نظام النقل الجوي الوطني في بوليفيا - التاريخ

نظام النقل الجوي الوطني في بوليفيا - التاريخ

بوليفيا

عدد شركات النقل الجوي المسجلة: 7
جرد الطائرات المسجلة التي تشغلها شركات النقل الجوي: 39
حركة الركاب السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 2،578،959
حركة الشحن السنوية على شركات النقل الجوي المسجلة: 9،456،548 طن متري-كيلومتر (2015)
بادئة رمز بلد تسجيل الطائرات المدنية:
CP (2016)
المطارات:
855 (2013)
مقارنة الدول بالعالم: 7
المطارات - ذات الممرات الممهدة:
المجموع: 21
أكثر من 3047 م: 5
2،438 إلى 3،047 م: 4
1،524 إلى 2،437 م: 6
914 إلى 1523 م: 6 (2017)
المطارات - ذات المدارج غير الممهدة:
المجموع: 834
أكثر من 3047 م: 1
2،438 إلى 3047 م: 4
1،524 إلى 2،437 م: 47
914 إلى 1523 م: 151
تحت 914 م: 631 (2013)
خطوط الأنابيب:
الغاز 5457 كم. غاز البترول المسال 51 كم ؛ النفط 2،511 كم ؛ المنتجات المكررة 1.627 كم (2013)
السكك الحديدية:
المجموع: 3504 كم
المقياس الضيق: 3504 كم 1.000 م (2014)
مقارنة الدول بالعالم: 54
الطرق:
المجموع: 90.568 كم
مرصوف: 9792 كم
غير معبدة: 80776 كم (2017)
مقارنة الدول بالعالم: 61
الممرات المائية:
10000 كم (صالحة للملاحة التجارية بشكل حصري تقريبًا في الأجزاء الشمالية والشرقية من البلاد) (2012)
مقارنة الدول بالعالم: 13
البحرية التجارية:
المجموع: 55
حسب النوع: بضائع عامة 41 ، ناقلة نفط 3 ، أخرى 11 (2017)
مقارنة الدول بالعالم: 112
الموانئ والمحطات:
الموانئ النهرية: بويرتو أغيري (باراغواي / بارانا)


الصحافة والاتصالات

تتمتع بوليفيا بصحافة نشطة وحرة دستوريًا ، وهي تخضع لرقابة دورية خلال الأنظمة الديكتاتورية. يوجد في كل من عواصم المقاطعات باستثناء Cobija (في Pando) صحيفة يومية واحدة على الأقل. الصحف الرئيسية هي الدياريو، وهو أقدم الأمة بريسينسيا، الذي نشرته الكنيسة الرومانية الكاثوليكية لا رازون, ألتيما هورا، و لا برينسا، وكلها مطبوعة في لاباز الدبر, إل موندو، و إل نويفو ديا، في سانتا كروز و لوس تيمبوس و لا أوبينيون، في كوتشابامبا. ال بوليفيا تايمز هي مجلة تصدر باللغة الإنجليزية أسبوعية. يتم توزيع الصحف والمطبوعات الأخرى بسرعة عن طريق الخدمات الجوية ، مما يجعل التجمعات السكانية النائية على علم بالشؤون الوطنية. تتوفر العديد من الدوريات البوليفية على الإنترنت ، والتي تستخدم بشكل متزايد من قبل الشركات والطلاب والمهنيين البوليفيين كأداة اتصال وتعليم. أصبحت مقاهي الإنترنت أيضًا أماكن شعبية لقضاء أوقات الفراغ وانتشرت في معظم المدن الكبرى.

انتشرت محطات التلفزيون والإذاعة التجارية في بوليفيا ، حيث تبث بشكل رئيسي باللغة الإسبانية ، على الرغم من وجود العديد من البرامج في أيمارا وكيتشوا. شبكة تلفزيون ATB المملوكة للقطاع الخاص هي الآن شبكة التلفزيون الرئيسية في البلاد ، لكنها تنافس العديد من الشبكات البوليفية الأخرى ومحطات التلفزيون المستقلة. تصل شركة التلفزيون الوطنية المملوكة للدولة إلى معظم المدن والبلدات البوليفية ، وهي تغطي الأحداث الوطنية والعالمية والرياضة والفنون وتقدم أيضًا أفلامًا وثائقية وترفيهًا عامًا. تتمتع الأحياء والفنادق من الطبقة الوسطى في المدن الكبرى أيضًا بإمكانية الوصول إلى خدمة تلفزيون الكابل مع برامج من دول أمريكا اللاتينية الأخرى وأوروبا والولايات المتحدة. ارتفعت ملكية أجهزة التلفزيون بشكل كبير في العقود الأخيرة من القرن العشرين.

