قافلة نقل الجيش في باكينجهامشير

قافلة نقل الجيش في باكينجهامشير

قافلة نقل الجيش في باكينجهامشير

هنا نرى قافلة نقل تابعة للجيش تمر في ممر في مكان ما في باكينجهامشير ، إما في عام 1914 أو في السنوات التي سبقت اندلاع الحرب العالمية الأولى. يوضح هذا مدى اعتماد الجيش البريطاني على النقل الذي يجره حصان في عام 1914.


جيش

أكثر من 2.3 مليون ضابط وأفراد مجندين وغيرهم من الأفراد الذين حصلوا على ميداليات وجوائز تخليداً لذكرى خدمتهم في الحملات والمعارك للجيش البريطاني بين عامي 1793 و 1949. وتشمل القوائم ميداليات مُنحت للحملات البريطانية في أوروبا والهند ومصر والسودان والجنوب. أفريقيا وغرب ووسط أفريقيا والصين والشرق الأوسط وأماكن أخرى خلال ذروة الإمبراطورية البريطانية. لا تتضمن المجموعة ميداليات وقوائم الجوائز الخاصة بالحرب العالمية الأولى أو الحرب العالمية الثانية.

سجلات خدمة الجيش

  • سجلات خدمة الجيش البريطاني 1760-1915 - السجلات في Findmypast
    تتكون مجموعة البيانات من شهادات الجنود وأوراق التسريح وتشكل جزءًا من سلسلة WO (مكتب الحرب). تشمل المجموعة:
    • سجلات خدمة الميليشيا 1806-1915 (WO96)
    • سجلات خدمة تشيلسي المتقاعدين للجيش البريطاني 1760-1913 (WO97)
    • المستشفى الملكي ، تشيلسي: وثائق تسريح المتقاعدين 1760-1887 (WO121)
    • المستشفى الملكي ، تشيلسي: وثائق تسريح المتقاعدين ، الأفواج الأجنبية 1816-1817 (WO122)
    • مكتب الحرب: إمبريال يومانري ، وثائق الجنود ، حرب جنوب إفريقيا 1899-1902 (WO128)
    • المستشفى الملكي ، تشيلسي: منح وثائق الجنود المعاشات المؤجلة 1838-1896 (WO131)
    • مدونة أرقام خدمة الجيش 1881-1918 هنا
      كمية كبيرة من المعلومات حول أرقام الخدمة العسكرية وتفاصيل الفوج وقائمة العديد من الجنود الأفراد وأرقام خدمتهم.

    تدريب الجيش

    • مجموعة Sandhurst (و RMA Woolwich) - السجلات هنا
      مجموعتي السجلات تغطي تدريب الضباط. تغطي سجلات RMA Woolwich Cadet السنوات من 1790 إلى 1793 ومن 1799 إلى 1805 ومن 1820 إلى 1939. وتغطي تلك الخاصة بـ RMC Sandhurst من 1800 إلى 1946. تسجل كلتا المجموعتين الاسم والعمر وتاريخ الدخول وتاريخ التكليف والانضمام إلى الفيلق أو الفوج.

    قوائم الجيش

    • فيما يلي قائمة هارت السنوية الجديدة للجيش ، وقائمة الميليشيات والقائمة الإمبراطورية يومانري.
      قائمة هارت السنوية للجيش ، قائمة الميليشيات والقائمة الإمبراطورية العمانية
      1902 قائمة جيش هارت السنوية ، قائمة الميليشيات والقائمة الإمبراطورية العمانية 1902
      1903 قائمة الجيش السنوية لهارت ، قائمة الميليشيات والقائمة الإمبراطورية العمانية 1903
      1904 قائمة الجيش السنوية لهارت ، قائمة الميليشيات والقائمة الإمبراطورية العمانية 1904
      1905 قائمة الجيش السنوية لهارت ، قائمة الميليشيات والقائمة الإمبراطورية البريطانية عام 1905
    • فيما يلي بعنوان "قائمة الجيش السنوية لهارت ، قائمة الاحتياط الخاصة والقوات الإقليمية".
      1909 قائمة جيش هارت السنوية ، قائمة الاحتياط الخاصة وقائمة القوات الإقليمية 1909
      قائمة جيش هارت السنوية عام 1912 وقائمة الاحتياط الخاصة وقائمة القوات الإقليمية عام 1912
      قائمة جيش هارت السنوية عام 1913 وقائمة الاحتياط الخاصة وقائمة القوات الإقليمية عام 1913
      قائمة جيش هارت السنوية عام 1914 وقائمة الاحتياط الخاصة وقائمة القوات الإقليمية عام 1914

    وحدات الجيش

    • شركة المدفعية المحترمة - السجلات في Findmypast
      سجلات القبول والفوج الكامل.


    • مجموعة بيانات سلاح الفرسان المنزلي (حراس الخيول وحراس الحياة) تغطي 121 عامًا - السجلات هنا
      مجموعة البيانات كجزء من موقع اكتشاف الأرشيف الوطني (سلسلة WO 400)
    • أفواج ديفون ودورست - السجلات هنا
      موقع على شبكة الإنترنت لمتحف The Keep العسكري للأفواج. لديه عدد قليل من السير الذاتية للجنود البارزين.
      • سيرة ذاتية للواء توماس فريزر ديكسون ، فوج 39 للقدم ، 1832 - 1918
      • الكابتن جورج كارترايت - الفوج 39 للقدم
      • العقيد مارمادوك جورج نيكسون ، الفوج 39 للقدم 1814 - 1864
      • من دورست يومان إلى طيار متميز - قصة قائد الجناح لويس سترينج
      • الجنرال ويليام مونرو سي بي فوج 39 للقدم - جندي و بلانتسمان
      • جون دوناهو - الصبي البري المستعمر
      • العريف جورج اونيونز VC
      • اللفتنانت كولونيل H Jones VC OBE
      • الملازم جيمس ماسترسون VC
      • تضحية عائلة واحدة - قصة أبناء كانون السبعة والسيدة ويليام شاكفورث جريجسون
      • الجندي كورنيليوس كيرلي ، الفوجان 54 و 87 - جندي من دورست
      • صموئيل فيكيري في كتيبة الجندي الأولى كتيبة دورسيتشاير
      • الخاص Theodore Veale VC
      • عائلة نيوبورت في الفوج 39 للقدم
      • إسكس يومانري - السجلات هنا
        تحتوي صفحة محفوظات EY على قدر كبير من المعلومات والأسماء (عبر الروابط) ، بما في ذلك
        • الضباط عندما تم تشكيل يومانري
        • ضحايا الحرب العالمية الأولى [قائمة الحرب العالمية الأولى الرئيسية هنا]
        • ضحايا الحرب العالمية الثانية
        • يوميات الحرب
        • مشاة أوكسفوردشاير وباكينجهامشير الخفيفة - السجلات هنا
          نحمل أسماء ما يزيد قليلاً عن 120.000 من جنود وضباط المشاة الخفيفة من أوكسفوردشاير وباكينجهامشير ، وما يقرب من 3000 من أسماء كوينز الخاصة بأكسفوردشير هوسارز ومئات من أسماء أولئك الذين خدموا مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، وحرس المنزل ، والمدفعية الملكية
        • سجلات فوج مانشستر 1899-1958 هنا
          تشمل مجموعات البيانات الإلكترونية الخاصة بالفوج ما يلي:
          • مؤشر الكتيبة
          • شارات الفوج على الرغم من التاريخ
          • لفة ميدالية دهلي دوربار
          • جون كان كروفورد 1868-1933
          • رولات كوينز إيجيبت وخديف ستار المجمعة
          • المانشيستر في معرض سنغافورة
          • أصول الكتائب الإقليمية التابعة للفوج
          • ما هي أصول الجيش الجديد اللازمة لمواجهة الهجوم الألماني؟ K1 ، K2 ، K3 ، أول جيش كيتشنر الجديد
          • إعادة ترقيم جنود الكتائب الإقليمية عام 1917
          • جيش فوج مانشستر الإقليمي 1919 - 1945
          • أقسام صور حرب الفوج والبطاقات البريدية
          • قاعدة بيانات POW
          • مقابر حرب فوج مانشستر
          • تم تسجيل ضحايا مانشستر في قاعة مدينة ليفربول
          • تاريخ الفرقة 66 (2 شرق لانكس)
          • العقيد Elstrob ومانشستر هيل ، 21 مارس 1918
          • فكس فوج مانشستر
          • نقل الفوج إلى لواء البندقية
          • الذكرى السنوية الأولى لنصب السوم التذكاري
          • من ملفيل كوبيل ، من نوفا سكوشا إلى دونكيرك
          • هاليفاكس مائة
          • المطبوعات المتعلقة بالفوج
          • متحف المانشيستر
          • المحفوظات الفوج
          • مصلى فوج مانشيستر
          • منتدى فوج مانشستر
            فوج المظلة
            باراس في الحرب العالمية الثانية

        • رحلة الطريق الملحمية التي ألهمت نظام الطريق السريع بين الولايات

          في أوائل صيف عام 1919 ، كان دوايت أيزنهاور في حالة من الفوضى. مع زوجته وابنه الرضيع اللذين يعيشان على بعد 1500 ميل في دنفر ، أضاع المقدم البالغ من العمر 28 عامًا والمتمركز في معسكر ميريلاند في ميريلاند و # x2019s مللًا كبيرًا من خلال لعب الجسر مع زملائه الجنود وإغراق أحزانه حول البقاء على جانب الولايات خلال العالم. الحرب الأولى ، التي كانت بحاجة إلى طريقة للخروج من حالة الركود ، وجد الرئيس المستقبلي الإثارة في مسعى لا يزال يقوم به الملايين اليوم & # x2014the رحلة الطريق الأمريكية العظيمة.

          عند سماع أن اثنين من ضباط الدبابات المتطوعين من كامب ميد كانت هناك حاجة للمشاركة في قافلة عسكرية من الساحل إلى الساحل إلى سان فرانسيسكو ، تطوع أيزنهاور على الفور بخدماته. ربما لم تقدم للجندي الشاب إثارة القتال ، ولكن في عام 1919 كانت رحلة برية عبر البلاد ، كما وصفها أيزنهاور ، مغامرة حقيقية. & # x201D

          يقف الكابتن دوايت أيزنهاور بجوار دبابة في معسكر ميد بولاية ماريلاند عام 1919.

          & # x201C لأولئك الذين لم يعرفوا سوى الطرق السريعة الخرسانية والمكادمية ذات الدرجات اللطيفة والمنحنيات الهندسية ، قد تبدو مثل هذه الرحلة رتيبة ، & # x201D آيزنهاور كتب في & # x201CAt Ease: Stories I Tell to Friends. & # x201D & # x201C في هؤلاء أيامًا ، لم نكن متأكدين من إمكانية تحقيقه على الإطلاق. لم تتم محاولة أي شيء من هذا القبيل على الإطلاق. & # x201D في فجر عصر السيارات ، كان السائقون أكثر استعدادًا لمواجهة الطرق المؤدية إلى أي مكان بدلاً من الطرق المفتوحة. تم تعبيد عدد قليل من الطرق السريعة. يمكن أن تكون الطرق الترابية مستنقعات موحلة أو تحترق في شقوق الأسنان. ستين ميلاً في الساعة بقيت حلمًا جريئًا ، ولا يمكن اجتياز العديد من الطرق إلا بوتيرة مشي سريع.

          شاهدت وزارة الحرب القافلة العابرة للحدود & # x2014 التي تم إجراؤها بعد أشهر فقط من نهاية الحرب العالمية الأولى & # x2014 على أنها جولة انتصار ، وجزء من الدعاية. بدافع من صانعي السيارات وشركات البنزين ومصنعي الإطارات ، رأى الجيش في القافلة وسيلة لاختبار قدرات فيلق نقل السيارات التابع للجيش و # x2019 وإبراز الحالة السيئة لطرق أمريكا و # x2019.

          في صباح يوم 7 يوليو 1919 ، انطلق قطار الشاحنة الكبير & # x201Cmotor & # x201D ببطء غربًا من واشنطن العاصمة ، بعد حفل تكريس مفصل لـ Zero Milestone ، النقطة التي تنطلق منها جميع أميال الطرق السريعة إلى الأمة & # x2019s رأس المال الذي سيتم قياسه ، جنوب البيت الأبيض مباشرة. القافلة المؤلفة من 81 مركبة & # x2014 والتي تضمنت سيارات إسعاف وشاحنات صهريجية ومطابخ ميدانية وسيارات ركاب تحمل مراسلين وممثلين عن شركات السيارات وشاحنات كشاف وحتى مقطورة بوزن خمسة أطنان تنقل قاربًا عائمًا يحمل اسم Mayflower II & # x2014 ، وقد سارت كل أربع ساعات قبل بدء المشاكل . كسرت مقطورة مطبخ قابسها ، وانكسر حزام المروحة في سيارة مراقبة وعانت شاحنة أخرى من كسر مغناطيسي قبل أن تقوم القافلة بمعسكر الليل في فريدريك بولاية ماريلاند ، حيث انضم أيزنهاور إلى أكثر من 250 مجندًا وعشرين ضابطا. غطت القوات 46 ميلاً فقط في سبع ساعات & # x2014a الحلزون & # x2019 وتيرة بالكاد تزيد عن ستة أميال في الساعة.

          انقلبت سيارة إسعاف تحمل قافلة شاحنات عابرة للقارات في خندق شرقي شيكاغو هايتس ، إلينوي ، في الصورة في 19 يوليو 1919.

          خلال الأيام التالية ، نشأت تحولات غير متوقعة عندما ثبت أن أسطح الجسور المغطاة منخفضة للغاية بالنسبة لشاحنات المتاجر العسكرية و # x2019. توقفت القافلة مرارا وتكرارا بسبب التروس المنزوعة ، والرادياتير المغلي والمركبات العالقة في محاورها في الوحل. سرعان ما أثبتت شاحنة جرار Militor المصممة حسب الطلب ، والتي كلفت الجيش 40 ألف دولار ، قيمتها الكبيرة في سحب مركبة تلو مركبة من الخنادق على جانب الطريق وثقوب الطين باستخدام الرافعة الكهربائية الخاصة بها. في إحدى الليالي ، وصل ميليتور إلى المخيم على متنه أربع شاحنات.

          واستقبلت الحفلات الموسيقية والرقصات في الشوارع والمآدب والخطابات التي لا تنتهي من قبل السياسيين المحليين القافلة التي يبلغ طولها ميلين أثناء مرورها في جميع أنحاء البلاد. بمجرد عبور القافلة عبر إلينوي ، تركت وراءها أيضًا أقسامًا مرصوفة من طريق لينكولن السريع ، الطريق العابر للقارات التي انضمت إليها في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا. أسرع الكشافة الذين يركبون أسطولًا من دراجات هارلي ديفيدسون والدراجات النارية الهندية لمدة نصف ساعة أمام القافلة لتفقد أحوال الطريق وشق الطريق أمامهم بأسهم مطلية. في نبراسكا ، تعثرت الشاحنات في الرمال الزلقة مثل الجليد. خارج North Platte ، 25 شاحنة & # x2014 بما في ذلك Militor نفسها & # x2014slid إلى خندق على جانب الطريق. على امتداد جهنمي ، استغرقت القافلة سبع ساعات لعبور 200 ياردة من الرمال المتحركة.

          ضاع يومين في نبراسكا ، لكن الظروف ازدادت سوءًا في امتداد يوتا & # x2019s من طريق لينكولن السريع ، والذي أفاد أيزنهاور بأنه & # x201Cone تعاقب من الغبار والشقوق والحفر والثقوب. & # x201D اضطرت القوات إلى إزالة الانجرافات الرملية من الطريق ، وعلقت المركبات مرارًا وتكرارًا في الصحراء حيث لم تسقط الأمطار لمدة 18 أسبوعًا. عندما غرقت عشرات الشاحنات في المسطحات الملحية ، استخدم الجنود عضلاتهم الجماعية لسحبها باليد. مثل الرواد الذين تعرضوا للشمس ، عانت القوات من نقص المياه ، حيث تم تقنين كوب واحد لتناول العشاء والآخر للمبيت. حتى أن القائد نشر حراسًا حول صهريج المياه لمنع أي سرقة حتى وصول شحنة مياه من لجنة الطريق السريع في يوتا & # x2014 يتم سحبها بواسطة الخيول.

          بمجرد وصول القافلة إلى كاليفورنيا ، عادت إلى الرصيف وضربت سرعات قصوى تبلغ 10 أميال في الساعة. بعد أن تم نقلها بالعبّارة إلى أرصفة المدينة & # x2019s ، سارت المركبات في شوارع سان فرانسيسكو المزينة بالعلم إلى محطة طريق لينكولن السريع متأخرة ستة أيام عن الموعد المحدد. قطعت القافلة 3،242 ميلًا عبر 11 ولاية في 62 يومًا ، بمعدل 52 ميلًا في اليوم.

          أيزنهاور (يمين) ، توقف لتناول عشاء الدجاج على العشب في Firestone Homestead Farm في أوهايو ، في 13 يوليو 1919. & # xA0

          كان أداء المركبات جيدًا ، نظرًا للظروف ، ولكن ثبت أن حالة الطريق غير مناسبة تمامًا. & # x201CI أعتقد أن كل ضابط في القافلة أوصى في تقريره بضرورة بذل الجهود لإثارة اهتمام شعبنا بإنتاج طرق أفضل ، & # x201D كتب أيزنهاور ، الذي أعرب عن أسفه لقلة الاستثمار في صيانة الطرق القائمة. & # x201C يبدو واضحًا أن مبلغًا صغيرًا جدًا من المال الذي يتم إنفاقه في الوقت المناسب كان سيحافظ على الطريق في حالة جيدة. & # x201D

          بصفته القائد الأعلى لقوات الحلفاء في الحرب العالمية الثانية ، رأى أيزنهاور بنفسه كيف سمحت شبكة الطرق السريعة عالية السرعة لألمانيا النازية و # x2019 لقواتها بالتعبئة بسرعة للقتال على جبهتين. & # x201CA بعد رؤية الطرق السريعة في ألمانيا الحديثة ومعرفة الأصول التي كانت تلك الطرق السريعة للألمان ، قررت ، كرئيس ، التركيز على هذا النوع من بناء الطرق ، كتب أيزنهاور # x201D. ومع ذلك ، ظلت رحلة عام 1919 في طليعة عقله. & # x201C جعلتني القافلة القديمة أفكر في طرق سريعة جيدة ذات مسارين ، لكن ألمانيا جعلتني أرى حكمة الأشرطة الأوسع عبر الأرض. & # x201D مع بقاء طرق أمريكا و # 2019 في حالة سيئة بعد عقود من عبوره الشاق رحلة قطرية ، دافع أيزنهاور عن إنشاء نظام الطريق السريع الأمريكي بين الولايات ، والذي تم تسميته رسميًا على شرفه في عام 1990.


          بدأت قافلة الجيش الأمريكي وعبر البلاد رقم 8217 رحلتها التاريخية عام 1919

          أكمل قطار النقل عبر البلاد للسيارات التابع للجيش الأمريكي ، وهو يشق طريقه من ماريلاند إلى ولاية بنسلفانيا ، أول يوم كامل من رحلته الطموحة وغير المسبوقة عبر الولايات المتحدة. كانت هذه القافلة العسكرية ، بقيادة المقدم تشارلز دبليو مكلور ، قد بدأت رسميًا رحلتها الطويلة في اليوم السابق ، حيث غادرت نصب علامة الميل المعروف باسم Zero Milestone (جنوب البيت الأبيض مباشرة) في الساعة 11:15 أعلن وزير الحرب الأمريكي نيوتن دي بيكر خلال مراسم وداع القافلة "هذه بداية عهد جديد".

          في يومه الأول على الطريق ، سافر موكب المركبات المتجه إلى كاليفورنيا 46 ميلاً (74 كيلومترًا) إلى فريدريك بولاية ماريلاند وقضى الليل هناك. غادرت القافلة فريدريك في الساعة 7:00 صباحًا يوم 8 يوليو ، واتجهت شمالًا إلى ولاية كيستون. كان الملازم الأول إلويل آر جاكسون ، إلى جانب كونه الضابط الأصغر في القافلة ، هو المراقب المعين لقسم الذخائر بالجيش (فيلق الذخائر الحالي) طوال الرحلة العابرة للقارات. احتفظ جاكسون أيضًا بسجل يومي للرحلة ، وكبل الدخول كل يوم إلى قسم الذخائر. كتب جاكسون في 8 يوليو: "عادل ودافئ" ، "الطرق ممتازة ، باستثناء مسارين التفافيين بسبب الجسر غير الآمن والإصلاحات التي تم إجراؤها على طريق لينكولن السريع. قطع 62 ميلاً [99.8 كيلومترًا] في 10 ساعات ونصف ".

          وصلت القافلة إلى حي تشامبرسبيرغ في جنوب وسط ولاية بنسلفانيا في الساعة 5:30 مساء ذلك الثلاثاء وعسكرت هناك ليلا في الكثير في شارع ساوث سكند. ذكرت صحيفة بيبولز ريجستر ومقرها تشامبرسبورج أن "63 شاحنة ، بما في ذلك سيارات الإسعاف ومحلات التصليح والمطابخ ، كانت تتكون من القطار". "نتج عن التوقف أمسية كبيرة لشامبرسبيرغ. سار الآلاف من الناس أو خرجوا إلى المخيم لرؤية الجنود وتحيةهم - وسيكون الحدث ذكرى طويلة ".

          بذل مواطنو Chambersburg قصارى جهدهم لجعل زوارهم الذين يقضون الليل يشعرون بالترحيب. "تم عمل كل شيء ممكن محليًا لنشر الفرح بين الجنود ، الذين كان عددهم حوالي 210" ، أشار سجل الشعب. وقدمت للمشاركين في القافلة المرطبات وتمتعوا بحفل موسيقي أقامته مجموعة محلية تعرف باسم فرقة كوين سيتي باند. من جانبهم ، أذهل الجنود مضيفيهم بكشاف كبير مضاد للطائرات تم استخدامه لإضاءة سماء الليل فوق تشامبرسبيرغ.

