ما الذي يميز المطار؟

ما الذي يميز المطار؟

كان صمويل بيربونت لانجلي عالم فلك وفيزيائي أمريكي تنافس في وقت مبكر مع الأخوين رايت في سباق الطيران. كون لانغلي عالما معتمدا تغلب على الأخوين رايت لعقد عسكري مهم مصمم لتطوير طائرة قابلة للاستخدام. استخدم لانغلي الأموال الأولية للجيش الأمريكي لبناء "طائرة" تسمى المطار والتي تتحطم في كل مرة تحلق فيها. تم إطلاقه على منحدرات فيرجينيا المطلة على نهر بوتوماك ، والذي كان محظوظًا للطيار لأن هذا هو المكان الذي انتهى به في كل "الرحلات". سؤالي هو ، ما الذي يميز هذا العالم / الطائرة الفاشلة التي لم تحلق أبدًا لدرجة أنها معلقة اليوم بشكل بارز في متحف سميثسونيان للطيران والفضاء؟ (مرفق دالاس). كانت هناك فترة طويلة في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي عندما كان المطار معلقًا في موقع العاصمة ولم يتم عرض رايت فلاير. ما يعطي؟


كان سام لانجلي سكرتيرًا لمؤسسة سميثسونيان لمدة 19 عامًا. كما أشرت ، تضم هذه المؤسسة متحف الهواء والفضاء. أراد سميثسونيان أن يتم الاعتراف بـ "رجلهم" كأب للطيران لأنه سيكون مرموقًا للغاية.

ساعد طرف ثالث ، جلين كيرتس ، في إدامة الخلاف بين الطرفين من أجل تحسين قضيته في دعوى براءة الاختراع. هذا لم يساعد في تسوية الصراع.


مثلي الجنس إينولا

سيراجع محررونا ما قدمته ويحددون ما إذا كان ينبغي مراجعة المقالة أم لا.

مثلي الجنس إينولاالقاذفة B-29 التي استخدمتها الولايات المتحدة في 6 أغسطس 1945 لإلقاء قنبلة ذرية على هيروشيما باليابان ، وهي المرة الأولى التي يتم فيها استخدام العبوة الناسفة على هدف معاد. سميت الطائرة على اسم والدة الطيار بول وارفيلد تيبيتس جونيور.

كانت B-29 (وتسمى أيضًا Superfortress) قاذفة ثقيلة بأربعة محركات صنعتها شركة Boeing. تم إطلاقه لأول مرة في عام 1942 وسرعان ما أصبح شائعًا في مسرح المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية. في عام 1944 ، تم اختيار B-29 لحمل القنبلة الذرية ، وخضع عدد من الطائرات لاحقًا لتعديلات مختلفة ، مثل تعزيزات حجرة القنبلة. في ذلك العام ، تم تكليف اللفتنانت كولونيل تيبيتس ، الذي كان أحد أكثر طيارين B-29 خبرة ، بتجميع وتدريب الطاقم. نُقلت طائرات B-29 المعدلة لاحقًا إلى القاعدة العسكرية الأمريكية في Tinian ، إحدى جزر ماريانا.

في 16 يوليو 1945 ، اختبرت الولايات المتحدة بنجاح قنبلة ذرية. بريس. تم إبلاغ هاري إس ترومان بالتطور أثناء حضوره مؤتمر بوتسدام ، وأخبر بدوره الزعيم السوفيتي جوزيف ستالين أن الولايات المتحدة لديها "سلاح جديد ذو قوة تدميرية غير عادية". في 26 يوليو ، دعا قادة الحلفاء اليابان إلى الاستسلام دون قيد أو شرط أو مواجهة "الدمار الفوري والمطلق". بعد أن تجاهلت اليابان هذا الطلب ، تم اتخاذ القرار بقصف هيروشيما.

في حوالي الساعة 2:45 من صباح 6 أغسطس 1945 ، أقلع تيبيتس - الذي كان الآن برتبة عقيد كامل - وطاقم مكون من 11 فردًا من جزيرة تينيان حاملين قنبلة يورانيوم كانت تُعرف باسم "ليتل بوي". ال مثلي الجنس إينولا- كان لدى Tibbets رجل صيانة يرسم هذا الاسم على أنف الطائرة قبل وقت قصير من الإقلاع - وكان مصحوبًا بطائرات أخرى مختلفة. في الساعة 8:15 صباحًا ، تم إطلاق القنبلة فوق هيروشيما. بينما على ارتفاع حوالي 1900 قدم (580 مترًا) فوق المدينة ، انفجر ليتل بوي ، مما أسفر عن مقتل عشرات الآلاف وتسبب في دمار واسع النطاق. طار Tibbets مثلي الجنس إينولا بالعودة إلى Tinian ، حيث حصل على وسام الخدمة المتميزة. بعد ثلاثة أيام مثلي الجنس إينولا أجرى استطلاعًا للطقس في الفترة التي سبقت قصف ناغازاكي باليابان. استسلمت اليابان رسميًا في 2 سبتمبر 1945.


سجلات أوامر القوات الجوية الأمريكية وأنشطتها و

السجلات المصنفة بالأمان: قد تتضمن مجموعة السجلات هذه مادة مصنفة من حيث الأمان.

السجلات ذات الصلة: نسخ قياسية من منشورات القوات الجوية الأمريكية في RG 287 ، منشورات حكومة الولايات المتحدة. سجلات القوات الجوية للجيش ، RG 18.
سجلات المقر الرئيسي للقوات الجوية الأمريكية (هيئة الأركان الجوية) ، RG 341.
سجلات الأوامر المشتركة ، RG 349.

342.2 تواريخ وحدات القوة الجوية والسجلات الداعمة
1920-73

1837 لفة من الميكروفيلم

السجلات النصية: نسخ الميكروفيلم المصنفة أمنيًا وغير المصنفة للسجلات المحفوظة في مركز البحوث التاريخية للقوات الجوية الأمريكية ، قاعدة ماكسويل الجوية ، AL ، وتتألف من تاريخ وحدة القوات الجوية مع الإصدارات والمراسلات والجداول والرسوم البيانية والتقارير المصاحبة ، 1920-1973.

السجلات ذات الصلة: نسخ ميكروفيلم من هذه السجلات متاحة أيضًا في مكتب تاريخ القوات الجوية ، قاعدة بولينج الجوية ، واشنطن العاصمة.

342.3 سجلات القسم الهندسي وخبراءه
1916-51

تاريخ: قسم هندسة الطائرات ، قسم الطيران ، مكتب كبير ضباط الإشارة ، الجيش الأمريكي ، تأسس في 13 أكتوبر 1917. أعيد تعيين قسم هندسة الطائرات ونقله إلى مكتب إنتاج الطائرات ، 31 أغسطس 1918. القسم الفني المعاد تعيينه ، 1 يناير 1919. أعيد تعيينه قسم الهندسة ، الخدمة الجوية ، 13 مايو 1919. قسم العتاد المعاد تعيينه ، سلاح الجو ، 15 أكتوبر 1926. مركز العتاد المعاد تعيينه (MC) ، القوات الجوية للجيش (AAF) ، 6 مارس 1942. إعادة تعيين قيادة عتاد القوات الجوية (AFMC) ، بموجب الأمر العام رقم 16 ، إم سي ، 6 أبريل ، 1942. منظمة جديدة ، قسم هندسي معين ، تم إنشاؤه بموجب AFMC بموجب إشعار 103 ، AFMC ، 7 يونيو 1942. أعاد AFMC تسمية قيادة العتاد على التوالي ، 15 أبريل 1943 ، قيادة عتاد القوات الجوية الأمريكية ، 15 يونيو ، 1944 AAF العتاد وقيادة الخدمات ، صيف 1944 قيادة الخدمة الفنية AAF ، 1 سبتمبر 1944 قيادة الخدمة الفنية الجوية ، 1 يوليو 1945 وقيادة العتاد الجوي (AMC) ، 13 مارس 1946. نقل القسم الهندسي د من AMC إلى قيادة البحث والتطوير الجوي (ARDC) بموجب الإخطار 77 ، AMC ، 3 أبريل 1951. أعادت ARDC تعيين قيادة أنظمة القوات الجوية (AFSC) وقسم الهندسة أعادت تسمية قسم أنظمة الطيران في AFSC ، اعتبارًا من 1 أبريل 1961 ، عن طريق رسالة AFOMO 590M ، قسم القوات الجوية (DAF) ، 20 مارس 1961.

