جوليوس أ. فورير DEG-6 - التاريخ

جوليوس أ. فورير DEG-6 - التاريخ

يوليوس أ. فورير DEG-6

يوليوس أ. فورير

جوليوس أوغسطس فورير ، مُنشئ بحري ، مخترع ، إداري ، ومؤلف ، وُلِد في 9 أكتوبر 1880 في موسيل ، ويسكونسن. عُيِّن في الأكاديمية البحرية في عام 1897 ، وتخرج على رأس صفه في عام 1901. بعد الخدمة البحرية في إنديانا وشوبريك حصل على درجة الماجستير في العلوم من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا في عام 1905.

في عصر التوسع البحري الكبير بعد الحرب الأمريكية الإسبانية ، اكتسب فورر شهرة في الكفاءة المهنية في تجهيزه السريع بشكل ملحوظ للقاعدة البحرية في تشارلستون ، ساوث كارولينا ، والتي كانت تفتقر في ذلك الوقت إلى مصنع مادي وموارد طبيعية وعمالة ماهرة في بناء السفن فرض.

أثناء خدمته في فيلادلفيا نيفي يارد في عام 1911 ، طبق نظريات جديدة للإدارة العلمية. لقد جعله تفكيره المتقدم وأساليبه في الشراء مهمة إضافية تتمثل في شراء جميع الأدوات والآلات ومنشآت الإرساء للقاعدة البحرية الجديدة لأسطول المحيط الهادئ - بيرل هاربور. قام فورير بتركيب المعدات في 18 شهرًا ، لكنه أخر رحيله عندما غرقت طائرة F-4 (SS-23) في 50 قامة قبالة هونولولو. أصر على إنقاذها ، واخترع عائمًا مغمورًا رفع القارب ومكّنها من الانتقال إلى الحوض الجاف. كشف تحقيق في بدنها عن خطأ في التصميم تم تصحيحه لتجنب حوادث مماثلة.

عاد فورير إلى واشنطن في أواخر عام 1915 وتولى مسؤولية قسم الإمدادات ، مكتب البناء والإصلاح. ضد بعض المعارضة من قبل دعاة السفن الصغيرة ، اقترح بناء مطاردات غواصات بطول 110 قدم لمواجهة تهديد الغواصة الألمانية. فورير
أقنعت الحجج المجلس العام للبحرية بطلب 450 سفينة مبنية على التصميم الأساسي لـ Furer. هذه المساهمات في المجهود الحربي الأمريكي أكسبت Furer the Navy Cross. بعد الحرب ، أبلغ طاقم القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، وكرس موهبته بلا كلل لتحسين السيطرة على الأضرار وتصميم السفن وراحة الطاقم. من ديسمبر 1922 إلى أبريل 1927 ، كان عضوًا في البعثة البحرية الأمريكية إلى البرازيل. تم تعيين فورير بعد ذلك في المحطة الآسيوية ، حيث طور على نطاق واسع مرافق الطائرات في كافيت. جزر الفلبين.

في عام 1928 ، أصبح مديرًا للإدارة الصناعية لساحة فيلادلفيا البحرية ، وأشرف على تحديث البوارج في بنسلفانيا ونيو مكسيكو. تحت إدارته ، سجل الفناء أرقامًا قياسية لتكاليف منخفضة وسرعة البناء.

بين يوليو 1935 وديسمبر 1937 ، كان فورير ملحقًا بحريًا في سفارات لندن وباريس وبرلين وروما. ساعدت نصيحته الفنية الوفد الأمريكي في مؤتمر لندن البحري في عام 1936.

كان أميرالًا خلفيًا عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وأصبح منسقًا للبحث والتطوير ، وعضوًا بارزًا في المجلس الوطني للبحث والتطوير. نسق بحثًا واسع النطاق أدى إلى تسريع تطوير أنظمة الأسلحة الحديثة للبحرية. فازت هذه الخدمات فورر بجائزة جوقة الاستحقاق في 30 يونيو 1941.

تقاعد جوليوس فورير من الخدمة الفعلية في عام 1945 ، ولكن تم استدعاؤه للعمل في قسم تاريخ البحرية في عام 1951. وأثناء تقاعده الثاني ، كتب الدراسة التي نالت استحسانًا كبيرًا ، إدارة قسم البحرية في الحرب العالمية الثانية ، التي نُشرت في عام 1960.

توفي الأدميرال يوليوس أ.بيورر في 6 يونيو 1963 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

(DEG-6: dp. 3،426 t. ؛ 1. 414'6 "؛ b. 44'1" ؛ dr. 24'6 "؛ s. 27.2 k. ؛ cpl. 248 ؛ a. 1 5" ، 1 Tar . mis.، 1 DASH؛ cl. Brooke)

يوليوس -4. تم إطلاق Furer في 22 يوليو 1966 بواسطة Bath Iron Works ، Bath ، Maine ؛ وبرعاية السيدة جوليوس أ. بورر ، أرملة الأميرال جوليوس أ. بيورر. بتكليف 11 نوفمبر 1967.


جوليوس أ. فورير DEG-6 - التاريخ

يرجى التحلي بالصبر - الموقع تحت الإنشاء

النوع ، الفئة: مدمرة الصواريخ الموجهة فرقاطة صاروخية موجهة مرافقة - SCB رقم 199B / 1962 - 1963 Brooke - فئة تم التخطيط لها وبناؤها كـ DEG 6 المعاد تصنيفها إلى FFG 6

تم وضعه في الأسفل: 12 يوليو 1965 (مثل DEG 6)

تم الإطلاق: 22 يوليو 1966 (باسم DEG 6)

بتكليف: 11 نوفمبر 1967 (مثل DEG 6)

أعيد التصنيف إلى FFG 6: 30 يونيو 1975

خرجت من الخدمة: 31 يناير 1989

مربط السفينة: تشارلستون إس سي

الاسم: سميت على اسم وتكريم الأدميرال يوليوس أوغسطس فورير (1880-1963)

شعار السفينة: "Nulli Praeda" - نحن جائزة لا أحد

مواصفات السفينة & # x27s

الإزاحة: 2620 طن (قياسي) ، 3400 طن (ممتلئ)

طول: 390 '0 "(wl) ، 414' 6" (oa)

الحزم: 44 '0 "(أقصى)

مشروع: 24 '0 "(حد المسودة)

الدفع: 2 غلايات Foster Wheeler 1200-psi 1 توربين موجه من Westinghouse 35000 shp 1 عمود

سرعة: 27 عقدة

نطاق: 4000 نانومتر @ 20 عقدة

تكملة: 17 / 219

الصواريخ: 1 قاذفة أحادية الذراع Mk22 Mod 0 لـ Tartar / Standard-MR SAMs (16)

البنادق: 1-5 "/ 38 Mk30 Gun (1x1) (350 طلقة)

أسلحة ASW: 1 قاذفة طوربيد Mk16 ASROC (1x8) (16 صاروخًا) ، 6 - 12.75 بوصة (324 ملم) أنابيب طوربيد Mk 32 (2x3) / طوربيد Mk 46 (18)

الرادارات: AN / SPS-10F (سطح) ، AN / SPS-52 (ثلاثي الأبعاد هوائي)

سونار: AN / SQS-26AX

أنظمة التحكم في الحريق: 1 - Mk56 Mod 43 Gun FCS ، 1 - Mk74 Mod 2/6 صاروخ FCS ، 1 - رادار صاروخي AN / SPG-51C ، 1 - Mk114 Mod 10/13 ASW FCS


جوليوس أ. فورير DEG-6 - التاريخ

جوليوس أوغسطس فورير ، مُنشئ بحري ، مخترع ، إداري ، ومؤلف ، ولد في 9 أكتوبر 1880 في Mosel ، ويسكونسن. تم تعيينه في الأكاديمية البحرية في عام 1897 ، وتخرج على رأس فصله في عام 1901. بعد الخدمة البحرية في إنديانا و شبريك ، حصل على درجة الماجستير في العلوم من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا عام 1905.

