معركة ممر الشجرة الطائرة ، 218 ق

معركة ممر الشجرة الطائرة ، 218 ق

معركة ممر الشجرة الطائرة ، 218 ق

وقعت معركة ممر الشجرة الطائرة خلال الحرب السورية الرابعة ، بين الإمبراطورية السلوقية تحت قيادة أنطيوخوس الثالث العظيم ومصر البطلمية. اشتملت معظم المعارك في هذه الحرب على حصار ، حيث استولى أنطيوخس على سلسلة من نقاط القوة البطلمية. كانت معركة Plane Tree Pass واحدة من الاشتباكات الميدانية القليلة للحرب ، وجاءت بينما كان Antiochus يتقدم أسفل ساحل فينيقيا.

كان بطليموس الرابع قد عهد بالدفاع عن Coele-Syria إلى نيكولاس ، وهو جنرال أتولي. تم تعزيزه بأسطول يحتوي على 30 سفينة حربية تحت قيادة الأدميرال بيريجينيس. حاولوا إيقاف أنطيوخس بين بيريتوس وصيدا ، حيث تم تخفيض عرض السهل الساحلي بجبل لبنان. أنشأ نيكولاس موقعًا دفاعيًا قويًا بين منحدرات الجبل والساحل ، بينما اقترب الأسطول قدر الإمكان من الشاطئ لتقديم خط دفاعي مستمر.

قام أنطيوخس بهجوم من أربعة محاور على الخط المصري. هو أيضًا كان مدعومًا بأسطول ، تحت قيادة Diognetus ، والذي اشتبك مع الأسطول المصري. على الأرض ، قسم جيشه إلى ثلاثة أجنحة ، واحد للهجوم على طول الشاطئ ، وواحد عبر الأرض الصخرية بين الشاطئ والجبل والآخر على طول سفح الجبل نفسه. عُهد بهذه القوة الأخيرة إلى ثيودوت ، وهو جنرال مصري سابق كان قد غير موقفه ، على ما يبدو بعد محاولة اغتيال فاشلة من جانب بطليموس. كانت هذه القوة هي التي انتصرت في المعركة. في حين أن الجزء الأكبر من الجيش السلوقي لم يتمكن من إحراز تقدم ضد الخطوط الدفاعية المصرية ، تمكن ثيودوت من الاختراق بالقرب من الجبل.

هذا وضعه الآن في موقع قوي جدًا ، فوق الخط المصري ، واستغل ذلك ، وشحن المركز المصري الرئيسي من أعلى. وانهار الخط المصري عند الالتفاف حوله وهرب عائدين إلى صيدا الآمن. يذكر بوليبيوس أن الخسائر المصرية بلغت 2000 قتيل و 2000 أسير. عند رؤية هزيمة الجيش ، ألغى Perigenes المعركة البحرية ، التي لم تحسم بعد ، وهرب الأسطول إلى صيدا.

في أعقاب المعركة ، واصل أنطيوخوس سياسته في الاستيلاء على المدن التي يسيطر عليها المصريون في سوريا. أعطى هذا في النهاية بطليموس ومستشاريه الوقت لتكوين جيش قوي. في العام التالي ، ألحق الجيش الجديد هزيمة خطيرة لأنطيوكس في معركة رافيا (22 يونيو 217). كل جهوده الحذرة في Coele-Syria ستذهب سدى.


شرح الجدول الزمني للآلهة الأمريكية بالكامل أخيرًا

نيل جيمان لديه موهبة في الأساطير. عن روايته عام 2001 الآلهة الأمريكية، قام المؤلف بسحب قصص من ثقافات متنوعة حول العالم ونسجها في نسيج نابض بالحياة على خلفية أمريكا الوسطى. عرض Starz الذي تم إنشاؤه من رواية Gaiman لم يكن أقل من مذهل في قدرته على إعادة هذه الصفحات الأسطورية إلى الحياة على الشاشة. لا يزال الصراع على السلطة بين آلهة القدامى (تلك الآلهة التي جلبها المهاجرون الأمريكيون معهم على مر القرون) وحكام العالم الجديد (التلفزيون والإنترنت والتكنولوجيا) قوياً مع موسمه الثالث على الشبكة ، مما يعني أن عالم الآلهة في جايمان يزداد اتساعًا.

من هم بالضبط هؤلاء الآلهة ، القدامى والجدد؟ وكيف تناسبهم الآلهة الأمريكيةالقصة المركزية ، تلك التي تعرض Shadow Moon (ريكي ويتل) وشريكه الغامض في رحلة عبر البلاد ، السيد الأربعاء (إيان ماكشين)؟ الآلهة الأمريكيةالطريق غريب ومتعرج ، لكننا قمنا بفرز كل ما تحتاج إلى معرفته لفهمه.

تحذير المفسد لكل من سلسلة Starz والرواية سارية المفعول.


كما هو الحال مع P-47s الأخرى داخل اللعبة ، يجب تشغيل هذه الطائرة بشكل أساسي باستخدام تكتيكات Boom و Zoom. قد تحتاج إلى التسلق الجانبي من أجل الوصول إلى موقع قابل للحياة ، نظرًا لأن الطائرات الحليفة ستكون على ارتفاع أعلى من ارتفاع وقتك. يوصى بشدة بعدم محاولة الالتفاف بالطائرة التي تتبعها ، فهذه هي الطريقة التي ستفقد بها الطاقة بسرعة وتصبح اختيارات سهلة. بدلًا من ذلك ، بعد المرور الأول ، ابدأ في تسلق شديد الانحدار نسبيًا. سيسمح لك هذا مرة أخرى بالاستفادة من ميزة الارتفاع على العدو ، مما سيعطي المزيد من الفرص لـ BnZing. ومع ذلك ، عند الصعود احتياطيًا ، انتبه إلى ما قد تكون الطائرات حوله. أنت في الأساس قتل مجاني لأي شخص في المنطقة المجاورة إذا لم تكن على علم بما هو حولك.

لا يقدم هذا المتغير من P-47 أي خيارات حمولة ، لذا فإن استخدامه في دور CAS (دعم الهواء القريب) قد لا يكون فعالًا مقارنة بمتغيرات P-47 الأخرى.

في Simulator / Enduring Confrontation ، الطائرات الأكبر حجمًا التي تعاني من تألق AB & amp RB والتي تتضمن بالطبع P-47. يقع في BR 3.7 ، وهو أدنى مستوى BR للرتبة 3 EC ، ويمكنه إعادة الظهور بلا حدود مما يجعله منصة تعليمية رائعة للاعبين الجدد في EC. في Sim ، يتمتع P-47 بتحكم مستقر ، ورؤية شاملة بدون عوائق وسرعة عالية. ومع ذلك ، كما هو مذكور أعلاه ، فإن هذه الطائرة الألمانية من طراز P-47 ليس لديها أسلحة معلقة ، مما يحد من استخدامها لاعتراض القاذفات والقتال التقليدي من طراز BnZ وربما القصف الأرضي.

كن حذرًا جدًا عند مطاردة القاذفات ، لأنه باستخدام أداة التحكم Sim (سواء كانت عصا تحكم بالماوس أو عصا حقيقية) ، ستناور الطائرة بلطف أكثر ، مما يجعلها هدفًا رائعًا لمدفعي القاذفة. لا تتبع وراء قاذفة 6 قاذفة إلا إذا كنت متأكدًا من أن ذيل المدفعي فاقد للوعي. مطاردة خلف مفجر يجعلك ثابتة إلى حد كبير بالنسبة لجنود المدفعية ، وسوف تمطر بالرصاص. عادة ما يتضرر المحرك الشعاعي الكبير للطائرة P-47. بدلاً من ذلك ، قبل شن هجوم ، احصل على ميزة ارتفاع فوق القاذفة عن طريق الطيران لمسافة 2 كم فوقها. يجب أن يملأ القاذف حوالي 1/6 من رؤيتك للأسلحة النارية. أفضل وضع للهجوم هو عند ارتفاع 6 للمفجر حتى تتمكن من ضبط الرصاص بسهولة أكبر. الغوص في القاذفة ، ولكن ليس مباشرة ، حاول أن تتنبأ بالمكان الذي ستتحطم فيهما عن طريق تخيل نفسك كصاروخ ، وهذا هو المكان الذي يجب أن تصوب فيه (إطلاق الانحراف). لتعظيم الضرر ، من الأفضل استهداف أجنحتها ومحركاتها ، حيث أن جسم الطائرة عادة ما يمتص بعض الرصاص. أطلق النار فقط عندما يمر المهاجم أمام بنادقك. قد تبدو هذه النافذة القصيرة غير كافية للقيام بأي شيء ، لكن 8 MG على P-47 هي في الواقع مدمرة تمامًا ، حيث لا يتطلب الأمر أحيانًا سوى رصاصة واحدة لضبط الهدف.