ملحوظة: للتاريخ الإداري لمنظمة القوة الجوية على أعلى مستوى ، راجع 18.1 و 18.2 و 18.5 و 18.7 و 341.1 و 341.2.

السجلات النصية: المراسلات العشرية المركزية ، 1916-49 (1،774 قدمًا). ملفات عقود مشاريع البحث والتطوير ، 1921-1951 (3438 قدمًا). نسخة ميكروفيلم من التقارير الفنية للبحث والتطوير ، 1928-1951 (400 لفة).

السجلات ذات الصلة: سجلات مكتب الملاحة الجوية ، RG 72.

342.4 سجلات قيادة أنظمة القوة الجوية وأسلافها
1961-65

تاريخ: قيادة البحث والتطوير ، القوات الجوية الأمريكية ، التي تتكون من وحدات البحث والتطوير التي كانت في السابق تحت قيادة العتاد الجوي ، تأسست في 23 يناير 1950. أصبحت عاملة في 1 فبراير 1950. قيادة البحث والتطوير الجوي المعاد تعيينها ، 16 سبتمبر 1950. قيادة أنظمة القوات الجوية المعاد تعيينها ، اعتبارًا من 1 أبريل 1961 ، بواسطة AFOMO 590M ، DAF ، 20 مارس 1961.

السجلات النصية (في لوس أنجلوس): أوامر وتوجيهات جناح اختبار الفضاء 6594 ، قسم الصواريخ الباليستية ، 1961-1965.

الصور المتحركة (40 بكرة): سلسلة تقارير أفلام الموظفين ، من إنتاج قيادة البحث والتطوير الجوي لتوثيق التطورات التقنية في تطوير الطائرات والصواريخ وأنظمة الأسلحة ، 1954-1957. راجع أيضًا 342.12.

سجلات الجامعة الجوية 342.5 (مجموعة التدريب الجوي ، قاعدة ماكسويل الجوية ، أل)
1968-81

السجلات النصية: سجلات فرع عمليات المبتدئين ، قسم البرامج المبتدئين ، فيلق تدريب ضباط الاحتياط التابع للقوات الجوية ، ويتألف من ملفات وحدة تدريب ضباط الاحتياط في سلاح الجو ، 1968-1981.

342.6 سجلات قواعد القوة الجوية
1945-68

ملحوظة: تتضمن هذه المجموعة الفرعية 2 لين تقريبًا. قدم من السجلات قيد إعادة التوزيع من Record Group 338 ، سجلات أوامر الجيش الأمريكي ، 1942-. يتم وضع أوصاف تلخيصية لهذه السجلات بين قوسين <>.

342.6.1 سجلات قاعدة جريفيس الجوية ، روما ، نيويورك

السجلات النصية:

342.6.2 سجلات قاعدة هومستيد الجوية ، فلوريدا

تاريخ: تم تفعيله في أبريل 1941. مطار Homestead المعين في 16 سبتمبر 1942. أصبح جاهزًا للعمل في نوفمبر 1942. تم تعطيله في 14 ديسمبر 1945. أعيد تنشيطه في 5 يناير 1953. أعيدت تسميته بقاعدة جوية تابعة للمنزل ، 3 مارس 1953.

السجلات النصية (في أتلانتا): ملفات قضايا الممتلكات العقارية لسرب الهندسة المدنية الحادي والثلاثين ، مجموعة دعم القتال الحادي والثلاثين ، 1953 - 66. النشرات الإخبارية لمكتب المعلومات العامة لـ Homestead AFB (مديرية المعلومات ، المقر ، الجناح التاسع عشر للقنابل [الثقيلة] ، القيادة الجوية الاستراتيجية) ، دعم 823d المجموعة ، 1965.

342.6.3 سجلات قاعدة صندانس الجوية ، WY

السجلات النصية (في دنفر): مراسلات برامج متنوعة ، 1963-1968.

342.7 سجلات القطب الشمالي والصحراء ومركز المعلومات الاستوائية
1934, 1943-44, 1953, 1955

تاريخ: تأسست تحت قيادة إثبات القوات البرية ، AAF ، في Eglin Field ، FL ، بتوجيه من اللواء Muir S. Fairchild ، مدير المتطلبات العسكرية ، HQAAF ، إلى العميد. الجنرال غرانديسون جاردنر ، القائد العام ، القيادة البرية ، القوات الجوية الأمريكية ، 20 سبتمبر 1942. نُقل إلى مكتب مساعد رئيس الأركان الجوية ، المخابرات ، HQAAF ، وتم نقله إلى مدينة نيويورك ، أكتوبر 1943. نُقل إلى المركز التكتيكي ، AAF ، أورلاندو فيلد ، فلوريدا ، وفرع القطب الشمالي والصحراء والمدار المعاد تصميمه ، أبريل 1944. تم إلغاء تنشيطه ، أكتوبر 1945. أعيد تنشيطه من خلال توجيه من القائد العام للقوات الجوية الأمريكية إلى القائد العام للجامعة الجوية بالقوات الجوية الأمريكية ، 26 فبراير 1947.

السجلات النصية: نسخة من تقرير تشارلز أ. دليل المعلم للمنطقة القطبية الشمالية ، الذي أعده الدكتور فيلجاهمور ستيفانسون ، 1943. مسح الجمعية الجغرافية الوطنية للأدب حول الغطاء الجليدي في جرينلاند ، 1953. تقرير عن استخدام الجليد في ممرات هبوط الطائرات ، 1955.

342.8 سجلات المخطط الجوي ومركز المعلومات (ACIC)
1947-71

تاريخ: للحصول على التاريخ الإداري لـ ACIC وسابقاتها ، راجع 456.2 ، "أسلاف القوات الجوية" ، في RG 456 ، سجلات وكالة رسم الخرائط الدفاعية.

الخرائط والرسوم البيانية: مجموعات من خرائط الطيران العالمية ، والإرشاد ، والنهج ، والتخطيط الاستراتيجي المنشورة ، مع مخططات الفهرس ، 1947-1971 (4111 عنصرًا). مخططات لسطح القمر وخريطة أطلس للصور القمرية ، 1960-1962 (347 عنصرًا).

342.9 سجلات الوحدات التشغيلية للقوة الجوية
1950-65

ملحوظة: تتضمن هذه المجموعة الفرعية ما يقرب من 6 لين. قدم من السجلات قيد إعادة التوزيع من Record Group 338 ، سجلات أوامر الجيش الأمريكي ، 1942-. يتم وضع أوصاف تلخيصية لهذه السجلات بين قوسين <>.

342.10 سجلات نظام اتصالات ألاسكا
1902-62

السجلات النصية (في أنكوريج): تاريخ نظام اتصالات ألاسكا خلال الحرب العالمية الثانية ، سبتمبر 1945. التاريخ التشغيلي لسفن الكابلات ، 1902-1932. دفاتر القصاصات ، 1942-1956. التقارير الأسبوعية للاختبارات 1960-1962.

