Niblack DD- 424 - التاريخ

Niblack DD- 424 - التاريخ

نيبلاك
(DD-424: dp. 2،060 ؛ 1. 347'5 "؛ b. 36'1" ؛ s. 33 k. ، cpl. 208 a. 5 5 "، 2 20mm ، 2 dct. ، 1 quin 21" tt . ، cl. Gleaves)

تم تعيين Niblack في 8 أغسطس 1938 من قبل Bath Iron Works Corp. Bath ، Maine ؛ تم إطلاقه في 18 مايو 1940 ؛ برعاية السيدة ألبرت ب. نيبلاك ، أرملة نائب الأدميرال نيبلاك ؛ و eommissionod 1 أغسطس 1940 ، الملازم. إي آر دورجين في القيادة.

بعد الابتعاد والتدريب في منطقة البحر الكاريبي ، قامت نيبلاك بأول رحلة لها على متن قافلة إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند. في يوليو 1941 رافقت فرقة العمل التي أنزلت قوات الاحتلال الأمريكية في إيلاند. ومع ذلك ، قبل عمليات الإنزال الفعلية ، قام Niblack بعمل rceonnaissanee الأولي. في 10 أبريل 1941 ، عندما كانت تقترب من الساحل ، التقطت السفينة ثلاثة قوارب من الناجين من تاجر طوربيد. عندما تم الكشف عن غواصة تستعد للهجوم ، أمر قائد الفرقة بشن هجوم بالعبوة العميقة التي انطلقت من زورق يو. كانت هذه المعركة غير الدموية على ما يبدو أول عمل بين القوات الأمريكية والألمانية في الحرب العالمية الثانية. في 1 يوليو 1941 ، أبحر نيبلاك من الأرجنتين مع قوة الاحتلال ، ووصل في 7 يوليو.

واصلت المدمرة مهمة الحراسة ، وكانت مع أربع مدمرات أخرى ترافق قافلة سريعة عبر المحيط الأطلسي عندما ضرب طوربيد ألماني من طراز U-boat في 31 أكتوبر 1941 روبن جيمس (DD-245) فجرها إلى نصفين - أول الولايات المتحدة سفينة بحرية ستفقد في الحرب العالمية الثانية. تم انتشال 45 ناجياً فقط.

بعد أن دفع هجوم اليابان على بيرل هاربور أمريكا رسميًا إلى الحرب في 7 ديسمبر 1941 ، واصل نيبلاك مرافقة قوافل شمال الأطلسي إلى ريكيافيك وأيسلندا ولندنديري وأيرلندا وغرينوك ، سوكتلاند. في يوليو 1942 تم نقلها إلى () aribbean للقيام بمهمة مؤقتة في ذروة حملة قارب U هناك ، واستأنفت الخدمة الشمالية في أغسطس. في نوفمبر 1942 ، رافقت أول قافلة دعم إلى كازابلانيا بعد إنزال الحلفاء على الساحل المغربي. ثم قامت السفينة بواجب مرافقة القافلة الساحلية حتى مغادرتها في أوائل مايو 1943 متجهة إلى مرسى الكبير بالجزائر.

أثناء غزو صقلية ، قامت بواجبات المرافقة وفحصت عملية إزالة الألغام بالقرب من جيلا. رافقت سفن القوات إلى ميناء سيرايوس في اليوم التالي لاستيلاء القوات البريطانية على المدينة. خلال هذه العملية هاجمت قوارب الطوربيد الألمانية Niblack و PC-556 تحت غطاء من الدخان الكثيف. ابتعدت السفن الأمريكية عن الزوارق الإلكترونية بإطلاق النار بعد أن أطلقت زورق العدو ثلاثة طوربيدات أخطأت وانفجرت بالقرب من كاسر الأمواج بالميناء.

دعمت المدمرة تقدم قوات الحلفاء البرية عبر صقلية ودخلت ميناء باليرمو بعد الاستيلاء عليها. بعد وقت قصير من هزيمة الألمان عبر مضيق ميسينا ، تم فرز نيبلاك مع بنيس (CC-47) وفيلادلفيا (CIA1) جليفز (DD-423) وبلانكيت (DD 431) وبنسون (DD-42i) من باليرمو في ليلة 17-18 أغسطس 1943 ، وانطلقوا بسرعة عالية إلى الساحل الإيطالي لقصف القوات البحرية الأمريكية للبر الرئيسي الإيطالي.

شاركت السفينة في عملية الإنزال في ساليرنو في 9 سبتمبر 1943. خدمت في البداية على الشاشة ، ولكن عندما أصبح الوضع على الشاطئ يائسًا ، انضمت إلى مدمرات الدعم الناري. في 16-17 سبتمبر أجرت إحدى عشرة مهمة دعم لإطلاق النار. تقدمت القوات الأمريكية بعد القصف وأرسلت تقارير عن التدمير الكامل لرجال العدو والمواد في المناطق المستهدفة لنيبلاك.

في وقت لاحق في حملة ساليرنو ، قامت السفينة بفحص الطراد فيلادلفيا خلال هجمات القنابل التي يتم التحكم فيها عن بُعد والتي دمرت فيلادلفيا وسافانا (سي ~ 47). في 27 أكتوبر ، قصف نيبلاك وبروكلين (CW40) بنادق العدو الساحلية بعيدًا عن الخطوط الأمامية في خليج جايتا بإيطاليا لتمهيد الطريق لقوات الحلفاء البرية.

في 11 ديسمبر 1943 ، انضم نيبلاك إلى HMS Holcombe في بحث عن قارب ألماني كان طوربيدات قد أغرق عدة سفن شحن قبالة بنزرت في اليوم السابق. ضربت U ~ 9S أولاً ، وفجرت هولكومب بطوربيد صوتي. أنقذ نيبلاك 90 ناجيًا ونقلهم إلى سفينة مستشفى تابعة للجيش في تلك الليلة. أثناء النقل ، رصدت نيرانًا مضادة للطائرات من الغواصة ضد طائرة دورية بريطانية ووجهت Wainwright (DD-419) و HMS Calpe إلى مكان الحادث ، حيث غرقا U-9S.

بعد أربعة أيام ، عندما تم نسف سفينة ليبرالي بالقرب من مدخل الميناء في وهران ، بحث نيبلاك ومايو (DD-422) عن الغواصة. قاموا بتضييق نطاق البحث إلى منطقة صغيرة عندما تم إعفاؤهم من قبل وولسي (DD-437) ، إديسون (DD-439) ، و Trippe (DD-403) ، الذين غرقوا في وقت لاحق U-7S.

بعد شهر في فرقة العمل 86 ، أمرت السفينة بدعم عمليات الإنزال في أنزيو. خلال هذا الغزو ، قادت السفينة شاشة رأس الجسر ، وصدت هجمات متزامنة بواسطة قاذفات الغطس والطوربيد ، والقوارب الإلكترونية ، والطوربيدات البشرية. من 22 إلى 29 يناير 1944 ، صدت السفينة هجمات متكررة من قبل طائرات معادية وحصلت على ائتمان لتدمير طائرة واحدة وربما رش طائرتين أخريين. خلال هجوم واحد ، تم إطفاء سفينتين من فرقتها ، DesDiv 13 ، بلونكيت بواسطة قنبلة تزن 550 رطلاً و] مايو بواسطة لغم.

في فبراير ، عاد نيبلاك إلى نيويورك لإجراء إصلاح شامل ، لكنه عاد إلى الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو. كثف العدو الذي تم طرده من صقلية وشمال إفريقيا وجنوب إيطاليا - غواصته وهجماته الجوية على سفن الحلفاء على طول الساحل الأفريقي.

أخطأ أحد زوارق U الجريئة بإطلاق النار على مجموعة قاتلة للصيد كانت قد قضت للتو على زورق U معاد آخر. كانت هذه السفن الأمريكية قد بدأت في عمل تجذير الغواصة ، ولكن سرعان ما تم إعفاؤها من قبل وولسي وماديسون (DD-425) وبنسون ولودلو (DD-438) ونيبلاك. عمل نيبلاك ولودلو معًا في عملية البحث التي بدأت في 18 مايو 1944.

التقطت الطائرات البريطانية الغواصة بالرادار في الساعة 0240 صباح اليوم التالي وتسابق نيبلاك ولودلو للتحقيق. بتأسيس اتصال السونار ، أسقطت المدمرتان أحد عشر شحنة عميقة ، مما دفع الغواصة إلى السطح. عندما بدأت في الهبوط مرة أخرى ، فتحت كلتا السفينتين النار ، بينما ألقت الطائرات القنابل على متنها. عندما غرق الهدف مرة أخرى ، اندفع نيبلاك لضربها مرة أخرى بعشر علب رماد أخرى. مرة أخرى ، رفضت U-960 أنفها وقامت بالغطس الأخير ، تاركة 20 ناجًا تم القبض عليهم على الفور.

أمضيت أشهر صيف عام 1944 في تدريب المقاتلين. تأهل جليفز ونيبلاك ليكونا المدمرتين المقاتلتين الوحيدتين في الأسطول الثامن ، وقاما بتوجيه الطائرات الفرنسية والبريطانية لصد هجمات طائرات الطوربيد الألمانية المكثفة ضد قوافل الحلفاء أثناء غزو جنوب فرنسا.