في عصر التوسع البحري الكبير بعد الحرب الإسبانية الأمريكية ، اكتسب فورر شهرة في الكفاءة المهنية في تجهيزه السريع بشكل ملحوظ لقاعدة البحرية في تشارلستون ، كارولينا الجنوبية ، والتي كانت تفتقر في ذلك الوقت إلى نبات مادي ، وموارد طبيعية ، ومهرة. القوى العاملة لبناء السفن.

أثناء خدمته في فيلادلفيا نيفي يارد في عام 1911 ، طبق نظريات جديدة للإدارة العلمية. لقد جعله تفكيره المتقدم وطرقه في الشراء مهمة إضافية تتمثل في شراء جميع الأدوات والآلات ومنشآت الإرساء للقاعدة البحرية الجديدة لأسطول المحيط الهادئ & # 8212 بيرل هاربور. قام فورير بتركيب المعدات في 18 شهرًا ، لكنه أخر رحيله عندما F-4 (SS-23) غرقت في 50 قامة قبالة هونولولو. أصر على إنقاذها ، واخترع عائمًا مغمورًا رفع القارب ومكّنها من الانتقال إلى الحوض الجاف. كشف تحقيق في بدنها عن خطأ في التصميم تم تصحيحه لتجنب حوادث مماثلة.

عاد فورير إلى واشنطن في أواخر عام 1915 وتولى مسؤولية قسم الإمدادات ، مكتب البناء والإصلاح. ضد بعض المعارضة من قبل المدافعين عن السفن الصغيرة ، اقترح بناء مطاردات غواصات بطول 110 قدم لمواجهة تهديد الغواصة الألمانية. أقنعت حجج Furer & # 39s المجلس العام لـ Navy & # 39s بطلب 450 سفينة مبنية على تصميم Furer & # 39s الأساسي. هذه المساهمات في المجهود الحربي الأمريكي أكسبت Furer the Navy Cross.

بعد الحرب ، أبلغ طاقم القائد العام ، أسطول المحيط الهادئ ، وكرس موهبته بلا كلل لتحسين السيطرة على الأضرار وتصميم السفن وراحة الطاقم. من ديسمبر 1922 إلى أبريل 1927 ، كان عضوًا في البعثة البحرية الأمريكية إلى البرازيل. تم تعيين فورير بعد ذلك في المحطة الآسيوية ، حيث طور على نطاق واسع مرافق الطائرات في كافيت ، جزر الفلبين.

في عام 1928 ، أصبح مديرًا للإدارة الصناعية لساحة فيلادلفيا البحرية ، وأشرف على تحديث البوارج بنسلفانيا و المكسيك جديدة. تحت إدارته ، سجل الفناء أرقامًا قياسية لتكاليف منخفضة وسرعة البناء.

بين يوليو 1935 وديسمبر 1937 ، كان فورير ملحقًا بحريًا في سفارات لندن وباريس وبرلين وروما. ساعدت نصيحته الفنية الوفد الأمريكي في مؤتمر لندن البحري في عام 1936.

كان أميرالًا خلفيًا عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، وأصبح منسقًا للبحث والتطوير ، وعضوًا بارزًا في المجلس الوطني للبحث والتطوير. نسق بحثًا واسع النطاق أدى إلى تسريع تطوير أنظمة الأسلحة الحديثة للبحرية. نالت هذه الخدمات فورر وسام الاستحقاق في 30 يونيو 1945.

تقاعد يوليوس فورير من الخدمة الفعلية في عام 1945 ، ولكن تم استدعاؤه للعمل في قسم التاريخ في البحرية في عام 1951. وأثناء تقاعده الثاني ، كتب الدراسة المشهود لها على نطاق واسع ، إدارة قسم البحرية في الحرب العالمية الثانية ، نُشر عام 1960.

توفي الأدميرال جوليوس أ. فورير في 6 يونيو 1963 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

(DEG-6: dp. 3،426 t. l. 414 & # 396 & quot b. 44 & # 391 & quot dr. 24 & # 396 & quot s. 27.2 k. cpl. 248 a. 1 5 & quot، 1 Tar. mis.، 1 DASH el. Brooke)

تم إطلاق Julius A. Furer في 22 يوليو 1966 من قبل Bath Iron Works ، باث ، مين وبرعاية السيدة Julius A. Furer ، أرملة الأدميرال جوليوس أ. فورير. بتكليف 11 نوفمبر 1967.

قسم البحرية - المركز التاريخي البحري
805 KIDDER BREESE SE - WASHINGTON NAVY YARD
واشنطن العاصمة 20374-5060


يو إس إس يوليوس إيه فورير

التصنيف: فرقاطة الصواريخ الموجهة

الحالة: تم التخلص منها عن طريق نقل ملكية البحرية إلى الإدارة البحرية

تاريخ الإطلاق: 22/7/1966
تاريخ العمولة: 11/11/1967
تاريخ الخروج من الخدمة: 1/31/1989

الفرقاطات هي من بين السفن التاريخية للبحرية الأمريكية و # 8217s وكانت منذ الحرب الثورية. تعد الفرقاطات الحديثة من بين أكثر البوارج تقدمًا وهي جزء لا يتجزأ من الانتصارات البحرية. يتم استخدامها لحماية السفن الحربية الأخرى ولكنها تمتلك قوة نيران هجومية أقل وسرعة من المدمرات. هذه ليست مشكلة بالنسبة للفرقاطات ، لأنها تستخدم بشكل أساسي في الحرب المضادة للغواصات وعادة ما تكون الغواصات عبارة عن سفن متحركة أبطأ. على الرغم من أن الفرقاطات أثبتت فائدتها لأسطولنا ، للأسف ، تعرض الرجال على الفرقاطات للأسبستوس أثناء وجودهم على متن هذه السفن. تم العثور على الأسبستوس في عدد من المناطق على هذه السفن ، ولا سيما المواد العازلة التي تصطف الأنابيب.

يجب على أي شخص خدم في فرقاطات التحدث مع طبيبه فيما يتعلق بالأمراض ذات الصلة بالأسبستوس ، مثل ورم الظهارة المتوسطة وسرطان الرئة وخيارات العلاج المتاحة.

نستطيع المساعدة

تشمل الدعاوى القضائية المتعلقة بسرطان الرئة والأسبستوس وورم الظهارة المتوسطة التي تشمل أفراد الخدمة الفعلية أو المتقاعدين من الجيش الأمريكي قضايا واعتبارات قانونية إضافية ومعقدة.

