منظر جانبي لطائرة Boeing F2B-1

منظر جانبي لطائرة Boeing F2B-1

منظر جانبي لطائرة Boeing F2B-1

يُظهر هذا المنظر الجانبي لطائرة Boeing F2B-1 الدعامات 'N' التي تربط الأجنحة والهيكل السفلي المنفصل وموضع جسم الطائرة داخل الأجنحة. نحصل أيضًا على رؤية جيدة للعجلة الدوارة الكبيرة جدًا.


Hasegawa 1/32 Boeing P-12E

قرب نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، بدأت شركة Boeing في تطوير طائرة جديدة لتحل محل Boeing F2B و F3B للجيش والبحرية الأمريكية.

تمت أول رحلة تجريبية للطراز الجديد P 12 في 25 يونيو 1928. كانت الطائرة P-12 أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر رشاقة من F2B و F3B.

تم تشغيل P-12 بنفس النوع من المحركات الشعاعية - Pratt & amp Whitney R 1830 Wasp - وكونها أصغر حجمًا وأخف وزنًا ، فقد حققت سرعة قصوى أعلى وأفضل تمامًا في أداء الطيران.

تم إجراء مزيد من الاختبارات من قبل البحرية الأمريكية والتي أدت إلى طلب 27 طائرة من طراز P-12 تسمى الآن طراز F4B-1. أجرى سلاح الجو بالجيش الأمريكي أيضًا اختبارات مع P-12 الجديدة وطلب عددًا منها إلى USAAC. سلمت بوينغ ما مجموعه 366 طائرة من طراز P-12 إلى USAAC بين عامي 1929 و 1932. وبلغت أرقام الإنتاج لجميع المتغيرات 586 P-12 (F4Bs على التوالي).

خدم P-12 مع وحدات USAAC هذه:

  • 17 مجموعة Pursuit - الفلبين
  • 20 PG Barkdale Field - لويزيانا
  • تم أيضًا نشر المتغيرات الأقدم من طراز P-12 في الخارج:
  • 3rd Pursuit Group - الفلبين
  • 16 PG - منطقة القناة
  • 18th PG - هاواي

المتغيرات الأحدث (P-12 D-E-F) عملت مع وحدات الخط الأول حتى تم استبدالها بوينج P-26 monoplanes في عام 1934.

تم استخدام P-12s الصالحة للطيران لتدريب الطيارين المتقدمين حتى عام 1941.

انتهى المطاف بـ P-12 غير الصالحة للخدمة كهيكل طائرات تعليمي لتدريب ميكانيكي الطائرات.

  • الطاقم: 1
  • الطول: 6.19 م
  • المدى: 9.14 م
  • الإرتفاع: 2.74 م
  • الوزن الإجمالي: 1220 كجم
  • المحرك: 1 × 500 حصان Pratt & amp Whitney R 1830-17
  • السرعة القصوى: 304 كم / ساعة
  • الانطلاق بسرعة 257 كم / ساعة
  • المدى: 917 كم
  • الأعلى. السقف: 8020 م
  • التسلح: 2 × 30 عيار (7.62 مم) براوننج 600 طلقة لكل بندقية أو 1 × .30 عيار براوننج و 1 × .50 عيار (12.7 مم) براوننج 200 طلقة
  • القنابل: 111 كجم كحد أقصى محمولة خارجيًا على رفين مركبين على الأجنحة السفلية

الكيت

تم إصدار هذه المجموعة في وقت مبكر من عام 1971 وأعيد إصدارها مرة أخرى في بداية الثمانينيات والتسعينيات. تتكون المجموعة من إطارين مع 50 جزءًا من البلاستيك الرمادي الفاتح وجزء واحد واضح لشاشة الرياح. بالنظر إلى أن هذه المجموعة قد تم تصميمها وتصنيعها منذ 46 عامًا ، يجب أن أقول إن المعيار والجودة العامين لهذه المجموعة كانا في وقت سابق لعصرها.

يتم رفع تفاصيل السطح وتشكيلها بدقة. عدد قليل جدًا من الومضات والحد الأدنى من تغير القالب. علامات دبوس القاذف ضحلة ويسهل إزالتها إلى حد ما.

تحتوي منطقة قمرة القيادة على أضلاع وأوتار. يتم تشكيل مزيد من التفاصيل كنقوش ضحلة. لا يوجد جدار خلفي قمرة القيادة. مقعد الطيار قليلا على الجانب المكتنزة. حالة مثالية لبناء بعض الخدوش! أرضية قمرة القيادة بسيطة مع أدوات تحكم أساسية (قضيب ودفة) لوحة عدادات ومجموعة من مسدسين تكمل المقصورة الداخلية.

يتم توفير المحرك كقطعة واحدة (أسطوانات الغطاء الأمامي للمحرك ، وأذرع الدفع) ولكن جميع أذرع العادم وحلقة مشعب سحب المكربن ​​كلها قطع منفصلة. مرة أخرى - بعض الجراحة هنا يمكن أن تحسن المظهر العام.

كما يتم تشكيل الزعانف والدفة وطائرة الذيل والمصاعد في ثلاث قطع. الجنيحات منفصلة. تأتي الأجنحة العلوية والسفلية على شكل نصف قذائف. تم تصميم الحافة الخلفية للأجنحة بطريقة تجعل اللحامات متوضعة بشكل أكبر باتجاه مركز سطح الجناح السفلي والعلوي بدلاً من الحافة. يمكن عمل العدة كمقاتلة قاذفة و / أو نسخة طويلة المدى مع خزان بطن. ورقة التعليمات أساسية ولا يوجد رسم تخطيطي للتزوير.

لقد تجاوزت الملصقات الأصلية أفضل حالاتها حسب التاريخ ، لكن شركة Yellow Wings توفر مجموعة رائعة من الملصقات لهذه المجموعة.


قبل عام 1930 تحرير

في عام 1909 ، انبهر ويليام إي بوينج ، وهو رجل أعمال ثري في مجال الأخشاب درس في جامعة ييل ، بالطائرات بعد رؤيته للطائرات في معرض ألاسكا ويوكون والمحيط الهادئ في سياتل. في عام 1910 ، اشترى Heath Shipyard ، وهي منشأة لتصنيع القوارب الخشبية عند مصب نهر الدواميش ، والتي أصبحت أول مصنع طائرات له. [2] في عام 1915 ، سافرت بوينج إلى لوس أنجلوس لتتعلم الطيران من قبل جلين مارتن واشترت طائرة مارتن المائية "Flying Birdcage" (يطلق عليها بسبب جميع الأسلاك الشوكية التي تربطها ببعضها البعض). تم شحن الطائرة مفككة بالسكك الحديدية إلى الشاطئ الشمالي الشرقي لبحيرة يونيون ، حيث قام طيار مارتن وعاملها الماهر جيمس فلويد سميث بتجميعها في حظيرة للخيام. تضرر قفص العصافير في حادث تحطم أثناء الاختبار ، وعندما أبلغ مارتن شركة بوينج أن قطع الغيار لن تصبح متاحة لأشهر ، أدركت بوينج أنه يستطيع بناء طائرته الخاصة في هذا الوقت. طرح الفكرة على صديقه جورج كونراد ويسترفيلت ، مهندس البحرية الأمريكية ، الذي وافق على العمل على تصميم محسّن والمساعدة في بناء الطائرة الجديدة ، المسماة بالطائرة المائية "B & ampW". استفادت شركة Boeing جيدًا من أعمال القوارب التابعة له في Duwamish وعمال الأخشاب تحت إشراف إدوارد هيث ، الذي اشتراها منه ، في تصنيع مكونات خشبية ليتم تجميعها في Lake Union. تم نقل Westervelt إلى الساحل الشرقي من قبل البحرية قبل الانتهاء من الطائرة ، ومع ذلك ، استأجرت Boeing Wong Tsu لتحل محل خبرة Westervelt الهندسية ، وأكملت اثنين من B & ampWs في حظيرة البحيرة. في 15 يونيو 1916 ، قامت B & ampW برحلتها الأولى. نظرًا لفرصة أن تكون منتجًا منتظمًا للطائرات ، مع خبرة السيد وونغ ، ومرافق إنتاجية مناسبة ، وإمدادات وفيرة من خشب التنوب المناسب للطائرات ، قامت شركة Boeing بتأسيس شركة تصنيع الطائرات باسم Pacific Aero Products Co في 15 يوليو ، 1916. [3] [4] عُرضت طائرات B & ampW على البحرية الأمريكية لكنها لم تكن مهتمة ، ولن يبدأ الإنتاج المنتظم للطائرات حتى تدخل الولايات المتحدة في الحرب العالمية الأولى بعد عام. في 26 أبريل 1917 [أ 1] ، غيرت بوينج الاسم إلى "شركة بوينج للطائرات". أعيد دمج شركة بوينغ في وقت لاحق في ولاية ديلاوير ، تم تقديم شهادة التأسيس الأصلية إلى وزير ولاية ديلاوير في 19 يوليو 1934.

في عام 1917 ، نقلت الشركة عملياتها إلى شركة Boeing's Duwamish Boatworks ، والتي أصبحت مصنع Boeing 1. كان المهندس الأول لشركة Boeing Airplane Company هو Wong Tsu ، وهو خريج صيني من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وظفته شركة Boeing في مايو 1916. [8] قام بتصميم طراز Boeing Model C ، والذي كان أول نجاح مالي لشركة Boeing. [9] في 6 أبريل 1917 ، أعلنت الولايات المتحدة الحرب على ألمانيا ودخلت الحرب العالمية الأولى. ومع دخول الولايات المتحدة الحرب ، علمت بوينج أن البحرية الأمريكية بحاجة إلى طائرات بحرية للتدريب ، لذلك قامت بوينج بشحن طائرتين جديدتين من طراز سي إلى بينساكولا ، فلوريدا ، حيث تم نقل الطائرات للبحرية. أعجبت البحرية بالموديل C وطلبت 50 أخرى. [10] في ضوء هذه المكاسب المالية غير المتوقعة ، "بدءًا من بيل بوينج وما بعده ، كان الرؤساء التنفيذيون للشركة عبر العقود حريصين على ملاحظة أنه بدون جهود Wong Tsu ، خاصة مع الطراز C ، ربما لم تكن الشركة قد نجت في السنوات الأولى لتصبح الشركة المصنعة للطائرات المهيمنة في العالم ". [9]

عندما انتهت الحرب العالمية الأولى في عام 1918 ، غمر فائض كبير من الطائرات العسكرية الرخيصة المستعملة سوق الطائرات التجارية ، مما منع شركات الطائرات من بيع أي طائرات جديدة ، مما أدى إلى إفلاس العديد من الشركات. بدأ آخرون ، بما في ذلك بوينج ، في بيع منتجات أخرى. قامت بوينج ببناء الخزائن والعدادات والأثاث ، جنبًا إلى جنب مع القوارب المسطحة التي تسمى Sea Sleds. [10]

في عام 1919 ، قام القارب الطائر Boeing B-1 بأول رحلة له. كانت تسع طيارًا وراكبين وبعض البريد. على مدار ثماني سنوات ، قامت برحلات جوية دولية من سياتل إلى فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية. [11] في 24 مايو 1920 ، قامت طائرة بوينج موديل 8 بأول رحلة لها. كانت أول طائرة تطير فوق جبل رينييه. [12]

في عام 1923 ، دخلت شركة Boeing منافسة ضد Curtiss لتطوير مقاتلة مطاردة لصالح الخدمة الجوية للجيش الأمريكي. قبل الجيش كلا التصميمين وواصلت شركة Boeing تطوير مقاتلاتها PW-9 إلى مقاتلات F2B F3B و P12 / F4B بمحرك شعاعي ، [13] مما جعل من شركة Boeing شركة رائدة في تصنيع المقاتلات على مدار العقد التالي.

في عام 1925 ، قامت شركة Boeing ببناء طائرة بريدية من طراز 40 لحكومة الولايات المتحدة لاستخدامها في طرق البريد الجوي. في عام 1927 ، تم بناء نسخة محسنة من طراز 40A. فاز الطراز 40A بعقد مكتب البريد الأمريكي لتسليم البريد بين سان فرانسيسكو وشيكاغو. يحتوي هذا النموذج أيضًا على مقصورة تتسع لراكبين. [14]

في نفس العام ، أنشأت شركة Boeing شركة طيران اسمها Boeing Air Transport ، والتي اندمجت بعد عام مع شركة Pacific Air Transport وشركة Boeing Airplane Company. كانت أول رحلة بريد جوي لشركة الطيران في الأول من يوليو عام 1927. [14] في عام 1929 ، اندمجت الشركة مع شركة Pratt & amp Whitney وشركة Hamilton Aero Manufacturing Company و Chance Vought تحت العنوان الجديد United Aircraft and Transport Corporation. تبع الاندماج الاستحواذ على شركة Sikorsky Manufacturing Corporation و Stearman Aircraft Corporation و Standard Metal Propeller Company. ثم اشترت شركة United Aircraft شركة National Air Transport في عام 1930.