السجلات ذات الصلة: سجلات إضافية لنظام اتصالات ألاسكا في RG 111 ، سجلات مكتب كبير موظفي الإشارة.

342.11 السجلات التخطيطية (عام)

راجع الخرائط والرسوم البيانية تحت رقم 342.8.

342.12 صور متحركة (عام)
1900-72

سلسلة Air Force Digest ، 1953-55 (65 بكرة). سلسلة مراجعة أخبار القوات الجوية ، 1939-1959 (349 بكرة). سلسلة أفلام معلومات القوات المسلحة ، 1950-1963 (46 بكرة). قنبلة طرزون ، توثيق تطوير القنبلة ، 1963 (بكرتان). الجنرال هولتونر وبيل هولدن - حاجز الصوت ، يوثقان زيارة الممثل لقاعدة جوية وركوبه في طائرة مقاتلة ، 1956 (بكرة واحدة). سلسلة تقارير الأفلام ، 1958-1966 (153 بكرة). سلسلة مساعدات التدريب على الأفلام ، 1953-1963 (103 بكرة). سلسلة النشرات الإخبارية لوزارة الدفاع ، 1952-54 (410 بكرات). تقرير إلى سلسلة القوات المسلحة ، يوثق الاستعدادات لتفجير نووي في جزيرة إنيوتوك وبناء القاعدة الجوية في ثول ، غرينلاند ، 1953 (6 بكرات). سلسلة مشاريع الأفلام الخاصة ، 1943-1964 (1،785 بكرة). سلسلة تقارير الأفلام الفنية ، التي توثق تطوير نظام الصواريخ طويلة المدى Snark ، 1950-55 (9 بكرات). سلسلة أفلام التدريب ، 1942-1963 (208 بكرة). مشروع Crossroads اختبارات القنبلة الذرية ، بيكيني أتول ، 1946 (77 بكرة). القصف الذري لهيروشيما وناجازاكي ، اليابان ، 1945 (133 بكرة). سلسلة Gun Sight Aiming Point ، التي تتكون من لقطات كاميرا مدفع الحرب الكورية ، 1951-1953 (36 بكرة). أنشطة القوات الجوية الأمريكية في جرينلاند ولابرادور وولاية واشنطن وألاسكا لدعم السنة الجيوفيزيائية الدولية 1953-1959 (75 بكرة). سلسلة USAF ، التي تتكون من لقطات محررة وغير محررة توثق الحرب الجوية المبكرة أثناء الحربين العالميتين الأولى والثانية للطائرات التجريبية وأنشطة قيادة القوات الجوية لاختبار الصواريخ خلال أزمة الصواريخ الكوبية عام 1962 والعمليات الجوية في جنوب شرق آسيا ، مع فهرس ووثائق مصاحبة ، 1900- 72 (4968 بكرة).

العثور على المساعدات: بطاقات الكتالوج الرئيسي وملفات الإنتاج لسلسلة Air Force Digest ، وسلسلة Air Force News Review ، وسلسلة مساعدات التدريب على الأفلام ، وسلسلة الإصدارات الجديدة ، وسلسلة مشاريع الأفلام الخاصة ، وسلسلة تقارير الأفلام الفنية ، وسلسلة أفلام التدريب ، وسلسلة USAF. بطاقات الكتالوج الرئيسي فقط لسلسلة تقارير الأفلام. ملفات الإنتاج فقط لسلسلة تقارير أفلام الموظفين.

342.13 السجلات النصية (عام)
1955-1980

مراسلات سرية خاصة بمساعد رئيس الأركان للاستخبارات بشأن الاستخبارات التكتيكية في فيتنام ، 1955-1980. سجلات أمنية سرية للقيادة الجوية الاستراتيجية ، وتتألف من تقارير العمليات القتالية المتعلقة بفيتنام من سلاح الجو الثامن ، ورسائل مهمة التفجير 1972-1973 ، 1966 والمراسلات والسجلات الأخرى المتعلقة بتحديد الأهداف والعملية الجوية ، 1965-1968. دفاتر السجلات الأمنية لقيادة الجسر الجوي العسكري ، 1965-1968. سجلات سرية للأمن للقوات الجوية في المحيط الهادئ ، وتتألف من تقارير العمليات الجوية لجنوب شرق آسيا "Project Checo" ، وتقارير 1967 عن تاريخ مجموعة أنشطة الدعم الأمريكية السابعة التابعة للقوات الجوية ، وتعليقات 1973-1975 على التغييرات المقترحة على لوائح القوات الجوية في المحيط الهادئ و كتيبات الإجراءات ، 1966-1974 تقارير التحليل العملياتي ، 1965-1968 وتقرير عن تخطيط تخفيض القوة ، 1968. سجلات القوة الجوية الثامنة ، التي تتكون من مراسلات تتعلق بجاهزية وموثوقية قوات ومعدات القيادة الجوية الاستراتيجية ، 1964-1968 ومجموعة قياسية من منشورات سلاح الجو التي تم إلغاؤها أو إلغاؤها ، 1963-1967. سجلات سرية للأمن لسلاح الجو السابع ، تتكون من تقارير العمليات القتالية من الجناح 355 التكتيكي المقاتل وتقارير عن مهام الجناح التكتيكي المقاتل الثاني عشر ، 1966-1969. ملفات حالة تعديل المتطلبات التشغيلية لمعدات جنوب شرق آسيا المصنفة من الناحية الأمنية للقوات الجوية السابعة. تقارير سرية للأمن حول تاريخ سرب المقاتلات التكتيكية الرابعة ، الجناح المقاتل التكتيكي 432 ، 1970-75. ملفات مختلطة مصنفة أمنيًا تتعلق بالعمليات القتالية المختلفة للقوات الجوية الأمريكية والأنشطة الأخرى أثناء حرب فيتنام ، 1961-1977. سجلات سرية لنائب رئيس الأركان للعمليات ، تحت قيادة القائد العام للقوات الجوية للمحيط الهادئ (CINCPACAF) ، وتتألف من تقارير إحصائية يومية وأسبوعية وملخصات عن العمليات القتالية الجوية ، وتقارير خسائر الطائرات أو حوادثها في 1968-1974 ، 1968-1973 وملف إجراءات الطوارئ للقوات الجوية في المحيط الهادئ (PACAF) ، 1966-1974.

342.14 تسجيلات الفيديو (عام)
1991

تسليم الأسلحة ، عملية درع الصحراء / عاصفة الصحراء ، الكويت ، 1991 ، غير مصنف (110 عنصرًا) ومصنف أمنيًا (295 عنصرًا).

342.15 التسجيلات الصوتية (عام)
1954-85, 1991

برامج الإعلام العام للقوات الجوية ، بما في ذلك "لحظات عظيمة للموسيقى" ، و "موعدنا مع التاريخ" ، وسلسلة "Serenade in Blue" ، 1954-1976 (21 مادة). "كونتري ميوزيك تايم ،" 1961-1985 (818 مادة). مقابلات أسرى حرب عراقيين ، عملية درع الصحراء / عاصفة الصحراء ، الكويت 1991 (18 مادة).

