فيكرز فينشر

فيكرز فينشر

فيكرز فينشر

كان Vickers Venture نسخة محسّنة من Vixen II ، تم تصميمه ليكون بمثابة طائرة استطلاع في دور تعاون بين الجيش. بعد اختبار الثعلبة في فبراير 1924 ، أمرت وزارة الطيران بست طائرات معدلة لاختبار النوع في دور الاستطلاع. تطلب تغيير الدور تغيير الاسم ، وهو الأمر الذي تسبب دائمًا في قدر معين من الصعوبة لفيكرز (تتطلب قواعد وزارة الطيران أسماء طائرات فيكرز لتبدأ بالحرف الخامس). تم النظر في Vulpes و Vortex ، قبل قبول Venture.

كان Venture عبارة عن مزيج من العناصر من إصدارات مختلفة من Vixen ، مع الأجنحة الرئيسية وأدوات التحكم والمروحة لـ Vixen II ، ونظام الوقود وتجهيز الجناح لـ Vixen I ، وجسم الطائرة الأطول ، والمبرد ، والذيل والهيكل. الثعلبة الثالث. اكتملت الطائرة الأولى في الوقت المناسب للقيام برحلتها الأولى في 3 يونيو 1924 ، بينما اكتملت الخمسة المتبقية خلال يوليو 1924.

تم اختبار Venture في Martlesham اعتبارًا من 17 يونيو 1924. ووجد أنه يتمتع بسرعة قصوى جيدة (135 ميلاً في الساعة) وخصائص مناولة سهلة الانقياد ، وهي ضرورية في طائرة استطلاع من هذا النوع. من نواحٍ أخرى ، لم يكن مناسبًا لدور الاستطلاع للفيلق - لم تكن رؤية الطيار للأسفل جيدة ، وكانت الطائرة كبيرة جدًا وتحتاج إلى مساحة طويلة جدًا للهبوط ، وهو عيب خطير في طائرة مصممة للعمل مع الجيش في الميدان . تم استخدام المشاريع الستة لاختبارات الخدمة والأعمال التجريبية ، قبل أن تتلاشى في النهاية من الخدمة.

المحرك: محرك نابير ليون الأول المستقيم ذو اثني عشر أسطوانة بتبريد الماء
القوة: 450 حصان
الطاقم: 2
سبان: 40 قدم
الطول: 32 قدم
الارتفاع: 13 قدم 3 بوصة
الوزن الفارغ: 3140 رطل
الوزن الكامل: 4،890 رطل
السرعة القصوى: 129 ميلا في الساعة عند 10000 قدم
سقف الخدمة: 19200 قدم
التسلح: بندقيتان متزامنتان من طراز فيكرز 0.303 بوصة ومسدس لويس في الموضع الخلفي
حمولة القنبلة: أربع قنابل بوزن 112 رطلاً بإجمالي 448 رطلاً


قصة مشروع البحر

تُعرف قصة جيمستاون بأنها صراع من أجل البقاء والسعي وراء الربح. يتضمن الفصل الأقل شهرة ، ولكنه مع ذلك حاسمًا ، في ملحمة جيمستاون سفينة تسمى Sea Venture ورحلتها عام 1609 عبر المحيط الأطلسي. لم يغير ركابها وتجاربهم مصير جيمستاون فحسب ، بل أدى أيضًا إلى تغيير تاريخ العالم عندما وصلوا إلى الجزر التي ستصبح يومًا ما أراضي برمودا البريطانية عبر البحار.

كانت السفينة التجارية التي يبلغ وزنها 300 طن ، Sea Venture ، هي السفينة الرئيسية لأسطول مكون من تسع سفن كان من المقرر أن تجلب أكبر مجموعة من المستعمرين والبضائع إلى جيمستاون. من بين أولئك الذين كانوا على متن السفينة كريستوفر نيوبورت ، والقبطان السير توماس جيتس ، وملازم حاكم فرجينيا السير جورج سومرز ، وأميرال الأسطول ويليام ستراشي ، والسكرتير المستقبلي لشركة فيرجينيا في جيمستاون جون رولف ، والعديد من الأسماء الأخرى التي ارتبطت منذ ذلك الحين بكليهما. في وقت مبكر ولاية فرجينيا والتاريخ الأمريكي.

غادر الأسطول إنجلترا في يونيو عام 1609 ، وهي رحلة إعادة الإمداد الثالثة إلى مستعمرة جيمستاون ، واتخذ مسارًا مختلفًا وأسرع قليلاً عن رحلة 1607 الأصلية لتجنب الإسبان في جزر الهند الغربية. بينما كانت الأسابيع السبعة الأولى من الرحلة هادئة ، سرعان ما تحولت إلى كابوس. بعد أسبوع فقط من ولاية فرجينيا ، أبحر الأسطول في عاصفة. دفعت العاصفة الهائلة ، التي ربما تكون إعصارًا ، السفن في المحيط المفتوح ، وانفصل Sea Venture عن بقية الأسطول. على الرغم من حجمها المثير للإعجاب ، فإن Sea Venture لم يكن يضاهي الطبيعة الأم.

ضربت قوة الإعصار السفينة ، مما تسبب في حدوث تسريبات متعددة لبدء فيضان الحجز. يعتقد معظم الركاب وأفراد الطاقم على حد سواء أنهم محكوم عليهم بالفناء. ومع ذلك ، عمل جميع الرجال الذين كانوا على متنها بجد لإنقاذ السفينة المحتضرة ، حيث قاموا بضخ المياه وحتى إلقاء ممتلكاتهم وحمولاتهم في البحر. في 28 يوليو 1609 ، في اليوم الرابع من العاصفة ، تجسس السير جورج سومرز على الأرض.

& # 8220Historic Voyage، Sea Venture and Consorts at Sea 1609، & # 8221 لوحة زيتية 1984 بواسطة ديريك فوستر

أبحر الكابتن نيوبورت بالسفينة العرج بالقرب من الجزر قدر الإمكان ، ولأنه لم يكن قادرًا على الرسو ، قام بتثبيت السفينة بين صخرتين كبيرتين. نجا جميع الرجال والنساء الذين كانوا على متنها ، وعددهم الإجمالي حوالي 150 ، من الحطام وهربوا إلى شواطئ برمودا ، المعروفة لدى الإنجليز باسم "جزر الشيطان".

لمدة أربع وعشرين ساعة ، هبت العاصفة في اضطراب لا يهدأ بشكل كبير لدرجة أننا لم نستطع أن نفهم في خيالنا أي احتمال لعنف أكبر ، لكننا ما زلنا نجده ليس أكثر فظاعة فحسب ، بل أكثر ثباتًا ، والغضب يضاف إلى الغضب ... الرياح وكانت البحار غاضبة مثل الغضب والغضب ... لقد كنت في بعض العواصف من قبل ... ومع ذلك ، فإن كل ما عانيت منه معًا قد لا يقارن مع هذا: لم تكن هناك لحظة كان فيها الانقسام المفاجئ أو السقوط الفوري من السفينة لم يكن متوقعا. - وليام ستراشي

على مدى الأشهر التسعة التالية ، كان الطاقم والركاب يبحثون عن الطعام ويصطادون ويصطادون ويصلون من أجل البقاء والإنقاذ. ووجدوا أن برمودا وفرت الكثير من الطعام بنباتاتها وحيواناتها ، بما في ذلك عدد لا يحصى من الخنازير البرية التي ربما خلفتها حطام السفن الإسبانية السابقة. ومع ذلك ، هددت العديد من حركات التمرد شبه المنبوذة في برمودا. فقط القيادة القوية والانضباط لرجال مثل توماس جيتس وجورج سومرز منعت الفوضى.

