Blohm und Voss Bv 138

Blohm und Voss Bv 138

Blohm und Voss Bv 138

كان Blohm und Voss Bv 138 عبارة عن قارب طيران استطلاعي طويل المدى مكون من ثلاثة محركات وكان أكبر عدد من طائراتهم التي أنتجتها Blohm und Voss.

أسست شركة بناء السفن Blohm und Voss شركة طائرات فرعية ، Hamburger Flugzeugbau ، في 4 يوليو 1933 ، تحت سيطرة Walter Blohm. تم تصميم طائراتها الأولى ، Ha 135 ، بواسطة Reinhold Mewes ، ولكن سرعان ما تم استبداله بالدكتور Ing Richard Vogt ، الذي كان مسؤولاً عن معظم تصاميم Blohm و Voss (كان الكثير منها لطائرات غير عادية تمامًا).

من عام 1933 حتى عام 1937 ، حملت طائرات Blohm und Voss تسمية Ha ، ولكن منذ ذلك العام تغيرت إلى Bv. جاء هذا التغيير أثناء تطوير Bv 138 ، لذلك عُرفت النماذج الأولية باسم Ha 138 بينما أصبحت طائرات الإنتاج Bv 138.

كان Bv 138 أول قارب طائر أنتجته Blohm und Voss. تم فحص سلسلة من التصاميم الممكنة ، قبل اختيار المشروع P.12 كأساس لطائرة استطلاع بعيدة المدى. كان التصميم الأصلي له هيكل قصير وجناح مرتفع ، مع محركات مزدوجة وأذرع ، وعوامات مثبتة على الأجنحة.

تم بناء نموذج بالحجم الطبيعي في أوائل عام 1935 ، وتمت مكافأة Blohm und Voss بعقد لإنتاج ثلاثة نماذج أولية ، يتم تشغيل كل منها بواسطة نوع مختلف من محرك 1000 حصان. واجهت المحركات الثلاثة المقصودة مشاكل في التصميم ، مما أجبر شركة فوغت على إعادة تصميم الطائرة لاستخدام ثلاثة محركات ديزل يونكرز جومو 205 سي بقوة 650 حصانًا ، مع المحرك الثالث المركب فوق مركز الجناح. أنتجت هذه المحركات الثلاثة نفس القدر من الطاقة تقريبًا مثل محركين بقوة 1000 حصان (1950 مقارنة بـ 2000) ، لكن المحرك الثالث قدم وزنًا إضافيًا وسحبًا.

أول نموذج أولي ، Ha 138V1 ، قام برحلته الأولى في 15 يوليو 1937 ، واكتمل V2 في أغسطس من نفس العام. بدأت الاختبارات في نوفمبر 1937.

كان هذان النموذجان الأوليان لهما أجسام قصيرة وأسطح ذيل أصغر وأذرع ضيقة. كشفت الاختبارات أنها كانت غير مستقرة في الهواء وفي الماء. فشلت محاولات تعديل النماذج الأولية الحالية ، وبدأت عملية إعادة تصميم كاملة في عام 1938.

يشترك التصميم الجديد في نفس التصميم الأساسي مثل النموذجين الأولين ، ولكن مع هيكل أطول وأسطح ذيل أكبر وأذرع أقوى. تم تعيين أول طائرة جديدة على أنها Bv 138A-01 ، وتلتها خمس طائرات أخرى قبل الإنتاج ، Bv 138A-02 إلى 06. كانت هذه الطائرات مسلحة بمدفع واحد عيار 20 ملم في برج الأنف واثنتان مرنان مثبتتان في الخلف. يطلق 7.9mm MG 15s ، واحد خلف المحرك المركزي والآخر في الجزء الخلفي من الهيكل ، مع مجال نار مقيد إلى حد ما بواسطة أذرع التطويل المزدوجة والقسم الأفقي من الذيل.

تبعت الطائرات الخمس من طراز A-0 ما قبل الإنتاج خمسة وعشرون طائرة من طراز A-1 ، مع أول رحلة لها في أبريل 1940. شاركت أول طائرتين للإنتاج في غزو النرويج ، لكن النوع لم يفعل. أدخل الخدمة حقًا حتى أكتوبر ونوفمبر 1940.

تم استخدام Bv 138 من قبل وحدات الاستطلاع بعيدة المدى التابعة لـ Luftwaffe ، والتي تعمل بشكل أساسي قبالة سواحل فرنسا والنرويج ، حيث ساعدوا في دعم حملة U-boat. لم يكن A-1 الأولي نجاحًا كبيرًا في الخدمة ، ولم يكن أيضًا B-1 المعزز ، ولكن C-1 الأقوى حل هذه المشكلة ، وشكل 227 من إجمالي إنتاج 279 طائرة.

المتغيرات

Bv 138A-0

خمس طائرات ما قبل الإنتاج ، مع الهيكل المعدل ، والذيل الأكبر والأذرع الأقوى ، وتعمل بثلاثة محركات ديزل Junkers Jumo 205C بقوة 650 حصانًا. تم تسليح الطائرة A-0 بمدفع واحد عيار 20 ملم في برج الأنف واثنين من طراز MG 15s مقاس 7.9 ملم ، أحدهما في الجزء الخلفي من المحرك المركزي والآخر في الجزء الخلفي من الهيكل.

Bv 138A-1

أول خمسة وعشرين طائرة إنتاج مماثلة للطائرة A-0.

Bv 138B-1

كانت أول محاولة لتقوية الطائرة ، B-1 مدعومة بثلاثة محركات Junkers Jumo 205D بقوة 880 حصان. كانت الطائرة B-1 مسلحة بمدفعين عيار 20 ملم في أبراج تعمل بالطاقة ، أحدهما في الأنف والآخر في مؤخرة الهيكل. يمكن للطائرة B-1 أن تحمل 330 رطلاً (150 كجم) من القنابل أسفل جذر الجناح الأيمن أو أربعة أضعاف تلك الحمولة بأقصى وزن للحمولة الزائدة. تم إنتاج تسعة عشر

Bv 138C-1

كانت C-1 هي الإصدار الرئيسي للطائرة ، حيث تم إنتاج 227. كان لها هيكل أقوى ، واحتفظت بنفس محركات 880 حصانًا مثل B-1 ، ولكن مع مراوح مختلفة - كان المحرك المركزي مزودًا بمروحة بأربع شفرات ، بينما استخدمت المحركات الخارجية مراوح ثلاثية الشفرات ذات شفرات أعرض من المحرك B- 1. أدى هذا إلى التخلص من مشكلة الاهتزاز الموجودة على الطائرات القديمة. حملت C-1 نفس مدفعين 20 ملم مثل B-1 بالإضافة إلى مدفع رشاش MG 131 في الموضع خلف المحرك المركزي. يمكن أن تحمل القاذفة القياسية C-1 نفس ثلاث قنابل 50 كجم مثل B-1 ، في حين أن C-1 / U-1 يمكن أن تحمل ست قنابل بوزن 50 كجم أو أربع عبوات بعمق 150 كجم (331 رطلاً). بعض C-1s كانت قادرة على إطلاق المنجنيق.

بي في 138MS

كانت الطائرة Bv 138MS عبارة عن كاسحة ألغام تم إنتاجها عن طريق تعديل طائرة B-0. تمت إزالة جميع البنادق وتم تثبيت طوق دائري حول جسم الطائرة. تم استخدام هذا لتفجير الألغام المغناطيسية (تم استخدام تقنية مشابهة جدًا في بريطانيا مع قاذفات ويلينجتون).

سي -1
المحرك: ثلاثة محركات ديزل Junkers Jumo 205D
الطاقة: 880 حصان لكل منهما
الطاقم: ستة زائد حتى عشرة ركاب
امتداد الجناح: 88 قدمًا 7 بوصة
الطول: 65 قدم 3.5 بوصة
الارتفاع: 21 قدمًا 8 بوصة
الوزن الفارغ: 17،860 رطل
الوزن العادي المحملة: 32413 رطل
السرعة القصوى: 171 ميل في الساعة عند مستوى سطح البحر
سرعة الانطلاق: 146 ميل في الساعة
سقف الخدمة: 16400 قدم
المدى: 3105 ميل
التسلح: مدفعان عيار 20 ملم ومدفع رشاش MG 131 عيار 13 ملم
حمولة القنابل: ثلاث قنابل 50 كجم / 110 رطل تحت جذر الجناح الأيمن بشكل قياسي


Blohm und Voss Bv 138 - التاريخ

عارضة أزياء بمقياس 1/72
Blohm und Voss Bv 138 C



Hobby Boss '1/48 scale Bv 141 متاح عبر الإنترنت من Squadron.com

وصف

من الغريب أن الفرصة الوحيدة لبناء واحدة من أكثر الطائرات البحرية تميزًا في Luftwaffes ، وهي Bv 138 & ldquothe fly sabot & rdquo ، موجودة في الحجم على شكل أجزاء قديمة جدًا من طراز ldquo و Supermodel & rdquo من منتصف السبعينيات.

مع أكثر من 280 نموذجًا ، تعد هذه الطائرة المهمة هي أكثر القوارب الطائرة التي تم تصميمها لطائرة Luftwaffe حتى نهاية الحرب والحرب ، وتخدم في جميع مسارح الحرب وتكتسب سمعة طيبة كطائر استطلاع بعيد المدى وطائرة هجومية شديدة الضرب.

مدججة بالسلاح يمكنها الدفاع عن نفسها بشكل جيد ضد مهاجمة المقاتلين و ndashand ورد أنها تمكنت من إسقاط PBY Catalina و Blenheim Mk.V في قتال جو-جو على أي حال.

يصور نموذجي Bv-138C موثقة جيدًا من 3. / SAGr. 125 ، جوا من كونستانزا / البحر الأسود في الأشهر الأولى من عام 1943.

الكثير إذا تم عمل الخدش في الداخل ، على أغطية المحرك الخارجية والعوادم ورفوف القنابل والهيليب

. وكان لابد من بذل الكثير من الجهد في تسوية الهياكل المفرطة للأسطح وإعادة كتابة خطوط اللوحات المختارة.

إذا كنت مهتمًا بعملية البناء وأجزاء النماذج ، فيرجى إلقاء نظرة على طاولة العمل في منتدى JAM:


Blohm und Voss Bv 138 - التاريخ

Blohm und Voss 138: عالمي

تم تصميم هذا كقارب طائر لدوريات البحر. كان لديه ازدهار مزدوج وجناح مرتفع. كان هذا التكوين العالي للجناح يوفر نقطة تثبيت عالية للمحركات لإبقائها خالية من رذاذ البحر عند الهبوط والإقلاع.

من الصعب الخلط بين هذه الطائرة وأي طائرة أخرى في ذلك الوقت. تكفي أذرع الرافعة ذات الأجنحة العالية والمزدوجة لتمييزها عن بعضها ، لكن حقيقة أن لديها محركات ديزل كانت غير عادية أيضًا. أثبت التصميم أنه ناجح إلى حد ما ، لكن الإصدارات الأولى كانت ضعيفة بشكل كبير لدرجة أنه لا يمكن استخدامها كطائرة حربية. لم يكن حتى عام 1941 أن بدأت BV 138 بالفعل مهام الاستطلاع التي كانت هدفها الأصلي.

معلوماتي هي أن النموذج الأول طار يوم الخميس 15 يوليو عام 1937. كان هناك 279 نموذجًا تم تصنيعه. كانت هناك ثلاثة مشتقات من النموذج الأصلي وكانت تُعرف باسم BV 138A-1 BV 138B-1 و BV 138C-1.

كان هذا أول مشتق من "العالمية" وتم تقديمه في عام 1940 للمشاركة في غزو النرويج. ومع ذلك ، فقد ثبت أنها نسخة مخيبة للآمال وظلت محصورة في مهام النقل أثناء الحملة وبعدها. كان هناك 25 نموذجًا فقط تم بناؤها خلال عام 1940. وكانت تحمل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد ولديها ثلاثة محركات يونكرز جومو 205 سي. كان إجمالي خرج الطاقة لهذه المحركات الثلاثة 1800 حصان.

عالج B-1 مشكلة BV 138A-1 الضعيفة باستخدام محركات أقوى بنسبة 50 ٪ تقريبًا. مع هذا التحسين ، كان في وضع يسمح له بالملء الكامل لمهام الاستطلاع التي كان من المقرر القيام بها. تم استبداله بسرعة بواسطة BV 138C-1 بمعدات أفضل. لم يكن هناك سوى 21 نموذجًا تم بناؤها منذ نهاية عام 1940. وكانت تحمل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد ولديها ثلاثة محركات يونكرز Jumo 205D. كان إجمالي إنتاج الطاقة لهذه المحركات الثلاثة 2640 حصانًا.

هذا ، النسخة النهائية من BV 138 احتفظت بمحركات 138B-1 لكنها حصلت على برج خلفي إضافي ، ومروحة جديدة ومعدات محسنة بشكل كبير. كانت النسخة ذات أكبر أرقام إنتاجية وقد أوفت بواجبات الاستطلاع فوق كل البحار التي يمكن أن توفرها Luftwaffe غطاء جوي. كان هناك 227 نموذجًا تم بناؤها من نهاية عام 1941 إلى عام 1943. كانت تحمل طاقمًا مكونًا من ستة أفراد. تم استخدامه للالتقاء مع U-Boats في المحطة في أعالي البحار كما تظهر هذه الصورة النادرة. أدناه أيضًا ، مواصفات طراز 138C-1.


4 липня 1933 року була створена фірма «Гамбургер флюгцойгбау ГмбХ» - дочірнє підприємство найбільшої суднобудівної фірми Німеччини «Блом унд Фосс шіфсверфт» з Гамбурга. Створення авіаційної фірми йшло за безпосередньої підтримки Вальтера Блома، оскільки той вважав، що авіація вже незабаром складе конкуренцію судноплавству в перевезеннях пасажирів на великі відстані [1].

таки، о розроблялися фірмою، отримали позначення HA.. من نحن؟ اقرأ المزيد «Fieseler Flugzeugbau» Саме він і став головним конструктором океанського гідролітака-розвідника Ha.138 (BV.138) конструктором [1].

Роботи почалися взимку 1933–1934 років. ехнічному департаменту були запропоновані на вибір три летючого човна з однолионжерониом.

  • роект 8 هذا هو السبب في أن شركة بي إم دبليو هي جزء كبير من سيارة بي إم دبليو ، أي بي أم دبليو ، أي بي أم دبليو ، أي بي إم دبليو ، 25 قطعة في اليوم.
  • роект 12 використав класичний корпус، крило розмахом 27 м з площею 116 м ² три дизеля Jumo 205.
  • роект 13 мав те саме крило، двокорпусну та та тири двигуни Jumo 205 [2].

оден з запропонованих варіантів не влаштував ехнічний департамент، але найбільше йому сподобавсво роект 8. авесні 1934 року фірма отримала контракт на Ha.138 після того، як збільшила розміри з «роекту 8» «рП іоз. انقر هنا لمشاهدة المزيد ، هذا هو الحال بالنسبة لسيارات BMW XV. ому Фогт запропонував створити три експериментальні екземпляри:

  1. تاريخ النشر: Jumo 206 جنيهًا مصريًا 1000 جنيه. з.
  2. з трьома 650-сильними Jumo 205C
  3. 1000-сильними бензиновими двигунами двигунами аймлер-Бенц DB 600 [2].

V1 Редагувати

ерший макет (V1) було закінчено березні березні 1935 березні 1935 внесення внесення конструкцію декількох незначнтино. ерез низький пріоритет програми роботи йшли повільно. Восени 1936 року надійшла інформація про припинення робіт над двигуном JUMO 206. Іншого 1000 сильного двигуна на той момент не було، тому довелося переробляти літак під три JUMO 205. Через ці зволікання роботи затягнулися до липня 1937 року. ерший політ Ha.138 V1 (D-ARAK) було зроблено 15 липня 1937 року [2].

V2 Редагувати

ругий дослідний екземпляр V2 (D-AMOR) одразу проектувався три Jumo 205 мав пряме крило (у V1 крило). منذ عام 1937 تم نشره في عام 1937. ерші польоти показали، одразу після зльоту літак був нестійкий. о початку офіційних випробувань 6 листопада 1937 року частково цю проблему вдалося вирішити за допомогою збільшення оперення.

V3 Редагувати

Роботи над Ha.

ипробування проводилися на алтиці в Травемюнде. За їхніми результатами навесні 1938 року було зроблено висновок про невдалі обводи корпусу، незадовільну міцність на зльоті при хвилюванні моря، вібрації хвостових балок. рм того було визнано، о обладнання кабіни підходить для дальніх польотів. هل تعلم؟ Так، довжина корпусу човна була збільшена з 12،2 15،5 до метрів، змінена конструкція корпусу، трубчасті хвостові балки замінені на прямокутні з робочою металевою обшивкою، змінено оперення. зміни були впроваджені на передсерійних машинах [2]. 1937 року зрма змінила назву на «Абтайлюнґ люґцойґбау дер сверфт унд унд осс»، тому передеріеознс BV 138 [1] .

а конструкцією BV.138 був летючим овном-високопланом двобалкової схеми з трьома двигунами.