342.16 الصور الثابتة (عام)
1945-81

الصور: أفراد وأنشطة القوات الجوية في ألمانيا واليابان بعد الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك 1948-49 جسر برلين الجوي ، 1945-1962 (G ، J 7681 صورة). مشاهد من أوروبا ما بعد الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك المناطق المتضررة بالحرب ، والمناطق الصناعية ، والمناطق الحضرية والريفية ، والمعالم التاريخية ، 1946-48 (صور CGA ، CGB ، CGC ، CGD 674). أنشطة القوات الجوية الأمريكية ، والمشاريع العسكرية ، والعمليات ، بما في ذلك حرب فيتنام على الطيارين والضباط والطائرات والصواريخ والمطارات والقواعد في الولايات المتحدة وخارجها ، 1955-1981 (AF ، B ، C 140245 صورة).

العثور على المساعدات: فهارس الموضوع والاسم وقوائم الرفوف لسلسلة AF و C.

ملاحظة ببليوغرافية: نسخة ويب تعتمد على دليل السجلات الفيدرالية في المحفوظات الوطنية للولايات المتحدة. بقلم روبرت ب. ماتشيت وآخرون. واشنطن العاصمة: إدارة المحفوظات والسجلات الوطنية ، 1995.
3 مجلدات ، 2428 صفحة.

يتم تحديث إصدار الويب هذا من وقت لآخر ليشمل السجلات التي تمت معالجتها منذ عام 1995.


ما الذي يميز المطار؟ - تاريخ

Airco DH 2

فيديو Airdrome على موقع يوتيوب.
لقد نشرنا مقاطع فيديو www.airdromeaeroplanes.com على موقع YouTube.
انقر هنا للمشاهدة!

سكوت نيكولز اينديكر
(تهانينا على رحلتك الأولى!)

Airdrome Para-Cycle
(مزيد من التفاصيل قادمة!)

مبروك جوين على رحلتك الأولى!

تقرير رحلة الحلاقة D-VIII لـ Gwen de Lucero.
معرض الصور الصور
المزيد من الصور من Gwen's D-VIII

معرض صور ديك ستاركس موران. انقر هنا!

تقارير الرحلات ومعارض الصور الجديدة - جديد على الموقع - انقر على الروابط أدناه لقراءتها!

الآن يمكنك بناء وتحليق قطعة خاصة بك من تاريخ الطيران. وبسعر أقل مما تدفعه مقابل سيارة مستعملة. (وليست سيارة BMW مستعملة أيضًا.) ستجعلك مجموعات Airdrome Aeroplane لبعض الطائرات الأكثر شهرة المستخدمة في الحرب العالمية الأولى في الهواء في جزء بسيط من الوقت اللازم لبناء طائرة أخرى طبق الأصل من الحرب العالمية الأولى. ممنوع البحث عن قطع الغيار أو انتظار الشحنات.

أطقم Airdrome Aeroplane كاملة. يتم تضمين جميع الصواميل والمسامير والمسامير وألواح التقوية والسدادات المشكّلة والأنابيب وأي أجهزة أخرى في المجموعات. يمكنك أيضًا الحصول على قرص مضغوط للصور وقرص DVD أو فيديو بناء VHS. إذا كنت تريد حقًا "الانطلاق بسرعة" ، فاسأل عن ترتيب جلسة "مساعدة البناء" مع روبرت في هذا المصنع. بعد يومين ، سيكون لديك جسم الطائرة جالسًا على الترس. بعد 4 أيام سيكون لديك هيكل طائرة كامل. لمزيد من المعلومات - فقط اتصل بنا - 816-230-8585.

جون جوهانسون (جائزة FAI الذهبية
)
طار N-28 إلى أوشكوش
حيث يمكن عرضها في
كشك flyboys.
انقر هنا للقراءة عن الرحلة.

فيلم Flyboys مجموعة الصور و
تم نشر Movie Insignia
في معرض الصور

مقطورات Fyboys - الصفحة الرئيسية و
تم نشر فيديو جديد لـ N28
في صفحة الوسائط الجديدة

Airdrome Airplanes هو فخور للإعلان. نحن نقدم الآن محركات Rotec Radial ، بما في ذلك حوامل المحرك لجميع طائراتنا التي يمكن تزويدها بهذا المحرك المذهل. انقر هنا للحصول على معرض للصور.

المزيد من مقاطع الفيديو الجديدة - تمت إضافة مقطع فيديو جديد يعرض صورة مجمعة لطائرة روبرت (مضبوطة على الموسيقى). انقر هنا للحصول على إصدار عالي السرعة وهنا للحصول على إصدار الطلب الهاتفي. لقد أضفنا أيضًا 3/4 مقياس Dr-1 Triplane و 80٪ Fokker D-VII و Nieuport 24 و Dream Classic. لدينا أيضًا جهاز Nieuport 28 واسع النطاق سيتم تزويده بقطر Rotec 9 أسطوانات. انقر هنا لترى الصور.

أربع طائرات في 52 يومًا !!
قام روبرت وطاقمه المبهج ببناء هذه المجموعة الكاملة من طراز Nieuport 17s الأربعة من البداية إلى النهاية في 52 يومًا فقط. إنهم يتجهون عبر البحار للمشاركة في فيلم عن Lafayette Escadrille. ابحث عن المقالة المتعلقة بهم في عدد أغسطس 2005 من مجلة Kitplanes - في المكتبات الآن.
اقرأ مقالتين على www.landings.com
مدير Flyboys يتحدث ، فيلم جديد يتميز بمقاتلي WW-1

مرحبًا بكم في Airdrome Airplanes التي تضم 75٪ من مجموعات الطيران المتماثلة ذات النطاق الكامل. تغطي طائراتنا مجموعة واسعة من الطيران التاريخي. من أكثر الطائرات شهرة في الحرب العالمية الأولى ، الطائرة الحمراء القرمزية FOKKER DR-1 TRIPLANE التي يقودها البارون الأحمر ، مانفريد فون ريشتهوفن ، إلى الطائرات الأكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية التي تأتي من المجهود الحربي العظيم ، FOKKER D-VIII PARASOL ( AKA The Flying Razor). يتوفر أيضًا FOKKER E-III و EINDECKER أول طائرة لتركيب مدفع رشاش متزامن و FOKKER D-VI ، مقدمة من FOKKER D-VII ، والتي ربما تكون أفضل الطائرات أداءً المستخدمة في الحرب بواسطة آلة الحرب الألمانية. العروض الكاملة لطائرات Airdrome هي Nieuport 24 و Nieuport 17 و Fokker Triplane. تحقق من مقياس Fokker D-VII بنسبة 80٪.


ما هي المسحة؟

كان أصل المسحة من ممارسة الرعاة. غالبًا ما يدخل القمل والحشرات الأخرى في صوف الأغنام ، وعندما يقتربوا من رأس الخروف ، يمكنهم أن يحفروا في آذان الأغنام ويقتلوا الأغنام. لذلك ، سكب الرعاة القدامى الزيت على رأس الخراف. جعل هذا الصوف زلقًا ، مما جعل من المستحيل على الحشرات الاقتراب من آذان الأغنام لأن الحشرات كانت تنزلق. من هنا أصبحت المسحة رمزًا للبركة والحماية والتمكين.

الكلمات اليونانية في العهد الجديد عن "المسحة" هي كريو، وهو ما يعني "تشويه أو فرك الزيت" ، وضمنًا ، "التكريس لمنصب أو خدمة دينية" و أليفو، وهو ما يعني "للدهن". في أوقات الكتاب المقدس ، كان الناس يُمسحون بالزيت للدلالة على بركة الله أو الدعوة إلى حياة ذلك الشخص (خروج 29: 7 خروج 40: 9 2 ملوك 9: 6 جامعة 9: 8 يعقوب 5:14). يُمسح شخص لغرض خاص - أن يكون ملكًا ، ونبيًا ، وبانيًا ، وما إلى ذلك. ولا حرج في مسح الشخص بالزيت اليوم. علينا فقط أن نتأكد من أن الغرض من المسحة يتفق مع الكتاب المقدس. لا ينبغي أن يُنظر إلى المسحة على أنها "جرعة سحرية". النفط نفسه ليس له أي قوة. إن الله وحده هو الذي يستطيع أن يمسح شخصًا لغرض معين. إذا استخدمنا الزيت ، فهو مجرد رمز لما يفعله الله.

