الباتروس د

الباتروس د

الباتروس د

كان Albatros Dr.II ثاني تصميم ثلاثي للطائرات من إنتاج Albatros ، ومثل الدكتور لم أدخل الإنتاج.

تم إنتاج Dr.I خلال عام 1917 من خلال تركيب جناح ثلاثي في ​​جسم الطائرة المقاتلة D.V. تم اتباع نهج مماثل في عام 1918 وتم إنتاج Dr. كان هذا جسمًا مبسطًا ، مع جوانب مسطحة وقاعدة مسطحة ، لكنه استخدم طريقة البناء القياسية Albatros ، مع إطار خشبي وغطاء من الخشب الرقائقي.

استخدم Dr.II جناحًا مختلفًا عن Dr.I. كان الجناح السفلي مستويًا مع قاعدة جسم الطائرة ، والجناح الأوسط مع الجزء العلوي من جسم الطائرة والجناح العلوي على مسافة متساوية فوق جسم الطائرة. كانت الأجنحة متساوية في الوتر ومتساوية الامتداد وكانت متداخلة. كانت متصلة بواسطة دعامات عريضة ، وكانت جميع الأجنحة الثلاثة تحمل جنيحات. تم تركيب المشعات بين الأجنحة العلوية والمتوسطة.

المحرك: Benz IVb V-8
القوة: 195 حصان
النطاق: 32 قدمًا 9 3/4 بوصة
الطول: 20 قدم 3 1/4 بوصة
الارتفاع: 10 قدم 11 1/2 بوصة
الوزن الفارغ: 1،487 رطل
الوزن المحمل: 2،013 رطل


ظهر Albatros D.II على الجبهة الغربية في أواخر صيف عام 1916. مثل سابقتها D ، I ، كان تصميمًا انسيابيًا يتميز بهيكل جسم من الخشب الرقائقي الصلب من البناء الأحادي. كانت الأجنحة مغطاة بقماش مخدر ، لكن أسطح الذيل الثابتة كانت ، مثل جسم الطائرة ، والخشب الرقائقي ، بينما كانت أسطح التحكم عبارة عن إطارات أنابيب فولاذية ملحومة مغطاة بالقماش. كان الهيكل السفلي أيضًا مصنوعًا من أنبوب فولاذي ، بهيكل من النوع V مثبت على جسم الطائرة عن طريق مآخذ وينتشر عبر العجلات بسلك صدمات مطاطي.

ثانيًا في سلسلة مقاتلات Albatros & # 8216D & # 8217 ، تم تصميم D.II خصيصًا لمعالجة قصور DI الناجح ، وهو أن الجناح العلوي حجب مجال رؤية الطيار & # 8217s نظرًا لموقعه فيما يتعلق بـ جسم الطائرة. تم إصلاح ذلك في D.II من خلال الاحتفاظ بقطع نصف دائري في الجناح العلوي ، ولكن مع إعادة وضع الجناح وخفضه بحيث يكون أقرب إلى جسم الطائرة. تم حذف الكابينة ذات القسم الأوسط من نوع الحامل واستبدالها بمجموعتين من دعامات القسم المركزي & # 8220N & # 8221. احتفظت طرز D.II الأولى بنظام الرادياتير المرهق & # 8220cheek & # 8221 الخاص بـ D.I ، لكن الطرازات اللاحقة تضمنت نظام رادياتير Teeves & amp Braun على شكل aerofoil مثبت في الجانب الأيمن من الجناح العلوي. أدى هذا إلى تبسيط الطائرة بشكل ملحوظ وتقليل السحب بشكل كبير.

تم تعيين Albatros D.II في Jasta 2 ، وفي إحدى هذه الآلات ، رقم 491/16 ، حقق مانفريد فون ريشتوفن فوزه الأول ، وهو فرمان فرمان S.II في 17 سبتمبر 1916. بحلول نوفمبر 1916 كانت 28 طائرة من طراز D.II & # 8217 تعمل على الجبهة الغربية بحلول يناير 1917 ، وارتفع عددهم إلى 214. وفي الوقت نفسه ، ظهر مؤشر D.III في أواخر عام 1916 ، ولكن لم يكن حتى منتصف عام 1917 أن استبدلت D.II بأعداد كبيرة. كان الطلب على مقاتلات Albatros كبيرًا لدرجة أنه من أجل تلبيته ، تم ترخيص شركة Luft-Verkehrs Gesellschaft (LVG) أيضًا لبناء الطائرة تحت التصنيف L.V.G. د. تم بناء ما مجموعه 275 D.II & # 8217s ، 75 منهم بواسطة LVG.


