Ashland LSD-1 - التاريخ

Ashland LSD-1 - التاريخ

أشلاند

منزل الطفولة لهنري كلاي ، والذي يقع في ليكسينغتون ، كنتاكي.

(LSD-1: dp. 9375 ؛ 1. 457'9 "؛ ب. 72'2" ؛ dr. 18 '؛ s. 15.4 k. ؛ cpl. 326 ؛ a. 15 "، 12 40mm. ، 16 20mm. ؛ cl. Ashland)

تم وضع Ashland (LSD-1) في 22 يونيو 1942 في أوكلاند ، كاليفورنيا من قبل شركة Moore Drydock Co. ؛ أطلقت في 21 ديسمبر 1942 ؛ برعاية السيدة جابيز لويل ، زوجة النقيب لويل الذي كان آنذاك مفتشًا للمواد البحرية في سان فرانسيسكو ؛ وتم تكليفه في 5 يونيو 1943 ، الملازم كومدير. F. J. هاريس في القيادة.

بعد شهرين من التجارب ، برزت سفينة إنزال الرصيف المحملة بالمراكب البرمائية والأفراد في سان دييغو ، في البحر في 11 أغسطس ، وتوجهت غربًا. بعد وصولها إلى بيرل هاربور في 19 أغسطس ، توقفت السفينة مؤقتًا لتحمل المزيد من البضائع وأبحرت في 25 أغسطس إلى جزيرة بيكر. وصلت آشلاند إلى تلك الوجهة في 1 سبتمبر ، وأفرغت معداتها ، وعادت إلى هاواي في 27 سبتمبر. بعد إصلاحات الرحلة ، وصعود قوات الجيش ، أبحرت في 19 أكتوبر متوجهة إلى كاليدونيا الجديدة. في نوميا ، حملت السفينة الدبابات ومشاة البحرية وتوجهت إلى إيفات حيث انضمت إلى فرقة العمل (TF) 53 للمشاركة في تدريبات هجومية برمائية في منطقة جزر جيلبرت التي أكملتها في 28 نوفمبر ووضعت مسارًا في هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، ثم بدأت فترة توافر لإصلاحات الرحلة وتعديلاتها.

في 11 يناير 1944 ، بدأت السفينة في التدريبات البرمائية قبالة جزيرة ماوي. قامت بالفرز مع TF 52 في 23 يناير للهجوم على جزر مارشال. من الأول إلى الخامس من فبراير ، أشلاند
متورطًا في اعتداءات على جزيرة كواجالين والعديد من الجزر الصغيرة الأخرى في الجزيرة المرجانية التي تحمل الاسم نفسه. في 15 فبراير ، صعدت السفينة إلى مشاة البحرية وانطلقت في روي
ونامور وشرعوا في الهجوم على إنيوتوك. دخلت السفينة Eniwetok Atoll في 17 فبراير وعملت كسفينة إصلاح حتى 29 فبراير. في ذلك اليوم ، بدأت
بيرل هاربور.

بعد فترة من التوفر والعمليات في مياه هاواي ، توجهت السفينة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 1 أبريل ، وبدأت في تحميل زورق الإنزال ، وعادت إلى بيرل هاربور في 17 أبريل. ثم أجرى آشلاند تمارين تدريبية قبالة جزيرة ماوي قبل مغادرته هاواي في 29 مايو للهجوم الأولي على ماريانا. أطلقت قوارب للغزو على سايبان في 15 يونيو ثم تولت مهامها كسفينة إصلاح. في 8 يوليو ، أبحرت آشلاند إلى إنيوتوك للحصول على الوقود والإمدادات.

كانت المهمة التالية للسفينة هي غزو تينيان في 24 يوليو. غادرت ماريانا في 28 يوليو وعادت عبر إنيوتوك إلى إيرل هاربور. خضعت آشلاند لإصلاحات وعقدت البرمائيات
تمارين الهبوط قبل الإبحار مع Task Group (TG) 33.1 للهجوم على Yap و Ulithi. تم تحويل آشلاند إلى جزيرة مانوس حيث تم تعيينها في TF 79 واستعدت لغزو الفلبين. أبحرت السفينة في 14 أكتوبر وأطلقت قواربها في 20 في أول هجوم ضد ليتي. غادرت أشلاند منطقة القتال في 22 أكتوبر وتوجهت إلى هولانديا ، غينيا الجديدة. هناك ، شرعت في نقل القوات إلى الفلبين ؛ وبعد تسليمها إلى Leyte ، عادت إلى Hollandia في 21 نوفمبر.

توجهت آشلاند إلى كيب غلوستر في 28 نوفمبر لإجراء التدريبات. بعد ثلاثة أيام ، انطلقت إلى Lingayen Gulf واحتلال Luzon. كانت جميع معداتها غير-
تم تحميله بحلول 12 يناير 1945 ، وتقاعد آشلاند تجاه ليتي. واصلت طريقها إلى أوليثي حيث تم نقلها إلى الأسطول الخامس. توجهت السفينة إلى غوام في 7 فبراير ، محملة 18 مركبة برمائية ، وأبحرت إلى سايبان. هناك ، أخذت على قطع غيار أشلاند -
شارك بالفنون والمزيد من القوات. يومي 12 و 13 فبراير في بروفات الهبوط في تينيان. أبحرت إلى Iwo Jima في 16 فبراير وستكون Ila تقترب من قواربها في التاسع عشر. على الرغم من استمرار الهجمات الجوية ، قام طاقم هاند بأعمال الإصلاح في الموعد المحدد حتى انسحبت أخيرًا إلى إنيوتوك في 31 مارس.

دخلت أشلاند بيرل هاربور في 13 أبريل وخضعت للتوافر. استقلت قاربًا برمائيًا في أواخر مايو وانطلقت في رحلة إلى الفلبين في 3 يونيو. لمست في سمر في 1 يوليو لتركب قوارب PT وطاقمها لنقلها إلى كيراما ريتو. أبحرت السفينة في 3 يوليو ، وأفرغت حمولتها ، وعادت إلى ليتي في 10 يوليو. نقلت شحنة مماثلة إلى أوكيناوا بعد ذلك بوقت قصير ووصلت إلى إنيوتوك في 7 أغسطس للتزود بالوقود. انتهت الحرب في 15 أغسطس بينما كانت آشلاند تتجه بشكل مستقل إلى إسبيريتو سانتو. بعد رسوها هناك في 17 أغسطس ، شرعت في نقل حمولة من قوارب PT إلى أوكيناوا.

