ناكاجيما كي -68

ناكاجيما كي -68

ناكاجيما كي -68

كان Nakajima Ki-68 تصميمًا لمفجر ثقيل بأربعة محركات يعتمد على Douglas DC-4E. في عام 1939 ، اشترت البحرية اليابانية النموذج الأولي الوحيد من طراز DC-4E ، والذي رفضته شركات الطيران الأمريكية لكونه معقدًا للغاية وغير اقتصادي. ثم تم تسليم DC-4E إلى ناكاجيما ، حيث تم تفكيكها واستخدامها كأساس لـ G5N1 Shinzan (عطلة الجبل). استخدم هذا نفس تركيب المحرك والأجنحة والهيكل السفلي مثل DC-4 ، ولكن مع ذيل وجسم جديد للدفة المزدوجة. قامت G5N1 برحلتها الأولى في ديسمبر 1939 ، وكان أداؤها أسوأ من أداء DC-4.

أظهر الجيش الياباني أيضًا اهتمامًا بالمفجر الثقيل بعيد المدى. تم تكليف ناكاجيما بإنتاج نسخة للجيش من G5N1 باسم ناكاجيما كي -68. كان من الممكن أن يتم تشغيل هذا بواسطة أربعة محركات من طراز Mitsubishi Ha-101 أو أربعة محركات Nakajima Ha-103. أدى فشل G5N إلى إلغاء Ki-68 في وقت مبكر من تطويره ، قبل إنشاء أي نماذج أولية. كما طُلب من Kawanishi إنتاج نسخة من الطائرة ، Kawanishi Ki-85 ، ولكن تم إلغاء هذا أيضًا.


الطائرات اليابانية في الحرب العالمية الثانية

نشأت Nakajima G5N Shinzan بسبب اهتمام البحرية الإمبراطورية اليابانية بتطوير قاذفة هجومية طويلة المدى قادرة على حمل كميات ثقيلة من القنابل أو الطوربيدات بمسافة لا تقل عن 3000 نمي (5600 كم 3500 ميل). لتلبية هذا المطلب ، أصبح من الواضح أن التصميم المكون من أربعة محركات سيكون ضروريًا. نظرًا لأن مصنعي الطائرات اليابانيين يفتقرون إلى الخبرة في بناء مثل هذه الطائرات المعقدة الكبيرة ، فقد اضطرت البحرية إلى البحث عن نموذج أجنبي حالي مناسب لبناء التصميم الجديد على أساسه. استقرت على طائرة ركاب الأمريكية دوغلاس دي سي -4 إي. في عام 1939 ، اشترت شركة نيبون كوكو كيه كيه النموذج الأولي الوحيد لهذه الطائرة (الذي رفضته شركات الطيران الأمريكية سابقًا). (شركة الخطوط الجوية اليابانية) وتم تسليمها سرًا إلى شركة ناكاجيما للطائرات لتفكيكها وتفتيشها.

كان التصميم الذي تمخضت عنه هذه الدراسة عبارة عن طائرة أحادية السطح معدنية بالكامل متوسطة الجناح مع أسطح تحكم مغطاة بالقماش ومدعومة بأربعة محركات شعاعية NK7A Mamoru 11 بقدرة 1870 حصانًا تعمل على دفع مراوح رباعية الشفرات. تضمنت الميزات البارزة فتحة قنبلة بطنية طويلة وأنفًا زجاجيًا وزعنفة ذيل مزدوجة لتحل محل الدفة الثلاثية المميزة لـ DC-4E. تم الاحتفاظ بالهيكل السفلي القابل للسحب للدراجة ثلاثية العجلات DC-4E ، بالإضافة إلى شكل الجناح الأصلي وترتيب المحرك. يتألف التسلح الدفاعي من مدفع واحد من النوع 99 من النوع 1 عيار 20 ملم في كل من البرجين الظهري والذيل الذي يعمل بالطاقة بالإضافة إلى مدفع رشاش واحد من النوع 97 مقاس 7.7 ملم يتم تشغيله يدويًا في مواضع الأنف والبطين والشعاع.

