موحد B-32 المسيطر

موحد B-32 المسيطر

موحد B-32 المسيطر

تم إنتاج Consolidated B-32 Dominator بنفس المواصفات مثل B-29 Superfortress ، ولكن تم تطويرها لفترة أطول ولم يتم إنتاجها إلا بأعداد صغيرة.

في نوفمبر 1939 ، أصدر الجنرال 'Hap' Arnold المواصفات XC-218-A ، والتي دعت إلى قاذفة بعيدة المدى للغاية مع أداء أفضل من Boeing B-17 Flying Fortress أو Consolidated B-24 Liberator. في 8 أبريل 1940 ، قدمت أربع شركات تصميمات لما أصبح يعرف باسم Boeing XB-29 و Lockheed XB-30 و Douglas XB-31 و Consolidated XB-32. انسحبت شركة لوكهيد ودوغلاس قريبًا من المسابقة ، تاركين شركتي بوينج وكونسوليدايتد.

قدمت شركة Consolidated نموذجها 33. كان لهذا جسم أسطواني طويل مع أنف مستدير (كما هو مستخدم في B-29). كان لها أجنحة أكبر من نوع ديفيس - أجنحة مدببة مستقيمة ، ذات وجهين طفيفين ، وجذور أجنحة سميكة للغاية. كان لديها زعانف مزدوجة ودفات مماثلة لتلك المستخدمة في B-24. كان مدعومًا بأربعة محركات شعاعية رايت R-3350 Duplex Cyclone R-3350 بقوة 2200 حصان. كما هو الحال في B-29 ، كان الطاقم في مقصورات مضغوطة ، بينما تم التحكم في أبراج المدفع عن بعد. قُدر وزنها الإجمالي بـ 101000 رطل (ليس تخمينًا سيئًا - انتهى إصدار الإنتاج بـ 111000 رطل). كان XB-32 مسلحًا بأربعة مدافع رشاشة 0.50 بوصة في البرج العلوي ، وأربعة في البرج السفلي ، واثنين من رشاشات الرماية الخلفية ومدفع واحد 20 ملم في هيكل المحرك الخارجي واثنين من رشاشات إطلاق النار الأمامية في الحافة الأمامية للجناح.

في 9 سبتمبر 1940 ، تم منح Consolidated عقدًا لإنتاج نموذجين أوليين من طرازهم 33 ، مثل XB-32. تمت زيادة هذا لاحقًا إلى ثلاثة نماذج أولية ، وتبع ذلك عقدًا لثلاثة عشر YB-32s في يونيو 1941.

تم إبطاء العمل على XB-32 بسبب مشاكل في الأبراج التي تعمل بالطاقة عن بعد ونظام الضغط وتم الانتهاء من أول XB-32 بدونها. كان للتصميم النهائي أنف مختلف عن التصميم الأصلي ، مع زجاج أمامي متدرج بدلاً من الأنف المستدير. استخدمت محركات R-3350-13 في المواضع الداخلية ومحركات R-3350-21 في المواضع الخارجية. الطائرة

تم طرح أول نموذج أولي متأخراً ستة أشهر ، لكنه لا يزال يقوم برحلته الأولى قبل أسبوعين من XB-29 ، في 7 سبتمبر 1942. كان لديه أنف متدرج وزعانف ودفة ، لكن بدون أبراج وكان غير مضغوط. لم تسر الرحلة الأولى على ما يرام - فشل جزء من أدوات التحكم في الدفة واضطرت الطائرة إلى الهبوط الاضطراري بعد عشرين دقيقة.

في فبراير 1943 تم إلغاء ثلاثة عشر YB-32s. ومع ذلك ، تم تقديم طلب شراء 300 B-32 Terminators في مارس. تم تدمير أول نموذج أولي في حادث تحطم في 10 مايو 1943.

تم بناء النموذج الأولي الثاني بنفس الزعانف والدفات المزدوجة ، وقام برحلته الأولى في 2 يوليو 1943. لم يثر إعجاب سلاح الجو الأمريكي وأعلن أن النوع عفا عليه الزمن ما لم يتم إجراء عدد كبير من التغييرات. عانى التصميم من مشاكل استقرار كبيرة ونتيجة لذلك تم إعطاء النموذج الأولي الثاني ذيلًا طويلًا من طراز B-29 قبل رحلته الخامسة والعشرين. تم تصميم ذيل أطول يبلغ 19 قدمًا و 6 بوصات ، وتم تثبيته على النموذج الأولي الثالث لرحلته الأولى في نوفمبر 1943.

في النهاية تم تقديم طلبات لأكثر من 1500 طائرة. كان من المقرر تقسيم الإنتاج بين سان دييغو وفورث وورث ، مع تركيز سان دييغو على جسم الطائرة وفورت وورث على الأجنحة. تم بناء الذيل الكبير في Stinson. من بين هذه الطائرات ، تم الانتهاء من 75 طائرة مقاتلة فقط - 74 في فورث وورث وطائرة واحدة في سان دييغو ، إلى جانب أربعين مدربًا (انظر أدناه).

كانت طائرات الإنتاج مسلحة بعشرة رشاشات 0.50 بوصة محمولة في أبراج الأنف والظهر والبطني والذيل التي تعمل بالطاقة. كانت غير مضغوطة ، ولديها أربع شفرات ، والذيل المنقح ويمكن أن تحمل 20000 رطل من القنابل (4000 رطل أكثر من النماذج الأولية). كانت التغييرات كبيرة بما يكفي لرؤية تغيير في التعيين الموحد ، إلى النموذج 34. كان لديهم فتحتان كبيرتان للقنابل ، يمكن لكل منهما حمل 10000 رطل من القنابل. كانت تعمل بواسطة نفس محركات Wright Cyclone مثل B-29. كان لديهم طاقم من ثمانية.

تم تغيير اسم الطائرة إلى Dominator في أغسطس 1944 ، قبل شهر من تسليم أول طائرة إنتاج (19 سبتمبر 1944). لسوء الحظ ، تم شطب هذه الطائرة في نفس اليوم بعد فشل عجلة الأنف. تم تسليم خمس طائرات فقط بحلول ديسمبر 1944 ، بعد أشهر من دخول الطائرة B-29 القتال من قواعد في الصين في يونيو 1944.

لم تثير B-32 إعجاب مستخدميها الجدد. كان منظر بومباردييه سيئًا ، وكانت قمرة القيادة صاخبة وسيئة التخطيط. تسبب المحرك في سلسلة من حرائق المحرك. عانى الهيكل السفلي من العديد من المشكلات لدرجة أن جميع طائرات B-32 تم تأريضها لفترة وجيزة في مايو 1945.

على الرغم من هذه المشاكل ، ظهرت الطائرة B-32 تقريبًا لأول مرة في القتال قبل نهاية الحرب العالمية الثانية. تم إرسال ثلاثة منهم إلى كلارك فيلد في الفلبين ، وفي 29 مايو ، ظهر اثنان منهم لأول مرة في القتال ، حيث شاركوا في مهمة دعم أرضي. تم بناء إجمالي الطائرات حتى تسعة ، ثم انضموا إلى سرب القصف 386 في فلوريدابلانكا. ثم تم نقلهم إلى أوكيناوا ، حيث شاركوا في عدد قليل من المهام خلال أغسطس 1945. وحتى ذلك الحين ، لم تنته المشاكل - خلال المهمة النهائية في 28 أغسطس ، تحطمت طائرة واحدة عند الإقلاع واضطررت إلى التخلي عن واحدة. عادت الطائرات المتبقية إلى الولايات المتحدة بعد وقت قصير من يوم VJ.