          غادر قطار الشاحنة Chambersburg في الساعة 6:30 صباح اليوم التالي وتوجه غربًا إلى Bedford ، Pennsylvania. وقد رحب 2000 شخص بالقافلة في منطقة بنسلفانيا تلك وألقيت سلسلة من الخطب في ذكرى هذه المناسبة. سلط اللفتنانت كولونيل دوايت دي أيزنهاور ، الذي سيصبح أشهر أعضاء القافلة ، الضوء لاحقًا على تلك الزيارة إلى بيدفورد في روايته الخاصة عن الرحلة من الساحل إلى الساحل. كتب: "قبل أن نمر. . . كانت هناك أوقات كانت فيها وتيرة الأيام الثلاثة الأولى تبدو متهورة ، والخطب الأربعة في بيدفورد كانت مجرد طعم بسيط للهواء الساخن في المستقبل ".


          محتويات

          بعد غزو الجيش الألماني للاتحاد السوفيتي في يونيو 1941 ، بدأ الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين في الضغط على حلفائه الجدد لإنشاء جبهة ثانية في أوروبا الغربية. [13] في أواخر مايو 1942 ، أصدر الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة إعلانًا مشتركًا مفاده أنه "تم التوصل إلى تفاهم كامل فيما يتعلق بالمهام الملحة لإنشاء جبهة ثانية في أوروبا في عام 1942". [14] ومع ذلك ، أقنع رئيس الوزراء البريطاني ونستون تشرشل الرئيس الأمريكي فرانكلين دي روزفلت بتأجيل الغزو الموعود لأنه ، حتى بمساعدة الولايات المتحدة ، لم يكن لدى الحلفاء القوات الكافية لمثل هذا النشاط. [15]

          بدلاً من العودة الفورية إلى فرنسا ، شن الحلفاء الغربيون هجمات في مسرح العمليات في البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث كانت القوات البريطانية متمركزة بالفعل. بحلول منتصف عام 1943 ، تم الانتصار في الحملة في شمال إفريقيا. ثم شن الحلفاء غزو صقلية في يوليو 1943 ثم غزا البر الرئيسي الإيطالي في سبتمبر من نفس العام. بحلول ذلك الوقت ، كانت القوات السوفيتية في حالة هجوم وحققت انتصارًا كبيرًا في معركة ستالينجراد. تم اتخاذ قرار شن غزو عبر القنوات خلال العام المقبل في مؤتمر ترايدنت بواشنطن في مايو 1943. [16] كان التخطيط الأولي مقيدًا بعدد سفن الإنزال المتاحة ، والتي تم ارتكاب معظمها بالفعل في البحر الأبيض المتوسط ​​و المحيط الهادئ. [17] في مؤتمر طهران في نوفمبر 1943 ، وعد روزفلت وتشرشل ستالين بفتح الجبهة الثانية التي طال انتظارها في مايو 1944. [18]

          نظر الحلفاء في أربعة مواقع لعمليات الإنزال: بريتاني وشبه جزيرة كوتنتين ونورماندي وبا دو كاليه. نظرًا لأن بريتاني وكوتنتين هما شبه جزيرة ، فقد كان من الممكن للألمان قطع تقدم الحلفاء في برزخ ضيق نسبيًا ، لذلك تم رفض هذه المواقع. [19] نظرًا لكون ممر كاليه هو أقرب نقطة في أوروبا القارية لبريطانيا ، فقد اعتبر الألمان أنها أكثر مناطق الهبوط الأولية احتمالية ، لذلك كانت المنطقة الأكثر تحصينًا.[20] لكنها لم توفر سوى القليل من الفرص للتوسع ، حيث أن المنطقة تحدها العديد من الأنهار والقنوات ، [21] في حين أن عمليات الإنزال على جبهة واسعة في نورماندي ستسمح بتهديدات متزامنة ضد ميناء شيربورج ، والموانئ الساحلية إلى الغرب في بريتاني ، وهجوم بري تجاه باريس وفي النهاية على ألمانيا. ومن ثم تم اختيار نورماندي كموقع للهبوط. [22] أخطر عيب في ساحل نورماندي - الافتقار إلى مرافق الموانئ - يمكن التغلب عليه من خلال تطوير موانئ التوت الاصطناعية. [23] سلسلة من الدبابات المعدلة ، الملقبة بـ Hobart's Funnies ، تعاملت مع المتطلبات المحددة المتوقعة لحملة نورماندي مثل إزالة الألغام ، وهدم المخابئ ، والجسور المتنقلة. [24]

          خطط الحلفاء لشن الغزو في 1 مايو 1944. [21] تم قبول المسودة الأولية للخطة في مؤتمر كيبيك في أغسطس 1943. تم تعيين الجنرال دوايت أيزنهاور قائدًا لقوة الاستطلاع التابعة للمقر الأعلى. [25] عُيِّن الجنرال برنارد مونتغمري قائدًا للمجموعة الحادية والعشرين للجيش ، والتي تضم جميع القوات البرية المشاركة في الغزو. [26] في 31 ديسمبر 1943 ، رأى أيزنهاور ومونتغومري لأول مرة الخطة ، التي اقترحت الإنزال البرمائي من خلال ثلاثة أقسام مع وجود قسمين آخرين في الدعم. أصر الجنرالان على توسيع نطاق الغزو الأولي إلى خمسة أقسام ، مع نزول محمولة جواً بواسطة ثلاثة فرق إضافية ، للسماح بعمليات على جبهة أوسع وتسريع الاستيلاء على شيربورج. [27] كانت الحاجة إلى الحصول على سفن إنزال إضافية أو إنتاجها للعملية الموسعة تعني تأجيل الغزو إلى يونيو. [27] في النهاية ، ستلتزم 39 فرقة من الحلفاء بمعركة نورماندي: 22 فرقة أمريكية ، واثني عشر بريطانيًا ، وثلاثة كنديين ، وبولندي واحد ، وفرنسي واحد ، بإجمالي أكثر من مليون جندي [28] تحت القيادة البريطانية الشاملة . [29]

          عملية أوفرلورد هو الاسم المخصص لإنشاء مسكن واسع النطاق في القارة. سميت المرحلة الأولى ، وهي الغزو البرمائي وإنشاء موطئ قدم آمن ، باسم عملية نبتون. [23] للحصول على التفوق الجوي اللازم لضمان غزو ناجح ، قام الحلفاء بحملة قصف (أطلق عليها اسم عملية PointBlank) استهدفت إنتاج الطائرات الألمانية وإمدادات الوقود والمطارات. [23] تم تنفيذ عمليات الخداع المفصلة ، التي تحمل الاسم الرمزي عملية الحارس الشخصي ، في الأشهر التي سبقت الغزو لمنع الألمان من معرفة توقيت ومكان الغزو. [30]

          كان من المقرر أن تسبق عمليات الإنزال عمليات محمولة جواً بالقرب من كاين على الجانب الشرقي لتأمين جسور نهر أورني وشمال كارنتان على الجانب الغربي. كان على الأمريكيين ، الذين تم تعيينهم للهبوط في شاطئ يوتا وشاطئ أوماها ، محاولة الاستيلاء على كارنتان وسانت لو في اليوم الأول ، ثم قطعوا شبه جزيرة كوتنتين والاستيلاء في النهاية على مرافق الميناء في شيربورج. البريطانيون في Sword and Gold Beaches والكنديون في Juno Beach سيحمون الجناح الأمريكي ويحاولون إنشاء مطارات بالقرب من كاين في اليوم الأول. [31] [32] (تم اعتبار الشاطئ السادس ، الذي يحمل الاسم الرمزي "باند" ، شرق نهر أورني. المنطقة الواقعة شمال خط الأفران - فاليز خلال الأسابيع الثلاثة الأولى. [31] [32] تصور مونتغمري معركة لمدة تسعين يومًا ، تستمر حتى وصلت جميع قوات الحلفاء إلى نهر السين. [34]

          تحت المظلة الشاملة لعملية الحارس الشخصي ، أجرى الحلفاء عدة عمليات فرعية تهدف إلى تضليل الألمان فيما يتعلق بتاريخ ومكان إنزال الحلفاء. [35] تضمنت عملية الثبات Fortitude North ، وهي حملة معلومات مضللة باستخدام حركة مرور لاسلكية مزيفة لقيادة الألمان إلى توقع هجوم على النرويج ، [36] و Fortitude South ، وهي خداع كبير يتضمن إنشاء مجموعة خيالية لجيش الولايات المتحدة تحت قيادة الملازم الجنرال جورج س. باتون ، من المفترض أنه يقع في كينت وساسكس. كان الهدف من Fortitude South هو خداع الألمان للاعتقاد بأن الهجوم الرئيسي سيحدث في كاليه. [30] [37] تم توجيه الرسائل الإذاعية الحقيقية من مجموعة الجيش الحادي والعشرين إلى كينت عبر الخط الأرضي ثم بثها ، لإعطاء الألمان انطباع بأن معظم قوات الحلفاء كانت متمركزة هناك. [38] كان باتون متمركزًا في إنجلترا حتى 6 يوليو ، وبالتالي استمر في خداع الألمان للاعتقاد بأن هجومًا ثانيًا سيحدث في كاليه. [39]

          تم تدمير العديد من محطات الرادار الألمانية على الساحل الفرنسي استعدادًا لعمليات الإنزال. [40] بالإضافة إلى ذلك ، في الليلة التي سبقت الغزو ، قامت مجموعة صغيرة من مشغلي الخدمات الجوية الخاصة بنشر جنود مظليين وهميين فوق لوهافر وإيزيني. قادت هذه الدمى الألمان إلى الاعتقاد بحدوث هبوط جوي إضافي. في تلك الليلة نفسها ، في عملية Taxable ، أسقط السرب رقم 617 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني شرائط من "النافذة" ، وهي عبارة عن رقائق معدنية تسببت في عودة الرادار والتي فسرها مشغلو الرادار الألمان خطأً على أنها قافلة بحرية بالقرب من لوهافر. وعزز هذا الوهم مجموعة من السفن الصغيرة التي تسحب بالونات وابل. تم إجراء خداع مماثل بالقرب من بولوني سور مير في منطقة باس دي كاليه من قبل السرب رقم 218 لسلاح الجو الملكي في عملية Glimmer. [41] [3]

          حدد مخططو الغزو مجموعة من الشروط تشمل مرحلة القمر والمد والجزر والوقت من اليوم الذي سيكون مرضيًا في أيام قليلة فقط من كل شهر. كان البدر مرغوبًا فيه ، لأنه سيوفر الإضاءة لطياري الطائرات ولديه أعلى المد والجزر. أراد الحلفاء جدولة عمليات الإنزال قبل الفجر بفترة وجيزة ، في منتصف المسافة بين المد المنخفض والعالي ، مع اقتراب المد. سيؤدي ذلك إلى تحسين رؤية العوائق على الشاطئ مع تقليل مقدار الوقت الذي يمكن أن يتعرض فيه الرجال في العراء. [42] اختار أيزنهاور مبدئيًا يوم 5 يونيو كتاريخ للهجوم. ومع ذلك ، في 4 يونيو ، كانت الظروف غير مناسبة للهبوط: جعلت الرياح العاتية والبحار العاتية من المستحيل إطلاق زوارق هبوط ، كما أن السحب المنخفضة ستمنع الطائرات من العثور على أهدافها. [43]

          التقى كابتن المجموعة جيمس ستاج من سلاح الجو الملكي (RAF) مع أيزنهاور مساء يوم 4 يونيو. وتوقع هو وفريق الأرصاد الجوية الخاص به أن يتحسن الطقس بدرجة كافية لاستمرار الغزو في 6 يونيو. [44] ستكون التواريخ المتاحة التالية مع ظروف المد والجزر المطلوبة (ولكن بدون اكتمال القمر المرغوب فيه) بعد أسبوعين ، من 18 إلى 20 يونيو. كان تأجيل الغزو يتطلب استدعاء الرجال والسفن الموجودة بالفعل لعبور القناة الإنجليزية وكان سيزيد من فرصة اكتشاف خطط الغزو. [45] بعد الكثير من النقاش مع القادة الكبار الآخرين ، قرر أيزنهاور أن الغزو يجب أن يستمر في 6 يونيو. [46] ضربت عاصفة كبيرة ساحل نورماندي في الفترة من 19 إلى 22 يونيو ، مما جعل الهبوط على الشاطئ مستحيلًا. [43]

          كانت سيطرة الحلفاء على المحيط الأطلسي تعني أن علماء الأرصاد الجوية الألمان لديهم معلومات أقل من الحلفاء عن أنماط الطقس القادمة. [40] كما وفتوافا كان مركز الأرصاد الجوية في باريس يتنبأ بطقس عاصف لمدة أسبوعين ، وترك العديد من قادة الفيرماخت مناصبهم لحضور مناورات حربية في رين ، وتم منح الرجال في العديد من الوحدات إجازة. [47] عاد المشير إروين روميل إلى ألمانيا في عيد ميلاد زوجته ولقاء هتلر في محاولة للحصول على المزيد من الدبابات. [48]

          كان لدى ألمانيا النازية خمسون فرقة في فرنسا والبلدان المنخفضة ، وثمانية عشر فرقة أخرى متمركزة في الدنمارك والنرويج. كانت خمسة عشر فرقة في طور التكوين في ألمانيا. [49] خسائر القتال خلال الحرب ، لا سيما على الجبهة الشرقية ، تعني أن الألمان لم يعد لديهم مجموعة من الشباب القادرين على السحب منها. كان الجنود الألمان الآن في المتوسط ​​أكبر بست سنوات من نظرائهم الحلفاء. كان العديد في منطقة نورماندي أوستليجونين (فيالق شرقية) - مجندون ومتطوعون من روسيا ومنغوليا ومناطق أخرى من الاتحاد السوفيتي. وقد تم تزويدهم بشكل أساسي بمعدات تم التقاطها غير موثوقة ويفتقرون إلى وسائل النقل الآلية. [50] [51] العديد من الوحدات الألمانية كانت تحت القوة. [52]

          في أوائل عام 1944 ، تم إضعاف الجبهة الغربية الألمانية (OB West) بشكل كبير من خلال عمليات نقل الأفراد والعتاد إلى الجبهة الشرقية. أثناء الهجوم السوفيتي دنيبر - الكاربات (24 ديسمبر 1943 - 17 أبريل 1944) ، أُجبرت القيادة العليا الألمانية على نقل كامل فيلق الدبابات الثاني إس إس من فرنسا ، والذي يتألف من فرقتي إس إس بانزر التاسعة والعاشرة ، بالإضافة إلى المشاة 349. الفرقة ، كتيبة الدبابات الثقيلة 507 وكتيبة البنادق الهجومية 311 و 322 من طراز StuG. أخيرًا ، حرمت القوات الألمانية المتمركزة في فرنسا من 45827 جنديًا و 363 دبابة ومدافع هجومية ومدافع ذاتية الدفع مضادة للدبابات. [53] كان هذا أول نقل رئيسي للقوات من فرنسا إلى الشرق منذ إنشاء توجيه الفوهرر 51 ، والذي خفف القيود على نقل القوات إلى الجبهة الشرقية. [54]

          وصلت فرقة الدبابات SS الأولى "Leibstandarte SS Adolf Hitler" ، فرق الدبابات 9 و 11 و 19 و 116 ، إلى جانب فرقة SS Panzer الثانية "Das Reich" ، إلى فرنسا فقط في مارس-مايو 1944 لتجديدها على نطاق واسع بعد تعرضها لأضرار بالغة خلال عملية دنيبر-كاربات. سبعة من 11 فرقة بانزر أو بانزرغرينادير المتمركزة في فرنسا لم تكن تعمل بكامل طاقتها أو كانت متحركة جزئيًا في أوائل يونيو 1944. [55]

          • Oberbefehlshaber الغرب (القائد الأعلى ويست أو بي ويست): المشير جيرد فون روندستيدت
          • (بانزر جروب ويست: الجنرال ليو جير فون شويبينبورج)
            : المشير اروين روميل
              : جينيرال أوبيرستفريدريش دولمان
              • فيلق LXXXIV تحت جنرال دير المدفعيةإريك ماركس

              شبه جزيرة كوتنتين

              واجهت قوات الحلفاء التي تهاجم شاطئ يوتا الوحدات الألمانية التالية المتمركزة في شبه جزيرة Cotentin:

                709 فرقة المشاة الثابتة تحت عامبلغ عدد كارل فيلهلم فون شليبن 12320 رجلاً ، كثير منهم أوستليجونين (المجندون غير الألمان المجندون من أسرى الحرب السوفييت والجورجيين والبولنديين). [56]
                • 729 فوج غرينادير [57]
                • فوج غرينادير 739 [57]
                • فوج غرينادير 919 [57]

                قطاع المعسكرات الكبرى

                هاجم الأمريكيون شاطئ أوماها القوات التالية:

                  352 مشاة تحت عامديتريش كرايس ، وحدة كاملة القوة من حوالي 12000 قدمها روميل في 15 مارس وعززت بفوجين إضافيين. [58]
                  • فوج غرينادير 914 [59]
                  • 915 فوج غرينادير (كاحتياطيات) [59]
                  • فوج غرينادير 916 [59]
                  • فوج المشاة 726 (من فرقة المشاة 716) [59]
                  • 352 فوج المدفعية [59]

                  واجهت قوات الحلفاء في جولد وجونو العناصر التالية من فرقة المشاة 352:

                  • فوج غرينادير 914 [60]
                  • 915 فوج غرينادير [60]
                  • فوج غرينادير 916 [60]
                  • 352 فوج المدفعية [60]

                  القوات حول كاين

                  واجهت قوات الحلفاء التي تهاجم شواطئ Gold و Juno و Sword الوحدات الألمانية التالية:

                    716 فرقة المشاة الثابتة تحت عامفيلهلم ريختر. قوامها 7000 جندي ، كانت الفرقة ضعيفة بشكل كبير. [61]
                    • فوج المشاة 736 [62]
                    • فوج المدفعية 1716 [62]
                    • 100 فوج بانزر [60] (في فاليز تحت قيادة هيرمان فون أوبلن-برونيكوفسكي أعاد تسمية فوج الدبابات الثاني والعشرين في مايو 1944 لتجنب الخلط مع كتيبة الدبابات المائة) [64]
                    • فوج بانزرجرينادير 125 [60] (تحت قيادة هانز فون لاك من أبريل 1944) [65]
                    • 192 فوج بانزرجرينادير [60]
                    • 155 فوج مدفعية بانزر [60]

                    انزعاجه من الغارات على سانت نازير ودييب في عام 1942 ، أمر هتلر ببناء التحصينات على طول ساحل المحيط الأطلسي ، من إسبانيا إلى النرويج ، للحماية من غزو الحلفاء المتوقع. لقد تصور وجود 15000 موقع تمركز فيها 300000 جندي ، لكن النقص ، خاصة في الخرسانة والقوى العاملة ، يعني أن معظم النقاط القوية لم يتم بناؤها أبدًا. [66] نظرًا لأنه كان من المتوقع أن يكون موقع الغزو ، فقد تم الدفاع عن ممر كاليه بشدة. [66] في منطقة نورماندي ، تركزت أفضل التحصينات في مرافق الموانئ في شيربورج وسان مالو. [27] تم تكليف رومل بالإشراف على بناء المزيد من التحصينات على طول جبهة الغزو المتوقعة ، والتي امتدت من هولندا إلى شيربورج ، [66] [67] وتم تكليفه بقيادة مجموعة الجيش B التي أعيد تشكيلها حديثًا ، والتي تضمنت الجيش السابع والجيش الخامس عشر والقوات التي تحرس هولندا. وشملت الاحتياطيات لهذه المجموعة فرق بانزر 2 و 21 و 116. [68] [69]

                    اعتقد روميل أن ساحل نورماندي يمكن أن يكون نقطة هبوط محتملة للغزو ، لذلك أمر ببناء أعمال دفاعية واسعة النطاق على طول هذا الشاطئ. بالإضافة إلى مواضع المدافع الخرسانية في النقاط الإستراتيجية على طول الساحل ، أمر بوضع أوتاد خشبية وحوامل ثلاثية القوائم وألغام وعوائق كبيرة مضادة للدبابات على الشواطئ لتأخير اقتراب زورق الإنزال وإعاقة حركة الدبابات. [70] توقع أن يهبط الحلفاء عند ارتفاع المد حتى يقضي المشاة وقتًا أقل مكشوفًا على الشاطئ ، وأمر بوضع العديد من هذه العوائق عند علامة المياه العالية. [42] التشابك من الأسلاك الشائكة ، والأفخاخ المتفجرة ، وإزالة الغطاء الأرضي جعل الاقتراب خطيرًا على المشاة. [70] بناءً على أمر روميل ، تضاعف عدد الألغام على طول الساحل ثلاث مرات. [27] أدى الهجوم الجوي للحلفاء على ألمانيا إلى شل وفتوافا وأسس تفوقًا جويًا على أوروبا الغربية ، لذلك عرف روميل أنه لا يمكنه توقع دعم جوي فعال. [71] إن وفتوافا كان بإمكانهم حشد 815 طائرة فقط [72] فوق نورماندي مقارنةً بحلفاء 9543. [73] رتب رومل للأوتاد المفخخة المعروفة باسم روميلسبارجيل (هليون روميل) ليتم تثبيته في المروج والحقول لردع عمليات الإنزال الجوي. [27]

                    أشار وزير التسليح الألماني ألبرت سبير في سيرته الذاتية عام 1969 إلى أن القيادة العليا الألمانية ، التي كانت تشعر بالقلق إزاء حساسية المطارات ومنشآت الموانئ على طول ساحل بحر الشمال ، عقدت مؤتمرًا في 6-8 يونيو 1944 لمناقشة تعزيز الدفاعات في تلك المنطقة. [74] كتب سبير:

                    في ألمانيا نفسها نادرا ما كانت لدينا أي وحدات من القوات تحت تصرفنا. إذا كان من الممكن الاستيلاء على المطارات في هامبورغ وبريمن من قبل وحدات المظلات واستولت القوات الصغيرة على موانئ هذه المدن ، فإن جيوش الغزو التي تنزل من السفن لن تواجه أي مقاومة ، كما كنت أخشى ، وستحتل برلين وكل ألمانيا في غضون أيام قليلة . [75]