خريطة الرحلة إلى برمودا

بعد إنقاذ كل ما في وسعهم من الحطام ، بدأت المجموعة في بناء سفينتين صغيرتين جديدتين ، الصبر ، والإنقاذ ، لنقل الناجين إلى المسافة الأخيرة إلى جيمستاون. كان The Patience أكبر قليلاً من Godspeed ، إحدى السفن الثلاث التي جلبت المستعمرين الإنجليز إلى فرجينيا في عام 1607 ، وكان Deliverance أكبر قليلاً من Discovery ، أصغر سفن 1607. أخيرًا ، في 10 مايو 1610 ، أبحرت السفينتان الجديدتان إلى فرجينيا محملة بالإمدادات وجميع الناجين باستثناء اثنين من المتمردين الذين بقوا في برمودا وسمحوا للإنجليز بالمطالبة بالجزر. بعد عشرة أيام أبحرت السفن في خليج تشيسابيك وشقت طريقها نحو جيمستاون.

أفسح الشعور بالارتياح والغبطة اللذين شعر بهما الناجون الطريق إلى الرعب واليأس عندما رأوا حالة مستوطنين جيمستاون. عند وصولهم إلى نهاية ما يُعرف بـ "زمن الجوع" ، وجدوا الحصن في حالة خراب والقليل من المستوطنين الباقين جائعين ويائسين. سرعان ما قرر الناجون من برمودا أن الوضع غير مجدٍ واختاروا التخلي عن جيمستاون مع 60 من مستوطني جيمستاون الباقين على قيد الحياة. في 7 يونيو 1610 ، أطلقوا تحية أخيرة وأبحروا عبر نهر جيمس ليعودوا إلى إنجلترا.

في هذا الخراب والبؤس وجد حاكمنا حالة المستعمرة وحالتها (مما زاد من حزنه) لا أمل في كيفية تعديلها أو إنقاذ شركته والأشخاص الذين ما زالوا على قيد الحياة من الوقوع في الضرورات المماثلة. لأننا جلبنا ... لا يوجد مخزون أكبر من المؤن ... مما قد يخدم بشكل جيد ... لرحلة بحرية. ولم يكن من الممكن في هذا الوقت من العام تعديله بأي مساعدة من الهنود ... ولم يكن هناك في الحصن ... أي وسيلة لاصطياد السمك ... كل ما أخذ في الاعتبار ، كان من دواعي سرور حاكمنا أن يلقي خطابًا إلى الشركة ... [أنه] سيجهزهم وينقلهم جميعًا إلى وطنهم الأصلي ... حيث كان هناك تصفيق عام وصرخة فرح على كلا الجانبين ، حتى رجالنا بدأوا يشعرون بالإحباط والإغماء عندما رأوا هذا البؤس بين الآخرين وليس أقل تهديدًا لأنفسهم. - وليام ستراشي

قبل أن يتمكنوا حتى من فتح المياه ، التقوا بالحاكم العسكري الذي وصل حديثًا ، اللورد دي لا وار ، مع سفنه الثلاث من المستوطنين والإمدادات الجديدة. بأمل جديد ، عاد الجميع إلى جيمستاون مصممين على إنجاحها.

باستخدام نفس الانضباط في فرجينيا مثل القادة المنبوذين في برمودا ، تغير مصير المستعمرين للأفضل. لقد وجدوا الغذاء والأمن وتنظيمًا أفضل برفقة مثل هؤلاء القادة الأقوياء. إلى جانب تقديم التوجيه ، ساهم الناجون من Sea Venture أيضًا في النجاح المالي لشركة Virginia. قام أحدهم ، جون رولف ، بزرع بذور التبغ التي أحضرها وأنتج أول محصول مربح من التبغ بحلول عام 1614 ، مما يضمن نجاح المستعمرة بـ "محصوله النقدي".

في غضون ذلك ، أنشأ الأشخاص الذين اختاروا البقاء في الجزر مسكنًا دائمًا في برمودا. أصبحت موردًا للمواد إلى فرجينيا ، وبالتالي أقامت التجارة بين المستعمرتين. على مر السنين تطورت برمودا إلى إقليم ما وراء البحار داخل الكومنولث البريطاني. في الواقع ، تعد قصة Sea Venture وتأسيس برمودا جزءًا مهمًا من التاريخ الأمريكي. بدون أولئك الذين كانوا على متن Sea Venture أو تجاربهم في برمودا ، ربما كانت قصة Jamestown و English America مختلفة تمامًا بالفعل.

أفكار لمشاركة المعلمين: من خلال عيونهم

اطلب من الطلاب مشاهدة الفيديو القصير قصة مشروع البحر. بعد مناقشة صفية قصيرة ، اطلب من الطلاب كتابة إدخال في دفتر اليومية أو خطاب من وجهة نظر أحد الركاب في Sea Venture. يمكن للطلاب استكشاف القلق المرتبط بمأساة أو مواقف المثابرة أو قرار البقاء في برمودا.


يو بي إس يقودها قادة يلهموننا باستمرار. نعتقد أن كل شخص لديه القدرة على إحداث تأثير ، ومن خلال خدمة الآخرين ، فأنت تخدم الصالح الجماعي ، وتدفع الجميع إلى الأمام.

& # 34UPS هي شركة ذات ماضٍ فخور ومستقبل أكثر إشراقًا. قيمنا تحددنا. ثقافتنا تميزنا. استراتيجيتنا تقودنا. في UPS ، نحن العملاء أولاً ، يقود الناس ويقودون الابتكار. & # 34

يرجى ملاحظة أنه تم التقاط بعض الصور ومقاطع الفيديو قبل انتشار الوباء.

حقوق النشر © 1994 - 2021 United Parcel Service of America، Inc. جميع الحقوق محفوظة. لم تعد ترغب في تلقي تحديثات البريد الإلكتروني؟ إلغي التسجيل من هنا


أن حطام 1609 من مشروع البحر تغير تاريخ العالم؟

بعد محاولتين إنجليزيتين فاشلتين لإنشاء مستوطنات في أمريكا الشمالية - مستعمرة رونوك في فرجينيا ومستعمرة بوبهام في مين - تم إنشاء مستوطنة جيمستاون في فيرجينيا في عام 1607. وفي العام التالي ، تم إرسال بعثتي إمداد من إنجلترا ، بسبب قلة الخبرة والموارد ، كانت المستعمرة مهددة بالمرض والجوع والحرب مع الأمريكيين الأصليين.

ناشد الكابتن جون سميث شركة فيرجينيا في لندن "... إرسال ثلاثين نجارًا ، وفلاحًا ، وبستانيًا ، وصيادًا ، وحدادين ، وبنائين ، وحفارين للأشجار ، والجذور ، مع توفير أكثر من ألف من هؤلاء الرهبة: باستثناء أننا سنكون قادرين على قم بإيوائهم وإطعامهم ، سيستهلك معظمهم مع نقص الضروريات قبل أن يصبحوا صالحين لأي شيء ".

من الواضح أن لندن أحاطت علما بمناشدة الكابتن سميث وقررت أن مهمة الإمداد الثالثة ستكون أكبر وأفضل تجهيزًا من البعثتين السابقتين. حتى أنهم قرروا بناء سفينة مهاجرين جديدة مبنية لهذا الغرض - The مشروع البحر - بتكلفة 1500 جنيه إسترليني. سعة 300 طن مشروع البحر تختلف اختلافًا جوهريًا عن السفن المعاصرة - تم وضع بنادقها على السطح الرئيسي بدلاً من أسفل ، وهو ما كان القاعدة في ذلك الوقت.

