ستيفن بوتر DD- 538 - التاريخ

ستيفن بوتر DD- 538 - التاريخ

ستيفن بوتر
(DD-538: dp. 2050 ؛ 1. 376'5 '، - ب. 39'7 "؛ د. 13'9' '؛ ق. 35.2 ك ؛ cpl. 329 ؛ أ. 5 5" ، 10 40 مم . ، قانون 2 ، 6 أقسام ، 10 21 "TT ؛ cl. Fletcher)

تم تعيين ستيفن بوتر (DD-538) في 27 أكتوبر 1942 من قبل شركة بيت لحم للصلب ، سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ؛ تم إطلاقه في 28 أبريل 1943 ؛ برعاية الآنسة سالي وماريان بوتر ؛ وكلف في 21 أكتوبر 1943 ، Comdr. C. H. Crichton في القيادة.

أبحرت ستيفن بوتر في منطقة سان دييغو وعادت إلى سان فرانسيسكو في 8 ديسمبر. أبحرت السفينة إلى هاواي في أواخر الشهر ووصلت إلى بيرل هاربور في اليوم الأخير من عام 1943. تم تعيين المدمرة في فرقة العمل (TF) 58 والتي قامت بطلعة جوية ، في 16 يناير 1944 ، لشن ضربات جوية ضد جزر مارشال. بدأت الضربات في التاسع والعشرين استعدادًا للهجوم البرمائي الذي بدأ في الحادي والثلاثين.

كان ستيفن بوتر في شاشة الناقلات السريعة عندما قاموا بالضربة الأولى ضد تروك يومي 17 و 18 فبراير. أصيب باسل (CV-11) بأضرار في 17 من قبل طوربيد طائرة ، ورافقت DD الناقل إلى جزر مارشال. غادر ستيفن بوتر هناك في 27 فبراير ، واستدعى في بيرل هاربور ، وأبحر إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت في 13 مارس ، وبعد خمسة أيام ، بدأت رحلة العودة إلى ماجورو حيث عادت للانضمام إلى شركات النقل السريع.

قام ستيفن بوتر بفحص الناقلين أثناء شنهم ضربات في 21 و 22 أبريل لدعم الهجوم على هولانديا ، غينيا الجديدة. في نهاية الشهر ، عادوا مرة أخرى لقصف تروك. كان ستيفن بوتر ومونتيري (CVL-26) وماكدونو (DD-351) يتصاعدون جنوبًا من Truk في 30 أبريل عندما قام MacDonough بالاتصال بالرادار على غواصة اختفت قريبًا عندما غمر العدو. تم إجراء اتصال السونار ، وقام MacDonough بهجومين عميقين. جاء ستيفن بوتر للمساعدة في هجوم ، وقدمت طائرة من مونتيري دعمها. سمع العديد من الانفجارات العميقة ، وظهر الكثير من النفط والحطام على السطح حيث مات 1-174. في 1 مايو ، شاركت المدمرة في قصف جزيرة بوناب في كارولين. أعادت فرقة العمل التزود بالوقود والتسليح في ماجورو ، وفي 19 و 20 مايو ، هاجمت جزيرة ماركوس قبل قصف ويك في 23 يوم. عادت السفن إلى Eniwetok للتجديد استعدادًا لحملة جزر ماريانا.

قامت مجموعة المهام (TG) 58.2 بالفرز في 6 يونيو ، وبعد أسبوع ، بدأت الضربات ضد سايبان. في 17 يونيو ، تحركت فرقة العمل في بحر الفلبين لمنع الأسطول الياباني القوي الذي هدد الغزو الأمريكي لسايبان. بدأت معركة بحر الفلبين ، التي يشار إليها عادة باسم "إطلاق النار في ماريانا على تركيا" ، في 19 يونيو واستمرت لمدة يومين. خلال المعركة ، أنقذ ستيفن بوتر سبعة طيارين سقطوا. بعد فترة تجديد استمرت خمسة أيام في إنيوتوك ، هاجمت السفن أهدافًا في جزر بونين وبالاو وكارولين خلال شهر يوليو قبل أن تعود إلى جزر مارشال للتجديد.

في 30 يوليو ، انضم ستيفن بوتر إلى TG 58.4 التي قدمت ، في الفترة من 31 يوليو إلى 8 أغسطس ، الدعم الجوي لقوات الولايات المتحدة التي تقاتل في غوام. تم إطلاق المدمرة على البخار من إنيوتوك في 30 أغسطس ، والتقت مع TG 38.2 في 3 سبتمبر وفحصت حاملات الطائرات السريعة أثناء قصف طائراتها للفلبين في الفترة من 9 إلى 25 سبتمبر. تم شن ضربات ضد مينداناو ولوزون وسيبو وليتي وأنجوار وخليج مانيلا. كانت مجموعة العمل في Ulithi من 1 إلى 6 أكتوبر عندما بدأت العمل مرة أخرى.

قام ستيفن بوتر بفحص حاملات الأدميرال بوغان أثناء شنهم ضربات ضد أوكيناوا في 10 أكتوبر وضد فورموزا في 12 و 13 و 14. في 13 أكتوبر ، تم نسف كانبيرا (CA-70) أسفل حزام المدرعات وفقدت كل قوتها. تم أخذها من قبل ويتشيتا (CA-45) ، وتم تعيين ستيفن بوتر كواحد من مرافقيهم. في اليوم التالي ، تم اصطدام هيوستن (CL-81) بطوربيد في غرفة المحرك ، وسحبها بوسطن (CA-69) وانضمت إلى مجموعة كانبيرا المتقاعدة ، والتي أصبحت الآن وحدة المهام (TU) 30.3.1. أعفت مونسي (AT-107) ويتشيتا من سحب كانبيرا في الخامس عشر ، وأعفت باوني (AT-74) بوسطن من واجباتها في السادس عشر. تم نسف هيوستن مرة أخرى في السادس عشر ، وتم إزالة جميع الرجال غير الضروريين. حصل ستيفن بوتر على 83 مقعدًا على متن الطائرة. لقد انفصلت للعودة إلى TG 38.2 في 20 ، والتي كانت في طريقها إلى الفلبين لدعم عمليات إنزال الحلفاء على Leyte التي بدأت في ذلك اليوم. تم توجيه ضربات جوية ضد لوزون في 22 أكتوبر ، وتقاعدت الناقلات باتجاه مانوس في اليوم التالي.

في 1 نوفمبر ، انتقلت ستيفن بوتر إلى أوليثي ، عبر سايبان ، حيث التقت بشركات النقل السريع ورافقتهم إلى الفلبين. تم توجيه ضربات جوية ضد منطقة فيساياس ومانيلا ولوزون في الفترة من 11 إلى 25 نوفمبر عندما تقاعدت القوة.

استغرقت مجموعة العمل فترة راحة قصيرة في أوليثي ، وفي 11 ديسمبر ، انتقلت إلى منطقة العمليات شرق لوزون لدعم عمليات الإنزال في ميندورو. وبدءًا من اليوم الرابع عشر ، شنت الناقلات إضرابات ضد لوزون لمدة ثلاثة أيام متتالية ، وبعد إعادة التزود بالوقود ، عادت إلى أوليثي في ​​اليوم الرابع والعشرين.

كان ستيفن بوتر جاريًا مرة أخرى في 30 ديسمبر 1944 للانضمام إلى TG 38.2 في طريقه إلى نقطة انطلاق لشن هجمات ضد فورموزا. تم شن غارات جوية ضد فورموزا وأوكيناوا لمدة يومين ، وبعد التحرك في الجنوب الشرقي ، ضد لوزون في 6 و 7 يناير 1945.

دخل ستيفن بوتر بحر الصين الجنوبي في 9 يناير مع الناقلات التي شنت غارات جوية ضد سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية ، في الثاني عشر وفورموزا في الخامس عشر. تم شن ضربات ضد هاينان وهونغ كونغ في 16 يناير ، وبعد ذلك قامت الطائرات الأمريكية باستطلاع فوتوغرافي لأوكيناوا قبل أن يتقاعد إلى أوليثي. قامت المدمرة بالفرز مع TG 58.2 في 10 فبراير وشاركت في ضربات حاملة الطائرات ضد منطقة طوكيو في 16 و 17 فبراير. من 19 إلى 22 فبراير ، تم شن ضربات ضد Iwo Jima لدعم الهبوط هناك. بعد ذلك بيومين ، أبحرت الناقلتان باتجاه اليابان ، وفي الخامس والعشرين ، شنت غارات جوية ضد أهداف في منطقة خليج طوكيو قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​1 مارس.

كانت مجموعة العمل في البحر مرة أخرى في 14 مارس ، وبعد أربعة أيام ، شنت هجمات ضد المطارات في كيوشو وضد السفن اليابانية في كوبي وكوري. استمرت الضربات في اليوم التالي. أنقذت المدمرة طيارًا سقط في الثامن عشر وأنقذت طيارًا آخر في التاسع عشر. تعرضت مجموعة العمل للهجوم الجوي للعدو في اليومين. مع انسحاب القوات تعرضت لهجوم جوي مستمر. تم إصابة فرانكلين (CV 13) في التاسع عشر و Enterprise (CV-6) في اليوم التالي. كان ستيفن بوتر في الشاشة التي رافقت الناقلين إلى أوليثي.

كانت المدمرة في البحر مرة أخرى في 5 أبريل مع TG 58.2 ، في منطقة شرق أوكيناوا. تم شن غارات جوية على معقل الجزيرة حتى 13 مايو عندما تم شن غارات جوية على كيوشو. في 11 مايو ، التقطت 107 ناجين من بنكر هيل (CV-17) الذين أصيبوا بكاميكازي. تم إطلاق الضربات ضد أوكيناوا مرة أخرى في الفترة من 22 إلى 28 مايو ، ثم أبحرت المجموعة إلى ليتي. ثم أبحر ستيفن بوتر إلى الولايات المتحدة ، عبر إنيويتوك وبيرل هاربور ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 9 يوليو. خضعت لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard حتى 31 أغسطس.

انتهت الحرب ، وكان من المقرر وضع المدمرة في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. بعد الانتهاء من الاستعدادات لوضعها في "كرات العثة" ، تم إخراج ستيفن بوتر من الخدمة ، في الاحتياط ، في 21 سبتمبر 1945 ورسو في لونج بيتش.

في 29 مارس 1951 ، أعيد ستيفن بوتر إلى الخدمة ، وبعد رحلة إبحار قصيرة ، أبحر في 23 يونيو متوجهاً إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة وكان واجبه مع الأسطول الأطلسي. وصلت إلى نيوبورت في 11 يوليو وعملت مع الأسطول الأطلسي حتى 1 أبريل 1953 عندما أبحرت مرة أخرى إلى المحيط الهادئ. انضم ستيفن بوتر إلى أسطول الأمم المتحدة قبالة الساحل الشرقي لكوريا وعمل هناك حتى توقف الأعمال العدائية.

بعد عودتها إلى الولايات المتحدة ، دخلت المدمرة حوض بوسطن البحري وأجرت إصلاحات وتعديلات واسعة النطاق. في 28 مارس 1954 ، أبحرت إلى غوانتانامو للتدريب التنشيطي. في 5 يناير 1955 ، أبحرت إلى أوروبا الغربية وقامت بزيارات حسنة النية إلى بلجيكا وألمانيا والنرويج قبل أن تعود إلى نيوبورت في 26 مايو 1955. في أبريل 1956 ، كان ستيفن بوتر في لونج بيتش ، وفي 14 يوليو ، عمل مع السرب المدمر 23 ، من كوبي ، اليابان ، قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1956.

في يونيو 1958 ، تم إخراج ستيفن بوتر مرة أخرى من الخدمة ، في الاحتياط ، ورست في ماري آيلاند كاليفورنيا ، وظلت هناك حتى 1 ديسمبر 1972 عندما تم شطبها من قائمة البحرية.

تلقى ستيفن بوتر 10 من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


يو اس اس سوليفان (DD-537)

يو اس اس سوليفان (DD-537) هو متقاعد من البحرية الأمريكية فليتشر-طبقة المدمرة. تم تسمية السفينة تكريما لأخوة سوليفان الخمسة (جورج وفرانسيس وجوزيف وماديسون وألبرت) الذين تتراوح أعمارهم بين 20 و 27 عامًا والذين فقدوا حياتهم عندما فقدت سفينتهم ، يو إس إس. جونو، غرقت من قبل غواصة يابانية خلال معركة غوادالكانال البحرية في 13 نوفمبر 1942. كانت هذه أكبر خسارة عسكرية لأي عائلة أمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. [1] كانت أيضًا أول سفينة تم تكليفها في البحرية لتكريم أكثر من شخص.

  • الحرب العالمية الثانية: تسعة نجوم معركة
  • الحرب الكورية: اثنين من نجوم المعركة
  • 4 × غلايات بابكوك وويلكوكس تعمل بالزيت
  • 60،000 shp (45،000 kW)
  • 2 × توربينات بخارية موجهة من جنرال إلكتريك
  • 2 × مهاوي
  • (كما هو مبني)
  • 5 × 5 بوصات (130 مم) / 38 مدفع عيار ،
  • 10 × 40 مم (1.6 بوصة) بنادق Bofors AA (5 × 2) ،
  • 7 × 20 مم (0.79 بوصة) مدافع Oerlikon AA (7 × 1) ،
  • 10 × 21 بوصة (530 مم) أنابيب طوربيد (2 × 5) ،
  • 6 × قاذفات شحن عمق K-gun ،
  • 2 × عمق مسارات الشحن
  • (كما هو محفوظ)
  • بنادق عيار 4 × 5 في / 38 ،
  • 2 × 3 بوصة (76 مم) / 50 مدفع عيار (1 × 2) ،
  • 4 × 40 مم بنادق Bofors AA (2 × 2) ،
  • 4 × 20 ملم مدافع Oerlikon AA (2 × 2) ،
  • 2 × مارك 32 أنابيب طوربيد ثلاثية ،
  • 2 × القنفذ (سلاح) ،
  • 1 × عمق مسار الشحن

بعد الخدمة في كل من الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية ، سوليفان تم تعيينها في الأسطول السادس وكانت سفينة تدريب حتى تم إيقاف تشغيلها في 7 يناير 1965.

في عام 1977 ، كانت والطراد يو إس إس صخرة صغيرة تمت معالجة (CG-4) للتبرع بها إلى Buffalo and Erie County Naval & amp Military Park في بوفالو ، نيويورك. تعمل السفينة الآن كسفينة متحف تذكاري وهي مفتوحة للجولات العامة.


538 مشروع محلول بلاستيك 538

يسرد هذا القسم الأسماء والتسميات التي كانت للسفينة خلال حياتها. القائمة مرتبة ترتيبًا زمنيًا.

    مدمر فئة فليتشر
    كيل ليد 27 أكتوبر 1942 - تم إطلاقه في 28 أبريل 1943

الأغطية البحرية

يسرد هذا القسم الروابط النشطة للصفحات التي تعرض أغلفة مرتبطة بالسفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من الصفحات لكل تجسد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). يجب تقديم الأغلفة بترتيب زمني (أو بأفضل ما يمكن تحديده).

نظرًا لأن السفينة قد تحتوي على العديد من الأغلفة ، فقد يتم تقسيمها بين العديد من الصفحات بحيث لا يستغرق تحميل الصفحات وقتًا طويلاً. يجب أن يكون كل رابط صفحة مصحوبًا بنطاق زمني للأغلفة الموجودة في تلك الصفحة.

الطوابع البريدية

يسرد هذا القسم أمثلة على العلامات البريدية التي تستخدمها السفينة. يجب أن تكون هناك مجموعة منفصلة من العلامات البريدية لكل تجسيد للسفينة (أي لكل إدخال في قسم "اسم السفينة وتاريخ التعيين"). داخل كل مجموعة ، يجب أن يتم سرد العلامات البريدية بترتيب نوع تصنيفها. إذا كان هناك أكثر من علامة بريدية واحدة لها نفس التصنيف ، فيجب فرزها أيضًا حسب تاريخ أول استخدام معروف.

لا ينبغي تضمين الختم البريدي إلا إذا كان مصحوبًا بصورة مقربة و / أو صورة غلاف يظهر ذلك الختم البريدي. يجب أن تستند النطاقات الزمنية فقط على الأغلفة الموجودة في المتحف ومن المتوقع أن تتغير مع إضافة المزيد من الأغطية.
 
& gt & gt & gt إذا كان لديك مثال أفضل لأي من العلامات البريدية ، فلا تتردد في استبدال المثال الحالي.


1945 [عدل | تحرير المصدر]

يو اس اس ستيفن بوتر (على اليمين) وسفن أخرى تابعة للأسطول الثالث في طريقها إلى الفلبين في يناير 1945

ستيفن بوتر دخلت بحر الصين الجنوبي في 9 يناير مع الناقلات التي شنت غارات جوية على سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية ، في 12 يناير وفورموزا في 15 يناير. تم شن ضربات ضد هاينان وهونغ كونغ في 16 يناير ، وبعد ذلك قامت الطائرات الأمريكية باستطلاع فوتوغرافي لأوكيناوا قبل أن يتقاعد إلى أوليثي. قامت المدمرة بالفرز باستخدام TG & # 16058.2 في 10 فبراير وشاركت في ضربات الحاملة ضد منطقة طوكيو يومي 16 و 17 فبراير. من 19 إلى 22 فبراير ، تم شن ضربات ضد Iwo Jima لدعم الهبوط هناك. بعد يومين ، أبحرت الناقلات باتجاه اليابان ، وفي 25 فبراير ، شنت غارات جوية ضد أهداف في منطقة خليج طوكيو قبل أن تعود إلى أوليثي في ​​1 مارس.

كانت مجموعة العمل في البحر مرة أخرى في 14 مارس ، وبعد أربعة أيام ، شنت هجمات ضد المطارات في كيوشو وضد السفن اليابانية في كوبي وكوري. استمرت الضربات في اليوم التالي. أنقذت المدمرة طيارًا سقط في 18 مارس وأنقذت طيارًا آخر في 19 مارس. تعرضت مجموعة العمل للهجوم الجوي للعدو في اليومين. مع انسحاب القوات تعرضت لهجوم جوي مستمر. فرانكلين في 19 آذار / مارس و مشروع في اليوم التالي. ستيفن بوتر كان في الشاشة التي رافقت الناقلات إلى أوليثي.

كانت المدمرة في البحر مرة أخرى في 5 أبريل مع TG & # 16058.2 ، في منطقة شرق أوكيناوا. تم شن غارات جوية على معقل الجزيرة حتى 13 مايو عندما تم شن غارات جوية على كيوشو. في 11 مايو ، التقطت 107 ناجين من بنكر هيل التي أصيبت بالكاميكازي. تم إطلاق الضربات ضد أوكيناوا مرة أخرى في الفترة من 22 إلى 28 مايو ، ثم أبحرت المجموعة إلى ليتي. ستيفن بوتر ثم أبحر إلى الولايات المتحدة ، عبر إنيوتوك وبيرل هاربور ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 9 يوليو. خضعت لعملية إصلاح في Mare Island Navy Yard حتى 31 أغسطس.

انتهت الحرب ، وكان من المقرر وضع المدمرة في أسطول احتياطي المحيط الهادئ. بعد الانتهاء من الاستعدادات لوضعها في "كرات النفتالين" ، ستيفن بوتر تم وضعه خارج اللجنة ، في الاحتياط ، في 21 سبتمبر 1945 ورسو في لونج بيتش.


ميك لوك

ستيفن بوتر được đặt lườn ti xưởng tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation، ở San Francisco، California vào ngày 27 tháng 10 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 28 tháng 4 năm 1943 c ubi các c ubi các Thiếu úy Potter và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 10 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng، Trung tá Hải quân Charles H. Crichton.

1944 ساي

ستيفن بوتر tiến hành chạy thử máy tại khu vực San Diego، California và quay trở về San Francisco vào ngày 8 tháng 12 năm 1943. Nó sau đó lên đường đi sang quần đảo Hawaii và i đến 12c thâu n khu trục được phân về đội đặc nhiệm tàu ​​sân bay nhanh، được đặt tên là lc lượng Đặc nhiệm 58 hay lực lượng Đặc nhiệm 38 tùy theo nó được phối thuộc hng. Lực lượng khởi hành vào ngày 16 tháng 1 năm 1944 tung ra các cuộc không kích xuống quần o Marshall. يمكنك الحصول على كوتش كينج كيش بوت من اليوم التالي 29 يوم 1 ، نهم تشون بو تشو كوتش كوتش كينج كيش بوت 31 يوم 1.

ستيفن بوتر đã hộ tống cho các tàu sân bay nhanh khi chúng tung ra cuộc không kích đầu tiên xuống Truk trong các ngày 17-18 tháng 2. تاو سان باي شجاع لا تتردد في الاتصال بنا في 17 tháng 2، và chiếc tàu khu trục ã hộ tống nó quay trở lại quần đảo Marshall. ستيفن بوتر lên đường đi Hawaii vào ngày 27 tháng 2، ghé qua Trân Châu Cảng để quay trở về vùng Tây، đến nơi vào ngày 13 tháng 3، rồi lại lên đường năm ngà hó n nn năm ngà n n n nm ngà các tàu sân bay nhanh.

