30 نوفمبر 1943

30 نوفمبر 1943

30 نوفمبر 1943

شهر نوفمبر

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
> ديسمبر

حرب في الجو

مهمة القاذفة الثقيلة الثامنة للقوات الجوية رقم 143: تم إرسال 378 طائرة وثلاثة طيارين لمهاجمة المناطق الصناعية في سولينجن. 78 فقط يهاجمون أهدافهم. ثلاث طائرات فقدت.



أوروبا الوسطى والبلقان ، 1940-1941

تسببت المقاومة المستمرة للبريطانيين في تغيير هتلر جدوله الزمني مرة أخرى. كان من المقرر في الأصل أن يبدأ تصميمه الرائع لحملة ضد الاتحاد السوفيتي في حوالي عام 1943 - وفي ذلك الوقت كان يجب عليه تأمين موقع ألمانيا في بقية القارة الأوروبية من خلال سلسلة من الحملات "المحلية" وتوصل إلى نوع من التسوية مع بريطانيا العظمى. ولكن في يوليو 1940 ، عندما رأى أن بريطانيا العظمى لا تزال غير مهزومة والولايات المتحدة معادية بشكل متزايد لألمانيا ، قرر أن غزو الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي يجب أن يتم في مايو 1941 لإثبات قدرة ألمانيا على المقاومة أمام بريطانيا العظمى و ردع الولايات المتحدة عن التدخل في أوروبا (لأن القضاء على الاتحاد السوفيتي سيعزز الموقف الياباني في الشرق الأقصى والمحيط الهادئ). ومع ذلك ، كانت الأحداث في الفاصل الزمني تجعله يغير خطته مرة أخرى.

أثناء التحضير لغزو الاتحاد السوفيتي ، كان هتلر قلقًا للغاية من بسط النفوذ الألماني عبر سلوفاكيا والمجر إلى رومانيا ، التي كان حريصًا على تأمينها ضد الهجوم السوفيتي والقوة البشرية العسكرية التي قد تنضم إلى القوات. التحالف الألماني. في مايو 1940 ، حصل على اتفاقية نفط وأسلحة من رومانيا ، لكن عندما طلبت رومانيا ، بعد أن فرضت عليها الإنذار السوفييتي في يونيو للتنازل عن بيسارابيا وشمال بوكوفينا للاتحاد السوفياتي ، مهمة عسكرية ألمانية وضمانة ألمانية لما تبقى من حدودها ، رفض هتلر الامتثال حتى يتم تلبية مطالبات الدول الأخرى ضد رومانيا. اضطرت رومانيا للتنازل عن دوبروجا الجنوبية لبلغاريا في 21 أغسطس (وهو قانون تم إضفاء الطابع الرسمي عليه في معاهدة كرايوفا في 7 سبتمبر) ولكن مفاوضاتها مع المجر بشأن ترانسيلفانيا توقفت في 23 أغسطس. منذ ذلك الحين ، إذا اندلعت الحرب بين رومانيا والمجر ، ربما تدخل الاتحاد السوفيتي وفاز بالسيطرة على آبار النفط ، قرر هتلر التحكيم على الفور: بموجب قرار فيينا الصادر في 30 أغسطس ، خصصت ألمانيا وإيطاليا شمال ترانسيلفانيا ، بما في ذلك منطقة زيكلير ، إلى المجر ، ثم ضمنت ألمانيا ما بقي من رومانيا. في مواجهة احتجاج القوميين الرومانيين على هذه الإجراءات ، نقل الملك كارول الثانية سلطاته الديكتاتورية إلى الجنرال أيون أنتونيسكو في 4 سبتمبر 1940 ، وتنازل عن تاجه لصالح ابنه الصغير مايكل بعد يومين. كان أنتونيسكو قد كرر بالفعل طلب مهمة عسكرية ألمانية وصلت إلى بوخارست في 12 أكتوبر.

على الرغم من أن هتلر أبلغ وزير الخارجية الإيطالي ، جالياتسو سيانو ، بنيته إرسال مهمة عسكرية إلى رومانيا ، إلا أن شيانو لم يبلغ موسوليني. لذلك ، بما أن طموحات الأخير في البلقان كانت مقيدة باستمرار من قبل هتلر ، لا سيما فيما يتعلق بيوغوسلافيا ، فإن الأخبار المفاجئة للمهمة أزعجه. لذلك ، في 28 أكتوبر 1940 ، بعد أن أعطى هتلر تلميحات قليلة فقط عن مشروعه ، أطلق موسوليني سبع فرق إيطالية (155000 رجل) من ألبانيا في حرب منفصلة خاصة به ضد اليونان.

كانت النتيجة سخط هتلر. قوات حليفه لم يوقفها اليونانيون فقط ، على بعد أميال قليلة عبر الحدود ، في 8 نوفمبر 1940 ، ولكن تم طردهم أيضًا بسبب الهجوم المضاد للجنرال ألكسندروس باباغوس في 14 نوفمبر ، والذي كان من المفترض أن يضع اليونانيون في حيازة واحدة. - الثالث من ألبانيا بحلول منتصف ديسمبر. علاوة على ذلك ، هبطت القوات البريطانية في جزيرة كريت ، وأرسلت بعض الطائرات البريطانية إلى قواعد بالقرب من أثينا ، حيث ربما هاجموا حقول النفط الرومانية. أخيرًا ، أدى نجاح الإغريق إلى عودة يوغوسلافيا وبلغاريا ، اللتين كانتا حتى الآن منتبهين لمقترحات من قوى المحور ، إلى سياسة محايدة تمامًا.

توقعًا لنداء موسوليني للمساعدة الألمانية في حربه "المنفصلة" أو "الموازية" ، قام هتلر في نوفمبر 1940 بسحب المجر ورومانيا وسلوفاكيا على التوالي إلى المحور ، أو الاتفاق الثلاثي ، الذي أبرمته ألمانيا وإيطاليا واليابان في 27 سبتمبر (انظر أدناه السياسة اليابانية ، 1939-1941) وحصل أيضًا على موافقة رومانيا على تجميع القوات الألمانية في جنوب رومانيا لشن هجوم على اليونان عبر بلغاريا. ووافقت المجر على عبور هذه القوات عبر أراضيها خشية أن تحتل رومانيا مكان المجر لصالح ألمانيا وبالتالي يتم تأمينها في حيازة أراضي ترانسيلفانيا التي تركتها لها جائزة فيينا. لكن بلغاريا ، خوفًا من رد الفعل السوفييتي من جهة ، والتركية من جهة أخرى (كانت تركيا قد حشدت 28 فرقة في تراقيا عندما هاجمت إيطاليا اليونان) ، أخرت انضمامها إلى المحور حتى 1 مارس 1941. فقط بعد ذلك في 18 مارس ، وافق الوصي اليوغوسلافي ، الأمير بول ، ووزرائه دراغيشا تسفيتكوفيتش وألكسندر سينكار ماركوفيتش على انضمام يوغوسلافيا إلى المحور.

في هذه الأثناء ، كان الجيش الألماني الثاني عشر قد عبر نهر الدانوب من رومانيا إلى بلغاريا في 2 مارس 1941. وبالتالي ، وفقًا للاتفاقية اليونانية البريطانية في 21 فبراير ، هبطت قوة استكشافية بريطانية قوامها 58000 رجل من مصر في اليونان في 7 مارس ، لاحتلال خط أوليمبوس-فيرميون. ثم ، في 27 مارس 1941 ، بعد يومين من توقيع الحكومة اليوغوسلافية ، في فيينا ، على انضمامها إلى ميثاق المحور ، نفذت مجموعة من ضباط الجيش اليوغوسلافي ، بقيادة الجنرال دوشان سيموفيتش ، انقلابًا في بلغراد ، وأطاحوا به. الوصاية لصالح الملك بيتر الثاني البالغ من العمر 17 عامًا وعكس سياسة الحكومة السابقة.