بالنسبة إلى مصارعة الكلاب ، نظرًا لأن جميع المعارك الجوية تقريبًا في Sim تحدث على ارتفاع أقل من 3000 متر ، يمكن للطائرة P-47 الصعود بسهولة إلى هذا الارتفاع وجمع الكثير من السرعة قبل الانخراط في معركة. التكتيك مشابه للتكتيك الموضح أعلاه. إذا وجدت ، لسوء الحظ ، أنك مطارد في الـ 6 ولا تعرف كيفية القيام بأي مناورات دفاعية ، فقم باستدارة كبيرة وسلسة نحو أقرب مطار ودود لتجنب النزيف بسرعة كبيرة. ثم الغوص السطحي نحو المطار الخاص بك. يمكن للطائرة P-47 أن تتفوق بسهولة على خصوم مثل I-16 أو IL-2 ، ولكنها قد تكافح لتتفوق على F6F أو P-38 أو P-47 الأخرى. طريقة أخرى لفك الارتباط هي القيام بانقسام مفاجئ للمراوغة تحت المطارد. سيحاول لاعبو متوسط ​​الشريحة الآن معرفة المكان الذي ذهبت إليه ، إن لم يفقدوا تعقبك على الفور. يمكنك بعد ذلك الركض إلى مهبطك الجوي أو التسلق الضحل لشن هجوم آخر.

لضرب الأرض ، قم بالغوص بزاوية ضحلة للاقتراب من الهدف ، وحاول الاقتراب قدر الإمكان ولكن تجنب الاصطدام بالأرض. 8 MGs مثالية لقتل الشاحنات ومدافع AA والمدفعية لأنها تحتوي على الكثير من الذخيرة. ومع ذلك ، راقب محيطك باستمرار ، لا سيما أعلى 6 الخاص بك لأي أعداء قادمون.

  • Me 264 (معركة مختلطة): هذا العملاق هو واحد من القاذفات القليلة التي تحصل على تفرعات جوية في Sim ، لذلك عادة ما تطير أعلى مما تعتقد. علاوة على ذلك ، فإن Me 264 مسلحة بمدافع رشاشة ذات عيار كبير ومدافع في كل مكان ، وبالتالي فإن ذيل 264 هو في الأساس انتحار ما لم يتم القضاء على جميع مدفعيهم. يمكنك التعامل مع 264 تقريبًا مثل B-29 أو B-17 لأنهما متشابهان جدًا في كل من التصميم والقدرات الدفاعية. من الأفضل مواجهة 264 إذا استطعت حيث يمكنك بسهولة طرد الطيارين بسبب أنفها المزجج مع حدوث ضرر ضئيل أيضًا. ومع ذلك ، يفتقر القاذف إلى برج بطني على بطنه ، مما يجعل من السهل إلحاق الضرر من الأسفل ، ولكن كن حذرًا من المدفع الخلفي الذي يبلغ قطره 20 مم بالقرب من الذيل. الطريقة الأكثر أمانًا للهجوم هي من ارتفاع أعلى ، والغطس بزاوية مائلة وتركيز النار على الأجنحة والأنف. لا تشارك أبدًا إذا لم تكن لديك ميزة الارتفاع.
  • Bf 110 ، Ki-45 ، A-26: كما ذكرنا سابقًا ، تمثل هذه الطائرات ذات المحركين تهديدًا كبيرًا نظرًا لتقليل افتقارها إلى القدرة على المناورة مقارنة بالمقاتلات ذات المحرك الواحد في Sim. وعادة ما يكونون مسلحين ببنادق ثقيلة ومدافع في الأنف ، لذا فإن الانفجار الدقيق سيؤدي إلى تمزيق أي طائرة ، بما في ذلك P-47. مناورات P-47 بطيئة نوعًا ما وقد تنحرف حتى عن تلك المقاتلات الثقيلة ، لذا اشركها إما بميزة الارتفاع أو السرعة لتجنب الاستهداف. إذا لم يقوموا بالمناورة بقوة ، استهدف أجنحتهم أو محركاتهم. إذا كانت المعركة شديدة ولا يمكنك تخفيف الهدف ، فما عليك سوى أن تنفجر في أي مكان طالما أصبت بها ، فإن الرصاص 12.7 ملم سيضر بطرازات الطيران الخاصة بهم قليلاً.

التحكم اليدوي في المحرك

عناصر MEC
خلاط ملعب كورة قدم المشعاع الشحان شاحن توربيني
بترول ماء نوع
يمكن السيطرة عليها يمكن السيطرة عليها
التحكم الآلي متاح
يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
يمكن السيطرة عليها
لا يتم التحكم فيها تلقائيًا
منفصل يمكن السيطرة عليها
1 ترس
التحكم الآلي

إيجابيات وسلبيات

  • عظيم في الغوص و Boom & amp Zoom
  • سرعة مذهلة وأداء محرك رائع فوق 6000 متر
  • يمكن للبناء شديد الصلابة أن يبقي الطائرة تحلق على الرغم من الأضرار
  • قوة نيران مذهلة تبلغ 8 × 12.7 ملم مدافع رشاشة براوننج M2 مع حوض ذخيرة مثير للإعجاب
  • سريع جدا لمرتبة
  • تكلفة إصلاح منخفضة
  • وقت الدوران الرهيب (القدرة الكلية على المناورة) على ارتفاع منخفض / سرعة منخفضة
  • أداء تسلق متوسط ​​(يوصى بالتسلق الجانبي)
  • هدف كبير ، أكبر من متوسط ​​المقاتلين
  • قدرة محدودة للغاية على أهداف الجنيه الأرضية ، ومحدودة على الأهداف الأكثر ليونة التي يمكن لبنادق 12 ملم اختراقها

ويست بوينت والوظيفة العسكرية المبكرة

عندما كان شيرمان في السادسة عشرة من عمره ، أمّن له جون إوينغ منصبًا في الأكاديمية العسكرية الأمريكية في ويست بوينت. هناك التقى وصادق العديد من القادة العسكريين المستقبليين الذين سيقاتل إلى جانب & # x2013 وضد & # x2013 أثناء الحرب الأهلية.

تخرج شيرمان عام 1840 ، واحتل المرتبة السادسة في فصله. لقد برع في الجانب الأكاديمي من تدريبه ، لكنه كان رافضًا لمجموعة West Point & # x2019s الصارمة من القواعد والعيوب ، وهي سمة كان سيحملها معه طوال حياته العسكرية.

كان متمركزًا في جورجيا وساوث كارولينا ، وقاتل في حرب سيمينول الثانية في فلوريدا. تركت هذه المقدمة الأولى للحياة في الجنوب انطباعًا إيجابيًا دائمًا.

على عكس العديد من زملائه في ويست بوينت ، لم ير شيرمان أي عمل في الحرب المكسيكية الأمريكية. وبدلاً من ذلك ، كان متمركزًا في شمال كاليفورنيا ، التي كانت على وشك الاندفاع نحو الذهب في كاليفورنيا. أمضى عدة سنوات هناك كضابط إداري ، ثم ترقى في النهاية إلى رتبة نقيب.

ولكن مع القليل من الخبرة القتالية ، أدرك شيرمان أن التقدم في المستقبل غير مرجح. استقال من منصبه في عام 1853 ، لكنه بقي في كاليفورنيا مع عائلته المتنامية.


تطوير

المنطقة قبل الكارثة

قبل عالم علب: كارثة، نسختان من منطقة Hyjal كانت موجودة في اللعبة. الأول من حيث التسلسل الزمني التاريخي هو الخريطة المستخدمة لمثيل كهوف الزمن "Battle for Mount Hyjal". ومع ذلك ، كانت هذه الخريطة نسخة معدلة من المنطقة التي كانت موجودة بالفعل في اللعبة منذ البداية ولكن تعذر الوصول إليها بالوسائل العادية. ومع ذلك ، كان من الممكن الوصول إلى ما قبلكارثة المنطقة ، والمعروفة حينئذٍ فقط باسم هيجل، عبر Winterspring مع بعض التسلق الماهر للصخور ، أو خلل سمح لك بالموت بالقرب من بوابة دخول المنطقة ثم الإحياء على الجانب الآخر. & # 9125 & # 93 ومع ذلك ، بعد التحديث 2.1.2 ، نفذت Blizzard النقل الفضائي "& # 32 & # 91 No Man's Land & # 93" الذي أزال اللاعبين من المنطقة. كان لا يزال من الممكن أن يلقي الشامان سلسلة & # 32 & # 91 Far Sight & # 93 من المناطق المجاورة مثل Winterspring لرؤية داخل Hyjal.

أنقاض التحالف وقواعد الحشد من معركة جبل هيجال لا تظهر في كارثة-era Hyjal ، على الأرجح إما بسبب إعادة البناء أو ميكانيكا اللعبة. بدلاً من قواعد التحالف السابقة توجد Grove of Aessina و Shrine of Goldrinn ، وتقع Verdant Thicket بدلاً من قاعدة Horde السابقة.

في البداية ، تم تصور Hyjal على أنها "منطقة مداهمة عالية المستوى" مليئة بالشياطين والتنانين التي تقاتل بعضها البعض. كان التحدي يتمثل في إعادة تنقية بئر الأبدية ، مع "هيكل عظمي مألوف مقيد بالسلاسل إلى صخرة" في مكان قريب. & # 9126 & # 93

منطقة "هيجال" كما بدت كجزء من كاليمدور حتى كارثة.

منطقة "Hyjal Summit" كما تظهر خلال معركة مثيل كهوف الزمن لجبل هيجال.

خريطة قمة Hyjal في معركة جبل Hyjal.