ستيفن بوتر lại hộ tống cho các tàu sân bay nhanh khi chúng tung ra cuộc không kích vào các ngày 21 và 22 tháng 4، hỗ trợ cho cuộc đổ lên Hollandia. في cuối tháng ، lực lượng quay trở lại để ném bom Truk. ستيفن بوتر, مونتيريماكدونو đang di chuyển về phía Nam Truk vào ngày 30 tháng 4، khi ماكدونو bắt được hình ảnh một tàu ngầm đối phương qua radar ، nhưng nhanh chóng biến mất sau khi nó lặn xuống. Sonar dò được tín hiệu، và ماكدونو هذا hiện hai lượt tấn công bằng mìn sâu. ستيفن بوتر đi đến trợ giúp cho cuộc tấn công cùng với sự hỗ trợ của một máy bay cất cánh từ مونتيري. Nghe thấy nhiều tiếng nổ dưới ly biển، cũng như xuất hiện các vệt dầu loang và mảnh vỡ nổi lên، xác nhận chiếc I-174 بو تيو مختلف. في اليوم الأول من اليوم الخامس ، يمكنك الذهاب إلى كارولين. Lực lượng đặc nhiệm được tiếp nhiên liệu và đạn dược tại Majuro، vào các ngày 19 và 20 tháng 5 m tấn công đảo Marcus، trước khi ném bom xuống tho no ng تاي ترانج بو نهم تشون بو شو Chiến dịch quần đảo Mariana.

i đặc nhiệm 58.2 lên đường vào ngày 6 tháng 6، và bắt đầu cuộc không kích xuống Saipan một tuần sau đó. Vào ngày 17 tháng 6، lực lượng đặc nhiệm di chuyển vào biển الفلبين để i đầu với một hạm đội Nhật Bản hùng hậu tìm cách phản công lại cuộn đổi bộ l. Trận chiến biển Philippine، vốn được phía Hoa Kỳ gọi lóng là "Cuộc săn vịt trời Mariana vĩ đại"، bắt đầu vào ngày 19 tháng 6 và kéo dài trong hai ngày. ترونج تران ني ستيفن بوتر đã cứu vớt bảy phi công bị rơi máy bay. Sau năm ngày được bảo trì tại EniWetok، các con tàu lại tấn công mục tiêu trên các quần đảo Bonin، Palau và Caroline trong tháng 7 trước khi quay trở về quần đảo Marshall c tiếp liệu.

Vào ngày 30 tháng 7 ، ستيفن بوتر gia nhập Đội đặc nhiệm 58.4، và từ ngày 31 tháng 7 at ngày 8 tháng 8 h trợ trên không cho trận Guam. Chiếc tàu khu trục khởi hành từ Eniwetok vào ngày 30 tháng 8، gặp gỡ Đội đặc nhiệm 38.2 vào ngày 3 tháng 9، vàm hộ tống các tà sân bay nhanh khing cuộc tấn công ã nhắm vào Mindanao، Luzon، Cebu، Leyte، Angaur vịnh Manila. Đội đặc nhiệm quay trở lại Ulithi từ ngày 1 في ngày 6 tháng 10، trước khi lên đường cho nhiệm vụ tiếp theo.

ستيفن بوتر هذا هو tng cho các tàu sân bay dưới quyền Chuẩn đô đốc Gerald F. Bogan khi chúng tung ra cuộc không kích xuống Okinawa vào ngày 10 tháng 10، rồi xuống nà ni Loy 10. 10 ، تاو تون دونغ هونغ نونغ كانبرا (CA-70) bị trúng ngư lôi vào bên dưới đai giáp và bị mất in toàn bộ nó được tàu tuần dương ويتشيتا (CA-45) kéo về cảng، và ستيفن بوتر được cử vào lực lượng hộ tống cho chúng. Sang ngày hôm sau، tàu tuần dương هيوستن (CL-81) lại bị trúng ngư lôi vào phòng động cơ và được chiếc بوسطن (CA-69) kéo، gia nhập cùng nhóm của كانبرا، giờ ây được đặt tên là n vị Đặc nhiệm 30.3.1. Vào ngày 15 tháng 10، chiếc tàu kéo مونسي (AT-107) ã thay phiên cho ويتشيتا trong vai trò kéo chiếc كانبرا، và باوني (AT-74) thay phiên cho بوسطن في اليوم السادس عشر من الشهر 10. هيوستن lại bị trúng thêm ngư lôi vào ngày 16 tháng 10، nên mọi người không cần thiết trên con tàu phải được di tản ستيفن بوتر ã đưa 83 người sang tàu mình. Nó tách ra để quay trở lại đặi đặc nhiệm 38.2 vào ngày 20 tháng 10، vốn đang trên đường i đến الفلبين hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Leyte bắt đầu vào ngày hôm đu vào ngày. Các cuộc không kích nhắm vào Luzon được tung ra trong ngày 22 tháng 10 trước khi các tàu sân bay rút lui về Manus trong ngày hôm đó.

Vào ngày 1 Tháng 11 ، ستيفن بوتر lên đường đi Ulithi ngang qua Saipan، nơi nó gặp gỡ các tàu sân bay nhanh để hộ tống chúng i في الفلبين. Các cuộc không kích được tung ra để nhắm vào khu vực Visayas، Manila và Luzon từ ngày 11 đến ngày 25 tháng 11، khi lực lượng rút lui. Họ có một t nghỉ ngơi ngắn tại Ulithi cho đến ngày 11 tháng 12، khi lực lượng i n khu vực hoạt động về phía Đông Luzon để hỗ trợ cho cuộc Mind bộ lê. Bắt đầu từ ngày 14 tháng 12، các tàu sân bay tung đợt không kích xuống Luzon kéo dài ba ngày، và sau khi được tiếp nhiên liệu، lực lượng rút lui v.

1945 Sửa i

ستيفن بوتر lại lên đường vào ngày 30 tháng 12 năm 1944 gia nhập Đội đặc nhiệm 38.2، làm nhiệm vụ không kích ài Loan. Các đợt không kích được tung ra nhắm vào ài Loan và Okinawa trong hai ngày، trước khi lực lượng di chuyển về phía Đông Nam để tiếp tục không kích xuốá luzon. bay đi vào Biển ông vào ngày 9 tháng 1 để tiến hành không kích Sài Gòn và vịnh Cam Ranh tại Đông Dương thuộc Pháp vào ngày 12 tháng 1، và xung 1 đảo Hải Nam và Hong Kong vào ngày 16 tháng 1. Máy bay Hoa Kỳ tiếp tục trinh sát hình ảnh Okinawa trước khi rút lui về Ulithi.

ستيفن بوتر khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 58.2 vào ngày 10 tháng 2، tham gia các cuộc không kích xuống khu vực Tokyo vào các ngày 16 và 17 tháng 2. từ ngày n ngàngy ngàng để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ tại ây. Hai ngày sau، các tàu sân bay lại hướng sang Nhật Bản để không kích các mục tiêu tại khu vực chung quanh vịnh Tokyo vào ngày 25 tháng 2. lực lượng Ul rút t lui.

Đội đặc nhiệm lại ra khơi vào ngày 14 tháng 3، để tung ra đợt không kích bốn ngày sau đó xuống các sân bay trên đảo Kyūshū và tà bè tại Kobe. Cuộc không kích được tiếp nối sang ngày hôm sau، và ستيفن بوتر đã giải cứu một phi công bị bắn rơi vào ngày 18 tháng 3، rồi thêm một người khác vào ngày 19 tháng 3. i đặc nhiệm chịu đựng những cuộc khảic những cuộc khg ريت لوي تاو سان باي فرانكلين (CV-13) bị ánh trúng vào ngày 19 tháng 3، rồi đến phiên مشروع (CV-6) vào ngày hôm sau. Chiếc tàu khu trục đã hộ tống các tàu sân bay quay trở lại Ulithi.

ستيفن بوتر lại cùng Đội đặc nhiệm 58.2 ra khơi vào ngày 5 tháng 4، i đến khu vực phía Đông Okinawa، nơi các cuộc không kích được tung ra nhắm vào hòn n ni không kích được chuyn غنى كيوشو. Chiếc tàu khu trục đã cứu vớt 107 người khi tàu sân bay بنكر هيل (CV-17) باي ماي باي تان كونج سي كوم إلى كاميكازي لينه ترينغ فاو نيغي 11 نوفمبر 5. كالك كينج كينج كيش لي تيب ني شونج أوكيناوا إلى نيغي 22 في نيويورك ، 28 نوفمبر. Chiếc tàu khu trục sau đó lên đường quay trở về Hoa Kỳ ngang qua Eniwetok và Trân Châu Cảng، về đến San Francisco vào ngày 9 tháng 7. Nó được đại tu tại Xưởng hảy quân nare Island.

Do chiến tranh ã kết thúc، ستيفن بوتر được dự định đưa về Hạm đội Dự bị Thái Bình Dương، và lại được a vào xưởng tàu để chuẩn bị ngừng hoạt động. Nó xuất biên chế vào ngày 21 tháng 9 năm 1945 và c cho neo đậu trong thành phần dự bị tại Long Beach، California.

1951 - 1958 Sửa i

ستيفن بوتر được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 29 tháng 3 năm 1951، và sau một chuyến đi chạy thử máy ngắn، nó lên đường vào ngày 23 tháng 6 đểi sang vùng b دونج. نو في نيوبورت ، رود آيلاند vào ngày 11 tháng 7، và hoạt động cùng Hạm i i Tây Dương cho đến ngày 1 tháng 4 năm 1953 khi nó được iều động sang khuá Tânyc. Chiếc tàu khu trục đã hoạt động cùng lực lượng Liên Hiệp Quốc ngoài khơi bờ biển phía ông bán o Triều Tiên، cho đến khi có thỏa ngừng x dung bắt ct c.

Sau khi quay trở về Hoa Kỳ ، ستيفن بوتر i vào Xưởng hải quân Boston để sửa chữa và cải biến. Nó lên đường để i sang vịnh Guantánamo، Cuba để huấn luyện ôn tập vào ngày 28 tháng 3 năm 1954، vàn ngày 5 tháng 1 năm 1955 ã khởi hành th thánm Na Uy trước khi quay trở về Newport vào ngày 26 tháng 5. Nó đi đến Long Beach vào tháo 4 năm 1956، vào ngày 14 tháng 7 m hoạt động cùng Hải đội i Khu trục 23 ngoi quh trc về Hoa Kỳ vào tháo 11.

Vào ngày 21 tháng 4 năm 1958، ستيفن بوتر lại được cho xuất biên chế và đưa về thành phần dự bị، neo đậu tại Xưởng hải quân Mare Island، California. Nó bị bỏ không cho n ngày 1 tháng 12 năm 1972، khi tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân، và con tàu bị bán tháo dỡ vào ngày 27 1973.

ستيفن بوتر được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


ستيفن بوتر DD- 538 - التاريخ

رادارات مكماهون!

مورغان مكماهون ورادار
حقوق الطبع والنشر المجلد 2 SMEC Vintage Electrics 1989-1990 (الآن SMECC 2001)

التحق مورجان ماكماهون بالبحرية الأمريكية في نوفمبر 1942. التحق بمدارس الإلكترونيات البحرية في أوكلاهوما A & ampM و Treasure Island و MIT's Radiation Laboratory. تم تكليفه بتدريس لوران في بيرل هاربور ، لكنه شق طريقه إلى المدمرة الأمريكية. ستيفن بوتر ، DD-538. كان مسؤولاً عن جميع المعدات الإلكترونية على متن السفينة من أبريل 1944 حتى تم إيقاف تشغيل السفينة في يناير 1946. شارك الخزاف في جميع العمليات الرئيسية للأسطول الثالث والخامس في مسرح الحرب الآسيوي. كان السيد مكماهون مهتمًا بشكل خاص بتحسين معدات الإجراءات المضادة للرادار التي كانت بدائية للسفن آنذاك ، وأثنى عليه القائد والمدمر وأسطول المحيط الهادي ، لتصنيع معدات مهمة أكثر فاعلية في الاستخدام اليومي ضد العدو & quot. بعد الحرب ، ذهب السيد مكماهون إلى جامعة كاليفورنيا. بيركلي ومهنة في إلكترونيات الحالة الصلبة. كما كتب وحرر سلسلة كتب Vintage Radio.

يظهر هنا مقال إعلامي على الرادار ، قام به بالفعل أحد الأشخاص الذين رأوه من "وجهة نظر المستخدمين". ما يصوره مورغان هنا هو مزيج من الخلفية حول التكنولوجيا والنظرية والتجربة الشخصية.

مر فن وعلم الإلكترونيات بفترة المراهقة الجامحة خلال الحرب العالمية الثانية. قاد هذه العملية أداة المعجزة الجديدة - - - رادار.

رادار! الكلمة تتدحرج على لسانك. إنه ينم عن عوالم جديدة ، من المغامرة المستقبلية! الحقيقة هي أن الرادار أكبر من الحياة. على الرغم من أن المفهوم كان بسيطًا ، إلا أن تنفيذه كان يفوق خيال أو قدرة أي رجل واحد. أخيرًا تم وضع العديد من التخصصات المتنوعة في مكانها ، مثل Tinker Toys لإنتاج الرادار. أنتجت الحرب العالمية الثانية ، بالرادار ، فسيفساء التكنولوجيا التي أصبحت صناعة الإلكترونيات.

أظهر تطوير الرادار أن الضرورة هي بالفعل أم الاختراع. لقد أظهر أنه ، في التكنولوجيا كما في ساحة المعركة ، يأتي الأبطال الحقيقيون تحت الضغط. أثبت العلماء والمهندسون أن المغنطرونات والكليسترونات وصناديق T-R وكاشفات أشباه الموصلات وغيرها من القطع المفقودة يمكن اختراعها وصقلها وإنتاجها في جداول زمنية قصيرة بشكل لا يصدق.

الرادار (كشف وتحديد المدى الراديوي) يرفع حجاب الظلام. لقد رصدت بدقة وتابعت تحركات سفن وطائرات العدو في الليل ، في طقس سيء ، وخارج نطاق الأجهزة البصرية. يتحكم في البنادق والطوربيدات وعمليات القصف بدقة كبيرة في جميع الظروف الجوية. سمحت للمحطات الأرضية بتوجيه الطائرات المعترضة إلى نطاق قتل طائرات العدو ، وأغلقت الاعتراض من خلال تنظيم انقلاب الرحمة. قدم الرادار ملاحة دقيقة لآلات الحرب ، وحافظ على تكوينات السفن سليمة في جميع الظروف الجوية. أخبرنا أي الأهداف كان أصدقاء ومن هم أعداء. لقد كانت أداة رائعة حان وقتها ، والتي ستصبح أهم مساعدة في سماء وقت السلم وفي البحار وقت السلم.

كان الرادار عاملاً رئيسياً في انتصار الحلفاء في الحرب العالمية الثانية. مالت العديد من المعارك لصالحنا. لقد زاد من فعالية أسلحتنا بشكل كبير: في معركة بريطانيا صنعت ألف طائرة ، موجهة كصواريخ اعتراضية ، بقيمة عشرة آلاف طائرة في وضع الدوريات في الأيام السابقة. أسقطت رادارات التحكم في الأسلحة جزءًا كبيرًا من القنابل الطنانة الألمانية قبل أن تتمكن من ضرب المدن التي لا حول لها ولا قوة. أدى القصف الدقيق للرادار إلى تدمير مصانع تصنيع آلات حرب العدو.

يرجى ملاحظة أن هذه المقالة تحمل الرادار فقط لإنجازاتها حتى نهاية الحرب العالمية الثانية في عام 1945. كان هناك جيلان من الناس وأجيال عديدة من أنظمة الرادار المحسنة منذ ذلك الوقت.

كيف يعمل الرادار؟ يرسل نبضات من طاقة الراديو التي تنعكس من أي جسم تصطدم به. يُظهر الاتجاه الذي تأتي منه الصدى اتجاه البوصلة (سمت) الهدف. الوقت الذي يستغرقه نبضة الراديو للوصول إلى الهدف والعودة حيث يظهر صدى مسافة (نطاق) الهدف ، عند 12.4 جزء من مليون من الثانية لكل ميل من النطاق. يمكن استخدام زاوية ارتفاع الهدف لحساب ارتفاعه. يوضح الشكل 1 كيف تكتشف مجموعة الرادار هدفًا وتعرض الهدف & quotpip & quot في نطاق فيديو مؤشر. يمسح هذا النطاق الراداري في الوقت المناسب ، ولكن يتم معايرته في المسافة.

الشكل 1: يترك النبض الهوائي ، ويعكس ، ويعود الصدى. يظهر Radarscope نقطة العودة. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

يوضح الشكل 2 كيف يحدد الهوائي الاتجاهي & quotsingle-lobe & quot السمت المستهدف عن طريق الدوران للحصول على أقصى إشارة صدى. في الرسم التوضيحي ، يكون الهوائي على اليسار ، والخط الذي يشبه البالون يظهر الحساسية مقابل الاتجاه ، ونمط & quotantenna & quot. بالنسبة للسمت الدقيق ، كما هو الحال في التحكم في إطلاق النار ، يمكن لنمط الفص المزدوج (الشكل 3) أن يعطي دقة اتجاهية كبيرة من خلال إيجاد الاتجاه الذي يكون فيه صدى & quotpips & quot للفصين من ارتفاعات متساوية. وهذا ما يسمى & quot. يمكن استخدام نفس الحيلة لإيجاد زاوية ارتفاع الهدف.

الشكل 2: نمط الهوائي أحادي الفص ، للبحث. يكون صدى الهدف أقوى ما يكون على محور الفص. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 3: نمط هوائي مزدوج الفص ، للتتبع الدقيق. تظهر قوى الصدى المتكافئة المحمل الدقيق (الهدف C). الصورة: أساسيات نظام الرادار.

فيزيائيًا ، مجموعة الرادار عبارة عن مجموعة من الصناديق المعدنية المليئة بالدوائر المتقدمة ، بالإضافة إلى وحدة مؤشر تعرض صورة الرادار ، بالإضافة إلى هوائي يدور عادةً أو يمسح بطريقة ما.

يبين الشكل 4 الكتل الوظيفية لمجموعة رادار نموذجية. قد تتوافق هذه الكتل أو لا تتوافق مع الصناديق الفعلية في الرادار. عادة ، يتم تثبيت أدوات التحكم في التشغيل على وحدة المؤشر. تحتوي وحدة & quot الإطار الرئيسي & quot على متن السفن على الموقت وجهاز الإرسال والاستقبال ومصدر الطاقة ووظيفة الإرسال والاستقبال والمضاعفة & quot لنظام الهوائي. من ناحية أخرى ، يمكن أن يتخلل رادار الطائرات بين متاهة من الصناديق مدسوس في جميع أنحاء هيكل الطائرة. - وهناك عدد من التدرجات بين هذين الطرفين. الوظائف العامة هي كما يلي ، كما هو موضح في أساسيات نظام الرادار ، وهو كتاب تمهيدي ممتاز نشرته القوات المسلحة خلال الحرب العالمية الثانية.

الشكل 4: الكتل الوظيفية الأساسية لمجموعة الرادار. انظر النص لمزيد من الشرح. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

المؤقت: يوفر إشارات التزامن التي تحدد توقيت النبضات المرسلة والمؤشر ، والتي تنسق الدوائر الأخرى المرتبطة.

المرسل: يولد طاقة التردد الراديوي (r-f) على شكل نبضات قصيرة وقوية. يتكون من المحرك والمغير ومذبذب r-f.

نظام الهوائي: يأخذ طاقة r-f من جهاز الإرسال ، ويشعها في حزمة اتجاهية عالية ، ويستقبل أي أصداء عائدة ، ويمرر هذه الأصداء إلى المستقبل. في أنظمة الهوائي الفردي ، فإنه يوفر تبديل الإرسال والاستقبال (T-R) للطاقة المرسلة والصدى. (توضح الأشكال 5 و 6 و 7 هياكل الهوائيات المستخدمة كثيرًا).

جهاز الاستقبال: يضخم نبضات صدى r-f الضعيفة التي يعيدها الهدف ويعيد إنتاجها كنبضات فيديو ليتم تطبيقها على المؤشر.

المؤشر: ينتج مؤشرًا مرئيًا لنبضات الصدى بطريقة توفر المعلومات المطلوبة. غالبًا ما يتكامل مع عناصر التحكم في تشغيل الرادار. (توضح الأشكال من 8 إلى 11 أكثر عروض راسم الذبذبات استخدامًا في الرادار.)

الشكل 5: هوائي مستوٍ مزدوج الأقطاب مكدس ونوابض زنبركية. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 6: هوائي ثنائي القطب مع مكافئ & quotdish & quot ، والذي يركز شعاع الرادار بنفس الطريقة التي يركز بها عاكس المصباح الكهربائي الضوء. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 7: هوائي صفيف مرحلي مع مشعات بلاستيكية. تنتشر موجات الراديو في نهاية المطاف من القضبان. هذه التقنية تسمى & quotend-fire. & quot الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 8: & quotA & quot المسح لقياس المدى وتحليل الهدف. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 9: نطاق PPI لعرض نوع الخريطة. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 10: مسح & quotB & quot للاعتراض والملاحة. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

الشكل 11: & quot & quot؛ مسح & quot؛ للاعتراض & quot؛ الهدف & quot؛ ازدهار & quot عندما يحين وقت إطلاق النار. الصورة: أساسيات نظام الرادار.

كان لرادارات الحرب العالمية الثانية العديد من الوظائف ، والتي بدورها تطلبت مكونات مختلفة للنظام. كان على صانعي الرادارات أن يوازنوا بين العديد من العوامل المختلفة. كيف سيبدو النظام المثالي؟ ما هي الحقائق ، مثل الأجزاء المتاحة ، وضغط الوقت ، ومهارات التصميم ، وإمكانيات التصنيع ، ومهارات التشغيل ، والوزن ، والحجم ، والموثوقية ، والضعف ، وقابلية الاكتشاف ، والقابلية للتشويش ، والصلابة المادية ، والأداء الحقيقي في بيئة التشغيل؟ إنه لأمر مدهش حقًا أن هذه المعدات الجيدة تم تصميمها وتطويرها وتصنيعها ووضعها موضع التنفيذ في جداول زمنية مدتها أشهر وليس سنوات.