ثم أبحرت بعد ذلك إلى جينسن ، كوريا ، ووصلت هناك في 29 سبتمبر. وبقيت في ذلك الميناء قبل يومين من الانطلاق إلى ليتي لمدة ثلاثة أسابيع قبل العودة إلى أوكيناوا في أواخر أكتوبر. واصلت آشلاند واجبها في السيارة. ورعاية سفينة الإنزال في الشرق الأقصى حتى 1 يناير 1946. بعد ذلك بوقت قصير عادت إلى الولايات المتحدة وكانت في مكان خارج الخدمة ، في الاحتياطي ، في مارس 1946 في سان دييغو.

أعيد تشغيل آشلاند في 27 ديسمبر 1950 وأكملت تدريبها على الابتعاد في سان دييغو في فبراير 1951. أبحر إلى الساحل الشرقي في أبريل وأبلغ شركة ماريلاند لبناء السفن والحوض الجاف ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 2 مايو لإجراء تعديلات إضافية. كانت المهمة الأولى للسفينة عند مغادرة الفناء هي عملية "Bluejay" ، التي أجريت بالاشتراك مع خدمة النقل البحري العسكري (MSTS). من يونيو إلى سبتمبر ، تم نشرها في ثول ، جرينلاند. في سبتمبر ، غادرت آشلاند جرينلاند وأبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي لمدة شهرين من العمليات قبل أن تعود إلى نورفولك في نوفمبر لبقية العام.

عادت السفينة نحو البحر الكاريبي في يناير 1953 في رحلة بحرية لمدة شهر. عادت إلى منطقة رأس فرجينيا في فبراير وبقيت هناك حتى منتصف يونيو. في 14 يونيو ، بدأت آشلاند رحلة إلى شمال المحيط الأطلسي وعملت في تلك المياه حتى منتصف أغسطس. في سبتمبر ، استقلت غواصتين فرنسيتين وسبعة من أفراد البحرية الفرنسية لنقلهم إلى الساحل الغربي. عبرت السفينة قناة بنما في 10 أكتوبر ووصلت إلى سان دييغو في 14 أكتوبر. عادت إلى نورفولك في أكتوبر واستأنفت الخدمة على طول الساحل الشرقي.

من أبريل إلى يونيو 1955 ، خضعت السفينة للإصلاحات في ترسانة فيلادلفيا البحرية ثم انتقلت إلى نيوبورت ، ري ، للتدريب الجاري. في 20 سبتمبر ، حصلت على أقل من 0 atio "Sunec" ، والتي أخذتها إلى Thule ، جرينلاند ، و / أو أوبريشن موانئ في لابرادور ونيوفاوندلاند. بعد عودتها في ديسمبر ، دخلت آشلاند فترة صيانة استمرت حتى فبراير 1956. ثم تلقت مزيدًا من الإصلاحات في بالتيمور. في أبريل ، شاركت السفينة في مناورات برمائية في جزيرة فييكس ، بورتوريكو. بعد هذا التطور ، قامت برحلة تدريبية احتياطية إلى برمودا. في يوليو ، صعدت السفينة لأفراد الجيش والمعدات في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، وأبحرت في 19 يوليو كجزء من مهمة إعادة إمداد خط DEW. استمرت هذه العملية حتى 8 أكتوبر.

في 1 نوفمبر ، تم نقل آشلاند إلى سيطرة قائد القوات الجوية البحرية ، أتلانتيك ، لإجراء تعديلات تمكن السفينة من رعاية الطائرات. B J 1 1957 ، تم تكوينها للتعامل مع ست طائرات P5M-2. بحلول 1 يوليو تم نشرها في منطقة البحر الكاريبي من 1 أغسطس إلى منتصف سبتمبر. في ختام هذه المهمة ، تم إيقاف تشغيل سفينة الإنزال في 14 سبتمبر 1957 وتم وضعها في مجموعة نورفولك التابعة لأسطول الاحتياطي الأطلسي.

أعيد تكليف آشلاند في 29 نوفمبر 1961. تم تعيينها في السرب البرمائي 4 ، وبدأت عمليات روتينية بالتناوب قبالة الساحل الشرقي مع انتشار الأسطول السادس إلى منطقة البحر الكاريبي والبحر المتوسط. في أكتوبر 1964 ، شاركت في عملية "Steel Pike I" ، والتي عملت خلالها السفينة كسفينة تحكم أساسية وسفينة إصلاح القوارب. عند الانتهاء من "ستيل بايك" ، زارت سفينة الإنزال موانئ في إسبانيا والبرتغال قبل أن تعود إلى ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، ميناء منزلها تي ، في 19 نوفمبر.

في أوائل فبراير 1965 ، شاركت آشلاند في عملية "فيريكس" ، وهي تمرين مشترك بين القوات البحرية ومشاة البحرية قبالة ساحل بورتوريكو وعادت إلى ليتل كريك في 6 مارس. بدأت رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​في يونيو مع خمس سفن أخرى من السرب البرمائي 4 وخدمت هناك في ستة تدريبات هبوط برمائية. خلال هذا الانتشار ، زارت تسعة موانئ يورو قبل العودة إلى مينائها الأصلي في 3 نوفمبر.

تم نشر السفينة في منطقة البحر الكاريبي في 3 مارس 1966 كجزء من مجموعة كاريبيان ريدي وأجرت العديد من عمليات الإنزال البرمائي ، بما في ذلك عملية "بيتش تايم" التي شاركت فيها أكثر من 40 سفينة من الأسطول الثاني. عند عودتها إلى ليتل كريك في 27 يونيو ، أجرت آشلاند عمليات صيانة حتى الإبحار في خليج ناراغانسيت في 18 يوليو لسلسلة من التدريبات. عادت إلى ليتل كريك في وقت لاحق من ذلك الشهر وذهبت إلى جانب أمفيون (AR-13) لتوفيرها. أمضت أشلاند الأشهر القليلة التالية في التدريبات ثم دخلت إلى ترسانة نورفولك البحرية في 18 نوفمبر لإجراء إصلاحات.

انتهى العمل في الفناء في 3 مارس 1967 ، لكن آشلاند بقيت في منطقة نورفولك حتى 10 أبريل ، عندما غادرت للتدريب الجاري في خليج جوانتانامو ، كوبا. عادت إلى نورفولك في 11 مايو / أيار ، لكن بعد أربعة أيام ، عادت إلى خليج غوانتانامو. عادت آشلاند إلى الميناء الرئيسي في أوائل يونيو وشاركت في العمليات المحلية حتى 3 أكتوبر ، عندما أبحرت سفينة إنزال الرصيف إلى فييكس. عادت إلى ليتل كريك في 20 أكتوبر وأنهت العام في حالة صيانة.