Крило Редагувати

рило трисекційне، металевої конструкції، з трубчастим лонжероном. Носок крила обшитий металом، нше - тканиною. т трубчатому лонжероні розташовувалися три м'які паливні баки. ентроплан корпусу зверху، ньому монтувалися двигуни та востові балки. консолей крила кріпилися суцільнометалеві стабілізаційні поплавці.

Корпус Редагувати

орпус довжиною 15،5 метрів суцільнометалевий، з невеликим позитивним V Реданом та нахиленими бортаними، ортаними. востові балки були суцільнометалеві، прямокутної з робочою обшивкою. а хвостових балках кріпилися металеві кілі. сі кермові поверхні мали тканинну обшивку. ерування здійснювалося за допомогою гідропідсилювачів [2].

Двигуни Редагувати

Рушійна установка складалася з трьох 6-циліндрових опозитно-поршневих дизелів Jumo-205С-4 злітютно. ва двигуни монтувалися на носку крила в гондолах، були продовженням востових балок. ретій кріпився на пілоні над фюзеляжем. винти трилопатеві зі змінним кроком. Екіпаж становив п'ять осіб. абіна пілотів мала подвійне керування. У ентральній секції розташовувався радіовідсік، кухня та відпочинку з трьома гамаками.

جهاز التحكم عن بعد الخاص بـ MG-204 MG-204. востовій астині були обладнані позиції стрільців з кулеметами MG-15. а кінці ентрального рухового пілона кулемет кулемет кріпився установці «Арадо» та призначався стрльбався. а кінці корпусу розташовувалася турель D-30 з сектором стрільби нижче стабілізатора. омбове навантаження складалася з трьох 50-кг бомб ، озташовувалися правим ентропланом [2].

иробництво BV.138 було організоване на двох заводах компанії. في عام 1937 ، تم العثور على هذا البرنامج. ут відбувалася збірка двох перших дослідних та передсерійних машин. 1940 року було здано завод у Гамбург-Фінкенвердері з аеродромом та сліпами для гідролітаків [1]. З 1941 року виробництвом BV.138 займалася також фірма Везер флюґцойґбау [2] .

HA.138 Редагувати

HA.138 був дослідним варіантом машини. ланувалося тридити три прототипи з різними двигунами Ha.138 V1 (D-ARAK) - з двома двигунами Jumo 206 ، Ha 138 V2 (D-AMOR) з трьома Jumo 205C ، هكتار 138 V3 з двома DB 600. ерез припинення робіт над Jumo 206 V1 був в терміновому порядку перероблений три Jumo 205C. V3 було вирішено не добудовувати. V1 мав крило типу «чайка» ، V2 пряме [2].

BV.138A-0 Редагувати

ю лютому 1939 року відбувся перший політ передсерійного екземпляра BV.138A-01 (заводський № 148، D-ADJE). У енцендорфі було зібрано е п'ять передсерійних машин. هل تعلم؟ Крім того، при подальшій експлуатації було виявлено проблеми з гвинтами та двигуном JUMO 205С-4، що вимагав надзвичайно кваліфікованого обслуговування та певні труднощі з баштовою установкою MG-204. ри зльоті на ентральному двигуні відбувалося потужності внаслідок блокування вихлопу патвилопу. ля усунення их проблем один з передсерійних літаків був перероблений у Фінкенвердері і врештнт.

BV.138A-1 Редагувати

Потреба в летючих човнах була великою، тому، попри низку проблем، виявлених при випробуваннях BV.138A-0، було прийнято рішення про випуск 25 BV.138A-1 в первинному варіанті. ипробування першого A-1 пройшли лише в квітні 1940 року، коли зійшов лід з Ельби. При вторгненні до Норвегії виникла гостра потреба в гідролітаках، тому перших два екземпляри пройшли прискорену програму льотних випробувань і були передані в 108 у ескадру спеціальних завдань (нім. KG.z.b.V 108 انظر). о ервня 1940 року була сформована 1./Ku.Fl.Gr 506 з десяти BV.138A-1. овтні 1940 року вона була послана до Біскайської затоки. оєготовність машин була низькою постійні проблеми з гарматою، двигунами та гвинтами [2].

BV.138B-0 Редагувати

Недоліки، виявлені при випробуваннях BV.138A-0 ، було вирішено усунути на четвертій передсерійної машині BV.138A-04 (зав. من نحن؟ ула демонтована башта LB-204 з заміною на металевий обтічник та можливістю подальшої установки нов-20. бакож була посилена конструкція корпусу، призвело зростання нормальної злітної ваги з 13 760 до. ехнічним департаментом було видано замовлення на десять передсерійних BV.138B-0 та модифікацію трьох [0-0] BV.138

BV.138B-1 та BV.138B-1 / U1 Редагувати

Серійні машини отримали індекс ب -1. носовій астині бовна була встановлена ​​нова вежа з 20-мм гарматою MG-151. هل تعلم؟ У порівнянні з أ -1 було посилено конструкцію корпусу та використано потужніший двигун Jumo 205D злітною потужністю 880 к.стю ля цієї версії був розроблений варіант BV.138B-1 / U1 - заводський набір зміни озброєння бозволяв [4] (4)

ерший серійний BV.138B-1 був випущений у нкенвердері у грудні 1940 року. о кінця року було випущено 14 машин. Їх приймання затяглося ерез те، о Ельба була скута льодом. ерші сім машин пройшли приймання у березні 1941 року разом з першою партією з семи літаків нової мо.1].

BV.138C-1 та BV.138C-1 / U1 Редагувати

Наступною модифікацією став BV.138C-1. онструкція корпусу було більше посилено ، о разом з ншими доробками збільшило кагу порожнь 117. уло також додано додаткові повітрозабірники на верхній частині гондоли. ентральний двигун отримав отирьох-лопатевий гвинт замість трилопатевого. قم بتشغيل جهاز الكمبيوتر الخاص به في وضع التشغيل MG-15 و MG-15 و MG-131. هذا البرنامج هو MG-15 MG-15 ، والذي تم اختياره من قبل المستخدم. кіпаж літака збільшився до 6 осіб. бакож була розроблена модифікація BV.138C-1 / U1 з тим озброєнням، що і у BV.138B-1 / U1 [2].

. Проте організація виробництва на новому місці була пов'язана з труднощами، тож перший літак було випущено лише до кінця 1941 року з деталей، виготовлених в Фінкенвердері. сього з езера до моменту зупинки виробництва у вересні 1943 року було поставлено 59 машин. ипуск у нкенвердері тривав до грудня 1943 року. Всього було вироблено 227 BV.138C-1 [2].

ля запуску з «авіаматок» «усард» ، «альке» ، «стмарк» ، «пербер» та «естфален» 70 BV.138C отрималенинитен. Усі BV.138 серій B C мали можливість встановлення стартових прискорювачів тягою 500 кг. астина літаків для пошуку суден оснащувалася радаром FuG 200 «Гогентвіль». а необхідності літак міг перевозити до 10 піхотинців у повному обмундируванні [2].

BV.138MS Редагувати

Деякі BV.138C в 1942–1943 роках було перероблено в мінні тральники. так отримав позначення BV.138 MS (аузі-флюґцойґ) та використовувався тралення магнітних мін наодлристовувався тралення - літака знімалося все озброєння، авколо корпусу на підкосах монтувалася магнітна обмоткаіорто обмоткаіорото обмоткаіор. ля їїивлення на місці носової вежі встановлювався допоміжний мотор. лька таких машин діяли в 1-му полку шукачів мін [2].

У різний час літаки BV 138 входили до складу таких авіаційних астин: [5]

  • 406-а група берегової авіації (нім.406)
  • 506-а група берегової авіації (нім.506)
  • 906-а група берегової авіації (нім.906)
  • 906-а група берегової авіації (нім.906)
  • 125-а група далекої розвідки (нім.125- النعيم)
  • 126-а група далекої розвідки (нім.126)
  • 129-а група далекої розвідки (нім.129)
  • 130-а група дальньої розвідки (нім.130- نورة محمد)
  • 131-а група далекої розвідки (нім.131)
  • 138-а тренувальна ескадрилья берегової авіації (нім.138- نورة)
  • 1-а група літаків шукачів мін (нім.Minensuch-Gruppe 1 der Luftwaffe)
  • 108-а бойова група особливого призначення (нім.Kampfgruppe zur besonderen Verwendung 108، KG.z.b.V 108 انظر)

перше BV.138A-1 були застосовані під вторгнення до орвегії у квітні 1940 року. ва перших літаки пройшли скорочений икл випробувань були додані до 108-б бойової групи особувань. KG.z.b.V 108 انظر). складі групи вони здійснювали транспортні перевезення в Ставангер، Тронгейм та одо.

ервні 1940 року з десяти BV.138A-1 в ернумі була сформована 1-а ескадрилья 506-г групи берегової (ані. 1./Ku.Fl.Gr 506). تم إصداره عام 1940 في عام 1940. о року туди була перекинута та укомплектована BV.138A-1 2-а ескадрилья 906-групи (нім. 2./Ku.Fl.Gr 906). оєготовність ескадрилей була низькою ерез проблеми з двигунами، гвинтами та гарматою. рім того ، експлуатація в Біскайській затоці за поганих погодних умовах кінця 1940 року показала неістнстров. середині 1940 року обидві ескадрильї були виведені з оранції для переоснащення на BV.138B тай рильїалтиці [2].

ершою ескадрильєю، що отримала BV.138B، стала 2-га ескадрилья 406-ї групи (нім. 2./Ku.Fl.Gr 406) [2]. تم إصداره عام 1940 منذ عام 1940 ، والذي تم نشره في عام 1940. липні 1940 року 2./Ku.Fl.Gr 406 була перекинута до орвегії в Тромсе [6] та приступила до операцій протин. У міру виробництва BV.138، надходили на озброєння астин орвегії в анак، ромсі та ронгаймі. BV.138 входили до складу 1-ї та 2-е ескадрилей 130-ї групи дальньої розвідки (нім. 130)، 1-ї та 2-ескадрилей 131-ї розвідувальної групи (нім. 131) та 3-ескадрильї 906-г групи (нім. 3./Ku.Fl.Gr 906). априкінці 1941 року 3-я ескадрилья 125-ї групи (нім. 3. (F) / SAGr 125) була переведена з алтики в Констанцу бонстанцу була там до літа 1944 року، проводячи розвіану.

одифікації BV.138B і BV.138C показали себе надійними та ефективними машинами (за жовтень 1940 ескадрилья зо 10 ладрилья за) росла міцність корпусу، озволяло витримувати ушкодження від вогню противника. Разом з високими мореплавними такостями також дозволило використовувати нові тактичні прийом. BV.138 могли вилітати в Атлантику، сдати на воду дрейфувати до появи конвою. рім того BV.138 мали можливість здійснювати дозаправлення з підводних овнів [2].

аходи одо спрощення обслуговування така призвели того، навіть відносно кладний ремонснсто. елика тривалість польоту (18 годин в C-1) зробила BV.138 дуже ефективним патрульним літаком. аявність трьох вогневих точок зобрими зонами обстрілу дозволяла BV.138 не лише успішно кахищати Так، незабаром після дебюту в Норвегії BV.138 записали на свій рахунок збитий над Скагерраком винищувач «Бленгейм» та «Каталіну»، збиту над Північним морем [2]. проводці арктичних конвоїв відзначалися випадки атаки BV.138 на розвідувальні гідролітаки кораблівт.

вересня 1942 року союзники почали застосовувати захисту арктичних конвоїв ескортні авіанос. Один з летючих човнів، що спостерігав за PQ-18، внаслідок 90 хвилинного бою з винищувачами هوكر إعصار-IIC з авіаносця «Евенджер» повернувся на базу з серйозними ушкодженнями [2].

1943 року BV.138 знову з'явилися над Біскайською затокою. липні в Біскароссо була організована 129-я група далекої розвідки [8]، до якої увійшли BV.138 з 3-лавай. 3./Ku.Fl.Gr 406) та кілька летючих човнів BV 222. Протягом наступного місяця ескадрилья піддавалася бомбардуванням та обстрілам англійських винищувачів-бомбардувальників، внаслідок яких втратила кілька летючих човнів. езважаючи на це، кілька летючих човнів продовжували продовжували діяти в Атлантиці та в Біскайській затоці аж оузнск.

1943 року BV.138 з'явилися на Середземному морі. весни 1943 рит діяла укомплектована BV.138C 3-я ескадрилья 126-го морського полку дальньої розв.

о весни 1944 кількість BV.138C в инних відчутно скоротилася. е було пов'язано як з припиненням нього виробництва ، так високими втратами в умовах поверої ино. Останнє застосування зафіксовано 1 травня 1945 року، коли один з з BV.138 3-ї ескадрильї 130 й авіагрупи، що базувалася в Копенгагені، вночі зробив посадку на одному з озер біля Берліна. одейкують، ніби він мав вивести двох кур'єрів (за деякими даними з заповітом Гітлера). Але، ерез плутанину з документами، замість них пілот обер-лейтенант плутанг Клемуш вивіозноно.


Tartalomjegyzék

Az első világháborút lezáró versailles-i békeszerződés a Német Birodalom számára csak 10000 t maximális vízkiszorítású hadihajók építését engedélyezte. Ennek a korlátozásnak a túllépését a szerződés Németország általi 1935. március 16-ai felmondása، illetve e lépést utólag konszolidáló angol – német flottaegyezmékhetus 18 A britekkel kötött egyezmény révén Németország هو építhetett csatahajókat legfeljebb 35000 t vízkiszorítással، de készültek tervek a német kikötői létesízétmézázás. Miután az újabb haditengerészeti egyezményt 1937-ben Japán és Olaszország nem írta alá، egy záradék értelmében a legnagyobb építhető csatahajók mérete automatikusan 45000 t. A tervezett új német csatahajó ezen határon belül volt، így a megnövelt paraméterekkel építették azt tovább. [1]

Ebben az időben egyedül Franciaország tűnt lehetséges ellenségnek a tengeren Németország számára، így a Németek a legmodernebb francia hajót، a دونكيرك-et vették alapul az új csatahajójuk megtervezésekor. A tervezés során különösen a sebességnek és a páncélvédelemnek tulajdonítottak nagy szerepet. [2] [م 1]

Az építendő hadihajót a flottánál إرساتز هانوفر [m 2] átmenti névvel látták el، mivel papíron a régi هانوفر csatahajó (مدرعة) felváltására szánták. A megbízási szerződésben "Schlachtschiff F" megjelöléssel ellátott hajó gerincét a hamburgi Blohm & amp Voss hajógyár 9-es sólyáján BV 509-es építési számmal 1936. le. [3] [4] A hajótest a felső fedélzet magasságáig 1938 szeptemberére készült el. [5]

Vízrebocsátása Szerkesztés

A 31 hónapnyi munka után elkészült hajótest vízrebocsátására az előirányzott időpontban 1939. február 14-én، egy napsütéses napon került sor mintegy 60000 érdeklédébelen. A 13:00-tól kezdődő ünnepség alkalmából a flotta hajói közül az الأدميرال شير، أ نورنبرغ، أ مصبغة aviso és a 4. torpedónaszád-flottilla három egysége volt jelen a kikötőben. Fényképezőgépeket a vendégek nem hozhattak magukkal، képeket csak hivatalos ügynökségek készíthettek. Adolf Hitler és kísérete a هامبورغ nevű jachttal érkezett a gyártelepre، majd a Führer a hajó orránál felállított szónoki emelvényről mondta el beszédét (teljes terjedelmében lásd a Függelíkbolata)

„(…) A húsz évvel ezelőtt ، النعناع négy éven át folytatott dicsőséges harc után a tengerbe süllyesztett flotta sorsa minket németeket még ma is szíven talál. (...) A nemzetiszocialista forradalom utáni hatodik évben، a mai napon élhetjük meg az j flottánk harmadik és legnagyobb csatahajójának vízrebocsátását. A német NEP vezetőjeként [Führereként] ÉS على birodalom kancellárjaként نواعم tudnék jobb nevet adni مكتب الدفاع القانوني والنعناع قصره férfiét، آكي valódi lovagként félelem ÉS kivetnivalóság nélkül megteremtője فولت annak على Német Birodalomnak، melynek újjászületése على legnagyobb szükségből [következett يكون] ÉS melynek csodálatos gyarapodását ل gondviselés immár megengedi.