                    يعتقد روميل أن أفضل فرصة لألمانيا هي وقف الغزو على الشاطئ. وطلب أن تتمركز الاحتياطيات المتنقلة ، وخاصة الدبابات ، على مقربة من الساحل قدر الإمكان. اعترض روندستيدت وجير وكبار القادة الآخرين. كانوا يعتقدون أنه لا يمكن وقف الغزو على الشواطئ. دافع جير عن عقيدة تقليدية: إبقاء تشكيلات بانزر مركزة في موقع مركزي حول باريس وروين ونشرها فقط عندما يتم تحديد رأس جسر الحلفاء الرئيسي. كما أشار إلى أنه في الحملة الإيطالية تعرضت الوحدات المدرعة المتمركزة بالقرب من الساحل لأضرار جراء القصف البحري. كان رأي روميل أنه بسبب التفوق الجوي للحلفاء ، لن تكون حركة الدبابات على نطاق واسع ممكنة بمجرد بدء الغزو. اتخذ هتلر القرار النهائي ، وهو ترك ثلاثة فرق بانزر تحت قيادة جير وإعطاء روميل السيطرة التشغيلية لثلاثة آخرين كاحتياطي. تولى هتلر السيطرة الشخصية على أربعة أقسام كاحتياطي إستراتيجي ، بحيث لا يتم استخدامها دون أوامره المباشرة. [76] [77] [78]

                    القائد ، شيف: الجنرال دوايت أيزنهاور
                    قائد مجموعة الجيش الحادي والعشرين: الجنرال برنارد مونتغمري [79]

                    مناطق الولايات المتحدة

                    بلغ مجموع كتيبة الجيش الأول حوالي 73000 رجل ، بما في ذلك 15600 من الفرق المحمولة جواً. [80]

                      الفيلق السابع ، بقيادة اللواء جيه. لوتون كولينز [81]
                        فرقة المشاة الرابعة: اللواء ريموند أو بارتون [81] الفرقة 82 المحمولة جواً: اللواء ماثيو ريدجواي [81] فرقة المشاة 90: العميد جاي دبليو ماكلفي [81] الفرقة 101 المحمولة جواً: اللواء ماكسويل د. تايلور [81]
                        فيلق V ، بقيادة اللواء ليونارد تي جيرو ، ويشكلون 34250 رجلاً [82]
                          فرقة المشاة الأولى: اللواء كلارنس ر. هوبنر. [83] فرقة المشاة التاسعة والعشرون: اللواء تشارلز هـ. جيرهارد [83]

                        المناطق البريطانية والكندية

                        قائد الجيش الثاني: اللفتنانت جنرال السير مايلز ديمبسي [79]

                        إجمالاً ، تألفت كتيبة الجيش الثاني من 83،115 رجلاً ، 61،715 منهم بريطانيون. [80] تضمنت وحدات الدعم الجوية والبحرية البريطانية اسميًا عددًا كبيرًا من الأفراد من دول الحلفاء ، بما في ذلك العديد من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني التي يديرها تقريبًا طاقم جوي خارجي. على سبيل المثال ، تضمنت المساهمة الأسترالية في العملية سربًا منتظمًا للقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) ، وتسعة أسراب من المادة الخامسة عشرة ، ومئات الأفراد المنتشرين في وحدات سلاح الجو الملكي البريطاني والسفن الحربية RN. [84] زود سلاح الجو الملكي البريطاني ثلثي الطائرات المشاركة في الغزو. [85]

                          الفيلق البريطاني الأول بقيادة اللفتنانت جنرال جون كروكر [87]
                            الفرقة الكندية الثالثة: اللواء رود كيلر [87]
                            الفيلق البريطاني الأول بقيادة اللفتنانت جنرال جون كروكر [88]
                              فرقة المشاة الثالثة: اللواء توم ريني [88] الفرقة السادسة المحمولة جواً: اللواء ر. عاصفة [88]

                            الفرقة المدرعة 79: قدم اللواء بيرسي هوبارت [89] عربات مصفحة متخصصة دعمت عمليات الإنزال على جميع الشواطئ في قطاع الجيش الثاني.

                            من خلال مركز لندن État-major des Forces Françaises de l'Intérieur (قوات الداخلية الفرنسية) ، دبرت إدارة العمليات الخاصة البريطانية حملة تخريب نفذتها المقاومة الفرنسية. طور الحلفاء أربع خطط للمقاومة لتنفيذها في يوم النصر والأيام التالية:

                            • يخطط فيرت كانت عملية استمرت 15 يومًا لتخريب نظام السكك الحديدية.
                            • يخطط بلو التعامل مع تدمير المنشآت الكهربائية.
                            • يخطط تورتو كانت عملية تأخير تستهدف قوات العدو التي من شأنها تعزيز قوات المحور في نورماندي.
                            • يخطط البنفسجي تعاملت مع قطع كابلات الهاتف تحت الأرض والطابعة عن بعد. [90]

                            تم تنبيه المقاومة للقيام بهذه المهام من قبل اشخاص الرسائل نقلته خدمة بي بي سي الفرنسية من لندن. عدة مئات من هذه الرسائل ، التي قد تكون مقتطفات من الشعر ، أو اقتباسات من الأدب ، أو جمل عشوائية ، كانت تُنقل بانتظام ، وتخفي القليل من الرسائل التي كانت مهمة بالفعل. في الأسابيع التي سبقت الإنزال ، وزعت قوائم الرسائل ومعانيها على مجموعات المقاومة. [91] تم تفسير الزيادة في النشاط اللاسلكي في 5 يونيو بشكل صحيح من قبل المخابرات الألمانية على أنها تعني أن الغزو كان وشيكًا أو جاريًا. ومع ذلك ، وبسبب وابل من التحذيرات الكاذبة والمعلومات المضللة السابقة ، تجاهلت معظم الوحدات التحذير. [92] [93]

                            يفصل تقرير صادر عام 1965 عن مركز تحليل معلومات مكافحة التمرد نتائج جهود التخريب التي قامت بها المقاومة الفرنسية: "في الجنوب الشرقي ، تم تدمير 52 قاطرة في 6 يونيو وقطع خط السكة الحديد في أكثر من 500 مكان. وعزل نورماندي اعتبارًا من 7 يونيو." [94]

                            وصف المؤرخ كوريلي بارنيت العمليات البحرية للغزو بأنها "تحفة التخطيط التي لم يتم تجاوزها". [95] في القيادة العامة كان الأميرال البريطاني السير بيرترام رامزي ، الذي عمل كضابط علم في دوفر أثناء إخلاء دونكيرك قبل أربع سنوات. كما كان مسؤولاً عن التخطيط البحري لغزو شمال إفريقيا عام 1942 ، وأحد الأسطولين اللذين يحملان قوات لغزو صقلية في العام التالي. [96]

                            يتكون أسطول الغزو ، الذي تم تشكيله من ثماني أساطيل بحرية مختلفة ، من 6939 سفينة: 1213 سفينة حربية ، و 4126 مركبة إنزال من مختلف الأنواع ، و 736 مركبة إضافية ، و 864 سفينة تجارية. [80] تم توفير غالبية الأسطول من قبل المملكة المتحدة ، والتي قدمت 892 سفينة حربية و 3261 سفينة إنزال. [85] إجمالاً كان هناك 195700 من أفراد البحرية المشاركين من هؤلاء 112،824 كانوا من البحرية الملكية و 25،000 آخرين من البحرية التجارية 52،889 كانوا أمريكيين و 4،998 بحارًا من دول حليفة أخرى. [80] [8] تم تقسيم أسطول الغزو إلى فرقة العمل البحرية الغربية (تحت قيادة الأدميرال آلان كيرك) التي تدعم القطاعات الأمريكية وفرقة المهام البحرية الشرقية (تحت قيادة الأدميرال السير فيليب فيان) في القطاعين البريطاني والكندي. [97] [96] كانت متاحة للأسطول خمس بوارج و 20 طرادات و 65 مدمرة وشاشتان. [98] تضمنت السفن الألمانية في المنطقة في D-Day ثلاثة زوارق طوربيد و 29 قارب هجوم سريع و 36 قارب R و 36 كاسحة ألغام وقوارب دورية. [99] كان لدى الألمان أيضًا العديد من غواصات يو ، وكانت جميع الطرق ملغومة بشدة. [42]

                            الخسائر البحرية

                            في الساعة 05:10 ، وصلت أربعة زوارق طوربيد ألمانية إلى فرقة العمل الشرقية وأطلقت خمسة عشر طوربيدًا ، مما أدى إلى غرق المدمرة النرويجية HNoMS سفينر قبالة شاطئ Sword ولكن في عداد المفقودين البوارج البريطانية HMS وارسبيتي و راميليس. بعد الهجوم ، ابتعدت السفن الألمانية وهربت شرقًا إلى حاجز دخان وضعه سلاح الجو الملكي لحماية الأسطول من البطارية بعيدة المدى في لوهافر. [100] تضمنت خسائر الحلفاء في الألغام المدمرة الأمريكية يو إس إس كوري قبالة يوتا والغواصة المطارد يو إس إس PC-1261، زورق دورية طوله 173 قدما. [101] بالإضافة إلى ذلك ، فقد العديد من زوارق الإنزال. [102]

                            بدأ قصف نورماندي حوالي منتصف الليل مع أكثر من 2200 قاذفة بريطانية وكندية وأمريكية تهاجم أهدافًا على طول الساحل وفي الداخل. [42] كان هجوم القصف الساحلي غير فعال إلى حد كبير في أوماها ، لأن الغطاء السحابي المنخفض جعل من الصعب رؤية الأهداف المحددة. بسبب القلق بشأن إلحاق خسائر في صفوف قواتهم ، أخر العديد من القاذفات هجماتهم لفترة طويلة جدًا وفشلوا في ضرب دفاعات الشاطئ. [103] كان لدى الألمان 570 طائرة متمركزة في نورماندي والبلدان المنخفضة في D-Day ، و 964 طائرة أخرى في ألمانيا. [42]

                            بدأت كاسحات الألغام في تطهير القنوات لأسطول الغزو بعد منتصف الليل بقليل وانتهت بعد الفجر مباشرة دون مواجهة العدو. [104] ضمت فرقة العمل الغربية البوارج أركنساس, نيفادا، و تكساس، بالإضافة إلى ثمانية طرادات ، و 28 مدمرة ، وشاشة واحدة. [105] ضمت فرقة العمل الشرقية البوارج راميليس و وارسبيتي والشاشة روبرتسواثنا عشر طرادا وسبعة وثلاثون مدمرة. [2] بدأ القصف البحري للمناطق الواقعة خلف الشاطئ في الساعة 5:45 ، بينما كان الظلام لا يزال مظلماً ، حيث تحول المدفعيون إلى الأهداف المحددة مسبقًا على الشاطئ بمجرد أن يكون الضوء كافياً لرؤيتها ، في الساعة 05:50. [106] نظرًا لأنه كان من المقرر أن تهبط القوات في يوتا وأوماها بدءًا من الساعة 06:30 (قبل ساعة من الشواطئ البريطانية) ، تلقت هذه المناطق حوالي 40 دقيقة فقط من القصف البحري قبل أن تبدأ القوات المهاجمة بالهبوط على الشاطئ. [107]

                            اعتمد نجاح عمليات الإنزال البرمائية على إنشاء مسكن آمن يمكن من خلاله توسيع رأس الجسر للسماح بتكوين قوة جيدة الإمداد وقادرة على الانهيار. كانت القوات البرمائية عرضة بشكل خاص لهجمات العدو القوية المضادة قبل وصول القوات الكافية إلى رأس الجسر. لإبطاء أو القضاء على قدرة العدو على تنظيم وشن هجمات مضادة خلال هذه الفترة الحرجة ، تم استخدام العمليات المحمولة جواً للاستيلاء على الأهداف الرئيسية مثل الجسور ومعابر الطرق وخصائص التضاريس ، لا سيما على الجانبين الشرقي والغربي لمناطق الهبوط. كان الهدف أيضًا من عمليات الإنزال المحمولة جواً على بعد مسافة ما خلف الشواطئ تسهيل خروج القوات البرمائية من الشواطئ ، وفي بعض الحالات لتحييد بطاريات الدفاع الساحلي الألمانية وتوسيع منطقة رأس الجسر بسرعة أكبر. [108] [109]

                            تم تخصيص الفرق الأمريكية 82 و 101 المحمولة جواً لأهداف غرب شاطئ يوتا ، حيث كانوا يأملون في الاستيلاء على الجسور الضيقة القليلة والتحكم فيها عبر التضاريس التي غمرها الألمان عمدًا. التقارير الواردة من استخبارات الحلفاء في منتصف شهر مايو عن وصول فرقة المشاة 91 الألمانية تعني أن مناطق الإسقاط المقصودة يجب أن يتم تحويلها شرقا وإلى الجنوب. [110] تم تكليف الفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً ، على الجانب الشرقي ، بالاستيلاء على الجسور الموجودة فوق قناة كاين ونهر أورني ، وتدمير خمسة جسور فوق الغطس على بعد 6 أميال (9.7 كم) إلى الشرق ، وتدمير مدفع ميرفيل بطارية تطل على شاطئ السيف. [111] تم تعيين المظليين الفرنسيين الأحرار من لواء SAS البريطاني لأهداف في بريتاني من 5 يونيو حتى أغسطس في عمليات Dingson و Samwest و Cooney. [112] [113]

                            وصف مراسل الحرب في بي بي سي روبرت بار المشهد بأن المظليين يستعدون لركوب طائراتهم:

                            كانت وجوههم مظلمة بسكاكين مغطاة بالكاكاو كانت مربوطة إلى كاحليهم ، وبنادق تومي مربوطة بخصورهم ، وقنابل يدوية ، ولفائف من الحبال ، ومقابض ، وبستوني ، وقوارب مطاطية معلقة حولهم ، وبعض الأشياء الغريبة الشخصية ، مثل الفتى الذي كان أخذ صحيفة لقراءتها على متن الطائرة. كانت هناك لمسة مألوفة سهلة حول الطريقة التي كانوا يستعدون بها ، كما لو أنهم فعلوا ذلك كثيرًا من قبل. حسنًا ، نعم ، لقد قاموا بالتجهيز والصعود على متنها في كثير من الأحيان مثل هذا - عشرين ، ثلاثين ، أربعين مرة بعضها ، لكن لم يكن الأمر هكذا من قبل. كانت هذه أول قفزة قتالية لكل واحد منهم. [114]

                            الولايات المتحدة الأمريكية

                            بدأت عمليات الإنزال الجوي الأمريكية مع وصول مستكشفات الطريق في الساعة 00:15. كان التنقل صعبًا بسبب بنك من السحابة السميكة ، ونتيجة لذلك ، تم تحديد منطقة واحدة فقط من مناطق إسقاط المظليين الخمسة بدقة بإشارات الرادار ومصابيح Aldis. [115] تم تسليم جنود المظليين من الفرقة 82 و 101 المحمولة جواً ، والذين يبلغ عددهم أكثر من 13000 رجل ، بواسطة دوغلاس سي -47 سكاي ترينز من قيادة حاملة الجنود التاسعة. [116] لتجنب التحليق فوق أسطول الغزو ، وصلت الطائرات من الغرب فوق شبه جزيرة كوتنتين وخرجت فوق شاطئ يوتا. [117] [115]

                            تم إسقاط قوات المظلات من 101 المحمولة جواً ابتداءً من الساعة 01:30 تقريبًا ، وتم تكليفها بالتحكم في الجسور خلف شاطئ يوتا وتدمير جسور الطرق والسكك الحديدية فوق نهر دوف. [118] لم تتمكن طائرات C-47 من الطيران في تشكيل محكم بسبب الغطاء السحابي السميك ، وتم إسقاط العديد من المظليين بعيدًا عن مناطق الهبوط المقصودة. هبطت العديد من الطائرات على ارتفاع منخفض لدرجة أنها تعرضت لإطلاق نار من نيران المدافع الرشاشة والرشاشات. قُتل بعض المظليين عند الاصطدام عندما لم يكن لدى مظلاتهم الوقت للفتح ، وغرق آخرون في الحقول التي غمرتها الفيضانات. [119] كان التجمع معًا في وحدات قتالية أمرًا صعبًا بسبب نقص أجهزة الراديو وبسبب تضاريس البوكاج بسياجها وجدرانها الحجرية والمستنقعات. [120] [121] لم تصل بعض الوحدات إلى أهدافها حتى بعد الظهر ، وفي ذلك الوقت تم تطهير العديد من الجسور من قبل أعضاء فرقة المشاة الرابعة التي كانت تصعد من الشاطئ. [122]

                            بدأت قوات الفرقة 82 المحمولة جوا بالوصول حوالي الساعة 02:30 ، بهدف أساسي هو الاستيلاء على جسرين فوق نهر Merderet وتدمير جسرين فوق نهر دوف. [118] على الجانب الشرقي من النهر ، هبط 75 في المائة من المظليين في منطقة الهبوط الخاصة بهم أو بالقرب منها ، وفي غضون ساعتين استولوا على مفترق الطرق المهم في سانت ميري إجليز (أول مدينة تم تحريرها في الغزو [123]) ]) وبدأ العمل على حماية الجناح الغربي. [124] بسبب فشل رواد الطريق في تحديد منطقة الهبوط الخاصة بهم بدقة ، كان الفوجان اللذان تم إسقاطهما على الجانب الغربي من Merderet مبعثران للغاية ، مع هبوط 4٪ فقط في المنطقة المستهدفة. [124] هبط الكثير في مستنقعات قريبة ، مما تسبب في خسائر كبيرة في الأرواح. [125] تم دمج المظليين في مجموعات صغيرة ، وعادة ما يكون مزيجًا من الرجال من مختلف الرتب من وحدات مختلفة ، وحاولوا التركيز على الأهداف القريبة. [126] استولوا على جسر نهر ميديريت في لا فيير لكنهم فشلوا في الاحتفاظ به ، واستمر القتال من أجل العبور لعدة أيام. [127]

                            وصلت التعزيزات بالطائرة الشراعية حوالي الساعة 04:00 (Mission Chicago و Mission Detroit) ، والساعة 21:00 (Mission Keokuk و Mission Elmira) ، جلبت قوات إضافية ومعدات ثقيلة. مثل المظليين ، هبط الكثير بعيدًا عن مناطق هبوطهم. [128] حتى أولئك الذين هبطوا على الهدف واجهوا صعوبة ، مع نقل البضائع الثقيلة مثل سيارات الجيب أثناء الهبوط ، وتحطمت من خلال جسم الطائرة الخشبي ، وفي بعض الحالات سحق الأفراد على متن الطائرة. [129]

                            بعد 24 ساعة ، فقط 2500 رجل من الفرقة 101 و 2000 من الفرقة 82 المحمولة جواً كانوا تحت سيطرة فرقهم ، ما يقرب من ثلث القوة تم إسقاطها. أدى هذا التشتت الواسع إلى إرباك الألمان وتجزئة ردهم. [130] تلقى الجيش السابع إخطارًا بإنزال المظلات في الساعة 01:20 ، لكن روندستيد لم يعتقد في البداية أن غزوًا كبيرًا كان جارياً. كان تدمير محطات الرادار على طول ساحل نورماندي في الأسبوع الذي سبق الغزو يعني أن الألمان لم يكتشفوا اقتراب الأسطول حتى الساعة 02:00. [131]

                            بريطاني وكندي

                            كان أول عمل للحلفاء في D-Day هو الاستيلاء على قناة Caen وجسور نهر Orne عبر هجوم شراعي في 00:16 (منذ إعادة تسميته جسر Pegasus و Horsa Bridge). وسرعان ما تم الاستيلاء على كلا الجسرين سليمين ، مع وقوع إصابات طفيفة من قبل فوج أوكسفوردشاير وباكينجهامشير. ثم تم تعزيزهم من قبل أعضاء لواء المظليين الخامس وكتيبة المظلات السابعة (المشاة الخفيفة). [132] [133] تم تدمير الجسور الخمسة فوق الغطس بأقل قدر من الصعوبة من قبل لواء المظلات الثالث. [134] [135] وفي الوقت نفسه ، تم تفجير رواد الطريق المكلفين بإعداد منارات الرادار والأضواء لمزيد من المظليين (من المقرر أن يبدأ الوصول في الساعة 00:50 لتخليص منطقة الهبوط شمال رانفيل) عن مسارهم واضطروا إلى إعداد الملاحة المساعدات الشرق الأقصى. هبط العديد من المظليين ، الذين تم تحطيمهم أيضًا في أقصى الشرق ، بعيدًا عن مناطق الإنزال المقصودة ، واستغرق بعضهم ساعات أو حتى أيامًا حتى يتم لم شملهم مع وحداتهم. [136] [137] وصل اللواء ريتشارد جيل في الموجة الثالثة من الطائرات الشراعية في الساعة 03:30 ، جنبًا إلى جنب مع المعدات ، مثل المدافع المضادة للدبابات وسيارات الجيب ، والمزيد من القوات للمساعدة في تأمين المنطقة من الهجمات المضادة ، والتي تم شنها في البداية فقط من قبل القوات الموجودة في المنطقة المجاورة مباشرة لعمليات الإنزال. [138] في الساعة 02:00 ، أمر قائد فرقة المشاة الألمانية 716 Feuchtinger بتحريك فرقة الدبابات الـ21 الخاصة به إلى موقع الهجوم المضاد. ومع ذلك ، نظرًا لأن الفرقة كانت جزءًا من الاحتياطي المدرع ، فقد اضطر Feuchtinger إلى طلب تصريح من OKW قبل أن يتمكن من تشكيل تشكيلته. [139] لم يتلق Feuchtinger الأوامر حتى الساعة 09:00 تقريبًا ، ولكن في هذه الأثناء قام بمبادرة منه بتشكيل مجموعة قتالية (بما في ذلك الدبابات) لمحاربة القوات البريطانية شرق نهر أورني. [140]

                            وصل 160 رجلاً فقط من أصل 600 فرد من الكتيبة التاسعة المكلفة بالقضاء على بطارية العدو في ميرفيل إلى نقطة الالتقاء. قرر اللفتنانت كولونيل تيرينس أوتواي ، المسؤول عن العملية ، المضي قدمًا بغض النظر ، حيث كان لابد من تدمير الموقع بحلول الساعة 06:00 لمنع إطلاق النار على أسطول الغزو ووصول القوات إلى شاطئ السيف. في معركة Merville Gun Battery ، عطلت قوات الحلفاء الأسلحة بالمتفجرات البلاستيكية بتكلفة 75 ضحية. تم العثور على تمركز يحتوي على بنادق 75 ملم بدلا من 150 ملم المدفعية الساحلية الثقيلة المتوقعة. انسحبت القوة المتبقية في أوتواي بمساعدة عدد قليل من أعضاء كتيبة المظلات الكندية الأولى. [141]