  • غرفة الطعام: المنطقة
  • الإفطار: أخرى: المنطقة
  • نوع الغسيل: مجفف ، في المرآب ، غسالة
  • لا
  • عدد المواقد: 1
  • الموقد: غرفة المعيشة
  • كسوة الارضيات: سجاد، سيراميك
  • التكنولوجيا: تلفزيون الكابل
  • أغطية النوافذ: تبقى
  • فتحت باب كهربائي
  • عدد المواقف المغطاة: 2
  • عدد مساحات المرآب: 2
  • مواقف المركبات الترفيهية: غير مسموح بها
  • المبارزة: بلوك
  • المناظر الطبيعية الأمامية: رعاية منخفضة
  • المناظر الطبيعية الخلفية: عناية منخفضة
  • الفناء: مغطى
  • ميدان البيت الرئيسي. قدم: 987
  • مصدر Sq. قدم: مقيم
  • يشغله: المالك
  • الملكية: رسوم بسيطة
  • الاتجاهات: Cortaro / Hartman N إلى Wood Owl E إلى Albatross N إلى الممتلكات.
  • حالة البناء: قائم
  • الكثير مقسمة إلى أجزاء
  • الكثير فدان: 0.11
  • أبعاد اللوت: 41 × 99 × 52 × 101
  • مصدر حجم اللوت: المقيم
  • لا
  • لا
  • المدرسة الابتدائية: دجرازيا
  • المدرسة المتوسطة: تورتوليتا
  • المدرسة الثانوية: ماونتن فيو
  • منطقة المدرسة: مارانا
  • الحماية من الحرائق مشمولة في الضرائب
  • رمز الضريبة: 5700-09-221
  • الضرائب: 1197.00.000
  • السنة الضريبية: 2006
  • المنطقة: الشمال الغربي
  • الاتجاه: ن
  • الدولة: الولايات المتحدة الأمريكية
  • القسم: 24
  • البلدة: 12
  • البلدية / التقسيم: مقاطعة بيما - CR4
  • منطقة الفيضانات الفيدرالية: لا
  • التأمين ضد الفيضانات FEMA مطلوب: لا
  • حماية المنزل: مخطط بواسطة: Fidelity Nat'l
  • قيود الفعل

IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

إنني أميل إلى إعادة تسمية هذا الكتاب "Albatros D.I - D.Va: Legendary Polish Fighter" لأنه يأخذ حقًا منظورًا أكثر من أوروبا الشرقية لهذه العائلة المميزة من الطائرات. هذا أمر منعش لأنه في كثير من الأحيان تقدم الكتب على الطائرات الألمانية في الحرب العالمية الأولى منظور الجبهة الغربية. كانت الجبهة الشرقية مسرحًا مختلفًا له ضرورات وتحديات وحلول مختلفة. ومما زاد من تعقيد المجهود الحربي القوة متعددة اللغات التي شكلت القوات العسكرية النمساوية المجرية ، والتي كانت بولندا جزءًا منها.

يأخذ الكتاب نهجًا سرديًا للموضوع ، حيث يكون حول القصص أكثر من المواصفات الفنية بينما لا يزال يشمل الأخير. وهي تغطي جميع مقاتلي الباتروس بما في ذلك: D.1 ، D.II ، D.III ، D.III Oeffag ، D.V ، D.Va ، Dr.II ، W.4. لكن التركيز ينصب حقًا على أنجح الطائرات - D.III (بما في ذلك النسخة المبنية من Oeffag) و D.V. تنظيم الفرع كالتالي:

  • مقدمة
  • المقاتل الرشيق
  • الطيران البحري
  • افضل من الاصلي
  • الباتروس دي III ديزاين
  • الباتروس في القتال
  • في سلاح الجو البولندي
  • الباتروس دي III (Oef) في سلاح الجو البولندي
  • الألوان والعلامات
  • ألوان الباتروس البولندية
  • الملاحق
  • فهرس

