ميسرشميت مي 210

ميسرشميت مي 210

ميسرشميت مي 210

كان Messerschmitt Me 210 محاولة لتحسين Bf 110 سابقًا. حتى قبل اندلاع الحرب في عام 1939 ، كان من الواضح أن Bf 110 كانت لها بعض القيود ، وهكذا في عام 1937 بدأ العمل على استبدالها المحتمل. تم تصميم Me 210 لأداء ثلاث وظائف رئيسية - "المدمرة" الثقيلة (أو زيرستورر) طائرات مقاتلة وقاذفة قنابل وطائرات استطلاع. كان الحماس للنموذج الجديد مرتفعًا بشكل مفهوم ، حيث لا يزال يُنظر إلى Bf 110 على أنه أقوى عنصر في القوة المقاتلة لـ Luftwaffe. The R.L.M. اتخذ الخطوة غير المعتادة لطلب 1000 من Me 210 قبل أن يتدفق النموذج الأولي الأول ، فقط على قوة التصميم (ويفترض أنه تم الاحتفاظ بهبة Messerschmitt في المكانة).

كان أول نموذج أولي من Me 210 جاهزًا للاختبار في 2 سبتمبر 1939. وكان له زعنفة مزدوجة ودفة مماثلة لـ Bf 110 ، وكان مدعومًا بمحركين DB 601A ، مستخدمين أيضًا في Bf 110C ، وهو أول إنتاج رئيسي نسخة من تلك الطائرة. نتائج الرحلة الأولى كانت مخيبة للآمال. دكتور إن. ذكر هيرمان ورستر ، طيار الاختبار ، أن الطائرة كانت تتمتع بخصائص طيران سيئة للغاية ، وكانت غير مستقرة.

بذلت عدة محاولات لتحسين الطائرة. النموذج الأولي الثاني كان يحتوي على زعنفة ودفة ثنائية مزدوجة تم استبدالها بدفة واحدة تقليدية ، قمرة قيادة معدلة. كان من المفترض أن تتلاءم الطائرة مع برجي إطلاق نار خلفي يتم التحكم فيهما عن بعد ، ومسلحين بواحد 13 ملم MG 131 على كل جانب من المقاتلة ، ويتحكم فيه المراقب. تم تجهيز النموذج الأولي الثاني بنموذج بالحجم الطبيعي لهذا النظام. ومع ذلك ، لم يكن أداؤها أفضل بكثير من V1s - في الواقع تحطمت هذه الطائرة الثانية خلال الاختبارات في 5 سبتمبر 1940. خلال ربيع وصيف عام 1940 ، تم بناء 14 طائرة اختبار أخرى ، كل منها يحاول تحسين الأداء الضعيف للتصميم الأساسي .

تم تضمين هذه التحسينات في أول نموذج مؤيد للإنتاج ، Me 210A-0 ، والذي بدأ في الوصول إلى وحدة الاختبار الخاصة به ، 210، أواخر عام 1940. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشغيل A-0 بواسطة محرك DB-601F المبرد بالسائل ، والذي أعطى 1305 حصانًا ، وهو تحسن كبير عن DB 601A. حتى هذه المجموعة التجريبية تكبدت خسائر فادحة بسبب حوادث الطائرات الجديدة. في 14 أبريل 1942 ، تم إلغاء إنتاج Me 210.

استمر العمل على إيجاد حل لمشاكل الطائرات. في يوليو 1942 ، تم تجهيز طائرة واحدة بفتحات رائدة على الأجنحة ، مما أدى إلى تحسن كبير في أداء الطائرة. تم استئناف الإنتاج ، وتم تعديل التعديل التحديثي لجميع Me 210s الموجودة. تم إنتاج 95 طائرة في عام 1942 ، و 89 في عام 1943 ، و 74 في عام 1944. ومع ذلك ، لم تصل جميع هذه الطائرات إلى وحدات الخط الأمامي ، وتم تفكيك العديد منها للحصول على أجزاء للطائرة المتفوقة Me 410.

كانت الطائرة المحسّنة لا تزال غير مناسبة لدور في الخطوط الأمامية. في صيف عام 1942 وحدة تجريبية جديدة ، فيرسوخستافيل 210، لاختبار الطائرة المنقحة. في أول مهمة لها فوق بريطانيا في سبتمبر 1942 ، تم إسقاط طائرتين. وصل عدد قليل من Me 210s إلى وحدات في إفريقيا في وقت مبكر من عام 1943 ، لكن أداء الطائرة لم يكن أفضل هناك وبحلول منتصف عام 1943 تم استبدالها بـ Me 410.

كان Me 210 أحد أكثر الإخفاقات المرئية في صناعة الطائرات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. كان Messerschmitt مسؤولاً عن نصيبهم العادل من الإخفاقات - وانضمت Me 210 إلى Me 209 و 309 مقاتلة. خسرت الشركة 30 مليون رينغيت ماليزي في Me 210.

المتغيرات

أ -1

كانت هذه هي النسخة المقاتلة من Me 210 ، مسلحة بمدفعين MG 151 عيار 20 ملم واثنين من طراز MG 17s عيار 7.9 ملم في المقدمة ورشاشين من طراز MG 131 في الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بُعد.

أ -2

نسخة القاذفة من Me 210. كان لدى A-2 نفس مدافع A-1 ، ويمكن أن تحمل قنبلتين 1000 رطل / 500 كجم SC 500 أو SD 500 في حجرة قنابل داخلية ، واثنتين أخريين تحت الأجنحة.

ب -1

كانت آخر نسخة من Me 210 وصلت إلى الإنتاج هي هذه النسخة الاستطلاعية الفوتوغرافية. تمت إزالة الرشاشات Mg 17 وتركيب كاميرتين. أربعة صنعت في الكل.

سي -1 وسي -2

كان من الممكن أن تكون هذه متطابقة مع A-1 و A-2 ولكن باستخدام محرك DB 605B. وصلت إلى مرحلة النموذج الأولي.