في نفس الوقت تقريبًا مع انقلاب بلغراد ، وقعت معركة كيب ماتابان الحاسمة بين الأسطول البريطاني والإيطالي في البحر الأبيض المتوسط ​​، قبالة البر الرئيسي البيلوبوني شمال غرب جزيرة كريت. حتى الآن ، تضمنت الأعمال العدائية البحرية الإيطالية البريطانية في منطقة البحر الأبيض المتوسط ​​منذ يونيو 1940 إجراءً واحدًا جديرًا بالملاحظة: غرق ثلاث بوارج في نوفمبر في قاعدة تارانتو البحرية الإيطالية بواسطة طائرات حاملة الطائرات البريطانية. لامع. في مارس 1941 ، ومع ذلك ، بعض القوات البحرية الإيطالية ، بما في ذلك البارجة فيتوريو فينيتو، مع العديد من الطرادات والمدمرات ، لتهديد القوافل البريطانية لليونان والقوات البريطانية ، بما في ذلك البوارج وارسبيتي, الشجاع، و برهم وحاملة الطائرات هائلوبالمثل مع الطرادات والمدمرات ، تم إرسالهم لاعتراضهم. عندما اجتمعت القوات في صباح يوم 28 مارس ، قبالة كيب ماتابان ، كان فيتوريو فينيتو فتح النار على السفن البريطانية الأخف وزنا لكنه سرعان ما حاول الهروب من الاشتباك خوفا من طائرة الطوربيد من هائل. ثم أصبحت المعركة مطاردة استمرت طويلاً في الليل. أخيرا ، على الرغم من أضرار جسيمة فيتوريو فينيتو بعد أن نجحت في الهروب ، أغرق البريطانيون ثلاث طرادات إيطالية ومدمرتين. لم تعد البحرية الإيطالية تقوم بمغامرات سطحية في شرق البحر الأبيض المتوسط.

تم تأجيل الهجوم الألماني على اليونان ، المقرر إجراؤه في 1 أبريل 1941 ، لبضعة أيام عندما قرر هتلر ، بسبب انقلاب بلغراد ، تدمير يوغوسلافيا في نفس الوقت. بينما كانت جهود بريطانيا العظمى لجر يوغوسلافيا إلى النظام الدفاعي اليوناني البريطاني عقيمة ، بدأت ألمانيا في جذب الحلفاء لغزوها المخطط ليوغوسلافيا واليونان. وافقت إيطاليا على التعاون في الهجوم ، ووافقت المجر وبلغاريا على إرسال قوات لاحتلال الأراضي التي يطمعان فيها بمجرد قيام الألمان بتدمير الدولة اليوغوسلافية.

في 6 أبريل 1941 ، غزا الألمان ، مع 24 فرقة و 1200 دبابة ، كلاً من يوغوسلافيا (التي تضم 32 فرقة) واليونان (التي تضم 15 فرقة). تم إجراء العمليات بنفس طريقة حملات الحرب الخاطفة السابقة في ألمانيا. بينما ضربت غارات جوية مكثفة بلغراد ، تحرك الجيش الثاني عشر التابع لـ List باتجاه الغرب والجنوب من الحدود البلغارية ، ومجموعة Kleist المدرعة باتجاه الشمال الغربي من صوفيا ، وجيش Weichs الثاني جنوبًا من النمسا ومن غرب المجر. أدى تقدم الجيش الثاني عشر عبر سكوبي إلى الحدود الألبانية إلى قطع الاتصالات بين يوغوسلافيا واليونان في غضون يومين ، سقطت نيش في يد كلايست في 9 أبريل ، وزغرب إلى ويتش في 10 أبريل وفي 11 أبريل تقدم الجيش الثاني الإيطالي (المكون من 15 فرقة) من استريا إلى دالماتيا. بعد سقوط بلغراد في أيدي القوات الألمانية من قواعد في رومانيا (12 أبريل) ، بقايا الجيش اليوغوسلافي - الذي كان هجومه الوحيد في شمال ألبانيا - قد تم تطويقه في البوسنة. تم التوقيع على استسلامها ، في بلغراد ، في 17 أبريل.

في الوقت نفسه ، في اليونان ، استولى الألمان على سالونيك (سالونيك) في 9 أبريل 1941 ، ثم بدأوا حملة نحو يوانينا (يانينا) ، وبالتالي قطعوا الاتصال بين الجزء الأكبر من الجيش اليوناني (الذي كان على الحدود الألبانية) وخلفيته. . استسلم الجسد الرئيسي المعزول في 20 أبريل ، الجيش اليوناني ككل في 22 أبريل. بعد يومين ، استولى الألمان على ممر تيرموبيلاي ، الذي دافع عنه الحرس الخلفي البريطاني ، ودخلوا أثينا في 27 أبريل. وجميع جزر بحر إيجة اليونانية باستثناء جزيرة كريت كانت تحت الاحتلال الألماني بحلول 11 مايو ، والجزر الأيونية تحت الاحتلال الإيطالي. تم إجلاء ما تبقى من قوة بريطانيا البالغ قوامها 50 ألف رجل في اليونان على عجل بصعوبة كبيرة بعد ترك كل دباباتهم ومعداتهم الثقيلة الأخرى وراءهم.

جلبت الحملة ضد يوغوسلافيا 340.000 جندي من الجيش اليوغوسلافي إلى الأسر كأسرى حرب ألمان. في الحملة ضد اليونان ، استولى الألمان على 220.000 يوناني و 20.000 بريطاني أو أسير حرب من الكومنولث. كانت الخسائر الألمانية مجتمعة في حملات البلقان حوالي 2500 قتيل و 6000 جريح و 3000 مفقود.

بدأت القوات الألمانية المحمولة جواً بالهبوط في جزيرة كريت في 20 مايو 1941 ، في مالمي ، في منطقة كاني سودا ، في ريثيمنون ، وفي إيراكليون. استمر القتال ، على الأرض والبحر ، مع خسائر فادحة على الجانبين ، لمدة أسبوع قبل أن يُسمح للقائد العام لقوات الحلفاء ، الجنرال برنارد سيريل فرايبيرغ ، من قوة المشاة النيوزيلندية ، بإخلاء الجزيرة. كان آخر المدافعين عن المدافعين مرتبكين في ريثيمنون في 31 مايو. بلغ عدد أسرى الحرب الذين أسرهم الألمان في كريت أكثر من 15000 جندي بريطاني أو من الكومنولث ، إلى جانب اليونانيين الذين تم أسرهم. وفي معارك حول الجزيرة ، أغرقت الهجمات الجوية الألمانية ثلاث طرادات خفيفة وست مدمرات من الأسطول البريطاني المتوسطي وألحقت أضرارًا بثلاث سفن حربية وحاملة طائرات وست طرادات خفيفة وخمس مدمرات.

ذهبت الحكومتان الملكية اليوغوسلافية واليونانية إلى المنفى بعد انهيار جيوشهم. تُركت قوى المحور لتتصرف كما لو كانت في فتوحاتها. تم حل يوغوسلافيا تمامًا: تم توسيع كرواتيا ، التي تم إعلان استقلالها في 10 أبريل 1941 ، لتشكل كرواتيا العظمى ، والتي تضمنت سريم (سيرميا ، المنطقة الواقعة بين السافا والدانوب جنوب التقاء درافا) والبوسنة والبوسنة. تم ضم هرسكوفينا إلى إيطاليا وأعيد الجبل الأسود إلى الاستقلال تم تقسيم مقدونيا اليوغوسلافية بين بلغاريا وألبانيا وقسمت سلوفينيا بين إيطاليا وألمانيا في مثلث بارانيا وذهب باتشكا إلى المجر ووضعت البانات وصربيا تحت الإدارة العسكرية الألمانية. من بين الدول المستقلة ، كانت كرواتيا العظمى ، التي يحكمها أنتي بافليتش القومي أوستاش ("المتمردون") ، والجبل الأسود مناطق نفوذ إيطالية ، على الرغم من أن القوات الألمانية لا تزال تحتل الجزء الشرقي من كرواتيا العظمى. شكل الألمان حكومة عميلة لصربيا في أغسطس 1941.

