الحياة على متن سفينة الرقيق

الحياة على متن سفينة الرقيق

>

من حوالي 1525 إلى 1866 م ، تم نقل 12.5 مليون أفريقي قسراً عبر الممر الأوسط للعمل كعبيد في العالم الجديد. كانت الحياة على متن سفن العبيد مؤلمة وخطيرة. سوف يموت ما يقرب من مليوني عبد في رحلتهم عبر المحيط الأطلسي.

اقرأ المزيد: http://po.st/slave_ship


تساعد مذكرات التاجر جون نيوتن في إظهار مخاوف العديد من أفراد الطاقم من تعرضهم لهجوم من قبل العبيد. في إحدى الحالات ، كتب أن & ldquowe انزعج من تقرير أن بعض العبيد الرجال قد وجدوا وسيلة لتسميم الماء & # 128 & brvbar التي كان لديهم السذاجة التي يفترضون أنها يجب أن تقتل حتما كل من شربها & rdquo. بينما اتضح أن هذا إنذار كاذب ، ظل الخوف قائمًا ، حيث أشار نيوتن إلى أن & ldquations & rdquo للعبيد الذين احتجزوهم كانت واضحة دائمًا.

لم تكن هذه المخاوف بأي حال من الأحوال بلا أساس. في الواقع ، نظرًا للإساءة العقلية والجسدية التي عانوا منها ، كان من المحتم أن يحاول بعض العبيد القتال ، مهما كانت هذه البادرة غير مجدية. لاحظ نيوتن مرة أخرى حالات من العبيد الذكور الذين يفرزون أسلحة مؤقتة استعدادًا لـ & ldquoinsurrection & rdquo ، مع فرض مثل هذه التآمر على أشد الطرق وحشية ممكنًا. حتى أصغر عمل من أعمال المقاومة يمكن أن يقابل بالعنف ، على الرغم من أن العقوبات التي ينفذها الطاقم كانت مصممة لإيذاء العبيد ولكن ليس قتلهم - بعد كل شيء ، فإن العبد الميت سيكلفهم المال.

كان أحد أكثر أشكال العقوبات شيوعًا المستخدمة على متن سفن العبيد هو إخضاع رجل أو امرأة أو حتى طفل لمسامير الإبهام. هذه الطريقة البسيطة والفعالة بوحشية شهدت وضع إبهام الضحية أو أصابع يديه أو أصابع قدميه في منديل بسيط ويتم سحقه ببطء ولكن بثبات. كان الألم شديدًا ، خاصةً إذا كانت النقاط الحادة مضمنة في الفيديو لتزيد من الألم. بحلول عام 1800 ، أصبحت هذه أداة أساسية لتجارة الرقيق. في الواقع ، كان استخدامها منتشرًا لدرجة أن توماس كلاركسون ، أحد المدافعين عن إلغاء عقوبة الإعدام في اللغة الإنجليزية والناشط الرائد ضد تجارة الرقيق ، كان يحمل معه زوجًا من البراغي في جميع الأوقات. كان يستخدم هذه الأدوات ، بالإضافة إلى أدوات التعذيب الصغيرة الأخرى ، لتوضيح قسوة التجارة وكسب التأييد لقضيته.

كما تم استخدام السياط الخام وأدوات الجلد الأخرى للحفاظ على الانضباط في متاجر العبيد. في عام 1827 ، انضم روبرت وولش الموقر إلى البحرية البريطانية في القيام بدوريات في مياه المحيط الأطلسي بحثًا عن سفن تنتهك القانون الذي جعل تجارة الرقيق في ذلك الوقت غير قانونية. لاحظ برعب الطريقة التي تم بها إبعاد العبيد على متن السفينة. كتب: & ldquo فوق الفتحة وقف رجل شرس المظهر مع آفة كثيرة من سيور ملتوية في يده ، كان سائق العبيد للسفينة ، وكلما سمع أدنى ضوضاء أدناه ، هزها عليهم وبدا حريصًا على ذلك. مارسها. & rdquo صادر القس والش السوط واحتفظ به لنفسه ، ليس كتذكار مريض بل كرمز لقسوة تجارة الرقيق التي لا جدال فيها.


سجل رقمي حديث يوثق الحياة والموت على متن سفينة تجارة الرقيق

في الشهر الماضي ، أعلنت مكتبة جامعة جورج تاون عن استحواذها على & # 8212 ورقمنة & # 8212 من سجل نادر يشرح بالتفصيل الحياة على متن السفينة. ماري، التي نقلت المستعبدين من غرب إفريقيا عبر المحيط الأطلسي في مطلع القرن الثامن عشر.

يوثق النص الأحداث اليومية في رحلة 1795 & # 173 & # 173 من بروفيدنس ، رود آيلاند ، إلى عدة موانئ على طول سواحل السنغال وليبيريا وغانا الحديثة. كما يروي ماري& # 8217s يعود إلى الولايات المتحدة في العام التالي.

وفقًا لإدخال فهرس المكتبة ورقم 8217 ، غادرت السفينة إفريقيا في منتصف يونيو 1796 وعلى متنها 142 رجلاً وامرأة وطفلاً. بحلول الوقت الذي وصل فيه القارب إلى سافانا ، جورجيا ، في 22 أكتوبر ، كان 38 من هؤلاء الأفراد المستعبدين قد استسلموا للأمراض المعدية والانتحار والإجراءات التأديبية العنيفة.

& # 8220 لا نعرف أسمائهم ، & # 8221 يقول مؤرخ جورج تاون آدم روثمان في مقطع فيديو عن السجل. & # 8220 نحن لا نعرف سيرهم الذاتية. لا نعرف من أين أتوا. لا نعرف أي شيء عن عائلاتهم. كل ما نعرفه هو ما سجلته & # 8217s في هذه المجلة. & # 8221

يقول روثمان إن حارس السجل & # 8212 ربما يكون أحد مساعدي القبطان & # 8217s & # 8212 الأشخاص المستعبدين المسجلين & # 8217s الوفيات في & # 8220 الطريق الأخدر & # 8221 ممكن. أطلس أوبسكورا& # 8217s ماثيو توب. يتم ملاحظة كل وفاة ببساطة من خلال رقم يشير إلى الرحلة & # 8217s عدد القتلى المتزايد.

بعيدًا عن العمل كصورة & # 8220 فوتوغرافي للواقع ، & # 8221 يضيف روثمان ، يمثل السجل & # 8220a تمثيلًا من منظور معين ، أحد الضباط على متن هذه السفينة الذين كان الأفارقة يمثلون سلعًا لهم ومصادر ربح محتملة و خسارة. يساعدك ذلك على فهم سبب تسجيل الوفيات كما هي. & # 8221

ال ماري & # 8217كان الممر عبر المحيط الأطلسي واحدًا من 18 رحلة من هذا القبيل مولها تاجر العبيد سيبريان ستيري. تم تسجيل كل هذه الرحلات في قاعدة بيانات تجارة الرقيق عبر المحيط الأطلسي ، والتي تتعقب ما يقرب من 36000 رحلة تمت بين 1514 و 1866.

قبل الحصول على السجل & # 8217s ، سجل قاعدة البيانات & # 8217s لـ ماري& # 8217s 1795 & # 821176 كانت رحلة متفرقة ، وتتألف بشكل أساسي من التواريخ التي غادرت فيها السفينة كل ميناء وأسماء مالكها وقبطانها. يقدم المستند الرقمي حديثًا رؤى إضافية حول تجربة الطاقم & # 8217s بين المنافذ.

في مارس 1796 ، على سبيل المثال ، يصف كاتب السجل & # 8217s ثلاثة من أفراد الطاقم & # 8217 محاولة التمرد. فشل التمرد ، ورفض الكابتن ناثان ستيري فيما بعد الثلاثي.

بعد ثلاثة أشهر ، هربت مجموعة من الرجال المستعبدين من قيودهم وحاولوا السيطرة على السفينة. يخصص السجل صفحة كاملة للقتال وعواقبه: Per أطلس أوبسكورا، قتل اثنان من الرجال في القتال ، بينما قفز اثنان آخران من فوق القارب. ينتهي الإدخال بملاحظة متناقضة حول الطقس الجيد.