مد -1

B-1 ولكن مع محركات DB 605B. لم تصل D-1 إلى مرحلة النموذج الأولي.

أداء

أ -0

فترة

53 قدم 7 1/3 بوصات

طول

36 قدما و 7 بوصات

محطة توليد الكهرباء

محركان DB 601F بقوة 1350 حصان

سرعة

288 ميلا في الساعة

سقف

29200 قدم

نطاق

1130 ميلا

طاقم العمل

اثنين


ميسرشميت مي 210

ا ميسرشميت مي 210 foi um caça pesado e aeronave de apoio terrestre alemã da Segunda Guerra Mundial. Esta aeronave foi desenvolvida para alternituir o Bf 110 [2] no papel de caça pesado o desenvolvimento do próprio iniciou-se por volta de 1937 [3]. Os Primeiros exemplares estavam prontos já em 1939، porém provaram estar pouco aptos para serem aeronaves devido a falhas na aerodinâmica، construção e maquinaria. Houve tentativas [4] ao longo da guerra de corrigir os defeitos deste caça pesado، porém foram em vão. Quando finalmente تأتي مع نماذج للأسلحة النارية ، تعطيك بديلًا للعبة Messerschmitt Me 410 ، أوما Versão mais avançada [5]. فالها لا تحتاج إلى ما تفعله 210 طوافة متواصلة على مستوى مستخدم أو فرنك بلجيكي 110 ، أو كيو فازيا كوم كق من حافلات الطائرات والطيارين.

Foram três os países que fizeram uso desta aeronave: a Alemanha، a Hungria، e o Japão.

Foram construídas 90 exemplares، havendo ainda 320 parcialmente construídos na Alemanha e 272 na Hungria.


Messerschmitt Me 210 - التاريخ

متصفحك لا يدعم الإطارات.

بدأت عمليات التسليم لوحدات الخطوط الأمامية في أبريل 1942 وأثبتت الطائرة أنها أقل شعبية لدى الطيارين. توقف الإنتاج في نهاية الشهر ، وبحلول ذلك الوقت كان قد تم تسليم 90 فقط. تم وضع 320 نموذجًا آخر مكتمل جزئيًا في التخزين. في مكانه ، تم إعادة إنتاج Bf 110. على الرغم من أن Bf 110 مجهز الآن بمحركات DB 605B الأحدث وقوة نيران أكبر ، إلا أنه كان لا يزال تصميمًا قديمًا.


Messerschmitt Me 210A (2N + -) من KG 1.
[المصدر: غير معروف]

بدأت Luftwaffe في استلام طائراتها المجرية في أبريل 1943 ، وكان المجريون في عام 1944 عندما دخلوا الخدمة أكثر من سعداء بهم. انتهى الإنتاج في مارس 1944 ، عندما تحول المصنع لإنتاج BF 109G. بحلول ذلك الوقت ، تم بناء ما مجموعه 267 Me 210C ، تم منح 108 منها إلى Luftwaffe. كانوا يعملون في الغالب في تونس وسردينيا ، وسرعان ما تم استبدالهم بـ Me 410.


هورنس ، خليفة فخور لـ Me210 الفقير. قصة Messerschmitt Me410. الجزء 1. مترجم Dzib الألماني-

Messerschmitt Me 410 Hornisse - (الدبور الألماني) مقاتلة ثقيلة ذات محركين وقاذفة سريعة من الحرب العالمية الثانية الألمانية ، مبنية على طائرة فاشلة Messerschmitt Me 210th بسبب السمعة السيئة للغاية لمشروع Me 210 ، الذي أعيد تسميته 410 Me. في عام 1937 ، أول مسودة Messerschmitt Me 210 ، والتي كان من المقرر أن تحل محل Messerschmitt Bf 110 Spring لعام 1938 ، تم منح عقد انهيار الطائرة وتنفيذه في نفس الوقت لشركة Messerschmitt و Arado. استند المشروع إلى طائرة Messerschmitt Bf 110 وتألف من استبدال المحركات بأسلحة أقوى وأقوى. تم تعديل هيكل الطائرة ، لكن معظم مكوناته كانت مماثلة للتصميم السابق. الطائرة الجديدة باسم Messerschmitt Me احتلت رقم 210. نتج عن المشروع إنشاء Arado بتصميم جديد تمامًا Arado Ar 240.

بداية

حتى قبل الانتهاء من اختبار قيادة Luftwaffe ، تم طلب 1000 طائرة من طراز Me 210A في منتصف عام 1940 للاختبار في ظروف القتال. من أجل اختبار الآلات الجديدة ، تم إنشاء مجموعة خاصة من الطائرات Erprobungsgruppe 210 (اختصار ERG 210) ، والتي تم تكليفها بتصميم وتطوير تكتيكات هذه الآلة كطائرة قاذفة قنابل.