قام أول نموذج أولي G5N1 برحلته الأولى في 10 أبريل 1941. أثبت الأداء العام أنه ضعيف بشكل مخيب للآمال ، بسبب مزيج من الوزن الزائد وعدم موثوقية محركات مامورو وتعقيد التصميم. تم الانتهاء من ثلاثة نماذج أولية فقط. في محاولة لإنقاذ المشروع ، تم تجهيز هيكلين إضافيين للطائرة بمحركات Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" بقدرة 1.530 حصان وإعادة تصميم G5N2s. على الرغم من أن محركات Mitsubishi كانت أكثر موثوقية من محركات Mamoru 11 الأصلية ، إلا أن الطائرة أصبحت الآن أقل قوة بشكل ميؤوس منه وتوقف المزيد من التطوير لهذا النوع.

التاريخ التشغيلي
من أصل ستة شينزين مكتمل ، أربعة منهم (اثنان من طراز G5N2 واثنتان من طراز G5N1 أعيد تصميمهما باستخدام Kasei 12) تم إنزالهم لاستخدامهم كعمليات نقل بحرية بعيدة المدى تحت اسم Shinzan-Kai Model 12 Transport G5N2-L. خصص الحلفاء الاسم الرمزي "ليز" للطائرة ، متوقعين أنها ستستخدم كمفجر.

المتغيرات
G5N1: قاذفة ثقيلة بأربعة محركات. نسخة الإنتاج ، أربعة بنيت.
G5N2: أربعة محركات شعاعية Mitsubishi MK4B 12 "Kasei" بدلاً من محركات Nakajima Mamoru 11. اثنان مبني.
G5N2-L: تحويل النقل البحري بعيد المدى.

المتغيرات المقترحة
ناكاجيما كي 68: قاذفة قنابل ثقيلة للجيش الياباني. أربعة محركات من طراز Mitsubishi Ha-101 أو Nakajima Ha-103.
Kawanishi Ki-85: قاذفة ثقيلة للجيش الياباني. أربعة محركات من طراز Mitsubishi Ha-111M.


أثبت Edsel لماذا يجب ألا تصمم سيارة من قبل اللجنة

كان لدى فورد طموحات كبيرة لإدسل. لسوء الحظ ، كانت كبيرة جدًا.

لم يكن فورد في الخمسينيات من القرن الماضي شيئًا إن لم يكن طموحًا. لسوء الحظ ، أدى هذا الطموح إلى ولادة Edsel ، التي أصبح اسمها مرادفًا لفشل الشركة الذريع بعد مقتل العلامة التجارية الناشئة في عام 1959. يجعل تاريخ Edsel القصير قصة تحذيرية رائعة لأي شخص يعمل في مجال الأعمال التجارية ولا يقتصر الأمر على صناعة السيارات فقط.

زملائنا في مراجعات السيارات العادية دخلت في تاريخ Edsel في بودكاست وثائقي جديد. إنه الاستماع الرائع لأي شخص مهتم بأعمال السيارات.

تحت قيادة هنري فورد الثاني ، وظفت شركة فورد موتور بعضًا من ألمع العقول في أمريكا كمديرين تنفيذيين. أرادت هذه المجموعة ، التي أطلق عليها اسم Whiz Kids ، زيادة حصة Ford في السوق في الولايات المتحدة بعلامة تجارية جديدة يتم فتحها بين Ford و Mercury.

المشكلة الوحيدة هي أنهم لا يستطيعون التوصل إلى اسم جيد. بعد أن تم اقتراح آلاف الأسماء حرفيًا ، استقروا في النهاية على Edsel ، الاسم الأول لابن هنري فورد ، والد هنري الثاني & ndash "استقر" كونه الكلمة الأساسية هنا. لقد ألقوا الكثير من التكنولوجيا الجديدة في Edsel أيضًا ، لكن لم يكن لدى أي شخص رؤية واضحة لما كان من المفترض أن تكون عليه السيارة. ومما زاد الطين بلة ، ابتليت أول شركة Edsels بمشاكل الإنتاج ، مما أثار غضب التجار.