في 27 يوليو 1928 ، قامت طائرة بوينج 80 ذات السطحين التي تتسع لـ 12 راكبًا بأول رحلة لها. مع ثلاثة محركات ، كانت أول طائرة بوينج تم بناؤها بهدف وحيد هو نقل الركاب. نسخة مطورة ، 80A ، تحمل ثمانية عشر راكبًا ، قامت بأول رحلة لها في سبتمبر 1929. [14]

ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين

في أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبحت شركة Boeing رائدة في صناعة الطائرات المعدنية بالكامل ، وفي ثورة التصميم التي أرست الطريق لطائرات النقل خلال الثلاثينيات. في عام 1930 ، قامت شركة Boeing ببناء Monomail ، وهي طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح معدنية بالكامل تحمل البريد. كان هيكل الطائرة ذو السحب المنخفض مع أجنحة الكابول ومعدات الهبوط القابلة للسحب ثوريًا لدرجة أن المحركات والمراوح في ذلك الوقت لم تكن كافية لتحقيق إمكانات الطائرة. بحلول الوقت الذي تم فيه تطوير مراوح الملعب القابلة للتحكم ، كانت شركة Boeing تبني طائرتها طراز 247. تم بناء وحدتي مونوميل. والثاني ، موديل 221 ، كان به 6 ركاب. [15] [16] في عام 1931 ، أصبح تصميم Monomail أساسًا لطائرة Boeing YB-9 ، وهي أول قاذفة أحادية السطح مصنوعة من المعدن بالكامل وذات جناح ناتئ. دخلت خمسة أمثلة الخدمة بين سبتمبر 1932 ومارس 1933. أدى أداء القاذفة أحادية السطح ذات المحركين إلى إعادة النظر في متطلبات الدفاع الجوي ، على الرغم من أنها سرعان ما أصبحت عتيقة من خلال تطوير تصاميم القاذفات.

في عام 1932 ، قدمت شركة Boeing الطراز 248 ، وهو أول مقاتلة أحادية السطح معدنية بالكامل. كان P-26 Peashooter في خدمة الخطوط الأمامية مع سلاح الجو بالجيش الأمريكي من عام 1934 إلى عام 1938.

في عام 1933 ، تم تقديم طائرة بوينج 247 ، والتي حددت المعيار لجميع المنافسين في سوق نقل الركاب. كانت الطائرة 247 عبارة عن طائرة أحادية السطح ذات أجنحة منخفضة معدنية بالكامل كانت أسرع بكثير وأكثر أمانًا وأسهل في الطيران من طائرات الركاب الأخرى. على سبيل المثال ، كانت أول طائرة ركاب ذات محركين يمكنها الطيران بمحرك واحد. في عصر المحركات غير الموثوقة ، أدى هذا إلى تحسين سلامة الطيران بشكل كبير. قامت بوينغ ببناء أول 59 طائرة حصريًا لعمليات شركة يونايتد إيرلاينز الفرعية التابعة لها. تم تطوير الاتجاه الذي تم إنشاؤه مع 247 بواسطة Douglas Aircraft ، مما أدى إلى أحد أكثر التصاميم نجاحًا في تاريخ الطيران.

حظر قانون البريد الجوي لعام 1934 شركات الطيران والشركات المصنعة من أن تكون تحت مظلة الشركة نفسها ، لذلك انقسمت الشركة إلى ثلاث شركات أصغر - شركة بوينج إيرلاينز ويونايتد إيرلاينز وشركة يونايتد إيركرافت كوربوريشن ، التي كانت مقدمة لشركة يونايتد تكنولوجيز. احتفظت بوينغ بمنشآت ستيرمان في ويتشيتا ، كانساس. بعد تفكك شركة United Aircraft ، باع William Boeing أسهمه وغادر Boeing. كما أصبح رئيس مجلس الإدارة كليرمونت "كلير" إل إيجتفيدت ، الذي أصبح رئيسًا لشركة بوينج في عام 1933. كان يعتقد أن مستقبل الشركة يكمن في بناء طائرات أكبر. [17] [18] بدأ العمل في عام 1936 في مصنع بوينج 2 لاستيعاب إنتاج الطائرات الحديثة الأكبر حجمًا.

من عام 1934 إلى عام 1937 ، كانت بوينج تطور قاذفة تجريبية بعيدة المدى ، XB-15. عند تقديمها في عام 1937 ، كانت أكبر طائرة أثقل من الهواء تم بناؤها حتى الآن. كشفت التجارب أن سرعتها كانت غير مرضية ، ولكن تم استخدام تجربة التصميم في تطوير نموذج 299 قاذفة ذات أربعة محركات من طراز 1935 ، والتي تم تطويرها إلى YB-17 لعام 1936 ، والطراز 314 من القارب الطائر الذي طار لأول مرة في 1938.

بالتداخل مع فترة تطوير YB-15 ، تم التوصل إلى اتفاقية مع خطوط بان أمريكان العالمية (Pan Am) لتطوير وبناء قارب طيران تجاري قادر على نقل الركاب على الطرق العابرة للمحيطات. كانت أول رحلة لطائرة بوينج 314 كليبر في يونيو 1938. وكانت أكبر طائرة مدنية في ذلك الوقت ، بسعة 90 راكبًا في رحلات يومية ، و 40 راكبًا في رحلات ليلية. بعد عام واحد ، تم افتتاح أول خدمة ركاب منتظمة من الولايات المتحدة إلى المملكة المتحدة. بعد ذلك ، تم فتح طرق أخرى ، بحيث سرعان ما طارت شركة بان آم بطائرة بوينج 314 إلى وجهات في جميع أنحاء العالم.

في عام 1938 ، أكملت شركة Boeing العمل على طرازها 307 ستراتولينر. كانت هذه أول طائرة نقل ذات مقصورة مضغوطة في العالم ، وكانت قادرة على الإبحار على ارتفاع 20000 قدم (6100 متر) - فوق معظم اضطرابات الطقس. كان يعتمد على B-17 ، باستخدام نفس الأجنحة والذيل والمحركات.

خلال الحرب العالمية الثانية ، قامت شركة بوينج ببناء عدد كبير من قاذفات B-17 و B-29. احتلت شركة Boeing المرتبة الثانية عشرة بين شركات الولايات المتحدة من حيث قيمة عقود الإنتاج في زمن الحرب. [19] كان العديد من العمال من النساء الذين ذهب أزواجهن إلى الحرب. في بداية مارس 1944 ، تم زيادة الإنتاج بحيث تم بناء أكثر من 350 طائرة كل شهر. لمنع هجوم من الجو ، تم تغطية المصانع بالمساحات الخضراء والأراضي الزراعية. خلال سنوات الحرب تعاونت شركات الطائرات الرائدة في الولايات المتحدة. تم تجميع القاذفة B-17 المصممة من قبل Boeing بواسطة Vega (شركة تابعة لشركة Lockheed Aircraft Corp.) وشركة Douglas Aircraft Co ، بينما تم تجميع B-29 أيضًا بواسطة شركة Bell Aircraft وشركة Glenn L. [20] في عام 1942 ، بدأت شركة Boeing في تطوير طائرة C-97 Stratofreighter ، وهي الأولى من جيل من وسائل النقل العسكرية الثقيلة التي أصبحت جاهزة للعمل في عام 1947. وسيتم تكييف تصميم C-97 بنجاح لاستخدامه كناقلة للتزود بالوقود في الجو ، على الرغم من أن دورها كوسيلة نقل سرعان ما كان محدودًا بالتصاميم التي كانت لها مزايا سواء في التنوع أو السعة.

بعد الحرب ، تم إلغاء معظم أوامر القاذفات وفقد 70000 شخص وظائفهم في بوينج. [ بحاجة لمصدر كانت الشركة تهدف إلى التعافي بسرعة من خلال بيع ستراتوكروزر (موديل 377) ، وهي طائرة تجارية فاخرة بأربعة محركات مشتقة من C-97. ومع ذلك ، لم تكن مبيعات هذا النموذج كما هو متوقع وكان على شركة Boeing البحث عن فرص أخرى للتغلب على الموقف. [ بحاجة لمصدر في عام 1947 ، طارت بوينج أول طائرة نفاثة ، وهي XB-47 ، والتي اشتقت منها قاذفات B-47 و B-52 الناجحة للغاية.

1950s تحرير

طورت بوينج طائرات عسكرية مثل B-47 Stratojet [21] و B-52 Stratofortress في أواخر الأربعينيات وحتى الخمسينيات من القرن الماضي. خلال أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، استخدمت شركة Boeing أموال الشركة لتطوير طائرة ركاب نفاثة 367-80 التي أدت إلى KC-135 Stratotanker و Boeing 707 jetliner. تم بناء بعضها في منشآت Boeing في ويتشيتا ، كانساس ، والتي كانت موجودة من عام 1931 إلى عام 2014.

بين آخر عملية تسليم لطائرة 377 في عام 1950 وأول طلبية لطائرة 707 في عام 1955 ، تم إغلاق بوينج من سوق الطائرات التجارية.

في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، تقدمت التكنولوجيا بشكل كبير ، مما أعطى شركة Boeing الفرصة لتطوير وتصنيع منتجات جديدة. كان أولها صاروخ موجه قصير المدى يستخدم لاعتراض طائرات العدو. بحلول ذلك الوقت ، أصبحت الحرب الباردة حقيقة من حقائق الحياة ، واستخدمت شركة بوينج تكنولوجيا الصواريخ قصيرة المدى لتطوير وبناء صاروخ عابر للقارات.

في عام 1958 ، بدأت شركة بوينج في تسليم الطائرة 707 ، وهي أول طائرة ركاب تجارية للولايات المتحدة ، وذلك ردًا على طائرات De Havilland Comet البريطانية و French Sud Aviation Caravelle و السوفياتي Tupolev Tu-104 ، والتي كانت الجيل الأول من الطائرات التجارية النفاثة في العالم. مع 707 ، وهي طائرة ركاب بأربعة محركات ، و 156 راكبًا ، أصبحت الولايات المتحدة رائدة في تصنيع الطائرات التجارية. بعد بضع سنوات ، أضافت شركة Boeing نسخة ثانية من هذه الطائرة ، Boeing 720 ، والتي كانت أسرع قليلاً وكان لها مدى أقصر.

كانت شركة Boeing منتجًا رئيسيًا للمحركات التوربينية الصغيرة خلال الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي. تمثل المحركات أحد جهود الشركة الرئيسية لتوسيع قاعدة منتجاتها إلى ما بعد الطائرات العسكرية بعد الحرب العالمية الثانية. بدأ تطوير محرك التوربينات الغازية في عام 1943 وتم تخصيص توربينات غازية لبوينج للموديلات 502 (T50) و 520 (T60) و 540 و 551 و 553. قامت بوينج ببناء 2461 محركًا قبل توقف الإنتاج في أبريل 1968. العديد من تطبيقات توربينات بوينج الغازية تعتبر المحركات من أوائل المحركات ، بما في ذلك أول طائرة هليكوبتر وقارب يعملان بالتوربينات. [22]

1960s تحرير

استحوذت شركة Vertol Aircraft Corporation على شركة Boeing في عام 1960 ، [23] وأعيد تنظيمها لتصبح قسم Vertol التابع لشركة Boeing. حلقت الطائرة CH-47 Chinook ثنائية الدوار ، التي أنتجتها شركة Vertol ، أول رحلة لها في عام 1961. ولا تزال هذه المروحية ذات الرفع الثقيل مركبة تعمل بالحصان حتى يومنا هذا. في عام 1964 ، بدأت Vertol أيضًا في إنتاج CH-46 Sea Knight.

في ديسمبر 1960 ، أعلنت شركة بوينج عن طراز 727 طائرة ، والتي دخلت الخدمة التجارية بعد حوالي ثلاث سنوات. تم تطوير أنواع مختلفة من طائرات الركاب والشحن والشحن القابلة للتحويل لطائرة 727. كانت 727 أول طائرة تجارية تصل إلى 1000 عملية بيع. [24]

في 21 مايو 1961 ، اختصرت الشركة اسمها إلى "شركة بوينج" الحالية. [25] [ ليست محددة بما يكفي للتحقق ]

فازت شركة Boeing بعقد في عام 1961 لتصنيع مرحلة S-IC من صاروخ Saturn V ، الذي تم تصنيعه في منشأة Michoud Assembly في نيو أورليانز ، لويزيانا.

في عام 1966 ، طلب رئيس شركة Boeing William M. Allen من مالكولم تي ستامبر قيادة إنتاج طائرة 747 الجديدة التي كان مستقبل الشركة يركب عليها. كان هذا تحديًا هندسيًا وإداريًا هائلاً وشمل بناء أكبر مصنع في العالم لبناء 747 في إيفريت بواشنطن ، وهو مصنع بحجم 40 ملعبًا لكرة القدم. [26]

في عام 1967 ، قدمت شركة بوينج طائرة ركاب أخرى قصيرة ومتوسطة المدى ، وهي طائرة 737 ذات المحركين. ومنذ ذلك الحين أصبحت الطائرة النفاثة التجارية الأكثر مبيعًا في تاريخ الطيران. [27] تم تطوير العديد من الإصدارات ، وذلك بشكل أساسي لزيادة سعة المقاعد ونطاقها. لا تزال 737 قيد الإنتاج اعتبارًا من فبراير 2018 مع أحدث سلسلة 737 MAX.

أقيمت مراسم إطلاق أول طائرة من طراز 747-100 في عام 1968 ، في المصنع الجديد الضخم في إيفريت ، على بعد حوالي ساعة بالسيارة من منزل بوينج في سياتل. قامت الطائرة بأول رحلة لها بعد عام. تمت أول رحلة تجارية في عام 1970. تتميز طائرة 747 بمدى عابر للقارات وسعة جلوس أكبر من طائرات بوينج السابقة.

طورت بوينج أيضًا القوارب المائية في الستينيات. يو إس إس يحركها المسمار نقطة عالية (PCH-1) كان صيادًا تجريبيًا للغواصات. سفينة دورية USS توكومكاري (PGH-2) كان أكثر نجاحًا. تم بناء واحدة فقط ، لكنها شهدت الخدمة في فيتنام وأوروبا قبل أن تنطلق في عام 1972. كانت رقاقاتها المائية والرقائق الطائرة المغمورة بالكامل أمثلة على زوارق دورية من فئة Pegasus وعبارات طراز 929 Jetfoil في الثمانينيات. تم إنتاج توكومكاري والقوارب اللاحقة في رينتون. بينما تم سحب القوارب المائية البحرية من الخدمة في أواخر الثمانينيات ، لا تزال طائرات Boeing Jetfoils في الخدمة في آسيا.