عزيزي القارئ،

3. DFW T.28 فلوه لوستيجر كلاينر كنودليجر كيرل


في عام 1915 ، كان الناس لا يزالون لا يعرفون كيف تبدو الطائرات. على الأقل هذا هو التفسير الوحيد الذي يمكنني التفكير فيه لشرح المظهر الممتلئ المبهج لـ DFW & # 8217s T.28 ، المسمى بمرح Floh (flea) ، أكثر الطائرات المقاتلة المحبوبة على الإطلاق. يبدو أنه لا يوجد سبب آخر لبناء هذه الآلة الصغيرة والغريبة في نفس الوقت. على الرغم من كونه سريعًا جدًا ، نظرًا لشكله الباهت ، لم يكن Floh أبدًا منافسًا جادًا للعمليات القتالية. كانت المشكلة الرئيسية هي الرؤية ، والتي كانت ممتازة طالما أنك تريد فقط النظر إلى الأعلى. كان عرض الطيار & # 8217s للأمام للإقلاع والهبوط غير موجود وتآمرت أسطح الذيل المثلثة الضخمة مع الأجنحة ذات السطحين لإخفاء منظر أي شيء تقريبًا أسفل الطائرة. مع كل تلك المساحة الجانبية من جسم الطائرة ودفة متواضعة نسبيًا ، يمكن للمرء أن يفترض فقط أن التحكم في الاتجاه لم يكن هو البدلة القوية للطائرة. أضف إلى ذلك هيكلًا سفليًا ضيقًا بشكل منحرف ، ولا ينبغي لنا أن نتفاجأ من تحطم الطائرة Floh عند هبوطها بعد أول رحلة تجريبية لها. على الجانب العلوي ، يعطي ترتيب المآخذ على أنف الطائرة مظهر وجه مبتسم مرح & # 8211 دائمًا نعمة كبيرة لطائرة مخصصة للسماء المميتة فوق الجبهة الغربية. فقط لإثبات أنه لم يكن & # 8217t مجنونًا أو مهووسًا بإعطاء ملف تعريف روبنز للطائرة ، استمر هيرمان دورنر ، الذي صمم فلوه ، في إنتاج سلسلة هانوفر CL المتميزة للمقاتلين بمقعدين والتي كانت نحيلة بشكل ممل بالمقارنة ، لا تتميز بوجه مبتسم مرح ، وأثبتت نجاحها الكبير.

2. Zeppelin L 2 Wasserstoffbrennstoff Feueranzünder

إن منطاد زبلين منافية للعقل. يبدو أن مثل هذه السيارة المضحكة يمكن أن تثير الذعر من الناس على الأرض (وهو ما فعلته) ، مع الاستفادة من الإدراك المتأخر ، جنونًا. بالطبع لم يشهد أحد حملة قصف إستراتيجي متواصلة في ذلك الوقت ، وكانت مواجهة مثل هذه الهجمات للمرة الأولى احتمالًا مخيفًا ، كما أن الضخامة الهائلة التي لا ترحم للمنطاد الجامد أمر مقنع بالتأكيد. بالعودة إلى العامين الأولين من الحرب العالمية الأولى ، كانوا هم المركبة الجوية الوحيدة التي يمكن التخلص منها ومحملة بالمدى الضروري لشن هجمات قصف ذات مغزى في أعماق خطوط العدو. لكن الحقيقة هي أن منطاد زيبلين في الحرب العالمية الأولى كانت تتكون من كيس من القماش مملوء بما بين مليون ومليوني قدم مكعب من الهيدروجين ، وهو أكثر العناصر قابلية للاشتعال في الكون. إن منطاد زيبلين ضخمة وقابلة للاشتعال ، وتمثل هدفًا ضخمًا لا يمكن تفويته ، وهي بطيئة وعرضة لسوء الأحوال الجوية. من الغريب ، على الرغم من امتلاكها أكثر من قدرة تحمل كافية لحملها بشكل معقول ، اختارت أطقم المنطاد الألمانية عدم الإزعاج بأخذ المظلات في المهمات. من المفترض أن تكون القدرة على الهروب من الاضطرار إلى الاختيار بين الانهيار إلى موت واحد أو 8217s أو حرقها في جحيم يعمل بالوقود الهيدروجيني ، كان مجرد أمر بالغ الصعوبة بالنسبة لرجال Zeppelin من البحرية الإمبراطورية الألمانية. وكان هذا خيارًا أصبح شائعًا بشكل متزايد بعد إسقاط أول زيبلين فوق بلجيكا في يونيو 1915.

كان استمرار البحرية في استخدام هذه الطائرات العملاقة في غارات القصف يرجع إلى حد كبير إلى إصرار أحد المتعصبين السيكوباتيين بشكل خطير ، كابيتان زور سي بيتر ستراسر. على الرغم من الأدلة المتزايدة باستمرار على فعالية Zeppelin المتناقصة كطائرة قصف ، استمر Strasser في مطالبة أطقمه بغارات استراتيجية فوق لندن مع خسائر أكبر من أي وقت مضى. & # 8220 نحن الذين نضرب العدو حيث تم الافتراء على دقات قلبه كـ & # 8216 & # 8217 & # 8230 في الوقت الحاضر ، لا يوجد حيوان مثل غير المقاتل. الحرب الحديثة هي حرب شاملة. & # 8221 قال ردا على انتقادات لأخلاق القصف الاستراتيجي. قد يكون هذا صحيحًا ولكنه لا يرسم بالضبط صورة متوهجة لشخصية Strasser & # 8217s. يبدو الأمر كما لو كان هناك عدالة شعرية معينة في العمل عندما ، بعد أن اختار قاتل الأطفال هذا الركوب مع Zeppelin L 70 في ما يمكن أن يكون آخر غارة لتفجير المنطاد ضد بريطانيا ، تم اعتراض Strasser & # 8217s Zeppelin بواسطة a DH-4 بقيادة إيجبرت كادبوري (من عائلة صناعة الشوكولاتة المعروفة) وأسقطت في مثال على جحيم وقود الهيدروجين المذكور أعلاه. لم يكن لدى الطاقم مظلات.