Német konstruktőrök، mérnökök és hajógyári munkások teremtették e büszke óriás hatalmas hajótestét a tengerre. A német katonák és tisztek، akiket az a megtiszteltetés ér، hogy e hajón szolgálhatnak، legyenek mindig méltók a névadójához! Szálljon át rájuk a vaskancellár szelleme، kísérje minden cselekedetüket a békeidőkben tett boldog útjaikon، Vagy ha azonban arra valaha szükség lenne، előttük ragyogva buzdítbanes

E forró kívánsággal üdvözli a német nép az új csatahajóját، a بسماركوت! [6] ”

Közvetlenül a Führer után a كريغسمارين főparancsnoka، Erich Raeder tengernagy szólalt fel röviden:

„Führerem، Német Férfiak és asszonyok:
Köszönjük a Führernek ، hogy a Harmadik Birodalom haditengerészete ezen új hajójának a Második Birodalom létrehozójának büszke nevét adta. Tisztában Vagyunk a kötelességgel، amit ez a név megtestesít és biztosítunk afelől، Führerem، hogy e hajó legénysége és az egész Kriegsmarine engedelmességet esküsziks étivat ésküsziks étivat ésküsziks étivat

Kifejezzük mélyről jövő köszönetünket és és állhatatos meggyőződésünket Németország jövőjét illetően، rendületlen bizalmunkat Führerünkben، amint ezt kiánkjuk:
„Führerünknek és a fegyveres erők főparancsnokának، Adolf Hitlernek، Sieg-Heil! Sieg-Heil! Sieg-Heil! [5] ”

A tömeg ujjongásának alábbhagyásával a vaskancellár unokája، Dorothea von Loewenfeld - Wilfried von Loewenfeld Altengernagy felesége - végezte el a keresztelést a következő szavakkal:

"A Führer és birodalmi kancellár utasítására Bismarcknak ​​nevezlek el."

Pár pillanattal később، 13: 34-kor az utolsó fékező ékeket is eltávolították és hidraulikus szerkezetek a víz irányába kezdték tolni a hajótestet، miközbmet a parton felcsend. [5]

أ بسمارك nevet Erich Raeder kérésére adták az j csatahajónak، aki Hamburg városa és a vaskancellár szoros kapcsolatát kívánta kiemelni a névadással. A német egység után ugyanis a város nagy gazdasági fellendülést élt és hamarosan a legnagyobb német kikötővárossá vált. A kancellár támogatta a német hadiflotta kiépítését élete utolsó éveit a város melletti Friedrichsruhban (ma Aumühle része) töltötte.

Felszerelése és próbajáratai Szerkesztés

A vízrebocsátási ünnepség után a بسماركot a hajógyár egyik felszereléshez használt mólójához vontatták، ahol a következő hónapokban folytatták rajta a munkálatokat és beszerelték a belszereléseit. Eközben az egyenes hajóorrt egy a klipperekére emlékeztető íves hajóorra، az n. Atlantikbugra cserélték، hasonlóan a شارنهورست-osztály egységeihez، miután a جينيسيناو csatahajó előzőleg sikerrel teljesítette a próbajáratokat az új orrkialakítással. [7] A felszerelésére 18 hónapban előre meghatározott időtartamot a háború kitörése nem befolyásolta és azt sikerült betartani. 1940 إبريلسابان تركيزتك وليجينيسيج تاججي هاجوز. 1940 júniusában egy úszódokkban helyezték el، hogy a hajócsavarjait felszerelhessék és aknák elleni mágneses önvédelmi rendszerrel (Magnetischer Eigenschutz MES) لاتاك el. [8]

A szolgálatba állítására 1940. augusztus 24-én került sor، mely során Ernst Lindemann sorhajókapitány، a hajó parancsnoka intézett beszédet a legénységhez (lásd: Füg). احتفال خاص بالبلاد فاترلاند utasszállító nekiütközött أ بسماركnak، de nem okozott benne jelentős károkat.

Három héttel szolgálatba állítása után، 1940. سبتمبر 15-én hagyta el a csatahajó Hamburgot، hogy a próbajáratai elvégzéséhez áthajózzon a biztonságosabb Balti-tengerre. A Vilmos császár-csatornához érkezve Brunsbüttelnél légvédelmi tüzérsége részt vett egy سبتمبر 15-16-én éjjel végrehajtott brit légitámadás visszaverés. A lövegei több mint 300 lövedéket lőttek ki، de találatot nem értek el. A csatornán áthaladva ért Kielbe، ahol szeptember 17-én kötött ki. Innen tíz nappal késbb أ سبربرشر 13 "aknazártörő hajó" kísérte az Arkona-fokhoz ، مجد توفاب غوتينهافينيغ ، هوغي a Danzigi-öbölben folytathassa a próbajáratokat.

A következő két hónap során a بسمارك számos navigációs gyakorlatot، üzemanyag-fogyasztási és sebességpróbát hajtott végre az öbölben. A mérföldes teszteket (ميلينفارتن) a Pillau közelében lévő Neukrug előtti 65 m mély szakaszon hajtották végre. A teljes sebességel való haladását október 23-án tesztelték. Az előzetes kalkulációk alapján 138000 le teljesítményt és 29 csomós végsebességet vártak tőle، azonban a teszt során a hajtóművei elérték a 150170 LE-t، ami a بسمارك számára 30،1 csomós csúcssebességet tett lehetővé. Ezzel a világ egyik leggyorsabb csatahajója lett és jelentősen gyorsabb bármely brit csatahajónál. [9]

A hajó stabilitásának és kormányozhatóságának vizsgálata során fény derült egy jelentős hiányosságára. Mikor a hajót pusztán a hajócsavarok fordulatszámának változtatásával próbálták irányítani، kiderült، hogy az csak nagy nehézségek árán oldható meg. Még ha csak a külső hajócsavarokat Forgatták teljes fordulattal، akkor is csak kis mértékben tudtak kanyarodni a hajóval. [10]

Gotenhafenben október-november folyamán felszerelték rá a két 10،5 m bázistávolságú sztereoszkopikus távmérőjét، egyiket az előárbóc tetejére، a másikaté pítmétóf هوت) تيتجير. Közben az eddig hiányos légvédelmi tüzérsége هو kiegészült. A hajó hátulsó részén elhelyezendő nyolc 10،5 cm SK C / 33 ágyút az új، C37 jelzésű lövegtalpakon helyezték el. نوفمبر közepén kezdődtek az első tüzérségi gyakorlatok، majd röviddel ezután következtek a lőgyakorlatok. [9]

أ بسمارك fő lövegeivel először novemberben hajtottak végre lőpróbákat، melyek során a széles hajótörzs rendkívül stabil alapnak bizonyult a nagy kaliberű fegyverek számára. [11] أ بسمارك tüzérsége ennek ÉS على precíz távmérőinek köszönhetően rossz időben غير gyorsan، ناجى pontossággal tudott célozni، عامي nagyon يول megfelelt من الألف إلى الياء Atlanti-المحيط északi részére jellemző gyakori látótávolság változásnak، mivel وبيز gyakran csak közepes harci távolságot تيت ​​VOLNA lehetővé. A gyakorlatok során arra törekedtek ، hogy lehetőleg már az els sortűzzel célba találjanak. [12]

A próbajáratok decemberig tartottak، melyek vége felé Gotenhafenben Raeder vezértengernagy látogatást tett a hajón، majd a بسمارك ديسمبر 5-én visszaindult Hamburgba a felszerelésének kisebb változtatásai és kiegészítései végett és 9-én érkezett meg éd a Vilmos császár-csatornán át. [9] [13] [2]

A Blohm & amp Voss hajógyárban elvégzett e pár utólagos munkálatot követően، 1941. január 24-én a csatahajót bevetésre alkalmassá nyilvánították. عزال أ كريغسمارين szert tett első (tűzerő tekintetében is) teljes értékű csatahajójára. Mivel azonban a Vilmos császár-csatornát egy elsüllyesztett ércszállító átmenetileg járhatatlanná tette، a بسمارك egyelőre nem tudott kifutni harci bevetésre. [8]

A Blohm & amp Voss gyártelepén időközben több más hadihajón folytak munkálatok، köztük az ش 556 تنغيرالاتجارون. E hajó parancsnoka، Herbert Wohlfahrt arra kérte Ernst Lindemannt، hogy a tengeralattjárója szolgálatba állítási ünnepségén a بسمارك zenekara játsszon. Cserébe Wohlfahrt a csatahajó patronálását vállalta és Neptunusz előtt megfogadta، hogy a بسماركot minden körülmények között támogatni fogja tengeralattjárója. A sors iróniája volt ، hogy a بسمارك utolsó csatája előtti estén ez a tengeralattjáró észlelte az ارك رويال repülőgéphordozót، melyről nem sokkal korábban felszálltak azok a torpedóbombázók، melyek a csatahajó kormányművét megrongálták. Mivel azonban nem volt már torpedója، nem indíthatott a rombolókíséret nélkül haladó repülőgép-hordozó ellen. [8] Ennek a tengeralattjárónak adtak parancsot a بسمارك hajónaplójának kimentésére is، miután kiderült، hogy a hidroplánjait nem tudja útnak indítani. ماير أزونبان أ parancs eljutott hozzá، addigra a بسمارك már a hullámsírba Merült. [2]

A tervek szerint 1941. január 24-re kellett volna visszatérnie Kielbe، de az utat késleltette egy a Vilmos császár-csatornán elsullyedt kereskedelmi hajó. A kedvezőtlen időjárás hátráltatta a pórul járt hajó eltávolítását és ezért a بسمارك márciusig nem tudott áthajózni Kielbe. [13] A késlekedés nyugtalanította Lindemannt، aki feljegyezte: "[أ بسمارك] öt hétig Hamburgban volt kénytelen várakozni… ennek eredményeként elveszített értékes időt nem lehet kárpótolni és emiatt a hajó bevetésének jelentős késedelme elkerülhetetlen. [14]

Míg az áthajózásra várakozott، a بسمارك vendégül látta a fedélzetén Anders Forshellt، a berlini svéd tengerészeti attasét، aki a csatahajó részletes leírásával tért vissza Svédországba. E dokumentumokat a svéd haditengerészet britekkel szimpatizáló elemei kiszivárogtatták. Ez volt az első teljeskörű leírás a csatahajóról، mely a البحرية الملكية birtokába jutott، bár számos fontos információ hiányzott belőle، mint például a csúcssebesség، a hatótávolság és a vízkiszorítás. [15]

A hosszas várakozás után végül március 6-án a بسمارك megkapta a parancsot a Kielbe való áthajózáshoz. [8] Útja során számos Messerschmitt Bf 109 vadászgép biztosította a levegőből és két felfegyverzett kereskedelmi hajó، valamint egy jégtörő kísérte. Március 8-án 08: 45-kor a csatahajó a csatorna déli részén zátonyra futott، melyről egy órán belül el tudott szabadulni. Másnap elérte Kielt، ahol a legénysége feltöltötte a lőszer-، üzemanyag- és egyéb készleteit، valamint álcafestéssel látta el a hajót. Eközben március 12-én brit bombázók eredménytelenül támadták a kikötőt. [16] مارسيوس 17-én a jégtörőként alkalmazott شليزين régi csatahajó (sorhajó) után haladva jutott el Gotenhafenbe، ahol a harci bevetésekre folytatták a felkészülést. [17]

Az új német csatahajó építésének előrehaladását a britek هو figyelemmel kísérték. وينستون تشرشل بريت مينيزتيريلنوك ميندين آرون كيزليلتتني بروبالتا أ راجتا فوليو مونكاتوكات ، هوغي أ كيت új بريت csatahajó (الملك جورج الخامس أمير ويلز) még őelőtte szolgálatba léphessen. 1940 augusztusában a légügyi miniszterétől a felszerelés alatt álló hajó ellen a következőkkel kért bombatámadásokat: „A Bismarck hadrendbe állításában beálló néhány hónapnyi késlekedés هو jelentős mértékben befolyással lesz a haditengerészeti erők egyensúlyára." [18]

Technikai adatok Szerkesztés

ميريتى
أ بسمارك معيار vízkiszorítása 41700 t، teljes terhelés mellett 50300 t volt. Teljes hosszúsága 251 m، legnagyobb szélessége 36 m és merülése teljes terhelés mellett 9،9 m volt. [19] Testvérhajójával، az átalakításokkal kissé nehezebb تيربيتز-cel Németország legnagyobb hadihajói voltak ، nagyobbak minden más európai csatahajónál ، leszámítva a brit طليعةبعد ذلك ، melyet viszont már csak a háború után adtak át. [20] E hajó standard vízkiszorítása ugyan nagyobb volt a بسمارك-osztályénál، de teljes terheléssel már könnyebbnek számított.

Meghajtásáról három Blohm & amp Voss gőzturbina és 12 olajtüzelésű Wagner nagynyomású gőzkazán gondoskodott، melyek maximálisan 150170 LE teljesítmény leadására voltak képesek. Ezzel a teljesítménnyel 30،12 csomós csúcssebességet értek el a próbajáratok során. A hajó hatótávolsága 8870 tmf (16430 كم) فولت 19 csomós sebesség mellett. [19]

Legénység
A hajón normál körülmények között 103 tiszt és 1962 főnyi sorozott legénység szolgált. [21] A Legénység tizenkét 180-220 fős divízióra volt felosztva. Az els hat divízió a hajó fegyvereihez volt beosztva: az 1–4. divízió a fő és másodlagos tüzérség ágyúit، míg az 5. és 6. divízió a légvédelmi fegyverzetet kezelte. A 7. divízióhoz tartoztak a speciális foglalkozású személyek، mint pl. a szakácsok és az ácsok. أ 8. divízióba tartoztak a lőszerkezelők. A rádiósok، jelzőszemélyzet és a szállásmesterek alkották a 9. divíziót. Az utolsó három (10-12.) divízióhoz a géptermek személyzete tartozott. بيفيتيس سوران أ بسمارك fedélzetén tartózkodott a flottatörzs ، több zsákmánylegénységként alkalmazható csoport (német: بريزنمانشافت) ، melyeknek az elfogott kereskedelmi hajók ellenőrzése ill. birtokba vétele volt a feladatuk، és számos haditudósító هو. Velük együtt több mint 2200 ember tartózkodott a hajó fedélzetén. [22] Mintegy 200 fő a كارلسروه korábbi állományából érkezett، mely könnyűcirkáló még a Weserübung hadművelet során veszett oda. [23] أ بسمارك személyzete megjelentetett egy újságot يموت شيفسجلوك (A hajóharang) سيميل. [24] دورة egyetlen kiadását 1941. április 23-án jelentette meg a műszaki részleg vezetője، Gerhard Junack. [25]

فيجيفرسيت
أ بسمارك feg fegyverzete nyolc darab 38 سم SK C / 34 jelzésű 38 cm-es، 52 kaliberhosszúságú gyorstüzelő ágyúból állt، melyeket négy lövegtoronyban helyeztek el، a felégtméttekel. [m 4] a tornyokat az ABC kezdő betűi után jelölték meg، így az elülső kettő az انطون إيلتيف برونو، و hátulsók أ قيصر és درة neveket kapták.

A másodlagos tüzérség 12 darab 15 cm-es، 55 kaliberhosszúságú gyorstüzelő ágyúból (15 cm SK C / 28)، a légvédelmi tüzérség 16 darab 10،5 cm-es Flak 38 légágydelmi 16 darab 2 cm-es (Flak 30 ill. 38) légvédelmi gépágyúból állt. A hajó rendelkezett 4 darab Arado 196 hidroplánnal felderítési és légtérmegfigyelési célból. Ezeket a hajó közepén، keresztben elhelyezett kétvégű katapultról bocsáthatták fel. أ بسماركمن három FuMO 23 jelzésű keresőradarral (rádiólokátorral) látták el. Ezeket a fő távolságmérők házaira telepítették، így egy volt a hátsó és kettő az elülső felépítményen (az elülső a parancsnoki torony، a hátulsó fent a főérbócete).

بانسيلزات
أ بسمارك páncélzatát a kor legmagasabb színvonalú anyagaiból gyártották le، melyeket az első világháborút követően hosszas kísérletezések révén fejlesztettek ki. A páncélzat kialakításakor az Északi-tengeren és az északi Atlanti-óceánon jellemző korlátozott látási viszonyokat vették figyelembe، ami alapján kis közepgütbankzikelzaktávolsikel. Ennek megfelően a páncélzat a fő lövegtornyokat ، a parancsnoki tornyot és a hajó oldalát a vízvonal mentén védte leginkább، míg a meredeken beérkező lövedékekkelás bombákékékékéz lövedékekkelás bombákékékékéz lövedékekkelás bombákékékékéz lövedékekkelás bombákékékékéz lövedékekkela [12]

Háromfajta páncéllemezt használtak fel a vértezéséhez.

أ KC غير متوفر jelű، újfajta eljárással készült Cementált Krupp-acél alkotta a hajó legkritikusabb részeinek páncélzatát، így a páncélöveket és a lövegtornyok elülső részeit. Ezt a króm-molibdén ötvözetű páncélacélt nagy mélységig (41٪) Cementálták، így rendkívül szilárdságra tett szert.

Az új fejlesztésű Wotan-páncéllemezeknek két fajtáját használták: a وتان هارتبعد ذلك أ وتان ويتشot ("Wotan kemény" ill. "Wotan lágy".) Wotan hart páncéllemezeket használtak a fedélzetek páncélozására، míg a rugalmasabb Wotan weich a torpedóválaszfalak anyaga volt.

A hajó páncélzata a fő páncélöv mentén 320 mm wideag volt. A hajó fedélzetét egy 50 mm felső és egy alatta két fedélzettel kialakított 80-120 mm wideag (Wh) páncélfedélzet védte. A nehéztüzérség lövegtornyainak elülső függőleges páncéllemeze 360 ​​mm، oldala 220 mm، döntött homloklemeze 180 mm wideagságú volt.