لم تقابل عمليات الإنزال الأولية في 15 أغسطس 1944 سوى القليل من المقاومة ، ولعدة أيام كانت السفينة تتحكم في توجيه وإرسال جميع القوافل المغادرة ، مع أخذ مكانها في الشاشة الخارجية ليلاً. في 20 أغسطس انضمت إلى الشاشة الشاطئية لـ Quiney (CA-71) و Nevada (BB-36) و Omaha (CL-4) أثناء حصار Toulon. وكثيرا ما تعرضت لإطلاق النار من قبل بطاريات دفاع السواحل الكبيرة في سانت ماندرييه وسانت إلمو ونجت من العديد من الحوادث الوشيكة.

بعد الاستيلاء على مرسيليا وتولون ، تم تعيينها في فرقة العمل 86 ولاحقًا في "قوة الجناح" ، قوات الحلفاء البحرية التي قدمت الدعم الناري للفرقة الأولى المحمولة جواً على الحدود الفرنسية الإيطالية. خلال الفترات من 4 إلى 17 أكتوبر ومن 11 إلى 25 ديسمبر 1944 ، أكملت السفينة العديد من مهام الدعم الناري ، والتي تعمل تحت التهديد المستمر للقوارب المتفجرة والطوربيدات البشرية والألغام العائمة. كما غرقت السفينة 43 لغماً ودمرت زورقاً ألمانياً من طراز MAS وألحقت أضراراً بأربعة آخرين في ميناء سان ريمو بإيطاليا.

عاد نيبلاك بعد ذلك إلى وهران ليكون بمثابة الرائد للقائد المدمر السرب 7 (القائد المدمر الثامن فلكت) ، وعاد إلى بوسطن نافي يارد في فبراير من عام 1945. بعد الخدمة في مجموعات مختلفة ضد الغواصات وكمرافقة لقافلة واحدة من إنجلترا في أبريل. عبرت قناة بنما في 3 يوليو 1945 وتوجهت إلى بيرل هاربور عبر سان دييغو. بعد برنامج تدريبي ، انتهت خلاله الأعمال العدائية مع اليابان ، رافقت السفينة مجموعة الاحتلال التي هبطت في ساسيبو ، اليابان ، في 22 سبتمبر 1945. ثم رافقت قوات الإنزال إلى ماتسوياما ، وبقيت في غرب المحيط الهادئ للقيام بمهام أخرى خلال فترة الاحتلال.

بموجب التوجيه الصادر في يونيو 1947 ، خرجت السفينة من الخدمة ؛ ودخلت أسطول الأطلسي الاحتياطي في تشارلستون ، ساوث كارولينا تم نقلها بعد ذلك إلى فيلادلفيا حيث بقيت حتى يوم 31 يوليو 1968.

حصل نيبلاك على خمس نجوم قتال للخدمة في المناطق الأوروبية والأفريقية والشرق أوسطية.


DD-424 نيبلاك

تم تعيين Niblack في 8 أغسطس 1938 من قبل Bath Iron Works Corp. باث ، مين التي تم إطلاقها في 18 مايو 1940 برعاية السيدة ألبرت ب. إي آر دورجين في القيادة.

بعد الابتعاد والتدريب في منطقة البحر الكاريبي ، قامت Niblack بأول رحلة لها على متن قافلة إلى الأرجنتين ، نيوفاوندلاند. في يوليو 1941 رافقت فرقة العمل التي أنزلت قوات الاحتلال الأمريكية في أيسلندا. ومع ذلك ، قبل عمليات الإنزال الفعلية ، أجرى نيبلاك استطلاعًا أوليًا. في 10 أبريل 1941 ، عندما كانت تقترب من الساحل ، التقطت السفينة ثلاثة قوارب من الناجين من تاجر طوربيد. عندما تم الكشف عن غواصة تستعد للهجوم ، أمر قائد الفرقة بشن هجوم بالعبوة العميقة التي انطلقت من زورق يو. كانت هذه المعركة غير الدموية على ما يبدو أول عمل بين القوات الأمريكية والألمانية في الحرب العالمية الثانية. في 1 يوليو 1941 ، أبحر نيبلاك من الأرجنتين مع قوة الاحتلال ، ووصل في 7 يوليو.

واصلت المدمرة مهمة المرافقة ، وكانت مع أربع مدمرات أخرى ترافق قافلة سريعة عبر المحيط الأطلسي عندما ضرب طوربيد ألماني من طراز U-boat في 31 أكتوبر 1941 روبن جيمس (DD-245) فجرها في نصف أول سفينة بحرية أمريكية. سفينة ستفقد في الحرب العالمية الثانية. تم انتشال 45 ناجياً فقط.

بعد أن دفع هجوم اليابان على بيرل هاربور أمريكا رسميًا إلى الحرب في 7 ديسمبر 1941 ، واصل نيبلاك مرافقة قوافل شمال الأطلسي إلى ريكيافيك وأيسلندا ولندنديري وأيرلندا وجرينوك باسكتلندا. في يوليو 1942 ، تم نقلها إلى منطقة البحر الكاريبي للقيام بمهمة مؤقتة في ذروة حملة قارب U هناك ، واستأنفت الخدمة الشمالية في أغسطس. في نوفمبر 1942 ، رافقت أول قافلة دعم إلى الدار البيضاء بعد إنزال الحلفاء على الساحل المغربي. ثم قامت السفينة بواجب مرافقة القافلة الساحلية حتى مغادرتها في أوائل مايو 1943 متجهة إلى مرسى الكبير بالجزائر.

أثناء غزو صقلية ، قامت بواجبات المرافقة وفحصت عملية إزالة الألغام بالقرب من جيلا. رافقت سفن القوات إلى ميناء سيراكيوز في اليوم التالي لاستيلاء القوات البريطانية على المدينة. خلال هذه العملية هاجمت قوارب الطوربيد الألمانية Niblack و PC-556 تحت غطاء من الدخان الكثيف. ابتعدت السفن الأمريكية عن الزوارق الإلكترونية بإطلاق النار بعد أن أطلقت زورق العدو ثلاثة طوربيدات أخطأت وانفجرت بالقرب من كاسر الأمواج بالميناء.

دعمت المدمرة تقدم قوات الحلفاء البرية عبر صقلية ودخلت ميناء باليرمو بعد الاستيلاء عليها. بعد وقت قصير من هزيمة الألمان عبر مضيق ميسينا ، نيبلاك ، مع بويز (CL-47) ، فيلادلفيا (CL-41) جليفز (DD-423) ، بلونكيت (DD-431) وبنسون ، (DD-421) تم الفرز من باليرمو ليلة 17-18 أغسطس 1943 ، وانطلق بسرعة عالية إلى الساحل الإيطالي لقصف القوات البحرية الأمريكية للبر الرئيسي الإيطالي.

شاركت السفينة في عمليات الإنزال في ساليرنو في 9 سبتمبر 1943. خدمت في البداية على الشاشة ، ولكن عندما أصبح الوضع على الشاطئ يائسًا ، انضمت إلى مدمرات الدعم الناري. في 16-17 سبتمبر أجرت إحدى عشرة مهمة دعم لإطلاق النار. تقدمت القوات الأمريكية بعد القصف وأرسلت تقارير عن التدمير الكامل لرجال العدو والمواد في المناطق المستهدفة لنيبلاك.

في وقت لاحق في حملة ساليرنو ، قامت السفينة بفحص الطراد فيلادلفيا خلال الهجمات بالقنابل التي يتم التحكم فيها عن بُعد والتي دمرت فيلادلفيا وسافانا (CL-47). في 27 أكتوبر ، قصف نيبلاك وبروكلين (CL-40) مدافع ساحلية للعدو بعيدًا عن الخطوط الأمامية في خليج جايتا بإيطاليا لتمهيد الطريق لقوات الحلفاء البرية.

في 11 ديسمبر 1943 ، انضم نيبلاك إلى HMS Holcombe في بحث عن قارب ألماني كان طوربيدات قد أغرق عدة سفن شحن قبالة بنزرت في اليوم السابق. ضرب U-593 أولاً ، وفجر هولكومب بطوربيد صوتي. أنقذ نيبلاك 90 ناجيًا ونقلهم إلى سفينة مستشفى تابعة للجيش في تلك الليلة. أثناء النقل ، رصدت نيرانًا مضادة للطائرات من الغواصة ضد طائرة دورية بريطانية ووجهت Wainwright (DD-419) و HMS Calpe إلى مكان الحادث ، حيث غرقتا U-593.

بعد أربعة أيام ، عندما تم نسف سفينة ليبرالي بالقرب من مدخل الميناء في وهران ، بحث نيبلاك ومايو (DD-422) عن الغواصة. قاموا بتضييق نطاق البحث إلى منطقة صغيرة عندما تم إعفاؤهم من قبل وولسي (DD-437) ، إديسون (DD-439) ، و Trippe (DD-403) ، الذين غرقوا في وقت لاحق U-73.

بعد شهر في فرقة العمل 86 ، أمرت السفينة بدعم عمليات الإنزال في أنزيو. خلال هذا الغزو ، قادت السفينة شاشة رأس الجسر ، وصدت هجمات متزامنة بواسطة قاذفات الغطس والطوربيد ، والقوارب الإلكترونية ، والطوربيدات البشرية. من 22 إلى 29 يناير 1944 ، صدت السفينة هجمات متكررة من قبل طائرات معادية وحصلت على ائتمان لتدمير طائرة واحدة وربما رش طائرتين أخريين. خلال هجوم واحد ، تم إيقاف سفينتين من فرقتها ، DesDiv 13 ، و Plunkett بواسطة قنبلة تزن 550 رطلاً و Mayo بواسطة لغم.

في فبراير ، عاد نيبلاك إلى نيويورك لإجراء إصلاح شامل ، لكنه عاد إلى الخدمة في البحر الأبيض المتوسط ​​في مايو. كثف العدو الذي تم طرده من صقلية وشمال إفريقيا وجنوب إيطاليا من غواصته وهجماته الجوية على سفن الحلفاء على طول الساحل الأفريقي.