معنى آخر لكلمة ممسوح هو "المختار". يقول الكتاب المقدس أن يسوع المسيح قد مسحه الله بالروح القدس لنشر البشارة وتحرير أولئك الذين أسرتهم الخطيئة (لوقا 4: 18-19 أعمال الرسل 10:38). بعد أن ترك المسيح الأرض ، أعطانا عطية الروح القدس (يوحنا 14:16). الآن يتم مسح جميع المسيحيين ، واختيارهم لغرض معين في تعزيز ملكوت الله (يوحنا الأولى 2:20). "الآن الذي يثبتنا معكم في المسيح ومسحنا هو الله الذي ختمنا أيضًا وأعطانا الروح في قلوبنا كضمان" (كورنثوس الثانية 1: 21-22).


لماذا كان صوت فريدي ميركوري عظيماً ، كما أوضح العلم

تهدف دراسة حديثة إلى شرح العلم وراء قوة صوت فريدي ميركوري.

توفي فريدي ميركوري ، قائد فرقة كوين الأسطورية الراحل ، منذ ما يقرب من 25 عامًا. لكنه لا يزال يعتبر أحد أفضل مغني موسيقى الروك على الإطلاق.

50 أصوات عظيمة

فريدي ميركوري: Rock 'N' Roll's Humble Showman

ما الذي جعله عظيماً بالتحديد؟ أراد فريق بحثي في ​​أوروبا الإجابة على هذا السؤال ، لذلك بحث في العلم وراء صوته. كان البروفيسور كريستيان هيربست جزءًا من هذا الفريق ، الذي أصدر للتو دراسته عن عطارد كمدرس غناء و يقول هيربست ، عالم الفيزياء الحيوية ، إنه كان مفتونًا بتقنية عطارد. وفقًا لبحثه ، يكمن المفتاح في اهتزاز عطارد ، والذي يختلف قليلاً عن غيره من المطربين المدربين بشكل كلاسيكي.

يقول: "عادة ، يمكنك غناء نغمة مستقيمة ، لكن مغني الأوبرا يحاولون تعديل الترددات الأساسية". "لذا فهي تجعل النغمة ، إذا أردت ، أكثر حيوية قليلاً. عادةً ما يكون تردد اهتزاز مغني الأوبرا حوالي 5.5-6 هرتز. فريدي ميركوري أعلى ، وهو أيضًا غير منتظم ، وهذا النوع من بصمة صوتية نموذجية ".

قد تكون قادرًا على سماع بصمة الإصبع الصوتية في النسخة الصوتية فقط لأغنية Queen الناجحة "We Are The Champions" أدناه.

تحدث Herbst مؤخرًا مع Kelly McEvers من NPR حول بحثه عن صوت Mercury. يمكنك سماع محادثتهم على الرابط الصوتي.

تصحيح 28 أبريل 2016

أخطأ كريستيان هيربست في الإشارة إلى تردد اهتزاز فريدي ميركوري على أنه أعلى عندما كان يقصد أن يقول بشكل أسرع.


& # x27 جحيم واحد من الانفجار الكبير & # x27

بول تيبتس: مرحبًا ، يجب عليك تصحيح ذلك. أبلغ من العمر 87 عامًا فقط. قلت 89.

شارع: أنا أعرف. انظر ، عمري 90. لذا فقد هزمتك بثلاث سنوات. الآن لدينا غداء لطيف ، أنا وأنت ورفيقك. لاحظت أثناء جلوسنا في هذا المطعم مرور الناس. لم يعرفوا من أنت. لكن ذات مرة ، حلقت بطائرة تسمى Enola Gay فوق مدينة هيروشيما في اليابان ، صباح أحد أيام الأحد - 6 أغسطس 1945 - وسقطت قنبلة. كانت القنبلة الذرية ، الأولى على الإطلاق. وتلك اللحظة بالذات غيرت العالم بأسره. كنت قائد تلك الطائرة.

PT: نعم ، كنت طيارًا.

شارع: وسميت Enola Gay بعد.

PT: امى. كانت إينولا جاي هاغارد قبل أن تتزوج والدي ، ولم يدعمني والدي أبدًا بالطيران - لقد كره الطائرات والدراجات النارية. عندما أخبرتهم أنني سأغادر الكلية وأذهب إلى الطائرات في سلاح الجو بالجيش ، قال والدي ، "حسنًا ، لقد أرسلتك إلى المدرسة ، واشتريت لك سيارات ، وأعطيتك المال للركض مع الفتيات ، لكن من الآن فصاعدًا ، أنت وحدك. إذا كنت تريد أن تقتل نفسك ، فاستمر في ذلك ، فأنا لا أبالي ". ثم قالت أمي بهدوء ، "بول ، إذا كنت تريد الطيران بالطائرات ، فستكون بخير." وكان هذا هو.

PT: حسنًا ، كانت تلك ميامي بفلوريدا. كان والدي يعمل في مجال العقارات هناك منذ سنوات ، وفي ذلك الوقت كان متقاعدًا. وكنت أذهب إلى المدرسة في جينسفيل ، فلوريدا ، لكن كان علي أن أغادر بعد عامين وأذهب إلى سينسيناتي لأن فلوريدا لم يكن بها كلية طب.

شارع: كنت تفكر في أن تكون طبيبا؟

PT: لم أعتقد ذلك ، اعتقد والدي ذلك. قال ، "ستصبح طبيباً" ، وأومأت برأسي فقط وكان هذا هو الحال. وبدأت بهذه الطريقة ولكن قبل حوالي عام ، كنت قادرًا على ركوب طائرة ، والتحليق بها - سافرت بمفردي - وعرفت حينها أنه كان عليّ أن أسافر بالطائرات.

شارع: الآن بحلول عام 1944 كنت طيارًا - طيارًا تجريبيًا على برنامج تطوير قاذفة B-29. متى علمت أن لديك مهمة خاصة؟

PT: ذات يوم [في سبتمبر 1944] أجري اختبارًا على B-29 ، هبطت ، قابلني رجل. يقول إنه تلقى مكالمة للتو من الجنرال أوزال إنت [قائد القوة الجوية الثانية] في كولورادو سبرينغز ، إنه يريدني في مكتبه في الساعة التاسعة صباح اليوم التالي. قال ، "أحضر ملابسك - حقيبتك B4 - لأنك لن تعود." حسنًا ، لم أكن أعرف ما هو ولم أعير أي اهتمام له - لقد كانت مجرد مهمة أخرى.

وصلت إلى كولورادو سبرينغز في صباح اليوم التالي في الوقت المحدد تمامًا. قابلني رجل يدعى Lansdale ، أوصلني إلى مكتب General Ent وأغلق الباب خلفي. كان معه رجل يرتدي حلة زرقاء ، قبطانًا للبحرية الأمريكية - كان ويليام بارسونز ، الذي سافر معي إلى هيروشيما - والدكتور نورمان رامزي ، أستاذ الفيزياء النووية بجامعة كولومبيا. وقال نورمان: "حسنًا ، لدينا ما نسميه مشروع مانهاتن. ما نفعله هو محاولة تطوير قنبلة ذرية. لقد وصلنا الآن إلى نقطة حيث لا يمكننا المضي قدمًا إلى أبعد من ذلك حتى نمتلك طائرات للعمل معها ".