تم سحب B-32 بسرعة بعد الحرب ، وبحلول عام 1949 تم إلغاء معظم الطائرات ، إن لم يكن كلها.

المحرك: أربعة محركات شعاعية مبردة بالهواء من نوع Wright R-3350-23
القوة: 2200 حصان لكل منهما (إجمالي 8800 حصان)
الطاقم: 8
النطاق: 135 قدمًا 0 بوصة
الطول: 83 قدم 1 بوصة
الارتفاع: 33 قدم 0 بوصة
الوزن الفارغ: 60.272 رطل
أقصى وزن للإقلاع: 111،500 رطل
الوزن الإجمالي: 123.250 رطل
السرعة القصوى: 357 ساعة عند 25000 قدم
سرعة الانطلاق:
معدل الصعود: 1،050 قدم / دقيقة ؛ 38 دقيقة إلى 25000 قدم
السقف: 35000 قدم
المدى: 800 ميل مع حمولة قنبلة قصوى ؛ 3800 ميل كحد أقصى
البنادق: مدفع عيار 20 ملم في المقدمة ، ومدفع 20 ملم في الذيل ، وأربعة رشاشات 0.5 بوصة
حمولة القنبلة: 20000 رطل


موحد B-32 المسيطر

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 01/21/2019 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

عقدت شركة Consolidated Aircraft Corporation علاقة قائمة مع جيش الولايات المتحدة في تقديم أنواع قاذفة كبيرة متعددة المحركات - أصبحت أكثر تصاميمها كلاسيكية في الحرب العالمية الثانية هي طائرة القوارب الطائرة PBY "كاتالينا" التي لاقت نجاحًا كبيرًا خلال الصراع. مع تطوير القاذفة الثقيلة Boeing B-29 "Superfortress" أثناء الحرب ، تم وضع كل بيض سلاح الجو الأمريكي (سابقًا سلاح الجو التابع لجيش الولايات المتحدة) في هذه السلة ، لذا تم اتخاذ خطوة لتطوير قاذفة ثقيلة أخرى بجانبها في حالة عدم تسليم منتج بوينج في الإطار الزمني المتوقع. اقترب USAAC من Consolidated لسد الفجوة وهذا العمل بدأ الطائرة الموحدة "Model 33".

عاد المهندسون الموحدون بتصميم قاذفة ثقيلة حديثة للغاية يستخدم كل ما تم تعلمه في تطوير وتشغيل B-24 Liberator الثقيلة وقواربهم الطائرة مسبقًا. تم اختيار جسم أنبوبي ومبسط جيدًا مع قسم أنف مزجج وقمرة قيادة متدرجة مع مناظر جيدة من الداخل. تم تثبيت الأجنحة بشكل مرتفع على طول جوانب جسم الطائرة وكان كل منها يحمل محركين مكبس شعاعي في nacelles السفلية. رأى الذيل استدقاق جسم الطائرة بالطريقة العادية التي تم ترتيب مجموعة الدفة ذات الزعانف المزدوجة على طول المستويات الأفقية الداعمة الفردية في الخلف - على غرار وحدة الذيل كما رأينا في B-24 السابقة. كانت المحركات - طرازات Wright R-3350 الضخمة بقوة 2200 حصان لكل منها - هي نفسها التي تم تحديدها في B-29 القادمة. نظرًا لأن المركبة الثقيلة الجديدة كانت تعمل على ارتفاعات عالية لدورها في القصف ، كان من المقرر أن تكون الطائرة مضغوطة بالكامل مما يتطلب نظامًا مخصصًا على متنها. تم تصور ما لا يقل عن أربعة عشر مدفع رشاش دفاعي للمساعدة في حماية الطائرات والطاقم - بمدافع مثبتة في منشآت برج التحكم عن بعد والقابلة للسحب الموجهة من خلال عرض المنظار.

راضية عن الاقتراح ، وقعت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) على زوج من النماذج الأولية XB-32. عند اكتمالها ، افتقرت هذه النماذج الأولية إلى العديد من الميزات التي ستظهر في نموذج الإنتاج القياسي بما في ذلك نظام الضغط والعدد الكامل من أسلحة الرشاشات. ثبت أن مشاكل تبريد المحرك والتسريبات شائعة والتي أدت فقط إلى تأخير الطائرة أثناء التطوير بينما أثبت التقدم أنه مشروع مثقل بالجهد على منتج B-29 المنافس. حلقت الطائرة XB-32 لأول مرة في 7 سبتمبر 1942 لكنها فقدت في حادث تحطم في العام التالي.

تبع النموذج الأولي الثاني ، وهذه المرة تم تركيب زعنفة ذيل عمودية واحدة كبيرة مستديرة - شكلها مشابه للشكل الذي رأيناه في Boeing B-17 "Flying Fortress" وخطوط B-29 القادمة. أدت مشكلات الضغط إلى هبوط الطائرة الآن إلى دور القصف على ارتفاع منخفض إلى متوسط ​​مما سمح للمهندسين بالتخلي عن الميزة المزعجة تمامًا. استمرت المشكلات أيضًا في التسلح المقصود الذي يتم التحكم فيه عن بُعد ، وتم إلغاء هذه المشكلات أيضًا - بدلاً من ذلك كانت الأبراج التقليدية المأهولة والتي تعمل بالطاقة. تبعت الطائرة XB-32 الثانية في الهواء في 3 نوفمبر 1943.

حملت قاذفات B-32 النهائية مجموعة دفاعية من رشاشات براوننج الثقيلة من عيار 10 × 0.50. تم تجهيز الطائرة ببرج كروي هيدروليكي كهربائي من نوع Sperry في الأنف والبطن (هذا التثبيت قابل للسحب) مع برجين ظهريين يعملان بالكهرباء من مارتن. تم تركيب برج سبيري الثالث ذو المدفع المزدوج في الذيل لحماية الطائرة من اعتراضات زائدة. وصلت قنبلتها إلى 20000 رطل من ذخائر الإسقاط التقليدية المحتجزة داخليًا. عدد طاقمها عشرة. بفضل شكلها الانسيابي ومحركات رايت الشعاعية ذات 18 أسطوانة ، وصلت الطائرة إلى سرعات تبلغ 360 ميلًا في الساعة ، وتبحر بسرعة 290 ميلًا في الساعة ، وتحمل نطاق خدمة يبلغ 3800 ميلًا ، ووصلت إلى سقوف 30700 قدم خلال 1050 قدمًا في الدقيقة. معدل الصعود. ستستمر الطائرة B-29 المتنافسة في عرض أرقام مماثلة خلال فترة خدمتها الأكثر طوابقًا.