أخطأ أحد زوارق U الجريئة بإطلاق النار على مجموعة قاتلة للصيد كانت قد قضت للتو على زورق U معاد آخر. كانت هذه السفن الأمريكية قد بدأت في عمل تجذير الغواصة ، ولكن سرعان ما تم إعفاؤها من قبل وولسي وماديسون (DD-425) وبنسون ولودلو (DD 438) ونيبلاك. عمل نيبلاك ولودلو معًا في عملية البحث التي بدأت في 18 مايو 1944.

التقطت الطائرات البريطانية الغواصة بالرادار في الساعة 0240 صباح اليوم التالي وتسابق نيبلاك ولودلو للتحقيق. بتأسيس اتصال السونار ، أسقطت المدمرتان أحد عشر شحنة عميقة ، مما دفع الغواصة إلى السطح. عندما بدأت في الهبوط مرة أخرى ، فتحت كلتا السفينتين النار ، بينما ألقت الطائرات القنابل على متنها. عندما غرق الهدف مرة أخرى ، اندفع نيبلاك لضربها مرة أخرى بعشر علب رماد أخرى. مرة أخرى ، رفضت U-960 أنفها وقامت بغوصتها الأخيرة ، تاركة 20 ناجًا تم القبض عليهم على الفور.

أمضيت أشهر صيف عام 1944 في تدريب المقاتلين. تأهل جليفز ونيبلاك ليكونا المدمرتين الوحيدتين في الأسطول الثامن ، وقاما بتوجيه الطائرات الفرنسية والبريطانية لصد هجمات طائرات الطوربيد الألمانية المكثفة ضد قوافل الحلفاء أثناء غزو جنوب فرنسا.

قوبلت عمليات الإنزال الأولية في 15 أغسطس 1944 بمقاومة قليلة ، وطوال عدة أيام ، سيطرت السفينة على توجيه جميع القوافل المغادرة وإرسالها ، مع أخذ مكانها في الشاشة الخارجية ليلاً. في 20 أغسطس انضمت إلى الشاشة الشاطئية لـ Quincy (CA-71) و Nevada (BB-36) و Omaha (CL-4) أثناء حصار Toulon. وكثيرا ما تعرضت لإطلاق النار من قبل بطاريات دفاع السواحل الكبيرة في سانت ماندرييه وسانت إلمو ونجت من العديد من الحوادث الوشيكة.

بعد الاستيلاء على مرسيليا وتولون ، تم تعيينها في فرقة العمل 86 ولاحقًا في "قوة الجناح" ، قوات الحلفاء البحرية التي قدمت الدعم الناري للفرقة الأولى المحمولة جواً على الحدود الفرنسية الإيطالية. خلال الفترات من 4 إلى 17 أكتوبر ومن 11 إلى 25 ديسمبر 1944 ، أكملت السفينة العديد من مهام الدعم الناري ، والتي تعمل تحت التهديد المستمر للقوارب المتفجرة والطوربيدات البشرية والألغام العائمة. كما غرقت السفينة 43 لغماً ودمرت زورقاً ألمانياً من طراز MAS وألحقت أضراراً بأربعة آخرين في ميناء سان ريمو بإيطاليا.

عاد نيبلاك بعد ذلك إلى وهران ليكون بمثابة الرائد للقائد ، السرب المدمر 7 ، (القائد المدمر الأسطول الثامن) ، وعاد إلى بوسطن نافي يارد في فبراير من عام 1945. بعد الخدمة في مجموعات مختلفة ضد الغواصات وكمرافقة لقافلة واحدة من إنجلترا في أبريل. عبرت قناة بنما في 3 يوليو 1945 وتوجهت إلى بيرل هاربور عبر سان دييغو. بعد برنامج تدريبي ، انتهت خلاله الأعمال العدائية مع اليابان ، رافقت السفينة مجموعة الاحتلال التي هبطت في ساسيبو ، اليابان ، في 22 سبتمبر 1945. ثم رافقت قوات الإنزال إلى ماتسوياما ، وبقيت في غرب المحيط الهادئ للقيام بمهام أخرى خلال فترة الاحتلال.

حصل نيبلاك على خمس نجوم قتال للخدمة في المناطق الأوروبية والإفريقية والشرق أوسطية.


يو إس إس تاربيل (DD-142)

يو اس اس تاربيل (DD-142) كانت مدمرة من فئة Wickes خدمت مع دورية الحياد ثم في مهام مرافقة القافلة في المحيط الأطلسي لمعظم الحرب العالمية الثانية.

ال تاربيل سمي على اسم جوزيف تاربيل ، ضابط البحرية الأمريكية أثناء الحرب مع طرابلس وحرب 1812.

ال تاربيل في 31 ديسمبر 1917 في Cramp's of Philadelphia ، تم إطلاقها في 28 مايو 1918 وتم تكليفها في 27 نوفمبر 1918 ، بعد أسبوعين فقط من نهاية الحرب العالمية الأولى. عملت قبالة الساحل الشرقي حتى سبتمبر 1919 عندما شاركت في انتقال الأسطول الجماعي إلى المحيط الهادئ. انضمت إلى قسم المدمر 15 ، المدمر الأسطول 5 ، السرب المدمر 4 حتى يناير 1920 عندما انتقلت إلى DesDiv 13 في نفس الأسطول.

في فبراير 1920 تاربيل تم نقلها إلى كافيت في الفلبين وفي مارس انضمت إلى الأسطول الآسيوي. خدمت في تلك المحطة حتى صيف عام 1921 عندما عادت إلى أسطول المحيط الهادئ ، مع قاعدة جديدة في بوجيه ساوند. تم الاستغناء عنها في 8 يونيو 1922.

ال تاربيل أعيد تكليفه في 29 مايو 1930 وانضم إلى DesDiv 11 و DesRon 10 و Destroyer Squadrons و Battle Fleet. استقرت في سان دييغو حتى يناير 1931 ، عندما انتقلت إلى تشارلستون. انتقلت إلى DesDiv 3 من قوة الكشافة في مارس 1931. بحلول أكتوبر 1934 كانت قد أعيدت إلى سان دييغو ، لكنها كانت لا تزال جزءًا من قوة الكشافة. في أواخر عام 1936 عادت إلى الساحل الشرقي حيث خرجت من الخدمة للمرة الثانية.

ال تاربيل للمرة الثانية في 4 أكتوبر 1939 للمشاركة في دورية الحياد الأطلسي. لقد أدت هذا الدور خلال العامين التاليين ، قبل أن يضع دخول الولايات المتحدة الحرب البحرية على قدم وساق.

أي شخص خدم فيها في الفترة ما بين 9 يوليو - 1 أغسطس ، 7 سبتمبر - 10 أكتوبر ، 21 أكتوبر - 21 نوفمبر أو 5-7 ديسمبر 1941 تأهل لميدالية خدمة الدفاع الأمريكية.

في 8 ديسمبر 1941 تاربيل, نيبلاك (DD-424) و بنسون (DD-421) ، جزء من وحدة المهام 4.1.3 ، هاجم جهة اتصال يعتقد أنها زورق يو ، على الرغم من أنه اعتبر لاحقًا أنه لم يكن كذلك.

بعد دخول الولايات المتحدة في الحرب تاربيل أداء مهام مرافقة القوافل والحرب المضادة للغواصات في شمال المحيط الأطلسي. في يناير 1942 ، رافقت قافلة HX-170 شرقًا إلى نقطة لقاء منتصف المحيط. في 25 مارس 1942 أنقذت 22 ناجيًا من ناقلة النفط ديكسي ارو بعد أن غرقت بها U-71. في مايو 1942 بدأت واجبًا جديدًا ، حيث كانت تراقب السفن الحربية الفرنسية فيشي التي كانت محاصرة في موانئ الكاريبي المختلفة. كانت مهمتها مشاهدة طراد التدريب جان دارك في جوادلوب. في 16 مايو ، أنقذت 23 ناجًا من سفينة الشحن لامونت دو بونت، غرقت U-125. في 26 مايو ، أبحرت إلى البحر لمحاولة الصيد يو -156، بعد أن نسفت الغواصة حاملة الطائرات بلاكيلي (DD-150). استمر البحث حتى 27 مايو ، لكن الغواصة هربت. في 2 يونيو ، أنقذت 19 ناجيًا من قوات الأمن الخاصة أليجريت وفي 4 يونيو ، نجا 30 آخرين من الناقلة م. إليوت، غرقت U-502.

في منتصف مايو 1943 تاربيل بدأت في مرافقة القوافل عبر المحيط الأطلسي ، بدءًا من UGS-9 ، والتي وصلت الدار البيضاء في 15 يونيو. رافقت قافلة ثانية من الدار البيضاء في أغسطس ، ثم استأنفت مهام المرافقة المحلية ، قبل الانضمام الكرواتية (CVE-25) ، ليا (DD-118) و أبشور (DD-144) لمرافقة قافلة أخرى من 22 أكتوبر إلى 3 نوفمبر. ثم رافقت قافلة العودة التي وصلت إلى نيويورك في 21 نوفمبر / تشرين الثاني.

في 26 ديسمبر 1943 غادرت نورفولك كجزء من مرافقة قافلة UGS-28 متجهة إلى شمال إفريقيا. توقفت الرحلة بعد USS ليا صدمته إحدى السفن التجارية. ال تاربيل اضطرت إلى سحب جزء من الطريق إلى برمودا ، قبل أن يريحها قاطرة الأسطول. ال تاربيل عاد إلى القافلة. بعد وصولها إلى شمال إفريقيا ، انضمت إلى مجموعة صياد - قاتلة مضادة للغواصات تعمل حول جزر الأزور ، لكن هذه كانت مهمة قصيرة وعادت إلى نورفولك في 7 فبراير 1944.

