برلين: خطوط التوقف

برلين: خطوط التوقف

تُظهر هذه الخريطة خطوط التوقف حيث تلتقي القوات السوفيتية والغربية في نهاية الحرب العالمية الثانية.

برلين 1945: نهاية الرايخ الألف عام ، بيتر انتيل. يصف هذا الكتاب الأحداث في معركة ذروتها لبرلين ، ويبحث في التقدم السوفيتي نحو برلين والمقاومة الألمانية النهائية. وهي موضحة بمجموعة من الخرائط واللوحات الملونة والصور الفوتوغرافية ، وتوفر صورة حية لآلام الموت للرايخ الثالث ونهاية الحرب في أوروبا ، واستكشاف استراتيجية كلا الجانبين وتكتيكات حرب المدن المرتجلة. بالنسبة للسوفييت ، كانت برلين الجائزة النهائية بعد ما يقرب من أربع سنوات من إراقة الدماء ، لكن تكلفة الاستيلاء على المدينة كانت مذهلة. [شاهد المزيد]


تعرف على أصغر شخص أعدم بسبب تحدي النازيين

Helmuth H & # xFCbener البالغ من العمر ستة عشر عامًا لم يستطع أن يصدق أذنيه. بينما كان جالسًا في خزانة في هامبورغ ، يستمع سرًا إلى راديو الموجة القصيرة الممنوع لأخيه و # x2019 ، رسم صوت مذيع بي بي سي صورة لألمانيا النازية كانت مختلفة تمامًا عن تلك التي قيل له أن يصدقها.

عندما ذهب مسؤولون هتلر والنازيون عبر الراديو للتحدث إلى الألمان مثل H & # xFCbener ، تحدثوا عن النصر الوشيك وأشادوا بعظمة بلادهم. لكن البي بي سي في ألمانيا وصفت & # x2014 وتقدم الحرب التي تتبعها مراسلوها & # x2014 بدت وكأنها على شفا كارثة.

عندما كان يستمع إلى البث الإذاعي المحظور في عام 1941 ، قرر H & # xFCbener إخبار زملائه الألمان بالحقيقة عن ألمانيا النازية. في غضون أشهر سيكون ميتًا & # x2014 أصغر ضحية لمحكمة الرايخ الثالث و # x2019s سيئة السمعة و # x2019s.

تشكلت حياة H & # xFCbener & # x2019 القصيرة من خلال صعود الفاشية في ألمانيا. غيّر النازيون تقريبًا كل جوانب الحياة اليومية للألمان ، ولم يكن الصبي استثناءً. كان فتى كشافة مخلصًا ، وقد أُجبر على أن يصبح جزءًا من شباب هتلر ، ذراع الشباب للحزب النازي ، عندما حظر النازيون المنظمة في عام 1935.

مصدر الصورة Bettmann / Getty Images Image caption يتلقى الشباب الفاشيون في ألمانيا و # 2019 تحية شهيرة خلال مسيرة حاشدة في برلين عام 1934 (Bettmann / Getty Images)

لم ينسجم أي من هذا مع H & # xFCbener ، وفي عام 1938 ، عندما كان يبلغ من العمر 13 عامًا ، قام & # xA0quit بشباب هتلر عندما شاركوا في & # xA0Kristallnacht ، ليلة من الرعب أثناء قيام المتعاطفين مع النازيين بتدمير المعابد اليهودية ، وأضرموا النار في الممتلكات اليهودية وهاجموا اليهود.

كان منزعجًا من التغييرات الأخرى أيضًا. كعضو في كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة ، شاهد زعيم كنيسته ينضم إلى الحزب النازي وأصبحت الجماعة تدعم بشكل متزايد الرايخ الثالث. كانت هذه خطوة شائعة بالنسبة لكنائس المورمون في ألمانيا والبلدان المحتلة ، حيث تخشى العديد من الكنائس من أنهم قد يتعرضون للاضطهاد من قبل النازيين أيضًا.

هذه الأحداث أزعجه ، وبدأ المراهق في التشكيك في كراهية النازيين لليهود و # xA0the Third Reich & # x2019s & # xA0 تزايد السيطرة على المجتمع الألماني. مع تقدمه في السن وبدأ العمل كمتدرب في الإدارة الاجتماعية ، أدرك H & # xFCbener أن لدى الآخرين نفس الشكوك. ثم بدأ يستمع إلى البث الإذاعي الممنوع وأصبح مقتنعًا أن النظام ليس عنصريًا ومتلاعبًا فحسب ، بل كان يخسر الحرب.

كانت إجراءات H & # xFCbener & # x2019s محفوفة بالمخاطر للغاية. ساعدت الإذاعة النازيين في الوصول إلى السلطة من خلال نشر رسائلهم إلى جمهور كبير. بمجرد أن استولى الرايخ الثالث على ألمانيا ، بدأوا في استخدام الراديو & # xA0 للسيطرة على السكان. لقد أغرقوا موجات الأثير بالبث الدعائي ، ونشروا تقارير كاذبة عن انتصارات مجيدة وآفاق مشرقة حيث لم تكن هناك أي انتصارات.

لوحة لهيلموت هوبينر. (الائتمان: Hinnerk11 / ويكيميديا ​​كومنز / CC BY-SA 4.0)

كان ممنوعًا الاستماع إلى أي بث إذاعي غير حكومي ، مثل BBC & # x2019s متعدد اللغات & # xA0broadcasts. ومع ذلك ، فإن العديد من الألمان عصوا. بالنسبة لأشخاص مثل H & # xFCbener ، كانت الراديو من البلدان الأخرى هي الطريقة الوحيدة لمعرفة حقيقة الحرب.

قررت H & # xFCbener نشر هذه الحقائق للأشخاص الذين لم يجرؤوا على الاستماع إلى البث المحظور. بمساعدة ثلاثة من أصدقائه ، كتب وطبع ووزع ما يصل إلى 60 كتيبًا تضمن معلومات من بي بي سي ودعا الألمان إلى مقاومة هتلر. وضعوا الكتيبات في جيوب المعاطف ، وتركوها في أكشاك الهاتف ، وعلقوها على لوحات الإعلانات.

وفقًا للدعاية الألمانية ، فقد دمر هجوم بيرل هاربور قدرة الولايات المتحدة على خوض حرب في أوروبا. قدم H & # xFCbener تفاصيل على عكس ذلك ، وأكد للألمان أن شائعات ضعف الجيش الأمريكي كانت أكاذيب. وطعن في الروايات الرسمية للحرب على الجبهة الشرقية أيضًا ، وكشف أنه على الرغم من إصرار ألمانيا على الانتصار في المعارك في روسيا ، إلا أنها لا تزال مستعرة بعد أسابيع من التقارير الدعائية التي تفيد بأن النصر قد تحقق بالفعل.

عارضت منشورات H & # xFCbener & # x2019s الرسالة النازية للنصر في المعركة. لقد قاوموا أيضًا الدعاية النازية التي شجعت جميع الألمان على دعم المجهود الحربي الذي لم يكن مبررًا فحسب ، بل كان مؤكدًا أنه سينجح.

رولاند فريزلر ، رئيس محكمة & # x2018National Socialist People & # x2019s Court & # x2019 (Volksgerichtshof). يقرأ هنا الحكم ضد المشتبه بهم الثمانية في محاولة اغتيال هتلر ، ما يسمى بمؤامرة يوليو ، في محكمة برلين عام 1944 (DPA / Picture-Alliance / AP Images)

& # x201C وعدك F & # xFChrer بأن عام 1942 سيكون حاسمًا وهذه المرة لن يتوقف عند أي شيء للوفاء بوعده ، & # x201D هو & # xA0 كتب في كتيب واحد. & # x201CHe سيرسلك بالآلاف إلى الحرائق من أجل إنهاء الجريمة التي بدأها. بالآلاف ستصبح زوجاتك وأطفالك أرامل ويتامى. ولا شيء! & # x201D

لأشهر ، نشر H & # xFCbener الكلمة حول المعارك الضائعة والأكاذيب النازية. لكن في فبراير 1942 ، قام أحد زملائه في العمل الذي رآه يكتب المنشورات بتسليمه إلى المسؤولين النازيين. تم القبض عليه وحوكم أمام Volksgerichtshof، أو People & # x2019s Court ، وهي محكمة خاضعة للسيطرة النازية & # xA0 تتعامل مع مسائل الخيانة.

تم سجن H & # xFCbener وأصدقاؤه في سجن برلين & # x2019s Pl & # xF6tzensee مع سجناء سياسيين آخرين. اشتهر السجن بمعاملته القاسية للسجناء وكموقع لإعدامات بإجراءات موجزة لا حصر لها. لمدة عشرة أسابيع ، تعرض الأولاد للتعذيب والترهيب وهم ينتظرون المحاكمة. عندما علم الرئيس النازي لجماعة H & # xFCbener & # x2019s بالاعتقال ، حرم الصبي من كنيسة مورمون.

أخيرًا ، وصلت المحاكمة. حوكم H & # xFCbener ، الذي كان يبلغ من العمر 17 عامًا فقط ، كشخص بالغ. وبدلاً من المطالبة بالإفراج عنه ، واجه الصبي القضاة بشأن النظام النازي والحرب. عندما سأله أحد القضاة عما إذا كان يعتقد حقًا أن ألمانيا ستخسر الحرب ، سأله ، & # x201CDon & # x2019t أنت؟ & # x201D أخبر أصدقاؤه لاحقًا أفراد العائلة أنهم يعتقدون أن H & # xFCbener كان يصطاد الحكام عن قصد لذا فهم & # x2019d يعطون الأولاد الآخرين الجمل أقل شدة.


قسم ما بعد الحرب في ألمانيا & # xA0

في نهاية & # xA0 الحرب العالمية الثانية ، قسمت الولايات المتحدة وبريطانيا وفرنسا والاتحاد السوفيتي ألمانيا المهزومة إلى أربع مناطق احتلال ، كما هو موضح في مؤتمر يالطا في فبراير 1945 وتم إضفاء الطابع الرسمي عليه في بوتسدام في وقت لاحق من ذلك العام. برلين ، على الرغم من أنها تقع داخل المنطقة التي يحتلها السوفييت ، تم تقسيمها أيضًا ، مع الجزء الغربي من المدينة في أيدي الحلفاء والشرق تحت السيطرة السوفيتية.

ولكن إذا كانت أجندات الاتحاد السوفيتي وحلفائه الغربيين قد تحاذفت في وقت الحرب ، فإنها سرعان ما بدأت في الاختلاف ، لا سيما بشأن مستقبل ألمانيا. بقيادة جوزيف ستالين ، أراد الاتحاد السوفيتي معاقبة ألمانيا اقتصاديًا ، مما أجبر البلاد على دفع تعويضات الحرب والمساهمة في تقنيتها الصناعية للمساعدة في انتعاش الاتحاد السوفيتي بعد الحرب. من ناحية أخرى ، رأى الحلفاء أن الانتعاش الاقتصادي لألمانيا يعد أمرًا حاسمًا للحفاظ عليه كحاجز ديمقراطي ضد انتشار الشيوعية من أوروبا الشرقية ، والتي عزز ستالين النفوذ السوفيتي عليها.


برلين: خطوط التوقف - التاريخ

في 24 يونيو 1948 ، منع الاتحاد السوفيتي جميع الطرق والسكك الحديدية من وإلى برلين الغربية ، مما أدى إلى قطع المدينة عن أي إمدادات خارجية ، والتي كانت في أمس الحاجة إليها للبقاء على قيد الحياة. في 26 يونيو 1948 ، أقلعت الطائرات الأولى من قواعد في إنجلترا وألمانيا الغربية وهبطت في برلين الغربية. لقد كانت مهمة لوجستية شاقة لتوفير الطعام ، والملابس ، والمياه ، والأدوية ، وغيرها من ضروريات الحياة لأكثر من مليوني مواطن خائف في المدينة. لمدة عام تقريبًا ، هبطت الطائرات الأمريكية والبريطانية على مدار الساعة. أكثر من 200 ألف طائرة حملت أكثر من مليوني ونصف طن من الإمدادات

جسر برلين الجوي

تمهيدا للنزاع
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم ألمانيا المهزومة بين المنتصرين والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي وبريطانيا العظمى وفرنسا. سيطر الاتحاد السوفيتي على النصف الشرقي من ألمانيا ، وتم تقسيم النصف الغربي بين الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا. مثل بقية البلاد ، تم تقسيم العاصمة برلين ، التي كانت جالسة ميتة في منتصف النصف الشرقي الذي يسيطر عليه السوفييت ، إلى أربعة أجزاء ، نصفها يسيطر عليه الاتحاد السوفيتي ، والباقي مقسم على الأجزاء الأخرى. تم تنصيب حكومة مؤقتة من أربع قوى ، تسمى مجلس مراقبة الحلفاء ، في برلين. كان هذا الاتحاد من الحكومات للسيطرة على مدينة برلين وإعادة بنائها.