في The Gori Law Firm ، ستجد & # 8217 محامين يتمتعون بخبرة واسعة في قضايا الأسبستوس العسكرية وورم الظهارة المتوسطة ، وموظفين مؤهلين تأهيلاً عالياً ومدربين خصيصًا لمساعدتنا في التعامل مع هذه الحالات الصعبة. كما أننا نعمل بجد لمساعدة الأشخاص الذين يعانون من ورم الظهارة المتوسطة في الحصول على تاريخ محاكمة في غضون ستة إلى تسعة أشهر من وقت رفع الدعوى القضائية الخاصة بهم.

المساعدة القانونية على الصعيد الوطني للأشخاص الذين لديهم سرطان الرئة أو ورم الظهارة المتوسطة

للحصول على تقييم مجاني للقضية ، يرجى الاتصال بمكاتبنا القانونية مباشرة أو الاتصال بنا عبر الإنترنت. سيكون محامٍ متمرسًا متاحًا لمناقشة الدعوى القضائية المحتملة الخاصة بك ، وللإجابة على أي أسئلة قد تكون لديك حول العلاقة بين التعرض للأسبستوس والسرطانات القاتلة مثل ورم الظهارة المتوسطة أو حقوقك القانونية.


Keynes & # 039 Cruisers Volume 2

بالنظر إلى تقديرهم التاريخي لخطط الهجوم المعقدة ، فهل يمكن لليابانيين أن يكون لديهم مستوى من القوة ينزل شرق سولاويزي عبر بحر باندا ، جنبًا إلى جنب مع الهجوم عبر مضيق ماكاسار؟ النظرية القائلة بأن الحلفاء سيحتاجون إلى تقسيم قواتهم لتغطية كلا خطي الهجوم؟ (ما هي القوات البحرية المتبقية في بالاو وأمب تراك؟) سأكون مندهشًا إذا حاولوا تجربة غرب شارع بورنيو لأنه الطريق الطويل حقًا وضمن نطاق الطائرات البرية من مالايا و DEI الغربي لمعظم رحلة.

بالطبع في هذه المرحلة ، لا توجد خيارات جيدة متاحة.

المخل ستة

بوتشبفد

رايدر ويست

سلورك

التاريخ

القيح

طين

الكحول مهم حقًا.

كان لديها تجديد رئيسي بعد STANAVFORLANT - تم استبدال Mk6 4.5 & quot بـ 4xMM38s ، وتم تركيب Seacat إضافي. تم تمديد سطح الطيران إلى المؤخرة ، وإزالة Limbo ، بحيث يمكن للسفينة تشغيل Lynx. في وقت لاحق ، تم تجهيز 2031I. كانت عليها في ASWEX في أواخر الثمانينيات عندما كان الطقس سيئًا جنوب أيسلندا لدرجة أننا لم نتمكن من الالتفاف لمدة يومين.

كانت أسطوانة TA في الجزء الخلفي من سطح الطائرة ، لذلك لا يزال بإمكان السفينة تشغيل هيلو. كليوباترا كانت النائية في هذه المجموعة - كانت الحظيرة مليئة بأدوات التحكم في الأجهزة ، وتم تحريك أسطوانة 2031 للأمام على سطح الطائرة ، مما منع عمليات الهليكوبتر - كان لا بد من رفعك وإيقاف تشغيلها ، وكانت هذه تجربة رائعة - لقد استمتعت بذلك. TEAMWORK 88. توقف ، وأذرع لأسفل ، ثم الإشارة: و helo (ملك البحر لديه 5 في هذه الحالة) سيصعد بشكل مستقيم من التمرير ، بينما يستخدم أيضًا محرك الرافعة. 0-200 قدم في حوالي 4 ثوان. ضروري حتى لا تصبح حميميًا مع الصاري والرادارات على متن سفينة متدحرجة.

بخار

الأسطول القتالي الرئيسي هو 55/45 USN. USN (Fletcher) يحصل على القيادة التشغيلية الشاملة. يحصل Somerville على قيادة أسطول القتال الثقيل كإقرار بأن USN يسرق معظم القوة الإستراتيجية الضاربة لـ RN من أجل هدف مشترك للحلفاء. قائد المكون الجوي هو قائد سلاح الجو الملكي البريطاني بينما قائد القوة البرية هو جنرال أمريكي. السياسة والحفاظ على الريش في حده الأدنى هو فن جيد وهذه العملية ليست تحفة ولكنها ستكون أكثر من عمل يومان.

الناقلون:
RN
ارك رويال
حانق
منتصرا
لا يقهر

USN
مشروع
يوركتاون
كوكبة
ليكسينغتون
ساراتوجا

البوارج
RN
الملك جورج الخامس
أمير ويلز
أنسون

USN
واشنطن
ماساتشوستس
جنوب داكوتا

من بين هذا التشكيل القوي للغاية ، الحلقة الأضعف هي Furious ، فهي مبنية بشكل خفيف وبسبب تصميمها وتصميمها لا يمكن أن يتناسب مع العدد الخام لبنادق AA التي تحملها AFD أو حاملات الأمم المتحدة أو ابن عمهم البريطاني ، Ark Royal ( التي هي أقرب إلى حاملة USN من حاملتي سطح الطيران المدرعتين). جميع البوارج حديثة جدًا وتحتوي جميعها على مقاسات AA جيدة. لست متأكدًا مما إذا كانت RN لا تزال تشحن الثماني بوم بوم كمسدس AA رئيسي أو إذا تم استبدالها بمسدسات رباعية 40 مم حتى الآن. لم يكن بوم بوم سلاحًا سيئًا ، لكنه تقدم في السن ، ولكن نأمل أن تتغلب RN على المشكلات التي أصابت Z Force OTL بتشويشها بسبب تعرق الذخيرة والتوسع قليلاً ، مما أدى إلى حدوث اختناقات. وعلى الرغم من أن كلا من 2 رطل و 40 مم كلاهما من نفس العيار ، فإن Bofors كان يتمتع بمقذوفات أعلى بكثير وسرعة كمامة أعلى. تعد Dido طرادات AA جيدة ، ولكنها ليست جيدة مثل Atlanta لأن USN لديها بالفعل أفضل مزيج من مدافع AA البحرية عندما تزوجوا من Mk37 للتحكم في الحرائق إلى 5 بوصات 37cal البنادق والتي أصبحت أكثر قوة مع ظهور Proximity الصمامات. هذه ليست موجودة حتى الآن ، لذا لا يزال على الحلفاء الاعتماد على قنابل الصندوق.

من الغريب أن لدى كل من USN و RN عقيدة AA مماثلة. على عكس IJN الذي نشر السفن حتى يتمكنوا من استخدام القدرة على المناورة كدفاع رئيسي عن AA وجعلوا أنفسهم أهدافًا صعبة مع منعطفات جذرية (لهذا السبب نرى الكثير من صور سفن IJN التي تصنع الكعك عند تعرضها للهجوم) ، اختلفت RN و USN. وبدلاً من ذلك ، عملوا في تشكيل وثيق وسيستخدمون السفينة الكبيرة التي كانوا يرافقونها كقائد في أي منعطفات. هذا من شأنه زيادة القوة النارية ضد التهديدات القادمة ولكن على حساب خفة الحركة. لكنه وضع شيئًا أقل أهمية في طريق شيء أكثر أهمية في بعض الأحيان. قنابل الصندوق هي ترتيب اليوم وكل من RN و USN يتمتعان بخبرة كبيرة ، وبينما سيستخدمان الصمامات الموقوتة ، ستكون هذه فعالة إلى حد ما ضد الطائرات اليابانية الأكثر خفة.