ال تاربيل ثم تم تخصيصها لسلاح الجو ، أسطول الأطلسي ، للعمل كسفينة هدف لتدريب أطقم الطائرات. قامت بهذه المهمة في أبريل ، قبل أن تنضم إلى شاشة حاملات الطائرات USS الحارس (CV-4) و كاسان شراء (CVE-69). ثم تناوبت بين الدورين - مرافقة الناقل وواجب السفينة المستهدف حتى يوليو 1945. تم إيقاف تشغيلها في 20 يوليو 1945 ، وبيعت للخردة في 30 نوفمبر 1945.

35kts (تصميم)
35.34 كيلو طن عند 24،610 shp عند 1،149 طنًا أثناء المحاكمة (فتيل)


USS Niblack (DD 424)

خرج من الخدمة في يونيو 1946.
ستركن 31 يوليو 1968.
بيعت في 16 أغسطس 1973 وانفصلت عن الخردة.

الأوامر المدرجة لـ USS Niblack (DD 424)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدمن عندإلى
1إدوارد روبسون دورجين ، USN1 أغسطس 194031 يوليو 1942
2الملازم أول. والتر ليو داير ، USN31 يوليو 194224 أبريل 1943
3T / Cdr. راي راسل كونر ، USN24 أبريل 194325 أكتوبر 1944 (1)
4T / Cdr. توماس جلوفر وارفيلد ، USN25 أكتوبر 194423 مارس 1945
5روبرت إدوارد لابيدس ، USNR23 مارس 194512 ديسمبر 1945
6ملازم بارتي ويلسون كراوتش جونيور ، USN12 ديسمبر 1945يونيو 1946

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.

تشمل الأحداث البارزة التي تتضمن Niblack ما يلي:

11 أبريل 1941
أثناء التقاط الناجين من التاجر الهولندي ساليير ، التقطت المدمرة الأمريكية USS Niblack (الملازم أول إدوارد آر دورجين) اتصالًا بالسونار وهاجمته بثلاث شحنات عميقة. غالبًا ما يُشار إلى هذا العمل باعتباره أول عمل عسكري بين ألمانيا والولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية ، ولكن لم يتم الإبلاغ عن أي غواصة من طراز U تعرضت للهجوم في ذلك اليوم في المنطقة ، لذلك ربما كان الاتصال خاطئًا.

16 مارس 1942
أجرى HMS H 50 (الملازم H.B. Turner ، RN) تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع USS Niblack و USCGC Ingham. (2)

17 مارس 1942
أجرى HMS H 50 (الملازم H.B. Turner ، RN) تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع USS Niblack و USCGC Ingham. (2)

1 مايو 1942
شارك HrMs O 9 (الملازم JF Drijfhout Van Hooff ، RNN) في تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع HMCS Rosthern (Cdr. PB Cross ، RCNVR) ، USS Niblack (المقدم الدكتور ER Durgin ، USN) ، HMS Lowestoft (المقدم (متقاعد) FB Proudfoot ، RN) و HMS Pelican (القائد جي في جلادستون ، آر إن). (3)

18 أغسطس 1942
أجرى HMS H 43 (الملازم JCY Roxburgh ، DSC ، RN) تمارين A / S قبالة Lough Foyle بالطائرة ، HMS Monkshood (اللفتنانت GW McGuiness ، RNR) ، يو إس إس جليفز ، يو إس إس مايو ، يو إس إس نيبلاك ويو إس إس بنسون. (4)

19 أغسطس 1942
أجرى HMS H 43 (الملازم JCY Roxburgh ، DSC ، RN) تمارين A / S قبالة Lough Foyle مع USS Niblack و USS Benson و USS Gleaves و USS Mayo. (4)

19 مايو 1944
غرقت الغواصة الألمانية U-960 في البحر الأبيض المتوسط ​​شمال غرب الجزائر ، في الموقع 37 ° 20'N ، 01 ° 35'E ، من قبل المدمرات الأمريكية USS Niblack و USS Ludlow و Wellingtons (Sqdn 36) و Venturas ( سقدن 500).

روابط الوسائط

تشير أرقام ADM إلى الوثائق الموجودة في الأرشيف الوطني البريطاني في كيو ، لندن.


Niblack DD- 424 - التاريخ

مجموعة (حوالي 1876-1942) من المخطوطات والصور والمواد المطبوعة المتعلقة بنائب الأدميرال نيبلاك (1858-1929) وعائلته ، وخاصة حياته البحرية والهندسية والعلمية. يشمل عمله مع خدمات مؤسسة Smitsonian في USS ALABAMA و USS BOSTON و USS CASTINE و USS CHICAGO و USS COSMOS و USS IROQUOIS و USS LACKAWANNA و USS MICHIGAN و USS PATTERSON و USS PITTSBURGA و USS TACOM WINSLOW كمدير للاستخبارات البحرية ، 1919-1920 وخدماته ((ابتداءً من عام 1896) كملحق بحري لسفارات الولايات المتحدة في برلين وروما والمفوضية الأمريكية في فيينا. تشمل الموضوعات التي تمت تغطيتها القتال في معركة مانيلا (1898) أثناء الحرب الإسبانية الأمريكية ، تورط يو إس إس بوسطن في معركة إيلويلو (1899) في جزر الفلبين أثناء الحرب الفلبينية الأمريكية ، واحتلال فيرا كروز ، المكسيك ، 1914 ، وأثناء وبعد الحرب العالمية الأولى ، 1917- 1919 ، 1921-1922 مواد أخرى تتعلق بتسمية وإطلاق (1937-1942) يو إس إس نيبلاك.

معلومات ادارية
تاريخ الحراسة

18 سبتمبر 2006 (غير مُجهز) 649 عنصرًا ، 2.0 قدم مكعب مجموعة (حوالي 1876-1942) من المخطوطات والصور والمواد المطبوعة ، وما إلى ذلك المتعلقة بالأدميرال نيبلاك ، 1858-1929 ، وعائلته ، والبحرية ، والهندسة ، & amp ؛ وظائف علمية ، ويقدم خدماته في العديد من الوظائف والسفن في البحرية الأمريكية ، بما في ذلك USS ALABAMA و USS BOSTON و USS CASTINE و USS CHICAGO و USS COSMOS و USS IROQUOIS و USS LACKAWANNA و USS MICHIGAN و USS PATTERSON و USS PITTSBURGH TACOMA و USS UTAH و USS WINSLOW بما في ذلك القتال في معركة مانيلا خلال الحرب الإسبانية الأمريكية ، 1898 ، احتلال فيرا كروز ، المكسيك ، 1914 ، وأثناء وبعد الحرب العالمية الأولى ، 1917-1919 ، 1921-1922 أيضًا مدير المخابرات البحرية ، 1919-1920 ، أيضًا المواد المتعلقة بتسمية وإطلاق مضخم صوت USS NIBLACK ، 1937-1942 ، إلخ. انظر الجرد الأولي المرفق. المانح: ألبرت باركر نيبلاك ، الثاني وأمبير بات أبوت

28 سبتمبر 2006 (إضافة غير معالجة 1) 21 عنصرًا ، 0.0018 قدم مكعب مجموعة (حوالي 1896-1941) قصاصات ومراسلات ومواد مطبوعة وما إلى ذلك تتعلق بالأدميرال نيبلاك 1858-1929 عائلته وهندسته البحرية والأمبيرية مسيرته المهنية كملحق بحري لسفارات الولايات المتحدة في برلين وأمبير روما ومفوضية الولايات المتحدة في فيينا ، 1896 ، خدماته في البحرية الأمريكية ، بما في ذلك USS BOSTON في معركة إيلويلو في جزر الفلبين خلال تمرد الفلبين ، 1899 أيضًا المواد المتعلقة بتسمية وإطلاق مضخم صوت USS NIBLACK المسماة تكريمًا له ، 1937-1941 ، إلخ. انظر الجرد الأولي المرفق. المانح: ألبرت باركر نيبلاك ، الثاني وأمبير بات أبوت

23 يوليو 2015 (إضافة غير معالجة 2) 3 عناصر ، 0.25 قدم مكعب إضافة تتضمن صورة 1902 للملازم أول ألبرت باركر نيبلاك بالزي الرسمي ، كتاب بعنوان "الأوسمة الممنوحة لنائب الأدميرال ألبرت باركر نيبلاك ، البحرية الأمريكية ، 1859- 1929 "ينتمي إلى ابن أخ نيبلاك أوستن هير نيبلاك ، وعلم نائب الأميرال (الذي يحتوي على ثلاث نجوم) قدمه الضباط وطاقم يو إس إس يو تي إيه إتش إلى نائب الأميرال إيه بي نيبلاك. المانح: بات أبوت


عندما تم تكليف المدمرة USS Reuben James (DD-245) بمهمة القافلة في شمال المحيط الأطلسي في خريف عام 1941 ، كان لدى طاقمها شعور بالخطر وخشي الأسوأ. كانت ألمانيا وبريطانيا العظمى في حالة حرب لمدة عامين. كانت الولايات المتحدة لا تزال محايدة ، رسميًا على الأقل ، لكن الحياد لم يوفر سوى القليل من العزاء - أو الحماية. كانت غواصات يو الألمانية القاتلة تجوب شمال المحيط الأطلسي وتتغذى على شحن الحلفاء. كان واجب القافلة محفوفًا بالمخاطر وأصبح أكثر خطورة يومًا بعد يوم.