Hadműveleti tervek Szerkesztés

Erich Raeder vezértengernagy vezetése alatt a haditengerészet főparancsnoksága (OKM - Oberkommando der Marine) folytatni kívánta a nagy felszíni hajókkal folytatott kereskedelmi háborút az Atlanti-óceánon. كيت شارنهورست-osztályú csatahajó ekkor a Bretagne-félszigeten lévő Brestben állomásozott، miután visszatértek az Atlanti-óceánon végrehajtott برلين hadműveletről. Az előzetes tervek szerint a hadművelet az április 25-ike körüli kedvező viszonyokat biztosító jhold édjén kellett volna megindítani. أ بسمارك és a تيربيتز a Balti-tengerről indult volna útnak és az Atlanti-óceánon találkozott volna a két شارنهورست-osztályú csatahajóval. [26]

أ تيربيتز azonban várhatóan csak ősszel érhette el a bevethetőséghez szükséges szintet ، míg a جينيسيناوt időközben Brestben torpedótalálat érte és szárazdokkban való javításakor több bombatalálat is megrongálta، a شارنهورستnak pedig a kazánjain kellett végrehajtani nagyjavításokat a برلين hadművelet után. A kazánok azonban a vártnál rosszabb állapotban voltak، így végül ez az egység sem vehetett részt a tervezett hadműveletben. [27] A kieli raktárak elleni brit bombatámadások késleltették az الأدميرال شير és الأدميرال هيبر nehézcirkálókon végzett javításokat، ami miatt ők sem lehettek bevethetők július vagy augusztus előtt. [28]

A hadművelet vezetésével megbízott Günther Lütjens Altengernagy ، aki a flotta parancsnoka (فلوتينشيف) فولت ، szerette volna elérni ، hogy legalább a شارنهورست غامض أ تيربيتز hadrafoghatóságát várják meg، [29] de az OKM a راينوبونغ kódnevű hadművelet késedelem nélküli végrehajtása mellett döntött. Így azonban أ بسمارك mellett csak أ برينز يوجين nehézcirkáló vehetett abban részt. Április 26-AN Párizsban من الألف إلى الياء utolsó megbeszélésükkor Raeder meggyőzte Lütjenst على hadművelet végrehajtásának szükségességéről ÉS وبيز أوتان úgy döntött، hogy AZT على lehető leghamarabb ميج كيل indítani، NEM hagyva IGY IDOT من الألف إلى الياء ellenségnek على pihenésre. [30]

1941. május 5-én Hitler és Wilhelm Keitel، az OKW vezetője nagyszámú kísérettel érkezett Gotenhafenbe، hogy megszemléljék a بسماركبعد ذلك أ تيربيتزوآخرون الفوهرر أ بسمارك fedélzetén تيت hosszabb látogatás alkalmával megvitatta Lütjensszel على csatahajó alkalmazhatósági lehetőségeit، دي Lütjens - وszemlétől rendhagyó الهيئة távolmaradó Raeder kifejezett kérésére - arról نواعم تيت említést، hogy ايجى atlanti hadművelet végrehajtására مارس konkrét parancsai فناك kitűzött időpontokkal. Raeder számára ugyanis nyilvánvaló volt ، hogy a بربروسا hadművelet megindításával a flotta háttérbe fog szorulni، ezért még a keleti hadjárat előtt szeretett volna sikert felmutatni a راينوبونغ révén، és nem akarta، hogy Hitler esetleg lefújja a küldetést a nagy kockázat miatt. [31] [32]

Május 16-án Lütjens jelentette ، hogy a بسمارك és a برينز يوجين felkészült أ راينوبونغ hadművelet végrehajtására. [33] A műveleti terv szerint 18 ellátóhajó támogatta volna a hadihajókat. Négy tengeralattjárót állítottak a kanadai Halifax és Nagy-Britannia közötti kereskedelmi útvonalon haladó konvojok felderítésére، amivel meghatározhatták a célpontokat aimásjrak.

Mivel eddig nem találkoztak rádiólokátorokkal felszerelt ellenséges hajókkal، ezért ezek használatával most sem számoltak a britek részéről. Amennyiben ellenséges cirkálók felfedezték volna őket، a hadműveletet nem kellett megszakítani. Egy ilyen lépés szükségességét a korábbi tapasztalatok sem támasztották alá، mivel a هيبر és az الأدميرال شير هو észlelt ellenséges cirkálókat az óceánra való kitörése közben، de ez számukra sem okozott problémákat. (لاسد: راينوبونغ hadműveleti parancsai (أنغول))

A hadművelet megindítása Szerkesztés

A hadműveletet hivatalosan 1941. május 18-án، 11: 30-kor indították meg. إديجر أ بسماركعلى tartózkodók száma 2221-re nőtt. A Mintegy 65 fős tengernagyi törzs mellett a fedélzetre érkezett egy zsákmánylegénységnek (بريزنمانشافت) szánt، 80 tengerészből álló csapat، akik a feltartóztatott kereskedelmi hajókat foglalták volna le és lehetőség szerint tértek volna velük vissza Németországba، valamintá egy is propagandastb. Május 19-én 02:00-kor a بسمارك Elhagyta Gotenhafent a Dán szorosok irányába. 11:25-kor az Arkona-foknál csatlakozott hozzá a برينز يوجين. [34] tjuk során három romboló - أ هانز لودي، أ فريدريك إيكولدت és a Z 23 - valamint egy aknaszedő flottilla kísérte őket. [35] A német vizeken a Luftwaffe vadászgépei biztosították a hadihajókat. [36] Május 20-án dél körül Lindemann a hangosbemondón keresztül értesítette a hajó legénységét a küldetésük céljáról. Nagyjából ugyanekkor egy 10-12 gépből álló، felderítést végző svéd repülőkötelék észlelte a német flottillát és jelentette annak összetételét és irányát. A németek nem észlelték a svédeket. [37]

Egy Orával később a német hajók találkoztak a svéd جوتلاند cirkálóval، mely két órán át követte őket a Kattegat vizein. [38] أ جوتلاند főhadiszállásnak leadott jelentésében pontos leírást adott a német kötelékről: "Két nagy hadihajó، három romboló، öt kísérőhajó és 10-12 repülőgép haladt el Marstrand előtt 205 ° / 20 'irányt tartva." [36] [م 5] Az OKM nem aggódott a جوتلاند jelentette biztonsági kockázat miatt، bár Lütjens és Lindemann هو meg volt győződve arról ، hogy a hadművelet általa elveszítette titkosságát. [38] A jelentés eljutott Henry Denhamhez، a svédországi brit tengerészeti attaséhoz، aki továbbította azt a brit Admiralitásnak. [39] A Bletchley Park kódfejtői هو megerősítették ، hogy egy Atlanti-óceánon végrehajtandó újabb német portyázás küszöbön áll، miután megfejtettek olyan jelentéseket، بسمارك és a برينز يوجين plusz személyzetet (أ بريزنمانشافت-okat) vett a fedélzetére és további hajózási térképeket kért a főhadiszállástól. Ezek hatására egy pár Supermarine Spitfire repülőgépet küldtek ki a norvég partokhoz a flottilla felkutatására. [40]

A német légi felderítés jelezte، hogy egy repülőgép-hordozó، három csatahajó és négy cirkáló maradt horgonyozva Scapa Flow-ban، ami azt bizonyította Lütjens számárak aogemyzó. [م 6] Május 20-án este a بسمارك és a flottilla többi része elérte a norvég partokat. Az aknaszedők ekkor kiváltak a kötelékből، a két portyázó és a rombolókíséretük pedig folytatta az útját északnak. Másnap reggel أ برينز يوجين fedélzetén lévő rádiólehallgatók elfogtak egy brit rádióüzenetet، melyben felderítőgépeknek adtak parancsot a norvég partok mentén északnak haladó két csatahajombé fáromk. [41] 21-én 07:00-kor a németek négy azonosítatlan repülőgépet észleltek، melyek hamar eltűntek szem elől. Röviddel 12:00 الآن a flottilla elérte Bergent és horgonyt vetett a Grimstad-fjordban، ahol a legénység a Balti-tengeren alkalmazott mintázatot átfestette az Atlanti-óceánon használatos szürke (أوسينبوردغراو) színre. [42]

Norvégiai tartózkodása Idjén أ بسمارك felett folyamatosan ايجى فرنك بلجيكي 109 العناوين الاسمية körözött ايجى esetleges بريت légitámadás elhárítása céljából، azonban مايكل الرضاعة العصبي-pilótának sikerült közvetlenül على flottilla fölé kerülnie gépével 8000 méteres magasságban ÉS fényképet készítenie على csatahajóról ÉS على kíséretéről. [43]

Az információ kézhezvétele után John Tovey tengernagy a كبوت csatacirkálót és az újonnan átadott أمير ويلز csatahajót hat romboló kíséretében a Dánia-szorosban járőröző Wake-Walker ellentengernagy két nehézcirkálójának (zászlóshajója a نورفولك illetve a (سوفولك) támogatására küldte Lancelot Holland tengernagy vezetésével. بريت هوني فلوتا (أسطول المنزل) Scapa Flow-ban állomásozó többi részének ezzel egyidőben magas készültségi fokot rendelt el. A német kötelék megtámadására 18 bombázót küldtek ki، de a fjord felett időközben kedvezőtlenné vált az időjárás és emiatt nem tudtak rájuk találni. [44] أ بسمارك nem töltötte fel az üzemanyagkészleteit Norvégiában، mivel a hadműveleti parancsai ezt nem írták neki elő. A teljes kapacitásánál 200 tonnával kevesebb üzemanyaggal hagyta el Gotenhafent و mire elhagyta Norvégiát már 1000 tonnát felhasznált. أ برينز يوجين 764 tonna üzemanyagot vételezett Norvégiában. Május 21-én 19: 30-kor أ بسمارك، أ برينز يوجين és a három romboló elhagyta Bergent. [45] [م 7]

Éjfélkor ، mikor a kötelék már a nyílt tengeren hajózott a Jeges-tenger irányába ، Raeder értesítette Hitlert a hadműveletről ، melyhez az csak vonakodva járult hozzá. Május 22-én 04: 14-kor a Trondheim előtt haladó kötelékből kivált a három kísérő romboló. 12:00 körül Lütjens a két hajójával a Dánia-szoros felé vette az irányt، hogy azon keresztül kísérelje meg a kitörést az Atlanti-óceánra. [46]

Május 23-án 04: 00-kor Lütjens a sebesség 27 csomóra való fokozását rendelte el a szoroson való gyors áthaladáshoz. A szorosba érve mindkét egység aktiválta a rádiólokátorait. أ بسمارك حالات اللين ، ا برينز يوجين 700 ميترل ليمارادفا كوفيت. A köd miatt a látótávolság mindössze 3000-4000 méter volt. 10:00 körül jégtömböket észleltek a víz felszínén és emiatt a sebességüket 24 csomóra kellett mérsékelniük. A jégtömböket kerülgetve haladó hajók két órával később az Izlandtól északra lévő vizekre értek. 19:22-kor már a szigettől északnyugatra haladtak، mikor a hidrofonok (víz alatti lehallgató berendezések) és a rádiólokátorok kezelői észlelték a سوفولك nehézcirkálót nagyjából 12500 m távolságban. [47] أ برينز يوجين rádiólehallgatói megfejtették أ سوفولك által küldött rádióüzenetet، amiből megtudták، hogy a brit nehézcirkáló jelentette a pozíciójukat.[48]

Lütjens engedélyt adott أ برينز يوجينnek ، hogy tüzet nyisson a سوفولكra، de a nehézcirkáló parancsnoka nem tudta tisztán kivenni a célpontot és ezért nem adta ki a tűzparancsot. [49] أ سوفولك a találkozást követően gyorsan biztonságosabb távolságra vonult vissza és onnan követte a német hajókat. 20: 30 كرونة أ نورفولك nehézcirkáló csatlakozott أ سوفولكhoz، de túlságosan هو megközelítette a németeket، amit látva Lütjens tűzparancsot adott a hajóinak. أ بسمارك öt sortüzet adott le، melyek közül három villába fogta a نورفولكot és repeszdarabokkal árasztotta el annak fedélzeteit. A brit cirkáló mesterséges füstfüggöny védelmében tért ki egy biztonságot nyújtó ködfelhő felé. A 38 cm-es ágyúk elsütésekor fellépő rázkódás használhatatlanná tette a بسمارك elülső kettő FuMO 23 radarját، ami miatt Lütjens utasította a برينز يوجينt، hogy álljon a formáció élére، így az a működőképes radarjait használva megfigyelés alatt tarthatta az előttük lévő területet. [50]

الساعة 22:00 - kor Lütjens tengernagy أ بسماركkal 180 fokos fordulót hajtott végre، hogy meglepje az őket követő két nehézcirkálót. بار أ بسماركot esőfüggöny Fedte el a szemek elől، a سوفولك radarja azonnal észlelte a manővert és így időben kitérhetett előle. A németek ekkor szereztek tudomást arról ، hogy a brit hajók هو rendelkeznek rádiólokátorokkal، melyek hatótávolsága becslésük szerint elérte a 35 km-t.

A cirkálók egész éjszaka követték a németeket، folyamatosan jelentve azok helyzetét és irányát. Május 24-én Megjavult az idő és kitisztult az égbolt. 05: 07-كور أ برينز يوجين hidrofonjainak kezelői 20 tengeri mérföld (37 كم) távolságban két gyorsan mozgó turbina-meghajtású hajót észleltek 280 ° -os relatív irányban، mely zajok azjok elfogásukra hollandlörkezá. [51]

Csata a Dánia-szorosban Szerkesztés

Éjjel egy rövid időre a cirkálók szem elől vesztették a német hajókat، amiből a nyugati irányban haladó Holland azt a következtetést vonta le، hogy a németek visszafosádulhatték. Ezért éjfél után nem sokkal kötelékével északi irányra állt. Miután e feltételezése hibásnak bizonyult két óra múlva a nagy hajóival délnek fordult، de a rombolóinak meghagyta، hogy tovább északi irányban keressék a németeket. هولندا úgy tervezte، hogy két hajójával elvágja Lütjens útját úgy، hogy azok jobbról merőlegesen érkezzenek a haladási irányára، így a hajói teljes sortüzeket lhettukrát azlna azok. Emellett számított Wake-Walker cirkálóira هو harcban ، melyeknek a برينز يوجينتي كيليت فولنا ليكوتنيوك. . هولندا a rádiócsendhez ragaszkodva azonban terveiről nem tájékoztatta Wake-Walkert، így az ő hajói a csata kezdetekor még lőtávolságukon kívül tartózkodtak. [53] Ily módon a németek szem elől veszítése és a hiányos kommunikáció megfosztotta a briteket számos taktikai előnytől.

05: 45-kor német őrszemek füstöt észleltek a horizonton a bal oldalon ، mely a közeledő كبوت és a أمير ويلز kéményeiből származott. هولندا alulbecsülte a németek sebességét és hajóinak ezért nem sikerült Lütjens haladási irányát keresztezni. A német tengernagy riadót rendelt el és mindenki a harcálláspontjára sietett. A felllás annyiban هو németeknek kedvezett، hogy az északnyugati szél a brit hajók lőirányával szembe fújt és így a vízpermetet a távmérőik lencséire szórta. أ أمير ويلز-en emiatt a 13 méteres bázistávolságú távmérők helyett a magasabban lévő 4،7-essel próbálták meghatározni a célpontok távolságát. E nehézségek ellenére Holland a támadás mellett döntött.

05: 52-re a távolság 26000 méterre csökkent és előbb a كبوت مجد ايجي بيرسل később أ أمير ويلز هو tüzet nyitott. أ كبوت azonban az élen haladó برينز يوجينt vette célba ، melyről azt gondolták ، hogy a بسمارك - أ أمير ويلز ellenben egyből a csatahajóra tüzelt. أ كبوت tévedésének az lehetett az oka، hogy nem tudtak a helycseréről és gy gondolták továbbra هو بسمارك halad az élen. أ أمير ويلز fedélzetén viszont helyesen azonosították a német hajókat، de észrevételükről nem értesítették a tengernagyot. [54] أ كبوتعلى hamarosan rájöttek a tévedésre és Holland utasítást adott a célváltásra، de ismeretlen okokból ezt nem hajtották végre és a zászlóshajó mindvégig a nehézcirkálót. A támadás megnyitásakor أ نورفولك 26000 متر كيليتر ، أ سوفولك 30000 متر északra فولت أ برينز يوجينtől، jóval lőtávolságukon kívül.

Eközben أ بسماركعلى Adalbert Schneider ، أ بسمارك els tüzértisztje kétszer هو engedélyt kért a tűz megnyitására ، de tekintettel a hadműveleti parancsra ، miszerint kerülni kell az összecsapást a konvojkíséreten kívüli elljadjkíséreten kívüli ellótgesk. [55] Végül Lindemann kapitány a következő megjegyzéssel lépett közbe: "Nem hagyom ، hogy kilőjék a fenekem alól a hajómat. Engedély megadva!" [56] 05:55-kor أ بسمارك هو tüzet nyitott.