السجل متاح للاطلاع على الإنترنت. (بإذن من مكتبة جامعة جورج تاون)

التحدث مع أطلس أوبسكورايقول روثمان ، & # 8220 [T] إن تجربة رؤية هذه القطعة الأثرية شخصيًا وتقليب الصفحات بنفسك أمر مرعب للغاية. & # 8221

ويضيف ، & # 8220It & # 8217s تجربة عاطفية حقًا. إنه & # 8217s سجل من الكثير من الألم والصدمات ، ومجرد جعله أمامك & # 8212it & # 8217s مجرد نوع من الوصية. & # 8221

كما تقارير سامانثا تريت لـ صوت جورج تاون، واصل Sterry تمويل الرحلات لفترة طويلة بعد أن أصدرت ولايته ، رود آيلاند ، مرسومًا عام 1787 يحظر على السكان المشاركة في تجارة الرقيق. أوقف ستيري العمليات في عام 1797 فقط ، عندما هددت جمعية إلغاء بروفيدنس بمقاضاته لانتهاكه قانون الولاية.

في مرحلة ما من تاريخها الذي يزيد عن 200 عام ، كان ماريسجل & # 8217s انتهى به المطاف في خزانة منزل Robert S. Askew & # 8217s في كاليفورنيا. بعد العثور على المستند ، تواصل Askew مع صديق العائلة (وخريج جامعة جورج تاون) جاك بيلوز ، الذي ربطه بمكتبة المدرسة. حتى أن بيلوز بنى صندوقًا مخصصًا يستخدم لنقل النص الهش بأمان في جميع أنحاء البلاد ، وفقًا لبيان.

وفقًا للفيديو ، عملت المكتبة مع متخصصي الحفظ لإزالة غلاف الكتاب & # 8217 ، وتنظيف صفحاته ولصق الأوراق المتفتتة على ورق ياباني.

تقوم مؤرخة جامعة جورجتاون ، هيلاري ماكينلاي ، حاليًا بنسخ السجل المترامي الأطراف للقرن الثامن عشر ، كما يشير إلى صوت جورج تاون. في غضون ذلك ، يعتزم روثمان إنشاء مشروع سرد قصص رقمي يتتبع رحلة السفينة ورقم 8217 على الخريطة.


الحياة على متن سفينة الرقيق.

تم تعبئة العبيد على متن سفينة عبيد ثم تم نقلهم عبر المحيط الأطلسي إلى البحر الكاريبي. استغرقت هذه الرحلة حوالي ستة إلى ثمانية أسابيع. في جزر الهند الغربية ، تم بيع العبيد إما عن طريق المزاد أو البيع المُقرر مسبقًا.

كانت ظروف الاكتظاظ هي القاعدة على متن سفينة العبيد ، حيث حاول القباطنة تعظيم الأرباح. تم الاحتفاظ بالعبيد في حالة مزدحمة مع أكثر من مجرد غرفة جلوس. تم بناء أرفف بعمق 18 بوصة فقط لاستيعاب العبيد ، وكانت ظروف الاكتظاظ هي السبب الرئيسي لانتشار الأمراض.

كانت المنخفضات الشديدة شائعة بين العبيد على متن السفينة. تم أخذ العبيد على سطح السفينة مرة واحدة في اليوم لممارسة الرياضة لتمكين الدورة الدموية. خلال هذا الوقت ، حاول العديد من العبيد الانتحار بالقفز في البحر وعودة معنوياتهم إلى إفريقيا. لقد تم إعطاؤهم وجبات مرتين في اليوم ، لم يتم طهيها وإعدادها بشكل صحيح ، وأولئك الذين رفضوا تناول الطعام ، كانت أسنانهم مقطوعة ، ثم يُجبر الطعام على حلقهم.

تم إلقاء دلو واحد من الماء عليهم (حيث كانوا كل يوم) للتخلص من الرائحة الكريهة: لأنهم يفرزون ويتبولون ويموتون هناك. كان جميع العبيد الذين وصلوا إلى مزرعة السكر في جزر الهند الغربية تقريبًا بحاجة إلى رعاية طبية. في بعض الأحيان ، يحتاج العبيد إلى الحجر الصحي لمنع انتشار الأمراض المعدية. غالبًا ما أصيب العبيد بالحمى والإنفلونزا قبل أن يعتادوا على المناخ.

تعرض الأفارقة الوافدون حديثًا لصدمة شخصية خطيرة. كانت أعراض الانسحاب واللامبالاة شائعة. غالبًا ما كان الاكتئاب الشديد هو سبب السلوك الانتحاري. كان موقف الجنرال غير المكترث تجاه ممتلكاتهم الشخصية انعكاسًا للحالة العقلية للعبيد الأفارقة من شأنه أن يوفر شكلاً من أشكال الترفيه الترحيبي للوافدين حديثًا.

أنماط الاقتباس:

الحياة على متن سفينة عبيد .. (2005 ، 3 فبراير). في WriteWork.com. تم الاسترجاع 18:42 ، 20 يونيو 2021 ، من https://www.writework.com/essay/life-aboard-slave-ship

المساهمون في WriteWork. "الحياة على متن سفينة عبيد". WriteWork.com. WriteWork.com ، 03 فبراير 2005. الويب. 20 يونيو 2021.

مساهمو WriteWork ، "Life Aboard a slave ship." ، WriteWork.com ، https://www.writework.com/essay/life-aboard-slave-ship (تم الاطلاع في 20 يونيو / حزيران 2021)

تقييمات: "الحياة على متن سفينة الرقيق". :

العبيد & amp ؛ أمبير * & أمبير ؛ أمبير * & أمبير

ورق رائع. لم أستطع التوقف عن قراءته. مفيدة للغاية ومثيرة للاهتمام. عمل جيد أنا أحب طريقتك في الكتابة!

5 من 5 أشخاص وجدوا هذا التعليق مفيدًا.

ثانكس

شكرًا لك على الكلمات الرقيقة التي شجعتني على المستقبل (لكتابة المزيد من المقالات) أنا سعيد لأنك أحببت مقالتي ، أنا نفسي ، أعتقد أنه كان المنتج النهائي شديد الحماس.

2 من 2 أشخاص يجدون هذا التعليق مفيدًا.

الحياة على متن سفينة الرقيق

هذا هو حقا جيدة جدا. أنا مواطن كاريبي بنفسي وقد درست هذا النوع من التاريخ منذ أن كنت في المدرسة الابتدائية. لقد فاتتك بعض التفاصيل ولكن بشكل عام ، كانت محاولة جيدة!

1 من 1 شخص وجد هذا التعليق مفيدًا.

المزيد من الدراسات الأفريقية - مقالات التاريخ:

كفاح Olaudah Equiano

. سفينة الرقيق التي كانت عندما بدأ كابوسه ومعركته مع العبودية. تم تقييد إيكيانو والآخرين معًا وعاملوا معاملة سيئة للغاية. لم أسمع قط عن وجود حيوانات في مكان أسوأ من مكان العبيد على متن السفينة. الطوابق أدناه على متن السفينة.

لقد عانى الأمريكيون من أصل أفريقي وكافحوا عبر التاريخ.

. عبيد مدى الحياة في عام 1661. كان لدى الإنجليز مزارع شاسعة يزرع فيها التبغ والسكر والقطن. مع تزايد الحاجة إلى عدد متزايد من العبيد ، أصبحت تجارة الرقيق أكثر ربحية من تصدير المحاصيل. شبكة تجارية بين أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية وغرب إفريقيا.

هذا هو مقال تحليل الشخص الأول عن تجارة الرقيق في الممر الأوسط.

. العبودية التي أعلم أننا نتجه إليها. العبيد . انحدرت السفينة نحو وجهتنا صرخات الألم ملأت الانتظار بينما غادرنا أمنا أفريقيا. في غضون الأيام القليلة الأولى كان هناك بالفعل 17 حالة انتحار. الأفارقة. ظهر السفينة. الانتحار. تحت .