1970s تحرير

في أوائل سبعينيات القرن الماضي ، عانت بوينج من الانخفاض المتزامن في الإنفاق العسكري لحرب فيتنام ، وتباطؤ برنامج الفضاء مع اقتراب مشروع أبولو من الاكتمال ، والركود في الفترة من 1969 إلى 1970 ، [28]: 291 وديون الشركة البالغة 2 مليار دولار أثناء قيامها ببناء طائرة ركاب جديدة 747. [28]: 303 بوينج لم تتلق أي طلبات لأكثر من عام. رهانها على المستقبل ، 747 ، تأخر في الإنتاج لمدة ثلاثة أشهر بسبب مشاكل في محركات Pratt & amp Whitney. ثم في مارس 1971 ، صوت الكونجرس لوقف تمويل تطوير بوينج 2707 للنقل الأسرع من الصوت (SST) ، رد الولايات المتحدة على الكونكورد البريطاني الفرنسي ، مما أدى إلى إنهاء المشروع. [29] [30] [31] [32] [33] [34]

مجموعة الطائرات التجارية ، وهي أكبر وحدة في شركة بوينج إلى حد بعيد ، انتقلت من 83.700 موظف في عام 1968 إلى 20750 في عام 1971. كل موظف عاطل عن العمل في بوينج كلف وظيفة أخرى على الأقل في منطقة سياتل ، وارتفعت البطالة إلى 14٪ ، وهي أعلى نسبة في الولايات المتحدة. تنص على. [ بحاجة لمصدر ] ارتفعت معدلات الشغور في المساكن إلى 16٪ من 1٪ عام 1967. [ بحاجة لمصدر ] نفدت المقطورات من الوكلاء في U-Haul لأن الكثير من الناس خرجوا منها. ظهرت لوحة إعلانية بالقرب من المطار: [28]: 303-304

سوف آخر شخص
مغادرة سياتل -
اطفى الاضواء. [28]: 303

في يناير 1970 ، حلقت أول طائرة ركاب طويلة المدى من طراز 747 بأربعة محركات ، أول رحلة تجارية لها مع خطوط بان أمريكان العالمية. غيرت طائرة 747 صناعة الطيران ، حيث وفرت سعة جلوس أكبر بكثير من أي طائرة أخرى في الإنتاج. قامت الشركة بتسليم أكثر من 1500 طائرة بوينج 747. خضعت طائرة 747 إلى تحسينات مستمرة لإبقائها محدثة من الناحية التكنولوجية. تم تطوير إصدارات أكبر أيضًا من خلال تمديد السطح العلوي. لا يزال أحدث إصدار من 747 ، 747-8 ، قيد الإنتاج اعتبارًا من 2018. [ بحاجة لمصدر ]

أطلقت بوينغ ثلاث طائرات مائية من طراز Jetfoil 929-100 تم الحصول عليها في عام 1975 للخدمة في جزر هاواي. عندما انتهت الخدمة في عام 1979 ، تم الحصول على القوارب المائية الثلاثة بواسطة Far East Hydrofoil للخدمة بين هونغ كونغ وماكاو. [35]

خلال السبعينيات من القرن الماضي ، طورت شركة Boeing أيضًا مركبة السكك الحديدية الخفيفة القياسية الأمريكية ، والتي تم استخدامها في سان فرانسيسكو وبوسطن ومورغانتاون بولاية فيرجينيا الغربية. [36]

1980s تحرير

في عام 1983 ، بدأ الوضع الاقتصادي في التحسن. جمعت بوينغ طائرة ركابها رقم 1000 من طراز 737. خلال السنوات التالية ، أصبحت الطائرات التجارية ونسخها العسكرية هي المعدات الأساسية لشركات الطيران والقوات الجوية. مع زيادة الحركة الجوية للركاب ، كانت المنافسة أكثر صعوبة ، خاصة من شركة إيرباص ، الوافد الأوروبي الجديد في صناعة الطائرات التجارية. كان على شركة Boeing أن تقدم طائرات جديدة وطوّرت الممر الواحد 757 ، والأكبر ، والممر المزدوج 767 ، والإصدارات المحدّثة من طائرة 737. وكان أحد المشاريع المهمة في هذه السنوات هو مكوك الفضاء ، الذي ساهمت فيه شركة Boeing بخبرتها في مجال الصواريخ الفضائية المكتسبة خلال عصر أبولو. شاركت بوينج أيضًا مع منتجات أخرى في برنامج الفضاء وكانت أول مقاول لبرنامج محطة الفضاء الدولية.

خلال العقد ، دخلت العديد من المشاريع العسكرية في الإنتاج ، بما في ذلك دعم بوينج لقاذفة الشبح B-2. كجزء من فريق الصناعة بقيادة شركة Northrop ، قامت Boeing ببناء الجزء الخارجي من B-2 ، وقسم جسم الطائرة الخلفي ، ومعدات الهبوط ، ونظام الوقود ، ونظام توصيل الأسلحة. في ذروتها في عام 1991 ، كانت B-2 هي أكبر برنامج عسكري في شركة Boeing ، حيث توظف حوالي 10000 شخص. في نفس العام ، منحت الرابطة الوطنية للملاحة الجوية الأمريكية فريق التصميم B-2 جائزة Collier Trophy لأعظم إنجاز في مجال الطيران في أمريكا. تم إطلاق أول طائرة B-2 من منشأة التجميع النهائي للقاذفة في بالمديل ، كاليفورنيا ، في نوفمبر 1988 وحلقت لأول مرة في 17 يوليو 1989. [37]

كما دخل نظام الدفاع الجوي Avenger وجيل جديد من الصواريخ قصيرة المدى حيز الإنتاج. خلال هذه السنوات ، كانت بوينج نشطة للغاية في تحديث المعدات العسكرية الحالية وتطوير معدات جديدة. ساهمت Boeing أيضًا في تطوير طاقة الرياح باستخدام توربينات الرياح MOD-2 التجريبية لوكالة ناسا ووزارة الطاقة الأمريكية ، و MOD-5B في هاواي. [38]

تعديل التسعينيات

كانت بوينغ واحدة من سبع شركات متنافسة تقدمت بعرض لشراء المقاتلة التكتيكية المتقدمة. وافقت بوينغ على التعاون مع جنرال دايناميكس ولوكهيد حتى تشارك الشركات الثلاث في التطوير إذا تم اختيار أحد تصميمات الشركات الثلاث. تم اختيار تصميم Lockheed في النهاية وتطويره إلى F-22 Raptor. [39]

في أبريل 1994 ، قدمت شركة Boeing أحدث طائرة نفاثة تجارية في ذلك الوقت ، وهي 777 ذات المحركين ، والتي تتسع لما يقرب من 300 إلى 370 راكبًا في تصميم نموذجي من ثلاث درجات ، بين 767 و 747. الأطول نطاق الطائرات ذات المحركين في العالم ، كانت طائرة 777 أول طائرة بوينج تتميز بنظام "الطيران بالسلك" ، وقد تم تصميمها جزئيًا استجابةً للتقدم الذي حققته شركة إيرباص الأوروبية في سوق بوينج التقليدي. وصلت هذه الطائرة إلى معلم هام من خلال كونها أول طائرة يتم تصميمها بالكامل باستخدام تقنيات التصميم بمساعدة الكمبيوتر (CAD). [40] كانت الطائرة 777 أيضًا أول طائرة يتم اعتمادها لمدة 180 دقيقة ETOPS عند دخول الخدمة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA). [41] أيضًا في منتصف التسعينيات ، طورت الشركة النسخة المعدلة من 737 ، والمعروفة باسم 737 "الجيل التالي" ، أو 737NG. ومنذ ذلك الحين أصبحت النسخة الأسرع مبيعًا من طراز 737 في التاريخ ، وفي 20 أبريل 2006 ، تجاوزت المبيعات مبيعات "كلاسيك 737" ، مع طلب متابعة لـ 79 طائرة من شركة ساوث ويست إيرلاينز.

في عام 1995 ، اختارت شركة Boeing هدم مجمع المقر الرئيسي في East Marginal Way South بدلاً من ترقيته لمطابقة المعايير الزلزالية الجديدة. تم نقل المقر الرئيسي إلى مبنى مجاور وتم هدم المنشأة في عام 1996. [42] في عام 1997 ، كان مقر شركة بوينج في شرق الطريق الهامشي الجنوبي ، عن طريق مطار مقاطعة كينج ، في سياتل. [43]

في عام 1996 ، استحوذت شركة Boeing على وحدات Rockwell للفضاء والدفاع. أصبحت وحدات أعمال Rockwell شركة تابعة لشركة Boeing ، واسمها Boeing North American ، Inc. في ديسمبر 1996 ، أعلنت Boeing عن نيتها للاندماج مع McDonnell Douglas ، وبعد الموافقة التنظيمية ، تم الانتهاء من ذلك في 4 أغسطس 1997. [44] تأخرت بسبب اعتراضات من المفوضية الأوروبية ، والتي وضعت في النهاية 3 شروط على الدمج: إنهاء الاتفاقيات الحصرية مع 3 شركات طيران أمريكية ، وسيتم الاحتفاظ بحسابات منفصلة لأعمال الطائرات المدنية في ماكدونيل دوغلاس ، وكان من المقرر إتاحة بعض براءات الاختراع الدفاعية للمنافسين. [45] بعد الاندماج ، تم تغيير اسم ماكدونيل دوغلاس MD-95 إلى Boeing 717 ، وكان إنتاج MD-11 trijet مقصورًا على نسخة الشحن. قدمت شركة Boeing هوية مؤسسية جديدة مع اكتمال عملية الدمج ، حيث تضمنت علامة Boeing stratotype wordmark التي تم تقديمها في عام 1947 ، ونسخة مبسطة من رمز McDonnell Douglas ، والذي كان اعتمادًا لشعار Douglas Aircraft من عام 1962. وقد تم ذلك بواسطة مصمم الجرافيك Rick اتبع إيبر طلبًا من بوينج. [46] [47] [48] [49]

انتقد محلل في مجال الطيران الرئيس التنفيذي ونائبه ، فيليب إم كونديت وهاري ستونكيفير ، لتفكيرهما في منافعهما الشخصية أولاً ، والتسبب في المشكلات لشركة بوينج بعد سنوات عديدة. بدلاً من استثمار الاحتياطي النقدي الضخم لبناء طائرات جديدة ، شرعوا في برنامج لإعادة شراء أسهم بوينج بأكثر من 10 مليارات دولار. [50] [ أهمية؟ ]

في مايو 1999 ، درست شركة Boeing شراء شركة Embraer لتشجيع القواسم المشتركة بين E-Jets وطائرة Boeing 717 ، ولكن تم إلغاء ذلك من قبل الرئيس آنذاك هاري ستونكيفر. لقد فضل شراء بومباردييه إيروسبيس ، لكن مالكها ، عائلة بيودوين ، طلب سعرًا مرتفعًا للغاية لشركة بوينج التي تذكرت شرائها في منتصف الثمانينيات لشركة دي هافيلاند كندا ، حيث خسرت مليون دولار يوميًا لمدة ثلاث سنوات قبل بيعها إلى بومباردييه في عام 1992. . [51]

2000–2009 تحرير

في يناير 2000 ، اختارت شركة Boeing توسيع وجودها في مجال آخر من مجالات الاتصالات الفضائية من خلال شراء Hughes Electronics. [52]

في مارس 2001 ، أعلنت شركة Boeing عن نقل مقرها الرئيسي من سياتل إلى واحدة من ثلاث مدن: شيكاغو أو دالاس أو دنفر. [53] [54] عرض الثلاثة حزمًا من الإعفاءات الضريبية بملايين الدولارات ، وتم الإعلان عن اختيار شيكاغو في 10 مايو [55] [56] [57] وتم الانتهاء من هذه الخطوة في أوائل سبتمبر ، قبل 11 سبتمبر مباشرة . [58] تقع مكاتبها في منطقة نهر فولتون خارج شيكاغو لوب. [59]

في أكتوبر 2001 ، خسرت شركة Boeing أمام منافستها Lockheed Martin في المنافسة الشرسة على عقد Joint Strike Fighter بمليارات الدولارات. [60] [61] تم رفض دخول طائرة بوينج X-32 لصالح شركة لوكهيد X-35. تواصل بوينغ العمل كمقاول رئيسي في محطة الفضاء الدولية وقد قامت ببناء العديد من المكونات الرئيسية.

بدأت بوينغ في تطوير ناقلة التزود بالوقود الجوي KC-767 في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. طلبت إيطاليا واليابان أربع طائرات KC-767 لكل منهما. بعد التأخيرات في التطوير وشهادة FAA ، سلمت شركة Boeing الناقلات إلى اليابان من عام 2008 [62] [63] مع ثاني KC-767 التالية في 5 مارس. [64] إلى 2010. [65] تلقت إيطاليا أربع طائرات KC-767 خلال عام 2011 . [66] [67] [68]

في عام 2004 ، أنهت بوينج إنتاج 757 بعد إنتاج 1050 طائرة. كانت الإصدارات الأكثر تقدمًا من 737 قد بدأت في التنافس ضد 757 ، وكان المخطط لها 787-3 لملء الكثير من نهاية الأسواق 757. في ذلك العام أيضًا ، أعلنت شركة Boeing أن طائرة 717 ، آخر طائرة مدنية صممها ماكدونيل دوغلاس ، ستتوقف عن الإنتاج في عام 2006. وكان 767 معرضًا لخطر الإلغاء أيضًا ، مع استبدال 787 ، لكن طلبات إصدار الشحن مددت البرنامج.