لكن كل هذا حدث في المستقبل في عام 1913 عندما شقت البحرية زيبلين L 2 طريقها عبر برلين وإلى كتب التاريخ الغامضة إلى حد ما. لا شك في أن زبلن كان سلاحًا حربيًا مروعًا بشكل غريب لجميع المعنيين ، ولكن ربما كان L 2 هو الأكثر ميؤوسًا منهم جميعًا. لا تكتفي L 2 بكونها مركبة غير عملية وخطيرة عندما تتعرض للهجوم من قبل عدو محدد ، فقد أظهرت للعالم أن منطاد زيبلين كانت خطيرة وغير عملية عندما لا توجد تهديدات على الإطلاق ، إلا إذا كنت تفكر في يوم دافئ أو أن الطائرة نفسها أ & # 8216 التهديد & # 8217. أولًا توقف تشغيل المحركات ، مما تسبب في تأخير الإقلاع مما سمح للهيدروجين بالتمدد في أكياس الغاز بسبب حرارة الشمس. بمجرد إقناع المحركات بالحياة ، أطلق زيبلين النار في السماء بسبب توسع الهيدروجين. العلاج الطبيعي لهذا هو إطلاق بعض الغاز وإيقاف الطائرة عن الارتفاع. لسوء الحظ ، تم امتصاص الهيدروجين المنفث من أكياس الغاز L 2 & # 8217s في المحرك الأمامي وانفجر ، مما تسبب في نشوب حريق والمزيد من الانفجارات مما أدى إلى تدمير L 2 جنبًا إلى جنب مع وفاة 28 شخصًا على متنها (في جحيم وقود الهيدروجين ). حدث هذا بعد ستة أسابيع فقط من تحطم الأسطول البحري & # 8217s الأخرى Zeppelin ، L 1 ، (مع 14 حالة وفاة) بسبب الأمطار الباردة التي تسبب في تقلص الغاز ، مما يجعل المرء يتساءل عن سبب استمرار البحرية الألمانية في تطوير المناطيد الكبيرة في الكل. سلمت Zeppelin في النهاية أكثر من 100 مناطيد صلبة كبيرة خلال الحرب العالمية الأولى ، مع تسليم Schütte-Lanz حوالي 20 طائرة أخرى.

Fieseler Fi 103R Reichenberg

تخيل نفسك كطيار شاب شجاع لطائرة Luftwaffe في عام 1944. لديك موهبة للطيران ، وقد ملأتك آلة الدعاية النازية بحماسة جنونية للقتال. أنت تقفز على فرصة قيادة طائرة تجريبية - طائرة مستقبلية يمكنها قلب المد وإنقاذ أمتك. تظهر لك سيارة أنيقة ومثيرة وذات دفع نفاث وندروافا تجعل أحدث Fw 190 تبدو قديمة بشكل إيجابي. أو ربما أنت & # 8217 طفلًا محيرًا تم دفعه إلى جحيم محتضر لم يكن من صنعك. في كلتا الحالتين ، ستفشل تمامًا ، لأن فرسك الجديد هو في الأساس قنبلة طائرة V-1 مع بشري آلية التوجيه. قل & # 8216جوتن مورجن & # 8217 إلى Fieseler Fi 103R Reichenberg.

كان لدى Reichenberg فترة تطور سريعة ، ربما كانت سريعة جدًا. بدأ معهد الأبحاث الألماني للطيران الشراعي في التطوير في منتصف عام 1944 ، وكان نموذجًا أوليًا جاهزًا للاختبار في غضون أيام. تم وضع قمرة القيادة الضيقة مع مظلة يمكن التخلص منها مباشرة تحت مدخل هواء النفاثات النفاثة ، وكانت أدوات التحكم في الطيران بدائية ، على الرغم من أنها مباشرة. بعد إطلاق سراحه من طائرة حاملة ، كان من المفترض أن يتم توجيه Reichenberg نحو الهدف ووضعه في الغوص ، وبعد ذلك قام الطيار بالرد. تم تصنيف بقاء الطيار على أنه متفائل "من غير المرجح" (تم تقديرها بنسبة مرعبة بنسبة 1 ٪ نظرًا لقرب مدخل النبضات & # 8217s من قمرة القيادة).

ضمنت عناصر التحكم الصعبة في الهبوط تحطم مقالتين اختباريين أثناء تجارب التطوير ، وعلى الرغم من ادعاء المصممين التمييز بين Selbstopfermänner و Kamikaze الياباني ، لم يكن هناك فرق كبير بالنسبة للطيار. لحسن الحظ بالنسبة للشباب المتوقع أن يطيروا بهذه المقبرة الصارخة ، سرعان ما تم التخلي عنها بعد أن ناشد ألبرت سبير وفيرنر بومباش هتلر أن الانتحار لم يكن من تقاليد المحاربين الألمان.


ميسرشميت مي 210

تقريبًا منذ اللحظات الأولى لتجارب خدمتها ، تم العثور على Bf 110 تفتقر إلى خاصية أساسية واحدة للمقاتل - القدرة على المناورة الجيدة. صُممت الطائرة Me 210 (التي نشأت في عام 1937) كطائرة متفوقة متعددة الأغراض بمحركين لتحل محل Bf 110. وكانت النتيجة مماثلة لتلك الخاصة بالعديد من المشاريع الأخرى في تاريخ الطيران: لقد تجاوز عمر الطائرة Bf 110 مدة طويلة للطائرة التي كانت تهدف إلى استبدلها.

يشبه إلى حد ما مظهر Bf 110 في شكل النموذج الأولي الأصلي ، عندما تم نقله لأول مرة في 2 سبتمبر 1939 ، وجد أنه غير مستقر لدرجة أن وحدة الذيل المزدوجة / الدفة (المستعارة من سابقتها) تم استبدالها بزعنفة واحدة كبيرة تقليدية والدفة. على الرغم من هذا وتعديلات أخرى ، كان الاستقرار لا يزال هامشيًا جدًا. على الرغم من إدخاله في الخدمة التشغيلية في إصدارات Me 210A و B و C منذ أوائل عام 1941 ، فقد تم استبدال معظمها في غضون عامين.

يتحكم المدفعي الخلفي في المدافع الرشاشة ذات الشد المزدوج والتي تسببت في الكثير من المتاعب في الخدمة المبكرة. كان التسلح الأمامي عبارة عن مدفعين وأربعة رشاشات.

كان للنموذج الأولي ترتيب ذيل مزدوج مثل Bf 110 ، ولكن في محاولة لعلاج مشاكل الاستقرار ، كان للطائرة اللاحقة ذيل واحد وطائرة خلفية مكبرة. هذا فشل في إحداث فرق كبير.

تم بناء بعض سيارات Me 210 المتأخرة بفتحات أوتوماتيكية في الحافة الأمامية للأجنحة وجسم خلفي ممتد. تم دمج هذه التغييرات في Me 410 Hornisse الأفضل بكثير.

