كريستوفر كوكريل

كريستوفر كوكريل


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

وُلد كريستوفر كوكريل ، ابن سيدني كوكريل ، المصمم الشهير للطباعة ، في الرابع من يونيو عام 1910. درس كوكريل الهندسة في كلية بيترهاوس بكامبريدج قبل إجراء بحث في الراديو والإلكترونيات.

في عام 1935 بدأ كوكريل العمل في شركة ماركوني. في البداية كان يشارك في إنتاج معدات البث التلفزيوني. في عام 1939 وجه انتباهه إلى المجهود الحربي وكان عضوًا في الفريق الذي أنتج أول جهاز كشف لاسلكي تم تركيبه في جميع القاذفات البريطانية.

بعد الحرب العالمية الثانية ، غادر كوكريل ماركوني واشترى شركة قوارب في سوفولك برودز. على مدى السنوات القليلة التالية ، بدأ في تجربة طرق لجعل القوارب تسير بشكل أسرع عن طريق تقليل احتكاك الماء. في البداية عمل على فكرة تزييت الهيكل بالهواء. في النهاية توصل إلى استنتاج مفاده أنه لا يمكن الحصول على انخفاض كبير في السحب إلا إذا كان من الممكن دعم الهيكل فوق الماء بواسطة وسادة هوائية سميكة.

في عام 1953 بدأ Cockerell العمل على hovercroft. بعد تجارب ناجحة على Oulton Broad ، اتصل كوكريل بالمجلس القومي لتطوير البحوث الحكومية (NRDC) الذي استثمر 1000 جنيه إسترليني في اختراعه. ومع ذلك ، فقد استغرق الأمر ثلاث سنوات أخرى قبل أن يحصل على دعم تجاري كامل لمشروعه.

عبرت الحوامات SR.NI القناة الإنجليزية من كاليه ودوفر في 25 يوليو 1959. في ذلك الوقت كانت قادرة على 30 ميلاً في الساعة على ارتفاع 15 بوصة. ومع ذلك ، اكتشف Cockerell أن حواماته لا يمكنها التعامل مع الأمواج التي يزيد ارتفاعها عن 50 سم ، وكان عليها أن تتناسب مع تنورة مرنة لجعلها قابلة للاستخدام في جميع الظروف.

حصل Cockerell على 150.000 جنيه إسترليني فقط مقابل اختراعه الذي استغرق تطويره أكثر من عشر سنوات. محاولات زيادة هذا المبلغ باءت بالفشل. توفي كريستوفر كوكريل ، الحائز على لقب فارس عام 1969 ، وانتخب زميلاً في الجمعية الملكية ، في الأول من يونيو عام 1999.


أضف قطعة التاريخ الخاصة بك

النصب التذكاري للسير كريستوفر كوكريل في Hythe النقش يقرأ & # 8220HOVERCRAFT في هذا الموقع ، واصل السير كريستوفر كوكريل (1910-1999) وفريقه التطوير المبكر للحوامات التي كان قد أوضحها لأول مرة في عام 1955. قاموا أيضًا بتطوير واختبار تنانير الحوامات في خزان أمواج تم بناؤه هنا في عام 1965. فليكن هذا العمل الإبداعي مصدر إلهام للمهندسين الشباب في المستقبل & # 8221 (مصدر الصورة: ويكيبيديا)

هذا هو المتهور إيفيل كنيفيل تم تصويره أمام منزله في فورت. لودرديل ، فلوريدا. (رصيد الصورة: ويكيبيديا)


كريستوفر كوكريل - التاريخ

الحوامات هي مركبة مدعومة على وسادة هوائية يتم توفيرها بواسطة مروحة تعمل بالطاقة مثبتة على المركبة.