بحلول عام 1948 ، أصبح من الواضح أن خطة القوى الغربية (بريطانيا العظمى وفرنسا والولايات المتحدة) لإعادة بناء ألمانيا تختلف عن خطة الاتحاد السوفيتي. العملة ، التوحيد الألماني ، تعويضات الحرب السوفيتية ، والأيديولوجية المجردة كانت من بين الاختلافات العديدة بين الجانبين. لن يكون هناك حل وسط. نتيجة لذلك ، أرادهم ستالين الخروج من برلين. في أوائل عام 1948 ، بلغت التوترات ذروتها بين الحلفاء السابقين. في 9 أبريل 1948 ، أمر ستالين جميع الأفراد العسكريين الأمريكيين بالحفاظ على معدات الاتصالات خارج المنطقة الشرقية (التي يسيطر عليها الاتحاد السوفيتي برلين). توقفت القطارات في 1 يونيو و 10 يونيو. في 21 يونيو ، أوقف السوفييت قطار الإمداد العسكري الأمريكي ورفضوا مروره إلى برلين. في الثاني والعشرين ، وضعوا حراسًا مسلحين على متنها ، وربطوا محركًا سوفيتيًا وأعادوه إلى ألمانيا الغربية. في خطوة أخيرة لرفض الأمريكيين والبريطانيين والفرنسيين ، في 24 يونيو 1948 ، قطع السوفييت جميع الأراضي والمياه التي تصل إلى برلين الغربية. لم يكن هناك المزيد من الإمدادات من الغرب. ما الذي حصل له؟ من أين ستأتي الإمدادات اللازمة لقوات الاحتلال؟ في هذا الصدد ، من أين ستأتي الإمدادات لـ 2،008،943 من سكان برلين؟ لقد كان وضعا خطيرا.


الجنرال لوسيوس كلاي السير بريان روبرتسون الجنرال كيرت ليماي بريج. الجنرال جوزيف سميث


من المؤكد أن الحلفاء لن يدعموا هذا. فشلت الدبلوماسية ، وتم التخطيط للغزوات البرية ، وكانت الحرب العالمية الثالثة على وشك الوجود. طور القائد العسكري الأمريكي لوسيوس كلاي خطة يمكن من خلالها قافلة مسلحة عبر ألمانيا الخاضعة للسيطرة السوفيتية كسر الحصار. من المؤكد أن هذا العمل سيخلق حربًا.

دوغلاس سي 47 ، النسخة العسكرية للطائرة دي سي -3. إنها قادرة على نقل 3.5 طن من البضائع.

ومع ذلك ، قدم القائد البريطاني السير بريان روبرتسون بديلاً: تزويد المدينة عن طريق الجو. مهمة شاقة. كان إمداد قوات الاحتلال البالغ قوامها 2279 شخصًا سهلاً ، لكن جميع السكان؟ كانت الطائرة الوحيدة التي كان الأمريكيون متاحون لهذه المهمة هي دوغلاس سي -47 سكاي ترينز البالغة من العمر 5 سنوات ، والتي كانت تحمل 3.5 طن فقط لكل منها. بعد بعض المشاورات ، تم اتخاذ القرار: كان الأمر يستحق المحاولة. في وقت سابق من أبريل ، قامت القوات الأمريكية بنقل الإمدادات جواً لتحل محل الإمدادات التي أخرها السوفييت. هذا ما أصبح يعرف باسم & quotLittle Lift & quot. كان لدى غرب برلين مطاران ، تمبلهوف ، وهو المطار الرئيسي في برلين ويقع في القطاع الأمريكي ، وجاتو ، في القطاع البريطاني. يمكن نقل الإمدادات جواً عن طريق C-47 ولم يكن هناك شيء يمكن أن يفعله الاتحاد السوفيتي لأنه ، في عام 1945 ، كان لدى شخص ما بعد نظر. في 30 نوفمبر 1945 ، تم الاتفاق كتابيًا على وجود ثلاثة ممرات جوية بعرض 20 ميلاً تتيح الوصول إلى المدينة. كانت هذه لا جدال فيها.

عندما بدأ الحصار ، ابتهج السوفييت ، لأنهم اعتقدوا أن القوى الغربية لديها خيار واحد فقط ، لمغادرة برلين. لكنهم قللوا من أهمية إمدادات الجسر الجوي الغربي. استدعى الجنرال كلاي الجنرال كيرتس إي ليماي ، قائد USAFE وسأله عما إذا كان بإمكانه نقل الإمدادات إلى برلين. أجاب ليماي ، & quot ؛ يمكننا سحب أي شيء & quot. بعد يومين ، استدعى الجنرال ليماي العميد. الجنرال جوزيف سميث ، قائد مركز فيسبادن العسكري ، وعينه قائد فرقة العمل لعملية جسر جوي يقدر أن تستمر بضعة أسابيع. كانت الطائرات الأمريكية الوحيدة المتاحة في البداية هي 102 C-47 و 2 C-54 Skymasters. في 26 يونيو ، هبطت أول طائرة من طراز C-47 في مطار تمبلهوف ، مما ينذر بالعملية العظيمة التي كانت قادمة. سميث أطلق عليها اسم المهمة & quotOperation Vittles & quot ، لأنه قال & quot ؛ نحن haulin 'grub. & quot ؛ أطلق البريطانيون على جزءهم & quot ؛ أجرة الطائرة & quot.

تقرر أن الحصة الغذائية اليومية للمدينة ستكون 646 طناً من الدقيق والقمح 125 طناً من الحبوب 64 طناً من الدهون 109 أطنان من اللحوم والأسماك 180 طناً من البطاطس المجففة 180 طناً من السكر 11 طناً من القهوة 19 طناً من الحليب المجفف 5 أطنان من الحليب كامل الدسم للأطفال 3 أطنان من الخميرة الطازجة لخبز 144 طناً من الخضار المجففة و 38 طناً من الملح و 10 أطنان من الجبن. في المجموع ، كانت هناك حاجة إلى 1534 طنًا يوميًا لإبقاء أكثر من مليوني شخص على قيد الحياة. هذا لا يشمل الضروريات الأخرى ، مثل الفحم والوقود. في الواقع ، كان الفحم هو أكبر كمية من أي شيء مطلوب. لم تكن هناك حاجة لتدفئة المنازل بقدر ما كانت ضرورية للصناعة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت الكهرباء محدودة ، لأن محطة توليد الكهرباء بالمدينة كانت تقع في القطاع السوفيتي ، لذلك تم قطعها أيضًا. وقد تقرر أنه من إجمالي الإمدادات ، ستكون هناك حاجة إلى 3475 طنًا يوميًا. يمكن للطائرة C-47 سحب 3.5 طن. من أجل إمداد سكان برلين ، سيتعين على طائرات C-47 القيام بـ 1000 رحلة كل يوم. مستحيل.

في البداية ، قرر الجنرال كلاي أنه مع العدد المحدود من الطائرات المتاحة له ، يمكنه نقل حوالي 300 طن من الإمدادات يوميًا ، وقدرت المجهود البريطاني بقدرة 750 طنًا في اليوم. وهذا يترك عجزًا يبلغ 2425 طنًا يوميًا. وإدراكًا منه أن هذا النوع من الحمولة لا يمكن تحقيقه باستخدام C-47's ، قدم الجنرال كلاي والجنرال ليماي طلبات للحصول على المزيد من C-54 ، لأنها يمكن أن تحمل أكثر من ثلاثة أضعاف حمولة C-47. في 27 يونيو ، تم طلب 52 Skymasters إضافيًا إلى برلين.

ا دوغلاس سي 54 سكاى ماستر. كانت قادرة على نقل 10 أطنان ، أي ما يقرب من 3 أضعاف حمولة سابقتها ، C-47.

يسمى هذا C-54 بالذات & quot؛ روح الحرية & quot يتم تشغيل TM ، حاليًا من قبل المؤسسة كمتحف طائر حول الجسر الجوي.


في 28 يونيو ، أدلى الرئيس ترومان بتصريح مفاده أن التخلي عن برلين أمر غير وارد. ثم طلب من الولايات المتحدة الأمريكية B-29 Superfortresses أن تتمركز في المطارات البريطانية لإظهار للسوفييت أن القوى الغربية لم تأخذ هذا الأمر باستخفاف. لن نتخلى عن هؤلاء الناس!

بحلول 1 يوليو ، كانت طائرات C-54 تتولى ببطء رحلات جوية ، وكانت تعمل 24 ساعة في اليوم. تم إنشاء قاعدة راين ماين الجوية في فرانكفورت قاعدة حصرية من طراز C-54 ، وكانت فيسبادن مزيجًا من C-54 و C-47. لاستيعاب هاتين الطائرتين المختلفتين ، أنشأ الجنرال سميث نظام كتلة ، مع إعطاء الأولوية الأكبر والأسرع لـ C-54. كما تم إعطاؤهم رموزًا لاسلكية لتحديد كل نوع والاتجاه الذي يسير فيه. تم استدعاء C-47 في طريقها شرقًا إلى برلين & quot؛ Easy & quot ، وتعود C-47 للسفر إلى الغرب ، وكان يطلق عليها & quotWillie & quot. كان C-54's يحمل اسم "Big Easy" و "Big Willie & quot. كما تم منح الطائرات تباعدًا مدته ثلاث دقائق.

كان لا بد من زيادة حجم العملية من أجل إمداد هذه المدينة بشكل كافٍ والحفاظ على استمرار هؤلاء الأشخاص. كانت بحاجة إلى أن يقودها شخص لديه خبرة في النقل الجوي. جاء ذلك الرجل في صورة اللواء ويليام إتش تونر. تم تبجيله كـ & quot خبير النقل لإنهاء جميع خبراء النقل & quot؛ بواسطة LeMay. كان Tunner قد أنشأ سابقًا قيادة العبارات في الحرب العالمية الثانية ، ونجح في تنظيم وقيادة عملية & quotHump & quot في الصين قرب نهاية الحرب. لم يتم كسب سمعته زوراً. يكره Tunner رؤية الطائرات المتوقفة على المنحدر لا يتم استخدامها. كان هذا مضيعة له. كان يتوق إلى الكفاءة وكان على وشك وضع المعيار لكل ما يتبع.

اللفتنانت جنرال ويليام إتش تونر:

وجهت عملية جسر برلين الجوي


الجمعة السوداء
تولى تونر قيادة عمليات النقل الجوي في 28 يوليو 1948. وكان الجسر الجوي يعمل منذ أكثر من شهر بقليل. واحدة من أولى التغييرات الرئيسية التي أجراها جاءت نتيجة & quot؛ Black Friday & quot. في يوم الجمعة ، 13 أغسطس ، طار تونر إلى برلين لمنح جائزة للملازم أول بول ليكينز ، وطيار الجسر الجوي الذي قام بأكبر عدد من الرحلات إلى برلين حتى ذلك الوقت. كان الطقس في ذلك اليوم سيئًا ، وكانت الظروف في برلين مستحيلة. وانخفضت الغيوم إلى قمم المباني وتسببت الأمطار الغزيرة في تعطيل الرادار. تحطمت إحدى طائرات C-54 واحترقت في نهاية المدرج ، وسقطت ثانية خلفه وفجرت إطاراتها في محاولة للتوقف لتجنب الاصطدام بـ C-54 المحترق. حلقي أرضي ثالث على المدرج الإضافي. كان الخراب الخالص هو السائد. بدأت الطائرات في التكديس فوق تمبلهوف وكان عدد كبير من الطائرات مكدسة من 3000 إلى 12000 قدم في ظروف انعدام الرؤية. هذه الظروف تدفع تونر الأحمر لاتخاذ قرار مصيري. دعا البرج. & quotTunner هنا ، أرسل الجميع إلى قاعدتهم واسمحوا لي أن أعرف متى يكون من الآمن النزول & quot. لتجنب مشكلة التراص هذه ، تم إنشاء سياسة جديدة. أي طائرة تخلفت عن اقترابها كانت ستواصل العودة إلى محطتها عبر الممر المركزي المغادر. خلق هذا حلقة مستمرة من الطائرات من وإلى برلين. إذا أخطأ الطيار في اقترابه ، فسيصبح على الفور مغادرًا ويعود إلى قاعدته. ستحصل الطائرة المحملة على طاقم جديد وستتم إعادتها كرحلة منتظمة. بالإضافة إلى ذلك ، طُلب من جميع الطائرات الطيران وفقًا لقواعد الأجهزة للحفاظ على نفس السرعة والفاصل والارتفاع. كاد هذا يقضي على الحوادث وأصبح مفتاح نجاح العملية.