A szoros kötelékben (egymástól 740 méterre) haladó brit hajók egyenesen a németek felé tartottak، ami miatt csak az elülső lövegtornyaikat használhatták، ellenben a بسمارك és a برينز يوجين teljes sortüzeket lőhetett a كبوترا. a britek a nehézfegyverek tekintetében azonban így is fölényben voltak، mivel tíz ágyújuk állt szemben a بسمارك نيولك لوفيجيل. Percekkel az ütközet kezdete után Holland tengernagy 20 ° -os bal oldali fordulót rendelt el، melynek révén a hajóinak hátsó lövegtornyai is bekapcsolódhattak a küzdelembe. أ برينز يوجين még a بسمارك előtt tüzet nyitott (05: 55-kor)، és harmadik sortüzével egy perc múlva egyik nagy robbanóerejű 20،3 cm-es gránátja célba talált és felrobbantotta a 127 mm-es ágyúk készerlétátal كبوت fedélzetén. A langokat hamar sikerült eloltani.

Három félsortűz leadása után Schneider bemérte magának a كبوتإذا كنت ترغب في ذلك ، يمكنك الحصول على ترتيب يؤدي إلى 38-as ágyúk számára. Ezzel egyidőben Holland egy második 20 ° -os bal oldali fordulót rendelt el، mellyel a hajóit a németek haladási irányával párhuzamos irányba állította volna. أ بسمارك 18500 méterről leadott harmadik teljes sortűzével érte el első találatát a كبوتفي 05: 57-kor، mely a főárboc tetején lévő központi tűzvezető központot érte és kiiktatta azt. A kötelékek egymáshoz való közeledtével a másodlagos tüzérségek هو bekapcsolódtak a küzdelembe: 18000 méterről a بسمارك 15 سم-es ágyúi tüzet nyitottak أ أمير ويلز-re، míg a brit csatahajó 133 mm-es ágyúi a német csatahajót vették célba 17000 m távolságból. Egy vízvonal alatti Találat elszenvedése után Lütjens utasította a برينز يوجينt، hogy helyezze át a tüzét a csatahajóra، így mindkét ellenséges egységet tűz alatt tarthatták. بار بيرسن بيلول أ برينز يوجين két találatot هو elért a csatahajón ، melyek következtében azon kisebb tűz keletkezett. Közben أ بسمارك egyik lövedéke a híd felépítményének lábánál okozott tüzet a كبوتتشغيل.

06:01-كور أ كبوت még a második bal oldali fordulót hajtotta végre، mikor a بسمارك ötödik sortüze szoros villába fogta a fő árbócának magasságában és azyik lövedék a páncélzatot átszakítva behatolt a hajótestbe és az itteni lőszerraktárakötivetitététérák 112 طنًا. [57] [m 8] A nagy erejű robbanás ketté szakította a hajót a főárboc és a hátsó kémény között، az árbocnál négyszer magasabb lángoszloppal felcselvaé. A hajó eleje egy idig még tovább haladt előre، míg a bezúduló víz a hajóorrt meredeken ki nem emelte a vízből. A szétszakított középső részbe behatoló víz a hajófart هو kiemelte. Schneider a hangosbemondón keresztül adta tudtul a hajó legénységének a brit zászlóshajó pusztulását. Mindössze nyolc perccel azután، hogy rátámadt a német hajókra، a كبوت hullámsírba merült. Legénységének 1419 tagjából csak három főt sikerült kimentenie a később helyszínre érkező إلكترا رومبولوناك.

أ بسمارك أ كبوت pusztulását látva أ أمير ويلز-re helyezte át a bemérést szolgáló hetedik sortűz után a nyolcadikkal egy találatot ért el a parancsnoki hídon. A lövedék bár anélkül haladt át rajta، hogy felrobbant volna، John Leach kapitányon és egy másik tiszten kívül minden ott tartózkodóval végzett. عملية فرز مقطوعة بسرعة كبيرة ، وفرصة عمل كبيرة الحجم. 25 métert tett meg a víz alatt és 8 méterrel a vízvonal alatt a páncélozatlan részt valamint több rekeszfalt átütve állt meg a torpedóválaszfalnak csobbódva، de fel már nem részt valamint több rekeszfalt átütve llt meg a torpedóválaszfalnak csobbódva، de fel már nem részt valamint A sortűz másik gránátja a 133 mm-es ágyúk jobb oldali tűzvezető központját találta el، kiiktatva a másodlagos tüzérséget. هناك عدد كبير من الأشخاص الذين لا يزالون على قيد الحياة في معظمهم من két német egység által folyamatos tűz alatt tartott brit hajó ágyúinál - részben a becsapódó találatok miatt - meghibásodások léptek fel. Rendbehozatalukon a fedélzeten lévő civil mérnökök fáradoztak. [58] أ بسمارك nyolcadik فرز أوتان أ نورفولك يتم فرز الرصاص على بعد 20 كيلومترًا على مدار 20 كيلومترًا على مدار الساعة. [59]

Leach 06: 13-kor parancsot adott a visszavonulásra. Ekkor már csak öt volt bevethető állapotban a tíz 356 mm-es lövege közül. [60] أ أمير ويلز 160 ° -os fordulót tett és mesterséges füstfüggönyt hozott létre visszavonulásának fedezéséhez. A németek a távolodó hajóra hamarosan beszüntették a tüzelést ، mely a csatában a بسماركتول هاروم ، أ برينز يوجينtől négy találatot kapott. A brit hajó elszakadását a برينز يوجينطوربيد ről észlelt nyugati irányba tértek ki. Ezt követően Lindemann erősen a أمير ويلز üldözőbe vétele ÉS elpusztítása mellett érvelt، azonban Lütjens tartva magát على hadműveleti parancshoz - miszerint kerülni كيليت من الألف إلى الياء العليان erőkkel من الألف إلى الياء összecsapást، melyek نواعم konvojok kíséretéhez tartoznak - határozottan elutasította على kérést ÉS ehelyett من الألف إلى الياء észak-atlanti vizek الحق المشقوق vezető التحرير folytatására adott parancsot. [61]

Az összecsapás során a بسمارك 93 páncéltörő lövedéket lőtt ki a nagy kaliberű ágyúkból és legalább hét találatot ért el velük. Adalbert Schneider tüzértisztet hajójának az ütközetben nyújtott kimagasló tüzérségi teljesítményért Lovagkereszttel tüntették ki.

Ugyanakkor أ أمير ويلز هو el tudott érni három találatot أ بسماركتشغيل. من الآن فصاعدًا ، قم بإجراء فرز هاتودي ، Mikor a németek még tüzet sem nyitottak. Ez a hajó elülső részét érte lyukat ütve a vízvonal felett، de még elég alacsonyan ahhoz، hogy a hullámverések vize bejuthasson rajta a hajótestbe. 1000-2000 طن متري يكون هذا من az olajtartályokba bekerülve használhatatlanná tette a hajóorrban tárolt üzemanyag nagy részét. Lütjens nem adott engedélyt a sebesség mérséklésére annak érdekében، hogy a hajótest oldalát átszakító lövedék okozta lyukat befoltozzák a kármentesítő csoportokes، íbajttt [62] Ez a sérülés később döntő fontosságúnak bizonyult، mivel a francia partok eléréséhez a csatahajó üzemanyagspórolásra kényszerült és nem haladhatott 20 csomónál gyorsabban. E találat nélkül viszont a 25 csomós sebességet هو tarthatta volna ، amivel időben a Luftwaffe uralta vizekre érhetett volna. [63]

A második találat a páncélöv alatt érte és a lövedék a torpedóválaszfalnak ütközve robbant fel، teljesen elöntve a turbógenerátor termét és részben elöntve a szomszéterdos. [64] أ بسمارك rendelkezett tartalék genátorokkal، így előbbi kiesése nem okozott jelentős problémát، viszont ez a találat az itteni üzemanyagtartályokat is megrongálta، tovább apasztva a készleteketva. E két találat okozta vízbetörések együttesen a hajó 9 fokos balra dőlését idézték elő és a nehézzé vált orr miatt 3 fokkal bólintott előre. Ezeket a rendellenességeket később kompenzálni tudták.

harmadik találat átütöte a fedélzeten lévő tengernagyi bárkát، majd a hidroplánok katapultját megrongálva robbanás nélkül csapódott a vízbe a jobb oldalon.

Üldözés Szerkesztés

Az összecsapás után Lütjens a következőt jelentette a főparancsnokságnak: "Csatacirkáló، valószínűleg" Hood "elsüllyesztve. Másik csatahajó،" King George V "vagy" Renown "megrongálva kivált a harcból. Két nehézcirkáló tartja a kapcsolatot." [65] [m 9] 08:01-kárjelentést küldött az OKM-nek és közölte szándékait is، miszerint a برينز يوجينt a kereskedelmi háború folytatására küldi، míg a بسماركkal Saint-Nazaire felé veszi az irányt a javítási munkálatok elvégzéséhez.A terveit jóváhagyták és az útvonalukon támogatásukra vonalban négy tengeralattjárót állítottak fel. Röviddel 10:00 للاستخدام في الوقت نفسه برينز يوجينnek، hogy álljon vissza a بسمارك mögé és állapítsa meg az hajóorrt ért találat következtében fellépő olajszivárgás mértékét. Miután a fedélzetéről megállapították ، hogy a csatahajó orrvízénél mindkét oldalon jelentős olajszivárgás tapasztalható، a nehézcirkáló visszatért ellozbacical. [66]

Körülbelül egy órával később egy Short Sunderland Repülőcsónak észlelte az olajcsíkot és jelentette a سوفولك és نورفولك cirkálóknak ، melyekhez időközben csatlakozott a sérült أمير ويلز يكون. فريدريك ويك-والكر إلنتنجيرناجي ، وهو cirkálók parancsnoka - aki Holland tengernagy elhalhalálozásával átvette a kötelék irányítását - a csatahajónak meghagyta ، hogy maradjon a hajöi. [67]

أ البحرية الملكية az összes térségben lévő hadihajóját a بسمارك és a برينز يوجين elfogására rendelte. توفى أ أسطول المنزل nagy részével útban volt a németek felé، de május 24-én reggel még több mint 350 tengeri mérföldre volt tőlük. أميرال بريطاني من مدينة إيزلاند إلى Feröer közötti átjárót felügyelő مانشستر, برمنغهام és أريثوزا könnyűcirkálókat هو Dánia-szorosba rendelte ، hogy ott járőrözzenek arra az esetre ، ha Lütjens visszafordulva mégis itt próbálna meg hazajutni. أ بريتانيك csapatszállítót kísérő és Bostonba felújítási munkálatok elvégzésére tartó رودني csatahajó megszakította útját és Tovey köteléke irányába indult. Két régi انتقام-osztályú csatahajót هو ملف بسمارك üldözésére rendeltek: هاليفاكس بن állomásozó انتقام- لدينا HX 127 jelű konvojt kísérő راميليسر. [68] Összesen öt csatahajót، két csatacirkálót، két repülőgép-hordozót، 13 cirkálót، 21 rombolót valamint később hat tengeralattjárót mozgósítottak a بسمارك felkutatására és elfogására. [69]

Tovey a régi építésű csatacirkálóknak (صد, شهرة) meghagyta ، hogy ne kezdeményezzenek csatát a német csatahajóval ، amíg egy modernebb egység előzőleg harcba nem keveredik vele. فيلي فولت أوغيانيس ، هوغي أ كبوتéhoz hasonló kialakítású páncélzatuk miatt szintén rendkívül sérülékenyek lennének. Hasonló utasítást kapott أ راميليس csatahajó هو. [70] 17:00 körülre a أمير ويلز 10 nehézlövegéből 9-et ismét használhatóvá tettek، így Wake-Walker ellentengernagy azt már a cirkálói elé rendelhette és harcba szállhatott a بسماركkal ha a helyzet úgy hozta volna. [71]

Az időjárás kedvezőtlenebbre fordulásával Lütjens 16: 40-kor megkísérelte útjára bocsátani a برينز يوجينر. A vihar nem volt elég erős ahhoz، hogy fedezhesse a Wake-Walker erőitől való elszakadást، melyek még mindig szemmel tartották őket radarral. إميات أ برينز يوجينt időlegesen visszarendelte، [72] majd 18: 14-kor újra próbálkoztak az ironikusan a كبوت أوتان النيفيزيت هادمزدولاتال. [73] أ بسمارك ekkor Wake-Walker köteléke felé fordult és a سوفولكnak nagy sebességel kellett kitérnie előle. أ أمير ويلز 12 ترتيب لوت أ بسماركرا ، ميليري من الألف إلى الياء الترتيب válaszolt. A rövid összetűzésben egyik fél sem ért el találatot. Ez az akció elvonta a britek figyelmét أ برينز يوجينről és a nehézcirkáló így elszakadhatott tőlük. ميوتان أ بسمارك felvette a korábbi irányát، Wake-Walker a három hajójával tőle balra pozíciót foglalva kísérte. [74] Amennyiben egyik hajóját a بسماركtól jobbra helyezte volna el، akkor biztosabban szem előtt tarthatta volna، de Wake-Walker nem akarta vállalni azt a kockázatot، hogy a német csatahajó váratlanul lecsaphasson rá.

A sérülései miatt a بسمارك kénytelen volt csökkenteni a sebességét، de ekkor még mindig képes volt 27-28 csomós sebesség elérésére. Ennyivel volt képes haladni Tovey zászlóshajója، a الملك جورج الخامس يكون. Amennyiben nem tudták volna lelassítani ، أ بسمارك elérhette volna Saint-Nazaire-t. Május 25-én röviddel 16:00 előtt Tovey a منتصرا repülőgép-hordozót és a mellé rendelt négy könnyűcirkálót olyan haladási irány felvételére utasította، hogy az útnak indíthassa a torpedóbombázóit a német csatahajó [75] 22:00-kor أ منتصرا fedélzetéről hat Fairy Fulmar vadászgép és a 825. tengerészeti repülőszázad (825 سرب جوي بحري) kilenc الجنية سمك أبو سيف طوربيدóبومبازوجا szállt fel Eugene Esmonde korvettkapitány (قائد ملازم) vezetésével. A repülőgépek tapasztalatlan személyzete tévedésből kis híján a نورفولك إلين هاجتوت فيجر تاماداست. A zavaros brit akció előre riadóztatta a بسمارك légvédelmi tüzéreit. [76]

أ بسمارك وfő- ÉS másodlagos tüzérségét غير felhasználta على légitámadás elhárítására minimális lőmagasságban على vízfelszínre leadott lövésekkel، melyek hatalmas gejzíreket hoztak létre على közeledő torpedóbombázók előtt، [77] دي egyik támadót ووزارة شؤون المرأة sikerült lelőniük. أ بسمارك sikeresen kikerült nyolc torpedót ، de a kilencedik középen eltalálta a fő páncélöv magasságában. A robbanás egy tengerészt olyan erővel taszított a hangár falának، hogy életét veszítette és másik öt személy is megsebesült. A robbanás kisebb كارت okozott من الألف إلى الياء ELEKTROMOS berendezésekben، دي في torpedók kikerülése érdekében végrehajtott manőverek خوفال súlyosabb károkat okoztak: أ gyors sebesség- ÉS irányváltások következtében kilazultak على korábbi sérüléseket tömítő lékponyvák ÉS egyre المزيد الصورة أي ضرر يكون hajóorrnál ütött lyukon، عامي على بال oldali 2 -es számú kazánterem elhagyását tette szükségessé. A második kazán kiesése az üzemanyagveszteségel és növekvő orrnehézséggel a sebesség 16 csomóra való mérséklését tette szükségessé. Búvároknak sikerült megerősíteniük az orrban lévő lékponyvákat، ami után a hajó 20 csomóra növelhette a sebességét. A megmaradt üzemanyagmennyiség mellett ezt a sebességet tartották a leggazdaságosabbnak a francia partok eléréséhez. [63]

Röviddel a Swordfishek támadása után a بسمارك és a أمير ويلز rövid tűzharcot vívott egymással، de most sem értek el találatot egymáson. [78] أ بسمارك kárelhárítói ezt követően ismét munkához láthattak. Félő volt ، hogy a bal oldali 2-es kazánt elöntő víz behatol a 4-es turbógenerátor tápvízének rendszerébe és így sósvíz kerülhet a turbinákba. A sósvíz megrongálhatta volna a turbinák lapátjait és ez erősen csökkentette volna a hajó sebességét. Május 25-én reggel ez a veszély elhárult. A hajó 12 csomóra lassított ، hogy a búvárok az elülső részből a hátulsó tartályokba pumpálhassák át a még használható üzemanyagot. Két vezeték összekapcsolásával sikerült pár száz tonna olajat átjuttatni ily módon a hajó egyik feléből a másikba. [79]

Ahogy a hajók egyre délebbre، a német tengeralattjárók vadászterületére kerültek az üldözés során، Wake-Walker hajóinak cikk-cakkban kellett haladniuk eset college torpedótámadásoksok. Tíz percenként hol balra، hol jobbra tértek ki، hogy tartsák az általános haladási irányukat. A bal oldali fordulók során pár percre szem elől veszítették a بسماركبعد ذلك ، mivel az ekkor a سوفولك radarjának hatósugarán kívülre került. [80] Május 25-én 03:00-kor Lütjens a maximális sebesség elérésére adott utasítást، mely ekkor 28 csomó volt، majd nyugati، azt követően pedig északi irány felvételét rendelte. A manővert akkor hajtották végre ، mikor épp az ellenséges radarok hatótávolságán kívül voltak. أ بسمارك így sikeresen el tudott szakadni az ellenségtől és egy nagy kört leírva mögéjük kerülve folytatta útját kelet felé. أ سوفولك kapitánya feltételezte، hogy a بسمارك nyugati irányban haladt tovább és erre kereste. Fél óra elteltével értesítette Wake-Walkert a kontaktus elvesztéséről، aki erre elrendelte egységeinek، hogy nappal szétszóródva vizuálisan próbáljanak rátalálni. [81]

أ البحرية الملكية keresőakciója kétségbeesett vállalkozás volt، mivel az abban részt vevő hajók nagy részének alacsony volt az üzemanyagkészlete. أ منتصرا repülőgép-hordozót és a kísérő cirkálóit nyugatnak küldték، Wake-Walker hajói nyugati és déli irányba، Tovey flottája pedig az óceán középső résmetze felé aétva küldték من الألف إلى الياء ارك رويال repülőgép-hordozóval a sorai között Gibraltár felől érkező قوة H. (H jelű flottacsoport) ekkor még egy napi hajóútra volt tőlük. [82]

أ بسماركعلى még érzékelték a سوفولك keresőlokátorának jeleit ، amiből úgy gondolták ، hogy nem járt sikerrel az elszakadási manőver ، holott a német csatahajóról visszaverődő jelek valójában már túl gyenghozk سوفولكعلى észlelhessék őket. Lütjens 09: 32-től egy hosszú rádióüzenetet küldött a Párizsban székelő مارينجروب ويستنيك. Párizsban tudtak arról ، hogy a britek elveszítették a kapcsolatot a بسماركkal، de ezt csak hat órával az üzenete után közölték vele. Lütjens rádiójeleit fogták a britek هو és ebből meg tudták állapítani a hajója pozícióját és haladási irányát. Azonban أ الملك جورج الخامس fedélzetén téves kalkulációkat végeztek és Tovey emiatt úgy gondolta، hogy a بسمارك északi irányban az Izland és Feröer-szigetek közötti szoroson át igyekszik visszajutni Németországba. A brit hajók emiatt hét órán át haladtak a téves irányba. مستنقع هيباجوكرا راجوتك ، أ بسمارك és köztük már jókora távolság volt.

