نوع 61 دبابة قتال رئيسية (اليابان)

نوع 61 دبابة قتال رئيسية (اليابان)

نوع 61 دبابة قتال رئيسية (اليابان)

عندما تم تشكيل قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية في عام 1950 ، كان أحد متطلباتها الأولى هو الدبابات. لتلبية احتياجاتها الفورية ، زودت الولايات المتحدة اليابان بأعداد من دبابات شيرمان و M24 Chaffee. تم توفير عدد قليل من الدبابات الأمريكية M 47 للتجارب ولكن ، كما تم اكتشافها قريبًا ، كان لديهم عيب رئيسي واحد. لم يتم تصميم المكانة الصغيرة لليابانيين في الاعتبار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجمها ووزنها يجعلها غير مناسبة للنقل عبر أجزاء كثيرة من اليابان. في عام 1954 ، بدأ العمل في تصميم أول دبابة يابانية بعد الحرب تحت إشراف مديرية التسلح البري ، في مقر البحث والتطوير التقني لقوة الدفاع الذاتي اليابانية. تم الانتهاء من النماذج الأربعة الأولى في عام 1957 وتتألف من نموذجين ST-A1s وطرازين ST-A2s. ثم تبعت هذه النماذج الأربعة من قبل اثنين من طراز ST-A3 وعشرة خزانات من طراز ST-A4 ، والتي كانت في الواقع متطابقة تقريبًا مع خزان الإنتاج النهائي. تم تصنيف الدبابة على أنها دبابة قتال رئيسية من النوع 61 وتم الانتهاء من إنتاج المركبات الأولى في عام 1962 في أعمال Maruko التابعة لشركة Mitsubishi Heavy Industries. كان الإنتاج الأولي منخفضًا للغاية حيث تم إنتاج 10 خزانات في عام 1962 ، و 10 أخرى في عام 1963 ، و 20 في عام 1964 ، و 30 في عام 1965 ، و 30 أخرى في عام 1966. وبحلول أواخر عام 1970 ، تم الانتهاء من 250 دبابة ويعتقد أن إجمالي الإنتاج قد بلغ حوالي 560 وحدة. لا تزال الدبابة في الخدمة مع قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية ولكن يتم التخلص منها تدريجيًا واستبدالها بدبابة القتال الرئيسية من النوع 74 ، والتي تصنعها ميتسوبيشي أيضًا.

بدن النوع 61 مصنوع بالكامل من الفولاذ الملحوم. يجلس السائق في مقدمة الهيكل على الجانب الأيمن ويتم تزويده بفتحة من قطعة واحدة بها ثلاثة مناظير مثبتة أمامها. البرج مصنوع من الفولاذ المصبوب مع صخب متدلي مماثل لتلك الموجودة في الخزان المتوسط ​​M47 بالولايات المتحدة وله صندوق تخزين من الألواح الفولاذية الخفيفة في الخلف. البرج ذو تصميم تقليدي حيث يجلس القائد والمدفعي على الجانب الأيمن واللودر على اليسار. للقائد قبة على شكل قبة يمكن تدويرها بزاوية 360 درجة ولها فتحة من قطعة واحدة وأربع كتل رؤية. يتم تزويد القائد أيضًا بمنظار المنظار الذي يحتوي على تكبير × 7 مثبت في الجزء الأمامي من سقف القبة. المدفعي جالس أمام القائد وله مشهد تلسكوبي بتكبير × 6 ومنظار مع تكبير × 4. منظار واحد مثبت في سقف البرج. المحرك عبارة عن محرك ديزل من نوع Mitsubishi 12 HM 21 مزود بـ 12 أسطوانة (600 حصان) مقترن بناقل حركة يدوي ميكانيكي من Mitsubishi. نظام التعليق من نوع قضيب الالتواء ، مع ستة عجلات مزدوجة متعبة من المطاط ، وعجلة قيادة في الخلف ، وعجلة تباطؤ في الأمام وثلاث بكرات رجوع للمسار. تحتوي عجلات الطريق الأولى والثانية والخامسة والسادسة على ممتص صدمات هيدروليكي. التسلح الرئيسي هو مدفع دبابة بنادق من النوع 61 90 ملم ، تم تصنيعه من قبل شركة Japan Steel Works ويعتبره الكثيرون خاضعين للتجهيز بشكل خطير. تم تركيب مدفع رشاش براوننج M1919A4 بشكل متحد المحور مع التسليح الرئيسي ، بينما تم تركيب مدفع رشاش براوننج M2 HB عيار 12.7 ملم (0.5) على قبة القائد. يمكن توجيه الأخير وإطلاق النار من داخل الخزان. لا يحتوي النوع 61 على نظام NBC أو معدات خوض عميق. تم تجهيز بعض الطرز بكشاف بالأشعة تحت الحمراء على يسار التسلح الرئيسي بالإضافة إلى مصابيح القيادة بالأشعة تحت الحمراء. تشمل المتغيرات الجسر المدرع الذي يتم إطلاقه بمركبة من النوع 67 ، ومركبة الهندسة المدرعة من النوع 67 ، ومركبة الإنقاذ المدرعة من النوع 70 ، وخزان التدريب من النوع 61.

طول البدن: 6.3 م. عرض البدن: 2.95 م. الإرتفاع: 2.49 م. الطاقم: 4. تطهير الأرض: 0.4 م. الوزن: 35000 كجم (قتالي) الضغط الأرضي: 0.65 كجم / مربع سم السرعة القصوى: 45 ​​كم / ساعة. أقصى مدى (وقود داخلي): 200 كم على الطريق. التسلح: مدفع رشاش 90 ملم من النوع 61 90 ملم ، 1 × 7.62 ملم مدفع رشاش براوننج M1919A4 متحد المحور ، 1 × 12.7 ملم (0.5) مدفع رشاش براوننج M2 HB على قبة القائد.


فوس ، كريستوفر. دبابات جين الرئيسية القتالية، الطبعة الثانية ، شركة جين للنشر ، لندن ، 1986.
فوس ، كريستوفر. دليل التعرف على خزان جين، HarperCollins Publishers ، غلاسكو ، 1996.
جيلبارت ، مارش. الدبابات: المعركة الرئيسية والدبابات الخفيفة، براسيز (المملكة المتحدة) المحدودة ، لندن ، 1996.
سندات ، راي. الدبابات الحديثة والمركبات القتالية، سالاماندر بوكس ​​، لندن ، 1980.