يتمثل أحد التركيز في هذا المجلد على الأهمية التي لعبها الباتروس في الحرب العظمى وحقيقة أنها تلاشت في التاريخ بفضل فرضية Fokker التسويقية الأفضل المثيرة للاهتمام حتى لو لم تكن صحيحة. يقدم فصل "الباتروس في القتال" بعض الإحصاءات المثيرة للاهتمام:

  • عدد الطائرات المقاتلة المصنعة في 1916-1918 من جميع الجهات حسب نوعها
  • قتلة الباتروس (ارسالا ساحقا)
  • عدد الباتروس حسب النوع في الامام
  • الجبهة الشرقية الباتروس ارسالا ساحقا

حيث يختلف هذا الكتاب عن الآخرين الذين قرأتهم هو التركيز على D.III Oeffag واستخدامها من قبل بولندا. يبدأ هذا التركيز بـ "Better than the Original" الذي يؤرخ لطائرة Oeffag المبنية ، بشكل ملحوظ D.III ، ويعزو الفضل لـ Oeffag مع العديد من التحسينات في التصميم على متغير Albatros المبني. حسنت هذه التحسينات بشكل كبير من فعالية طائرة فعالة بالفعل وسمحت لها بالقتال في فترة ما بعد الحرب. تناقش الفصول اللاحقة استخدام البولنديين لمقاتلي الباتروس في الحرب البولندية الأوكرانية عام 1918 والحرب البولندية السوفيتية 1919-1921. تسليط الضوء على الأسكادريل السابع ، سرب "كوسيوسكو" ، والذي ضم عددًا كبيرًا من المتطوعين الأمريكيين الذين قاتلوا البلاشفة. تم نقل اسم السرب لاحقًا إلى سرب 303 الشهير من المتطوعين البولنديين خلال الحرب العالمية الثانية.

هذا الكتاب هو أيضًا مرجع مرئي جيد لنموذج الحرب العالمية الأولى. في حين أن ترتيب الصور محير بعض الشيء ، يقدم Kagero الكثير من الصور الفريدة من الجبهة الشرقية بما في ذلك الخدمة البولندية بعد الحرب. كما يقدم وصفًا للون وعلامات عائلة الطائرات. لكن أفضل المراجع موجودة في الملاحق بما في ذلك عدة صفحات لرسومات الفترة من الباتروس الثالث وملامح ألوان الباتروس من D.I إلى D.V. أفضلها هي ملامح الطائرات من الجبهة الشرقية وفترة ما بعد الحرب. لقد قمت بتضمين مسح لملف تعريف D.III (Oef) من الغلاف الخلفي ويجب أن أقول إن التمويه الدوامي لافت للنظر للغاية

لقد نما هذا الكتاب حقًا ووجدته أكثر إقناعًا وأنا أقرأ. لذلك إذا كان لديك العديد من المراجع حول طائرات الباتروس ، فقد ترغب في النظر في هذا المجلد والمنظور الجديد الذي يجلبه إلى الطائرة.

شكر خاص إلى Kagero و IPMS لإتاحة الفرصة لمراجعة هذا المنشور.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

يوفر Osprey Publishing العديد من الأسطر المختلفة من كتب معلومات الطائرات للمتحمسين. وتشمل هذه سلسلة Aces وسلسلة Elite وسلسلة Dual وغيرها. يبدو أن هذه السلسلة الأخيرة ، Air Vanguard ، تجمع بين أفضل المسلسلات الأخرى ويبدو أنها تستهدف مصمم الأزياء وعشاق الطيران.