لم يفهم الجمهور حقًا هذه السيارة ذات التصميم الغريب ، سيئة التسمية ، سيئة التصميم أيضًا. مهما كانت فرصة النجاح الصغيرة التي حصلت عليها Edsel عندما ظهرت لأول مرة في عام 1958 ، فقد قُتل بسبب الركود الاقتصادي. يُحسب للمسؤولين التنفيذيين في شركة فورد أنهم أدركوا مقدار الفشل الذي لحق بهم ، مما أسفر عن مقتل علامة Edsel التجارية في نهاية عام 1959.

لعبت الظروف السيئة دورًا كبيرًا في زوال Edsel ، ولكن في الإدراك المتأخر ، يبدو أن السيارة كانت محكوم عليها بالفشل منذ البداية. كان لدى فورد ثروة من المديرين التنفيذيين الأذكياء في ذلك الوقت ، ولكن مع وجود الكثير من الأيدي العاملة في Edsel ، لم يكن للمشروع اتجاه.

ليس من قبيل المصادفة أن السيارات الأكثر نجاحًا في العالم و ndashthe موديل T ، و Beetle ، و Mini ، و ndash تم تصميمها من قبل أفراد أو مجموعات صغيرة. كلما زاد عدد الأشخاص الذين يعملون في السيارة ، ازدادت نواياها مشوشة. حتى لو كان لديك أفضل العقول وأكثرها ذكاءً في العمل.


في حرم ولاية كارولينا الجنوبية ، فتحت الشرطة النار على الطلاب المحتجين على الفصل العنصري في صالة البولينغ الوحيدة في Orangeburg & # 8217s. قتل ثلاثة متظاهرين وأصيب 27 آخرون. حوكم تسعة ضباط وبُرئوا من تهم تتعلق باستخدام القوة. أدين منسق احتجاج بالتحريض على الشغب ويقضي سبعة أشهر في السجن و # 8212 ويعفو عنه بعد 25 عاما.

(ماثيو تومبلي)

يقول والتر كرونكايت ، في برنامج خاص على قناة CBS-TV خلال جولته الأخيرة في فيتنام ، إن المجهود الحربي الأمريكي & # 8220 في طريق مسدود & # 8221 ويضخم الشكوك العامة بشأن الحرب.


المتغيرات

قبل الإنتاج القياسي

نموذج أولي واحد ، الرقم التسلسلي 4401 ، مع a محرك ناكاجيما Ha-41 مع نظام تبريد معقد ، فريد من نوعه بالنسبة للنموذج الأولي.

تم إرسال تسع طائرات ما قبل الإنتاج للتقييم القتالي مع المقاتلة المستقلة رقم 47 تشوتاي في بداية حرب المحيط الهادئ. تضمن التسلح رشاشين 7.7x58mmSR Type 89 في الأنف ، ومدفعين رشاشين 12.7x81mmSR Ho-103 في الأجنحة. تم استخدام نوع 89 Telescopic Sight في هذه النماذج. توفير خزان واحد أسفل الخط المركزي لجسم الطائرة أو خزانتي إسقاط تحت الأجنحة. يمكن التعرف عليها من خلال أغطية الدوارة المدببة.

نماذج Ki-44 القياسية

كي -44 أنا

المحرك بقوة 1250 حصان (930 كيلو واط) محرك ناكاجيما Ha-41 مع مبرد زيت حلقي. السرعة القصوى 580 كم / ساعة (363 ميل / ساعة). التسلح والبندقية دون تغيير عن النماذج السابقة. توفير خزانتي إسقاط تحت الأجنحة. أغطية دوارة مدورة مع توفير Hucks Starter. النماذج المتأخرة لديها مبردات وقود خارجية. الرقم التسلسلي 111-150 ، تم إنتاج 40.