كان القرار الأساسي الآخر هو توحيد الطائرات والأجزاء والإجراءات. تقرر أن تستند هذه حول C-54. أحد الأسباب هو أن تفريغ 3-1 / 2 طن من C-47 استغرق وقتًا طويلاً كما فعلت لتفريغ 10 طن C-54. أحد أسباب ذلك هو أن الأرضية المائلة جعلت تحميل الشاحنة أمرًا صعبًا ، في حين أن C-54 كانت مستوية ويمكن للشاحنة أن تدعمها ويمكن تفريغ الحمولة بسرعة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن من المقرر أن يبتعد أي طيار عن طائرته.رأى الجنرال تونر العديد من الطائرات جالسة في وضع الخمول ، محملة وتنتظر طواقمها للعودة من داخل المحطة. كان يعتقد أن هذا يمثل إهدارًا كبيرًا للموارد ، لذلك تم إرسال الأمر بعدم ابتعاد أي طيار عن طائرته من وقت هبوطها حتى وقت إقلاعها من برلين. تم إحضار معلومات الطقس والمعلومات المحدثة إلى الطائرة أثناء تفريغها ، لذلك لم يكن الطاقم بحاجة للذهاب إلى داخل المبنى. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز العديد من الشاحنات لتكون بمثابة حانات وجبات خفيفة متنقلة ويعمل بها بعض من أجمل فتيات برلين. مكن هذا الطاقم من الحصول على القهوة أو وجبة خفيفة أو غيرها من السلع دون الحاجة إلى مغادرة الطائرة. أدى هذا إلى تقليل متوسط ​​وقت الدوران من الهبوط إلى المغادرة إلى حوالي 25 دقيقة.

الحياة من أجل سكان برلين

كانت حياة سكان برلين صعبة. في البداية ، كان هناك ما يكفي من الإمدادات لمدة شهر تقريبًا ، لكن المخزونات كانت تتضاءل. لم يصل الجسر الجوي إلى معدل الاستهلاك المتوقع بعد ، وكانت المجاعة قريبة. بالإضافة إلى ذلك ، عندما حل شتاء 1948-49 ، كان هناك القليل من الوقود لتشغيل الصناعة المتبقية ، ناهيك عن تدفئة المنازل. سرعان ما وجد سكان برلين أنفسهم يقطعون كل الأشجار في المدينة للحصول على الوقود ، ويتعلمون ما هي الأعشاب التي يمكن أن تؤكل كغذاء. بالإضافة إلى ذلك ، بحث الناس في صناديق القمامة عن الطعام ، لكن سرعان ما اكتشفوا أنه لم يكن هناك سوى القليل جدًا من الطعام. لقد كان ظرفًا مؤلمًا ، لكنهم ما زالوا يعرفون أن معاناتهم بهذه الطريقة ستكون أفضل من الاستسلام للسيطرة السوفييتية. لقد رأوا المعاملة التي قدموها لهم الجنود السوفييت عند وصولهم. كانوا يسرقون الأشياء الثمينة للجميع ، ويقومون بشكل منهجي بتجريد الصناعة وجميع المعدات اللازمة وإعادة شحنها إلى موسكو. بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت الزوجات والبنات الألمانيات للاغتصاب والإيذاء طوال الوقت. تم إرسال العلماء والمهندسين الألمان قسراً إلى موسكو وأجبروا على الكشف عن جميع الأسرار التكنولوجية الألمانية. كان الجوع أفضل بكثير من ذلك العلاج. عندما تقرر محاولة الجسر الجوي ، عقد عمدة برلين إرنست رويتر مسيرة عامة لدعم هذا الجهد. سيعاني الألمان وسيضحيون لإنجاحه. كان العزم الألماني قوياً ، حتى في مثل هذا الوضع اليائس.


كانت إحدى أكبر المشاكل خلال الجسر الجوي هي نقص القوى العاملة. تقرر استخدام نفس الأشخاص الذين كان الجسر الجوي يساعدهم ، سكان برلين أنفسهم. لم يكن هناك نقص في الإمدادات لأنهم كانوا حريصين على المساعدة لأنها كانت كلها لهم على أي حال. بالإضافة إلى أولئك الذين ساعدوا في الحصول على حصة إضافية.
كان هذا مهمًا جدًا بالنسبة لهم ، لأن الحصة المخصصة كانت صغيرة جدًا. كما أنه منح الناس إحساسًا كبيرًا بالفخر لأنهم كانوا يساعدون في هذا الجهد. لذلك ، سرعان ما تم استخدام المتطوعين الألمان لتفريغ الطواقم في تمبلهوف. كانوا يستقلون الطائرة بمجرد توقفها ويبدأون في التفريغ. إذا قام الطاقم بعمل جيد بشكل خاص ، فقد يحصلون على مكافأة ، مثل علبة سجائر أو حصة إضافية. أصبح هذا حافزًا تمامًا ، حيث تم تحديد الرقم القياسي لتفريغ 10 أطنان من الفحم في 10 دقائق.
مشكلة كبيرة أخرى كانت نقص الميكانيكيين المهرة. لم يكن هناك ما يكفي من الميكانيكيين للحفاظ على أسطول من طائرات C-54 حتى لا يكون هناك أي انقطاع في الحزام الناقل للإمدادات إلى برلين. لقد احتاجوا إلى أشخاص لإجراء عمليات التفتيش والإصلاح واستبدال المحرك وتنظيف هذه الطائرات وصيانتها. الجنرال Tunner كان لديه حل لهذه المشكلة أيضًا. كان هناك عدد كبير من ميكانيكيي Luftwaffe السابقين الماهرين المتاحين في برلين. تقرر إنشاء أطقم مكونة من هؤلاء الرجال ، ومشرف صيانة أمريكي ومترجم. سرعان ما كانت القوى العاملة هناك. سرعان ما كانت أي طائرة لم يتم إصلاحها أو فحصها أو إصلاحها تطير في الممرات. بعيد كل البعد عن البدايات.

التحليق في الممرات


واجه الطيارون الذين طاروا في الممرات العديد من المشاكل ، كان من بينها الطقس الألماني المتقلب. تغير الطقس كثيرًا لدرجة أنه لم يكن من غير المألوف مغادرة قاعدة في ألمانيا الغربية في ظل ظروف مثالية ، فقط للعثور على ظروف مستحيلة في برلين. ما جعل الأمر أكثر غدرًا هو نهج تمبلهوف. من أجل الهبوط هناك ، كان على الطيار أن يطير حرفيًا بين المباني السكنية الشاهقة في نهاية المدرج حتى يتمكن من الهبوط. تطلب المدرج الثاني هبوطًا حادًا فوق مبنى من أجل الهبوط قريبًا بما يكفي بحيث يكون هناك مدرج كافٍ للفرملة. كانت كل هذه الظروف بالإضافة إلى C-54 محملة بالكامل بحمولة حمولة 10 أطنان أكثر من كافية لأي طيار للتعامل معها ، خاصة خلال فصل الشتاء الألماني.
لسوء الحظ ، لم يكن هذا كل ما يتعين على الطيارين التعامل معه. قام السوفييت بمضايقة الطيارين باستمرار أثناء العملية. بين 10 أغسطس 1948 و 15 أغسطس 1949 ، كان هناك 733 حادثة مضايقة لطائرات الجسر الجوي في الممرات. كانت أعمال الطيارين السوفيتيين الذين يطنون ، ويطيرون على مقربة ، ويطلقون النار بالقرب ، وليس على طائرات الجسر الجوي شائعة. تم إطلاق البالونات في الممرات ، ولم يسمع بها من قبل ، وكان تدخل الراديو والمصابيح الكاشفة في أعين الطيارين جميعًا أشكالًا من المضايقات السوفيتية في الممرات. ومع ذلك ، لم يوقف هذا الطيارين ، فقد استمرت الطائرات في الصخب. وعلى الرغم من كل هذه المضايقات ، لم يتم إسقاط أي طائرة خلال العملية. كان ذلك سيبدأ حربًا ، ولم يكن السوفييت يريدون ذلك ، خاصة مع وجود طائرات B-29 المتمركزة في إنجلترا. على الرغم من أن القاذفات B-29 التي كانت موجودة لم تكن قادرة على صنع قنبلة ذرية ، إلا أن السوفييت لم يعرفوا ذلك ولم يرغبوا في معرفة ذلك.

لذلك ، استمر الجسر الجوي. كانت طائرات C-54 الأمريكية متمركزة في راين ماين ، فيسبادن ، سيل وفاسبيرج في القطاع البريطاني. طار البريطانيون طائرات لانكستر ويورك وهاستينغز. حتى أنهم استخدموا Sunderland Flying Boats لتوصيل الملح ، باستخدام بحيرة هافيل في وسط برلين كقاعدة. كل شهر زادت الحمولة وسرعان ما تجاوزت المتطلبات اليومية. كل يوم ، كان يتم تسجيل سجلات الحمولة ، وكانت الطائرات بدون طيار التي تحلق في السماء بمثابة موسيقى لآذان سكان برلين. في النهاية ، زادت الحصص الغذائية وتحسنت الحياة في برلين الغربية.

طاقم C-54 يتكون من طيار ومساعد طيار ومهندس طيران ومشغل لاسلكي.

لم تستخدم معظم أطقم الجسر الجوي مشغل الراديو واستخدمت طاقمًا مكونًا من 3 أفراد بدلاً من ذلك.

كان لدى برلين مطاران فقط في بداية الجسر الجوي ، تمبلهوف وجاتو. سرعان ما أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى الثلث. كانت هناك حاجة إلى معدات ثقيلة ، لكن لم تكن هناك طائرات كبيرة بما يكفي لحمل أشياء ضخمة مثل هذه. لذلك ، تم تقطيعها إلى قطع أصغر ، وتحميلها على واحدة من 5 طائرات Fairchild C-82 Packet ، جواً إلى برلين ، وتم لحامها مرة أخرى. بالمناسبة ، تم إنشاء محطة كهرباء جديدة لبرلين بهذه الطريقة أيضًا. ومع ذلك ، تم اختيار منطقة في القطاع الفرنسي لتصبح Tegel Airfield. بدأ المتطوعون الأمريكيون والفرنسيون والألمان حجر الأساس في 5 أغسطس 1948. من خلال التفاني والعمل الجاد والتنظيم المتطرف ، هبطت أول طائرة من طراز C-54 بشحنتها التي تزن 10 أطنان بعد ثلاثة أشهر فقط. إنه إنجاز رائع. تيجيل ، بالمناسبة ، هو المطار الرئيسي في برلين اليوم. ومع ذلك ، كانت هناك عقبة في طريق الاقتراب من تيجل. تسبب برج لاسلكي يتم التحكم فيه عن طريق السوفييت في حدوث مشكلات في قربه من المطار. نداءات لإزالته لم يسمع بها. أخيرًا ، في 20 نوفمبر ، اتخذ الجنرال الفرنسي جان جانيفال قرارًا. إذا لم يأخذوها ، فسوف يفجرها ببساطة. لذلك ، في 16 ديسمبر ، تم استخدام الديناميت. سقط البرج وذهبت العقبة.

& quotDER SCHOKOLADEN FLIEGER & quot


40 كيلو بايت JPEG
يظهر الجنرال هويت س. فاندنبرغ ، رئيس أركان سلاح الجو الأمريكي وهو يقدم جائزة تشيني لعام 1948 إلى الملازم الأول جيل س. انظر يا بنى، اسمع يا بنى.
صورة سلاح الجو الأمريكي رقم سلبي A-35720 AC
القرص المرئي للأرشيفات الجوية والفضائية الوطنية رقم 3B-38771


كانت إحدى القصص الأكثر إثارة للمشاعر في جسر برلين الجوي هي قصة الملازم الأول جيل إس هالفورسن. كان Halvorsen إلى حد ما صانع أفلام مقياس التيار الكهربائي ، وفي 17 يوليو ، قرر أنه في أحد أيام إجازته ، سوف يركب راكبًا على C-54 ويزور المدينة التي كان ينقذها. بمجرد وصوله إلى تمبلهوف ، سار هالفورسن حتى نهاية المدرج لتصوير بعض هبوط الطائرات عندما لاحظ مجموعة من الأطفال بالقرب من السياج يشاهدون الطائرات أيضًا. ذهب إليهم. طرحوا أسئلة حول الطائرة والشحنة ومدى سرعتها وأشياء من هذا القبيل. خلال هذه المحادثة ، لاحظ أن هؤلاء الأطفال ، على عكس الآخرين الذين قابلهم في أوروبا كطيار في قيادة العبارة أثناء الحرب ، لم يطلبوا منه أي حلوى أو علكة ، مثل الآخرين دائمًا. أذهله هذا الأمر بشكل مضحك ، وكان يعلم أنهم كانوا فخورون جدًا بالتوسل لمثل هذه الأشياء. البعض ممن ولدوا في زمن الحرب لم يسمعوا حتى بمعاملة كهذه. لقد اتخذ قرارًا مصيريًا في تلك اللحظة والذي كان سيصبح أحد رموز الجسر الجوي. مد يده إلى جيبه ووجد أنه كان لديه عصيان فقط من Wrigley's Doublemint Gum. وأشار إلى أنهم إذا لم يتشاجروا على ذلك ، فسوف يسقط لهم بعض الحلوى إذا كانوا هناك في اليوم التالي. اتفقوا ، وأخذوا أعواد العلكة وقسموها فيما بينهم ، وبعضهم سعيد بالحصول على قطعة فقط من الغلاف. قبل أن يغادرهم ، سأله طفل كيف سيعرفون أنه طار فوقهم. أجابني: "سأهزّ أجنحتي. & quot
ووفقًا لكلمته ، في اليوم التالي ، عند اقترابه من برلين ، هز الطائرة وألقى بعض ألواح الشوكولاتة المعلقة بمنديل مظلة على الأطفال الذين ينتظرون أدناه. كل يوم ، كان عدد الأطفال يزداد ويقلل عدة مرات. سرعان ما كان هناك كومة من الرسائل في Base Ops موجهة إلى & quotUncle Wiggly Wings '، & quot The Chocolate Uncle & quot و & quot The Chocolate Flier & quot.
لم يخبر هالفورسن أحداً بما كان يفعله خوفاً من الوقوع في مشكلة. ثم تم استدعاؤه إلى قائده وسؤاله عما يفعله. أجاب: "فلاينج يا سيدي. & quot ؛ سأل قائده مرة أخرى ، وتلقى الرد نفسه. ثم أخرج صحيفة بها صورة لطائرة هالفورسن ومظلات صغيرة خلفها. على ما يبدو ، نجا مراسل صحفي بصعوبة من الضرب على رأسه بقضيب شوكولاتة. لم يكن قائده سعيدًا بذلك ، ولكن الجنرال Tunner على الرغم من أنه كان مجرد نوع من الإيماءة التي احتاجتها العملية. كان يطلق عليها اسم & quot؛ عملية ليتل فيتلز & quot. استمرت ، وشارك العديد من طياري C-54. تم تجميع الحلوى والمظلات وإرسالها من شيكوبي فولز ، ماساتشوستس للمساعدة في الإيماءة. في النهاية ، تم إسقاط أكثر من ثلاثة أطنان من الحلوى فوق برلين ، حتى أن بعضها في القطاع السوفيتي. لهذه اللفتة الطيبة البسيطة ، أصبحت هالفورسن الطيار الأكثر شهرة في جسر برلين الجوي.