بعد عدة عقود من النجاح ، خسرت بوينج الأرض أمام شركة إيرباص وفقدت بعد ذلك ريادتها في سوق الطائرات في عام 2003. تمت متابعة العديد من مشاريع بوينج ثم تم إلغاؤها ، ولا سيما سونيك كروزر ، وهي طائرة نفاثة مقترحة تسافر بسرعة أقل من سرعة الصوت ، تقليص أوقات السفر عبر القارات بنسبة تصل إلى 20٪. تم إطلاقها في عام 2001 مع حملة إعلانية جديدة للترويج لشعار الشركة الجديد "حدود جديدة للأبد" ، وإعادة تأهيل صورتها. ومع ذلك ، فإن مصير الطائرة حُدد بسبب التغيرات في سوق الطيران التجاري في أعقاب هجمات 11 سبتمبر وما تلاها من ضعف اقتصادي وزيادة أسعار الوقود.

بعد ذلك ، قامت بوينج بتبسيط إنتاجها ووجهت انتباهها إلى طراز جديد ، Boeing 787 Dreamliner ، باستخدام الكثير من التكنولوجيا المطورة لـ Sonic Cruiser ، ولكن في طائرة أكثر تقليدية مصممة لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. كما أطلقت الشركة متغيرات جديدة من طرازي 737 و 777 الناجحين. أثبتت طائرة 787 أنها خيار شائع للغاية لدى شركات الطيران وفازت بعدد قياسي من طلبات ما قبل الإطلاق. مع التأخير في برنامج إيرباص A380 ، هددت العديد من شركات الطيران بتحويل طلبات A380 إلى نسخة بوينج 747 الجديدة ، 747-8. [69] رد فعل إيرباص على 787 ، A350 ، تلقى استجابة فاترة في البداية عندما تم الإعلان عنها كنسخة محسنة من A330 ، ثم حصلت بعد ذلك على طلبات كبيرة عندما وعدت شركة إيرباص بتصميم جديد تمامًا. واجه برنامج 787 تأخيرات ، مع عدم حدوث أول رحلة حتى أواخر عام 2009. [70]

بعد الموافقة التنظيمية ، شكلت شركة Boeing مشروعًا مشتركًا ، United Launch Alliance مع منافستها ، Lockheed Martin ، في 1 ديسمبر 2006. المشروع الجديد هو أكبر مزود لخدمات إطلاق الصواريخ للحكومة الأمريكية. [71]

في عام 2005 ، اقترح جاري سكوت ، المدير التنفيذي السابق لشركة Boeing ثم رئيس برنامج CSeries في بومباردييه ، التعاون في سلسلة CSeries القادمة ، لكن دراسة داخلية قيمت شركة Embraer على أنها أفضل شريك للطائرات الإقليمية. أرادت الحكومة البرازيلية الاحتفاظ بالسيطرة ومنعت عملية الاستحواذ. [51]

في 2 أغسطس 2005 ، باعت شركة Boeing قسم محركات الصواريخ Rocketdyne إلى شركة Pratt & amp Whitney. في 1 مايو 2006 ، وافقت شركة Boeing على شراء شركة Aviall ، ومقرها دالاس ، تكساس مقابل 1.7 مليار دولار والاحتفاظ بديون بقيمة 350 مليون دولار. شكلت شركة Aviall، Inc. والشركات التابعة لها ، Aviall Services، Inc. و ILS شركة فرعية مملوكة بالكامل لشركة Boeing Commercial Aviation Services (BCAS). [72]

وإدراكًا منها أن أعدادًا متزايدة من الركاب أصبحت تعتمد على أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم للبقاء على اتصال ، قدمت Boeing خدمة Connexion by Boeing ، وهي خدمة اتصال عبر الإنترنت تعتمد على الأقمار الصناعية وعدت المسافرين جواً بوصول غير مسبوق إلى شبكة الويب العالمية. طرحت الشركة المنتج لأول مرة للصحفيين في عام 2005 ، وتلقت مراجعات إيجابية بشكل عام. ومع ذلك ، في مواجهة المنافسة من الخيارات الأرخص ، مثل الشبكات الخلوية ، ثبت أنه من الصعب للغاية بيعها لمعظم شركات الطيران. في أغسطس 2006 ، بعد بحث قصير وغير ناجح عن مشتر للشركة ، اختارت شركة Boeing وقف الخدمة. [73] [74]

في 18 أغسطس 2007 ، اختارت ناسا شركة بوينج كمقاول تصنيع للمرحلة العليا التي تعمل بالوقود السائل من صاروخ أريس 1. [75] المرحلة ، المبنية على تقنيات أبولو-ساتورن ومكوك الفضاء ، كان من المقرر بناؤها في منشأة ميتشود للتجميع التابعة لوكالة ناسا بالقرب من نيو أورليانز بوينج ، وقد شيدت المرحلة S-IC لصاروخ ساتورن 5 في هذا الموقع في الستينيات.

أطلقت بوينغ طائرة 777 فرايتر في مايو 2005 بأمر من شركة الخطوط الجوية الفرنسية. يعتمد متغير الشحن على الطراز −200LR. ومن بين العملاء الآخرين فيديكس وطيران الإمارات. أعلنت شركة Boeing رسميًا في نوفمبر 2005 أنها ستنتج متغيرًا أكبر من 747 ، 747-8 ، في نسختين ، بدءًا من إصدار Freighter بأوامر ثابتة لشركتي شحن. الإصدار الثاني ، المسمى إنتركونتيننتال ، مخصص لشركات الطيران الخاصة بالركاب. يتميز كلا الإصدارين 747-8 بجسم مطول ، ومحركات وأجنحة جديدة ومتطورة ، ودمج تقنيات أخرى تم تطويرها لـ 787.

تلقت شركة Boeing أيضًا عقد الإطلاق من البحرية الأمريكية للطائرة البحرية P-8 Poseidon Multimission Maritime Aircraft ، وهي طائرة دورية حربية مضادة للغواصات. كما تلقت طلبات شراء طائرات 737 AEW & ampC "Wedgetail". كما قدمت الشركة إصدارات جديدة ذات مدى ممتد من طراز 737. وتشمل هذه الإصدارات 737-700ER و 737-900ER. يعد الطراز 737-900ER هو الأحدث وسيوسع نطاق الطائرة 737-900 إلى نطاق مشابه لطائرة 737-800 الناجحة مع القدرة على نقل المزيد من الركاب ، بسبب إضافة مخرجي طوارئ إضافيين.

شرعت الطائرة 777-200LR Worldliner في جولة توضيحية عالمية لاقت استحسانًا كبيرًا في النصف الثاني من عام 2005 ، حيث أظهرت قدرتها على الطيران إلى مسافة أبعد من أي طائرة تجارية أخرى. في 10 نوفمبر 2005 ، سجلت الطائرة 777-200LR رقما قياسيا عالميا لأطول رحلة بدون توقف. اتخذت الطائرة ، التي غادرت من هونج كونج متوجهة إلى لندن ، مسارًا أطول ، شمل التحليق فوق الولايات المتحدة ، وحلقت 11664 ميلًا بحريًا (21601 كيلومترًا) خلال رحلتها التي استغرقت 22 ساعة و 42 دقيقة. كان يقودها طيارو الخطوط الجوية الدولية الباكستانية وكانت بايا أول شركة طيران تطير بالطائرة 777-200 إل آر وورلدلاينر.

في 11 أغسطس 2006 ، وافقت Boeing على تشكيل مشروع مشترك مع منتج التيتانيوم الروسي الكبير ، VSMPO-Avisma لتصنيع مطروقات التيتانيوم. سيتم استخدام المطروقات في برنامج 787. [76] في ديسمبر 2007 ، أنشأت Boeing و VSMPO-Avisma مشروعًا مشتركًا ، Ural Boeing Manufacturing ، ووقعت عقدًا لتسليم منتجات التيتانيوم حتى عام 2015 ، مع تخطيط Boeing لاستثمار 27 مليار دولار في روسيا على مدار الثلاثين عامًا القادمة. [77]

في فبراير 2011 ، تلقت شركة Boeing عقدًا لشراء 179 ناقلة من طراز KC-46 للقوات الجوية الأمريكية بقيمة 35 مليار دولار. [78] تعتمد ناقلات KC-46 على KC-767.

كانت شركة Boeing ، جنبًا إلى جنب مع Science Applications International Corporation (SAIC) ، هي المتعاقدين الرئيسيين في برنامج أنظمة القتال المستقبلية التابع للجيش الأمريكي. [79] تم إلغاء برنامج FCS في يونيو 2009 مع إدخال جميع الأنظمة المتبقية في برنامج تحديث BCT. [80] تعمل Boeing بالاشتراك مع SAIC في برنامج تحديث BCT مثل برنامج FCS لكن الجيش الأمريكي سيلعب دورًا أكبر في إنشاء المركبات الأساسية وسيتعاقد مع الآخرين فقط للحصول على الملحقات.

تحول وزير الدفاع روبرت إم جيتس في الإنفاق الدفاعي إلى "اتخاذ خيارات صعبة بشأن أنظمة معينة وأولويات دفاعية تستند فقط إلى المصلحة الوطنية ثم التمسك بهذه القرارات بمرور الوقت" المشاركة في مشاريع القوات الجوية الملغاة. [82]

تعديل السلوك غير الأخلاقي

في مايو 2003 ، أعلنت القوات الجوية الأمريكية أنها ستستأجر 100 ناقلة KC-767 لتحل محل أقدم 136 KC-135s. في نوفمبر 2003 ، ردًا على النقاد الذين جادلوا بأن عقد الإيجار كان أغلى من الشراء المباشر ، أعلنت وزارة الدفاع عن عقد إيجار منقح لـ 20 طائرة و 80 طائرة. وفي ديسمبر 2003 ، أعلن البنتاغون أنه سيتم تجميد المشروع بينما بدأ التحقيق في مزاعم الفساد من قبل أحد موظفي المشتريات السابقين ، دارلين درويون (الذي بدأ العمل في بوينغ في يناير). نتج عن تداعيات ذلك استقالة الرئيس التنفيذي لشركة Boeing Philip M.Condit وإنهاء المدير المالي Michael M. Sears. [83] هاري ستونكيفير ، الرئيس التنفيذي السابق لماكدونيل دوجلاس ومدير العمليات في بوينج ، حل محل كونديت على أساس مؤقت. اعترفت درويون بأنها مذنبة بتضخيم سعر العقد لصالح صاحب عملها المستقبلي وتمرير معلومات عن عرض إيرباص A330 MRTT المنافس. في أكتوبر 2004 ، حُكم عليها بالسجن لمدة تسعة أشهر فيدرالية ، وسبعة أشهر في منشأة مجتمعية ، وثلاث سنوات تحت المراقبة. [84]

في مارس 2005 ، أجبر مجلس إدارة شركة Boeing الرئيس والمدير التنفيذي هاري ستونكيفر على الاستقالة. وقالت بوينج إن تحقيقًا داخليًا كشف عن علاقة "توافقية" بين ستونكيفير ومديرة تنفيذية "تتعارض مع مدونة قواعد سلوك بوينج" و "ستضعف قدرته على قيادة الشركة". [85] جيمس أ.شغل بيل منصب الرئيس التنفيذي المؤقت (بالإضافة إلى مهامه العادية كمدير مالي لبوينج) حتى تعيين جيم ماكنيرني كرئيس مجلس الإدارة والرئيس والمدير التنفيذي الجديد في 30 يونيو 2005.

تحرير التجسس الصناعي

في يونيو 2003 ، رفعت شركة لوكهيد مارتن دعوى قضائية ضد شركة بوينج ، زاعمة أن الشركة لجأت إلى التجسس الصناعي في عام 1998 للفوز بمسابقة مركبة الإطلاق القابلة للاستهلاك (EELV). زعمت شركة لوكهيد مارتن أن الموظف السابق كينيث برانش ، الذي ذهب للعمل لدى ماكدونيل دوغلاس وبوينغ ، قد نقل ما يقرب من 30 ألف صفحة من وثائق الملكية إلى أرباب عمله الجدد. جادلت شركة لوكهيد مارتن بأن هذه الوثائق سمحت لشركة بوينج بالفوز بـ 19 عملية إطلاق من بين 28 عملية إطلاق للأقمار الصناعية العسكرية. [86] [87]

في يوليو 2003 ، تمت معاقبة شركة Boeing ، حيث قام البنتاغون بتجريد سبع عمليات إطلاق من الشركة ومنحها لشركة Lockheed Martin. [86] علاوة على ذلك ، مُنعت الشركة من تقديم عطاءات للحصول على عقود صواريخ لمدة عشرين شهرًا ، والتي انتهت في مارس 2005. [87] في أوائل سبتمبر 2005 ، أفيد أن بوينج كانت تتفاوض على تسوية مع وزارة العدل الأمريكية حيث ستدفع ما يصل إلى 500 مليون دولار لتغطية هذا وفضيحة دارلين درويون. [88]

في يوليو 2009 ، المواطن المتجنس Dongfan Chung ، وهو مهندس يعمل مع Boeing ، كان أول شخص أدين بموجب قانون التجسس الاقتصادي لعام 1996. [89]) يشتبه في أن Chung قد نقل إلى الصين معلومات سرية حول التصاميم بما في ذلك صاروخ Delta IV ، طائرات الهليكوبتر F-15 Eagle و B-52 Stratofortress و CH-46 و CH-47. [90]

1992 تعديل ملاحظات اتفاقية الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة

حتى أواخر السبعينيات ، كانت الولايات المتحدة تحتكر تقريبًا قطاع الطائرات المدنية الكبيرة (LCA). [91] بدأ كونسورتيوم إيرباص (الذي تم إنشاؤه عام 1969) المنافسة بشكل فعال في الثمانينيات. في تلك المرحلة ، أصبحت الولايات المتحدة قلقة بشأن المنافسة الأوروبية والإعانات المزعومة التي تدفعها الحكومات الأوروبية لتطورات النماذج المبكرة لعائلة إيرباص. أصبحت هذه قضية خلاف رئيسية ، حيث كان الجانب الأوروبي مهتمًا بنفس القدر بالإعانات التي تتكبدها الشركات المصنعة لـ LCA الأمريكية من خلال برامج ناسا والدفاع.