يا له من كلب! هذه الطائرة فشلت فشلاً ذريعاً في كل المجالات. استحوذت Luftwaffe على 90 سيارة ألمانية مبنية Me 210 A و 108 مجرية أخرى بنيت Me 210 Ca-1. استولى سلاح الجو الملكي المجري على 179 طائرة مجرية بنيت Me 210 Ca-1. استلم الجيش الإمبراطوري الياباني واحدًا من طراز Me 210 A ، تم تسليمه بواسطة U Boat ، لوحدة الاختبار التابعة لـ Tachikawa Air Army Arsenal.

القوة 2 × 1،322 ساعة. محركات Daimler Benz 601F المقلوبة V12 المبردة بالسائل.

الطاقم 2
تمتد 53'7 "الطول 36'10" الارتفاع 12'2 "مساحة الجناح 390 قدم مربع
الوزن الفارغ 15.586 رطلاً أقصى وزن للإقلاع 21.938 رطلاً

السرعة القصوى 350 ميلا في الساعة عند 17800 قدم
المدى 1130 ميلا سقف الخدمة 29200 قدم

التسلح 2 × 20 مم MG 151/20 مدفع.
2 (أحدث 4) × 7.92 ملم مدفع رشاش MG 17
2 × 13 ملم مدفع رشاش MG 131 ، واحد في كل واحدة
من برج FDSL 131 / 1B الذي يتم تشغيله عن بعد
2 × 1100 رطل ، أو 2 × 550 رطل ، أو 8 × 110 رطل
حمل داخليا.

ما هي الأسباب الفنية لتفضيل تطوير هذه الطائرة حتى Me-410 مقابل Ar-240؟

من فضلك ، هل يمكن أن ترسل لي صورة قمرة القيادة الملونة عبر البريد الإلكتروني وأنا أقوم ببناء نموذج من النوع A1

اثنين من سيصدره مع 210-DR + 00 pn 8 أغسطس 1944 في هيلدسهايم. تجربة سيئة ، لمستها أبدا مرة أخرى

دراكو: 1. ذيل قصير جدًا. 2. محرك قوي / اقتران المروحة. مطلوب دعائم مضادة للدوران. 3. آثار جناح الجناح. شرائح الجناح المطلوبة.

ما هي أسباب عدم الاستقرار؟

من فضلك ، هل يمكن أن ترسل لي صورة ملونة لقمرة القيادة عبر البريد الإلكتروني أثناء قيامي ببناء نموذج من النوع A1؟


عبصة

Původní تصميم عني 210 BYL navržen koncem روكو 1937 جاكو náhrada زا مسرسكهميت فرنك بلجيكي 110. نا podzim روكو 1938 RLM zadalo firmám أرادو على مسرسكهميت زا úkol zkonstruovat náhradu زا فرنك بلجيكي 110. Výsledný تصميم konstrukční kanceláře مسرسكهميت حد ذاته skládal ض obyčejné úpravy základního دراكو فرنك بلجيكي 110، تفعل kterého byly instalovány výkonnější motory a těžší výzbroj. Odpověď Arada na požadavky bylo Arado Ar 240، ale důvěra v předešlou konstrukci originálního těžkého stíhače dlouhého doletu a stíhacího bombardéru Bf 110 vedla v roce 1938 k podepsyzání. Výsledkem byl Me 210، který poprvé vzlétl 5. září 1939، poháněný dvěma motory DB 601A o výkonu 1050 hp. Přišlo se na to، že je extrémně nespolehlivý، těžko ovladatelný a nestabilní.

Po prvním letu prototypu Me 210 V1 musel být kvůli svým bídným letovým vlastnostem důsledně přepracován. Stroj měl problémy s podélnou stabilitou. Konstrukce byla vylepšena nahrazením původně dvojité části ocasních ploch klasickou a takto upravený stroj vzlétl 23. září 1939. Jemné zlepšení bylo viditelné ale Navzdovástravi Stroj měl tendenci pádu do vývrtky a problémy s motory. Je těžké pochopit jak se navzdory těmto problémům mohl nakonec dostat do sériové výroby.

اختبار Ještě během ليس ضد polovině roku 1940 RLM objednalo 1000 strojů. Prvních 15 sériových strojů bylo označeno جاكو testovací 5. الزارع 1940 برنامج utrpěl PRVNI زي sérii nehod، když حد ذاته druhý prototyp rozlomil لقد vzduchu během střemhlavého letu، والطيار فريتز ويندل حد ذاته však زي zničeného STROJE zachránil غ padáku. První předsériové stroje byly zkoušeny ve speciální nově vytvořené jednotce Erprobungsgruppe 210 na konci roku 1940. ErG 210 měla podstoupit operační testy Me 210 a vyvinout novou bojovou nasu taktik. Jejím velitelem se stal Hauptmann Walter Rubensdörffer، který byl zabit v boji na Bf 110 nad Anglií، dříve než mohl do Me 210 vůbec nasednout. Další obětí byl Oberleutnant Heinz Forgatsch، ze 3./SKG 210. Zahynul při nehodě během testování Me 210 na letišti Rechlin. Sériová výroba začala na jaře 1941 v Augsburgu a Řezně. & # 911 & # 93

Stejné problémy byly zaznamenány u 8 předcházejících Me 210 A-0 a 13 sériových Me 210 A-1 a proto byly zahrnuty do testovacího programu، zlepšení bylo přesto minimální. Bylo jasné ، že jsou nevyhnutelné zásadní změny ، pokud mají být chyby odstraněny. V této fázi بواسطة takový krok znamenal nezbytné zpoždění ، proto dodávky začaly a 64 stroj bylo dodáno na začátku dubna 1941 a to ve dvou variantách: Me 210 A-1 těžký stím MG dvěma 7،92 mm kulomety a Me 210 A-2 stíhací bombardér s nosností قنبلة 2000 كجم.