تم نشر آشلاند في البحر الأبيض المتوسط ​​في 3 يناير 1968. أعفت دونر (LSD-20) في ألميريا ، إسبانيا ، في 24 يناير ، ثم أجرت تدريبات هبوط في أرانشي باي ، سردينيا ، ولوفو سانتو ، كورسيكا. زارت جبل طارق ؛ فالنسيا، اسبانيا؛ مرسيليا ، فرنسا ؛ ونابولي ولا سبيتسيا بإيطاليا. في الفترة من 29 أبريل إلى 10 مايو ، شاركت آشلاند في تمرين الناتو "دورية الفجر" الذي شارك فيه أيضًا القوات البحرية الفرنسية واليونانية. عادت إلى ليتل كريك في 30 مايو.

خلال شهري يوليو وأغسطس ، قامت السفينة الحربية البرمائية بزيارات إلى العديد من موانئ الساحل الشرقي وأخذت ضباط البحرية الأمريكية والأسترالية في رحلة تدريبية. أمضت سبتمبر وأكتوبر في إجراء إصلاحات واسعة النطاق إلى جانب فولكان (AR-5). في 12 نوفمبر ، قامت آشلاند بوزن المرساة لما ثبت أنه آخر جولة لها في البحر الأبيض المتوسط. أثناء الانتشار ، كررت روتينها المتمثل في تدريبات الهبوط البرمائي وزيارات الموانئ قبل العودة إلى الولايات المتحدة في منتصف عام 1969. هناك ، وجد أن الإصلاحات التي تحتاجها لمواصلة التشغيل الفعال ستكون باهظة الثمن. لذلك ، تم الاستغناء عن آشلاند في 22 نوفمبر 1969. شُطب اسمها من قائمة البحرية في 25 نوفمبر 1969. تم بيعها لشركة إن دبليو كينيدي المحدودة ، في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية في مايو 1970.

حصل آشلاند على ستة من نجوم المعركة لخدمة الحرب العالمية الثانية.


إل إس دي -1 آشلاند

تم تصميم سفن إنزال الرصيف خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها للإبحار إلى موقع العمليات البرمائية التي تحمل زوارق الإنزال والمركبات البرمائية الأخرى التي سيتم إطلاقها مباشرة من سطح السفينة جيدًا.

تم وضع ثماني سفن إنزال من فئة آشلاند (LSD-1) من قبل شركة Moore Drydock Co ، أوكلاند CA في الفترة من يونيو 1942 إلى أبريل 1943. تم تفويض هذه السفن في البحرية الأمريكية بين يونيو 1943 ويناير 1944. تم الترخيص لهذه السفن في الأصل باسم APM-1 حتى 8 (النقل المدفعي الآلي) ولكن تم تغيير هذا التعيين لرسو سفينة الإنزال (LSD) في 1 يوليو 1941 قبل البناء. تمثل فئة آشلاند تصميمًا برمائيًا جديدًا تمامًا وتم تكليفها في الوقت المناسب بالمشاركة في عمليات الإنزال البرمائية للحلفاء عام 1943 في إيطاليا والمحيط الهادئ.

كأول سفينة من نوع جديد ، جلبت خطوطها الغريبة العديد من التحديق الفضولي. كان بئر الالتحام الضخم في آشلاند عبارة عن فتحة كهفية بعرض 44 قدمًا وطول 396 قدمًا تمتد من المؤخرة لتنتهي تحت الجسر المنتهي بالقرب من القوس. غادرت مركبة الإنزال حوض السفن الذي غمرته المياه تحت سلطتها الخاصة ، عبر بوابات خلفية. أطول بحوالي مائة قدم من ملعب كرة القدم ، كان سطح البئر في آشلاند يبلغ 61 قدمًا فقط من الطول الإجمالي للسفينة البالغ 457 قدمًا.

وهي مصممة لتكون بمثابة سفن لرسو السفن لإنزال السفن. يمكن أن تحمل 18 LCM (مركبة إنزال ، متوسطة ، مع LCVP واحد في كل منها) أو 3 LCU (Landing Craft ، Utility) في رصيف البئر الذي يمتد ثلاثة أرباع طول السفينة. يمكن أن يشمل التحميل البديل 3 LCT (5) أو (6) ، كل منها يحتوي على 5 خزانات متوسطة ، أو 2 LCT (3) أو (4) لكل منها 12 خزانًا متوسطًا ، أو 14 LCM (3) لكل منها خزان متوسط ​​واحد ، أو 1500 حمولة أطنان طويلة ، أو 41 LVT ، أو 47 DUKW ، أو 27 LCVPs ، أو ثلاثة LCU ، أو LSM واحد - أو أي شيء صغير بما يكفي لتناسب أنفه من خلال فتحة المؤخرة (خلال الفترة الكورية ، كان LSD آخر سيأخذ على متن مدمرة مرافقة للحوض الجاف إصلاحات).

تم تصميم LSD للطاقة البخارية ، حيث توجد غرفة محرك في الأجنحة وسط السفينة على جانبي بئر الإرساء. تم تجهيز آشلاند وسبع أخوات تم بناؤها في أوكلاند بمحركات بخارية أحادية التدفق ذات ثمانية أسطوانات من سكينر بقوة 7000 حصان لكل منهما. في وقت لاحق من LSDs التي بدأت مع تلك التي أطلقتها Newport News خلال عام 1944 ، ستنتقل إلى طاقة التوربينات البخارية للتفاعل النبضي عالي الضغط ، من نوع Parsons ذو التدفق الأحادي. يمكن أن تصنع LSDs 15-16 عقدة ، مما يجعلها بسهولة في فئة "النقل السريع".

لقد تم إدراك منذ البداية أن آشلاند وأخواتها الذين سيتبعونهم سيكونون سفنًا متعددة الاستخدامات وسهلة الاستخدام - ليس فقط أثناء عمليات الإنزال البرمائية الرئيسية غير المتكررة ولكن للنقل العام والوظائف الفردية اليومية التي تنشأ بشكل خاص بما في ذلك صيانة السفن الصغيرة. في الواقع ، هذا هو بالضبط ما اشتهرت به الصيانة ، وقدرتها على اصطحاب سفن أصغر على متنها لإصلاحات الحوض الجاف في الحال. تم تجهيز كل LSD لتغيير المسامير والأعمدة وأجزاء أخرى من المراكب الصغيرة بفضل ورشة آلات مجهزة بالكامل بالإضافة إلى متجر خشب كامل للعمل في قوارب الإنزال الصغيرة ذات الهيكل الخشبي وقوارب PT.