اخترع كريستوفر كوكريل الحوامة في عام 1956. تم اختبار النظرية وراء أحد أكثر الاختراعات نجاحًا في القرن العشرين ، وهي الحوامات ، في الأصل في عام 1955 باستخدام علبة طعام قطط KiteKat فارغة داخل علبة قهوة ومنفاخ هواء صناعي و a زوج من موازين المطبخ. طور السير كريستوفر كوكريل أول تصميمات عملية للحوامات ، أدت إلى أول حوامات يتم إنتاجها تجاريًا ، وهي SRN1.

كانت فكرة كريستوفر كوكريل هي بناء مركبة تتحرك فوق سطح الماء ، وتطفو على طبقة من الهواء. هذا من شأنه أن يقلل الاحتكاك بين الماء والمركبة. لاختبار فرضيته ، وضع علبة صغيرة داخل علبة أكبر واستخدم مجفف شعر لتفجير الهواء فيها. كان الدفع الهابط الناتج أكبر عندما يكون المرء داخل الآخر بدلاً من الهواء الذي يتم نفخه في علبة واحدة.

كريستوفر كوكريل - السيرة الذاتية (المعلومات المقدمة من وكالة ناسا)
وُلد كريستوفر سيدني كوكريل في عام 1910. وعمل في شركة Radio Research Company حتى عام 1935 ثم في شركة Marconi Wireless Telegraph من عام 1935 حتى عام 1951. وخلال سنوات الحرب ، عمل كريستوفر كوكريل مع فريق النخبة في شركة ماركوني لتطوير الرادار ، وهو تطور. الذي اعتقد تشرشل أنه كان له تأثير كبير على نتيجة الحرب العالمية الثانية ، وكان كوكريل يعتقد أنه أحد أعظم إنجازاته. أثناء وجوده في ماركوني ، حصل كريستوفر كوكريل على براءة اختراع 36 من أفكاره. حصل كريستوفر كوكريل على وسام فارس لإنجازه عام 1969.

حوامات عالمية
قم ببناء الحوامات الخاصة بك ، واطلب هياكل وأجزاء الحوامات ، والأسئلة الشائعة حول الحوامات ، وكيفية عملها وقيادتها.
قم ببناء نموذج Hovercraft الخاص بك
تكلفة مواد المشروع حوالي عشرين دولارًا أمريكيًا.
خطط نموذج الحوامات على الإنترنت
خطط لبناء نموذج حوامات وأسئلة وأجوبة ودفات ومحركات وهياكل وغير ذلك.
كيف تصنع مركبة فضائية ذات صحن طائر (الحوامات)
كيف ستعمل Hoverboards - Hovercrafts

الابتكارات ذات الصلة
الطائرات

Photo Hovercraft SK-5 مقدمة من NASA Ames Imaging
المصور: Jim Remington التاريخ: 8 فبراير 1971


Cockerell syntyi Cambridgessä، jossa hänen isänsä Sir Sydney Cockerell oli Fitzwilliam-museon kuraattori، joka oli aiemmin toiminut William Morrisin sihteerinä. كريستوفر أوساليستوي سانت الإيمان preppauskouluun. Hän sai koulutuksen Greshamin koulussa ja hän opiskeli sen jälkeen Peterhousen yliopistossa tekniikkaa. Hän palasi myöhemmin Cambridgeen opiskelemaan elektroniikkaa. [2]

Palattuaan Cambridgen yliopistoon opiskelemaan elektroniikkaa ، hän siirtyi työskentelemään radiotutkimusyhtiöön. Vuonna 1935 hän meni töihin Marconi-yhtiön، ja pian sen jälkeen hän meni naimisiin Margaret Elinor Belshamin kanssa. Toisen maailmansodan jälkeen كريستوفر أوساليستوي استخدمه في الوقت الحالي.

Poistuttuaan Marconi-yhtiöstä كريستوفر أوستي Ripplecraft Ltd: n ja pienen Norfolkin vene- ja asuntovaunujen vuokrausyrityksen hänen appiukon perinnöllä. Yritys tienasi vähän rahaa، ja hän alkoi miettimään millä hän saisi veneet kulkemaan nopeammin. Thornycroft-yritys johti hänet heidän aikaisempaan työhön، jossa pieni moottori oli osittain nostanut pienen aluksen vedestä.