Ki-44-II Kō (Ki-44-IIa)

المحرك 1440 حصان (1074 كيلو واط) محرك ناكاجيما Ha-109 مع مبرد زيت خارجي. السرعة القصوى 604 كم / ساعة (378 ميلاً في الساعة). التسلح ، والبنادق ، وتوفير دبابة الإسقاط دون تغيير من Ki-44-I. حلت أبواب الوصول إلى قمرة القيادة المستطيلة محل النسخة المستديرة في الطرز السابقة. الأرقام التسلسلية 1001-1355 ، تم إنتاج 355.

Ki-44-II Otsu (Ki-44-IIb)

تم إزالة 2 × 7.7 × 58 مم SR Type 89 رشاش ، 2 × 12.7 × 81 مم SR Ho-103 تم نقلها إلى الأنف. توفير اختياري لمدافع Ho-301 2 × 40 مم في الأجنحة. لم يتم تثبيت هذه دائمًا بسبب نتائج القتال المخيبة للآمال وسوء إمداد الذخيرة بـ 20 طلقة. بمجرد التثبيت ، تمت إزالتها في بعض الأحيان واستبدالها بمدفع رشاش Ho-103 2 × 12.7 × 81 ملم في مكانها. كان لهذا البديل نفس نوع 89 Telescopic Gunsight كما هو الحال مع الطرز السابقة. الأرقام التسلسلية 1356-1749 ، تم إنتاج 394.

Hi-44-II Hei (Ki-44-IIc)

تم تركيب 4 × 12.7 × 81 ملم SR Ho-103 رشاش ، اثنان في الأنف واثنان في الأجنحة. نوع 100 عاكس بندقية مثبتة. أنتجت الأرقام التسلسلية 1750-2176 ، 427.

نماذج النماذج الأولية

كي -44 -3

تم بناء نموذج أولي واحد ، مدعوم بمحرك V-18 من صفين Ha-145 ، 2000 حصان (1491 كيلو واط). تسليح غير معروف.


ناكاجيما G10N

ال ناكاجيما G10N فوجاكو (اليابانية: 富 岳 أو 富 嶽 ، & # 8220Mount Fuji & # 8221) كانت قاذفة ثقيلة طويلة المدى يابانية متعمدة تم تصميمها طوال الحرب العالمية الثانية. تم تصميمه كطريقة لشن هجمات جوية من اليابان في مواجهة الأهداف الصناعية على طول الساحل الغربي (على سبيل المثال ، سان فرانسيسكو) وداخل الغرب الأوسط (على سبيل المثال ، ديترويت وشيكاغو وويتشيتا) والشمال الشرقي (على سبيل المثال ، مدينة نيويورك ونورفولك) من الولايات المتحدة. أدى سيناريو الصراع المتفاقم في اليابان و # 8217s إلى إلغاء التحدي & # 8217s في عام 1944 ولم يتم إنشاء أي نموذج أولي على الإطلاق. [1]

معلومات من المشاريع السرية اليابانية: الطائرة التجريبية من IJA و IJN 1939-1945 [1]

تم إلغاء المشروع Z في يوليو 1944 ، و فوجاكو لم يتم بناؤه بأي حال من الأحوال. [1]

بدأ التطوير في يناير 1943 وتم بناء منشأة للتصميم والتصنيع في ميتاكا ، طوكيو. كان محرك Nakajima & # 8217s رباعي الصفوف 36 أسطوانة 5000 حصان Ha-54 (Ha-505) مهجورًا باعتباره معقدًا للغاية. [ بحاجة لمصدر ]