بدأت أوروبا والولايات المتحدة مفاوضات ثنائية للحد من الإعانات الحكومية لقطاع تقييم دورة الحياة في أواخر الثمانينيات. اختتمت المفاوضات في عام 1992 بتوقيع اتفاقية الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة بشأن التجارة في الطائرات المدنية الكبيرة التي تفرض ضوابط على الدعم الحكومي على جانبي المحيط الأطلسي والتي تكون أكثر صرامة بشكل كبير من قواعد منظمة التجارة العالمية ذات الصلة: تنظم الاتفاقية بالتفصيل أشكال وحدود الدعم الحكومي ، وتفرض التزامات الشفافية وتلزم الأطراف بتجنب النزاعات التجارية. [92]

منازعات الدعم تحرير

في عام 2004 ، وافق الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة على مناقشة مراجعة محتملة لاتفاقية 1992 بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة شريطة أن يغطي ذلك جميع أشكال الدعم بما في ذلك تلك المستخدمة في الولايات المتحدة ، وعلى وجه الخصوص الإعانات لطائرة بوينج 787 أول طائرة جديدة ستطلقها شركة بوينج لمدة 14 عامًا. في أكتوبر 2004 ، بدأت الولايات المتحدة الإجراءات القانونية في منظمة التجارة العالمية من خلال طلب مشاورات منظمة التجارة العالمية حول الاستثمار الأوروبي لإطلاق شركة إيرباص. انسحبت الولايات المتحدة أيضًا من جانب واحد من اتفاقية عام 1992 بين الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة. [93] زعمت الولايات المتحدة أن شركة إيرباص انتهكت اتفاق 1992 الثنائي عندما تلقت ما اعتبرته بوينج إعانات "غير عادلة" من عدة حكومات أوروبية. ردت شركة إيرباص بتقديم شكوى منفصلة ، معارضة أن شركة بوينج قد انتهكت أيضًا الاتفاقية عندما تلقت إعفاءات ضريبية من الحكومة الأمريكية. علاوة على ذلك ، اشتكى الاتحاد الأوروبي أيضًا من أن دعم الاستثمار من شركات الطيران اليابانية ينتهك الاتفاقية.

في 11 يناير 2005 ، اتفقت بوينج وإيرباص على أنهما ستحاولان إيجاد حل للنزاع خارج منظمة التجارة العالمية. ومع ذلك ، في يونيو 2005 ، أعادت شركة بوينج وحكومة الولايات المتحدة فتح النزاع التجاري مع منظمة التجارة العالمية ، بدعوى أن شركة إيرباص قد تلقت إعانات غير قانونية من الحكومات الأوروبية. ردت شركة إيرباص أيضًا على هذه الادعاء ضد شركة بوينج ، وأعادت فتح النزاع واتهمت شركة بوينج أيضًا بتلقي إعانات من الحكومة الأمريكية. [94]

في 15 سبتمبر 2010 ، قضت منظمة التجارة العالمية بأن شركة بوينج قد تلقت مليارات الدولارات من الإعانات الحكومية. [95] ردت بوينج بالقول إن الحكم كان جزءًا صغيرًا من حجم الحكم الصادر ضد شركة إيرباص وأنه يتطلب تغييرات قليلة في عملياتها. [96] تلقت بوينج 8.7 مليار دولار دعماً من ولاية واشنطن. [97]

2010-2016 تعديل

في صيف 2010 ، استحوذت Boeing على Fairfax و C4ISR ومقرها VA ومطور أنظمة القتال Argon ST لتوسيع قدراتها في C4ISR والإنترنت والاستخبارات. [98]

في عام 2011 ، كانت شركة Boeing مترددة بين إعادة هندسة 737 أو تطوير طائرة صغيرة جديدة تمامًا كان من الممكن أن تشارك Embraer فيها ، ولكن عندما تم إطلاق A320neo بمحركات جديدة ، عجل ذلك بقرار 737 MAX. [51] في 17 نوفمبر ، تلقت بوينج أكبر طلب مؤقت لها مقابل 21.7 مليار دولار بالأسعار القائمة من شركة LCC Lion Air الإندونيسية مقابل 201737 MAX و 29737-900ERs و 150 حق شراء ، بعد أيام من طلبها السابق الذي سجل 18 مليار دولار مقابل 50777 - 300ER من طيران الإمارات. [99]

في 5 يناير 2012 ، أعلنت شركة بوينج أنها ستغلق منشآتها في ويتشيتا ، كانساس مع 2160 عاملاً قبل عام 2014 ، بعد أكثر من 80 عامًا من إنشائها ، حيث وظفت ما يصل إلى 40 ألف شخص. [100] [101]

في مايو 2013 ، أعلنت شركة Boeing أنها ستلغي 1500 وظيفة في مجال تكنولوجيا المعلومات في سياتل على مدى السنوات الثلاث المقبلة من خلال تسريح العمال ، والاستنزاف ، والانتقال في الغالب إلى سانت لويس ونورث تشارلستون ، ساوث كارولينا - 600 وظيفة لكل منهما. [102] [103] في سبتمبر ، أعلنت شركة Boeing عن إغلاق منشآتها في Long Beach لتصنيع C-17 Globemaster III للنقل العسكري. [104]

في يناير 2014 ، أعلنت الشركة عن أرباح بقيمة 1.23 مليار دولار أمريكي للربع الرابع من عام 2013 ، بزيادة قدرها 26٪ ، نتيجة لارتفاع الطلب على الطائرات التجارية. [105] غادرت آخر طائرة خضعت للصيانة في منشأة بوينج ويتشيتا في مايو 2014. [106]

في سبتمبر 2014 ، منحت وكالة ناسا عقودًا إلى Boeing و SpaceX لنقل رواد الفضاء إلى محطة الفضاء الدولية. [107]

في يونيو 2015 ، أعلنت شركة Boeing أن جيمس ماكنيرني سيتنحى عن منصب الرئيس التنفيذي ليحل محله Dennis Muilenburg رئيس العمليات التنفيذي في Boeing في 1 يوليو 2015. [108] تم تسليم الطائرة 279 والأخيرة C-17 في الصيف قبل إغلاق الموقع ، مما أثر على 2200 وظيفة. [104] أيضًا في عام 2015 ، ورد أن بوينج بدأت دراسات 797 / NMA ، بعد أن كشفت أن استبدال 757 الخاصة بها سيكون بديلاً بدلاً من إعادة المحرك. [109]

في فبراير 2016 ، أعلنت شركة Boeing أنه تم انتخاب رئيس Boeing والرئيس التنفيذي Dennis Muilenburg الرئيس العاشر لمجلس الإدارة ، خلفًا لجيمس ماكنيرني. [110] في مارس ، أعلنت شركة بوينج عن خطط لإلغاء 4000 وظيفة من قسم الطائرات التجارية بحلول منتصف العام. [111] في 13 مايو 2016 ، افتتحت شركة Boeing مصنعًا تبلغ تكلفته مليار دولار على مساحة 27 فدانًا (11 هكتارًا) في ولاية واشنطن لتصنيع أجنحة من الكربون المركب لطائرة Boeing 777X ليتم تسليمها اعتبارًا من عام 2020. [112]

تحرير عريضة الإغراق لـ CSeries

في 28 أبريل 2016 ، سجلت Bombardier Aerospace طلبًا مؤكدًا من شركة Delta Air Lines لـ 75 CSeries CS100s بالإضافة إلى 50 خيارًا. في 27 أبريل 2017 ، قدمت شركة Boeing التماسًا لإغراقها بمبلغ 19.6 مليون دولار لكل منهما ، أي أقل من تكلفة إنتاجها البالغة 33.2 مليون دولار.

في 9 يونيو 2017 ، وجدت لجنة التجارة الدولية الأمريكية (USITC) أن الصناعة الأمريكية يمكن أن تكون مهددة. في 26 سبتمبر ، لاحظت وزارة التجارة الأمريكية (DoC) دعمًا بنسبة 220٪ وتعتزم جمع الودائع وفقًا لذلك ، بالإضافة إلى 80٪ رسوم أولية لمكافحة الإغراق ، مما أدى إلى فرض رسوم بنسبة 300٪. أعلنت وزارة الدفاع عن حكمها النهائي ، بواقع 292٪ ، في 20 ديسمبر. في 10 يناير 2018 ، قدمت الحكومة الكندية شكوى إلى منظمة التجارة العالمية ضد الولايات المتحدة.

في 26 يناير 2018 ، قرر مفوضو USITC الأربعة بالإجماع أن الصناعة الأمريكية ليست مهددة ولن يتم إصدار أوامر جمركية ، مما أدى إلى إلغاء الرسوم المفروضة. تم إتاحة التقرير العام للجنة بحلول فبراير 2018. وفي 22 مارس ، رفضت شركة Boeing استئناف الحكم.

2017 إلى الوقت الحاضر تعديل

في أكتوبر 2017 ، أعلنت شركة Boeing عن خطط للاستحواذ على Aurora Flight Sciences لتوسيع قدراتها لتطوير طائرات مستقلة تعمل بالطاقة الكهربائية وطويلة مدة الرحلة لأعمالها التجارية والعسكرية ، في انتظار الموافقة التنظيمية. [113] [114]

في عام 2017 ، فازت بوينج بـ 912 طلبًا صافياً بقيمة 134.8 مليار دولار بالأسعار القائمة بما في ذلك 745737s و 94787s و 60777s ، وسلمت 763 طائرة بما في ذلك 529737s و 136787s و 74777s. [115]

في يناير 2018 ، تم تشكيل مشروع مشترك من قبل شركة تصنيع مقاعد السيارات Adient (50.01٪) وبوينج (49.99٪) لتطوير وتصنيع مقاعد الطائرات للتركيبات الجديدة أو التعديل التحديثي ، وهو سوق بقيمة 4.5 مليار دولار في عام 2017 والذي سينمو إلى 6 مليارات دولار بحلول عام 2026 ، مقرها كايزرسلاوترن بالقرب من فرانكفورت وتوزعها شركة أفيال التابعة لشركة بوينج ، مع مركز خدمة العملاء في سياتل. [116]

في 4 يونيو 2018 ، أعلنت بوينج وسافران عن شراكة 50-50 لتصميم وبناء وخدمة وحدات الطاقة المساعدة (APU) بعد التصريح التنظيمي ومكافحة الاحتكار في النصف الثاني من عام 2018. [117] وهذا قد يهدد هيمنة شركة Honeywell و يونايتد تكنولوجيز في سوق APU. [118]

في مؤتمر AIAA في يونيو 2018 ، كشفت شركة Boeing النقاب عن مشروع نقل تفوق سرعته سرعة الصوت. [119]

في 5 يوليو 2018 ، أعلنت Boeing و Embraer عن مشروع مشترك يغطي أعمال طائرات شركة Embraer. [120] يُنظر إلى هذا على أنه رد فعل على استحواذ إيرباص على غالبية طائرات بومباردييه سي سيريز المنافسة في 16 أكتوبر 2017. [121]

في سبتمبر 2018 ، وقعت شركة Boeing صفقة مع البنتاغون بقيمة تصل إلى 2.4 مليار دولار لتوفير طائرات هليكوبتر لحماية قواعد الصواريخ النووية. [122] استحوذت شركة Boeing على شركة الأقمار الصناعية Millennium Space System في سبتمبر 2018. [ بحاجة لمصدر ]

في 10 مارس 2019 ، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية من طراز بوينج 737 ماكس 8 بعد دقائق فقط من إقلاعها من أديس أبابا. أشارت التقارير الأولية إلى أوجه التشابه مع تحطم طائرة Lion Air MAX 8 في أكتوبر 2018. في الأيام التالية ، أوقفت العديد من البلدان وشركات الطيران جميع طائرات 737 MAX. [123] في 13 مارس ، أصبحت إدارة الطيران الفيدرالية آخر سلطة رئيسية تقوم بإيقاف تشغيل الطائرة ، عاكسة موقفها السابق بأن ماكس كان آمنًا للطيران. [124] في 19 مارس ، طلبت وزارة النقل الأمريكية تدقيقًا للعملية التنظيمية التي أدت إلى اعتماد الطائرة في عام 2017 ، [125] [126] وسط مخاوف من أن القواعد الأمريكية الحالية تسمح للمصنعين "بالتصديق الذاتي" إلى حد كبير على الطائرات . [127] خلال مارس 2019 ، انخفض سعر سهم بوينج بشكل كبير. [128] في مايو 2019 ، اعترفت شركة Boeing بأنها كانت على علم بمشكلات مع 737 MAX قبل الانهيار الثاني ، وأبلغت هيئة الطيران الفيدرالية فقط بمشكلة البرمجيات بعد شهر من تحطم طائرة Lion Air. [129] [130]

في 23 أبريل 2019 ، ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال أن بوينج ، SSL وشركة الطيران The Carlyle Group كانت تساعد جيش التحرير الشعبي الصيني في تمكين مراقبته الجماعية للجماعات العرقية مثل مسلمي الأويغور في منطقة شينجيانغ التي تتمتع بالحكم الذاتي في شمال غرب الصين. بالإضافة إلى توفير وصول إنترنت عالي السرعة إلى الجزر الاصطناعية في بحر الصين الجنوبي وغيرها من خلال استخدام الأقمار الصناعية الجديدة. كانت الشركات تبيع الأقمار الصناعية الجديدة لشركة صينية تسمى AsiaSat وهي مشروع مشترك بين مجموعة Carlyle Group و CITIC الصينية المملوكة للدولة والتي تبيع بعد ذلك مساحة على هذه الأقمار الصناعية إلى الشركات الصينية. صرحت الشركات أنها لم تعتزم على وجه التحديد أن تستخدم وزارة الأمن العام والشرطة الصينية تقنيتها. [131]