Cockerellin suurin keksintö، ilmatyynyalus، kasvoi tästä työstä. Hänelle selventyi se، että jos koko vene nostetaan vedestä، niin veneellä ei ole käytännössä vetoa. Tämän hän arvioi Antavan veneelle kyvyn saavuttaa paljon suurempi enimmäisnopeus kuin mitä aikaisempien veneiden avulla voitaisiin saavuttaa. Hän oli saanut vuoteen 1955 mennessä ensimmäisen toimivan mallin balsapuusta ja haki ensimmäisen براءة الاختراع في ilmatyynyalukselle. [3]

Myöhemmässä elämässä Cockerell kehitti monia parannuksia ilmatyynyalukseen ja keksi useita muita sovelluksia ilmatyynyperiaatteelle، kuten ilmatyynyjuna.

Hän osallistui moniin ilmatyynyaluksiin liittyviin tapahtumiin، kuten useiden ilma-alusten ilmoittamiseen Yhdistyneessä kuningaskunnassa.

Lyhyen sairauden jälkeen كريستوفر كوكريل كولي Hythessä، Hampshiressä 1. kesäkuuta 1999.


كريستوفر كوكريل - التاريخ

نقل
::
مجموعة المناقشة
::
HoverForum
:: نشرة إخبارية مجانية
:: الروابط
:: اتصل بنا

ملخص .
الأسئلة الشائعة حول الحوامات .
كيف تعمل الحوامات .
تاريخ الحوامات .
HoverSports .
إنقاذ الحوامات .
الحوامات العسكرية .
الحوامات التجارية / المساعدة .
أسئلة أو استفسارات؟ .

ومع ذلك ، يمكن إرجاع مفهوم الحوامات إلى أوائل القرن الثامن عشر الميلادي ، وتعود أفكار آلات الطيران إلى اليونان القديمة.

في العقود الأخيرة ، تطورت الحوامات إلى مركبة متعددة الأغراض تنقذ الأرواح في عمليات الإنقاذ ، وتنقل القوات العسكرية ، وتنقل الركاب ، وتوفر مجموعة واسعة من الفرص الترفيهية مثل السباق والرحلات البحرية للناس في جميع أنحاء العالم.

إن تاريخ الحوامات تاريخ ثري ، أنشأه أفراد فريدون يتمتعون برؤية ومثابرة ملحوظة. ستعرفك روابط تاريخ الحوامات أدناه على رواد الحوامات وأفكارهم المبتكرة.

تاريخ الحوامات: Neoteric Hovercraft، Inc.
تاريخ شامل للحوامات قدمته الشركة المصنعة الأصلية للحوامات الخفيفة والمشارك في أول سباق حوامات في العالم.


مهندس غريب الأطوار: قصة الحوامة و "الفصل السخيف" السير كريستوفر كوكريل

هذه هي قصة كيف اخترع السير كريستوفر كوكريل أحد أشكال النقل الشهيرة في القرن العشرين ، إلا أن البيروقراطيين رفضوا عبثيته.

ربما كانت أكبر مشكلة للسير كريستوفر كوكريل هي أن المجتمع لا يقدر المهندسين حقًا. قد يبدو هذا ثريًا في الظل قادمًا من رجل حصل على CBE ، وسام الفروسية والزمالة من الجمعية الملكية ، لكن حياته المهنية تحملت ذلك.

كوكريل لم يخترع الحوامات في حد ذاته. كان مصممو السفن يحاولون منذ سنوات حل مشكلة السحب المائي ، وحصل السير جون ثورنيكروفت على براءة اختراع "سفينة وسادة هوائية" في سبعينيات القرن التاسع عشر. ومع ذلك ، ضمنت تكنولوجيا المحركات في عصره أن هذه التصميمات لن تترك لوحة الرسم أبدًا. بحلول عام 1927 ، وضع رائد الصواريخ الروسي العظيم كونستانتين تسيولكوفسكي الأساس النظري للسفر على طبقة من الهواء. ومع ذلك ، ترتبط الحوامات التي نعرفها ونحبها باسم واحد فقط.