عالم علب: كارثة

وصف من الموقع الرسمي

في World of Warcraft: Cataclysm ، ستتاح للاعبين الفرصة لاستكشاف Mount Hyjal الذي أعيد فتحه حديثًا حيث يتم استدعاء أبطال Azeroth ، بمساعدة Ysera و Malfurion Stormrage و Hamuul Runetotem ، لصد جيوش Firelord وإبعاد Ragnaros إلى الطائرة الأولية ووضع النفايات في معقل تنين الشفق في Darkwhisper Gorge القريب. ستتميز هذه المنطقة الجديدة تمامًا من المستوى 78-82 بمحاور متعددة للمهام ، وتضاريس مرحلية وخطوط مهمة ، وبوابات إلى مناطق صغيرة داخل Firelands ، وزنزانة غارة جديدة تمامًا ، وأكثر من ذلك بكثير.

شجرة العالم

سيتمكن اللاعبون من دخول Hyjal عن طريق Moonglade ، للقيام بسلسلة من المهام عالية المخاطر في موقع تاريخي جنبًا إلى جنب مع بعض أبطال أزيروث الأكثر شهرة. مع التنافس طويل الأمد بين قيادة قزم الليل التي تهدد بتقويض الحملة ضد Deathwing ، سيكتشف اللاعبون بسرعة أن مهمة الدفاع عن Nordrassil أكثر صعوبة مما توقعوا. من أجل تحقيق النجاح ، يجب عليهم طلب المساعدة من الحلفاء الأقوياء للغاية: القدماء.

القدماء

لحماية Nordrassil وعلاج الدمار الذي تسببه عناصر النار الغازية عبر جبل Hyjal ، يجب على اللاعبين أولاً استعادة ضريح الإله الذئب Goldrinn. لن تغادر الغيلان المحيطة بالضريح بسلام ، لكن الاستيلاء على الضريح سيسمح للاعبين بأول فرصة للتسلل إلى Firelands وإغلاق بوابة Twilight الرئيسية ، مما يبطئ تقدم Twilight's Hammer القريب في Hyjal. مع تفكيك البوابة الأولى ، سيتم البحث عن اللاعبين قريبًا بواسطة روح البرية Aessina للمساعدة في تطهير وشفاء الغابة القريبة ، وفي النهاية إعادة الأرض إلى روعتها السابقة. ومع ذلك ، فإن هذا الانتصار الصغير لا يكفي لردع Twilight Remnants من محاولة حرق الغابة مرة أخرى. بينما تكافح لإبقاء هؤلاء الأعداء في مأزق ، ستحتاج أيضًا إلى مساعدة Guardians of Hyjal - فصيل محايد جديد من الكهنة وعباد القدماء - لإعادة إسكان الغابة بالحياة الحيوانية. يشاع حتى أن مالورن قد شوهد في البرية. ربما يكون من الضروري إجراء مزيد من التحقيق. وسط هذه الفوضى ، سيحتاج درويدس تالون إلى مساعدة اللاعبين لإحياء إلهة المخلوقات المجنحة. يبدأ اللاعبون العملية بالمساعدة في قتل مجموعة من التنانين السوداء وإغلاق بوابة Firelands ثانية من الداخل. فقط عندما تعتقد أن الأمور قد تزداد سخونة ، ستحتاج إلى القتال في بلدة قزم ليلية محترقة لإغلاق البوابة الثالثة والأخيرة بمساعدة إله السلحفاة تورتولا.

دارك ويسبر جورج

ستقودك نجاحاتك في Hyjal في النهاية إلى تجمع القدماء ، الذين وضعوا خطة قيد التنفيذ لإعادة حليف قوي ورجل إله إلى هذا المجال. قبل أن يحدث ذلك ، ومع ذلك ، سوف تحتاج إلى التسلل إلى Darkwhisper Gorge متنكرا في زي من أتباع Twilight's Hammer ، والعمل بسرعة لزرع الفتنة داخل الفصيل الراسخ ، وإضعافه من أجل الصراع القادم. الوقت وحده هو الذي سيحدد ما إذا كانت خطة القدماء ناجحة أم لا - لكنك ستحتاج إلى القيام بدورك إذا كان هناك أي أمل في إنقاذ Mount Hyjal من تنانين الشفق و Ragnaros وأتباعه من Elemental Plane. & # 9127 & # 93


جامايكا PM: CARICOM في خطر

حذر رئيس وزراء جامايكا ، بروس غولدنغ ، من أن الجماعة الكاريبية في خطر.

عندما يذهب إلى القول ، "هناك عدد من الأشياء التي تحدث الآن والتي تزعزع الاستقرار وتهدد وجود الجماعة الكاريبية" ، وأن "التكامل السياسي الذي تسعى إليه ترينيداد وعدد من البلدان في الشرق قد تكون منطقة البحر الكاريبي جديرة بالثناء ، لكنني أعتقد أنها تلحق الضرر بتعميق وتقوية الجماعة الكاريبية "، وهذا مؤشر واضح على أن شيئًا ما خطأ بالفعل.

وفي تحذيره من دعم منظمة منافسة ، قال غولدنغ: "أعتقد أن عضوية ALBA (البديل البوليفاري للأمريكتين) ، التي تضم الآن ثلاثة بلدان من الجماعة الكاريبية ، سيكون لها تأثير مزعزع للاستقرار في الجماعة الكاريبية. وسوف تشتت الانتباه ، ستحول وهو أمر أعتقد أن قادة الجماعة الكاريبية بحاجة إلى فحصه ".

الأمر المثير للصدمة في هذا البيان هو حقيقة أن رئيس الوزراء رأى أنه من المناسب إثارة هذه الآراء في مناسبة عامة وليس في اجتماع خاص مع زملائه من قادة الجماعة الكاريبية أو معهم. يمكن لرئيس الوزراء أن يشعر ، مثل الكثير منا نحن الكاريبيين ، بأن جدول أعمال منطقة البحر الكاريبي يسير منحرفًا. هذا نداء يائس وجدير بالثناء وجهه رئيس وزراء جامايكا إلى زملائه في الجماعة الكاريبية بأن السفينة الكاريبية ، إن لم تكن تغرق ، فهي على الأقل تبحر في الاتجاه الخاطئ. أم أنها تحاول الإبحار في كثير من الاتجاهات دفعة واحدة!

في الختام ، شارك رئيس الوزراء أكثر ملاحظاته تنذرًا بالخطر عندما قال ، "لا أعتقد أن أيًا منا يمكن أن يعتقد أننا سنكون أفضل حالًا في محاولة السباحة في هذا البحر الكاريبي بمفردنا ، ولكن حان الوقت لذلك" علينا أن نتوقف عن ممارسة الألعاب ، لكي نتوقف عن الحديث عن التكامل والإعلان عن التزامنا بهذه العملية عندما لا يتم في كثير من الأحيان إبراز العرض العملي لهذا الالتزام ".

ولذا أنا أتفق أيضًا مع كل ما قاله رئيس الوزراء Golding. بصفتي طالبًا بعد التخرج في العلاقات الدولية - العولمة والحوكمة ، وكشخص عمل على المستوى الإقليمي للاتحاد الأوروبي على مدار السنوات الست الماضية ، وجدت صعوبة بالغة في فهم أي روابط أو محاذاة بين عدد لا يحصى من التكامل الإقليمي المبادرات التي تتبعها منطقة البحر الكاريبي في هذا الوقت المعين. يبدو أن الدوافع الرئيسية للتكامل الإقليمي لمنطقة البحر الكاريبي هي الجماعة الكاريبية ، ومنظمة دول شرق البحر الكاريبي ، ومنظمة دول شرق البحر الكاريبي + تي أند تي ، وسي إس إم إي ، وألبا.

لقد سلطت كل تعليقي على بي بي سي كاريبيان أو لأي شبكة أخبار كاريبية أخرى الضوء على الارتباك الذي يعاني منه المواطنون الكاريبيون لفهم كل هذه المبادرات المختلفة. بصفتي شخصًا سياسيًا رفيع المستوى ، أجد هذا أمرًا مربكًا وغير متصل تمامًا. فكيف يفترض إذن أن يفهم المواطن الكاريبي العادي هذه الأشياء؟

إن الخطر الواضح في كل هذه المبادرات المختلفة ليس مجرد حقيقة أنها تقود جميعًا في مسارات مختلفة وليس نحو هدف أو هدف مشترك ، بل هو حقيقة أن الموارد الإقليمية المحدودة يجب أن يتم توزيعها بشكل ضئيل للغاية في خدمة الجميع هذه المبادرات.

لذلك لا تتلقى أي مبادرة ما يكفي من الموارد المركزة والتركيز لتحقيق تكامل حقيقي لمنطقة البحر الكاريبي. بسبب الانتشار بين وعبر مجموعة الكاريبي ، ومنظمة دول شرق البحر الكاريبي ، ومنظمة دول شرق البحر الكاريبي + تي أند تي ، و CSME ، وألبا ، لا يتوفر وقت وطاقة كافيان لتعميق أي من هذه العناصر لتحقيق تكامل حقيقي.

