي لميدواي ، كانتون وجزر الكريسماس
الوحدات التابعة:
سرب التحكم بالمقاتلات الثامن عشر
سرب مراقبة المقاتلات 302
سرب مراقبة المقاتلات 305
سرب مراقبة المقاتلات 318
568 كتيبة إشارة تحذير الطائرات
576 كتيبة إشارة تحذير الطائرات
580 كتيبة إشارة تحذير الطائرات
581st إشارة كتيبة تحذير الطائرات
598 كتيبة تحذير الطائرات الإشارة
شركة تحذير الطائرات رقم 599
شركة تحذير الطائرات رقم 680
شركة الإنذار رقم 696 للطائرات
697 شركة إشارة تحذير الطائرات
704 شركة إشارة تحذير الطائرات
شركة 722 للإشارة لتحذير الطائرات
شركة تحذير الطائرات رقم 726
شركة تحذير الطائرات رقم 727
شركة تحذير الطائرات رقم 728
746 شركة إشارة تحذير الطائرات
شركة تحذير الطائرات رقم 748
759 شركة إشارة تحذير الطائرات
شركة الإنذار 763rd إشارة الطائرات
ملاحظة: تم تقسيم القيادة إلى جناح القيادة التكتيكية المتنقلة وجناح الدفاع الجوي (الجناح المقاتل السابع) لجزر هاواي. تمت الاستعدادات لتحريك المستوى المتقدم إلى منطقة متقدمة. كانت وحدات القيادة الأمامية تشارك في الدعم الجوي للقوات البرية في سايبان وتينيان وغوام.

شركة الإشارة ، تحذير الطائرات ، هاواي
تم التنشيط: 14 أغسطس 1940 ، Schofield Barracks ، هاواي

الجناح المقاتل ، مجموعة السيطرة والسيطرة على الطائرات / مجموعة المراقبة المؤقتة الخاصة
ملاحظة: راجع المجموعة 526 مجموعة التحذير والمراقبة الجوية
المنظم: 25 يناير 1945 ، مقر المجموعة
أعيدت تسميته: 12 مارس 1946 ، مجموعة المراقبة المؤقتة
أعيد تصميمه: 1 أغسطس 1946 ، مجموعة التحذير والمراقبة الجوية رقم 526
القادة:
20 يناير 1945 - (؟) الرائد تشارلز ب. ديفيس
(؟) - (؟) العقيد تشارلز جيه هاريسون
معطل: (مايو 1946)

مجموعة مراقبة الطائرات والإنذار (مميز)
تم التنظيم: وتم تعيينه في الجناح المقاتل السابع ، سبتمبر 1944 (مشتق من كتيبة الإنذار للطائرات رقم 580 و 581 (خاص))
الوحدات التابعة:
سرب مراقبة المقاتلات الثامن عشر
سرب الإنذار 302 إشارة الطائرات
568 كتيبة إشارة تحذير الطائرات
576 كتيبة إشارة تحذير الطائرات
580 كتيبة إشارة تحذير الطائرات
581st إشارة كتيبة تحذير الطائرات
ملحوظة: عام 1945 ، تم توفير وحدات تحذير للطائرات لدعم القوات في جزيرة كواجالين ، جزر مارشال.
دمحجوب: السابع مجموعة المراقبة المؤقتة 12 مارس 1946
معاد تصميمه: 526 AC & ampWG 1 أغسطس 1946.

سرب مراقبة الدعم الجوي
1944
تابع لـ: سلاح الجو التاسع

سرب التحكم في المعترض / سرب التحكم في المقاتلة (منفصل)
تم التنشيط: 9 ديسمبر 1941 ، ميتشل فيلد ، نيويورك
الرسالة: توفير اتصالات جوية وبرية وإنشاء قطاع مقاتل أو إنذار جوي
تم الانتقال: 15 مايو 1944 ، نادزاب ، غينيا الجديدة
نُقلت: 5 يوليو 1944 ، بياك
انتقلت: 1944 ، هولانديا
تم الانتقال: 30 ديسمبر 1944 ، ليتي ، جزر الفلبين
تم الانتقال: 1 أغسطس 1945 ، فورت ماكينلي ، مانيلا ، جزر الفلبين
انتقلت: 16 نوفمبر 1945 م من مانيلا إلى الولايات المتحدة
غير نشط: خلال شهر نوفمبر 1945

مفرزة أ

مفرزة ب
هبطت: مايو 1944 ، هجوم جزيرة بياك
ملاحظة: هجوم جزيرة بياك. & quot ديت. B 8th FC Sq ، ستهبط عند. (sp) ، بمجرد أن يسمح الموقف التكتيكي وزيادة Co B في إنشاء لجنة الاتصالات الفيدرالية الثالثة والثلاثين (درجة الحرارة). سيعزز Det & quotA & quot (؟) وإنشاء قسم تحديد الهوية

قيادة اعتراض IX ، مقر الإشارة وشركة المقر ، خدمة تحذير الطائرات
الموقع: القاعدة الجوية للجيش ، نيو أورلينز ، لويزيانا
المهمة: إنشاء وصيانة جميع الاتصالات لمقر قيادة المقاتلات.
تم الانتقال: 17 يونيو 1942 ، درو فيلد ، تامبا ، فلوريدا

سرب التحكم الطائر (مؤقت)
تم التنظيم: 9 نوفمبر 1944
المهمة: توفير التشغيل الآمن للطائرات أثناء الإقلاع والهبوط
انتقلت: نوفمبر 1944 ، من بلجيكا إلى شانتيلي ، فرنسا
تم الانتقال إليه: 15 أبريل 1945 ، ألمانيا
ملاحظة: شارك في حملة شمال فرنسا
ملحوظة: تم تقسيم الوحدة إلى أقسام وكانت تقع في مناطق مختلفة.

سرب المراقبة الجوية الاستكشافية
تمت إعادة تسميته: 1997/1998 (من 4414 ACS المؤقت)
المرؤوس: إلى المجموعة الاستكشافية التاسعة الجوية ، علي السالم ، الكويت

سرب تسجيل قنابل الرادار (SAC)
كارسويل ايه اف بي ، تكساس
10 أغسطس 1954 - 19 سبتمبر 1966
المفارز

التكاليف - في 5 يونيو 1966

مانسفيلد TSgt Bruce E.
A1C Jerry D. Olds - تم تعيينه في المفرزة 10 ، سرب تسجيل قنابل الرادار العاشرة. محطة هاستينغز الجوية ، نبراسكا

قيادة المقاتلة (خدمة تحذير الطائرات)
الموقع: حقل إلمندورف ، أنكوراج ، ألاسكا
تم التفعيل: 14 ديسمبر 1941
المهمة: توفير التسهيلات والخدمات لـ Signal Communications للقوات الجوية الحادية عشرة والموظفين توفير خدمة تحذير الطائرات التي تعترض إشارات العدو لتوفير الأمن للاتصالات الودية وتوفير مرافق الاتصالات الملاحية.
أعيد تصميمه: 15 مارس 1945 ، من المقر الرئيسي وشركة المقر ، خدمة الإنذار الجوي إلى مقر الإشارة وشركة المقر ، خدمة الإنذار الجوي

شركة المقر
سلسلة جزيرة ألوشيان

شركة (?)
الموقع: فورت ريتشاردسون ، ألاسكا

سرب مراقبة المقاتلات
تم التنشيط: 24 مارس 1942 ، في ألاسكا
المهمة: توجيه الاعتراضات
ملاحظة: شارك في حملة Attu
أعيد تصميمه: 25 سبتمبر 1942 ، من سرب التحكم بالمقاتلات الثامن والعشرين
ملحوظة: 3 أغسطس 1944 ، زارها الرئيس فرانكلين روزفلت

سرب مراقبة الطيران
الموقع: 1943 ، ألاسكا
ملحوظة: كانت الوحدة تعمل في ١٠ أكتوبر ١٩٤٣ ، ولكن لم يتم تفعيلها حتى ١٢ ديسمبر ١٩٤٣.
المهمة: مساعدة أفراد العمليات الجوية في تحقيق تقدم آمن ومنظم للحركة الجوية
حُل في 15 أبريل 1945
المعدات: نظام هبوط الأجهزة SCS-51