مع اقتراب عام 1944 ، تقدمت القوات الجوية الأمريكية بطلب لشراء 1500 قاذفة قنابل تحت تسمية B-32 "Dominator". لم يتم تسليم أول هذه الطائرات حتى سبتمبر من ذلك العام ، حيث كانت الطائرة B-29 في الخدمة القتالية منذ ما يقرب من نصف العام. بحلول ديسمبر ، كانت عمليات تسليم B-32 الإضافية محدودة بينما تم استلام B-29 بأعداد مفيدة وإثبات تصميمها الناجح فوق اليابان. لم يكن تقديم الخدمة الرسمية لـ B-32s حتى أواخر يناير 1945 وتم تشغيل الخط في النهاية من خلال مجموعة القصف 312 وسرب القصف 386 (الثقيل).

تسببت المشكلات الميكانيكية في الكثير من المهنة قصيرة العمر لـ Dominator - كانت هناك مشكلات لم يتم حلها مع محركاتها مما أدى إلى حرائق أثناء الطيران ونقاط ضعف في الهيكل السفلي أدت إلى انهيار تروس الهبوط. على الرغم من أوجه القصور ، تم الضغط على الطائرة للعمل وشهدت القتال الأول في 29 مايو 1945 في هجوم ضد متاجر الإمدادات اليابانية في لوزون. أثبت هيكل الطائرة مهارته كمنصة قصف وتمتع الطاقم بأماكن الإقامة الحديثة على متن الطائرة - على الرغم من وجود شكاوى ملحوظة حول ضوضاء المحرك في قمرة القيادة وانتقاد تخطيط لوحة العدادات. تم الترحيب بالتسلح الدفاعي على أنه جيد جدًا وكان من السهل الوصول إلى الأنظمة الرئيسية للطائرة بواسطة أفراد الأرض لإجراء الإصلاحات في الميدان.

بغض النظر ، مع عدم ظهور الحاجة إلى قاذفة ثقيلة خلفية ، تم شراء B-32 في 118 نموذجًا فقط - وهو بعيد كل البعد عن الـ 1500 التي تم تصورها في الأصل. توقف الإنتاج في عام 1945 ، ومع اقتراب الاستسلام الياباني بحلول منتصف أغسطس ، تم إيقاف خط B-32 رسميًا في أقرب وقت في 30 أغسطس من ذلك العام - ولم يعد أكثر من حاشية في تاريخ الطيران العسكري الأمريكي. لم يتم تصديرها أو نقلها إلى أدوار الخط الثاني مثل الطائرات الكبيرة الأخرى في تلك الفترة ولم يتم تطوير سوى عدد قليل من المتغيرات البارزة التي تضمنت مدرب الطاقم "TB-32" وقد أنتج هذا الخط العديد من المتغيرات الفرعية في الوقت المناسب. تم نقل أطقم B-32 النشطة إلى B-29s بمجرد أن أصبح منتج Boeing متاحًا بالأرقام المطلوبة لسلاح الجو الأمريكي وتم إلغاء العديد من طائرات B-32 قيد الإنشاء في نهاية الحرب - ولم يترك أيًا منها تحت حماية المتاحف أو المالكين الخاصين اليوم .


المسيطر الموحد B-32

في يونيو 1940 ، طلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي قاذفة جديدة من شركة الطائرات الموحدة في حالة حدوث تأخيرات كبيرة في الطائرة B-29 ، والتي كانت قيد التطوير بالفعل لمدة عامين. وكانت النتيجة هي B-32 Dominator ، والتي استغرقت بحد ذاتها ما يقرب من أربع سنوات لإكمال الاختبار. لم يشاهد الانتحاري تقريبًا & # 8217t أي عمل خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد أن استغرقت أربع سنوات لإكمال الاختبار ، شهدت B-32 إجراءات محدودة خلال الحرب العالمية الثانية. كانت آخر طائرة للحلفاء تشارك في القتال خلال الحرب.

تم بناء أول طائرة B-32 (XB-32-CO) في دعوى القوات الجوية للجيش رقم 4 خارج فورت وورث ، تكساس ، بجوار مطار تارانت فيلد. بحلول خريف عام 1942 ، كان خط تجميع شركة Consolidated Vultee (المعروف لاحقًا باسم Convair) Bomber Plant متأخرًا بستة أشهر. أدت مشاكل نظام الضغط إلى قيام الفريق بحذف أبراج المدفع وأبواب معدات الهبوط في النموذج الأولي B-32 ، وجعله أول رحلة له في 7 سبتمبر 1942.

واجه النموذج الأولي مشاكل مع تسرب زيت المحرك والتبريد # 8211 وهي مشكلة مماثلة للطائرة B-29.

تضمنت القاذفة B-32 ثمانية مدافع رشاشة بحجم 0.5 بوصات في الأبراج الظهرية والبطنية (العلوية والسفلية) ، ومدافع من عيار 50 و 20 ملم في المحرك الخارجي الذي يطلق النار من الخلف ، ومدفعان رشاشان من عيار 0.5 في الأجنحة الخارجية للطائرة. مراوح. تم التحكم في الأبراج عن بعد باستخدام مشاهد محيطية تعتمد على نظام كمبيوتر تمثيلي داخل الطائرة.

في مارس 1943 ، وقع الجيش الأمريكي عقدًا لشراء 300 B-32-CF ، ولكن استمرت المشاكل. في مايو من ذلك العام ، تحطمت أول طائرة من طراز XB-32 (التي قامت بـ 30 رحلة) عند الإقلاع. قامت الثانية برحلتها الأولى بعد شهرين. بعد اختبارات كبيرة ، طلبت AAF العديد من التغييرات ، بما في ذلك المزيد من محطات الأسلحة التقليدية.

وحدة TB-32-15-CF (S / N 42-108524 ، آخر TB-32 بنيت) في الرحلة. (المصدر: المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية)

لم يتم حل مشكلات الضغط الخاصة بالطائرة B-32 تمامًا ، لذلك تم إعادة تصميم الطائرة للعمل على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. لتعزيز الاستقرار ، تم استخدام ذيل عمودي B-29 حتى يتم إنشاء ذيل جديد.

في عام 1944 ، قاد الاختبار النهائي AAF لطلب أكثر من 1500 B-32 ، وتم تسليم أول طائرة إنتاج في 19 سبتمبر 1944. في نفس اليوم ، انهارت عجلة مقدمة الطائرة رقم 8217 عند الهبوط.

في يناير 1945 ، تم تسليم 40 نسخة من B-32 كمدربي طاقم TB-32.

في حين أن B-32 كان & # 8220 تصميمًا للارتداد & # 8221 في حالة التأخير مع B-29 ، بحلول الوقت الذي تم فيه تسليم خمسة طرز إنتاج في نهاية عام 1944 ، كانت B-29 قيد التشغيل بدوام كامل في القوات الجوية العشرون. نتيجة لذلك ، شهدت القاذفة الثقيلة عمليات قتالية محدودة في المحيط الهادئ خلال صيف عام 1945. تم إلغاء معظم طلبات الطائرات وتم بناء 118 فقط من طراز B-32 (جميع الأنواع).

ومن المفارقات أن الطائرة B-32 تتميز بكونها آخر طائرات الحلفاء التي تشارك في القتال خلال الحرب العالمية الثانية. كانت العمليات المحدودة ضد الأهداف اليابانية في اللحظات الأخيرة من الحرب.