في 18 يوليو 2019 ، عند تقديم نتائجها للربع الثاني ، أعلنت شركة Boeing أنها سجلت 4.9 مليار دولار رسوم بعد خصم الضرائب تقابل تقديرها الأولي لتكلفة التعويض لشركات الطيران عن 737 MAX ، ولكن ليس تكلفة الدعاوى القضائية أو الغرامات المحتملة أو التكلفة الأقل الملموسة لسمعتها. كما أشارت إلى زيادة قدرها 1.7 مليار دولار في تكاليف إنتاج MAX المقدرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى ارتفاع التكاليف المرتبطة بانخفاض معدل الإنتاج. [132] [133]

في 18 نوفمبر 2019 ، أعلنت Boeing (49٪) و Embraer (51٪) عن مشروع مشترك لتسويق طائرة النقل التكتيكية C-390 Millennium ، المسماة Boeing Embraer - Defense ، للعمل بعد الموافقات التنظيمية وشروط الإغلاق. [134]

تم إلغاء المشروعين المشتركين مع شركة Embraer ، للطائرات التجارية والعسكرية ، في أبريل 2020 ، حيث تأثرت شركة Boeing مالياً بشدة بإيقاف 737 MAX وتأثير جائحة فيروس كورونا 2019-20 على الطيران. [135] زعمت شركة Boeing أن شركة Embraer قد أخفقت في تلبية الشروط المطلوبة بحلول 24 أبريل ، [136] بينما اتهمت شركة Embraer شركة Boeing بتصنيع "ادعاءات كاذبة" من أجل التهرب من التزاماتها ، وذكرت أنها ستتابع "جميع سبل الانتصاف ضد شركة Boeing من أجل الأضرار المتكبدة ". [١٣٧] استمرت اتفاقية التنسيق الرئيسية لتسويق C-390 ، على الرغم من تضاؤل ​​آفاق المبيعات الدولية التي سهلت من قبل شركة Boeing. [138]

في أواخر أبريل 2020 ، بسبب التأريض 737 MAX ، تركت شركة Boeing دراساتها للطائرة الجديدة متوسطة الحجم / 797 لصالح المرطبات من طراز 757 و 767 لكبار السن ، والتي تسمى بدلاً من ذلك 757-Plus و 767 X. [139] في مايو 2020 ، ألغت الشركة 12000 وظيفة بسبب انخفاض السفر الجوي خلال جائحة COVID-19. [140] في يوليو 2020 ، أعلنت شركة Boeing عن خسارة قدرها 2.4 مليار دولار نتيجة للوباء وتأجيل طائرة 737 MAX. نتيجة لخسارة الأرباح ، أعلنت الشركة أنها تخطط للقيام بالمزيد من تخفيضات الوظائف والإنتاج. [141]

تحرير المفاهيم المستقبلية

في مايو 2006 ، تم تحديد أربعة تصاميم مفاهيم تم فحصها بواسطة Boeing في سياتل تايمز استنادًا إلى المستندات الداخلية للشركة. يهدف البحث إلى اتجاهين: طائرات منخفضة التكلفة ، وطائرات صديقة للبيئة. سمي على اسم بعض شخصيات The Muppets ، ركز فريق التصميم المعروف باسم Green Team بشكل أساسي على تقليل استخدام الوقود. جميع التصميمات الأربعة توضح تخطيطات المحرك الخلفي. [142]

  • تستخدم "Fozzie" دوارات مفتوحة وتوفر سرعة إبحار أقل. [142]
  • تتمتع "Beaker" بأجنحة طويلة ورفيعة للغاية ، مع إمكانية طيها جزئيًا لتسهيل ركوب سيارات الأجرة.
  • تمتلك "Kermit Kruiser" أجنحة مائلة للأمام توضع عليها محركاتها ، بهدف خفض الضوضاء أدناه بسبب انعكاس توقيع العادم إلى الأعلى. [142]
  • يشبه "Honeydew" بتصميم جناح دلتا ، تزاوج مفهوم الجناح الطائر مع جسم الأنبوب التقليدي. [142]

كما هو الحال مع معظم المفاهيم ، فإن هذه التصميمات هي فقط في المرحلة الاستكشافية ، وتهدف إلى مساعدة شركة Boeing في تقييم إمكانات هذه التقنيات المتطرفة. [142]

في عام 2015 ، حصلت شركة Boeing على براءة اختراع لتقنية مجال القوة الخاصة بها ، والمعروفة أيضًا باسم نظام تخفيف موجة الصدمة ، والتي من شأنها حماية المركبات من موجات الصدمات الناتجة عن الانفجارات القريبة. [143] لم تؤكد بوينج بعد متى تخطط لبناء واختبار التكنولوجيا. [144]

مشروع بوينغ يلوستون هو مشروع الشركة لاستبدال مجموعة طائراتها المدنية بالكامل بطائرات ذات تقنية متقدمة. تشمل التقنيات الجديدة التي سيتم تقديمها هياكل الطائرات المركبة ، والمزيد من الأنظمة الكهربائية (تقليل الأنظمة الهيدروليكية) ، والمزيد من المحركات المروحية المروحية الموفرة للوقود ، مثل Pratt & amp Whitney PW1000G Geared Turbofan ، و General Electric GEnx ، و CFM International LEAP56 ، و Rolls- رويس ترنت 1000. يشير مصطلح "يلوستون" إلى التقنيات ، بينما يشير مصطلح "Y1" إلى "Y3" إلى الطائرة الفعلية.


العصا الجانبية

سمحت أدوات التحكم الجديدة المستندة إلى الكمبيوتر لشركة Airbus بإعادة إنشاء تكوين قمرة القيادة وتبسيط الضوابط. سمحت العصا الجانبية ذات اليد الواحدة بتجربة أكثر راحة وأعطت الطيارين مساحة أكبر للتفاعل مع أنظمة المعلومات الجديدة.

كان هناك سبب تجاري لإجراء التبديل أيضًا. كانت شركة إيرباص تبحث عن طريقة لكسر معقل طائرة 737 فوق السوق الضيق. من خلال إدخال العصا الجانبية ، تمكنت إيرباص من التمييز بين طائراتها ومنح شركات الطيران طائرة مختلفة اختلافًا جوهريًا عن طائرة 737: A320.

واصلت شركة إيرباص استخدام العصا الجانبية في جميع طائراتها اللاحقة ، مما يعني أن جميع طائرات إيرباص تقريبًا في السماء تتميز الآن بهذا التصميم. يعني عدم وجود نير أكبر مساحة أكبر ، وقد استخدمت إيرباص ذلك لإنشاء قمرة قيادة جديدة حول أجهزة الكمبيوتر والشاشات. في الآونة الأخيرة ، انتقلت شركة الطيران لتقديم قمرة القيادة بشاشة تعمل باللمس ، مما يقلل من الحاجة إلى المفاتيح اليدوية تمامًا.


1. تاريخ العمليات

طار XP-15 لأول مرة في يناير 1930 ، عندما تم اكتشاف أن المثبت الرأسي من النوع P-12C يجب أن يكون أكبر من أجل تعويض الجناح الفردي. أظهر الاختبار الأولي سرعة قصوى تصل إلى 178 ميلاً في الساعة ، ولكن مع أسطح الذيل الموسعة وقلنسوة Townend ، سجلت 190 ميلاً في الساعة عند 8.000 قدم.أداء الطائرة ضعيف ، مع معدل صعود ضعيف وسرعة هبوط عالية. لم تأمر USAAC بالطائرة للإنتاج وفي 7 فبراير 1931 ، تم تدمير النموذج الأولي عندما تعطلت شفرة المروحة وانفصل المحرك عن حوامله.

عُرض على البحرية طراز 205 مشابه. حلقت الطائرة لأول مرة في فبراير 1930. اشترت البحرية الأمريكية واحدة ، ولكن بحلول الوقت الذي اكتمل فيه اختبار الرحلة في عام 1932 ، تم طلب طائرات أخرى بدلاً من ذلك.


بوينغ إف 4 بي / بي 12

واحدة من أشهر مقاتلات Boeing ذات السطحين في سنوات ما بين الحربين ، نشأت F4B كمشروع خاص لتطوير بديل لمقاتلات F2B / F3B التابعة للبحرية الأمريكية ، والتي دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1928. كانت شركة Boeing في الخدمة لفترة قصيرة جدًا ، حيث اعتقدت أنه من الممكن تحسين التصميم لتحسين الأداء بدون طاقة إضافية.

تم بناء نموذجين أوليين متشابهين للغاية: طرازات Boeing 83 و 89. كان الأول مزودًا بمعدات هبوط محور الموزعة وخطاف صواعق والآخر جهاز هبوط ذي محور منفصل بحيث يمكن حمل القنبلة أسفل جسم الطائرة. من نواحٍ أخرى ، كانوا متطابقين تقريبًا. بعد تقييم البحرية في صيف عام 1928 ، تم طلب 27 طائرة من طراز F4B-1 ، وهي تجمع بين معدات الهبوط ذات المحور المجزأ ، وقنابل حمل القنابل وخطاف الصواعق. ستة وأربعون طائرة من طراز F4B-2 ، تم تسليمها في أوائل عام 1931 ، كانت تحتوي على محور قضيب الموزع ، وعجلة خلفية ، وجنيحات مجففة ، وغطاء دائري أنيق للمحرك. تبعهم 21 F4B-3 بجسم معدني شبه أحادي للطائرة و 92 F4B-4 والذي اختلف بزعنفة ودفة أكبر.

أمرت USAAC بعشر طائرات مشابهة للطائرة F4B-1 في أواخر عام 1928 ، ووافقت على التقييم البحري على أنه صحيح. المعينة P-12 ، اختلفت فقط من خلال حذف خطاف الصواعق وغيرها من المعدات البحرية على وجه التحديد. اختلفت P-12B ، التي تم بناء 90 منها بمحركات 317kW Wasp ، بشكل طفيف جدًا وتلاها 96 P-12C ، والتي كانت مشابهة لمحركات البحرية F4B-2. P-12D ، التي تم بناء 35 منها ، كان لديها محرك دبور أكثر قوة 391 كيلو واط. كانت P-12E هي الأكثر بناءًا على نطاق واسع من إصدارات الجيش.كان لهذا جسم الطائرة أحادي الهيكل ، ومسند رأس الطيار تم تعديله بواسطة سلحفاة ومحرك أقوى من P-12D. تم طلب ما مجموعه 135 في عام 1931 ، وبقي العديد منها في الخدمة حتى تم استبداله بـ P-26A في عام 1935. وقد تم منح آخر عدد قليل من الطلبات 447 كيلو واط من محركات Pratt & Whitney R-1340-19 وتعيين P-12F.

بلغ إجمالي الإنتاج للجيش والبحرية 586 طائرة تمثل سجلاً إنتاجيًا لتصميم عسكري أساسي ظل منقطع النظير حتى تحقيق فترات الإنتاج الطويلة خلال الحرب العالمية الثانية.

John: وفقًا لتعليمات مجموعة Hasegawa 1/32 ، فإن الانتفاخ هو خزان وقود.

ما هو الانتفاخ الكبير تحت جسم الطائرة؟

لطالما أعجبت بـ f4b2 و / أو P-12 ، ومنذ أن طرت Stearman مع P & W1340 يمكنني تخيل نفسي عند الضوابط أحلامًا سعيدة.

طار والدي (دبليو إي "داستي" رودس) هذه الطائرات في هاواي مع سلاح الجو في الجيش خلال ثلاثينيات القرن العشرين. كانت للطائرة عادة سيئة تتمثل في فقدان طائرتها الخلفية أثناء الغطس والانسحاب بسرعة عالية. حدث هذا لأبي أثناء ممارسة معركة جماعية مما أدى إلى إنقاذه على ارتفاع منخفض فوق حقل قصب.

كنت أرغب في معرفة رقم تسجيل أي F4B قام برحلته الأولى في 05 نوفمبر 1929 أو حواليه ، أو تم الانتهاء منه في 05 نوفمبر 1929
شكرا لك

مليء بالمعلومات. حصل والدي على أجنحته البحرية في عام 31 و طار F-4B-4 من USS LEXINGTON لمدة عامين. قال إنها كانت طائرة جيدة للغاية ، ولكن عندما حلّق بطائرة New Grumman F-3F في أواخر الثلاثينيات ، سرقت الطائرة الجديدة ولاءه.


ماذا عن الأمن؟

كما قد تتخيل ، فإن طائرة الرئاسة هي عبارة عن حصن طائر ، ومجهزة بأنظمة دفاع مختلفة للحفاظ على سلامة الرئيس. في الواقع ، غالبًا ما يطلق على الطائرة اسم & # 8216 أكثر الطائرات أمانًا في العالم. & # 8217

تم تصنيف الكثير من تقنيات الدفاع على متن طائرة الرئاسة لأسباب واضحة. ومع ذلك ، فنحن نعلم أن اللوحة مزودة بإجراءات مضادة إلكترونية (ECM) للتشويش على رادار العدو. كما أن لديها أنظمة IRCM (مقياس مضاد للأشعة تحت الحمراء) لتحويل صواريخ البحث عن الحرارة عن طريق تعطيل أنظمة التوجيه الخاصة بها.

يمكن إطلاق القشر والمشاعل من أجنحة طائرة الرئاسة. تعمل هذه الصواريخ على تحويل مسار الصواريخ الموجهة بالرادار وتضليل الصواريخ الحرارية على التوالي. يوجد تحت بطن الطائرة جهاز يعتمد على Northrop Grumman & # 8217s AN / AAQ-24 ويطلق عليه اسم إدارة نظام مكافحة الأشعة تحت الحمراء للطائرات الكبيرة البحرية (DON LAIRCM). إن LAIRCM قادرة على تحويل صواريخ سطح إلى جو (SAMS) وصواريخ الدفاع الجوي المحمولة (MANPADS).