الدبابة من طراز Mi-To Super Heavy


سجل تطوير Mi-To المبكر من Mitsubishi - المصدر

في مارس 1941 ، اكتملت أعمال التصميم الأولية وكان الخزان جاهزًا للبناء. في الشهر التالي ، تم نقل مهندسين مختارين ، بمن فيهم شيجيو أوتاكا ، إلى المقر الرئيسي الرابع لمعهد البحوث الفنية في طوكيو. قيل للمهندسين ألا يتحدثوا عما سيشاهدونه وتم توجيههم عبر الثكنات ذات الإضاءة الخافتة إلى غرفة عازلة للصوت بدون نوافذ ، حيث سيعقدون لاحقًا اجتماعات حول بناء الخزان. كان المدخل الوحيد للغرفة عبارة عن مجموعة من الأبواب المزدوجة (مثل غرفة معادلة الضغط) ، مصممة لحماية سرية الغرفة من المراقبين. كان لكل ضابط حاضر في الاجتماع قطعة منفصلة من التصميم ، والتي تم تجميعها مرة واحدة ، وكشفت عن الخزان بأكمله. كان اسم الدبابة Mi-To ، لشركة Mitsubishi ، الشركة التي تقف وراء البناء والتصميم ، ومدينة طوكيو.

أعطى المهندس Shigeo Otaka معلمات الخزان بطول 10 أمتار وعرض 4.2 متر وارتفاع 4 أمتار (أو 2.5 متر بدون البرج). كان عرض المسارات 800 مم (على الرغم من أن بعض المصادر تشير إلى 900 مم). سيتم توفير الدفع بواسطة محركين يعملان بالبنزين من نوع كاواساكي Ha-9 ، ويوضعان بالتوازي طوليًا في الهيكل ، وينتج كل منهما 550 حصانًا بإجمالي 1100 حصان. كان ناقل الحركة عبارة عن نسخة موسعة من تلك المستخدمة في النوع 97 Chi-Ha. تم تثبيته في الخلف ، بين وخلف المحركات بخمس تروس أمامية بالإضافة إلى التروس الخلفية. يتألف التعليق من اثنين من العربات اللولبية الزنبركية لكل جانب ، ولكل منها مجموعتان من أربع عجلات طريق فولاذية بالكامل (أربعة في الجزء الداخلي من أسنان الجنزير ، وأربعة في الخارج) ليصبح المجموع ثمانية أزواج من عجلات الطريق لكل جانب. كانت الدبابة مسلحة بمدفع هاوتزر من النوع 96 15 سم في البرج الرئيسي. أمام البرج الرئيسي كان هناك برجان صغيران ، كل منهما به مدفع دبابة من النوع الأول عيار 47 ملم.

تم وضع برج رابع بمدافع رشاشة من النوع 97 فوق ناقل الحركة في الخلف. كان الدرع مناسبًا لمخبأ متحرك يبلغ قطره 150 مم في المقدمة ، وقد تم تصنيعه عن طريق تثبيت صفيحة إضافية مقاس 75 مم في الهيكل الأمامي للدبابة مقاس 75 مم. كانت سماكة درع الهيكل الجانبي 35 مم فقط ، مع وجود تنورة جانبية إضافية مقاس 35 مم تغطي الجانب والمسارات بالكامل. من الداخل ، كان هناك مساحة كافية للرجل ليقف بشكل مريح. قام حاجزان 16 مم (مصادر أخرى تدعي 20 مم) بتقسيم الخزان إلى ثلاثة أقسام ، مقصورة السائق ، حجرة القتال الرئيسية للبرج ، ومقصورة المحرك.


اكتب 74 (Nana-yon)

تأليف: كاتب هيئة التدريس | آخر تعديل: 03/21/2021 | المحتوى والنسخ www.MilitaryFactory.com | النص التالي خاص بهذا الموقع.

أدت الشراكة المشتركة بين قوة الدفاع الذاتي البرية اليابانية (JGSDF) وشركة Mitsubishi Heavy Industries في عام 1972 إلى تطوير دبابة قتال رئيسية لتحل محل النوع 61 المتقادم لعام 1961. لعقود بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، كان اليابانيون تم الاحتفاظ بصناعة الدفاع في نموذج إيجار قصير لصنع أسلحة حرب محلية ، وغالبًا ما كانت مخزنة بالمعدات العسكرية الأمريكية. كان النوع 61 مهمًا لأنه أصبح أول دبابة بعد الحرب العالمية الثانية تخرج من اليابان. ومع ذلك ، بحلول عام 1962 ، كانت شركة Mitsubishi Heavy Industries تضع تصميمًا جديدًا لمواجهة أحدث جيل من الدبابات السوفيتية - وبالتحديد سلسلة T-62 - وهي دبابة قتال رئيسية كانت خارج نطاق النوع الحالي 61. اكتمل التصميم في عام 1964 وأسفر عن تصنيع مركبتين تجريبيتين بحلول سبتمبر من عام 1969 لتجارب التقييم.

تم تصنيف النماذج الأولية على أنها STB-1 وكانت أنظمة تقليدية تمامًا ولكنها قابلة للمقارنة مع نظرائها في ذلك الوقت. لقد تميزوا بنظام التعليق المائي الهوائي القابل للتعديل من طراز MBT-70 الأمريكي / الألماني المشؤوم بالإضافة إلى تصميم الهيكل الأساسي لسلسلة Leopard I الألمانية. كانت المركبات مسلحة بمدفع رئيسي بريطاني من طراز L7 عيار 105 ملم ومربوط بلودر أوتوماتيكي ومركب على مجموعة برج بزاوية 360 درجة. كان اللودر الآلي من إنتاج شركة Japan Steel Works. كانت قبة القائد قابلة للعبور بالكامل ، مما يسمح بنقاط أفضل بزاوية 360 درجة من الموقع. يمكن أيضًا تشغيل نظام المدفع الرشاش المضاد للطائرات عيار 12.7 ملم عن بُعد داخل السيارة.