مفرزة معايرة الرادار
تم التفعيل: 9 يونيو 1948 ، McChord AFB ، واشنطن
تابع لـ: 505 مجموعة AC & ampW
المهمة: 1948 ، معايرة جميع أجهزة الرادار الموجودة حاليًا في نظام المراقبة 505 Group ، وفقًا لتوجيهات القائد ، المجموعة 505. مسح المنطقة الشمالية الغربية لأفضل المواقع التكتيكية لمواقع الرادار ، لغرض إنشاء نظام مراقبة جوي دائم وفقًا لمهمة المجموعة 505 على النحو المنصوص عليه في رسالة المهمة بتاريخ 20 سبتمبر 1948 من سلاح الجو الرابع. الإشراف على استخدام الطائرات للمعايرة وطيران الحد الأدنى من الأفراد المصنفين من المجموعة 505 في المنطقة الشمالية الغربية. التدريب التشغيلي والإداري المستمر لجميع أفراد السرب وغيرهم من الأفراد المعينين لغرض التدريب. وضع التدابير الأمنية اللازمة في منطقة قسم الطيران الجماعي.
المهمة: 19 يناير 1949 ، توفير معايرة مستمرة لمنشآت الرادار للمجموعة 505. القيام برحلات معايرة خاصة وتحديد المواقع في منطقة القوة الجوية الرابعة حسب توجيهات القيادة الجوية الرابعة. الإشراف على استخدام الطائرات المخصصة للرحلات الإدارية والروتينية الأولية ذات الأولوية الثانوية. إجراء تدريب تشغيلي وإداري مستمر لجميع أفراد السرب وغيرهم من الأفراد المعينين لغرض التدريب ، وإتاحة مرافق السرب للمجموعة 531st للتحكم في الطائرات والتحذير من أجل التدريب ، بقدر ما تسمح به المرافق. وضع التدابير الأمنية اللازمة في مناطق رحلة المعايرة الحادية عشرة. قم بتنفيذ مثل هذه المشاريع الخاصة الأخرى حسب توجيهات القائد ، المجموعة 505.
ملحوظة: تعليمات بشأن سرب من مهمة المجموعة ، مارس 1949:
ستوفر مفرزة معايرة الرادار الحادي عشر معايرة مستمرة لتركيبات الرادار لمجموعة 505 من مجموعة التحكم والتحذير بالطائرات ، وفقًا للأولوية التي حددها ضابط القيادة ، المجموعة 505 للمراقبة والتحذير بالطائرات.
تابع لـ: سبتمبر 1949 ، الجناح المقاتل رقم 78 ، قاعدة هاملتون الجوية ، كاليفورنيا
تم الانتقال: للانتقال إلى قاعدة هاملتون الجوية ، كاليفورنيا ، في موعد أقصاه 5 أكتوبر 1949
القادة:
18 يونيو 1948 - 22 سبتمبر 1948 ، النقيب كينيث بروكتر
22 سبتمبر 1948 - 13 أكتوبر 1948 ، الملازم الأول جاك إل هيغينز
13 أكتوبر 1948 - (؟) الرائد أوتو بي ماكيفر
1949 ، الكابتن كينيث إي بروكتر
1949 ، الملازم الأول دنكان ر. شاند
يوليو 1949 ، الكابتن جيمس دبليو تاربيل
المعدات: نوفمبر 1948 ، AN / TPS-1B

وحدة تحديد المواقع المتنقلة
الموقع: 10 ديسمبر 1948 ، بحيرة موسى ، واشنطن
ادوات :
رادار
ملاحظة: 1948 ، ربما AN / TPS-1B
متنوع
شاحنتان ومقطورات 2 1/2 طن
حمل واحد

مجموعة المراقبة التكتيكية
الموقع: قاعدة إلمندورف الجوية ، ألاسكا
أعيد تصميمه: 8 يوليو 1981 ، من 531 مجموعة مراقبة الطائرات والإنذار إلى مجموعة التحكم التكتيكية
الوحدات التابعة: 1982
743 سرب مراقبة وإنذار الطائرات
744 سرب مراقبة وإنذار الطائرات
748 سرب مراقبة وإنذار الطائرات
سرب المراقبة والإنذار رقم 794
سرب المراقبة والإنذار رقم 795
مركز عمليات الدعم الجوي الثالث
أعيد تصميمه: 1989 ، كجناح

سجل القنبلة الرادارية (SAC)
مارس AFB ، كاليفورنيا 10 أغسطس 1954 - 22 أغسطس 1966
المفارز

سرب تسجيل قنابل الرادار (SAC)
تيرنر AFB ، جورجيا
ملاحظات: على الخريطة ، يمكنك رؤية مخطط القاعدة التي تم إغلاقها في عام 1974.
المفارز

وحدة معايرة الرادار
الموقع: قاعدة ميتشل الجوية ، نيويورك
1949

قيادة مقاتلات القوة الجوية ، شركة مقر الإشارة ، خدمة تحذير الطائرات
تم التنشيط: 2 يناير 1943 ، ميتشل فيلد ، نيويورك
تم الانتقال: 4 يناير 1943 ، من ميتشل فيلد ، نيويورك إلى درو فيلد ، تامبا ، فلوريدا
تم الانتقال: 4 سبتمبر 1943 ، من درو فيلد ، تامبا ، فلوريدا إلى معسكر ستوكمان ، كاليفورنيا
تم الانتقال: 29 سبتمبر 1943 ، من كامب ستوكمان ، كاليفورنيا إلى هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا
تم الانتقال: 3 نوفمبر 1943 ، من هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا إلى جوادالكانال ، جزر سليمان
تم الانتقال: 29 سبتمبر 1944 ، من Guadalcanal ، جزر سليمان إلى خليج مافين ، غينيا الجديدة
ملحوظة: 20 أكتوبر 1944 ، أصبح مسؤولاً عن الدفاع عن مواقع الدفاع في منطقة قطاع نهر شرق تور بالقرب من خليج مافين ، هولندا ، غينيا الجديدة
تم الانتقال: 20 نوفمبر 1944 ، من خليج مافين ، هولندا ، غينيا الجديدة إلى سانسابور ، هولندا ، غينيا الجديدة.
تم الانتقال: 20 فبراير 1945 ، من سانسابور ، هولندا ، غينيا الجديدة إلى جزيرة ليتي ، الفلبين
تم الانتقال: 1 مارس 1945 ، من جزيرة ليت ، الفلبين إلى بويرتو برنسيسا ، جزيرة بالاوان ، الفلبين.
القادة:
2 يناير 1943 - 10 فبراير 1944 ، النقيب لويس جي نيكسون
10 فبراير 1944 - (؟) الملازم الأول إندسلي إم دار