أخيرًا ، تم طلاء الطائرة بالكامل بطلاء مدرع ، مصمم لتحمل الانفجارات النووية على الأرض ، بينما تم تجهيز جميع النوافذ بزجاج مدرع.

هل فوجئت بأي من مميزات طائرة الرئاسة؟ دعنا نعرف بماذا تفكر في التعليقات.


كيف تتحقق من بطائرات إيرباص وبوينغ

تم بناء العديد من الطائرات المشهورة في الخدمة في جميع أنحاء العالم من قبل شركتي إيرباص وبوينج ، ولكن قد يكون من الصعب إخبار هذه الشركات المصنعة والطرازات.

تتضمن هذه الصفحة تحديدًا سريعًا وسهلاً جنبًا إلى جنب للاختلافات بين طائرات Boeing و Airbus النفاثة الشائعة في ذلك اليوم.

للحصول على نصائح كاملة حول اكتشاف هاتين الشركتين الرائدتين في مجال تصنيع الطائرات ، تفضل بزيارة دليل تحديد موقع Boeing Commercial Jet Airliner Guide ودليل Airbus Commercial Jet Airliner Spotting.

كيف تعرف الفرق بين طائرات إيرباص وبوينغ

بالنسبة للمبتدئين ، تم تعيين طائرات إيرباص على أنها طرازات A3xx ، على سبيل المثال A320 و A330 و A350. طائرات بوينج مرقمة بصيغة 7 × 7 ، مثل 737 أو 747 أو 787.

فيما يلي بعض النصائح حول كيفية التمييز بين طائرات إيرباص وبوينغ التي تُشاهد كثيرًا.

بوينج 737 vs ايرباص A320

يظهر في هذا الرسم البياني مقارنة جنبًا إلى جنب مع
طائرة بوينج 737 ضيقة البدن أحادية الممر (أعلى) وطائرة إيرباص A320 (أسفل).

إيرباص إيه 321 مقابل بوينج 757

جنبًا إلى جنب مقارنة ملفات
ضيقة البدن من طراز Airbus A321 (أعلى) وطائرة Boeing 757 (أسفل).

لاحظ أن A321 يحتوي على مجموعتين من العتاد الرئيسيين بعجلتين ، بينما يحتوي 757 على اثنين من معدات الهبوط ذات الأربع عجلات.

بوينج 767 vs ايرباص A330

تتشابه طائرتان عريضتان رائعتان في المظهر العام. طائرتا بوينج 767 (أعلى) وإيرباص A330 (أسفل) هما طائرتا ركاب ذات محركين وجسم عريض. تميل معدات الهبوط الرئيسية في الطائرة Boeing 767 إلى الأمام ، بينما تميل تلك الموجودة في A330 إلى الخلف.

بوينج 777 مقابل إيرباص A350-1000

كيف تعرف الفرق بين طائرة بوينج 777 وإيرباص A350.

يظهر أدناه عرض جنبًا إلى جنب لخصائص جسم الطائرة العريض إيرباص A350-1000 (أعلى) وبوينغ 777-300 (أسفل)

بوينج 787 مقابل إيرباص A350-900

المنافسون الجدد في سوق الجسم العريض هم بوينج 787 وإيرباص A350. مظهرهم العام مشابه. تظهر أدناه مقارنة جنبًا إلى جنب تسلط الضوء على الاختلافات بين طائرة بوينج 787 (أعلى) وإيرباص A350 (أدناه).

إيرباص A380 مقابل بوينج 747

تتميز كل من شركتي Boeing و Airbus بطائرات جامبو ذات جسم عريض في خط إنتاجهما. فيما يلي عرض جنبًا إلى جنب يوضح كيفية التمييز بين طائرة بوينج 747 (أعلى) وإيرباص A380 (أدناه).

بعض الاختلافات الملحوظة بين طائرات إيرباص وبوينغ جيت


تتميز طائرة بوينج الكلاسيكية بأنفها & quot ؛ بزجاج أمامي على شكل & quot؛ على شكل حرف V

تتميز طائرة إيرباص النموذجية ذات البدن الضيق بمقدمة مستقيمة ومثلها مع زجاج أمامي مستقيم عبر الجزء السفلي ، وخلفها مع نافذة زجاج أمامي ومزودة بفتحات.

ولكن هناك دائما استثناءات! كما هو الحال في طائرات إيرباص A350 الجديدة وبوينغ 787. يظهر أدناه هيكل أنف الطائرة والزجاج الأمامي لطائرة إيرباص A350 (أعلى) وبوينغ 787 (أسفل).

مقارنة بين هيكل ذيل بوينج العريض النموذجي (أعلى) مقارنة بهيكل إيرباص النموذجي (أسفل) الذي يحتوي على محاذاة جسم الطائرة بشكل أكبر عبر الجزء السفلي من الذيل

عمليات طائرات بوينغ وإيرباص ليلاً

في حين أن اكتشاف الطائرات أثناء النهار قد يكون صعبًا في بعض الأحيان ، فإن العمليات الجوية الليلية تجعل العملية أكثر صعوبة.

تتمثل إحدى طرق التمييز بين طائرات بوينج وإيرباص ليلاً في فحص نمط الضوء الأبيض عند طرف الجناح ، والمعروف باسم الستروب.

تومض أضواء جناح بوينج القوية مرة واحدة فقط ، بينما تومض طائرات إيرباص مرتين في تتابع سريع.


كيف أنقذ تصميم البنتاغون الأرواح في 11 سبتمبر

في الساعة 9:37 صباحًا في 11 سبتمبر 2001 ، كان موظف في البنتاغون يبلغ من العمر 62 عامًا ومتخصصًا في الاتصالات بالقوات الجوية يجلس في حركة المرور غرب البنتاغون عندما مر محرك نفاث صاخب فوق مستوى منخفض جدًا لدرجة أنه قطع هوائي الراديو الخاص بالطائرة. سيارة خلفه.

اخترقت الطائرة ، طائرة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 77 المختطفة ، ثلاثة أعمدة إنارة في موقف سيارات البنتاغون قبل أن تصطدم بالطابق الأول من المبنى وتنفجر في كرة نارية ، مما أسفر عن مقتل 125 شخصًا على الفور داخل البنتاغون بالإضافة إلى جميع الركاب البالغ عددهم 64 راكبًا ، بما في ذلك خمسة خاطفين.

في حين أن العمل كان مروعًا وكانت جميع الخسائر في ذلك اليوم مدمرة ، كشف تحليل الأضرار الهيكلية أن عدد القتلى في البنتاغون كان يمكن أن يكون أسوأ بكثير ، لولا بعض القرارات الهندسية الحاسمة التي اتخذت قبل 60 عامًا.

بدأ بناء البنتاغون ، ومن المفارقات ، في 11 سبتمبر 1941. في حين أن أمريكا لم تدخل الحرب العالمية الثانية بعد ، كان الرئيس فرانكلين دي روزفلت يعلم أنه بحاجة إلى قاعدة محلية للعمليات العسكرية الوشيكة بالقرب من عاصمة الأمة. تعني الضرورة الملحة في زمن الحرب أن البنتاغون قد اكتمل في وقت قياسي & # x2014 فقط 16 شهرًا باستخدام 15000 عامل بناء.

تم تقنين الصلب للجهد الحربي ، لذلك تم بناء البنتاغون بالكامل تقريبًا من الخرسانة المسلحة ، بما في ذلك 41000 دعامة خرسانية ومنحدرات خرسانية بدلاً من السلالم التي تربط المبنى و # x2019s الخمسة طوابق. تم الانتهاء من مبنى البنتاغون في عام 1943 ، ولا يزال أكبر مبنى مكاتب منخفض الارتفاع في العالم مع 6.5 مليون قدم مربع من المساحات المكتبية التي تحتوي على ما يصل إلى 26000 عامل.

عندما تم بناء البنتاغون ، لم يكن أحد يعلم أنه سيصبح نصبًا تذكاريًا مميزًا للقوة العسكرية الأمريكية & # x2014 أو هدفًا. في الواقع ، اعتقد المهندسون المعماريون أنه سيتم التخلي عنها بعد الحرب وتحويلها إلى مستودع تخزين قياسي ضخم. كان تنبؤهم خاطئًا ، لكنه كان مصادفة.

اعتقادًا من أن البنتاغون سيحتاج إلى تخزين مخابئ كبيرة للسجلات على المدى الطويل ، قام سلاح المهندسين بالجيش الأمريكي ببناء قوة زائدة وفائض هيكلي من شأنه أن ينتهي بإنقاذ مئات وربما الآلاف من الأرواح في 11 سبتمبر.

تم التقاط صورة القمر الصناعي لإعادة إعمار البنتاغون في 7 سبتمبر 2001 بواسطة القمر الصناعي IKONOS فوق واشنطن العاصمة قبل أربعة أيام من الهجوم الإرهابي. & # xA0

تصوير الفضاء / جيتي إيماجيس

دونالد دوسنبيري مهندس إنشائي شارك في تأليف تقرير تاريخي للجمعية الأمريكية للمهندسين المدنيين حول الأضرار التي لحقت بالبنتاغون في 11 سبتمبر والدروس المستفادة من مرونتها. كان Dusenberry في Ground Zero في مدينة نيويورك بعد أيام فقط من سقوط البرجين التوأمين وقام بجولة في موقع تحطم البنتاغون بعد بضعة أسابيع.

ما اكتشفه هو وزملاؤه بعد توثيق وتحليل الأضرار التي لحقت بالبنتاغون بعناية ، هو أنه على الرغم من تدمير 26 عمودًا من الأسمنت بالطابق الأول بالكامل وتضرر 15 عمودًا آخر بشدة بسبب الانهيار الناري ، فإن الطوابق العليا من البنتاغون لم تكن & # x2019t الانهيار على الفور. في الواقع ، مرت 30 دقيقة كاملة قبل أن ينهار جزء من المبنى مباشرة فوق موقع الانهيار ، مما أتاح أكثر من الوقت الكافي للناجين للهروب.

بشكل لا يصدق ، لم يُقتل عامل واحد في البنتاغون خلال الانهيار الجزئي للطوابق من الثاني إلى الخامس. قارن ذلك بالمصير المأساوي لآلاف الأشخاص المحاصرين داخل التجارة العالمية والذين لم يتمكنوا من الهروب قبل سقوط الأبراج.

كان ما يقدر بنحو 800 شخص يعملون في القسم أو & # x201Cwedge & # x201D من البنتاغون حيث وقع التأثير في صباح 11 سبتمبر ، وهو أقل بكثير من المعتاد. في ضربة حظ لا تصدق ، خضع هذا الإسفين مؤخرًا لعملية تجديد كبيرة وعاد جزء صغير فقط من العمال إلى مكاتبهم. إذا أصابت الطائرة أي جزء آخر من المبنى في ذلك اليوم ، فقد يكون هناك ما يصل إلى 4500 موظف في البنتاغون في مسار الرحلة.

يكاد يكون من المستحيل تخيل القوة التي اصطدمت بها الرحلة 77 في اتساع البنتاغون. تزن طائرة بوينج 757 ما يقدر بنحو 82.4 طنًا متريًا وكانت تسير بسرعة تتجاوز 530 ميلًا في الساعة ، وفقًا لبيانات مسجل الرحلة.

تسببت الطائرة واحتياطيات الوقود # x2019s في الأجنحة وجسم الطائرة بالضرر الأكبر للمبنى. أقلعت الرحلة 77 من مطار دالاس الدولي في واشنطن العاصمة في الساعة 8:20 صباحًا في طريقها إلى لوس أنجلوس مع خزانات وقود ثقيلة للرحلة عبر البلاد. كان معظم هذا الوقود لا يزال غير مستهلك عندما ضربت الطائرة النفاثة مبنى البنتاغون.

وفقًا لتحليل Dusenberry وفريقه & # x2019s ، فإن الأجنحة خفيفة الوزن والأقسام التي لا تحتوي على وقود للطائرة تنفصل فورًا عند الاصطدام ، لكن خزانات الوقود الثقيل تندلع في الطابق الأول ، مما أدى إلى تدفق الحطام الذي مزق المبنى مثل انهيار جليدي ، مخلفًا مسارًا للدمار ضعف طول الطائرة.

يقارن Dusenberry طائرة بوينج 757 بمنطاد مائي.

& # x201D البالون نفسه ليس قويًا جدًا ، ولكن إذا ملأته بالماء ورميته على شيء ما ، فإنه يضرب بقوة عالية إلى حد ما ، & # x201D يقول Dusenberry. & # x201CIt & # x2019s تلك الكتلة المتحركة التي يجب إيقافها بواسطة الكائن الذي يصطدم به والذي ينتج عنه توليد القوة. & # x201D

ما كان Dusenberry وزملاؤه هناك لمعرفة كيف ظل الطابق الثاني من البنتاغون قائمًا بعد تدمير عشرات أعمدة الطابق الأول أو تضررها بشدة. لم تنهار الأجزاء العلوية إلا بعد تعرضها لأضرار جسيمة من جراء حريق مستعرة.

يعمل عملاء مكتب التحقيقات الفيدرالي ورجال الإطفاء وعمال الإنقاذ والمهندسون في موقع تحطم البنتاغون في 14 سبتمبر 2001 حيث اصطدمت طائرة أمريكية مخطوفة بالمبنى قبل ثلاثة أيام. تسبب الهجوم الإرهابي في أضرار جسيمة للواجهة الغربية للمبنى وأعقب هجمات مماثلة على مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك. (تصوير الرقيب الفني سيدريك روديسيل / DoD / Getty Images)

كان استنتاج خبراء الفريق و # x2019s هو أن قرارين للتصميم الاستراتيجي تم اتخاذهما قبل 60 عامًا أبقيا البنتاغون في وضع مستقيم. الأول يتعلق بالطريقة التي تم بها تعزيز الأعمدة الخرسانية التي تدعم الأرضيات والسقوف. اكتشفوا أن حديد التسليح الحلزوني أنقذ الموقف.