Na konci roku 1941 bylo testování ukončeno a výsledek byl، že stroje byly stále nevhodné pro nasazení kvůli problémům se stabilitou. Messerschmitt modifikoval předsériový stroj (Me 210 A-0، NE + BH، Werk Nr. 101)، prodloužením zadní ásti trupu a pejmenováním na Versuch-number V17، který byl zalétán 14. bezla. . Další důležitá úprava byla nainstalování pohyblivých slotů na náběžné hraně křídla v červenci 1942. Zanedlouho po otestování bylo nařízeno osadit jimi všechny dosud vyrobené stroje

Avšak 14. dubna، po tom co bylo dodáno asi 200 kusů Me 210، byla výroba zastavena ve instlach znovuzavedení výroby Messerschmittu Bf 110، aby se získal čas na vyřešení getíží Me 210. a prohloubením a prodloužením zadní ásti trupu o 0،95 m. Zlepšení byla otestována a s podmínkou، že se použijí motory Daimler-Benz DB 603A o výkonu 1750 hp (1305 kW)، kvůli zlepšení výkonů byla schválena výroba. RLM إلى přijalo jako řešení s vědomím، že to umožní použití nedokončených trupů Me 210 a Messerschmitt dostal povolení začít seriovou výrobou pod změněným názvem Me 410

Verze Me 210C ، نموذج dřívější ، byla stavěna v Maďarsku Dunajskými leteckými závody. Messerschmitt dodal díly a byla postavena nová továrna pro výrobu، když bylo rozhodnuto zastavit německ program. Přesto se Maďaři rozhodli ve výrobě pokračovat a jeden z Me 210 A-0 (Werk-Nr.105، PN-PD) byl osazen motory DB 605E o výkonu 1475 hp (1100 kW) نموذج أولي لـ jako pro Me 210C. První maďarský Me 210 Ca-1 zalétal pilot Dénes Eszenyi 21. prosince 1942 (Werk-Nr.210001 ، RF-PA). Motory byly vyráběny v licenci Manfredem Weissem.

Me 210C měl nové křídlové sloty a novou zadní مثل trupu. Dodávky z maďarské továrny začaly v březnu 1943. Byly přidělovány v poměru 1/3 pro Královské maďarské letectvo a 2/3 pro Luftwaffe. Výroba se rozjížděla pomalu ale počátkem roku 1944 byly první maďarské jednotky vybavené Me 210C (noční stíhací letka 5 / 1.Balogy). Výroba v Maďarsku skončila v březnu 1944 dokdy bylo vyrobeno 267 Me 210C ve dvou variantách: Me 210 C-1، průzkumný stíhač a Me 210C-1 střemhlavý bombardér. Na rozdíl od Luftwaffe byl mezi maďarskými letci Me 210 oblíbený a používaný k přímé podpoře vojsk a jako střemhlavý bombardér.


109

كانت الطائرة Me-109 مقاتلة تفوق جوية خفيفة كانت بمثابة أساس لوفتوافا الألمانية من عام 1936 حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945 وخدم في القوات الجوية الأوروبية الأخرى حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. كانت Me / Bf 109 ثاني أكثر المقاتلات إنتاجًا بعد الروسية إليوشن إيل -2 شترموفيك. تم إنتاج ما يزيد قليلاً عن 36000 IL-2 مقابل 34000 Me / BF 109s تم إنتاجها. يتكون ما يقرب من 28 ٪ من Luftwaffe بالكامل من متغيرات Bf و Me 109.

تم تطوير Bf-109 بواسطة Wily Messerschmitt لصالح Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) في عام 1936 في محاولة ضد ثلاث شركات أخرى (Foke-Wulfe و Heinkel و Arado) للفوز بعقد لبناء طائرة مقاتلة خفيفة لـ Luftwaffe ، تضمنت مواصفاتها حمولة جناح أقل من 100 كجم / م 2 ، وسرعة قصوى تبلغ 250 ميلاً في الساعة ، ومدة طيران لا تقل عن 90 دقيقة ، وسقف تشغيلي يبلغ 32800 قدمًا. عند تصميم هذه الطائرة ، أعطت شركة Messerschmitt الأولوية للخفة ، والتي سمحت بالمصادفة بإنتاج أسهل لأن الطريقة التي استخدموها لتحقيق منتج أخف تتضمن دمج ما يمكن أن يكون عادةً أجزاء متعددة في جزء واحد فقط. لقد قرر أيضًا بشكل صحيح أن حمولة الجناح البالغة 100 كجم / م 2 كانت منخفضة للغاية وستنتج طائرة ستكون بطيئة جدًا للأغراض القتالية ، وبدلاً من ذلك اختار حمل الجناح حوالي 200 كجم / م 2. كان طول جناحي 109 يبلغ 32'6.5 بوصة ويبلغ ارتفاعه 8.5 بوصة ويبلغ وزنه الفارغ 7055 رطلاً. واجه الطيارون ، الذين اعتادوا في الغالب على التحميل المنخفض للجناح ، وزاوية الأرض المنخفضة ، وفتح قمرة القيادة صعوبة في التكيف مع 109 ، والذي كان في الأساس عكس ما استخدموه سابقًا. تم تشغيل الإصدارات المبكرة من 109 (سلسلة A-D) بواسطة

675HP Junkers Jumo 210 ، بينما استخدمت الفئة E و F محرك 1085HP Daimler-Benz DB 601 الأكثر قوة ، وكذلك الفئة G ، التي تتكون من ثلث إجمالي 109s المطورة تقريبًا ، استخدمت 1،455HP Daimler-Benz DB 605 محرك.