نتج عن الإطار الزمني للحرب العالمية الأولى قدر لا يُصدق من التقدم في مجال الطيران. دخلت طائرة هذا الكتاب المعركة بعد 13 عامًا فقط من الرحلة الأولى لـ Wright Brothers. خلال عام 1916 ، بدا أن فريق تصميم ألباتروس يعمل على العديد من التصميمات في نفس الوقت. دخلت أول دي. آي إلى الجبهة الغربية في سبتمبر 1916. وقد رافق هؤلاء نموذج أولي من D.II. تميزت هذه التصميمات بالعديد من التحسينات الديناميكية الهوائية من الطائرات السابقة في الإنتاج ، إما مع الحلفاء أو الألمان. وشملت هذه المحركات المبردة بالماء ، وجسم الطائرة الانسيابي الصلب ، والاهتمام الديناميكي الهوائي بالدعامات ، وما إلى ذلك. دخلت نماذج الإنتاج الخاصة بـ D.II الخدمة قبل شهرين فقط من نموذج D.III المحسن. خلال الجزء الأخير من عام 1916 ، سمحت مقاتلات الباتروس للألمان بتحقيق قدر من التفوق الجوي وقدمت تجربة تعليمية للعديد من ارسالا ساحقة معروفة ، مثل Boelcke و von Richthofen. أتاح مقاتلو الباتروس للألمان إحراز انتصارات حاسمة خلال "أبريل الدامي".

يتكون الكتاب من 64 صفحة من المعلومات الرائعة. يتم توفير رسمتين كاملتين بالألوان ثلاثية العرض ، جنبًا إلى جنب مع أربعة ملفات تعريف ملونة ، وصفحة من الرسومات التفصيلية الملونة ، وغطاء خلفي قابل للطي رسم مقصوص لسيارة D.I. يتم تضمين صور بالأبيض والأسود بتفاصيل رائعة في معظم الصفحات. تشمل الفصول الفردية التصميم والتطوير والمواصفات الفنية والتاريخ التشغيلي والخاتمة. يتم أيضًا تضمين فهرس وببليوغرافيا ، والتي تتضمن الكثير من كتب Osprey الأخرى. يشتمل فصل المواصفات الفنية على فصول فرعية حول تشطيبات المصنع والخصائص المميزة والتشطيبات النهائية للموظفين. تحدث عن رمي اللحوم الطازجة للعارض.

بصفتي مصمم نماذج ، من المحتمل أن يوفر هذا الكتاب جميع المعلومات التي أحتاجها لعمل نموذج دقيق لمؤشر D.I أو D.II. بصفتي متحمسًا للطيران ، فقد أقدر حقًا تفاصيل تطوير وتشغيل الطائرة.

الكتاب موصى به جيدًا كما هو موضح أعلاه. شكراً جزيلاً لـ Osprey على العينة ، وإلى IPMS / USA لتخصيصها لي.


جرومان HU-16 الباتروس: العمود الفقري للجيش الأمريكي

عندما تكون طائرة عسكرية أمريكية & # x2014 وفي هذه الحالة ، يمكن أن يصف العمود الفقري بشكل مناسب طائرة Grumman HU-16 Albatross ، وهي طائرة برمائية متعددة الاستخدامات تم تصميمها بحيث يمكن أن تعمل أيضًا في ظروف الجليد والجليد باستخدام الزلاجات. كان طاقمها مكونًا من ثلاثة أو أربعة أفراد ويمكن أن تحمل ما يصل إلى عشرة ركاب.

تم تطوير القارب الطائر البرمائي الكبير ثنائي الشعاع بعد الحرب العالمية الثانية للبحرية الأمريكية وطار النموذج الأولي الأول في أكتوبر 1947. كان لدى جرومان خبرة سابقة في تطوير طائرة برمائية ، مثل Gruman JSF-6 Duck ، وتم إنشاؤه بشكل أساسي نسخة أكبر من مفهوم القارب الطائر.

كما رأت القوات الجوية الأمريكية إمكانية محتملة وطلبت كمية من الطائرات ، المعينة SA-16A ، لعمليات الإنقاذ الجوي والبحري.

تم تشغيل Grumman HU-16 Albatross بواسطة محركين من طراز Wright R-1820s ، يوفر كل منهما 1425 حصانًا مما يمنح الطائرة سرعة قصوى تبلغ 250 ميلاً في الساعة. كان مداه 1650 ميلا وسقفه 21500 قدم.