بشكل عام ، تتطلب رادارات البحث للإنذار المبكر قدرات نبضة عالية وأنظمة هوائيات فعالة وأنظمة استقبال شديدة الحساسية. ومع ذلك ، يمكن مقايضة التعريف الدقيق للهدف ودقة التحمل الدقيقة ودقة النطاق الدقيقة إلى حد ما من أجل قدرات الكشف المبكر. من الناحية العملية ، تراوحت أفضل ترددات الإنذار المبكر من أقل من 100 ميجاهرتز لأنظمة البحث الجوي بعيدة المدى إلى 10000 ميجاهرتز للبحث السطحي. أعطت الترددات الأعلى التقاطًا أفضل للأهداف الصغيرة مثل مناظير الغواصات.

كانت الرادارات المحمولة جواً مفيدة عند ترددات منخفضة تصل إلى 144 ميجاهرتز للبحث والهجمات على السفن السطحية. ومع ذلك ، كانت أنظمة الهوائيات منخفضة التردد كبيرة ومربكة للطائرات ، مع قوة سحب الرياح. أدى تطوير Magnetron إلى إنتاج رادارات محمولة جواً متفوقة بشكل كبير عند 3000 و 10000 ميجاهرتز ، والتي كانت أفضل بكثير من حيث الأداء إلى نسبة الوزن وحجم الهوائي الأصغر. كانت هذه المجموعات متخصصة في مهام مثل البحث بعيد المدى والاعتراض والملاحة والقصف الدقيق. كانت بعض المجموعات ، مثل AN / APS-3 ، مؤهلة للعديد من الأدوار. على وجه الخصوص ، كان التردد العالي يعني دقة أكبر وتحديد الهدف & quotpicture & quot.

كان هناك دوامة مكثفة من الدجاج والبيض لأفكار الأنظمة والتكنولوجيا والاحتياجات الجديدة المتصورة. على سبيل المثال ، كان من الواضح أن هناك حاجة لمتطلبات نبضة الميكروويف الجديدة ، مما أدى إلى اختراع Magnetron متعدد التجاويف ، والذي بدوره يتطلب أجهزة إرسال مزدوجة ومستقبلات جديدة ، والتي جعلت بعد ذلك مغنطرونات ذات تردد أعلى مرغوبة ودورتها ، الاستفادة من جميع استخدامات الرادار.

تضمنت الابتكارات المهمة مولد النبضات Magnetron ، ومذبذب klystron المحلي ، والأنابيب المستوية (مثل & quotlighthouse & quot tube) ، وثنائيات خلاط الميكروويف شبه الموصلة - والقائمة تطول وتطول. بالمناسبة ، أدى العمل المكثف على أجهزة أشباه الموصلات الميكروية إلى ظهور جيل جديد من علماء الحالة الصلبة الذين بدأوا فيما بعد ثورة أشباه الموصلات ، والتي قدمت بدورها أساسًا للأجهزة لثورة الكمبيوتر.

الولايات المتحدة NAVAL RADAR DEVELOPMENT

تم إجراء البحث والتطوير المبكر للرادار البحري في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي بواسطة مختبر الأبحاث البحرية. انتقل NRL إلى الأربعينيات بالتعاون مع مختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ومختبرات هاتف بيل. قدمت المعامل الصناعية ، ولا سيما RCA ، الدعم المبكر.

نتج عن عمل رادار NRL في وقت مبكر اختبار رادار ناجح على متن المدمرة U.S.S. Leary في عام 1937. بعد اختبار & quotbreadboard & quot ، تم تثبيت نموذج أولي أكثر رسمية ، يسمى XAF ، على السفينة الحربية U.S.S. نيويورك في ديسمبر 1938. أنتجت مجموعة التردد 200 ميغا هرتز نبضات 15 كيلوواط ، كل 5 ميكروثانية عرض. كان يحتوي على هوائي مستو كبير ، أطلق عليه اسم & quotflying mattress & quot. كان الأداء جيدًا لدرجة أن 20 مجموعة أخرى ، تسمى CXAM ، تم بناؤها وتشغيلها على البوارج والطرادات وحاملات الطائرات ومناقصة الطائرات المائية. نجحت هذه المجموعات كرادارات بحث خلال الحرب بأكملها.

انتقلت برامج البحرية المشتقة من XAF إلى نماذج البحث الجوي الأولية بسرعة 200 ميجاهرتز مع مخرجات نبضة تبلغ 330 كيلو وات ، وأجهزة استقبال حساسة للغاية وهوائيات مستوية وزنبركية. لقد التقطوا طائرات يصل مداها إلى 150 ميلاً ، لم يسمع بها من قبل. كانت نماذج إنتاج هذه المجموعة هي SC و SK من إنتاج شركة جنرال إلكتريك ، و SA من صنع RCA. تم تصنيع SC للمدمرات SK كانت نفس المجموعة مع ضعف الهوائي الكبير للطرادات والبوارج وحاملات الطائرات. تم تزويد بعض SK s اللاحقة بهوائيات كبيرة من نوع الطبق. تم استخدام SA في سفن الحراسة مثل مرافقين المدمرات. لاحظ أيضًا أنه تم استخدام مجموعات الرادار هذه على سفن حلفائنا

تم إنتاج أحفاد XAF ذات التردد العالي ، من 400 إلى 600 ميجاهرتز ، والمثال الرئيسي هو سلسلة SR.

سليل آخر لـ Navy's XAF & quotbreadboard & quot هو رادار تحذير الطائرات XAS للغواصات. تم اختباره على متن السفينة الأمريكية. Gar في يونيو 1941 ، أصبح الرادار SD ، رادار البحث الجوي للغواصة. تعمل عند 114 ميجاهرتز ، مع نبضات خرج تبلغ 140 كيلو وات.

كان Magnetron عالي الطاقة (& quotMaggie & quot) أعظم جهاز جديد يؤثر على الرادار في الحرب العالمية الثانية. سمح للرادار بالانتقال إلى ترددات الميكروويف بقوة نبضة عالية. أظهر هذا تحسنًا في ترتيب الحجم في مجموعات تعريف الهدف (الحدة) ، ودقة الموقع ، ودقة النطاق ، والحجم الأصغر و / أو الهوائيات عالية الأداء ، واكتشاف أفضل للأهداف في البحر أو الأرض. النبضات الأقصر ، بترتيب أعشار الميكروثانية ، سمحت بنطاقات الهدف الدنيا لمئات الياردات ، بدلاً من نصفين من الأميال ، مما يسمح بالتحكم الكامل بالرادار في مدافع الطائرات الاعتراضية. تم تقليص الهوائيات الثقيلة إلى المنمنمات التي يمكن حملها في أجنحة الطائرات أو حجرات الأجنحة بحجم القنبلة.

في سبتمبر 1940 ، جلبت مهمة السير هنري تيزارد من بريطانيا العظمى مجنطرونًا إلى الولايات المتحدة. كان هذا جزءًا من & quotshow & quotshow & quotshow & quot؛ بهدف الجمع بين التقنيات الإلكترونية للحلفاء للتغلب على قوى المحور. كانت عينة المغنطرون عبارة عن جهاز ميكروويف بقدرة 3000 ميجاهرتز لإخراج طاقة نبضة تبلغ 10 كيلو وات. من أجل اتخاذ أقصر طريق ، تقرر أن تقوم الولايات المتحدة بنسخ المغنطرون البريطاني ، وتعديل تصميمه حسب الضرورة ، والقفز إلى تصنيع هذا الأنبوب الرائع. كانت المشكلة الأكثر إزعاجًا هي منع الأنبوب من & quot ؛ ثم اخترع البريطانيون & quotstrapping & quot ، وهي تقنية لربط الأسنان البديلة للمغنطرون معًا ، مما يجعلها مستقرة. وكانت النتيجة جهازًا بقوة 3000 ميجاهرتز ينتج قوة نبضة تبلغ 50 كيلو وات ، وهو قادر بشكل بارز على تشغيل رادار الميكروويف.

عُرف المغنطرون منذ عام 1921. ومع ذلك ، اخترع راندال وبوت في بريطانيا العظمى عام 1939 ، المغنطرون متعدد التجاويف وعالي الطاقة. تم إخفاؤه باعتباره سرًا محكمًا ، وتم الكشف عنه للمهندسين الأمريكيين من قبل Tizard Mission. التقطت على الفور ، ودخلت حيز الإنتاج في غضون أشهر. كان مختبر الأبحاث البحرية (NRL) ، ومختبر الإشعاع في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، ومختبرات Bell Telephone من كبار المشاركين في الولايات المتحدة في تطوير النسخة الأمريكية من المغنطرون وتوظيفهم في أنظمة الرادار. تم توفير إرشادات سياسة الميكروويف الرئيسية من قبل لجنة أبحاث الدفاع الوطني - المعروفة أيضًا باسم NDRC.

الشكل 12: مغنطرون متعدد التجاويف عالي الطاقة (منظر مقطوع). الصورة: أساسيات نظام الرادار.

المغنطرون (الشكل 12) هو في الأساس صمام ثنائي أنبوب مفرغ أنيق وكبير. اللوحة عبارة عن حلقة نحاسية كبيرة. يحتوي على فتحات وتجاويف بداخله ، والتي يتردد صداها (تتأرجح) عند تردد الميكروويف المطلوب. يتم تطبيق مجال مغناطيسي قوي للغاية بالتوازي مع محور الكاثود الباعث للإلكترون. عندما يتم تطبيق جهد يبلغ حوالي 20000 فولت على حلقة اللوحة ، تترك الإلكترونات الكاثود باتجاه اللوحة. ومع ذلك ، فإن المجال المغناطيسي يجعل الإلكترونات تتحرك في مسار منحني. عندما يكون جهد الأنود والمجال المغناطيسي صحيحين تمامًا ، تنتقل الإلكترونات بالتزامن مع تردد الرنين ، وتُعطى الطاقة للإلكترونات وتُنقل إلى التجاويف. يمكن نقل طاقة الميكروويف هذه (إلى جانب) بواسطة حلقة في أحد التجاويف.

رادار البحث عن سطح الميكروويف

بمجرد أن قامت شركة Bell Labs بتصميم مغنطرون أمريكي قابل للإنتاج ، قامت شركة Western Electric ببنائها. طور NRL و MIT Rad Lab نموذجًا أوليًا لرادار البحث السطحي 3000 ميجاهرتز واختبروه على Semmes الأمريكية في ربيع عام 1941. ثم عملوا عن كثب مع شركة Raytheon لإنتاج أول رادار بحث سطح ميكروويف أمريكي ، طراز SG. أنتج هذا الرادار نبضات 5OKW ، بعرض 1.3-2 usec ، عند 3000 ميجاهرتز. لقد كان ناجحًا للغاية ، حيث تم تصنيع ما يقرب من 1000 في 1942-1943. كان العديد لا يزالون يعملون بعد حوالي 20 عامًا. (تم وصف رادار SG ببعض التفصيل لاحقًا في هذه الورقة.)

وسرعان ما اتبعت رادارات أخرى تابعة للبحرية بقدرة 3000 ميجاهرتز ، بما في ذلك SE و SF و SH و SJ و SL و SM و SN و SO و SP و SQ و SV.

أظهر العمل السابق مع XAF وعدًا كبيرًا لرادارات التحكم في إطلاق النار (& quot؛ التحكم في إطلاق النار & quot). يمكنهم العمل بشكل جيد على قدم المساواة في أي طقس وفي أي وقت من النهار أو الليل. يمكن أن تكون دقة النطاق دقيقة تقريبًا ، مقارنةً بعدم الدقة المعروفة في النطاق البصري ، يمكن أن تصطدم الطلقة الأولى من القذائف بسفينة العدو ، بدلاً من أن يتم السير فيها & quot.

طوّرت NRL مجموعة رادار دقيقة & quot؛ فقط & quot؛ CXAS-1 ، والتي أصبحت FA ، أو Mark-1. كان جهاز الإرسال 500 ميجاهرتز ، 2 كيلو وات ، الذي يستخدم أنابيب مفرغة من الطراز القديم ، غير كافٍ. بدأ العمل على المجموعة الأكثر قوة ، تحت اسم FB ، أو Mark-2. ثم ظهرت أخبار المغنطرون العجيب بقصص تبلغ 40 كيلو وات عند 700 ميجاهرتز. تم إسقاط FB على الفور ، وبدأ التطوير على رادار زرع المدافع FC أو Mark-3 الذي يعمل بالطاقة المغناطيسية. تم تثبيت النموذج الأولي على الولايات المتحدة. فيلادلفيا في أكتوبر 1941 ، بنجاح كبير. تم تقديم طلبات فورية لـ 125 وحدة إنتاج تم تركيبها على سفن حربية كبيرة.

كان استخدام رادار F-series للتحكم في النيران المضادة للطائرات فرصة أخرى واضحة. كان الأمر الأكثر احتياجًا هو فص الهوائي في الاتجاه الرأسي للحصول على معلومات دقيقة عن الارتفاع. تم تطوير رادار FD ، أو Mark-4 ، المضاد للطائرات جنبًا إلى جنب مع FC ، وتم اختباره على متن المدمرة U.S.S. رو في سبتمبر 1941. بدأ الإنتاج الكامل بحلول نهاية عام 1941 ، وتم تسليم 375 وحدة إلى الأسطول. شهدت هذه المجموعات مهام قتالية ثقيلة حتى نهاية الحرب. (تمت مناقشة مارك 4 بشيء من التفصيل لاحقًا في هذه المقالة).

كانت المشكلة الحقيقية الوحيدة لـ FD هي عدم دقة الارتفاع في أهداف الطيران المنخفضة مثل طائرات الطوربيد ، بسبب انعكاسات الرادار من سطح المحيط. لتصحيح ذلك ، تم تطوير FM (Mark-12) ، مع الفص الأفقي فقط. تم تركيبه بشكل مشترك مع Mark-22 ، وهو رادار اكتشاف ارتفاع 10000 ميجاهرتز بهوائي على شكل مقطع إيماء. كان هذا المزيج ممتازًا ، وتم إنتاج 700 وحدة بدءًا من عام 1943.

كان Mark-8 ، الذي خلف Mark-3 ، رادارًا عالي الدقة للتحكم في الحرائق السطحية مع خرج 100 KW عند 3000 ميجاهرتز ، باستخدام هوائي صفيف مرحلي (انظر الشكل 7). باستخدام مجموعة من قضبان البوليسترين بارتفاع 3 × 14 عرضًا ، كان لها شعاع حاد للغاية ومفصص. تم بناء 179 طراز Mark-8 ابتداءً من عام 1942. وكان خليفة Mark-8 هو Mark-14 ، بهوائي هزاز أفقيًا ، يعمل عند 8800 ميجاهرتز. تم بناء 107 Mark-14s ابتداء من عام 1945.

تم استخدام الرادارات المذكورة أعلاه مع مدافع ثقيلة مضادة للطائرات من 5 بوصات و 38 عيارًا (16 قدمًا طويلة) في الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام الآلاف من رادارات الموجات الدقيقة لهوائي المسح المخروطي مع مدافع أصغر مثل عوارض 40 ملم. عادة ما يتم تركيب مخارج السلاح هذه مباشرة بجوار بطاريات المدفع الفردية. كانت هذه الرادارات تعمل بالطاقة المغناطيسية ، وتعمل عند 3000 أو 9000 ميجاهرتز. كانت FJ (Mark-9) و FL (Mark-10) هي الأولى التي تم إنتاجها ، تليها Mark-28 و 29 و 34 و 35 و 37 و 39 ، بالإضافة إلى AN / SPG 48 و 49 و 50.

عملت بعض الرادارات المحمولة جواً بتردد منخفض يصل إلى 144 ميجاهرتز أثناء الحرب (اليابانية Mark-VI). شهد الرادار البريطاني من طراز Air-to-Surface-Vessel ASV Mark II ، بسرعة 176 ميجاهرتز ، خدمة مكثفة ضد الغواصات والسفن السطحية ، وحقق نتائج جيدة. مع تعديلات كبيرة ، أصبحت ASE البريطانية و SCR-521 الأمريكية. كان التحسن الأكثر أهمية في ASE هو استخدام وحدة إرسال هوائي مزدوج (T-R box) ، مما سمح باستخدام هوائي إرسال واستقبال واحد فقط ، بدلاً من وحدتين منفصلتين. وقد أدى ذلك إلى تحسن ملموس في أداء الطائرات بسبب انخفاض سحب الرياح بشكل كبير.

كان خليفة ASE هو ASB ، آخر المجموعات المحمولة جواً غير المغنطرونية. جعل أداء ASB من رادار الطائرات الأكثر استخدامًا في الحرب 26000 وحدة. كان الإخراج 200 كيلو واط نبضات ، طول نبضة 2 usec ، عند 515 ميجاهرتز. حملت كل طائرة هوائيين اتجاهيين Yagi (يشبهان ما يشبه هوائي التلفزيون الصغير) ، واحد على كل جانب. كانت الهوائيات مشيرة إلى الجانبين في وضع بحث جانبي. أشاروا إلى الأمام ، وأجروا بحثًا أماميًا. في هذا الوضع ، تم توجيه الهوائيات على مسافة بضع درجات ، وعيون الجدار قليلاً. وبهذه الطريقة ، يمكن للطيار تحديد هدفه عن طريق مطابقة أحجام نبضات الصدى من الهوائيين ، نوعًا يشبه & quot ؛ & quot ؛ موصوفًا سابقًا في هذه المقالة. عندما كان الصدىان متساويين ، كانت الطائرة تتجه مباشرة نحو هدفها.

أعطى ظهور المغنطرون قفزة كبيرة في فعالية رادار الطائرات ، لأن تردد الميكروويف (عادة 3000 أو 10000 ميجاهرتز) سمح بتخفيضات كبيرة في حجم النظام ووزنه. على العكس من ذلك ، يمكن إضافة المزيد من & quot؛ quot؛ & quotbells & صفارات & quot إلى مجموعة الرادار دون زيادة حجم النظام. طورت البحرية ASG 3000 ميجاهرتز ، والذي أصبح AN / APS-2 ، والذي يمكنه اكتشاف السفن التي تصل سرعتها إلى 60 ميلاً. تم بناء وتركيب 5000 من هذه الرادارات جو - أرض في طائرات دورية وهجومية كبيرة ، بما في ذلك المناطيد. تم استخدامها لإغراق آلاف الأطنان من سفن العدو والعديد من الغواصات.

سمحت الخطوة التالية ، إلى تردد 10000 ميجا هرتز ، بتقليص أبعاد الهوائي بمقدار 3 أضعاف وتقليل الوزن بشكل كبير مقارنةً بـ AN / APS-2. يسمح هذا بتركيب عناصر هوائي مرسل - مستقبل - للرادار في حاضنات صغيرة تحت الجناح ، أو في زخرفة مبنية أسفل جناح الطائرة. أصبح رادار ASD التابع للبحرية ، الذي تم تطويره بين MIT Rad Lab و NRL و Sperry ، رادار AN / APS-3 الذي بدأ إنتاجه بواسطة Philco في عام 1943. يمكن لهذا الرادار اكتشاف السفن على بعد 300 ميل ، وغواصة على السطح في 15 اميال. تم استخدامه من قبل طائرات دورية متوسطة الحجم وطائرات هجومية مثل قاذفة طوربيد TBF. كانت مثالية للقصف الأعمى ، وشهدت الكثير من الخدمة في القطب الشمالي المرتبط بالطقس. نسخة أخف من AN / APS-3 كانت AN / APS-4 ، أنتجتها Western Electric في عام 1944.كان AN / APS-4 مثاليًا للطائرات الحاملة الأخف وزنًا ، بدءًا من قاذفات طوربيد TBM إلى المقاتلات الليلية من طراز F6F. تضمنت المهمات الاعتراض والقصف وعمليات الطوربيد والملاحة. (تمت تغطية AN / APS-3 بمزيد من التفاصيل لاحقًا في هذه المقالة.)

تم تطوير رادار AIA ، وهو رادار آخر صغير الحجم وعالي الأداء ، من أجل NRL بواسطة Sperry. تم تطوير هذه المجموعة وتصنيعها من قبل Western Electric في عام 1944. وكان هذا هو الرادار الليلي الاعتراض الليلي الوحيد ذو الوظيفة الكاملة الوحيد المتاح في الحرب العالمية الثانية.

على الرغم من أن الرادار لم يكن حاسمًا في الحرب التقليدية في ساحة المعركة ، فقد أصبح مهمًا للغاية مع دخول طائرات هجوم العدو إلى الصورة. أيضًا ، كان سلاح الجو جزءًا من الجيش في الأيام الأولى ، أولاً كجزء من فيلق الإشارة ، ثم كسلاح جوي للجيش ، ثم كقوات جوية للجيش (AAF) ، وأخيراً سلاح الجو المستقل. قاد مختبر Signal Corps تطوير رادار الجيش في فورت مونماوث ، نيو جيرسي.

كان تطوير الجيش لرادارات سطح - جو مكثفًا ، سواء في الإنذار المبكر أو في السيطرة على الأسلحة. يمكن للجيش الاستفادة الكاملة من التكنولوجيا الحالية ، لأن الفضاء لم يكن مشكلة خاصة. كان التركيز على منطقة التردد 200 ميجاهرتز ، مما يسمح بقدرات نبض عالية جدًا باستخدام الأنابيب المفرغة التقليدية. أيضًا ، يمكن استخدام صفائف الهوائي الكبيرة في البحث عن الطائرات البعيدة. من ناحية أخرى ، واجهت أنظمة سطح-جو البحرية مشاكل في المساحة والوزن لأنها كانت على متن السفن.

الشكل 13: رادار البحث الجوي SCR-268 ، الذي استخدم خلال الحرب العالمية الثانية.
الصورة: هندسة أنظمة الرادار ، Rad Lab Vol. 1 ، ص 204.