تم تصميم التحدي من قبل رئيس شركة ناكاجيما للطائرات تشيكوهي ناكاجيما. كان للتصميم أجنحة مستقيمة ومراوح بأربعة شفرات دوارة. لتوفير الوزن ، كان من المقرر التخلص من عدد من معدات الهبوط بعد الإقلاع (كونه لا معنى له عند الهبوط مع حمل قنبلة فارغة) ، كما كان متعمدًا بشأن عدد من المعدات الألمانية الإضافية المتقدمة أمريكا بومبر التصاميم المتنافسة. استخدمت ستة محركات ، [1] كما هو الحال مع الأحدث Amerikabomber معارضو التصميم ، للتعويض عن ما يقرب من جميع محركات الطائرات الألمانية التي تقتصر على 1500 كيلو واط (2000 حصان) معظم نطاقات الإنتاج لكل منها. [4]

يشار إلى المشروع Z على أنه 3 اختلافات في هيكل الطائرة: قاذفة ثقيلة ، وسيلة نقل (قادرة على حمل 300 جندي) ، وطائرة حربية مسلحة بأربعين سلاحًا آليًا لإطلاق النار نحو الأسفل داخل جسم الطائرة لهجمات أرضية مكثفة بتهمة 640 طلقة في الثانية (أي 38400 طلقة في الدقيقة). [1]

نشأت Fugaku في & # 8220Project Z (تحدي القاذفة) & # 8221 ، مواصفات الجيش الإمبراطوري الياباني لعام 1942 لمفجر عابر للقارات قد يقلع من جزر الكوريل ، ويقصف الولايات المتحدة القارية ، ثم يمضي قدمًا للهبوط في ألمانيا احتلت فرنسا. بمجرد الوصول إلى هناك ، قد يتم إعادة تزويده بالوقود وإعادة تسليحه وإجراء طلعة عودة أخرى. [1] [2] [3]


معلومات من الطائرات اليابانية 1910-1941 [1]

الخصائص العامة

  • طاقم العمل: 2
  • طول: 8.87 & # 160 م (29 & # 160 قدمًا 1 & # 160 بوصة)
  • جناحيها: 10.98 & # 160 م (36 & # 160 قدمًا 0 & # 160 بوصة)
  • ارتفاع: 3.97 & # 160 م (13 & # 160 قدمًا 0 & # 160 بوصة)
  • جناح الطائرة: 29.7 & # 160 م 2 (320 & # 160 قدمًا & # 160 قدمًا)
  • الوزن الفارغ: 1،252 & # 160 كجم (2760 & # 160 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 1،800 & # 160 كجم (3968 & # 160 رطلاً)
  • محطة توليد الكهرباء: & # 215 Nakajima Kotobuki 2 محرك مكبس شعاعي 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ، 433 & # 160 كيلووات (581 & # 160 حصان)
  • مراوح: مروحة ثنائية الشفرة ثابتة الخطوة
  • السرعة القصوى: 232 # 160 كم / ساعة (144 & # 160 ميل في الساعة ، 125 & # 160 عقدة)
  • سرعة كروز: 148 # 160 كم / ساعة (92 & # 160 ميل في الساعة ، 80 & # 160 عقدة)
  • نطاق: 1،019 & # 160 كم (633 & # 160 ميل ، 550 & # 160 نمي)
  • سقف الخدمة: 5،740 & # 160 م (18،830 & # 160 قدمًا)
  • تحميل الجناح: 60.7 & # 160 كجم / م 2 (12.4 & # 160 رطلاً / مربع & # 160 قدمًا)
  • القوة / الكتلة: 0.24 & # 160 كيلو واط / كجم (0.15 & # 160 حصان / رطل)
  • البنادق: 1 & # 215 ، مدفع رشاش ثابت أمامي عيار 7.7 ملم ومدفع رشاش مرن 1 & # 215 عيار 7.7 ملم في قمرة القيادة الخلفية
  • القنابل: 2 & # 215 30 كجم (66 رطلاً) قنابل