                            من خلال هذا الإجراء ، تم تحقيق آخر أهداف D-Day للفرقة البريطانية السادسة المحمولة جواً. [142] تم تعزيزهم في الساعة 12:00 من قبل الكوماندوز من لواء الخدمة الخاصة الأول ، الذي هبط على شاطئ السيف ، ولواء الهبوط الجوي السادس ، الذي وصل بالطائرات الشراعية في الساعة 21:00 في عملية مالارد. [143]

                            الدبابات

                            تم تعديل بعض مركبات الإنزال لتوفير نيران الدعم الوثيق ، وكان من المقرر أن تهبط الدبابات البرمائية ذات الدفع المزدوج (دبابات DD) ، المصممة خصيصًا لإنزال نورماندي ، قبل فترة وجيزة من المشاة لتوفير تغطية النيران. ومع ذلك ، وصل عدد قليل قبل وصول المشاة ، وغرق الكثير منهم قبل الوصول إلى الشاطئ ، وخاصة في أوماها. [144] [145]

                            شاطئ يوتا

                            كان شاطئ يوتا في المنطقة التي دافعت عنها كتيبتان من فوج غرينادير 919. [146] كان أفراد فوج المشاة الثامن من فرقة المشاة الرابعة أول من هبطوا ، ووصلوا في الساعة 06:30. تم دفع زورق الإنزال إلى الجنوب بواسطة التيارات القوية ، ووجدوا أنفسهم على بعد حوالي 2000 ياردة (1.8 كم) من منطقة الهبوط المقصودة. تبين أن هذا الموقع أفضل ، حيث لم يكن هناك سوى نقطة قوة واحدة قريبة بدلاً من نقطتين ، وقد قصفت قاذفات القنابل التابعة لقيادة القاذفة التاسعة الدفاعات من ارتفاع أقل من ارتفاعها المحدد ، مما ألحق أضرارًا كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، جرفت التيارات القوية العديد من العوائق تحت الماء إلى الشاطئ. اتخذ مساعد قائد فرقة المشاة الرابعة ، العميد ثيودور روزفلت جونيور ، أول ضابط كبير على الشاطئ ، قرار "بدء الحرب من هنا" ، وأمر بإعادة توجيه المزيد من عمليات الإنزال. [147] [148]

                            سرعان ما تبعت الكتائب الهجومية الأولية 28 دبابة DD وعدة موجات من فرق المهندسين والهدم لإزالة عوائق الشاطئ وتطهير المنطقة الواقعة خلف الشاطئ مباشرة من العوائق والألغام. تم إحداث فجوات في الجدار البحري للسماح بوصول أسرع للقوات والدبابات. بدأت فرق القتال في الخروج من الشاطئ في حوالي الساعة 9:00 صباحًا ، مع خوض بعض المشاة في الحقول التي غمرتها الفيضانات بدلاً من السفر على طريق واحد. واشتبكوا على مدار اليوم مع عناصر من فوج غرينادير 919 كانوا مسلحين ببنادق وبنادق مضادة للدبابات. تم تعطيل نقطة القوة الرئيسية في المنطقة و 1300 ياردة أخرى (1.2 كم) إلى الجنوب بحلول الظهر. [149] لم تحقق فرقة المشاة الرابعة جميع أهدافها في يوم النصر على شاطئ يوتا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وصولهم بعيدًا إلى الجنوب ، لكنهم أرسلوا 21000 جندي بتكلفة 197 ضحية فقط. [150] [151]

                            بوانت دو هوك

                            تم تعيين Pointe du Hoc ، وهو رأس بارز يقع بين يوتا وأوماها ، على مائتي رجل من كتيبة رينجر الثانية ، بقيادة المقدم جيمس رودر. كانت مهمتهم هي تسلق المنحدرات التي يبلغ طولها 30 مترًا (98 قدمًا) بخطافات وحبال وسلالم لتدمير بطارية المدفع الساحلية الموجودة في الجزء العلوي. تم الدفاع عن المنحدرات من قبل فرقة المشاة الألمانية 352 وقام المتعاونون الفرنسيون بإطلاق النار من أعلى. [152] مدمرات الحلفاء ساتيرلي و تاليبونت قدمت الدعم الناري. بعد تسلق المنحدرات ، اكتشف الرينجرز أن المدافع قد تم سحبها بالفعل. قاموا بتحديد مكان الأسلحة ، غير المحروسة ولكنها جاهزة للاستخدام ، في بستان على بعد حوالي 550 مترًا (600 ياردة) جنوب النقطة ، وقاموا بتعطيلها بالمتفجرات. [152]

                            صد الرينجرز العديد من الهجمات المرتدة من فوج غرينادير الألماني 914. تم عزل الرجال ، وتم القبض على بعضهم. بحلول فجر يوم 7 يونيو ، لم يكن لدى رودر سوى 90 رجلاً قادرين على القتال. لم تصل الإغاثة حتى 8 يونيو ، عندما وصل أفراد من كتيبة الدبابات 743 وآخرين. [153] [154] بحلول ذلك الوقت ، نفدت ذخيرة رجال رودر وكانوا يستخدمون الأسلحة الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. وقتل عدد من الرجال نتيجة لذلك ، لأن الأسلحة الألمانية أحدثت ضوضاء مميزة ، وكان الرجال مخطئين في اعتبارهم العدو. [155] بحلول نهاية المعركة ، كان عدد ضحايا رينجرز 135 قتيلاً وجريحًا ، بينما كان عدد الضحايا الألمان 50 قتيلاً و 40 أسيرًا. تم إعدام عدد غير معروف من المتعاونين الفرنسيين. [156] [157]

                            أوماها بيتش

                            تم تعيين أوماها ، الشاطئ الأكثر دفاعًا ، إلى فرقة المشاة الأولى وفرقة المشاة التاسعة والعشرين. [158] واجهوا فرقة المشاة 352 بدلاً من الفوج الواحد المتوقع. [159] أجبرت التيارات القوية العديد من زوارق الإنزال شرق موقعها المقصود أو تسببت في تأخيرها. [160] خوفًا من الاصطدام بمركب الإنزال ، أخرت القاذفات الأمريكية إطلاق حمولتها ، ونتيجة لذلك ظلت معظم عوائق الشاطئ في أوماها سليمة عندما وصل الرجال إلى الشاطئ. [161] جنوح العديد من زوارق الإنزال على قضبان رملية ، واضطر الرجال إلى الخوض في الماء لمسافة 50-100 متر حتى أعناقهم أثناء تعرضهم لإطلاق النار للوصول إلى الشاطئ. [145] على الرغم من البحار الهائجة ، تم إسقاط دبابات DD من سريتين من كتيبة الدبابات 741 على بعد 5000 ياردة (4600 م) من الشاطئ ، إلا أن 27 من 32 غرقوا وغرقوا ، مع فقدان 33 من أفراد الطاقم. [162] استمرت بعض الدبابات المعطلة على الشاطئ في تغطية النيران حتى نفدت ذخيرتها أو غمرها ارتفاع المد. [163]

                            بلغ عدد الضحايا حوالي 2000 ، حيث تعرض الرجال لإطلاق النار من المنحدرات أعلاه. [164] أدت مشاكل تنظيف الشاطئ من العوائق إلى مطالبة المسؤول عن الشاطئ بوقف المزيد من عمليات إنزال المركبات في الساعة 08:30. وصلت مجموعة من المدمرات في هذا الوقت تقريبًا لتقديم الدعم الناري حتى يمكن استئناف عمليات الهبوط. [165] كان الخروج من الشاطئ ممكنًا فقط عبر خمسة أخاديد شديدة الدفاع ، وبحلول وقت متأخر من الصباح ، بالكاد وصل 600 رجل إلى الأرض المرتفعة. [166] بحلول الظهر ، عندما تسببت نيران المدفعية في خسائرها وبدأت الذخيرة في النفاد ، تمكن الأمريكيون من إخلاء بعض الممرات على الشواطئ. كما بدأوا في تطهير الأخاديد من دفاعات العدو حتى تتمكن المركبات من التحرك بعيدًا عن الشاطئ. [166] تم توسيع رأس الجسر الهش خلال الأيام التالية ، وتم إنجاز أهداف D-Day لأوماها بحلول 9 يونيو. [167]

                            جولد بيتش

                            تم تحديد عمليات الإنزال الأولى على Gold Beach في الساعة 07:25 بسبب الاختلافات في المد بين هناك وشواطئ الولايات المتحدة. [168] جعلت الرياح العاتية الظروف صعبة لمركبة الإنزال ، وتم إطلاق صهاريج DD البرمائية بالقرب من الشاطئ أو مباشرة على الشاطئ بدلاً من الخروج كما هو مخطط لها.[169] تم تعطيل ثلاثة من البنادق الأربعة في موضع كبير في بطارية Longues-sur-Mer عن طريق الضربات المباشرة من الطرادات HMS اياكس و أرجونوت الساعة 06:20. استأنف المدفع الرابع إطلاق النار بشكل متقطع في فترة ما بعد الظهر ، واستسلمت الحامية في 7 يونيو. [170] فشلت الهجمات الجوية في ضرب نقطة هامل القوية ، والتي كان محيطها مواجهًا للشرق لإشعال النيران على طول الشاطئ وكان لها جدار خرساني سميك على جانب البحر. [171] استمر مدفعها عيار 75 ملم في إلحاق الضرر حتى الساعة 16:00 ، عندما أطلقت دبابة مهندسون مدرعون (AVRE) شحنة بيتارد كبيرة على مدخلها الخلفي. [172] [173] تم تحييد وضع ملجأ ثانٍ في لا ريفيير يحتوي على مدفع 88 ملم بواسطة دبابة في الساعة 07:30. [174]

                            في هذه الأثناء ، بدأ المشاة في تطهير المنازل المحصنة بشدة على طول الشاطئ وتقدموا على أهداف في الداخل. [175] تحركت الكوماندوز رقم 47 (البحرية الملكية) باتجاه الميناء الصغير في بورت أون بيسين واستولت عليه في اليوم التالي في معركة بورت إن بيسين. [176] حصل رقيب الشركة الرائد ستانلي هوليس على جائزة فيكتوريا كروس الوحيدة التي مُنحت في يوم الإنزال عن أفعاله أثناء مهاجمة علبتي حبوب في أعلى نقطة في مونت فلوري. [177] على الجانب الغربي ، استولت الكتيبة الأولى ، فوج هامبشاير الملكي على أرومانش (الموقع المستقبلي لمولبيري "ب") ، وتم الاتصال على الجانب الشرقي بالقوات الكندية في جونو. [178] لم يتم القبض على بايو في اليوم الأول بسبب المقاومة الشديدة من فرقة المشاة 352. [175] يقدر عدد ضحايا الحلفاء في جولد بيتش بـ 1000. [80]

                            جونو بيتش

                            تأخر الإنزال في شاطئ جونو بسبب الأمواج المتلاطمة ، ووصل الرجال متقدمين على دروعهم الداعمة ، مما تسبب في سقوط العديد من الضحايا أثناء النزول. لقد أخطأ معظم القصف البحري الدفاعات الألمانية. [179] تم إنشاء العديد من المخارج من الشاطئ ، ولكن ليس بدون صعوبة. في شاطئ مايك على الجانب الغربي ، تم ملء فوهة بركان كبيرة باستخدام خزان AVRE مهجور وعدة لفات من اللفافة ، والتي تم تغطيتها بعد ذلك بجسر مؤقت. ظل الخزان في مكانه حتى عام 1972 عندما تم إزالته وترميمه من قبل أعضاء Royal Engineers. [180] امتلأ الشاطئ والشوارع المجاورة بحركة المرور معظم اليوم ، مما جعل من الصعب التنقل داخل البلاد. [102]

                            تم العثور على نقاط القوة الألمانية الرئيسية مع مدافع عيار 75 ملم وأعشاش مدافع رشاشة وتحصينات خرسانية وأسلاك شائكة ومناجم في Courseulles-sur-Mer و St Aubin-sur-Mer و Bernières-sur-Mer. [181] كان لابد من تطهير البلدات من القتال من منزل إلى منزل. [182] اكتشف الجنود في طريقهم إلى بني سور مير ، على بعد 3 أميال (5 كم) من الداخل ، أن الطريق كانت مغطاة جيدًا بمدافع رشاشة كان لابد من تطويقها قبل المضي قدمًا. [183] ​​تقدمت عناصر من لواء المشاة الكندي التاسع على مرمى البصر من مطار كاربيكت في وقت متأخر من بعد الظهر ، ولكن بحلول هذا الوقت كان درعهم الداعم منخفضًا في الذخيرة ، لذا قام الكنديون بالحفر ليلاً. لم يتم الاستيلاء على المطار إلا بعد شهر حيث أصبحت المنطقة مسرحًا لقتال عنيف. [184] بحلول الليل ، غطت رؤوس جسور جونو وجولد المتجاورة منطقة عرضها 12 ميلاً (19 كم) وعمقها 7 أميال (10 كم). [185] كان الضحايا في جونو 961 رجلاً. [186]

                            سورد بيتش

                            على شاطئ Sword ، نجحت 21 دبابة من أصل 25 دبابة من الموجة الأولى في الوصول بأمان إلى الشاطئ لتوفير غطاء للمشاة ، الذين بدأوا النزول في الساعة 07:30. [187] كان الشاطئ مليئًا بالألغام ومليئًا بالعقبات ، مما يجعل عمل فرق تطهير الشاطئ أمرًا صعبًا وخطيرًا. [188] في ظروف الرياح ، جاء المد بسرعة أكبر من المتوقع ، لذا كانت مناورة الدروع صعبة. سرعان ما أصبح الشاطئ مزدحمًا. [189] وصل العميد سيمون فريزر ، اللورد لوفات الخامس عشر ولواء الخدمة الخاصة الأول في الموجة الثانية ، على الشاطئ بواسطة الجندي بيل ميلين ، ممر لوفات الشخصي. [190] تحرك أعضاء الكوماندوز رقم 4 عبر Ouistreham لمهاجمة بطارية بندقية ألمانية من الخلف على الشاطئ. كان لابد من تجاوز برج المراقبة والمراقبة الخرساني في هذا الموضع ولم يتم التقاطه إلا بعد عدة أيام. [191] هاجمت القوات الفرنسية بقيادة القائد فيليب كيففر (أول جنود فرنسيين وصلوا إلى نورماندي) وطهرت نقطة القوة شديدة التحصين في الكازينو في ريفا بيلا ، بمساعدة إحدى دبابات DD. [191]

                            تم الاستيلاء على نقطة "موريس" القوية بالقرب من Colleville-sur-Orne بعد حوالي ساعة من القتال. [189] كانت نقطة قوة "هيلمان" القريبة ، مقر فوج المشاة 736 ، عبارة عن عمل دفاعي كبير ومعقد والذي جاء خلال قصف الصباح غير متضرر بشكل أساسي. لم يتم التقاطه حتى الساعة 20:15. [192] بدأت الكتيبة الثانية ، مشاة كينغز شروبشاير الخفيفة ، بالتقدم إلى كاين سيرًا على الأقدام ، قادمة على بعد بضعة كيلومترات من المدينة ، ولكن اضطروا إلى الانسحاب بسبب نقص دعم الدروع. [193] في الساعة 16:00 ، شنت فرقة بانزر 21 هجومًا مضادًا بين السيف وجونو ونجحت تقريبًا في الوصول إلى القناة. واجهت مقاومة شديدة من الفرقة الثالثة البريطانية وسرعان ما تم استدعاؤها للمساعدة في المنطقة الواقعة بين كاين وبايو. [194] [195] تقديرات خسائر الحلفاء على شاطئ السيف تصل إلى 1000. [80]

                            كانت عمليات الإنزال في نورماندي أكبر غزو بحري في التاريخ ، حيث شارك ما يقرب من 5000 سفينة هبوط وهجوم ، و 289 سفينة مرافقة ، و 277 كاسحة ألغام. [196] عبر ما يقرب من 160.000 جندي القناة الإنجليزية في يوم الإنزال ، [29] ونزل 875.000 رجل بحلول نهاية يونيو. [197] كان عدد ضحايا الحلفاء في اليوم الأول 10000 على الأقل ، مع تأكيد وفاة 4414. [198] فقد الألمان 1000 رجل. [12] دعت خطط غزو الحلفاء إلى الاستيلاء على كارنتان ، وسانت لو ، وكاين ، وبايو في اليوم الأول ، مع ربط جميع الشواطئ (باستثناء يوتا) بخط أمامي من 10 إلى 16 كيلومترًا (6 إلى 10 كيلومترات). ميل) من الشواطئ لم يتحقق أي من هذه الأهداف. [32] لم تكن رؤوس الجسور الخمسة متصلة حتى 12 يونيو ، وفي ذلك الوقت كان الحلفاء يحتفظون بجبهة يبلغ طولها حوالي 97 كيلومترًا (60 ميلًا) وعمقها 24 كيلومترًا (15 ميلًا). [199] كان الهدف الرئيسي كاين لا يزال في أيدي الألمان في نهاية يوم النصر ولن يتم الاستيلاء عليه بالكامل حتى 21 يوليو. [200] كان الألمان قد أمروا المدنيين الفرنسيين بخلاف أولئك الذين اعتبروا أساسيين في المجهود الحربي بمغادرة مناطق القتال المحتملة في نورماندي. [201] عدد الضحايا المدنيين في D-Day و D + 1 يقدر بـ 3000. [202]

                            نبع انتصار الحلفاء في نورماندي من عدة عوامل. تم الانتهاء جزئيًا من الاستعدادات الألمانية على طول الجدار الأطلسي قبل وقت قصير من إعلان D-Day Rommel أن البناء لم يكتمل إلا بنسبة 18 في المائة في بعض المناطق حيث تم تحويل الموارد إلى مكان آخر. [203] كانت عمليات الخداع التي نفذت في عملية الثبات ناجحة ، مما جعل الألمان مضطرين للدفاع عن مساحة شاسعة من الساحل. [204] حقق الحلفاء التفوق الجوي وحافظوا عليه ، مما يعني أن الألمان لم يتمكنوا من إبداء ملاحظات حول الاستعدادات الجارية في بريطانيا ولم يتمكنوا من التدخل عن طريق هجمات القاذفات. [205] تعطلت البنية التحتية للنقل في فرنسا بشدة بسبب قاذفات الحلفاء والمقاومة الفرنسية ، مما جعل من الصعب على الألمان إحضار التعزيزات والإمدادات. [206] بعض القصف الافتتاحي كان بعيدًا عن الهدف أو لم يكن مركّزًا بدرجة كافية لإحداث أي تأثير ، [161] لكن الدرع المتخصص عمل جيدًا باستثناء أوماها ، حيث قدم دعمًا مدفعيًا وثيقًا للقوات أثناء نزولها على الشواطئ. [207] كان التردد والتشكيل المفرط للقيادة من جانب القيادة الألمانية عاملين في نجاح الحلفاء. [208]

                            على شاطئ أوماها ، لا تزال أجزاء من ميناء Mulberry مرئية ، ولا يزال هناك عدد قليل من عوائق الشاطئ. نصب تذكاري للحرس الوطني الأمريكي يجلس في موقع نقطة قوة ألمانية سابقة. لم يتم تغيير Pointe du Hoc كثيرًا منذ عام 1944 ، حيث كانت الأرض مغطاة بحفر القنابل ومعظم المخابئ الخرسانية لا تزال في مكانها. تقع مقبرة ونصب نورماندي الأمريكية في مكان قريب في Colleville-sur-Mer. [209] يقع متحف حول عمليات الإنزال في ولاية يوتا في Sainte-Marie-du-Mont ، وهناك متحف مخصص لأنشطة الطيارين الأمريكيين في Sainte-Mère-Église. توجد مقبرتان عسكريتان ألمانيتان في مكان قريب. [210]

                            كان جسر بيغاسوس ، الذي كان هدفًا للطائرة البريطانية السادسة المحمولة جواً ، موقعًا لبعض من أولى عمليات الإنزال في نورماندي. تم استبدال الجسر في عام 1994 بجسر مماثل في المظهر ، والجسر الأصلي موجود على أرض مجمع متاحف قريب. [211] لا تزال أقسام Mulberry Harbour B موجودة في البحر في Arromanches ، وبطارية Longues-sur-Mer المحفوظة جيدًا في الجوار. [212] افتتح مركز جونو بيتش في عام 2003 بتمويل من الحكومة الفيدرالية وحكومات المقاطعات الكندية ، وفرنسا ، وقدامى المحاربين الكنديين. [213] نصب نورماندي البريطاني التذكاري فوق جولد بيتش صممه المهندس المعماري ليام أوكونور وافتتح في عام 2021. [214]


                            كان الإخلاء كابوسا لوجستيا.

                            بسبب القصف المكثف من Luftwaffe ، تم إعلان أن أرصفة Dunkirk غير صالحة للاستعمال. كان الخيار الوحيد أمام الحلفاء هو إجلاء الجنود من شواطئ دونكيرك. قدمت العملية تحديات لا تصدق لقيادة الحلفاء. جعلت المياه الضحلة للشواطئ من المستحيل تحميل الجنود على سفن أكبر ، مما جعل الإخلاء بطيئًا ومضجرًا. قدمت الشامات التي كانت تحمي ميناء دونكيرك خيارات للقادة البريطانيين الذين سعوا لإيجاد طريقة لاستيعاب السفن الأكبر في الإخلاء. بينما كان الخلد الغربي ضحلًا جدًا ، كانت نهاية الخلد الشرقي عميقة بما يكفي لاستيعاب السفن الأكبر حجمًا. طوال فترة الإخلاء ، كان الخلد الشرقي هو الطريقة الوحيدة لإجلاء الجنود مباشرة على السفن الكبيرة مثل المدمرات والبواخر. لم تفقد أهمية الخلد على الألمان ، الذين وضعوا الأمل الأخير لإجلاء الحلفاء تحت نيران المدفعية.