ولذلك ، فقد تركنا منطقة كاريبية محاصرة بعدد كبير من نوايا التكامل الإقليمي الجيدة ولكن لا يوجد مضمون حقيقي وقيادة تسمح بالتكامل الحقيقي. إن البيانات السياسية التي تطلق مبادرات إقليمية جديدة مقرونة بمحاولات عشوائية لتسليم مجزأ لا تعوض عن استراتيجية / سياسة تكامل إقليمي حقيقية.

يجب أن أعرف لأنني كنت مدير الإستراتيجية الاقتصادية الإقليمية في وكالة التنمية الإقليمية في المملكة المتحدة على مدى السنوات الست الماضية - الآن كبير مستشاري التخطيط والأداء ، ويغطي منطقة من 5.2 مليون شخص بميزانية 5 سنوات تبلغ 2.2 مليار جنيه إسترليني.

تمت كتابة المقال أعلاه مع مقتطفات واقتباسات من جامايكا أوبزيرفر - الأربعاء 10 يونيو 2009.


يضيف هانيبال آت ذا جيتس معركتين تاريخيتين جديدتين: معركة كاناي (216 قبل الميلاد) ومعركة زاما (202 ق.م). شكلت كلتا المعركتين نقاطًا رئيسية في الحرب البونيقية الثانية ، حيث مثلت Cannae ذروة غزو حنبعل لإيطاليا ، وكانت Zama إيذانًا باستكمال انتصار روما وهيمنتها على قرطاج.

بالإضافة إلى قرطاج وروما العظماء ، يمكن للاعبين خوض الحرب البونيقية الثانية بثلاثة فصائل جديدة: Arevaci و Lusitani و Syracuse ، تتميز كل منها بسماتها وخصائصها ووحداتها الفريدة ومكان بدء الحملة. إذا كان هانيبال آت ذا جيتس مملوكًا ، فإن هذه الفصائل يمكن لعبها أيضًا في ROME II Grand Campaign.

Arevaci
جلب التوسع الإمبريالي كلاً من قرطاج وروما إلى باب أريفاسي ، على الرغم من أن حنبعل هو الذي يشترك حاليًا في الحدود مع قبيلة سيلتيبيريان المحاربة. عندما تبدأ الحملة ، فإن Arevaci محايدون ولكن أمامهم خيار واضح: توحدوا مع هانيبال وخطر انتقام الإبادة الجماعية من الرومان ، أو البقاء على علاقة جيدة مع روما ومواجهة الغضب القرطاجي المؤكد. على الرغم من معرفتهم بالتضاريس وبراعة القتال الرائعة ، لا يستطيع Arevaci مواجهة كلتا القوتين العظميين في وقت واحد. في الوقت الحالي ، يحافظون على حيادهم ، لكن هذا لا يمكن أن يستمر. يجب أن يتحكم شخص ما في شبه الجزيرة الأيبيرية ، فهل يمكن أن يكون Arevaci؟
اقرأ المزيد عن هذا الفصيل
لوسيتاني
عاش اللوسيتاني في أيبيريا قبل وقت طويل من اضطراب قرطاج أو روما في المنطقة. إنهم ، مثل أبناء عمومتهم البعيدين ، السويبي ، ليسوا عشيرة واحدة بل اتحادًا من القبائل الأصغر ، يعملون معًا لتحقيق مكاسب دفاعية ومتبادلة ، محاربون شرسون ورشيقون ، واللوسيتاني مناسب تمامًا لحرب العصابات. بينما كان جيش حنبعل القرطاجي يسير عبر الأراضي التي كانت تحت سيطرة روما سابقًا ، هناك فرصة للوسيتاني للتوسع خارج حدودهم واستعادة أيبيريا من غزاةها. ومع ذلك ، على الرغم من أنه قد يكون هناك حذر في الحذر ، وحتى التآخي مع العدو في البداية ، إلا أنه في النهاية يجب طردهم من الأرض!
اقرأ المزيد عن هذا الفصيل
سيراكيوز
تشتهر مدينة سيراكيوز في جميع أنحاء العالم القديم بأنها مركز للثقافة والعلوم. كما أنها غنية تستفيد سيراكيوز بشكل كبير من موقعها الرئيسي في وسط البحر الأبيض المتوسط. تهيمن سلسلة من الطغاة على تاريخها ، دافعين عن استقلال المدينة ضد زملائهم اليونانيين والقرطاجيين والتهديدات من الداخل. في عام 218 قبل الميلاد ، كانت كل من روما وقرطاج ترغبان في رؤية سيراكيوز تحت سيطرتهما مرة واحدة وإلى الأبد. بينما تخوض القوتان العظميان الحرب مرة أخرى ، فإنها تقف على حافة الهاوية - هل ستصوغ سيراكيوز مصيرها أم ستقع في الغموض باعتبارها مجرد ملكية استعمارية أخرى؟
اقرأ المزيد عن هذا الفصيل


6 تعداد سيمبرونيوس ، 69 م

"لم يقاوم أي شخص أو يعرض الوقوف في دفاعه ، باستثناء واحد فقط ، قائد المئة ، سيمبرونيوس دنسز ، الرجل الوحيد من بين عدة آلاف من الذين رأت الشمس في ذلك اليوم يتصرف بشكل جدير بالإمبراطورية الرومانية ، والذي ، على الرغم من أنه لم يتلق أي شيء. نعمة من Galba ، ولكن بدافع الشجاعة والولاء سعوا للدفاع عن العرش ".
- بلوتارخ ، يعيش

كان Sempronius Densus من قدامى المحاربين القدامى الذي أخذ وظيفته كحرس إمبراطوري روماني على محمل الجد. لذلك لم يكن على وشك الهروب عندما رأى بضعة آلاف من الجنود الرومان المتمردين يسيرون في القصر يستعدون لإعدام الإمبراطور. من المهم أن تضع في اعتبارك أن Densus ليس لديه ولاءات معينة للإمبراطور Galba. لقد علم للتو أن وصف وظيفته دعا إلى وضع حياته على المحك لإنقاذ ابن العاهرة ، ولم يمارس الجنس عندما كان في الوظيفة. لذلك سار Densus نحو الغوغاء ، ملوحًا بعصا الضرب الخاصة به - وهي عبارة عن هراوة قصيرة استخدمها الضباط الرومان لإدارة العقاب البدني القاسي للجنود الخارجين عن الخط - وأمر الرجال المتقدمين بالتوقف.

نظرًا لأن الدم متعطش للدماء ، وسيف يحمل حشدًا من 1000 شخص لم يكن يستمع إلى الشخص المتأنق بالعصا ، قام Densus بسحبه بوجيو- خنجر قصير يقارب نصف حجم السيف الروماني القياسي. التفكير في أن هذا يجب أن ينقل حجم الأعمال التي كان يقصدها ، صرخ Densus مرة أخرى في وجههم للتوقف. مرة أخرى ، استمروا في السير. من المؤكد أنهم تمكنوا من سماعه أنه في المرة الأخيرة ، هز Densus كتفيه ، وربما قال ، "لقد طلبت ذلك" ، واندفع إلى الوراء.

محاطًا تمامًا ، قاتل Densus الجيش بأكمله بنفسه للدفاع عن رجل بالكاد يعرفه. بعد سنوات من القتال ، شق طريقه في الجيش ، على حد تعبير بلوتارخ ، "لبعض الوقت". انتهى موقفه الشجاع عندما أسقطته ضربة في مؤخرة الركبة وقتله بحماس على يد الغوغاء. لسوء الحظ بالنسبة للرجل الذي كان يحرسه ، كان الرجال الذين يديرون عربته مذهولين للغاية من الكرات العملاقة لـ Densus لدرجة أنهم أسقطوا معداتهم وركضوا من أجلها ، وزرعوا وجه الإمبراطور في العشب. قُتل غالبا وقطعت رأسه وطُرف رأسه في أنحاء المدينة بحربة. فشل بلوتارخ في ذكر ما فعلته الغوغاء بجسد سيمبرونيوس دنس ، على الرغم من أننا يجب أن نتخيل أنها تضمنت القليل جدًا من المسيرات ، والكثير من الابتعاد عن الجحيم. بما أن أفلام السلاشر ستستمر في تعليمنا ، يجب ألا تفترض أنك قتلت بالفعل أي شخص يمكنه قتل هذا العدد الكبير من الناس بسكين فقط.

بلوتارخ. الأرواح. عبر. جون درايدن. ليتل براون ، 1905.

طاقم العمل ، ويليسلي ك. عام أربعة أباطرة. روتليدج ، 2003.

تاسيتوس. التاريخ. كيسنجر ، 2004.

الموضوعات ذات الصلة: استعد مثل الزعيم ليوم الرئيس


الطوب المنتج بكميات كبيرة & # xA0

موقع أثري في ماري ، سوريا (تل الحريري الحديثة) كانت مدينة سومرية قديمة على الضفة الغربية لنهر الفرات. & # xA0

صور جان ميشيل كوريو / جاما رافو / جيتي إيماجيس

لتعويض النقص في الحجارة والأخشاب لبناء المنازل والمعابد ، ابتكر السومريون قوالب لصنع الطوب من الطين ، وفقًا لكرامر. في حين أنهم كانوا & # x2019t أول من استخدم الطين كمواد بناء ، & # x201D ، فإن الابتكار هو القدرة على إنتاج الطوب بكميات كبيرة ، ووضعها معًا على نطاق واسع ، يشرح # x201D جونز. ربما لم تكن مبانيهم متينة مثل المباني الحجرية ، لكنهم تمكنوا من بناء المزيد منها وإنشاء مدن أكبر.