الطلاب & أمبير ؛ أمبير. قل عنا:

"أخبار سارة: يمكنك اللجوء إلى المساعدة الكتابية للآخرين. يحتوي موقع WriteWork على أكثر من 100000 عينة بحث"

"لقد حولت ما اعتقدت أنه ورقة C + إلى A-"

الفجر س ، طالب جامعي
نيوبورت ، ري

لقد تم ذكرنا في:

  • سي إن إن
  • سلكي
  • أوقات المساء
  • سوني
  • الإذاعة الوطنية العامة
  • مستقل
  • بوسطن غلوب
  • الطيار العذراء

حيث يدرس أعضاؤنا البالغ عددهم 375000:

  • جامعة روتجرز
  • كلية ماريست
  • كلية بوسطن
  • جامعة بوسطن
  • جامعة كولورادو
  • جامعة ماري لاند
  • جامعة فينيكس
  • جامعة نيويورك
  • جامعة إنديانا
  • جامعة كولومبيا
  • كلية ميامي ديد
  • جامعة ميسوري

المقالات الشعبية:

بدون عنوان

. زمن؟ ما هي إيجابيات وسلبيات المخطوطة؟ تم تأسيس هذا النوع من الكتابة ، و.

أزمة الماس الدم في أفريقيا

. مدرسة جريت نيك ساوث الثانوية ، جريت نيك ، نيويورك. صراع الماس في أفريقيا.

. مارير. كيف تُعلمك الرواية فهمك للثقافة الأفريقية والعلاقات العالمية.

. احتسي الشاي وقراءة كتاب ، و.

حتشبسوت

. وترميم معبد سبيوس أرتيميدوس. بحسب جاي كالندر في كتابها "عين.


الحياة على متن سفينة الرقيق - التاريخ

ه عاشت ليزابيث كيكلي حياة رائعة. لقد ولدت عبدة ومع ذلك ، من خلال موهبتها ومثابرتها ، تمكنت من شراء حريتها وأصبحت في النهاية خياطة ومقربة من ماري لنكولن عندما كانت السيدة الأولى.

بدأت رحلة إليزابيث ، أو "ليزي" كما كان يطلق عليها ، مع ولادتها في فيرجينيا حوالي عام 1818. عندما كانت في الرابعة عشرة من عمرها ، أعطيت لابنها الأكبر كهدية زفاف. سرعان ما انتقل الابن ، وهو قس مشيخي ، إلى منزله في ولاية كارولينا الشمالية حيث أصبح راعي أبرشية صغيرة. هنا أنجبت طفلها الوحيد - ابنًا - في سن الثامنة عشرة نتيجة علاقة جنسية غير مرغوب فيها مع رجل أبيض لم تذكر اسمه مطلقًا.

إليزابيث كيكلي
من التوضيح المعاصر
كاليفورنيا. 1868
بعد بضع سنوات ، عادت ليزي إلى فيرجينيا حيث أصبحت عبدًا لابنة سيدها الأصلي وزوجها. كانت النقطة المضيئة في هذا التغيير في حياتها هي لم شمل ليزي مع والدتها. عانى منزلها الجديد من الأوقات الصعبة التي دفعت إلى الانتقال إلى سانت لويس حيث كانوا يأملون في تحسن ثرواتهم. لسوء الحظ ، لم يؤد موقع العائلة الجديد إلى تعزيز وضعها الاقتصادي وتم وضع خطة جديدة. ليزي ، التي تعلمت مهارات الخياطة من والدتها ، سيتم التعاقد معها كخياطة.

سرعان ما جذبت موهبة ليزي كخياطة عدد كبير من المتابعين. ازدهرت أعمالها - على الرغم من أن أرباحها ذهبت إلى سيدها. كما قالت: "بإبرتي أبقيت الخبز في أفواه سبعة عشر شخصًا لمدة عامين وخمسة أشهر". تغيرت ظروف ليزي عندما أخبرها سيدها أنها تستطيع شراء تحريرها من العبودية مقابل 1200.00 دولار (حوالي 27000 دولار من أموال اليوم). أقرضها رعاتها المال وحريتها وحرية ابنها ، في عام 1855. بحلول عام 1860 ، شق الاثنان طريقهما إلى واشنطن العاصمة حيث أقامت ليزي متجرًا. أدت مهاراتها مرة أخرى إلى ظهور عدد كبير من العملاء المؤثرين بما في ذلك ماري لينكولن التي استأجرت ليزي كخادمة شخصية لها وخياطتها.

"كانت حياتي مليئة بالأحداث".

في عام 1868 ، كتبت ليزي مذكرات عن تجربتها كعبد. نظرًا لأنها لم تستفد أبدًا من أي تعليم رسمي ، فقد تساءل البعض عما إذا كانت قد ألفت هذا العمل بالفعل. ومع ذلك ، لم يشكك أحد في صحة تجاربها:

& quot لقد كانت حياتي مليئة بالأحداث. لقد ولدت عبدا - كنت ابنا لوالدين من العبيد. أنا الآن في الجانب المظلل من الأربعين ، وبينما أجلس وحدي في غرفتي ، فإن الدماغ مشغول ، وبانوراما سريعة الحركة تجلب مشهدًا تلو الآخر أمامي ، بعضها لطيف والبعض الآخر حزين ، وعندما أحيي بذلك الوجوه المألوفة القديمة ، غالبًا ما أجد نفسي أتساءل عما إذا كنت لا أعيش الماضي مرة أخرى.

كان اسم الطفلة إليزابيث ، وكان من دواعي سروري أن أسند واجبًا فيما يتعلق به ، لأن أداء هذا الواجب نقلني من المقصورة الوقحة إلى منزل سيدي. كانت ملابسي البسيطة عبارة عن فستان قصير ومئزر أبيض صغير. شجعتني سيدتي العجوز على هز المهد ، بإخباري أنه إذا كنت سأراقب الطفل جيدًا ، وأبعد الذباب عن وجهه ، ولا أدعه يبكي ، يجب أن أكون خادمته الصغيرة.

بدأت في هز المهد بجد ، عندما لو! نزلت حيوانًا أليفًا صغيرًا على الأرض ، صرخت على الفور ، "أوه! الطفل على الأرض" ، ولم أكن أعرف ماذا أفعل ، أمسكت بمجرفة النار في حيرتي ، وكنت أحاول تجريف شحنتي ، عندما اتصلت بي سيدتي لترك الطفل وشأنه ، ثم أمرت بإخراجي وجلدي بسبب إهمالي.

أؤكد لكم أن الضربات لم تكن بيد خفيفة ، ولا شك أن شدة الجلد جعلتني أتذكر الحادث جيدًا. كانت هذه هي المرة الأولى التي أعاقب فيها بهذه الطريقة القاسية ، لكن ليست الأخيرة. نما الطفل ذو العيون السوداء الذي أسميته حيواني الأليف ليصبح فتاة ذات إرادة ذاتية ، وبعد سنوات كان سبب الكثير من المتاعب بالنسبة لي.

كنت طفل أمي الوحيد ، مما جعل حبها لي أقوى. لم أكن أعرف الكثير عن والدي ، لأنه كان عبدًا لرجل آخر ، وعندما انتقل السيد بورويل من دينويدي ، انفصل عنا ، ولم يُسمح له إلا بزيارة والدتي مرتين في السنة خلال عطلة عيد الفصح وعيد الميلاد. أخيرًا ، قرر السيد بورويل أن يكافئ والدتي ، من خلال عقد اتفاق مع مالك والدي ، والذي بموجبه يمكن إنهاء فصل والديّ. لقد كان يومًا مشرقًا ، حقًا ، لأمي عندما أُعلن أن والدي سيأتي للعيش معنا. تلاشت النظرة القديمة المرهقة من وجهها ، وعملت كما لو أن قلبها في كل مهمة. لكن الأيام الذهبية لم تدم طويلا.

أرباع الرقيق كاليفورنيا. 1860
[ذات صباح] جاء السيد بورويل إلى الكابينة برسالة في يده. لقد كان سيدًا طيبًا في بعض الأشياء ، وأبلغ والداي بلطف قدر الإمكان أنه يجب أن يفترقوا خلال ساعتين يجب على والدي أن ينضم إلى سيده في Dinwiddie ، ويذهب معه إلى الغرب ، حيث كان مصممًا على صنع مستقبله الصفحة الرئيسية. أستطيع أن أتذكر المشهد كما لو كان بالأمس فقط - كيف صرخ والدي ضد الانفصال القاسي قبله الأخير الذي كان يجهد والدتي إلى حضنه صلاة الجنة إلى الجنة الدموع والبكاء - الألم المخيف للقلوب المحطمة. آخر قبلة ، آخر وداع وهو ، والدي ، ذهب إلى الأبد.