3 مفرزة معايرة الرادار
إعفاء: 14 أغسطس 1945 ، من إلحاقه بشركة مقر الإشارة

مجموعة الإنذار الجوي (المؤقتة) / مجموعة التحكم في الطائرات والتحذير من أمبير
تم التنشيط: 24 يوليو 1944 ، في Guadalcanal ، جزر سليمان (ISIS Ref B0721)
المهمة: إدارة وحدات الإنذار للطائرات الإشارة وأسراب التحكم في المقاتلات المخصصة لقيادة المقاتلات الثالثة عشر.
الهدف: 24 يوليو 1944 ، إعداد فريقين للإنذار الجوي والتحكم بالمقاتلات لعمليات فرقة العمل & quot؛ Gossipmonger & quot و & quotK-1 & quot. عودة بعض وحدات تحذير الإشارة الجوية إلى الولايات المتحدة القارية مع خدمة لمدة عامين في الخارج تحددها وزارة الحرب. إعداد اللوجيستيات الخاصة بوحدات فريق عمل الإنذار الجوي والإشراف على شحنه.
تابع لـ: XIII Fighter Command
ملاحظة: 24 يوليو 1944 ، أصبح قسم إشارات قيادة المقاتلات الثالث عشر أساسًا لمجموعة الإنذار الجوي الثالثة عشرة.
ملاحظة: في 24 يوليو 1944 ، كانت مراكز مدير المقاتلة التي تديرها وحدات الإنذار الجوي الثالثة عشرة في 24 يوليو 1944 تقع في جزر راسل ، وميندا ، وفيلا لا فيلا ، وجزيرة الخزنة ، وبوغانفيل ، وجرين آيلاند ، وجزيرة إميراو.
الوحدات التابعة: اعتبارًا من 24 يوليو 1944
شركة مقر الإشارة ، خدمة الإنذار الجوي XIII Fighter Command
3 مفرزة معايرة الرادار
سرب مراقبة المقاتلات 319
سرب مراقبة المقاتلات رقم 320
551st إشارة كتيبة تحذير الطائرات
557 إشارة كتيبة تحذير الطائرات
578 كتيبة تحذير الطائرات الإشارة
579 كتيبة تحذير الطائرات الإشارة
674 شركة إشارة تحذير الطائرات
شركة تحذير الطائرات رقم 689
701st إشارة تحذير الطائرات شركة
702 شركة إشارة تحذير الطائرات
الوحدات التابعة: تم إصدارها اعتبارًا من 9 أغسطس 1944
578 كتيبة تحذير الطائرات الإشارة
579 كتيبة تحذير الطائرات الإشارة
شركة تحذير الطائرات رقم 701
702 شركة إشارة تحذير الطائرات
الوحدات التابعة: تم إصدارها اعتبارًا من 28 نوفمبر 1944
3 مفرزة معايرة الرادار
320 مقاتلة سرب كونتورل
557 إشارة كتيبة تحذير الطائرات
شركة تحذير الطائرات رقم 689
شركة مقر الإشارة ، خدمة تحذير الطائرات ، قيادة مقاتلات XIII
الوحدات التابعة: اعتبارًا من يناير 1945
سرب مراقبة المقاتلات 319
551st إشارة كتيبة تحذير الطائرات
674 شركة إشارة تحذير الطائرات
ملحوظة: 8 يناير 1945 ، كان جميع الأفراد المناوبين مع المقر الرئيسي و / أو مفرزة المقر ، مجموعة الإنذار الجوي الثالثة عشرة (P) في حالة خدمة منفصلة عن المنظمات الأخرى داخل قيادة المقاتلة الثالثة عشر.
ملحوظة: يناير 1945 ، شمل مفرزة معايرة الرادار الثالثة
الموظفون: يناير 1945 ، 313 ضابطًا و 3836 مجندًا
تم حله: 2 يناير 1945 ، G.O. رقم 3 ، مقر سلاح الجو الثالث عشر
جزيرة ليتي ، جزر الفلبين
الوصول: اليابان في 15 سبتمبر 1945
توقف: 15 أكتوبر 1945
القادة:
24 يوليو 1944 - 15 نوفمبر 1944 ، المقدم لوسيوس إل مور
23 سبتمبر 1944 - 7 ديسمبر 1944 ، الملازم الأول روبرت إل كالزيتا (المقر الرئيسي وشركة المقر الرئيسي)
16 نوفمبر 1944 - (؟) الرائد جون ر. دين

مفرزة المقر
القادة:
يناير 1945 ، الملازم الثاني جورج دبليو روبرتس

سرب مراقبة الطائرات المحمول
القائد: الرائد روي ديسموكس
التاريخ: 13th_AC و ampWG

دي دي تي رقم 13 في مناقصة توجيه المقاتلات
ملحوظة: أثناء غزو جنوب فرنسا ، قامت فرقة LST بقيادة بريطانية تم تحويلها بمزيج من المعدات الأمريكية والبريطانية ، بالسيطرة على الدوريات الدفاعية فوق الشواطئ وبثت مسارات معادية مجهولة الهوية إلى سرب التحكم في القتال الجوي الثاني (برمائي). تحتوي سفينة التحكم في مقاتلة جي سي آي (FDT # 13) على معدات رادار تتكون من CGI والنوع 11 ، والتي يمكن نقلها إلى غرفة التحكم في الهواء.

سرب مراقبة المقاتلات
الموقع: يوليو 1942 ، مطار ويلوز ، ويلوز ، كاليفورنيا

القيادة المقاتلة (المؤقتة) مقر الإشارة وشركة المقر ، خدمة تحذير الطائرات
الموقع: 1943 درو فيلد ، تامبا ، فلوريدا

سرب مراقبة المقاتلات
تم التنشيط: 9 يناير 1942 ، باعتبارها السرب رقم 51 للتحكم في المعترض ، مارش فيلد ، كاليفورنيا
أعيد تصميمه: 20 مايو 1942 ، سرب التحكم في المقاتلات رقم 51
أعيد تصميمه: 1 يونيو 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات الخامس عشر
تم الانتقال: 17 يناير 1943 ، فورت ديكس ، نيو جيرسي
تم الانتقال: 7 فبراير 1943 ، الدار البيضاء ، المغرب الفرنسي
تم الانتقال: مايو 1943 ، تونس
تم الانتقال إليه: 31 يوليو 1943 ، باليرمو ، صقلية
تم الانتقال: 11 أكتوبر 1943 ، نابولي ، إيطاليا
تم الانتقال: (التاريخ غير معروف) ، كاستيليونسيلو ، إيطاليا
ملاحظة: شارك في الحملة الإيطالية
انتقلت: 1944 ، روزينيانو ، إيطاليا
تم الانتقال إليه: 9 نوفمبر 1944 ، كاستيجليونسيلو ، إيطاليا
تم الانتقال: 22 مارس 1945 ، بيزا ، إيطاليا
تم الانتقال: 22 أبريل 1945 ، سان فيليس ، إيطاليا
تم الانتقال: مايو 1945 ، مارينا دي بيزا ، إيطاليا
حلت في 15 يونيو 1945 ، مارينا دي بيزا ، إيطاليا

قيادة المقاتلات رقم 16 ، مقر الإشارة وشركة المقر ، خدمة تحذير الطائرات
تم الانتقال: 15 يوليو 1943 ، لارجو ، فلوريدا

سرب مراقبة المقاتلات
تم التفعيل: 2 فبراير 1943 ، حقل ألبروك ، منطقة القناة
الموقع: ديسمبر 1944 ، حقل ألبروك ، منطقة القناة
غير نشط: 15 أكتوبر 1946

سرب التحكم التكتيكي (؟)
كو خا ، تايلاند
غير مفعّل: 31 مايو 1976

سرب مراقبة اعتراض سلاح الجو / سرب مراقبة المقاتلات
تم التنشيط: 12 فبراير 1942 ، ويلر فيلد ، هاواي
أعيد تصميمه: 21 مايو 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات
انتقلت إلى مكان آخر: فورت شافتر
تم الانتقال: 15 مايو 1944 ، ويلر فيلد ، جزر هاواي
تم الانتقال: 2 يونيو 1944 ، ستانلي فيلد ، هاواي
ملاحظات: ملحق بالمجموعة المقاتلة الخامسة عشرة ، 6-17 مارس 1943 ، تم تعيينه في 26 مارس 1943-22 يوليو 1944
تم الانتقال في 10 نوفمبر 1944 ، حصن شافتر ، جزر هاواي

مجموعة المراقبة التكتيكية (مؤقتة)
تابع لـ: سلاح الجو التاسع
الوحدة التابعة: سرب التحكم في المقاتلات رقم 312

سرب مراقبة اعتراض سلاح الجو / سرب مراقبة المقاتلات
تم التنشيط: 20 نوفمبر 1941 في هاميلتون ، كاليفورنيا
تم النقل: 9 فبراير 1942 ، ويلمنجتون نورث كارولينا ، للقيام بمهمة دورية تحت قيادة الدفاع الشرقي والفيلق الجوي الأول
تم النقل: 20 أبريل 1942 ، أورلاندو فلوريدا
نُقلت: 24 فبراير 1943 ، نورفولك ، فيرجينيا
معين: جناح نورفولك المقاتل
تابع لـ: قيادة المقاتل الأول
ملحوظة: المهام المفترضة التي تخلى عنها سرب مراقبة المقاتلات الثالث والثلاثين ، وبدأت في مارس 1943 ، بدأت شبكة من محطات الرادار.
أعيد تصميمه: 20 مايو 1942 ، سرب التحكم بالمقاتلات العشرين
نُقل إلى: 26 نوفمبر 1943 ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا
تم تعطيله: 7 أبريل 1944 وتم تفعيل 160 وحدة من وحدات قاعدة القوات الجوية التابعة للجيش باستخدام نفس الأفراد.