الحرب البونيقية الثانية: حرب حنبعل & # 8217s في إيطاليا

وقف جيش قوي يستعد لعبور نهر إيبرو إلى شمال إسبانيا ، ويضم جنودًا من العديد من الشعوب والثقافات. ومع ذلك ، على الرغم من عدم تجانس القوة ، فإن معظمهم كانوا قدامى المحاربين في عقدين من الحرب المستمرة. لقد كان جيشًا متماسكًا بني من أجل السرعة والصدمة ، واستجاب لرجل واحد وإرادة واحدة & # 8212 حنبعل قرطاج. قام سلاح الفرسان الخفيف السريع من سهول صحراء نوميديا ​​بفحص الجسم الرئيسي من العيون الفضوليّة أو العدائية. بعد هذا الحاجز ، امتد الجيش لأميال: حشدت أسراب من سلاح الفرسان الأيبري وسكان جزر البليار المشاة ، تدربوا منذ الطفولة على فن رماة الرماة القاذفة رجال من قبائل شمال إفريقيا الأفيال العظيمة تتسابق إلى الأمام مثل أبراج المراقبة المتنقلة. قال 8212 أكثر من 80.000 رجل.

كان حنبعل برقا قرطاج قد جلب هذا الجيش إلى ضفاف إيبرو في عام مصيري ، 218 ق.م. قبل عشر سنوات ، منع مجلس الشيوخ وشعب روما القرطاجيين من عبور ذلك النهر تحت وطأة الحرب. الآن لا شيء يمكن أن يرضي هانيبال أكثر. تم تصميم الجنرال الشاب ليس فقط لعبور إيبرو ولكن أيضًا للقيام بمسيرة ملحمية عبر جبال البيرينيه ، وعبر بلاد الغال ، وجبال الألب وإيطاليا لتهديد روما نفسها.

اعتقد الرومان فيما بعد أن والد هانيبال ، هاميلكار برقا ، قد ترك هذه الخطة لغزو إيطاليا لابنه. شن هذا الجنرال العظيم حملة حرب عصابات بارعة ضد جحافل روما في غرب صقلية خلال السنوات السبع الأخيرة من الحرب البونيقية الأولى. لم يهزم هاميلكار على الأرض ، وقد أُجبر بهزيمة بحرية على الاستسلام صقلية لروما في 241 قبل الميلاد. لكن نهاية تلك الحرب لم تهدأ قرطاج ، التي سرعان ما هددت من قبل تمرد المرتزقة الدموي. هزم هاميلكار المتمردين في نهاية المطاف عام 238 ، لكن روما انتهزت الفرصة لضم سردينيا وكورسيكا. هذا العمل العدواني السافر ، اغتصاب سردينيا كما أطلق عليه القرطاجيون ، أقنع هاميلكار أن مدينته لن تعرف السلام أبدًا طالما بقيت السلطة الرومانية دون رادع.

بمجرد سحق المتمردين ، شرع هاميلكار في رحلة استكشافية جديدة إلى أيبيريا لتشكيل إمبراطورية من شأنها أن تحل محل الموارد المفقودة في صقلية وسردينيا. قبل مغادرته قرطاج ، أحضر ابنه هانيبال البالغ من العمر 9 سنوات إلى معبد لنذر & # 8216 ألا يكون أبدًا صديقًا لروما. & # 8217 حمل هاميلكار حملته في أيبيريا لمدة تسع سنوات ، حتى قُتل في معركة في 229 قبل الميلاد. مرت القيادة الأيبيرية إلى صهره ، صدربعل الرائع ، لكن صدربعل هو الذي أجبره الرومان في عام 228 قبل الميلاد على توقيع المعاهدة التي يتعهدون فيها بعدم عبور إيبرو تحت السلاح. واصل صدربعل توسع إمبراطورية بارسيد في أيبيريا لمدة ثماني سنوات أخرى حتى سقط على يد قاتل ونصل # 8217s في عام 221. ثم أشاد الجيش القرطاجي بهنيبال ، على الرغم من أنه كان يبلغ من العمر 25 عامًا فقط ، كقائد جديد له. لذلك كان على هانيبال وأخويه الأصغر صدربعل وماغو تنفيذ خطة والدهم.

لم يضيع حنبعل الوقت. خلال عامين من الحملات الشاقة ، عزز سيطرة القرطاجيين على جنوب أيبيريا وأتقن جيشه. قدم الخلاف مع مدينة ساغونتوم المتحالفة مع روما ولكن جنوب إيبرو الذريعة التي احتاجها لإثارة حرب جديدة. في عام 219 قبل الميلاد حاصر ساغونتوم ، وبعد ثمانية أشهر سقط. أرسلت روما سفراءها إلى قرطاج للمطالبة بالتعويض واستسلام هانيبال. عندما رفض المجلس القرطاجي ، عرض الدبلوماسيون الرومان تحدي الحرب & # 8212 وقبل القرطاجيون. بدأت الحرب البونيقية الثانية ، أو حرب حنبعل.

في أيبيريا ، أرسل حنبعل جيشه إلى الأحياء الشتوية وأطلق سراح فرقه الأيبيرية في إجازة نهائية قبل بدء المسيرة الكبرى ضد روما. تم إرسال الجواسيس والسفراء لاستكشاف الطريق والتفاوض مع زعماء القبائل. ساعد الذهب والفضة في تمهيد الطريق. كان مفتاح خطة هانيبال & # 8217 هو التحالف المتوقع مع Boii و Insubres في وادي نهر بو. استاءت هذه القبائل الكلتية من إخضاعها الأخير من قبل روما وقبلت بشغف تحالفًا وعد بالانتقام والحرية. بالنسبة إلى هانيبال ، عرضوا قاعدة في شمال إيطاليا والقوى العاملة.

حشد حنبعل ثلاثة جيوش لحربه الانتقامية. للدفاع ضد الغزوات الرومانية المتوقعة ، أحضر المجندين الأفارقة إلى أيبيريا بينما أرسل 13850 جنديًا أيبيريًا و 1200 فارسًا و 870 قاذفًا من البليار للدفاع عن إفريقيا. An additional 4,000 infantry garrisoned Carthage, along with the home fleet of about 100 warships. Hannibal designated his brother Hasdrubal to hold Iberia in his absence and provided him with the following forces: 11,850 Libyan spearmen, 500 Balearic slingers, 300 Ligurian infantry, 1,800 Numidian light cavalry, 450 Libyan heavy cavalry, 300 Iberian horsemen, 21 war elephants and 57 warships.

Hannibal’s army in Iberia reportedly totaled 90,000 infantry and 12,000 cavalry, although those figures most probably included Hasdrubal’s forces as well as his own. The expeditionary force would still number as many as 75,000 foot soldiers and 9,000 horsemen. Hannibal departed New Carthage (Cartagena, Spain) in late May, marching 290 miles through friendly territory to arrive at the Ebro by late June. Accompanying him were Mago, his youngest brother Maharbal, his deputy Hasdrubal, the quartermaster general and Hanno, son of Bomilcar. That group of generals would prove to be one of history’s most talented and capable command teams.

Unlike with the Barcid invasion scheme, which had hatched over two generations, Rome hurriedly developed war plans in the crisis atmosphere engendered by the fall of Saguntum in 218 bc. Rome mobilized 64,000 infantry and 6,200 cavalry for the coming year. The Senate planned an offensive two-front war against Carthage. The two consuls elected for that year (who were both chief magistrates and generals) would each lead an invasion.

Publius Cornelius Scipio was assigned two legions (of 4,000 foot and 300 horse each), with 14,000 allied Italian infantry, 1,600 cavalry and 60 warships to do battle with Hannibal in Iberia. The Senate dispatched his colleague, Tiberius Sempronius Longus, to Sicily with a larger force of two legions, 16,000 allied Italian foot, 1,800 cavalry and 172 warships to prepare for invading Carthage, in Africa. Two additional legions with 10,000 allied foot soldiers and 1,000 cavalry were sent to Cisalpine Gaul to overawe the restless Celts.

By the time Hannibal’s army crossed the Ebro, the treaty violation it represented was of little consequence, as Carthage and Rome were already at war. Hannibal conducted a lightning campaign to conquer northern Iberia. Hard fighting subdued four major tribes. The coastal cities were bypassed rather than besieged — Hannibal needed to cross the Alps before winter.

He had expected to meet a Roman invasion army in northern Iberia, but none appeared by late summer. Hannibal decided to press on across the Pyrenees in August, having covered 180 miles since crossing the Ebro. He garrisoned the newly won region with a detachment of 11,000 troops. At the Pyrenees, he released another 11,000 Iberian troops who displayed reluctance to leave their homeland. Hannibal reportedly entered Gaul with 50,000 foot soldiers and 9,000 horsemen.Scipio had indeed hoped to be in Iberia by the summer. In anticipation of Hannibal’s arrival, however, the Boii and Insubres tribes rose in revolt and ambushed the Roman garrison army. The Senate ordered Scipio to dispatch one of his legions, along with 5,000 allies, to relieve the beleaguered force. His invasion had to wait.