فرضت القيود المفروضة على هذه التصاميم بعض التنقيحات ، مما أدى في النهاية إلى النموذج الأولي STB-3 في عام 1971. تم تطوير التصميم بشكل إضافي إلى المركبة التجريبية STB-6 النهائية لعام 1973 والتي تم قبولها رسميًا في الخدمة من قبل JGSDF في عام 1974 والتي تم تعيينها الأساسية. من "النوع 74" تم تطبيقه على السلسلة. بحلول هذا الوقت ، تم إسقاط وظيفة اللودر الآلي ومسدس AA الذي يتم التحكم فيه عن بعد بسبب تكاليف الإنتاج وأضيف عضو رابع من الطاقم - محمل ذخيرة مخصص - إلى مجموعة المشغلين الذين بلغ عددهم ثلاثة. بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابة بعد عام وتم تسليم 225 نموذجًا بحلول بداية عام 1980. وإجمالاً ، سيتم تسليم حوالي 893 نموذجًا في عشرة إصدارات رئيسية إلى JGSDF مع انتهاء الإنتاج رسميًا في عام 1989.

كان تصميم النوع 74 تقليديًا إلى حد كبير مع استمرار تصميمات دبابات الحرب الباردة ، في الواقع تحاكي مظهر العديد من دبابات الحرب الباردة الأمريكية لتظهر على الإنترنت في تلك الفترة. تم وضع الهيكل على كلا الجانبين بواسطة نظام مسار تقليدي يضم خمس عجلات طريق كبيرة مع ضرس محرك في الخلف ومفتاح تباطؤ في المقدمة ولا توجد بكرات إرجاع للمسار. تم تثبيت المحرك في مقصورة خلفية مع وجود البرج في وسط السفينة. يتألف الطاقم من أربعة أفراد يتكونون من السائق والقائد والمدفعي والمحمل. جلس السائق في المقدمة اليسرى مع القائد والمدفعي والمحمل في البرج. القائد والمدفعي موجودان في البرج على اليمين مع اللودر على يسارهما ، ويقومان بتشغيل المؤخرة الرئيسية عند الضرورة. كانت حماية الدروع تصل إلى 120 ملم في أقصى درجات سمكها. كان البرج مصبوبًا بجوانب شديدة الانحدار. كان المدفع الرئيسي محميًا في قاعدته بغطاء منحني مدرع بشدة. كان هناك مستخرج دخان ملحوظ على البندقية الرئيسية ولا توجد فرامل كمامة. عمل جهاز ضبط المدى التابع للقائد جنبًا إلى جنب مع نظام التحكم في الحرائق الرقمي المتاح للمدفعي لردود الفعل السريعة. تمت ملاحظة الهوائيات الهوائية على جانبي مناطق البرج الخلفي. أصبحت شفرة الجرار الأمامية اختيارية في الطرز اللاحقة.

كان المدفع الرئيسي هو المدفع الرئيسي ذو البنادق البريطاني L7 من سلسلة الذخائر الملكية البريطانية التي أثبتت كفاءتها ، والذي تم تركيبه على برج لا يختلف عن ذلك الموجود في سلسلة AMX-30 الفرنسية. تم منح الطاقم حوالي 55 طلقة من عيار 105 ملم. تضمن التسلح الثانوي مدفع رشاش براوننج M2HB عيار 12.7 ملم لمحتوى أهداف تحلق على ارتفاع منخفض أو مركبات ذات بشرة ناعمة. تم تثبيت السلاح على قبة في قبة القائد مع صندوق ذخيرة مدمج به 660 طلقة من ذخيرة عيار 12.7 ملم. تم تركيب مدفع رشاش 7.62 ملم من النوع 74 كسلاح متحد المحور للدفاع ضد المشاة وتم التعامل معه بواسطة المدفعي بـ 4500 طلقة من عيار 7.62 ملم. تم تثبيت ستة قاذفات قنابل دخان على جوانب البرج (ثلاثة إلى جانب) وتم إطلاقها لتغطية الأعمال الهجومية والدفاعية.

تم توفير الطاقة من خلال محرك ديزل واحد من 10 أسطوانات Mitsubishi 10ZF موديل 21 بقوة 750 حصانًا. زود هذا الخزان بسرعة قصوى تبلغ 38 ميلاً في الساعة ونطاق تشغيلي يقترب من 250 ميلاً. كان التعليق هوائيًا مائيًا وعزز الحركة الجيدة عبر البلاد. سمح نظام التعليق هذا للسائق بضبط ارتفاع الخزان أثناء الطيران ليناسب التضاريس التي يتم عبورها - ويعود هذا التصميم إلى برنامج MBT-70 الفاشل بين الألمان والأمريكيين. نظام التعليق مرن بدرجة كافية (الخلوص الأرضي قابل للتعديل من 0.2 متر إلى 0.65 متر) بحيث يمكن للسائق رفع أو خفض الجزء الأمامي أو الخلفي أو جانبي الخزان حسب الحاجة. كمكافأة إضافية ، يمكن أيضًا استخدام النظام جنبًا إلى جنب مع ارتفاع المدفع الرئيسي لزيادة القوس المتاح.

بمجرد دخوله الخدمة ، تمت ترقية النوع 74 لاحقًا لمواكبة متطلبات ساحة المعركة. وكان من بين هذه التحديثات تركيب أجهزة تصوير بالأشعة تحت الحمراء وجهاز تحديد المدى بالليزر (منصب القائد). تمت إضافة مقذوفات جديدة عيار 105 ملم إلى موطن القوة 74 لتتماشى مع نظام التحكم الرقمي في الحرائق (موقع المدفعي).

كان أول نموذج إنتاج هو Type 74 First Mod. تبع ذلك النوع 74 Mod B و Mod C و Mod D و Mod E و Mod F و Mod G / Kai. كان Mod G / Kai عبارة عن ترقية قصيرة الأجل لعام 1993 تضمنت إضافة حماية درع التنورة الجانبية لجوانب الهيكل ونظام كاميرا الأشعة تحت الحمراء السلبية. لإثبات تكلفة باهظة ، تم إلغاء برنامج ترقية Mod G / Kai. شكلت العديد من الانحرافات في تصميم الخزان أساسًا لمنصة مدفع مضاد للطائرات ذاتية الدفع من النوع 87 (SPAAG) ، ومركبة الاسترداد المدرعة من النوع 78 (ARV) وجسر الجسر المدرع من النوع 91 (AVLB) - الثلاثة جميعًا باستخدام الهيكل الكامل للخزان الأساسي من النوع 74.