روبن جيمس اسم غني بتقاليد البحرية. في 16 فبراير 1804 ، وقف جيمس ، رفيق القارب ، على سطح السفينة يو إس إس فيلادلفيا في طرابلس حيث ضرب القراصنة البربريون.

عندما هاجم قرصان يحمل السيف الملازم ستيفن ديكاتور ، قيل أن جيمس قفز أمام ديكاتور وتلقى الضربة المخصصة له. كانت السفينة التي تحمل اسم جيمس ، يو إس إس روبن جيمس ، عبارة عن مدمرة مكونة من أربع مدمرات ، تم تشغيلها في عام 1920. كان طولها 314 قدمًا ، و 30 قدمًا في العارضة ، وقادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 33 عقدة. كانت مسلحة بأربع بنادق 4 بوصات في بطاريتها الرئيسية وأنابيب الطوربيد وشحنات الأعماق والعديد من الأسلحة المضادة للطائرات. بالنسبة لطاقمها ، كانت تُعرف بمودة باسم "Ol 'Rube".

على الرغم من أن الولايات المتحدة كانت لا تزال محايدة رسميًا ، فقد أصدر الكونجرس قانون الإعارة والتأجير في مارس 1941 لمساعدة بريطانيا العظمى على البقاء. سمح القانون للرئيس فرانكلين دي روزفلت ببيع أو إقراض أو تأجير الذخائر والطائرات والأسلحة والإمدادات العسكرية "لحكومة أي دولة يرى الرئيس أن دفاعها حيويًا للدفاع عن الولايات المتحدة". كانت بريطانيا العظمى واحدة من تلك البلدان.

ساعدت سفن البحرية الأمريكية في مرافقة القوافل التي تجلب بضائع Lend-Lease إلى إنجلترا. رافقت البحرية الملكية الكندية القوافل إلى نقطة قبالة نيوفاوندلاند. اختارت البحرية الأمريكية القوافل هناك ، ورافقتها إلى المحيط الأطلسي ، وسلمتهم إلى البحرية الملكية البريطانية في نقطة التقاء وسط المحيط. قامت البحرية بهذه الواجبات بينما حافظت الولايات المتحدة على حيادها الرسمي. كانت الذريعة أن البحرية كانت تساعد في إمداد القوات الأمريكية المتمركزة في أيسلندا. كانت السفن التجارية للدول الأخرى ، مثل بريطانيا العظمى ، حرة في التواجد ، وحصل هؤلاء "المتجولون" على حماية البحرية الأمريكية. كانت هذه الحيلة ضرورية بسبب المشاعر الانعزالية في الكونجرس ، لكنها خدعت القليل ، على الأقل من البحرية الألمانية.

في 4 سبتمبر 1941 ، هاجمت زورق ألماني المدمرة USS Greer (DD-145) أثناء توجهها بمفردها نحو أيسلندا. تفادى جرير اثنين من طوربيدات وهجوم مضاد بشحنات العمق. رداً على ذلك ، أمر روزفلت البحرية بإطلاق النار على أي سفينة حربية من طراز أكسيس موجودة في المياه "والتي تعتبر حمايتها ضرورية للدفاع الأمريكي". جاء شمال الأطلسي في نطاق هذا النظام. كان منطق روزفلت بسيطًا: "إذا رأيت أفعى أفعى تستعد للهجوم ، فلا تنتظر حتى يضرب قبل أن تسحقه".

يو إس إس روبن جيمس للفنان البحري جريفيث بيلي.

في 17 أكتوبر 1941 ، نسف زورق يو حاملة الطائرات يو إس إس كيرني (DD-432) أثناء مرافقتها لقافلة من 50 سفينة. كانت غواصات U قد نسفت بالفعل العديد من السفن التجارية في هذه القافلة ، وكانت سفينة محترقة قد عطلت كيرني ، مما جعلها هدفًا سهلاً. نجت سفينة كيرني ، وهي سفينة حديثة تم تشغيلها في عام 1940 ، من الهجوم ووصلت إلى الميناء ، لكن 11 بحارًا قتلوا وأصيب 22 آخرون. قال روزفلت: "طوربيد هتلر كان موجهاً إلى كل أمريكي" ، لكن أمريكا لم تخوض حرباً بسبب هذا العمل الحربي.

أدى الخطر المتصاعد إلى قلق طاقم روبن جيمس. كانوا يستمعون إلى الراديو ويقرؤون الصحف ويعرفون النتيجة. عندما زار زميل كبير الميكانيكيين ألتون كوزينز عائلته في ذلك الخريف ، ترك ساعته الذهبية وراءه. قال لزوجته: "لن تنخفض معي". أثناء الإجازة ، تناول فريدريك بوست ، رفيق القارب ، مشروبًا مع صديق وتوقع أنه سيكون آخر مشروب يمكنهما تناولهما معًا. بالنسبة لرفيق المدفعي والتر سورنسن ، كانت رغبته الرئيسية هي العودة إلى المنزل في إجازة مرة أخرى ، "حتى لو كان ذلك لبضعة أيام فقط". قال الأدميرال المتقاعد ويليام ف. برات لمجلة نيوزويك إن "Ol 'Rube" لم يكن متينًا أو من نفس فئة المدمرات الحديثة مثل Kearny ، ولكن "في حالة الطوارئ & # 8230 يجب استخدام هذه الحرفة كما وجدت".

في 23 أكتوبر 1941 ، غادر روبن جيمس أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، لمرافقة القافلة HX-156. كان ربانها الملازم القائد. هيوود إل "تكس" إدواردز ، خريج الأكاديمية البحرية عام 1926 وعضو في فريق المصارعة الأولمبي الأمريكي لعام 1928. كانت روبن جيمس واحدة من خمس مدمرات رافقت أكثر من 50 سفينة تجارية للقافلة ، العديد منها طار يونيون جاك. كانت مهمتها ، التي كتبها الملاح جيمس طومسون إلى والديه ، هي "معرفة من يرفع الجحيم بسفننا".

كان هناك رادار واحد فقط في القافلة - يو إس إس نيبلاك (DD-424). يتذكر الطوربيد روبرت هوارد في روبن جيمس ، "كل ما كان لديك هو منظار وأذن مطاطية للضغط على جلد السفينة للاستماع إلى أصوات (الغواصة) اللولبية."

The Reuben James’ last day was October 31, 1941. At daybreak, she was about 600 miles west of Ireland and “blacked out to avoid reflection in the inquisitive monocles of U-boat periscopes,” as Newsweek put it. A torpedo fired by U-552 hit her on the port side, ignited her forward magazine, and blew her in half. “With a terrific roar a column of orange flame towers high into the night as her magazines go up,” recalled Griffith Baily Coale, a naval artist sailing with the convoy.

Survivors on the Reuben James saw the instantaneous damage. “The whole front of the ship lifted up and it was gone. Gone in an instant,” recalled electrician’s mate Thomas Turnbull. “Midships was now the bow” is how fireman Norman Hingula described it. The aft part of the ship remained afloat for about five minutes.

Those who survived the blast jumped into the frigid water. They had no choice. The Reuben James carried only two lifeboats and they were now useless. One had been demolished by the torpedo the other could not be lowered into the water because of the steep angle of the sinking ship.

The USS Kearny, shown here, was attacked by a U-boat two weeks before the James was sunk, causing the deaths of 11 Americans. Neither attack provoked the U.S. into declaring war on Germany.

As the survivors struggled to stay afloat, unsecured depth charges from the Reuben James hit the water as the ship sank. Terrified sailors heard the depth charges arm themselves, and then the charges exploded, hurling debris and men into the air. “If it hadn’t been for those depth charges, we probably would have had another 40 or 50 survivors,” recalled Fireman Second Class George Giehrl. “Some were knocked unconscious. Others were torn apart.”

Nearby ships rushed in to save the survivors. Rescuers heard “cursing, praying, and hoarse shouts for help” from sailors struggling to stay alive. “Choking on oil and water, they are like small animals caught in molasses,” artist Coale wrote. Acting with “cold precision,” the ships and their crews rescued the few survivors.

“I know I got picked up pretty quick,” said William Bergstresser, a chief machinist’s mate. “The water was so cold it would kill you in no time. But it didn’t seem quick. It seemed like a long time.”

Of the ship’s crew, only 45 were saved 99 sailors perished, including all seven of the ship’s officers. Among the sailors lost were Alton Cousins, who never reclaimed his gold watch, Frederick Post, who never had another drink with his friend, and Walter Sorensen, who never got his wished-for last visit home.

The presence of the escort destroyers may have saved the crew of the Reuben James from even greater casualties. On April 2, 1942, the same U-boat—U-552— sank the SS David H. Atwater, an unescorted collier, off the coast of Virginia. As the crew abandoned ship, U-552 raked them with machine-gun fire, killing all but three of the 27 men.

Word of the Reuben James sinking quickly reached the United States, but details were few. When Neda Boyd, wife of machinist’s mate Solon Boyd, heard the news on the radio, she “froze in the chair.” She felt a sense of doom because, when last home, her husband had told her, “I’m afraid we won’t be back this time.” Their six-year-old daughter heard the name of her dad’s ship on the radio and wept inconsolably. (Luckily, Boyd survived).

A New York Times editorial said that the sinking “brushes away the last possible doubt that the United States and Germany are now at open war in the Atlantic.” “Worse than piracy,” proclaimed Navy Secretary Frank Knox, and Senator Alben Barkley of Kentucky accused the Germans of trying “to drive us off the seas, and I don’t believe the American people are ready to be driven off.” Senator George Aiken of Vermont, however, said that Roosevelt was “personally responsible for whatever lives may have been lost” because he had ordered convoy duty.