                            الفيلم يجسد أهمية الخلد بشكل ممتاز. يصور الخلد على أنه الأمل الأخير للقوات البريطانية على الشواطئ. يحزم الجنود البريطانيون على الممشى الخشبي على الرغم من تعرضهم لقصف كثيف من الجو. تؤدي الضربة المباشرة على السفينة إلى إدراجها في قائمة ، مما يضع نقطة الانطلاق في مكان الخلد في خطر. بدلاً من إنقاذ الجنود على متن السفينة ، يأمر الرصيف أن تتحرك السفينة: فالخامة ببساطة أهم من أن تخسرها.

                            مصدر الصورة: Warner Bros. Pictures


                            الاحتفال بالذكرى المئوية لأول قافلة سيارات عابرة للقارات

                            شاحنات قوافل على الطريق بين بيدفورد وجرينسبورغ ، بنسلفانيا ، 10 يوليو ، 1919 (الأرشيف الوطني)

                            خارج السياج في الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض ، يوجد نصب تذكاري من الجرانيت ، عادة ما يحيط به السائحون الذين يلتقطون الطلقات من خلال السياج ويغمرون في علب الصودا وزجاجات المياه البلاستيكية المهملة. على الرغم من تجاهل كل من يمر به تقريبًا ، إلا أن النصب يمثل علامة Zero Milestone لواحدة من أكثر الرحلات الاستكشافية جرأة في التاريخ الأمريكي. بينما يستعد الأمريكيون للاحتفال بالذكرى الخمسين لهبوط أبولو 11 على سطح القمر ، وقد احتفلنا مؤخرًا بالذكرى المئوية لاستكمال خط السكك الحديدية العابر للقارات ، يقدم هذا العام ذكرى أخرى للبراعة والإصرار الأمريكيين غير العاديين ، وهو ذكرى تغيرت يوميًا من نواح كثيرة الحياة أعمق من أي من الحدثين الآخرين.

                            قبل مائة عام ، في 7 يوليو 1919 ، انطلق موكب يضم أكثر من 80 مركبة تابعة للجيش الأمريكي في أول قافلة سيارات عابرة للقارات عبر الولايات المتحدة. اليوم ، مثل هذا الجهد ليس بالأمر الاستثنائي حتى في الاعتبار. مثل الآلاف من الأشخاص الآخرين ، سافرت عائلتي عبر البلاد الصيف الماضي ، وعادت مرة أخرى في الشتاء. استغرقنا عشرة أيام على مهل لعبور القارة ، وتوقفنا في المواقع التاريخية على طول الطريق ، بما في ذلك برومونتوري بوينت ، يوتا ، حيث التقى خط سكك حديد يونيون باسيفيك ووسط المحيط الهادئ في مايو 1869. رحلتنا على الطرق السريعة والطرق السريعة التي يتم صيانتها جيدًا ، والبقاء في لا يمكن أن تكون الفنادق النظيفة ، والامتلاء في محطات الوقود الموضوعة بانتظام ، وتناول الطعام الآمن أكثر اختلافًا عما واجهته قوات Motor Convoy ، ناهيك عن أي مسافر مدني متهور بما يكفي لمحاولة القيادة عبر الولايات المتحدة. مع استمرار الأعطال والجسور المكسورة والطرق غير الموجودة والطين الذي يصل إلى الركبة والكثبان الرملية والعواصف والحرارة ، عبر 300 رجل من القافلة البلاد بنجاح في شهرين بالضبط ، ووصلوا إلى سان فرانسيسكو في 6 سبتمبر.

                            انطلقت القافلة بعد شهرين فقط من الذكرى الخمسين لاستكمال خط السكك الحديدية العابر للقارات ، ورغم أنها لم تكن أول عبور بالسيارة لأمريكا (حدث في عام 1903) ، لم تتم محاولة مثل ذلك من قبل. على عكس المغامر الوحيد الذي يعبر الأراضي البرية إلى حد كبير ، أراد الجيش إظهار أن السفر عبر البلاد كان احتمالًا حقيقيًا. كانت نشأة القافلة هي العصر الجديد في النقل العسكري الذي ولّده التقدم التكنولوجي في الحرب العالمية الأولى ، والتي انتهت في العام السابق فقط.

                            ومع ذلك ، فقد تجاوزت أهميتها بكثير المصالح العسكرية البسيطة ، متحالفة مع حركة الطرق الجيدة التي دعت إلى إنشاء نظام طرق سريع وطني للاستخدام المدني. كما كان لها أهمية جيوسياسية تتعلق بنمو إمبراطورية أمريكا في المحيط الهادئ في مطلع القرن العشرين. كما ورد في التقرير الرسمي عن القافلة الذي جمعه الكابتن ويليام سي. غريني من فيلق النقل بالسيارات بالجيش الأمريكي ، كانت الأهداف الرئيسية للقافلة هي "اختبار الخدمة للمركبات ذات الأغراض الخاصة التي تم تطويرها للاستخدام في الحرب العالمية الأولى. . . ولتحديد الإمكانية والمشاكل التي ينطوي عليها تحريك الجيش عبر القارة ، على افتراض أن مرافق السكك الحديدية والجسور والأنفاق ، وما إلى ذلك ، قد تضررت أو دمرت من قبل عملاء العدو الآسيوي ".

                            قد يكون من المدهش أن نأخذ في الاعتبار أن وزارة الحرب كانت مهتمة باكتشاف طرق للدفاع عن الساحل الغربي للولايات المتحدة خلال عشرينيات القرن الماضي ، لكن البحرية الأمريكية كانت تخطط بالفعل للحرب مع اليابان ، والجيش الإمبراطوري الياباني القوي والبحرية. أثبتوا قوتهم من خلال شن حملات بحرية وبرمائية وحرب برية واسعة النطاق ضد الصينيين في 1894-1895 والروس في 1904-1905. في حين أن المستعمرات الأمريكية في آسيا ، وخاصة الفلبين ، كانت مهددة أكثر من قبل التوسع العسكري الياباني ، فإن الخوف من أن اليابان قد تهاجم الولايات المتحدة يومًا ما دفع الجيش إلى التفكير في التحديث العسكري. بالنظر إلى مدى انعزال الساحل الغربي عن بقية البلاد ، ومدى صعوبة الوصول إليه من الشرق بخلاف السكك الحديدية أو رحلة بحرية طويلة ، كانت فكرة القافلة من بعض النواحي تطورًا طبيعيًا في الحركة لربط البلاد ببعضها البعض.

                            في صباح يوم 7 يوليو / تموز 1919 ، تجمعت القافلة في كامب ميجز ، وهو حصن سابق لجيش الاتحاد في مقاطعة برينس جورج بولاية ماريلاند ، والذي ساعد في الدفاع عن واشنطن العاصمة في الحرب الأهلية للتوجه إلى البيت الأبيض من أجل المغادرة الرسمية. تتألف قافلة السيارات العابرة للقارات من 24 ضابط استكشافية و 15 ضابط مراقبة في وزارة الحرب و 258 من المجندين. صعدوا إلى 81 مركبة عسكرية "متخصصة" ، بما في ذلك 34 شاحنة بضائع ثقيلة ، وشاحنات توصيل ، وجرار كاتربيلر (سيصبح مهمًا للغاية) ، ومتجر حداد ، ومقطورات مطبخ ، ودراجات نارية ، وسيارات سياحية للموظفين والمراقبين. كما أشار تقرير غريني الرسمي ، "كان من المفترض أن تسير الحملة عبر دولة معادية ، وبالتالي كان عليها الاكتفاء الذاتي طوال الوقت". ومن هنا كان المطبخ والحدادة ومحلات الآلات ملحقة بالقافلة.

                            بعد احتفال خارج الحديقة الجنوبية للبيت الأبيض ، حضره وزير الحرب نيوتن د. كان الهدف من Zero Milestone ، وهو علامة مؤقتة في ذلك الوقت ، أن يكون معادلاً لـ "المعلم الذهبي" لروما القديمة الموجود في المنتدى ، مما يشير إلى مسافات جميع الطرق السريعة الوطنية من واشنطن العاصمة. القافلة ، بقيادة العقيد بالجيش تشارلز دبليو. مكلور ، هرعت إلى الشمال الغربي ، فوق ما هو الآن طريق شمال فريدريك باتجاه فريدريك ، ميريلاند ، على بعد 46 ميلاً. في فريدريك ، انضم إلى المجموعة مراقب عسكري نهائي ، وهو المقدم الشاب دوايت دي أيزنهاور ، ثم من فيلق الدبابات. في جيتيسبيرغ ، بنسلفانيا ، التقت القافلة بطريق لينكولن السريع الجديد ، الذي بدأ في عام 1913 ، والذي سيتبع طريقه عبر القارة ، سواء كانت الطرق الفعلية موجودة أم لا - في معظم الحالات خارج الغرب ، لم تكن موجودة.

                            بعد مغادرة واشنطن مباشرة تقريبًا ، عانت القافلة من مشاكل ميكانيكية ، حيث انكسر حزام المروحة في إحدى سيارات المراقبة. مثل هذه الحوادث من شأنها أن تصيب القافلة في جميع أنحاء البلاد ، حيث تنكسر وصلات الشاحنات ، وتتصدع المحاور ، وتسخن المحركات أكثر من اللازم ، وانقطاع أحزمة المروحة ، وفشل المسرعات ، من بين مشكلات أخرى. أخيرًا ، تعرضت تسع مركبات من 81 مركبة لأضرار لا يمكن إصلاحها على طول الطريق ، في حين واجهت القافلة 230 حادث طريق ، والتي تم تعريفها على أنها "حالات تعطل الطريق وغرق المركبات في الرمال المتحركة أو الوحل ، أو الانقلاب على الطريق أو فوق السدود ، أو الانقلاب ، أو حوادث مؤسفة أخرى ناجمة تمامًا عن ظروف حركة المرور غير المواتية والمروعة في بعض الأحيان ". نظرًا للظروف البدائية حتى على الطرق التي تم صيانتها جيدًا ، فليس من المستغرب أن تتسبب البعثة في إتلاف أو تدمير 88 جسرًا وقنابًا خشبية للطرق السريعة ، تم إصلاحها جميعًا أو إعادة بنائها بواسطة أفراد القافلة.

                            على الرغم من هذه العقبات ، شقت القافلة طريقها بإصرار عبر أمريكا ، على الرغم من أنها قد تراجعت بالفعل في جدولها بحلول اليوم الخامس. كان متوسطها 58 ميلًا في اليوم ، بمعدل 6 أميال في الساعة تقريبًا ، وتغطي ما مجموعه 3251 ميلًا (سجلت عائلتي 3500 ميلًا بالضبط ، مع كل محطاتنا ، من واشنطن إلى سان فرانسيسكو). مع تقدم القافلة باتجاه الغرب ، ساءت الطرق. أشار أيزنهاور في تقريره الخاص إلى رئيس شركة Motor Transport Corps إلى الحالة الجيدة للطرق المعبدة في بنسلفانيا وأوهايو وإنديانا ، بينما في إلينوي ، بدأت الطرق الترابية ، و "لم يتم العثور عمليًا على المزيد من الأرصفة حتى الوصول إلى كاليفورنيا. " كان إنشاء شرائط من الطرق المعبدة في جميع أنحاء البلاد هو الهدف من حركة الطرق الجيدة ، التي بدأها عشاق الدراجات في عام 1880 ، ولكن تم تبنيها من قبل المدافعين عن السيارات في سن المراهقة التسعة عشر ، والتي روجت لتحطيم مسارات النقل الأمريكية كوسيلة لتعزيز التجارة . بعد ثلاث سنوات من توقيع الرئيس وودرو ويلسون على القانون الفيدرالي للمساعدة على الطرق في عام 1916 ، أظهرت قافلة السيارات العابرة للقارات بوضوح إلى أي مدى كان على أمريكا أن تمضي في تطوير حتى نظام أساسي للطرق السريعة الوطنية.

                            من بين 3000 ميل قطعتها القافلة ، كان أكثر من 50 في المائة & # 8212 أو 1،778 & # 8212 فوق الطرق الترابية ومسارات العجلات والممرات الجبلية ورمال الصحراء والمسطحات القلوية.وصلنا أيضًا إلى طرق ترابية ، في وايومنغ ، ومررنا فوق مسطحات قلوية في ولاية يوتا ، ورمال الصحراء في ولاية نيفادا. لكن القافلة لم تستطع تجنب مثل هذه المخاطر ، فغالباً ما كانت تتوقف لدفع المركبات باليد من خلال الوحل الذي يصل إلى الركبة أو يسحبها بجرار مرهق. عندما حوصرت في المسطحات الملحية بالقرب من بحيرة سالت ليك أو منطقة فالو سينك في نيفادا ، سعت جميع الأيدي ، بغض النظر عن الرتبة ، لإنقاذ الحملة. كان أسوأ يوم في الرحلة الاستكشافية بلا شك 21 أغسطس ، خارج Orr’s Ranch ، يوتا ، حيث حاصر الملح والرمل القافلة بأكملها. بذلت الشركة بأكملها "جهودًا خارقة" لأكثر من عشر ساعات في حرارة شديدة لإنقاذ المركبات في ذلك اليوم ، غطت القافلة ما مجموعه 15 ميلًا. في جميع أنحاء الصحراء ، عانت الرحلة من درجات حرارة عالية للغاية ، بما في ذلك 110 درجة فهرنهايت كحد أقصى. بعد أسابيع ، ارتجف الرجال ، الذين كانوا يقيمون في العراء ، في درجة حرارة 30 درجة في جبال سييرا نيفادا.

                            عند وصولها إلى ساكرامنتو ، في 3 سبتمبر ، تم تكريم الشركة في حفل عشاء وتم الإشادة بها على أنها "الأربعين نينيرز" الجديدة ، مرددة إلى أولئك الذين "تحملوا المشقة والحرمان والإحباط وحتى الموت ، للوصول إلى هذه الأرض الجديدة. " قام مضيفهم ، رئيس شركة Willys Overland ، التي اشتهرت لاحقًا بمصمم سيارة الجيب العسكرية المنتشرة في كل مكان ، بتكريم أعضاء القافلة لقيامهم "بتأجيج مسارات جديدة & # 8212 مسارات التجارة والطرق السريعة والتحصيل الميكانيكي وحماية العلم "، وهذا الأخير هو تذكير بالآثار الجيوسياسية للبعثة. بعد 62 يومًا من مغادرة البيت الأبيض ، وصلت القافلة إلى أوكلاند ، كاليفورنيا ، وتم نقلها إلى محطتها في لينكولن بارك ، سان فرانسيسكو ، في 6 سبتمبر ، متأخرة ستة أيام عن الموعد المحدد.

                            بعد مرور عام ، غادرت القافلة الثانية العابرة للقارات للسيارات من Zero Milestone في رحلة إلى لوس أنجلوس ، عبر سان دييغو وجنوب الولايات المتحدة. أصغر من سابقتها ، مع 50 مركبة فقط ، واجهت القافلة الثانية ظروف طريق مماثلة ، إن لم تكن أسوأ ، واستغرقت 111 يومًا للوصول إلى الساحل الغربي ، بمتوسط ​​30 ميلاً فقط في اليوم. من منظور عسكري ، أثبتت القافلتان أنه بينما كان من الممكن نقل قوات الجيش والعتاد عبر البلاد ، فإن الساحل الغربي للولايات المتحدة كان بمفرده بشكل أساسي في حالة هجوم العدو ، باستثناء القوات البحرية والجيش. كان مقرها في ولاية كاليفورنيا. ومن هنا تأتي الحاجة إلى نظام طريق سريع وطني موثوق.

                            كانت هذه الدعوة نجاحًا رئيسيًا لأول قافلة سيارات عابرة للقارات. ربما كانت أول عملية علاقات عامة حديثة عظيمة للجيش الأمريكي ، بخلاف مسيرات النصر ، وساعدت في تأمين تمرير قانون الطرق الفيدرالية للطرق السريعة لعام 1921. مرت القافلة عبر ما يقرب من 350 بلدة عبر إحدى عشرة ولاية. وفقًا للتقرير الرسمي ، أتيحت لـ3،250،000 أمريكي الفرصة شخصيًا لرؤية القافلة و "لفهم الأهمية الكبيرة والضرورة الملحة للنقل بالسيارات والطرق الجيدة في قضية الدفاع الوطني" ، كما أشار التقرير. قدرت وزارة الحرب أن 33 مليون أمريكي ، أي ثلث السكان البالغ عددهم 106 ملايين ، تعرضوا بطريقة ما للقافلة. في الواقع ، كما لاحظ أيزنهاور والسجل اليومي ، تم الترحيب بالقافلة من قبل المسؤولين المحليين والحشود المتحمسة في العديد من البلدات التي مرت من خلالها ، مع العروض الموسيقية والرقصات وحفلات الشواء الكبيرة في الهواء الطلق. في غراند آيلاند ، أوهايو ، على سبيل المثال ، حضر حوالي 3000 شخص للاحتفال ، بينما في روك ريفر ، ويو ، قدمت خدمة مقصف الصليب الأحمر للقافلة بأكملها وجبة غداء. بالنظر إلى مثل هذه الاستقبالات ، لم تكن القافلة تعمل كوحدة "مكتفية ذاتيا" في أراضي العدو ، كما تصورتها وزارة الحرب في الأصل.

                            هؤلاء الآلاف الذين شاهدوا القافلة ، والملايين التي لا توصف والتي قرأت عنها في الصحف بدءاً من أوقات المساء في ترينتون الى دولوث نيوز تريبيون و ال أوريغونيان، في خلق شعور أعمق بالأمة عبر المجتمعات النائية المرتبطة فقط بخطوط سكك حديدية محدودة. ربما قبل كل شيء ، تهتم القافلة الثابتة في دوايت أيزنهاور & # 8217 بضرورة وجود نظام كبير للطرق السريعة عبر البلاد ، والذي دافع عنه كرئيس بعد ما يقرب من نصف قرن.

                            كعمل تقني ، تحتل قافلة عام 1919 مرتبة عالية في مجموعة المساعي الأمريكية ، إن لم تكن دراماتيكية مثل الإنجازات الضخمة حقًا مثل لويس وكلارك إكسبيديشن أو بناء السكك الحديدية العابرة للقارات. ومع ذلك ، من خلال تقريب حلم السفر بالسيارات عبر البلاد إلى الواقع ، ساعدت Motor Convoy في تغيير مسار التاريخ الأمريكي تمامًا مثل أسلافها الأكثر شهرة. نظرًا لأن السفر بالسيارات غيّر طبيعة الحياة الأمريكية في القرن العشرين ، وربما كان ذلك من خلال نظام الطريق السريع بين الولايات الذي أنشأه أيزنهاور ، فقد وقف رجال قافلة عام 1919 على أنهم أنبياء لعصر جديد. ربما كان الأمر الأكثر إثارة للإعجاب ، بعد 50 عامًا فقط من معاناة القافلة عبر طين نبراسكا ورمال نيفادا ، وقف الأمريكيون على سطح القمر. قرن من المعجزات التكنولوجية ، من السكك الحديدية إلى الطريق السريع إلى Saturn V ، حدد التقليد الأمريكي لكسر الحدود وإتقان الطبيعة.

                            ملاحظة: يمكن للمهتمين بقافلة السيارات العابرة للقارات الأولى العثور على أرشيف للمواد عبر الإنترنت في موقع مكتبة دوايت دي أيزنهاور الرئاسية ، بما في ذلك التقارير الرسمية ، وتقرير آيك ، والسجل اليومي ، والصور الرائعة ، وكلها استخدمت في هذه المقالة. . كما خصص آيك فصلًا قصيرًا لتجربته في القافلة ، "عبر Darkest America with Truck and Tank" ، في مجلد مذكراته ، في سهولة: القصص التي أخبرها للأصدقاء.


                            قافلة نقل الجيش في باكينجهامشير - التاريخ

                            American Merchant Marine at War سجلات ومعلومات الاتصال

                            www.usmm.org ليس وكالة حكومية. ليس لدينا سجلات والدك. اقرأ أدناه كيفية الحصول على سجلات للبحارة والسفن. لدينا مكتبة واسعة تحتوي على تواريخ السفن ، ومعلومات حول الغرق ، والإصابات ، والوثائق الحكومية ، وأكثر من ذلك بكثير.

                            سجلات خدمة البحارة
                            الحالة المخضرم
                            ميداليات مارينر
                            سجلات خدمة الحراسة المسلحة
                            شاهد القبر أو علامة القبر
                            تاريخ سفينة من حقبة الحرب العالمية الثانية
                            دفاتر دخول السفن
                            صورة لسفينة
                            أسئلة مكررة
                            وظائف البحرية التجارية
                            البحارة مدرجون في سجلات الهجرة

                            سجلات الخدمة البحرية التجارية بما في ذلك تصريفات الرحلة من خفر السواحل الأمريكي:

                            قم بتضمين الاسم وتاريخ الميلاد ونسخة من شهادة الوفاة في حالة الوفاة ورقم الضمان الاجتماعي والعنوان ورقم Z أو الخدمة. يمتلك خفر السواحل سجلات لأوائل القرن العشرين.

                            https://www.dco.uscg.mil/Our-Organization/Assistant-Commandant-for-Prevention-Policy-CG-5P/National-Maritime-Center-NMC/record_request/

                            انقر فوق نموذج طلب التسجيل أكمل النموذج وأرسله بالبريد إلى:

                            ضابط قيادي
                            USCG- المركز البحري الوطني (NMC-41)
                            ATTN: قسم المراسلات
                            100 فوربس درايف
                            مارتينسبورغ ، دبليو في 25404

                            سجلات الخدمة للبحارة الذين قتلوا خلال الحرب العالمية الثانية:

                            مرجع بحري / بحري قديم
                            قسم المحفوظات الأول - فرع الخدمات النصية
                            إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية
                            700 شارع بنسلفانيا NW
                            واشنطن العاصمة 20408

                            https://www.archives.gov/veterans/military-service-records

                            سجلات الخدمة للخدمة البحرية الأمريكية ، خدمة النقل البحري العسكري ، قيادة النقل البحري العسكري:

                            المركز الوطني لسجلات الموظفين - مرفق السجلات المدنية لديه سجلات موظفين وسجلات طبية للموظفين المدنيين الفيدراليين السابقين من حوالي عام 1900 حتى الوقت الحاضر. يجب أن تتضمن رسالتك:

                            الاسم الكامل المستخدم أثناء التوظيف الفيدرالي
                            رقم الحماية الاجتماعية
                            تاريخ الولادة
                            اسم (أسماء) وكالة (وكالات) التوظيف الفيدرالية
                            التواريخ التقريبية للعمل الاتحادي ، وخاصة الانفصال

                            يرجى ذكر المعلومات التي تبحث عنها في رسالتك. يجب أن يحتوي طلبك على توقيع الفرد أو الممثل المفوض.