بينما احتلت القوات البلغارية شرق مقدونيا ومعظم تراقيا الغربية ، احتل الإيطاليون بقية البر الرئيسي لليونان ، نظريًا ، الخاضعة لحكومة عميلة في أثينا ، باستثناء ثلاث مناطق ، وهي منطقة أثينا ، وحي سالونيك ، وديموتيكا. شريط تراقيا ، الذي احتفظ به الغزاة الألمان لأنفسهم. بقي الألمان أيضًا في احتلال ليسبوس وخيوس وساموس وميلوس وكريت.


يوميات الرقيب. برنارد كلارك راففر 30 نوفمبر - 10 ديسمبر 1943

الرقيب. برنارد (الأرنب) كلارك عام 1943. كان عمره 35 عامًا عندما انضم لسلاح الجو الملكي البريطاني وأطلق عليه زملاؤه في الطاقم لقب "الجد". لقد فقد في القتال في يناير 1944 أثناء عودته من مهمة تفجير فوق برلين.

أوامر للحزم والاستعداد للتحرك بحلول 1600 ساعة. يتوجب على الجميع التحرك في المساء ، خاصة أننا نعرف الظروف الموجودة حيث يتعين على أي ضابط صف أن يقدم تقريرًا بعد ساعات العمل العادية ، لا أحد يريدك ، لا أحد يهتم ، كل رجل لنفسه. في الساعة 1630 بعد تناول الشاي بسرعة كبيرة ، نصعد على متن شاحنة عادية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني متجهة إلى سكيلنجثورب ، رقم 61 سربًا.

أبلغتنا سائق WAAF MT أنها لا تريد الوظيفة لأن لديها موعدًا في لينكولن لذلك كان من الأفضل لنا الانتظار ، ونذهب بعيدًا. بواسطة jove ذهبنا! متدليًا من جانب واحد من الشاحنة إلى الجانب الآخر ، أطلق بوب شيئًا من الخط وجلس في المقدمة مع WAAF.
أبلغنا غرفة الحراس في حوالي الساعة 5 مساءً. تمامًا كما توقعنا ، لم يتوقعنا أحد أو كان لديه أي فكرة أننا في الطريق. ذهب بوب وألان إلى فوضى الضابط لتجربة حظهما ومعرفة ما إذا كان الضابط المنظم متاحًا أم لا ، ولكن بدلاً من ذلك حظي بقائد السرب موس ، في الواقع ، مكتبنا ، في هذه اللحظة كان لائقًا جدًا ولديه بضع دقائق لتجنيب (تم تنظيف العمليات) ، قام بإصلاحنا بالقضبان وما إلى ذلك إلى نيسن القديم!
ذهب الأولاد Phil و Loyd و Bill إلى عرض ENSA ، وقد جننت أنا وآلان رحلة الميلين إلى أقرب صندوق هاتف لجعل أماكننا معروفة للكرات والسلاسل الخاصة بنا! بالطبع كانت أودري سعيدة بسماعها مرة أخرى أو على الأقل بدت كذلك.
لذا ، عد إلى فوضى الرقيب بالنسبة لي ، وفوضى الضابط لألان. بعد عشاء معقول ، شقنا طريقنا عبر الموقع 3 عبر الغابة وعبر حقل إلى موقعنا 4. لقد أجريت محادثة ممتعة مع واحد أو اثنين من النزلاء ، وجميعهم أعضاء في السرب الـ 61 وهكذا أنام.
1 ديسمبر
تناولنا الإفطار والتقينا ببوب وآلان وفرانك ، وساروا جميعًا إلى 61 رحلة طيران سقدن وسجلنا في موافق. أبلغت الإشارات والتقيت بجميع الأولاد وضابط الإشارات F / lt Newbound وهو أسترالي متحمس تمامًا ، ولسوء الحظ تم إرساله للذهاب بعيدًا يوم الجمعة. بعد الغداء ، أجرينا جميعًا مقابلة مع قائد السرب موس (قائد جناحنا بعيد في إجازة) قدم لنا حديثًا حماسيًا وعميقًا ووصفًا مثيرًا للاهتمام لما يمكن توقعه أثناء العمليات.
ذهبت أنا وفرانك إلى لينكولن وشاهدنا الصور "5 مقابر للقاهرة" ، وبالطبع ، كان علينا استدعاء أحد السكان المحليين للحصول على غطاء ليلي غريب !!
2 ديسمبر
تم الإبلاغ عن إشارات في 0930 ذهبنا إلى إحدى الطائرات وقمنا بعمل DI كان لديه الكثير من الجيل الجديد المثير للاهتمام. بعد الغداء ، استقلنا جميعًا (الطاقم) حافلة المخيم إلى Waddington (المحطة الرئيسية) لزيارة حسابات الدفع وما إلى ذلك وصولًا إلى Skelly لتناول الشاي.
لقد لعبنا الورق في البليت ، ولويد ، وبيل ، وفيل وأنا ، ومن ثم أصبت بنزلة برد !!
لم أستطع فعل أي شيء بشكل صحيح ، على أي حال تمكنت من التسكع حتى وقت العشاء دون أن أكون مثقلًا بالديون. كان لدي حمام بدائي للغاية بعد العشاء في الواقع كنت متسخًا تقريبًا بحلول الوقت الذي تمكنت فيه من ارتداء ملابسي بسبب طبقات الطين على أرضية الحمام!
انتهينا من المساء بلعبة تنس الطاولة والسنوكر. كل الأولاد كانوا بعيدين- برلين! لا يكاد أي شخص في الفوضى على الإطلاق.
3 ديسمبر
تم الإبلاغ عنه في الساعة 0930 مرة أخرى ، وقام بعمل DI على M لـ Mike ، وكان M في برلين ولكنه كان في حالة جيدة (بدون أخطاء). غيرت حذاء الطيران الخاص بي لنوع جديد ، فكرة جيدة جدًا (أعني أحذية جديدة). أبلغ إلى القسم بعد تناول الغداء وكان جيدًا في قراءة جميع أوامر satnding. أرى أنهم قد وضعوني في تمرين جماعي غدًا لطيفًا وفي وقت مبكر ، كان فيل مدرجًا في قائمة العمليات مع طاقم آخر ولكن الطائرة كانت. تم تفصيل بيل أثناء استعداد F / E ، وأقام بوب رحلته الشاقة الثانية واضطر آلان إلى التدرب على خطة الرحلة تمامًا كما لو كان ذاهبًا في الرحلة. لقد اختفى فرانك ولويد في المدينة ، لذلك قضيت معظم المساء أحاول إشعال موقدنا بالخشب الرطب ، يا لها من وظيفة !! تناول العشاء وكذلك النوم ، الأولاد مستعدون للإقلاع متأخرًا.
4 ديسمبر
كان جميع الأولاد لا يزالون يهبطون في الساعة 8 صباحًا من لايبزيغ ، وعاد بوب جيدًا وكان رحلة رائعة. خيبتني ساعتي بدلاً من الاستيقاظ 7.15 ، لم أذهب حتى الساعة 8 صباحًا ، وكان علي الإبلاغ عن الإشارات بحلول الساعة 8.20 لممارسة المجموعة W / T. الجحيم من صباح بارد الكثير من الصقيع. لحسن الحظ ، تمكنت من رفع ما يصل إلى flts.
لم يكن جيدًا جدًا في التمرين - شديد البرودة وكثير من الأشخاص يتحدثون ويتدخلون ، فعلوا DI المعتاد بعد ذلك على E for Easy ، وتناولوا الغداء وجمعوا الغسيل الخاص بي ، وعادوا إلى الرحلات الجوية بحلول الساعة 2 مساءً. استعدنا جميعًا للإقلاع عبر البلاد 8.45 مقدمًا إلى 6.45 ، وتمكنا من التخلص من السندويشات من الفوضى وملأنا جميع القوارير.
بعد الانتظار طوال المساء والخروج في النهاية إلى الطائرة ، تم إلغاء التمرين. استخدام الطائرات ، والطقس يغلق بسرعة كبيرة. جلسنا جميعًا في غرفة الطاقم وتناولنا الطعام بعد الانتهاء من الشاي ، واستمتعنا بحديث بوب عن تجربته على لايبزيغ. تمكنا من الوصول إلى حوالي 1030.
5 ديسمبر
صباح آخر فاتر أبيض وبعض الضباب. أخذت الأحذية للإصلاح وفعلت DI على E لسهولة مرة أخرى. نزلنا لتناول طعام الغداء مبكرًا لأننا كنا نذهب أولاً بعد الغداء.
ضغط الضباب لأسفل مرة أخرى حتى تم تنظيفه بالطيران. أمضيت ساعتين جيدة في الحصول على الكثير من الجيل الجديد. تناولنا جميعًا الشاي ، ثم توجهنا أنا وبيل إلى الهاتف في Swanpool ، وتوجهنا إلى أودري حسنًا ، وتحدثنا جيدًا لمدة 4-5 دقائق ، ثم عدنا إلى جوقة البليت عندما مشينا - حيث كنت ؟ Bob Alan Loyd و Phil يلعبان الجسر وينتظران أنا وبيل نلعب البوكر! هناك يذهب آخر ما لدي من الوسائل المالية التي أفقدها دائمًا. لم نلعب بعد كل شيء ، كانت لعبة الجسر مثيرة للغاية بالنسبة لهم لمغادرة اللعبة ، حيث تم تثبيتها في حوالي الساعة 10.30.
6 ديسمبر
جاء فريق فحص الثور الحقيقي Adj وقائد السرب موس في تمام الساعة 9 صباحًا ، كل شيء على ما يرام. ضبابي جدا للطيران.
مرة أخرى ، فإن DI المعتاد هو تدريبات الزورق كاملة مع Mae West وتسخير في W لـ William. مشيت إلى الفوضى لتناول طعام الغداء ، اجتماع فوضى عاصف للغاية في الساعة 13.15 بسبب سوء الطعام والظروف العامة في الفوضى وقاعة الطعام.
العودة الى مجموعة الطيران للمناقشة العامة للموضوع هل القصف يفوز بالحرب؟ طرحت بعض الأفكار المشرقة وعرض جيد للغاية. عدت إلى الفوضى ، وكان قص شعري في حلاق المخيم - عمل جيد للغاية للتغيير. تناول الشاي مع بيل جميع الآخرين تغيروا بسرعة وذهبوا إلى لينكولن (لا يزال ضبابيًا جدًا). بيل وأنا أمضيت المساء في حطب النار حسنًا وكتابًا جيدًا.
7 ديسمبر
في الوقت المعتاد 7.30 الإفطار تحسن (بعد اجتماع الفوضى) قام بعمل DI المعتاد ثم محاضرة لنا جميعًا .. بعد الغداء ضبابي جدًا للطيران مرة أخرى وألقيت محاضرة قصيرة عن RDF ، ثم التقى آلان وفرانك وبوب ، واشتعلت حافلة المخيم في المدينة. فعلت القليل من التسوق ، وليس الكثير في المتاجر على الرغم من وجود الآلاف من الناس. ذهبنا إلى بوتس لتناول الشاي ، وجاء لويد ثم بيل ، لذلك كان لدينا جميعًا رقائق ورقائق وخبز أرانب ويلزي وشاي بالزبدة وفطائر اللحم المفروم. ذهبنا جميعًا لمشاهدة الفيلم القديم الجيد 'The Four Feathers' لا يزال ممتعًا للغاية ، تناولنا جميعًا مشروبًا أو اثنين بعد ذلك قبل ركوب الحافلة في الساعة 10 مساءً ، يا له من صراع تركه الكثير من الزملاء وراءهم للمشي لمسافة 5.5 ميل. وهكذا أنام في الساعة 11 مساءً.
8 ديسمبر
لا يزال سميكًا جدًا بحيث لا يمكن الطيران به ، فقد قام بعمل DI المعتاد ، ولا شيء يفعل مكانًا لحفر الزورق بملابسنا الكاملة. بعد الغداء محاضرة أخرى وتنزل لتناول الشاي الساعة 4.30. جاء بوب وآلان ولعبنا البوكر ولمرة واحدة فزت بـ 5/8 بنس على وجه الدقة. سرير حوالي 10.30. قام فيل بعمل بعض الأفخاخ ووضعها في الحطب خلف الكوخ.
9 ديسمبر
لقد استيقظت أنا وفيل مبكرًا قليلاً لإلقاء نظرة على الأفخاخ ، لكن لم يحالفنا الحظ. الضباب ليس سيئا جدا احتمالات الطيران! فعل DI المعتاد ، ثم رسم بقعة للرسم في غرفة الخوذة.
ها dlunch وعدت إلى القسم جاهزًا للطيران ، وكلهم يرتدون ملابس Mae West ، والأحذية ، والأحذية ، إلخ. أرسل Met رسالة عاجلة بإلغاء الرحلة ، حيث كان الضباب يغلق بسرعة كبيرة ، لذلك عدنا لنشتم الطقس وما إلى ذلك. التقط صورة للطاقم بأكمله ، لكن الكاميرا عالقة ، آمل أن أتمكن من القيام بذلك بشكل جيد. الشاي حوالي الساعة 5 مساءً ، ثم جاء بوب وآلان للعب البوكر والشطرنج ، فزت في الواقع بـ 3/8 بنس ، ولن تتوقف عجائب الدنيا أبدًا.
ذهبت لتناول العشاء حوالي الساعة 9 مساءً مع الخبز! والعودة الى السرير 10.30.
10 ديسمبر
في الوقت المعتاد مع فيل وفرانك ، تغيرت المحاضرات بعد الغداء وذهبت إلى لينكولن مع فرانك (بعد الشاي) وذهبنا إلى الصور "الصين" (ليست سيئة للغاية). برزت لمدة واحد أو اثنين وركبت الحافلة عائدة إلى المخيم الساعة 10 مساءً. لعب Phil و Bob و Loyd البطاقات طوال المساء وحتى النوم.
(ملاحظة المحرر) لمتابعة "يوميات الرقيب برنارد كلارك RAFVR 11 ديسمبر - 20 ديسمبر"
معرف القصة A2736173