تم وضع الفصل بأكمله في الاحتياطي 1946-47 ولكن أعيد تنشيطه في 1949-1951 لاستخدامه في الحرب الكورية. في 1951-1952 ، تم وضع ترتيبات لإقامة ما يصل إلى تسع طائرات هليكوبتر.

تم نقل Whitemarsh (LSD-8) إلى تايوان في عام 1960 التي اشترتها في عام 1977. وسحب الباقي من الخدمة 1967-1970 وبيعه للخردة.

APM-1 / AV-21 أشلاند

في 1 نوفمبر 1956 ، تم نقل آشلاند إلى سيطرة القائد ، القوات الجوية البحرية ، أتلانتيك ، لإجراء تعديلات تمكن السفينة من رعاية الطائرات. بحلول يوليو 1957 ، تم تكوينها للتعامل مع ست طائرات P5M-2. تم نشر السفينة في منطقة البحر الكاريبي من 1 أغسطس إلى منتصف سبتمبر. في ختام هذه المهمة ، تم إيقاف تشغيل سفينة الإنزال في 1 سبتمبر 1957 وتم وضعها في مجموعة نورفولك التابعة لأسطول الاحتياطي الأطلسي.

تم التخطيط لثلاث وحدات من هذه الفئة ، بما في ذلك Ashland ، في عام 1959 لتحويلها إلى مناقصة للطائرات البحرية Seamaster ، ولكن تم إلغاء برنامج Seamaster بعد ذلك بوقت قصير. كان من الممكن استخدام بئر الإرساء كحوض جاف صغير للطائرات المائية. تم تصنيف آشلاند في البداية APM-1 بموجب هذه الخطة.

MCS-7 إيبينج فورست

تم الاستغناء عن Epping Forest (LSD-4) ، في 25 مارس 1947 في سان دييغو ، ووضعها في الاحتياطي في لونغ بيتش كاليفورنيا. تمت إعادة تفويضها ، في 1 ديسمبر 1950 ، وأعيد تصميم سفينة دعم الإجراءات المضادة للألغام (MCS-7) في 30 نوفمبر 1962. كانت عمليات إطلاق كاسحة الألغام [MSL] عبارة عن قوارب خشبية مقاس 36 قدمًا تعمل بمحركات بوينج التوربينية الغازية (502-10C Boeings). تم نقل ثلاثة قوارب على سطح الطيران ، وتم نقل سبعة قوارب أخرى في سطح البئر على زلاجات قابلة للعجلات. تم رفع الـ MSL على متنها بواسطة رافعات كبيرة ، تقع في منتصف السفينة على جانبي الميناء والميمنة من السفينة. تم تصميم MSL لاكتساح المناجم في المياه الضحلة لتطهير مسار LCVP. يمكن أن تجتاح الأنواع الثلاثة المختلفة من المناجم ، المغناطيسية والصوتية والمرسية. كانت عبارة عن قارب بدن خشبي مزود بملفات إزالة الغثيان.


Ashland LSD-1 - التاريخ

من قاموس سفن القتال البحرية الأمريكية ، المجلد. أنا - الجزء أ (1991) ، ص 422-423

منزل الطفولة لهنري كلاي ، والذي يقع في ليكسينغتون ، كنتاكي.

(LSD-1: dp. 9،375 1. 457'9 & quot b. 72'2 & quot dr. 18 '، s. 15.4 k.، cpl. 326 a. 1 5 & quot، 12 40mm.، 16 20mm. cl. Ashland)

تم تعيين Ashland (LSD-1) في 22 يونيو 1942 في أوكلاند ، كاليفورنيا ، من قبل شركة Moore Drydock ، التي تم إطلاقها في 21 ديسمبر 1942 برعاية السيدة جابيز لويل ، زوجة النقيب لويل الذي كان آنذاك مفتشًا لـ المواد البحرية في سان فرانسيسكو وبتكليف في 5 يونيو 1943 ، الملازم كومدير. F. J. هاريس في القيادة.

بعد شهرين من التجارب ، برزت سفينة إنزال الرصيف المحملة بالمراكب البرمائية والأفراد في سان دييغو ، في البحر في 11 أغسطس ، وتوجهت غربًا. بعد وصولها إلى بيرل هاربور في 19 أغسطس ، توقفت السفينة مؤقتًا لتحمل المزيد من البضائع وأبحرت في 25 أغسطس إلى جزيرة بيكر. وصلت آشلاند إلى تلك الوجهة في 1 سبتمبر ، وأفرغت معداتها ، وعادت إلى هاواي في 27 سبتمبر. بعد إصلاحات الرحلة ، وصعود قوات الجيش ، أبحرت في 19 أكتوبر متوجهة إلى كاليدونيا الجديدة. في نوميا ، حملت السفينة الدبابات ومشاة البحرية وتوجهت إلى إيفات حيث انضمت إلى فرقة العمل (TF) 53 للمشاركة في تدريبات هجومية برمائية في منطقة جزر جيلبرت التي أكملتها في 28 نوفمبر ووضعت مسارًا في هاواي. وصلت إلى بيرل هاربور في 7 ديسمبر ، ثم بدأت فترة توافر لإصلاحات الرحلة وتعديلاتها.

في 11 يناير 1944 ، بدأت السفينة في التدريبات البرمائية قبالة جزيرة ماوي. قامت بالفرز مع TF 52 في 23 يناير للهجوم على جزر مارشال. من 1 إلى 5 فبراير ، شاركت آشلاند في اعتداءات على جزيرة كواجالين والعديد من الجزر الصغيرة الأخرى في الجزيرة المرجانية التي تحمل الاسم نفسه. في 15 فبراير ، شرعت السفينة في مشاة البحرية والمعدات في روي ونامور وشرعت في الهجوم على إنيوتوك. دخلت السفينة Eniwetok Atoll في 17 فبراير وعملت كسفينة إصلاح حتى 29 فبراير. في ذلك اليوم ، انطلقت إلى بيرل هاربور.