يوليوس أوغسطس فورير

التحق بالأكاديمية البحرية للولايات المتحدة من عام 1897 ، حيث تخرج على رأس الفصل في عام 1901. بعد خدمته في البارجة يو إس إس إنديانا (BB-1) وقارب الطوربيد يو إس إس شوبريك (TB-31) ، التحق بمعهد ماساتشوستس في التكنولوجيا حيث حصل على درجة الماجستير في العلوم عام 1905. بعد المناصب الإدارية في القاعدة البحرية في تشارلستون ، ساوث كارولينا وحوض بناء السفن البحري في فيلادلفيا ، تم تكليفه بمهمة تنظيم معدات بيرل هاربور ، حيث تم بناء المقر الجديد لأسطول الولايات المتحدة في المحيط الهادئ. عندما غرقت الغواصة F-4 (الغواصة رقم 23) قبالة هونولولو في 25 مارس 1915 ، قام بحملة لاستعادتها واخترع عائمًا قابلًا للسحب لهذا الغرض.

في أواخر عام 1915 ، أصبح رئيسًا لقسم الإمدادات في مكتب البناء والإصلاح في واشنطن العاصمة. هنا قام بحملة من أجل بناء مدمرات لمطاردة الغواصات ووقف ضد المدافعين عن السفن الأصغر لهذا الغرض ، مما أدى إلى طلب 450 سفينة بناءً على تصميمات Furer وأكسبه الصليب البحري. بعد نهاية الحرب العالمية الأولى ، خدم في طاقم القائد العام لأسطول المحيط الهادئ ، حيث عمل على تحسينات مختلفة في تصميم السفن. من ديسمبر 1922 إلى أبريل 1927 كان جزءًا من سفارة البحرية الأمريكية في البرازيل ، وبعد ذلك شارك في بناء مطار عسكري في كافيت في الفلبين. في عام 1928 أصبح مديرًا للإدارة الصناعية لساحة فيلادلفيا البحرية ، حيث أشرف على تحديث البوارج بنسلفانيا (BB-38) و المكسيك جديدة (ب ب -40). من عام 1935 إلى عام 1937 عمل كملحق بحري في سفارات الولايات المتحدة في لندن وباريس وبرلين وروما ، وعلى هذا النحو شارك في المؤتمر البحري لعام 1936 في لندن.

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، تم تعيينه منسقًا بحريًا للبحوث والتطوير في المجلس الوطني للبحث والتطوير. أكسبته خدماته لتطوير أنظمة أسلحة جديدة جائزة وسام الاستحقاق. في عام 1945 تقاعد من الخدمة الفعلية ، ولكن من عام 1951 عمل في شعبة تاريخ البحرية. كتب في تقاعده الثاني إدارة قسم البحرية في الحرب العالمية الثانية ، تم نشره عام 1960.

توفي يوليوس أوغسطس فورير في 6 يونيو 1963 ودُفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.


جوليوس أ. فورير DEG-6 - التاريخ

53 تشارلز لورانس APD 37

54 دانيال تي جريفين APD 38

62 GEORGE W INGRAM APD 43

70 يوسف إي كامبل APD 49

132 ROBERT E PEARY DER 132 FF 1073
* عدد 2 سفن

189 BRONSTEIN FF 1037 * 2 سفينة

213 مشروع محل بيع الزهور 213

220 فرنسيس إم روبنسون إيدي 200

235 JOHN Q ROBERTS APD 94

236 عبدالمجيد عبدالله 95

281 آرثر إل بريستول APD 97

287 ويليام إم وود مُلغى

288 تم إلغاء ويليام راش

310 تم إلغاء DELBERT W HALSEY

312 لويد توماس ملغى

313 ويليام سي قانون ملغى

314 تم إلغاء ويلارد كيث

326 مشروع محل ملابس 326

331 KOINER DER 331 WDE 431

373 WILLIAM C LAWE ملغى

تم إلغاء 374 LLOYD THOMAS

377 تم إلغاء HENRY W TUCKER

388 مشروع محل بيع الزهور 388

تم إلغاء 451 WOODROW R THOMPSON

تم إلغاء 542 OSWALD A POWERS

تم إلغاء 545 HAROLD J ELLISON

تم إلغاء 547 CHARLES R WARE

549 اوجين اخضر ملغى

552 KENNETH D BAILEY ملغاة

553 DENNIS J BUCKLEY ملغاة

تم إلغاء 554 EVERETT F LARSON

تم إلغاء 555 روجرز بلود
556 ويليام ر. راش ملغى
557 ويليام م. وود ألغى
558-562 ملغاة

577 مشروع محل ملابس 577

578 مشروع محل بيع الزهور 578

590 رينجنس APD 100 LPR 100

591 KNUDSON APD 101 LPR 101

594 مشروع محل بيع الملابس الجاهزة 104

596 مشروع محل بيع الملابس الجاهزة 106

600 JULIUS A RAVEN APD 110

602 مشروع صناعة الحديد والصلب 112

604 مشروع محل ملابس 114

671 جاك سي روبنسون APD 72

674 يوسف محمد عبدالمجيد 117

688 مشروع محل بيع الزهور 121

690 مشروع دياتشنكو APD 123 LPR 123

691 HORACE A BASS APD 124 LPR 124

711 بيجور APD 127 LPR 127

713 عبدالمنعم عبدالمجيد 129

714 COOK APD 130 FF 1083 * 2 سفن

715 WALTER X YOUNG APD 131

716 BALDUCK APD 132 LPR 132

719 WEISS APD 135 LPR 135

722 بيفرلي دبليو ريد APD 119 LPR 119

تم إلغاء 723 WALTER X. YOUNG
724-738 ملغاة

752 كورتيس دبليو هوارد ملغى

753 JOHN J VANBUREN ملغى

754 تم إلغاء ويلارد كيث

755 باول جي بيكر ملغاة

756 DAMON CUMMINGS ملغاة

772 ميلتون لويس ملغاة

773 GEORGE M CAMPBELL ملغى

774 RUSSELL M COX ملغى

سفن مرافقة ما بعد الحرب العالمية الثانية

تعيين رقم بدن FF اعتبارًا من أوائل السبعينيات.