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.


30 نوفمبر 1943 - التاريخ

عنوان Gmail الخاص بي هو: wwonhoops

_______________________________________

صباح الخير،
اسمي Volker Dederichs وأنا أعيش في W rselen!
أنا على اتصال بأحفاد PFC Allison R. Jackson ،
وقد أعيد بناء طريقه الأخير في فرسلين.

في W rselen - Teuterhof هو صليب تذكاري لجميع الجنود الذين سقطوا في W rselen!

هناك بجوار الجندي الألماني أليسون جاكسون لمشاهدة!

إنه يقف هناك نائبًا عن القتلى الأمريكيين!

الصور المرفقة والمقالة الصحفية الألمانية.

لقد أرفقت DD 214. كما قد تلاحظ ، لم يُنسب إليه الفضل في المشاركة في معركة آردين (معركة الانتفاخ). هذا لأنه كان في مستشفى (في باريس على ما أظن) في ذلك الوقت يتعافى من حالة سيئة من الصدفية. ولد مصابًا بهذا المرض الجلدي ومن المعروف أنه يتفاقم عندما يكون تحت الضغط. قال إن جلده كان خشنًا من رأسه إلى أخمص قدميه قبل أن يطلب فحصه. لم يعد إلا بعد انتهاء تلك المعركة. لست متأكدًا بالضبط

لم أجد الصور التي أرفقتها بهذا البريد الإلكتروني إلا بعد وفاته. لم أسأله قط من في الصور معه. لقد أرفقت أيضًا نعيه. إذا كان هناك أي طريقة لوضعها على الموقع الإلكتروني للسؤال عما إذا كان أي شخص يعرف من هم ، أود أن أفعل ذلك كثيرًا. إذا لم يكن كذلك ، فلا توجد مشكلة.
شكرا جزيلا على كل ما عليك فعله.