قدم لي شرحًا استمر على الأرجح لمدة 45 أو 50 دقيقة ، ثم غادروا. نظر إليّ الجنرال إنت وقال: "في اليوم الآخر ، قدم لي الجنرال أرنولد [قائد سلاح الجو بالجيش] ثلاثة أسماء". كان كلاهما عقيدًا برتبة مقدم. قال إنه عندما سأل الجنرال أرنولد أي منهم يمكنه القيام بصفقة الأسلحة النووية ، أجاب دون تردد ، "بول تيبتس هو الرجل الذي سيفعل ذلك". قلت ، "حسنًا ، شكرًا لك يا سيدي." ثم أوضح ما كان يجري وكان علي الآن تكوين منظمة وتدريبهم على إلقاء أسلحة ذرية على كل من أوروبا والمحيط الهادئ - طوكيو.

شارع: من المثير للاهتمام أنهم كانوا سيسقطونها على أوروبا أيضًا. لم نكن نعرف ذلك.

PT: كان مرسوم بلدي واضحا بقدر ما يمكن أن يكون. أسقط في وقت واحد في أوروبا والمحيط الهادئ بسبب مشكلة السرية - لا يمكنك إسقاطها في جزء من العالم دون إسقاطها في الجزء الآخر. ولذا قال ، "لا أعرف ماذا أقول لك ، لكنني أعلم أنه لديك B-29s لتبدأ. لدي سرب في التدريب في نبراسكا - لديهم أفضل سجل حتى الآن من أي شخص لدينا. أريدك أن تذهب لزيارتهم ، وتنظر إليهم ، وتتحدث معهم ، وتفعل ما تريد. إذا لم يناسبك ، فسنوفر لك المزيد ". قال: "لا أحد يستطيع إخبارك بما عليك القيام به لأنه لا أحد يعرف. إذا كان بإمكاننا فعل أي شيء لمساعدتك ، اسألني". قلت شكرا جزيلا لك. قال ، "بول ، كن حذرًا في كيفية تعاملك مع هذه المسؤولية ، لأنك إذا نجحت على الأرجح ستُدعى بطلاً. وإذا لم تنجح ، فقد ينتهي بك الأمر في السجن."

شارع: هل تعلم قوة القنبلة الذرية؟ هل تم إخبارك عن ذلك؟

PT: لا ، لم أكن أعرف شيئًا في ذلك الوقت. لكنني عرفت كيف أضع منظمة معًا. قال ، "إذهب وإلقاء نظرة على القواعد ، وعاود الاتصال بي وأخبرني أيها تريد." كنت أرغب في العودة إلى Grand Island Nebraska ، حيث كانت زوجتي وطفلي ، حيث تم غسيل الملابس وكل هذه الأشياء. لكنني فكرت ، "حسنًا ، سأذهب إلى Wendover [مطار الجيش في ولاية يوتا] أولاً وأرى ما لديهم." عندما جئت فوق التلال رأيت أنها كانت بقعة جميلة. لقد كانت نقطة انطلاق أخيرة للوحدات التي كانت تخضع لتدريب الطاقم القتالي ، وكان الرجال الذين سبقوني هم آخر مجموعة مقاتلة من طراز P-47. قال هذا اللفتنانت كولونيل المسؤول ، "لقد تم نصحنا للتو بالتوقف هنا ولا أعرف ما الذي تريد القيام به. ولكن إذا كان له علاقة بهذه القاعدة ، فهذه هي القاعدة المثالية التي مررت بها على الإطلاق في. لديك متاجر آلات كاملة ، والجميع مؤهل ، ويعرفون ما يريدون القيام به. إنه مكان جيد. "

شارع: والآن اخترت طاقمك الخاص.

PT: حسنًا ، لقد فعلت ذلك عقليًا قبل ذلك. عرفت على الفور أنني سأحضر توم فيريبي [قاذفة إنولا جاي] وثيودور "الهولندي" فان كيرك [الملاح] ويات دوزينبيري [مهندس طيران].

شارع: الرجال الذين سافرت معهم في أوروبا؟

شارع: والآن أنت تتدرب. وأنت تتحدث أيضًا إلى علماء فيزيائيين مثل روبرت أوبنهايمر [كبير العلماء في مشروع مانهاتن].

PT: أعتقد أنني ذهبت إلى لوس ألاموس [مقر مشروع مانهاتن] ثلاث مرات ، وفي كل مرة رأيت الدكتور أوبنهايمر يعمل في بيئته الخاصة. لاحقًا ، بالتفكير في الأمر ، ها هو شاب ، شخص لامع. وهو مدخن شره ويشرب الكوكتيلات. وهو يكره الرجال السمان. والجنرال ليزلي غروفز [الجنرال المسؤول عن مشروع مانهاتن] ، إنه رجل سمين ، ويكره الأشخاص الذين يدخنون ويشربون. الاثنان هما أول زوجين غريبين أصليين.

شارع: كان لديهم عداء ، غروفز وأوبنهايمر؟

PT: نعم ، لكن لم يُظهرها أي منهما. كل واحد منهم لديه عمل يقوم به.

شارع: هل أخبرك أوبنهايمر عن الطبيعة المدمرة للقنبلة؟

شارع: كيف عرفت عن ذلك؟

PT: من الدكتور رمزي. قال الشيء الوحيد الذي يمكننا إخبارك به هو أنه سينفجر بقوة 20000 طن من مادة تي إن تي. لم أر قط 1 رطل من مادة تي إن تي تنفجر. لم أسمع أبدًا عن أي شخص رأى 100 رطل من مادة تي إن تي تنفجر. كل ما شعرت به هو أن هذا سيكون جحيمًا لانفجارًا كبيرًا.

شارع: عشرين ألف طن - أي ما يعادل عدد الطائرات المليئة بالقنابل؟

PT: حسنًا ، أعتقد أن القنبلتين اللتين استخدمناهما [في هيروشيما وناغازاكي] تتمتعان بقوة أكبر من كل القنابل التي استخدمتها القوات الجوية أثناء الحرب على أوروبا.

شارع: لذا أخبرك رمزي عن الاحتمالات.

PT: على الرغم من أنها لا تزال نظرية ، مهما قال لي هؤلاء الرجال ، هذا ما حدث. لذلك كنت مستعدًا للقول إنني أردت الذهاب إلى الحرب ، لكنني أردت أن أسأل أوبنهايمر كيف يبتعد عن القنبلة بعد أن أسقطناها. I told him that when we had dropped bombs in Europe and North Africa, we'd flown straight ahead after dropping them - which is also the trajectory of the bomb. But what should we do this time? He said, "You can't fly straight ahead because you'd be right over the top when it blows up and nobody would ever know you were there." He said I had to turn tangent to the expanding shockwave. I said, "Well, I've had some trigonometry, some physics. What is tangency in this case?" He said it was 159 degrees in either direction. "Turn 159 degrees as fast as you can and you'll be able to put yourself the greatest distance from where the bomb exploded."

ST: How many seconds did you have to make that turn?

PT: I had dropped enough practice bombs to realise that the charges would blow around 1,500ft in the air, so I would have 40 to 42 seconds to turn 159 degrees. I went back to Wendover as quick as I could and took the airplane up. I got myself to 25,000ft, and I practised turning, steeper, steeper, steeper and I got it where I could pull it round in 40 seconds. The tail was shaking dramatically and I was afraid of it breaking off, but I didn't quit. That was my goal. And I practised and practised until, without even thinking about it, I could do it in between 40 and 42, all the time. So, when that day came.