Meanwhile, the Carthaginian advance into western Gaul had excited alarm and hostility among the indigenous Celtic tribes. Hannibal arranged a meeting with the Celtic chieftains, and after plying them with gifts, convinced them to allow his army to pass through their territory unmolested. Thereafter, the march from the Pyrenees to the Rhône River, another 180 miles, proceeded smoothly. Arriving at the Rhône in September, Hannibal’s army numbered 38,000 infantry, 8,000 cavalry and 37 elephants.

The Carthaginian army reached a point on the Rhône four days’ march from the sea. The Celtic tribe inhabiting the Rhône Valley, the Volcae, massed on the eastern shore to resist the crossing. Hannibal ordered his men to purchase all available canoes and craft from the Celts living on the west bank, and set about constructing even more boats.

As the multitude of hostile Volcae grew on the far bank, Hannibal realized that a direct assault would likely end in disaster. Therefore, on the third night after reaching the river, he secretly dispatched a detachment of his army, under the command of Hanno, led by native guides on a 25-mile forced march upriver to a suitable crossing point. Gathering a few boats, the column rapidly crossed the river. Many of the Iberians swam across, assisted by inflating the leather bags in which they carried their gear. Hanno pitched a camp on the far shore and allowed his men a day of rest.

Meanwhile, Hannibal openly prepared his army for an assault river crossing, fixing the attention of the Volcae Celts. On the morning of the fifth day, he observed the prearranged smoke signal he had been awaiting from Hanno and sent his men into the water. The largest boats were stationed upstream, to break the force of the current. The cavalry horses swam behind the boats, troopers in the stern of each craft holding their reins. Infantry crossed in canoes and other small craft.

Even with the large number of boats Hannibal had collected, only a fraction of his army could cross in the first wave. As the armada surged toward the opposite shore, the Volcae swarmed out of their camp to occupy the beach. From one bank the Carthaginian army shouted encouragement to their comrades in the water from the other the wild Celts issued their challenge to battle.

Just then Hanno’s detachment stormed into the rear of the Volcae host while a few of his units set fire to the Volcae camp. A few of the Volcae rushed back to save their camp, while the remainder remained focused on repelling the amphibious assault. Hannibal brought his first wave ashore and launched a vigorous attack. The Volcae, under attack from two directions, broke and scattered. Hannibal quickly brought most of his army across the river, save for a rear guard and the elephants. That evening, however, his scouts brought unexpected news — a Roman army had arrived at the mouth of the Rhône. Hannibal dispatched a squadron of 500 Numidian cavalry to reconnoiter the enemy force.

After detaching a legion to suppress the Boii and Insubres in Cisalpine Gaul, Scipio had hurriedly conducted another levy when he received the alarming news that Hannibal had not only crossed the Ebro but was advancing through the Pyrenees. Scipio decided to sail to the friendly Greek city of Massilia (modern Marseille), at the mouth of the Rhône, which he could use as a secure base to campaign against Hannibal in Gaul. Five days at sea brought his 24,200 men and 60 ships to Massilia. There, Scipio was shocked to learn that Hannibal’s army was just a few days’ march upriver. He had never expected the Carthaginians to march so far so quickly. Scipio sent a picked force of 300 cavalry, reinforced with Celtic mercenary horsemen, to scout out the reported enemy.

Getting their elephants across the Rhône posed special problems for the Carthaginians. The animals refused to board boats or small rafts for the crossing. Hannibal directed his pioneers to construct a number of large rafts, 25 feet square. These were lashed together in pairs, and eight pairs were attached to the bank, forming a pier 50 feet wide and extending 200 feet into the river. Two additional rafts were attached to this pier and connected with tow-lines to boats. The rest of the elephants had refused to venture onto boats in the river, so the pier was disguised as dry land, covered with dirt. The elephants were led by two compliant females across the pier and onto the raft. Then the rafts were cut free and towed across the river. The elephants panicked at first but eventually crowded toward the center of the raft and made the crossing safely. The process was repeated a number of times, and though a few of the frightened elephants fell into the water, even they managed to swim across.

Meanwhile, the reconnaissance forces dispatched by Hannibal and Scipio collided. A fierce battle ensued, which the Romans and their Celtic allies won, killing more than 200 Numidians while losing 160 of their own men. The Romans rode on to observe Hannibal’s camp, then hurried back the 50 miles to Scipio’s camp to issue a full report. Without hesitation, Scipio put his army in battle order and advanced to engage the Carthaginian host.

Hannibal briefly considered offering battle to Scipio’s army, but the arrival of Magilus, a chief of the Boii, convinced him to make all haste to cross the Alps. Magilus assured Hannibal that the Boii would rise up in full strength upon his arrival and would minimize his difficulties in crossing the Alps. Hannibal arranged a mass assembly of his army so that Magilus and his delegation could address the troops and encourage them with promises of aid and support in Italy. Hannibal then started his infantry marching north while his cavalry screened the rear.

Scipio’s army arrived at the Carthaginian crossing site to find an empty camp. Hannibal’s rear guard had departed three days earlier. Scipio was not keen to pursue the Carthaginians into the trackless wilderness, so he marched his army back to the coast. He now had to make some hard decisions. The Senate had ordered him to invade Iberia and engage Hannibal, but Hannibal was well on his way to Italy.

Scipio reached a strategic decision that proved to be one of the most important of the war. He dispatched the bulk of his army under the command of his older brother, Gnaeus Cornelius Scipio, to carry on with the invasion of Iberia. Publius Scipio himself hastened back to Italy. He planned to take command of the Roman troops already in Cisalpine Gaul. With that army, he would engage Hannibal when, or if, he emerged from the mountains.

Meanwhile, Hannibal pressed on toward the Alps and his destiny. After marching four days, the army reached the confluence of the Rhône and Iskaras (either the modern Isere or Aygues) rivers. This area was known as the ‘island,’ hemmed in on two sides by rivers and on the third by mountains. There, Hannibal intervened in a local tribal succession dispute between two brothers. With Hannibal’s aid the elder brother, Brancus, became chief. In gratitude, Brancus provided the Carthaginian army with rations, cold-weather gear, guides and escorts. The next 10 days’ marching was uneventful. It had been 160 miles from the Rhône crossing to where the Carthaginians reached the Alps in mid-October. They now entered the territory of the fierce and powerful Allobroges Celts, who were vehemently opposed to allowing any foreign army into their lands.

The Allobroges occupied the high ground dominating the trail into the mountains. Hannibal halted his army and sent out his scouts. They discovered that the Allobroges only manned their outposts during daylight, returning to their villages each night. After dark, Hannibal dispatched light infantry to occupy the key positions. At dawn, as his army advanced into the ravine, the hostile Celts, scrambling to get into position, were dismayed to find Carthaginian infantry already occupying the high ground. The Allobroges hesitated, unsure of what course to follow. Nevertheless, when they observed the long column, strung out and vulnerable, they couldn’t resist launching an attack.

The Carthaginian column was thrown into turmoil, with many of the beasts of burden stampeding. Hannibal’s light troops counterattacked, routing the Allobroges below them, but that only added to the confusion. Both sides suffered heavy losses as men and beasts fell from precipitous cliffs or were trampled or crushed by falling rocks. Hannibal’s light infantry pursued the broken Allobroges back to their villages, capturing food and supplies to make good some of the losses.

Hannibal rested his army for one day and restored order. The Carthaginians were able to march on unmolested for the next three days. Then the elders of another mountain tribe came out to meet Hannibal with gifts and promises of aid. The general remained suspicious, but some of his fears were allayed when the Celts provided him food, hostages and guides to lead them through the next portion of the mountains. At first all seemed well, but the treacherous guides led the Carthaginians into a steep ravine where their warriors waited in ambush. Hannibal, having foreseen that possibility, had placed all his cavalry and baggage at the head of the column, while his infantry brought up the rear. When the ambush was sprung, the cavalry and baggage column got through with few losses. The infantry had some hard fighting, but it was the terrain itself, and the boulders rolled down from above, that resulted in the most casualties. Hannibal eventually brought his army through the ambush.

This proved to be the last major attack the Carthaginians faced, as the higher mountains were sparsely populated. Yet small bands continued to beleaguer his army with occasional raids and skirmishes. The elephants proved their worth during this leg of the march, as the tribal warriors feared to even approach the strange beasts wherever they were stationed along the column. From here on, however, nature itself became the enemy. Soldiers born and bred in the sunny lands of Africa and southern Iberia suffered horribly from the bitter cold, short rations and thinning air — and then the snow began to fall.

On the ninth day since entering the Alps, the army reached the summit and Hannibal set up a camp to rest his weary men for two days. Stragglers and pack animals continued to wander into this camp, following the column’s tracks. The snow was falling heavily, and the army was in low spirits. To restore courage and resolve in his men, Hannibal brought them forward to a point from which they could see the lush green plains of the Po Valley in Italy in the distance.