كان Cockerell مهندسًا ذاتيًا مهتمًا بكل شيء من الآثار إلى علم الحيوان ، لكن حبه الكبير للراديو أوصله إلى وظيفة في Marconi. كان اهتمامه الخاص هو إنشاء معدات تحديد اتجاه الراديو ، وكانت وظيفته الأخيرة في عام 1939 هي تركيب أحد أجهزته في كونارد لاين موريتانيا.

ومع ذلك ، كانت الحرب القادمة هي التي سلطت الضوء على مواهبه. في 11 أسبوعًا ابتكر واختبر نظام تحديد الاتجاه للقاذفات ، المعروف باسم "الرجال المخمورين" ، واستمر في إنتاج 120.000 وحدة. قام في وقت لاحق بتصميم معدات الكشف عن الرادار المستخدمة لتحديد مواقع محطات الرادار الألمانية قبل D Day.

بعد الحرب ، وجد كوكريل الحياة في ماركوني مملة بشكل متزايد ، على الرغم من سلسلة براءات الاختراع التي حصل عليها (98 في حياته). في عام 1951 ، عندما كانت الترقية المعروضة تعني المزيد من المشرفين ، حصل على الدفعة التي يحتاجها واستقال عازمًا على القيام بشيء مختلف.

في الواقع ، كان قد بدأ العمل في خطته الجديدة في عام 1947 عندما اشترى هو وزوجته مبنى متنقلًا واستئجارًا للقوارب. لم يكن ذلك القوافل هو ما أثار اهتمام كوكريل. لقد أراد بناء قوارب سريعة ، لكنه شعر بالإحباط بسبب هذه المشكلة الكبيرة لجميع المهندسين المعماريين البحريين - السحب.

وإدراكًا منه أن وسادة الهواء بين الهيكل والماء كانت الكأس المقدسة لتصميم القارب السريع ، فقد بدأ في بناء نموذج ، ليس بأجزاء القارب ، ولكن باستخدام أسطوانتين متداخلتين متصلتين بمضخة هواء. أنتج هذا حلقة من الاتجاه الهبوطي أكثر كفاءة بأربع مرات من أي محاولة سابقة. مع علبة قهوة ليونز وعلبة طعام قطط ومكنسة كهربائية ، وضع المبادئ الأساسية لـ "الحوامات".

كانت المؤسسة في زمن السلم مترددة في تبني مثل هذه الفكرة الجديدة. في نهاية المطاف ، أقنع اللورد لويس مونتباتن الجيش بإلقاء نظرة ، ولكن كما قال كوكريل ساخرًا ، "قالت البحرية إنها كانت طائرة وليست قاربًا ، وقالت القوات الجوية إنها كانت زورقًا وليست طائرة وكان الجيش" غير مهتم " .

تم تطوير الاختراع تحت رعاية National Research Development Corporation والشركة الفرعية التابعة لها ، Hovercraft Developments Ltd ، التي عينت Cockerell كمدير. بدأ العمل على نموذج مأهول ، بناه Sanders-Roe على جزيرة وايت ، وتم طرح النموذج الأولي SRN-1 في عام 1959 عندما عبر القناة للاحتفال بالذكرى الخمسين لرحلة Bleriot.

على اي حال، كانت هنالك مشكلة. مع ارتفاع تحليق قدم واحد فقط (30 سم) ، واجهت المركبة صعوبة في عبور موجات أكبر من ضعف هذا الارتفاع. كان حل Cockerell عبارة عن "تنورة" مطاطية حول المركبة مما زاد من ارتفاع التحويم إلى 4 أقدام.