عند البناء بالخرسانة ، يتم تثبيت قضبان حديد التسليح في الهيكل لمنحه قوة إضافية. في البناء الحديث ، من المحتمل أن يتم دعم عمود خرساني بأطواق أفقية متباعدة على نطاق واسع من حديد التسليح تعمل عموديًا في قلبها. ولكن في الأربعينيات من القرن الماضي ، كان المعيار هو استخدام حلقة مستمرة من حديد التسليح المتصاعد بإحكام.

كانت ميزة التعزيزات الحلزونية واضحة على الفور لفريق Dusenberry & # x2019s. داخل مساحة مكتب الطابق الأول السوداء والمفرغة ، وجدوا أعمدة منحنية بشدة حيث تم قطع الطبقة الخارجية من الخرسانة ، لكن اللب الخرساني داخل حديد التسليح اللولبي ظل سليماً. بشكل لا يصدق ، كانت تلك الأعمدة المشوهة المنفصمة لا تزال قائمة.

& # x201C إذا استخدموا الحلقات بدلاً من الحلزونات ، أتوقع أن الأداء لن & # x2019t كان جيدًا ، & # x201D يقول Dusenberry. & # x201C كانوا بالتأكيد & # x2019t يتوقعون هجمات إرهابية أو تفجيرات أو أي شيء. هذه نتيجة سعيدة لما كانوا يفعلونه لأسباب أخرى في ذلك الوقت. & # x201D

الشيء الثاني الذي أبقى البنتاغون متماسكًا بعد الهجوم هو الطريقة التي تم بها تدعيم الأرضيات والسقف الخرسانية. بادئ ذي بدء ، تم تباعد أعمدة الدعم في كل طابق بإحكام نسبيًا ، مع أقصى مسافات تصل إلى 20 قدمًا. لذلك كان على العوارض والعوارض الخرسانية فوقها فقط أن تمتد لمسافات قصيرة.

وداخل تلك العوارض الخرسانية ، كان المهندسون يشغلون مسافات طويلة من حديد التسليح تتداخل من عارضة إلى أخرى. يقول Dusenberry أن تلك الدعامات الفولاذية المتداخلة هي بالضبط التي حملت أقسامًا ثقيلة من السقف الخرساني التالف حتى عندما انهارت الأعمدة الأساسية.

& # x201D أن حديد التسليح الفولاذي يمكن أن يعمل كحامل يحمل الخرسانة المكسرة في الأرضية أعلاه ، & # x201D يقول Dusenberry. & # x201CE على الرغم من أنه لم يعد يعمل كعارضة ، إلا أنه يعلق مثل حبل الغسيل الذي يعلق الملابس. & # x201D

البنتاغون هو مبنى فريد من نوعه ، وهو عبارة عن قلعة خرسانية خماسية الجوانب ، أصبح أسلوبها المعماري منذ فترة طويلة بعيدًا عن الموضة ، إذا كان في أي وقت مضى. لكن Dusenberry يقول إن المهندسين المعماريين والمهندسين المعاصرين يمكنهم تعلم الكثير من الدروس التي تم تدريسها بحلول 11 سبتمبر ، والأهم من ذلك هو الأهمية الحاسمة للتكرار والليونة.

التكرار هو التخطيط لمسارات الأحمال البديلة في حالة فقد العناصر الهيكلية الأساسية أو إتلافها. فعل البنتاغون ذلك من خلال تشكيلات أعمدة ضيقة وحديد التسليح المتداخل في الحزم. الليونة هي قدرة العناصر الهيكلية على الانحناء تحت الأحمال الشديدة ، ولكن ليس الانكسار ، كما يتضح من حديد التسليح الحلزوني في أعمدة البنتاغون الباقية.

& # x201D هناك مبانٍ يجري تصميمها اليوم مع مراعاة إمكانية وجود حدث ، & # x201D يقول Dusenberry. & # x201C ليس بالضرورة حدثًا خبيثًا ، ولكنه حدث يضر بعنصر هيكلي بالغ الأهمية. على سبيل المثال ، يمكنك تصميم مبنى بحيث يؤدي الطابق العلوي ، إذا فقدت عمودًا أدناه ، إلى تعليق المبنى تحته. & # x201D & # xA0

ديف روس كاتب مستقل مقيم في الولايات المتحدة والمكسيك. مساهم قديم في HowStuffWorks ، تم نشر Dave أيضًا في اوقات نيويورك، ال مرات لوس انجليس و نيوزويك.


منظر جانبي لطائرة Boeing F2B-1 - التاريخ



























بوينج بي -12 إي
الولايات المتحدة و [مدش] USAAC مقاتلة ذات سطحين

أرشفة الصور

[Boeing P-12E (AF 32-17، NX3360G مرسوم على أنها Boeing F4B-3) في متحف طائرات الشهرة الجوي ، تشينو ، كاليفورنيا]

[Boeing P-12E (AF 31-559) at the National Museum of the United States Air Force، WPAFB، Dayton، Ohio]

  • بوينج بي -12 / إف 4 بي
  • الدور: الطائرات المقاتلة
  • الشركة المصنعة: شركة بوينج للطائرات
  • الرحلة الأولى: 1928
  • المقدمة: 1930
  • المتقاعد: 1941
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، البحرية الأمريكية ، الفيلق الجوي للجيش الفلبيني ، القوات الجوية الملكية التايلاندية
  • أنتجت: 1929-1932
  • عدد المبني: 586 (366 P-12 ، 187 F4B ، 33 متظاهرًا وصادرات)

كانت Boeing P-12 أو F4B طائرة مطاردة أمريكية كان يتم تشغيلها من قبل سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة والبحرية الأمريكية.

التصميم والتطوير

طورت شركة Boeing الطائرة كمشروع خاص لاستبدال Boeing F3B و Boeing F2B ببحرية الولايات المتحدة. كانت الطائرة الجديدة أصغر حجمًا وأخف وزنًا وأكثر رشاقة من تلك التي حلت محلها ولكنها لا تزال تستخدم محرك Wasp الخاص بالطائرة F3B. أدى ذلك إلى سرعة قصوى أعلى وأداء أفضل بشكل عام. نتيجة لتقييم البحرية ، تم طلب 27 طائرة على أنها F4B-1 ، وأسفر التقييم اللاحق من قبل سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة عن أوامر مع التصنيف P-12. زودت شركة Boeing USAAC بـ 366 P-12s بين عامي 1929 و 1932. وبلغ إجمالي إنتاج جميع المتغيرات 586.

التاريخ التشغيلي

تم نقل طائرات P-12 من قبل 17 Pursuit Group (أسراب المطاردة 34 و 73 و 95) في مارش فيلد ، كاليفورنيا ، و 20 Pursuit Group (55 و 77 و 79 Pursuit Squadrons) في باركسديل فيلد ، لويزيانا. استخدمت مجموعات P-12 الأقدم من قبل المجموعات في الخارج: المجموعة المركبة الرابعة (سرب المطاردة الثالث) في الفلبين ، ومجموعة المطاردة السادسة عشرة (أسراب المطاردة 24 و 29 و 74 و 79) في منطقة القناة ، ومجموعة المطاردة الثامنة عشرة ( سربا المطاردة السادس والتاسع عشر) في هاواي.

ظلت الطائرة P-12 في الخدمة مع مجموعات تعقب الخط الأول حتى تم استبدالها بـ Boeing P-26s في 1934-1935. تم نقل الناجين إلى مهام التدريب حتى عام 1941 ، عندما تم عزل معظمهم وتعيينهم في مدارس الميكانيكا.

  • موديل 83 - نموذج أولي واحد مزود بمعدات هبوط قضيب الموزعة ومحرك Pratt & amp Whitney R-1340-8 بقوة 425 حصانًا ، تم تحديده لاحقًا XF4B-1 لتقييم البحرية.
  • موديل 89 - نموذج أولي واحد بهيكل سفلي ذي محور مجزأ وتوفير قنبلة 500 رطل على رف بطني ، تم تحديده لاحقًا XF4B-1 لتقييم البحرية.
  • ف - 12 - موديل 102 ، نسخة الجيش من F4B-1 بمحرك R-1340-7 بقوة 450 حصان ، 9 بني.
  • XP-12A - 10 مبني من طراز P-12 مع محرك NACA القلنسوة 525 حصانًا R-1340-9 والهيكل السفلي الأقصر ، واحد مبني.
  • P-12B - نموذج 102B ، مثل P-12 مع عجلات رئيسية أكبر وتحسينات تم اختبارها على XP-12A ، 90 بنيت.
  • P-12C - موديل 222 ، مثل P-12B مع غطاء حلقية وهيكل سفلي بقضيب ممتد ، 96 مبني.
  • P-12 د - موديل 234 ، مثل P-12C بمحرك R-1340-17 بقوة 525 حصانًا ، 35 بنيت.
  • P-12E - موديل 234 ، مثل P-12D مع جسم معدني شبه أحادي ، أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها ، بعضها تم تجهيزه لاحقًا بعجلات خلفية بدلاً من الانزلاق ، 110 مبني.
  • P-12F - موديل 251 ، مثل P-12E بمحرك R-1340-19 بقوة 600 حصان ، 25 مبني.
  • XP-12G - تم تعديل P-12B بمحرك R-1340-15 مع شاحن فائق من النوع الجانبي ، 1 تم تحويله.
  • XP-12H - تم تعديل P-12D بمحرك تجريبي GISR-1340E ، 1 تم تحويله.
  • P-12J - تم تعديل P-12E بمحرك R-1340-23 بقوة 575 حصانًا ، ومشهد قنبلة خاص ، تحويل واحد.
  • YP-12K - إعادة محرك P-12E و P-12J بمحرك SR-1340E بحقن الوقود ، وسبعة تحويلات مؤقتة.
  • XP-12L - YP-12K مؤقت مزود بشاحن فائق F-2 ، 1 تم تحويله.
  • أ -5 - التعيين للاستخدام المقترح للطائرة P-12 كطائرة بدون طيار مستهدفة يتم التحكم فيها عن بُعد (تم إلغاؤها)
  • XF4B-1 - التعيين الممنوح لنموذجين أوليين للتقييم البحري ، النموذج السابق 83 والنموذج السابق 89.
  • F4B-1 - بوينج موديل 99 لبحرية الولايات المتحدة ، معدات هبوط ذات محور منفصل ورف للقنابل البطنية ، 27 بنيت.
  • F4B-1A - تم تحويل واحدة من طراز F-4B-1 إلى نقل تنفيذي غير مسلح لمساعد وزير البحرية ، وتم نقل خزان الوقود إلى قسم مركز الجناح العلوي.
  • F4B-2 - بوينج موديل 223 ، معدات هبوط قضيب الموزعة ، جنيحات فرايز ، عجلة خلفية لتحل محل الانزلاق ، 46 بنيت.
  • F4B-3 - طراز Boeing 235 ، مثل F4B-2 ولكن مع تغييرات جسم معدني شبه أحادي وتغييرات في المعدات ، تم بناء 21.
  • F4B-4 - طراز Boeing 235 ، مثل F4B-3 ولكن مع أسطح ذيل عمودية أعيد تصميمها ، ومحرك R-1340-16 بقوة 550 حصانًا ، ورفوف سفلية لقنبلتين بوزن 116 رطلاً ، وكان آخر 45 مبنيًا يحتوي على مسند رأس موسع يحتوي على طوف نجاة ، 92 مبني وواحد مبني من قطع غيار.
  • F4B-4A - 23 طائرة من طراز P-12 تم نقلها من USAAC لاستخدامها كطائرة هدف يتم التحكم فيها عن طريق الراديو.
  • موديل 100 - نسخة مدنية من F4B-1 ، أربعة مبنية.
  • موديل 100A - نسخة مدنية ذات مقعدين لـ Howard Hughes ، تم تحويلها لاحقًا إلى مقعد واحد ، واحد مبني.
  • موديل 100 د - موديل 100 مؤقت يستخدم كمتدرب P-12.
  • موديل 100E - نسخة تصدير من P-12E لسلاح الجو السيامي ، اثنتان تم بناؤها ، واحدة تم نقلها لاحقًا إلى البحرية اليابانية تحت التصنيف AXB.
  • موديل 100F - بيع أحد المتغيرات المدنية من P-12F لشركة Pratt & amp Whitney كسرير اختبار للمحرك.
  • موديل 218 - نموذج أولي لمتغير F-12E / F4B-3 ، بعد التقييم الذي تم بيعه إلى القوات الجوية الصينية.
  • موديل 256 - نسخة تصدير من F4B-4 للبحرية البرازيلية ، 14 بنيت.
  • موديل 267 - نسخة تصدير للبرازيل مع جسم الطائرة F4B-3 وأجنحة P-12E ، 9 مبنية.
  • البرازيل
  • الصين: سلاح الجو القومي الصيني
  • الفلبين: سلاح الجو الفلبيني
  • إسبانيا:
  • تايلاند: قامت القوات الجوية الملكية التايلاندية بتشغيل طراز بوينج 100E.
  • الولايات المتحدة: سلاح الجو بالجيش الأمريكي ، البحرية الأمريكية

مواصفات بوينج P-12E

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 20 قدم 4 بوصة (6.19 م)
  • جناحيها:

  1. شوبيك ، جون. الصور ، حقوق النشر ونسخ 2009 صور Skytamer. كل الحقوق محفوظة
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. بوينغ بي 12 ، 5 ديسمبر 2009

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


شاهد الفيديو: Rise of flight Bristol F2B VS 2 Fokker! Online