أبي وأمي لم يلتقيا مرة أخرى في هذا العالم. استمروا في المراسلات المنتظمة لسنوات ، وأثمن ذكريات وجودي هي الرسائل القديمة الباهتة التي كتبها ، مليئة بالحب ، ويأمل دائمًا أن يأتي المستقبل بأيام أكثر إشراقًا.

عندما كنت في السابعة من عمري شاهدت ، لأول مرة ، بيع إنسان. كنا نعيش في برنس إدوارد بولاية فيرجينيا ، وكان السيد قد اشترى للتو خنازيره لفصل الشتاء ، الذي لم يكن قادرًا على دفع ثمنه بالكامل. للهروب من حرجه كان لا بد من بيع أحد العبيد. تم اختيار ليتل جو ، ابن الطباخ ، ليكون الضحية. أُمرت والدته أن تلبسه ملابس الأحد وإرساله إلى المنزل. لقد جاء بوجه لامع ، وُضِع في الميزان ، وبيع ، مثل الخنازير ، بسعر رطل كبير. كانت والدته تجهل الصفقة ، لكن شكوكها أثيرت.

عندما بدأ ابنها في رحلة إلى بيترسبيرج في العربة ، بدأت الحقيقة تخطر ببالها ، وتوسلت بشفقة ألا يُؤخذ ابنها منها ، لكن سيدها هدأها بإخبارها أنه سيذهب إلى المدينة مع العربة ، وسوف أعود في الصباح. جاء الصباح ، لكن جو الصغير لم يعد إلى والدته. مر الصباح بعد الصباح ، ونزلت الأم إلى القبر دون أن ترى طفلها مرة أخرى.

عندما كنت طفلاً ، وقعت حادثة أثرت والدتي بقوة أكبر في ذهني بعد ذلك. أحد أعمامي ، عبد للعقيد بورويل ، فقد زوجًا من خطوط المحراث ، وعندما تم الإعلان عن الخسارة ، أعطاه السيد زوجًا جديدًا ، وأخبره أنه إذا لم يعتني بهم فسوف يعاقبهم له بشدة. في غضون أسابيع قليلة ، سُرق الزوج الثاني من الخطوط ، وشنق عمي نفسه بدلاً من مواجهة استياء سيده. ذهبت والدتي إلى النبع في الصباح للحصول على سطل من الماء ، وعند النظر إلى شجرة الصفصاف التي ظللت تيار الكريستال الفقاعي ، اكتشفت شكل أخيها الذي لا حياة له ، معلقًا تحت أحد الأغصان القوية. فبدلاً من أن يعاقب بالطريقة التي عاقب بها العقيد بورويل خدمه ، قام بتدمير حياته. العبودية لها جانبها المظلم وكذلك جانبها المشرق. & quot

مراجع:
كيكلي ، إليزابيث ، وراء الكواليس ، أو ثلاثون عامًا عبدًا وأربع سنوات في البيت الأبيض (1868 ، أعيد نشره عام 1988).


في أوائل القرن السابع عشر ، بعد أكثر من قرن من وصول الأوروبيين إلى الأمريكتين ، [3] أدى الطلب على العمالة غير مدفوعة الأجر للعمل في المزارع إلى جعل تجارة الرقيق عملاً مربحًا. كان وقت الذروة لسفن الرقيق إلى ممر المحيط الأطلسي بين القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، عندما تطورت مزارع كبيرة في المستعمرات الجنوبية لأمريكا الشمالية. [ بحاجة لمصدر ]

لضمان الربحية ، قام أصحاب السفن بتقسيم أجسامهم إلى حجرات مع القليل من المساحة العلوية ، حتى يتمكنوا من نقل أكبر عدد ممكن من العبيد. أدت الظروف غير الصحية والجفاف والدوسنتاريا والاسقربوط إلى ارتفاع معدل الوفيات ، في المتوسط ​​15٪ [4] وما يصل إلى ثلث الأسرى. غالبًا ما كانت السفن تحمل مئات العبيد ، الذين تم تقييدهم بإحكام إلى أسرة خشبية. على سبيل المثال ، سفينة الرقيق هنريتا ماري حمل حوالي 200 عبد على الممر الأوسط الطويل. كانوا محصورين في مخازن البضائع مع كل عبد مقيد بالسلاسل مع مساحة صغيرة للتحرك. [5]

قادت أهم طرق سفن الرقيق من السواحل الشمالية الغربية والغربية لأفريقيا إلى أمريكا الجنوبية والساحل الجنوبي الشرقي لما يعرف اليوم بالولايات المتحدة ومنطقة البحر الكاريبي. تم نقل ما يصل إلى 20 مليون أفريقي عن طريق السفن. [6] كان نقل العبيد من إفريقيا إلى أمريكا يُعرف بالممر الأوسط للتجارة الثلاثية.

العبيد تحرير

احتفظ مالكو سفن الرقيق بأكبر عدد ممكن من العبيد عن طريق تكديس العبيد وتقييدهم وتجميعهم بشكل انتقائي لزيادة المساحة وجعل السفر أكثر ربحية. تعرض العبيد على متن السفينة لسوء التغذية والمعاملة الوحشية ، مما تسبب في وفاة العديد منهم قبل وصولهم إلى وجهتهم ، حيث تم إلقاء العبيد القتلى أو المحتضرين في البحر. لم يتم التعامل مع هؤلاء الناس على أنهم بشر ، يعيشون مثل الحيوانات طوال رحلتهم الطويلة إلى العالم الجديد. استغرق الأمر ما متوسطه من شهر إلى شهرين لإكمال الرحلة. كان العبيد عراة ومقيدين بالأغلال مع عدة أنواع مختلفة من السلاسل ، مخزنين على الأرض تحت أسرة مع القليل من المساحة للتحرك بسبب الظروف الضيقة. يقوم بعض القباطنة بتعيين حراس العبيد لمراقبة العبيد الآخرين وإبقائهم تحت المراقبة. لقد أمضوا جزءًا كبيرًا من الوقت مثبتين على ألواح الأرضية مما يؤدي إلى تآكل الجلد على مرفقيهم وصولاً إلى العظام. تصف الروايات المباشرة من العبيد السابقين ، مثل Olaudah Equiano ، الظروف المروعة التي أجبر العبيد على تحملها. [7]

قانون تجارة الرقيق 1788 ، المعروف أيضًا باسم قانون دولبن ، ينظم الشروط على متن سفن الرقيق البريطانية لأول مرة منذ بدء تجارة الرقيق. تم تقديمه إلى برلمان المملكة المتحدة من قبل السير ويليام دولبن ، أحد المدافعين عن إلغاء الرق. لأول مرة ، تم وضع قيود على عدد العبيد الذين يمكن حملهم. بموجب أحكام القانون ، يمكن للسفن نقل 1.67 من العبيد لكل طن بحد أقصى 207 أطنان ، وبعد ذلك يمكن حمل عبد واحد فقط لكل طن. [8] سفينة الرقيق المعروفة بروكس كانت تقتصر على حمل 454 شخصًا كانت قد نقلت في السابق ما يصل إلى 609 من العبيد. [1] كان Olaudah Equiano من بين مؤيدي هذا القانون ، لكن عارضه بعض دعاة إلغاء عقوبة الإعدام ، مثل William Wilberforce ، الذي كان يخشى أن يؤسس فكرة أن تجارة الرقيق تحتاج ببساطة إلى الإصلاح والتنظيم ، بدلاً من الإلغاء الكامل لها. [9] يمكن أيضًا تقدير عدد العبيد من خلال مساحة السطح بدلاً من الحمولة المسجلة ، مما ينتج عنه عدد أقل من الأخطاء وانحراف بنسبة 6٪ فقط عن الأرقام المبلغ عنها. [10]

قد يكون هذا الانخفاض المحدود في الاكتظاظ على سفن الرقيق قد قلل من معدل الوفيات على متنها ، لكن هذا موضع خلاف من قبل بعض المؤرخين. [11]