لا توجد أمثلة مهمة للطائرة B-32. تم تسليم معظمهم غير مكتمل وتم نقلهم مباشرة إلى Davis-Monthan Field في أريزونا للتخزين. قامت مؤسسة تمويل إعادة الإعمار بطرح العديد منها للبيع ولكن لم يتم تقديم أي عروض. تم نقل العديد من القاذفات إلى مطار وولنات ريدج للجيش الجوي في أركنساس ، وتم إلغاؤها لاحقًا عندما اشترت شركة تكساس لمعدات السكك الحديدية أكثر من 4800 طائرة مختلفة.

بحلول عام 1947 ، لم يتبق سوى القليل من B-32 ، باستثناء واحدة كانت مخصصة للعرض في متحف القوات الجوية في أوهايو. لسوء الحظ ، في أغسطس 1949 ، تم الإعلان عن فائض وإلغاء.

هناك أجزاء قليلة من B-32 معروضة. تم نصب لوحة الجناح من نموذج اختبار في نصب مونتومري التذكاري خارج سان دييغو ، كاليفورنيا ، والمتحف الوطني للطائرات الحربية في هورس هيدز ، نيويورك به برج أنف.

مواصفات B-32

كان هناك أكثر من اثني عشر نوعًا مختلفًا من B-32 Bomber. لقد شاركوا جميعًا هذه الخصائص العامة:

  • الطاقم المدعوم: 10
  • الطول: 82 قدمًا ، 1 بوصة
  • الارتفاع: 32 قدمًا ، 2 بوصة
  • باع الجناح: 135 قدمًا
  • الوزن: 60278 رطلا
  • الوزن المحمل: 100800 رطل
  • أقصى وزن للإقلاع: 123،250 رطلاً
  • السرعة القصوى: 357 ميلا في الساعة (30 ألف قدم)
  • سرعة الانطلاق: 290 ميلا في الساعة
  • معدل الصعود: 1،050 قدم في الدقيقة
  • المدى (المسافة بين الإقلاع والهبوط): 3800 ميل
  • أقصى ارتفاع (سقف الخدمة): 30700 قدم
  • التسلح: 10.50 في الرشاشات / 20000 رطل من القنابل

ألق نظرة على فيديو B-32 Dominator هذا من خدمة التصوير بالجيش:


10 أشياء (ربما) لم تعرفها عن B-32 Dominator

تتمتع لعبة Consolidated B-32 Dominator بماضٍ متقلب وعمر تشغيلي قصير العمر.

تم تطويرها بالتوازي مع طائرة Boeing B-29 Superfortress الأكثر شهرة ونجاحًا ، ولكنها فشلت في العثور على مكان مناسب ، وتم التخلص منها تدريجياً بعد فترة تشغيل قصيرة.

على الرغم من غموضها ، لا تزال B-32 Dominator مشهورة لسبب شنيع.

اقرأ عن 10 أشياء ربما لم تكن تعرفها عن Consolidated B-32 Dominator!

10. تم تطويره بالتزامن مع Boeing B-29 Superfortress

بدأ تطوير الطائرة B-29 في عام 1938 ، ولكن في عام 1940 ، طلبت القوات الجوية للجيش الأمريكي من شركة Consolidated تصميمًا مشابهًا في حالة تأخر B-29.

تم توقيع العقد الخاص بنماذج XB-32 الأولى في نفس اليوم الذي تم فيه توقيع عقود النماذج الأولية XB-29 ، في السادس من سبتمبر عام 1940.

9. تم تطويره من B-24 Liberator

تم استلهام تصميم B-32s من B-29 ، في الصورة أعلاه. الصورة: Wikimedia.org

قامت شركة Consolidated أيضًا بتصميم وبناء B-24 Liberator الشهير ، والذي خدم جنبًا إلى جنب مع B-17 في أوروبا.

تتميز بتصميم مشابه ، بجناح مرتفع وأربعة محركات ، على الرغم من أن جسم الطائرة كان أكبر.

تميز النموذج الأولي بطائرة ذيل ثنائية الذيل ، لكن متغير الإنتاج استخدم طائرة ذيل فردية تقليدية.

8. تمت مواجهة مشاكل هندسية كبيرة

على الرغم من أن B-32 تم تعيينه كتصميم احتياطي في حالة تأخر B-29 ، إلا أن B-32 هو الذي عانى من تأخيرات كبيرة.

أدت المشكلات المتعلقة بأنظمة الضغط ، ومشكلات تبريد المحرك ، وتروس الهبوط الضعيفة ، وأبراج البندقية إلى دفع الجدول الزمني إلى الخلف أكثر.

تركت العديد من هذه المشاكل دون حل ، مما أدى إلى تغييرات تشغيلية بمجرد نشرها.

7. لم يتم إصلاح نظام الضغط

مثل B-29 ، كانت القاذفة B-32 مخصصة لمهام القصف على ارتفاعات عالية.

ومع ذلك ، فإن نظام الضغط الإشكالي من النموذج الأولي لم يتم إصلاحه أبدًا.

لذلك ، تقرر التخلص من نظام الضغط تمامًا ، وإبعاد الطائرة B-32 إلى مهام منخفضة ومتوسطة الارتفاع.

6. استخدمت نفس محركات B-29

يستخدم كل من B-29 و B-32 4 محركات Wright R-3350 Duplex-Cyclone المبردة بالهواء.

العديد من التأخيرات في برامج B-29 و B-32 كانت بسبب مشاكل في المحركات.

مشاكل نقص التبريد والتزييت أصابت كلا الطائرتين أثناء التطوير.

5. تم التخطيط لأكثر من 1500 من طائرات B-32 المسيطرة

بعد اختبار النماذج الأولية ، في عام 1944 ، قدمت القوات الجوية للجيش الأمريكي طلبًا لأكثر من 1500 B-32 Dominator.

لم يتم تسليم أول هياكل طائرات الإنتاج حتى سبتمبر 1944 ، وفي ذلك الوقت كانت الطائرة B-29 في حالة قتال بالفعل.

نظرًا لنجاح B-29 ، لم تتم معالجة التأخيرات التطويرية التي واجهتها B-32 أبدًا وتأخر الإنتاج بشكل كبير ، مما أدى إلى بناء 118 هيكلًا فقط.

4. كانت الطائرة B-32 في القتال لمدة 4 أشهر فقط

لم يتم تنفيذ المهام القتالية الأولى من طراز B-32 حتى مايو 1945 في الفلبين وفورموزا (تايوان حاليًا).

تم استخدامه كمفجر حتى أواخر يوليو ، ثم في دور الاستطلاع الضوئي في أغسطس ، بعد أن أعلن اليابانيون وقف إطلاق النار.

لم تكن مهمات الاستطلاع بالصور خالية من الصعوبات ، وهو ما يقودنا إلى الحقيقة التالية ...

3. شاركت B-32 Dominator في المعركة الجوية الأخيرة للحرب - بعد انتهاء الحرب

بعد وقف إطلاق النار مع اليابان في 15 أغسطس 1945 ، تم استخدام B-32 لضمان الامتثال لاتفاق وقف إطلاق النار.

ومع ذلك ، في 18 أغسطس 1945 ، كان زوجان من طائرات B-32 يحلقان في مهمة استطلاع مصورة فوق طوكيو عندما تعرضوا لهجوم من قبل أكثر من عشرة مقاتلين يابانيين.