هذا يعني أن ملف مشروع البحر لم يكن لديها أخشاب مزدوجة ويمكن غمدها وتجهيزها للركاب. عندما تم إطلاق السفينة في عام 1609 وإرسالها في رحلتها الأولى إلى جيمستاون في 2 يونيو ، ربما كان لديها عيب فادح: لم تكن أخشابها قد ثبتهت بعد. ثبت أن هذا كارثي عندما واجه الأسطول المكون من تسع سفن في 24 يوليو عاصفة قوية - ربما إعصار - وتم فصل السفن.

بعد قتال العاصفة لمدة ثلاثة أيام ، سد مشروع البحر أجبرت من بين أخشابها وبدأت السفينة تتسرب بسرعة. على الرغم من أن جميع من كانوا على متن القارب كانوا ينجرفون بكفالة ، إلا أن المياه الموجودة في المخزن قد ارتفعت إلى تسعة أقدام وفقد كل من الركاب وأفراد الطاقم كل أمل في البقاء على قيد الحياة. في تلك المرحلة عندما رأى الأدميرال السير جورج سومرز ، على رأس السفينة ، الأرض وأبحر عمداً مشروع البحر على الشعاب المرجانية لمنعها من الانهيار والسماح لجميع ركابها البالغ عددهم 150 شخصًا بالصعود إلى الأرض بأمان.

كان الناجون محظوظين في إنقاذ الأجزاء والأخشاب من مشروع البحر وسرعان ما تم بناء سفينتين جديدتين ، خلاص و الصبر. أثناء بناء السفينتين ، كان القارب الطويل من مشروع البحر تم تزويده بصاري وإرساله للعثور على فرجينيا. لسوء الحظ ، لم يتم رؤية القارب والطاقم مرة أخرى. في 10 مايو 1610 ، أ خلاص و الصبر أخيرًا أبحر مع جميع الناجين محملاً بالإمدادات مثل لحم الخنزير المملح ، تاركًا وراءه اثنين فقط من المتمردين.

عند وصولهم إلى جيمستاون في 23 مايو ، لم تنته محنة الناجين ، حيث تم العثور على 60 فقط من أصل 500 مستوطن أحياء واعتبرت مستوطنة جيمستاون غير قابلة للحياة ويائسة. في 10 يونيو ، صعد الجميع على متن الطائرة خلاص و الصبر وبدأت السفينتان في العودة إلى إنجلترا. أثناء إبحارهم عبر نهر جيمس ، استقبلهم وصول أسطول إغاثة آخر - ثلاث سفن تحت قيادة الحاكم العسكري الجديد ، بارون دي لا واري.

بأمل جديد ، مُنِح جيمستاون مهلة وأعيد إنزال المستوطنين. في ظل قيادة قوية تغير مصير المستوطنين سريعا الى الافضل. وجدوا الطعام وحسّنوا أمنهم وسرعان ما بدأوا في زراعة التبغ ، وإنتاج أول محصول مربح بحلول عام 1614 وضمن نجاح المستعمرة.

عنده ال مشروع البحر غرقت في ذلك الإعصار عام 1609 ، فهل كان جيمستاون سينجو من دون قيادة الأدميرال السير جورج سومرز ، واللفتنانت جنرال السير توماس جيتس ، والكابتن كريستوفر نيوبورت ، وسيلفستر جوردين ، وويليام ستراشي؟ على الاغلب لا.

لذا فإن حطام مشروع البحر لم تبدأ فقط 400 عام من التسوية الدائمة لبرمودا ، ولكنها غيرت مصير جيمستاون ، أول موطئ قدم ناجح لإنجلترا في الأمريكتين ، مما أدى إلى تغيير العالم الجديد إلى الأبد.

أصدر مكتب بريد برمودا مجموعتين من الطوابع بخصوص مشروع البحر. يظهر هنا أسطول من تسع سفن تغادر بليموث ، إنجلترا ، والرائد مشروع البحر تحطمت على الشعاب المرجانية في برمودا.

"Ventura ad Marem" ، شخصية رئيس مشروع البحر ، كان رمز المغامرة في البحر. حيوان أسطوري برأس كلب وحراشف سمكة ، استخدم الفينيقيون هذا الكلب البحري القديم كتعويذة منذ عام 700 قبل الميلاد.

رسمياً ، يُظهر شعار النبالة في برمودا أسدًا أحمر يحمل درعًا يُظهر حطام سفينة سابقًا. أود أن أعتقد أنه كلب البحر و مشروع البحر التي تظهر على شعار برمودا.

يُترجم "Quo Fata Ferunt" بشكل مناسب إلى "أين تحملنا الأقدار".

هورست أوجستينوفيتش مؤرخ وكاتب وله عدد من الكتب المتوفرة عن تاريخ برمودا. إذا كان لديك أي تعليقات على المقال أعلاه. يرجى إرسال بريد إلكتروني إلى هورست هنا.


تاريخ برمودا

في عام 1511 ، تم تصوير جزيرة تسمى "برمودا" على خريطة في إسبانيا. أبحر الملاح الإسباني فرنانديز دي أوفييدو بالقرب من الجزر في عام 1515 ونسب اكتشافها إلى مواطنه خوان بيرموديز ، ربما في وقت مبكر من عام 1503.

في عام 1609 ، كان هناك حوالي 150 مسافرًا إنجليزيًا على متن سفينة شركة فيرجينيا مشروع البحر، في طريقها إلى مستعمرة جيمستاون بولاية فرجينيا ، حطم الإعصار وغرقت سفينة في برمودا ، والتي أطلقوا عليها اسم جزر سومرز نسبة إلى زعيمهم ، السير جورج سومرز. ألهمت أخبار تلك الأحداث كتابات شكسبير عن العاصفة (1611–12) في المسرحية ، يشير أرييل إلى "البيرموثيس الثابت." وصل معظم المسافرين إلى جيمستاون في العام التالي على متن سفينتين جديدتين تم بناؤهما محليًا ، لكن غرق السفينة كان بمثابة بداية الاستيطان الدائم في برمودا. أدرجت برمودا (1612) في الميثاق الثالث لشركة فيرجينيا ، وتم إرسال 60 مستوطنًا إنجليزيًا لاستعمار الجزر ، وانضموا إلى ثلاثة ممن بقوا من مشروع البحر حفل.

حوالي عام 1617 تم نقل "هندي" (ربما كاريب) وشخص من أصل أفريقي (ربما عبد) إلى برمودا ، وربما كان من المفترض أن يعملوا كغواصين لؤلؤ ، على الرغم من عدم العثور على لآلئ. كانت المستعمرة تدار حتى عام 1684 من قبل شركة فيرجينيا وخليفتها شركة مزرعة جزر سومرز. خلال تلك الفترة ، استقبلت المستعمرة العديد من المهاجرين كخدم بعقود ، وأضيف إليها أعداد متزايدة من العبيد ، بما في ذلك الركاب من حطام السفن وطواقم سفن العدو المأسورة ، والأمريكيين الأصليين ، والأفارقة الذين تم نقلهم في تجارة الرقيق. كما تم بيع السجناء السياسيين الأيرلنديين والاسكتلنديين كعبيد ونقلوا إلى برمودا.