كلاود جونز فئة 1955 2
1033 كلود جونز
1034 جون آر بيري
1035 تشارلز بيري
1036 مكموريس

برونستين كلاس 1959 3
1037 برونستين FF 1037
1038 مكلوي FF 1038

غارسيا كلاس 1960 4
1040 جارسيا FF 1040
1041 مشروع محل بيع الملابس 1041
1043 ايدوارد MC DONNELL FF 1043
1044 برومبي FF 1044
1045 دافيدسون FF 1045
1047 VOGE FF 1047
1048 عينة FF 1048
1049 KOELSCH FF 1049
1050 ALBERT DAVID FF 1050
1051 عبدالمجيد عبدالله عبدالله القحطاني 1051

نوكس كلاس 1963 5
1052 محمد عبدالله علي عبدالله القرني 1052
1053 محمد عبدالله عبدالله الجابري 1053
1054 غراي FF 1054
1055 HEPBURN FF 1055
1056
1057 مشروع محل ملابس 1057
1058 مشروع محل ملابس 1058
1059 مشروع محل بيع اسوان 1059
1060 لانج FF 1060

1061 مشروع محل حلويات 1061
1062 علي عبدالله علي محمد
1063 مشروع محل بيع الملابس 1063
1064 محمد عبدالمجيد
1065 شتاين فف 1065
1066 دروع مارفن FF 1066
1067 فرنسيس هاموند ف ف 1067
1068 فريلاند FF 1068
1069 محمد علي عبدالله المالكي 1069
1070 داونز FF 1070
1071 عبدالله علي عبدالله احمد
1072- عبدالله علي عبدالله المطيري 1072
1073 محمد ابراهيم عبدالله احمد المطيري 1073
1074 مشروع محل حلويات 1074
1075 TRIPPE FF 1075
1076 مشروع زراعة الاسكندنافية 1076
1077 أويليت فف 1077
1078 محمد عبدالله عبدالله الجابري 1078
1079 علي عبدالله عبدالله علي 1079
1080 بول FF 1080
1081 محمد صالح عبدالله صالح الجهيدى 1081
1082 مشروع محل ملابس 1082
1083 طبخ FF 1083
1085 محمد عبدالمجيد عبدالله ابراهيم 1085
1086 مشروع عبدالله علي عبدالله القرشي 1086
1087 علي عبدالله احمد علي القرشي 1087
1088 باربي FF 1088
1089 محمد عبدالله احمد 1089
1090 AINSWORTH FF 1090
1091 ميلير فف 1091
1092 محمد عبدالله عبدالله الجابري 1092
1093 مشروع محل بيع حبوب 1093
1094 عبدالله علي عبدالله محمد القحطاني 1094
1095 ترويت فف 1095
1096 فالديز FF 1096
1097 موينستر FF 1097
1098-1100 بدون اسم وملغاة
1102-1107 بدون اسم وملغاة

فئة 1967 غير مسمى
DE 1101 - ملغى عام 1969

AGDE 1960
GLOVER - Ex AGER 163 إلى AGDE 1
إلى FF 1098 (رقم الهيكل الذي تم إلغاؤه سابقًا)
إلى AGFF 1

1 السنوات المالية 1952 (DE 1006) ، 1953 (1014-1015) ، 1954 (1021-1022) ، 1955 (1023-1030). تم تصميمها وفقًا لتصميم SCB-72 كمرافقة للمحيطات للقوافل التجارية ، وقد تم اعتبارها نماذج أولية سيتم إعادة إنتاجها بكميات كبيرة في حالة التعبئة. كانت قادرة على المناورة للغاية على الرغم من المسمار الوحيد. كان لديهم هيكل علوي من الألومنيوم بالكامل ، ودفات مزدوجة ، ومعدات إلكترونية شاملة. كانت أوجه القصور الرئيسية لديهم هي انخفاض القدرة على التحمل نسبيًا والتكلفة العالية. تم تحديث جميعها باستثناء DE 1006 و 1014 و 1021 بمرافق DASH وسونار SQS-23 خلال الستينيات في وقت برنامج تحديث FRAM.

2 السنة المالية 1956 (DE 1033-1034) و 1957. دمج تصميم SCB-131 هيكل فئة Dealey مع محركات الديزل في محاولة للحصول على سفينة تقشف مبسطة قادرة على الإنتاج بكميات كبيرة. كان لديها اندوران أكبر من Dealeys وكانت باهظة الثمن ، لكن سرعتها المصممة البالغة 21 عقدة أثبتت أنها منخفضة للغاية وتفتقر إلى سلاح ASW بعيد المدى. تم منح عقود تشارلز بيري وماكموريس في الأصل لشركة بناء السفن الأمريكية ، لورين ، أوهايو ، ولكن تم إلغاؤها هناك في مايو 1958.

3 السنة المالية 1960. في عام 1958 ، بدأ مصممو البحرية جهودهم لتكييف تصميم فئة Dealey الناجح نسبيًا مع جيل جديد من معدات ASW: سونار SQS-26 و ASROC و DASH. قاموا بإطالة الهيكل واعتمدوا شكل بدن جديد للحفاظ على السرعة المصممة عند 24 عقدة. والنتيجة ، تصميم SCB-199 ، تميزت أيضًا بجسر مغلق ومثبتات الزعانف.

4 السنوات المالية 1961 (DE 1040-1041) ، 1962 (1043-1045) و 1963. بعد دراسات لمرافقة مكونة من 30 عقدة في عام 1959 ، خلصت البحرية إلى أن النوع المكون من 27 عقدة كان ممكنًا باستخدام تصميم فئة برونشتاين ، 35000 توربين بخاري فئة SHP DDG-2 وغلايتان تعملان بالضغط. استخدمت هذه الغلايات الجديدة غازات العادم لتشغيل ضاغط الهواء الذي ينقل الهواء المضغوط إلى الغلايات. أجبرت القوة المتزايدة لمحطة الدفع على إعادة تصميم الهيكل. كما تم منح السفن 5 & quot؛ بدلاً من 3 & quot؛ بنادق للسماح باستخدام مدمرات التقشف. كان هذا التصميم ، SCB-199A ، هو التصميم الوحيد لمرافقة المدمرة أو المدمرة بعد الحرب الذي أعدت بيت لحم للصلب بدلاً من جيبس ​​وكوكس الخطط التفصيلية. استلمت DE 1040 و 1041 و 1044 و ​​1051 طائرات هليكوبتر LAMPS في عام 1972 1043 و 1045 في عام 1973 1049 في عام 1974 و 1047 في عام 1975. تم إعادة تصنيفها جميعًا إلى FF 30 يونيو 1975.

5 السنوات المالية 1964 (DE 1052-1061) ، 1965 (1062-1077) ، 1966 (1078-1087) ، 1967 (1088-1097) ، 1968 (1098-1107). كانت خطط هذه الفئة (SCB-199C) نتيجة لإعادة تصميم كاملة لنوع مرافقة المحيط بدءًا من خطط مرافقة صواريخ فئة Brooke. تم حذف صاروخ Tartar في عام 1962 وتم استبدال بندقية 5 & quot / 54 بمسدس 5 & quot / 38. في عام 1967 ، أوصى Gibbs و Cox بعدم استخدام الغلايات التي تعمل بالضغط غير المختبرة نسبيًا في مثل هذه الفئة الكبيرة ، وتمت إعادة تصميم النوع وإطالة 20 قدمًا لاستيعاب الغلايات التقليدية التي يبلغ وزنها 1200 رطل. كانت السفن قادرة على المناورة وطويلة المدى ولكن ثبت أنها رطبة بعد اكتمالها. وابتداءً من عام 1979 ، حصل البعض على حصون لمواجهة هذه المشكلة. تلقى DE 1063 ، 1066 ، 1074 ، 1078-80 تجديدات هليكوبتر LAMPS في عام 1972 1055 ، 1057 ، 1069 ، 1071-73 ، 1075 ، 1081 ، 1083-88 في 1973 1053-54 ، 1056-58 ، 1060 ، 1076 ، 1089-97 في عام 1974 1062 و 1064 و 1067 و 1077 و 1082 في عام 1975 و 1052 و 1061 و 1068 و 1070 في عام 1976. تم إعادة تصنيفها جميعًا إلى FF 30 يونيو 1975.