بعد فترة من التوفر والعمليات في مياه هاواي توجهت السفينة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وصلت إلى سان فرانسيسكو في 1 أبريل ، وبدأت في تحميل زورق الإنزال ، وعادت إلى بيرل هاربور في 17 أبريل. ثم أجرى آشلاند تدريبات قبالة جزيرة ماوي قبل مغادرته هاواي في 29 مايو لشن هجوم على جزر ماريانا. أطلقت قوارب للغزو على سايبان في 15 يونيو ثم تولت مهامها كسفينة إصلاح. في 8 يوليو ، أبحر Ashlarul إلى Eniwetok للحصول على الوقود والإمدادات.

كانت المهمة التالية للسفينة هي الغازية لتينيان في 24 يوليو. غادرت ماريانا في 28 يوليو وعادت عبر إنيوتوك إلى بيرل هاربور. خضعت آشلاند لإصلاحات وأجرت تدريبات هبوط برمائية قبل الإبحار مع Task Group (TG) 33.1 للهجوم على ياب وأوليثي. تم تحويل آشلاند إلى جزيرة مانوس حيث تم تعيينها في TF 79 واستعدت لغزو الفلبين. أبحرت السفينة في 14 أكتوبر وأطلقت قواربها في 20 في أول هجوم ضد ليتي. غادرت أشلاند منطقة القتال في 22 أكتوبر وتوجهت إلى هولانديا ، غينيا الجديدة. هناك ، شرعت في نقل القوات إلى الفلبين ، وبعد تسليمها إلى ليتي ، عادت إلى هولانديا في 21 نوفمبر.

توجهت آشلاند إلى كيب غلوستر في 28 نوفمبر لإجراء التدريبات. Tbree بعد أيام ، انطلقت في Lingayen الخليج واحتلال Luzon. تم تفريغ جميع معداتها بحلول 12 يناير 1945 ، وتقاعدت آشلاند نحو ليتي. واصلت طريقها إلى أوليثي حيث تم نقلها إلى الأسطول الخامس. توجهت السفينة إلى غوام في 7 فبراير ، محملة 18 مركبة برمائية ، وأبحرت إلى سايبان. هناك ، أخذت على قطع الغيار والمزيد من القوات. في 12 و 13 فيبرواريف ، شارك Ashlarul في بروفات الهبوط في Tinian. أبحرت إلى Iwo Jima في 16 فبراير وأطلقت beean قواربها في 19. على الرغم من استمرار الهجمات الجوية ، قام طاقم آشلاند بأعمال الإصلاح في الموعد المحدد حتى انسحبت أخيرًا إلى إنيوتوك في 31 مارس.

دخلت أشلاند بيرل هاربور في 13 أبريل وخضعت للتوافر. استقلت قاربًا برمائيًا في أواخر مايو ووصلت إلى الفلبين في 3 يونيو. لمست في سمر في 1 يوليو لتركب قوارب PT وطاقمها لنقلها إلى كيراما ريتو. أبحرت السفينة في 3 يوليو ، وألغت حمولتها وعادت إلى ليتي في 10 يوليو. نقلت شحنة مماثلة إلى أوكيناوا بعد ذلك بوقت قصير ووصلت إلى إنيوتوك في 7 أغسطس للتزود بالوقود. انتهت الحرب في 15 أغسطس بينما كانت آشلاند تتجه بشكل مستقل إلى إسبيريتو سانتو. بعد رسوها هناك في 17 أغسطس ، شرعت في نقل حمولة من قوارب PT إلى أوكيناوا.

ثم أبحرت بعد ذلك إلى جينسن كوريا ، ووصلت هناك في 29 سبتمبر. وبقيت في ذلك الميناء قبل يومين من انطلاق الرحلة إلى ليتي لمدة ثلاثة أسابيع قبل أن تعود إلى أوكيناوا في أواخر أكتوبر. واصلت آشلاند واجبها في حمل ورعاية سفن الإنزال في الشرق الأقصى حتى يناير 1946. بعد ذلك بوقت قصير عادت إلى الولايات المتحدة وتم وضعها خارج الخدمة ، في الاحتياط ، في مارس 1946 في سان دييغو.

أعيد تشغيل آشلاند في 27 ديسمبر 1950 وأكملت تدريبها على الابتعاد في سان دييغو في فبراير 1951. أبحرت إلى الساحل الشرقي في أبريل وأبلغت شركة ماريلاند لبناء السفن والحوض الجاف ، بالتيمور ، ماريلاند ، في 2 مايو لإجراء تعديلات إضافية. كانت المهمة الأولى للسفينة عند مغادرة الفناء هي Operation & quotBlueJay & quot التي عقدت بالاشتراك مع خدمة النقل البحري العسكري (MSTS). من يونيو إلى سبتمبر ، تم نشرها في ثول ، جرينلاند. في سبتمبر ، غادرت آشلاند جرينلاند وأبحرت إلى منطقة البحر الكاريبي لمدة شهرين من العمليات قبل أن تعود إلى نورفولك في نوفمبر لبقية العام.

عادت السفينة نحو البحر الكاريبي في يناير 1953 في رحلة بحرية لمدة شهر. عادت إلى منطقة رأس فرجينيا في فبراير وبقيت هناك حتى منتصف يونيو. في 14 يونيو ، بدأت آشلاند رحلة إلى شمال المحيط الأطلسي وعملت في تلك المياه من خلال الطين-أغسطس. في سبتمبر ، استقلت غواصتين فرنسيتين وسبعة من أفراد البحرية الفرنسية لنقلهم إلى الساحل الغربي. عبرت السفينة قناة بنما في 10 أكتوبر ووصلت إلى سان دييغو في 14 أكتوبر. عادت إلى نورفولك في أكتوبر واستأنفت الخدمة على طول الساحل الشرقي.

من أبريل إلى يونيو 1955 ، خضعت السفينة للإصلاحات في ترسانة فيلادلفيا البحرية ثم انتقلت إلى نيوبورت ري ، للتدريب الجاري. في 20 سبتمبر ، بدأت في عملية & quotSunec & quot ، والتي نقلتها إلى ثول ، وغرينلاند ، وموانئ في لابرادور ونيوفاوندلاند. بعد عودته في ديسمبر ، دخلت آشلاند فترة صيانة استمرت حتى فبراير i956. ثم تلقت مزيدًا من الإصلاحات في بالتيمور. في أبريل ، شارك قصبة الساق في مناورات برمائية في جزيرة فييكس ، بورتوريكو. بعد هذا التطور ، قامت برحلة تدريبية احتياطية إلى برمودا. في يوليو ، صعدت السفينة لأفراد الجيش والمعدات في أرجنتيا ، نيوفاوندلاند ، وأبحرت في 19 يوليو كجزء من مهمة إعادة إمداد خط DEW. استمرت هذه العملية حتى 8 أكتوبر.