في عام 1684 أصبحت المستعمرة تحت إدارة التاج. تم نقل العاصمة الاستعمارية من سانت جورج إلى هاميلتون في الجزيرة الرئيسية في عام 1815. تم حظر العبودية في برمودا وبقية الإمبراطورية البريطانية في عام 1833.

خلال الحرب الأهلية الأمريكية ، كانت برمودا منطقة انطلاق لعدائى الحصار إلى الموانئ الجنوبية. تم تهريب رم إلى الولايات المتحدة من الجزيرة خلال فترة الحظر (1919-1933). في القرن العشرين طورت المستعمرة صناعات مزدهرة في السياحة والتمويل الدولي. حصلت الحكومة الأمريكية على عقد إيجار لقواعد عسكرية لمدة 99 عامًا في عام 1941 لكنها أغلقتها في عام 1995. وسحبت حامية الجيش البريطاني ، التي يعود تاريخها إلى عام 1797 ، في عام 1957 ، وأغلقت قاعدة كندية في عام 1993 ، وتوقفت قاعدة صغيرة متبقية تابعة للبحرية الملكية. تعمل في عام 1995.

ادعى أول حزب سياسي برمودي ، حزب العمل التقدمي (PLP) ، الذي تم تنظيمه في عام 1963 ، أنه يمثل المواطنين غير البيض. في عام 1968 ، أعطى دستور جديد سلطات قوية للرئيس المنتخب لحزب الأغلبية السياسي في المجلس التشريعي ، ووضعت الانتخابات التالية حزب برمودا المتحدة متعدد الأعراق في السلطة بأغلبية كبيرة ، وعاد الحزب إلى السلطة في الانتخابات اللاحقة.

زادت التوترات السياسية في عام 1973 عندما اغتيل الحاكم ، السير ريتشارد شاربلز. أدت الاضطرابات السياسية وأعمال الشغب في عام 1977 إلى جهود رسمية لإنهاء التمييز العنصري الفعلي والبدء في محادثات الاستقلال. لكن في استفتاء أُجري في آب / أغسطس 1995 ، عارض ما يقرب من ثلاثة أرباع الناخبين الاستقلال. في التسعينيات من القرن الماضي ، كانت المخاوف الاقتصادية والبيئية - التي نتجت جزئياً عن الكثافة السكانية العالية - وتزايد الاتجار بالمخدرات غير المشروعة من القضايا السياسية الرئيسية.

فاز حزب العمال التقدمي في انتخابات عام 1998 ، وأصبحت زعيمة الحزب ، جينيفر سميث ، أول رئيس وزراء لحزب العمال التقدمي في برمودا ، حيث ظل الحزب في السلطة لمدة 14 عامًا تالية. في انتخابات عام 2012 ، فاز تحالف برمودا واحد (OBA) - الذي تشكل في العام السابق من خلال دمج حزب UBP وحزب معارض آخر ، وهو تحالف برمودا الديمقراطي - بأغلبية ساحقة. تولى زعيمها ، كريج كانونير ، منصبه كرئيس للوزراء. استقال كانونير فجأة في مايو 2014 في أعقاب فضيحة تتعلق بمساهمات مالية من قبل رجال الأعمال الأمريكيين لحملة OBA في عام 2012. وحل محله نائب رئيس الوزراء مايكل دانكلي. عندما عاد الناخبون إلى صناديق الاقتراع في الانتخابات العامة في يوليو 2017 ، أعادوا السلطة إلى حزب العمال التقدمي ، الذي حصل على 24 مقعدًا في مجلس النواب بينما حصل OBA على المقاعد الـ 12 المتبقية. في سن 38 ، أصبح ديفيد بيرت أصغر شخص على الإطلاق يتولى منصب رئيس الوزراء.

في أوائل القرن الحادي والعشرين ، كان الاستقلال عن بريطانيا العظمى لا يزال يمثل مشكلة ، وأنشأت الحكومة لجنة في عام 2004 لمناقشة الإجراءات التي يمكن من خلالها تحقيق ذلك. أصدرت اللجنة تقريرها الرسمي في العام التالي ، لكن فكرة قطع العلاقات ظلت تفتقر إلى الدعم الواسع بين المواطنين. في عام 2002 ، منح قانون أقاليم ما وراء البحار البريطانية الجنسية البريطانية الكاملة للبرموديين ، والتي لن تعود تلقائيًا إلى مواطني برمودا المستقلة.


Vickers Plc - ملف تعريف الشركة ، المعلومات ، وصف الأعمال ، التاريخ ، معلومات أساسية عن Vickers Plc

أحد الشخصيات المركزية في التاريخ الصناعي البريطاني ، أعيد تنظيم شركة Vickers plc of England في عام 1998 لإنتاج مجمع هندسي وتصنيعي يستحوذ على حصص السوق الرائدة في ثلاثة أقسام أساسية: Vickers Defense Systems ، التي تنتج أنظمة الأسلحة والدبابات والمركبات المدرعة الأخرى ، بما في ذلك دبابة تشالنجر 2 التي قدمت في عام 1997 مجموعة كاميوا التي تتخذ من السويد مقراً لها ، والتي تصمم وتصنع أنظمة الدفع البحرية وروس كاتثرال ، الاسم التجاري الذي تدير فيكرز بموجبه قسم مكونات التوربينات. من بين هذه القائمة ، قسم فيكرز للمعدات الطبية ، الذي تم بيعه في عام 1997 ، وقسمي السيارات رولز رويس وكوزوورث ، اللذين تم بيعهما لشركة فولكس فاجن وسط ضجة كبيرة في عام 1998. كما تخلت الشركة عن نشاطها في مجال اليخوت الفاخرة ، كانتيري ريفا.

تثبت إعادة تنظيم شركة فيكرز أكثر من مجرد تقليص لأنشطتها. في ديسمبر 1998 ، أعلنت الشركة عن نيتها شراء شركة Ulstein Holding ASA النرويجية ، وهي شركة رائدة في إنتاج أنظمة الدفع البحري. في الوقت نفسه ، اتخذ فيكرز خطوات للبقاء في طليعة صناعة الدفاع الأوروبية سريعة الاندماج. في يناير 1999 ، أعلن فيكرز وجيات الفرنسية عن خطط للدخول في مشروع مشترك لإنتاج الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى. يتبع المشروع المشترك إغلاق أحد مصنعي إنتاج خزانات Vickers في عام 1998.

يقود فيكرز رئيس مجلس الإدارة كولين تشاندلر والرئيس التنفيذي بول بويز. على الرغم من أن عائدات الشركة التي تبلغ حوالي 1.2 مليار جنيه إسترليني أنتجت خسائر ما بعد الضرائب بقيمة 2.2 مليون جنيه إسترليني في عام 1997 ، فمن المتوقع أن تؤدي إعادة تنظيمها إلى تحسين وضعها في وقت مبكر من نهاية العام 1998.

أصول صناعية في القرن الثامن عشر

كان إدوارد فيكرز هو القوة الدافعة وراء تشكيل شركة جديدة لإنتاج الصلب في شيفيلد ، مركز إنتاج الصلب البريطاني في أوائل القرن الثامن عشر. كانت عائلة فيكرز راسخة بالفعل في المنطقة في بداية القرن. بينما كان إدوارد فيكرز يدير شركة طحن عائلة فيكرز ، كان والد زوجته ، جورج نايلور ، رئيسًا لشركة إنتاج الحديد والصلب في نايلور آند ساندرسون ، ودخل شقيقه ويليام تجارة الصلب من خلال تشغيل مطحنة درفلة. عندما تم حل شراكة Naylor & Sanderson في عام 1829 ، تدخل إدوارد فيكرز لتولي جانب نايلور من العمل ، حيث قام بدمج مطحنة أخيه مع عمليات الشركة الحالية ، والتي أعيدت تسميتها الآن باسم Naylor و Hutchinson و Vickers & Company.