                            المركز الوطني لسجل الموظفين
                            111 Winnebago Blvd.
                            سانت لويس ، مو 63118

                            سجلات الخدمة لخدمة نقل الجيش

                            قيادة الموارد البشرية بالجيش الأمريكي
                            عناية: AHRC-PDR-V
                            1600 قسم الحربة افي.
                            فورت نوكس ، كنتاكي 40122

                            طلب الحصول على حالة المحاربين القدامى البحريين DD214

                            يتمتع البحارة في & # 8220ocean-going service & # 8221 أثناء الحرب العالمية الثانية بوضع المخضرم. قد يحق لهم الحصول على شاهد قبر وعلم نعشهم ودفنهم في مقبرة وطنية. تحقق مع إدارة المحاربين القدامى للحصول على الفوائد الطبية وغيرها. يجب على الملاح أو الناجي استكمال الخطوات التالية وإرسال البريد إلى العنوان الصحيح:

                            1. أكمل النموذج DD2168. توفير أكبر قدر ممكن من المعلومات. يمكنك تنزيل نموذج DD 2168 من هنا. عنوان خفر السواحل الموجود على ظهر النموذج غير صالح. العنوان الصحيح أدناه.
                            2. قم بتضمين نسخ مصورة من التصريفات وتحديد الهوية والمستندات الداعمة الأخرى.
                            3. ستحتاج إلى توقيع الملاح & # 8217s أو شهادة وفاة معتمدة. سيصدر خفر السواحل وثائق لشخص مدرج كضحية رسمية بدون شهادة وفاة.
                            4. لا توجد رسوم مطلوبة إذا كانت الخدمة بين 7 ديسمبر 1941 و 14 أغسطس 1945.
                            5. قم بتضمين شيك أو حوالة بريدية بقيمة 30 دولارًا مستحقة الدفع لخزانة الولايات المتحدة إذا كنت تسعى للحصول على وضع المخضرم للفترة من 15 أغسطس 1945 حتى 31 ديسمبر 1946.
                            6. لتلقي نسخة مكررة من DD214

                            أين ترسل التطبيق:

                            صندوق تأمين حكومة البنك الأمريكي
                            1005 كونفينشن بلازا
                            عناية: Government Lockbox، 979119
                            سانت لويس ، مو 63101

                            الوضع المخضرم لخدمة النقل بالجيش الأمريكي:

                            قيادة موارد الجيش الأمريكي
                            عناية: AHRC-PDR-VIB
                            1600 Spearhead Division Avenue Dept 420 Fort Knox، KY 40122-5402

                            تطبيق لسجلات الميداليات والأوسمة المكتسبة

                            طلب كتابي يحدد الملاح وعلاقته بـ:

                            ديفيدا إي ميدجيت
                            الإدارة البحرية
                            مارس 630 ، دبليو 25 -313
                            1200 New Jersey Ave.، S.E.
                            واشنطن العاصمة 20590

                            سجلات الخدمة الخاصة بـ حرس مسلح للبحرية الأمريكية أو عسكري آخر

                            لطلب وثائق عسكرية من الحرب العالمية الأولى وما بعدها ، أكمل النموذج القياسي 180 ، الطلب المتعلق بالسجلات العسكرية. يمكنك العثور على التعليمات وتنزيل النموذج على:
                            الخدمة بعد عام 1950: http://www.archives.gov/st-louis/military-personnel/public/general-public.html

                            الخدمة قبل عام 1950: http://www.archives.gov/st-louis/archival-programs/military-personnel-archival/index.html

                            يمكن الحصول على هذا النموذج من National Personnel Records Centre، 9700 Page Blvd.، St.

                            قد يتمكن المحارب القديم أو أقرب أقربائه المباشرين من تلقي نسخة مكررة من DD214 عبر الإنترنت.

                            كيف يمكنني طلب شاهد قبر أو علامة لمحارب قديم متوفى؟

                            يمكنك العثور على معلومات حول برنامج شاهد القبور والعلامة الخاص بـ VA على https://www.cem.va.gov/hmm/ أو اتصل بالرقم 1-800-697-6947 للتقدم بطلب للحصول على شاهد القبر أو علامة لمحارب قديم أو عضو خدمة مؤهل ، استخدم نموذج 1330 متاح للتنزيل في صفحة VA. تحتوي العديد من دور الجنائز أيضًا على أشكال فارغة.

                            كيف يمكنني البحث في تاريخ سفينة من حقبة الحرب العالمية الثانية؟

                            أمريكان ميرشانت مارين في الحرب ، www.usmm.org و تاريخ معظم السفن التجارية وسفن نقل الجيش في حقبة الحرب العالمية الثانية. تختلف التواريخ من سطرين إلى 20 صفحة. لا يمكننا إخبارك مقدمًا عن مقدار ما لدينا عن سفينة معينة. نطلب تبرعًا (بحد أدنى 25 دولارًا أمريكيًا لدعم أبحاثنا وموقع الويب) يتم دفعه إلى:

                            ت. هوروديسكي
                            usmm.org
                            27 طريق ويستبروك
                            يوجين ، أو 97405

                            • بطاقات تقرير حركة السفن ، الحرب العالمية الثانية
                              تتكون هذه السجلات من بطاقات الملفات الخاصة بالسفن التجارية التي تحمل حرسًا مسلحًا على متنها ، وبعض عمليات نقل قوات الجيش. تفصل بطاقات تقرير الحركة معلومات سفر السفن طوال الحرب العالمية الثانية. وهي تسرد موانئ الوصول وتواريخ الاستحقاق وتواريخ الوصول والمغادرة وتعيينات القوافل. المعلومات التي يجب عليك تقديمها: اسم السفينة ، وتواريخ الاهتمام. معلومات مفيدة: تعيين القافلة.
                            • سجلات القوافل الفردية ، الحرب العالمية الثانية
                              عمليات القوافل والسفن المستقلة بما في ذلك السجلات التفصيلية لكل قافلة وأنشطة السفن التجارية الفردية. المعلومات التي يجب عليك تقديمها: اسم القافلة أو اسم السفينة (السفن) المشاركة في القافلة وتواريخ القافلة. معلومات مفيدة: أماكن المغادرة و / أو وصول القافلة والتواريخ.
                            • تقارير الحرس المسلح
                              تتضمن التقارير عادةً قوائم طاقم الحرس المسلح للبحرية الأمريكية ، وتقارير الرحلات ، والبيانات المتعلقة بالأسلحة والإمدادات التي تقدمها البحرية الأمريكية ، والمراسلات المتعلقة بالتوصيات الخاصة بالميداليات لأعضاء طاقم الحرس المسلح ، والأوامر ، وما إلى ذلك. المعلومات التي يجب عليك تقديمها: اسم السفينة ، تواريخ الاهتمام (ربيع 1942 إلى شتاء 1945). معلومات مفيدة. الاسم السابق للسفينة ، إن وجد.

                            اكتب ل:

                            وحدة السجلات العسكرية الحديثة
                            المحفوظات الوطنية في كوليدج بارك
                            8601 طريق ادلفي
                            كوليدج بارك ، MD 20740-6001

                            سوف يستجيبون بتقدير تكلفة البحث. ضمِّن في رسالتك الاسم الكامل والعنوان ورقم الهاتف للشخص الذي قدم الطلب. يرجى ملاحظة ما يلي: عند تقديم طلب ، لا ترسل دفعة حتى تتلقى نموذج تقدير / طلب.

                            يطلب الأرشيف الوطني أن تقصر طلباتك على 5 عناصر لكل حرف. عند استلام طلبك ، سيقومون بمسح السجلات وإرسال تقدير / فاتورة للسعر للحصول على نسخ. بمجرد إرجاع الفاتورة مع دفعتك ، سيرسلون لك النسخ. يجب أن تنتظر ما لا يقل عن 10-12 أسبوعًا لهذه العملية - من تاريخ إرسال طلبك الأولي إلى الاستلام النهائي للنسخ.

                            يتم الاحتفاظ بدفاتر سجلات السفن الخاصة برحلات السفن في المركز الإقليمي للمحفوظات الوطنية الأقرب إلى الميناء الذي أنهت فيه السفينة رحلتها. المراكز الإقليمية للأرشيف الوطني http://www.archives.gov/locations/regional-archives.html

                            الاستفسار الأولي: فرع الخدمات المرجعية ، الأرشيف الوطني ، واشنطن العاصمة 20408

                            ضابط قيادي
                            USCG- المركز البحري الوطني (NMC-421)
                            ATTN: قسم المراسلات
                            100 فوربس درايف
                            مارتينسبورغ ، دبليو في 25404

                            البحارة مدرجون في سجلات الهجرة

                            تم إدراج كل من الركاب وأفراد الطاقم في سجلات الهجرة الآن في الأرشيف الوطني. يمكنك البحث عن ملاح في Ancestry.com (اشتراك مدفوع ، ولكن يتوفر إصدار تجريبي مجاني لمدة 14 يومًا) القوائم التالية (غير كاملة) متوفرة:

                            قوائم الركاب في نيويورك ، 1820-1957
                            قوائم ركاب بالتيمور ، 1820-1948
                            قوائم الركاب في بوسطن ، 1820-1943
                            قوائم الركاب والطاقم في كاليفورنيا ، 1893-1957
                            قوائم الركاب في نيو أورلينز ، 1820-1945
                            قوائم الركاب في فيلادلفيا ، 1800-1945

                            أنا أعمل على شجرة عائلتي ولست متأكدًا مما إذا كان الشخص يعيش.

                            للبحث عن أسماء الأشخاص الذين ربما لقوا حتفهم بين زيارة الثلاثينيات وأوائل التسعينيات روتسويب. يمكنك البحث بالاسم الأول والأخير ، تسرد قاعدة البيانات رقم الضمان الاجتماعي وتاريخ الميلاد وتاريخ وحالة الوفاة والرمز البريدي الأخير.

                            للبحث عن شخص على قيد الحياة ، خاصة مع اسم غير مألوف ، تحقق من & quot؛ الصفحات البيضاء & quot محرك البحث مثل http://www.whitepages.com/ أو Switchboard.com أو http://www.411.info/ أو

                            منشور حكومة الولايات المتحدة حول كيفية الحصول على شهادات الميلاد والوفاة والزواج والطلاق مكان الكتابة في السجلات الحيوية

                            مؤسسة تجارية لطلب شهادات الميلاد والوفاة والزواج http://www.vitalchek.com أو 800-255-2414

                            إذا لم تتم الإجابة على سؤالك أعلاه ، يرجى الكتابة إلى:


                            الذكرى السبعون لـ D-Day: التدريب ، اللوجستيات ، البناء ، الخداع

                            نواصل سلسلة الميزات والمسارات الخاصة بنا لاستكشاف عمليات الإنزال في نورماندي بإلقاء نظرة فاحصة على المواقع والمجموعات في إنجلترا وشرح كيف حشد الحلفاء وتدريب جيش من الملايين.

                            التخطيط والتحضير

                            خلال عامي 1943 و 1944 ، تزايد التخطيط والإعداد لأوفرلورد في بريطانيا والولايات المتحدة.

                            بحلول منتصف عام 1943 ، تم التصدي إلى حد كبير لتهديد غواصة يو لسفن الحلفاء التجارية في المحيط الأطلسي من خلال الدوريات الجوية الفعالة بشكل متزايد والتطورات التكنولوجية وفك رموز رموز إنجما البحرية الألمانية التي مكنت القوافل من توجيهها.

                            نجاح الغزو يتوقف أيضا على التوقيت. كان يُنظر إلى الطقس الهادئ على أنه ضروري لموجة الهجوم ، والتي ستعتمد على العديد من الزوارق الصغيرة والمعدات غير المستقرة بطبيعتها مثل خزانات السباحة. كان المد الربيعي المنخفض أمرًا حيويًا لكشف أكبر عدد ممكن من عوائق الشاطئ الألمانية ، وكان نصف القمر الصافي على الأقل ضروريًا لقطرات المظلة.

                            الصورة: بحلول عام 1944 ، كان الساحل الجنوبي لإنجلترا مليئًا بصناديق الدواء والتحصينات - مثل هذه التي لا تزال قائمة حتى اليوم في رينجستيد في دورست. صورة بإذن من www.weymouth-dorset.co.uk

                            نظرًا لجداول التدريب في الولايات المتحدة وتوافر الشحن ، يجب أن يكون التاريخ بعد الأول من يونيو. أعطى هذا خمسة تواريخ خلال الشهر: بين 5-7 يونيو و 19-20.

                            قرر أيزنهاور في الخامس من يونيو ، مع توقيت H-Hour للهجوم البحري في وقت الفجر ، أو حوالي الساعة 0630. سيبدأ هبوط المظلة الأولي بعد منتصف الليل بقليل ، تليها موجات متتالية من التعزيزات.

                            الصورة: الجنرال أيزنهاور كما تم تصويره في تطريز أوفرلورد. الصورة مجاملة: متحف D-Day.

                            في أواخر عام 1943 ، تم تعيين أيزنهاور قائدًا لقوات الحلفاء للمسرح الأوروبي وفي أوائل عام 1944 انضم إلى مقر قيادة قوات الحلفاء الاستكشافية (SHAEF) في لندن.

                            تم نقل هيكل قيادة SHAEF من أربعة كبار ضباط بريطانيين واثنين من الضباط الأمريكيين ، بما في ذلك أيزنهاور.

                            وكان من بينهم قائد القوات الجوية مارشال تيدر كنائب للقائد الأعلى ، الأدميرال رامزي في قيادة قوة الاستطلاع البحرية المتحالفة ، ونائب المارشال الجوي لي مالوري في قيادة القوات الجوية الاستكشافية للحلفاء بينما تم تعيين الجنرال مونتغمري قيادة الجيش الحادي والعشرين المجموعة التي تضم الجيش الأمريكي الأول والجيش البريطاني الثاني.

                            الصورة: تم الحفاظ على الجزء الداخلي من Southwick House كما كان في عام 1944. والخريطة الموجودة على الحائط هي الخريطة الفعلية المستخدمة أثناء غزو أوروبا وتم تعيينها على الموقع الذي كانت عليه في 6 يونيو 1944. الصورة مجاملة: Southwick House .

                            مع اقتراب يوم النصر ، انتقل الجنرال دوايت دي أيزنهاور إلى مقره العام ساوثويك هاوس في هامبشاير. لا يزال بإمكانك زيارة المنزل اليوم عن طريق تحديد موعد (احجز من خلال متحف D-Day).

                            وصل أول تشكيل عسكري أمريكي (4500 رجل من الفرقة 34) إلى أيرلندا الشمالية في منتصف يناير 1942. في إطار برنامج يحمل الاسم الرمزي Bolero ، في غضون عامين ونصف وصل أكثر من 1.5 مليون جندي أمريكي إلى المملكة المتحدة - حوالي 700000 بين يناير - يونيو 1944 وحده - وتناثروا في آلاف المعسكرات والقواعد الجوية في جميع أنحاء البلاد.

                            في السادس من يونيو عام 1944 ، هبط أكثر من 5 في المائة من هذا العدد الإجمالي في فرنسا. في غضون الأشهر الستة التالية ، غادرت جميع القوات البرية الأمريكية تقريبًا بريطانيا إلى البر الرئيسي لأوروبا.

                            تضاعف الجيش البريطاني خلال نفس الفترة من قوته عام 1940 البالغة 1.5 مليون رجل.بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أكثر من 250 ألف جندي كندي في بريطانيا ، وكذلك عدة آلاف من الأفراد الفرنسيين والبولنديين والهولنديين والبلجيكيين والتشيك المنتشرين في الوحدات الوطنية.

                            الصورة: جنوب إنجلترا يشبه في النهاية معسكرًا عسكريًا واسعًا. هنا فرق هاوتزر الأمريكية تزدحم في شوارع ساوثهامبتون. الصورة مجاملة: متحف الحرب الإمبراطوري.

                            كانت كمية الإمدادات المطلوبة لدعم وتسليح وتجهيز هذا العدد الهائل من القوات هائلة. تم شحن الكثير مما هو مطلوب لتجهيز وإطعام وتسليح ملايين الجنود والبحارة والطيارين عبر المحيط الأطلسي.

                            احتاج الغزو وقوات المتابعة إلى 16 مليون طن من الإمدادات ، و 4200 دبابة ومركبات أخرى مجنزرة ، و 3500 قطعة مدفعية ، و 140000 مركبة نقل و 12000 طائرة.

                            الصورة: في جميع أنحاء الموانئ الإنجليزية الجنوبية ، يمكنك العثور على النصب التذكارية لإحياء ذكرى بناء D-Day والهبوط - مثل النصب التذكاري للحرب الأمريكية في Weymouth Esplanade. صورة بإذن من www.weymouth-dorset.co.uk

                            علاوة على ذلك ، كان لابد من جمع الآلاف من سفن الإنزال المتخصصة في الموانئ البريطانية من الولايات المتحدة ، حيث تم بناء معظمها ، أو من البحر الأبيض المتوسط. قبل أقل من شهر من D-Day ، تم تخييم ما يقرب من 2.88 مليون جندي من قوات الحلفاء في جنوب إنجلترا.

                            الصورة: دبابات في المنطقة المحظورة على الواجهة البحرية لبورتسموث. الصورة مجاملة: متحف بوفينجتون تانك.

                            في أغسطس 1943 ، تم إعلان الواجهة البحرية لساوث سي منطقة محظورة وبحلول الأول من أبريل عام 1944 أصبحت بورتسموث جزءًا من الشريط الساحلي ، من واش إلى لاندز إند ، مغلقًا أمام جميع الزوار. يمكنك التعرف على هذا التاريخ بالإضافة إلى المزيد حول عمليات الإنزال D-Day من خلال زيارة الموقع الممتاز متحف D-Day في ساوثسي.

                            تم تدريب هذه القوة الضخمة والمعقدة على جميع مستويات القيادة. في حين أن المشاة الهجومية والوحدات المدرعة والمحمولة جواً يمكن أن تستعد للغزو على مستوى الشركة أو السرب أو الكتيبة أو الفوج - تتطلب وحدات الدعم البحرية والجوية والجيش تدريبات واسعة النطاق لاختبار قدراتهم على العمل في مجموعات أكبر.

                            الصورة: على سطح مركب إنزال ، جندي يوضح جهاز هروب تحت الماء تم إصداره لأطقم دبابات D-Day. الصورة مقدمة من متحف بوفينجتون تانك.

                            كما هو متوقع ، كشفت التدريبات الأولى الكبيرة - على ساحل ديفون الجنوبي في سلابتون ساندز - عن مشاكل في الاتصالات ، ونقص في فهم المهمة ، وضعف قدرات إدارة الأزمات ، وشعور عام بالفوضى.

                            في حين أن المناورات المتتالية والأكثر تعقيدًا خلال الأشهر القليلة المقبلة عالجت العديد من هذه المشاكل ، فإن كثافة التدريب ونقص الخبرة بين العديد من الموظفين والطبيعة الخطرة للغاية للمعدات التي تم تطويرها لدعم عمليات الإنزال أدت إلى عدد كبير من الوفيات واصابات بين القوات.

                            يمكن العثور على أثر درامي ومحير إلى حد ما تركه هذا الجيش الضخم في Hankley Common ، بين Elstead و Tilford في Surrey. تم بناؤه كميدان تدريب للجنود الذين يستعدون لمهاجمة "الجدار الأطلسي" لهيلتلر. اليوم هو تذكير متضخم بالاستعدادات التي دخلت في الاستعداد ليوم الإنزال.

                            الصورة: الجدار كما هو عليه اليوم ، يظهر أحد الخروقات التي أحدثتها البصلة المزدوجة والأضرار الناجمة عن نيران القذائف. © 2001 كريس شبرد

                            لمعرفة المزيد حول Surrey Atlantic Wall قم بزيارة الموقع بالنقر فوق هذا الرابط

                            أظهر الألمان ، الذين لم يفعلوا سوى القليل لعرقلة الحشد العسكري ، في إحدى المناسبات مدى خطورة الغزو. في أواخر أبريل 1944 ، تعرضت قافلة من سفن الإنزال تتدرب ليلًا قبالة سلابتون ساندز لهجوم من قبل الغواصات الألمانية الإلكترونية.

                            في غضون بضع دقائق ، غرقت إحدى سفن الإنزال وأُصيبت أخرى بأضرار بالغة. قُتل أكثر من 750 من أفراد الجيش والبحرية الأمريكية وأصيب 300 آخرون في الهجوم السريع - وهو عدد من الضحايا أكبر بثلاث مرات من عدد الضحايا الذين سقطوا على شاطئ يوتا في نورماندي بالكاد بعد ستة أسابيع.

                            لمعرفة المزيد عن المأساة في سلابتون ساندز ، قم بزيارة موقع جمعية نمور التمرينات

                            الصورة: سفينة إنزال في سلابتون ساندز. اليوم ، تقف دبابة شيرمان - التي تم انتشالها من البحر عام 1984 - كتذكير بمأساة أبريل 1943. الصورة مجاملة: NavSource Online © Bill Brindley.

                            على طول الساحل من سلابتون ، تم استخدام قرية Tyneham في دورست أيضًا كأرض تدريب للحلفاء.

                            في نوفمبر 1943 ، تلقى سكان Tyneham رسالة من اللواء في وزارة الحرب. تقرأ:

                            "من المؤسف أنه في المصلحة الوطنية ، من الضروري نقلك من منزلك ، وسيتم عمل كل ما هو ممكن لمساعدتك ، سواء عن طريق دفع تعويضات أو عن طريق إيجاد سكن آخر لك إذا كنت غير قادر على القيام بذلك لذلك أنت نفسك ".