سرب مراقبة الطائرات والإنذار

سرب التحكم في اعتراض المقاتلات / سرب مراقبة المقاتلات
مسرح الصين والهند وبورما
سلسلة القيادة: مجموعة المقاتلين 23 ، الجناح المركب 68 ، القوة الجوية الرابعة عشر
الموقع: كونمينغ ، الصين
انتقلت: كويلين ، الصين
ملاحظة: محطة راديو Activated Fighter Control في Nancheng ، مقاطعة Kiangsi ، الصين
المهمة: تدبير طائرات معادية ، الاتصال بالطائرات الأمريكية وتوجيهها ، وتداول الرسائل الإدارية.
ملحوظة: ١٤ سبتمبر ١٩٤٤ ، تم تغيير محطة التحكم الشرقية الصافية من Kweilin إلى Liuchow
ملحوظة: يونيو 1945 ، المعدات والأفراد جاهزون في مقر Luliang للتركيبات المستقبلية في القواعد في الشرق.

شركة المقر
الموقع: ليوتشو ، الصين
تم الانتقال: 18 سبتمبر 1944 ، تسويونغ ، الصين

المفارز: المتمركزة في مواقع مختلفة في شرق الصين
المهمة: انخرط في عمليات قتالية في المناطق المحيطة

سرب مراقبة اعتراض سلاح الجو
تم التنشيط: 21 أكتوبر 1941 ، هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا
الموقع: نوفمبر 1943 ، بيركلي ، كاليفورنيا

سرب مراقبة المقاتلات
الموقع: يوليو 1942 ، هاميلتون فيلد ، كاليفورنيا

قيادة مقاتلة 26 ، مقر الإشارة وشركة المقر ، خدمة تحذير الطائرات

سرب التحكم في اعتراض المقاتلات / سرب مراقبة المقاتلات
أعيد تصميمه: 25 سبتمبر 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات الحادي عشر

سرب مراقبة المقاتلات
تم التفعيل: 25 مايو 1943 ، قاعدة ديل مابري الجوية ، تالاهاسي ، فلوريدا

سرب مراقبة اعتراض الطائرات
تشكلت: 22 أكتوبر 1941
أعيد تصميمه: 15 مايو 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات
أعيد تصميمه: 23 مايو 1942 ، سرب التحكم في المقاتلات الخامس والثلاثين
ملاحظة: انظر المجموعة 528 لمراقبة الطائرات والتحذير منها ، انظر عمليات الرادار - مدرسة القوات الجوية للجيش للتكتيكات التطبيقية.

سرب مراقبة المقاتلات
أعيدت تسميته: 15 مايو 1942 ، كسرب مراقبة المقاتلات

سرب مراقبة المعترض / سرب مراقبة المقاتلات
تم التفعيل: 6 مارس 1942 ، ميدان فرنسا ، منطقة القناة
أعيد تصميمه: 4 يونيو 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات
التغيير الدائم للمحطة: 23 مارس 1943 ، ألبروكفيلد ، منطقة القناة

سرب مراقبة اعتراض سلاح الجو / سرب مراقبة المقاتلات
تم التفعيل: 11 ديسمبر 1941
ملحوظة: تم تشكيلها من مجموعة السعي الثالثة والثلاثين
تابع لـ: ميتشل فيلد ، نيويورك
الموقع: 13 ديسمبر 1943 ، المحطة الأولية ، خليج أورو ، غينيا الجديدة
هبطت في 6 مايو 1944 ، ميلن باي ، غينيا الجديدة
تم الانتقال: 30 يوليو 1944 ، منطقة سانسابور الأمامية ، جزر الهند الشرقية الهولندية
ملاحظة: تم إنشاء مركز التحكم في جزيرة ميدلبورغ
تابع لـ: V Fighter Command
توقفت العمليات: 2 مارس 1945 ، توقف مركز التحكم الخامس والثلاثين للمقاتلات عن العمل ، وتم إخلاء سرب التحكم إلى جزيرة بياك.
مقرها: (مارس / أبريل 1945) ، المتمركزة رسميًا في لاواج
تابع للجناح المقاتل رقم 86
ملاحظة: خلال شهر مايو 1945 ، تم تقسيم السرب إلى قسمين متساويين تقريبًا: لوغ ، جزر الفلبين ، وجزيرة ميدلبورغ ، غينيا الجديدة الهولندية.
ملحوظة: يونيو 1945 ، سيتم وضع السرب الموحد بالقرب من بامبام ، لوزون ، جزر الفلبين
ملحوظة: أغسطس 1945 ، جميع أفراد السرب في خدمة منفصلة لوحدات مختلفة من مجموعة التحكم والتحذير من الطائرات رقم 5276 (مؤقت).
ملحوظة: أكتوبر / نوفمبر 1945 ، إعادة السرب إلى الولايات المتحدة لتعطيله.

مفرزة أ
مركز التحكم الخاص بالمقاتلات
الموقع: جلوسيستر

مفرزة ب

الاعتداء Echelon (Det B)

الخلفي Echelon (Det B)

انفصال
الموقع: مايو 1945 ، لوغ ، جزر الفلبين

انفصال
الموقع: مايو 1945 ، جزيرة ميدلبورغ ، غينيا الجديدة الهولندية

مجموعة المراقبة التكتيكية

سرب التحكم في المعترض / سرب التحكم في المقاتلة (منفصل)
تم التفعيل: مثل السرب الحادي والثلاثين للتحكم في المعترض ، باين فيلد ، إيفريت ، واشنطن
تم التنشيط / المعاد تصميمه: 4 يونيو 1942 ، سرب التحكم في المقاتلات الخامس والثلاثين ، سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا
ملاحظة: شارك في حملات بابوا غينيا الجديدة (حتى يناير 1943)
الموقع: مارس 1944 ، نادزاب ، غينيا الجديدة استعدادًا للعودة إلى الولايات المتحدة
ملحوظة: الاستعدادات للانتقال إلى Binmaley ، Luzon ، جزر الفلبين ، المقرر إجراؤها في 15 يناير 1945
ملاحظة: انظر 528 مجموعة التحكم والتحذير بالطائرات ، انظر سرب التحكم في المقاتلات رقم 51
فيجي
ملاحظة: تم دمجها مع سرب التحكم في المقاتلات رقم 58 لتشكيل سرب التحكم في المقاتلات رقم 319
الموقع: جزيرة واكد ، غينيا الجديدة
تم الانتقال: 2 يوليو 1944 ، مهبط كاميري ، جزيرة نويمفور ، لعملية Tabletennis
ملحوظة: ١٥ سبتمبر ١٩٤٤ ، التحضير لغزو جزيرة موروتاي في هالماهيراس
ملحوظة: نوفمبر ١٩٤٤ ، مُعد للانتقال إلى منطقة خليج لينجاين ، لوزون ، جزر الفلبين
ملحوظة: مارس 1945 ، عملية قطاع مقاتلة متنقلة في مانيلا ، يشغله ما يقرب من ثلث أفراد السرب.
ملاحظة: (أبريل 1945) تم تشغيل مركز التحكم الخامس والأربعين للمقاتلات في كالوكان ، بانجاسينيان ، لوزون ، جزر الفلبين ، وأثاث رجال ومعدات لتشغيل القطاع الفرعي لمركز التحكم في المقاتلات رقم 51 ، مانيلا ، لوزون ، جزر الفلبين. تركزت العمليات على توفير معلومات التحركات للقطاعات الأخرى وإطلاق الطائرات المفقودة.
ملحوظة: مع نهاية الحرب جاء وضع جعل من المستحيل تحركات سرب مراقبة الطائرات رقم 527. كان هذا المأزق بسبب حقيقة أن 5276 مجموعة مراقبة الطائرات كانت مجموعة مؤقتة ، وأمر بحلها بعد نهاية الحرب. للتحايل على هذا الموقف ، كان سرب التحكم في المقاتلة الخامس والثلاثين & quot؛ كريبورن. & quot
القادة:
1 أكتوبر 1945 ، الرائد جورج سميث
7 أكتوبر 1945 ، النقيب صموئيل إم آرثر
شرعت في الرحلة: 15-18 أكتوبر 1945 من خليج سوبيك عبر LST's.
النزول: 27-28 أكتوبر ، ميناء ساسيبو ، اليابان
ملحوظة: غادرت القوافل البرية ميناء ساسيبو باليابان في 27-29 أكتوبر 1945 لرحلة 80 ميلاً إلى فوكوكا ، كيوشو ، اليابان.
تابع لـ: أكتوبر 1945 ، V Fighter Command
تم النقل: 4 نوفمبر 1945 ، التطهير ، اليابان ، والتي كانت مباشرة عبر الخليج من فوكوكا في شبه جزيرة.
التشغيل: 26 نوفمبر 1945 ، بدأ التشغيل المتحكم فيه باستخدام مجموعة رادار AN / CPS-1. كان الرادار SCR-584 يعمل أيضًا لاستخدامه في تحديد الارتفاع.
المعدات: AN / CPS-1 ، نوفمبر 1945 SCR-584 ، 1945 AN / TPS-10 ، 1945