بحلول أبريل 1949 ، كانت عمليات النقل الجوي تسير بسلاسة إلى حد ما ، وأراد الجنرال تونر تفكيك الرتابة. لقد أحب فكرة الحدث الكبير الذي من شأنه أن يُظهر قدرات قيادته ، وكذلك يمنح الجميع دفعة معنوية كبيرة. أراد أن يسجل رقما قياسيا. من أجل القيام بذلك ، كان الكثير من التخطيط ضروريًا ، وتقرر أنه في يوم عيد الفصح ، كان الفحم هو الشحنة الوحيدة. في الواقع ، أراد العام Tunner تحطيم جميع سجلات الحمولة السابقة التي تم تعيينها حتى الآن. سرا ، تم تخزين الفحم لهذا الحدث. تم تعديل جداول الصيانة بحيث كان الحد الأقصى لعدد الطائرات متاحًا. بذل الجميع جهدًا إضافيًا لهذا الحدث الخاص. من الساعة 12:00 ظهرًا في 15 أبريل إلى الساعة 12:00 ظهرًا في 16 أبريل 1949 ، عملت الأطقم ساعات إضافية لتسليم حمولة أكبر من أي وقت مضى خلال 24 ساعة. عندما انتهى الأمر ، تم تسليم 12941 طنًا من الفحم نتيجة 1383 رحلة جوية دون وقوع حادث واحد. ونتيجة لذلك ، زادت الحمولة اليومية أيضًا من 6729 طنًا يوميًا قبل موكب عيد الفصح إلى 8893 طنًا يوميًا ، وهي فائدة غير متوقعة. كانت هذه القشة التي قصمت ظهر البعير.

نهاية الحصار

في 12 مايو 1949 ، استسلم السوفييت. انتهى الحصار. تقرر الاستمرار في إمداد برلين عن طريق الجو بالإضافة إلى الطرق البرية من أجل بناء إمدادات كافية من السلع. انتهى الجسر الجوي رسميًا في 30 سبتمبر 1949 ، بعد خمسة عشر شهرًا من بداياته الهزيلة في يونيو عام 48. في المجموع ، سلمت الولايات المتحدة 1783.572.7 طنًا ، بينما تم تسليم 541936.9 طنًا من قبل البريطانيين بإجمالي 2.3 مليون طن من 277.569 رحلة إجمالية إلى برلين. قطعت طائرات C-47 و C-54 وحدها أكثر من 92 مليون ميل من أجل القيام بذلك. كانت هذه أرقامًا مذهلة ، مع الأخذ في الاعتبار أنه في البداية بدا من المستحيل حتى المحاولة. ومع ذلك ، حتى أكبر عملية لا تخلو من المخاطر. تم تسجيل إجمالي 101 حالة وفاة نتيجة للعملية ، بما في ذلك 31 أمريكيًا ، معظمهم بسبب حوادث.

كانت نهاية الحصار غير متوقعة ، حيث تم وضع خطط أكبر وتم تعيين طائرات أكبر لتحل محل أسطول C-54 الحالي. استخدمت القوات الجوية الأمريكية بالفعل طائرة C-74 & quotGlobemaster & quot وطائرة بوينج YC-97A & quotStratofreighter & quot في الجسر الجوي ، لاختبار جدوى عمليات النقل بالرافعات الثقيلة واستخدامها في عملية مستمرة. كان دوغلاس سي -124 & quot؛ جلوبي ماستر 2 & quot قادمًا وكانت الخطة هي استخدام C-97 و 124 لمواصلة العملية دون العديد من الرحلات الجوية. لحسن الحظ ، لم يكن ذلك ضروريا.

Boeing C-97 & quotStratofreighter & quot مملوكة لمؤسسة Fairchild C-82 & quotPacket & quot Douglas C-74 & quotGlobemaster & quot


كانت النتيجة الأكثر وضوحًا لهذه المواجهة هي الحرب الباردة التي دامت 40 عامًا مع الاتحاد السوفيتي ، والتي تراجعت مع بناء جدار برلين ، ونزاع كوريا وفيتنام. كما أقامت الولايات المتحدة أيضًا صداقة جديدة مع ألمانيا ، خصمها السابق ، وأسست جمهورية ألمانيا الفيدرالية نتيجة لذلك. بالإضافة إلى ذلك ، تم تشكيل منظمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) نتيجة للأزمة.
أقل من الناحية السياسية ، تم تطوير وتحسين طائراتنا ونظام مجرى الهواء الذي نتمتع به اليوم نتيجة لجسر برلين الجوي. تم تحسين نهج التحكم الأرضي أو GCA بشكل كبير كضرورة لهبوط الطائرة في برلين ، ونظام التحكم في الحركة الجوية لدينا هو تطوير مباشر لتلك التكنولوجيا. تم تحسين إجراءات التحميل وإجراءات الصيانة بشكل كبير نتيجة لذلك أيضًا.
الأهم من ذلك ، أظهر جسر برلين الجوي الحاجة العسكرية للنقل الجوي بالإضافة إلى القاذفات والمقاتلات. والنتيجة هي قيادة التنقل الجوي والطائرات مثل C-141 Starlifter و C-130 Hercules و C-5 Galaxy وأحدث وسيلة نقل لدينا ، C-17 Globemaster III.
جاءت كل هذه الأفكار السياسية واللوجستية نتيجة لتصميم الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا وألمانيا على مقاومة التكتيكات الشمولية وشن معركة النقل الجوي. أنقذت هذه المعركة أكثر من 2.5 مليون شخص دون إطلاق رصاصة واحدة. في غضون خمسة عشر شهرًا في 1948-49 ، تغير تاريخ العالم من خلال أكبر حدث طيران إنساني في التاريخ ، وهو جسر برلين الجوي.

الذكريات: النصب التذكاري للجسر الجوي في قاعدة راين الجوية الرئيسية ، فرانكفورت ، وفي Luftbruckenplatz في مطار تمبلهف في برلين.

يمثل كل شق واحدًا من الممرات الجوية الثلاثة المستخدمة أثناء & quotOperation Vittles & quot ، وتم تسجيل أسماء الطيارين الأمريكيين والبريطانيين الذين قتلوا في هذه العملية على قاعدة كل منها.

31 أمريكيًا فقدوا حياتهم خلال جسر برلين الجوي ، يدفع الثمن النهائي لحرية الآخرين. لا تنسى ذلك.


الإرث الدائم لخطاب ريغان و # x2019s

لم يكن & # x201Cear Down This Wall & # x201D ، بمثابة علامة على نهاية محاولات ريغان & # x2019 للعمل مع جورباتشوف على تحسين العلاقات بين الدولتين المتنافستين: سينضم إلى الزعيم السوفيتي في سلسلة من اجتماعات القمة حتى نهاية رئاسته في أوائل عام 1989 ، حتى التوقيع على اتفاقية رئيسية للحد من الأسلحة ، معاهدة القوات النووية متوسطة المدى (INF).

في أعقاب سقوط جدار برلين & # x2019s ، بدأ الكثيرون في إعادة تقييم خطاب ريغان السابق ، معتبرين إياه نذيرًا للتغييرات التي كانت تحدث في أوروبا الشرقية. في الولايات المتحدة ، تم الاحتفال بتحدي ريغان و # x2019 لغورباتشوف باعتباره لحظة انتصار في سياسته الخارجية ، وكذلك زمن وضعتها المجلة لاحقًا ، & # x201C ، الكلمات الأربع الأكثر شهرة لرئاسة رونالد ريغان & # x2019s. & # x201D

في النهاية ، أدت إصلاحات جورباتشوف و # x2019 ، وحركات الاحتجاج الناتجة إلى الضغط على حكومة ألمانيا الشرقية لفتح الحواجز أمام الغرب. & # xA0 حصل جورباتشوف على جائزة نوبل للسلام في عام 1990 لعمله في إنهاء الحرب الباردة ، بما في ذلك سقوط جدار برلين.

بينما كان دور جورباتشوف وأبوس في إذابة الحرب الباردة واضحًا ، أصبحت كلمات ريغان وآبوس لا تُنسى. كما قال دوجلاس برينكلي ، أستاذ التاريخ في جامعة رايس ، لشبكة سي بي إس نيوز في عام 2012 ، فإن خطاب ريغان هو & # x201C مرئي كنقطة تحول في الحرب الباردة & # x201D لأنه & # x201C رفع الروح المعنوية للحركة المؤيدة للديمقراطية في الشرق ألمانيا. & # x201D ومع ذلك ، قد يكون التأثير الأكبر للخطاب هو الدور الذي لعبه في إنشاء إرث ريغان الدائم كرئيس ، وفي ترسيخ مكانته الأسطورية بين مؤيديه باعتباره & # x201C المتواصل العظيم. & # x201D


ماذا لو سافر أيزنهاور إلى برلين؟

إنه 12 أبريل 1945. هزيمة الرايخ الثالث لهتلر مؤكدة. يبعد الجيش السوفيتي بالكاد 30 ميلاً عن برلين ، وقد حاصر البريطانيون مجموعة عسكرية ألمانية في هولندا ، وحاصر الأمريكيون مجموعة أخرى في وادي الرور. عبرت رؤوس حربة الجيش الثالث للجنرال جورج باتون حدود تشيكوسلوفاكيا. حقق الجيش التاسع للولايات المتحدة ، بقيادة اللفتنانت جنرال ويليام هـ.

هذا ليس خيارًا يرغب الجنرال دوايت دي أيزنهاور ، القائد الأعلى لقوات الحلفاء الاستطلاعية ، في متابعته. من وجهة نظره ، تعرضت برلين للدمار الشديد بسبب قصف الحلفاء لدرجة أن قيمتها العسكرية لا شيء. وافق ستالين ، في حوار مع آيك في أواخر مارس (آذار) (على نحو مخادع ، كما يظهر التاريخ) ، وأخبره أيزنهاور أنه ليس لديه أي خطط للتقدم إلى برلين.

يهتم آيك أكثر بالاستيلاء على جبال الألب البافارية في جنوب ألمانيا ، وموقع معتكف بيرشتسجادن الشهير لهتلر والموقع المشهور لـ National Redoubt ، وهو ألامو العملاق الذي قد يستمر النازيون في المقاومة إلى أجل غير مسمى.

من وجهة نظر سياسية ، يبدو الاستيلاء على برلين بلا فائدة على حد سواء. تم بالفعل إنشاء خطوط الاحتلال بعد الحرب. سيتم تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق يسيطر عليها السوفييت والأمريكيون والبريطانيون والفرنسيون ، وكذلك عاصمتها. قد يكلف أخذ برلين ما يصل إلى 100000 ضحية ، يلاحظ الجنرال عمر برادلي: "ثمن باهظ للغاية لدفعه مقابل هدف هيبة ، خاصة عندما يتعين علينا التراجع والسماح للزميل الآخر بتولي المسؤولية."

يختلف بعض قادة الحلفاء ، ولا سيما باتون وسيمبسون والمارشال البريطاني برنارد مونتغمري.لكن لا رؤساء الأركان المشتركين ولا روزفلت سيخمنون أيزنهاور. ومع ذلك ، يفضل تشرشل الاستيلاء على أكبر قدر ممكن من ألمانيا ، بما في ذلك برلين - لاستخدامها كورقة مساومة لضمان امتثال ستالين للاتفاقيات التي أبرمها.