كان SCR-268 (الشكل 13) وابن عمه SCR-270 أول رادارات بحث للجيش الأمريكي تم تصنيعها ونشرها. تم عرض النموذج الأولي لـ SCR-268 في يونيو 1937. وقد حل محل محددات الصوت بدءًا من عام 1938 ، وتم تنقيحه أيضًا من أجل كشاف ضوئي واتجاه المدفع المضاد للطائرات في عام 1939. أنتج 50 كيلوواط ، 7-15 نبضات usec عند 200 ميجا هرتز ، بمعدل نبض 4098 نقطة في الثانية. كانت دقة الزاوي (السمت) والارتفاع +/- 1 درجة مع تشغيل الفص. صفيف الهوائي الأيسر في الصورة هو المرسل ، مع مصفوفة 4 × 4 من ثنائيات الأقطاب. المصفوفة اليمنى الداخلية هي هوائي السمت ، صفيف ثنائي القطب 6 × 4 ، والمصفوفة الخارجية اليمنى في هوائي الارتفاع ثنائي القطب 2 × 6. كان نطاق التصميم الأقصى 40 ألف ياردة.

على الرغم من بدائية المظهر ، كان SCR-268 جيشًا رئيسيًا تم تعيينه حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كانت & مثل جميع مسارح العمليات خلال الحرب العالمية الثانية وكانت العمود الفقري لأنظمة الإنذار المبكر المثبتة على طول سواحلنا وممتلكاتنا المعزولة وفقًا للتقرير النهائي للجنة أبحاث الدفاع الوطني عن الحرب. كما استخدمها البريطانيون في الدفاع عن الجزر البريطانية. كان أول رادار يقترن مباشرة بأجهزة كمبيوتر مدير البندقية ، وهو تقدم كبير للتكنولوجيا.

كان SCR-270 رادارًا فعالًا للإنذار المبكر. وتتمثل أهم أسباب شهرتها في أنها كانت أول مجموعة تكشف عن طائرات يابانية متجهة إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. ولسوء الحظ ، تم تجاهل التحذير.

أتاح ظهور جهاز إرسال الموجات الدقيقة المغناطيسية إمكانية استخدام رادار آخر عالي الأداء ، وهو SCR-584. كان هذا الرادار 3000 ميجاهرتز قابلاً للنقل بشكل كبير في مقطورته بهوائي منبثق لصحن الميكروويف. لقد كان فعالًا للغاية في كل من البحث الجوي والتحكم الدقيق في المدافع المضادة للطائرات ، وهو إنجاز مستحيل مع مجموعات لا تعمل بالميكروويف. أشار خبراء الرادار إلى SCR-584 باعتباره الأكثر استخدامًا والأكثر نجاحًا بشكل عام من المعدات الناتجة ومثله من تطبيق المغنطرونات على الرادارات الأرضية. تم استخدامه بكثافة في الدفاع عن بريطانيا ، وكذلك من قبل جميع القوات البرية الأمريكية. يُنسب إليه الفضل في هدم جزء كبير من جميع القنابل الألمانية & amp ؛ مثل qubuzz & quot التي عبرت القناة الإنجليزية. (تم وصف SCR-584 بشكل كامل لاحقًا في هذه المقالة.)

بالمقارنة مع رادارات سطح - جو ، فإن الرادارات المحمولة جواً لديها الكثير من القواسم المشتركة بين القوات الجوية للجيش والبحرية. على سبيل المثال ، كان رادار القوات الجوية SCR-717 3000 ميجاهرتز ، المستخدم للملاحة والقصف ، مشابهًا جدًا لـ ASG التابع للبحرية (AN / APS-2) ، باستثناء أنه يحتوي على عرض نطاق B بدلاً من البحرية. نطاق PPI.

كما قد يتوقع المرء ، أدت المنافسات بين الخدمات وقنوات الاتصال المفقودة إلى الحد من التعاون بين الجيش والبحرية. كان AN / التعيين (للاستخدام بين الخدمات بين الجيش والبحرية) أكثر صلاة منه حقيقة.

مثال آخر على القواسم المشتركة هو مجموعة اعتراض الطائرات Mark-IV التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. تبنت AAF مجموعة مشابهة جدًا ، SCR-540. واجهت كلتا المجموعتين نفس المشكلة حيث تسبب تردد التشغيل المنخفض (200 ميجاهرتز) في حدوث مشكلات صدى أرضية سيئة للغاية ، بحيث لا تعمل الأنظمة إلا على مسافات أقصر من ارتفاع الطائرة. ثم تحول الحذاء التعاوني إلى القدم الأخرى: طورت Fort Monmouth مجموعة اعتراض الميكروويف AAF (SCR 720) التي قللت بشكل كبير صدى الأرض وزادت المدى بمقدار ثلاث مرات. اعتمد سلاح الجو الملكي البريطاني هذه المجموعة الجديدة أيضًا.

مجموعة رادار AAF أخرى تستحق الذكر. هذا هو AN / APS-15 ، مجموعة قصف دقيق 10000 ميجاهرتز مع مسح القطاع وشاشة PPI. استخدمت هذه المجموعة هوائيًا فريدًا ومربعًا ومربعًا يعطي تمثيلًا حقيقيًا لرسم خرائط سطح الأرض ، بدلاً من صورة مشوهة ذات نطاق مائل. أشياء مثل هذه جعلت الحياة أفضل لقاذفات القنابل.

رادار قوى المحور

لن نتطرق إلى رادارات قدرة المحور في هذه المقالة. ومع ذلك ، يوضح الجدولان الأول والثاني لاحقًا في هذه المقالة أن كلاً من ألمانيا واليابان استخدمتا فن الرادار. كان عيبهم الرئيسي هو عدم وجود المغنطرون لديهم ، لذلك لم يتمكنوا من الذهاب إلى ترددات الميكروويف للحصول على أداء فائق. لكننا فعلنا!

تعد معدات IFF (تحديد صديق أو عدو) ضرورية للتأكد مما إذا كانت الصورة الضوئية على شاشة الرادار هي صديق أو & quotbogey & quot. الشبح هو الهدف الذي يجب أن تفترض أنه عدو حتى تعرف بشكل أفضل. هذا أمر بالغ الأهمية لصحة جميع الأطراف المعنية. في الأصل ، طور كل بلد معدات IFF الخاصة به. في عام 1940 ، قررت الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى تنسيق IFF مشترك لذلك لن نطلق النار على بعضنا البعض. بالمناسبة ، كان لدى الألمان معدات IFF الخاصة بهم ، لكنها كانت أقل تعقيدًا من معداتنا.

السيناريو المعتاد هو: مشغل رادار على ظهر المدمرة DD-538 يراقب منظاره الراداري SC-2 PPI. يرى نقطة جديدة على النطاق ، تغلق بسرعة. هل هو صديق؟ مهاجم عدو؟ يضغط على مفتاح في وحدة الرادار الخاصة به ، ويرسل جهاز استجواب IFF الخاص به إشارة مشفرة. إذا كان صديقًا ، فإن جهاز الإرسال والاستقبال IFF المحمول جواً يرسل استجابة مشفرة تظهر كذيل على النقطة على نطاق الرادار. إذا قام الطيار بتشغيل جهاز الإرسال والاستقبال الخاص به ، وإذا قام بتشغيل الكود الصحيح ، فلن يتم إسقاطه.

أجهزة الرادار (RCM)

من المحتمل أن تكون الإجراءات المضادة الإلكترونية (ECM) هي اللعبة الأكثر أناقة ورائعة وسرية & quot في عالم الإلكترونيات العسكرية. في الحرب العالمية الثانية ، كان هذا يتألف في الغالب من الإجراءات المضادة للرادار (RCM). كانت مهتمة بشدة بـ & quotjamming & quot، & quotspoofing & quot، واعتراض إشارات رادار العدو وتحليلها. يتألف التشويش من تعمية رادار العدو بحيث لا يمكنه اكتشاف أو تعقب أو مهاجمة الشخص الطيب (أنت).

كانت إحدى تقنيات التشويش هي تعمية مستقبل الرادار الآخر عن طريق إرسال الضوضاء أو أشرطة النبض (& qurailings & quot) أو غيرها من الأنماط التخريبية. سيظهر هذا على نطاق PPI كقطعة دائرية كبيرة من الغسل. في بعض الأحيان ، يمكن لمشغل خبير ، يراقب نطاقه & quotA & quot ، أن يميز بعض الأهداف في هذه الفوضى. يمكن استخدام هذه الأداة عن طريق مهاجمة الطائرات أو الدفاع عن الوحدات. يمكن استخدامه أيضًا في الاشتباكات من سفينة إلى أخرى.

أداة أخرى للتشويش المحمولة جواً كانت تسمى & quotsnow & quot، & quotchaff & quot أو & quotwindow & quot. وهي تتألف من ملايين الزلات الدقيقة الرقيقة من رقائق معدنية ، مقطوعة في الطول لتردد صداها عند تردد الرادار المدافع. وكانت النتيجة أن مشغل الرادار المدافع رأى سحابة كبيرة من الأصداء على منظار الرادار الخاص به ، مما أدى إلى حجب أصداء الطائرات المهاجمة تمامًا. عندها ستخرج الطائرات المهاجمة من هذه السحابة ، دون ترك الوقت لعمل رادار دفاعي. بالمناسبة ، كان لهذا الرقاقة قيمة هجومية ثانوية في ألمانيا ، أكل الآلاف من الأبقار الأشياء وماتوا.

يمكن أن يكون الانتحال أنيقًا جدًا. على سبيل المثال ، يمكن لطائرة واحدة مزودة بجهاز مرسل مستجيب خاص أن ترسل سلسلة من أصداء كاذبة. هذا يمكن أن يجعل طائرة واحدة تبدو مثل تشكيلة كاملة من المهاجمين. بينما انشغل المدافعون باعتراض هذه المعلومات الزائفة & quot ؛ فإن التشكيلات الأخرى ، التي تحلق على ارتفاع منخفض ، يمكن أن تأتي وتهلكهم.

كانت الحيلة الأخرى هي تنشيط الطائرات الألمانية - أجهزة الإرسال والاستقبال IFF ، ثم العودة إلى المنزل وإطلاق النار على الطائرات.

كانت إحدى الفرص الرئيسية هي بناء صواريخ على رادارات العدو لتدميرها. لم يتم نشر هذا السلاح على نطاق واسع خلال الحرب العالمية الثانية ، ولكن تم استخدامه بكثافة منذ ذلك الحين.

حاولت الطائرات اليابانية اختراق استجابات حاملات الطائرات. كانت الإشارات رديئة للغاية ، ومن المفترض أنها لم تخدع أحداً.

كانت مستقبلات RCM فعالة للغاية في الكشف عن رادارات العدو في نطاقات أبعد بكثير من مدى راداراتنا. هذا لأننا تمكنا من اكتشاف نبضات جهاز الإرسال القوية في النطاقات التي تكون فيها أصداءها ضعيفة جدًا بحيث لا يمكن استقبالها. يمكن لمشغلي RCM الجيدين معرفة متى كان المتلصصون يبحثون ، ومتى اكتشفونا ، ومتى بدأوا في الجري علينا. يمكن لأجهزة إرسال RCM ذات الطاقة المنخفضة نسبيًا (10-100 واط) أن تشوش جهاز استقبال رادار العدو تمامًا ، نظرًا لأن الصدى الذي يرتد منا لن يكون له سوى ملي واط من الطاقة.

ترسل أجهزة استقبال الرادار نبضات إلى رادارات الاستجواب ، مما يوفر نقاطًا مرجعية لعمليات القصف والهبوط وغيرها من الأعمال الهجومية. كانت الحيلة هي وضع أجهزة الإرسال والاستقبال هذه في الأماكن الصحيحة في أراضي العدو. لحسن الحظ ، لم يكن من الضروري وضعهم مباشرة في الهدف ، على الرغم من أن ذلك سيكون مفضلاً. طالما تم زرعها في مواقع معروفة ، قاموا بإنشاء شبكة الخريطة لتستخدمها القوات المهاجمة.

تم استخدام AN / APN-13 على نطاق واسع في عمليات الإنزال الهجومية من قبل القوات المتحالفة في المحيط الهادئ. جهاز مرسل مستجيب ثابت آخر هو YH. في وقت لاحق ، تم استخدام YJ مع رادار الطائرات ASB في كل مكان. تم استخدام طراز YJ-2 وخليفته AN / CPN-6 في كل من القصف الدقيق للطائرات ولإعادة توجيهها إلى حاملات الطائرات الأم. كان نوع YL عبارة عن منارة & quoton-course & quot تم إنشاؤها على متن سفينة هبوط لتوجيه سفينة الإنزال إلى المكان الصحيح على الشاطئ ، وكان بعض الأشخاص الشجعان قد زرعوا في السابق جهاز إرسال مستجيب YN على الشاطئ كهدف لتوجيه YL.

تم استخدام أجهزة الإرسال والاستقبال الرادارية الثابتة بكثافة في الملاحة على طول السواحل. يمكنك أن تطير من سان دييغو إلى جزيرة أتو دون أن تنفصل عن أي جهاز مرسل مستجيب. كما تم استخدامها في قنوات الموانئ للملاحة ليلاً وفي الضباب.

كانت رادارات الحرب العالمية الثانية رائعة للعمل معها ، لكل من المشغلين والفنيين. مجموعات الرادار ، كونها معقدة للغاية ، ستعمل بشكل جيد لأيام ، ثم فجأة تتصرف مثل الجمال غريب الأطوار. سوف يتصرفون بشكل رائع خلال الظروف العادية ، ثم قد يفعلون أشياء غريبة في اللحظة الحرجة ، عندما كان إطلاق النار والارتجاج في المخ يهز أحشائهم. كان على مشغلي الرادار أن يكونوا ملاحظين إلى الأبد ، وأن يكونوا ماهرين أيضًا في تقلبات مجموعات الرادار وظروف الانتشار وتكتيكات العدو.

كان لمجموعات الرادار شخصياتها الخاصة ، كما يقسم أي فني. كان فني الرادار الجيد يستحق حقًا أمله ، حيث يحافظ على رادارات الحيوانات الأليفة في أفضل حالة ويعمل خلال جميع اللحظات الحرجة. كان يعرف المجموعة التي ستفعل ما تحت الضغط. كان يطارد غرفة الرادار خلال & quot ؛ أماكن عامة & quot ؛ من أجل التحرك على الفور مع تطور المشكلات.

تم تكليف فنيي الرادار أيضًا بتشغيل أجهزة & quotweird & quot ، مثل معدات الإجراءات المضادة للرادار. قضيت بعض أكثر لحظاتي الرائعة في محاولة التفوق على الرجل في الطرف الآخر.

& quot؛ التجربة الشخصية & quot التعليقات التي تظهر في الأقسام التالية ضمن & quot؛ معدات الرادار المحددة & quot تستند إلى فترة تولي المؤلف مسؤولية الرادارات الموجودة على متن المدمرة U.S.S. ستيفن بوتر (DD-538) خلال ذروة الأسطول الثالث والخامس. وشمل ذلك جزر مارشال وغينيا الجديدة وسايبان وتينيان وغوام وإيو جيما والفلبين وبحر الصين وأوكيناوا وفورموزا (تايوان حاليًا) واليابان. كان الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن تكون جزءًا من & quotBait Group & quot التي تم إطلاقها لإخراج البحرية الإمبراطورية اليابانية في يوليو 1944. كما قد يتخيل المرء ، كان الرادار ضروريًا لصحتنا ورفاهيتنا خلال تلك الأيام.

اعتاد أحد فنيي الرادار (هذا أنا) أن يقول "هل أعرف الرادارات؟" الجحيم ، لقد كنت متزوجة من ثلاثة منهم لمدة عامين تقريبًا! & quot

العموميات جيدة ، لكن يجب على المرء أن ينظر إلى أسفل حناجر مجموعات قليلة من أجل فهم المخلوقات. تصف الأقسام الخمسة التالية بعض مجموعات الرادار المهمة والمعدات ذات الصلة.

في عام 1938 طورت البحرية الأمريكية أول رادار بحث جوي تشغيلي ، XAF. قدمت نبضات تردد لاسلكي تبلغ 15 كيلووات و 5 ميكرو ثانية (usec) عند 200 ميجاهرتز. كان هيكل الهوائي الخاص بها كبيرًا جدًا ، 20.5 × 23.5 قدمًا ، وكان يُعرف باسم & quotflying mattress & quot. تم استخدامه على السفن الكبيرة خلال الحرب.

ومع ذلك ، احتاجت البحرية إلى مجموعات رادار أصغر ذات أداء متفوق. طورت NRL مجموعة جديدة ، XAR ، مع 22 ضعف قوة النبض و 11 ضعف حساسية جهاز الاستقبال لـ XAF. تم تحقيق هذه التطورات في الغالب من خلال أنابيب إرسال مذبذب الحلقة 127A التي طورتها Eitel-Mc Cullough (Eimac) ، والأنابيب المستوية والمثلثة والقصيرة التي طورتها شركة جنرال إلكتريك. تم عرض XAR لأول مرة على متن المدمرة U.S.S. سيميس في يوليو 1941.

كان XAR هو النموذج الأولي لرادارات SC و SK و SA. كان SC و SK متطابقين باستثناء حجم الهوائي ، وكان أكبر بالنسبة لـ SK. كانت قوة المرسل 330 كيلوواط ، وعرض النبضة 5 استخدامات ، والتردد في نطاق 200 ميجا هرتز. كان الحد الأقصى لمدى الطائرات المستهدف حوالي 80 ميلًا لـ SC و 150 ميلًا لـ SK. تم بناء أعداد كبيرة (أكثر من 1000) من هذه المجموعات في 1942-45. كانت SC's مخصصة للمدمرات ، و SKs للسفن الأكبر. تم استخدام SA ، غير المغطاة هنا ، على سفن مرافقة أصغر.

الشكل 14: رادار البحث الجوي SC-SK ، أول مجموعة بحرية منتجة بكميات كبيرة. الصورة: تطور الإلكترونيات الإذاعية البحرية ، صفحة 185.

تظهر وحدات رادارات SC و SK في الشكل 14 (انظر أيضًا الشكل 4). تحتوي خزانة جهاز الإرسال الموضحة في أقصى اليسار على جهاز إرسال مذبذب الحلقة الذي يستخدم أربعة أنابيب خاصة من نوع Eimac 127A. التجميع الذي يشبه كاتم صوت السيارات هو T-R & quotbox & quot للتبديل التلقائي للهوائي بين جهاز الإرسال والاستقبال. ومن المثير للاهتمام ، أن تجاويف T-R هذه تستخدم فجوات شرارة قديمة ، تكتمل برائحة الأوزون ونغمات صوت طقطقة. تحتوي وحدة التحكم الرئيسية على جهاز الاستقبال (مع مكبر صوت مسبق في الأعلى) ، ونطاق A ، وعناصر التحكم ذات الصلة على اليسار ، ووحدة التحكم في الهوائي على اليمين ، ونطاق PPI كبير بقطر 15 بوصة في الوحدة السفلية. يوفر المتغير والمحول ، في أقصى اليمين ، جهدًا عاليًا للمغير. في SC و SK ، يعمل المغير من خط الطاقة 60 هرتز ، ويطلق جهاز الإرسال عند قمم جهد الخط.

هوائي SC هو من النوع المستوي & quotbedspring & quot كما هو موضح في الشكل 5. وهو طويل وضيق نسبيًا (5 × 15 قدمًا ، 2 ثنائيات أقطاب في 6 ثنائيات أقطاب) من أجل الحصول على نمط هوائي أفقي حاد إلى حد ما. كما أن لديها 4 ثنائيات أقطاب هوائي IFF عبر الجزء العلوي من زنبرك السرير. في المدمرات ، يكون الهوائي على طرف الصاري الرئيسي ، على ارتفاع 80 قدمًا فوق الماء. هذه الهوائيات أكثر صلابة مما تبدو عليه ، ولا تتعرض للضرر إلا عند غمرها في موجات ضخمة أثناء الأعاصير ، أو أثناء القتال. هوائي SK أكبر (15 × 15 قدمًا ، 6 ثنائيات أقطاب في 6 ثنائيات أقطاب). وهذا يمنحها شعاعًا أضيق لمدى أطول ودقة أكبر. يحمل هوائي SK أيضًا ثنائيات أقطاب IFF. تم تزويد بعض SK s بهوائيات أطباق مكافئة كبيرة في وقت لاحق من الحرب.

كانت تجربتي الشخصية مع رادار SC-2 جيدة جدًا. كانت على متن المدمرة يو. ستيفن بوتر- DD-538. كان الضبط بسيطًا: وصل جهاز الإرسال إلى ذروته ، ثم تم ضبط وحدة الإرسال على الوجهين أولاً من خلال مشاهدة فجوة الشرارة (مع فصل جهاز الاستقبال ، كان من السهل جدًا تقليب مكبر الصوت المسبق للمستقبل) ، ثم تم ضبط جهاز الاستقبال ، وعادة ما يكون قيد التشغيل هدف مجاور سهل. ثم تمت إعادة عرض T-R & quotbox & quot لتقليل الوقت الذي تم فيه حظر جهاز الاستقبال بعد جهاز الإرسال & quotmain bang & quot.

كانت البدائل الأكثر شيوعًا هي أنابيب الإرسال 127A الأربعة ، حيث تم تشغيلها باللون الأحمر الكرزي لمدة 24 ساعة في اليوم. كان لنظام التحكم في الهوائي selsyn-amplidyne نصيبه من المشاكل ، لا سيما في وحدات selsyn والأسلاك. كان هذا حدثًا غير مرحب به ، لأنه في بعض الأحيان كان على الفني فحص قاعدة الهوائي أثناء التأرجح بعنف على طرف الصاري الرئيسي ، على ارتفاع 80 قدمًا فوق الماء المتماوج.