قسم الاتصال
تم حله: قسم الاتصالات سابقًا في سرب التحكم في اعتراض الطائرات الخامس والثلاثين ، تم حله: 25 يوليو 1943.

سرب مراقبة المقاتلات (منفصل)

الخلفي Echelon
المهمة: مركز تحكم مقاتل مؤقت
نادزاب - كاميري

مفرزة أ
المهمة: مركز التحكم الخاص بالمقاتلات
الموقع: مايو 1944 ، جوساب

مفرزة ب الحمار. صدى. (اختصار يعني غير معروف)
المهمة: مركز التحكم التكتيكي للمقاتلات
نادزاب

الخلفي Ech. المحقق ب
المهمة: مركز التحكم التكتيكي للمقاتلات
نادزاب

الكتيبة الأولى
أعيد تصميمه: 1 أبريل 1946 ، تم إعفاؤه من الوضع باعتباره سرب التحكم في المقاتلات الخامس والثلاثين (منفصل) ، وأعيد تعيين الكتيبة الأولى ، سرب التحكم في المقاتلات الخامس والثلاثين.
تم الانتقال: 1946 ، شيغانوشيما ، اليابان

المفرزة الثانية
الموقع: مارس 1946 ، قاعدة ساتسوما الجوية ، طوكيو ، اليابان
ملحوظة: في 25 مارس 1946 ، قامت كتيبة الإنذار بالطائرات رقم 597 بإبطال مفعول جميع الأفراد الذين أعيد تعيينهم وشكلت الفرقة الثانية من سرب التحكم بالمقاتلات الخامس والثلاثين.
ملحوظة: 1 أغسطس 1946 ، تم تعيين جميع الأفراد في سرب التحذير والمراقبة 611 المنشط حديثًا.

سرب مراقبة اعتراض سلاح الجو / سرب مراقبة المقاتلات
المنظم: 13 فبراير 1942 ، لوسي فيلد ، بورتوريكو
أعيد تصميمه: 5 يونيو 1942 ، سرب مراقبة المقاتلات
ملحوظة: مقسمة إلى مفرزتين في 2 سبتمبر 1943 ، واحدة في هنري باراكس ، كاي ، بوريتو ريكو ، والثانية في هاتو فيلد ، كوراكاو ، هولندا ، جزر الهند الغربية ، ومخصصة لحقل داكوتا ، أروبا ، هولندا ، جزر الهند الغربية
ملاحظة: كان حقل Hato يقع في جزيرة Guracao في منطقة البحر الكاريبي على مرمى البصر من الشواطئ الفنزويلية.
مسرح الصين - بورما - الهند
سلسلة القيادة: المجموعة المقاتلة 51 ، الجناح المركب 69 ، القوة الجوية الرابعة عشرة
ملاحظة: انظر سرب مراقبة المقاتلات 56
أعيد تنظيمها: 7 أكتوبر 1944 ، برادلي فيلد ، كونيتيكت
تم الانتقال: أكتوبر 1944 ، ميتشل فيلد ، نيويورك
ملاحظة: كان للسرب محطات بعيدة في بحيرة رونكونكوما ولونج آيلاند وقاعدة سوفولك الجوية في نيويورك وفي بريدجبورت بولاية كونيتيكت.
ملاحظة: نوفمبر 1944 ، بدأت الاستعدادات للانتقال إلى الخارج. الموقع الأولي في مسرح الصين ، كونمينغ

مقر
كوراكاو ، هولندا ، جزر الهند الغربية

انفصال
أروبا ، هولندا ، جزر الهند الغربية

انفصال:
هنري باراكس ، بوريتو ريكو

انفصال:
حقل هاتو ، كوراكاو ، هولندا ، جزر الهند الغربية

سرب التحكم في اعتراض المقاتلات / سرب مراقبة المقاتلات
هوليوود ، كاليفورنيا


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


كان ww2dbase Cumberland طرادًا ثقيلًا من فئة مقاطعة من فئة كينت الفرعية. في معظم الثلاثينيات ، خدمت خارج الصين مع سرب الطرادات الخامس. في بداية الحرب الأوروبية ، تم إرسالها إلى Force G قبالة أمريكا الجنوبية. في أواخر عام 1939 ، اضطرت إلى التجديد الذاتي في جزر فوكلاند ، مما أدى إلى ما تبقى من قوة جي ، وإكستر ، وأياكس ، وأخيل ، لمواجهة بارجة الجيب الألمانية الأدميرال جراف سبي بمفردهم في معركة ريفر بليت يوم في 13 ديسمبر 1939 بعد تلقي رسالة الخطبة ، وصلت إلى نهر ريفر بليت في الساعة 2200 يوم 14 ديسمبر ، بعد أن وصل الأدميرال جراف سبي بالفعل إلى مأوى في مونتيفيديو. في عام 1941 ، خدم كمبرلاند قبالة شمال إفريقيا. في أكتوبر 1941 ، انضمت إلى سرب الطرادات الأول من الأسطول المحلي ، مرافقة القوافل إلى روسيا حتى يناير 1944. في منتصف عام 1944 ، تم نقلها إلى المحيط الهندي كجزء من سرب الطرادات الرابع من الأسطول الشرقي. بعد الحرب ، عادت إلى بريطانيا في 12 تشرين الثاني (نوفمبر) 1945. وبعد عدة جولات لنقل القوات ، تم وضعها في الاحتياط بين يونيو 1946 و 1949. بعد إعادة تجهيزه في حوض بناء السفن صاحب الجلالة في ديفونبورت ، إنجلترا ، بريطانيا ، أعيد تنشيطه في عام 1951 كطراد تجريبي لاختبار معدات جديدة. في عام 1956 ، تم نزع سلاحها جزئيًا ، وقد صورت نفسها في الفيلم معركة ريفر بليت. في يناير 1959 ، باعتبارها أقدم سفينة نشطة في البحرية الملكية ، تم إيقاف تشغيلها. تم تفكيكها من قبل A.J Cashmore ابتداءً من 3 نوفمبر 1959 في نيوبورت ، ويلز ، بريطانيا.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2007