سفن مرافقة الصواريخ الموجهة

بروك كلاس 1961 6
1 درجة بروك 1
2 رامسي DEG 2
3 SCHOFIELD DEG 3
4 تالبوت ديغ 4
5 ريتشارد إل بيج ديغ 5
6 يوليوس فورر ديغ 6

6 سنوات مالية 1962 (DEG 1-3) و 1963. تصميم SCB-199B كرر طراز Garcia باستثناء قاذفة صواريخ Tartar لتحل محل مدفع بعد 5 بوصات. (تضمن تصميم Garcia أحكامًا لمثل هذا التعديل). تلقت DEG 3 تجديدًا لطائرة هليكوبتر LAMPS في عام 1972 DEG 6 في عام 1973 و DEG 1 و 2 و 5 في عام 1975. تم إعادة تصنيفها جميعًا إلى FF 30 يونيو 1975.

APD- النقل - سرعة عالية DER- رادار اعتصام مرافقة IX- سفينة الاقامة-
المنكوبة - غير جاهز للعمل
AGDE- سفينة أبحاث مرافقة استخدام EDE- DE للتجارب TEG- سفينة إمداد الطاقة
DEC- التحكم في سفينة مرافقة FF- فرقاطة WDE- Weather Patrol DE
صاروخ موجه DEG- DE LPR- النقل البرمائي ، صغير
(APD سابقًا)
ك - تسمية البحرية الملكية البريطانية
و- تسمية البحرية الفرنسية

نشكر الكثير من الامتنان لـ Anne McCarthy و Pat Perrella ، متطوعي USS Slater ، لأبحاثهما وتفانيهما في الحفاظ على ذكريات Destroyer Escort حية.


سفن فرقاطات البحرية

على مر التاريخ ، كانت سفينة الفرقاطة جزءًا أساسيًا من العمليات العسكرية للبحرية الأمريكية. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت هذه الفرقاطة منازل لآلاف من أفراد البحرية. جنبا إلى جنب مع الأفراد ، احتوت كل سفينة فرقاطة على آلاف الأرطال من الأسبستوس القاتل. تم توفير هذا الأسبستوس من قبل الشركات التي كانت تعلم أن الأسبستوس خطير وعرفت أنه في نهاية المطاف ، سوف يصاب الآلاف من الجنود بأمراض رهيبة من التعرض لهذا المعدن. لكن الشركات اختارت الربح على السلامة وأخفت تلك الأخطار عن البحرية والجنود.

تم استخدام الأسبستوس بشكل متكرر لعزل الأنابيب والمراجل والتركيبات الكهربائية وبناء البدن. كما تم استخدامه كمواد مثبطة للحريق في العديد من المناطق على متن السفن ، بما في ذلك الأرضيات غير المنزلقة على الأسطح وعلى جدران الرأس السائبة. كانت أسوأ المناطق على سفن الفرقاطة هي غرف النار والمضخات والمحركات حيث غطى العزل الأنابيب والأسلاك. بعض الأفراد الأكثر عرضة للخطر هم عطاءات الغلايات ، وأصحاب الكهرباء ، وعمال المحرك ، وأصحاب الميكانيكا ، وعمال تركيب الأنابيب ، وعمال تركيب السفن.

اعترفت العديد من الشركات التي زودت البحرية بمنتجات الأسبستوس بالخطأ وأنشأت صناديق استئمانية لتعويض قدامى المحاربين في البحرية. إذا كنت تعرف شخصًا مصابًا بورم الظهارة المتوسطة ، اتصل بنا لمعرفة المزيد عن حقوقك.

فيما يلي قائمة ببعض سفن الفرقاطة التي تم تشغيلها بين عامي 1940 و 1990 وتحتوي على مخاطر التعرض للأسبستوس. قد يكون العاملون على متن أي من هذه السفن أو المدنيين الذين قدموا صيانة أحواض بناء السفن أو إصلاحها أو تفكيكها معرضين لخطر التعرض لمادة الأسبستوس.


هندسة الإنتاج في السفن البحرية

المؤلف تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية بامتياز في عام 1964. خدم في البداية في USS Davis (DD-937) كمساعد رئيسي للدفع ، والتحق بمدرسة المدمرة البحرية ، ثم كان عضوًا في طاقم ما قبل التكليف وضابط مهندس في يو إس إس جوليوس أ. فورير (DEG-6). تم اختياره كضابط مناوب هندسي (ED) في عام 1968 ، وقام بجولة في قسم الصيانة ، القائد كروزر Destroyer Force ، US Atlantic Fleet ، في نيوبورت ، RI ، وبعد ذلك التحق بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للدراسات العليا ، وحصل على ماجستير. حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية ودرجة مهندس المحيطات في عام 1972. وبعد التخرج ، تم تعيينه في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، وتبعه عامان في USS Puget Sound (AD-38) كمسؤول إصلاح. حاليًا ، تم تعيينه في حوض نورفولك البحري حيث يعمل كمسؤول هندسة الإنتاج. بالإضافة إلى ASNE ، التي انضم إليها في عام 1967. وهو عضو في SNAME والمعهد البحري الأمريكي. من بين الأوسمة العسكرية التي حصل عليها ، حصل على وسام الإنجاز البحري ووحدة الاستحقاق الفيتنامية جالانتري كروس.

المؤلف تخرج من الأكاديمية البحرية الأمريكية بامتياز في عام 1964. خدم في البداية في USS Davis (DD-937) كمساعد رئيسي للدفع ، والتحق بمدرسة المدمرة البحرية ، ثم كان عضوًا في طاقم ما قبل التكليف وضابط مهندس في يو إس إس جوليوس أ. فورير (DEG-6). تم اختياره كضابط مناوب هندسي (ED) في عام 1968 ، وقام بجولة في قسم الصيانة ، القائد كروزر Destroyer Force ، US Atlantic Fleet ، في نيوبورت ، RI ، وبعد ذلك التحق بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا للدراسات العليا ، وحصل على ماجستير. حصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الميكانيكية ودرجة مهندس المحيطات في عام 1972. وبعد التخرج ، تم تعيينه في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، وتبعه عامان في USS Puget Sound (AD-38) كمسؤول إصلاح. حاليًا ، تم تعيينه في حوض نورفولك البحري حيث يعمل كمسؤول هندسة الإنتاج. بالإضافة إلى ASNE ، التي انضم إليها في عام 1967. وهو عضو في SNAME والمعهد البحري الأمريكي. من بين الأوسمة العسكرية التي حصل عليها ، حصل على وسام الإنجاز البحري ووحدة الاستحقاق الفيتنامية جالانتري كروس.