على الرغم من السرد السائد بأن Me-109 كان له جهاز هبوط رهيب أدى إلى العديد من الحوادث أثناء التاكسي أكثر من أي طائرة أخرى خلال الحرب ، فإن تصميم معدات الهبوط 109 كان في الواقع معاصرًا للعديد من الطائرات الأخرى في ذلك الوقت. كانت أداة الهبوط الضيقة عبارة عن حركة تم إجراؤها في محاولة للحفاظ على تصميم الأجنحة بسيطًا وخفيفًا إذا تم تصميمها لتشمل جهاز هبوط قابل للسحب ، يجب أن تكون الأجنحة أكثر ثباتًا (وبالتالي أثقل) لتحمل وزن الطائرة . كما سمح جهاز الهبوط الموجود في جسم الطائرة بإزالة الأجنحة من الطائرة للتخزين والسماح لها بالبقاء واقفة ، مما يلغي الحاجة إلى وجود شيء لدعمها. في الواقع ، اعتقد الطيارون الذين تلقوا تدريبًا مناسبًا للطائرة Bf 109 أن الطائرة كانت تعمل جيدًا ، ولم تظهر المشاكل حقًا إلا في السنوات اللاحقة عندما كان الطيارون غير المدربين وعديمي الخبرة هم القاعدة. علاوة على ذلك ، فإن 109 خسائر تُعزى إلى حوادث تحطم سيارات الأجرة شكلت حوالي 10٪ من إجمالي الخسائر البالغ 109 ، وهو ما يعادل تقريبًا متوسط ​​معظم الطائرات الأخرى في ذلك الوقت.

خدم الـ 109 العديد من الأغراض المختلفة طوال فترة الحرب العالمية الثانية. لقد قدموا دعمًا جويًا أثناء غزو بولندا وتفوقوا تمامًا على PZLP.11 البولندية ، والتي كانت قبل سنوات قليلة فقط تعتبر واحدة من أكثر المقاتلات تقدمًا. خدموا طوال غزو فرنسا ، وأحبطوا تمامًا الفرنسيين Morane-Saulnier MS 406 و Dewoitine D.520. قاتلوا خلال معركة بريطانيا ضد Supermarine Spitfire و Hurricanes ، والتي أثبتت أنها أول تحد حقيقي للحرب من قبل Messer. 109 تم احتساب 534 خسارة من بداية معركة بريطانيا في 10 يوليو 1940 ، حتى نهاية المعركة ، في نهاية أكتوبر من ذلك العام. قاتلوا على الجبهة الشرقية بقصد القضاء التام على سلاح الجو الأحمر في كل من المعارك في الجو وأثناء الغارات البرية. كما قاموا بمرافقة قاذفات القنابل الألمانية الثقيلة طوال عملية بربروسا. وجد معظم طيارين Me-109 نجاحهم في الجبهة الشرقية ، وكان أبرزهم هو إريك هارتمان ، وهو أعلى مقاتل يسجل نقاطًا على الإطلاق ، حيث قتل 352 شخصًا.

بدأت بداية النهاية لـ Me 109 كقوة طيران لا مثيل لها في أغسطس 1942 بإدخال القاذفات الثقيلة الأمريكية ، مثل B-17 ، والتي أعطت الحلفاء القدرة على جلب القتال إلى الأراضي الألمانية. كانت الحرب بأكملها من أجل Luftwaffe هجومية ، ولهذا السبب تمركز 109 وحدتين فقط للدفاع عن الرايخ. علاوة على ذلك ، لم يواجه الطيارون الألمان مطلقًا قاذفة مثل B-17 يمكن أن تأخذ مثل هذه العقوبة بالإضافة إلى التخلص منها.

كان إدخال P-51 Mustang إلى المسرح الأوروبي في ربيع عام 1944 بمثابة نهاية التفوق الجوي لـ Luftwaffe على أوروبا. كان لدى موستانج أداء وتعامل أكبر بكثير من Me 109 ، كما كان لديها القدرة على التحمل ليس فقط لتجاوز ميسر قصير الساقين ولكن أيضًا مرافقة القاذفات الثقيلة على طول الطريق إلى أهدافها والعودة.

هناك الكثير من النقاش حول ما إذا كان التعيين الرسمي لـ 109 هو Bf 109 أو Me 109. لا يساعد ذلك أن الوثائق الرسمية النازية استخدمت كل من Bf و Me في نفس الوقت أثناء الحرب. يبدو أنه من المستبعد مناقشة من أين أتت هذه التعيينات. استخدمت BFW في البداية التسمية Bf كاختصار لاسمها لجميع تصميماتها. تم بيع الشركة إلى Wily Messerschmitt في عام 1938 وتم تعيين التعيين الرسمي لجميع التصميمات المستقبلية من الشركة إلى Me بدلاً من Bf. ومع ذلك ، فإن الطيارين طوال الحرب على الجانبين سيستخدمون كليهما ، ولا يبدو أن الأمر مهم للغاية. ومع ذلك ، من أجل الدقة الفنية القصوى ، ربما ينبغي على المرء استخدام Bf.

يتم عرض Me 109 حاليًا في معرض Battle for Berlin في متحف التراث الأمريكي.


ميسرشميت مي 210

ميسرشميت مي 210 oli saksalainen kaksimoottorinen raskas hävittäjälentokone ، joka oli Saksan ja Unkarin ilmavoimien käytössä toisen maailmansodan aikana. Kone suunniteltiin Messerschmitt Bf 110: n korvaajaksi، ja se lensi ensilentonsa vuonna 1939.

Paperilla koneen suoritusarvot nittivät niin hyviltä، että kone märättiin tuotantoon suoraan suunnittelupöydältä. Se osoittautui suureksi virheeksi، sillä koneella oli hyvin pahoja vakausongelmia، jotka tekivät siitä melkein lentokelvottoman.

Koneesta jatkokehitettiin myöhemmin Me 410، jossa suurin osa vakausongelmista oli saatu ratkaistua.


Originálny dizajn Me 210 bol navrhnutý koncom roka 1937 ako náhrada za Messerschmitt Bf 110. Na jeseň roku 1938 RLM zadala firmám Arado a Messerschmitt za úlohu skonštruovať náhradu za Messerschmitt Bf 110. Výsledný dizajn konštrukčnej kancelárie Messerschmitt pozostával z obyčajnej úpravy základného draku Bf 110, do ktorého boli inštalované výkonnejšie motory a ťažšia výzbroj. Odpoveď Arada na požiadavky bolo Arado Ar 240 ale dôvera v predošlú konštrukciu originálneho ťažkého stíhača dlhého doletu a stíhacieho bombardéra Bf 110 viedla v roku 1938 k podpísaniu zmluvy s Messerschmittom ako víťazom zákazky. Výsledkom bol Me 210, ktorý prvýkrát vzlietol 5. septembra 1939, poháňaný dvoma motormi o sile 1050 hp Daimler-Benz DB 601A. Prišlo sa na to, že je extrémne nespoľahlivý, ťažko ovládateľný a nestabilný.