بعد فترة وجيزة من تشكيلها ، اشترت الشركة الجديدة مصنعًا مجاورًا للصلب. تميزت السنوات الأولى للشركة بالنمو المطرد بحلول نهاية ثلاثينيات القرن التاسع عشر ، كانت الشركة بالفعل واحدة من أعمال الصلب الرائدة في المنطقة وكانت عائلة فيكرز من بين مواطنيها الرائدين. سيكتسب توسع الشركة زخمًا أكبر من أربعينيات القرن التاسع عشر ، مع إدخالها في سوق الولايات المتحدة المزدهر. لهذا الغرض ، قامت الشركة بتجنيد مساعدة إرنست بنزون ​​على عكس العائلات المؤسسة ، وكانت خلفية بنزون ​​في المبيعات ، وسيصبح مسؤولاً عن جلب منتجات الصلب والحديد للشركة إلى الولايات المتحدة والأسواق الخارجية الأخرى. سرعان ما أصبح بنسون شريكًا في الشركة ، والتي غيرت اسمها إلى شركة Vickers Sons & Company في عام 1867.

كان جيل جديد من فيكرز قد تولى بالفعل إدارة الشركة بحلول ذلك الوقت. كان توم فيكرز الأكثر شهرة بين أبناء فيكرز. بخلفية هندسية قوية ، سيكون توم فيكرز ، الذي انضم إلى الشركة في سن 22 عامًا ، مسؤولاً عن تطوير الجانب الهندسي لشركة الصلب - لدرجة أن الشركة ستصبح قريبًا أكثر شهرة بمنتجاتها ، والتي تشمل الإطارات الفولاذية والمراوح والأعمدة والمكونات الأخرى ، ولكنها ستمتد أيضًا إلى بناء السفن والأسلحة قبل نهاية القرن ، مقارنة بإنتاج الصلب. كان أحد منتجات Vickers المهمة في تلك الحقبة هو الطلاء المدرع ، وهو أمر ضروري لحماية الأسطول البريطاني من قوة الضرب المتزايدة للمدفع الحديث.

اتخذ قرار فيكرز بالدخول الكامل في صناعة الأسلحة في عام 1888 ، عندما قبلت الشركة لجنة حكومية لتصنيع مجموعات أسلحة كاملة ، وليس فقط مكوناتها. من التسلح ، توسعت الشركة بسرعة إلى بناء السفن ، لتصبح أول شركة بريطانية خاصة تنتج حلول دفاعية بحرية كاملة. بحلول مطلع القرن ، كانت فيكرز قد أثبتت نفسها كواحدة من الموردين العسكريين الرائدين للإمبراطورية البريطانية - والعالم. قامت الشركة بعمليتي شراء مهمتين لتحقيق هذا النمو السريع. الأول جاء بشراء شركة Naval Construction & Armaments Company Limited في عام 1888. سرعان ما أصبح موقع Barrow ، موقع شركة بناء السفن ، مرادفًا لـ Vickers ، ويعمل كموقع للعديد من انتصارات هندسة Vickers. بنى فيكرز بسرعة ساحات بارو. من العدد الأولي للموظفين أقل من 900 ، وصلت ساحات بارو إلى أكثر من 5000 بحلول عام 1897 ، مما أدى إلى إنتاج مدمرات وطرادات وسفن حربية تابعة للبحرية الملكية على ما يقرب من 300 فدان من ترسانات بناء السفن.

تم الاستحواذ الثاني المهم في نهاية تسعينيات القرن التاسع عشر ، بشراء Maxim Nordenfelts ، صانع المدفع الرشاش Maxim ، الذي لعب دورًا مهمًا في حرب البوير وسيظل مكونًا رئيسيًا للقوات المسلحة البريطانية التي تدخل الحرب العالمية. 1. إضافة مكسيم أعطت الشركة اسمًا جديدًا لبداية القرن الجديد: Vickers Sons and Maxim Ltd.

الصمود في وجه الحروب العالمية

امتدت أهمية فيكرز لجهود القوات المسلحة البريطانية إلى ما هو أبعد من التصنيع وإلى مساعيها الهندسية. ستستمر الشركة في تطوير طلاء أقوى للدروع و "مدافع كبيرة" لسفنها الحربية ، بينما ستتوسع منتجات الشركة في الهجوم لتشمل الغواصات والطوربيدات واختراع الدبابات الأولى الجاهزة للمعركة والانتقال إلى الأثقل الجديدة- من صناعة الطائرات ، حيث تعمل كل من الدبابات والطائرات غالبًا بمحركات رولز رويس. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، أثبتت فيكرز أهميتها الاستراتيجية للقضية الإنجليزية ، مما أدى إلى زيادة الإنتاج بشكل كبير وتمكين الدولة من الاستمرار في الانتظار حتى وصول أمريكي متأخر لكسب الحرب.

على الجانب المدني ، دخلت فيكرز أيضًا في مجال صناعة السيارات ، وشكلت Wolseley Tool and Motor Car Company Limited في عام 1901. على الرغم من أن الكثير من توسع الشركة في العقود الأولى من القرن كان موجهًا نحو أعمال الأسلحة ، بما في ذلك عمليات الاستحواذ التي جلبت القدرة الإنتاجية لأنظمة مكافحة الحرائق للشركة ، من بين أمور أخرى ، ستشهد الفترة التي أعقبت "الحرب لإنهاء كل الحروب" الشركة تحاول التعديل الصعب في السوق المدنية.

تحولت فيكرز إلى سوق واضح ، وهو سوق تحويل إنتاج السفن الحربية إلى إنتاج السفن التجارية. لكن سرعان ما سعت الشركة إلى فرص في عدد كبير من المنتجات والصناعات الجديدة ، بما في ذلك الأدوات البصرية ، والدراجات ، وآلات ، وأدوات تصنيع المحركات ، وصناعة السكك الحديدية ، بما في ذلك صناعة القاطرات ، والبنادق الرياضية ، وآلات الخياطة ، وغيرها الكثير. ستحاول الشركة أيضًا منافسة سيارات فورد بسيارتها الخاصة غير المكلفة وذات الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، كانت أهم خطواتها في ذلك الوقت هي الاستحواذ على شركة Metropolitan Company ، وهي شركة رائدة في تصنيع سيارات السكك الحديدية ومورد للطاقة الكهربائية ، وشراءها ، بسعر يقارب 13 مليون جنيه إسترليني ، وتم إنشاء شركة Metropolitan-Vickers Electrical Company في عام 1919.

سرعان ما سيدخل الاقتصاد البريطاني في ركود كبير سيستمر خلال معظم العقد ويشهد تحولًا مهمًا في فيكرز. بينما كانت فيكرز تكافح خلال الركود الاقتصادي ، كانت منافستها منذ فترة طويلة ، أرمسترونج ويتوورث ، الشركة المصنعة الرائدة في صناعة الدفاع في البلاد ، تتجه نحو الانهيار. وصل الوضع إلى ذروته في عام 1926 ، عندما تم دمج عمليات فيكرز وأرمسترونغ في شركة جديدة. تم التخلي عن العمليات الفرعية السابقة ، والتي شملت في ذلك الوقت شركة متروبوليتان فيكرز للكهرباء وشركة الورق الدولية ، من بين مصالح متنوعة أخرى. أعادت شركة فيكرز تجميع صفوفها حول التركيز على الصناعات الدفاعية الأساسية لمصالحها في صناعة الصلب ، وأنشأت شركة جديدة ، وهي شركة الصلب الإنجليزية.