جوليوس أ. فورير DEG-6 - التاريخ


صورة توم سباركمان من AO-146 عام 1972


واكاماو (T-AO-109) ، بعد جمبوازيشن ، 17 أكتوبر 1984 ، المكان غير معروف. صورة البحرية الأمريكية

بعد إتمام عملية الابتعاد والتدريب في نورفولك وغوانتانامو ، واكاماو أمضت أول عامين من عملها في نقل النفط من الخليج العربي إلى الولايات المتحدة. في سبتمبر 1948 ، تم تكليفها بالخدمة مع الأسطول السادس في البحر الأبيض المتوسط ​​، وفي ربيع عام 1949 ، تم نقلها إلى الأسطول الثاني لإجراء التدريبات في منطقة البحر الكاريبي. تبع ذلك جولة ثانية في البحر الأبيض المتوسط ​​في أوائل عام 1950 وجولة ثالثة في عام 1951 ، امتدت الأخيرة لتسعة أشهر

بعد إصلاح حوض بناء السفن في بوسطن ، ماساتشوستس ، في عام 1952 ، واكاماو شارك في تطوير طريقة Thompson-Arwood لتزويد المدمرات بالوقود في البحر في الطقس الثقيل. في عام 1953 ، قامت السفينة بأول رحلة لها على متن السفينة البحرية ، والتي تضمنت زيارة إدنبرة ، اسكتلندا. خلال صيف عام 1954 ، واكاماو كانت مرة أخرى في البحر الأبيض المتوسط ​​في جولتها الرابعة مع الأسطول السادس. تبع ذلك خدمات لوجستية في غرب المحيط الأطلسي ومنطقة البحر الكاريبي. في رحلة بحرية ثانية على متن السفينة البحرية في عام 1955 ، زارت كوبنهاغن وإدنبرة. في خريف عام 1955 ، دخلت السفينة ترسانة فيلادلفيا البحرية لإصلاحها وتوجهت إلى منطقة البحر الكاريبي للتدريب في الربيع التالي. تم إجراء رحلة بحرية ثالثة في يونيو ويوليو من عام 1956 ، وكانت الزيارة هذه المرة هاليفاكس ، نوفا سكوشا. في نهاية يوليو ، غادرت السفينة في مهمة خامسة للأسطول السادس. تم تمديد هذه الجولة حتى يناير 1957 بسبب أزمة السويس. خلال هذه الفترة، واكاماو تقديم الدعم اللوجستي للسفن المشاركة في إخلاء حيفا وإسرائيل والإسكندرية بمصر.

بعد عودته من البحر الأبيض المتوسط ​​، واكاماو تعمل في منطقة البحر الكاريبي لمدة شهرين ، وشاركت في المجلة البحرية الدولية في نورفولك ، فيرجينيا ، في 12 و 14 من يونيو 1957 ، ثم غادرت في رابع رحلة بحرية لها على متن السفينة التي أخذتها إلى ريو دي جانيرو بالبرازيل وأروبا ، الغرب الهولندي جزر الهند.

في شتاء 1957 و 1958 واكاماو underwent a much needed overhaul at Boston, followed by training at Guantanamo Bay, Cuba. During the spring of 1958, she provided support to antisubmarine groups in the western Atlantic. Refitted and retrained, واكاماو joined the 6th Fleet fir a Mediterranean deployment, during which she participated in the operations connecter with the United States landing in Lebanon. واكاماو returned to Newport, R.I., her homeport in November 1958.

After a brief rest in December 1958, واكاماو returned to her assigned mission by fueling Destroyer Flotilla 2 in January 1959 and then proceeded south to the Virgin Islands where she remained until the end of March. On 20 April 1959, واكاماو departed for another Mediterranean tour. This seventh, however, was shorter than those previous, and she returned to Newport in June. Upon her return, the ship continued her familiar role of logistic support to the antisubmarine forces in the western Atlantic. This continued until November when she began a period of overhaul at the Bethlehem Steel Shipyard, New York. Due to a labor-management dispute in January 1960, واكاماو was moved by tugs to the New York Shipyard at Brooklyn, N.Y., to complete her overhaul in April. After completing refresher training at Guantanamo Bay, the ship returned to Newport, R.I., and embarked 18 midshipmen from several eastern colleges for a cruise in Atlantic waters. After an eight-day tender availability at Newport, R.I., واكاماو departed for an eighth tour with the 6th Fleet in the Mediterranean. During this deployment, واكاماو was the first naval ship to visit the newly independent country of Cyprus. On 25 February 1961, she returned to Newport for a leave and upkeep period.

The spring months of 1961 were spent supporting the 2nd Fleet and conducting a sixth midshipman cruise. During August, واكاماو underwent a much-needed tender availability, and a one-day dependents' cruise was fitted into her busy September schedule. In October, واكاماو supported the newly created antisubmarine warfare group operating in the eastern Atlantic. She arrived back in the United States just in time for Christmas after an 11,800-mile cruise. واكاماو then commenced preparations for overhaul at the Bethlehem Steel Shipyard in Hoboken, New Jersey. Completing overhaul in April 1962, the ship sailed for refresher training at Guantanamo Bay.

In June 1962, واكاماو again resumed support of the 2nd Fleet and in August, she set sail for the Mediterranean on her ninth tour with the 6th Fleet. علي الطريق، واكاماو participated in Operation "Riptide," working in support of such ships as the nuclear carrier مشروع (CVA(N)-65). The ship spent the holiday season at Golfe Juan, France, and gave a Christmas party for some 50 orphans. She returned to her homeport, Newport, on 2 March 1963.

During the period from March through June, واكاماو held a dependents' cruise supported the fruitless Thresher (SSN-593) search and conducted two deployments, which totaled fire weeks with Canadian antisubmarine warfare forces. Late in July, واكاماو departed Newport for six weeks in the Caribbean supporting Commander, ASW Forces, Atlantic Fleet, embarked in راندولف (CVS-15). واكاماو fueled the carrier and her five escorting destroyers 10 times. Upon her return, she stopped at Norfolk, Va., for a successful operational readiness inspection.

واكاماو spent most of the fall in Newport, with scattered brief commitments and type training periods underway. Much time was devoted to the administrative inspection for fiscal 1964, which was held in November. At the year's end, preparations were hard underway on board واكاماو for the most extensive yard period in the ship's 17-year history. She was scheduled to enter the Puget Sound Bridge and Dry-dock Co. in Seattle on 29 February 1964.

On 27 January 1964, واكاماو got underway for Seattle, Wash., and arrived on the 21st of February. During a seven-month yard period, she received the oiler equivalent of "framing", "jumbo conversion."

On 26 February 1965, the ship returned to the Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash. At the time, her status was changed from "in commission, in reserve" to "in commission, active." Following a fitting our and ready-for-sea period, واكاماو departed the Puget Sound area and proceeded to San Diego, Calif., arriving the on 23 April. After stopping at Acapulco, Mex., and Guantanamo Bay, Cuba, the ship returned to Newport, R.I., on 12 May 1965

During the period between 14 May and 17 June, واكاماو engaged in shakedown training at Guantanamo Bay then proceeded to Norfolk, Va., her new home port, for a period of upkeep and acceptance trials. On 18 July, she sailed for the Boston Naval Shipyard for post-shakedown availability, which lasted from 19 July through 9 November. On 14 November, واكاماو returned to Norfolk and underwent type training and services before serving as a replenishment ship for the primary recovery group assigned to the Gemini VI and VII space missions. She returned to Norfolk on 19 December and spent the remainder of 1965 in type training and services.

واكاماو got underway on 10 January 1966 for the Caribbean and Operation "Springboard." During this exercise, she refueled 42 ships and conducted gunnery exercises and other at-sea trials before returning to Craney Island on 4 February. Upon her return, she operated the Virginia capes area and began making preparations for overseas deployment.