البحارة وطاقم التحرير

في القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر ، كان البحارة على متن سفن العبيد يتقاضون رواتب زهيدة ويخضعون للانضباط والمعاملة الوحشية. [12] علاوة على ذلك ، كان من المتوقع معدل وفيات طاقم بحوالي 20٪ أثناء الرحلة ، حيث يموت البحارة نتيجة المرض أو الجلد أو انتفاضات العبيد. [13] [14] بينما كانت ظروف الطاقم أفضل بكثير من ظروف العبيد ، إلا أنها ظلت قاسية وساهمت في ارتفاع معدل الوفيات. كان على البحارة في كثير من الأحيان أن يعيشوا ويناموا دون مأوى على سطح السفينة المفتوح لكامل رحلة المحيط الأطلسي حيث كان العبيد يشغلون المساحة الموجودة أسفل السطح. [12]

كان المرض ، وخاصة الملاريا والحمى الصفراء ، السبب الأكثر شيوعًا للوفاة بين البحارة. كان معدل وفيات الطاقم المرتفع في رحلة العودة في مصلحة القبطان لأنه قلل من عدد البحارة الذين كان يتعين دفعهم عند الوصول إلى ميناء الوطن. [14] تعرض أفراد الطاقم الناجون للخداع بشكل متكرر لإلغاء رواتبهم عند عودتهم. [12] كانت هذه الجوانب من تجارة الرقيق معروفة على نطاق واسع بأن سمعة سفن الرقيق السيئة بين البحارة تعني أن أولئك الذين ينضمون إلى أطقم سفن العبيد فعلوا ذلك عن طريق الإكراه أو لأنهم لم يتمكنوا من العثور على عمل آخر. كان هذا هو الحال في كثير من الأحيان بالنسبة للبحارة الذين قضوا وقتًا في السجن. [15]

من المعروف أن البحارة السود كانوا من بين أطقم سفن العبيد البريطانية. جاء هؤلاء الرجال من أفريقيا أو منطقة البحر الكاريبي ، أو من مواليد بريطانيا. تم التعرف على عشرات الأفراد من قبل الباحثين من السجلات الباقية. ومع ذلك ، فإن المعرفة بهذا الأمر غير مكتملة لأن العديد من القباطنة لم يسجلوا عرق أفراد الطاقم في قائمة حشد سفينتهم. [16] كما عمل الرجال الأفارقة (وأحيانًا النساء الأفارقة) كمترجمين. [17]

تم حظر تجارة الرقيق الأفريقية من قبل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة في عام 1807. أدى إلغاء قانون تجارة الرقيق لعام 1807 إلى حظر تجارة الرقيق في جميع أنحاء الإمبراطورية البريطانية. دخل القانون الأمريكي حيز التنفيذ في 1 يناير 1808. [18] بعد ذلك التاريخ ، اعتُبر القانون جميع سفن العبيد الأمريكية والبريطانية التي تغادر إفريقيا على أنها سفن قرصنة تخضع للقبض على البحرية الأمريكية أو البحرية الملكية. [19] في عام 1815 ، [20] في مجلس فيينا وإسبانيا والبرتغال وفرنسا وهولندا وافقت أيضًا على إلغاء تجارة الرقيق. لم تنته التجارة بالإلغاء القانوني بين عامي 1807 و 1860 استولت السفن البريطانية على 1600 سفينة رقيق وحررت 160 ألف عبد. [21]

بعد الإلغاء ، اعتمدت سفن الرقيق أشكالًا أسرع وأكثر قدرة على المناورة لتفادي الاستيلاء على السفن الحربية البحرية ، وأحد الأشكال المفضلة هو بالتيمور كليبر. كان لدى البعض أجسام مزودة بغطاء نحاسي ، مما أدى إلى زيادة السرعة بشكل كبير عن طريق منع نمو الأعشاب البحرية على الهيكل ، والتي من شأنها أن تسبب السحب. [22] كان هذا مكلفًا للغاية ، وفي ذلك الوقت كان مناسبًا فقط لسفن البحرية الملكية. جعلت سرعة سفن العبيد منها سفنًا جذابة لإعادة استخدامها للقرصنة ، [23] وجعلتها أيضًا جذابة للاستخدام البحري بعد الاستيلاء على USS العندليب و HMS نكتة سوداء كانت أمثلة على هذه السفن. HMS نكتة سوداء كان لديه مهنة بارزة في خدمة البحرية الملكية وكان مسؤولاً عن الاستيلاء على عدد من سفن العبيد وتحرير عدة مئات من العبيد.

كانت هناك محاولات من قبل أحفاد العبيد الأفارقة لمقاضاة لويدز لندن للعب دور رئيسي في تأمين بوالص التأمين التي يتم الحصول عليها على سفن العبيد التي تجلب العبيد من إفريقيا إلى الأمريكتين. [24]


الحياة على متن سفينة الرقيق - قراءة الفهم / نص إعلامي

docx ، 138.29 كيلوبايت

ورقة عمل الفهم القرائي هذه مناسبة لمتعلمي اللغة الإنجليزية كلغة ثانية (ESL) المبتدئين إلى المهرة. ملخص لكتاب ماركوس ريديكر "سفينة الرقيق" ، يستكشف النص تاريخ تجارة الرقيق عبر الممر الأوسط وأهوال الحياة على متن سفينة العبيد.

بعد قراءة النص بعناية ، يُطلب من الطلاب إكمال بعض تمارين الفهم بما في ذلك تمارين صواب أو خطأ ، ومطابقة تعريفات ، وتمرين متعدد الخيارات وكلمات متقاطعة ممتعة.

يمكن أيضًا استخدام ورقة العمل هذه في أغراض بناء مفردات IGCSE و TOEFL. يمكن إكمال النشرة في الفصل أو تخصيصها للواجب المنزلي. يتم تضمين مفتاح إجابة كامل.

احصل على هذا المورد كجزء من حزمة ووفّر حتى 65٪

الحزمة عبارة عن حزمة من الموارد مجمعة معًا لتدريس موضوع معين ، أو سلسلة من الدروس ، في مكان واحد.

شهر التاريخ الأسود / حياة السود مهمة - حزمة القراءة (وفر 65٪)

حزمة أوراق عمل الفهم القرائي هذه مناسبة لمتعلمي اللغة الإنجليزية كلغة ثانية (ESL) من المستوى الأعلى إلى المتوسط. تصف النصوص أصول العبودية في أمريكا الجنوبية ، وحركة إلغاء الرق وما بعده ، بالإضافة إلى حياة مارتن لوثر كينغ وعمله. بعد قراءة كل نص بعناية ، يُطلب من الطلاب إكمال بعض تمارين الفهم بما في ذلك: الأسئلة وتمارين ملء الفراغات وصواب أو خطأ وتمارين مطابقة التعريفات والبحث عن الكلمات ومناقشات الفصل والكلمات المتقاطعة. المفردات المستخدمة في النص متقدمة إلى حد ما ويمكن استخدامها أيضًا لأغراض بناء مفردات IGCSE أو TOEFL أو IELTS. يمكن إكمال النشرة في الفصل أو تخصيصها للواجب المنزلي.

حزمة حقوق الإنسان والمساواة وعدم المساواة والتمييز - نصوص الفهم القرائي (وفر 50٪)

تتضمن هذه الحزمة عددًا من نشرات الاستيعاب القرائي المناسبة لمتعلمي اللغة الإنجليزية كلغة ثانية (ESL) المتقدمين والمتوسطين والمتحدثين الأصليين. تستكشف النصوص حقوق الإنسان والمساواة والتمييز والقمع والاستغلال والظلم الاجتماعي عبر التاريخ. بعد قراءة كل نص بعناية ، يُطلب من الطلاب إكمال بعض تمارين الفهم بما في ذلك: الأسئلة ، وصواب أو خطأ ، وتمارين ملء الفراغات ، والكلمات المتقاطعة ، وتمارين البحث عن الكلمات ، وتمارين المطابقة ، والمشاركة في مناقشات متعمقة في الفصل حول الموضوعات ذات الصلة بكل نص. المفردات المستخدمة في النصوص متقدمة إلى حد ما ويمكن استخدامها أيضًا لأغراض بناء مفردات IGCSE أو TOEFL أو IELTS


مقال بحثي عن سفن الرقيق الأفريقية من الطريقة التي يعيش بها الناس

عندما كانت سفينة الرقيق تشق طريقها عبر المحيط الأطلسي ، كانت الحياة معركة مستمرة من أجل البقاء لكل من العبيد وأفراد الطاقم. في أي لحظة ، يمكن للصعوبات اليومية الرهيبة أن ترهق وتدمر كل من على متنها بسهولة.