خلال الحرب الكورية ، تم استخدام SA-16 للإنقاذ القتالي واكتسبت سمعة باعتبارها طائرة قوية وموثوقة صالحة للإبحار. في المجموع ، سلم جرومان 297 طرازًا من طراز A إلى القوات الجوية وشهد معظمها استخدامًا مع خدمة الإنقاذ الجوي ، التي تأسست لأول مرة في عام 1946 قبل إعادة تصنيفها كخدمة الإنقاذ والاسترداد التابعة للقوات الجوية والفضائية (ARRS) في عام 1966.

تم تغيير تسمية الطائرة إلى HU-16 في عام 1962.

في غضون ذلك ، طور غرومان نسخة محسّنة زادت من طول الجناحين بمقدار 16 قدمًا ونصف القدم وركّبت أسطحًا أكبر للجنيح والذيل. تم تحويل العديد من طرازات A لاحقًا إلى هذا التكوين B.

شهدت طائرة HU-16 خدمة قتالية واسعة النطاق خلال حرب فيتنام عندما تم استخدامها من قبل القوات الجوية و aposs ARRS ، بينما استخدمت البحرية الأمريكية معدلة من طراز HU-16C / D كطائرة بحث وإنقاذ (SR) من المحطات الجوية البحرية الساحلية بما في ذلك القواعد في غوام وكوبا. تم تشغيل HU-16 أيضًا من قبل خفر السواحل الأمريكي كطائرة ساحلية وطويلة المدى للمحيطات المفتوحة للمحيطات حتى تم استبدالها بطائرة HU-25 Guardian و HC-130 Hercules الأحدث.

كان الباتروس أيضًا مثالًا للطائرة ذات التصميم العسكري التي انتقلت إلى العالم المدني. في منتصف الستينيات ، استخدمت وزارة الداخلية الأمريكية عددًا صغيرًا من القوارب الطائرة في رحلات النوايا الحسنة في المحيط الهادئ. أثبتت الطائرة أنها مثالية عندما ساعدت الحكومة الأمريكية في إنشاء خطوط ترست إقليمي لخدمة جزر ميكرونيزيا قبل بناء مدارج مناسبة على الجزر.

في تطور غريب من القدر ، كان الباتروس أيضًا حاسمًا في تطوير نظام Wi-Fi على متن الطائرة قائم على الأقمار الصناعية من Row 44 & aposs والذي يستخدم الآن بشكل شائع في الطائرات التجارية الحديثة. وبحسب ما ورد أصيب مؤسس الشركة والمؤسس ، جريج فيالكويتز ، بالإحباط بسبب نقص الإنترنت أثناء سفره المتكرر للعمل ورأى إمكانية توفير توصيل الإنترنت عبر الأقمار الصناعية إلى الطائرات. عمل مع ديفيد كامينغز ، طيار شركة ، والذي صادف أنه أعاد جرومان HU-16B ، والذي تم استخدامه في اختبار وتطوير النظام الذي يستخدم الآن على نطاق واسع في الطائرات التجارية.


الباتروس د

يجب أن يحل Albatros D.II محل نموذج Albatros D.I سريع التطور والبناء كنموذج لاحق. مع بعض التغييرات ، تم إنتاج الطائرة من سبتمبر 1916 وظلت حتى منتصف عام 1917 الطائرة المقاتلة القياسية للقوات المسلحة الألمانية.

التطوير والبناء:

مقارنة بالنموذج السابق ، كان هناك تغييران رئيسيان فقط. الأول يتعلق بالدعامات المركزية الممتدة للخارج ، والتي تم استخدامها بدلاً من برج التقوية المركزي.

كان التغيير الثاني في المبرد الجانبي Windhoff ، والذي تم استبداله بمبرد جناح Teeves & amp Braun. قلل هذا من خطر حدوث تحطم الطائرة في حالة اصطدام المبرد.

من سبتمبر 1916 يمكن أن يبدأ الإنتاج ، حيث قامت جمعية الحركة الجوية A.G. بموجب ترخيص الطائرات للجيش الألماني و Oesterreichische Flugzeugfabrik AG لـ k.u.k. تم إنتاج القوات.

استخدم في الحرب العالمية الأولى:

من أكتوبر 1916 ، تم تجهيز Jagdstaffel 2 و Jagdstaffel 11 المنشأة حديثًا بطائرة Albatros D.II. يجب أن تحل هذه الطائرات محل طائرات Fokker D.II وطائرة Halberstadt المستخدمة بالفعل.