من شأن تصعيد الحرب العالمية الثانية أن يعطي دفعة قوية لفيكرز الذي تم توسيعه حديثًا. بينما كان قسم بناء السفن في الشركة يستعد لسلسلة مهمة من الطلبات ، ليس فقط لسفنه الحربية وطراداته ، ولكن أيضًا لغواصاته ، كانت عائلة منتجات فيكرز الأخرى تجد طلبًا قويًا. لعبت طائرات فيكرز بالفعل دورًا قويًا في الحرب العالمية الأولى. في نهاية تلك الحرب ، قدمت الشركة طائرتها Vimy ، التي تصدرت عناوين الصحف الدولية من خلال كونها أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي في رحلة مباشرة واحدة. تم تكييف Vimy ، المصممة في الأصل كمفجر ، بسرعة لتلبية الاحتياجات المدنية ، لتصبح من بين أولى الطائرات الموجهة للركاب. واصلت الشركة قيادة صناعة الطائرات البريطانية في ثلاثينيات القرن الماضي ، عندما بدأ الإنتاج على متن طائرة سبيتفاير الشهيرة. على مدار العقد التالي ، أنتج فيكرز ما يقرب من 22000 سبيتفاير. يُنسب الفضل إلى Spitfire ، التي انضمت إليها قاذفة Wellington ، والتي تم بناء أكثر من 11000 منها ، في مساعدة إنجلترا على مقاومة - ثم قلب مجرى - المجهود الحربي النازي.

في الواقع ، تم تكريس إنتاج فيكرز بالكامل للأسلحة خلال سنوات الحرب العالمية الثانية ، حيث لم ينتج فقط الدبابات والمركبات المدرعة الأخرى والبوارج والطائرات ، ولكن أيضًا البنادق والذخائر. بحلول نهاية الحرب ، أنتج فيكرز حوالي 225 سفينة ، بما في ذلك ثماني حاملات طائرات و 123 غواصة. بلغ إنتاجها من الدبابات عشرات الآلاف ، وقدمت الشركة وحدها حوالي ثلثي احتياجات البلاد من المدفعية الخفيفة.

بينما كانت بقية المملكة المتحدة تحتفل بانتصار الحلفاء ، اضطر فيكرز إلى النظر بتمعن في آفاق ما بعد الحرب. على الرغم من طمأنة الحكومة بشأن التباطؤ التدريجي في طلبات التسلح (على عكس الانقطاع الحاد للأوامر في نهاية الحرب العالمية الأولى) ، لا يزال يتعين على فيكرز تطوير أسواق جديدة لاقتصاد وقت السلم. أجبرت الظروف الجديدة فيكرز على إعادة تعريف نفسها.

في فترة ما بعد الحرب مباشرة ، حددت فيكرز أربعة مجالات رئيسية لأعمالها: بناء السفن ، بما في ذلك إنتاج الغواصات وهندستها. سيحقق إنتاج الشركة من الطائرات عددًا من التطورات المهمة ، بما في ذلك طرح طائرة Viscount النفاثة ذات الدفع التوربيني في الخمسينيات. في بناء السفن ، أصبح فيكرز أول من بناة غواصة بريطانية تعمل بالطاقة النووية. ستأخذ جهود الشركة الهندسية مرة أخرى في مجال التصنيع المتنوع ، حيث أصبح اسم Vickers مرتبطًا بمنتجات تتراوح من آلات الخياطة وآلات النسخ ، والتي لم يقدم أي منها النجاح المأمول. كان الفشل الصارخ بشكل خاص هو محاولة فيكرز للانتقال إلى إنتاج الجرارات. مع ازدهار الاقتصاد بعد الحرب ، شهدت الشركة سوقًا واسعًا لجراراتها ، سواء في المملكة المتحدة أو في جميع أنحاء العالم. لكن خبرة الشركة في بناء الخزانات لم تُترجم جيدًا إلى سوق الجرارات ، الأمر الذي يتطلب أنظمة أبسط بكثير مما اعتادت الشركة على بنائه. سيبقى مشروع الجرار حجرًا في كتب الشركة لأكثر من عقد ، قبل أن ينتهي أخيرًا في الستينيات.

كانت هناك صعوبات مختلفة في متجر ذراع إنتاج الصلب لشركة فيكرز. The rise of the Labor Party to government control in the 1950s meant the fulfillment of Labor's promise to nationalize a number of strategic industries, including the coal and gas industries, but also the steel industry. The government took control of Vickers's steel division at the beginning of the 1950s the return of the Conservatives to the government leadership in 1954 would put the former Vickers steel works on the auction block. Vickers hastened to buy back its former division, paying a handsome price for the privilege. Control of steel production would only last as long as the next Labor Party nationalization effort, conducted in the 1960s, which saw the definitive end of Vickers's steel production activity in mid-decade.

After ending its tractor production in the early 1960s, Vickers had moved to step up its production of copy machines, acquiring a number of British-based businesses. Yet the company found it difficult to compete against industry leaders such as Xerox. A more successful diversification came from the company's move into medical instruments, which would remain a Vickers division until the late 1990s.

As Vickers struggled to redefine itself during the 1970s, the company was hit once again by British government policies. In 1977 both the company's aerospace (which by then included a partnership role in the Concorde project) and shipbuilding divisions were taken over by the government. The losses of these two core divisions cut out more than one-half of Vickers's revenues and more than two-thirds of its annual profits. The amputated operation was forced to look elsewhere for boosting its business.

A partial answer came in 1980, when Vickers agreed to acquire Rolls Royce Motors. Long a supplier of engines for Vickers's tanks and aircraft, Rolls Royce had reached the verge of financial collapse at the end of the 1970s. As part of the acquisition, former Rolls Royce CEO David Plastow was placed in the Vickers lead. Plastow would take Vickers on an extensive restructuring through the 1980s, drastically streamlining the company's operations. After eliminating nearly half of the company's more than 50 subsidiaries, including many of its noncore activities, the company began to refocus on building several strategic markets, including boosting its medical instruments division and purchasing Kamewa, the Sweden-based world leader in propeller and other naval propulsion systems. The 1986 Kamewa purchase was followed in 1987 by the purchase of the Leeds tank production plant of the Royal Ordnance department added to Vickers's existing tank production facilities, the purchase established Vickers as the country's leading producer of tanks and armored vehicles.

Colin Chandler replaced Plastow as director and then CEO of Vickers in the early 1990s. By then the company was struggling through a new global recession that had hit most of its divisions. The company's tank production would be bolstered by the British army's order of 130 Challenger 2 tanks--that order would eventually be increased to nearly 400 of this latest Vickers design, a contract worth more than £1.3 billion. The first of the Challenger 2 tanks were turned over to the British army in 1998. Yet the company was still searching for future orders from other governments, casting the profitability of the venture in doubt. With few orders on its books, Vickers decided to close its Leeds tanks factory in 1998. By then, Vickers had lost its title of largest British armored vehicle maker--which went to the merged operations of Alvis PLC and GKN PLC in 1998. In response to this merger, and to the increasing consolidation of the European defense industry, Vickers reached a joint venture agreement to produce tanks and other armored vehicles with France's Giat, maker of the Leclerc tank.