بالنسبة للعبيد ، المقيدين بالسلاسل والسجناء في مكان تفوح منه رائحة كريهة ، فإن النجاة من سطح العبيد الخانق والأمراض المميتة التي تولدها أصبحت إنجازًا للقدرة على التحمل. ومن الجوانب الأخرى التي تنطوي على تهديد مماثل في الحياة اليومية ، الإساءات وسوء المعاملة التي مارسها تجار الرقيق على الأسرى أثناء العبور. وكما عبر العبد المُحرر أوتوبا كوجوانو لاحقًا ، "سيكون من غير الضروري إعطاء وصف لكل المشاهد المروعة التي رأيناها ، وإسناد المعاملة [المهينة] التي التقينا بها في هذا الوضع الأسير المروع".

بالنسبة للطاقم ، كانت الحياة على متن سفينة الرقيق محفوفة بالمخاطر للغاية. مثل العبيد ، مات أفراد الطاقم بسبب الأمراض المعدية التي دمرت عنبرهم ، وعامل قباطنة السفن العبيد أفراد الطاقم بقسوة ، وغالبًا ما كانوا يعاقبونهم بشدة على الأخطاء البسيطة. يمكن للعديد من البحارة أن يرووا قصصًا مثل تلك التي تذكرها الملاح جيمس مورلي: لكسر زجاجي يعود للقبطان عن طريق الخطأ ، "لقد قيدت يدي إلى الرافعة في المقصورة ، ثم جلدت بقطة [-o'-9 -ذيل] ، وظل معلقًا هناك بعض الوقت ".

كما تحدت مخاطر أخرى من كانوا على متن السفينة. The unpredictability of the weather and the imprecise navigation skills of the era made crossing the Atlantic Ocean dangerous. Crew members often wrestled with ropes and sails as wind and driving rain pummeled their tiny vessels. In addition, slave ships might find themselves embroiled in a battle at sea with a pirate ship or a vessel from a rival nation. Often without warning, in the middle of the Atlantic the captives and crew would suddenly become the target of cannon fire from an attacking ship.

Abuse and Mistreatment of the Captives

The dangers captives suffered from outside forces such as bad weather and enemy ships were far less life-threatening than the cruelty and wanton acts of violence they had to endure on board. From the moment they were captured, slaves were abused and mistreated. The violence they experienced on land in Africa continued and was often heightened during the Middle Passage. As former slave Olaudah Equiano comments, "The white people looked and acted. in so savage a manner. I had never seen such instances of brutal cruelty."

Sometimes, historians attest, slave treatment was less vicious than other times, depending on the nature of the captain and the crew. But even sympathetic behavior during the eighteenth century could include very brutal actions. African women, for example, were regularly abused by the slave ship crew.

Slaver John Newton, known as a kind captain, noted one practice in his journal: "When women and girls are taken on aboard a ship, naked, trembling, terrified, perhaps almost exhausted from cold, fatigue and hunger, they are often exposed to the wanton rudeness of white savages." Women who protested were whipped and beaten.

Some slave trading companies such as the Dutch Middleburg Commercial Company, active during the eighteenth century, made it illegal and severely punishable for sailors to assault female slaves. On the long, exhausting trip to and from Africa, however, where crew members were themselves often brutalized, it is unlikely the laws were enforced.

Captain Newton tried to protect female slaves on his ship. Once, when he caught a sailor assaulting an African woman, he wrote that he "put him in irons. I hope this has been the first affair of the kind on board and I am determined to keep [the crew] quiet if possible. If anything happens to the woman, I shall impute it to him."

At the same time that African women became targets of abuse from the white crew members, they were also given more freedom than men. Male slaves were kept in irons for longer periods throughout the voyage. They also spent a greater amount of time in the hold and were forced to do more strenuous labor aboard the ship. Women and children were often allowed to remain on deck without shackles throughout the voyage.

Sickness and Death

In addition to the physical abuse slaves suffered, they also often fell victim to any number of fatal epidemics, such as smallpox, that the unsanitary conditions of slave ship life bred. Keeping the slaves healthy became a major worry for slavers during the Middle Passage. As a way of preventing widespread illness, some crews tried to keep the slave decks clean. "Thrice a week," reported slaver Jean Barbot, "we perfume betwixt' decks with a quantity of good vinegar in pails, and red hot bullets in them to expel the bad air, after the place had been well scrubbed with brooms: after which the deck is cleaned with cold vinegar."

However, not all slave ship captains attempted to maintain a degree of cleanliness to promote health. Eyewitness accounts such as the one left by slaver Richard Drake, who was a trader for twenty-four years, describe a different scene below deck: "On the eighth day [out at sea]. I took my round of the half deck, holding a camphor bag in my teeth for the stench was hideous. The sick and dying were chained together. I saw pregnant women give birth of babies whilst chained to corpses, which our drunken overseers had not removed."

Often, unsanitary conditions, combined with inadequate food rations, caused raging epidemics of fever, the flux, and smallpox to sweep through the slave decks and kill many of the captives. Venture Smith, an African slave who was later freed, recalled that at the time of his crossing, there was "a great mortality by the small pox, which broke out on board. Out of the two hundred and sixty that sailed from Africa, [we found] not more than two hundred alive."

Slaves whom the captain believed were too weak and sick to recover, were sometimes hurled into the ocean. Some slavers believed ridding the ship of diseased slaves might stop contagion from spreading. As Thomas Howard explains, "Ruthless ship captains would throw over the side the first slave or two to show any evidence of sickness, thus hoping to prevent its spread."

When slaves and crew members died, their bodies were also tossed into the sea. Often a school of sharks followed the slave ship to feed on the bodies thrown overboard.

The Perils of Maritime Work

In addition to the constant danger of becoming deathly ill, seamen faced the ongoing hazards of maritime work itself. Seamen often became maimed or disabled as a result of the everyday chores. Even loading and unloading barrels of goods for trade could cause injury, particularly since heavy crates sliding around the hold of a rocking ship could crush a sailor's limb. "It was not unusual," one sailor reported, "for a finger to be lost to a rolling case, for an arm or leg to be broken by shifting cargo, or for a hand to be burned in tarring ropes."

Sometimes seamen died while working on the ship. For example, during a strong wind or turbulent sea, crew members perched on a rope rung high above the deck could lose their balance, fall overboard, and drown. Also, the equipment used aboard a slave ship was heavy. If, as a result of the wear and tear of life at sea, a loose iron spike or piece of equipment fell from a yard and hit a crew member below, the blow could kill him.

As historian Marcus Rediker notes, "The chances of a seaman ending his life in. a catastrophe were high, and many a man fell from the rigging, was washed overboard, or was fatally struck by falling gear."

Attacking Ships

Another peril that crews suffered was the ongoing possibility of a hostile attack from an enemy ship. These vessels might be manned by pirates, privateers, or coastal raiders cruising the waters for plunder. Attacks were frequent, and the slave ports in the Caribbean were particularly treacherous for any trading ship bound for the West Indies.

Newspapers at the time often ran articles about slavers narrowly escaping pirate attacks. On October 3, 1754, the South Carolina Gazette, for example, reported that "Capt. Seymour, in a large Bemuda Sloop. had been chased. for two Days and Nights by a large Black Schooner, [later] being informed [that] she was a Pirate."

Articles told of ships that pirates had robbed. In the same issue of the South Carolina Gazette, a story about a sloop captained by James Berry recounts how the vessel was

In addition to the dangers that pirate attacks posed, a slave ship might discover itself caught between the crossfire of warring nations. Over the four hundreds years during which European nations participated in the slave trade, alliances shifted frequently, and even if not actively at war, each European nation defended its own territorial waterways. If, for example, an English slaver happened to drift into Spanish territory as it made its way across the Atlantic, the seamen aboard might find themselves in the midst of a pitched battle at sea, fighting for their lives.

Sailors understood the risks of these battles, which could often leave them badly wounded or maimed. Sometimes, they banded together in protest. "[We] did not hire [ourselves] to fight," seamen Samuel Howell asserted in 1713. "Who would maintaine [us] and [our] Familys in case (we) should lose a Legg or an Arm?" At best, after years at sea, if they were still alive, they emerged from the experience broken, sickly, and unfit to work.