لم يتم تصميم موقع مشغل SC-2 مع مراعاة قدر كبير من الهندسة البشرية. كانت المقابض مربعة ، بدون ذلك & quot ؛ إحساس & quot؛ الودية & quot. تم تحديد موقع نطاق PPI بشكل جيد للبحث عن & quot أسفل & quot في المشهد ، ولكن النطاق & quotA & quot يتطلب القليل من الرفع ، وكان مؤشر موضع الهوائي يتطلب القليل من الامتداد إلى اليمين للحصول على قراءة جيدة. هذا جيد ، حيث تم قضاء 95٪ من وقت المشغل في فحص مؤشر أسعار المنتجين. أحدث صندوق T-R ذو فجوة الشرارة ضجة ودية يمكن أن تصبح منومة في الساعات الأولى من منتصف الساعة.

يذكرني Ray Lantz ، مشغل رادار WW-II على متن بوتر ، أننا أحيانًا نحصل على نطاقات طائرات تزيد عن 200 ميل ونهبط على ارتفاع 350 ميلاً. كان هذا تحت ظروف جوية غريبة تسمى & quot_CHANINGING & quot. لقد حصلنا ذات مرة على صورة جيدة لمسافة 200 ميل من ساحل الصين بالقرب من هونج كونج.

أنقذت SC-2 العديد من السفن من مفاجأة سيئة ، وخاصة علب الصفيح (المدمرات) الموجودة هناك وحدها في مهمة اعتصام. بشكل عام ، كان هناك القليل جدًا من الاستياء من SC-2 لأنه كان صديقًا مخلصًا.

أجهزة معجزة ميكروويف

تدور الرادارات الثلاثة التالية (SG-1 و FD / Mark-4 و SCR-584) حول عائلة رائعة من أنابيب الإلكترون. معًا ، جعلت هذه الأجهزة رادار الموجات الدقيقة النبضي عالي الطاقة ممكنًا ، مما يوفر رائدًا (يقول البعض ال رئيسي) أداة قائمة على التكنولوجيا في هزيمة قوى المحور في الحرب العالمية الثانية. من المنطقي رسم قصة هذه الأجهزة.

أحدثت أربعة أجهزة ميكروويف جديدة ثورة في الرادار البريطاني Magnetron (تم تحسينه وانتشاره إلى عائلة بواسطة BTL / Western Electric) ، أنبوب تبديل الإرسال والاستقبال المزدوج لتفريغ الغاز الأمريكي (BTL / WE) ، الصمام الثنائي الأمريكي لخلاط أشباه الموصلات المتقدم (MIT Rad Lab and BTL / WE) ، وأنبوب مذبذب محلي كليسترون الأمريكي. هذه ، بالإضافة إلى أعمال التصميم الرائعة ، حققت هضبة جديدة لتكنولوجيا الرادار. بالإضافة إلى ذلك ، دعمت هذه الثورة مجموعة كبيرة جدًا من الأنابيب (معظمها موجودة مسبقًا): مسطح ومنارة جنرال إلكتريك & quot؛ BTL / Western Electrics & quotdoorknobs & quot وأبناء عمومتهم وأنابيب RCA و Quacorn & quot ، على سبيل المثال لا الحصر.

كان المساهمون الرئيسيون في البحث والتطوير لجهاز رادار الميكروويف وتكنولوجيا الدوائر هم مختبرات هاتف بيل (انظر قصص أنبوب الميكروويف في هذا العدد) ، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (M.I.T. مختبر الإشعاع ، مختبر البحوث البحرية ، سبيري (انظر القصة عن روس وسيغ فاريان وبيل هانسن في هذا العدد) ، ومختبر فيلق إشارة الجيش في فورت مونماوث ، ومجموعة من صانعي المعدات الصناعية. قدم البريطانيون ، بالطبع ، المفتاح على شكل مغنطرون.

SG-1 NAVY SURFACE SEARCH RADAR

كان SG هو أول رادار يعمل بالموجات الدقيقة في الولايات المتحدة. كان لها تاريخ طويل ومميز في الحرب العالمية الثانية ، والصراع الكوري ، وحتى في فيتنام. أنتج هذا الرادار نبضات 50 KW ، 1.3-2.0 usec في نطاق تردد الميكروويف 3000 ميجاهرتز.

مسلحًا بالمغنطرون الجديد ، أنتج مختبر الأبحاث البحرية ومختبر الإشعاع الجديد لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ومختبرات هاتف بيل رادارًا للبحث عن سطح الميكروويف. تم عرض هذه المجموعة بنجاح على متن المدمرة القديمة ذات الأربع مدمرات U.S.S. Semmes في ربيع عام 1941. قامت شركة Raytheon بتصميم وتصنيع مجموعة الرادار الناتجة ، SG. تم تسليم ما يقرب من 1000 SG s لاستخدام الأسطول في 1942-1943. تم تثبيتها على مدمرات وسفن أكبر ، وكان العديد منها لا يزال يعمل بعد حوالي 20 عامًا.

كان SG عبارة عن رادار بحث سطحي ، ولكنه كان مفيدًا أيضًا في التقاط طائرات معادية تحلق على ارتفاع منخفض والتي لن تفوتها رادارات البحث الجوي ذات التردد المنخفض. ستلتقط مناظير الغواصات حتى 10000 ياردة (5 أميال) وسفن كبيرة على بعد 30 ألف ياردة. لقد رأى المؤلف أن SG تلتقط مجموعات مهام على بعد 70000 ياردة في ظل ظروف الغلاف الجوي. (التوجيه هو تأثير سراب رادار تقريبًا.) كان تعريف الهدف أفضل بكثير من تعريف الرادارات التي لا تعمل بالميكروويف ، وهو ملائم تمامًا للبحث والتنقل عبر القناة. كان لدى SG & quotA & quot و PPI (مؤشر موضع الخطة) عروض نطاق ، ولكن إضافة & quotB & quot مؤشر النطاق البعيد جعلها أفضل للتنقل في قنوات أكثر إحكامًا. لاحقًا ، كان لرادارات 10000 ميجاهرتز تعريفًا أفضل للهدف ، لكننا لم نكن نعرف ما الذي كنا نفتقده في أيام SG الأولى.

الشكل 15: مؤشر SG-1 ، الموجود في مركز المعلومات القتالية للسفينة. صورة فوتوغرافية: مذياع مجلة ، كاليفورنيا. 1945.

يوضح الشكل 15 وحدة المؤشر (العرض والتحكم) الخاصة بالرادار SG-1. العرض الأيسر هو النطاق & quotA & quot. يتم نقل & quotstep & quot في تتبع النطاق بواسطة كرنك يدوي لتتوافق مع بداية النقطة المستهدفة ، ويتم قراءة النطاق بدقة من عداد ميكانيكي. الشاشة اليمنى هي نطاق PPI الذي يعطي خريطة عرض الخطة مع هوائي الرادار في مركزها. يكون الجزء العلوي من نطاق PPI دائمًا في الشمال الحقيقي. تُظهر الشاشة الوسطى اتجاه الهدف من الشمال الحقيقي (الدائرة الخارجية) وفيما يتعلق بالسفينة (الدائرة الداخلية).

الشكل 16: الإطار الرئيسي SG-1 الموجود في غرفة معدات الرادار. صورة فوتوغرافية: مذياع مجلة كاليفورنيا. 1945.

الإطار الرئيسي ، الذي يحتوي على وظائف جهاز الإرسال والاستقبال ومصدر الطاقة والمؤقت والمزدوج (T-R) موضح في الشكل 16. يوجد راسم تذبذب تشخيصي سهل الاستخدام في الدرج العلوي.

الشكل 17: هوائي SG-1 موجود على حافة رصيف. عادة يقع هذا الهوائي على الصاري الرئيسي للسفينة. صورة فوتوغرافية: تطور الإلكترونيات الإذاعية البحرية، الصفحة 189. & GT

عادة ما يتم تركيب الهوائي (الشكل 17) على الصاري الرئيسي للسفينة ، على ارتفاع 75 قدمًا تقريبًا على المدمرة. تنتقل طاقة الراديو من وإلى الإطار الرئيسي من خلال الدليل الموجي ، وهو أنبوب مجوف مستطيل. طاقة التردد اللاسلكي الصادرة عن مراوح جهاز الإرسال تخرج من طرف الدليل الموجي وترتد عن العاكس المكافئ ، مركزة في شعاع ضيق. تركز طاقة الصدى على نهاية الدليل الموجي بواسطة العاكس ، وتنتقل مرة أخرى إلى أسفل إلى الإطار الرئيسي للرادار. والنتيجة هي مخطط هوائي رادار SG-1 ضيق للغاية ، للحصول على تعريف جيد للهدف ودقة اتجاهية وحساسية عالية.

كان انطباعي الشخصي أن SG-1B الخاص بنا على الولايات المتحدة. تم بناء ستيفن بوتر بشكل رائع ، وكذلك معظم الأشياء التي تم تصميمها وفقًا لمواصفات البحرية. على الرغم من مكمل الأنبوب الكبير ، فقد كان موثوقًا للغاية وكان مباشرًا لحل المشكلات. كما هو الحال مع معظم معدات الميكروويف لهذا الجيل ، أخذ جهاز الإرسال والاستقبال بعض العناية والتغذية. هذا صحيح بشكل خاص لأن عطل الأجهزة والضبط الأبله غالبًا ما كان لهما نفس الأعراض أوضاع التردد الخاطئة ، والحساسية المنخفضة ، والقفز الترددي. سببت لنا دارات تحديد موضع الهوائي قدرًا كبيرًا من المتاعب ، والتي كانت مفاجأة. اعتمادًا على المشكلة ، قد يختلف مؤشر الهوائي والموضع بمقدار 120 أو 180 أو 240 درجة. كان الإزعاج التشغيلي الوحيد لوحدة تحكم المؤشر هو أن نطاق PPI لم يتم وضعه فعليًا لفترات طويلة من الاهتمام الوثيق.

كان SG1-lB يشعر بجودة حقيقية ، وكان من دواعي سروري العمل. كان الأمر أشبه بالعيش مع سيارة جيدة التصميم.

رادار FD (MARK-4) NAVY FIRE-CONTROL

زودت المغنطرونات 700 ميجاهرتز و 40 كيلو وات & quotmain bang & quot؛ لجيل من رادارات التحكم في المدافع البحرية (التحكم في النيران). لم تقم شركة BTL / Western Electric بتطوير وإنتاج المغنطرونات فحسب ، بل أنتجت أيضًا انفصالًا عن رادارات التحكم في الحرائق على متن السفن بالتعاون الوثيق مع مختبر الأبحاث البحرية.

النطاق الدقيق كان الفائدة الرئيسية المتوقعة في الأصل. نتج عن ذلك وضع رادار طراز FA (Mark-1) & quotRrange-only & quot ، تم تشغيله في يوليو عام 1941. وكان به جهاز إرسال تقليدي ذو أنبوب مفرغ يوفر حوالي 2 كيلو وات ، وهو أمر هامشي. مات النموذج FB (Mark 2) على لوحات الرسم لأن ظهور المغنطرون جعله قديمًا. كانت الخطوة التالية هي FC (Mark-3) ، مع التحكم الدقيق في السمت بسبب هوائيها المفصص أفقيًا. استخدم FC المغنطرون الجديد ، مع نطاق أكثر من كافٍ للتحكم في المدفع السطحي. كان الرادار FD (Mark-4) الأكثر إثارة من الناحية الفنية ، مع إضافة استشعار الارتفاع الدقيق عن طريق إضافة فصوص الهوائي الرأسي. كان هنا رادارًا مضادًا للطائرات دقيقًا في المدى والسمت والارتفاع ، وهو مناسب بشكل مثالي لمواجهة التهديد المتزايد لهجمات الطائرات.

تم اختبار FD بنجاح على متن السفينة الأمريكية. رو في سبتمبر 1941. تم بناء 375 مجموعة بدءًا من عام 1941. وقد أعطت أداءً قتاليًا ممتازًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية.

كان خرج جهاز الإرسال FD 40 كيلوواط عند 700 ميجاهرتز ، مع نبضة خرج قصيرة (2 استخدام). كان مداها الإجمالي 100000 ياردة ، لكن إطلاق النار لم يبدأ عادة حتى أغلق المهاجم على بعد 10000 ياردة. تقوم FD تلقائيًا بتغذية البيانات إلى كمبيوتر التحكم في السلاح الموجود في الطوابق السفلية ، والذي بدوره يتحكم في المدافع المضادة للطائرات. المدافع الأكبر حجمًا من طراز AA ، عادةً بقذائف تجويف يبلغ طولها 5 بوصات وطول 16 قدمًا. استخدمت هذه القذائف صمامات تقارب لاسلكية تعمل على تفجير القذيفة تلقائيًا عندما تكون على بعد حوالي 100 قدم من الهدف. جعلت قذائف القرب FD plus نظامًا فعالًا للغاية مع معدل قتل مرتفع.

كان FD في أفضل حالاته في الليل أو في الطقس السيئ ، عندما كان التحكم البصري في البندقية مستحيلاً. ومع ذلك ، كانت دقة نطاق FD أعلى بكثير من دقة النطاق البصري ، وقد تم استخدامها حتى في وضح النهار. النطاق كان دقيقًا إلى 23 ياردة في 100000 ياردة!

الشكل 18: هوائي FD (Mark-4) على مخرج بندقية Mark-37. الصورة: أنظمة الرادار ومكوناته ، صفحة 49.

تم تشغيل رادار FD عادةً من مدير البندقية Mark-37 كما هو موضح في الشكل 18. لم يكن FD يتمتع برفاهية وحدة تحكم مؤشر أنيقة واحدة. بدلاً من ذلك ، تم تقسيم عناصر المؤشر (السمت) ، والنقطة (مواقع مشغلي الارتفاع والمدى في مدير البندقية المزدحم. يوضح الشكل 19 موقع مشغل النطاق مع وحدة العرض ووحدة النطاق. مع هذا الترتيب المزدحم ، يمكن للمشغلين الرجوع للخلف ذهابًا وإيابًا بين التتبع البصري والرادار دون فقد أي نبضة. كان هناك أيضًا نطاق مراقبة في الطوابق السفلية للإطار الرئيسي ، كان فني الرادار أحد أعضاء الفريق الأساسي ولكن غير المرئي ، كما سترى لاحقًا.

الشكل 19: موقع مشغل ميدان FD في مدير البندقية Mark-37. الصورة: أنظمة الرادار ومكوناته ، الصفحة 29.

كانت عملية FD مباشرة. سيتم تدريب مدير البندقية على السمت الذي تشير إليه رادارات البحث ، على ارتفاع مفترض. يمكن للمدير أن ينحرف بسرعة كبيرة حتى يلتقط مشغل النطاق صدى الهدف. قام مشغل النطاق برفع النطاق حتى أصبحت النقطة المستهدفة في & quot؛ درجة & quot في نطاقه. ستظهر هذه النقاط بعد ذلك في نطاقي المدرب والمؤشر. رأى المدرب نقطتين تمثلان الفص الأيمن والأيسر ، وشهد المؤشر نقطتين تمثلان الفص العلوي والسفلي. عندما تكون النقاط من اليسار إلى اليمين متساوية ، والنقاط لأعلى لأسفل متساوية ، يكون FD على الهدف. مع تحرك الهدف ، سيعيد المشغلون ضبطه للبقاء على الهدف.

الشكل 20: حاسب مركزي FD والوحدات ذات الصلة. الصورة: المجلة الفنية لنظام بيل

يحتوي جهاز FD الرئيسي (الشكل 20) على الوظائف الرئيسية باستثناء الهوائي والمؤشرات. كان مفتاح الأداء المتقدم هو نظام الميكروويف: مغنطرون 700 ميجاهرتز ، ومفاتيح T-R غازية ، ومضخمات مسبقة للمستقبل مزودة بأنابيب مستوية ومثلثة ، وخلاط نوع & quotdoorknob & quot وأنبوب مذبذب محلي. كانت هذه هي المكونات الفائقة لذلك العالم الرمادي بين ترددات UHF وترددات الميكروويف. لقد ناقشنا بالفعل المغنطرون. يقوم أنبوب T-R الغازي بتشغيل جهاز الاستقبال في غضون ميكروثانية بعد نبضة المغنطرون عالية الطاقة ، بحيث يمكن رؤية الأهداف في نطاق قريب من عدة مئات من الياردات. هذا مهم عندما تطير طائرة مهاجمة أسفل حلقك!

الملاحظات الشخصية: كانت مضخمات r-f المسبقة ، مع أنابيب GL-446A & quotlighthouse & quot (ما يسمى بسبب مظهرها) حساسة للغاية وكانت ذات ضوضاء منخفضة للغاية ، وبالتالي فهي ممتازة ونسبة الضوضاء والضوضاء. هذه هي الأخبار السارة. كانت الأخبار السيئة هي أن مصممي مكبر الصوت المحوري قد قللوا من شأن الصدمة الميكانيكية الوحشية للمدمرات التي أطلقت خمسة مدافع بحجم 5 بوصات في المعركة. اندلعت المضخمات المسبقة في التذبذب الجامح في اللحظة الدقيقة التي كنا في أمس الحاجة إلى رادار FD. عندما جاءت طائرات العدو نحونا ، وقف فني بجانب الكمبيوتر الرئيسي. لقد راقب نطاق الشاشة ، وسرعان ما قام بتصحيح مكبرات الصوت المسبقة حيث أصبحت نقاط الإشارة قوية بدرجة كافية. وهكذا استخدمنا الأمبيرات التمهيدية عندما احتجنا إليها (التتبع على نطاقات أطول) ولكننا لم ندخل في مشاكل التذبذب في & quot؛ لحظة الحقيقة & quot.

كانت FD تتمتع بالجودة التي تتوقعها من شيء مصنوع للبحرية من قبل شركة Bell Telephone ، فقد كانت صلبة. كما هو الحال مع الرادارات الأخرى عالية التقنية ، احتاج نظام rf إلى بعض الرعاية والتغذية. كان القيد الحقيقي الوحيد هو الارتفاع المنخفض ، كما هو الحال مع أصداء طائرات الطوربيد التي تحلق على ارتفاع منخفض والتي تنعكس من الماء تميل إلى جعل الرادار يريد إطلاق النار في الماء بدلاً من الهواء. كان ذلك عندما حصل طاقم مدير البندقية على أجره ، مخمنًا الصدى المرتد.

الجيش SCR-584 رادار للبحث والتحكم في الحرائق

كان أداء الرادارات في نطاق التردد 100-200 ميغاهيرتز جيدًا جدًا مثل حراس الإنذار المبكر. ومع ذلك ، لم تكن دقيقة بما يكفي لأعمال مكافحة الحرائق المضادة للطائرات. أدى ظهور المغنطرون كمذبذب عالي الطاقة بالميكروويف إلى إنتاج جيل من رادارات التحكم في الحرائق الدقيقة. على الرغم من وصفه بأنه رادار للتحكم في الحرائق ، قام SCR-584 بأدوار التحكم في الحرائق والبحث الجوي بشكل مثير للإعجاب ، وأصبح رادار البحث الجوي / التحكم في النيران الأكثر استخدامًا في الحرب. تعمل عند 2900 ميجاهرتز ، وكانت تتمتع بدقة عالية مقترنة بمدى يصل إلى 70000 ياردة. تم استخدام التتبع التلقائي والتحكم شبه التلقائي في المدى.

الشكل 21: التخطيط المعتاد لمقطورة SC R-584 بهوائي مرتفع.

يوضح الشكل 21 مشهدًا مقطوعًا كبيرًا لنظام SCR-584. يرسل تلقائيًا معلومات السمت والارتفاع والمدى والارتفاع إلى مدير البندقية ، الذي يدير حسابات إطلاق النار ويتحكم في الأسلحة نفسها. كل ما يتعلق بـ & quotbreaking camp & quot هو تحريك الهوائي المنبثق ، وفك بعض الأسلاك ، وتخزين الركائز. هذا ينتج قدرة كبيرة على الحركة.

قدم جهاز الإرسال المغنطروني SCR-584 نبضات تبلغ 210 كيلو وات ، 0.8 استخدامًا ، بمعدل نبض يبلغ 1،707 نقطة في الثانية عند 2700 إلى 2900 ميجاهرتز. قدم هوائي الطبق المكافئ مسحًا حلزونيًا للبحث عن الهواء ومسحًا مخروطيًا للتتبع الدقيق. يمكن لهذا الرادار اكتشاف الأهداف حتى 70000 ياردة ، وتتبعها تلقائيًا على مسافة تصل إلى 32000 ياردة. كانت الدقة استثنائية: +/- 25 ياردة في النطاق ، +/- 10 ياردة في الارتفاع ، و 1 مل (0.06 درجة) في السمت والارتفاع.

تم بناء الآلاف من SCR-584. تم استخدامها في شمال إفريقيا ، وعلى طول الطريق من أنزيو ، إيطاليا عبر أوروبا. تم استخدامها بكثافة في معركة بريطانيا الجوية. على وجه الخصوص ، كان الفضل في SCR-584s هو إسقاط جزء كبير من القنابل الطنانة الألمانية التي تعبر القناة الإنجليزية. كانت هذه المجموعة أيضًا مشاركًا رئيسيًا في مسارح الحرب الآسيوية والأمريكية. يعتبر رادار الحرب الأكثر استخدامًا والأكثر نجاحًا بشكل عام من قبل بعض الخبراء.

بعد الانتهاء من تطوير رادار البحث على متن السفن SG ، بدأت مختبرات MIT Radiation ومختبر البحوث البحرية في تطوير رادار ASG المحمول جواً في نفس النطاق 3000 ميجاهرتز. أصبح هذا هو AN / APS-2 ، من إنتاج شركة Philco. كانت هذه المجموعة ضخمة ، وكانت تقتصر على طائرات الدوريات الكبيرة.