ST: You got the go-ahead on August 5.

PT: نعم. We were in Tinian [the US island base in the Pacific] at the time we got the OK. They had sent this Norwegian to the weather station out on Guam [the US's westernmost territory] and I had a copy of his report. We said that, based on his forecast, the sixth day of August would be the best day that we could get over Honshu [the island on which Hiroshima stands]. So we did everything that had to be done to get the crews ready to go: airplane loaded, crews briefed, all of the things checked that you have to check before you can fly over enemy territory.

General Groves had a brigadier-general who was connected back to Washington DC by a special teletype machine. He stayed close to that thing all the time, notifying people back there, all by code, that we were preparing these airplanes to go any time after midnight on the sixth. And that's the way it worked out. We were ready to go at about four o'clock in the afternoon on the fifth and we got word from the president that we were free to go: "Use 'em as you wish." They give you a time you're supposed to drop your bomb on target and that was 9.15 in the morning , but that was Tinian time, one hour later than Japanese time. I told Dutch, "You figure it out what time we have to start after midnight to be over the target at 9am."

ST: That'd be Sunday morning.

PT: Well, we got going down the runway at right about 2.15am and we took off, we met our rendezvous guys, we made our flight up to what we call the initial point, that would be a geographic position that you could not mistake. Well, of course we had the best one in the world with the rivers and bridges and that big shrine. There was no mistaking what it was.

ST: So you had to have the right navigator to get it on the button.

PT: The airplane has a bomb sight connected to the autopilot and the bombardier puts figures in there for where he wants to be when he drops the weapon, and that's transmitted to the airplane. We always took into account what would happen if we had a failure and the bomb bay doors didn't open: we had a manual release put in each airplane so it was right down by the bombardier and he could pull on that. And the guys in the airplanes that followed us to drop the instruments needed to know when it was going to go. We were told not to use the radio, but, hell, I had to. I told them I would say, "One minute out," "Thirty seconds out," "Twenty seconds" and "Ten" and then I'd count, "Nine, eight, seven, six, five, four seconds", which would give them a time to drop their cargo. They knew what was going on because they knew where we were. And that's exactly the way it worked, it was absolutely perfect.

After we got the airplanes in formation I crawled into the tunnel and went back to tell the men, I said, "You know what we're doing today?" They said, "Well, yeah, we're going on a bombing mission." I said, "Yeah, we're going on a bombing mission, but it's a little bit special." My tailgunner, Bob Caron, was pretty alert. He said, "Colonel, we wouldn't be playing with atoms today, would we?" I said, "Bob, you've got it just exactly right." So I went back up in the front end and I told the navigator, bombardier, flight engineer, in turn. I said, "OK, this is an atom bomb we're dropping." They listened intently but I didn't see any change in their faces or anything else. Those guys were no idiots. We'd been fiddling round with the most peculiar-shaped things we'd ever seen.

So we're coming down. We get to that point where I say "one second" and by the time I'd got that second out of my mouth the airplane had lurched, because 10,000lbs had come out of the front. I'm in this turn now, tight as I can get it, that helps me hold my altitude and helps me hold my airspeed and everything else all the way round. When I level out, the nose is a little bit high and as I look up there the whole sky is lit up in the prettiest blues and pinks I've ever seen in my life. It was just great.

I tell people I tasted it. "Well," they say, "what do you mean?" When I was a child, if you had a cavity in your tooth the dentist put some mixture of some cotton or whatever it was and lead into your teeth and pounded them in with a hammer. I learned that if I had a spoon of ice-cream and touched one of those teeth I got this electrolysis and I got the taste of lead out of it. And I knew right away what it was.

OK, we're all going. We had been briefed to stay off the radios: "Don't say a damn word, what we do is we make this turn, we're going to get out of here as fast as we can." I want to get out over the sea of Japan because I know they can't find me over there. With that done we're home free. Then Tom Ferebee has to fill out his bombardier's report and Dutch, the navigator, has to fill out a log. Tom is working on his log and says, "Dutch, what time were we over the target?" And Dutch says, "Nine-fifteen plus 15 seconds." Ferebee says: "What lousy navigating. Fifteen seconds off!"

ST: Did you hear an explosion?

PT: Oh yeah. The shockwave was coming up at us after we turned. And the tailgunner said, "Here it comes." About the time he said that, we got this kick in the ass. I had accelerometers installed in all airplanes to record the magnitude of the bomb. It hit us with two and a half G. Next day, when we got figures from the scientists on what they had learned from all the things, they said, "When that bomb exploded, your airplane was 10 and half miles away from it."

ST: Did you see that mushroom cloud?

PT: You see all kinds of mushroom clouds, but they were made with different types of bombs. The Hiroshima bomb did not make a mushroom. It was what I call a stringer. It just came up. It was black as hell, and it had light and colours and white in it and grey colour in it and the top was like a folded-up Christmas tree.

ST: Do you have any idea what happened down below?

PT: Pandemonium! I think it's best stated by one of the historians, who said: "In one micro-second, the city of Hiroshima didn't exist."

ST: You came back, and you visited President Truman.

PT: We're talking 1948 now. I'm back in the Pentagon and I get notice from the chief of staff, Carl Spaatz, the first chief of staff of the air force. When we got to General Spaatz's office, General Doolittle was there, and a colonel named Dave Shillen. Spaatz said, "Gentlemen, I just got word from the president he wants us to go over to his office immediately." On the way over, Doolittle and Spaatz were doing some talking I wasn't saying very much. When we got out of the car we were escorted right quick to the Oval Office. There was a black man there who always took care of Truman's needs and he said, "General Spaatz, will you please be facing the desk?" And now, facing the desk, Spaatz is on the right, Doolittle and Shillen. Of course, militarily speaking, that's the correct order: because Spaatz is senior, Doolittle has to sit to his left.

Then I was taken by this man and put in the chair that was right beside the president's desk, beside his left hand. Anyway, we got a cup of coffee and we got most of it consumed when Truman walked in and everybody stood on their feet. He said, "Sit down, please," and he had a big smile on his face and he said, "General Spaatz, I want to congratulate you on being first chief of the air force," because it was no longer the air corps. Spaatz said, "Thank you, sir, it's a great honour and I appreciate it." And he said to Doolittle: "That was a magnificent thing you pulled flying off of that carrier," and Doolittle said, "All in a day's work, Mr President." And he looked at Dave Shillen and said, "Colonel Shillen, I want to congratulate you on having the foresight to recognise the potential in aerial refuelling. We're gonna need it bad some day." And he said thank you very much.

Then he looked at me for 10 seconds and he didn't say anything. And when he finally did, he said, "What do you think?" I said, "Mr President, I think I did what I was told." He slapped his hand on the table and said: "You're damn right you did, and I'm the guy who sent you. If anybody gives you a hard time about it, refer them to me."

ST: Anybody ever give you a hard time?

PT: Nobody gave me a hard time.

ST: Do you ever have any second thoughts about the bomb?

PT: Second thoughts? No. Studs, look. Number one, I got into the air corps to defend the United States to the best of my ability. That's what I believe in and that's what I work for. Number two, I'd had so much experience with airplanes. I'd had jobs where there was no particular direction about how you do it and then of course I put this thing together with my own thoughts on how it should be because when I got the directive I was to be self-supporting at all times.

On the way to the target I was thinking: I can't think of any mistakes I've made. Maybe I did make a mistake: maybe I was too damned assured. At 29 years of age I was so shot in the ass with confidence I didn't think there was anything I couldn't do. Of course, that applied to airplanes and people. So, no, I had no problem with it. I knew we did the right thing because when I knew we'd be doing that I thought, yes, we're going to kill a lot of people, but by God we're going to save a lot of lives. We won't have to invade [Japan].