Discipline and Abuse of the Crew

Although pirate attacks were brutal, they were rare, and some historians believe that the most perilous aspect of manning a slave ship was the cruel discipline a captain or another commanding officer used to intimidate the crew. Seamen were regularly beaten for minor infractions or occurrences. The cook, for example, might become the target of a captain's murderous rage if the captain disliked how the food tasted. Once, when the cook on a particular slave ship served tainted meat, the infuriated captain beat both the cook and steward and tied them together. They were imprisoned in the hold for two days.

Officers often beat crew members to punish and discipline them. As a result, sailors sustained lasting injuries, including lameness or constant headaches, or even permanent bouts of dizziness. Sometimes bouts of dizziness were referred to as "falling sickness." Ordinary seaman John Marchant reported before the High Court of Admiralty that he had been caned mercilessly by first mate John Yates during one voyage. Because of the caning, he became continually "troubled with a diziness in his Head. in so much that he cannot go aloft without danger of falling down."

Even captives such as Olaudah Equiano expressed horror over the brutality officers showed crew members during the Middle Passage. Describing his feelings in his memoir, he remarked,

Relations Among the Crew

It is little wonder that crew relations were tense. Sailors on a slave ship lived for months at a time in the middle of the ocean on a ship that most teenagers could cross in fifteen paces. They slept in hammocks for only three or four hours at a time in a forecastle that stank of bilge water, and they rarely had enough to eat or drink. They always felt chilled or wet and lived day after day in the same damp clothes, sharing the small cramped space of the boat with fifteen to forty-five other people.

The type of people who frequently manned slave ships heightened the harsh environment: poor vagrants or runaways, drunkards, hardened seamen, and tyrannical captains. One justification officers gave for their inhuman treatment of seamen was that severe discipline provided order within an otherwise unruly group.

However, cut off from contact with other people, sailors created a bond with each other, forged from the years spent together aboard ship. Pitted against the forces of nature, seamen banded together to battle the ever-present dangers of wind and water.

Sailors also became allies to unite against the power and cruelty of commanding officers. Within the ship's world, two separate communities arose&mdashseamen at the bottom of the social ladder and officers at the top, each group socializing among themselves. Sometimes stronger seamen looked out for the welfare of weaker seamen. For example, "young seamen often tried to protect the older ones by giving them more or better provisions or by shielding them from an abusive captain." In 1749 it was reported that when a drunken captain, Thomas Sanderson, hit the boatswain aboard his ship, "the Crew rose and said that [the Captain] should not beat the Boatswain (who was a very old man.)"

Racial Relations on Board

Another aspect of crew relations involved the relationship between black and white mariners. As historian W. Jeffrey Bolster explains, "One of the most significant changes during the period between 1740 and 1820 was in the increase in the number of black mariners who manned ships traveling the Triangle of Trade." Most men were slaves, rented out by their masters to assist on trading voyages. Some, however, were free men, who saw seafaring as one of their only opportunities to make a living.

Blacks attained skills that enabled them to serve in any station aboard ship, but prejudice denied them positions beyond that of able-bodied seamen. Usually, free blacks were hired as cabin boys, cooks, musicians, and stewards. However, slaves who worked on board might be allowed to assume positions of authority more easily than free blacks. Slaves could serve their white masters, using the very seafaring skills with which free blacks were not allowed to use to earn a living.

Racial prejudice also included ongoing brutal physical abuse. In his autobiography, John Jea, a veteran seacook during the early nineteenth century, recalled enduring terrible treatment because of his color. "They used to flog, beat, and kick me about the same as if I had been a dog," 111 he recounted. Yet Jea persisted for years because seafaring allowed him to make a living, travel widely, and, as a preacher, spread the word of spiritual awakening and social equality, two ideas that ultimately contributed greatly to outlawing the slave trade.

Racial relations on board were not always horrible, though. Olaudah Equiano, for example, described one rare instance when a friendship formed between blacks and whites aboard ship. As a young teenager enslaved on his master's ship, Equiano wrote that he met

Surviving Storms

In addition to the harsh treatment sailors received at the hands of their superiors, they also had to grapple with harsh weather, which made slave ship life a life-and-death drama. Historian Marcus Rediker recounts the valiant efforts of two seamen, who tried to keep their ship from capsizing in the midst of a raging storm. While

Devastating storms also brought death to the slaves. Sometimes disastrous weather might result in a path of destruction that claimed hundreds of lives. In 1702, for example, more than eight hundred slaves died when the Danish vessel the KronPrintzen perished during a tempest at sea.

Even if they survived the storm, the horror of the experience left slaves terrified and bewildered. Locked on the hold of the ship, they braved extreme anguish as the brutal weather tore the vessel apart. Sometimes, the captives were flung about the lurching ship so violently that they suffered broken bones. One Portuguese captain, who lived through a violent storm off the coast of Mozambique, left a vivid account:

When mariners battled a tumultuous sea, they relied on slaves to help shoulder the burden. Captains used slaves to relieve tired crews of the backbreaking job of pumping water, often pushing them to the point of physical collapse. According to historian Hugh Thomas,

During storms, the captives on board were sometimes in danger of more than the weather. In 1738 a Dutch slaver foundered on rocks off the coast of South America. Stormy weather blinded the crew, and the ship was about to sink. Asserts Thomas, "The crew closed the hatches of the slave decks to avoid pandemonium and then escaped with fourteen slaves who had been helping them 702 slaves were left to drown."

Factors of Survival

During the slave trade, ship captains often argued over the most efficient way to transport slaves while minimizing disease and loss of life. Their interest derived from discovering how to make the highest profit. Says Thomas Howard, "Some captains favored giving each slave plenty of room, thus giving each and all a better chance for health en route." Other captains thought that filling the ship beyond capacity would ensure the greatest profit from the slaving voyage. Howard described their motto as "don't worry about the loss from disease, because those who survived would more than make up the cost of the dead."

According to many historians today, however, the length of the voyage played a far more significant role than the number of slaves a ship carried. Slaves aboard a ship that took a little over three weeks (the least amount of time an eighteenth-century slaver required to sail from Africa to the New World) had a greater chance of survival than ships that took three months. According to historian Edward Reynolds, "The time-span of the voyage and the danger of. contagious disease probably had more effect on mortality than overcrowding. The reduced rations sometimes necessary during long voyages lowered the resistance of both slaves and crew. The longer the voyage the greater the chance of illness and death."

Staying alive amid extreme abuse was the real concern for most Africans and crew members. Even though the slave traders mistreated the slaves profoundly, they had a great interest in keeping the enslaved Africans alive. As one slave trader observed, "There was no profit on a slaving voyage until the Negroes were landed alive and sold."

Emergencies at Sea

On February 29, 1758, Captain Joseph Harrison of the Rainbow wrote to his ship's owners, informing them of his situation. The following portion of his letter, excepted from Black Cargoes, by Daniel P. Mannix and Malcolm Cowley, illustrates the dangers a slave ship captain had to face as he made his slaving voyage.

Crew Conditions

Crew conditions aboard a slave ship caused significant illness and a notable number of deaths. Although more than half of all crew deaths occurred on the African coast, during the Middle Passage, sailors suffered from conditions similar to those suffered by slaves, including exposure to disease, insufficient food, and deprivation when the voyage took a long time.

في كتابه Stand the Storm, historian Edward Reynolds describes the treatment of sailors during the Middle Passage.

Opthamalia

One of the worst diseases that slaves and crew could acquire during the voyage across the Atlantic was a blinding eye infection called opthamalia. في كتابه Black Voyage, Thomas Howard quotes from the letter of J. B. Romaigne, a twelve-year-old boy on his way to visit his father in the West Indies. Romaigne's letter tells what happened as a result of an opthamalia outbreak on the French slaver Le Rodeur .


The story of the Zong slave ship: a mass murder masquerading as an insurance claim

I n August 1781, a British slave ship, the Zong, left Ghana with 442 slaves aboard – twice the number it was designed to carry – bound for Jamaica. The ship’s owners claimed that due to navigational errors, it took longer than anticipated to reach Jamaica, and as water was running low, the crew threw more than 130 live slaves overboard. The truth of what happened is disputed and evidence suggested that rain meant the ship had enough water.