نظرًا للعدد الكبير من الطائرات المنتجة ، ظلت Albatros D.II هي الطائرة المقاتلة القياسية للجيش الألماني حتى منتصف عام 1917 وتمكنت من استعادة السيادة الجوية على الجبهة الغربية لعدة أشهر.

مع إدخال Albatros D.III في أوائل عام 1917 ، تم سحب Albatros D.II تدريجياً من المقدمة ، ولكن بقيت بعض الآلات حتى نهاية الحرب قيد الاستخدام.

المواصفات الفنية:

تعيين: الباتروس د
دولة: الإمبراطورية الألمانية
النوع: طائرة مقاتلة
طول: 7،33 مترا
فترة: 8.5 أمتار
ارتفاع: 264 مترا
كتلة: 637 كجم فارغة
طاقم العمل: الأعلى. 1
محرك: محرك مستقيم 6 أسطوانات مبرد بالماء Mercedes D III بقوة 160 حصان
السرعة القصوى: 175 كم / ساعة
يصل: 230 كيلومترا
التسلح: عدد 2 مدفع رشاش متزامن 7.92 ملم LMG 08/15

يمكنك العثور على الأدب المناسب هنا:

Fokker Dr I Aces of World War 1 (طائرات Aces)

Fokker Dr I Aces of World War 1 (Aircraft of the Aces) غلاف عادي - سعر الصفقة ، 25 أغسطس 2001

مما لا شك فيه أن أشهر نوع مقاتل شهد الخدمة على كلا الجانبين خلال الحرب العالمية الأولى ، كان Fokker Dr I بمثابة الوحي عندما دخل الخدمة على الجبهة الغربية في عام 1917. وكان JG 1 من Manfred von Richthofen هو أول Jasta يعيد تمامًا - تجهيز بالمقاتل الجديد ، وفي الأيدي الماهرة للعديد من ارسالا ساحقة ، أثبت الدكتور الأول أنه خصم قوي. ظل الدكتور الأول في الخدمة على الجبهة الغربية حتى حل محله الرئيس فوكر دي السابع في مايو 1918. وقبل أسابيع قليلة من ذلك ، قُتل بطل ألمانيا الرائد ، "البارون الأحمر" العظيم ، على أيدي د. أنا.

طائرات فريدريشهافن في الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21)

فريدريشهافن لطائرات الحرب العالمية الأولى: منظور مئوي على طائرات الحرب العظمى (طيران الحرب العظمى) (المجلد 21) غلاف عادي - 16 فبراير 2016

يصف هذا الكتاب ويوضح تطور طائرة فريدريشهافين في الحرب العالمية الأولى مع نص ، و 540 صورة ، و 18 لونًا ، و 37 ملفًا لونيًا ، وكميات الإنتاج والأرقام التسلسلية للطائرات ، وأبعاد الطائرات ومواصفات الأداء. بالإضافة إلى ذلك ، هناك 26 رسمًا رسميًا لـ SVK و 11 طائرة موضحة في رسومات المقياس إلى مقياس 1/48 (4) أو 1/72 (7). يحتوي الكتاب على 312 صفحة وهو مهم لمؤرخي الطيران والمتحمسين والمصممين على حد سواء.

مصنعي الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918

مصنعو الطائرات الألمانية والنمساوية المجرية 1908-1918 غلاف عادي - 15 ديسمبر 2010

لقد كتب الكثير عن الطائرات البريطانية في الحرب العالمية الأولى ، ولكن لم يظهر سوى القليل عن طائرات قوى المحور ، ألمانيا والنمسا. هنا ، يروي Terry C.Treadwell قصة الطائرات من شركات مثل Fokker ، صانع الطائرة الثلاثية الشهيرة ، مثل FL التي يملكها Baron von Richthofen's Flying Circus و AEG و Albatros و Junkers و Hansa. من طائرات الاستطلاع إلى أحدث القاذفات التي يمكن أن تصل إلى لندن ، هذا هو الدليل النهائي لطائرات دول المحور خلال الحرب العالمية الأولى. تم شرح الطائرات بالتفصيل وتقديم تاريخ لكل شركة ، مما يجعل هذا الكتاب مصدرًا ممتازًا لعشاق الطائرات وصانعي النماذج والمهتمين بالحرب الجوية على خنادق فرنسا وبلجيكا ، وكذلك في مناطق أبعد في إيطاليا. الحملة الانتخابية.