In 1998 Vickers, now under the leadership of CEO Paul Buysse, made international headlines with the sale of its Rolls Royce division. Rolls Royce had been struggling throughout the 1990s, with the worldwide recession and Persian Gulf War cutting deeply into demand for the division's luxury vehicles the Asian economic collapse of the late 1990s would further increase the division's difficulties. Added to this, Rolls Royce, which had not introeduced a new model in nearly 20 years, was hard pressed to find these development resources. In the mid-1990s the division slashed its work force and reorganized its production methods. The company also began work on the latest Rolls Royce model, the Silver Seraph, introduced in 1998. Nonetheless, Vickers began looking to shed the luxury division. Initial suitors for the prestigious luxury name had included BMW and Mercedes Benz, but the Rolls Royce Motors division finally would go to Volkswagen, which also added Vickers Coswsorth racing engines subsidiary under its Audi subsidiary.

The Rolls Royce sale had followed on the sale of another long-time Vickers division, its medical equipment arm. Another division to go was the company's Cantieri Riva luxury yacht and powerboat operations. Meanwhile, Vickers regrouped around three core divisions: Vickers Defense Systems, including tank production turbine engine components, produced especially by the company's Ross Catherall subsidiary and propulsion technologies, which included its Kamewa subsidiaries and the 1998 acquisition of the complementary activities of Ulstein Holding. The new Vickers, while maintaining a foothold in the company's tradition, seemed to have successfully bridged the transition to the next 150 years of Vickers history.

Principal Subsidiaries: Brown Brothers & Company Ltd Michell Bearings Turbine Components Division Specialist Engines Ross Catherall Ceramics Ltd Ross & Catherall Ltd Trucast Ltd Vickers Aerospace Components Vickers Airmotive Vickers Bridging Vickers Defence Systems Vickers Precision Machining Vickers Pressings Vickers Properties Ltd Aquamaster-Rauma Ltd Kamewa Benelux Bv Kamewa Hägglunds Kamewa Italia S.R.L. Kamewa Sarl Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Ff-Jet Ltd Kamewa Ab Kamewa Denmark A/S Kamewa Finland Oy Certified Alloy Products Inc. Kamewa Canada Inc. Kamewa USA Inc. Trucast Inc. Kamewa Australia Pty Ltd Kamewa Hong Kong Kamewa Korea Co. Ltd Kamewa Singapore Pte Ltd Kamewa Japan Kk.


Spin the wheel for ST Read and Win now.

DOING BUSINESS IN THE DIGITAL AGE

You can sing a song and put it on YouTube and tomorrow you can know whether people like your voice.

DR FINIAN TAN

"Everything that we do is in a new area, and that's the key. If we're not in a new area, it's not venture capital."

Vickers raised $86 million in the first close of its fifth Vickers Venture Fund in July, putting it on track to be the largest Singapore venture capital fund at the final close in July next year. Of the $86 million raised so far, 70 per cent has already been committed.

"We have a lot of deal-flow from existing Vickers deals, and we have done nine deals already," he told The Straits Times last month, noting that Vickers is the only Singaporean firm in industry database Preqin's list of consistent top-performing venture capital fund managers.

It got there by doing a lot of things differently from its rivals.

Dr Tan said: "There are a lot of investors that invest as a syndicate. They like to let their friends see, let other people see, and they gain confidence when more and more want to invest together.

"We don't necessarily do that. We rely on our judgment, and if we like, we invest. And sometimes if we like, we take all."

A case in point: Back when Dr Tan was the Asia-Pacific head of Draper Fisher Jurvetson Eplanet in 2000, he pumped US$7.5 million into a fledgling Chinese search engine operator when no one else would.

"When I invested in Baidu, no one else wanted to. They were in the market for nine months and no one wanted to invest, everyone was waiting for each other to go in. I came, I saw, I liked, and I took all," he said, which was a 25 per cent stake in the company. Baidu listed on the Nasdaq in 2005.

Another aspect where Vickers takes a different approach from most rivals is in its decision-making process.

Where many investment committees require unanimous approval before they put their money in a venture, Vickers chooses its deals based on a forced ranking system.

And once in the 10-year life of each fund, each member of the Vickers investment committee gets a "silver bullet" to invest $1 million in a company that falls out of the rankings and that everyone else hates.

Dr Tan said: "If you look back, all those deals everybody liked were the worst. The best deals were the ones only one person liked, because it needs to be out there, it needs to be weird, it needs to be unique and nobody's heard of it before."

A million dollars may not be a large sum, but in the digital age, it is enough to prove a business. As Dr Tan puts it: "You can sing a song and put it on YouTube and tomorrow you can know whether people like your voice."

There are four members in Vickers' investment committee, including Dr Tan. One quirk of the voting system is that no one can vote unless they have spent time with every single entrepreneur whose company is under consideration.

The entrepreneur and the team behind any business is the biggest determinant of its success. In fact, if you get the sector wrong and the competitive advantage wrong but you get the team right, they will pivot and rise from the ashes, Dr Tan said.

One Vickers portfolio company that has pulled that off is Singapore's MatchMove, which struggled as a gamification platform but has since pivoted into an e-payment solutions provider, and is growing so fast in India that it is "already the biggest and fastest issuer of MasterCard in the history of MasterCard", according to Dr Tan.

In order to get a good reading of entrepreneurs before he makes million-dollar investments in them, Dr Tan makes it a point to travel with them, and watch how they interact with clients and other potential investors.

"For example, if they need to go to Shanghai to meet your partners, you fly there as well. Sometimes they stay in our houses, and then you get to see them under many different situations, not just one hour in front of you acting for an interview."

It is not a hassle for Dr Tan, who has many guestrooms and three cooks, loves to entertain, and embraces venture capital as a lifestyle.

"We entertain quite a lot to allow our companies to network and we network ourselves. So our spouses have to be in it too, they have to be hosts or hostesses in order for us to do what we do well. It's a family event, even my dogs are involved."

The other part of the game is knowing when to pull the plug on an investment that repeatedly fails to meet its targets. It is a tough decision to make, especially for anchor investors, since most companies will die when they run out of cash.

To make these decisions, the Vickers investment committee meets and votes, and 28 per cent of the time, they decide to let a firm fail.

In other words, Vickers has a 72 per cent success rate - not bad at all for an early-stage venture capital firm.

Dr Tan attributes the success to his team's expertise in mitigating risks: "We go for areas that are perceived to be risky, but because we do what we do, we can bring down the risk so that it's no longer risky and the reward is very high."

One trick is to have enough platform plays in the Vickers portfolio to bring down their risk exposure, and that is the strategy they took with San Diego-based regenerative medicine firm Samumed, which has a US$12 billion (S$16.7 billion) valuation that landed it on the cover of Forbes magazine earlier this year.

Dr Tan admits that investing in life sciences has a more unusual risk reward - if you are investing in a drug discovery company, you would be counting on one particular molecule making it to the market - an all-or-nothing kind of bet.

But Samumed is different, he said, because the discovery here is not the drug, but the biological pathway that regulates stem cell differentiation and how it can be manipulated to spur the regeneration of hair for a bald person, or retina for a blind person, or cartilage for someone with osteoarthritis.

"Is this a platform play? Signalling is the cause of all cellular growth and death. You can't patent the pathway, but you can patent the drugs that work on the pathway, and there's no one entering the clinic that's doing what we do."

Join ST's Telegram channel here and get the latest breaking news delivered to you.


It must have been challenging for you when you raised your first and second funds, while still being a young VC. Could you share some of these challenges with me?