على الرغم من التقدم ، أثبت الطراز 74 أنه لا يتناسب مع الجيل الأحدث من الدبابات المتوفرة في جميع أنحاء العالم ، مما جعلها شيئًا لا مثيل له ، وفي بعض النواحي ، عفا عليها الزمن حتى قبل تشغيلها. على هذا النحو ، بدأ العمل على دبابة قتال رئيسية جديدة أخرى - أصبحت ميتسوبيشي تايب 90 مسلحة بقطر 120 ملم - والتي ساعدت في تعزيز القيود المفروضة على النوع 74. كان القصد من النوع 90 ليحل محل عائلة تايب 74 التي عفا عليها الزمن. لكن نهاية الحرب الباردة - وتقلص ميزانيات الدفاع - قلصت من مثل هذه الخطوة ، مما أجبر نوعي الدبابات على العمل جنبًا إلى جنب. وبغض النظر عن ذلك ، فقد ظهر نظام دبابات القتال الرئيسي من الجيل التالي منذ ذلك الحين ليأخذ دور كلا الطرازين من النوع 74 والنوع 90 - وهذا هو النوع 10 الذي من المقرر أن يبدأ الخدمة التشغيلية في عام 2012.


الروابط


دخل النوع 90 Kyū-maru الخدمة في عام 1990 ، ليحل محل النوع 61 والنوع 74 المتقادم. وقد احتفظ بميزة التعليق الهوائي المائي وكان مزودًا بنسخة مرخصة من بندقية Rheinmetall L44 الشهيرة 120mm Smooth-Bore Gun ، على النحو المستخدم على German Leopard 2 و American M1 Abrams.


دخلت Type 10 Hitomaru الخدمة في عام 2012 ، مكملةً للطائرة 90 التي لا تزال تخدم. وهي واحدة من أكثر دبابات القتال الرئيسية تقدمًا من الناحية التكنولوجية مع شبكة ضامة تسمح لجميع أفرع الجيش بالتواصل معًا في المعركة. إنه مزود بمسدس 120 ملم محلي الصنع واحتفظ بتعليق هيدروليكي للمركبات السابقة. كما تحتوي على نظام درع معياري.


النوع 89 هو مركبة قتال المشاة الحقيقية فقط JGSDF & # 8217s (IFV). دخلت الخدمة في عام 1989 وهي مسلحة بمدفع Oerlikon Contraves 35 ملم KDE.


دخلت مدافع الهاوتزر ذاتية الدفع من النوع 99 الخدمة في عام 1999 كخلف للنوع 75 المتقادم. تم تسليح SPH بمهاوتزر 155 ملم L52 من Japan Steel Works (JSW).


تسليم النوع 16 CMV بواسطة منشئ Tank Encyclopedia & # 8217s. هذا هو الجيل التالي & # 8220 دبابة & # 8221 ، مشتق من القنطور. إنه & # 8217s حل لا مساومة حيث يتم التضحية بالحماية من أجل التنقل والقوة النارية ، وهو اقتراح أول ما يراه ، ويذكرنا بمفهوم Battlecruiser.


الوحدات

الأبراج

محركات

تعليق

أجهزة الراديو

المعدات المتوافقة

المواد الاستهلاكية المتوافقة

رأي اللاعب

إيجابيات وسلبيات

  • اختراق AP (قياسي) جيد وسرعة القذيفة
  • اختراق حرارة ممتاز (ممتاز)
  • اكتئاب كبير للأسلحة النارية ، نطاق رؤية مرتفع جدًا
  • وقت هدف ممتاز وتشتت لائق
  • تنقل جيد وسرعة قصوى وتسارع
  • درع ضعيف ، فقط غطاء البندقية (الصغير) له سماكة مناسبة
  • ارتفاع البندقية ضعيف
  • الدقة متوسطة إلى حد ما
  • لا يوجد تطابق تفضيلي

أداء

طريقة اللعب في STA-2 مشابهة لجميع الدبابات اليابانية المتوسطة باستثناء STB-1 قليلاً. التسارع متواضع بالنسبة لوسط ما ، لذا تجنب المشاجرة واحذر من كل شيء. الدرع أيضًا سيء ، لذا حتى لو كنت من الدرجة الأولى ، لا يمكنك الغوص فيه دون تفكير. STA لديه اكتئاب جيد للأسلحة النارية ، حاول استخدام خطوط التلال لإلقاء نظرة خاطفة. مع وجود طاقم عادل بما يكفي ، يمكنك إطلاق النار على العدو ، ولكن دائمًا ما تحتفظ بصخرة بينك وبين العدو. يمكن اعتبار STA-2 صعبًا إلى حد ما ، وبالتالي لا يوصى بشرائه للاعبين الجدد ، خاصة بالنظر إلى انخفاض متوسط ​​القدرة على كسب الائتمان.

  • ملاحظة: في التحديث 1.12 ، الذي تم إصداره في 2 مارس 2021 ، تلقى STA-2 هواة. لقد تغير وقت الهدف الخاص به من 2.10 إلى 1.90 ، والتشتت من 0.37 إلى 0.35 ، ونطاق العرض من 380 إلى 400.