أدى توفر المغنطرونات البالغة 10000 ميجاهرتز إلى تقليل الهوائيات وأجهزة المغنطرون بعامل ثلاثة أبعاد. وهذا يعني أنه يمكن حمل مجموعات هوائيات محول ومحول الرادار في حوامل تحت أجنحة الطائرة. كان الرادار الأول من هذا النوع ، الذي طورته مختبرات MIT للإشعاع ، NRL ، و Sperry ، هو ASD ، الذي صنعه Philco باسم AN / APS-3 بدءًا من عام 1943. وكان المفهوم الجديد ناجحًا. كان سمت البحث الأمامي بعرض 150 درجة ، والتحول إلى 60 درجة لإطلاق النار على الأهداف. يمكن اكتشاف السفن على بعد 300 ميل ، والغواصات على بعد 15 ميلاً ، والطائرات الأخرى على بعد 8 أميال. مع العرض التقديمي الراداري من النوع B ، تم استخدام هذه المجموعة الموهوبة للبحث والتوجيه والملاحة. تضمنت مهام التوجيه القصف ، وتشغيل الطوربيد ، واعتراض الطائرات (ولكن ليس السيطرة على الأسلحة). تم استخدام AN / APS-3 بكثافة في جزر ألوشيان الجوية ، خاصة للقصف الأعمى لجزر كوريل اليابانية.

تم تصنيع مكونات رادار APS-3A ليتم تثبيتها بشكل مختلف في هيكل الطائرة (الشكل 22). كان التصميم المعتاد هو تركيب الهوائي ووحدة محول الإرسال في الكنة أو الكبسولة أسفل الجناح. تم تركيب وحدات أخرى في جسم الطائرة. يوضح الشكل 23 وحدة التحكم بالتفصيل ، وسيساعدنا السير خلالها على فهم المجموعة.

من اليسار ، يقوم TILT بتوجيه طبق الهوائي لأعلى أو لأسفل مع زاوية القراءة على المقياس فوق مفتاح الإمالة. يتحكم الماسح الضوئي في اهتزاز طبق الهوائي بين اليسار واليمين بمعدل 35 دورة في الدقيقة. SEARCH-BEACON و MANUAL TUNING و GAIN كلها عناصر تحكم في جهاز الاستقبال. مفتاح RANGE هو محدد مقياس المسافة ، حتى 300 ميل. يسمح مفتاح OPERATE-STANDBY للجهاز بأن يكون جاهزًا على الفور للعمل ، دون فترة إحماء. يسمح EXPAND-SEARCH بمزيد من الدقة عند إطلاق النار على الهدف ، ويساعد في فرز الأهداف المزدحمة والفوضى الأرضية. يعمل مفتاح MASTER SWITCH على تشغيل أو إيقاف تشغيل الرادار بالكامل. التعريف هو مفتاح الغموض الذي يقوله الدليل فقط وسيتم إصدار تعليمات عروض الأسعار لاحقًا & quot. ومع ذلك ، فإن هذا المفتاح هو نظير لمفاتيح مكافحة التشويش والمضادة للفوضى في الرادارات الأخرى.

تم استخدام هذا الرادار القياسي في الطائرات البحرية متوسطة الحجم وكبيرة الحجم حتى نهاية الحرب. تم تصنيع مجموعة أصغر وأخف وزنًا ، ASH ، باسم AN / APS-4 بواسطة Western Electric للطائرات الأصغر ، بدءًا من عام 1944.

تميز AN / APS-3 بالتحول إلى رادارات الطائرات ذات اللفائف ورادارات الطائرات ، وهي تشكيلة رادار طويلة الأمد محمولة جواً.

الشكل 22: مكونات الرادار المحمول جوا AN / APS-3. دليل APS-3A ، الصفحة 10.

الشكل 23 أعلاه: وحدة التحكم في الرادار المحمول جوا AN / APS-3. دليل APS-3 ، الصفحة 30.

المواصفات RADAR الألمانية واليابانية في الحرب العالمية الثانية
انقر لرؤية صفحة كبيرة

(سيتم استبدال الصور عندما يمكنني العثور على الأصل. هذه مجرد لقطات شاشة من ملف منظم الصفحات.)

أجهزة الرادار ليست سوى جزء (ولكن جزء رئيسي بالطبع) من قصة الرادار. كان هناك العديد من الأنظمة الداعمة ، وأحيانًا المعادلة ، مثل المنارات ، IFF والتدابير المضادة للرادار. ربما سنتعمق في هذه الموضوعات في وقت لاحق. أيضًا ، يعد التاريخ المبكر للرادار موضوعًا رائعًا. ولعل المغنطرون قصة حكايات!

سجل BTL (مقالات الرادار المختارة) ، 1946-1947.

الذكاء الإلكتروني: اعتراض إشارات الرادار ، R.G. Wiley ، Artech House ، 1985.

Evolution of Naval Radio-Electronics ، L.A. جيرارد ، مكتب طباعة حكومة الولايات المتحدة ، 1979.

خمس سنوات في معمل الإشعاع ، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، 1946.

فليك أوف ذا سويتش ، إم إي مكماهون ، راديو خمر ، 1975.

دليل تعليمات التشغيل لجهاز رادار الطائرات طراز AN / APS-3 ، USGPO 1945.

كتيب تعليمات التشغيل لمعدات IFF للطائرات من طراز AN / APX-2 ، USGPO ، 1944.

تاريخ فيلق الإشارة الأمريكية ، بوتنام ، 1961.

إم إي مكماهون (مذكرات شخصية متنوعة ومراسلات وتذكرات قصاصات أخبار السفن) ، حوالي 1943-1946.

مبادئ الرادار ، Reintje ، Coates و MIT Radar Staff ، McGraw-Hill ، 1952.

رادار ، 0.E.Dunlap ، الابن ، Harper & amp Brothers ، 1946.

أيام الرادار ، إي جي بوين ، شركة آدم هيلجر ، 1987.

تم إصدار صور الرادار الأولى (مقالة) ، مجلة راديو ، الإصدار ٢٩ ن ٨ ، ص ٤٦-٤٧ ، ١٩٤٥.

أنظمة ومكونات الرادار ، BTL Staff ، D.Van Nostrand ، 1949.

أساسيات نظام الرادار ، السفن البحرية 900.017 & amp ؛ قسم الحرب TM11-467 ، USGPO ، 1944.

سلسلة مختبر الإشعاع ، معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، المجلدات 1-28 ، ماكجرو هيل ، 1947-48.

إجراءات الراديو المضادة ، شعبة NDRC. 15 تقرير تقني موجز ، المجلد 1 ، 1946 (كما لخصته مجلة الحرب الإلكترونية باسم & quotEW WW-II History & quot).

مجموعات الراديو SCR-584A & ampB Service Manual TM-11-1524، USGPO، 1946.

الحرب السرية ، Meuthen Inc. ، 1978.

أوراق Swafford في متحف الجنوب الغربي للكهرباء والاتصالات ، Phx. AZ.

كتاب الرادار ، مثال. بوين ، جامعة كامبريدج. الصحافة ، 1954.

نتطلع دائمًا إلى شراء الكتب أو الورق أو القطع الأثرية المتعلقة بإجراءات RADAR و RADAR المضادة لإضافتها إلى المتحف. الرجاء التواصل معنا! أرسل هنا أو 623-435-1522

كل يوم نقوم بإنقاذ العناصر التي تراها في هذه الصفحات!
ماذا تختبئ في الخزانة أو المرآب؟
ما الذي يمكنك إضافته إلى عروض المتحف أو المكتبة؟


ستيفن بوتر DD- 538 - التاريخ

كروز العالم

أبريل - سبتمبر 1953 كتاب الرحلات البحرية

اجعل كتاب الرحلات البحرية ينبض بالحياة من خلال عرض الوسائط المتعددة هذا

سوف يتجاوز هذا القرص المضغوط توقعاتك

جزء كبير من تاريخ البحرية.

سوف تشتري ال يو إس إس ستيفن بوتر DD 538 كتاب الرحلات البحرية خلال هذه الفترة الزمنية. تم وضع كل صفحة على ملف قرص مضغوط لسنوات من مشاهدة الكمبيوتر الممتعة. ال قرص مضغوط يأتي في غلاف بلاستيكي مع ملصق مخصص. تم تحسين كل صفحة وهي قابلة للقراءة. تباع كتب الرحلات البحرية النادرة بمئة دولار أو أكثر عند شراء النسخة المطبوعة الفعلية إذا كان بإمكانك العثور على واحدة للبيع.

سيكون هذا هدية رائعة لنفسك أو لشخص تعرفه ربما خدمها على متنها. عادة فقط واحد الشخص في الأسرة لديه الكتاب الأصلي. يتيح القرص المضغوط لأفراد الأسرة الآخرين الحصول على نسخة أيضًا. لن تكون بخيبة أمل ونحن نضمن ذلك.

بعض العناصر في هذا الكتاب هي كما يلي:

  • منافذ الاتصال: بنما سيتي ، هاواي ، جزيرة ميدواي ، اليابان ، هونج كونج ، سنغافورة ، سيلان ، عدن ، إزمير ، نابولي ، برشلونة جبل طارق.
  • تاريخ موجز للسفينة
  • فرقة العمل 77 العمليات (كوريا)
  • عبور خط الاستواء
  • قائمة الطاقم (الاسم والرتبة)
  • صور جماعية مع أسماء
  • العديد من صور نشاط الطاقم

أكثر من 127 صورة على ما يقرب من 50 صفحة.

بمجرد عرض هذا الكتاب ستعرف كيف كانت الحياة عليه مدمر خلال هذه الفترة الزمنية.


ستيفن بوتر DD- 538 - التاريخ

(DD-537: dp. 2،060، l. 376'6 "، b. 39'7"، ​​dr. 13'9 "s. 35.2 k.، cpl. 329 a. 5 6"، 10 40mm.، 7 20mm . ، 10 21 "tt. ، 6 dcp. ، 2 dct. cl. Fletcher)

تم تعيين سوليفان (DD-637) باسم بوتنام في 10 أكتوبر 1942 في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من قبل شركة بيت لحم للصلب التي أعادت تسمية سوليفان في 6 فبراير 1943 والتي تم إطلاقها في 4 أبريل 1943 برعاية السيدة توماس إف سوليفان ، والدة الإخوة سوليفان الخمسة ، وكلف في 30 سبتمبر 1943 ، كومدير. كينيث إم جينتري في القيادة.

بعد الابتعاد ، بدأت عائلة سوليفان مع Dortch (DD-670) و Gatling (DD-671) في 23 ديسمبر ووصلت إلى بيرل هاربور بعد خمسة أيام. أثناء عمليات التدريب في مياه هاواي ، تم تخصيص السفينة لسرب المدمر (DesRon) 62. في 16 يناير 1944 ، خرجت من بيرل هاربور مع Task Group (TG) 58.2 ، متجهة إلى جزر مارشال. في الطريق إلى Kwajalein Atoll ، انضمت المجموعة إلى فرقة Battleship (BatDiv) 9. بعد يومين ، عندما اقتربت السفن الحربية الأمريكية من هدفها ، تم إرسال مدمرات الاعتصام إلى الأمام لحماية القوة الرئيسية من العدو.

في 24 يناير ، وصلت TG 58.2 إلى نقطة انطلاق الفجر لضربات جوية ضد Roi لمدة يومين ، قام فريق Sullivans بفحص Essex (CV-9) و Intrepid (CV11) و Cabot (CVL 22) حيث شنوا غارات جوية متواصلة تقريبًا. بعد ذلك ، واصلت المدمرة عملياتها إلى الشمال والشمال الغربي من جزر روي ونامور في مجموعة كواجالين حتى 4 فبراير ، عندما تقاعد TG 58.2 إلى ماجورو للتزود بالوقود والتجديد.

جارية في منتصف ظهر يوم 12 ، قام فريق سوليفان بفحص طلعة TG 58.2 ، المتجهة للخارج إلى Truk. نفس الناقلات التي قصفت طائراتها روي ونامور على البخار في فان إسيكس ، إنتريبيد ، وكابوت توجهت الآن إلى قاعدة الحصن الياباني في وسط المحيط الهادئ. منذ أن وصلت المجموعة إلى نقطة انطلاقها في 16 فبراير ، شنت الناقلات ما بدا أنه غارات جوية شبه مستمرة ضد تروك. كتب قائد سوليفان: "لم تتم مواجهة أي معارضة عدو من أي نوع ، مشيرًا إلى أن الهجمات الأولية جاءت كمفاجأة كاملة".

بينما قد يكون رد فعل العدو بطيئًا في البداية ، سرعان ما قام بالرد بطوربيد باسل في الساعة 0010 في السابع عشر. تباطأ الناقل إلى 20 عقدة وفقد التحكم في التوجيه. وقف آل سوليفان وأوين (DD-536) وستيمبل (DD-644) بجانب الناقل المنكوبة ورافقوها إلى ماجورو للإصلاحات. وصلت المدمرة إلى ماجورو في 21 فبراير ، وسرعان ما أبحرت إلى هاواي لتصل إلى بيرل هاربور في 4 مارس للحوض الجاف والصيانة.

جارية مرة أخرى في 22 يوم ، غطت عائلة سوليفان طلعة TG's 58.2 و 58.9 و 50.15 من ماجورو ، متجهة إلى جزر Palaus و Yap و Woleai. وفي مساء يوم 29 من الشهر الجاري ، وبينما كانت السفن الحربية الأمريكية تقترب من منطقة الهدف ، هاجمتها طائرات معادية لكنها انطلقت بفعل نيران المضادات الجوية من السفن. في اليوم التالي ، قامت عائلة سوليفان بفحص الناقلات أثناء الضربات الجوية وساعد ذلك المساء في صد هجوم جوي ياباني.

بعد العودة إلى ماجورو للتجديد ، قامت السفينة الحربية بفحص TG 58.2 أثناء الضربات الجوية على Hollandia و Tanahmerah و Wakde و Aitape لدعم العمليات البرمائية على غينيا الجديدة. في أواخر أبريل ، شاركت عائلة سوليفان في دعم الضربات الجوية على القاعدة اليابانية في تراك. في اليوم التاسع والعشرين خلال إحدى هذه الغارات ، رد اليابانيون بهجوم جوي منخفض المستوى. التقط الرادار الأمريكي أربع طائرات يابانية على بعد 16 ميلاً ، قادمة بسرعة على ارتفاعات تتراوح من 10 إلى 500 قدم. عندما دخلت الطائرات في النطاق ، فتحت سوليفان بحامل مزدوج 40 ملم وجميع البنادق الخمس 5 بوصات. سقطت طائرتان في البحر بسبب إطلاق النار من السفن الأمريكية ، وتعرضت واحدة كانت تعبر أمام The Sullivans لإطلاق النار وتحطمت في ألسنة اللهب من شعاع الميناء.

وصلت سوليفان قبالة الساحل الشمالي الغربي لبونابي بعد ظهر يوم 1 مايو وقدمت غطاءً للبوارج بقيادة لوا (BB-61) التي قصفت الجزيرة. من الجانب الذي تم فك ارتباطه من الشاشة ، أطلق The Sullivans 18 طلقة من أقصى مدى في Tumu Point. ثم لاحظت وجود ثلاث زوارق إنزال يابانية على الشاطئ وحولت نيرانها إليها. ومع ذلك ، تلقت أمر وقف إطلاق النار العام بعد ذلك بوقت قصير.

أثناء تقاعد وحدة المهام ، تزود سوليفان بالوقود من يوركتاون (CV-10) ووصلت إلى ماجورو في 4 مايو. بعد عشرة أيام ، قامت TG 58.2 بفرزها مرة أخرى متجهة إلى جزر ماركوس و ويك. مع إطلاق الغارة الأولى في الساعة 0800 يوم 19 ، واصلت الناقلات الأمريكية غاراتها الجوية شبه المستمرة دون أي اعتراضات من العدو لمدة ثلاثة أيام. في طريق العودة إلى ماجورو ، أجرت عائلة سوليفان وشقيقتها المدمرات بحثًا شاملاً ولكن غير ناجح عن غواصة مشتبه بها.

في 6 يونيو ، انطلقت عائلة سوليفان مرة أخرى ، متجهة إلى سايبان وتينيان وغوام لفحص شركات الطيران في شن غارات جوية. في بعض الأحيان أثناء وجوده على الشاشة ، التقط رادار سوليفان "المتلصصين" الأعداء حول محيط التشكيل وقبل الفجر في الساعة 0315 يوم 12 ، أسقط TG 58.2 أحدهم في ألسنة اللهب.

ووقعت ضربات اليوم الثاني ضد سايبان يوم 13 لدعم عمليات الإنزال الأمريكية هناك. تم تكليفه بمهمة محطة ربط الاتصالات بين فرق العمل ، وظل سوليفان ضمن مسافة الرؤية المرئية لكل من TG's 58.1 و 58.2 خلال النهار. في ذلك اليوم ، التقطت 31 بحارًا تاجرًا يابانيًا بعد أن غرقت سفينتهم في البحر ونقلوا هؤلاء السجناء إلى سفينة إنديانابوليس (CA-35).

في التاسع عشر ، هاجمت الطائرات اليابانية مجموعة العمل. التقطت عائلة سوليفان طائرة بصريًا على مسافة تقل عن خمسة أميال. "جوديز" ، الذي غوص من ارتفاع 23000 قدم ، ضغط على منازلهم بهجماتهم. إحداها ، تعرضت لإطلاق نار من قبل The Sullivans ، تعرضت لنيران التتبع من بطاريات السفينة التي يبلغ قطرها 20 و 40 ملمًا ، وبعد لحظات ، تحطمت بالقرب من الأفق. تصدرت الهجمات الجوية الأمريكية ضد جزيرة باغان ، التي تمت دون أي رد انتقامي من العدو ، ضربات سايبان-تينيان-غوام ، وشرع آل سوليفان مع TG 58.2 إلى إنيوتوك للصيانة.

في 30 يونيو ، استأنف سوليفان العمل في شاشة حاملات الطائرات التي تشن غارات جوية لدعم العمليات ضد سايبان وتينيان. خلال هذا الإجراء ، خدم Sullivans كسفينة توجيه مقاتلة لـ TU 58.2.4.

في يوم الاستقلال ، انضمت عائلة سوليفان إلى وحدة القصف الأولى (TU 58.2.4) لإجراء قصف ساحلي لمطارات وبطاريات ساحلية ومنشآت أخرى على الساحل الغربي لإيو جيما. فتحت السفن الثقيلة في المجموعة النار عند الساعة 1500 ، وسرعان ما حجب الدخان والغبار الأهداف على طول الشاطئ الغربي للجزيرة ، مما جعل من الصعب رصدها. فتحت السفينة سوليفان ، وهي السفينة الثانية في طابور من المدمرات ، النار في الساعة 1648 على طائرات كانت متوقفة في مهبط الطائرات الجنوبي. بعد ثلاث صواريخ متدرجة ، بدأت السفينة في اصطدامها بـ "Bettys" ذات المحركين المتوقفة في سدادات على طول الشريط. وانفجرت خمس طائرات ، ولحقت أضرار بثماني طائرات أخرى على الأرجح بشظايا وحرق بنزين. بعد دقائق ، تعرضت سفينة معادية تشبه LST لإطلاق نار من The Sullivans واشتعلت النيران في المؤخرة. بينما أغلق Miller (DD-535) لاستكمال تدمير سفينة العدو ، تقاعدت The Sullivans وبقية وحدة القصف وانضمت إلى TG 58.2.

من 7 إلى 22 يوليو ، عملت TG 58.2 جنوب وغرب جزر ماريانا ، وشنت غارات جوية يومية على جزر غوام وروتا قبل العودة إلى Garapan Anchorage ، Saipan ، للسماح لشركات الطيران بتجديد القنابل. جارية عند فجر يوم 23 يوم ، رافقت عائلة سوليفان مجموعة المهام أثناء تسارعها نحو Palaus لشن ضربات جوية يومي 26 و 27. انضمت إلى TG 58.4 للخدمة المؤقتة في 30 يوليو واستمرت في الضربات الجوية حتى السادس من أغسطس ، عندما انضمت إلى TG 58.7 ، مجموعة القصف الثقيل ، وعملت مع TF 34 حتى 11 أغسطس ، عندما عادت المجموعة إلى Eniwetok للتجديد.

في وقت مبكر من سبتمبر ، مع استعداد البحرية للاستيلاء على بالوس ، دعمت عائلة سوليفان تحييد الضربات الجوية ضد القواعد الجوية اليابانية في الفلبين. في فجر اليوم السابع ، بدأت مهمة اعتصام الرادار لـ TG 58.2 وواصلت المهمة من خلال الضربات في 9 و 10. من عام 1800 في 12 سبتمبر ، لاحظت السفن زيادة في النشاط الجوي لملاحظة العديد من العربات التي كانت تدور حول التكوينات كمتطفلين. قامت الناقلات بمزيد من الغارات على وسط الفلبين في يومي 13 و 14 ثم تحولت مسارها إلى الشمال لإخضاع مانيلا لهجمات جوية تبدأ في 21. بعد ثلاثة أيام ، ضربت الطائرات الأمريكية وسط الفلبين مرة أخرى.

بالعودة إلى Garapan Harbour ، Saipan ، فجر يوم 28 ، ذهب Sullivans جنبًا إلى جنب مع Massachusetts (BB-59) للذخيرة ، المؤن ، والصيانة الروتينية. ومع ذلك ، اجتاحت الانتفاخات المتقاطعة في المرسى عائلة سوليفان بشدة ضد جلد البارجة الفولاذي ، مما أدى إلى إتلاف هيكل المدمرة والبنية الفوقية. بعد مهمة دورية قصيرة ضد الغواصات ، توجهت إلى أوليثي في ​​1 أكتوبر.