تذكر PT-109

جون إف كينيدي & # 8212 الذي تم اختياره قبل 50 عامًا هذا الشهر & # 8212 ربما لم يكن الأكثر تصويرًا لرؤساء أمريكا و # 8217 ، ولكن ، مثل أبراهام لينكولن ، أحبته الكاميرا. قش شعره الرائع وابتسامته الواسعة ، بالإضافة إلى زوجته الأنيقة وطفليه الرائعين ، حولوا المصورين الصحفيين الجادين إلى مبهرين المصورون.

من هذه القصة

وبقدر ما كان ملايين الشباب وكبار السن من الأمريكيين مفتونين بكاريزما كينيدي ، فقد كان هناك عدد مماثل من المراقبين الذين لم يكن لديهم أي من هذه الكاريزما بإصرار ، والحاكم السابق لنيويورك والمرشح الرئاسي للحزب الجمهوري لمرتين توماس ديوي ، كان أحدهم . (بول شوتزر / صور TIME & amp LIFE) خلال خطاب ألقاه أمام جمعية هيوستن الوزارية الكبرى ، قال كينيدي بشكل مشهور أمام التجمع المتشكك إلى حد كبير ، "أنا لست المرشح الكاثوليكي لمنصب الرئيس. أنا مرشح الحزب الديمقراطي لمنصب الرئيس والذي صادف أنه كاثوليكي أيضًا." (بول شوتزر / صور TIME & amp LIFE) كينيدي على الجذع ، أكتوبر 1960 (Paul Schutzer / TIME & amp LIFE Pictures)

معرض الصور

فيديو: كينيدي لمنصب الرئيس

تظهر واحدة من أكثر صور كينيدي إقناعًا أنه ضابط بحري شاب ، متكئًا على عصا. (هيو تالمان / قسم التاريخ السياسي / NMAH ، SI (تبرع بها تيودور م.روبنسون) جون إف كينيدي ، مع قصب السكر في المحيط الهادئ ، 1943 ، قلل لاحقًا من دوره في PT-109: "لقد كان لا إراديًا" ، قال ساخرًا. "لقد أغرقوا قاربي". (تيد روبنسون)

معرض الصور

المحتوى ذو الصلة

تظهر واحدة من أكثر صور كينيدي إقناعًا أنه ضابط بحري شاب ، متكئًا على عصا ، وابتسامته لا تشير إلى أنه يتعافى من إصابات خطيرة تعرض لها خلال محنة شبه مميتة في البحر. تبرع الزميل الذي التقط هذه الصورة ، تيد روبنسون ، مؤخرًا بنسخة أصلية نادرة من الصورة & # 8212 بالإضافة إلى قصب الحطب الذي أعاره الرئيس المستقبلي أثناء تعافيه في جزر سليمان & # 8212 إلى المتحف الوطني للتاريخ الأمريكي.

وفقًا لتقرير البحرية الرسمي ، الذي كتبه الملازم ج. بايرون وايت (قاضي المحكمة العليا في المستقبل) ، 14 قاربًا من طراز PT و 8212 سفن خشبية بثلاثة محركات مسلحة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 وطوربيدات & # 8212 تركت قاعدة جزيرة ريندوفا في الساعة 6:30 مساءً. في 1 أغسطس 1943 ، بمهمة اعتراض السفن اليابانية في مضيق بلاكيت. تم تقسيم المجموعة إلى أربعة أسراب ، مع دوريات PT-109 بالقرب من جزيرة ماكوتي.

كان أحد رجال القارب & # 8217 ، الراية جورج روس ، على اطلاع عندما ، حوالي الساعة 2:30 صباحًا ، ظهرت مدمرة يابانية فجأة من على مقدمة السفينة ، واصطدمت بالمركبة 109 وقطعتها إلى نصفين. اشتعل الوقود المنسكب على الماء ، مما دفع أطقم قوارب PT الأخرى إلى افتراض عدم وجود ناجين. لم يُشاهد اثنان من أفراد الطاقم مرة أخرى ، لكن 11 شخصًا نجوا ، وجميعهم يرتدون سترات النجاة ، تمكنوا من الصعود على ما تبقى من PT-109. أصيب أحدهم بحروق شديدة ولم يستطع السباحة. الملازم كينيدي ، الذي كان قد أصيب بتمزق في القرص الفقري في التصادم ، سبح وقطره إلى القارب.

بحلول الفجر ، ترك الرجال السفينة الغارقة. قرر كينيدي أنهم يجب أن يسبحوا إلى جزيرة مرجانية بقطر # 8212100 ياردة بستة أشجار نخيل & # 8212 ثلاثة ونصف ميل. مرة أخرى ، سحب كينيدي ، الذي كان في فريق السباحة في هارفارد ، زميله طوال الطريق. يذكر التقرير بشكل غير مؤثر: & # 8220A في الساعة 1400 [2 بعد الظهر] أخذ الملازم كينيدي سيارة مكماهون المحترقة بشدة وانطلق إلى الأرض ، عازمًا على قيادة الطريق واستكشاف الجزيرة. & # 8221

خلال الليلتين التاليتين ، كان كينيدي & # 8212 في بعض الأحيان مع روس ، وأحيانًا بمفرده & # 8212 ، سبح من الجزيرة إلى المضيق بمصباح يدوي مقاوم للماء ، على أمل اعتراض زورق طوربيد أمريكي. اصابات القتال ، الارهاق و التيارات القوية ، لم ير دوريات. في 5 أغسطس ، سبح كينيدي وروس إلى جزيرة مجاورة ووجدوا زورقًا وصندوقًا من رقائق الأرز اليابانية والمياه العذبة. كما رأوا اثنين من سكان الجزيرة يجدفون بعيدًا في زورق. عندما عادوا إلى الجزيرة حيث انتظر الطاقم ، اكتشفوا أن الرجلين قد هبطوا وكانا يجمعان جوز الهند للطاقم. معروض في مكتبة كينيدي في بوسطن ، هناك قشرة جوز الهند التي خدش كينيدي عليها رسالة: & # 8220 قائد جزيرة ناورو / مواطن يعرف أنه قادر على القيادة / 11 على قيد الحياة بحاجة إلى قارب صغير / كينيدي. & # 8221

طلب كينيدي من سكان الجزيرة أن يأخذوا جوز الهند إلى القاعدة في ريندوفا. في اليوم التالي ، ظهر ثمانية من السكان الأصليين في جزيرة كينيدي & # 8217s برسالة من مراقب الساحل الأسترالي & # 8212a مراقب على جزيرة أخرى & # 8212 الذي أظهروا له جوز الهند. أخذ سكان الجزيرة كينيدي بالزورق إلى الكشافة ، ريجينالد إيفانز ، الذي أجرى راديوًا لريندوفا. مرة أخرى ، حسب كلمات بايرون وايت المحسوبة: & # 8220 هناك تم الترتيب لمقابلة زوارق PT مع [كينيدي] في ممر فيرغسون ذلك المساء في الساعة 2230 [10:30]. وفقًا لذلك ، تم نقله إلى نقطة الالتقاء وتمكن أخيرًا من إجراء اتصال مع PT في الساعة 2315 [11:15]. صعد على متن السفينة PT ووجهها إلى بقية الناجين. & # 8221 كان القارب الذي صعد كينيدي على متنه هو PT-157: كان الملازم تيد روبنسون في الطاقم.