Dr. Finian Tan: After finishing my stint with the government, I became a founding partner for Asia at a famous Silicon Valley firm, Draper Fisher Jurvetson and ePlanet Ventures. My first investment was US$7.5 million into a young startup called Baidu in China. Five years later, it debuted on Nasdaq as the best performing IPO in the index’s history till date.

At the time of the stock market launch, we owned 28.1 percent of the search engine. This was more than Baidu’s co-founder and CEO Robin Li’s stake of 5.8 percent. Today, Baidu has more than 300 million users and is worth around US$40 billion. I would like to say that we played an important role in Baidu’s growth, with its co-founder Eric Xu stating, “Without Finian’s decision to invest in Baidu and support the company, it would not have been this successful.”

Inspired by Baidu’s success and that of the entire Asian portfolio, I started my own firm, Vickers Venture Partners, with an initial fund of only US$9 million. Initially, it was hard to get traction because we were a startup ourselves and people tend to invest in known names. However, we pushed on and grew to where we are today – that is, having US$3 billion under management and attaining a Preqin rank of being the 7th ‘most-consistent performer in the world’. On top of that, our Fund IV is the best performing fund of its vintage globally.

The main reason for our success has been our ability to attract really good people to join us. Particularly, my partner Dr. Khalil Binebine, whom I consider my alter ego, complements me well and vice versa. I am a left-brain sort of person, preferring to focus on the scientific while Khalil is right-brain oriented, very creative and an all-round people person. Other partners also complement both of us in a variety of ways – making a complete team.


Vickers Medium Mark I

تأليف: Dan Alex | Last Edited: 03/19/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

The Vickers Medium Mark I series of tanks was one of the few mass-produced tank systems to be found in the 1920s. With a war-weary world cutting back much in the way of military production, the Medium Mark I managed a relatively healthy existence to lead the British Army into a new age of mechanized warfare. Though never to see combat service at any level, the type served the British well in defining key tank design features and in-the-field mechanized battle tactics that would become a mainstay of armored warfare leading up to World War 2.

After World War 1, British authorities were content to simplify and downsize their armored corps. By 1920, a new government-funded tank design was being developed under the designation of Medium Mark D light infantry tank to bring about a more modern design. Meanwhile, the Vickers firm was concurrently working on a private-venture light armored fighting vehicle (AFV) all their own. While the Medium Mark D project eventually led to naught, the Vickers firm produced two working prototype versions - a machine gun-laden "female" and a cannon-armed "male" - by the end of 1921 known collectively as the 'Vickers Light Tank".

The Vickers Light Tank proved too unique for its time (particularly its new, complicated and unreliable transmission system) and the program was soon dropped in 1922. However, progress had also been made on a more conventional alternative started in 1922 that inevitably became the "Light Tank Mark I" under the Vickers company designation of A2E1. The Light Tank Mark I was initially envisioned as a light armored fighting vehicle with exceptional speed and range for the time. Its 47mm armament was also specifically designed to handle other tanks in head-on duels as opposed to being used in support of, or alongside, advancing infantry. A three-man turret was selected to help improve communications between the tank commander and the gunner, allowing for more accurate and faster targeting and engagement. The mounting of the main armament in a rotating turret was something of a novelty up to this point as well, with many early post-war tank systems still mounting main guns in fixed superstructures or limited-traversing side sponsons. Therefore, the Light Tank Mark I was the first British tank to feature an all-around traversing turret as well as geared elevation for its main gun. Evaluation of this new system took place in 1923 and deliveries to the British Army began in 1924. That same year, the tank was reclassified as a "medium" class tank and redesignated as the "Medium Tank Mark I".

The Vickers design was a vast departure from the lozenge-shaped monsters dominating the battlefields of World War 1. Like other tanks developed at the beginning of the 1920s, the Mark I sported something of a tall side profile made up of a hull and superstructure to which was affixed a curved and oblong turret. Unlike most tank designs of the time, however, the Mark I made use of an efficient turret compartment in which three of the five-man crew were situated. This essentially became the standard for tank designs to follow - a practice still utilized today. The five crew were made up of the driver, tank commander, gunner/mechanic and two dedicated machine gunners. The driver was situated in the front right of the hull, just left of the engine. The tank commander, gunner and one machine gunner took their positions in the turret. It is of note that the interior of the tank was not compartmentalized, meaning that the crew shared the same cabin space as the powerplant - something of a drawback when one considers the noise and fumes generated by the gasoline engine. Ten small doubled road wheels were fitted in pairs to either track side. The suspension system was sprung and helped to make speed a top attribute of the Medium Mark I. However, the tank was only allotted an armor thickness of 8mm, making for poor armor protection overall, particularly along the critical forward-facing plates. Crew entry and exit was via double-hinged doors along the superstructure sides while there was also a door fitted to the rear of the hull, offset to the right. Power was supplied by an Armstrong Siddeley V-8 air-cooled gasoline engine delivering 90 horsepower tied to a four-speed gearbox, the engine itself developed from an aircraft powerplant. Top speed was listed at 13 miles per hour with a range of 150 miles. The operational weight was just over 13 tons.

The Medium Mark I mounted a main armament consisting of a 1 x 47mm QF ("Quick Firing') 3-pounder gun. While the gunner also doubled as the tank mechanic, the turret machine gunner was also assigned double duty as the loader. This seemingly strange assignment of tasks was no doubt refined some by the time of World War 2 - where co-axially mounted machine guns were now controlled by the gunner himself and a dedicated ammunition loader was made a principle part of tank crews. The main armament was supplemented by a collection of 4 x Hotchkiss M1914 7.7mm machine guns and a further 2 x 7.7mm Vickers machine guns for self-defense against infantry attacks. The two Vickers machine guns were fitted to ball-mountings on either superstructure side, just aft of the crew entry/exit side doors.

The Medium Mark I served with the Royal Tank Regiment up until 1938 before being phased out by much more modern and effective systems. The Vickers Medium Mark II tank was a slightly improved form of the Medium Mark I detailed elsewhere on this site.


Vickers Venture Raises $230 Million, Including Biggest Fund Yet

(Bloomberg) -- The Singaporean venture capital firm led by Finian Tan, who made his name investing early in Chinese search giant Baidu Inc., has completed its largest fundraising yet to bankroll global deals.

Vickers Venture Partners raised a total of $230 million, the company said in a statement. That includes $190 million in their fifth fund and a yuan-denominated vehicle of $40 million.

Vickers stands out among the island’s VC firms by posting its performance on its website. The net value of its fourth fund has increased 4.85 times, the world’s best performance among those that debuted in 2012, according to data compiled by Preqin at the end of June. The investment house is now targeting what Tan refers to as “deep technology” -- real scientific advancement as opposed to mobile apps.

“We are focusing on deep tech and impact,” Tan said in an interview. “That means it’s a business with a patent and hard for competitors to copy. In emerging markets, we are in digital wallets and health, which we can measure by the number of lives we affect.”

Co-founded by Tan with four partners in 2005, Vickers began in 2012 to invest in San Diego-based regenerative medicine company Samumed LLC, last valued at about $12 billion. It’s the only VC firm backing the company, which gets the rest of its funding primarily from family offices.

Among its portfolio companies, KPISOFT Inc., an enterprise performance management startup, is shooting for an initial public offering in the U.S. in the first quarter of 2018. Others include SiSaf, a biotech firm that aims to improve drug administration lifestyle and fitness startup GuavaPass digital payments company MatchMove Pay and Spark Systems, a foreign exchange platform.

Vickers has offices in Shanghai, Hong Kong, Singapore, New York and San Diego, with a plan to open a new office in San Francisco in 2018.