استمر التطوير الآن على قدم وساق ، وتم تصميم قواعد الاختبار لعربات السكك الحديدية ذات التحميل المنخفض ، وحتى أسرة المستشفيات فائقة النعومة لمرضى الحروق. تبع ذلك نجاح تجاري ، مع طلبات لمراكب مدنية وعسكرية ، بما في ذلك عبّارات سيارات ضخمة عبر القنوات.

ومع ذلك ، لم يكن كل شيء على ما يرام. عندما حاولت الحكومة فرض اندماج جميع شركات الحوامات البريطانية المزدهرة ، استقال كوكريل من مجلس الإدارة في عام 1966 خوفًا من أن يؤدي عدم وجود منافسة إلى خنق التنمية. كما تم إقالته من منصب كبير المهندسين بإخطار ثمانية أيام فقط وبدون معاش تقاعدي.

على الرغم من حصول Cockerell أخيرًا على بعض التعويضات في عام 1972 ، إلا أن إقالته الفورية من قبل البيروقراطيين مع القليل من الفهم لما خلقه قد تضرر. كانت التكريمات تنهال عليه ، لكن التكريم الأعظم ، الذي يجب أخذه على محمل الجد كمهندس ، كان بعيد المنال. بحلول سبعينيات القرن الماضي ، بدأ يحاول الإجابة على سؤال حول ما يجب فعله عند نفاد الوقود الأحفوري. ولهذه الغاية ، ابتكر آلة جديدة تمامًا لقوة الموجة ، ولكن مرة أخرى ، تضاءل الدعم الحكومي ثم توقف. مع ذلك ذهبت الفرصة لبريطانيا لتكون رائدة على مستوى العالم في توليد طاقة الأمواج.

غالبًا ما بدا لكوكريل أن العظماء والبيروقراطيين لا يهتمون كثيرًا بهؤلاء "الفصول السخيفة" الذين يخترعون الأشياء. ومع ذلك ، كما أشار ساخراً: "لكن بالنسبة للفصول السخيفة ، سنظل جميعًا نعيش في العصر الحجري."

قم بالتسجيل في البريد الإلكتروني E & ampT News للحصول على قصص رائعة مثل هذه يتم تسليمها إلى صندوق الوارد الخاص بك كل يوم.


2. الحوامات

بعد أن ترك شركة ماركوني ، اشترى شركة Ripplecraft Ltd. ، وهي شركة صغيرة لتأجير القوارب والقوارب في نورفولك ، مع إرث تركه والد زوجته. كسبت الشركة القليل من المال ، وبدأ كوكريل يفكر في كيفية جعل الحرفة تسير بشكل أسرع. وقادته شركة Thornycroft للعمل في وقت سابق ، حيث تم رفع وعاء صغير جزئيًا من الماء بواسطة محرك صغير.

نشأ أعظم اختراع كوكريل ، الحوامات ، من هذا العمل. خطر له أنه إذا تم رفع المركبة بأكملها من الماء ، فلن يكون للمركبة أي سحب فعلي. وقد توقع أن هذا سيعطي المركبة القدرة على بلوغ سرعة قصوى أعلى بكثير مما يمكن أن تحققه القوارب في ذلك الوقت.

كانت نظرية Cockerells أنه بدلاً من مجرد ضخ الهواء أسفل المركبة ، كما فعل Thornycroft ، إذا تم توجيه الهواء بدلاً من ذلك لتشكيل نفاثة ضيقة حول محيط المركبة ، فإن الهواء المتحرك سيشكل ستارة زخم ، جدارًا متحركًا الهواء الذي من شأنه أن يحد من كمية الهواء التي يمكن أن تتسرب. وهذا يعني أنه يمكن الحفاظ على نفس وسادة ضغط الهواء المرتفع بواسطة محرك أصغر بكثير ولأول مرة ، يمكن رفع المركبة بالكامل من الماء. اختبر كوكريل تصميماته في قرية سومرليتون ، سوفولك

اختبر نظرياته باستخدام مكنسة كهربائية وعبوتين من الصفيح. وُجد أن فرضيته تنطوي على إمكانات ، لكن الفكرة استغرقت عدة سنوات لتطويرها ، واضطر إلى بيع ممتلكات شخصية لتمويل أبحاثه. بحلول عام 1955 ، كان قد بنى نموذجًا عمليًا من خشب البلسا وقدم براءة اختراعه الأولى للحوامات ، رقم GB 854211. وجد كوكريل أنه من المستحيل إثارة اهتمام القطاع الخاص بتطوير فكرته ، كما رأى كل من صناعات الطائرات وبناء السفن أنها تقع خارج نطاق عملهم الأساسي.