استحوذ المستثمرون الإيطاليون على شركة Entel ، التي كانت مملوكة للدولة سابقًا ، من قبل المستثمرين الإيطاليين في التسعينيات ، ومن ثم بدأت في تحديث خدمات الاتصالات بعيدة المدى في البلاد ، وإنشاء شبكة من كابلات الألياف الضوئية وإدخال شبكات الهاتف الخلوي الرقمية. Telecel هو مزود آخر للهاتف الخلوي.


نظام النقل الجوي الوطني في بوليفيا - التاريخ

خطوط الأنابيب:
5457 كيلومترًا من الغاز ، 51 كيلومترًا من الغاز البترولي السائل ، 2511 كيلومترًا من النفط ، 1627 كيلومترًا من المنتجات المكررة (2013)

الموانئ والمحطات:
الموانئ النهرية: بويرتو أغيري (باراغواي / بارانا)
ملاحظة: تتمتع بوليفيا بامتيازات ميناء مجاني في الموانئ البحرية في الأرجنتين والبرازيل وشيلي وباراغواي

ملاحظة: 1) تمت إعادة نشر المعلومات المتعلقة ببوليفيا في هذه الصفحة من كتاب حقائق العالم لعام 2020 لوكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ومصادر أخرى. لم يتم تقديم أي مطالبات بخصوص دقة معلومات Bolivia Transportation 2020 الواردة هنا. يجب توجيه جميع الاقتراحات الخاصة بتصحيح أي أخطاء حول Bolivia Transportation 2020 إلى وكالة المخابرات المركزية أو المصدر المذكور في كل صفحة.
2) المرتبة التي تراها هي رتبة وكالة المخابرات المركزية ، والتي قد تحتوي على المشكلات التالية:
أ) يقومون بتعيين رقم ترتيب متزايد ، أبجديًا للبلدان التي لها نفس قيمة العنصر المصنف ، بينما نقوم بتعيينها نفس الترتيب.
ب) تقوم وكالة المخابرات المركزية أحيانًا بتعيين رتب غير متوقعة. على سبيل المثال ، يحدد معدلات البطالة بترتيب تصاعدي ، بينما نقوم بترتيبها بترتيب تنازلي.


بوليفيا

اقرأ صفحة COVID-19 التابعة لوزارة الخارجية قبل التخطيط لأي رحلة دولية.

أصدرت مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها (CDC) إشعارًا صحيًا للسفر من المستوى 4 لبوليفيا بسبب COVID-19 ، مما يشير إلى مستوى مرتفع جدًا من COVID-19 في البلاد. قد يكون خطر إصابتك بـ COVID-19 وظهور أعراض حادة أقل إذا تم تطعيمك بالكامل بلقاح معتمد من إدارة الغذاء والدواء. قبل التخطيط لأي سفر دولي ، يرجى مراجعة التوصيات المحددة لمراكز السيطرة على الأمراض (CDC) للمسافرين المحصنين وغير المطعمين. قم بزيارة صفحة COVID-19 الخاصة بالسفارة للحصول على مزيد من المعلومات حول COVID-19 والقيود والشروط ذات الصلة في بوليفيا.

ملخص البلد: يمكن أن تحدث المظاهرات والإضرابات وحواجز الطرق في أي وقت في بوليفيا. يمكن أن تؤدي المظاهرات إلى أعمال عنف. قد تؤدي حواجز الطرق والإضرابات إلى قطع حركة المرور وتقيد تدفق السلع والخدمات في جميع أنحاء البلاد. قد تتأخر الرحلات الداخلية والدولية أو تلغى بشكل غير متوقع.

إذا قررت السفر إلى بوليفيا:

  • راجع صفحة الويب الخاصة بالسفارة الأمريكية بخصوص COVID-19.
  • قم بزيارة صفحة الويب الخاصة بمركز السيطرة على الأمراض (CDC) حول السفر و COVID-19.
  • راقب وسائل الإعلام المحلية للأحداث العاجلة وكن مستعدًا لتعديل خططك.
  • اتصل بشركة الطيران أو وكالة السفر الخاصة بك قبل السفر
  • تجنب المظاهرات والحشود.
  • قم بالتسجيل في برنامج تسجيل المسافر الذكي (STEP) لتلقي التنبيهات وتسهيل تحديد موقعك في حالة الطوارئ.
  • تابع وزارة الخارجية على Facebook و Twitter و Instagram.
  • راجع تقرير الجريمة والسلامة لبوليفيا.
  • قم بإعداد خطة طوارئ لحالات الطوارئ. راجع قائمة التحقق الخاصة بالمسافر.