الطائرة الأولى من طراز B-32 ، التي كانت تحلق على ارتفاع 20 ألف قدم ، لم تتعرض لأضرار. تعرضت الطائرة الأخرى من طراز B-32 ، التي كانت تحلق على ارتفاع 10000 قدم ، لأضرار جسيمة ، مما أدى إلى سقوط ضحايا من الطاقم.

على الرغم من الضرر ، تمكنت B-32 من العودة إلى القاعدة ، ولكن ليس بدون خسارة كبيرة ...

2. عانى المسيطر B-32 آخر ضحية قتالية جوية في الحرب

وأصيب عدد من أفراد الطاقم خلال الهجوم ، بمن فيهم المصور الرقيب أول جوزيف لاشاريت ، الذي أصيب بجروح خطيرة في ساقه.

حاول مساعد لاشاريت ، الرقيب أنتوني مارشيوني ، مساعدة لاشاريت ، لكنه أصيب بجروح قاتلة خلال الهجوم.

كان الرقيب مارشيوني آخر أمريكي يموت في القتال الجوي خلال الحرب.

1. لا توجد أمثلة باقية على B-32

مع انتهاء الحرب ، أثبتت الطائرة B-29 نجاحها وتم بناء 118 نموذجًا فقط ، تقرر إيقاف الإنتاج وإلغاء هياكل الطائرات المتبقية.

تم تدمير آخر طائرة B-32 Dominator الباقية في عام 1949.

ومع ذلك ، فإن العديد من الأبراج الفريدة من طراز A-17 التي ظهرت في B-32 نجت في المتاحف في جميع أنحاء البلاد.


موحد B-32 المسيطر

كانت طائرة Dominator ، وهي واحدة من أكبر الطائرات وأكثرها تعقيدًا في الحرب العالمية الثانية ، بمثابة خيبة أمل كبيرة. لقد طارت فقط حفنة من المهام القتالية وتم إلغاؤها بعد الحرب مباشرة.

في عام 1939 ، استجابت شركة Consolidated لطلب سلاح الجو بالجيش للحصول على ما يسمى بسلاح دفاع نصف كروي من خلال تصميم قاذفة فائقة الثقل استنادًا إلى Consolidated & # 8217s الحالي B24 Liberator. في الواقع ، بدا النموذج الأولي الناتج مثل المحرر الموسع ، لكن التحسينات اللاحقة أعطت XB32 زعنفة واحدة كبيرة ، وترتيب مقصورة مضغوطة ، وخمسة أبراج طاقة متقنة. كان القصد من ذلك التنافس مباشرة مع B29 Superfortress الأكبر من Boeing & # 8217s ، لكن مشاكل التسنين الطويلة أخرت النموذج الأولي & # 8217s الرحلة الأولى حتى سبتمبر 1942.

أرادت القوات الجوية للجيش البدء في استبدال B-17s و B-24s بـ B-32s في صيف عام 1944. دعت الخطة إلى انتقال مجموعات القنابل B-24 الموجودة في البحر الأبيض المتوسط ​​أولاً ، تليها المجموعات الأخرى في القوة الجوية الخامسة عشر. وأخيراً المجموعات الثامنة للقوات الجوية. نظرًا لأن برنامج اختبار B-32 كان متأخرًا جدًا عن الجدول الزمني ، لم يتم إرسال أي طائرة B-32 إلى البحر الأبيض المتوسط ​​أو مسارح العمليات الأوروبية.

في ديسمبر 1944 ، تم إلغاء برنامج B-32 تقريبًا مرة أخرى. هذه المرة تم حفظه في انتظار اكتمال برنامج اختبار الخدمة. أثناء استمرار اختبار الخدمة ، بدأ تدريب الطاقم القتالي استعدادًا للانتشار في المحيط الهادئ (في انتظار اختبار خدمة ناجح). كشف اختبار الخدمة عن عدة مشكلات طفيفة وبعض المشكلات الرئيسية ، وكان البرنامج على وشك الإلغاء مرة أخرى في ربيع عام 1945.

ومع ذلك ، كان الجيش مسرورًا بما يكفي للمركبة لتقديم طلب لشراء 1713 طائرة في عام 1943.

على الرغم من أن الطائرة B32 Dominator كانت مثيرة للإعجاب ، إلا أنها ظلت تعاني من مشاكل تنموية وتقنية. بشكل مطول ، تقرر إزالة الكابينة المضغوطة وأبراج الطاقة وتقييد B32 بالعمليات منخفضة المستوى. أدت هذه التعديلات إلى تأخير نشر المركبة حتى ديسمبر 1944 ، أي بعد ثمانية أشهر من التزام B29 بالقتال. مطولا ، تم الانتهاء من 115 قاذفة عملاقة فقط قبل انتهاء الحرب.

في مارس 1945 ، سافر الجنرال جورج كيني ، قائد القوات الجوية في الشرق الأقصى (5 AF) ، إلى واشنطن العاصمة لطلب طائرات B-32. لقد أراد B-29s ولكن تم رفضه بسبب الاحتياجات ذات الأولوية الأعلى في أماكن أخرى في PTO. بعد المظاهرات في واشنطن ، أقنع الجنرال كيني هيئة الأركان العامة للجيش بالسماح له بإجراء تقييم قتالي للمسيطر.

تم التخطيط لخطة اختبار قتالية لـ 11 مهمة ، وإذا نجحت ، كان من المقرر أن تحل الطائرة B-32 محل جميع مجموعات B-24 في مسرح المحيط الهادئ. تم تخصيص ثلاث قاذفات من طراز B-32 إلى سرب القنبلة 386 ، مجموعة القنابل 312 ، القوة الجوية الخامسة. تم تنفيذ أول مهمة اختبار قتالي جوًا ضد مستودع إمداد في أنتاتيت ، لوزون ، الفلبين في 29 مايو 1945. تم تنفيذ المهمة الأخيرة للاختبار القتالي الناجح بشكل عام في 25 يونيو 1945 ، ضد الجسور بالقرب من كيرون في جزيرة فورموزا ( تايوان).

أكمل سرب القنبلة 386 انتقال B-32 في يوليو 1945 وقام بست مهام قتالية تشغيلية قبل نهاية الحرب. في أعقاب قصف ناغازاكي في 9 أغسطس 1945 ، قامت الفرقة 386 بمهام استطلاع بالصور وتعرضت للهجوم من قبل مقاتلين ومقاتلين في 17 أغسطس ومرة ​​أخرى من قبل المقاتلين اليابانيين في 18 أغسطس. اثنان تضررا. الرقيب. مات مارشيوني ، مصور على متن إحدى طائرات B-32 في مهمة استطلاع للصور في 18 أغسطس 1945 ، قُتل عندما تعرضت قاذفته لهجوم من قبل مقاتلين.

تم الانتهاء من آخر مهمة قتالية من طراز B-32 (أيضًا الاستطلاع الضوئي) في 28 أغسطس 1945. وأمر سرب القنابل 386 بوقف العمليات القتالية بعد يومين.