أثناء إجراء إصلاحات طفيفة إلى جانب Dixie ، شكل The Sullivans جزءًا من عش مدمرات ، تطاير بعيدًا عن العطاء أثناء عاصفة شديدة ضربت المرسى. انجرفت عائلة سوليفان في اتجاه الريح واستيقظت "على عجل". ومع ذلك ، اصطدمت بأولمان (DD-687). تم رمي العديد من القوارب الصغيرة ، وأنقذ عائلة سوليفان أربعة رجال من حفلة ستوكهام قبل أن تختفي تحت الأمواج. مع انحسار العاصفة في الرابع ، عادت السفينة الحربية إلى أوليثي لإكمال إصلاح العطاء المختصر جنبًا إلى جنب مع ديكسي.

في 1615 يوم 6 أكتوبر ، قامت عائلة سوليفان بالفرز مع الناقلين وحمايتهم أثناء الغارات ضد أهداف في فورموزا وريوكيوس. في مساء يوم 12 من الشهر ، عندما عادت الطائرات إلى الناقلات ، رصد الرادار أول طائرة يابانية تنزل من الشمال. خلال الساعات الست التالية ، تعرض ما يقرب من 50 إلى 60 طائرة يابانية فرقة العمل الأمريكية لهجمات جوية متواصلة. بعد ما يقرب من 45 دقيقة من غروب الشمس ، شاهد أفراد عائلة سوليفان "بيتي" ، وهي تقترب من الأسفل على الجانب الأيمن ، وأخذتها تحت النار. خلال الـ 15 دقيقة التالية ، أسقط التشكيل الذي ارتبطت به عائلة سوليفان ثلاث طائرات بين عامي 1856 و 1954 ، وأخذت المدمرة نفسها خمس طائرات تحت النار. متفاوتة السرعة بين 18 و 29 عقدة ، قام التشكيل بثماني مناورات طارئة. مرارًا وتكرارًا ، صدت المنعطفات في الوقت المناسب والحجم الكبير لإطلاق النار من السفن الهجمات الجوية للعدو.

بدأت المرحلة الثانية من الهجوم في 2105 يوم 12 واستمرت حتى 0235 يوم 13. زاد اليابانيون من استخدام "النافذة" للتشويش على عمليات إرسال الرادار الأمريكية بينما أضاءت مشاعلهم في المساء بضوء شبحي. أحدث التشكيل دخانًا كلما اقتربت طائرات العدو المتوهجة ، مما أدى إلى إحداث تأثير ضباب مخيف ساعد في إرباك الطيارين الأعداء. في هذه الأثناء ، نفذت السفينة سوليفان والسفن الأخرى في التشكيل 38 حركة دوران متزامنة بسرعات تتراوح بين 22 و 25 عقدة حيث استمرت بنادقهم في إطلاق نار مستمر لصد المهاجمين.

في اليوم التالي ، شنت شركات الطيران مرة أخرى ضربات ناجحة على فورموزا. خلال التقاعد الليلي الذي أعقب ذلك ، تعرض التشكيل مرة أخرى للهجوم من قبل طوربيد ياباني يحمل "Betties" الذي ضرب المنزل هذه المرة وألحق الضرر بكانبيرا (CA-70). ثم ساعدت عائلة سوليفان في حماية الطراد المتضرر. في اليوم الرابع عشر ، سجلت قاذفات طوربيد من طراز "بيتي" هدفًا ضد هيوستن (CL-81) ، وسرعان ما انضم أفراد عائلة سوليفان إلى الشاشة التي كانت تحرس الطرادات التي ضربتها المعركة أثناء تقاعدهما باتجاه أوليثي.

تقدمت الأمور بشكل جيد حتى يوم 16 ، عندما شن اليابانيون هجومًا جويًا كثيفًا لمحاولة القضاء على "المعوقين". ترنح هيوستن تحت تأثير ضربة مؤخرة ثانية ، وفتح آل سوليفان النار على "فرانسيس" التي قامت بالهجوم ورشقت الطائرة اليابانية. سوليفان وستيفن بوتر (DD-538) أخذوا "فرانسيس" ثانية تحت النار وأسقطوها من قوس سانتا في (CL-60).

أنقذت عائلة سوليفان 118 رجلاً من هيوستن واحتفظت بهم على متنها حتى يوم 18 ، عندما نقلتهم إلى بوسطن (CA-69). بينما كانت الطرادات المتضررة تشق طريقها إلى Ulithi ، حاولت قوة سطحية يابانية إغلاق التشكيل قبل أن تتدخل TF 58 لإعادتها. نقلت عائلة سوليفان معدات الإنقاذ إلى هيوستن وساعدت في إصابة العديد من المصابين. من جانبه في توجيه محاولات إنقاذ وإنقاذ المدمرة ، قائد. حصل ريتشارد جيه بوم على أول نجمة فضية له.

في 20 أكتوبر ، انضم سوليفان إلى TG 38.2 لضربات جوية مجدولة على وسط الفلبين لدعم عمليات إنزال Leyte. في فجر الاستطلاع الرابع والعشرين ، تمركزت قوة يابانية على السطح جنوب ميندورو ، وشنت الناقلات الأمريكية ضربات جوية طوال اليوم ضد السفن الحربية المعادية. في ذلك الصباح ، تطور هجوم جوي ياباني ، وأسقطت عائلة سوليفان طائرة مقاتلة "أوسكار".

بحلول 25 أكتوبر ، شوهدت قوات العدو وهي تنزل من الشمال ، تم تشكيل TF 34 ، بما في ذلك Sullivans واتجهت شمالًا ، في أعقاب المجموعات الحاملة في TF 58. في فجر يوم 26 ، شنت الناقلات غارات جوية لمضايقة السطح الياباني وحدات ، الآن على بعد 60 ميلا شمالا. في 1100 TF 34 ، تم عكس المسار ، وتصدرت المدمرات بالوقود ، وشكلت مجموعة TG 54.5 سريعة الضرب مع Lowa (BB61) ، ونيوجيرسي (BB-62) ، وثلاثة طرادات خفيفة ، و Sullivans ، وسبعة مدمرات أخرى. أخطأت القوات الأمريكية اليابانيين بثلاث ساعات ، لكنها مرت عبر شارد وأبلغت عن غرق طراد من طراز أتاجو. السجلات اليابانية تفشل في تأكيد المطالبة.

بعد اجتياحها جنوبا على طول ساحل سمر بحثا عن "المعاقين" الأعداء ، قامت عائلة سوليفان ووحدات أخرى من TG 34.5 بإبلاغ TG 38.2. ثم بقيت المدمرة في منطقة الفلبين ، حيث قامت بفحص الناقلات السريعة والوقوف على أهبة الاستعداد في مهام حراسة الطائرات ، حتى منتصف نوفمبر. عند الغسق في التاسع عشر ، خلال إحدى الغارات الجوية العديدة التي شنتها عائلة سوليفان ، دمرت المدمرة "بيتي" بنيرانها ، وشاهدتها تختفي في الأفق ، وهي تدخن لكنها ظلت محمولة في الهواء بعناد. بعد ستة أيام ، كان حظها أفضل عندما أشعلت نيران بنادقها طائرة يابانية ورشتها في البحر. بعد يومين ، عادت مجموعة العمل الخاصة بها إلى أوليثي.

أجرت المدمرة تدريبات تدريبية في الفترة من 8 إلى 11 ديسمبر قبل أن تنضم مجددًا إلى TG 38.2 لفحص سفنها الحربية خلال الضربات الجوية على مانيلا وجنوب لوزون بدءًا من 14 ديسمبر. في اليوم السابع عشر ، مع نفاد الوقود ، بدأت عائلة سوليفان في التزود بالوقود ، ولكن مع تدهور الطقس دقيقة بدقيقة ، أوقفت العملية. اجتاح إعصار الأسطول ، وبلغت سرعة الرياح حوالي 115 عقدة في صباح يوم 18 ديسمبر. غرقت ثلاث مدمرات وتضررت عدة سفن بفعل الرياح والأمواج. ظهرت عائلة سوليفان بمساعدة "النفل المحظوظ" المرسومة على قمعها من الإعصار دون أن تتضرر ، وفي اليوم العشرين ، بدأت في البحث عن الرجال الذين فقدوا في البحر من السفن الأخرى. أدى سوء الأحوال الجوية المستمر إلى إلغاء الضربات الجوية ، وتقاعد آل سوليفان إلى يوليثي عشية عيد الميلاد.

بعد رحلة قصيرة إلى مانوس والعودة ، مرافقة لوا سوليفان بالفرز من يوليثي في ​​30 ديسمبر لفحص الضربات الجوية TG 38.2 على فورموزا لدعم عمليات الإنزال الأمريكية على لوزون. أجبرت البحار الشديدة على تأجيل دفع عالي السرعة لمدة ثلاثة أيام نحو الهدف المخطط أصلاً ليلة 6 يناير 1945. خلال مساء اليوم التاسع ، مرت فرقة العمل عبر قناة باشي ودخلت بحر الصين الجنوبي. بعد ثلاثة أيام ، اجتاحت طائرات حاملة من TG 38.2 سايغون وخليج كامرانه ، الهند الصينية ، مطرقة على التجار الأعداء الذين عثروا عليهم.

بعد وقت قصير من انتهاء الضربات الجوية ، تم تشكيل مجموعة قصف ، TG 34.5 ، لملاحقة "المعوقين" المحتملين وإرسالهم بنيران السطح. وفقًا لذلك ، تسابقت سفينتان حربيتان وطراديان ثقيلتان وثلاث طرادات خفيفة و 15 مدمرة إلى خليج كامران ، لكنها وجدت أنها خالية من الشحن الياباني. على الرغم من ذلك ، كان حظ طياري الخطوط الجوية طوال اليوم أفضل وتمتعوا بـ "يوم ميداني" حقيقي مع ماروس الساحلي. خلال الضربات الجوية اللاحقة على جزيرة هاينان وهونغ كونغ وفورموزا ، خدم آل سوليفان في مهمة اعتصام الرادار قبل 10 أميال من مجموعة المهام.

سبقت فترة راحة قصيرة للصيانة في Ulithi في أواخر يناير نشر السفينة مع TG 58.2 ، والتي غطت الناقلات أثناء شنها ضربات جوية مدمرة ضد الوطن الياباني نفسه ، وضربت طوكيو وأهداف أخرى في هونشو في 16 و 17 فبراير. من 18 إلى 21 ، ضربت القوة الجوية الأمريكية المتمركزة في الناقلات مواقع يابانية تتنافس على عمليات الإنزال على Iwo Jima. كان من المقرر إجراء المزيد من الإضرابات في طوكيو بعد أربعة أيام ، لكن سوء الأحوال الجوية أدى إلى إلغائها. بعد تقاعده من المنطقة ، تغذى فريق TF 68 بالوقود وبدأ تشغيله بسرعة عالية في أوكيناوا ظهر يوم 28 فبراير. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، شاهدت عائلة سوليفان منجمًا طافحًا ودمرته. في فجر يوم 1 مارس ، قصفت Hellcats و Avengers و Dauntlesses و Helldivers المواقع اليابانية في أوكيناوا. لم تواجه سفن فرقة العمل أي معارضة من البحر أو السماء وسرعان ما تقاعدت نحو أوليثي.

قامت عائلة سوليفان بالفرز بعد 12 يومًا ، متجهة إلى كيوشو وجنوب هونشو لدعم غزو أوكيناوا. مرة أخرى لفحص TG 58.2 ، وقف سوليفان جانبا بينما شنت الناقلات غارات جوية في 14 مارس. في 20 مارس ، تغذت سوليفان بالوقود من إنتربرايز (CV-6) في 1152 ، مما أدى إلى تطهير جانب الناقل بعد خمس دقائق عندما أرسل تنبيه كاميكازي السفن للانطلاق. في عام 1439 ، بدأت عائلة سوليفان في المناورة للذهاب إلى جانب إنتربرايز مرة أخرى هذه المرة لالتقاط جزء من هوائي الرادار FD الخاص بها. لكن سرعان ما أدى هجوم جوي آخر للعدو إلى تشتيت السفن. نظرًا لأنه لم يتم إلقاء خط على الحاملة بعد ، عازمة سوليفان على السرعة وتطهيرها حيث فتحت السفن الأخرى في مجموعة المهام النار على المهاجمين. سقطت طائرة يابانية من خلال نيران مضادة للطائرات وتحطمت في مؤخرة Halse1y Powell (DD-686) حيث كانت تلك المدمرة تزود بالوقود إلى جانب Hancock (CV-19). فقدت المدمرة المنكوبة التحكم في التوجيه وبدأت في الانحراف عبر قوس الناقل الكبير ، وفقط المناورات السريعة والجذرية من جانب هانكوك حالت دون وقوع تصادم.

سرعان ما أغلق آل سوليفان هالسي باول لتقديم المساعدة الطارئة. تباطأت حتى توقف بعد 11 دقيقة وأنزلت قارب الحوت الخاص بها لنقل مسؤولها الطبي وزميل الصيدلاني إلى هالسي باول ، عندما خرج كاميكازي آخر من السماء عازمًا على الاصطدام بسوليفان. في عام 1610 ، التقط رادار المدمرة "زيك" عند اقترابه ، وبمجرد أن أصبح صائد الحيتان بالمحرك خاليًا من الماء ، قفزت سوليفان للأمام مع دفع جميع المحركات بسرعة الجناح.

بإحضار الدفة الكاملة اليمنى ، قامت عائلة سوليفان بالمناورة بشكل جذري بينما أرسلت مدافعها 20 و 40 ملم تيارات من القذائف على "زيك" ، التي مرت 100 قدم فوق الصاري وهربت.في هذه الأثناء ، تمكنت هالسي باول من تحقيق مسار ثابت في خمس عقد ، وتقاعدت مع سوليفان نحو أوليثي. ومع ذلك ، فإن مشاكلهم لم تنته بعد. في الساعة 1046 من اليوم التالي ، 21 مارس ، التقطت عائلة سوليفان طائرة ، وأغلقت من مسافة 15 ميلاً. تم تحديدها بصريًا على أنها "فرانسيس" ذات المحركين ، وقد تعرضت الطائرة لإطلاق النار على بعد 10000 ياردة بواسطة بطارية سوليفان 5 بوصات التي انضمت إليها هالسي باول أيضًا ، وفي غضون بضعة أشهر ، تحطمت الطائرة "فرانسيس" في البحر حول 3000 ياردة من أعلى سوليفان. في عام 1250 ، قامت دورية جوية قتالية (CAP) Hellcat من يوركتاون ، بتوجيه من هالسي باول ، برش "فرانسيس" آخر. في عام 1320 ، قام فيلم CAP Hellcat من فيلم Intrepid ، من إخراج The Sullivans بإسقاط "Nick" أو "Dinah".

في 25 مارس ، وصل سوليفان وهالسي باول إلى أوليثي ، الأول للصيانة قبل التدريبات والأخيرة لإصلاحات المعركة.

التقت السفينة الحربية بعد ذلك مع TF 58 قبالة أوكيناوا وحراسة الناقلات التي تدعم عمليات الإنزال في الجزيرة. أثناء العمل في مهمة اعتصام الرادار في الخامس عشر ، تعرضت السفينة لهجوم جوي للعدو ، لكنها أسقطت طائرة واحدة وخرجت سالمة. وواصلت تسيير دوريات رادار اعتصام لمجموعة المهام ، على مسافة تتراوح بين 12 و 25 ميلاً من الجسم الرئيسي للقوة. بعد ظهر يوم 29 أبريل ، بدأت في التزود بالوقود من Bunker Hill ، لكن تنبيه الكاميكازي أوقف التجديد ، مما أجبر The Sullivans على الانفصال عن جانب الناقل. أثناء العمل الذي أعقب ذلك ، ضربت طائرات انتحارية يابانية كل من Hazelwood (DD-531) و Haggard (DD-555) ، لكنهما نجا.

استمر كاميكاز في إصابة سفن TG 58.3 عندما دعموا القوات التي تقاتل على الشاطئ في أوكيناوا. كان كل شيء من الهبوط إلى السفن الحربية لعبة عادلة بالنسبة للطيارين اليابانيين المصممين على الموت من أجل إمبراطورهم في وهج المجد. في صباح يوم 11 مايو ، تحطمت كاميكازي في بونكر هيل. أغلقت عائلة سوليفان على الفور شركة النقل لتقديم المساعدة والتقطت 166 ناجًا. بعد نقلهم إلى السفن في TG 50.8 وتجديد مستودعات الوقود الخاصة بها ، ساعدت في فحص TG 58.3 أثناء الضربات الجوية على كيوشو.

في هجوم جوي صباحي بعد ثلاثة أيام ، أصيبت السفينة المحاربة العجوز الباسلة إنتربرايز بواسطة كاميكازي. تم إسقاط أربع طائرات معادية في معركة واحدة من قبل The Sullivans في ما ثبت أنه آخر عمل قتالي لها خلال الحرب العالمية الثانية.

رست سفينة سوليفان في خليج سان بيدرو ، خليج ليتي ، في الأول من يونيو للترفيه والصيانة. غادرت ليتي في 20 ، متجهة عبر إنيوتوك وبيرل هاربور إلى الساحل الغربي. وصلت المدمرة إلى جزيرة ماري ، كاليفورنيا ، في 9 يوليو ، وبعد يومين ، بدأت في إصلاحها. وبالتالي فقد فاتتها نشاط الأسطول الأخير الذي أسدل الستار على الفصل الأخير من الحرب. استسلمت اليابان في 15 أغسطس ، منهية الحرب ، بسبب سلسلة من الضربات التي أطلقتها القوات البحرية الأمريكية وذهلت من القوة التدميرية غير المحدودة لقنبلتين ذريتين.

في هذه الأثناء ، منذ عودة السلام إلى حد كبير من حاجة البحرية إلى السفن الحربية ، تم إيقاف تشغيل The Sullivans في سان دييغو في 10 يناير 1946 بعد فترة وجيزة من الانتهاء من إصلاحها وتم وضعها في أسطول احتياطي المحيط الهادئ.

ظلت المدمرة هناك حتى مايو 1951 ، عندما بدأت العمل في إعادة التنشيط الذي أعدها لإعادة التشغيل في 6 يوليو 1951. سرعان ما اتجهت المدمرة جنوبًا ، عبرت قناة بنما ، وضغطت شمالًا إلى ميناء موطنها ، نيوبورت ، RI. في عامي 1951 و 1952 ، أجرت السفينة الحربية تدريبات قبالة الساحل الشرقي ومنطقة البحر الكاريبي.

في أواخر صيف عام 1952 ، غادر The Sullivans نيوبورت في 6 سبتمبر متجهًا إلى اليابان. انتقلت عبر قناة بنما ، وسان دييغو ، وبيرل هاربور ، وميدواي ، ووصلت إلى ساسيبو في 10 أكتوبر لكنها بدأت في اليوم التالي للانضمام إلى فرقة العمل 77 قبالة السواحل الشرقية لكوريا. خدمت السفينة في شاشة الناقلات السريعة وشنت غارات جوية متكررة لاعتراض خطوط إمداد العدو ودعم القوات البرية للأمم المتحدة التي تقاتل الشيوعيين. بقيت في هذا الواجب حتى 20 ، سوليفان على البخار إلى يوكوسوكا ، اليابان ، لتجديد قصير.

بعد رحلة بحرية إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، انضم آل سوليفان إلى فريق العمل رقم 77 في 16 نوفمبر لاستئناف أنشطة الفحص ومهمة حراسة الطائرة. لقد دعمت الناقلين أثناء قيامهم بالطعن في أقصى الشمال في خطوط الإمداد الكورية الشمالية ، واقتربوا من 75 ميلاً من القاعدة السوفيتية في فلاديفوستوك. اقتربت مقاتلات MiG-15 من فرقة العمل ، لكن الدورية الجوية القتالية Grumman F9F "Panthers" أسقطت اثنين من المهاجمين وألحقت أضرارًا بثالث في الاشتباك الأول في التاريخ بين المقاتلات النفاثة فوق الماء.

عادت المدمرة إلى ساسيبو في 5 ديسمبر. في 14 ديسمبر ، انضمت إلى قوات الأمم المتحدة التي تحاصر السواحل الكورية التي تعترض حركة المرور البحرية وقصف أهداف ساحلية لدعم القوات البرية للأمم المتحدة واعتراض عمليات الإمداد للعدو. عند وصولهم إلى المنطقة "G" في اليوم التالي ، اتصلت عائلة سوليفان بالعدو في السادس عشر قبالة سونغ جين ، وهي محطة قطار مهمة ومركز إمداد. خلال الأيام القليلة التالية ، قصفت القطارات والأنفاق وكثيراً ما فتحت النار لتدمير عربات السكك الحديدية والمستودعات ولمنع إصلاحات المسارات والمباني.

في يوم عيد الميلاد عام 1952 ، عندما سجلت عائلة سوليفان ضربات مباشرة على جسر للسكك الحديدية ، تعرضت لإطلاق النار من قبل المدفعية الشيوعيين على الشاطئ. فشلت خمسون طلقة من بنادق العدو في لمس السفينة ، على الرغم من أن الهجمات الوشيكة أمطرت سطح السفينة الحربية بشظايا. أدى حريق البطارية المضادة من السفينة إلى تدمير واحدة على الأقل من بطاريات الشاطئ المزعجة.

غادرت عائلة سوليفان يوكوسوكا في 26 يناير 1953. وفي طريق عودتها إلى الوطن ، استُدعيت السفينة الحربية في خليج باكنر في هونغ كونغ خليج سوبيك وسنغافورة كولومبو وسيلان بومباي والهند والبحرين وعدن ، قبل أن تبحر عبر البحر الأحمر ، عابرة قناة السويس ، والمضي قدمًا. عبر نابولي إلى مدينة كان ، فرنسا. بعد توقف قصير للتزود بالوقود في جبل طارق ، وصلت السفينة الحربية إلى نيوبورت في 11 أبريل.