التحديث الأخير: أعيد إصداره مع تحديثات لمعلومات COVID-19.

رسائل السفارة

تنبيهات

حقائق سريعة

ستة أشهر (اعتبارًا من تاريخ الدخول إلى الدولة).

السفارات والقنصليات

سفارة الولايات المتحدة لاباز
أفينيدا آرس 2780
لاباز ، بوليفيا
هاتف:
+ (591) (2) 216-8000
هاتف الطوارئ بعد ساعات العمل: + (591) (2) 216-8000
الفاكس: + (591) (2) 216-8111
ساعات: من الاثنين إلى الخميس: 08:00 - 17:30 والجمعة: 08:00 - 12:00 (باستثناء أيام العطل الأمريكية والمحلية)
بريد الالكتروني: [email protected]

القنصليات

الوكالة القنصلية الأمريكية ، سانتا كروز ، بوليفيا
أفينيدا سان مارتن
Equipetrol نورتي
Edificio Empresarial Equipetrol
Calle G esquina Ave. Salvador (parelela a la Avenida San Martin)
بيزو 4
سانتا كروز ، بوليفيا
هاتف: + (591) (2) 216-8000
هاتف الطوارئ بعد ساعات العمل: +(591) 2-216-8000
بريد الالكتروني: [email protected]
ساعات: الاثنين والثلاثاء: 08:00 - 15:00
الأربعاء والخميس: 8:30 - 15:00 ، و
الجمعة: 09:00 - 12:00 (باستثناء أيام العطل الأمريكية والمحلية)

وصف الوجهة

راجع صحيفة الحقائق الصادرة عن وزارة الخارجية حول بوليفيا للحصول على معلومات حول العلاقات بين الولايات المتحدة وبوليفيا.

متطلبات الدخول والخروج والتأشيرة

يرجى زيارة صفحة COVID-19 الخاصة بالسفارة للحصول على مزيد من المعلومات حول متطلبات الدخول / الخروج المتعلقة بـ COVID-19 في بوليفيا.

اعتبارًا من 8 فبراير 2021 ، سيُطلب من جميع المواطنين الأمريكيين الذين يزورون بوليفيا للسياحة الحصول على تأشيرة سياحية. يمكن الحصول على تأشيرة سياحية من السفارة أو القنصلية البوليفية في الولايات المتحدة أو الدولة المجاورة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن شراء تأشيرة سياحية على أي حدود برية أو جوية. يتم منح الدخول لمدة 30 يومًا. يمكن لمواطني الولايات المتحدة الذين يرغبون في تمديد إقامتهم التقدم بطلب للحصول على تمديد من خلال Administración Nacional de Migración (National Migration Service) ، التي لديها مكاتب في معظم المدن الكبرى. قم بزيارة موقع ويب سفارة بوليفيا للحصول على أحدث معلومات التأشيرة.

  • جواز سفر أمريكي صالح مع صلاحية 6 أشهر على الأقل.
  • الشهادة الدولية للتطعيم ضد الحمى الصفراء.
  • مع تأشيرة زائر ، يمكنك البقاء 30 يومًا لكل رحلة ، ولا تتجاوز 90 يومًا في السنة. تبلغ تكلفة تأشيرة الزيارة البوليفية 160 دولارًا أمريكيًا ويمكن دفعها بالولايات المتحدة أو بالعملة المحلية عند الوصول.
  • يجب على الزوار إظهار دليل على تذكرة ذهاب وإياب ، أو تأكيد خطط مغادرة بوليفيا.
  • يجب على الزائرين أيضًا إظهار دليل على الإقامة في بوليفيا ، مثل حجز فندق. إذا كنت تقيم مع أصدقاء أو أسرة بوليفية ، فقد تطلب السلطات خطاب دعوة من المضيف.
  • إذا كنت تخطط للعمل أو الدراسة أو التطوع أو ممارسة الأعمال التجارية في بوليفيا ، فيجب عليك التقدم للحصول على تأشيرة منفصلة.
  • تأكد من حصولك على أختام الدخول والخروج من السلطات البوليفية في كل مرة تدخل فيها أو تغادر بوليفيا.
  • إذا تلقيت التأشيرة البوليفية على الحدود البرية أو في منفذ دخول وفقدت جواز سفرك ، فستحتاج إلى الحصول على تأشيرة جديدة ودفع رسوم التأشيرة - 160 دولارًا أمريكيًا - لمغادرة البلاد.
  • إذا حصلت على التأشيرة البوليفية الخاصة بك من السفارة / القنصلية البوليفية في الولايات المتحدة وفقدت جواز سفرك ، فستحتاج إلى الحصول على ختم خروج ولكن لن تكون مطالبًا بدفع رسوم التأشيرة.
  • القاصرون الذين يسافرون بمفردهم أو مع أحد الوالدين فقط يحمل الجنسية البوليفية ويبقون في بوليفيا لأكثر من 90 يومًا يحتاجون إلى الحصول على تصريح من الوالد غير المسافر أو كلا الوالدين لمغادرة بوليفيا.