لا يثق تشرشل في ستالين. يبدو أن روزفلت يفعل ذلك ، لكنه مات في 12 أبريل بسبب سكتة دماغية شديدة. نائب الرئيس هاري س. ترومان ، الرجل الذي نادراً ما يؤمن به روزفلت ، يؤدي اليمين كرئيس. من المفهوم أنه يعتمد على مشورة مستشاريه العسكريين. على الرغم من أن تشرشل يعتمد بشدة على رؤساء أركانه البريطانيين ، إلا أنهم لا يستطيعون إقناع نظرائهم الأمريكيين بضرورة القبض على برلين.

ثم تراجع أيزنهاور عن موقفه وأمر بقيادة السيارة في برلين. لقد فعل ذلك لأن تقارير استخبارات الحلفاء قد فضحت شائعات عن المعسكر الوطني ، مما يجعل التوغل في بافاريا بلا جدوى. لذلك تحتاج القوات الأمريكية إلى هدف جديد. وأيضًا ، أدى انضمام ترومان إلى الرئاسة إلى تحويل أيزنهاور إلى فكرة تشرشل بأن السيطرة على الأراضي الألمانية شرق نهر إلبه من شأنه أن يعزز قوتهم التفاوضية مع السوفييت.

تغيير الخطة له مخاطر. قد يؤدي إلى عداء السوفييت سياسياً ، ويحمل فرصة أن تصطدم قوات الحلفاء والسوفيات عن طريق الخطأ ، مما يؤدي إلى تفاقم انعدام الثقة السياسي في فضٍ عسكري. لكن آيك أكد لستالين أنه يريد المساعدة في ما سيكون صراعًا دمويًا من أجل قلب ألمانيا النازية. يجد هذا التأكيد جمهوراً متقبلاً بين كبار قادة ستالين ، الذين هم على استعداد لكن ليسوا متحمسين للقتال في طريقهم إلى برلين ، وبشكل مفاجئ من ستالين نفسه ، الذي يوازي منطقه برادلي: إذا كان الأمريكيون يريدون دفع الكثير من الثمن مقابل هدف هيبة ، فإنهم يجب أن يتنازل بعد ذلك ، فلن يعترض.

بدعم من الجيش الأول ، اندفع جيش سيمبسون التاسع نحو برلين. المقاومة ثقيلة ولكنها ليست شديدة. استمرارًا لنمط الأشهر الأخيرة ، تفضل القوات الألمانية الاستسلام للحلفاء الغربيين بدلاً من السوفييت. في الواقع ، يستمتع البعض داخل الحكومة النازية بخيال أن الحلفاء يسارعون لمساعدتهم في كفاحهم لإنقاذ الحضارة الغربية من جحافل البلاشفة. ومع ذلك ، فإنها تأتي كمفاجأة عندما قامت فرقتان أمريكيتان محمولان جواً ولواء بريطاني محمول جواً بالمظلة في مطار تمبلهوف في برلين ، على بعد أقل من ثلاثة أميال من مستشارية الرايخ ، وسرعان ما أقاموا محيطًا دفاعيًا. ثم يهبط تيار من طائرات C-47 في المطار ، ويتخلص من الإمدادات والتعزيزات ، وينفذ المنعطفات بزاوية 180 درجة ، ويغادر.

ليست هناك حاجة لتقدم المظليين. هتلر ، غاضبًا ، يأمر بالهجوم عند الهجوم على جيبه ، وإزالة الوحدات من مسار الجيش التاسع من أجل القيام بذلك. لكن جنود المظلات ، المحميون بمظلة من القاذفات المقاتلة وكذلك من طراز B-17 من سلاح الجو الثامن ، يواجهون صعوبة ضئيلة في الحفاظ على مواقعهم. يهاجم الجيش السوفيتي الآن ، لكن هتلر يأمر بمقاومة مريرة ، كتلة تلو الأخرى. الجيش التاسع يخترق الضواحي الغربية لبرلين ، وثلاث فرق مدرعة ، تحت قيادة الميجور جنرال جي لوتون كولينز ، تشق طريقها إلى الرايخستاغ. ينتحر هتلر في مخبأ أسفل المستشارية ، ويستسلم القادة النازيون.

السيناريو أعلاه هو واحد فقط من عدة سيناريو كان يمكن أن يحدث لو أصدر أيزنهاور أمرًا بالقيادة في برلين. ربما لم يرضخ ستالين لمثل هذه العملية. كان بإمكان السوفييت ، الذين شنوا تاريخياً هجومهم الأخير في 16 أبريل ، أن يفعلوا ذلك في وقت أقرب. ربما تحققت مخاوف آيكي من حدوث صدام بين قوات الحلفاء والقوات السوفيتية. ربما لم يصل الجيش التاسع إلى ضواحي برلين ، ناهيك عن الرايخستاغ ، قبل السوفييت - على الرغم من أن التاريخ الرسمي للجيش الأمريكي بعد الحرب يقدر أن الجيش التاسع كان يمكن أن يصل على الأقل إلى بوتسدام ، إحدى الضواحي الغربية لبرلين .

لكن العنصر الأكثر روعة على ما يبدو في السيناريو ، وهو الإنزال الجوي الأمريكي على برلين ، هو في الواقع معقول للغاية. وُجدت مثل هذه الخطة كجزء من عملية الكسوف ، وخطة احتلال ألمانيا ، وفي حالة وجود حملة برية أمريكية في برلين ، فمن المحتمل أن يتم تنفيذها. يصفها القائد المحمول جوا جيمس م. جافين بالتفصيل في مذكراته عام 1979 إلى برلين. تم تنفيذ عملية الإنزال الجوي بعناية وتم وضع مخطط للطائرات C-47 للهبوط وتفريغ البضائع بالطريقة الموضحة أعلاه. تراكمت الإمدادات بسرعة كبيرة بحيث أصبح من الواضح أن المشكلة الحرجة ستكون إزالة البضائع من الحقل ، وليس فعل تحليقها.

أصر آيك في حملة صليبية في أوروبا، مذكراته عام 1948 ، أنه تصرف بشكل صحيح في تجنب برلين ، لكنه رأى في عام 1952 ومرة ​​أخرى في عام 1958 أن القرار كان خطأ. كانت علامات انهيار التحالف السوفيتي واضحة بالفعل في تلك المرحلة من الحرب ، وأصبحت مزايا النفوذ السياسي الذي أراده تشرشل على الروس واضحة عندما فشل ستالين في احترام بعض الاتفاقات التي تم التوصل إليها خلال مؤتمري يالطا وبوتسدام ، مثل مؤتمري يالطا وبوتسدام. وعد بإجراء انتخابات حرة في بولندا. أما بالنسبة لغافن ، المنغمس في تعقيدات برلين لسنوات بعد الحرب ، فإن الفشل في الاستيلاء على العاصمة الألمانية كان مصدر ندم طوال حياته. كتب في عام 1979: "لم أتمكن أبدًا من إرضاء نفسي بسبب عدم الاستيلاء عليها. والآن أعلم أنه كان ينبغي علينا الاستيلاء عليها".

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2009 من الحرب العالمية الثانية. للاشتراك اضغط هنا


محتويات

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، تم تقسيم ألمانيا إلى أربع مناطق ، منطقة واحدة لكل من دول الحلفاء الرئيسية: فرنسا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. [4] كما تم تقسيم عاصمتها برلين إلى أربع مناطق ، بحيث كانت جيبًا ، مثل جزيرة داخل المنطقة السوفيتية. في 8 مايو 1949 ، تم تحويل المناطق الفرنسية والمملكة المتحدة والولايات المتحدة إلى ألمانيا الغربية (جمهورية ألمانيا الاتحادية, Bundesrepublik Deutschland, BRD) وبرلين الغربية. تم تحويل المناطق السوفيتية إلى ألمانيا الشرقية وبرلين الشرقية. ألمانيا الشرقية (جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، Deutsche Demokratische Republik, نزع السلاح والتسريح وإعادة الإدماج) في 7 أكتوبر 1949. [5] تم تقسيم أوروبا وألمانيا وبرلين بستار حديدي.

بعد انقسام ألمانيا إلى ألمانيا الغربية والشرقية في 8 مايو 1949 ، غادر 2.6 مليون من الألمان الشرقيين المانيا الغربية. في برلين وحدها ، فر 3.6 مليون شخص إلى الغرب. [6] لوقف هذا ، في 13 أغسطس 1961 ، قامت الحكومة الشيوعية لألمانيا الشرقية ببناء جدار يفصل بين شرق وغرب برلين.

تم بناء الجدار لإبقاء سكان البلاد في الداخل. لكن السوفييت وحكومة ألمانيا الشرقية قالوا إنه كان لإبقاء الرأسمالية في الخارج. قالوا إن ألمانيا الغربية رفضت الاعتراف بألمانيا الشرقية كدولة مستقلة لأنهم أرادوا الاستيلاء على شمال شرق ألمانيا مثلما استولى هتلر على بولندا.

لا يزال الناس يحاولون الهروب على الرغم من وجود جدار برلين هناك. استخدموا العديد من الأساليب للالتفاف حول الحراس والأسلاك الشائكة على جدار برلين.

في أواخر الثمانينيات ، قال ميخائيل جورباتشوف إن الاتحاد السوفيتي لن يستخدم الجيش الأحمر لمنع شعوب أوروبا الشرقية والوسطى من تغيير حكومتهم. بعد أن قال ذلك ، بدأت عدة دول في تغيير الطريقة التي تحكم بها شعوبها. فتحت المجر حدودها وبدأ الناس من ألمانيا الشرقية في التحرك نحو الغرب عبر المجر. في أكتوبر 1989 ، بدأت مظاهرات حاشدة ضد الحكومة في ألمانيا الشرقية. استقال الزعيم القديم إريك هونيكر وحل محله إيجون كرينز بعد أيام قليلة. كان هونيكر قد توقع في يناير 1989 أن الجدار سيستمر "مائة عام أخرى" إذا لم تتغير الظروف التي أدت إلى بنائه. هذا لم يكن صحيحا.

في نوفمبر 1989 ، قررت اللجنة المركزية لألمانيا الشرقية تسهيل مرور الألمان الشرقيين عبر الجدار. خطأ من قبل المسؤول الصحفي يعني أن الحدود تم فتحها قبل عدة ساعات من فتحها. احتفل الملايين من مواطني ألمانيا الشرقية بافتتاح الجدار. وقام العديد بجمع الهدايا التذكارية باستخدام الأزاميل ، كما صورت بعض محطات التلفزيون أشخاصًا يضربون الحائط بمطارق ثقيلة.

غالبًا ما يُقال إن هذه الصورة لأشخاص في برلين الغربية يصطدمون بالجدار هي ظهور سكان برلين الشرقية. هذا ليس صحيحا. لم يكن هناك كتابات على الجانب الشرقي من الجدار. تُظهر جميع صور الأشخاص المتقطعين على الحائط أشخاصًا يضربون الجدران المغطاة بالكتابات على الجدران. بعد أقل من عام على انهيار جدار برلين ، أصبحت ألمانيا مرة أخرى دولة واحدة.

صورة القمر الصناعي لبرلين. الخط الأصفر حيث كان الجدار.

أين كان جدار برلين داخل برلين (تظهر نقاط التفتيش أو الأماكن التي يمكن للناس عبور الجدار).

لوحة على حدود حدود القطاع في برلين

نفس اللوحة ، الجانب الآخر (الأصلي)

خلال 28 عامًا من وجودها ، قُتل ما بين 125 و 206 شخصًا أثناء محاولتهم عبور جدار برلين. [7] قُتل 800 شخص آخر على الأقل خارج برلين ، أثناء محاولتهم العبور من ألمانيا الشرقية إلى الغرب.

لم يسجل الألمان الشرقيون جميع الوفيات ، لذلك قد لا يُعرف أبدًا العدد الحقيقي لعدد الأشخاص الذين لقوا حتفهم.

هؤلاء الأشخاص الذين تم القبض عليهم أحياء أثناء محاولتهم الفرار ، كان عليهم أن يذهبوا إلى السجن لمدة خمس سنوات على الأقل. كانت إيدا سيكمان أول ضحية للجدار. أصيبت بجروح قاتلة بعد أن قفزت من نافذة شقتها. لقد سقطت على الرصيف على الجانب الغربي. كان الضحية الأولى للجدار الذي تم إطلاق النار عليه هو جونتر ليتفين. كان يبلغ من العمر 24 عامًا ، وقد أطلقت عليه الشرطة النار بالقرب من محطة السكك الحديدية في برلين فريدريش شتراسه ، عندما حاول الوصول إلى الغرب. كان هذا في 24 أغسطس 1961 ، بعد أحد عشر يومًا فقط من إغلاق الحدود.

نزف بيتر فيشتر حتى الموت في قطاع الموتفي 17 أغسطس 1962. أدى ذلك إلى احتجاج شعبي. راقبه الجنود الأمريكيون ، لكنهم لم يتمكنوا من مساعدته. رجال شرطة الحدود الألمانية الشرقية ، الذين جرحوه ، لم يساعدوه أيضًا.