البحث المبكر

النخبة عند الشراء لا داعي للبحث

معدات اقترح

بناء الدبابات والطاقم الموثق

أحد تخطيط الطاقم المقترح:

  • القائد: الحاسة السادسة ، الإخفاء ، الاستطلاع ، الوعي الظرفية
  • المدفعي: الإخفاء ، اللقطة السريعة ، العين الميتة ، الإصلاح
  • السائق: الإخفاء ، الركوب السلس ، فرملة القابض ، الإصلاح
  • اللودر: الإخفاء ، التستيف الآمن ، الإصلاح ، الحدس

صالة عرض

معلومات تاريخية

كان متوسط ​​ارتفاع الشخص الياباني في ذلك الوقت صغيرًا جدًا بالنسبة للطراز M4A3E8 ، وكان السائقون يواجهون صعوبة في الوصول إلى دواسة القابض بقدمهم. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت M4 قديمة. على الرغم من أن M24 كان مشهورًا بين الطاقم الياباني ، إلا أنه لم يكن مناسبًا عند مواجهة T-34 / 85s السوفيتية ، كما رأينا في كوريا. وبالتالي ، نظرًا لأن الدبابات في خدمة JGSDF في ذلك الوقت كانت قديمة / غير كافية ، فقد تم تزويد JGSDF بخيار شراء M46 Patton الأمريكية الجديدة ولاحقًا M47 Patton أو تطوير MBT الخاصة بهم في عام 1954. تكلفة شراء دبابات أمريكية الصنع ، ولأن M47 لم تفي بمتطلباتها ، قررت JGSDF تطوير دبابة قتال رئيسية خاصة بها ، مما أدى إلى تطوير STA-1 ، والتي أصبحت فيما بعد النوع 61. بهذه الطريقة ، تم استئناف تطوير الدبابات المحلية في اليابان بعد 10 سنوات فارغة من عام 1945.

تم صنع أربعة نماذج أولية في المجموع

STA-1 هو أول نموذج أولي تم إنشاؤه بناءً على مواصفات الطلب. نظرًا لأنهم اعتمدوا نظام الدفع الأمامي للمحرك الخلفي ، فإن العمود يقع في قاع الهيكل. أصبحت بعض المكانة عالية بموجب هذا. لقد صمموا حلقة برج أقل من سطح المحرك من أجل الحفاظ على الارتفاع. لذلك كان طول الجسم ينمو وله 7 عجلات.

STA-2 تم بناؤه باستخدام STA-1 من خلال التقدم المتزامن. تم تقصير جسم STA-2 ، وتم تسطيح الهيكل العلوي. أجرى JGSDF فحصًا ميدانيًا مع هذين النوعين من النماذج الأولية. لقد أولىوا أهمية كبيرة للتنقل في الوحل العميق ، لأن الكثير من الأرز كان موجودًا في اليابان. اختاروا STA-2 التي كانت القدرة على التنقل أفضل منها.

STA-3 تم إنتاج نظام التحميل شبه الأوتوماتيكي بشكل تجريبي لتحميل القذيفة ، ويتم تشغيل مدفع رشاش AA على STA-3 عن طريق التحكم عن بعد. ومع ذلك ، نظرًا لأن ضمان التشغيل الحقيقي لم يتم تحديده وتجاوزت هذه الأجهزة حد التكلفة ، فقد تم حذفه في النموذج الأولي التالي STA-4.

STA-4 هو نموذج أولي ليكون أقرب إلى النوع 61. تم حذف جهاز بعض الاختبارات. لكن المحرك تم تحسينه قليلاً. كان المدفع الرشاش AA محاطًا بدرع مثل المحار المختوم. (لكن نظام الرشاشات هذا ألغي في نوع التصنيع).


تطوير نوع 10 MBT

بدأ تطوير نوع 10 MBT من قبل معهد البحث والتطوير التقني (TRDI) في عام 2002. تم الانتهاء من نموذج أولي للدبابة في عام 2006 وأجريت اختبارات التشغيل الخاصة به خلال عامي 2007 و 2008 ، تليها تجارب إطلاق النار والشبكات. أكمل TRDI التطوير في عام 2009 وبدأ في إنتاج الدبابات في عام 2010.

قدمت وزارة الدفاع اليابانية طلبية مع المقاول الرئيسي Mitsubishi Heavy Industries لما يصل إلى 13 دبابة من طراز Type-10 MBT في عام 2010. ودخلت الدبابات الخدمة مع اليابان في يناير 2012. ما مجموعه 76 دبابة من النوع 10 تعمل مع JGSDF مثل مايو 2020.

أظهر JGSDF قدرة Type-10 MBT خلال التمرين السنوي بالذخيرة الحية في ميدان الرماية Higashi-Fuji في Gotemba في محافظة Shizuoka في مايو 2020.


ما الذي يجعل الدبابة اليابانية من النوع 10 جيدة جدًا

إن تخفيف طوكيو لحظر تصدير الأسلحة يعني أن النوع 10 يمكن أن يكون أول دبابة يابانية يتم تصديرها على الإطلاق.

كدولة أنتجت دبابات رديئة بشكل استثنائي خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت اليابان خلال فترة ما بعد الحرب تتمتع بسمعة طيبة للتغلب عليها. كانت الدبابات في زمن الحرب مثل النوع 97 "Chi-Ha" متأخرة بعقد أو أكثر عن بقية العالم خلال فترة التطوير السريع للدبابات بشكل استثنائي.

نظرًا لأن اليابان أعادت بناء الصناعة وتخصصت في السيارات والشاحنات ، فقد قامت أيضًا ببناء صناعة الدبابات المنزلية لتحل محل الدبابات الأمريكية M4A3E8 و M24 التي تم التبرع بها لقوة الدفاع الذاتي الأرضية. كانت الدبابات من النوع 61 ، والنوع 74 ، والنوع 90 ، والآن الدبابات من النوع 10 ، تصميمات ذات مصداقية أكثر من قادرة على تحويل دبابات أعداء اليابان المحتملين إلى خردة مشتعلة. من اللافت للنظر أن كل تصميم له القليل من القواسم المشتركة مع الإصدارات السابقة.

بدأ معهد البحث والتطوير التقني الياباني ، وهو ذراع البحث والتطوير التابع لوزارة الدفاع ، في تطوير دبابة القتال الرئيسية من الجيل الرابع من النوع 10 في عام 2002. وقد تم تصميم الدبابة لتكمل الدبابة الأثقل نوع 90 واستبدال الدبابة التي تبلغ مدتها ثلاثون عامًا. النوع القديم 74 صريح.