لقد طاروا في عدد قليل من المهام فوق الفلبين وتايوان قبل انتهاء الحرب. ومع ذلك ، تتمتع طائرة B32 بامتياز الطيران في آخر مهمة قتالية في الحرب العالمية الثانية. في 18 أغسطس 1945 ، سافر زوج من المسيطرين من سرب القصف رقم 368 إلى طوكيو في مهمة تصوير ، حيث تعرضوا للهجوم وادعوا أن مقاتلين يابانيين أسقطوا. بالنظر إلى الوقت والنفقات المستثمرة في B32 ، كان لا يزال سجلاً محرجًا. بحلول عام 1946 ، تم إلغاء تنشيط جميع الـ 115 B32s ، قاذفة ومدرب على حد سواء ، وإرسالها إلى المصهر.

نموذج الشركة 33 ، ثلاثة مبنية ، على الطائرة الأولى: محركات رايت R-3350-13 (داخلية) ورايت R-3350-21 (خارجية) ، مروحة ثلاثية الشفرات ، أنف مستدير ، زجاجي ، أول طائرتين لهما ذيل مزدوج إعدادات. تم الضغط على النموذج الأولي الثاني وتم التحكم فيه عن بعد بأبراج مدفع قابلة للسحب في المواضع البطنية الظهرية ، مع ذيل مأهول & # 8220 ستينغر. & # 8221 النموذجين الثاني والثالث بهما العديد من أشكال الذيل المثبتة ، بما في ذلك تثبيت ذيل B-29. أول رحلة جوية في 7 سبتمبر 1942.

تم إطلاق النموذج 34 لطائرة اختبار الطيران لأول مرة في 5 أغسطس 1944. محركات رايت R-3350-23. تم في البداية تعديل طائرتين من طراز B-29. تركيب التسلح ، وعلامات تبويب الدفة المفردة ، ومعدات القصف بالرادار (AN / APQ-5B و AN / APQ-13) ومعدات الملاحة بعيدة المدى ، 10 مبنية.

علامات تبويب الدفة المزدوجة قياسية. تم تحويل آخر 11 طائرة إلى TB-32-5CF مع حذف جميع التسليح (تم فتح الفتحات) ، وحذف معدات القصف بالرادار ، وحذف معدات الملاحة بعيدة المدى ، تم بناء 15 طائرة.

إعادة تصميم Bombardier & # 8217s باب المدخل ، واستبدال بوصلة راديو SCR-269-G بمجموعة AN / ARN-7 ، وتركيب طفايات حريق بالمحرك ، 25 مبني.

أحذية Empennage de-icer ، أربعة مبنية.

الطائرات المجهزة القتالية. إزالة نظام الضغط ، مسح نفطة مثبتة في جسم الطائرة الخلفي ، 21 بنيت.

تم تحويل طائرة واحدة من طراز B-32-20CF لتحويلها إلى سلاح مظلي. إزالة جميع معدات القصف وتركيب المقاعد في حجرة القنابل الخلفية وجسم الطائرة الخلفي.

نظام وقود معدل للسماح بخزانات إضافية في حجرة القنابل. AN / APN-9 LORAN ، 25 مبني.

البديل مع برج أنف Sperry A-17A المستقر ، وتركيب معدات التدابير المضادة (AN / APQ-2 و AN / APT-1 و AN / APT-2) وتحسين معدات تفجير الرادار APQ-13A. سبع طائرات مبنية ، وطارت آخر ثلاث طائرات مباشرة إلى التخزين وألغيت.

سبعة أنتجت مع زيادة الذخيرة. جوا مباشرة للتخزين وإلغاء.

تم بناء العشرة ونقلها مباشرة إلى التخزين ثم ألغيت

سبعة وثلاثون قيد الإنشاء. تم تجريد الآلات التي تم تجميعها جزئيًا من جميع المعدات والمحركات التي قدمتها الحكومة وألغى المقاول في الموقع.

ثلاث طائرات مماثلة للطائرة B-32-20CF ولكن تم تجميعها بواسطة Consolidated - San Diego. 1 قبلت & # 8211 المتبقية اثنين جوا مباشرة للتخزين وإلغاء.

تم طلب 300 B-32 ، وتسليم 118 ، و 130 قابلة للطيران ، وإلغاء 170 ، وتم إلغاء طلبات 1099 B-32-CFs و 499 B-32-COs بعد VJ-Day

المواصفات (B-32)

الخصائص العامة

باع الجناح: 135 قدمًا و 0 بوصة (41.16 م)

الوزن فارغ: 60278 رطل (27400 كجم)

الوزن المحمل: 100800 رطل (45800 كجم)

الأعلى. وزن الإقلاع: 123،250 رطل (56،023 كجم)

المحرك: 4 × Wright R-3350-23A محرك شعاعي 18 أسطوانة مبرد بالهواء ، 2200 حصان (1641 كيلوواط) لكل منهما


محتويات

لا تحتوي هذه المقالة على أي مراجع على الإطلاق ، يرجى الحصول على شخص ما في هذا الشأن.

ليس لدي أي فكرة عن مصدر المعلومات الأصلية ، لكنني قمت بتنظيف شامل للصياغة وتحققت مما تبقى مع المصدر المنتج. - Buckboard 12:18 ، 6 يناير 2007 (UTC)

تبدو هذه الطائرة وكأنها B-26 مكبرة مع محركين آخرين ومثبت عمودي أطول. —تم إضافة تعليق غير موقع سابقًا بواسطة 68.47.50.2 (نقاش) 02:43 ، 15 يونيو 2010 (التوقيت العالمي المنسق)

لقد حذفت الجملة الأخيرة في المقدمة لأن العبارة لا تبدو متوافقة مع النطاق المحدد للطائرة: 3800 ميل. - جيم في جورجيا يساهم التكلم 14:32 ، 25 فبراير 2014 (UTC)

تم ترك التعليقات أدناه في الأصل في Talk: Consolidated B-32 Dominator / Comments ، وتم نشرها هنا للأجيال القادمة. بعد عدة مناقشات في السنوات الماضية ، تم إهمال هذه الصفحات الفرعية الآن. قد تكون التعليقات غير ذات صلة أو قديمة إذا كان الأمر كذلك ، فلا تتردد في إزالة هذا القسم.

مقالة صلبة ب. يعطي نظرة عامة جيدة عن التطور المضطرب لـ Dominator ، وعلاقته بـ B-29 ، واستخدامه التشغيلي القصير للغاية. مقال جيد جدا.

آخر تحرير في الساعة 16:54 ، 11 يونيو 2010 (بالتوقيت العالمي المنسق). تم الاستبدال في الساعة 12:12 ، 29 نيسان (أبريل) 2016 (UTC)

لقد قمت للتو بتعديل رابطين خارجيين على Consolidated B-32 Dominator. من فضلك خذ لحظة لمراجعة تعديلي. إذا كانت لديك أي أسئلة ، أو كنت بحاجة إلى أن يتجاهل الروبوت الروابط ، أو الصفحة تمامًا ، يرجى زيارة هذا الأسئلة الشائعة للحصول على معلومات إضافية. لقد أجريت التغييرات التالية:

عند الانتهاء من مراجعة التغييرات ، يرجى تعيين التحقق المعلمة أدناه ل حقيقية أو باءت بالفشل لإعلام الآخرين (التوثيق في <> ).