الجنسية المزدوجة: عند دخول و / أو الخروج من بوليفيا ، قد يُطلب من مواطني الولايات المتحدة البوليفيين إبراز وثيقة هوية بوليفية صالحة ، مثل وثيقة هوية بوليفية.

قيود فيروس نقص المناعة البشرية: وزارة الخارجية الأمريكية ليست على علم بأي قيود دخول تتعلق بفيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز ، سواء للزوار أو المقيمين الأجانب في بوليفيا.

السلامة والأمن

الاحتجاجات والإضرابات وحواجز الطرق شائعة. بينما يبدأون بشكل سلمي بشكل عام ، لديهم القدرة على أن يصبحوا عنيفين.

  • تجنب حواجز الطرق أو المظاهرات العامة.
  • ضع في اعتبارك إمكانية حدوث اضطرابات في الرحلة.
  • خذ المزيد من الطعام والماء والملابس الدافئة في الرحلات البرية. قد تحدث حواجز الطرق دون سابق إنذار ويمكن أن تقطع السبل بك لعدة أيام.
  • مراقبة وسائل الإعلام البوليفية وموقع السفارة الأمريكية للحصول على التحديثات.

يتم نشر الرسائل المتعلقة بالمظاهرات والإضرابات والأحداث المتعلقة بالطقس على موقع السفارة على الويب.

الرعاية الطبية الطارئة خارج المدن الكبيرة وفي المناطق الريفية وداخل الحدائق الوطنية غير كافية. توصي سفارة الولايات المتحدة زوار المناطق النائية بالاستعلام من وكالة السفر الخاصة بهم أو خدمة التوجيه حول خطط الطوارئ للاتصال في حالات الطوارئ والإخلاء الطبي ، وأن يشتري جميع المسافرين تأمينًا يغطي الرعاية الطبية الطارئة والإخلاء أثناء تواجدهم بالخارج.

منطقتي شاباري ويونغاس: ارتكبت الجماعات الإجرامية المنظمة بالقرب من كورويكو وكارنافي في يونغاس عمليات سرقة وسطو على السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، استخدمت السلطات الحكومية القوة في المواجهات السابقة مع السكان بشأن القضاء على الكوكا ، وقد تحاول الجماعات المؤيدة للكوكا استهداف المصالح الأمريكية. اتصل بالسفارة قبل السفر إلى هذه المناطق.

جريمة: انتقاء الجيب والاعتداءات بعد عمليات السحب من أجهزة الصراف الآلي وسرقة السيارة شائعة.

  • تعتبر عمليات الخطف السريع ، التي يتعرض فيها السياح للسرقة وإجبارهم على سحب الأموال من أجهزة الصراف الآلي ، شائعة في لاباز. استخدم سيارات الأجرة اللاسلكية فقط ولا تسافر بمفردك ، ولا سيما في وقت متأخر من الليل ، أو إذا كنت تحت تأثير ذلك.
  • تجنب Coronilla Hill في كوتشابامبا بجوار محطة الحافلات الرئيسية ، بسبب الجريمة.
  • توخي الحذر إذا كنت تخطط للسفر منكوباكابانا إلى لاباز بالحافلة. قم بالوصول خلال ساعات النهار إن أمكن ، وتحقق من الوجهة النهائية ، واشترِ التذاكر مباشرةً من محطة الحافلات.
  • احذر من المحتالين. تتظاهر الجماعات الإجرامية المنظمة أحيانًا كشرطة بقصد سرقة الأجانب. إنه أيضًا مخطط شائع للمجرمين أن يتظاهروا بأنهم ضحية جريمة ، فقط لسرقة متفرج مطمئن.
  • تمثل سرقة الحقائب والمحافظ وحقائب الظهر مشكلةخاصة في المناطق السياحية وفي الحافلات الليلية. يقوم اللصوص أحيانًا بإلهاء الضحايا عن طريق رش الماء على أعناقهم أو وضع مادة على الكيس وخداعهم للتخلي عن الحقيبة. لا تترك أبدًا أغراضك الشخصية دون رقابة.