A brit kódfejtőknek sikerült pár német rádiójelet megfejteniük، köztük egy olyat، mely a Luftwaffe egységeinek adott parancsot a Brest felé tartó بسمارك támogatására. Ennek az üzenetnek május 25-ikei megfejtését egy Jane Fawcett nevű kódfejtőnek tulajdonítják. [83] A francia ellenállástól kapott információk هو megerősítették ، hogy Luftwaffe-egységeket helyeztek át Brest térségébe. Tovey ezért az erőivel Franciaország felé fordulhatott és abban a térségben egyesíthette őket، ahol várhatóan a بسمارك أثالاداتوت. [84] A parti parancsnokság (القيادة الساحلية) egyik Észak-Írországban állomásozó PBY Catalina gépekből álló százada هي csatlakozott a kereséshez. Május 26-án 10: 30-kor az Egyesült Államok haditengerészetének állományába tartozó Leonard B. Smith hadnagy vezette Catalina 690 tengeri mérfölddel északnyugatra Bresttől észlelte a بسماركot، így 31 óra elteltével sikerült ismét lokalizálni és haladási irányát pontosan meghatározni. A bevetésen másodpilótaként részt vevő Smith hadnagy azon kilenc amerikai repülőtiszt egyike volt، akik hivatalosan mint "különleges megfigyelők" érkeztek a RAF-hoz. [85] [م 10] أ بسمارك az akkor tartott sebességével egy napon belül a német tengeralattjárók és a Luftwaffe uralta vizekre érhetett volna és a brit hajók többsége nem volt elég közel ahhoz، hogy megállít

A britek utolsó esélye a James Somerville tengernagy vezette قوة H. és a hozzá tartozó ارك رويال repülőgép-hordozó volt. أ منتصرا، أ أمير ويلز، أ سوفولك és a صد üzemanyaghiány miatt kénytelen volt megszakítani a keresést. Így أ قوة H.-n kívül már csak a الملك جورج الخامس és a رودني csatahajók maradtak meg a nehéz egységek közül، de ezek túl messze voltak a بسماركطول.

Mikor a Catalina rátalált أ بسماركra már az ارك رويال felderítést végző Swordfish gépei هو közel jártak hozzá és több torpedóbombázó هو meghatározta a csatahajó helyzetét mintegy 60 tengeri mérföldre az ارك رويالطول. Somerville a Swordfishek visszatérte után azonnal támadást rendelt el és felszerelték rájuk a torpedókat. Ugyanakkor أ شيفيلد cirkálót előre küldte أ بسمارك szemmel tartására، de erről a gépek pilótáit nem értesítették. A támadó repülőgépek pilótái abban a tudatban szálltak fel، hogy csak a német csatahajóval találkozhatnak، így a شيفيلدet a német hajónak vélték és a kötelék több gépe támadást intézett ellene. Az új fejlesztésű mágneses gyújtókkal ellátott طوربيدك azonban nem működtek megfelelően ، több a víznek csapódva egyből felrobbant. طوربيد működő أ شيفيلد sikeresen ki tudta kerülni، így sértetlenül vészelte át a „baráti tüzet“.

Visszatérve az ارك رويالra a Swordfisheket a régi és jól bevált érintőgyújtókkal ellátott torpedókkal szerelték fel. A 19: 10-kor megindított második támadásban 15 Swordfish vett részt. 20: 47-kor a repülőgépek a felhőkön át ereszkedni kezdtek a támadási magasság eléréséhez. Érkezésük előtt röviddel أ بسمارك nehéztüzérségével tüzet nyitott a hozzá közelebb kerülő شيفيلدre és azt a második sortüzével villába fogta. A közelben becsapódó repeszdarabok a cirkáló legénységének három tagjával végeztek és többeket másokat megsebesítettek valamint használhatatlanná tették a radarantennákat. [86] A brit cirkáló mesterséges füstfüggöny leple alatt gyorsan visszavonult.

Ezt követően lendültek támadásba a Swordfishek، a بسمارك أصيلة كيتيرو manőverbe kezdett és közben a légvédelmi ütegei folyamatosan tűz alatt tartották a közeledő gépeket.[87] A fél óráig tartó támadás több hullámát vissza tudta verni a csatahajó légvédelme، de a kioldott torpedók közül végül kettő eltalálta. Az egyik torpedó a hajó bal oldalán középen csapódott be، pont a fő páncélöv alsó pereme alatt. A robbanás erejét nagyrészt elnyelte a torpedóvédelmi rendszer és az övpáncél، de a csekély szerkezeti károsodások okoztak némi vízbetörést. [88] طوربيد második célt találó a بسماركot a tatjánál érte szintén a bal oldalon، közel a bal oldali kormánylapát rúdjához. A robbanás következtében a kormánylapátok beragadtak.

A sérült kormányszerkezet miatt a بسماركkal nem tudtak már egyenesen haladni. A jobb oldali kormánylapátot ugyan sikerült kiszabadítani، de a bal oldalit nem lehetett kimozdítani 12 ° -os bal oldali állásból. A sérült kormánylapát lerobbantására tett javaslatot Lütjens elutasította azzal ، hogy a detonáció megrongálhatja a hajócsavarokat is és ezzel a csatahajó végképp menthetetlenn. [89] 21: 15-kor Lütjens jelentette Párizsnak ، hogy a hajója kormányozhatatlanná vált.

أ بسمارك elsüllyedése Szerkesztés

A bal oldali kormánylapát beragadása miatt أ بسمارك nagy kört leírva tudott csak haladni és így képtelen volt elmenekülni Tovey közeledő erői elől، az erős szél és a tengerjárás pedig észak felé، Tovey erőinek irányába sodey. Bár az üzemanyaghiány jelentősen csökkentette a rendelkezésre álló brit hajók számát، a الملك جورج الخامس és a رودني csatahajók فالامينت أ دورسيتشاير és a نورفولك nehézcirkálók még mindig bevethetők voltak a német csatahajó ellen. Lütjens május 26-án 21: 40-kor a következő üzenetet küldte a főparancsnokságnak:

"A hajó kormányozhatatlan. Harcolni fogunk az utolsó golyóig. Éljen soká a Führer." [90]

هتلر 01:30-kor a hajó legénységének küldött tömör válasza így szólt:

"Egész Németország Önökkel van. Amit még meg lehet tenni، megtesszük." [91]

Sötétedéskor أ بسمارك rövid édig tüzelt أ شيفيلدre، mire az gyorsan elmenekült. أ شيفيلد elveszítette az alacsony látótávolság miatt a بسماركot és Philip Vian öt rombolóból álló csoportját küldték az éjszakai szemmel tartására. [92]

A rombolók 22: 38-kor találkoztak أ بسماركkal és a csatahajó azonnal tüzet nyitott rájuk a 38 cm-es، majd a 15 cm-es ágyúival. A harmadik sortz leadása után villába fogta a hozzá legközelebb merészkedő lengyel بيورون rombolót، de az folytatta a megközelítést، míg egy 12000 méterről kilőtt sortűz közvetlen közelében becsapódó lövedékei visszavonulásra nem késztették. A lengyel romboló ekkor szem elől vesztette a csatahajót és később már nem talált rá. Vian többi rombolója egész éjszaka zaklatta a بسماركبعد التمديد. Világító lövedékekkel próbálták megvilágítani a támadások előtt és tucatnyi torpedót lőttek ki rá، de ezeket mind a hatótávolságukon kívülről indítonták tenosk، mega étonták tenosk Bár négy találatot هو jelentettek ، emiatt valójában egy sem ért célt. [93]

Hajnalban 05:00 és 06:00 között a németek megpróbálkoztak az egyik Arado 196-os hidroplán útnak indításával، mely magával vitte volna a كبوت elsüllyesztéséről készült filmfelvételeket، ajónaplót és más fontos iratokat. Ekkor derült csak ki، hogy a أمير ويلز harmadik találata oly mértékben megrongálta a katapult gőzvezetékét ، hogy az használhatatlanná vált. Mivel a repülőgép így már csak tűzbiztonsági kockázatot jelentett، a katapultról belökték a vízbe. [94] [م 11]

Május 27-én reggel tűntek fel a színen a brit csatahajók. أ الملك جورج الخامس vezette a támadást ، أ رودني tőle balra kissé lemaradva követte. Tovey azt tervezte، hogy egyenesen feléje tart a hajóival، míg 8 tengeri mérföldre meg nem közelíti és ekkor délnek fordulva párhuzamos irányba állítja a csatahajóit a بسمارككال. [95] 08: 43-kor أ الملك جورج الخامس őrszemei ​​észlelték a német csatahajót 23000 méteres távolságban. Négy perccel később a رودني két elülső tornyának 6 darab 406 mm-es ágyúja tüzet nyitott، majd a الملك جورج الخامس 356 mm-es ágyúi هو eldördültek. أ بسمارك 08: 50-kor viszonozta a tüzet az elülső lövegtornyaival és már a második sortüzével villába fogta a رودنير. [96] Ezt követően a بسمارك egyre nehezebben tudott célozni ، mivel a nagy hullámverésben a hajó mozgása kiszámíthatatlanná vált és a biztos haladási irány hiányában Schneider tüzértisztapan tudtatll. [97]

تافولساغ تشوكينيسيفل هاجوك ماسودلاجوس تيوزرسيج هو بيكابكسولودوت أ كوزديليمبي وإيز كوزيلب إرف أ نورفولك és a دورسيتشاير cirkálók هو tüzet nyitottak a 203 mm-es ágyúikkal. عز الطالقات أ رودني jegyezte a 09: 02-kor leadottozével، melynek több lövedéke célba talált. Az egyik 406 مم-es gránát a بسمارك elülső felépítményébe csapódott megölve több száz és megrongálva a két elülső lövegtornyot. A túlélők beszámolói alapján a találat mindenkit megölhetett a hajó vezetői törzséből، köztük Lindemann kapitányt és Lütjens tengernagyot is. [98] A parancsnokságot kiesésükkel a rangidős Hans Oels elsőtiszt vette át. [m 12] Ez a gránát a fő tűzvezető rendszert هو tönkretette és végzett valószínűleg Schneider tüzértiszttel هو. A Sortűz másik lövedéke az elülső lövegtornyoknál csapódott يكون súlyosan megrongálva azokat. 09: 27-kor egy sortüzet még el tudtak velük ereszteni، majd végleg elnémultak. [99] [100]

A megmaradt hátsó tornyok tűzvezetésének irányítását a hátsó parancsnoki központból Burkhard von Müllenheim-Rechberg hadnagy vette át. Három Sortüzet még le tudott adni، mielőtt egy lövedék tönkre tette volna az itteni távolságmérőt is. Ekkor utasította a lövegtornyokat a küzdelem önálló folytatására، de 09: 31-re már ez a két lövegtorony is harcképtelenné vált. [101]

A küzdelem során a بسمارك egyik lövedéke 6 متر أ رودني orra előtt csapódott a vízbe és megrongálta a jobb oldali torpedóvető csövét. Ez a gránát volt a legközelebb ahhoz، hogy közvetlen találatot érjen el az ellenségen. [102] إلينبن أ بسمارك felépítményei a számos becsapódás hatására romhalmazzá váltak és a hajó teljes hosszában lángokban állt. A tatja a vízbetörés hatására megsüllyedt és a hajó 20 fokkal megdőlt balra. [103] أ رودني 2700 مترًا ضخمًا من folytatta a hajó lövetését. Tovey úgy érezte، hogy nem szüntetheti be a tüzelést addig، míg a németek nem vonják be a hadilobogót vagy nyilvánvalóvá nem válik، hogy a hajó elhagyüslnekes. [104] 10: 00-ra két csatahajója több mint 700 nehézgránátot (356 ill. 406 mm) lőtt el، közülük sokat nagyon közeli távolságból. توفى أ بسمارك szívósságát látva állítólag keserűen így fakadt ki: "Gyorsan، fussatok és hozzátok id a darts-os nyilaimat، talán azok el tudják süllyeszteni ezt az átkozott hajót!"

أ رودني kilőtt két طوربيد طوربيد قديم طوربيد من طراز ksöveiből és egy elért találatot vélt elérni velük. [105] Ez a találat vitatott، de amennyiben igaz، akkor ez az egyetlen eset، mikor egy csatahajó megtorpedózott egy másikat. [102]

ميوتان أ بسمارك összes lövege harcképtelenné vált، هانز Oels elsőtiszt utasította على fedélzet alatt tartózkodókat على حاجو elhagyására، وgéptermekben lévőket pedig على حاجو fenékszelepeinek megnyitására illetve من الألف إلى الياء önelsüllyesztéshez szükséges robbanótöltetek előkészítésére. [106] Gerhard Junack főgépész a töltetek 9 perces időzítésre való beállítását rendelte el. Mivel a hangosbemondó rendszere is megsérült és nem volt biztos abban، hogy a parancs mindenhova eljutott، egy embert megbízott azzal، hogy a hajót bejárva terjessze az utasítást. A hírnök többé már nem tért vissza. Junack élesíttette a tölteteket، majd parancsot adott a hajó elhagyására. [107] Bajtársaival hallották a töltetek robbanásának dörejét، ahogy felfelé haladtak a különböző fedélzeteken. [108] Oels elsőtiszt a helyiségeket sietve szólította fel az embereket a hajó elhagyására. Mikor a fedélzetre ért egy becsapódó lövedék robbanása megölte kb. száz másik tengerésszel együtt. [109] A felső fedélzeten az emberek a nagy lövegtornyok mögött próbáltak fedezéket találni a sűrűn becsapódó lövedékekkel szemben. A hajó elhagyásakor háromszoros Sieg Heil!-t kiáltottak، egyesek elénekelték még a دويتشلاندليدوآخرون. [110]

A négy brit hajó összesen több mint 2800 lövedéket lőtt ki a német csatahajóra melyek közül több mint 400 célba talált. أ بسماركot azonban láthatólag nem lehetett ágyútűzzel elsüllyeszteni، ezért 10:20 körül az üzemanyaghiánnyal küszködő Tovey utasította a دورسيتشاير سيركالوت أ بسمارك torpedókkal való elsüllyesztésére، majd a csatahajóival hazaindult. [م 13] أ دورسيتشاير két torpedót lőtt ki a بسمارك jobb oldalára melyek közül az egyik célba talált. Ezután megkerülve a csatahajót újabb torpedót lőtt ki a bal oldalára، mely szintén talált. Mikor ezeket a torpedókat útnak indította، a بسمارك a legénysége által robbantott töltetek miatt már olyan mértékben megdőlt، hogy a víz részben már a fedélzetet nyaldosta. Az utolsóként kilőtt torpedó a بسمارك már víz alatt lévő bal oldali felépítményét találhatta el. [64] 10:35 körül a بسمارك felborult és lassan a tatjával előre 10: 40-re hullámsírba merült. [111]