Po prvom lete prototypu Me 210 V1 muselo byť lietadlo dôsledne prepracované kvôli svojim letovým vlastnostiam, ktoré boli viac než biedne. Stroj mal problémy s pozdĺžnou stabilitou. Konštrukcia bola vylepšená nahradením pôvodne dvojitej časti chvostových plôch klasickou a takto upravený vzlietol 23. septembra. Jemné zlepšenie bolo viditeľné ale napriek mnohým úpravám na dvoch prototypoch boli letové vlastnosti stále biedne. Stroj mal tendenciu pádu do vývrtky a problémy s motormi. Je ťažké pochopiť ako sa napriek týmto problémom mohol nakoniec dostať do sériovej výroby.

Ešte počas testovacích letov RLM objednalo 1000 strojov v polovici roku 1940. Prvých 15 sériových strojov bolo označené ako testovacie a 5. septembra 1940 program utrpel prvú zo sérii nehôd, keď sa druhý prototyp rozlomil vo vzduchu počas strmhlavého letu, pilotovi sa však zo zničeného stroja podarilo v zdraví uniknúť. Prvé predsériové stroje boli skúšané v špeciálnej novovytvorenej jednotke Erprobungsgruppe 210 na konci roku 1940. ErG 210 mala podstúpiť operačné testy Me 210 a vyvinúť novú bojovú taktiku pre nasadenie tohto typu. Jej veliteľom sa stal Hauptmann Walter Rubensdörffer, ktorý bol zabitý v boji na Bf 110 nad Anglickom, skôr než mohol do Me 210 vôbec nasadnúť. Ďalšou obeťou bol Oberleutnant Heinz Forgatsch, z 3./SKG 210. Zahynul pri nehode počas testovania Me 210 na letisku Rechlin. Sériová výroba sa začala na jar 1941 v Augsburgu a Regensburgu. [1]

Rovnaké problémy boli zaznamenané pri 8 predsériových Me 210 A-0 a 13 sériových Me 210 A-1, preto boli zahrnuté do testovacieho programu, no napriek tomu zlepšenie bolo minimálne. Bolo jasné, že sú nevyhnutné zásadné zmeny, ak majú byť chyby odstránené. V tejto fáze by takýto krok znamenal nevyhnutné meškanie, preto dodávky začali a 64 strojov bolo dodaných na začiatku apríla 1941 a to v dvoch variantoch: Me 210 A-1 ťažký stíhač pre boj proti bombardérom, ozbrojený dvomi 20 mm kanónmi MG 151/20 a dvoma 7,92 mm guľometmi a Me 210 A-2 stíhací bombardér s nosnosťou 2000 kg bômb.

Na konci roku 1941 bolo testovanie ukončené a výsledok bol, že stroje boli stále nevhodné na nasadenie kvôli problémom so stabilitou. Messerschmitt modifikoval predsériový stroj (Me 210 A-0 NE+BH Werk Nr. 101), predĺžením zadnej časti trupu a premenovaním na Versuch-number V17 14. marca 1942. Táto modifikácia bola úspešná z hľadiska výrazného zlepšenia ovládateľnosti. Ďalšia dôležitá úprava bola nainštalovanie pohyblivých slotov na nábežnej hrane krídla, v júli 1942. Zanedlho po otestovaní bolo nariadené osadiť nimi všetky doteraz vyrobené stroje.

Avšak 14. apríla, po tom čo bolo doručených asi 200 kusov Me 210, výroba bola zastavená v prospech znovuzavedenia výroby Messerschmittu Bf 110, aby sa získal čas na vyriešenie ťažkostí Me 210. Problém so stabilitou bol nakoniec vyriešený inštaláciou automatických slotov na nábežnej hrane krídla a prehĺbením a predĺžením zadnej časti trupu o 0,95 m. Zlepšenia boli otestované a s podmienkou, že sa použijú motory Daimler-Benz DB 603A s výkonom 1 750 hp (1305 kW), kvôli zlepšeniu výkonov bola schválená výroba. RLM to prijala ako riešenie s vedomím, že to umožní použitie nedokončených trupov Me 210 a Messerschmitt dostal povolenie začať so sériovou výrobou pod zmeneným názvom Me 410.

Verzia Me 210C, skorší model bol stavaný v Maďarsku Dunajskými leteckými závodmi. Messerschmitt dodal diely a nástroje a bola postavená nová továreň pre výrobu, keď bolo rozhodnuté zastaviť nemecký program. Napriek tomu Maďari sa rozhodli vo výrobe pokračovať, a jeden z predsériových Me 210 A-0 bol osadený motormi DB 605E s výkonom 1 475 hp (1100 kW) ako prototyp pre Me 210C. Motory boli vyrábané v licencii Manfredom Weissom.

Me 210C mal nové krídlové sloty a novú zadnú časť trupu. Dodávky z maďarskej továrne začali v marci 1943. Boli prideľované v pomere 1/3 pre Letectvo Maďarskej kráľovskej armády a 2/3 pre Luftwaffe. Výroba sa rozbiehala pomaly ale začiatkom roku 1944 boli prvé maďarské jednotky vybavené Me 210C. Výroba v Maďarsku skončila v marci 1944 dokedy bolo vyrobených 267 Me 210C, v dvoch variantoch: Me 210 C-1, prieskumný stíhač a Me 210Ca-1 strmhlavý bombardér. Na rozdiel od Luftwaffe, bol medzi maďarskými letcami Me 210 obľúbený a používaný na priamu podporu vojsk a ako strmhlavý bombardér.


شاهد الفيديو: Messerschmitt Me-210 overview