عمليات الاحتيال المالية الدولية: راجع صفحات وزارة الخارجية ومكتب التحقيقات الفيدرالي للحصول على معلومات.

يجب على المواطنين الأمريكيين ضحايا الاعتداء الجنسي الوصول على الفور إلى مكان آمن ، وطلب الرعاية الطبية إذا لزم الأمر ، ثم الاتصال بسفارة الولايات المتحدة.

الإبلاغ عن الجرائم للشرطة المحلية في 110 واتصل بسفارة الولايات المتحدة على +591 (2) 216-8000. بعد ساعات العمل: +591 (2) 216-8000. تقدم شرطة السياحة الوطنية مساعدة مجانية باللغة الإنجليزية للسياح. اتصل بمكتب لاباز على 800-14-0081. اتصل بمكتب Cochabamba على +591 (4) 450-3880. في مدينة سانتا كروز ، اتصل بالإنتربول على +591 (3) 349-7720.

تذكر أن السلطات المحلية مسؤولة عن التحقيق في الجرائم ومقاضاة مرتكبيها.

  • مساعدتك في العثور على الرعاية الطبية المناسبة
  • مساعدتك في الإبلاغ عن جريمة للشرطة
  • تواصل مع الأقارب أو الأصدقاء بموافقتك المكتوبة
  • قدم معلومات عامة بشأن دور الضحية أثناء التحقيق المحلي وبعد انتهائه
  • قدم قائمة بالمحامين المحليين
  • تقديم معلومات عن برامج تعويض الضحايا في الولايات المتحدة.
  • قدم قرضًا طارئًا للعودة إلى الولايات المتحدة و / أو دعمًا طبيًا محدودًا في حالات العوز
  • مساعدتك في العثور على سكن وترتيب الرحلات الجوية إلى المنزل
  • استبدال جواز سفر مسروق أو مفقود

العنف المنزلي: يتم تشجيع ضحايا العنف المنزلي من المواطنين الأمريكيين على الاتصال بالسفارة للحصول على المساعدة.

السياحة: يتم تنظيم صناعة السياحة بشكل غير متساو ، ولا تحدث عمليات تفتيش السلامة للمعدات والمرافق بشكل شائع. لا يتم دائمًا تحديد المناطق / الأنشطة الخطرة باللافتات المناسبة ، وقد لا يتم تدريب الموظفين أو اعتمادهم إما من قبل الحكومة المضيفة أو من قبل السلطات المعترف بها في هذا المجال. في حالة حدوث إصابة ، يتوفر العلاج الطبي المناسب عادة فقط في / بالقرب من المدن الكبرى. لا يتمكن المستجيبون الأوائل عمومًا من الوصول إلى المناطق خارج المدن الكبرى وتقديم العلاج الطبي العاجل. يتم تشجيع المواطنين الأمريكيين على شراء تأمين الإخلاء الطبي. راجع صفحة الويب الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات حول مزودي التأمين للتغطية الخارجية.

القوانين المحلية والظروف الخاصة

عقوبات جنائية: أنت تخضع للقوانين المحلية. إذا انتهكت القوانين المحلية ، حتى وإن لم تكن تدري ، فقد يتم طردك أو توقيفك أو سجنك. يجب على الأفراد الذين يؤسسون شركة أو يمارسون مهنة تتطلب تصاريح أو تراخيص إضافية الحصول على معلومات من السلطات المحلية المختصة ، قبل ممارسة أو تشغيل عمل تجاري.

السلطات البوليفية هي عموما مطلوب توجيه اتهامات رسمية في غضون 24 ساعة من الاعتقال ، والإفراج عن معتقل في غضون 48 ساعة إذا لم يتم توجيه تهم رسمية. ومع ذلك ، قد تطول فترات التحقيق وما قبل المحاكمة إلى أجل غير مسمى.