في عام 1966 قُتل طفلان ، في سن العاشرة والثالثة عشر ، في الشريط الحدودي. هذا أمر غير معتاد لأن شرطة حدود ألمانيا الشرقية كانت لديها أوامر بعدم إطلاق النار على النساء الحوامل أو الأطفال أو الأشخاص المصابين بأمراض عقلية.

في 6 فبراير 1989 ، أطلق حرس الحدود النار على كريس جيفروي وقتلوه أثناء محاولته عبور الجدار. كان آخر شخص قتل على يد حرس الحدود. في 8 مارس 1989 ، توفي وينفريد فرويدنبرغ بعد سقوطه من منطاد غاز. كان آخر شخص يموت أثناء محاولته عبور جدار برلين والهروب إلى برلين الغربية.

بدأ جدار برلين في السقوط في نهاية المطاف عندما اندلع الشغب. قفز الكثير من فوق الجدار ، بل وازدحموا تجاهه. أدى ذلك إلى انهيار الجدار في بعض المناطق ، وتمكن المزيد من الناس من الوصول إلى مخيمات اللاجئين التي أقيمت على الجانب الآخر. "هدم هذا الجدار!" كان خطاب رئيس الولايات المتحدة رونالد ريغان لزعيم الاتحاد السوفيتي ميخائيل جورباتشوف لتدمير الجدار. تم إلقاء الخطاب عند بوابة براندنبورغ بالقرب من جدار برلين في 12 يونيو 1987. وقد تم إلقاء الخطاب لتكريم الذكرى 750 لبرلين. [8] خطابه وتداعياته ربما ساعدا في هدم الجدار.

بحلول أواخر عام 1989 ، كانت ألمانيا الديمقراطية تعاني من العديد من المشاكل مثل الاقتصاد المتعثر ، والاحتجاجات واسعة النطاق. انهار النظام المجري وقام بتفكيك الأسوار الحدودية مع النمسا بحلول أغسطس 1989. منذ أن سمح ميثاق وارسو للمواطنين بالسفر داخل الكتلة السوفيتية ، فر العديد من السياح الألمان الشرقيين إلى الغرب عبر المجر. عندما رفضت الحكومة المجرية طلب ألمانيا الشرقية بوقف المنشقين ، حظرت ألمانيا الشرقية جميع السفر إلى المجر مما أدى إلى مظاهرات واحتجاجات. بدأ هذا عزل ألمانيا الشرقية داخل الكتلة.

إريك هونيكر ، زعيم جمهورية ألمانيا الديمقراطية منذ عام 1971 ، أُجبر على الاستقالة في 18 أكتوبر 1989. وحل محله إيجون كرينز بعد تصويت بالإجماع من قبل المكتب السياسي. في ظل نظام كرينز ، كان لا يزال بإمكان الألمان الشرقيين الفرار إلى المجر عبر تشيكوسلوفاكيا.

زاد عدد المنشقين وتسبب في توترات بين ألمانيا الشرقية وتشيكوسلوفاكيا. قرر نظام كرينز السماح للأشخاص بالمغادرة مباشرة إلى الغرب عبر نقاط التفتيش الحدودية في برلين الشرقية. دفع هذا العديد من الألمان الشرقيين ، الذين علموا بالأمر من وسائل الإعلام الألمانية الغربية ، إلى الذهاب إلى المعابر الحدودية والمطالبة بالسماح لهم بالمرور على الفور.

قال حرس الحدود عند كل نقطة تفتيش للناس أن يعودوا إلى منازلهم لأنهم لم يتلقوا أوامر بفتح الجدار في تلك الليلة. مع مرور الوقت ، كان عدد الأشخاص الذين وصلوا إلى الحاجز يتزايد وأصبح الحراس قلقين. بدأوا في أخذ الأشخاص الأكثر عدوانية جانبًا وختموا جوازات سفرهم بختم خاص يسمح لهم بالوصول إلى برلين الغربية ، ومع ذلك ، لم يكن الناس على دراية بأنهم كانوا يسحبون جنسيتهم الألمانية الشرقية بشكل فعال وصدموا لرفضهم العودة إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية. . اتصل رئيس الحرس عند الحاجز برؤسائه بشكل محموم على أمل الحصول على إجابات عن سبب اعتقاد الكثير من الناس أن الجدار سيفتح. بحلول الساعة 22:45 ، كان من الواضح أن حرس الحدود الذين فاق عددهم وعددهم مكتظ لن يستخدموا أسلحتهم لقمع الحشود. استسلم رئيس الحرس وأمر بفتح بوابات برلين الغربية. قوبلت حشود سكان برلين الشرقية بحشود من سكان برلين الغربية في مشهد سعيد حيث سقط جدار برلين للتو.

حتى أن الكثير من الناس صعدوا إلى الحائط بالقرب من بوابة براندنبورغ احتجاجًا وبدأوا في إزاحة الجدار. ردت سلطات جمهورية ألمانيا الديمقراطية على هذا في البداية بتفجير الناس بخراطيم المياه ، وهذا ثبت أنه غير فعال. فيما بعد صعد جيش ألمانيا الشرقية إلى الجدار لمنع الآخرين من الوقوف على الحائط. بدأت الحكومة في هدم الجدار في اليوم التالي. أدى سقوط الجدار إلى تدمير SED ، الحزب الحاكم في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، وتسبب في استقالة العديد من مسؤوليه. لم تعد جمهورية ألمانيا الديمقراطية موجودة بعد أقل من عام لتتحد مع جمهورية ألمانيا الفيدرالية في 3 أكتوبر 1990.

تم تغيير الجدار وإضافته عدة مرات. لم يكن جدارًا حقًا ، بل كان عبارة عن مجموعة من الجدران والأسوار والأجهزة الأخرى. هذا هو ما السياج الحدودي من الشرق متجهًا غربًا

    سور أو سياج من الأسلاك بارتفاع 2-3 أمتار
  1. نظام إشارات في الأرضية ، مما قد يتسبب في إطلاق إنذار عند لمسها
  2. اتصال سياج الأسلاك مع سياج الأسلاك الشائكة. أطول من الرجل.
  3. (ليس في كل الأماكن) بيوت الكلاب. مع كلاب الراعي الألماني أو غيرها من الكلاب المدربة.
  4. (ليس في كل الأماكن) معدات وخنادق لإيقاف المركبات والدبابات. ستتم إزالة هذه الأنظمة (إذا دفع الغرب مقابل الإزالة). تم استبدال معظمها في وقت لاحق.
  5. شوارع للحصول على بدائل وتعزيزات.
  6. أبراج المراقبة (في عام 1989 كان عدد الأبراج 302). بما في ذلك الكشافات
  7. قطاع الموت. كانت هذه منطقة هُدمت فيها جميع المباني ، ولم يعد هناك مكان للاختباء. في بعض الأحيان كانت هناك شرائح من الرمال حيث يمكن اكتشاف آثار الأقدام.
  8. السياج المعدني ثم الحد نفسه:
  9. جدار خرساني بارتفاع 3.75 متر. من الصعب جدا التسلق.

تم عمل الكل في منطقة يتراوح عرضها بين 30 و 500 متر. الرسمي (مدني الحدود) قبل السياج الأول. يتطلب دخول التركيب تصريح خاص. كانت الحدود الحقيقية حوالي متر أو مترين أمام الجدار الخرساني ، بحيث كان مجمع الجدار بأكمله داخل ألمانيا الشرقية (فقط الجزء الشرقي من برلين كان داخل برلين الشرقية).

كما تم الدفاع عن الحدود بين ألمانيا الشرقية وألمانيا الغربية بشدة بالأسوار والألغام. احتاج الألمان الشرقيون إلى تصريح خاص للعيش بالقرب من الحدود.


نهاية للعبودية الأفريقية؟

أعلن الموقعون على القانون العام لمؤتمر بروكسل لعام 1889-1890 عن نيتهم ​​وضع حد لاتجار العبيد الأفارقة. تم توسيع هذا ، من خلال اتفاقية سان جيرمان أونلي في عام 1919 ، ليشمل القمع الكامل للرق بجميع أشكاله وتجارة الرقيق عن طريق البر والبحر.

في ظل كل القوى الاستعمارية ، ظل العمل الجبري ساريًا حتى الأربعينيات.

في سبتمبر 1926 ، تم التوقيع على اتفاقية العبودية الدولية في جنيف تحت رعاية عصبة الأمم "لإيجاد وسيلة لإعطاء تأثير عملي في جميع أنحاء العالم لمثل هذه النوايا".

وقد عرَّفت العبد بأنه "شخص تُمارَس عليه أي من أو كل السلطات المرتبطة بحق الملكية" ، وتعهدت بـ "تحقيق الإلغاء الكامل للرق بجميع أشكاله ، بشكل تدريجي وفي أقرب وقت ممكن". .

لكن هذا لم يطبق أبدًا ضد ممارسة العمل الجبري في إفريقيا الاستعمارية ، على سبيل المثال ، مطالبة القرية بتزويد الرجال بالعمل في الطرق والأشغال العامة الأخرى. في ظل جميع القوى الاستعمارية ، ظل العمل الجبري من نوع أو آخر في مكانه حتى الأربعينيات من القرن الماضي ، وأجبر فرض الضرائب الناس على العمل في وظائف التعدين أو الصناعة أو الأعمال التجارية الزراعية منخفضة الأجر عندما كانوا سيظلون مزارعين لولا ذلك.

كانت النتيجة العملية الأولى للاتفاقية هي أن إثيوبيا أصبحت آخر دولة أفريقية ألغت العبودية في عام 1932. وقد فعلت جميع الأنظمة الاستعمارية الشيء نفسه منذ فترة طويلة. ومع ذلك ، فإن العبودية اليوم غير معروفة في إفريقيا ، لا سيما في بلدان مثل السودان حيث غالبًا ما يغيب القانون والنظام.

ولم يرحل المستعمرون حقًا. لا تزال الشركات المملوكة للبيض تهيمن على استخراج الموارد الطبيعية الأكثر قيمة في إفريقيا - وخاصة الذهب والماس - وفي نظر بعض القارة لم تتوقف أبدًا عن النهب.


برلين: خطوط التوقف - التاريخ

شركة سكة حديد شارع برلين وبريدجبورت الكتريك (1902-1912)
شركة سكك حديد برلين والشمالية (1912-1919)
شركة سكة حديد ووترلو ويلينجتون (1919-1923)
تأسست شركة برلين ووترلو ستريت للسكك الحديدية في عام 1886 ، وحصلت على ميثاق امتياز وخمسة وعشرين عامًا. سمح الميثاق للشركة بالعمل لمدة اثنتي عشرة ساعة يوميًا ما عدا يوم الأحد. عاش الملاك الرئيسيون للشركة في مدينة نيويورك وأرسلوا كممثل لهم ، المستعمرة توماس إم بيرت لبناء وإدارة الخط.

بدأ تشييد سكة حديدية لعربات الخيول على الفور تقريبًا مع افتتاح الخط للخدمة في عام 1888. تم تقديم خدمة منتظمة بعربة حصان تغادر كل نصف ساعة ، عندما كان الطقس جيدًا ، وأقل تواترًا في الظروف السيئة. طقس. في غضون عام ، امتلكت الشركة ثماني سيارات مكشوفة وثماني سيارات مغلقة ، وثلاث زلاجات كبيرة مغطاة كانت تعمل في الشتاء عندما كان الطقس في أسوأ حالاته ، وسبعة عشر حصانًا.

كانت حظائر وإسطبلات السيارات موجودة في نهاية الخط ، فوق شارع سيدار (الذي أعيد تسميته فيما بعد بريدجبورت رود) على الجانب الشرقي من شارع كينج ، في واترلو. في برلين (أعيدت تسميته كيتشنر في عام 1916) ، انتهى الخط في شارع سكوت. امتد خط فرعي أيضًا من King Street إلى محطة Grand Trunk للسكك الحديدية (لاحقًا السكك الحديدية الوطنية الكندية) ، بالقرب من تقاطع شارعي Victoria و Weber ، برلين. في الأصل ، كان مسار خط سيارات الخيل يقع على طول الجانب الشمالي من شارع King Street.

في عام 1895 ، تم تحسين الخدمة بشكل كبير عندما تم تزويد الخط بالكهرباء.تم نقل المسارات أيضًا إلى وسط الشارع. تم تعديل ثلاث سيارات خيل مغلقة سابقة للتشغيل الكهربائي من خلال إضافة قاعات وتركيب المعدات الكهربائية اللازمة. تم تشغيل أول سيارة كهربائية في 18 مايو 1895.

ثبت أنه تم تحويل سيارات الخيل غير مناسبة لأن السيارات الكهربائية أصبحت حالة المسار حرجة. ومع ذلك ، لم تكن الإدارة مستعدة لإنفاق الأموال اللازمة لتحديث النظام. ونتيجة لذلك ، تم بيع الشركة في عام 1896 لمجموعة جديدة برئاسة E.C Breithaupt. اشترت هذه الإدارة الجديدة على الفور جثتي سيارتين مفتوحتين واثنتين مغلقتين من شركة جنرال إلكتريك في بيتربورو ، أونتاريو ، جنبًا إلى جنب مع شاحنتين بيكهام. تم وضع الشاحنات تحت السيارات المكشوفة للتشغيل الصيفي ، حيث يتم تحويلها إلى السيارات المغلقة كل شتاء.