في 1 نوفمبر تم نقل آشلاند إلى سيطرة قائد القوات الجوية البحرية ، أتلانتيك ، لإجراء تعديلات تمكن السفينة من رعاية الطائرات. بحلول يوليو 1957 ، تم تكوينها للتعامل مع ست طائرات P5M-2. تم نشر السفينة في منطقة البحر الكاريبي من 1 أغسطس إلى منتصف سبتمبر. في ختام هذه المهمة ، تم إيقاف تشغيل سفينة الإنزال في 1 سبتمبر 1957 وتم وضعها في مجموعة نورفولك التابعة لأسطول الاحتياطي الأطلسي.

تم إعادة تشغيل آشلاند في 29 نوفمبر 1961. تم تعيينها في السرب البرمائي 4 ، حيث كانت تقوم بعمليات روتينية متناوبة قبالة الساحل الشرقي مع انتشار الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​ومنطقة البحر الكاريبي. في أكتوبر 1964 ، شاركت في عملية & quotSteel Pike I & quot ، حيث كانت السفينة بمثابة سفينة تحكم أساسية وسفينة إصلاح القوارب. عند الانتهاء من & quotSteel Pike & quot ، زارت سفينة إنزال الرصيف موانئ في إسبانيا والبرتغال قبل أن تعود إلى ميناء ليتل كريك بولاية فيرجينيا ، في 19 نوفمبر.

في وقت مبكر من فبراير 1965 ، شاركت آشلاند في عملية & quotFirEx & quot ، تمرين مشترك بين سلاح البحرية ومشاة البحرية قبالة ساحل بورتوريكو وعاد إلى ليتل كريك في 6 مارس. بدأت رحلة البحر الأبيض المتوسط ​​في يونيو مع خمس سفن أخرى من السرب البرمائي 4 وخدمت هناك في ستة تدريبات هبوط برمائية. خلال هذا النشر ، زارت موانئ الاتصال الأوروبية قبل العودة إلى ميناء منزلها في 3 نوفمبر.

تم نشر السفينة في منطقة البحر الكاريبي في 3 مارس 1966 كجزء من مجموعة كاريبيان ريدي وأجرت العديد من عمليات الإنزال البرمائي ، بما في ذلك عملية & quotBeachtime & quot التي قامت بتركيب أكثر من 40 سفينة من الأسطول 2d. عند عودتها إلى ليتل كريك في 27 يونيو ، أجرت آشلاند عمليات صيانة حتى الإبحار في خليج ناراغانسيت في 18 يوليو لسلسلة من التدريبات. عادت إلى ليتل كريك في وقت لاحق من ذلك الشهر وذهبت إلى جانب أمفيون (AR-13) لتوفيرها. أمضت أشلاند الأشهر القليلة التالية في التدريبات ثم دخلت إلى ترسانة نورفولك البحرية في 18 نوفمبر للإصلاح الشامل.

انتهى العمل في الفناء في 3 مارس 1967 ، لكن آشلاند بقيت في منطقة نورفولك حتى 10 أبريل ، عندما غادرت للتدريب الجاري في خليج جوانتانامو ، كوبا. عادت إلى نورفولك في 11 مايو / أيار ، لكن بعد أربعة أيام ، عادت إلى خليج غوانتانامو. عادت آشلاند إلى الميناء الرئيسي في أوائل يونيو وشاركت في العمليات المحلية حتى 3 أكتوبر ، عندما أبحرت سفينة الإنزال في الرصيف إلى فييكس. عادت إلى ليتل كريك في 20 أكتوبر وأنهت العام في حالة صيانة.

تم نشر آشلاند في البحر الأبيض المتوسط ​​في 3 يناير 1968. وأعفت دونر (LSD-20) في ألميريا ، إسبانيا ، في 24 يناير ثم أجرت تدريبات هبوط في أرانشي باي ، سردينيا ولوفو سانتو ، كورسيكا. زارت جبل طارق وفالنسيا وإسبانيا ومرسيليا وفرنسا ونابولي ولا سبيتسيا بإيطاليا. من 29 أبريل إلى 10 مايو ، شاركت آشلاند في تمرين الناتو & quotDawn Patrol & quot ، والذي شارك فيه أيضًا القوات البحرية الفرنسية واليونانية. عادت إلى ليتل كريك في 30 مايو.

خلال شهري يوليو وأغسطس ، قامت السفينة الحربية البرمائية بزيارات إلى العديد من موانئ الساحل الشرقي وأقلعت أمريكا وأوسترا
ليان البحرية لرحلة تدريبية. أمضت سبتمبر وأكتوبر في إجراء إصلاحات واسعة النطاق إلى جانب فولكان (AR-5). في 12 نوفمبر ، قامت آشلاند بوزن المرساة لما ثبت أنه آخر جولة لها في البحر الأبيض المتوسط. أثناء الانتشار ، كررت روتينها المتمثل في تدريبات الهبوط البرمائي وزيارات الموانئ قبل العودة إلى الولايات المتحدة في منتصف عام 1969. هناك وجد أن الإصلاحات التي تحتاجها لمواصلة التشغيل الفعال ستكون باهظة الثمن. لذلك ، تم الاستغناء عن آشلاند في 22 نوفمبر 1969. شُطب اسمها من قائمة البحرية في 25 نوفمبر 1969. تم بيعها لشركة إن دبليو كينيدي المحدودة ، في فانكوفر ، كولومبيا البريطانية ، في مايو 1970.


آساف ويتليسي

كان أساف ويتليسي أول رجل أبيض بنى منزلاً واستقر في ما يعرف الآن بأشلاند. قال إنه عندما قطع الشجرة الأولى ، سيكون هذا موقعًا لمدينة عظيمة. وخدم ويتليسي لاحقًا في الهيئة التشريعية لولاية ويسكونسن. في ذلك الوقت ، كانت أقرب محطة قطار في Chippewa Falls والطريقة الوحيدة للوصول إلى هناك هي السير مسافة 150 ميلًا. أصبحت صورة Whittlesey ، وهو يرتدي زي الشتاء وأحذية الثلوج ، تصويرًا تاريخيًا معروفًا محليًا.