خريطة تفاعلية للطراد الثقيل كمبرلاند

الجدول الزمني التشغيلي كمبرلاند

23 فبراير 1928 تم تشغيل HMS Cumberland في الخدمة.
3 سبتمبر 1939 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى المحيط الأطلسي للانضمام إلى فرقة أمريكا الجنوبية من سرب الطرادات الثامن.
7 سبتمبر 1939 عند وصولها إلى فريتاون ، غرب إفريقيا البريطانية (سيراليون حاليًا) ، تم نشر HMS Cumberland في مهمة حماية التجارة في أتلانتيك وأصبحت جزءًا من Hunting Group G لاعتراض العدائين والمغيرين التجاريين قبالة الساحل الشرقي لأمريكا الجنوبية.
11 سبتمبر 1939 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى ريو دي جانيرو. شاهدت الطائرات سفينة حربية ألمانية الجيب الأدميرال جراف سبي وناقلة ألتمارك لكن سفن العدو أفلتت من الاعتراض.
15 سبتمبر 1939 نفذت سفينة HMS كمبرلاند دورية قبالة جنوب جزيرة أسنسيون.
25 سبتمبر 1939 قامت HMS Cumberland بعد لقاء HM Cruiser Neptune و HM Destroyers Hunter و Hyperion ببحث مشترك عن عدائي الحصار.
5 أكتوبر 1939 تم إرسال HMS Cumberland بعد التزود بالوقود في فريتاون ، غرب إفريقيا البريطانية (الآن سيراليون) للانضمام إلى الطرادات Exeter و Achilles و Ajax لمواصلة دوريات الاعتراض باسم Force G.
15 أكتوبر 1939 استأنفت السفينة HMS Cumberland دوريتها بين ريو دي جانيرو وبوينس آيرس
10 نوفمبر 1939 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى كيب تاون ، جنوب إفريقيا.
18 نوفمبر 1939 تم نشر HMS Cumberland مع سفن Force G قبالة سواحل البرازيل بحثًا عن الأدميرال جراف سبي.
22 نوفمبر 1939 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى مصب بلايت.
2 ديسمبر 1939 تم فصل HMS Cumberland للقيام بدوريات بين بلايت وفوكلاند.
5 ديسمبر 1939 قامت HMS Cumberland بالاشتراك مع HMS Ajax باعتراض السفينة الألمانية Ussukuma التي اجتازت مسافة 400 ميل جنوب بوينس آيرس ، الأرجنتين.
12 ديسمبر 1939 HMS Cumberland تحت التجديد الذاتي وتنظيف الغلاية في ميناء ستانلي.
13 ديسمبر 1939 صدرت أوامر لسفينة إتش إم إس كمبرلاند بالانضمام إلى إكستر وأياكس وأخيل قبالة مصب بلايت قبالة أوروغواي بعد أن لجأت الأدميرال جراف سبي إلى مونتيفيديو بعد هزيمتها في معركة ريفر بلايت.
14 ديسمبر 1939 انضمت HMS Cumberland إلى السفن الأخرى في مصب بلايت قبالة أوروغواي في انتظار مغادرة الأدميرال جراف سبي.
17 ديسمبر 1939 أتش أم أس كمبرلاند في مونتيفيديو ، أوروغواي بعد سحق الأدميرال جراف سبي.
21 ديسمبر 1939 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى بورت ستانلي ، جزر فوكلاند.
24 ديسمبر 1939 HMS Cumberland تزود بالوقود وتجهز لمزيد من مهام الاعتراض في جنوب المحيط الأطلسي.
29 ديسمبر 1939 أبحرت السفينة إتش إم إس كمبرلاند للقيام بدورية في منطقة ريفر بلايت.
8 يناير 1940 HMS كمبرلاند في طريقها إلى رأس الرجاء الصالح ، جنوب إفريقيا.
11 يناير 1940 HMS Cumberland قيد التجديد في HM Dockyard Simonstown ، جنوب إفريقيا.
13 فبراير 1940 استأنفت سفينة HMS كمبرلاند دورياتها الاعتراضية والدفاع التجاري في جنوب المحيط الأطلسي.
1 مارس 1940 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى فريتاون ، غرب إفريقيا البريطانية (سيراليون حاليًا).
4 مارس 1940 تم نقل أتش أم أس كمبرلاند إلى سرب كروزر السادس واستمرت في مهام الاعتراض والدفاع التجاري.
31 مايو 1940 انضم HMS Cumberland إلى الحراسة في Capetown للقافلة العسكرية US3 لنقل قوات ANZAC إلى المملكة المتحدة.
2 يونيو 1940 HMS Cumberland في طريقها إلى فريتاون ، غرب إفريقيا البريطانية (سيراليون حاليًا) مع قافلة US3.
7 يونيو 1940 وصلت HMS Cumberland إلى فريتاون ، غرب إفريقيا البريطانية (الآن سيراليون).
8 يونيو 1940 وانضمت HM Aircraft Carrier Hermes إلى HMS Cumberland
10 يونيو 1940 لاحظ سجل HMS Cumberland & # 39s أنه تم فصل HMS Hermes.
12 يونيو 1940 انضم HM Cruiser Devonshire حتى 14 يونيو 1940 عندما تم استبدال ديفونشاير بسفن من Home Fleet بما في ذلك HM Battleship Hood و HM Aircraft Carrier Argus.
16 يونيو 1940 انفصال HMS كمبرلاند عن القافلة لدى وصولها إلى كلايد ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة.
29 يونيو 1940 انضمت HMS Cumberland إلى الحراسة في Greenock لقافلة الشرق الأوسط WS1 للمرور إلى Capetown ، جنوب إفريقيا.
1 يوليو 1940 انضمت HMS Cumberland إلى Ocean Escort في القافلة العسكرية WS1 أثناء مرورها إلى سيلان (الآن سريلانكا) (ملاحظة: تضم WS1 RMS Aquitania و RMS Mauretania و RMS Queen Mary مع القوات للانضمام إلى الجيش الثامن في مصر).
1 يوليو 1940 بعد وصول WS1 إلى Capetown ، جنوب إفريقيا ، أجرت HMS Cumberland بحثًا غير ناجح عن مهاجم التجارة الألماني THOR الذي تم الإبلاغ عنه في جنوب المحيط الأطلسي.
18 يوليو 1940 غادرت HMS Cumberland مدينة Simonstown ، بالقرب من كيب تاون ، جنوب إفريقيا بحثًا عن الطراد الألماني المسلح Thor ، المشتبه في وجوده قبالة الساحل البرازيلي.
21 يوليو 1940 أفادت HMS Cumberland أن HM Cruiser Kent انضم إلى Ocean Escort لـ Convoy WS1 في الموضع 34.20S 33.00E.
29 يوليو 1940 انفصلت HMS Cumberland عن Convoy WS1 عند وصولها إلى سيلان (سريلانكا الآن) حيث تم نقل القوات إلى وسائل نقل أصغر لمواصلة السير. (ملاحظة: بما أن السفينتين لم يُطلب منهما المرور عبر البحر الأحمر ، فقد ذهبوا إلى ترينكومالي ، سيلان (الآن سريلانكا) بعد النزول.)
1 أغسطس 1940 تم نشر HMS Cumberland في دورية اعتراض ودفاع تجاري في جنوب المحيط الأطلسي.
13 سبتمبر 1940 انضمت HMS Cumberland إلى حراسة قافلة عسكرية في طريقها إلى داكار مع HM Cruiser Cornwall.
14 سبتمبر 1940 انفصلت HMS Cumberland عن قافلة مرافقة مع HM Cruisers Devonshire ، أستراليا و HM Aircraft Carrier Ark Royal لتسيير دورية قبالة الرأس الأخضر لاعتراض ثلاث طرادات فرنسية فيشي تحاول الوصول إلى داكار.
15 سبتمبر 1940 أفادت HMS Cumberland أن العملية ألغيت عندما دخلت السفن الفرنسية داكار. نفذت HMS كمبرلاند المراقبة.
16 سبتمبر 1940 اعترضت سفينة HMS كمبرلاند التجارية الفرنسية بواتييه أثناء مرورها إلى ساحل العاج.