تم تصميم النوع 10 ليكون دبابة أصغر ، وبالتالي يكون أكثر قدرة على الحركة من الناحية التكتيكية والاستراتيجية. تم إنشاء الكثير من البنية التحتية للطرق في اليابان لاستيعاب السيارات والشاحنات الصغيرة ، وغالبًا ما تشتمل التضاريس الجبلية على جسور ذات قيود وزن محددة. هناك أيضًا قوانين تمنع المركبات الثقيلة - بما في ذلك دبابات GSDF - من العمل على معظم الطرق. تم تصميم النوع 10 ليكون خزانًا أصغر حجمًا ليتوافق مع قوانين الطرق ويكون صغيرًا وخفيفًا بما يكفي لعبور بعض جسور المركبات المدنية الأكبر حجمًا. هذا أيضًا يجعل النوع 10 أكثر ملاءمة للنقل الجوي والبحري.

تم تصميم النوع 10 ليكون دبابة سريعة الحركة للغاية. تعمل بمحرك ديزل رباعي الأشواط وثماني أسطوانات يولد 1200 حصان. ينتج عن ذلك حصة من القدرة الحصانية إلى الوزن تبلغ 27 حصانًا لكل طن ، مما يجعلها سريعة بالنسبة لدبابة قتال رئيسية. إنها قادرة على ثلاثة وأربعين ميلاً في الساعة على الطرق ، وبفضل ناقل الحركة المتغير باستمرار ، يمكن أن تسير بسرعة في الاتجاه المعاكس.

يوصف درع النوع 10 بأنه تحسن عن النوع 90. يمنح تكوين الدرع الأساسي السيارة وزنًا يبلغ 40 طنًا ، أو 60 بالمائة فقط من وزن M1 أبرامز. يرفع درع الترباس الإضافي من وزن السيارة بمقدار ثمانية أطنان أخرى. الدرع نفسه مركب من السيراميك. يجب أن تساعد الطبيعة المعيارية القابلة للاستبدال للدروع والنسبة العالية من القدرة الحصانية إلى الوزن على ضمان بقاء درع النوع 10 على أحدث طراز بينما يتطور التهديد المضاد للدبابات.

بالإضافة إلى الدروع ، فإن الخزان محمي بجهاز استقبال إنذار بالليزر يُعلم الأطقم عندما يتم طلاء الخزان بشعاع صاروخ موجه بالليزر. يتم توصيل مستقبل التحذير بمجموعة من أجهزة تفريغ الدخان التي تحجب الخزان تلقائيًا في ستار دخان كلما اكتشف وجود ليزر معاد.

التسلح الرئيسي في شكل مدفع أملس 120 ملم طورته شركة Japan Steel Works. يتم تغذية البندقية بواسطة محمل أوتوماتيكي ، مما يلغي الحاجة إلى محمل بشري. مسدس عيار L44 هو نفسه الموجود في M1A2 Abrams ويمكن اجتيازه بأمان أكبر في التضاريس الحرجية ، لكن موضع البندقية يمكن أن يستوعب مدفع L55 أطول كترقية مستقبلية. تتمتع الدبابة بمشهد بزاوية 360 درجة ليلا ونهارا ، ومشاهد أمامية للقائد والمدفعي.

يتكون التسلح الثانوي للطراز 10 من مدفع رشاش ثقيل من عيار M2 .50 في محطة قائد الدبابة في برج يتم تشغيله عن بُعد. يتم تثبيت مدفع رشاش متحد المحور عيار 7.62 ملم في قاعدة المدفع الرئيسي ويتم تشغيله بواسطة المدفعي.

أحد الجوانب الأكثر إثارة للاهتمام للدبابة هو القدرة على التواصل والتي تسمح للدبابات بتشكيل شبكات لاسلكية في ساحة المعركة. لا يُعرف سوى القليل عن نظام القيادة والتحكم والاتصالات وأجهزة الكمبيوتر والاستخبارات (C4I) ، ولكن يُزعم أنه يمكن ربطه بالشبكات والاتصالات الموجهة نحو المشاة "نظام التحكم في قيادة الفوج" للتعاون بين الدبابات والمشاة. يمكن للخزان مشاركة البيانات التي تم جمعها من مشهد 360 درجة على RCCS.

ميزة أخرى جديرة بالملاحظة هي نظام التعليق الهيدروليكي النشط. وهذا يسمح برحلة سلسة أثناء السفر عبر البلاد ، مما يجعل إطلاق النار أثناء التنقل أكثر دقة. كما يسمح للخزان بتعديل وضعه مثل سيارة منخفضة الركوب ، ورفع الجانب الأيسر أو الأيمن أو الأمامي أو الخلفي من أجل تشكيل نفسه على التضاريس المحلية. يمكن أن يساعد نظام التعليق الخزان على الاستفادة الكاملة من التضاريس المكسورة للقتال من وضع الهيكل ، حيث يستخدم الخزان التضاريس لتقليل ملفه الشخصي مع البقاء قادرًا على إشراك الأهداف في المقدمة.

يعتبر الطراز 10 تصميمًا عامًا ممتازًا ، ولكن معظم فترة تطويره المبكرة حدثت قبل أن يصبح استخدام الأجهزة المتفجرة المرتجلة - خاصة تلك التي تستخدم الشحنات المشكلة - أمرًا شائعًا. كما أن الوزن الخفيف للدبابة يجعله على الأرجح يتمتع بقدر ضئيل من الحماية ضد الانفجارات من الأسفل.

إن تخفيف اليابان لحظر تصدير الأسلحة يعني أن النوع 10 يمكن أن يكون أول دبابة يابانية يتم تصديرها على الإطلاق. في النهاية ، على الرغم من أن المزايا التي تتمتع بها مقارنة بالمركبات المماثلة التي تم اختبارها بمرور الوقت مثل M1 Abrams و Leopard 2 ضئيلة نسبيًا ، ومن غير المرجح أن يحقق الطراز 10 نجاحًا كبيرًا في الخارج. بغض النظر ، اليابان عازمة على إنتاج دباباتها الخاصة ، لذا فإن النجاح في الخارج أم لا ، ستستمر اليابان في دفع علاوة على دباباتها القتالية الرئيسية المحلية.

كايل ميزوكامي كاتب في شؤون الدفاع والأمن القومي مقيم في سان فرانسيسكو وقد ظهر في دبلوماسي ، السياسة الخارجية ، الحرب مملة و ال ديلي بيست. في عام 2009 شارك في تأسيس مدونة الدفاع والأمن Japan Security Watch. يمكنك متابعته على تويتر: تضمين التغريدة.