As was common practice, the ship owners had taken out insurance for their “cargo” of enslaved people. When news of the massacre reached England, they made a claim for compensation. The insurers refused to pay and the ship owners took them to court.

The case demonstrates how the law facilitated the trans-Atlantic slave trade, but also strengthened the campaign for abolition. It was, says James Walvin, author of the book The Zong, and professor emeritus of history at the University of York, “mass murder masquerading as an insurance claim”.

A jury heard the dispute, Gregson v Gilbert, at London’s Guildhall in March 1783, and ruled in favour of the ship owners. The insurers appealed, as solicitor Andrew Bicknell notes, not on the basis of common humanity, but because it occurred as a result of errors of navigation and mismanagement of the vessel, namely insufficient water onboard.

The case came before the lord chief justice, Lord Mansfield, who in a previous judgment had ruled that there was never a legal basis for slave ownership within England under English law. He decided there should be a retrial because of new evidence which suggested that the captain and crew had been at fault.

“It appears that no trial ever took place, so happily the owners didn’t receive their insurance payment, but perhaps a chance was lost by the court to put down a moral marker in relation to such a case,” says Bicknell.

While the facts of the Zong case were unusual, he says there would have been many claims under policies of cargo insurance for the loss of slaves during their transportation.

“It was standard practice for slavers to insure their cargo of slaves and had the Zong simply sunk in a storm with a similar loss of life, no such notoriety would have been attached to the case. Almost certainly, the insurance claim for the value of the lost slaves would have been paid,” he says. The only restriction was that deaths had to arise from “perils of the seas” and would not for example cover deaths through disease or insurrection.

Some academics have suggested that the West Indian trade in slaves plus slave-grown produce accounted for up to 40% of the cargo insurance premium in the London market of the late 18 th century.

The “hugely important” case, says Walvin, exposed the brutality of the trade, reducing African lives to chattels and mere items of trade or cargo that could be insured and claims made for their loss.

After the first trial, anti-slavery campaigner Granville Sharpe attempted unsuccessfully to have the ship’s crew prosecuted for murder. Reports of the massacre increased momentum for the abolitionist movement.

“The Zong case lit the blue touch paper in England – it aroused abolitionist anger, and fed into the initial campaigns against the Atlantic slave trade,” says Walvin.

It wasn’t until 50 years later that the Slavery Abolition Act 1833 abolished slavery in most British colonies, and the League of Nations 1926 Slavery Convention sought global prohibition of slavery and the slave trade.

The UK introduced the Modern Slavery Act in 2015, which brought together previous law seeking to prevent and prosecute slavery, servitude, forced labour and human trafficking, as well as making big businesses accountable for slavery and labour abuses in their supply chain.

While international law has shifted from permitting and regulating slavery to denying and outlawing it, Katarina Schwarz, professor of antislavery law at the University of Nottingham, stresses that there is still a long way to go.

“Everyone assumes that slavery is illegal around the world, but almost half of all countries have no criminal offence of slavery and there are huge gaps in the laws, including in the UK, to combat slavery and protect and support survivors,” she says.


Random Facts About Hell On Water: Brutal Misery Of Life On Slave Ships (14 items)

The majority of captives were men - they were deemed better for labor - but women were enslaved, as well. On the slave ships, men and women were kept apart from one another. Women and girls were often not kept in chains like their male counterparts. And on some ships, the captain slept in a hammock over the girls.

But women would often be sexually brutalized by the crew. John Newton tells a story of one of his crewmen assaulting a pregnant woman aboard his ship:

William Cooney seduced a woman slave down into the room and lay with her brutelike in view of the whole quarter deck, for which I put him in irons. l hope this has been the first affair of the kind on board and I am determined to keep them quiet if possible. If anything happens to the woman I shall impute it to him, for she was big with child.

(#3) Captives Were Put Onto The Ships And Chained Below Deck

Once at the port city, slaves were marched onto ships and put below deck. Former slave Olaudah Equiano wrote about his experiences after being freed (he was active in the abolition movement in England in the 18th century) and described the confusion and shock he felt.

He wasn't sure if the white men were going to kill him or eat him. Once he was on board, he saw "a multitude of Black people of every description chained together, every one of their countenances expressing dejection and sorrow," and was so filled with fear that he fainted.

The chains used on the enslaved Africans would chafe and dig into their skin, making movement painful. With such a high death rate along the Middle Passage, many captives would find themselves fettered to corpses.

(#6) If Enslaved People Disobeyed Their Captors, They Were Flogged, Beaten, and Branded

The punishment for captives who didn't listen to the crew, tried to escape, didn't eat, or showed some sign of defiance usually included floggings. When he refused to eat, Equiano was punished by two men, "one of them held me fast by the hands, and laid me across I think the windlass, and tied my feet, while the other flogged me severely."

According to another source, if slaves refused to participate in their daily exercises, "deemed necessary for the preservation of their health. if they go about it reluctantly or do not move with agility, they are flogged a person standing by them all the time with a cat-o'-nine-tails in his hands for the purpose." Branding and torture devices were also used to drive the enslaved people into submission.

When insurrections broke out - and there were many - slaves would also be met with fierce punishment. Many captives had nothing to lose, however, and would rise up against the crew only to face cannon fire, muskets, and more bloodshed.

(#5) Below Deck, The Odor From Feces, Urine, And Vomit Was Sickening

Olaudah Equiano described what met him when he went below deck:

I was soon put down under the decks, and there I received such a salutation in my nostrils as I had never experienced in my life: so that, with the loathsomeness of the stench and crying together, I became so sick and low that I was not able to eat. I now wished for the last friend, death, to relieve me.

Slaves were sometimes taken above deck and bathed, weather permitting, but the periodic washings were no match for the brutal conditions.

(#12) Once Captives Arrived At Their Destination, They Were Taken To Market And Put On Display

After six to eight weeks aboard the ship - longer if weather was particularly poor - the enslaved people arrived at a port in the Americas and were marched onto land. Many Africans didn't know what would happen next. Equiano recounts:

We thought by this we should be eaten by these ugly men, as they appeared to us and, when soon after we were all put down under the deck again, there was much dread and trembling among us, and nothing but bitter cries to be heard all the night from these apprehensions, insomuch that at last the white people got some old slaves from the land to pacify us. أخبرونا أنه لا يجب أن نأكل ، بل يجب أن نعمل ، وسرعان ما نذهب إلى الأرض ، حيث يجب أن نرى العديد من سكان بلادنا. لقد خففنا هذا التقرير كثيرًا وبشكل مؤكد ، فبعد هبوطنا بفترة وجيزة ، جاء إلينا أفارقة من جميع اللغات. We were conducted immediately to the merchant's yard, where we were all pent up together like so many sheep in a fold, without regard to sex or age.

(#4) Ships Designed To Carry A Few Hundred People Transported As Many As 700

Slave ships were designed to carry hundreds of people, but were usually over-crowded in the interest of profit. The more slaves on a ship, the more money there was to be made. Captives were packed into the ship so tightly that they had no more than a few feet to move, sit, or sleep. Conditions were so cramped that those enslaved would not have been able to find a bucket to defecate or urinate in, thus forcing them to stay in their own waste.

The Brookes ship, later a key part of the argument against the slave trade, depicted how slaves were to be put below deck and carried on slave ships. Prior to the passage of the Regulation Act of 1788, the Brookes carried over 700 slaves. After the law was passed, regulations restricted the number of captives aboard to about 450.

About This Tool

In August 1619, a Dutch ship carried 20 black slaves to Jamestown, the first colonial stronghold in Britain, which was the earliest black slave trade. The slaves were sent to several tobacco plantations along the coast, and the long history of slavery began. In the modern history of humans, the slave trade was the most shameful and despicable page.

From the Senegal estuary to the Congo estuary, there are slave ships of European colonial countries moored one after another. The jet-black bow of the ship is like an open blood basin that is waiting to devour human flesh. The random tool will help us to know 14 facts about the brutal life on slave ships.

Our data comes from Ranker, If you want to participate in the ranking of items displayed on this page, please click here.


شاهد الفيديو: حياه البحاره على أسطح السفن التجاريه