British Prime Minister Winston Churchill cabled Roosevelt that he “grieved at the loss of life you have suffered with Reuben James.” In her daily newspaper column, First Lady Eleanor Roosevelt wrote that she could not “help but think of every one of the 120 men and their families, who are anxiously awaiting news.” The Russian newspaper Pravda praised the United States for having “taken its fighting post,” and the London Daily Mail predicted that the United States was “marching down the last mile to a declaration of war.”

Germany defended the attack. By escorting British ships, a German official said, the Reuben James became fair game: “Anybody walking along the railroad tracks at night should not be surprised if they get run over by an express train.” Senator Gerald P. Nye of North Dakota seemed to agree. “You can’t expect to walk into a barroom brawl and hope to stay out of the fight,” he said. Japanese officials were strangely silent.

While news of the sinking arrived quickly, word on the fate of the crew took several days longer. In Portland, Maine, where about half the crew lived, the wives of 40 crew members—“red-eyed and listless, after hours of vigil with little sleep”— awaited news of their husbands.

On November 2, Almeda Edwards, wife of Lt. Cmdr. Edwards, wrote to her husband, “It has been two days and still no one has told me that you are coming back to me. I know you will though….” Before she could mail her letter, however, she learned that her husband would not return. Like many others, she received the dreaded news through a telegram from “C.W. Nimitz, Chief of Bureau of Navigation.”

Forty-three years earlier, the sinking of the USS Maine in Havana harbor had led to an outcry for war, but the sinking of the Reuben James did not spark the same reaction. Roosevelt did not break off diplomatic relations with Germany, and he stayed away from the bellicose rhetoric he had used after the Greer and Kearny attacks. As for a declaration of war, the New York Times noted, “The people, their Representatives in Congress and even many high officials of the government are deeply divided on the subject.” Rather than spark enlistments, Navy enlistments declined 15 percent in November 1941, something officials attributed to the loss of life on the Reuben James.

Some did rally to the flag, however. John Ryan, 43, joined the Navy after his son, John Jr., died on the Reuben James. He said he was “itching to get a crack at” the German Navy. Young men in Logan County, West Virginia, home of lost sailor George Woody, sought revenge. “The incident stirred up emotions in our hometown. As a result, several of us local boys enlisted in the Navy,” said Farris Burton, one of those who joined up.

In Boston harbor, the Navy held a memorial service on the deck of the USS Constitution (“Old Ironsides”), a ship well known to sailor Reuben James, as the families of the lost seamen looked on with “tear-stained, tight-lipped faces.” Six women, led by Almeda Edwards, “tossed flowers on the ebbing tide and even as they did the sun broke through the thick clouds and bathed the wreaths in its pale light,” the Associated Press reported.

World events soon pushed the Reuben James to the side. Five weeks later, the Japanese attacked Pearl Harbor, the U.S. Congress declared war on Japan, and Germany declared war on the United States.

The Reuben James, however, was not forgotten, thanks in large part to folksinger Woody Guthrie’s ballad about the sinking: “Tell me what were their names. Tell me what were their names. Did you have a friend on the good Reuben James?”

تعليقات

My two Uncles died on board when the ship was sunk. Corbin Dyson and Charles Harris.


محتويات

Service in the Atlantic, 1940–43 USS Niblack (DD-424)_section_1

After shakedown and training in the Caribbean, Niblack made her first convoy trip to NS Argentia, Newfoundland. USS Niblack (DD-424)_sentence_6

In July 1940 she escorted the task force which landed the American occupation troops in Iceland. USS Niblack (DD-424)_sentence_7

However, before the actual landings, Niblack made preliminary reconnaissance. USS Niblack (DD-424)_sentence_8

On 10 April 1941, as she was nearing the coast, the ship picked up three boatloads of survivors from a torpedoed merchantman. USS Niblack (DD-424)_sentence_9

When a submarine was detected, the division commander, Denis L. Ryan, ordered a depth charge attack which drove off the U-52. USS Niblack (DD-424)_sentence_10

This bloodless battle apparently was the first action between American and German forces in World War II. USS Niblack (DD-424)_sentence_11

On 1 July 1941, Niblack sailed from Argentia with the occupation force, arriving on 7 July. USS Niblack (DD-424)_sentence_12

The destroyer continued escort duty and, with four other destroyers, was escorting a fast convoy across the Atlantic when, on 31 October 1941, a German U-boat's torpedo struck Reuben James blowing her in half — the first United States naval vessel to be lost in World War II. USS Niblack (DD-424)_sentence_13

Only 44 survivors were picked up. USS Niblack (DD-424)_sentence_14

After Japan's attack on Pearl Harbor pushed America officially into the war 7 December 1941, Niblack continued to escort North Atlantic convoys to Reykjavík, Iceland, Derry, Northern Ireland, and Greenock, Scotland. USS Niblack (DD-424)_sentence_15

In July 1942 she was transferred to the Caribbean for temporary duty at the height of the U-boat campaign there, resuming northern duty in August. USS Niblack (DD-424)_sentence_16

In November 1942, she escorted the first support convoy to Casablanca after the Allied landings on the Moroccan Coast. USS Niblack (DD-424)_sentence_17

The ship then performed coastal convoy escort duty until departing early in May 1943 for Mers-el-Kébir, Algeria. USS Niblack (DD-424)_sentence_18

Service in the Mediterranean, 1943–44 USS Niblack (DD-424)_section_2

During the invasion of Sicily she performed escort duties and screened the minelaying operation near Gela. USS Niblack (DD-424)_sentence_19

She escorted troop ships into Syracuse harbor the day after British troops captured the city. USS Niblack (DD-424)_sentence_20

During this operation German torpedo boats attacked Niblack and PC-556 under cover of a dense smoke screen. USS Niblack (DD-424)_sentence_21

The American ships drove off the E-boats by gunfire after the enemy craft had fired three torpedoes which missed and exploded near the harbor breakwater. USS Niblack (DD-424)_sentence_22

The destroyer supported the advance of the Allied ground forces across Sicily and entered Palermo Harbor following its capture. USS Niblack (DD-424)_sentence_23

Shortly after the rout of the Germans across the Strait of Messina, Niblack, with Boise, Philadelphia, Gleaves, Plunkett, and Benson sortied from Palermo on the night of 17/18 August 1943, and proceeded at high speed to the Italian coast for the first bombardment of the Italian mainland by U.S. USS Niblack (DD-424)_sentence_24

Naval Forces. USS Niblack (DD-424)_sentence_25

The ship took part in the landings at Salerno on 9 September 1943. USS Niblack (DD-424)_sentence_26

She served at first in the screen, but when the situation ashore became desperate, she joined the fire-support destroyers. USS Niblack (DD-424)_sentence_27

On 16–17 September she conducted eleven call-fire support missions. USS Niblack (DD-424)_sentence_28

American forces advancing after the bombardment sent back reports of the complete destruction of enemy men and material in Niblack’s target areas. USS Niblack (DD-424)_sentence_29

Later in the Salerno campaign the ship screened cruiser Philadelphia during the radio-controlled bomb attacks which damaged Philadelphia and Savannah. USS Niblack (DD-424)_sentence_30

On 27 October Niblack and Brooklyn bombarded enemy coastal guns far behind the front lines in the Gulf of Gaeta, Italy, to pave the way for Allied ground forces. USS Niblack (DD-424)_sentence_31

On 11 December 1943, Niblack joined HMS Holcombe in a search for a German U-boat whose torpedoes had sunk several freighters off Bizerte the day before. USS Niblack (DD-424)_sentence_32

U-593 struck first however, and blew up Holcombe with an acoustic torpedo. USS Niblack (DD-424)_sentence_33

Niblack rescued 90 survivors and transferred them to an Army hospital ship that night. USS Niblack (DD-424)_sentence_34

During the transfer, she spotted antiaircraft fire from the submarine against a British patrol plane and directed Wainwright and HMS Calpe to the scene, where they sank U-593. USS Niblack (DD-424)_sentence_35

Four days later, when a Liberty ship was torpedoed near the harbor entrance at Oran, Niblack and Mayo searched for the submarine. USS Niblack (DD-424)_sentence_36

They had narrowed down the search to a small area when they were relieved by the Woolsey, Edison, and Trippe, who subsequently sank U-73. USS Niblack (DD-424)_sentence_37

After a month in Task Force 86, the ship was ordered to support the landings at Anzio. USS Niblack (DD-424)_sentence_38

During this invasion the ship commanded the beachhead screen, and fought off simultaneous attacks by dive and torpedo bombers, E-boats, and human torpedoes. USS Niblack (DD-424)_sentence_39

From 22 to 29 January 1944, the ship repulsed repeated attacks by enemy aircraft and received credit for destroying one plane and probably splashing two others. USS Niblack (DD-424)_sentence_40

During one attack, two ships of her division, DesDiv㺍 were put out of action, Plunkett by a 550-pound (250 kg) bomb and Mayo by a mine. USS Niblack (DD-424)_sentence_41

In February, Niblack returned to New York for a brief overhaul, but was back on duty in the Mediterranean in May. USS Niblack (DD-424)_sentence_42

The enemy driven from Sicily, North Africa, and Southern Italy intensified his submarine and air attacks on Allied shipping along the African Coast. USS Niblack (DD-424)_sentence_43

One of the U-boats made the mistake of firing at a hunter-killer group which had just finished off another enemy U-boat. USS Niblack (DD-424)_sentence_44