عملت المدمرة خارج ميناء منزلها جيدًا في صيف عام 1953 ، قبل أن تنتشر في البحر الأبيض المتوسط ​​للقيام بجولة عمل مع الأسطول السادس. ظلت في هذه المهمة حتى نهاية العام وعادت إلى نيوبورت في 3 فبراير 1954 للقيام بعمليات قبالة الساحل الشرقي وفي البحر الكاريبي حتى مايو 1955. وانتشرت مرة أخرى في المياه الأوروبية والبحر الأبيض المتوسط ​​من مايو إلى أغسطس من ذلك العام قبل العودة إلى نيوبورت في أواخر الصيف.

في السنوات التي تلت ذلك ، واصلت عائلة سوليفان تناوب عمليات الساحل الشرقي مع عمليات انتشار البحر الأبيض المتوسط. شهد صيف عام 1958 تهديدًا شيوعيًا لأمن لبنان ، وأمر الرئيس دوايت أيزنهاور السفن الأمريكية بإنزال القوات هناك لحماية الأمريكيين وللمساعدة في استقرار الوضع المتوتر. دعمت عائلة سوليفان إنزال مشاة البحرية في بيروت ، لبنان. بعد أن أدى وجودهم إلى تبديد الأزمة ، عادت إلى الولايات المتحدة لإجراء إصلاح شامل لساحة البحرية لمدة ثلاثة أشهر والتدريب التنشيطي اللاحق في خليج غوانتانامو ، كوبا

بالعودة إلى نيوبورت في مارس 1959 ، انضم آل سوليفان إلى مجموعة صياد / قاتلة متمركزة حول بحيرة شامبلين (CV-39). بعد ذلك ، بعد القيام برحلة تدريبية على متن السفينة البحرية أجرت فيها عمليات حرب ضد الغواصات ، أبحرت المدمرة لنشرها في البحر المتوسط ​​مرة أخرى والتي استمرت حتى عادت إلى منزلها في الخريف.

احتلت العمليات خارج نيوبورت The Sullivans حتى ربيع عام 1960 عندما توجهت جنوبًا لإجراء تقييمات ASROC قبالة Key West ، Fla. خلال هذا الانتشار في المناطق الجنوبية ، ساعدت السفينة الحربية في إنقاذ خمسة ناجين من تحطم طائرة تابعة للقوات الجوية KC-97 Stratotanker والتي كانت تناثرت قبالة كيب كانافيرال.

بعد مناورات الناتو في سبتمبر ، زار آل سوليفان لشبونة ، البرتغال ، قبل رحلة سريعة عبر البحر الأبيض المتوسط ​​، وقناة السويس ، والبحر الأحمر ، إلى كراتشي ، غرب باكستان. في أواخر تشرين الأول (أكتوبر) وحتى تشرين الثاني (نوفمبر) ، شاركت المدمرة المخضرمة في عملية "ميدلينك 3" ، وهي عمليات مشتركة مع سفن حربية باكستانية إيرانية وبريطانية. بعد العودة إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، أجرى سوليفان تدريبات مع البحرية الفرنسية ومع الأسطول السادس ووصلوا إلى المنزل في الوقت المناسب لعيد الميلاد.

في يناير 1961 ، ساعدت عائلة سوليفان في التجارب البحرية لأبراهام لنكولن (SSBN 602) قبالة بورتسموث NH ، قبل أن تنطلق جنوبًا وتشارك في عملية "Springboard". أثناء وجودها في منطقة البحر الكاريبي ، زارت مارتينيك. عاد سوليفان لفترة وجيزة إلى نيوبورت في أوائل شهر مارس ، وسرعان ما عاد سوليفان إلى جزر الهند الغربية لدعم تدريبات الإنزال البحري في فييكس ، بورتوريكو.

في أبريل ، بدأت السفينة تدريبات مكثفة في المياه قبالة فلوريدا للتحضير لتغطية مشروع ميركوري فضاء. انضم سوليفان إلى بحيرة شامبلين (CVS-39) في مايبورت ، فلوريدا ، وأخذوا المحطة. في 5 مايو 1961 ، Comdr. مرت كبسولة آلان شيبرد الفضائية في سماء المنطقة وتساقطت بالقرب من بحيرة شامبلين وتم إنقاذها بسرعة بواسطة طائرات الهليكوبتر من الحاملة. ثم قام سوليفان برحلة بحرية لركاب البحر في يونيو ، حيث زاروا نيويورك وهاليفاكس ، نوفا سكوتيا.

من سبتمبر 1961 إلى فبراير 1962 ، خضع سوليفان لإصلاحات كبيرة في حوض بناء السفن البحري في بوسطن. انتقلت إلى خليج غوانتانامو بعد ذلك بوقت قصير لتتدرب على الخدمة كسفينة مدرسية. عملت لاحقًا كمدمرة نموذجية حيث يمكن للطلاب الضباط رؤية وتعلم أساسيات عملية المدمرة. في مايو ومرة ​​أخرى في أغسطس ، قام آل سوليفان برحلات تدريبية إلى منطقة البحر الكاريبي لمدرسة Destroyer.

في أكتوبر ، بعد اكتشاف صواريخ سوفيتية في كوبا ، انضمت عائلة سوليفان إلى القوات البحرية الأمريكية التي حاصرت الجزيرة خلال مفاوضات مع الاتحاد السوفيتي حول هذه القضية. عندما سحبت الحكومة السوفيتية الأسلحة الاستراتيجية ، عادت المدمرة إلى نيوبورت.

في 7 يناير 1963 ، انطلق فريق سوليفان من نيوبورت متجهًا إلى منطقة البحر الكاريبي ورحلة تدريبية أخرى. بعد عودتها إلى نيوبورت ، أجرت عمليات محلية لمدرسة المدمر. تسببت الخسارة المأساوية للغواصة النووية Thresher (SSN-593) قبالة بوسطن في 10 أبريل 1963 في دعم المدمرة للتحقيقات الطارئة في الكارثة

خلال الفترة المتبقية من عام 1963 وحتى الأشهر القليلة الأولى من عام 1964 ، واصل سوليفان تدريب الطلاب الضباط. في 1 أبريل 1964 ، تم نقل المدمرة إلى قوة التدريب الاحتياطية البحرية ، وتم تغيير موطنها الأصلي إلى مدينة نيويورك. غادرت السفينة الحربية نيوبورت في 13 أبريل ، واتجهت إلى نيويورك وأخذت طاقمها الاحتياطي المختار. تم تكريس رحلاتها البحرية مع الاحتياطيات في الغالب لتدريبات ASW وأخذت السفينة إلى الموانئ الكندية مثل هاليفاكس ، ونوفا سكوشا ، وسانت جون ، ونيو برونزويك ، وتشارلوت تاون ، جزيرة الأمير إدوارد ، في الشمال إلى بالم بيتش ، فلوريدا ، في. الجنوب.

في 7 يناير 1965 ، تم إيقاف تشغيل السفينة سوليفان في ترسانة فيلادلفيا البحرية. ظلت في الاحتياط حتى السبعينيات. في عام 1977 ، تمت معالجة هي والطراد ليتل روك (CG-4) للتبرع لمدينة بوفالو ، نيويورك ، حيث يعملان الآن كنصب تذكاري.

تلقى سوليفان تسعة نجوم قتال للخدمة في الحرب العالمية الثانية واثنان للخدمة الكورية.


هذه الصورة من USS ستيفن بوتر DD 538 شخصية مطبوعة على قماش تمامًا كما تراه مع الطباعة المطفأة حوله. سيكون لديك خيار حجمين للطباعة ، إما 8 × 10 × 11 × 14 بوصة. ستكون الطباعة جاهزة للتأطير ، أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك ثم يمكنك تثبيته في إطار أكبر. ستبدو طبعتك الشخصية رائعة عند وضعها في إطار.

نحن أضفى طابع شخصي طباعتك من يو إس إس ستيفن بوتر DD 538 باسمك ورتبتك وسنوات خدمتك ولا يوجد رسوم اضافية لهذا الخيار. بعد تقديم طلبك ، يمكنك ببساطة مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته. على سبيل المثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر: سنواتك هنا

هذا من شأنه أن يقدم هدية لطيفة لنفسك أو لذلك المحارب البحري الخاص الذي قد تعرفه ، لذلك سيكون رائعًا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

لن تكون العلامة المائية "Great Naval Images" على طباعتك.

نوع الوسائط المستخدمة:

ال يو إس إس ستيفن بوتر DD 538 الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ، ومن المفترض أن تستمر لسنوات عديدة. قماش منسوج طبيعي فريد من نوعه يوفر أ نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. أحب معظم البحارة سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، سيصبح تقدير السفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. عندما تمشي بالطباعة ستشعر بالشخص أو التجربة البحرية في قلبك.

لقد عملنا في مجال الأعمال التجارية منذ عام 2005 وسمعتنا في الحصول على منتجات رائعة ورضا العملاء استثنائية حقًا. لذلك سوف تستمتع بهذا المنتج مضمون.


يوم إطلاق سعيد يو إس إس ستيفن بوتر (DD-538) ، و SN Chapayev

اليوم 28 أبريل هو يوم الإطلاق للسفينة التي تشترك في نفس الاسم الأخير مع معالج معين ، USS ستيفن بوتر (DD-538) ، والبرلمان الشمالي & # x27s ara ara oneesan (مع الإضافات) ، SN Chapayev.

في أواخر ديسمبر عام 1943 ، أبحر بوتر إلى هاواي للانضمام إلى فرقة USN Fast Carrier Task Force ، التي قامت بالفرز في 16 يناير 1944 لبدء حملتها عبر وسط المحيط الهادئ. قام ستيفن بوتر بفحص حاملات أسطول USN أثناء ضرباتهم على جزر مارشال ، وقاعدة بحرية يابانية ، تروك ، وغينيا الجديدة ، وجزر بوناب ، وجزر ماركوس ، وجزر ماريانا في النصف الأول من عام 1944.

رافقت حاملة الطائرات الأمريكية المعطلة Intrepid إلى جزر مارشال بعد أن تعرضت لنسف في 17 فبراير. في 30 أبريل ، بينما كانت تبحر جنوب Truk مع الناقل الخفيف Monterey ومدمرة فئة Farragut MacDonough ، اتصلوا بغواصة يابانية. هاجم بوتر ومونتيري وأغرقوا الغواصة ، والتي تبين أنها IJN I-174.

تم تسمية تشاباييف على شرف الجندي الروسي الإمبراطوري الشهير وقائد الجيش الأحمر السوفيتي ، فاسيلي إيفانوفيتش تشاباييف. من عائلة فلاحية فقيرة من بلدة تدعى Budayaka ، انضم إلى الجيش الإمبراطوري الروسي في الحرب العالمية الأولى كضابط صف ، حيث تميز بحصوله على ثلاثة صلبان من سانت جورج. انضم لاحقًا إلى البلاشفة وانتخب لقيادة فوج المشاة 138 بالتصويت. ثم تولى قيادة فرقة نيكولاييف الثانية وفرقة البندقية الخامسة والعشرين. بعد وفاته في كمين للجيش الأبيض بالقرب من Lbishchensk ، سيتم تكريمه من قبل الاتحاد السوفيتي كبطل في الحرب الأهلية الروسية. كما أنه شخصية مشهورة في القصص والقصص التاريخية الروسية / السوفيتية ، وهو شخصية متكررة في النكات الروسية مع مساعده بيتكا.

كان بوتر مع USN Carriers في معركة بحر الفلبين ، وقام بالفرز بواسطة TG 58.2. والجدير بالذكر أن بوتر أنقذ سبعة طيارين من USN بعد تحطم طائراتهم.

في الفترة التي سبقت غزو الفلبين ، واصل ستيفن بوتر مرافقة وفحص ناقلات USN ، حيث خدم مع TG 58.4 ومع Intrepid مرة أخرى كجزء من TG 38.2. في العاشر من أكتوبر عام 1944 ، ضربت مجموعة عمل بوتر وإنتريبيد أهدافًا في فورموزا (تايوان). في 13 أكتوبر ، تم نسف حاملة الطائرات كانبيرا وفقدت كل قوتها. مع أخذ ويتشيتا أحد كوهيها ، تم تعيين ستيفن بوتر كواحد من مرافقيها ، مما ساعد كانبيرا على الهروب بنجاح.

في اليوم التالي ، أصيبت يو إس إس هيوستن (CL-81) بطوربيد في غرفة محركها ، مما تطلب سحبها بواسطة الطراد الثقيل بوسطن. انضمت إلى مجموعة كانبيرا ، التي أصبحت الآن وحدة المهام 30.3.1. بعد أن قام مونسي وباوني بإعفاء ويتشيتا من كانبيرا وبوسطن من هيوستن على التوالي في 15 و 16 أكتوبر ، تم نسف هيوستن مرة أخرى في 16 أكتوبر. ساعد ستيفن بوتر في إجلاء ثلاثة وثمانين موظفًا غير أساسي من هيوستن كإجراء احترازي ، لكن الطراد نجا لحسن الحظ. عاد بوتر إلى مجموعة مهام Intrepid & # x27s في 20 أكتوبر للمساعدة في دعم عمليات إنزال الحلفاء في Leyte.

كان عدد أفراد عائلة تشاباييف & # x27s في البداية 17 فردًا. ومع ذلك ، تم بناء سبعة فقط بحلول الوقت الذي غزت فيه ألمانيا الاتحاد السوفيتي في عام 1941 ، وتم إطلاق خمسة منها خلال تلك الفترة. نظرًا للاحتياجات الأكثر إلحاحًا لضمان بقاء الاتحاد السوفيتي & # x27s ضد ألمانيا ، اضطرت تشاباييف وأخواتها المبتدئات مثل Zheleznyakov و Kuybyshev و Frunze إلى الانتظار لاستئناف البناء بعد الحرب العالمية الثانية. كانت Chkalov (التي أعيدت تسميتها لاحقًا إلى Komsomolets) ، التي تم إطلاقها خلال الحرب العالمية الثانية ، محظوظة لأنها اكتملت. ومع ذلك ، تم إلغاء الأخوات الأخريات ، أوردزونيكيدزه وسفيردلوف ، بعد أن أسرهم الألمان في نيكولاييف خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد Leyte ، ظل دور Stephen Potter & # x27s دون تغيير - فحص حاملات USN واختيار الطيارين الذين تم إسقاطهم. ساعدت في دعم عمليات الناقل في بحر الصين الجنوبي ، وفي أوكيناوا ، وفورموزا ، وآيو جيما ، واليابان. خلال هذا الوقت ، ساعدت في مرافقة الناقلين المتضررين Bunker Hill و Enterprise للعودة إلى بر الأمان ، حيث التقطت مائة سبعة ناجين. كان ستيفن بوتر يخضع لعملية إصلاح شاملة عندما انتهت الحرب.

بعد الحرب ، احتُجزت ستيفن بوتر في الاحتياط حتى أعيد تنشيطها في 29 مارس 1951 للخدمة مع الأسطول الأطلسي الأمريكي. في الأول من أبريل 1953 ، أبحرت إلى المحيط الهادئ للانضمام إلى أسطول الأمم المتحدة قبالة الساحل الكوري حتى إعلان وقف الأعمال العدائية.

بعد إصلاح شامل ، أبحر ستيفن بوتر إلى أوروبا الغربية في الخامس من يناير عام 1955 ، للمشاركة في زيارات ودية لبلجيكا وألمانيا والنرويج قبل العودة إلى نيوبورت نيوز في 26 مايو. في أبريل 1956 ، كان بوتر في لونج بيتش ثم تم تشغيله مع السرب المدمر 23 الأسطوري (ليتل بيفرز) خارج كوبي ، اليابان ، قبل أن يعود إلى الولايات المتحدة في نوفمبر 1956. آيلاند ، كاليفورنيا ، للأبد في 21 أبريل 1958. تم تفكيكها بسبب الخردة في 27 نوفمبر 1973.

كان تشاباييف جزءًا من برنامج تحديث Project 68-K. نظرًا للتحسينات والتقنيات الجديدة الموجودة في الحرب العالمية الثانية ، وتصميم الطراد الخفيف لفئة تشاباييف قبل الحرب ، حاول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تحديث هياكلها بأحدث أسلحة AA ، وأجنحة أجهزة الاستشعار ، وغيرها من التقنيات الحديثة. على الرغم من ذلك ، خدم تشاباييف الاتحاد السوفيتي لمدة عشر سنوات فقط. كانت في الأسطول الرابع السوفياتي مع أسطول البلطيق ، ولكن تم تحويلها إلى سفينة تدريب في عام 1958 ، وسفينة ثكنات في عام 1960 ، وتم إلغاؤها أخيرًا في عام 1963. وذلك لأن البحرية السوفيتية ركزت بشكل أقل على الطرادات الثقيلة خلال الحرب الباردة ، حيث أثبتت الصواريخ التي تُطلق من السفن أنها أكثر فائدة ، وتم وضع السفن التي لم تستطع التكيف في أدوار أقل أو تم إلغاؤها.

يو إس إس ستيفن بوتر (DD-538) يبلغ من العمر أربعة وسبعين عامًا اليوم.

يبلغ سن تشاباييف الثمانين من عمره اليوم.

إذا كان بوتر وتشاباييف من AL أشبه بنظرائهما في IRL:

ستيفن بوتر:

يجب أن يكون لها علاقات ودية مع Intrepid و Enterprise و Bunker Hill ، حيث عمل بوتر كمرافقة لهم طوال الحرب وحتى مرافقتهم إلى بر الأمان بعد تعرضهم لأضرار.

يجب أن يكون لدى بوتر سلسلة من الطلعات مع هيوستن مرتبكة في تعيينها في CA في البداية ، فقط لإدراك أنها ليست هيوستن نفسها التي تعرفها.

إذا ظهرت Monterey و / أو MacDonough في AL ، فعليها أن تسأل عما إذا كان بإمكانهم ممارسة بعض تمارين ASW لاحقًا. في المقابل ، يجب عليها التباهي بـ I-174 حول نجاحها في إغراقها.

يجب أن تحاول بوتر مساعدة أصدقائها في شركات النقل على استعادة الطائرات (مثل عملها في IRL لإنقاذ الطيارين). يجب أن تعتقد أنه شيء اختبرته ، ولكن لم يتم تقديره أيضًا ، لأنه ساعد في إنقاذ اتحاد النسر من نقص الطيارين في وقت متأخر من الحرب.

يجب أن تذكر بوتر أنها كانت جزءًا من سرب Little Beavers في وقت متأخر من حياتها المهنية ، على الرغم من أنها لم تكن مع شقيقاتها المشهورات لأنهن قد رحلن منذ فترة طويلة عن السرب.

يجب أن يكون لدى تشاباييف احترام عميق لكيروف ، حيث تحسنت طبقة تشاباييف مقارنة بكيروف.

يجب أن يكون لديها سطور تخبرك كيف كانت هي وأخواتها زيليزنياكوف وكويبيشيف وكوسوموليتس وفرونزي محظوظين لأنهم اكتملوا. لم تكن أختها السفن Ordzhonikidze و Sverdlov ، حيث تم أسرهم بواسطة Iron Blood وتعرضوا للتعذيب والأضرار غير الصالحة لسفن البرلمان الشمالي.

يجب أن تشعر تشاباييف بالاستياء من السفن المسلحة بالصواريخ لأنها جعلت حياتها المهنية أقصر وأقل إثارة للأحداث.

أثناء إلهام ميمات هاري بوتر بناءً على اسمها وحده ، على عكس Iris’s L & # x27Opiniâtre ، لا يفعل ستيفن بوتر قدرًا من السحر كما تعتقد & # x27d. خلاف ذلك ، فإن بوتر كسول إلى حد ما وتفضل أن تبقى لنفسها إذا لم يتم استدعاؤها للقيام بمهمة. وبالتالي ، إذا كنت تريد منها أن تفعل شيئًا ، فسيتعين عليك أن تأمرها بالقيام بذلك.

يبدو أن بوتر تحب مضغ العلكة ، وهو ما يكفي لأنها قادرة على حمل ما يكفي لكولومبيا أيضًا. تحب أيضًا الاستماع إلى موسيقى الجاز من وقت لآخر. خلاف ذلك ، غالبًا ما ترى & # x27ll تباعدها وستحتاج إلى إخبارك بالتخلص من ذهولها.

في النهاية ، يبدو أنها & # x27ll ستجد صعوبة في إخراجك من عقلها. ماذا & # x27s أكثر من ذلك ، بدأت في فهم سبب حب الكثير من أغطية الرأس ، لأنها تريحها. في الوقت نفسه ، ستحضر & quotmillion & quot أخواتها في الحفلة اليوم (وهي مناسبة تخشى جميع Royal Maids [وأي شخص آخر]). لا تقلق ، أولئك الذين يستمتعون بالحفلة ، مثلك و بوتر ، سيحبونها.

في عداد المفقودين في الحرب العالمية الثانية ، تشاباييف حريصة على فعل أي شيء لإثبات قيمتها بالنسبة لك. إنها أحد أعضاء البرلمان الشمالي ، وتحب أن تحظى باهتمام منك ، جزئيًا لإرضاء بعض الانحرافات الجنسية لها. إنها تحب BDSM ، وتحب اللعب المتسلسل وتعذبك / تتعذب بشكل عام. هذه هي طريقتها لكسب الثقة ، لأنها ترغب في أن تكون مرتبطة بك عقليًا وجسديًا بعد أن اكتسبت ثقة كافية.

بعد بعض الكعك مع جميع رفاقها في حفلة عيد ميلادها ، أنا متأكد من أنك تعرف ما كانت تتمناه بعد أن أطفأت تلك الشموع. آمل أن تقضي وقتًا ممتعًا مع تلك الألعاب التي تخصها.

يرجى مشاركة ومناقشة أي تفاصيل IRL وحسابات لستيفن بوتر وتشاباييف من فضلك.


شاهد الفيديو: وثائقي. ستيفن هوكنج.. موجز تاريخ الزمن - مترجم