يتذكر روبنسون ، البالغ من العمر الآن 91 عامًا ويعيش في ساكرامنتو بكاليفورنيا ، أنه كان وكينيدي في وقت لاحق رفقاء في الخيام في جزر سولومون. & # 8220 قدمه لا تزال في حالة سيئة ، & # 8221 يقول روبنسون. & # 8220 لذا أقرضته عصا & # 8217d تلقيتها من زعيم قرية والتقطت صورته. & # 8221

يضيف روبنسون أنه بعد فترة وجيزة ، حوصر مشاة البحرية خلال غارة على جزيرة تشويسول التي تسيطر عليها اليابان. & # 8220 هبطوا في جزيرة العدو في منتصف الليل ، & # 8221 كما يقول. & # 8220 أجرى قائدهم اتصالا لاسلكيا في صباح اليوم التالي بأنه ورجاله محاصرون ومشتبكون بشدة. قال ثاني أكسيد الكربون الذي تلقى الرسالة إنه & # 8217d أخرجهم بعد حلول الظلام. & # 8221 وفقًا لروبنسون ، ردت البحرية ، & # 8220 إذا كان بإمكانك & # 8217t القدوم قبل ذلك ، فلا تهتم بالمجيء. & # 8221

طلب CO من أحد المتطوعين إجراء اندفاع في وضح النهار لإنقاذ مشاة البحرية. & # 8220 لم أكن هناك & # 8221 أخبرني روبنسون ، & # 8220 ولكن إذا كنت & # 8217d ، فقد تختبأت خلف أكبر شجرة نخيل يمكنني العثور عليها. & # 8221 لكن كينيدي تطوع. & # 8220 مع حمولة كاملة من الوقود التي ستوصله إلى هناك وفي منتصف الطريق إلى حيث يمكن أن يتم جره إلى المنزل ، & # 8221 يقول روبنسون ، & # 8220 أقلعت وأخرجت مشاة البحرية. & # 8221

أوين إدواردز هو كاتب مستقل ومؤلف الكتاب حلول أنيقة.

عن أوين إدواردز

أوين إدواردز كاتب مستقل كتب سابقًا عمود "الكائن في متناول اليد" في سميثسونيان مجلة.


تاريخ NWS في وسط إلينوي


1 فبراير 1865: تم إنشاء محطة سميثسونيان لمراقبة الطقس في سبرينجفيلد ، مع جورج إم برينكرهوف كمراقب. وفقًا لملاحظات ذلك اليوم ، كانت درجة الحرارة 40 درجة في الساعة 7 صباحًا ، و 45 درجة عند الساعة 2 ظهرًا ، و 41 درجة عند الساعة 9 مساءً ، وتساقط رذاذ ثابت معظم اليوم. تستمر ملاحظات الطقس اليومية حتى أغسطس 1870. تم أخذ هذه الملاحظات على ما هو الآن حرم جامعة البينديكتين.


9 فبراير 1870: أذن الكونجرس الأمريكي لوزارة الحرب بأخذ ملاحظات الطقس في الموانئ البحرية الرئيسية ، وإسناد هذه الوظيفة إلى خدمة إشارة الجيش. وكان القصد من ذلك هو توفير تحذير مسبق لأنظمة العواصف التي يمكن أن تؤثر سلبا على المصالح البحرية. كانت هذه الخدمة سابقة لخدمة الأرصاد الجوية الوطنية NOAA & # 39s. كان الاسم الرسمي في ذلك الوقت هو & quot؛ قسم البرقيات والتقارير لصالح التجارة. & quot ؛ تم توفير توقعات الطقس لوسط إلينوي (وجميع الأمة) من قبل مكتب خدمة الإشارة في واشنطن العاصمة.

1 يوليو 1879: بدأت خدمة إشارة الجيش عمليات مراقبة الطقس في سبرينغفيلد ، مع معدات قياس درجة الحرارة وهطول الأمطار فوق مبنى Springer في 6th و Monroe Sts. وسط البلد. الرقيب. ت. كان جينينغز أول مسؤول مسؤول.

1 أكتوبر 1890: تم إنشاء مكتب الطقس الأمريكي بموجب قانون صادر عن الكونجرس ، وتم تكليفه بوزارة الزراعة. تم نقل مسؤولية الملاحظات والتنبؤات من خدمة إشارة الجيش إلى مكتب الطقس.

مايو 1894: افتتح مكتب الطقس أول مركز للتنبؤات في المنطقة في شيكاغو. إلى جانب وسط إلينوي ، تراوحت منطقة التنبؤات في مكتب شيكاغو من البحيرات العظمى إلى جبال روكي.

1898: أنشأ مكتب الطقس شبكة من محطات الطقس التي تقيس البيانات في الغلاف الجوي ، باستخدام الطائرات الورقية المربوطة لنقل الأدوات عالياً. كانت إحدى محطات الطائرات الورقية هذه موجودة في سبرينغفيلد.

7 سبتمبر 1904: تم فتح الأرض في حرم معهد برادلي بوليتكنيك (الآن جامعة برادلي) ، من أجل محطة مكتب الطقس ، ليتم افتتاحها في عام 1905. تضمن حجر الأساس الذي تم وضعه في هذا اليوم صندوقًا يحتوي على مراسلات تتعلق بمكتب بيوريا ومنشورات برادلي و 6 صحف بيوريا من اليوم السابق. تم استرداد محتويات هذا الصندوق عندما تم هدم المبنى في عام 1957.

19 يناير 1906: تم تركيب برقية في مكتب بيوريا للطقس لإرسال ملاحظات الطقس. At the same time, Weather Bureau headquarters announced that Peoria would become home to one of the first upper-air stations to use weather balloons. However, no evidence exists that indicates this station was installed in Peoria before the 1950's.

November 1, 1906: The Weather Bureau moved its Springfield operations one block east, to the new Weather Bureau building at 7th and Monroe Sts.

September 1918: The Peoria Weather Bureau office hires its first female weather observer, Miss Gladys Catlin.

October 1926: The first telephone reports from the Peoria Weather Bureau office were made to air mail fields in Chicago and Springfield.

November 1, 1928: The Springfield Weather Bureau office moved to the Abe Lincoln Hotel, at 5th and Capitol. The site of the old office is demolished in 1929, in preparation for the construction of the new federal courthouse.

November 1, 1930: The Springfield Weather Bureau office is moved to the new Federal Building at 7th and Monroe Sts.

1931: The Peoria Weather Bureau office begins 24-hour operations.

1935: The Peoria Weather Bureau begins direct radio broadcasts, through the cooperation of radio station WMBD.

November 15, 1935: Another Weather Bureau Airport Station (WBAS) is opened in central Illinois. This one is located in Springfield, at the Southwest Airport (near the current intersection of Chatham Rd. and Westchester Blvd). Hourly weather observations of temperature, wind, pressure, and sky condition are taken.

1936: Weather forecasts for central Illinois continue to originate from the Chicago district office. This office also issued forecasts for all of Illinois, Indiana, Iowa, Michigan, Wisconsin, Minnesota, North and South Dakota, Missouri, Kansas and Nebraska, although the latter 3 states were assigned to a new district office in Kansas City during this year.

November 4, 1937: Precipitation measurements began at the Southwest Airport in Springfield, and the site is designated as a "first-order" station.

June 30, 1940: With the expansion of the aviation industry, the operation of the U.S. Weather Bureau is transferred from the Department of Agriculture to the Department of Commerce.

May 4, 1943: The Weather Bureau operations of the City Office (Bradley campus) in Peoria are merged with the Airport Office.

January 1, 1944: A Weather Bureau Airport Station began joint operation in Effingham with the Civil Aeronautics Administration (CAA), a forerunner of the FAA. The station had previously been under sole operation by the CAA since 1933.

15 أغسطس 1944: The Weather Bureau closes its City Office in Peoria.

September 1944: Radiosonde (upper-air) observations begin at Chanute Field in Rantoul. These observations are taken 4 times a day.

February 1, 1947: Operation of the WBAS at Effingham was transferred back to the CAA.

April 1, 1951: Operations of the CAA (former WBAS) station in Effingham were moved to the Vandalia airport.

December 1952: A facsimile recorder is installed at the Peoria Weather Bureau office.

1953: The Peoria Weather Bureau office's hours of operation are reduced to 8 am to 6 pm daily.

April 30, 1954: The Weather Bureau closes its City Office in Springfield. The airport station carried on the work of the city office, with 6 people to do the work previously requiring 10 people. The climatological duties of the Springfield office are alleviated in 1955, when the state climatologist position is transferred to work from the University of Illinois.