ناكاجيما كي 68 - التاريخ

الستائر الراتنج واضحة ، صائق

سعر الوحدة: دولار أمريكي 88

في عام 1938 ، مع نجاح القاذفة الهجومية Mitsubishi G4M ، أصدرت البحرية اليابانية متطلبات قاذفة ثقيلة متطورة بأربعة محركات والتي يمكن أن تعمل لمسافات طويلة وحمل قنبلة أكبر من G4M. تم اختيار ناكاجيما وكاوانيشي لإنشاء قاذفتين جديدتين ، واحدة كانت للطائرة الأرضية والأخرى كانت تحلق بزورق. وافق Kawanishi على التعامل مع القارب الطائر الذي أصبح H8K Emily ، وأخذ ناكاجيما القاذفة الأرضية التي أدت إلى برنامج G5N Shinzan. كانت G5N Shinzan أول أكبر طائرة يابانية يتم تصنيعها على الإطلاق. الجيش الياباني مهتم أيضًا بهذا القاذف الثقيل. تم تسليم دوغلاس DC-4E المملوك للجيش إلى ناكاجيما لبدء برامج البحرية G5N و Army Ki-68. أخذ مهندسو ناكاجيما الأجنحة وتروس الهبوط وتركيب المحرك من DC-4E لإكمال النموذج الأولي G5N1. قام أول نموذج أولي بأول رحلة له في عام 1942. كان الأداء مخيبا للآمال مثل DC-4E. تم الانتهاء من ستة نماذج أولية. تم تحويل أربعة نماذج أولية إلى طائرة نقل G5N-2. بسبب نقص الخبرة في تطوير الطائرات الكبيرة ، تم إلغاء برنامج G5N في عام 1944.

قاذفة هجوم ثقيل بعيد المدى

لبناء طائرة قادرة على أكثر من 3500 كم من المدى وحمولة 3000 كجم.

4x NK7A محرك شعاعي ناكاجيما مامورو

محتويات عبوة ناكاجيما G5N-1 / -2 مجموعات سرية من ثلاث طائرات مشاريع يابانية 1/144 كمكافأة:

ناكاجيما G5N-1 / -2 مناسب للتجميع مع سلسلة المجموعات التالية.


الصفحة اليابانية لمؤشر قصة ناكاجيما للطائرات

نمت شركة Nakajima Aircraft ، التي أسسها الزعيم Chikuhei Nakajima وثمانية أعضاء آخرين ، ببراعة وأنهت حياتها المصيرية جنبًا إلى جنب مع الحرب العالمية الثانية ، على غرار صورة على فانوس صورة الظل. لكن روحها قد ورثت من قبل العديد من الأجيال اللاحقة في مختلف المجالات.

قال الدكتور كوياما ، كبير المهندسين الممثلين لشركة Nakajima Aircraft ، في نهاية الحرب ، "نحن ، كمهندسي طائرات Nakajima ، نبذل قصارى جهدنا في هندسة وإنتاج الطائرات من أجل بقاء الأمة ، ولكن هناك حقيقة لا لبس فيها أن الطائرة أودت بحياة العديد من الشباب الغالي. لا ينبغي أبدًا تمجيد هذه الطائرات السابقة أو إضفاء الطابع الرومانسي عليها. & quot

لقد سخرت الأحداث التاريخية غير الطبيعية للحرب من طاقة المهندسين الذين سعوا وراء أحلامهم ، ولكن إذا نظرنا إلى الوراء إلى أنشطتهم ، فإن الأشكال والجوانب من الحدود الذين يتابعون الحقائق بحتة ويبتكرون أشياء جديدة & quot ؛ يتم التعرف عليها.

إن الطائرة كسلاح أمر قابل للنقاش ، لكن الجمال شديد الحدة ، الذي تصوره الطائرة ، له هالة رومانية تدعو إلى عالم جديد. هذا ينطبق بشكل خاص على طائرة المحرك الترددية التي تقطع الهواء بمروحةها وتلتقط الهواء بأجنحتها الخاصة. يجعلنا نشعر كما لو أننا نستطيع رؤية وجه المهندس عليها.


شاهد الفيديو: サガフロリマスター解説無限ジャンク漁り