لذلك ، اتصل بالحكومة البريطانية بهدف إثارة اهتمامهم في التطبيقات الدفاعية المحتملة. لم يكن قادة مجموعات الدفاع مهتمين بتوفير التمويل ووضعوا فكرة الحوامات على القائمة السرية للحكومة. أدى وجوده في القائمة السرية إلى منع Cockerell من نشر تصميمه على الملأ.

ظلت سرية حتى عام 1958 ، عند ورود أنباء عن تطورات مماثلة في القارة ، تم رفع السرية عنها ، وتم تقديم Cockerell إلى NRDC National Research Development Corporation. في خريف عام 1958 ، قدم مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية NRDC طلبًا مع Saunders-Roe لأول حوامة كاملة النطاق. تم تسمية هذه المركبة النموذجية باسم SR-N1 Saunders-Roe - Nautical One وتم تصنيعها بموجب ترخيص من NRDC. في 11 يونيو 1959 ، تم عرض SR-N1 للجمهور لأول مرة ، والذي كان قادرًا على حمل أربعة رجال بسرعة 28 ميلًا في الساعة. بعد أسابيع ، تم شحنه إلى فرنسا. نجحت في عبور القناة الإنجليزية بين كاليه ودوفر في 25 يوليو 1959 ، أي بعد 50 عامًا من اليوم التالي لعبور بليريوت التاريخي.

في يناير 1959 ، شكلت NRDC شركة فرعية تسمى Hovercraft Development Ltd. وكان Cockerell المدير الفني وكانت الشركة تتحكم في براءات الاختراع التي استخدمتها لترخيص العديد من شركات القطاع الخاص لتصنيع الحرف اليدوية تحت العلامة التجارية المسجلة لشركة Hovercraft.

حصل كوكريل على الدكتوراه الفخرية من جامعة هيريوت وات عام 1971.


الحياة المبكرة والتعليم

وُلد كوكريل في كامبريدج ، حيث كان والده ، السير سيدني كوكريل ، أمينًا لمتحف فيتزويليام ، وكان سابقًا سكرتيرًا لوليام موريس. تلقى كريستوفر كوكريل تعليمه في مدرسة جريشام & # 8217s ، هولت ليدل ، تشارلز لورانس سكروتون وأمبير دوغلاس ، أ. تاريخ وتسجيل مدرسة جريشام رقم 8217 ، 1555-1954 (إبسويتش ، 1955) ثم التحق بجامعة كامبريدج كعضو جامعي في بيترهاوس ، حيث درس الهندسة وتلقى تعليمه من قبل ويليام دوبسون وومرسلي. وعاد لاحقًا إلى كامبريدج لدراسة الراديو والإلكترونيات.

حصل Cockerell على ميدالية Howard N. Potts في عام 1965.

حصل Cockerell على CBE في عام 1966.

حصل Cockerell على زمالة الجمعية الملكية عام 1967.

حصل كوكريل على لقب فارس عام 1969 عن خدماته في مجال الهندسة. مات في Hythe في هامبشاير.


سجلات كريستوفر كوكريل على النسب

النسب هو مصدر رئيسي للمعلومات إذا كنت تملأ شجرة عائلة كريستوفر كوكريل. تتوفر العديد من قواعد البيانات الكبيرة للبحث في تغطية المواليد والوفيات والزيجات والسجلات العسكرية وسجلات التعداد وسجلات الهجرة مع العديد من المجموعات الأصغر الأخرى أيضًا. تتوفر التجارب المجانية عادةً وهي طريقة جيدة لملء الكثير من شجرتك بسرعة.