These American ships had begun the work of rooting the sub out, but were soon relieved by Woolsey, Madison, Benson, Ludlow, and Niblack. USS Niblack (DD-424)_sentence_45

Niblack and Ludlow worked together in the hunt, which began 18 May 1944. USS Niblack (DD-424)_sentence_46

British planes picked up the sub by radar at 02:40 the next morning and Niblack and Ludlow raced to investigate. USS Niblack (DD-424)_sentence_47

Establishing sonar contact, the two destroyers dropped eleven depth charges, forcing the sub to the surface. USS Niblack (DD-424)_sentence_48

As she started down again both ships opened fire, while the planes dropped bombs close aboard. USS Niblack (DD-424)_sentence_49

When the target had gone under again, Niblack rushed in to hit her again with ten more ash cans. USS Niblack (DD-424)_sentence_50

Coming up once more, U-960 turned nose down and made her final dive, leaving 20 survivors who were promptly captured. USS Niblack (DD-424)_sentence_51

The summer months of 1944 were spent in fighter-director training. USS Niblack (DD-424)_sentence_52

Gleaves and Niblack qualified as the only two fighter director destroyers in the 8th Fleet, and directed French and British planes in repelling the intense German torpedo plane attacks against Allied convoys during the invasion of Southern France. USS Niblack (DD-424)_sentence_53

The initial landings on 15 August 1944 met little resistance, and for several days the ship controlled the routing and dispatching of all outbound convoys, taking her place in the outer screen at night. USS Niblack (DD-424)_sentence_54

On 20 August she joined the inshore screen for Quincy, Nevada and Omaha during the siege of Toulon. USS Niblack (DD-424)_sentence_55

She was frequently taken under fire by the large coast defense batteries of St. USS Niblack (DD-424)_sentence_56 Mandrier and St. Elme and escaped damage from several near misses. USS Niblack (DD-424)_sentence_57

Following the capture of Marseille and Toulon, she was assigned to Task Force 86 and later to "Flank Force," the Allied Naval forces which provided fire support for the 1st Airborne Task Force on the Franco–Italian frontier. USS Niblack (DD-424)_sentence_58

During the periods 4 to 17 October and 11 to 25 December 1944, the ship completed numerous fire support missions, operating under the constant threat of explosive boats, human torpedoes, and floating mines. USS Niblack (DD-424)_sentence_59

The ship also sank 43 mines, destroyed one German MAS boat, and damaged four others in the harbor of San Remo, Italy. USS Niblack (DD-424)_sentence_60

Service in the Pacific, 1945 USS Niblack (DD-424)_section_3

Niblack next returned to Oran to serve as flagship for Commander, Destroyer Squadron 7, (Commander Destroyer 8th Fleet), returning to the Boston Navy Yard in February 1945. USS Niblack (DD-424)_sentence_61

After serving in various antisubmarine groups and as an escort for one convoy from England in April. USS Niblack (DD-424)_sentence_62

She transited the Panama Canal on 3 July 1945 and proceeded to Pearl Harbor via San Diego. USS Niblack (DD-424)_sentence_63

Following a training program, during which hostilities with Japan ended, the ship escorted the occupation group which landed at Sasebo, Japan, 22 September 1945. USS Niblack (DD-424)_sentence_64

She then escorted landing forces to Matsuyama, remaining in the Western Pacific for further duties during the occupation period. USS Niblack (DD-424)_sentence_65

By a directive of June 1946, the ship was decommissioned and entered the Atlantic Reserve Fleet at Charleston, South Carolina. USS Niblack (DD-424)_sentence_66

She was subsequently transferred to Philadelphia where she remained until struck 31 July 1968. USS Niblack (DD-424)_sentence_67

Niblack earned five battle stars for service in the European, African–Middle Eastern Areas. USS Niblack (DD-424)_sentence_68


USS NIBLACK DD-424 Covers Page 1

 
Each entry provides a link to the image of the front of the cover. There is also the option to have a link to the image of the back of the cover if there is anything of significance there. Finally, there is the primary date for the cover and the classification types for all postmarks based on the Locy System.

رابط الصورة المصغرة
لكاتشيت
صورة عن قرب
رابط الصورة المصغرة
إلى كامل
صورة الغلاف الأمامية
رابط الصورة المصغرة
لختم البريد
أو الصورة الخلفية
تاريخ ختم البريد
نوع ختم البريد
نص شريط القاتل
---------
Cachet Category

1938-08-08
آلة USPO إلغاء
Bath ME

Cachet by Dr. S. E. Hutnick. Contributed by Tom Kean.

1938-08-08
آلة USPO إلغاء
Bath ME

Cachet by Dr. S. E. Hutnick. Contributed by Tom Kean.

1940-05-18
آلة USPO إلغاء
Bath ME

1940-09-14
Locy Type FDPS 9x

1940-09-26
USPO Machine
Newport R.I.

1941-10-27
Locy Type Fz
USCS Postmark Catalog Illus. CD-Z2

Posted from another ship or station. ship did not carry this device

1945-01-23
Locy Type Fz
USCS Postmark Catalog Illus. CD-Z2

إذا كان لديك صور لإضافتها إلى هذه الصفحة ، فقم إما بالاتصال بالمنسق أو تحرير هذه الصفحة بنفسك وإضافتها. See Editing Ship Cover Pages for detailed information on editing this page.


Seeking records of USS Reuben James (DD-245) and Convoy HX 156

I'm looking for records related to the sinking of the Reuben James (DD-245) while escorting Convoy HX 156 on Oct. 31, 1941.  My best lead is RG 313.5.2 Records of the Atlantic Fleet (Destroyer Force), but I'm wondering if there was an inquiry on the ship's loss or other operational records to the convoy it was escorting.  Thank you!

Re: Seeking records of USS Reuben James (DD-245) and Convoy HX 156
جايسون أتكينسون 03.02.2020 12:49 (в ответ на CHRISTOPHER LOOMIS)

شكرًا لك على نشر طلبك على History Hub!

We searched the National Archives Catalog and located located World War II War Diaries, Other Operational Records and Histories, ca. 1/1/1942 - ح. 6/1/1946 in the Records of the Office of the Chief of Naval Operations (Record Group 38) that includes the reports COMTASK-UNIT 4.1.3 - Report of loss of USS REUBEN JAMES, 10/31/41 and COMTASK-UNIT 4.1.3 - Report of Escort Operations (HX156) . Both have been digitized and can be viewed online through the Catalog. These reports were made by the Commander of Task Unit 4.1.3, which was the US Navy unit which included the USS Reuben James (DD-245) and was tasked with escorting Convoy HX 156.

We also located the record series World War II Command Files in the Records of the Office of the Chief of Naval Operations (Record Group 38) that includes the file units Individual Ships, Reuben James [Miscellaneous] Individual Ships, Reuben James Record of Board of Investigation and Individual Ships, Reuben James Casualties/Loss 31 October 1941 . These file units contain information about the loss of the USS Reuben James (DD-245) and the investigation thereof.

In addition, we searched the Logbooks of U.S. Navy Ships and Stations, 1941 - 1983 in the Records of the Bureau of Naval Personnel (Record Group 24) but were unable to locate a deck log for the USS Reuben James for the month of October 1941 when it was sunk. This is normal, as deck logs and other ship records typically go down with the ship, with rare exceptions.  This series does include logs of the other American warships escorting Convoy HX 156, namely the USS Niblack (DD-424), the USS Tarbell (DD-142), the USS Benson (DD-421), and the USS Hilary P. Jones (DD-427).

Also, we located Copies of Records of the German Navy and War Journals of German Commander in Chief of Submarines in the National Archives Collection of Foreign Records Seized (Record Group 242) which may contain German records of the attack.

Copies of records listed above that are not available in digital form online may be requested by contacting the National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) via email at [email protected] .  There is a reproduction fee for this service.

Alternatively, the staff of the National Archives at College Park - Textual Reference (RDT2) will be pleased to make finding aids for these records available to you or your representative in the Textual Research Room located 8601 Adelphi Road, College Park, MD, near the University of Maryland--College Park campus. The Textual Research Room (Room 2000) hours are 8:45 a.m. to 5:45 p.m., Monday through Friday, except for legal holidays. The RDT2 consultation room hours are 8:45 a.m. to 4:00 p.m., Monday through Friday, except for legal holidays. No appointment is necessary. Prior to your visit, please consult College Park websites at https://www.archives.gov/dc-metro/college-park/ ,  https://www.archives.gov/dc-metro/self-service-copying.html , and https://www.archives.gov/research/start/getting-started.pdf .

The Naval History and Heritage Command (NHHC) has an online article about the Reuben James I (DD-245) in their Dictionary of American Naval Fighting Ships and in the NHHC Collection of the Navy Department Library (NDL) is a listing for German Navy U-Boat (Submarine) Headquarters War Logs From World War II that may contain German documents regarding the sinking.  The NHHC and the NDL may have additional resources on this topic.

Please contact The National Archives of the United Kingdom for access to British records concerning the convoy and the roles that the Royal Navy played in escorting it.

You may also be interested in U-Boat Attack Logs: A Complete Record of Warship Sinkings from Original Sources 1939-1945 by Bruce Taylor and Daniel Morgan, which included a chapter on the sinking of the USS Reuben James as well as information about captured German U-Boat records in British custody.

We hope this is helpful. Best of luck with your research!

[information provided in part by Nate Patch, Subject Matter Expert]

Re: Seeking records of USS Reuben James (DD-245) and Convoy HX 156

Dear Mr. Atkinson and Mr. Patch,
Thank you so much for your amazingly detailed and quick response.  I really appreciate your thoughtfulness and effort.  Thanks again.