                            الصورة: Tyneham لا تزال غير مأهولة بالسكان حتى يومنا هذا - تذكير شبحي بتأثير بناء D-Day. صورة بإذن من www.weymouth-dorset.co.uk

                            لم تتم إعادة القرية التي تم الاستيلاء عليها إلى سكانها قبل الحرب ولا تزال أرض وزارة الدفاع - لا يمكن للجمهور الوصول إليها إلا في عطلات نهاية الأسبوع وفي أيام العطل الرسمية. مصير مماثل حلت قرية إمبر في سالزبوري بلين ، لا تزال حتى يومنا هذا قرية مهجورة - في منتصف ميدان إطلاق النار من وزارة الدفاع.

                            الصورة: العرض الأول لواء دبابات الجيش الكندي للملك في ساوث داونز فبراير 1943. شكلت إمدادات الوقود والإمداد مشكلة للحلفاء. الصورة مجاملة: Gote House Publishing.

                            على الرغم من أن قيادة الحلفاء قد أدركت أنها يمكن أن تنجح في إنزال قوة كبيرة على شواطئ نورماندي مع القليل من التدخل الجاد من Luftwaffe أو البحرية الألمانية ، إلا أن المخاوف لا تزال قائمة بشأن تعزيز وإعادة إمداد الوحدات على الشاطئ.

                            ميناءان من Mulberry - أقسام خرسانية عائمة شكلت عند ضمهما أرصفة ضخمة ومنصات لمناولة البضائع - تم تشييدهما لشواطئ الولايات المتحدة وبريطانيا.

                            تمتص هذه الموانئ الاصطناعية حوالي مليوني طن من الخرسانة والصلب ، وقد تم دعمها من خلال بنية تحتية معقدة من رؤوس الأرصفة والطرق العائمة المغلقة داخل بحيرة من حواجز الأمواج والسفن الغارقة.

                            الصورة: عمال ذخائر يملأون خراطيش ليوم النصر. الصورة مجاملة: انفجار! متحف القوة النارية البحرية.

                            كان التحدي الكبير الآخر هو نقل الكمية الهائلة من الوقود اللازمة للقتال ومركبات الدعم إلى فرنسا. خلال مرحلة الغزو ، تم حل هذه المشكلة عن طريق ضخ الوقود إلى الشاطئ من الناقلات الراسية على بعد أميال من الشاطئ ، ولكن تم تقديم حل دائم من قبل PLUTO ، وهو اختصار لـ Pipe Line Under The Ocean.

                            اعتمد بلوتو على أربعة أنابيب مرنة قطرها 3 بوصات ، يبلغ مجموعها ما يقرب من 300 ميل ، وضعت من سفن مكيفة خصيصًا. قامت القوات الأمريكية بتحرير وتأمين شيربورج في أواخر يونيو وتم وضع بلوتو في عملية واحدة استغرقت 10 ساعات في يوليو لتكون جاهزة للعمل في أغسطس.

                            بمجرد تشغيل بلوتو بالكامل ، ضخ آلاف الجالونات من البنزين في الساعة تحت القناة بين محطات الضخ المخفية بعناية في جزيرة وايت وشيربورج.

                            الخداع والذكاء

                            الصورة: جهاز تشفير Enigma. تم إرسال الإشارات المشفرة من هذه الآلات إلى القوات النازية في جميع أنحاء العالم خلال الحرب العالمية الثانية ولعبت دورًا حيويًا في الخداع والذكاء أثناء التحضير ليوم النصر. الصورة مجاملة: متحف الحرب الإمبراطوري.

                            كان من المستحيل إخفاء الاستعدادات للغزو وكانت الأولوية الرئيسية للمخططين هي إقناع الألمان بأن عمليات الإنزال لن تتمحور حول نورماندي.

                            تم تحقيق ذلك من خلال سلسلة من برامج الخداع المتقنة ، والقدرة على قراءة الرموز الألمانية (Ultra) ، إلى جانب الرقابة الصارمة على المعلومات المتعلقة بـ D-Day وحركة المدنيين حول الساحل الجنوبي حيث تم تجميع شحن الغزو والصعود إنشاء المخيمات.

                            بلتشلي بارك، المركز العصبي المشهور الآن لـ Allied de-cryption ، لعب دورًا حيويًا في عمليات التحضير والخداع التي أدت إلى D-Day.

                            قبل D-Day (6 يونيو 1944) أكدت رسائل Enigma التي رصدتها Huts 3 و 6 أن القيادة العليا الألمانية قد اتبعت معلومات كاذبة بأن الحلفاء كانوا قد وضعوا جيشًا في كنت وكانوا على وشك غزو Pas-de- منطقة كاليه ، مما أجبر العدو على إبعاد فرق بانزر عن نورماندي.

                            الصورة: الكوخ 3 ، 1943 - استغرق الأمر المئات من أدوات فك الشفرات لفك تشفير مرور الإشارات من أجهزة Enigma الألمانية بشق الأنفس. الصورة مجاملة: بلتشلي بارك.

                            ساعدت The Huts أيضًا في D-Day وبعد ذلك بقليل للحفاظ على General Eisenhower GHQ في ساوثويك على علم بتقدم الحلفاء ، من رسائل Enigma المكسورة.

                            تم إجراء حملة الحلفاء لتركيز الاستعدادات الألمانية لمكافحة الغزو في منطقة با دو كاليه على عدد من المستويات (عملية الحارس الشخصي). كان الأمر الأكثر تفصيلاً هو إنشاء جيشين "شبحيين" بدا أنهما مستعدين لمهاجمة إما با دو كاليه (ثبات الجنوب) أو النرويج (ثبات شمال).

                            بينما أظهر الألمان القليل من الإشارات على تصديق حيلة النرويج ، اعتقدت القيادة العسكرية العليا بأكملها وهتلر أن مجموعة الجيش الأمريكي الأولى (FUSAG) ، بقيادة الجنرال جورج باتون ، كانت على وشك الضرب عبر القناة حتى بعد D-Day حدثت عمليات الإنزال في نورماندي.

                            غرف حرب مجلس الوزراء، حيث اشتهر تشرشل بقيادة البلاد خلال الأيام المظلمة للحرب الخاطفة ، كانت أيضًا جزءًا لا يتجزأ من خطط الخداع D-Day. هنا ، عمل قسم مراقبة لندن أيضًا على خداع با دو كاليه.

                            الصورة: غرف حرب مجلس الوزراء لعبت دورًا حيويًا في خداع باس دي كاليه. الصورة مجاملة: متحف الحرب الإمبراطوري.

                            تضمن خداع FUSAG النقل اليومي لآلاف اتصالات الإشارات الروتينية التي قد يولدها تشكيل كبير. تم تحقيق ذلك من خلال نشر مئات من وحدات الإشارات الصغيرة في جميع أنحاء جنوب وشرق إنجلترا والتي كانت مهمتها الوحيدة هي إرسال رسائل كان من المعروف أن الألمان سيعترضونها ويحللونها.

                            بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام عملاء العدو الذين تم أسرهم و "تحولوا" لإرسال معلومات استخباراتية مقنعة إلى معالجيهم الألمان ، مع تأكيد تقاريرهم أحيانًا في قصص إخبارية مزيفة في الصحافة.

                            الصورة: محضر سري للغاية لاجتماع عُقد في 2 يونيو 1944 ، وحضره الجنرال أيزنهاور ، والقائد الجوي المارشال تيدر ، والأدميرال رامزي ، والجنرال مونتغمري. الصورة مجاملة: متحف الحرب الإمبراطوري.

                            بصرف النظر عن الوثائق الرائعة التي تحكي القصص الشخصية للصراع ، تشمل المعروضات وثائق الإحاطة السرية التي كتبها أيزنهاور ومونتجومري وغيرهما من الأوراق السرية للغاية المتعلقة بالعميل المزدوج غاربو الذي ساعدت رسائله في خداع النازيين فضلاً عن المعدات التخريبية التي استخدمها وكلاء العمليات الخاصة.

                            ال متحف الحرب الامبراطوري لديه رائعة موقع مخصص للاحتفال بعيد D-Day 70 حيث يمكنك معرفة بالضبط ما يتعلق بـ D-day في جميع مواقع IWM - من HMS Belfast إلى IWM Duxford ، التي لديها معرض D-Day الخاص بها ودربها في قاعة الحرب البرية.

                            الاستعدادات الجوية والبحرية

                            الصورة: Spitfire و Focke-Wulf 190 و Mustang في متحف الحرب الإمبراطوري ، لامبيث. ظهر الثلاثة جميعًا في القتال من أجل سماء نورماندي. الصورة مجاملة: متحف الحرب الإمبراطوري.

                            من أجل تحضير الأرض للغزو ، كان على الحلفاء أيضًا التأكد من أن القوات الجوية الألمانية والبحرية الألمانية لا يمكن أن تتدخل في عمليات الإنزال وأن قدرة الجيش الألماني على تعزيز الوحدات في نورماندي كانت مقيدة بشدة.

                            بحلول أوائل عام 1944 ، تم تخفيض قوة Luftwaffe بشكل مطرد من خلال مجموعة من هجمات الحلفاء الجوية على إنتاج الطائرات الألمانية وأهداف الوقود ، فضلاً عن الخسائر الفادحة التي تكبدها طاقم الطائرة على كلا الجانبين خلال هجوم قاذفة الحلفاء ضد ألمانيا.

                            في ال متحف القوات الجوية الملكية ، هندون، يمكنك أن ترى العديد من الطائرات الرئيسية في تلك الفترة.

                            الصورة: خارج متحف القوات الجوية الملكية ، هندون. تم رسم خطوط على الأجنحة لتحديد طائرات الحلفاء في يوم النصر. الصورة مجاملة: متحف راف ، هيندون.

                            كان الدفاع عن ألمانيا هو الأولوية الرئيسية لـ Luftwaffe ومع العديد من تشكيلات الهجوم البري المتخصصة المنتشرة على الجبهة الشرقية ضد الروس ، بحلول أوائل عام 1944 ، تمركز 400 طائرة مقاتلة ألمانية فقط في فرنسا.

                            شرع الحلفاء في تقليل هذا العدد بشكل أكبر ، بالإضافة إلى منع نقل تعزيزات الجيش الألماني من منطقة با دو كاليه وأماكن أخرى في شمال أوروبا إلى نورماندي بمجرد أن أصبح من الواضح أن D-Day يمثل الحدث الرئيسي وليس خدعة.

                            كانت Tangmere Airfield في غرب ساسكس في طليعة الجهود المبذولة لمكافحة Luftwaffe ، حيث قدمت قاعدة مهمة للأسراب المقاتلة.

                            الصورة: متطوعون يديرون متحف Tangmere ، وكثير منهم كانوا طيارين وملاحين وطاقم أرضي في زمن الحرب. الصورة مجاملة: متحف الطيران العسكري Tangmere.

                            بموجب خطة النقل (فبراير - يونيو 1944) قام أكثر من 11000 مقاتل وقاذفة من الحلفاء بأكثر من 200000 طلعة جوية ، أو مهام فردية ، ضد أهداف مرتبطة بالغزو.

                            تم إسقاط ما يقرب من 200 ألف طن من القنابل خلال الحملة التي استمرت ثلاثة أشهر ، معظمها على السكك الحديدية ونظام الطرق والمطارات ومحطات الرادار وأهداف عسكرية أخرى مثل مواقع المدفعية ومخابئ الجدار الأطلسي.

                            من أجل عدم الإشارة إلى أي منطقة ذات أهمية محددة ، تم مهاجمة هدفين في مكان آخر لكل هدف تم قصفه في منطقة نورماندي.

                            الصورة: نيران تقلع من نورماندي. الصورة مجاملة: IWM Duxford.

                            لعبت Duxford 78th Fighter Group دورًا مهمًا في D-Day وما بعده. في متحف الحرب الإمبراطوري للطيران في دوكسفورد، سبعة أفدنة من مساحة العرض الداخلية تشمل واحدة من أرقى مجموعات الدبابات والمركبات العسكرية في البلاد ومجموعة من المعارض ، من بينها تجربة نورماندي التي افتتحت مؤخرًا.

                            كانت قوات الحلفاء نشطة أيضًا في القناة ضد الغواصات الألمانية وغواصات يو والمدمرات. في أواخر أبريل ، أسفرت معركتان جاريتان بين السفن الحربية التابعة للبحرية الملكية والكندية والقوارب والمدمرات الألمانية عن خسائر في كلا الجانبين.

                            الصورة: كانت HMS Belfast في طليعة جهود البحرية لإخضاع دفاعات الشاطئ الألمانية في D-Day. الصورة مجاملة: متحف الحرب الإمبراطوري.

                            اعتبارًا من 20 مايو ، ستكشف سلسلة من لوحات المعلومات حول بورتسموث ومدينتها التوأم ، كاين في فرنسا ، عن أهمية المواقع المختلفة في D-Day. ستقدم لوحات Walk the Story معلومات باللغتين الإنجليزية والفرنسية ويتوفر منشور لمرافقة المسار. أيضا في بورتسموث المتحف البحري الملكي و ال حوض بناء السفن التاريخي ستقام معارض خاصة في الفترة من 28 مايو إلى 6 يونيو. لمزيد من المعلومات حول هذه الأحداث وغيرها في بورتسموث ، انقر هنا.

                            إن هجوم القارب الإلكتروني على قافلة تايجر في سلابتون والذي أسفر عن مقتل أكثر من 700 من أفراد الجيش والبحرية الأمريكية يوضح التهديد الذي تشكله السفن الألمانية على أسطول الغزو. ومع ذلك ، بعد أحداث أبريل / نيسان ، لم تكن هناك محاولات ألمانية جادة أخرى لتعطيل تجميع أساطيل الغزو أو تدريبات أخرى.

                            بحلول منتصف مايو 1944 ، كانت جميع العناصر المكونة لـ Overlord موجودة إلى حد كبير وتوقف D-Day عن أن يكون تمرينًا في التخطيط واللوجستيات والتدريب والإعداد.

                            الصورة: شارك ما يقرب من 3 ملايين جندي من قوات الحلفاء في هجوم جوي وبحري وبري أصبح الخطوة الأولى لتحرير أوروبا من هتلر قبل 60 عامًا. سيحضر قدامى المحاربين الأحداث التذكارية في جميع أنحاء المملكة المتحدة في السادس من يونيو. الصورة مجاملة: متحف D-Day.

                            بالنسبة لجميع أولئك الذين كانوا على وشك المشاركة في أعظم غزو بحري تمت تجربته على الإطلاق ، كان كل ما وقف بينهم وبين ذروة سنوات من التدريب والإعداد هو قرار القادة السياسيين والعسكريين التابعين للحلفاء بأمر الغزو - D-Day - لتبدأ.


                            1919 قافلة عابرة للقارات: آيوا ونبراسكا ترحبان & # 8211 وتتحدى

                            بعد أسبوع واحد من سافر قطار النقل بالسيارات عبر البلاد التابع للجيش الأمريكي عبر نهر المسيسيبي عبر الجسر العالي لدخول ولاية أيوا ، عبرت هذه القافلة نهر ميسوري لمغادرة ولاية هوك ورحلة عبر نبراسكا المجاورة لعدة أيام. غادرت القافلة مدينة آيوا في كاونسيل بلافز في الساعة 7:30 صباح ذلك اليوم ، وبعد ساعتين ، عبرت جسر شارع دوغلاس إلى أوماها. (ظل جسر شارع دوغلاس ، الذي شيدته شركة أوماها آند كاونسيل بلافز ستريت للسكك الحديدية في عام 1888 ، قيد الاستخدام حتى تم استبداله في عام 1966).

                            بحلول عام 1919 ، كانت مدينة أوماها ذات الموقع المركزي مركزًا رئيسيًا للنقل في الولايات المتحدة ، وقد اكتسبت المدينة لقب "بوابة الغرب". رحب سكان أوماها ، إدراكًا منهم للدور الرئيسي الذي لعبته مدينتهم في شبكة النقل على مستوى البلاد ، بالقافلة وسط ضجة كبيرة. "أعلنت أوماها عطلة للترحيب بقطار النقل العابر للقارات اليوم" ، أشارت صحيفة واشنطن بوست ، التي أبلغت عن وصول 29 يوليو. "التقى وفد من المسؤولين والمواطنين ، ممثلين عن المنظمات المدنية ، برئاسة رئيس البلدية ، القطار في وقت مبكر من صباح اليوم ، ورحبوا بمدخله إلى نبراسكا".

                            امتدت الإثارة حول مدخل القافلة صباح الثلاثاء إلى ولاية كورنهوسكر خارج حدود مدينة أوماها. نشر جون إيشلمان ميلر ، عمدة لينكولن (عاصمة نبراسكا ورقم 8217) بيانًا في اليوم السابق في لينكولن جورنال ستار ، حيث سلط الضوء بحماس على زيارة القافلة إلى ولايته و "التصفيق الكبير" الذي ينتظر الجنود في أوماها.

                            شدد ميلر أيضًا على الأهمية الأكبر للحملة العسكرية من الساحل إلى الساحل. أكد ميللر: "مغطى بغبار ثلاثين مائة ميل [2092.2 كيلومترًا] من طريق لينكولن السريع ، ويعمل وفقًا للجدول الزمني المحدد ، ويحافظ جيش سلاح المحركات على سجله". "لقد كان عاملاً راسخًا في الانتصار في الحرب العالمية ويثبت الآن الحاجة إلى طريق سريع وطني كبير لفرق النقل الآلية التابعة للجيش".

                            قدم خروج القافلة في 29 يوليو من ولاية أيوا إلى نبراسكا أيضًا خيطًا مشتركًا آخر يربط بين كاونسيل بلافز وأوماها. يعود الرابط بين المدن على جوانب مختلفة من نهر ميسوري إلى عام 1854 عندما أسس المضاربون من كاونسيل بلافس مدينة أوماها. بحلول عام 1919 ، تنافست المدن مع بعضها البعض على ما كان دورًا مرغوبًا للغاية للمجتمعات المختلفة على طول طريق القافلة: لاستضافة المشاركين في الحملة العسكرية خلال فترة راحة يوم الأحد طوال اليوم (بدلاً من مجرد إقامة ليلة واحدة) ). كما اتضح ، لم يفز أي من كاونسيل بلافز ولا أوماها بامتياز الاستضافة ليوم الأحد ، 27 يوليو. ذهب هذا الشرف بدلاً من ذلك إلى مدينة دينيسون ، أيوا ، التي كان يسكنها حوالي 4000 شخص فقط في ذلك الوقت.

                            كان اللفتنانت كولونيل تشارلز دبليو مكلور ، قائد القافلة ، حازمًا بشكل خاص مع وفد من أوماها حول سبب اختيار مكان أصغر وأكثر انخفاضًا مثل دينيسون في نهاية المطاف كمحطة يوم الأحد. قال: "هذا القطار شأن عسكري رسمي ، وليس للتسلية والإعلان".

                            القافلة تتوقف في دينيسون ، IA. الصورة مقدمة من Iowa DOT.

                            كانت الزيارة إلى دينيسون ، التي بدأت بوصول القافلة بعد ظهر يوم 26 يوليو واختتمت بالمغادرة إلى كاونسيل بلافز صباح 28 يوليو ، حقيبة مختلطة لماكلور وأولئك الذين قادهم. على الجانب الإيجابي ، استقبلوا ترحيبا حارا من العديد من سكان دينيسون. الحشود التي تجمعت لرؤية القافلة ، في واقع الأمر ، سجلت رقماً قياسياً للمدينة. وكان مكلور من بين المتحدثين الذين تحدثوا إلى أولئك الذين تجمعوا لهذه المناسبة ، وأقيمت حفلة موسيقية مساء يوم 27 يوليو على شرف زيارة القافلة. كما سمحت الإقامة الممتدة في دينيسون للجنود بالعناية باحتياجات الصيانة العاجلة لسياراتهم.

                            ومع ذلك ، كانت الأجزاء الأخرى من الزيارة إلى دينيسون أقل إثارة للجنود. في لعبة بيسبول ، على سبيل المثال ، هزم فريق البلدة فريق القافلة بنتيجة 19 إلى 1. (توقفت تلك المباراة خلال الشوط السادس ، بسبب الطقس الحار على ما يبدو). ترك المشاركون في القافلة في هذه المرحلة من الرحلة العابرة للقارات الكثير مما هو مرغوب فيه. لاحظ الملازم أول إلويل آر جاكسون في هذا السجل اليومي ، "فوضى الضباط والرجال المجندين غير مرضية للغاية ، وهناك حاجة ماسة إلى خدمات ضابط فوضى متمرس ، للحفاظ على معنويات القيادة."


                            Eisenhower & # 039s 1919 Road Trip and the Interstate Highway System

                            في 8 أغسطس 1919 ، وصل المقدم الشاب دوايت د.أيزنهاور إلى شايان ومعه طابور طويل من السيارات العسكرية والشاحنات والدراجات النارية. دخلت قافلة الشاحنات العابرة للقارات المدينة على طريق لينكولن السريع خلال عاصفة رعدية مسائية.

                            كان الجنود قد أمضوا 11 ساعة على الطريق في ذلك اليوم ، متجهين من كيمبال ، نب. ، إلى شايان. اليوم ، يمكن للسائقين على الطريق السريع 80 قطع 66 ميلاً بسهولة بين كيمبال ونيب وشيان في أقل من ساعة.

                            قبل أيام قليلة ، في 5 أغسطس / آب ، بعد مغادرة نورث بلات ، نب. . تمكنت شاحنة ثقيلة كبيرة تسمى ميليتور ، بعد خمس محاولات فاشلة من قبل مركبات أخرى ، من سحب إحدى الشاحنات الأخف وزنًا التي غرقت في الرمال بعمق كافٍ لتغطية كل من العجلات اليمنى وفرقها التفاضلية.

                            كان الغرض من الرحلة عبر البلاد - لم تتم تجربته من قبل - هو تحديد حالة الطرق على الصعيد الوطني. ال ولاية شايان زعيم أوضح المقال أن 72 مركبة وأفرادًا "أظهروا علامات على الطريق ، لكن كلاهما كان دليلًا بليغًا على كفاءة" جهود الولايات المتحدة التي ساعدت في الانتصار في الحرب العالمية الأولى في العام السابق.

                            الدفع من أجل طرق أفضل

                            لطالما كانت طرق الأمة والجهود المبذولة لتحسينها مصدر قلق. كتبت الكاتبة سارة لاسكو: "منذ أواخر القرن التاسع عشر ، كانت حركة الطرق الجيدة تدعو إلى ترقية المسارات الترابية والحصوية التي تربط المدن ببعضها البعض - وتشكيل جمعيات لتمويلها وبنائها".