اعتبارًا من فبراير 2018 ، لم يعد يتم إنشاء أقسام صفحة النقاش "تعديل الروابط الخارجية" أو مراقبتها بواسطة InternetArchiveBot . لا يلزم اتخاذ أي إجراء خاص فيما يتعلق بإشعارات صفحة النقاش هذه ، بخلاف التحقق المنتظم باستخدام إرشادات أداة الأرشيف أدناه. المحررون لديهم الإذن بحذف أقسام صفحة الحديث "الروابط الخارجية المعدلة" إذا كانوا يريدون إزالة فوضى صفحات الحديث ، لكنهم يرون RfC قبل القيام بإزالة منهجية جماعية. يتم تحديث هذه الرسالة ديناميكيًا من خلال النموذج <> (آخر تحديث: 15 تموز (يوليو) 2018).

  • إذا اكتشفت عناوين URL اعتبرها الروبوت خطأً ميتة ، فيمكنك الإبلاغ عنها باستخدام هذه الأداة.
  • إذا وجدت خطأً في أي أرشيفات أو عناوين URL نفسها ، فيمكنك إصلاحها باستخدام هذه الأداة.

ينص النص على أنه بسبب مشاكل الأبراج ، فقد تم استبعادها من المثال الأول. ولكن بعد ذلك ببضعة أسطر تقول أن الأول كان يحتوي على كل هذه الأبراج. ايهم صحيح؟ موري ماركويتز (نقاش) 18:34 ، 13 فبراير 2019 (UTC)


الموحدة B-32 المسيطر - التاريخ

الموحدة B-32 المسيطر
معلومات تقنية

خلفية
تم تصميمه بواسطة Consolidated Vultee Aircraft Corporation (Convair) باعتباره قاذفة ثقيلة للغاية مع النموذج الأولي المحدد للنموذج 33. كان لدى B-32 Dominator جناح ديفيس كبير ومراوح داخلية قابلة للانعكاس لركوب سيارات الأجرة. بشكل عام ، كان تصميم القاذفة أقل تطوراً كبديل لطائرة B-29 Superfortress التي تفتقر إلى ضغط المقصورة أو أبراج البندقية التي يتم التحكم فيها عن بُعد. كان النموذج الأول مسلحًا بمدفع 20 ملم بالإضافة إلى مدافع رشاشة من عيار 50 تم حذفها من نسخة الإنتاج.

بحلول أواخر عام 1944 ، أمرت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) بـ 1.5000 B-32s التي كان من المقرر بناؤها في Consolidated-Vultee في Fort Worth ، تكساس. بدون اختبارات طيران مكثفة ، يواجه العديد من المشاكل الميكانيكية. في 8 سبتمبر 1945 ، ألغت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) برنامج B-32 Dominator ببناء 118 فقط وتم إلغاء ما تبقى من الطلب.

تاريخ الحرب
تم نقل خمسة عشر طائرة من طراز B-32 إلى الخارج إلى منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ (SWPA) للاختبارات والمهام القتالية مع مجموعة القصف 312 (312 BG) ، سرب القصف 386 (386 BS) الذي يعمل من حقل كلارك. كان هذا هو السرب الوحيد الذي يقوم بتشغيل B-32 في قتال قتالي خلال الحرب العالمية الثانية.

إنتاج
تم بناء ما مجموعه 118. بعد الحرب ، تم تخزين غالبية قاذفات B-32 Dominator التي تم بناؤها وإلغائها في Kingman Field و Walnut Ridge Field ، والعديد منها مباشرة من خط التجميع Consolidated Vultee. On October 12, 1945 Consolidated Vultee Aircraft Corporation ceased production. Afterwards, most B-32s were transfered to outdoor storage and scrapped at Kingman Field in Arizona and Walnut Ridge in Arkansas.


التاريخ التشغيلي [تحرير | تحرير المصدر]

The first assignment of the B-32 began when General George Kenney the commander of Allied air forces in the South West Pacific Area, and commander of the U.S. Fifth Air Force, traveled to Washington D.C. to request B-29s. Since priority had been given to strategic bombing by the B-29, Kenney’s request was denied, after which he requested the B-32. Following a demonstration, the Army General Staff agreed that Kenney could conduct a combat evaluation, and a test schedule of eleven missions was set up, followed by a plan to convert two of the 312th Bomb Group's four Douglas A-20 Havoc squadrons to B-32s. Project crews took three B-32s to Clark Field, Luzon, Philippine Islands in mid-May 1945, for a series of test flights completed on 17 June. The test crews were impressed with its unique reversible-pitch inboard propellers and the Davis wing which gave it excellent landing performance. However, they found a number of faults: the cockpit had an extremely high noise level, a poor instrument layout, the bombardier's vision was impaired, it was overweight and the nacelle design resulted in frequent engine fires.

The three test B-32s were assigned to the 312th BG's 386th Bomb Squadron. On 29 May 1945, the first of four combat missions by the B-32 was flown against a supply depot at Antatet in the Philippines, followed by two B-32s dropping sixteen 2,000 lb (910 kg) bombs on a sugar mill at Taito, Formosa on the 15th of June. On 22 June, a B-32 bombed an alcohol plant at Heito, Formosa, with 500 lb (230 kg) bombs, but a second B-32 missed flak positions with its 260 lb (120 kg) fragmentation bombs. The last mission was flown on 25 June against bridges near Kiirun in Taiwan. The testing missions were mostly successful, and, in July, the 386th Bomb Squadron completed its transition to the B-32, flying six more combat missions before the war ended. On 13 August, the 386th BS moved from Luzon to Yontan Airfield on Okinawa and flew mostly photographic reconnaissance missions. The missions were intended to monitor Japan's compliance with the cease fire and to gather information such as possible routes occupation forces could take into Tokyo. In addition, Rudolph Pugliese, who was the 386th's assistant intelligence officer, said in 1997 that "the photo-recon missions were also intended to test the fidelity of the Japanese. [adherence] to the terms of the cease-fire." Α] On 17 August, three B-32s in a flight of four were attacked by Japanese flak and fighters. During the two-hour engagement, the Dominators suffered only minor damage and none of their crew were injured. "Though the B-32 gunners later claimed to have damaged one fighter and 'probably destroyed' two others, surviving Japanese records list no losses for that day or next." Β] Based on the Japanese action on the 17th, U.S. commanders felt that it was important to continue the reconnaissance missions over Tokyo so they could determine if it was an isolated incident or an indication that Japan would reject the cease-fire and continue fighting. & # 914 & # 93

On 18 August, four Dominators were given the task of photographing many of the targets covered on the previous day however, mechanical problems caused two to be pulled from the flight. Β] Over Japan, a formation of 14 A6M Zeros and three N1K2-J Shiden-Kai fighters (as is often the case, Shiden-Kai is described as Ki-44 Tojo, but it may be a misunderstanding of the crews Γ] Δ] ) attacked the remaining two U.S. aircraft. Saburo Sakai, a Japanese ace, said later there was concern that the Dominators were attacking. Δ] Another Japanese ace, Sadamu Komachi, stated in a 1978 Japanese magazine article that the fighter pilots could not bear to see American bombers flying serenely over a devastated Tokyo. Ε] The B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) was flying at 20,000 ft (6,100 m) when the Japanese fighters took off Ε] and received no significant damage. Ζ] Hobo Queen II claimed two Zeros destroyed in the action as well as a probable Shiden-Kai. The other Dominator was flying 10,000 ft (3,000 m) below Hobo Queen II when the fighters took off. Ε] The fighters heavily damaged that Dominator and seriously wounded two crew members. Photographer Staff Sergeant Joseph Lacharite was wounded in the legs (his recovery required several years). Ζ] Sergeant Anthony Marchione, a photographer's assistant, helped Lacharite and then was fatally wounded himself. Ζ] Despite the damage it received, the Dominator was able to return to Okinawa. Marchione was the last American to die in air combat in World War II. Ζ] On 19 August, propellers were removed from all Japanese fighters as per the terms of the cease fire agreement.