زبلن في القتال: تاريخ فرقة المنطاد البحرية الألمانية

The Zeppelin in Combat: A History of the German Naval Airship Division Hardcover - 9 يناير 1997

المرجع القياسي تمت مراجعته وتوسيعه الآن. فتح الدكتور روبنسون أرشيفات صوره الضخمة لتعزيز هذه النسخة الجديدة من عمله الكلاسيكي. يتم نشر الكثير من المواد الفوتوغرافية الجديدة هنا لأول مرة.


التزام

عندما وصلت أول 13 طائرة من طراز D.III إلى المقدمة في يناير 1917 ، جعلتها قدرتها على التسلق وقدرتها على المناورة متفوقة على طائرات الحلفاء. في مارس 1917 ، تم استخدام 137 D.III بالفعل ، في مايو 327. فازت طيور القطرس بالتفوق الجوي وحافظت عليها طوال الربيع ، عندما تم تجهيز جميع الأسراب المقاتلة الـ 37 تقريبًا بـ D.III. في ال أبريل الدموية في عام 1917 ، خسر البريطانيون وحدهم 151 طائرة مع 30 خسارة ألمانية فقط.

ومع ذلك ، ظهر ضعف خطير في التصميم أثناء الاستخدام: فقد تم تصميم الأجنحة السفلية الضيقة أحادية الجناح بشكل ضعيف للغاية ، وبالتالي حدثت الاهتزازات أثناء الأحمال العالية عند السقوط والانعطاف ، مما قد يؤدي إلى الرفرفة أو كسر الأجنحة أو فقدان الجزء السفلي تمامًا أجنحة. وبهذه الطريقة ، فقد اثنان من الطيارين المقاتلين من Jasta 2 حياتهم في 24 يناير 1917 ، ولم يتمكن زعيم Jasta 11 ، Manfred von Richthofen ، إلا من إنقاذ نفسه بصعوبة عن طريق الهبوط الاضطراري بعد كسر الجناح السفلي. لم يتم تصحيح هذا النقص تمامًا أبدًا بل كان أكثر وضوحًا في الخلف Albatros DV على عكس زملائهم الألمان ، المهندسين النمساويين الذين أعادوا بناء Albatros D.III باسم Oeffag D.III لقوات الطيران النمساوية المجرية بموجب ترخيص وتم تحسينها باستمرار أكثر من ثلاث سلاسل نجحت في حل هذه المشكلة.

ومع ذلك ، مع ظهور عدد أكبر وأفضل من مقاتلي الحلفاء في السماء ، بما في ذلك SPAD S.VII و Sopwith Triplane ، تم استبدال D.III من يوليو 1917 بألباتروس DV الأكثر قوة. ومع ذلك ، في نوفمبر ، كان لا يزال هناك 446 D.III في الغرب ، في فلسطين وفي البلقان ، في حين أن العدو مع المقاتلين الأقوى SE5 و Sopwith Camel و SPAD S.XII كانوا بالفعل الجيل التالي من الأفراد المتفوقين. -المقاعد بأعداد متفوقة أرسلت المعركة. بقي الباتروس دي III قيد الاستخدام حتى نهاية الحرب.

بالإضافة إلى القوات الجوية الألمانية ، نجحت القوات الجوية التركية في نشر الباتروس دي III. ومع ذلك ، أثبتت سلسلة Oeffag D.III 53.2 و 153 و 253 بمحركات Austro-Daimler 185 أو 200 أو 225 حصانًا ، والتي أنتجتها شركة Oeffag لقوات الطيران النمساوية المجرية ، أنها الأفضل.

بعد نهاية الحرب ، تم استخدام D.III - بشكل أساسي Oeffag D.III ، من ممتلكات قوات طيران kuk المنحلة - على الجانب البولندي في الحرب البولندية السوفيتية.