تم توفير الطاقة الكهربائية للسيارات الكهربائية من قبل مصنع الكهرباء التابع لشركة غاز برلين والذي كان يقع في شارعي تشارلز وجوكيل. ظل هذا المصنع يعمل حتى 28 مايو 1958.

في عام 1905 ، لم تعد الطاقة الخاصة بشارع السكك الحديدية تأتي من شركة غاز برلين ، ولكن من محطة طاقة بخارية جديدة تم بناؤها في زاوية شارع الملك وشارع ألبرت (الذي أعيد تسميته لاحقًا بشارع ماديسون) في برلين. تم بناء كاربارن جديد أيضًا في نفس الموقع ، ليحل محل كاربارن واترلو الأصلي ، حيث تم تمديد الخط من سكوت إلى شارع ألبرت في العام السابق.

في عام 1906 ، اتخذ مجلس مدينة برلين خطوة للسيطرة على سكة حديد الشوارع. بعد جلسة استماع استمرت معظم الصيف ، مُنحت برلين الإذن في 29 ديسمبر 1906 لشراء سكة حديد الشوارع. ومع ذلك ، لم تستحوذ المدينة فعليًا على خط السكة الحديد حتى الأول من مايو 1907 ، بتكلفة قدرها 83200.00 دولار ، بعد أن وافق الناخبون على الشراء.

تمت إضافة سياراتنا إلى الأسطول في العام التالي ، واحدة جديدة وثلاث سيارات مستعملة. تم تخصيص السيارة الجديدة رقم 10 لنقل البريد من مكتب البريد في شارع كينج في برلين إلى محطة السكة الحديد. هناك تم نقل البريد إلى السكك الحديدية البخارية.

خلال عام 1910 ، تم تتبع الخط مرتين من شارع ووتر ستريت إلى شارع ألبرت. تم إجراء المزيد من التتبع المزدوج في السنوات اللاحقة. شهد عام 1910 أيضًا وصول الطاقة الكهرومائية إلى برلين ، بفضل السير آدم بيك. بدأت سكة حديد الشوارع في استخدام الطاقة التي يوفرها نظام الطاقة الكهرومائية في أونتاريو في أكتوبر من نفس العام. بحلول يونيو 1913 ، امتلكت سكة حديد شارع برلين وواترلو 5.09 ميلاً وأسطولاً من 19 سيارة.

بدأ T he Preston & Berlin Street Railway (أعيدت تسميته إلى سكة حديد Grand River في عام 1914) العمل في برلين في 6 أكتوبر 1904. شرق شارع ستيرلنغ حيث انقسم خط الشحن في اتجاه الجنوب الغربي على يمين الطريق الخاص. تأرجح خط الركاب إلى وسط شارع كينج واستمر غربًا إلى شارع ألبرت ، ومن هناك عبر وسط مدينة برلين إلى ووتر ستريت تقاسم المسار مع سكة ​​حديد الشوارع. توقفت هذه الممارسة في عام 1921 عندما وضعت سكة حديد جراند ريفر سيارات أكبر في الخدمة مع التحويل من 600 إلى 1500 فولت. قامت سكة حديد جراند ريفر ببناء خط قطع جديد من كيتشنر جانكشن إلى شارع كورتلاند حيث انضم مرة أخرى إلى خط الشحن.

أدى تغييره إلى تولي سكة حديد الشوارع السيطرة على مسار سكة حديد جراند ريفر من شارع ألبرت إلى كتشنر جنكشن. تم بناء غرفة انتظار جديدة في هذه المرحلة لتوفير الراحة للركاب الذين يتنقلون بين سكة حديد الشوارع وعربات سكة حديد جراند ريفر. توقف استخدام carbarn في Albert Street عندما تم بناء carbarn جديد في عام 1923 ، مباشرة عبر الطريق من حلقة Kitchener Junction. ظل هذا الكاربون قيد الاستخدام بعد أن تم تحويل نظام الترام إلى عربة ترولي ، كما تم استخدامه لخدمة وتخزين الحافلات حتى تم استبداله في نوفمبر 1976 بمرفق جديد للعمليات والصيانة على طريق ستراسبورغ في كيتشنر.

في عام 1912 ، تم شراء سيارتين بشاحنتين ، 22 و 24 ، من Preston Car & Coach للتعامل مع حركة المرور المتزايدة. في عام 1919 ، تم شراء ثلاث سيارات من طراز Kuhlman مزدوجة الشاحنة ، 26 و 28 و 30 ، تم استخدامها من شركة سكة حديد كليفلاند. تم الحصول على خمس سيارات من طراز بيتر ويت من كليفلاند في عام 1922 ، لتصبح 32 و 34 و 36 و 38 و 40 في كيتشنر. استمرت سيارات ويت في الخدمة الأساسية حتى انتهت خدمة الترام.

قامت شركة برلين وبريدجبورت إلكتريك ستريت للسكك الحديدية بتشغيل خمسة أميال من الخط. تم تأسيسها في 7 يناير 1901 وافتتحت في 14 يوليو 1902 لحركة المرور المنتظمة حتى تم بناء مصنع بنجر السكر الجديد. في 1 أغسطس من نفس العام ، تم تمديد الخدمة إلى بريدجبورت بعد الانتهاء من البناء. أدرجت برلين وبريدجبورت في القائمة سيارة واحدة فقط ، رقم 11 ، واستخدمت سيارات أخرى من سكة حديد شارع برلين وواترلو كما هو مطلوب. تعمل خدمة Berlin & Bridgeport من Berlin Town Hall ، في Scott Street ، عبر مسار برلين و Waterloo Street للسكك الحديدية في شارعي King and Water حتى شارع Weber ، ومن هناك شرعوا في مسارهم الخاص إلى Bridgeport.

في عام 1912 ، تم تغيير اسم Berlin & Bridgeport إلى شركة Berlin & Northern Railway Company ومنحت صلاحيات لبناء امتداد إلى Elora و Fergus. لم يتم بناء الامتداد. في عام 1919 ، تم تغيير الاسم مرة أخرى ، وهذه المرة لشركة Waterloo Wellington للسكك الحديدية. تم إجراء التصنيف الجزئي لحق الطريق من محطة بريدجبورت مع خطط للتوسع إلى جيلف. من غير المعروف ما إذا كان قد تم وضع أي مسار على الإطلاق. تم بناء الكابلين الجديدين في بريدجبورت في عام 1923. ويعتقد أن هذا الخط تم تأجيره وتشغيله بواسطة سكة حديد شارع برلين وواترلو حتى استولت عليه مدينة كيتشنر في عام 1923. ثم فقد الخط هويته ليصبح مجرد طريق آخر لسكة حديد شارع كيتشنر وواترلو.

تم شراء سيارات الأمان بيرني ذات الشاحنة المفردة الفولاذية من قبل شركة كيتشنر وواترلو ستريت للسكك الحديدية في عام 1923 من شركة أوتاوا لتصنيع السيارات. تم ترقيمهما 62 و 64. تم تخصيصهما بانتظام لخط بريدجبورت بعد الاستحواذ عليه.

من الناحية المنطقية ، أصبحت عملية سكة حديد كيتشنر وواترلو ستريت مسؤولية لجنة المرافق العامة في كيتشنر - إدارة السكك الحديدية في الشوارع.

أنا 1939 ، P.U.C. استحوذ على خط حافلات خاص عبر المدينة ثم تشغيله بواسطة Sanford Fisher والسيد H. Appell. بدأت مدينة كيتشنر تشغيل الحافلات لأول مرة في الأول من مايو بأسطول مكون من خمس حافلات من نوع G.M Yellow Coach. تم شراء ثلاث حافلات Ford Transit في عام 1940 للسماح بالتخلي عن خدمة الترام على خط Bridgeport في 1 يونيو ، واستبدالها بالحافلات في صباح اليوم التالي. ثم تم سحب مسار برلين وبريدجبورت السابق حتى شارع ويبر. خدمة ل C.N.R. تم إيقاف تشغيل المحطة في عام 1941 مع رفع تلك القضبان في نفس العام. بحلول عام 1942 ، تقلص عدد الأميال المقطوعة من إجمالي نظام يبلغ 10.35 إلى 6.82 ميل. بقي هذا الأميال طوال مدة خدمة الترام.

توقفت عمليات عربة النقل المتحرك S في كيتشنر بشكل مفاجئ في 27 ديسمبر 1946 ، بعد 59 عامًا من بدء الخدمة لأول مرة. كان من المقرر الهجر في 31 ديسمبر ، لكن عاصفة شديدة الصقيع ضربت جنوب أونتاريو مساء يوم 27 ديسمبر مما تسبب في انقطاع سلك الترام القديم في ثلاثة أماكن. كذلك ، امتلأت القضبان بالجليد والثلج مما أدى إلى إغلاق الخدمة تمامًا. لا يمكن تبرير تكلفة الإصلاحات حيث بقيت أربعة أيام فقط حتى بدأ تشغيل عربات الترولي لتحل محل عربات الترام.

قائمة الشوارع في جميع الأوقات
لا.نوعبانيمبنيملاحظات
1 - 2 ST SE
افتح
كندي
جنرال إلكتريك
1896تم تحويل شاحنات بيكهام المستخدمة تحت هذه السيارات إلى
السيارات المغلقة 3 و 4 والعودة مرتين في السنة. آخر استخدام في عام 1922.
ألغيت في عام 1938.
3 - 4 ST SE
مغلق
كندي
جنرال إلكتريك
1896رجلين المدخل الخلفي.
تم تبديل شاحنات بيكهام المستخدمة تحت هذه السيارات لفتح السيارات 1 و 2 والعودة مرتين في السنة. تم التخلص منه بحلول عام 1932.
5 ST DE
مغلق
رجلين المدخل الخلفي.
سيارة حصان محولة مستعملة ، بوفالو بعد فترة وجيزة من الكهرباء.
6 - 8 ST مفتوح
جرار
سيارات حصان محولة مستعملة. تم التخلص منه بعد عام 1907.
9 DT DE
مغلق
أوتاوا السيارات فيبكو. 1901رجلين المدخل الخلفي. تم التخلص منه بحلول عام 1932.
10 DT DE
مغلق
أوتاوا Car Mfg. 1908رجلين المدخل الخلفي. تم تفكيكه في أبريل 1938.
تم نقل الجثة إلى الموقع على الطريق السريع كيتشنر-جيلف.
11 DT DE
مغلق
N. & AC Lariviere 1902الأصل. شارع برلين وبريدجبورت الكتريك. 11 ، مكتوبًا لاحقًا لـ
برلين وشمال ري. 11- تم تفكيكها عام 1935.
تم استخدام الجثة كمنصة غداء في بريدجبورت.
12 ST DE
مغلق
السابق الجاموس في 1902-3. استخدمت في وقت لاحق كسيارة مكشطة.
تم تفكيكها في أبريل 1938. بيع الجثمان.
14(1) ST مفتوح السابق الجاموس في 1902-3. متقاعد عام 1907 بسبب سوء الحالة.
14(2) ST DE
كاسحة
ج. شركة بريل شركة سكة حديد كليفلاند السابقة في عام 1910.
ألغى بواسطة إم.براون وأولاده في مايو 1947.
16
18(1)
20
DT SE
مغلق
سكة حديد شارع مونتريال 1900رجلين المدخل الخلفي.
شركة سكك حديد سانت جون السابقة 50-52 في عام 1908 ،
في الأصل Montreal Park & ​​Island Railway 200-202.
16 ألغيت حوالي عام 1922.
18 تم تحويلها إلى محرك مسطح مع رافعة.
20 ألغيت في عام 1938.
ملاحظة 1.
18(2) ST DE
كاسحة
ج. شركة بريل شركة سكة حديد كليفلاند السابقة حوالي عام 1924.
ألغى بواسطة إم.براون وأولاده في مايو 1947.
22
24
DT SE
مغلق
بريستون كار اند كوتش 1912رجلين المدخل الخلفي.
ألغى بواسطة إم.براون وأولاده في مايو 1947.
26
28
30
DT SE
مغلق
جي سي كولمان كار ج 1905رجلين المدخل الخلفي.
شركة سكة حديد كليفلاند السابقة في عام 1919.
26 ألغيت في عام 1947. ألغيت 28 و 30 في عام 1941.
32
34
36
DT SE
بيتر ويت
سيارة سينسيناتي 1918رجلين المدخل الأمامي.
Ex Cleveland Railway Co. 1090 و 1086 و 1092 مايو 1922.
ألغى بواسطة إم.براون وأولاده في مايو 1947.
38
40
DT SE
بيتر ويت
سيارة سينسيناتي 1918رجلين المدخل الأمامي.
Ex Cleveland Railway Co. 1085 & 1077 في يوليو 1922.
ألغى بواسطة إم.براون وأولاده في مايو 1947.
58 ST DE
مغلق
جرار
أبناء جي إم جونز 1918سكة حديد تورنتو السابقة 58 c.1904 ، سيارة حصان تورنتو السابقة.
تستخدم في الأصل كمقطورة للسيارات 3 و 4.
مزينة كسيارة عرض "Toonerville Trolley" لكيتشنر
احتفال أولد بوي في عام 1925.
بيعت للاستخدام كمسكن على الطريق السريع 8 شرق كيتشنر.
62
64
ST DE
بيرني
أمان
أوتاوا Car Mfg. 1923سيارة سلامة لرجل واحد. تستخدم في الأصل بشكل رئيسي على بريدجبورت
خط ، ثم رحلات إلى واترلو ، 1939-1946.
ألغيت في مايو 1947.
66 ST DE
بيرني
أمان
سيارة سينسيناتي 1920سيارة سلامة لرجل واحد. السابق بيتربورو شعاعي Rly. 35 في عام 1928.
لم يتم استبدال علامة وجهة بيتربورو بهذا
كانت السيارة و "مستودع CNR" هي العلامة الوحيدة المناسبة لـ
كيتشنر ، لذلك تم تخصيص هذه السيارة بانتظام لنقل البريد إلى
ومن محطة قطار CNR.
بيعت الجثة في أبريل 1946.
80 DT DE
مرشة
السيارات
ج. شركة بريل تم الحصول عليها من Providence، RI في عام 1923.
ألغيت حوالي عام 1944.
-- DT SE
مسطحة
محرك
1923سيارة ركاب في الأصل 18 (1).
أعيد بناؤها إلى محرك مسطح مع رافعة في عام 1923.
ألغى بواسطة إم.براون وأولاده في مايو 1947.