The last B-32 combat photo reconnaissance mission was completed on 28 August, during which two B-32s were destroyed in separate accidents, with 15 of the 26 crewmen killed. On 30 August, the 386th Bomb Squadron stood down from operations. Production of the B-32 was cancelled on 8 September 1945, and ceased by 12 October.

TB-32s being assembled at Consolidated's Fort Worth factory


The Consolidated B-32 Dominator oddly was not just a fallback should the B-29 fall behind in production, it ironically became the plane that couldn’t keep up.

Side view of Consolidated B-32-1-CF (S/N 42-108471). (U.S. Air Force photo)

The Consolidated B-32 Dominator was one of those projects with a promising start and an abrupt end.the level of spending in the US government on weapons requisitioning was so high, the War Department was more than eager to say no to further copies of this new heavy bomber. The fact is the B-32 Dominator was built while Boeing was putting out the B-29 Superfortress and this parallel path was decided upon to bolster the US bomber squadrons should the B-29 show operational problems.

Consolidated B-32-1-CF (S/N 42-108471), the first B-32 built after modification to Block 20 standards. (U.S. Air Force photo)

Originally designers built remotely controlled gun turrets firing 8 .50 caliber guns and an assortment of 20mm cannons, some configured to fire backwards. The guns were stabilized by a computer built by Sperry. These guns were eliminated by engineers as aiming malfunctions led them to believe that those were a bit too ambitious on a tight delivery timeline. Eventually the plan was to go to ten .50 caliber guns.

Other production models had pressurization problems, and flight stability failures. One had a noise wheel collapse on landing and another crashed on takeoff. 118 copies were made and entered combat in the middle of 1945 when the USAAF was already launching bombing missions out of China. The bombers mostly performed reconnaissance over Tokyo after bombing missions, and a few engaged in a air combat, claiming some air to air kills of Japanese fighters.

Production was halted in September 1945 and by the time another bomber was created, the jet age was already here, cutting swaths through the skies.


Consolidated B-32 Dominator - History

متصفحك لا يدعم الإطارات.

The first assignment of the B-32 began when General George Kenney the commander of Allied air forces in the South West Pacific Area, and commander of the U.S. Fifth Air Force, traveled to Washington D.C. to request B-29s. Since priority had been given to strategic bombing by the Boeing B-29, Kenney s request was denied, after which he requested the B-32.

Following a demonstration, the Army General Staff agreed that Kenney could conduct a combat evaluation, and a test schedule of eleven missions was set up, followed by a plan to convert two of the 312th Bomb Group's four Douglas A-20 Havoc squadrons to B-32s. Project crews took three B-32s to Clark Field, Luzon, Philippine Islands in mid-May 1945, for a series of test flights completed on 17 June. The test crews were impressed with its unique reversible-pitch inboard propellers and the Davis wing which gave it excellent landing performance. However, they found a number of faults: the cockpit had an extremely high noise level, a poor instrument layout, the bombardier's vision was impaired, it was overweight and the nacelle design resulted in frequent engine fires.


B-32 Dominator shortly after its arrival at
Clark Field, Manila, Philippine Islands, May 1945.
[المصدر: صورة USAF]

The three test B-32s were assigned to the 312th BG's 386th Bomb Squadron. On 29 May 1945, the first of four combat missions by the B-32 was flown against a supply depot at Antatet in the Philippines, followed by two B-32s dropping sixteen 2,000 lb (910 kg) bombs on a sugar mill at Taito, Formosa on the 15th of June. On June 22nd, a B-32 bombed an alcohol plant at Heito, Formosa, with 500 lb (230 kg) bombs, but a second B-32 missed flak positions with its 260 lb (120 kg) fragmentation bombs. The last mission was flown on June 25th against bridges near Kiirun in Taiwan.

The testing missions were mostly successful, and, in July, the 386th Bomb Squadron completed its transition to the B-32, flying six more combat missions before the war ended. On 13 August, the 386th BS moved from Luzon to Yontan Airfield on Okinawa and flew mostly photographic reconnaissance missions. The missions were intended to monitor Japan's compliance with the cease fire and to gather information such as possible routes occupation forces could take into Tokyo. In addition, Rudolph Pugliese, who was the 386th's assistant intelligence officer, said in 1997 that "the photo-recon missions were also intended to test the fidelity of the Japanese. to the terms of the cease-fire." On 17 August, three B-32s in a flight of four were attacked by Japanese flak and fighters. During the two-hour engagement, the Dominators suffered only minor damage and none of their crew were injured. "Though the B-32 gunners later claimed to have damaged one fighter and 'probably destroyed' t wo others, surviving Japanese records list no losses for that day or next." Based on the Japanese action on the 17th, U.S. commanders felt that it was important to continue the reconnaissance missions over Tokyo so they could determine if it was an isolated incident or an indication that Japan would reject the cease-fire and continue fighting.


B-32 Dominator/42-108532 'Hobo Queen II' shortly after her arrival at
Clark Field, Manila, Philippine Islands, May 1945.
[المصدر: صورة USAF]

On 18 August, four Dominators were given the task of photographing many of the targets covered on the previous day however, mechanical problems caused two to be pulled from the flight. Over Japan, a formation of 14 A6M Zeros and three N1K2-J Shiden-Kai fighters (as is often the case, Shiden-Kai is described as Ki-44 Tojo, but it may be a misunderstanding of the crews) attacked the remaining two U.S. aircraft. Saburo Sakai, a Japanese ace, said later there was concern that the Dominators were attacking. Another Japanese ace, Sadamu Komachi, stated in a 1978 Japanese magazine article that the fighter pilots could not bear to see American bombers flying serenely over a devastated Tokyo. The B-32 Dominator Hobo Queen II (s/n 42-108532) was flying at 20,000 ft (6,100 m) when the Japanese fighters took off and received no significant damage. Hobo Queen II claimed two Zeros destroyed in the action as well as a probable Shiden-Kai. The other Dominator was flying 10,000 f t (3,000 m) below Hobo Queen II when the fighters took off. The fighters heavily damaged that Dominator and seriously wounded two crew members. Photographer Staff Sergeant Joseph Lacharite was wounded in the legs (his recovery required several years). Sergeant Anthony Marchione, a photographer's assistant, helped Lacharite and then was fatally wounded himself. Despite the damage it received, the Dominator was able to return to Okinawa. Marchione was the last American to die in air combat in World War II. On 19 August, propellers were removed from all Japanese fighters as per the terms of the cease fire agreement.

The last B-32 combat photo reconnaissance mission was completed on 28 August, during which two B-32s were destroyed in separate accidents, with 15 of the 26 crewmen killed. On 30 August, the 386th Bomb Squadron stood down from operations. Production of the B-32 was cancelled on 8 September 1945, and ceased by 12 October.


شاهد الفيديو: USAAF B-32 Dominator