الطائرات في الخط الأمامي

من يناير 1917 إلى حوالي صيف عام 1917 ، حلت الباتروس دي III على التوالي محل جميع الأنواع الأخرى من الطائرات المقاتلة ، حيث تم بناء ما مجموعه 1340 مركبة بحلول بداية عام 1918

أفادت أسراب الصيد الألمانية عن المخزونات التالية:

شهر رقم الرهان
يناير 1917 13
مارس 1917 137
مايو 1917 327
يوليو 1917 303
سبتمبر 1917 385
تشرين الثاني (نوفمبر) 1917 446
يناير 1918 423
مارس 1918 357
مايو 1918 174
يوليو 1918 82
سبتمبر 1918 52

مقارنة الأداء

مقارنة أداء المقعد الفردي في الخطوط الأمامية في نهاية الحرب العالمية الأولى:


العيش ودع غيرك يعيش ، كما يعتقد جون كيفي الثاني

الدكتور جون باتريك كيفي الثاني ، المولود في 7 مارس 1979 ، في أوكلاهوما سيتي ، أوكلاهوما كان بحق مواطنًا حقيقيًا في دولتها ، ووطنيًا حقيقيًا لبلدها ، والأهم من ذلك أنه إنسان حقيقي للبشرية. يأتي الناس ويذهب الناس ، تُقرأ القصص وتُنسى. ومع ذلك ، هناك شخص معين وقصته الخاصة ، والتي ربما تكون صغيرة مقارنة بتاريخ العالم ولكنها مؤثرة وذات مغزى بما يكفي لتذكرها كل أوكلاهومان.

في كانون الثاني (يناير) 2015 ، تقدم جون بطلب للحصول على شيء أحدث ضجة في أوكلاهوما بأكملها بعد فترة من الزمن. ما كان عليه ولماذا كان ، لم يتمكن الكثير من رؤية كلا الجانبين من القصة. ما رأوه كان رجلاً يخلق التنافر في المجتمع وما فشلوا في رؤيته هو أن هذا الرجل كان يحاول خلق الانسجام للجميع ، لكل عرق وطائفة ودين وجنس.

"LGBTALY" ، هذا ما يجب أن تقرأه لوحة ترخيصه المفترض أن تكون. كان هذا يعني LGBT Ally وكان الغرض منه إظهار أنه يدعم ونشر الرسالة التي يجب عليك أيضًا. ولكن ، وصفت لجنة الضرائب في أوكلاهوما (OTC) هذا الأمر بطابع جنسي وقيل إن الرسالة ستكون مسيئة للعديد من المواطنين. يقول جون كيفي الثاني: "لا يتعلق الأمر بشخصيتي ، إنه يتعلق بالسكان الذين نميز ضدهم" ، لكن القانون لم يكن قادرًا على التعرف عليه.

بعد أن أكمل درجة الدكتوراه في إدارة التعليم من جامعة بيثيل ، كان جون كيفي الثاني يقود حياة ناجحة كمسؤول زفاف في مراسم الزفاف مدى الحياة ، مما خلق روابط حب ليس بين ذكر وأنثى ، أسود وأبيض ، ولكن فقط بين البشر الذين يساعدونهم على العيش بسعادة من هم في الواقع. يفعل زيجات LGBT.

لقد اتخذ موقفًا من أجل المساواة في الحقوق للجميع من خلال كتابة رسالة مؤثرة وقوية للغاية إلى محرر The Daily Oklahoman في سبتمبر 2000 من أجل LGBT. حتى أنه ترك منصبه المحترم كقائد كشافة الشبل في الكشافة الأمريكية للاحتجاج على ما يؤمن به.

لقد أخذ معركته من أجل "LGBTALY" بقدر ما يستطيع. بالنسبة له ، تأتي أوكلاهوما ومواطنيها أولاً. نظرًا لأنه تم تضليله من قبل الكثيرين ، أوقف معركته هناك ، لكنه استمر في دعم المثليين وسيفعل ذلك دائمًا. للعيش والسماح للعيش ، هذه الرسالة هي ما يؤمن به حقًا ويريد نشرها في العالم.


شاهد الفيديو: الباتروس بالاس شرم الشيخ == Albatros Palace Sharm == sharm el sheikh