18 سبتمبر 1940 تم نشر HMS Cumberland في مطاردة السفن الحربية الفرنسية Gloire و Georges Leygues و Montcalm مع HM Australian Cruiser Australia (ملاحظة: أبحرت هذه السفن من داكار دون اكتشافها. تم اعتراض السفن الفرنسية لاحقًا بواسطة HM Cruisers Cornwall و Delhi. تم إقناع الطراد Gloire بالذهاب إلى الدار البيضاء لكن السفن الأخرى عادت إلى داكار).
21 سبتمبر 1940 انضمت HMS Cumberland إلى HMS Ark Royal و HM Battleships Resolution و Barham و HM Cruisers Devonshire بأستراليا ومدمرات الأسطول لدعم الهبوط الفرنسي الحر في داكار ونفذت دورية دفاعية في البحر (عملية الخطر).
23 سبتمبر 1940 قدمت HMS Cumberland دعمًا لإطلاق النار البحري وضرب بقذيفة 9.4 بوصة من بطارية الشاطئ. تسبب كسر أنبوب البخار في فقدان الطاقة الكهربائية وسحب السفينة من التشغيل. (ملاحظة: تم إغراق مجلة 4in كإجراء احترازي.)
29 سبتمبر 1940 عادت HMS Cumberland إلى فريتاون ، غرب إفريقيا البريطانية (الآن سيراليون) ، غرب إفريقيا البريطانية (الآن سيراليون) عندما تم التخلي عن العملية.
9 أكتوبر 1940 أعفت أتش أم أس كمبرلاند HM Cruiser Sheffield من مهمة مرافقة قافلة عسكرية إلى الشرق الأوسط.
24 نوفمبر 1940 انضم HMS Cumberland إلى Hunting Group بحثًا عن البارجة الألمانية Admiral Scheer قبالة البرازيل.
9 ديسمبر 1940 تم نشر HMS Cumberland مع HM Cruiser Enterprise بحثًا عن مهاجم التجارة الألماني Thor.
18 ديسمبر 1940 قامت HMS Cumberland بتحويل مسارها مع HMS Enterprise للانضمام إلى HM Cruiser Newcastle في بحث متجدد عن Admiral Scheer. ثم ذكرت بين ريو دي جانيرو واللوحة. في وقت لاحق تم نشره أيضًا للبحث عن مهاجم التجارة Pinguin.
26 مايو 1941 وصلت HMS Cumberland إلى HM Dockyard Chatham ، Sheerness ، إنجلترا ، المملكة المتحدة. تم تجهيز معدات الرادار لتحذير الطائرات والسيطرة على الحرائق من أجل التسلح الرئيسي الأمامي. تم تركيب أسلحة Oerlikon ذات المدى القريب 20 ملم للدفاع عن قرب AA.
11 أكتوبر 1941 قامت HMS Cumberland ، عند الانتهاء من أعمال بناء السفن ، بإجراء تجارب ما بعد التجديد.
16 يناير 1942 في مورمانسك ، HMS كمبرلاند ، شرع وزير الخارجية ، السير ستافورد كريبس ، في رحلة العودة إلى المملكة المتحدة ومرافقة قافلة العودة QP5 من مورمانسك ، روسيا مع HM Destroyers ICARUS و TARTAR.
19 يناير 1942 استأنفت HMS Cumberland مهام أسطولها الداخلي بعد وصولها من مورمانسك ، روسيا.
26 يونيو 1942 بعد الإصلاحات في HM Dockyard Chatham ، Sheerness ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، أصبحت HMS Cumberland جزءًا من غطاء Home Fleet مع HM Battleship Duke of York ، وسفينة حربية تابعة للبحرية الأمريكية USS Washington ، و HM Cruiser Negeria وشاشة 14 مدمرة RN / USN لمرور الروسية قافلة PQ17.
4 يوليو 1942 بعد تفريق القافلة PQ17 ، قامت HMS Cumberland بتغطية مرور القافلة العائدة QP13.
8 يوليو 1942 عادت HMS Cumberland إلى Scapa Flow مع قوة تغطية مشتركة من RN / USN.
10 يوليو 1942 غطت HMS Cumberland مرور جلالة الملك الحربية جورج الخامس من ليفربول إلى سكابا فلو.
14 سبتمبر 1942 انضمت HMS Cumberland إلى HM Cruisers Sheffield و Suffolk ولندن لتغطية مرور وهبوط الطرف النرويجي في Spitzbergen ، النرويج (Operation Gearbox. ملاحظة: غطى هذا النشر أيضًا مرور القافلة الروسية PQ18.).
18 سبتمبر 1942 هبطت HMS Cumberland حفلات في Barentsberg مع HMS Sheffield و HM Destroyer Eclipse.
19 سبتمبر 1942 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى هفالفجورد ، أيسلندا ووفرت غطاء لعودة القافلة QP14.
23 سبتمبر 1942 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى غرينوك.
31 أكتوبر 1942 أبحرت HMS Cumberland من Scapa Flow في اسكتلندا ، المملكة المتحدة مع HMS Norfolk مع شاشة من 5 مدمرات. تم ترشيحها لدعم عمليات إنزال الحلفاء المخطط لها في شمال إفريقيا.
5 نوفمبر 1942 تم نشر HMS Cumberland قبالة جزر الأزور مع HMS Norfolk لتغطية عمليات الإنزال الأمريكية على ساحل المحيط الأطلسي. عند إطلاق سراحهم عادوا إلى دورية الشمالية.
21 ديسمبر 1942 قدمت HMS Cumberland تغطية بعيدة مع HM Battleship Anson و HM Destroyers Forester و Icarus و Impulsive و HM Escort Destroyers Blankney و Chiddingfold لمرور القافلة الروسية JW51B.
31 ديسمبر 1942 عادت HMS Cumberland إلى أيسلندا
21 فبراير 1943 قدمت HMS Cumberland غطاء طراد إضافيًا مع HMS Belfast و HMS Norfolk أثناء مرور القافلة الروسية JU53 وعودة القافلة RA53.
28 فبراير 1943 شهدت HMS Cumberland ظروفًا مناخية قاسية حيث اضطرت HMS Sheffield إلى العودة إلى Scapa Flow بعد تعرضها لأضرار هيكلية خطيرة.
9 مارس 1943 عادت HMS Cumberland إلى أيسلندا.
14 مارس 1943 تم نشر HMS Cumberland في الدورية الشمالية.
31 مايو 1943 انضمت HMS Cumberland إلى HM Cruiser Bermuda لتخفيف الحامية في Spitzbergen ، النرويج برفقة HM Destroyers Eclipse و Athabaskan (RCN) التي تغطيها HM Aircraft Carrier Furious و HM Cruiser Scylla التي تم فحصها بواسطة HM Destroyers Echo و Middleton (عملية Gearbox II).
7 يونيو 1943 أبحرت HMS Cumberland من أيسلندا إلى Spitzbergen ، النرويج.
10 يونيو 1943 وصلت HMS Cumberland إلى Spitzbergen ، النرويج لعملية دعم Gearbox.
15 يونيو 1943 وصلت HMS Cumberland إلى Thurso ، اسكتلندا ، المملكة المتحدة.
6 أغسطس 1943 بدأت HMS Cumberland التجديد في Tyne ، إنجلترا ، المملكة المتحدة قبل نقلها إلى Eastern Fleet. (تمت إزالة مرافق الطائرات. وشملت التغييرات في معدات الرادار التحذير السطحي من النوع 273 للتحكم في الحرائق من النوع 285 للأسلحة الأمامية 4 بوصة من طراز HA رادار تحذير هوائي من النوع 281 مزود بمعدات محقق ورادار للتحكم في الحرائق من مسافة قريبة (النوع 282) تم تحسين ترتيبات Oerlikon مقاس 20 مم والتركيبات الإضافية تركيب.)
29 نوفمبر 1943 عند الانتهاء من العمل في حوض بناء السفن في تاين ، إنجلترا ، المملكة المتحدة ، أجرت HMS CUMBERLAND تجارب ما بعد التجديد في بحر الشمال.