A hajót annak felborulásakor elhagyó Junack nem látott vízvonal alatti sérüléseket a hajótest jobb oldalán. [107] Von Müllenheim-Rechberg sem látott sérüléseket itt، de feltételezte، hogy a hajó már víz alatti bal oldala jóval nagyobb mértékben sérült. [111] 400 ember lehetett ekkor a vízben [107] [m 14] és a دورسيتشاير أ الماوري rombolóval hozzálátott a kimentésükhöz kötélhágcsókat leengedve a távolból feléjük úszó hajótörötteknek، akik egy órányi úszás után értek el a. [112] 11: 40 كر أ دورسيتشاير parancsnoka elrendelte a mentési akció megszakítás mikor az őrszemek kisebb füstöt észleltek a közelben، melyről elképzelhetőnek tartották، hogy egy tengeralmazrótjárót. A brit hajók teljes gőzzel elhagyták a helyszínt، hatrahagyva a több száz tengerben sodródó hajótöröttet. أ دورسيتشاير إديجر 85 túlélőt mentett ki، a الماوري 25-أوت. A helyszínre később érkező német ش 74 tengeralattjáró három túlélőt talált és a ساكسنفالد meteorológiai hajó هو kimentett még kettőt. Az egyik britek által kimentett tengerész másnap belehalt az elszenvedett sérüléseibe، őt hullámsírba temették. A hajó kifutásakor fedélzetén lévő több mint 2200 főből csak 114 maradt életben. John Tovey tengernagy így emlékezett vissza a بسمارك utolsó harcára:

"A Bismarck a leghősiesebb módon vette fel a kilátástalan küzdelmet a nyomasztó túlerővel، méltón a Császári Haditengerészet régi napjaihoz és zászlói mullg mindig lobtaktak. [113]

Elvesztésének következményei Szerkesztés

أ بسمارك elsüllyedése után a magára maradt برينز يوجينnek hajtóműproblémái adódtak és kénytelen volt Brestbe hajózni، ahova június 1-én érkezett meg. A bevetés során nem találkozott kereskedelmi hajókkal. A következő napok-hetek során a hadművelet támogatására kiküldött tartályhajók elfogására indítottak akciókat és a kilenc tankerből hét hamarosan a tenger fenekére. أ بسمارك elvesztése érzékenyen érintette a német hadvezetést، mivel ez a hajó tette ki a kapitális hajóik egynegyedét és egyike volt annak a két teljes érték csatahajonak، míellekrák csatahajonak، míellekrák csatahajónak،. A másik oldalon أ كبوت إلينبن إيجي فولت أ البحرية الملكية szolgálatban lévő 16 kapitális hajója közül، azok közül هو az egyik régebbi egység volt، így elvesztése a flotta feladatainak elvégzése szempontjából nem okozott akkora.

Bár a radarral felszerelt ellenséges hadihajók nagy veszélyt jelenthettek a portyázó német hajókra، az ilyen bevetéseket a Seekriegsleitung توفابرا هو szorgalmazta. A nyílt óceánra kifutó hadihajók nagy erőket kötöttek le és ezt az előnyt elég nagynak tekintették ahhoz، hogy lemondjanak róla. إميليت أ بسمارك bevetéséből a német vezetés azt a következtetést vonta le، hogy testvérhajója a تيربيتز jó eséllyel szállhat szembe egy olyan konvojal، melyet egy régebbi csatahajó kísér. [114] Megállapításaik أقر بأن لhadművelet kudarcát على kedvezőtlen időpont ÉS útvonal okozta، ezért على következő hadműveleteket ودان szorosok ÉS على norvég partok érintése nélkül tervezték indítani، vagy amennyiben mégis Norvégiából került VOLNA سور من الألف إلى الياء indítására، úgy من الألف إلى الياء بيئة تطوير متكاملة فالو áthelyezés أوتان MEG heteket vártak volna، kivárva، hogy a britek figyelme lelankadjon.

هتلر أ جونيوس 6-منظمة العفو الدولية رائد تنغيرناجيال فوليتاتوت megbeszélésen úgy ítélte meg، hogy a بربروسا hadművelet sikere teljesen új helyzet elé állíthatja Nagy-Britanniát és ezért felesleges lenne további kockázatos akciókat végrehajtani az Atlanti-óceánon július közepéig. [115] Közben 1941.يوليوس 7-EN من الألف إلى الياء Egyesült Államok megszállta Izlandot ÉS fokozta ناجي-Britanniát segítő felderítő tevékenységét، IGY من الألف إلى الياء Atlanti-المحيط megközelítése ودانيا-szoroson keresztül MEG veszélyesebbé vált VOLNA ÉS IGY لtartályhajók ووزارة شؤون المرأة támogathatták مارس على portyázó egységeket على térségben. Az ily módon megváltozott stratégiai helyzet és az olajhiány végül a تيربيتز Atlanti-óceánon való bevetésének elmaradásához vezetett.

A Szovjetunió elleni háború elhúzódásával nagyobb figyelmet kaptak على Jeges-tengeren haladó konvojok، melyeket على német hadihajók في النرويج északi részén lévő támaszpontokról هو fenyegethettek، ezért بيئة تطوير متكاملة helyezték في német felszíni flotta ناجى részét، többek között ل تيربيتزوآخرون. Innen kiindulva hamarabb elérhették a hajókaravánok útvonalát és emellett a Luftwaffe támogatására هو nagyobb mértékben számíthattak. E fejlemények miatt a راينوبونغ maradt az utolsó Atlanti-óceánra felszíni hadihajókkal vezetett német hadművelet a háború során. [م 15]

أ بسمارك megtalálása Szerkesztés

أ بسماركبعد عام 1989. június 8-án találta meg a Dr. Robert Ballard vezette mélytengeri kutatócsoport. Ő vezette azt az expedíciót is، mely korábban rátalált a تايتانيكرا. Megtalálásakor أ بسمارك egyenesen állt az óceán fenekén 4791 méteres mélységben، [116] mintegy 650 km-re Bresttől nyugatra.

Elsüllyedésének rekonstrukciója أقر بأن átfordulásakor على négy ناجى lövegtorony elvált على hajótesttől، ميلي وhullámok علاء merülve عصمت eredeti helyzetébe állt vissza، közben sérült tatját، kéményét، valamint من الألف إلى الياء árboctornyot leszakíthatta على rájuk nehezedő ناجى közegellenállás. Közel tíz percig tartó útja után a mélytengeri síkságból 1000 méterre kiemelkedő kihunyt víz alatti vulkánon ért talajt kb. 40 km / óra sebességel، majd annak oldalán egy közel 2 km-es földcsuszamlást idézett elő és orral elre lecsúszott a hegy oldalának kétharmad részén. [117] (lásd: szimuláció)

Ballard vizsgálata nem talált gránát által okozott rést az erősen páncélozott citadella víz alatti részén. Nyolc lyukat számoltak össze a hajótesten: egyet annak jobb oldalán és hetet a bal oldalán - mindet a vízvonal felett. A lyukak egyike a hajóorr jobb oldalán، a fedélzeten található. A sérülés alakjából és szögéből ítélve ez a lövedék balról érkezett és a jobb oldali horgonyláncot találta el. A lánc eltűnt ebben a lyukban. [118] A lyukak közül hat a hajó közepén található. Három repeszdarab áthatolt a felső páncélzaton (felső páncélövön) és egy átlyukasztotta a fő páncélövet. [119] تافولاب هاتول ، باروزاموسان وكاتابولتال إيجي ناجي ليوك لاتهاتو أ فدراليزتين. A távirányítású tengeralattjárók felvételein nem látható gránátbecsapódás a hajó oldalán، ezért valószínű، hogy a lövedék csak a fedélzet páncélzate tés tés étés étés étés ététátt [120]

ناجي Horpadások voltak annak a jelei ، hogy a الملك جورج الخامس 356 مم-es lövedékei lepattantak a بسمارك övpáncélzatáról. [121] Ballard nem talált olyan benyomódásokat، melyek olyan hajók elsüllyedésekor keletkeznek، melyek belsejében volt még levegő. Ilyen esetben ugyanis a víz külső nyomása megroppantja a hajótestet. Ballard azonban kiemeli ، hogy a hajótest viszonylag jó állapotban van és tényként állapítja meg a berobbanás (implózió) elmaradását. [122] عز آرا أوتال ، هوغي أ بسمارك rekeszeit elárasztották a hajó süllyedésekor، ami a túlélők azon beszámolóját támasztja alá، miszerint a legénysége süllyesztette el a hajót. [123] Ballard ezt még kiegészíti a következőkkel: "egybenlévőnek tűnő hajótestet találtunk mely viszonylag sértetlenül vészelte át a süllyedést és a [tengerfenéknek való] ütközést". Csapata arra a következtetésre jutott ، hogy a hajó elmerülésének oka önelsüllyesztés volt a géptermek fenékszelepeinek megnyitásával a német tlélők beszámolenak megfelk. [124] Ballard a roncs pontos helyszínét titokban tartotta، hogy mások ne kezdhessenek sírrablásnak minősülő szuvenírgyűjtésbe a hajóról. [116]

A süllyedés közben a hajó tatrésze leválhatott، mivel azt nem találták meg a roncs közelében és később sem lelték fel. A tatrész nagyjából a torpedótalálat magasságától hiányzik ، ami felveti a konstrukciós hiba lehetőségét. [125] A tatrészt több gránát هو eltalálta ، ami tovább súlyosbította a torpedó okozta sérüléseket. Ez، valamint hogy a hajó farral előre süllyedt، felveti annak a lehetőségét، hogy szerkezetileg nem volt már mi a helyén tartsa a tatot és az emiatt akár már a felszínen leválhatott. 1942-بن أ برينز يوجين nehézcirkáló tatját هو نسف طوربيد érte érte، mire az összeomlott. Ezt követően az összes nagy német hadihajón megerősítették a tatot. [124]

Későbbi expedíciók Szerkesztés

2001 júniusában a بعثات أعماق المحيط Társaság أ معهد وودز هول لعلوم المحيطات-nel újabb vizsgálatot hajtott végre a hajóroncson orosz gyártmányú mini-tengeralattjárók segítségével. Az eredményeket összefoglalva William N.Lange، a Woods Hole óceanológiai társaság egyik szakértője a következő megállapítást tette: "Nagy számú lövedék ütötte lyuk látható a felépítményen és a fedélzeten، de ennél kevesebb figyelhető meg a hajó oldalán és egy sem a vízvonal alatt." Az expedíció nem talált a fő páncélövön áthatoló gránát okozta sérülést، sem a vízvonal alatt، sem az felett. A vizsgálók számos hosszú bevágást figyeltek meg a hajótesten، de ezek véleményük szerint a tengerfenékre való leérkezéskor keletkezhettek. [126] Az expedíciót a csatahajó két túlélője هو elkísérte. Az egyik mini-tengeralattjáró a Blohm & amp Voss hajógyár emléktábláját helyezte el a hajó parancsnoki tornya előtt.

Egy hónappal később، 2001 júliusában egy brit tv-csatorna által finanszírozott angol-amerikai csoport tett expedíciót a roncshoz. Mivel annak pontos helyét nem hozták nyilvánosságra، a vulkánt felhasználva tájékozódott، mely az egyetlen ilyen képződmény volt a térségben. Távirányítású víz alatti járműveket ، úgynevezett ROV-okat (مركبة تعمل تحت الماء عن بعد) használva a hajótest lefilmezéséhez a csapat arra a következtetésre jutott، hogy a hajó a harcban elszenvedett sérülések miatt süllyedt el. David Mearns، az expedíció vezetője azt állította، hogy súlyos sérüléseket találtak a hajótesten، melyről így vélekedett: "Az az érzésem، hogy ezeket a réseket valószínűleg csak meghosszabbította a [vulkánon való] lecsúszás، de azokat eredetileg torpedók okozták." [126]

2002-ben megjelenő ، جيمس كاميرون részvételével és rendezésével készült dokumentumfilm (إكسبيديشن: بسمارك) 2002 május-júniusában kisebb és kormányozhatóbb orosz gyártmányú مير-tengeralattjárók segítségével Forgatott felvételek révén igyekezett rekonstruálni a hajó elsüllyedéséhez vezető eseményeket. Ez volt az els alkalom ، mikor a hajótestbe هو betekintést nyerhettek a kutatók. A vizsgálataik végén arra az eredményre jutottak، hogy a hajó nem szenvedett el kellő mértékű sérüléseket ahhoz، hogy ezek által süllyedjen el. Ennek oka más nem lehetett، minthogy a saját legénysége süllyesztette el. A közeli vizsgálatok megerősítették ، hogy egyetlen torpedó المبهم gránát sem hatolt át a hajó belső héján. A belső részek vizsgálatához használt kisméretű ROV-ok felvételei alapján Cameron arra a megállapításra jutott، hogy a torpedók robbanásai nem tudták összezúznias torpóvák. [126]

A sokszor eltér vélemények ellenére a szakértők áaltalában egyet értenek abban، hogy a بسمارك elsüllyedt volna akkor هو ، ha a legénysége előzőleg nem teszi meg ehhez a megfel intézkedéseket. Ballard úgy becsülte، hogy a بسمارك még egy napot a felszínen tudott volna maradni azt követően، hogy a britek felhagytak a lövetésével és így a البحرية الملكية megkaparinthatta volna a hajót. [124]

A kérdésre، hogy a بسمارك elsüllyedt-e volna، ha a németek nem süllyesztik el maguk، Cameron a következőképp válaszolt: "Biztosan. De ez fél napig eltartott volna." ميرنز ezt követően megjelent هود وبسمارك című könyvében elismeri، hogy a hajó az önelsüllyesztés következtében merült a habok alá، de szerinte a legénységének e cselekedete csak pár perccel gyorsíthatlet azker. [126] Ballard később a következő konklúziót vonta le: "Ami az én véleményemet illeti، a britek süllyesztették el a hajót، függetlenül attól، hogy ki tette meg ehhez az utolsó lépést." [127]

Ludovic Kennedy későbbi megállapítása szerint "A britek nem igazán szeretik beismerni [hogy a Bismarckot a német legénység süllyesztette el]، mivel szeretik azt hinni، hogy ezt csakis ők egyedül vitték végbe، de ezí [م 16]

أ بسمارك nevét háromszor említették a Wehrmacht jelentéseiben a راينوبونغ كابكسان. Először ودانيا-szorosban lezajlott csata أوتان adtak هيرت لgyőzelemről، másodszor على حاجو elvesztését adták hírül röviden، مجد ايجى harmadik alkalommal túlzó jelentést adtak كي arról، hogy على csatahajó elsüllyesztett ايجى rombolót ÉS légvédelme lelőtt OT repülőgépet. [128] (Ezeket a veszteségeket a britek valóban elszenvedték a بسمارك elleni hadműveletek kapcsán، de egyiket sem közvetlenül a német csatahajó behatására.) 1942 szeptemberében Hitler hozzájárult، hogy a نوتيكوس című tengerészeti évkönyvben a csatahajó legénységére és a flottaparancsnokra emlékező cikk jelenjék meg (lásd itt).

Közel két évtizeddel az események után számos a بسمارك történetével foglalkozó sajtótermék látott napvilágot. 1958- حظر أليستير ماكلين إيريت نوفيلت أ بسمارك bevetéséről غرق بسمارك سيمل ، [م 17] مجد سي. فورستر 1959-ben publikálta الأيام التسعة الأخيرة من بسمارك című könyvét ، mely alapjául szolgált a következő év során megjelenő اغرق البسمارك موزيفلمنك. فيلم Németországban Die letzte fahrt der Bismarck سيميل كيرولت فاسزونرا. A drámai hatás fokozásának kedvért a filmben a بسماركkal elsüllyesztetnek egy rombolót és lelövetnek két repülőgépet. [م 18] سزينتين 1959-بن جيلينتيت ميج جوني هورتون اغرق البسمارك سيمو دالات. [129] 1960-ban az amerikai Homer & amp Jethro szerzőpáros paródiát készített a dalhoz نحن لم نغرق بسمارك سيميل. 1961-بن بريت قتال magazin jelentetett meg egy képregényt az 1941 májusi eseményekről.

Maradványainak 1989-es megtalálása után ismét nagyobb figyelem fordult a بسماركra، rövid pályafutásának történetével és műszaki elemzésével kapcsolatban rendszeresen jelennek meg publikációk. Mivel nemzetközi vizeken süllyedt el، jog szerinti tulajdonosa a német állam. Németország a roncsot hadisírrá nyilvánította és tárgyakat a felszínre hozni، valamint expedíciókat a hajó belsejébe tenni csak a német állam hozzájárulásával lehet.

Adolf Hitler vízrebocsátáskor mondott بجانب Szerkesztés

„A hat évvel ezelőtti hatalomátvétellel megkezdődött a német védelmi erő [Wehrmacht] jrafelállítása. Ennek a lét biztonságát kell nyújtania a birodalomnak، és lehetővé kell tennie a vezetésnek، hogy a nemzet jogos érdekeit sikeresen képviselje. A háború legélesebb eszközeként a békét valós igazságosságal kell oltalma alá vennie és annak megvédelmezését segítenie.