November 13, 1954: Teletype operations are established at the Peoria Weather Bureau office, for transmitting hourly weather conditions, local summaries, and severe weather warnings.

June 1955: Portions of central and western Illinois come under radar coverage for the first time, with the installation of the WSR-1 radar at Lambert Field in St. Louis, MO.

October 1, 1959: The Peoria Weather Bureau office moves to the new Administration Building, 2300 feet west-northwest of the old office.

July 1960: Radar coverage in central and western Illinois is improved with the new WSR-57 radar in St. Louis.

July 13, 1965: The Weather Bureau becomes part of the new Environmental Science Services Administration (ESSA) within the Department of Commerce.

December 14, 1966: The Weather Bureau office in Springfield discontinues its pilot balloon (pibal) observation program.

1967: The ESSA begins to internally refer to the Weather Bureau as the "National Weather Service", but externally the organization is still largely called the Weather Bureau. The district forecast offices were reorganized and divided into State Forecast Offices, with the Illinois SFO located in Chicago.

October 1, 1970: The ESSA is renamed the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), and the Weather Bureau is renamed the National Weather Service (NWS). Field offices are redesignated as "Weather Service Forecast Offices" (WSFO, such as Chicago) and "Weather Service Offices" (WSO, such as Peoria and Springfield).

November 1, 1974: Radar coverage over much of central Illinois is improved with the activation of a new radar, the WSR-74S, in Marseilles, in eastern La Salle County.

1976: The Peoria NWS office discontinues its routine weather broadcasts on WMBD radio.

August 30, 1977: A new radar was commissioned at Moline, the WSR-74C. This radar, along with the Marseilles radar (and later the Springfield radar), was used for warning issuance by the Peoria NWS, which never had its own radar unit. Remote radar displays, and telephone conversations between the offices, were the methods used by the Peoria staff to accomplish this task.

October 24, 1979: The Peoria NWS office moves to the Business Aviation Building (Byerly Building), 800 feet east-northeast of the old office location.

March 5, 1980: The Springfield NWS office is relocated to the new Services Building on the north side of the airport grounds.

August 1, 1980: Construction begins on the WSR-74C radar at Capital Airport in Springfield.


September 30, 1989: The Peoria NWS takes its last hand-written hourly surface observation. The observations were computerized through a PC program called MAPSO (Microcomputer-Aided Paperless Surface Observations) beginning on October 1.

April 1990: The upper-air (weather balloon) tracking system in Peoria was upgraded to use a PC, replacing magnetic tapes and a mini-computer.

December 1992: Installation of the Automated Surface Observing System (ASOS) began at the Springfield airport on the 1st, and at the Peoria airport on the 10th. ASOS is designed to automate routine hourly weather observations of temperature, weather type, wind, sky condition, and visibility.


November 1994: The new NWS Weather Forecast Office in Lincoln is accepted by the government. Initial staff was limited to only a few people, and thus did not have any operational responsibilities.

February 14, 1995: The last upper-air observation is taken at Peoria. The equipment is then relocated to the new NWS office in Davenport, IA.

March 1, 1995: Warning responsibility for 6 counties in west central Illinois is transferred from the Peoria NWS to the Davenport NWS office.


May 14, 1995: The first 5 meteorologists report to the Lincoln NWS office. Since warning and forecast responsibilities remain at the Peoria and Springfield offices, these 5 forecasters train on the new WSR-88D radar system and on future forecasting responsibilities.

September 27, 1995: The NWS office in Lincoln begins full-time operations, with transfer of the remaining 10 counties covered by the Peoria NWS office, and of the 18 counties covered by the Springfield office. Additionally, 2 counties are transferred to Lincoln from the St. Louis NWS, and 5 counties are transferred from the Evansville, IN, NWS. Programming of the Peoria, Springfield and Champaign NOAA Weather Radio stations also is transferred to Lincoln, along with the AFOS computer network. The Lincoln NWS office is initially responsible for severe weather warnings and local short-term forecasts for 35 counties.

October 1, 1995: The NWS offices in Peoria and Springfield are officially closed. The ASOS observing system is commissioned for operations at the Peoria Airport. Contract observers oversee the operation of the ASOS for accuracy. Contract observers take manual observations of hourly weather conditions at Springfield.

December 1, 1995: The ASOS observing system is commissioned in Springfield. The contract and control tower personnel oversee operation of ASOS for accuracy.

January 3, 1996: The WSR-88D Doppler radar is commissioned in Lincoln.


April 1, 1996: The Lincoln NWS office assumes responsibility for aviation forecasts for airports at Peoria, Springfield, Decatur, and Champaign. These were previously issued by the Chicago NWS office.

July 1, 1996: The Lincoln NWS assumes aviation route forecast responsibilities for the air routes from Chicago to Springfield to St. Louis, and from Terre Haute to St. Louis.

July 30, 1996: The WSR-74C radar in Springfield is decommissioned.

October 17, 1997: The Lincoln NWS Internet home page makes its debut.

June 1998: Installation of the Console Replacement System (CRS) began at the Lincoln NWS office. CRS, nicknamed "NOAA Weather Radio 2000," was designed to replace the labor-intensive, magnetic tape system used for the NOAA Weather Radio broadcasts, by utilizing a synthesized voice and a computer-based console. Phase-in of the automated broadcasts took place the following winter.

September 12, 1998: The Lincoln NWS conducts an open house of its facilities. Approximately 1,000 people take advantage of a beautiful day to tour the office.

January 1, 1999: A major winter storm paralyzed central Illinois. Several Lincoln NWS staff members were forced to spend 1-2 consecutive days at work, when replacement shifts were unable to reach the office.

July 6, 1999: The Lincoln NWS assumes public forecast responsibility for its 35 counties in central Illinois. These forecasts were previously issued by the Chicago NWS office.

April 2000: NOAA Weather Radio coverage in central Illinois is expanded with the installation of new station WXM-90 near Jacksonville.

October 1, 2000: The AFOS computer system is officially decommissioned by the NWS, having been replaced by AWIPS.

October 20, 2000: A long-awaited NOAA Weather Radio transmitter is installed in southeast Illinois. Station KXI-48 in Newton began transmitting in a 40 mile radius on this date, programmed from the Lincoln NWS office.

February 2001: New NOAA Weather Radio stations debut: KXI-46 in western Shelby County, near Tower Hill, and KXI-47 just south of Paris.

October 2001: NOAA Weather Radio expansion in central Illinois includes new transmitters at Bloomington (KZZ-65, activated on the 10th) and at Galesburg (KZZ-66, activated on the 25th).

February 15, 2005: The Lincoln NWS begins a new aviation forecast for the Bloomington airport.

July 23, 2007: Balloon tracking equipment was upgraded, to utilize Global Positioning Satellites instead of radio signals. Computers involved in the tracking were upgraded from vintage 1985 models to state-of-the-art PC's. This was part of the nationwide modernization of the upper-air observation network.

September 29, 2007: The Lincoln NWS issues its last Transcribed Weather Broadcast (TWEB) for the aviation route from Chicago to St. Louis, when TWEB forecasts in the U.S. are discontinued.

September 29, 2007: The Lincoln NWS conducts its first open house in 9 years. Approximately 700 visitors toured the facility and watched special balloon launches.

June 1, 2011: The Lincoln NWS joins social media, debuting a page on Facebook.

2012: The Lincoln NWS debuts its Twitter social media account.

October 2012: The Lincoln WSR-88D radar is upgraded with dual polarization technology, the most significant upgrade to the radar since it was installed in 1995.

April 14, 2015: The second generation of the AWIPS software (AWIPS-2) is installed.