صورة: دبابة يابانية من النوع 10. ويكيميديا ​​كومنز / @ Toshinori baba


قطارات مدرعة لا تصدق من الحرب العالمية الأولى و # 038 الحرب العالمية الثانية

تعتبر القطارات المدرعة من مخلفات الماضي وفقًا لمعايير اليوم & # 8217s ، ولكن في أواخر القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، حاصرت هذه القاطرات الكبيرة المطلية بالفولاذ المدن ، وثقبت خطوط المواجهة ، ودعمت هجمات المشاة في جميع أنحاء العالم.

بدأت وحوش السكك الحديدية خدمتها الملحمية في الحرب الأهلية الأمريكية عندما تم بناء سيارة واحدة للدفاع عن سكة حديد فيلادلفيا وويلمنجتون وبالتيمور. ثم شهدت قطارات الحرب نشاطًا في الحرب الفرنسية البروسية عام 1870 ، وحرب البوير الأولى والثانية التي قادت الآلات إلى القرن العشرين.

في عام 1905 ، تم استخدام هذه القطارات في الشرق الأقصى كجزء من الحرب الروسية اليابانية ، حيث ثبت أن ميزة وجود عربة مدرعة كبيرة على القضبان خلال فصول الشتاء القاسية لا يمكن الاستغناء عنها. شهدت روسيا في وقت لاحق استخدامًا أوسع نطاقًا للقطارات المدرعة خلال الحرب العالمية الأولى والحرب الأهلية التي بدأت فور ثورة أكتوبر.

كان يُنظر إلى القطارات على أنها وسيلة نقل بشكل أساسي في ذلك الوقت ، حيث كانت قادرة على حمل عدد كبير من الأشخاص والمعدات في فترة زمنية قصيرة. أحدث استخدام النقل ثورة في الطريقة التي تم بها تنفيذ اللوجستيات في ساحة المعركة في ذلك الوقت. حقيقة أن الآلة كانت مرتبطة بالمسارات لا تمثل مثل هذا العيب ، لأن هذا كان الفجر الوحيد لعصر السيارات وكانت العربات ذات الأربع عجلات لا تزال متخلفة عن القاطرة.

Panzerzug مع Totenkopf

وغني عن القول أن الدبابات كانت قيد التطوير فقط خلال الحرب العالمية الأولى ، لذلك غالبًا ما فقدت التصميمات المعيبة التعاطف في الجيش ، وأثبتت القطارات أنها أكثر موثوقية. كانت القطارات محملة بمدافع ومغطاة بدروع سميكة ، وكانت آلات قتال مخيفة.

تم استخدام بطارية 1861 & # 8243Railroad & # 8221 لحماية العمال أثناء الحرب الأهلية الأمريكية.

لكن يُنظر إلى القطارات على أنها وسيلة نقل بشكل أساسي اليوم ، لذا فإن هذا الملحق للتاريخ يحدث في وقت قبل التطور السريع للمركبات المدرعة في فترة ما بين الحربين العالميتين. خلال الثورة المكسيكية (1910-1920) ، استخدمت الحرب الأهلية الإسبانية (1936-1939) والحرب العالمية الثانية القطارات المدرعة بشكل نشط من قبل جميع الأطراف المشاركة في النزاعات.

القطار الألماني المدرع Panzerzug

في بولندا ، كانت القطارات نشطة في الجهود الدفاعية لحملة سبتمبر ضد الغزاة الألمان. من ناحية أخرى ، طور الألمان مدافع فائقة على هيكل قطار ، وأشهرها هو Schwerer Gustav ، الذي شهد خدمة محدودة ، ولكن كان له تأثير مدمر أثناء حصار سيفاستوبول.

قطار Panzerzug الألماني المدرع مع التمويه

بصرف النظر عن الاستخدام العسكري الرسمي ، غالبًا ما كانت القطارات بمثابة دعم للجماعات الحزبية التي شنت هجمات ضخمة خلال السنوات الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. كان هذا هو الحال في سلوفاكيا ، حيث وجهت ثلاثة قطارات مصفحة - The Hurban و tefánik و Masaryk - ضربة قاصمة للوحدات الألمانية الضعيفة في سبتمبر 1944.

استخدم البريطانيون والكنديون قطارات مسلحة بترسانات كاملة من المدافع المضادة للدبابات والطائرات والمدفعية للقيام بدوريات على الساحل وحمايته من غزو محتمل.

كانت السكك الحديدية في أوروبا ساحات قتال ، واتخذت محطات السكك الحديدية شكل المقرات الاستراتيجية. إذن كيف تم التخلي عن هذا المفهوم؟

حقبة الحرب العالمية الثانية الروسية مدرعة تدريب مع مدفعي مضاد للطائرات.

كان سبب التخلي عنها هو التغيير الواضح في أساليب الحرب ، حيث فرضت الدبابات والمشاة الآلية العقائد العسكرية التي دفعت ببطء القطار المدرع. نظرًا لأن القطارات كانت مقتصرة على السكك الحديدية ، فقد كانت أكثر عرضة للقاذفات والمدفعية.

بالإضافة إلى ذلك ، تعرضت السكك الحديدية بشكل متزايد لأعمال التخريب من قبل وحدات الكوماندوز أو الحزبية ، مما أدى إلى إبطاء تقدم القطارات بشكل كبير. مجرد حقيقة أنها اعتمدت على استخدام المسارات حولت آلات الحرب هذه إلى عمالقة ضعيفة.

ومع ذلك ، استمرت القطارات في الخدمة في المعركة حتى بعد الحرب العالمية الثانية (ولكن بشكل أقل نشاطًا) ، وعلى الأخص في الهند الصينية.

لكن في بلدان الكتلة الشرقية ، تم رعاية استخدام القطارات كوسيلة للمعركة كتقليد. على الرغم من أنها كانت قديمة الطراز بطريقة ما ، إلا أنها كانت لا تزال مناسبة للعمل كمنحدر إطلاق صاروخ باليستي عابر للقارات (ICBM). في المراحل الأخيرة من الحرب الباردة ، دخل صاروخ RT-23 Molodets ، وهو صاروخ باليستي عابر للقارات ، الخدمة في الاتحاد السوفيتي خلال الحرب الباردة.