ST: Why did they drop the second one, the Bockscar [bomb] on Nagasaki?

PT: Unknown to anybody else - I knew it, but nobody else knew - there was a third one. See, the first bomb went off and they didn't hear anything out of the Japanese for two or three days. The second bomb was dropped and again they were silent for another couple of days. Then I got a phone call from General Curtis LeMay [chief of staff of the strategic air forces in the Pacific]. He said, "You got another one of those damn things?" I said, "Yessir." He said, "Where is it?" I said, "Over in Utah." He said, "Get it out here. You and your crew are going to fly it." I said, "Yessir." I sent word back and the crew loaded it on an airplane and we headed back to bring it right on out to Trinian and when they got it to California debarkation point, the war was over.

ST: What did General LeMay have in mind with the third one?

ST: One big question. Since September 11, what are your thoughts? People talk about nukes, the hydrogen bomb.

PT: Let's put it this way. I don't know any more about these terrorists than you do, I know nothing. When they bombed the Trade Centre I couldn't believe what was going on. We've fought many enemies at different times. But we knew who they were and where they were. These people, we don't know who they are or where they are. That's the point that bothers me. Because they're gonna strike again, I'll put money on it. And it's going to be damned dramatic. But they're gonna do it in their own sweet time. We've got to get into a position where we can kill the bastards. None of this business of taking them to court, the hell with that. I wouldn't waste five seconds on them.

ST: What about the bomb? Einstein said the world has changed since the atom was split.

PT: That's right. It has changed.

ST: And Oppenheimer knew that.

PT: Oppenheimer is dead. He did something for the world and people don't understand. And it is a free world.

ST: One last thing, when you hear people say, "Let's nuke 'em," "Let's nuke these people," what do you think?

PT: Oh, I wouldn't hesitate if I had the choice. I'd wipe 'em out. You're gonna kill innocent people at the same time, but we've never fought a damn war anywhere in the world where they didn't kill innocent people. If the newspapers would just cut out the shit: "You've killed so many civilians." That's their tough luck for being there.

ST: By the way, I forgot to say Enola Gay was originally called number 82. How did your mother feel about having her name on it?

PT: Well, I can only tell you what my dad said. My mother never changed her expression very much about anything, whether it was serious or light, but when she'd get tickled, her stomach would jiggle. My dad said to me that when the telephone in Miami rang, my mother was quiet first. Then, when it was announced on the radio, he said: "You should have seen the old gal's belly jiggle on that one."


Sporting Changes In The 60's

  • Although the USSR appeared to be ahead in the space race in the 50's and 60's the ultimate prize went to the United States in 1969 when Neil Armstrong and Buzz Aldrin were landed on the moon and returned safely back to earth, many who remember the immortal words " One small step for man, one giant leap for mankind ".

Cash Dispenser ----- 1969 Turkey by Luther Simjian
CCDs ----- 1969 USA Charge Coupled Device - to capture image
Communication Satellite ----- 1962 USA Telstar
Computer Mouse ----- 1964 USA by Douglas Engelbart
Fibre Optics ----- 1966 England by Charles Keo and George Hockham
Heart Pacemaker ----- 1960 USA by Wilson Greatbatch
Human Space Travel ----- 1961 Russia Yuri Gagarin - the first human in space
Hypertext ----- 1965 USA for linking text
Internet ----- 1969 USA US military
Kevlar ----- 1966 USA by Stephanie Kwolek
Laser ----- 1960 USA by Theodore Maiman
LEDs ----- 1962 USA Light Emitting Diodes - used for displays
Manned Moon Landing ----- 1969 USA Neil Armstrong and Edwin Aldrin walk on Moon
Moon Landing ----- 1966 Russia Luna 9 lands softly on the Moon
Optical Disk ----- 1965 USA by James Russell - now Compact Disk CD / DVD History of Hifi and Music Players and Media
Portable Calculator ----- 1967 USA Texas Instruments
Space Docking ----- 1966 USA Gemini VIII docks with an orbiting satellite
Space Walk ----- 1965 Russia Aleksei Leonov - first person outside space vehicle
Tape Cassette ----- 1963 Netherlands
Venus Probe ----- 1962 USA Mariner 2 - the first planetary probe
Weather Satellite ----- 1960 USA Tiros I


What's so special about the Aerodrome? - تاريخ

North Weald Airfield was first established in 1916, only 13 years after the Wright Brothers made the World's first powered flight. It initially served to protect London from the Zeppelin raids in the First World War. North Weald's finest hour came in the summer of 1940, when it served as a frontline airfield in the Battle of Britain.

During the Second World War, North Weald played host to Squadrons made up of many foreign nationals, including Americans, Czechs, Poles and also Norwegians, to which the airfield and village maintain special links to this day. Hurricanes, Spitfires and Blenheims were the most common types to be seen at North Weald.

At the end of the Second World War, the VE Day Victory Fly-past, led by the legendary Sir Douglas Bader, was assembled and took off from North Weald.

In the 1950's the RAF's fast jets moved in. The airfield was put into care and maintenance in 1964, but came back to life when it had a starring role in the epic film "The Battle of Britain".

In the early 70's a number of major airshows were staged at North Weald, including the very first International Air Tattoo in 1971. Essex Gliding Club, the group of aviators that have been resident on the airfield for the longest continuous period apart from the RAF, kept the airfield active throughout the 70's and 80's and remain a mainstay of North Weald to the present day. In the mid 80's major airshows returned to North Weald in the shape of "The Fighter Meet", which were famous for their wide range of classic and modern
day aircraft and dramatic pyrotechnic displays.

In this period more aviation returned to North Weald, with several private collections of classic aircraft moving to the airfield. Airshows continued to be organised at North Weald into the late 90's by Intrepid Aviation, the company belonging to Pink Floyd's David Gilmour. North Weald has been re-visited several times by film crews, not only for promotional videos and documentaries but also for major productions such as Spielberg's "Band of Brothers", where take-off sequences before the D-Day landings were filmed.

North Weald continues to host a wide and varied range of aircraft, with much activity centered around the Squadron, with its historic atmosphere and period buildings. The airfield museum is based in the former station office, outside which, is a memorial to all those who gave there lives while based at North Weald.

However, apart from aviation, North Weald has developed into to be a base for many activities, including the regular Saturday Market (the UK's biggest) a range of sports such as cycling, archery, gymnastics, model aircraft flying, model car racing and varies motorsports. It is also the venue for rallies and concerts. See the activities section for more details.

To find out how you can help preserve North Weald as an historical and valuable site for aviation and leisure activities, instead of it becoming a major housing estate, go to our campaign section.


Why Is Photography so Important?

Photography allows people to communicate what is important to them, helps to preserve history, facilitates communication, enables people to become artists and moves people in ways that words sometimes cannot. Though becoming a great photographer requires practice, anybody who has a camera can tap into the importance of photography.

The photographs on the walls of a person's home or office can communicate a lot about what is important to him. Important people and events often are captured in photos that are preserved long after the people themselves are gone, allowing later generations to experience history. Photography is a well-established medium for preserving family and cultural histories as well. The people or events that are photographed perhaps will never be the same again, so taking advantage of opportunities to take photos allows for the remembrance of things as they once were.

Social media channels are full of people sharing photographs to communicate with others. In fact, some websites and social channels are built to simply allow people to share photos. As is evidenced by award-winning photos seen in the pages of magazines and websites, a photo is able to describe and to move a person to act in ways that words themselves may not.


شاهد الفيديو: ما الذي يميز الدماغ البشري