مجموعة البلد
Ancestry.com سجلات عالمية لنتائج البحث عن كريستوفر كوكريل.
Ancestry.com الولايات المتحدة تسجل نتائج البحث عن كريستوفر كوكريل.
يسجل موقع Ancestry.co.uk في المملكة المتحدة نتائج البحث عن كريستوفر كوكريل.
Ancestry.ca الكندية تسجل نتائج البحث عن كريستوفر كوكريل.
Ancestry.com.au أستراليا تسجل نتائج البحث عن كريستوفر كوكريل.

في بعض الأحيان ، يمكنك أن تصطدم بجدار من الطوب في شجرتك وليس لديك ما يكفي من الأدلة للقيام بالخطوة التالية في الوقت المناسب. إذا كنت محظوظًا ، فقد تجد بعض أسلاف كريستوفر كوكريل غير المكتشفة سابقًا. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن يمنحك اختبار الحمض النووي الحديث تفصيلًا لمزيجك العرقي - قد تفاجأ بالنتائج!

هل وصلت إلى جدار من الطوب في شجرة Cockerell الخاصة بك؟


كريستوفر كوكريل

في عام 1955 ، اخترع المخترع والمهندس البريطاني كريستوفر سيدني كوكريل مركبة نقل مائي سريعة لم تكن قاربًا تمامًا ، ولم تكن طائرة تمامًا ، ولكنها مزيج من نوع ما: الحوامات.

ولد كوكريل في 4 يونيو 1910 في كامبريدج بإنجلترا. كان والده ، السير سيدني كارلايل كوكريل ، من أشد المتحمسين للفنون ، وعمل مديرًا لمتحف فيتزويليام ثم سكرتيرًا خاصًا للسير ويليام موريس. وبحسب ما ورد أعرب عن تحفظاته عندما اتخذ ابنه قرارًا بدراسة الهندسة ، لكنه دعمه رغم ذلك وسيقوم فيما بعد بتمويل بعض براءات اختراع كوكريل الصغيرة المبكرة.

حصل كوكريل على شهادة في الهندسة من كلية بيترهاوس بجامعة كامبريدج وعمل في شركة أبحاث الراديو حتى عام 1935. وفي ذلك العام ، انضم إلى شركة Marconi Wireless Telegraph. هناك ، شارك بعمق في تطوير أنظمة الرادار لاستخدامها خلال الحرب العالمية الثانية. حصل على 36 براءة اختراع خلال فترة عمله مع ماركوني وكان له الفضل في الاختراعات ، مثل جهاز تحديد الاتجاه الجوي الذي استخدمه الطيارون أثناء الحرب ، وكذلك المعدات المستخدمة لتحديد مواقع محطات الرادار الألمانية على الساحل الشمالي لأوروبا ، التي تم قصفها بعد ذلك استعدادًا لغزو الحلفاء نورماندي في عام 1944.

في عام 1950 ، غادر كوكريل ماركوني لإدارة مرسى اشتراه هو وزوجته في نورفولك بإنجلترا. أثناء إقامته في نورفولك ، بدأ يفكر في مفهوم المركب الثقيل الذي يمكن دعمه على وسادة هوائية وقشطه على طول سطح جسم مائي دون السحب الناتج عن الاحتكاك. بدأ في تجربة أنابيب المكنسة الكهربائية وعلب الألمنيوم الفارغة ووجد أنه عند وضع علبة صغيرة داخل علبة أكبر ونفخ الهواء عبر العلبة الأصغر ، كانت تحوم فوق السطح السفلي للجسم الأكبر. بحلول عام 1955 ، كان لديه نموذج أولي عملي وسعى للحصول على براءة اختراع لابتكاره ، والتي أطلق عليها اسم "الحوامات". حصل على براءة اختراع عام 1956.