Re: Tarawa , 20 November 1943 , Pacific Campaign

نشر بواسطة PassandReviewofWW2 » 11 Jul 2019, 20:28

Re: Tarawa , 20 November 1943 , Pacific Campaign

نشر بواسطة PassandReviewofWW2 » 11 Jul 2019, 20:32

Re: Tarawa , 20 November 1943 , Pacific Campaign

نشر بواسطة PassandReviewofWW2 » 11 Jul 2019, 20:34

Re: Tarawa , 20 November 1943 , Pacific Campaign

نشر بواسطة PassandReviewofWW2 » 13 Jul 2019, 20:17

Re: Tarawa , 20 November 1943 , Pacific Campaign

نشر بواسطة PassandReviewofWW2 » 19 Jul 2019, 18:33

Strategic Picture Tarawa: The Island of Betio,, represented a Key Strategic Position, and Airfield that controlled the Area for Hundreds of Miles in all directions. It also represented , a determining factor in the course of the War, If the Japanese Defenders held out.

Tarawa Scenario wrap:
1. Japanese Infantry, Level One- Level Two Positions with Machine Guns May fire over Cliff Hexes at Targets in Ocean Hexes next to those Postions.
Targets in Ocean Hexes may Fire Back at those Japanese Postions.
أ. Guns May Not Fire Over Cliff Hexes to Lower Ocean Hexes Next to Gun Position, 1 or more Levels Lower
2. Wading Elements do not Take Pin Task Checks
أ. May Not Form Multi Location Fire Groups
ب. Leaders/SMC may not Direct /Apply Leader Ship Modifier to any Attack from Ocean Hex,
ج. Leaders may apply to Rally , etc
3. LVT 2, Rules
أ. LVT 2 are unarmored, Crew Morale Level is 6/Infantry Fire on Infantry Fire Table attacks vs Vehicles resolved on Vehicle Line,
affects Dice Roll effect is then , applied first to LVT 2, then Crew then Passengers,
Unless the Dice Roll Effect destroys the LVT 2, then Crew and Passengers must pass Crew Survival Dice Roll, if Survive, then placed beneath
the Wreck LVT 2


30 November 1943 - History

Explore resources provided by the Research Division at the Federal Reserve Bank of St. Louis.

2021-06-17: 2.93 (+ more)
Updated: Jun 17, 2021

Percent ,
Not Seasonally Adjusted

Data in this graph are copyrighted. Please review the copyright information in the series notes before sharing.

Units: Percent , Not Seasonally Adjusted

Frequency: Weekly, Ending Thursday

ملحوظات:

Data is provided "as is," by Freddie Mac® with no warranties of any kind, express or implied, including, but not limited to, warranties of accuracy or implied warranties of merchantability or fitness for a particular purpose. Use of the data is at the user's sole risk. In no event will Freddie Mac be liable for any damages arising out of or related to the data, including, but not limited to direct, indirect, incidental, special, consequential, or punitive damages, whether under a contract, tort, or any other theory of liability, even if Freddie Mac is aware of the possibility of such damages.


Ships - Fleets and Descriptions, Passenger Lists, Resources &c. & أمبير.

  • The Fleets: Companies and Their Vessels: This is a very comprehensive index page of Fleet lists for the many shipping lines and companies. New Fleets are added regularly. There are several other links from this page which include ship descriptions , passenger fares , ship-rigging , transmigration .
  • Diaries & Journals & Voyage Accounts & Great Great Grandpa's Scrap-book &c. Two index pages which include some wonderful accounts of voyages & really interesting ship and immigrant news items collected by the gggrandfather of Tony Dalton.
  • Passenger Lists: A variety passenger lists. The greatest concentration is for previously unpublished records found for the pre-archiving period in Canada (pre-1865) Canada was the gate-way to the US mid-west.
  • Canadian Records Sources: A detailed look at Canadian record sources and Canadian-US border records.
  • Ships' Arrival Information, etc.: From this page find ship arrival information to Australia, Canada and the United States and other parts of the world, drawn from many sources, predominantly newspaper reports. Find also General arrival information, including port open-dates for rivers and canals used during immigration.
  • Ship Wrecks: General information of ship-wrecks from various periods, with detailed reports of specific wrecks, many with lists of those passengers and crew, lost and saved.
  • Marriages at Sea: The complete content of the British "Register of Marriages at Sea in the Public Record Office (ref: BT 334/117)" transcribed by Debbie Beavis.
  • Official Documents - Immigration Reports: Enlightening government reports related to immigration, naturalization, assisted emigration, and statistics. Birth, Marriage and Death at Sea .
  • Pictures of Ships, Immigrants,Ports,Immigration Stations, Company Logos / Ads,Maps: A growing index of ship pictures, wonderful pictures of immigrants, ports, ads, and Immigration Stations.
  • Trivia and Illustrated London News and Q & A: A trio of pages with items of interest extracted from the TSL email discussion list archives & the Illustrated London News & a Q&A with answers to Frequently Asked Questions.
  • TheShipsList Searchable Mail Archives: A valuable resource for both casual visitors as well as members of TheShipsList email discussion list. This searchable database contains the archived messages and responses for TheShipsList email list since 1997. For those who wish to join the discussion list, as well as for those already subscribed, there are clickable short-cut links for subscribing and unsubscribing included on this page.
  • Research Resource Links including - Immigration - Naturalization - Passenger Lists / Immigration Databases - Ship Pictures(off-site) - Archives - Miscellaneous Maritime - Libraries, Maps, Newspapers, Census, Look-up sites &c. - Email Lists A compilation of some of the best of the best off-site (and some on-site) links related to ships, emigration, immigration, census and much much more. Clicking on an off-site link opens a new browser window. (please report any broken links found, to one of the contact email addresses listed at the bottom of each page of this website)

Special Projects

  • St. Lawrence Steamboat Co. Passenger Records Pt. 1 - 1819-1825:
  • St. Lawrence Steamboat Co. Passenger Records Pt. 2 - 1826-1836:
    (1,426 + passenger lists to date) Never before published passenger lists for the Steamboats which carried arriving immigrants from Quebec, to Montreal, where they continued to their destinations in the United States and Canada.
  • Saint John, N.B. Customs House Lists 1833-1834 & 1837-1838: (140+ passenger lists) A complete collection of the only surviving passenger lists for the port of Saint John, New Brunswick for the period noted.
  • German Emigrants to South Australia, 1837-1866: (107 passenger lists to date) This is a joint project with Robert Janmaat of Adelaide.
  • Immigrants to South Australia, (UK, assisted passage) 1847-1886: (283 passenger lists to date) Never before published collection of passenger lists for assisted emigrants to South Australia. This ongoing joint project is with Robert Janmaat of Adelaide.
  • 1847 - The Famine Emigrants: A very comprehensive look at the Famine Year of 1847. This project is still under-way, but contains Newspaper Accounts, Ship Arrivals, Orphans & Grosse Isle information, Miscellaneous Records, Ships & Docks, Passenger Lists and including famine-related (off-site) links.
  • Events of 1862 from the Illustrated London News
    • Report of the Kingston, Ontario Agent including hundreds of newly arrived immigrants, some ships named.
    • 1862 Immigration Report(off-site)

    TheShipsList & reg & # 8482 - (Swiggum) جميع الحقوق محفوظة - حقوق النشر والنسخ 1997 حتى الآن
    قد يتم ربط هذه الصفحات بحرية ولكن لا يتم تكرارها بأي شكل من الأشكال دون موافقة خطية من.
    Last updated: January 13, 2019 and maintained by and M. Kohli


    بعد [عدل | تحرير المصدر]

    According to historian Williamson A. Murray "The decision to reinforce North Africa was one of the worst of Hitler's blunders: admittedly, it kept the Mediterranean closed for six more months, with a negative impact on the Allied shipping situation, but it placed some of Germany's best troops in an indefensible position from which, like Stalingrad, there would be no escape. Moreover Hitler committed the Luftwaffe to fight a battle of attrition under unfavourable conditions, and it suffered losses that it could not afford." ⏚]

    The Axis's desperate gamble had only slowed the inevitable, and the US loss at Kasserine may, paradoxically, have been the best thing that could have happened to them. With North Africa now in Allied hands, plans quickly turned to the invasion of Sicily, and Italy after it.


    شاهد الفيديو: They Knew Not Why - November 1943 1943