21 مارس 1944 نفذت HMS Cumberland حملة تمشيط هجومية في المحيط الهندي مع HM Battleships Queen Elizabeth و Valiant و HM Battlecruiser Renown و HM Aircraft Carrier Illustrious و HM Cruisers London و Gambia و Ceylon التي تم فحصها بواسطة مدمرات الأسطول. (عملية دبلوماسية).
27 مارس 1944 التقت HMS Cumberland مع US Task Group 58.5 (حاملة الطائرات USS Saratoga والمدمرات USS Cummings و USS Dunlap و USS Fanning) قبالة جزر كوكوس مع سفن الأسطول الشرقي.
31 مارس 1944 وصلت USS Saratoga و HMS Cumberland و USS Cummings و USS Fanning و USS Dunlap وسفن الأسطول الشرقي للبحرية الملكية إلى Trincomalee ، Ceylon (الآن سريلانكا).
4 أبريل 1944 عادت HMS Cumberland وقوات RN / USN المشتركة إلى ترينكومالي ، سيلان (الآن سريلانكا).
19 أبريل 1944 أطلق الأدميرال السير جيمس سومرفيل & # 39 أسطول شرقي جديد غارة مدمرة على مصفاة النفط في سابانج في سومطرة وجزر الهند الشرقية الهولندية بطائرة من الناقلات HMS Illustrious و USS Saratoga برفقة HMS Cumberland و HMS Renown و USS Cummings وغيرها.
17 مايو 1944 تعرضت مصافي النفط في منطقة وونوكرومو في سورابايا وجاوة وجزر الهند الشرقية الهولندية وأعمال برات الهندسية المجاورة لضربات طائرات حاملة تابعة للأسطول الشرقي للبحرية الملكية المكونة من ناقلات HMS Illustrious و USS Saratoga برفقة HMS Cumberland و HMS Renown و USS Cummings وغيرهم.
26 يونيو 1944 تم نشر HMS Cumberland في دورية في المحيط الهندي واستدعيت في Fremantle ، أستراليا.
25 يوليو 1944 HMS Cumberland ، جنبًا إلى جنب مع الأسطول الشرقي للعملية الهجومية ضد أهداف في سومطرة بما في ذلك HMS Queen Elizabeth و HMS Valiant و HMS Renown والبارجة الحربية الفرنسية Richelieu و HM Cruisers Nigeria و Kenya و Ceylon و Gambia وتم فحصها بواسطة خمسة مدمرات أسطول ، قصفت مواقع يابانية في سابانغ (عملية قرمزية).
8 سبتمبر 1944 تمارس HMS Cumberland مع HM Battleship Howe و HMS London و HMS Gambia.
14 سبتمبر 1944 قدمت HMS Cumberland تغطية مع HMS Howe وطرادات الأسطول الشرقي أثناء العمليات الجوية من قبل HM Aircraft Carriers Victorious and Indomable Carriers في سيجلي ، شمال سومطرة (عملية الضوء).
17 أكتوبر 1944 قصفت HMS Cumberland المطارات في جزر نيكوبار بمدمرات HM Cruisers London و Suffolk و Fleet باسم Task Group 63.2 (عملية Millet. ملاحظة: كانت هذه عملية تحويل خلال الهجوم الأمريكي على Leyte وتضمنت هجمات على مواقع يابانية).
19 أكتوبر 1944 أتش أم أس كمبرلاند تتعرض لهجوم فاشل بطائرة تحمل طوربيد.
1 يناير 1945 HMS Cumberland تحت التجديد بواسطة HM Dockyard Simonstown ، جنوب إفريقيا.
3 مارس 1945 أجرت HMS Cumberland تجارب ما بعد التجديد قبالة Capetown ، جنوب إفريقيا. عند الانتهاء ، أخذ الممر لاستئناف مهام الأسطول في ترينكومالي ، سيلان (الآن سريلانكا. سيتم الانضمام إلى السفينة التي أعيدت تسميتها بأسطول جزر الهند الشرقية.
8 أبريل 1945 انضمت HMS Cumberland إلى Task Group 63.2 مع HMS Queen Elizabeth ، والسفينة الحربية الفرنسية Richelieu و HMS London التي تم فحصها بواسطة 5 مدمرات الأسطول لتغطية رحلات الاستطلاع الجوي من قبل HM Escort Aircraft Carriers Empress and Khedive في بورت سويتنهام (الآن بورت كلانج) وبورت ديكسون ، مالايا (الآن) ماليزيا). (عملية صن فيش).
11 أبريل 1945 قصفت سفينة HMS Cumberland أهدافًا في Sabang ، سومطرة (إندونيسيا حاليًا) خلال هجوم هجوم ضد الشحن في المحيط الهندي كجزء من Sunfish.
27 أبريل 1945 انضمت HMS Cumberland إلى Task Force 63 مع HMS Queen Elizabeth ، والسفينة الحربية الفرنسية Richelieu ، و HM Escort Aircraft Carriers Shah ، و Empress مع HM Cruisers Suffolk ، و Ceylon ، والطراد الهولندي Tromp برفقة خمسة مدمرات أسطول لشن هجمات على جزر نيكوبار. (عملية الأسقف. ملاحظة: كانت هذه عملية تحويل أثناء الهجوم على رانغون (عملية دراكولا).
29 أبريل 1945 قصفت سفينة HMS كمبرلاند Car Island و Port Blair of the Nicobar Islands.
1 مايو 1945 واصلت HMS Cumberland عمليات القصف على المطارات في بورت بلير وكار ، جزر نيكوبار.
2 مايو 1945 قامت HMS Cumberland بقصف إضافي لأهداف ساحلية في ميناء بلير وكار ، جزر نيكوبار.
3 مايو 1945 انضمت HMS Cumberland إلى Task Force 68 مع FS Richelieu و HMS Shah و HMS Empress و HMS Ceylon وثلاث مدمرات أسطول لشن هجمات على الشحن قبالة سواحل بورما.
6 مايو 1945 عادت HMS Cumberland للانضمام إلى أسطول جزر الهند الشرقية لتوفير غطاء أثناء الضربات الجوية على جزر أندامان.
10 مايو 1945 تم نشر HMS Cumberland في TF61 مع HMS Queen Elizabeth و FS Richelieu و HMS Cruiser Royalist والطراد الهولندي Tromp و HMS Hunter و HMS Khedive و HMS Shah و HMS Emperor من سرب الناقل الحادي والعشرين. تتألف شاشة المدمرة من HM Destroyers Saumarez و Venus و Verulam و Virago و Vigilant و Nubian و Rotherham (عملية Dukedom - لاعتراض وإغراق السفن اليابانية التي تقوم بإجلاء القوات من بورما).
11 مايو 1945 تم فصل HMS Cumberland مع FS Richelieu والمدمرات لتكون في وضع 50 ميلاً قبل الجسم الرئيسي لـ TF61 في قناة 6 درجات.
14 مايو 1945 تم فصل HMS Cumberland لمرافقة شركات النقل أثناء البحث الجوي للشحن قبالة سومطرة. (عملية ميتري. لم تشارك هذه السفينة في غرق الطراد الياباني هاغورو الذي كان على بعد 50 ميلاً من الموقع الذي اعترضته فيه مدمرات الأسطول).
15 أغسطس 1945 أبحرت HMS Cumberland مع الأسطول الشرقي للهجوم الملايو (عملية Zipper. ملاحظة: تأخر الهجوم المخطط له بسبب ضغوط من الولايات المتحدة وتردد في لندن لاعتبارات سياسية مرتبطة بعودة أفراد الخدمة من الشرق الأقصى في مخطط Python. ).
16 أغسطس 1945 أتش أم أس كمبرلاند في طريقها إلى رانجون ، بورما.
27 أغسطس 1945 تم نشر HMS Cumberland في المحيط الهندي قبالة سومطرة للمساعدة في العمليات العسكرية بعد استسلام اليابان.
4 سبتمبر 1945 وصلت HMS Cumberland إلى سنغافورة.
1 يونيو 1946 تم سحب كمبرلاند من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.


شاهد الفيديو: مناورات لمصر والهند في البحر المتوسط تتزامن مع عودة صراع #تركيا ضد اليونان و تحذير من انقلاب جديد