كانت قادرة على حمل رأس نووي. كان أحد خيارات نقل الصاروخ وإطلاقه هو من قطار مصمم خصيصًا عبر السكك الحديدية العابرة لسيبيريا. تم التأكيد على الأهمية الاستراتيجية لهذه السكة الحديد خلال السبعينيات بعد الانقسام بين الحكومة السوفيتية والحكومة الصينية. وفقًا لروايات مختلفة ، تم بناء أربعة أو خمسة قطارات مدرعة لحماية الحدود الجنوبية الشرقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

القطار المدرع الروسي المدمر

تضمن كل قطار عشر دبابات قتال رئيسية ودبابتين برمائيتين خفيفتين والعديد من مدافع AA بالإضافة إلى العديد من ناقلات الجند المدرعة ومركبات الإمداد ومعدات إصلاح السكك الحديدية. تم تركيبها جميعًا على منصات مفتوحة أو في عربات سكك حديدية خاصة. تمت حماية أجزاء مختلفة من القطار بدروع بسمك 5-20 مم.

So it is not surprising that some of the last known uses of armored trains happened during the conflicts following the collapse of the Soviet Union 1990s, most notably in the disputed area of Nagorno-Karabakh, between today’s Armenia and Azerbaijan.

Also, during the Yugoslav Wars from 1991 to 2001, some improvised armored trains were used by paramilitaries in the conflict in Croatia and Bosnia. These were regular passenger trains transformed into terrible land cruisers, capable of laying siege to towns and villages across the war-torn Bosnia.

The most infamous train that was in service during those years was the Krajina Ekspres, employed by the members of a Serbian paramilitary in Bosnia. The train took part in a three-year-long siege of the town of Bihac, which lasted from 1992 to 1995.

Even then the technology was considered to be obsolete, but in a conflict between various paramilitary and guerilla groups, such hardware proved to be intimidating. In late 2015, Pro-Russian militants in the Donbass region of Ukraine were pictured operating a homemade armored train.

One armored train that remains in regular use is that of Kim Il-sung and Kim Jong-il, which the former received as a gift from the Soviet Union and the latter used heavily for state visits to China and Russia as he had a fear of flying.


Type 90

Development of the new Japanese Main Battle Tank (MBT) commenced in 1976. It was intended to replace the Type 61 medium tanks in service with Japanese Ground Self-Defense Forces (JGSDF). The new tank was developed by Mitsubishi Heavy Industries in cooperation with German Krauss-Maffei and MaK tank manufacturers. Consequently the tank has a number of external similarities with German Leopard 2. First prototype of the Type 90 was built in 1982. This MBT was officially adopted by the JGSDF in 1989 and the initial deliveries commenced in 1990. A full-scale production began in 1992. Production is now complete. The Type 90 is among the best MBTs in the world. Furthermore for a period of time it was the most expensive production MBT. Original Japanese army requirement was for 600 of these tanks, however only about 340 were built due to high unit price. This tank was never exported, as at the time Japan laws did not allow export of military equipment.

The Type 90 has an all-welded hull and turret. Its composite armor has superior resistance qualities. Half of the ammunition is stored in the turret bustle with blow-out panels. The Type 90 has a laser warning receiver, which can automatically trigger smoke grenade dischargers. Such protection system allows to reduce the chances of being hit by anti-tank missiles with semi-automatic laser guidance. The tank is fitted with NBC protection and automatic fire suppression systems.

The STC-1 prototype used a Japanese indigenous 120 mm gun. However production version of the tank was armed with a German Rheinmetall Rh-M-120 120 mm smoothbore gun. It was produced in Japan under license by Japan Steel Works. It fires HEAT-MP and APFSDS-T rounds, but is also compatible with all standard NATO 120 mm tank ammunition.

This Type 90 tank is fitted with am autoloader. This feature permitted a three-man crew, as the loader was no longer needed. At the time presence of an autoloader was unusual feature. Before only Soviet tanks were fitted with automatic ammunition loading systems. Autoloaders were not used on contemporary Western tanks. However autoloaders of the Cold War era Soviet main battle tanks had one common problem as the ready-to-use ammunition was stored in the main compartment, rather than a separate compartment. In this case once the armor is penetrated it can trigger detonation of onboard ammunition. Japanese designers addressed this problem by relocating the autoloader in the turret bustle with blow-out panels. So ready-to-use ammunition is separated from the crew. Autoloader of the Type 90 tank holds 20 rounds, stored in the turret bustle that are ready to fire. The rest of ammunition is stored in front of the hull. The gun has to be depressed to 0 degrees to be loaded after each shot.

Computerized fire control system for the Type 90 was developed by Mitsubishi. At the time it was one of the most advanced fire control systems in the world. It gives a high first round hip probability and, accurate mobile firing. Furthermore it has hunter-killer engagement capability, which enables to engage multiple targets rapidly. This feature was new at the time when this tank was introduced. Commander uses an independent panoramic sight to search for targets. Once the target is selected the gun is laid on the target automatically and the gunner completes all targeting and firing process. However either the gunner or tank commander can aim and fire the main gun.

Fire control system of the Type 90 is reportedly more advanced than those used on the French Leclerc, German Leopard 2A5 and American M1A2 Abrams.

Secondary armament consists of coaxial 7.62 mm machine gun and 12.7 mm heavy machine gun mounted on top of the roof.

Vehicle has a crew of three, including commander, gunner and driver.

The Type 90 main battle tank is powered by Mitsubishi 10ZG diesel engine, developing 1 500 horsepower. This MBT has a high power-to-weight ratio of 30 hp/ton. Vehicle has a hydropneumatic suspension. It allows this MBT to "kneel", giving a number of advantages. A dozer blade or mine rollers can be mounted at the front of the hull.

Recently a new Type 10 main battle tank was developed by the Mitsubishi Heavy Industries. It entered service with Japanese Ground Self-Defense Forces in 2012. However it is smaller and lighter than the Type 90. Also it has inferior armor protection, but is very agile and can be briefly deployed. The main role of the Type 10 is to support infantry with its firepower rather than to combat enemy tanks. The Type 10 replaces the ageing Type 74 and supplements the Type 90 tanks.


شاهد الفيديو: أقوى دبابة متطورة في العالم تمتلكها أمريكا. أرعبت جميع دول العالم!!