A német Hadsereg felállításával، az j légierő megteremtésével párhuzamosan zajlik egy az igényeinknek megfelelő haditengerészet újáépítése. A húsz évvel ezelőtt ، و több mint négy éven át folytatott dicsőséges harc után a tengerbe süllyesztett flotta sorsa minket németeket még ma is szíven talál. Újbóli felállítát a nemzetiszocialista Németország különleges együttérzéssel és szeretettel hajtja végre.

A [jelenlegi] körülmények közt vállalható ÉS ezért على német-angol flottaszerződésben elismert korlátozása على ناجى hadihajóknak على névválasztáskor avval من الألف إلى الياء érthető kívánsággal فالو kompromisszumra kényszerít، hogy على flotta saját tradíciójának valamint على követelményeknek، melyeket من الألف إلى الياء الأردنية védelmi erők [الفيرماخت] helyzete على السياسة الاقتصادية الجديدة ÉS nemzetiszocialista علم إيران ، إجبار tegyünk. Ebből fakadóan على flotta ناجى egységeinek neveivel csak KORLATOLT terjedelemben méltathatjuk történelmünk أزون férfiúit، akik teljesítményük alapján jogosultak lennének على NEMZETI munka ÉS érzés إيلي hatalmas művei által فالو megtiszteltetésben، vagy akik egyszer مارس német hajók révén megörökítve lettek، وtradíció أوكان kiérdemelték من الألف إلى الياء újbóli névadást.

Ennek megfelelően من الألف إلى الياء الأردنية haditengerészet كيت السو csatahajója كيت العليان كاتونا nevét kapta، akik Poroszország legnagyobb megaláztatása idején vállalkoztak الأذربيجانية، hogy في فندق Nepi hadsereg gondolatát megvalósítsák ÉS ennek segítségével على külső szabadság visszaállítását kiharcolják. A Scharnhorst és Gneisenau nevek emellett a haditengerészet történetében هو dicsőséges hősi harc jelképei lettek.

معظم itt van előttünk az első óriása a 35000-tonnás csatahajókból álló új hajórajnak. A vízrebocsátás، mely néhány percen belül megtörténik، a Nagynémet Birodalomban zajlik.

Kimondhatatlan mély összeomlás és széthullás után emelte magasba a nemzetet a nemzetiszocializmus ért el hatalmas bel- és külpolitikai sikereket. De úgy hiszem épp ezen időszak kötelez arra، hogy legnagyobb köszönettel megemlékezzünk azokról، akik egykori munkájukkal biztosították az előfeltételeket a maimámázág Nagmág.

Mindazon férfiak között، akik magukat szintén az új Birodalom előkészítőinek tarthatnák، egy valaki messze kimagaslik mindegyik közül: Bismarck.

E hősi férfi élete a kora története. أبان من الألف إلى الياء évben، mikor على Poroszország ÉS Németország legnehezebb ايغا alóli felszabadulásából fakadó اروم lecsengőben فولت ÉS kezdett على legkiválóbb németek أزون nyomasztó aggodalmával keveredni، hogy على német nemzet هون áhított szabadságának megvalósulása elmarad ايجى MEG csak vizionált الأردنية német birodalomban، született ايجى fiúgyermek. Harminchárom évvel később von Bismarck néven képviselőként egy forradalmian mozgolódó، céljaiban perfectisztikus، az eszközeiben összekuszált korszak közepén lépett elsrátzrány.

Két évvel később porosz küldöttként tűnik fel a frankfurti birodalmi gyűlésen. Tizenegy év múlva egy karakteres király jelöli ki Poroszország vezetésére és a külügyek irányítására. És alig nyolc év alatt bekövetkezik Poroszország felemelkedése a Habsburg politika árnyékában játszott másodrangú szerepből Németország vezető hatalmává válva، éské vétapygázál.

Ez nem az idő hozadéka volt، mint ahogy azt később az együgyűek állították، Vagy a korszak történéseivel járt، hanem ez egy istenadta tehetségű egyszeri jelenség munkénak azodered.

És ez a harc egy új Német Birodalomért harc volt minden elképzelhető belső erővel szemben és annak ellenállásával szemben is. Liberálisok és demokraták gyűlölik a junkert.

A konzervatívok 1867 után kérik a királyt، hogy szabaduljon meg ettől a megrontó jítótól، forradalmártól és Poroszország megsemmisítőjétől. Egyházi politikusok olyan birodalmi hatalmat szimatolnak benne، mely számukra elátkozott، és ezért kétségbeesett állhatatosságal küzdenek ellene. A marxizmus számára egy olyan társadalmi rend stabilizátoraként tűnik fel، mely végül arra vállalkozik، hogy a szociális problémákat a világ lángba borítása nélkül oldja meg. A merev، kis dinasztiák egoizmusa összekapcsolódik a hatalomvágyó tartományi politikusok érdekeivel، a féktelen képviselők becsvágya mozgósítja a sajtót és felhecceli. Intrikákkal teli női szobák kényszerítenek idegőrlő harcra az udvari kamarillákal. Egymás után emelkednek fel a nullák [értéktelen emberek؟] a korszak egyetlen géniusza előtt. Ez egy hatalmas küzdelem، melyet talán csak az mérhet fel، aki maga is az ellenkezések eme világában volt kénytelen fellépni.

Amit mi ezen a ritka férfin csodálunk، az a szintúgy nagy belátása és bölcsessége valamint hatalmas eltökéltsége، ami minden gyáva kitéréstől megóvta. Háromszor adta kezébe a kardot a kötelességtudat azon problémák megoldásához، melyek szent meggyőződése nem voltak megoldhatók a többség döntése alapján. Ami azonban minden németet kitörölhetetlen köszönetre kötelez، az a változás، amit ez az óriás saját magán végrehajtott.

A belső fejlődése révén a porosz politikusból a német birodalom összekovácsolójává válva nem csak a birodalmat hozta létre، hanem megteremtette a mai Nagynémetors eleltakllit. De ezzel minden akadály ellenére a mai nemzetiszocialista egységállam alapkövét هو lefektette. Mivel elindította a pszichológiai alapú törzsi és tartományi előítéletek، érdekek szükségszerűen folytatódó túlhaladását.

Ott، ahol azonban a harca nem hozott sikert، ott kudarcra volt ítélve، mivel nem állt rendelkezésére a megfel eszköz a harc legvégső konzekvenciáig való viteléhez. A politikai centrumpapságal szembeni ellenállása belülről éppúgy meg volt bénítva، mint ahogy az a próbálkozása، hogy a marxizmust minden eszközzel kiirtsa a német népből. Annak على szükségszerűségnek على felismerése، hogy وبخور tisztán szocialista [szociális؟] problémáit من الألف إلى الياء علام részéről oldja ميج ايجى ناجى szociális törvénycsomaggal، csodálatra méltó فولت، egyedül csak على propagandisztikus keresztülvitelének lehetőségeit érintő elképzelések - ES mindenek előtt - azok على világnézeti alapokon nyugvó eszközök hiányoztak számára، melyek e harc hosszú távon való sikeres lezárását eredményezhették volna. Ebből következett من الألف إلى الياء وتيني، hogy وبيز على férfi على géniuszának ÉS karakteres، باتور tartásának köszönhetően korának ميندن اللامي problémáját ميج tudta oldani من الألف إلى الياء akkor rendelkezésre ألو اللامي eszközök segítségével، viszont من الألف إلى الياء لkísérlete، hogy من الألف إلى الياء államfeletti erőket اللامي eszközökkel leküzdje vagy éppen ميج غير törje ، nem vezethetett sikerre.

A Második Birodalom úgy végezte be، ahogy az ő kínzó sejtelmeiben felderengett. Ő، akinek على német nemzet mindent köszönhetett، ő، آكي من الألف إلى الياء időtlen időkig tartó német megalázottságból ÉS szégyenből nemzetünk nevének عصمت وlegnagyobb tiszteletet vívta كي، عامي على Császárságnak hatalmat ÉS erőt، وغيارماتي birtokok révén világszerte kapcsolatokat adott، rosszul بادئة رسالة megfizetve.

A hivatalból való eltávolítása és bizonyos politikailag ellenséges körök későbbi magatartása a nemzeti hálátlanság egyik gyalázatos fejezete.

A gondviselés igazságosabbnak mutatkozott ، النعناع من امبيرك. Fejedelmek és dinasztiák، politizáló centrumpapság és szociáldemokrácia، liberizmus، tartományi parlamentek és a birodalmi gyűlés pártjai már nincsenek többé. Mindezek، amik e férfi történelmi küzdelmét olyannyira megnehezítették، csak néhány évtizeddel élték túl őt. A nemzetiszocializmus azonban a mozgalmában és a nemzeti közösségben létrehozta azokat a szellemi، világnézeti és szervezeti elemeket، melyek alkalmasak a birodalöantégététégétélétrezta.

A nemzetiszocialista forradalom utáni hatodik évben، a mai napon élhetjük meg az új flottánk harmadik és legnagyobb csatahajójának vízrebocsátását. A német NEP vezetőjeként [Führereként] ÉS على birodalom kancellárjaként نواعم tudnék jobb nevet adni مكتب الدفاع القانوني والنعناع قصره férfiét، آكي valódi lovagként félelem ÉS kivetnivalóság nélkül megteremtője فولت annak على Német Birodalomnak، melynek újjászületése على legnagyobb szükségből [következett يكون] ÉS melynek csodálatos gyarapodását ل gondviselés immár megengedi.

Német konstruktőrök، mérnökök és hajógyári munkások teremtették e büszke óriás hatalmas hajótestét a tengerre. A német katonák és tisztek، akiket az a megtiszteltetés ér، hogy e hajón szolgálhatnak، legyenek mindig méltók a névadójához! Szálljon át rájuk a vaskancellár szelleme، kísérje minden cselekedetüket a békeidőkben tett boldog útjaikon، Vagy ha azonban arra valaha szükség lenne، előttük ragyogva buzdítbanes

E forró kívánsággal üdvözli a német nép az új csatahajóját، a بسماركبعد التمديد! [6] "

Ernst Lindemann szolgálatba állításkor mondott beszéde Szerkesztés

Az alábbi rész Ernst Lindemann sorhajókapitánynak، a csatahajó parancsnokának a szolgálatba állítási ünnepségen، 1940. augusztus 24-én 12: 00-tól mzaondott besalzédazt. a szöveg a KBismarck.com oldalon fellelhető angol nyelvű szöveg fordítása. A benne felszabadító háborúkként megadott időszak a napóleoni idők francia megszállásai és attachiói elleni küzdelemre vonatkozik. A hajó vízrebocsátásakor Németország még nem llt hadban، de a szolgálatba állításakor már túl volt a sikeres nyugati hadjáraton is. Ennek megfelően Lindemann már nyíltan a világ legnagyobb csatahajójaként említi a بسماركبعد ذلك ، melynek vízkiszorítása meghaladta a hivatalosan engedélyezettet.

„بسمارك كاتوناي!

A nemzet és Birodalom ezeréves történelmét vassal és vérrel írták. Csaknem minden generációnak a kardhoz kellett nyúlnia ، hogy megharcoljon a birodalom és a nemzet létjogosultságáért vagy megoltalmazza létét az ellenséges szomszédjaival szemben. Minket ismét szólít a szabadságért، a nemzetünk és Adolf Hitler által létrehozott Nagynémet Birodalom létéért folyó nagy küzdelem. A felszabadító háborúk nagy költőit idézve:

Csak a vas menthet Meg Minket. Csak vér szabadíthat fel minket.

Ma nekünk adatott és ránk bízatott egy új és félelmet keltő، vasból és acélból készített fegyver، az új hajónk. A mai napon életre kelti a fiatal legénységünk، mely a vasat és a vért a kötelességnek és meggyőződésnek erőteljes szimfóniájává képes egyesíteni، és vasakássalat oda، és vasakaraté oda és vasakarat

A hajónk ، ahogy a mai naptól kezdve nevezhetjük ، a legnagyobb ، legerősebb és legjobb csatahajó melyet valaha vízrebocsátottak egy német vagy bármely külföldi hajógyárban. Büszkeséget és hálát érzünk azért، hogy Minket választottak ki a német tengerészeti újrafegyverkezés e félelmetes erejű eszközének megépítőinek kezébl Valve. المزيد الصورة النعناع négy حتى في Németország számos tartományából származó tervezők، gépészek ÉS munkások، ES különösképpen ه ناجى hajógyár dolgozói، járultak hozzá ÉS dolgoztak من الألف إلى الياء értelmük ÉS karjuk erejével، tudásukkal على munkájuk büszke bizonyítékának befejezésén، ezáltal على német tengerészek számára ايجى felülmúlhatatlan harci képességekkel ÉS állhatatossággal bíró csatahajót előállítva. Mi، e hajó legénysége، mindannyiótoknak szívünk mélyéből köszönetet mondunk e nagyszerű műremekért. Azzal az ünnepélyes fogadalommal Vesszük át tőletek، hogy mostantól gondoskodásunkban، szeretetünkben és odaadásunkban lesz része.

„Korunk nagy kérdéseit nem csak beszédekkel és a többség szavazattöbbségével، de vassal és vérrel is döntésre viszik." Bismarck، a Második Német Birodalom megteremtője، a vaskancellár e szavakat 80 évvel ezelőtt egy értelmetlen [résztvevőkből álló] kongresszusnak címezte. Ő، aki a saját nevét adta ezen korszak egésze számára، ö a mi büszke hajónk névadója. Itt Hamburgban láthatjuk e nagy ember fenséges szobrát، mely az Elba folyón pillant le ránk alig néhány mérföldre e keresztelő helytől، ahol a Szászország erdeiből szárgséfée Ördeiből szárgséfér Ördeiből szárgséféu Ördeiből szárgséfér Ördeiből szárgséfi. A lelkületét és örökségét különösen átérezzük أكثر. Ezennel على születő Harmadik Birodalom oltalmazóinak jelentkeztünk، karddal hogy، التابع ÉS vérrel védjük ميج ÉS harcoljunk azért، اميت بسمارك هرسك elkezdett ÉS اميت على الفوهرر أدولف هتلر megmentett ÉS visszahozott وميلي szakadékból: أ Német Birodalom ÉS Nemzet egységét ÉS erejét. Büszkeséggel és hódolattal érezzük át a kötelességünket a világ legújabb és legerősebb csatahajójának legénységeként، mely a "BISMARCK" nevet viseli. Az általam most végrehajtásra kerülő szolgálatba állításhoz nem tudok jobb mottót idézni a hajónak és legénységének، mint Schiller szavait، melyek a kancellár legkedvesebt verssor:

Ha nem teszed kockára életed ، Az életet nem lesz érdemes megélni

[عكور أ Holländischer Ehrenmarsch dallamai mellett felvonták a Kriegsmarine zászlaját és a parancsnoki lobogót، majd Lindemann folytatta beszédét.]

باجترسيم! A "BISMARCK" csatahajó ezennel szolgálatba állt. A mai fogják a Führert. Emlékezzünk معظم hajónk vízrebocsátásakor mondott beszédének utolsó mondataira ، melyek így hangzottak:

"A német katonák és tisztek، akiket az a megtiszteltetés ér، hogy e hajón szolgálhatnak، legyenek mindig méltók a névadójához! Szálljon át rájuk a vaskancellár szelleme، kísérje minden cselekedetüket a békeidőkben tett boldog útjaikon، Vagy ha azonban arra valaha szükség lenne، előttük ragyogva buzdítbanes

E forró kívánsággal üdvözli a német nép az új csatahajóját ، a Bismarckot! "

Bajtársaim، az، amit a Führer évekkel ezelőtt csak megjósolni tudott، most valósággá vált. Már most számos ellenfelünk legyőzetett és elpusztítatott a fegyveres erőink dicsőséges tettei által. Csak egy، a fő ellenségünk، Anglia maradt. Ezennel megfogadjuk، hogy Nagynémetország becsületére fogunk cselekedni، melynek történelmi nagysága a hajónk nevében is megtestesül، és méltónak bizonyulunk a Führer szavesaira és. E fogadalmat a következő szavakban foglaljuk össze:

Führer parancsolj ، mi engedelmeskedünk!

Adolf Hitlerre، Führerünkre és főparancsnokunkra، Sieg Heil!

Az átadási ceremónia végén a zenekar a himnuszt (دويتشلاندليد)، a Horst Wessel-indulót és az إنجلاندليد utolsó versszakát játszotta el.


MARKTPLATZ

هذا هو الحال بالنسبة إلى Angeboten f & uumlr Deutschland. W & aumlhlen Sie Ihr Land aus dem Men & ldquoStandort / Sprache & rdquo ، um die richtigen Ergebnisse f & uumlr Sie zu erzielen. Wenn Ihr Land nicht in der Liste enthalten ist، versuchen Sie es mit der Standardeinstellung EN-U.S. أودر Versuchen Sie es mit n & aumlchstgelegenen Ort.

Diese Website enth & aumllt Affiliate-Links zu Produkten. Wir erhalten m & oumlglicherweise eine Provision f & uumlr Eink & aumlufe، die & uumlber diese Links احصل على & aumltigt werden.


شاهد الفيديو: Flight Simulator X Plane Spotlight - Blohm und Voss BV 138