Though the going was now downhill, it did not become any easier for Hannibal’s tired, hungry troops. The slopes were actually steeper on the Italian side of the pass, and fresh-fallen snow on top of compacted ice made for extremely treacherous footing. Many exhausted soldiers fell and slid to the side of the trail. Some were too tired to get up at once, and many were never to rise again. Adding to the difficulty, a large portion of the trail had been blocked by a landslide. The Carthaginian scouts could discover no detour. Hannibal was forced to send his sappers to work. They cut through a great boulder, first heated with bonfires and then doused with wine and vinegar. A narrow trail was cleared in a day, and the horses and mules were rushed across to reach fodder below the tree line before they succumbed to starvation. Two more days of labor were required to widen the path enough for the elephants, and then the rest of the infantry followed.

The Carthaginians had covered another 140 miles on this last leg of the march through the Alps, bringing the total journey to nearly 1,000 miles. They finally reached Italy in late October, five months after departing New Carthage and 15 days after entering the Alps. Hannibal now took stock of his army. A mere 20,000 infantry and 6,000 cavalry remained, but these were the hardiest of men, veterans of brutal conflict with man and nature.

In Rome, the Senate was stunned. All had expected to fight this war in Iberia and Africa, but now a Carthaginian army was in Italy. Hannibal had seized the initiative, and Rome’s leadership, unhinged by this bolt from the blue, could only react. They canceled the invasion of Africa and ordered Consul Sempronius to bring his army from Sicily as quickly as possible to reinforce Scipio.

While Hannibal’s army was approaching the Alps, Scipio had rushed to Cisalpine Gaul to take command of the two legions and allied troops stationed there. Scipio knew he was outnumbered but reasoned that Hannibal’s army must be in miserable condition after crossing the mountains. He also knew that any hesitation to engage the Carthaginians would lead the Celtic tribes into widespread defections, so he hastened toward Hannibal’s reported location. Near the Ticinus River, Scipio led out his 2,000 cavalry and 4,000 light infantry, seeking the enemy.

After a brief rest, the Carthaginians had recovered enough stamina to march once more. Before moving against the Romans, Hannibal staged a display of gladiatorial combat. He brought Celtic prisoners, taken in the Alps, before the army in chains. Hannibal asked the prisoners who would be willing to engage their fellow prisoners in mortal combat, the victor winning freedom and rich prizes, the loser finding an end to slavery in death. All the prisoners excitedly begged for the chance. A few pairs were chosen by lot and fought to the death before the assembled army.

Then Hannibal addressed his men, explaining that this display was a vivid representation of their own situation. They too were offered the same choice: victory or death in battle. Or did anyone think it would be possible to retreat the way they had come? Conquer or die, and the prize was the wealth of Italy laid out before them. The Carthaginians clamored to be led into battle, and Hannibal obliged them.

Hannibal preceded the column with his 6,000 cavalry and met Scipio’s force at the Ticinus. The Carthaginian cavalry was not in the best condition, but it still proved more than a match for Scipio’s conscript horsemen and light infantry. The Romans were routed, and Scipio himself was wounded and nearly captured. Only a heroic charge led by his 17-year-old son and namesake saved the wounded consul. That same youth would one day defeat Hannibal at Zama and earn the title ‘Africanus.’

Scipio fell back to high ground on the Trebbia River, awaiting the arrival of his colleague. Hannibal allowed Sempronius’ army to link up with Scipio’s on the Trebbia. He needed a decisive victory quickly, as it was already December and well past the usual campaigning season. For his part, Sempronius sought a glorious victory before his year as consul came to an end. Hannibal chose the time and the place for the coming battle. He first placed his brother Mago with a detachment in ambush. His soldiers ate an early breakfast, then warmed themselves before fires and rubbed down their limbs with heated oil. Hannibal sent out his Numidian cavalry to provoke the Romans, and Sempronius ordered his entire army out of camp — without breakfast. The Numidians led them back through the freezing waters of the Trebbia River and onto Hannibal’s chosen ground.

Hannibal’s army had grown to 28,000 foot soldiers and 10,000 horsemen as Celtic recruits streamed in. Sempronius’ army comprised 36,000 infantry and 4,000 cavalry. The Roman legionaries, wet, cold and hungry, launched a frontal assault. Hannibal’s cavalry, spearheaded by elephants, quickly routed the outnumbered Roman horsemen, then flanked the Roman infantry while Mago’s picked force struck them in the rear. Hemmed in on all sides, the Romans fought on. Some 10,000 legionaries cut their way through the Carthaginian center and reached safety. Nearly all the remaining Romans were killed or captured. Hannibal had achieved the decisive victory he sought on the Trebbia, the culmination of his great march.Over the next two years Hannibal’s army would blaze a historic path of one glorious victory after another over the legions of Rome. Three consuls and a master of horse were humbled and tens of thousands of Romans were slain or captured at the Battles of Lake Trasimene, Geronium and Hannibal’s ultimate tactical masterpiece, Cannae.

Although the Carthaginians would ultimately lose the Second Punic War, for 16 years Hannibal’s army in Italy seemed invincible. His crossing of the Alps, which so unnerved the Romans at the start of the war, would also capture the imagination of generations to come. Hannibal had challenged not only Rome but nature itself, and even the Alps could not defeat his will.

This article was written by Daniel A. Fournie and originally published in the March/April 2005 issue of التاريخ العسكري مجلة. لمزيد من المقالات الرائعة تأكد من الاشتراك فيها التاريخ العسكري مجلة اليوم!


الفصل الحادي عشر The Future Story of the Air

Since the days when the first man ascended into the clouds in a Montgolfier fire balloon, and since the days when the Wright brothers tried their first gliding experiments and proved that men might hope to soar with wings into the sky, many glorious chapters have been written in the story of the air.

Surely the most inspiring and significant achievement in aerial progress is the great trans-Atlantic flight made in the latter part of May, 1919, by a flying boat of the U.S. Navy. A force of fliers in three airships under Commander Towers attempted the flight from New York to Lisbon by way of Halifax and the Azores, in three “legs” or continuous flights, but on account of disastrous weather conditions, only one of these planes, the NC-4, under Lieutenant-Commander A. C. Read completed the trip successfully. The enthusiasm of the entire world was fired by this feat and it is difficult to estimate fully its epochal significance.

Simultaneous with this flight and even more daring in plan, was the attempt by an Englishman, Harry Hawker, to fly direct from St. Johns, Newfoundland, to England in a Sopwith biplane. Through an imperfect action of the water pump of his machine Hawker was forced to descend and was rescued twelve hundred miles at sea by a Danish vessel. However,[245] the highest honor is due to this man of the air who embarked on so brave an adventure.

The next trans-Atlantic flight was made about a month after the NC-4 had blazed the air route across the ocean. This was a non-stop, record-breaking trip of Capt. John Alcock and Lieut. Arthur W. Brown—an American—in the British Vickers-Vimy land plane from St John's, Newfoundland, to Clifden on the Irish coast. These daring pilots made the distance of 1900 miles in sixteen hours—an average speed of 119 miles an hour.

Although these achievements in heavier-than-air machines were of far-reaching importance, they did not fully solve the problem of trans-Atlantic air passage. It remained for the great dirigible experiment in July to demonstrate that in all probability the lighter-than-air craft will prove more effective for this hazardous game with the elements.

On July 2 the British naval dirigible, R-34, left East Fortune, Scotland, with thirty-one men on board under command of Major G. H. Scott, and made the journey of 3200 sea miles, by way of Newfoundland and Nova Scotia, to Mineola, Long Island, in 108 hours. The fact that weather conditions during this trip were very unfavorable adds to the value of the accomplishment. The return trip was made a few days later in 75 hours.

The R-34 is indeed a mammoth of the air. At the time of its flight it was the largest aircraft in the world, having a length of 650 feet and a diameter of 78 feet. It has five cars connected by a deck below the rigid bag[246] and is propelled by five engines of 250 H.P. each. Its maximum speed is about sixty miles an hour.

The year following the Great War will go down in history as a marvelous period in aeronautic achievement. The Atlantic was for the first time crossed by aircraft and within ten weeks of its first accomplishment two trans-Atlantic flights were made, three widely differing types of aircraft being represented.

As a matter of fact we have but begun to explore the possibilities of aerial flight. During the last few years we have been thinking of the airplane solely as an instrument of war, and for that purpose we have bent our entire energies to developing it. When all the wealth of skill we have acquired during strenuous war times is turned to solving the problem of making the airplane useful in times of peace, there will be new and fascinating chapters to relate.

The war has done a lot for the airplane. It has raised up a host of aircraft factories in all the large countries, with thousands of skilled workers. It has given us a splendid force of trained pilots and mechanics. It has resulted in standardized airplane parts, instead of the endless confusion of designs and makes that existed a few years ago. And instead of the old haphazard methods of production it has made the building of an airplane an exact science.

People used to be afraid of the airplane and it seemed a long road to travel to the time when it would play any important rôle in everyday commerce or travel. The war has resulted in making the airplane[247] آمنة,—so safe that it is apt to win the confidence of the most timid.

Yet the airplanes that we saw and read of so frequently in war time are not likely to be those which will prove the most popular and useful in the days to come. In war one of the great aims was for speed. Now we can afford to sacrifice some speed to greater carrying capacity. The swift tractor biplane may possibly give way to the slower biplane of the pusher type, which has greater stability. The big triplanes, such as the Russian Sikorsky and the Italian Caproni will come into their own, and yet bigger triplanes will be built, able to carry passengers and freight on long journeys over land and sea. The three surfaces of the triplane give it great lifting powers, and on this account it will be a favorite where long trips and heavy cargoes are to be reckoned with. We may expect in the near future to see huge air-going liners of this type, fitted out with promenade decks and staterooms, and with all the conveniences of modern travel.