ملاحظات ==== ST = شاحنة واحدة
SE = طرف واحد (يعمل في اتجاه واحد. يجب أن تستدير السيارة في نهاية الخط)
DT = شاحنة مزدوجة
DE = طرف مزدوج (يعمل في أي اتجاه دون الدوران)

ملاحظة 1: يمكن العثور على صورة شركة سانت جون للسكك الحديدية 51 (لاحقًا كيتشنر 18 الأول) في "Loyalist City Streetcars: The
====== قصة عبور سكة حديد الشوارع في سانت جون ، نيو برونزويك بقلم فريد أنجوس ، ISBN 0-919130-29-1.

  • آدم بيك - جيمس ستورجيس - فيتزهنري ووايتسايد ، دون ميلز أون ، 1982 ، ISBN 0-88902-246-1
  • إعادة النظر في كيتشنر بالأمس: تاريخ مصور
    - بيل موير - منشورات وندسور (كندا) المحدودة ، 1979 ، ISBN 0-89781-004-X
  • في خط البرق: السكك الحديدية الكهربائية في كندا
    - جي إدوارد مارتن - ستوديو إي ، دلتا بي سي ، 1994 ، ISBN 0-920716-03-2
  • بناة عربات الترام في كندا - المجلد الأول
    - William Bailey and Douglas Parker، CRHA، Montreal QC، 2002، ISBN: 0-9730219-0-X
    - شركة أونتاريو للسيارات والمسبك
    - شركة بريستون كار اند كوتش
    - شركة Tillsonburg للسيارات الكهربائية
  • سيارة بيرني - هارولد إي كوكس ، بدون تاريخ ، بدون رقم ISBN

شاهد نسخة كاملة من The Birney Car عبر الإنترنت ،
أو الصفحة التي تعرض عربات سكك حديد كيتشنر وواترلو ستريت.
(يرجى ملاحظة أن كل صفحة هي ملف GIF خاص بها وقد يستغرق بعض الوقت
للتنزيل حسب نوع اتصال الإنترنت لديك.)


جدار برلين: ما تحتاج لمعرفته حول الحاجز الذي يقسم الشرق والغرب

يصادف يوم الأحد ذكرى مرور 25 عامًا على هدم جدار برلين ، منهية ما يقرب من 30 عامًا من الانقسام في العاصمة الألمانية.

تم تشييده بين عشية وضحاها وفي ليلة 9 نوفمبر 1989 ، سافر الآلاف من الألمان الشرقيين إلى الحاجز للمطالبة بفتح البوابات.

وقد استقبلتهم على الجانب الآخر حشود ضخمة من "ويسيس" في انتظارهم بالورود والشمبانيا ، لبدء الاحتفالات التي استمرت لأيام.

في نهاية هذا الأسبوع ، تحتفل برلين مرة أخرى ، مع إطلاق جدار رمزي من البالونات المضيئة في السماء وسط برنامج من الحفلات الموسيقية والمسرحيات والمعارض في جميع أنحاء المدينة.

لن يتذكر معظم الألمان الذين يحيون هذه المناسبة بناء "Die Mauer" ، الذي فاجأ سكان برلين تمامًا.

موصى به

متى تم بناء جدار برلين؟

تم بناء الحاجز الأول بين عشية وضحاها في 12 أغسطس 1961 ، بعد أن أمر زعيم الحزب الشيوعي الألماني الشرقي ، والتر Ulbricht ، بحاجز لمنع الألمان الشرقيين من الانشقاق.

تدفق ما يقدر بنحو 2.5 مليون شخص إلى برلين الغربية منذ عام 1949 وأرادت الحكومة وضع حد للهجرة الجماعية من جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

استيقظ سكان برلين في 13 أغسطس ليجدوا أنفسهم منفصلين عن الأصدقاء والعائلة والعمل وحتى منازلهم ، وفي الأسابيع والأشهر القادمة ، تم تعزيز الحاجز بجدران خرسانية وأبراج حراسة.

يتكون الجدار النهائي من قسم خرساني يبلغ طوله 66 ميلاً يبلغ ارتفاعه 3.6 متر ، مع 41 ميلاً أخرى من سياج الأسلاك الشائكة وأكثر من 300 برج مراقبة مأهول.

لم يمر عبر وسط المدينة فحسب - بل طوق بالكامل برلين الغربية ، التي كانت محاطة بجمهورية ألمانيا الديمقراطية الشيوعية.

بحلول عام 1949 ، أصبحت ألمانيا دولتين منفصلتين - جمهورية ألمانيا الاتحادية (ألمانيا الغربية) ، التي يديرها الحلفاء ، وجمهورية ألمانيا الديمقراطية (ألمانيا الشرقية) ، التي يديرها الاتحاد السوفيتي.

على الرغم من أن برلين كانت في ألمانيا الشرقية ، إلا أنها كانت عاصمة مشتركة بين بريطانيا وفرنسا وأمريكا والاتحاد السوفيتي.

تم إغلاق الحدود الألمانية الداخلية رسميًا في عام 1952 وأصبحت المدينة الطريق الرئيسي للألمان الشرقيين الساخطين للوصول إلى الغرب.

استغل الآلاف من الأشخاص ما أصبح يُعرف باسم "ثغرة الهجرة إلى برلين" وإدخال ألمانيا الديمقراطية لقوانين جوازات السفر الجديدة في عام 1957 ، مما دفع المزيد من الأشخاص عبر العاصمة - ما يصل إلى 90 في المائة من جميع اللاجئين.

أدى الجدار إلى تقسيم الأصدقاء والعائلات والأحباء ، مما تسبب في خسارة الناس على الجانبين لوظائفهم وسبل عيشهم إذا حوصروا في الجانب الخطأ.

في المجموع ، يُعتقد أن حوالي 5000 شخص فروا من ألمانيا الشرقية عن طريق عبور الجدار - بما في ذلك أكثر من 1300 حارس.

أصبحت حكايات الهروب الجريئة عنصرًا أساسيًا في وسائل الإعلام الغربية ، بما في ذلك البهلواني هورست كلاين ، الذي تدلى من كابل مهجور وهو يشق طريقه إلى الغرب بوصة ببوصة.

اشتهر هاينز ميكسنر بقطع الزجاج الأمامي لسيارته وانحسر تحت الحاجز عند نقطة تفتيش تشارلي ، بينما كان يسرع من خلاله مع والدته في صندوق السيارة.

ولعل أشهر رموز الحرية هما هانز ستريلزيك وجونتر ويتزل ، اللذان قاما ببناء منطاد هواء ساخن ليطير بأنفسهما فوق الحائط في عام 1979.

كانت هناك مجموعة واحدة من سكان برلين عبروا دون المخاطرة بحياتهم - 50000 غرينزغانغر - الذين سُمح لهم بالعمل في الغرب ، برواتبهم الأكبر ، والاقتصاد الرأسمالي والحريات السياسية.

كان أول شخص قُتل أثناء محاولته عبور الجدار هو غونتر ليتفين ، في 24 أغسطس 1961.

مثل العديد من الألمان الشرقيين ، عمل في برلين الغربية وكان قد استيقظ قبل أكثر من أسبوع بقليل ليجد مصدر رزقه حيث تم تدمير خياط متدرب.

كان أيضًا عضوًا في حزب CDU من يمين الوسط ، والذي سرعان ما أصبح غير قانوني من قبل جمهورية ألمانيا الديمقراطية واستأجر شقة في الغرب.

كان الجدار لا يزال في الغالب عبارة عن حاجز من الأسلاك الشائكة في ذلك الوقت وكان يأمل في اختراقه بجولة جيدة التوقيت على ما يعتقد أنه امتداد ضعيف الحراسة.

ولكن عندما شوهد وهو يتسلق السكك الحديدية ، أصيب برصاصة في رأسه.

في أعقاب ذلك مباشرة ، تكتم المسؤولون على وفاته وردوا على الشائعات بمزاعم أن ليتفين رجل مثلي الجنس يعرف باسم "دوللي" يفر بسبب "أفعاله الإجرامية".

على مدار 28 عامًا ، يُعتقد أن ما يصل إلى 200 شخص قد لقوا حتفهم عند الجدار ، على الرغم من اختلاف التقديرات. فقد الكثيرون حياتهم على طول "شريط الموت" شديد التحصين ، والذي كان يحتوي على خنادق مضادة للمركبات وأسلاك شائكة وأسرّة من المسامير تحت الأضواء الكاشفة المسببة للعمى.

أصبح الجدار ، الملقب بالستار الحديدي ، رمزًا للانقسام في أوروبا بين الغرب والشرق القمعي ، على الرغم من محاولات جمهورية ألمانيا الديمقراطية وصفه بأنه قذيفة واقية ضد "الفاشية" التي يُزعم أنها بقيت من الحقبة النازية.

كان القرب من برلين الغربية ، الذي يوفر الرخاء والحرية اللذين يفتقران إليه الشرق ، بمثابة لعنة دائمة لقيادة جمهورية ألمانيا الديمقراطية.

لم تكن الدعاية الإيجابية حول "السور الوقائي المضاد للفاشية" كافية لمنع الألمان الشرقيين من الاستسلام لإغراء المدينة الغربية أو بقية أوروبا الديمقراطية.

مع اندلاع الثورات ضد الاتحاد السوفيتي خلال الثمانينيات ، بدأ الناس في جمهورية ألمانيا الديمقراطية يطالبون بمزيد من الحريات الشخصية والسياسية ، فضلاً عن حرية الحركة ، وطالب المتظاهرون بالسماح لهم بالدخول إلى الغرب.

بعد أن فتحت المجر وتشيكوسلوفاكيا آنذاك حدودها إلى ألمانيا الشرقية ، بدأ المنشقون في النزوح من البلاد ووجدت الحكومة صعوبة متزايدة في رفض الدعوات لفتح المعابر القانونية.

عندما فُتحت الحدود في النهاية ، كانت مصادفة تقريبًا.

أعلن المتحدث باسم الحزب الشيوعي في برلين الشرقية ، غونتر شابوسكي ، أن الألمان الشرقيين سيسمح لهم "على الفور" بالسفر مباشرة إلى ألمانيا الغربية في 9 نوفمبر في بث شوهد في جميع أنحاء البلاد في الساعة 7 مساءً.

عندما حاولت جمهورية ألمانيا الديمقراطية التراجع في وقت لاحق من ذلك المساء ، داعية المواطنين إلى الوقوف في طوابير في مكتب الهجرة في اليوم التالي ، كان الأوان قد فات وكان الآلاف من الألمان الشرقيين في طريقهم بالفعل إلى الحاجز.

متى سقط الجدار؟

وصلت حشود من الألمان الشرقيين إلى الجدار ليجدوا حراسًا مرتبكين ، حتى ذلك الحين أمروا بإطلاق النار على أولئك الذين يحاولون العبور على مرمى البصر ، غير مدركين للتغيير المفاجئ.

عندما أجرى الجنود مكالمات محمومة ، طالبوا بفتح البوابات حتى تم فتح طلبهم أخيرًا في الساعة 10.45 مساءً.

لتجنب التدافع ، بدأ المسؤولون في السماح للناس بالدخول تدريجياً ، قبل أن يفقدوا السيطرة في النهاية ويفتحون الحواجز.

بينما احتفل الألمان الشرقيون والغربيون في تلك الليلة ، وهم يغنون ويرقصون على الحائط ، قيل إن العديد من الجنود قد انضموا إلى الاحتفالات.