“Who was Vice Admiral Niblack?” by S.M. O’Connor

Anyone who studies the history of the Thorne Miniature Rooms في The Art Institute of Chicago يتعلم Mrs. James Ward Thorne (1882-1966), born Narcissa Niblack, had an uncle, Rear Admiral Niblack, who stimulated her interest in collecting small objects when she was a little girl. He sent her things on his travels. This makes Rear Admiral Niblack a figure of romance, but who was he? Rear Admiral Albert Parker Niblack (1859-1929) was a naval officer, a scholar, a spy, an explorer, and a technocrat who retired from the البحرية الأمريكية with the rank of Vice Admiral and finished his career as the head of an international governmental body headquartered in Monaco.

Born in Vincennes, Indiana, on July 25, 1859, Albert Parker Niblack enrolled as a cadet at the U.S. Naval Academy at Annapolis in 1876, graduated in 1880, received an assignment aboard the Lackawanna in 1880, became a Midshipman in October of 1882, and received a promotion to Ensign in 1884.[1] He and Narcissa’s father, William Niblack, descended from ماي فلاور passengers who settled in Salem, Massachusetts.[2] They were two of the six children born to Judge William Ellis Niblack (1822-1893), who was a widower, and his second wife, Elizabeth Ann Sherman.[3] To Vice Admiral William S. Sims, at least, Niblack was known by the nickname “Nibs” and to Niblack Sims was known by the nickname “Simsadus.”[4]

Between 1884 and 1887, he explored and surveyed Alaska, which the U.S. Government had only purchased from the Russian Empire in 1867.[5] During this period, he worked for the Smithsonian Institution.[6]

On November 24, 1904, he wed Mary Augusta Harrington (1869-1949).[7] They had a daughter, Sarah (“Sade”) Niblack.[8]

According to Sally Sexton Kalmbach, “Narcissa started collecting miniatures as a child and was encouraged by her uncle, Rear Admiral Albert Niblack. He brought Narcissa souvenirs of tiny furniture, vases, silver, and tea sets from his U.S. Navy tours abroad.”[9]

Mrs. Thorne recalled in an interview, “When I was a small girl, I had a tall, jolly uncle who loved teenie-weenie things. He traveled all over the world and when he came back from these exciting adventures, he always brought me the most interesting presents. These lovely little gifts were the inspiration for my collection of miniature things. I kept everything tucked away in boxes. Then one Christmas, my mother gave me a mahogany cabinet, which looked as though it had been taken from the house of the seven dwarfs, for it was only three feet high and had four shelves and glass doors which locked with a small brass key. And I proudly transferred my collection there.”[10]

In August of 1892, Niblack received a promotion to Lieutenant, Junior Grade.[11] He received an assignment with the U.S. Coast and Geodetic Survey in February of 1893 aboard the باترسون.[12] As the year went along, he received assignments with the Office of Naval Intelligence and the Bureau of Navigation. [13] In March of 1894, he served aboard the U.S.S. دولفين.[14] There followed appointments as the naval attaché at the American embassies in Berlin, which was the capital of the Kingdom of Prussia و ال German Empire, and Rome, which was the capital of the Kingdom of Italy, as well as the American legation in Vienna, which was the capital of the Austrian Empire.[15] He went overseas to fill these positions in 1896.[16] Niblack received a promotion to Lieutenant in 1897.[17]

Lieutenant Niblack served aboard the U.S.S. Topeka in the North Cuban blockading squadron during the الحرب الأمريكية الأسبانية and fought in the Battle of Fort Nipe.[18] Briefly, he commanded the U.S.T.B. (U.S. Torpedo Boat) وينسلو.[19] In October of 1898, he went to the Philippine capital city of Manila, where he served aboard the U.S.S. أولمبيا, U.S.S. كونكورد, and the U.S.S. أوريغون.[20] He fought in the Philippine-American War in Manila and Iloilo.[21] In 1900, he received an assignment to select a site for a naval base in the Philippines.[22]

From February to October of 1900, he served in the Manchurian Empire to help put down the Boxer Rebellion by Han Chinese who chafed under (a) the rule of the Manchurians and (b) the domination in the 19 th Century of the Manchurians by European and Japanese governments and merchants.[23] After assignments aboard the Castine, بروكلين، و كولجوا, in 1901 he went to New York to serve on the Olongapo Naval Station Board.[24] In June of 1902, he was promoted to Lieutenant Commander.[25]

Lt. Commander Niblack served on the U.S.S. Iroquois from 1904 to 1906, as part of the Pacific Squadron.[26] In 1907, Lt. Commander Niblack became Executive Officer (X.O.) of the U.S.S. شيكاغو.[27] Subsequently, he commanded the U.S.S. تاكوما.[28] In 1908, he was promoted to Commander.[29] Two years later, he became a naval attaché at the American embassy in Petropolis, Republic of Brazil.[30] Then he served at the American legations in Buenos Aires, Argentine Republic and Santiago, Republic of Chile.[31] Next, he served again as naval attaché at the American embassy in Berlin again.[32]

In 1911, Commander Niblack was promoted to Captain.[33] From 1913 to 1915, Captain Niblack commanded the U.S.S. Michigan.[34] He became involved in the Mexican Civil War (1910-1920) in 1914 when President Woodrow Wilson dispatched the Michigan to help resolve the Tamipico Affair, which was caused by soldiers loyal to General Jose Victoriana Huerta Márquez (1850-1916) arrested U.S. Navy personnel at Tampico and Veracruz.[35] American forces occupied the port-city of Veracruz for six months, which ended when Huerta resigned the presidency of Mexico.

Captain Niblack served on the General Board during their period of time.[36] In March of 1917, Captain Niblack served as a brigade commander in the second presidential inauguration of Woodrow Wilson.[37] That August, Captain Niblack received a temporary promotion to Rear Admiral.[38] When the U.S.A. entered the First Great World War, he commanded Division One, Battleship Force, Atlantic Fleet.[39] الولايات المتحدة ألاباما was his flagship.[40]

Figure 1 Credit: U.S. Navy, Naval History and Heritage Command Caption: This is a 1928 copy of a photograph of Admiral Albert P. Niblack taken during the First Great World War.

Rear Admiral Niblack relieved Rear Admiral Henry W. Wilson as Commander, Patrol Forces Based at Gibraltar. In November of 1917, he assumed command. Rear Admiral Wilson transferred to Brest. In March of 1918, Rear Admiral Niblack’s promotion became permanent.[41]

In January of 1919, Rear Admiral Niblack went to Venice, Italy to assume command of U.S. Naval Forces Operating in the Eastern Mediterranean.[42] الولايات المتحدة أولمبيا was his flagship.[43]

In March of 1919, he became Director of Naval Intelligence.[44] The next year, he became naval attaché at the American Embassy in the U.K.[45]

The U.S. Navy and U.S. Commerce Department nominated Rear Admiral Niblack to replace Rear Admiral Edward Simpson on the organizing committee for the International Hydrographic Bureau then forming in Monaco.[46] In June of 1920, he joined the committee.[47]

He was promoted to Vice Admiral in 1921, and commanded the U.S.S. بيتسبرغ and U.S.S. يوتا in European waters.[48] In 1921, he received Japanese Crown Prince Hirohito (1901-1989), who would later reign as Emperor of Japan from December 25, 1926 until his death on January 7, 1989, and whose posthumous throne name is Shōwa, aboard the U.S.S. بيتسبرغ.[49] Vice Admiral Niblack returned to the U.S.A. to become Commandant of the 6 th Naval District and Navy Yard headquartered at Charleston, North Carolina.[50] During his military career, Vice Admiral Niblack wrote papers, gave lectures at the Naval War College, and wrote a book entitled The Coast Indians of Alaska and Northern British Columbia.[51] He retired from the U.S. Navy on July 25, 1923.[52]

In 1923, he was elected the Board of Directors of the International Hydrographic Bureau in Monaco. [53] [In 1970, it changed its name to the International Hydrographic Organization.] In 1927, Niblack was elected the second President of the International Hydrographic Bureau, a post he held until his death. [54] Vice Admiral Niblack died in Monte Carlo, Monaco on August 20, 1929.[55] He is buried in Arlington Cemetery.[56] His papers are at the Indiana Historical Society in Indianapolis.

Mrs. Niblack sponsored the U.S.S. نيبلاك (DD-424), which was a Gleaves-class destroyer built by the Bath Iron Works Corporation in Bath, Maine. She – the ship, not Mrs. Niblack – launched on May 18, 1940 and was commissioned on August 1, 1940. The نيبلاك has the distinction of having dropped depth charges to drive off a German Navy U-boat after she picked up three boatloads of survivors of a torpedoed merchant ship off the coast of Iceland on April 10, 1941 in the first hostile action between American and German forces of the Second Great World War, before the U.S.A. had technically entered the war.

[1] Kathryn Wilmot, “Admiral Albert P. Niblack Collection, 1843-1929,” Manuscript and Visual Collections Department, William Henry Smith Memorial Library, Indiana Historical Society, August, 2007, p. 2

[2] Sally Sexton Kalmbach, Mrs. Thorne’s World of Miniatures. Chicago and New Orleans: AMP&RSAND, Inc. (2014), p. 25

[4] See the correspondence between the two admirals in the Naval History and Heritage Command.

See also Susen Taras, “Thorne, Narcissa Niblack.” Rima Lunin Scultz and Adele Hast, editors. Women Building Chicago 1790-1990: A Biographical Dictionary. Bloomington, Indiana: Indiana University Press (2001), p. 880


شاهد الفيديو: 424