يو إس إس آشلاند (LSD-1)

سفينة إنزال الرصيف أشلاند (LSD-1) كانت الأولى من فئة جديدة من السفن الحربية البرمائية. بتكليف في 5 يونيو 1943 ، تم إرسالها إلى بيرل هاربور في أغسطس. ال أشلاند أبحر مع فرقة العمل 52 وشارك في هجوم جزر مارشال في أواخر يناير 1944.

كانت تعمل قبالة جزيرة كواجالين أثناء الهجمات هناك في فبراير 1944 ، و أشلاند سرعان ما واصلت جدول أعمالها المزدحم بالإبحار في 15 فبراير للمشاركة في العمليات ضد إنيوتوك ثم ماريانا في ربيع عام 1944. بعد الهجوم على ماريانا ، أشلاند ساعد في غزو سايبان في 15 يونيو وأثناء وجود سفينة إصلاح.

في 24 يوليو 1944 ، أ أشلاند شارك في غزو Tinian والهجوم على Yap و Ulithi مع Task Group 33.1. بعد الانضمام في أول هجوم ليتي في 20 أكتوبر 1944 ، قام أشلاند نقلت القوات من هولندا إلى الفلبين. ال أشلاند شارك في دعم عمليات Iwo Jima واستمر في مهام النقل في جميع أنحاء المحيط الهادئ حتى انتهاء الحرب. تم إيقاف تشغيلها ووضعها في المحمية عام 1946.


Ashland LSD-1 - التاريخ

في تاريخ البحرية الأمريكية ، تم تسمية ثلاث سفن باسم هنري كلاي أو ممتلكاته.

يو إس إس آشلاند LSD-1

آشلاند (LSD 1). & # 8211 تم تشغيل هذه السفينة في 5 يونيو 1943 كأول فئة جديدة من السفن المصممة لتسليم القوات والمعدات لدعم الهجمات البرمائية. شهدت USS Ashland نشاطًا مهمًا في مسرح المحيط الهادئ في الحرب العالمية الثانية وحصلت على سبعة من نجوم المعركة. ظلت السفينة في الخدمة حتى إيقاف التشغيل في 22 نوفمبر 1969. في هذا الوقت ، تم بيع أول يو إس إس آشلاند للخدمة المدنية. تم تثبيت جرس السفينة في أراضي Ashland Estate في عام 199.

يو إس إس آشلاند LSD-48

تم تكليف السفينة الثانية التي سميت على شرف ملكية كلاي ، USS Ashland LSD-48 ، في 9 مايو 1992 وهي حاليًا في الخدمة الفعلية. إنها نسخة حديثة من USS Ashland LSD 1 الأصلية وتعمل الآن في عمليات برمائية لدعم الحرب العالمية على الإرهاب.

يو إس إس هنري كلاي SSBN 625

كانت يو إس إس هنري كلاي عبارة عن غواصة تعمل بالطاقة النووية من طراز Polaris Missile تم تكليفها في 20 فبراير 1964. واعتبرت USS Henry Clay واجبها في جميع أنحاء العالم كجزء من الترسانة النووية الأمريكية للحرب الباردة. تم إيقاف تشغيلها في 5 نوفمبر 1990. بعد إيقاف التشغيل ، تم إعادة تدوير الباطن.

تقوم مؤسسة Henry Clay Memorial Foundation و Ashland ، The Henry Clay Estate ، بتحية ودعم الرجال والنساء الشجعان الذين جلبوا الشرف لإرث هنري كلاي من خلال خدمتهم على هذه السفن.


إل إس دي -1 آشلاند

تم تصميم سفن إنزال الرصيف خلال الحرب العالمية الثانية. تم تصميمها للإبحار إلى موقع العمليات البرمائية التي تحمل زوارق الإنزال والمركبات البرمائية الأخرى التي سيتم إطلاقها مباشرة من سطح السفينة جيدًا.

تم وضع ثماني سفن إنزال من فئة آشلاند (LSD-1) من قبل شركة Moore Drydock Co ، أوكلاند CA في الفترة من يونيو 1942 إلى أبريل 1943. تم تفويض هذه السفن في البحرية الأمريكية بين يونيو 1943 ويناير 1944. تم الترخيص لهذه السفن في الأصل باسم APM-1 حتى 8 (النقل المدفعي الآلي) ولكن تم تغيير هذا التعيين لرسو سفينة الإنزال (LSD) في 1 يوليو 1941 قبل البناء. تمثل فئة آشلاند تصميمًا برمائيًا جديدًا تمامًا وتم تكليفها في الوقت المناسب بالمشاركة في عمليات الإنزال البرمائية للحلفاء عام 1943 في إيطاليا والمحيط الهادئ.

كأول سفينة من نوع جديد ، جلبت خطوطها الغريبة العديد من التحديق الفضولي. كان بئر الالتحام الضخم في آشلاند عبارة عن فتحة كهفية بعرض 44 قدمًا وطول 396 قدمًا تمتد من المؤخرة لتنتهي تحت الجسر المنتهي بالقرب من القوس. غادرت مركبة الإنزال حوض السفن الذي غمرته المياه تحت سلطتها الخاصة ، عبر بوابات مؤخرة السفينة. Almost one hundred feet longer than a football field, Ashland's well deck was only 61 feet short of the ship's 457 foot overall length.

They are designed to serve as docking ships for landing craft. They could carry 18 LCM (Landing Craft, Medium, with one LCVP in each) or 3 LCU (Landing Craft, Utility) in the well dock which runs three quarters of the length of the ship. Alternative loading could include 3 LCT (5) or (6), each with 5 medium tanks, or 2 LCT (3) or (4) each with 12 medium tanks, or 14 LCM (3) each with 1 medium tank, or 1,500 long tons cargo, or 41 LVT, or 47 DUKW, or 27 LCVPs, three LCU, one LSM - or anything small enough to fit its nose through the stern opening (during the Korean was another LSD would take aboard a destroyer escort for dry dock repairs).

The LSD was designed for steam power, an engine room being located in the wings amidships on both sides of the docking well. Ashland and seven sisters built in Oakland were equipped with Skinner eight-cylinder reciprocating uniflow steam engines of 7,000 horsepower each. Later LSDs starting with those launched by Newport News during 1944 would, however, switch to steam turbine power of the high-pressure impulse reaction, single flow Parsons type. LSDs could make 15-16 knots, easily putting them in the "fast transport" category.