On 4 May 1966, واكاماو departed Norfolk destined for the Mediterranean. She was the first "jumbo oiler" to operate with the 6th Fleet. During her Mediterranean cruise, she steamed in excess of 20,000 miles, refueled 256 ships and pumped more than 32 million gallons of fuel oil. On 20 October, she returned to the Norfolk Naval Station to repair the damage sustained in a minor collision with نوا (DD-841).

The ship took part in Exercise "Lantflex 66" in the Caribbean on 28 November. واكاماو returned to the Norfolk Naval Station on 15 December and remained until the end of the year to tender availability and holiday leave.

After refueling ships of the 2d Fleet and lifting fuel at Craney Island, واكاماو departed on 27 February 1967 to escort six destroyers to the Azores. She returned on 21 March, then got underway again on 10 April for Operation "Clovehitch III" which lasted through the end of the month. On 1 May, the ship returned to Norfolk for upkeep and tender availability.

On 12 June 1967, واكاماو departed for a midshipman training cruise to the Caribbean and returned to Norfolk for upkeep. On24 July, she took part in NATO Exercise "Lashout" and, upon her return to Norfolk, she prepared for annual administrative and operational readiness inspections, which were competed on28 August and 12 September, respectively. From 6 to 27 October, the ship ha tender availability at the Norfolk Navel Base.

واكاماو departed on 13 November for her 11th Mediterranean cruise. At the close of 1967, واكاماو was in Naples, Italy, for a holiday liberty and upkeep period. This cruise ended on 23 April 1968 when the ship arrived at Norfolk, VA. On 28 May, she participated in the search for the nuclear submarine برج العقرب (SSN-589). This was followed by exercises in the Jacksonville, Fla., and Virginia capes operating areas and participation in NATO Exercise "Silvertower" with the British and Canadian Navies. During "Silvertower," واكاماو refueled 69 ships before retuning to Norfolk on 15 October. The ship then operated off the Virginia and Florida coasts until 21 November when she underwent tender availability at Craney Island. Va., and returned to Norfolk on 18 December 1968 to finish the year in liberty and upkeep.

واكاماو began the year 1969 in her homeport of Norfolk, Va., and, on 2 January, arrived at the Maryland Shipbuilding Drydock Co., Baltimore, for routine hull maintenance followed by regular overhaul at Horne Bros. Shipyard, Newport News, VA. After conducting exercises in the Virginia capes operating area, she completed refresher training in Guantanamo Bay on 20 June. The next month was spent in operations off the Virginia and Florida Coast. On 21 August, the ship moved to the Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Va., to make final preparations for deployment.

On 2 September 1969, واكاماو got underway for deployment to the North Atlantic. From 17 to 23 September, she participated in NATO Exercise "Operation Peacekeeper." واكاماو returned to the Naval Station, Norfolk, on 11 December and remained there until the end of 1969 for leave and upkeep.

During January and February of 1970, واكاماو continued a period of tender availability. After a fuel lift at Craney Island, she departed on 5 March for a Mediterranean deployment. However problems with her feed pumps forced واكاماو to return to Norfolk. Repairs completed, she again set sail for the Mediterranean on 17 of March and arrived in Rota, Spain, 12 days later. On 7 April, واكاماو was honored by the Visits of the Vice Chief of Naval Operations and the Commander, 6th Fleet. On 22 May, Admiral Zumwalt, Chief of Naval Operations, visited واكاماو, highlining on board from Julius A. Furer (DEG-6).

The ship arrived at Rota, Spain on 17 September. However, just four hours before outchop, she was notified that her deployment was to be extended due to the crisis in Jordan. Underway on the 18th, she returned to the Mediterranean. After visiting Athens, Greece, and Soudha Bay, Crete, واكاماو again departed for Rota, Spain and Home. واكاماو arrived at Norfolk, Va., on 31 October and spent the remainder of 1970 on leave and upkeep.

The year 1971 found واكاماو in restricted availability status in Norfolk, VA. After sea trials on 10 February and a fuel lift at Craney Island on 16 February, واكاماو got underway for operations on 20 February. Three days later she collided with ديترويت (AOE-4) during an underway replenishment but sustained very little damage. However, she returned to Norfolk for repairs, which lasted for 24 February to 9 March.

During the next month, واكاماو operated in the Jacksonville, Fla., operating area. Upon her return to Norfolk, the ship remained in port for repairs until 28 June.

On 28 June 1071, واكاماو deployed to the North Atlantic to support the antisubmarine warfare group. Steering difficulties forced her to return home early on 29 August. واكاماو spent the remainder of the year in port undergoing steering repairs and upkeep, except for sea trials on 20 September and services in the Virginia capes area from 2 to 24 November 1971.

واكاماو departed on 3 January 1972 for refresher training at Guantanamo Bay, Cuba. She returned to Norfolk on 12 February, after having visited Port-au-Prince, Haiti, and Port Everglades, Fla. The ship spent the next month in port providing services for naval reserve surface division. From 17 March through 30 May, واكاماو conducted operations in the Virginia capes area and off the east coast of Florida and South Carolina.

On 30 May 1972, واكاماو set sail from Norfolk, VA, for a nine-month deployment to Subic Bay, Philippines. On 21 June, the ship rounded the Cap of Good Hope and entered the Indian Ocean. Arriving on 11 July, she anchored in Subic Bay after a 41-day transit. Five days later, she got underway for her first "line swing" off the embattled coast of Vietnam. This duty consumed the rest of the year, with the exception of periodic rests and repairs at Hong Kong and Singapore.

واكاماو found herself working again early in the new year. On 4 January 1973, a milestone was reached: واكاماو refueled Lang (DE-1060), her last of commitments off the coast of Vietnam. The ship returned to Subic Bay, thence to Pearl Harbor, the Panama Canal, and finally, Norfolk, VA. She arrived at her home port on 17 February 1973, after circumnavigating the world.

في 9 أبريل ، واكاماو got underway to provide services to NATO forces operating off the coast of Greenland. Upon her return to Norfolk, the ship underwent restricted availability from 4 May until 16 July. After extensive repairs, واكاماو got underway on 8 December 1973 to operate off the coast of Virginia. She returned to Norfolk one week later and spent the last weeks of 1973 in her home port area.

On 8 January 1974, واكاماو got underway for Mayport, Fla., and operated in the Jacksonville area. On 27 January, she arrived at Roosevelt Roads, Puerto Rico and too part in Operation "Springboard-74," followed by a stop at Guantanamo Bay, Cuba, arriving 18 February, واكاماو departed on the 1st of March for Norfolk, VA, where she remained through April. On 3 May, the ship got underway for a Mediterranean cruise. The seven-month deployment took the ship to ports in Spain, Italy, France, Greece, Crete and Turkey.

On 6 December 1974, واكاماو returned to Norfolk VA, where she prepared for decommissioning. The ship was decommissioned on 24 February 1975. واكاماو is presently serving in the Military Sealift Command, where she is manned by a civilian crew.

واكاماو received one award of the Meritorious Unit Commendation for participation in the Jordanian crisis of 1970 and a Meritorious Unit Commendation and one battle star for service in Vietnam.


شاهد الفيديو: ما لا تعرفة عن الفراعنة