في ذلك العام ، قدم نموذجًا أوليًا لمركبته ، التي استخدمت الهواء المنبعث من قاع المركبة تحت الضغط ، للسلطات البريطانية وأظهر أنه من الممكن تمكين مثل هذه المركبة من الانزلاق بسهولة فوق الماء والأرض ، حتى في الوحل والمستنقعات. في غضون ذلك ، اخترع الأمريكي تشارلز جي فليتشر جهازًا مشابهًا يسمى "Glidemobile" خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصنيف تصميمه من قبل وزارة الحرب الأمريكية ، والتي حرمت فليتشر من حق براءة الاختراع. ومع ذلك ، بعد أن توصل Cockerell إلى مفهومه بمفرده وكان أول من حصل على براءة اختراع ، يُعرف باسم والد الحوامات التي ستُعرف وتُستخدم في جميع أنحاء العالم.

في عام 1958 ، بعد وقت قصير من كشف كوكريل عن نموذجه الأولي في إنجلترا ، دفعت الوكالة الوطنية للبحث والتطوير في البلاد ثمن سيارة تجريبية بناءً على تصميمه الذي سيتم بناؤه بواسطة شركة بناء قوارب تدعى Saunders-Roe. تم إطلاق SR-N1 في 11 يونيو 1959 ، وفي وقت لاحق من ذلك العام عبرت القناة الإنجليزية من دوفر ، إنجلترا إلى كاليه ، فرنسا.

أنشأت NRDA Hovercraft Development، Ltd. لتطوير الحرفة للاستخدام التجاري ووقعت خمس شركات لبناءها. عمل كوكريل كمدير ومستشار تقني حتى عام 1966. تم تقديم أول حوامات تحمل ركابًا في عام 1962 وكان يُطلق عليها اسم Vickers VA-3. حصل Cockerell على أكثر من 50 براءة اختراع على الحوامات ، بينما كان يعمل بشكل مستقل وفي Hovercraft Development. حصل على لقب فارس لخدماته في المجال الهندسي في عام 1969. من عام 1974 إلى عام 1982 ، شغل منصب رئيس مجلس إدارة Wavepower، Ltd. ، وهو جهد بريطاني مكرس للبحث في تحويل طاقة الأمواج البحرية إلى كهرباء. توفي عام 1999.

وفي الوقت نفسه ، استمرت شعبية الحوامات في النمو مع تحسن الشركات المصنعة في المفهوم الأصلي لـ Cockerell. منذ طرحها ، تم استخدام الحوامات في النقل البشري ، ولقوارب طاقم النفط ، والسفر فوق الطين والجليد في المناخات الصعبة ، ومن قبل خفر السواحل الوطنية ، والعسكريين ، ودوريات صيد الأسماك.

كما تم استخدام تقنية الوسائد الهوائية المستندة إلى مفهوم الحوامات في أنظمة المسار الثابت ، مثل Aérotrain ، وهي عبارة عن قطار تحليق تجريبي عالي السرعة تم بناؤه وتشغيله في فرنسا بين عامي 1965 و 1977 ، بالإضافة إلى Dorfbahn Serfaus ، وهو قطار مائل للوسادة الهوائية تحت الأرض نظام النقل السريع الذي يعمل في سيرفاوس ، النمسا ، منذ عام 1985.



تعليقات:

  1. Craig

    انت لست على حق. دعونا نناقشها. اكتب لي في PM.

  2. Dalar

    ارتكاب الاخطاء. أقترح مناقشته.

  3. Kigajind

    أعني ، أنت تسمح بالخطأ. أدخل سنناقشها. اكتب لي في PM ، سنتحدث.

  4. Eginhard

    برافو ، سيكون لها جملة رائعة بالمناسبة

  5. Mugor

    انت على حق تماما. في هذا الشيء وهو فكرة جيدة. وهي على استعداد لدعمكم.

  6. Machk

    أتمنى أن أتحدث معك.



اكتب رسالة