                            تتبع المؤلف توم لويس حركة الطرق الجيدة لألبرت أ. نظم بوب رابطة العجلات الأمريكية ، التي دعت إلى تحسين الطرق من خلال مجموعة متنوعة من الجهود بما في ذلك تمويل دورات هندسة الطرق في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. بحلول عام 1900 ، وفقًا لـ Lewis ، أنتجت 300 شركة أكثر من مليون دراجة في السنة ، و "كانت حركة" الطرق الجيدة "تجتاح البلاد".

                            في عام 1913 ، تم تخصيص طريق لينكولن السريع ، وهو أحد أقدم الطرق السريعة العابرة للقارات للسيارات. عبر الطريق السريع البالغ طوله 3400 ميل 13 ولاية من نيويورك إلى سان فرانسيسكو. ومع ذلك ، فقد ظل لسنوات عديدة طريقًا فقط - مع الطرق التي اختلفت بشكل كبير في جودتها.

                            في 16 يوليو 1916 ، وقع وودرو ويلسون أول قانون للطرق الفيدرالية للمساعدة في القانون. أنشأ القانون مكتب الطرق العامة وخصص 75 مليون دولار للسنوات الخمس القادمة ، بتمويل اتحادي لدفع نصف تكلفة بناء أو تحسين الطرق الفيدرالية للولايات. في ذلك الوقت ، كان هناك أكثر من 21 مليون حصان و 3.5 مليون سيارة و 250 ألف شاحنة في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكره لويس.

                            خلال الحرب العالمية الأولى ، نقلت القوات شاحنات ومواد عسكرية جديدة من المصانع في الغرب الأوسط إلى الموانئ الشرقية حيث يمكن شحنها إلى أوروبا. في ديسمبر 1917 ، استغرقت القافلة الأولى ثلاثة أسابيع للقيادة من توليدو ، أوهايو ، إلى بالتيمور.

                            كما أدت عوامل أخرى إلى الدفع باتجاه طرق أفضل. أصبحت الشاحنات ، التي أصبحت أكثر ملاءمة وأفضل قدرة على الذهاب إلى المزيد من الأماكن ، قادرة على المنافسة تدريجياً مع القطارات كوسيلة لنقل البضائع. لكن الشاحنات كانت تزن أكثر بكثير من وزن السيارات ، وكانت إطاراتها عبارة عن طرق مطاطية صلبة مرصوفة بالانهيار تحت التآكل.

                            وبحلول عام 1919 ، أنفق BPR حوالي نصف مليون فقط من 75 مليون دولار المخصصة ، ولم يتم إنشاء سوى 12 ميل ونصف من الطرق.

                            رحلة آيك عام 1919

                            اكتشف أعضاء القافلة التي سافر معها أيزنهاور في عام 1919 أن طرق الأمة ، وخاصة تلك التي تقع غرب نبراسكا ، كانت في حالة صعبة. واجه الجنود أعطالًا ميكانيكية ، ورمالًا متحركة ، وفي يوتا ونيفادا ، قاموا بترشيد الطعام والماء. سافروا أكثر من 10 ساعات يوميًا بمتوسط ​​سرعة حوالي 5 أميال في الساعة. في بعض الأيام ، قطعوا ما لا يقل عن ثلاثة أميال.

                            غادرت القافلة واشنطن العاصمة في 7 يوليو 1919 متوجهة إلى سان فرانسيسكو. امتدت القافلة لثلاثة أميال. عمل أيزنهاور وصديقه الرائد سيرينو بريت كضباط دبابات معًا خلال الحرب العالمية الأولى. كانوا من بين 24 ضابطًا و 258 من المجندين في الرحلة ، برفقة فرقة مكونة من 15 قطعة مقدمة من شركة Goodyear Tire & amp Rubber Company .

                            كتب لويس: "في جبال روكي في وايومنغ ويوتا وعبر نيفادا ، ذهبوا إلى حيث ذهبت سيارات قليلة من قبل". لاحظ سجل القافلة للرحلة بين كيمبال وشيان أن "تأثير الارتفاعات التي تتجاوز 6000" ملحوظ جدًا فيما يتعلق ببدء وتشغيل المحركات ".

                            في 8 أغسطس ، التقى الحاكم روبرت كاري ومجموعة من الشخصيات المرموقة بالقافلة في هيلسدال الصغيرة ، ويو ، على بعد 17 ميلاً شرق شايان ، للترحيب بهم في الولاية. أقيم عرض الغرب المتوحش على شرفهم في فرونتير بارك في شايان. بعد العرض ، توقف الجنود في Fort Russell لتناول وجبة وفرصة للاستحمام والراحة. كما أقيمت رقصة تكريما للزوار. تقديرا للترحيب "المميز" ، فإن زعيم أوضح التقرير أن القافلة ستحمل "ملصقات قماشية" - مكتوب عليها "أوقف تجوالك ، جرب شايان وايومنغ" - وتعلن أن وايومنغ تنفق 7 ملايين دولار على الطرق.

                            واجهت القافلة أعطالًا وعقبات يومية عند عبورها وايومنغ. لم يكن التأخير لمدة ساعتين لإصلاح المشاكل الميكانيكية أمرًا غير معتاد. أشار إدخال 14 أغسطس في السجل إلى الطرق الوعرة بعد مغادرة محطة تيبتون غرب رولينز في وقت مبكر من الصباح. "درب رملي رديء وعسير للغاية مع وجود منحدرات على رفوف صخرية تحت السطح مباشرة. تم التفاوض على امتداد 7 أميال غربًا على امتداد رملي سيئ بسهولة أكبر من قبل FWDs أكثر من الماركات الأخرى ".

                            لاحظ أيزنهاور في تقرير نوفمبر 1919 عن الرحلة أنه بالإضافة إلى ميليتور ، التي كانت تسحب أربع شاحنات في وقت واحد ، كانت محركات الدفع الرباعي (FWDs) ومركبات الدفع الخلفي ذات العجلتين وشاحنات Mack ذات المحركات المتسلسلة من بين المركبات الذي قام بالرحلة. ولأن كل مركبة تعمل بسرعات مختلفة ، كان الحفاظ على تشكيل القافلة أمرًا مزعجًا. أوضح آيكي أن شاحنات باكارد التي تزن طنًا ونصفًا قدمت أداءً "رائعًا" طوال الرحلة.

                            لم يكن الكثير من طريقهم عبر جنوب وايومنغ على الطرق على الإطلاق ، ولكن على حق طريق يونيون باسيفيك القديم ، الذي تم التخلي عنه بعد عام 1899 عندما قامت السكة الحديدية بتعديل طرقها وتحسين درجاتها. غالبًا ما كان الطريق القديم متعرجًا جدًا وناعمًا ورمليًا ، مع جسور متهالكة ومتهالكة وقنوات تخترق الشاحنات من خلالها.

                            وعلى الرغم من الاحتفال بالجنود في البلدات في محطات مختلفة على طول الطريق - كان هناك مقصف تابع للصليب الأحمر يقدم المرطبات في نهر روك ، وكان سكان ميديسن باو يرتدون رقصة في الشارع - كان الروتين اليومي يرتدونها. تسبب الغبار في خنق المكربن ​​، وكانت التضاريس القاتمة التي لا هوادة فيها قاسية على الرجال. "الهواء الجاف بشدة ، وغياب الأشجار الخضراء والغطاء النباتي" ، يشير السجل في وصفه للامتداد بين Point of Rocks و Medicine Bow ، "والمظهر الجاف للمناظر الطبيعية كان لهما تأثير محبط على الأفراد."

                            غادرت القافلة إيفانستون ، ويو الساعة 12:30 ظهرًا. 17 أغسطس وعبرت إلى يوتا بعد ظهر ذلك اليوم.

                            انضم أيزنهاور إلى القافلة "جزئيًا من أجل قبرة وجزئيًا للتعلم" ، كما كتب بعد سنوات عديدة. تذكر آيك الوقت في وايومنغ بشغف. قابلت زوجته مامي وعائلتها "قطار الشاحنة" في الجزء الأوسط من نبراسكا وسافروا معهم حتى لارامي ، ويو.

                            روى آيكي هذه القصص في كتابه عام 1967 ، في سهولة: قصص أخبر الأصدقاء، في فصل بعنوان "عبر أحلك أمريكا بالشاحنة والدبابات".

                            استمتع أيزنهاور وصديقه الرائد بريت بلعب بعض النكات العملية على طول الطريق ، وخاصة الاستمتاع بالمفاجآت التي فرضوها على الشرقيين ، مثل تحذيرهم من هجمات هندية معادية في غرب وايومنغ. بالطبع لم تحدث مثل هذه الهجمات بالفعل. وفي مرة أخرى ، صوب آيك المسدس في الاتجاه العام للقطب الشمالي وأطلق النار ، ليطلق النار على جاكراب كان قد أطلقه قبل ساعات ، وكان بريت يقف بجانب شجيرة بعيدًا عن الطريق. أعلن بريت ، لإثارة إعجاب سكان المنطقة الشرقية ، ما هي التسديدة الممتازة التي أطلقها آيك ، ممسكًا الأرنب الميت من أذنيه على مسافة لإخفاء حالته القاسية.

                            بصرف النظر عن Hijinks ، بقيت الرحلة التي استغرقت 62 يومًا مع Ike لسنوات وأثارت إعجابه بالحاجة إلى طرق سريعة جيدة في جميع أنحاء البلاد.

                            تمويل الطرق السريعة بعد الحرب العالمية الأولى

                            في عام 1921 ، زاد قانون الطرق السريعة الفيدرالي تمويل الطرق الفيدرالية إلى 75 مليون دولار سنويًا. يوضح لويس أنه بحلول نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، أنفقت BPR 750 مليون دولار على الطرق. فقد كتب أن قانون عام 1921 "جعل فكرة نظام الطرق الوطنية حقيقة. ستخصص كل ولاية سبعة بالمائة من طرقها لربطها مع تلك الموجودة في ولايات أخرى ". في عشرينيات القرن الماضي ، بدأ نظام ترقيم الطرق السريعة في الولايات المتحدة. أصبح الجزء من طريق لينكولن السريع من ولاية بنسلفانيا عبر وايومنغ هو طريق الولايات المتحدة السريع 30.

                            في عام 1922 ، كلف مكتب الطرق العامة الجنرال جون ج. لغرض توضيح الطرق التي ستكون أكثر أهمية للدفاع إذا انخرطت الأمة في حرب.

                            أصبحت "خريطة بيرشينج" أول خريطة طبوغرافية رسمية للولايات المتحدة. كان بيرشينج قد قاد القوة الاستكشافية الأمريكية (AEF) على الجبهة الغربية أثناء الحرب العالمية الأولى. كما أصبح مرشدًا لعدد من جنرالات الولايات المتحدة اللامعين ، بما في ذلك دوايت دي أيزنهاور.

                            في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، اقترح الرئيس فرانكلين ديلانو روزفلت طرقًا لنظام طرق عابر للقارات لرئيس BPR ، لكن الحرب العالمية الثانية ثم الحرب الكورية أوقفت الخطط.

                            يوضح لويس أن عام 1953 كان نقطة تحول في تاريخ النقل الأمريكي. أصبح أيزنهاور ، الذي شغل منصب القائد الأعلى لقوات الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية ، أول رئيس جمهوري يُنتخب خلال عقدين من الزمن ، و "توسط في هدنة في كوريا ، مما مكّن الولايات المتحدة من العودة إلى الإنتاج الكامل في وقت السلم".

                            أصبح بإمكان المزيد من الناس شراء السيارات أكثر من ذي قبل. يكتب لويس أنه بين عامي 1950 و 1960 ، ازداد عدد العائلات التي تمتلك سيارات من 60 في المائة إلى 77 في المائة. خلال نفس العقد ، انخفض عدد سيارات الركاب بالسكك الحديدية من 37359 إلى 25746. "منذ عام 1936 ، حققت عمليات نقل الركاب في [السكك الحديدية] أرباحًا صافية فقط أثناء الحرب عندما قلصت الحكومة السفر بالسيارات."

                            بحلول الوقت الذي أصبح فيه رئيسًا للولايات المتحدة في عام 1953 ، كان أيزنهاور يقود سيارته على الطرق السريعة الألمانية وقد قدر سهولة وسرعة السفر على تلك الطرق السريعة. أقنعته الرحلة العابرة للقارات عام 1919 عبر الولايات المتحدة بأن الأمة بحاجة إلى طرق أفضل. كتب: "القافلة القديمة جعلتني أفكر في طرق سريعة جيدة ذات حارتين ، لكن ألمانيا جعلتني أرى حكمة الأشرطة الأوسع عبر الأرض."

                            أوضح لويس ، "بعد يوم V-E ، عندما سافر أيزنهاور في الطريق السريع ، تعلم أيزنهاور بشكل مباشر قيمة الطرق السريعة الحديثة للدفاع."

                            بحلول الوقت الذي أصبح فيه أيزنهاور رئيسًا ، شعرت الأمة بأنها مهددة بهجوم نووي. يمكن لنظام الطريق السريع المترابط أن يسهل السفر الروتيني ويمكن أن يوفر طريقًا فعالًا للهروب في حالة وقوع هجوم.

                            قانون الطرق السريعة الوطنية بين الولايات والدفاع لعام 1956

                            في 29 يونيو 1956 ، أجاز الكونجرس قانون الطرق السريعة الوطنية بين الولايات والدفاع لعام 1956 ، حيث وافق على 25 مليار دولار لاستكمال 41000 ميل من الطرق السريعة في غضون عقد من الزمن. كان الطريق السريع أكبر مشروع أشغال عامة تمت الموافقة عليه في تاريخ الأمة.

                            أصبح مكتب الطرق العامة في النهاية جزءًا من الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة ، التي تشكلت في 1 أبريل 1967 ، كجزء من وزارة النقل الأمريكية.

                            أصبح بنسلفانيا تورنبايك ، وهو امتداد بطول 162 ميلاً اكتمل في عام 1940 ، جزءًا من الطرق السريعة 70 و 76 - أحد أقدم الطرق السريعة بين الولايات. ومع ذلك ، في عام 1956 ، زعمت ولاية ميسوري أنها كانت الولاية التي تم توقيع العقود الأولى فيها ، وادعت ولاية كانساس أنها أول ولاية تبدأ في الرصف. أصبحت نبراسكا ، في 17 أكتوبر 1974 ، أول من أكمل نظام الطرق السريعة بين الولايات.

                            امتداد غادر عبر وايومنغ

                            في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كان من المخطط أن يمر الطريق السريع عبر قسم يبلغ طوله 77 ميلاً في وايومنغ بين لارامي والكوت جانكشن. على الرغم من اعتراضات السكان المحليين ، قرر مسؤولو مكتب الطرق العامة وضع الطريق السريع بالقرب من جبل إلك على طريق أكثر مباشرة ، بدلاً من اتباع مسار الطريق السريع 30 للولايات المتحدة - طريق لينكولن السريع - حيث يتأرجح شمالًا عبر نهر روك ومديسين باو.

                            كتب المؤرخ جون واجنر ، "بعد ثلاث سنوات من المناقشات ، وبعد عدم تلقي أي دعم فيدرالي لتحديد موقع I-80 على طول US 30 ، قبل مسؤولو الطرق السريعة بالولاية الهزيمة. في 15 مايو 1959 ، وافقت لجنة الطرق السريعة بولاية وايومنغ على المسار المباشر. كل ما يمكنهم القيام به هو تأخير البناء بينما تم الانتهاء من I-80 في جميع أنحاء الولاية. تحت ضغط من BPR بعد تأخير لمدة سبع سنوات ، بدأ البناء أخيرًا في صيف عام 1966. "

                            تم افتتاح الامتداد الممتد من Laramie إلى Walcott في 3 أكتوبر 1970. ويكتب Waggener ، "في 7 أكتوبر ، تسببت عاصفة في بداية الموسم في إحداث فوضى للسائقين على الطريق السريع الجديد تمامًا كما حذر سكان وايومنغ من حدوث ذلك. استغرق الأمر أربعة أيام فقط لكي يصبح I-80 مسار سنو تشي مينه [مائل في الأصل] "- اسم مستعار من حقبة فيتنام ، رغم أنه يتلاشى ، إلا أنه لا يزال قيد الاستخدام. لقد عانى القسم من معدل حوادث مرتفع وإغلاق متكرر للطرق في فصل الشتاء منذ افتتاحه.

                            على الصعيد الوطني ، استغرق النظام بين الولايات وقتًا أطول لإكماله مما كان مخططًا له. يوضح المؤلف توم لويس أن الأمر "استغرق 40 عامًا وليس 13 عامًا كما هو محدد في التشريع الذي وقعه الرئيس أيزنهاور في عام 1956 لبناء نظام الطريق السريع بين الولايات."

                            في عام 1991 ، تم تسمية الطريق السريع ، وفقًا لـ لويس "أكبر هيكل هندسي في العالم" ، بنظام دوايت دي أيزنهاور للطرق السريعة بين الولايات والطرق الدفاعية السريعة. في 12 سبتمبر 1991 ، أصبح الطريق السريع 90 بين سياتل ، واشنطن ، وبوسطن ، ماساتشوستس ، آخر طريق سريع بين الولايات تم الانتهاء منه. اليوم ، يتكون النظام بين الولايات من حوالي 47856 ميلاً من الطرق السريعة المكتملة ، ومن حيث 2016 دولارًا ، بلغت تكلفة البناء حوالي 526 مليار دولار.

                            موارد

                            • "السجل اليومي لأول قافلة سيارات عابرة للقارات ، واشنطن العاصمة إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، من 7 يوليو إلى 6 سبتمبر 1919." محفوظات أيزنهاور. تم الوصول إليه في 22 ديسمبر 2017 ، على https://www.eisenhower.archives.gov/research/online_documents/1919_convoy/daily_log.pdf.
                            • المسافة بين المدن. تم الوصول إليه في 2 ديسمبر 2017 ، على https://www.distance-cities.com/distance-kimball-ne-to-cheyenne-wy.
                            • "ملاحظات قافلة جيش أيزنهاور 11-3-1919 ، روك آيلاند أرسنال." وزارة النقل الأمريكية. الإدارة الفيدرالية للطرق السريعة. تم الوصول إليه في 22 ديسمبر 2017 ، على https://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/convoy.cfm.
                            • أيزنهاور ، دوايت د. في سهولة: القصص التي أخبرها للأصدقاء. جاردن سيتي ، نيويورك: Doubleday & amp Company، Inc.، 1967، 155-168.
                            • قانون الطرق السريعة الفيدرالية لعام 1921. ويكيبيديا. تم الوصول إليه في 13 ديسمبر 2017 ، على https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Aid_Highway_Act_of_1921.
                            • "قانون الطرق السريعة للمساعدة الفيدرالية لعام 1956." ويكيبيديا. تم الوصول إليه في 15 ديسمبر 2017 ، على https://en.wikipedia.org/wiki/Federal_Aid_Highway_Act_of_1956.
                            • "معلومات عن طريق لينكولن السريع." جمعية لينكولن للطرق السريعة. تم الوصول إليه في 13 ديسمبر 2017 ، على https://www.lincolnhighwayassoc.org/info/.
                            • "نظام الطرق السريعة بين الولايات." ويكيبيديا. تم الوصول إليه في 15 ديسمبر 2017 ، على https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_Highway_System.
                            • "جون جيه بيرشينج." ويكيبيديا. تم الوصول إليه في 13 ديسمبر 2017 ، على https://en.wikipedia.org/wiki/John_J._Pershing.
                            • لاسكو ، سارة. "في عام 1919 ، عانى أيزنهاور من أسوأ رحلة عبر البلاد في التاريخ." AtlasObscura.com. تم الوصول إليه في 6 نوفمبر 2017 ، على https://www.atlasobscura.com/articles/in-1919-dwight-d-eisenhower-suffered-through-historys-worst-cross-country-road-trip. تحتوي هذه المقالة على ارتباط إلى سجل القافلة.
                            • لويس ، توم. الطرق السريعة المقسمة: بناء الطرق السريعة بين الولايات ، تغيير الحياة الأمريكية. نيويورك: فايكنغ ، 1997 ، 4 ، 7-8 ، 10-11 ، 13 ، 16 ، 18-19 ، 50-51 ، 61 ، 71-72 ، 81 ، 84 ، 86 ، 88-90 ، 98 ، 105 ، 107 ، 108 ، 112-113 ، 201 ، 294.
                            • "طريق لينكولن السريع". ويكيبيديا. تم الوصول إليه في 13 ديسمبر 2017 ، على https://en.wikipedia.org/wiki/Lincoln_Highway.
                            • طومسون ، هيلين. "كيف أحدثت رحلة طريق جهنمي ثورة في الطرق السريعة الأمريكية." سمارت نيوز ، سميثسونيان. تم الوصول إليه في 16 ديسمبر 20117 ، على https://www.smithsonianmag.com/smart-news/1919-ike-took-hellish-road-trip-across-us-180956284/.
                            • "شاحنات قافلة السيارات العابرة للقارات تعبر الفجوة القارية في وايومنغ." موقع يوتيوب. تم الوصول إليه في 22 ديسمبر 2017 ، على https://www.youtube.com/watch؟
                            • واجنر ، جون ريتشارد. مسار سنو تشي مينه: تاريخ الطريق السريع 80 بين مفرق لارامي والكوت. ويتلاند ، ويو: جمعية ولاية وايومنغ التاريخية ، 2017 ، 343-345.
                            • "استقبال غربي متوحش لقافلة آلية من Old Cheyenne." زعيم دولة شايان، 9 أغسطس 1919 ، 1. تم الوصول إليه في 13 ديسمبر 2017 ، على http://newspapers.wyo.gov.

                            لمزيد من البحث

                            انقر هنا لمشاهدة لقطات فيلم رائعة لبعثة 1919 في الحلقة الأخيرة من البرنامج التلفزيوني الفرنسي "Invitation au Voyage" ، والذي يظهر في الصيف شايان ، وأيام فرونتير ، والمؤلف لوري فان بيلت يتحدث عن رحلة أيزنهاور.


                            شاهد الفيديو: ماهو الفرق بين انجلترا وبريطانيا العظمى والمملكة المتحدة