It was realized from the beginning that the Ashland and her sisters to follow would be very versatile and handy ships to have around - not just during infrequent major amphibious landings but for general transport and day to day odd jobs that arise particularly including small craft maintenance. In fact, this is exactly what maintenance became far better known for, their ability to take smaller craft aboard for on the spot dry dock repairs. Each LSD was equipped to change screws, shafts and other parts of smaller craft by virtue of a fully equipped machine shop as well as a complete wood shop for working on the smaller wooden-hulled landing craft and PT-boats.

The entire class was laid up in reserve 1946-47 but were reactivated 1949-51 for use in the Korean War. In 1951-52, provisions were made for accommodations of up to nine helicopters.

Whitemarsh (LSD-8) was transferred to Taiwan in 1960 which purchased her in 1977. The remainder were withdrawn from service 1967-70 and sold for scrap.

APM-1 / AV-21 Ashland

On 1 November 1956 Ashland was transferred to the control of Commander, Naval Air Forces, Atlantic, for alterations enabling the ship to tend aircraft. By July 1957, she was configured to handle six P5M-2 aircraft. The ship deployed to the Caribbean from 1 August to mid-September. At the conclusion of this assignment, the dock landing ship was decommissioned on 1 September 1957 and placed in the Norfolk Group of the Atlantic Reserve Fleet.

Three units of this class, including the Ashland, were planned in 1959 for conversion to a tender for Seamaster seaplanes, but the Seamaster program was cancelled soon thereafter. The docking well would have been used as small drydock for the seaplanes. Ashland had been initially classified APM-1 under this plan.

MCS-7 Epping Forest

Epping Forest (LSD-4) was decommissioned, 25 March 1947 at San Diego CA and placed in Reserve at Long Beach CA. She was recommissioned, 1 December 1950, and redesignated Mine Countermeasures Support Ship (MCS-7) 30 November 1962. The minesweeping launches [MSL] were 36' wooden boats powered by Boeing Gas Turbine engines (502-10C Boeings). Three boats were carried on the flight deck, and seven more boats were carried in the well deck on wheelable skids. The MSL's were hoisted aboard by large cranes, located midship on both the port and starboard sides of the ship. The MSL was designed to sweep for mines in shallow water to clear the path for the LCVP. It could sweep for the three different types of mines, magnetic, acoustic & moored. They were a wooden hull boat fitted with degausing coils.


USS Ashland (LSD 1)

Decommissioned on 22 November 1969.
Sold to be broken up for scrap on 15 May 1970.

Commands listed for USS Ashland (LSD 1)

يرجى ملاحظة أننا ما زلنا نعمل على هذا القسم.

القائدFromإلى
1الملازم أول. Francis J. Harris, USN5 Jun 194313 Jun 1943 ( 1 )
2ت / النقيب. Clarence Lee Connor Atkeson, USN13 Jun 194330 Jun 1944 ( 1 )
3الملازم أول. William A. Caughey, USNR30 Jun 194421 May 1945 ( 1 )
4الملازم أول. Thomas E. Hatch, USN21 مايو 194530 Aug 1946 ( 1 )

يمكنك المساعدة في تحسين قسم الأوامر لدينا
انقر هنا لإرسال الأحداث / التعليقات / التحديثات لهذه السفينة.
الرجاء استخدام هذا إذا لاحظت أخطاء أو ترغب في تحسين صفحة الشحن هذه.


Ashland LSD-1 - History

Amphibious Ships & Landing Craft
Please compare these spectacular models level of detail
compared to what other companies are selling as "museum quality".

These are just samples of models built for other customers. We can make your ship too.
Available in standard scales or CUSTOM SIZES to fit your needs
Call 1-800-866-3172 or email us.

ترتيب # Model Description سعر Scale طول
Special Order AFSB-15 USS Ponce مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order AK-13 USS Capella مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order AKA-10 USS Almaack مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order AKA-88 USS Uvalde مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order AKA-90 USS Whiteside مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-36 USS Cambria مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-38 USS Chilton مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-50 USS Pierce مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-52 USS Sumter مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-136 USS Botetourt مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-140 USS Brookings مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-179 USS Lauderdale مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APA-222 USS Pickaway مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APD-13 USS Sands مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APD-57 USS Barber مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APD-87 USS Crowley مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order APD-90 USS Kirwin مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order AVM-1 USS Norton Sound مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order Joint High Speed Vessel (JHSV) مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCVP (high-res) مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCVP مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCI(L)-221 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCI(L)-816 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCI(L)-880 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCI(L)/LCI(FF)-995 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCI(R)-230 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCI(R)-338 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order Landing Craft Support (LCS10) مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCS (L) 18 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCS (L) 80 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCS (L) 83 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCS(L)(3) 21 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCS(L)(3) 53 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCS(L)(3) HQ-228 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCT-83 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCT-577 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCT-866 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCT 1151 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LCC-19 USS Blue Ridge مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LHA-1 USS Tarawa مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LHA-4 USS Nassau مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LHA-6 USS America مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LHD-3 USS Kearsarge مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LHD-6 USS Bonhomme Richard مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPD-6 USS Duluth مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPD-8 USS Dubuque مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPD-9 USS Denver مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPD-15 USS Ponce مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPD-21 USS New York مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPH-3 USS Okinawa مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPH-10 USS Tripoli مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LPH-12 USS Inchon مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSD 13 USS Casa Grande مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSD-29 USS Plymouth Rock مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSD-30 USS Snelling مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSD-39 USS Mount Vernon مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSD-47 USS Rushmore مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSD-48 USS Ashland مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSM-29 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSM-313 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSM(R)-409 - Clarion River مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSM(R) 503 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSM(R)-519 - Powder River مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSM(R)-524 - St. Croix River مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSS(L) 116 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LSS(L)-751, HTMS Nakha مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-60 USS Atchison County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST 125 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-387 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-459 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-512 USS Burnett County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-527 USS Cassia County w/LCT851 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-605 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-839 USS Iredell County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-925 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1011 مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1129 USS Somervell County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1160 USS Traverse County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1166 USS Washtenaw County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1184 USS Frederick مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1186 USS Cayuga مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1187 USS Tuscaloosa مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST 1189 USS San Bernadino مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST-1193 USS Fairfax County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order LST 1198 USS Bristol County مكالمة مكالمة مكالمة
Special Order Landing Ship Tank (LST) مكالمة مكالمة مكالمة

To order this or any other model, please call 1-800-866-3172 from 10 AM to 5:30 PM EST weekdays or send email to Joel Rosen at [email protected]

Ask us to make any of the following Amphibious Assault Ship models for you!