There is a strong probability that the airship, rather than the airplane, may prove to be the great aerial liner of to-morrow. The large airship of the Zeppelin type, traveling at greater speed than the fastest express train, and carrying a large number of passengers and a heavy cargo, is apt before long to become the deadly rival of the steamship. A voyage across the Atlantic in such an airship would be far shorter, safer and pleasanter than in the finest of the ocean vessels. Gliding along smoothly far above the water, the passengers[248] would suffer no uncomfortable seasickness, nor would they be rocked and tumbled about when a storm arose and the waves piled up and up into mountains of water on the surface of the deep. Their craft would move forward undisturbed by the turbulent seas beneath. We can imagine these fortunate individuals of a few years hence, leaning over the railing of their promenade deck as we ourselves might on a calm day at sea, and recalling the great discomforts that used to attend a trans-Atlantic voyage. It is amusing to think that our steamships of to-day will perhaps be recalled by these people of the future about as we ourselves recall the old sailing vessels that used to ply the deep a generation or so ago.

The airplane, if it is to hold its own beside the airship as a large passenger vessel, will first have to overcome a number of natural handicaps. In the first place, it is not possible to go on increasing the size of the airplane indefinitely, as is practically the case with the airship. For remember that the lighter-than-air machine floats in the air, and only requires its engine to drive it forward: whereas the heavier-than-air machine depends upon the speed imparted to it by its engine and propeller to keep it up in the air at all. Beyond a certain size the airplane would require engines of such enormous size and power to support it that it would be practically impossible to build and operate them. Modern invention has taught us that nothing is beyond the range of fancy, and we have seen many of the wildest dreams of yesterday fulfiled, yet it is safe to say[249] that the airplane which would in any way approximate an ocean liner will not be built for many a year to come. In the meantime, however, we will have huge machines like the Caproni and the Sikorsky triplanes, driven by two or more motors and able to make the trans-Atlantic voyage with a number of passengers, freight and fuel for the journey.

Indeed, though for purposes of long distance travel and commerce the airplane stands a chance of being superseded by the lighter-than-air machine, there are many other important missions that it can perform in the modern world. One for which it is particularly suited is that of carrying the mail. In 1911 a Curtiss airplane flew from Nassau Boulevard, Long Island to Mineola, bearing the Hon. Frank H. Hitchcock, Postmaster General of the United States, “with a mail bag on his knees.” As the machine swooped gently down over the big white circle that had been painted on the Mineola field, the Postmaster-General let fall his bag. That machine was the pioneer of a system of aerial mail which will soon reach every corner of the country. During the war a mail route was inaugurated between New York and Washington. Now, with many fast machines and trained pilots freed from war duties, a system of routes which will traverse our vast territory has been laid out.

It is for work such as this that the small, fast airplanes developed during the war may prove most successful. Traveling over 100 miles an hour, in a straight line from their starting point to their destination,[250] they will be able to deliver the mail with a speed almost equal to that of the telegraph, and far in excess of anything that can be accomplished by the express train. For not only has the express train much less actual speed, but it must thread its way through winding valleys, go far out of its course in order to avoid some impassable mountain district, climb steep slopes or follow river beds in order to reach its destination. The airplane has no obstacles to overcome. Mountains, rivers, impenetrable jungles present no difficulty to it. It simply chooses its objective and flies to it, practically in a straight line. It can jump the Rocky Mountains and deliver mail to the western coast with the greatest ease. Regions like Alaska, where letters from the States took weeks or even months to be delivered, and to which the steamship routes were closed for a portion of the year, will be brought closer home when mails are arriving and leaving every few days.

What use can be made of the large photographing planes that have been developed during the war to such a degree of perfection? In peace times they will have many interesting duties awaiting them. The motion picture producers will no doubt employ them very widely. Flying over our country from end to end they will bring back wonderful panoramic views. They will explore the beauties of the Yukon and show us the peaks of the Rockies in all their majestic grandeur. They will be taken to other continents and sent on photographing flights into regions that have scarcely been trod by human feet, and they will bring home to[251] us remarkable views of jungles where wild animals roam. Pictures which the motion picture man of to-day with his camera has often risked his life to secure, the nimble photographing plane will secure with the utmost ease.

And that suggests another possible rôle of the airplane in times of peace: that of exploration. As we think of Peary, pushing with his valiant party across the ice fields of the far North, struggling month after month to attain his goal, and returning to the same hard effort each time his expedition failed, we cannot help wishing for his sake that the airplane had reached its present state of development when his difficult undertaking of finding the North Pole began. Who knows but that Peary the pilot might have attained his objective many years before he did, providing of course he had had a machine of the modern type to fly in. Certainly one of the coming uses of the airplane will be that of penetrating into unknown quarters of the earth. Acting on the information which we can thus obtain we may be able to open up new stores of wealth and new territories to man.

The enormous boom that has been given to aircraft production by the war ought to have at least one happy result in peace times: it should reduce the cost of the airplane. When that is brought within the means of the average prosperous citizen, we may expect to see flying become a popular sport. The man who now sets forth on a cross country pleasure trip in his automobile, will find still greater enjoyment in a cross country[252] flight. High above the dusty country roads, he will be able to skim happily through the blue, enjoying his isolation and able to gaze out for many miles in all directions over the beautiful panorama of the earth. The plane which he pilots will no doubt be so designed as to possess unusual stability. It will to a large extent be “fool proof.” Its owner will enjoy the comfortable feeling which comes from a sense of security, and at the same time will have all the delightful sensations of an adventurer in the clouds. He will find the air at high altitudes invigorating, and so he will gain in health as he never could have done by motoring over the solid earth.

When men take to flying in large numbers no doubt we will have to have some sort of traffic regulations of the sky, but these will never need to be so strict as upon the ground, for the air is not a single track but a wide, limitless expanse, in which airplanes can fly in many directions and at many altitudes. There will never be any need of passing to the left of the machine ahead of you or signaling behind that you are slowing down for ten chances to one you will never encounter another plane directly in your line of flight, and if you do it will be a simple matter to dive below or climb over him, continuing your journey in a higher stratum of air. There will probably be laws controlling flights over cities and communities, where an accident to the flier might endanger the lives below. What is likely to happen is that certain “highways” of the air will be established legally, extending in many directions[253] over the country. In these directions the private airman will be permitted to fly for pleasure, while at certain intervals along the routes public landing grounds will be maintained.

Landing is still one of the most serious problems the air pilot has to face, and it is to be hoped that the aircraft builders of the near future will help him to solve this difficulty. The reason for it, as we have already seen, is that the airplane secures its buoyancy largely as a result of its speed. Wings which are large enough to support it when flying at 150 miles an hour are too small to hold it in the air when its speed is slowed down. The machine has to be landed while still moving forward at comparatively the rate of an express train, and this forward motion can only be checked after the wheels are safely on the ground. If the engine should be stopped while the airplane is still forty or fifty feet above the ground, the wings would be unable to support it and it would come crashing to the earth. But this situation of course makes matters very difficult for the airman who has not had long experience in landing his machine. He must come down on a small landing field and bring his plane to a full stop before he has crashed into the other machines which perhaps are standing about. His difficulty is added to by the fact that his propeller only works efficiently at the full speed for which it was designed. When he slows down in the air preparatory to landing, it may “slip” backward through the air, instead of driving his airplane forward at the rate necessary to[254] support its weight. In that case he is in danger of going into a spin, from which he may not have time to recover.

For these reasons it is to be hoped that the airplane of the future will have some form of telescoping wings and of variable pitch propeller. While these improvements in construction have not been worked out practically at the present moment, there is every reason to believe that they may be before long.

But whatever structural difficulties have yet to be overcome in connection with the airplane, certain it is that the big birds which we saw so often in the sky during the war, are going to be yet numerous in peace times. As for the purely military machines, let us hope that their work is over, and that they may never be called on to fight another battle in the air. Yet if other wars should come, it is certain that they would play a still more tremendous rôle than they have in the present struggle. We can imagine the war of the future being fought almost entirely above the clouds. The one great contest would be for victory in the air, since the nation which succeeded in driving its enemy from the sky would have complete control of the situation on the ground. All nations will continue to increase their aerial battalions until they possess formidable fleets, and it will be these, rather than armies or navies that will go forth to settle future disputes. It is largely to the aerial supremacy of the Allies that we have to give the credit for the winning of the present war against the Hun, and it will be by maintaining[255] their aerial supremacy that the great nations which have taken their stand for justice and humanity will succeed in enforcing the reign of Right in the world.

Thus we see man's dream of the conquest of the air become a noble thing, while the frail-winged birds his imagination pictured to him throughout so many centuries stand ready to bear him onward and upward to still greater achievements in his struggle to make the world a better and cleaner place in which to live.


شاهد الفيديو: انظر ما يتم تحضيره الان!. نسأل الله السلامة ونعوذ به من شر ما يفعلون