يسمح القانون البوليفي لمسؤولي إنفاذ القانون باحتجاز أي أجنبي بانتظار إثبات الوضع القانوني في البلد (مثل جواز السفر أو التأشيرة أو بطاقة الإقامة). على الرغم من أن هذا نادرًا ما يتم تطبيقه ، إلا أن أي شخص لا يستطيع تقديم دليل على الوضع القانوني قد يتم احتجازه حتى يتم تأكيد وضعه القانوني.

علاوة على ذلك ، فإن بعض القوانين قابلة للمقاضاة في الولايات المتحدة ، بغض النظر عن القانون المحلي. للحصول على أمثلة ، راجع موقعنا على الإنترنت حول الجرائم ضد القاصرين في الخارج وموقع وزارة العدل.

في بوليفيا ، قد تجد منتجات مصنوعة من النباتات والحيوانات البرية. يمكن أن تشتمل العديد من هذه المنتجات على أنواع محمية أو مهددة بالانقراض ، وبيعها وتصديرها غير قانوني. يمكن للسلطات البوليفية مصادرة أي أنواع محمية يتم بيعها أو نقلها ، سواء كانت حية أو محولة إلى أغذية أو مشروبات طبية أو جلود أو مشغولات يدوية أو ملابس ، وما إلى ذلك. تتطلب بعض المنتجات ، بما في ذلك الحيوانات الحية ، تصاريح خاصة عند مغادرة بوليفيا. إن الاستيراد عن عمد إلى الولايات المتحدة للحياة البرية أو النباتات التي تم أخذها من البرية أو بيعها في انتهاك لقوانين بوليفيا (أو أي دولة أخرى) ينتهك قانون الولايات المتحدة.

إشعار الاعتقال: إذا تم القبض عليك أو احتجازك ، اطلب من الشرطة أو مسؤولي السجن إخطار سفارة الولايات المتحدة على الفور. انظر صفحة الويب الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات.

  • بموجب القانون البوليفي ، يمكن احتجاز المشتبه بهم لمدة تصل إلى 18 شهرًا دون توجيه اتهامات رسمية أثناء التحقيق ، ويمكن أن تمتد فترة الاعتقال إلى ما يزيد عن 18 شهرًا.
  • غالبًا ما تستمر القضايا القانونية لسنوات.

الرحلات الجبلية وسلامة التسلق: العديد من طرق الرحلات الشعبية في جبال الأنديز البوليفية يبلغ ارتفاعها 16000 قدم أو أعلى. بغض النظر عن التاريخ الطبي أو اللياقة البدنية ، فقد تواجه مشكلات صحية كبيرة بسبب الارتفاع الشاهق. توخ الحذر الشديد عند الرحلات أو التسلق في بوليفيا.

  • يجب أن يكون لدى المتجولون ملابس ومعدات كافية ، غير متوفرة دائمًا محليًا ، ويجب أن يكونوا مسافرين ذوي خبرة في الجبال.
  • لا تسير بمفردك. انضم إلى مجموعة منظمة و / أو استخدم شركة حسنة السمعة للحصول على دليل وحمال من ذوي الخبرة.
  • إذا أصبت بصداع شديد ، أو ضعف ، أو قيء ، أو ضيق في التنفس أثناء الراحة ، أو سعال ، أو ضيق في الصدر ، أو عدم ثبات أثناء التسلق ، انزل على الفور إلى ارتفاع منخفض ، وفكر في طلب العناية الطبية.
  • يجب على المتسلقين والمتسلقين شراء تأمين يغطي خدمات الطوارئ مثل الإجلاء الطبي.
  • يمكن أن يكون الاتصال عبر الأقمار الصناعية والاتصال بالإنترنت محدودًا أو غير موجود. أبلغ أفراد العائلة بخططك ولاحظ أنه قد لا يمكن الوصول إليك لفترات طويلة.

تصديق المستندات: يُحظر على السفارة إصدار تصديق أو توثيق المستندات الصادرة عن الولايات المتحدة أو بوليفيا ، مثل شهادات الميلاد أو الزواج أو الوفاة أو رخص القيادة. للحصول على معلومات حول مكان الحصول على أبوستيل على وثيقة أمريكية ، يرجى النقر هنا.

السلع المقلدة والمقرصنة: على الرغم من انتشار السلع المقلدة والمقرصنة في العديد من البلدان ، إلا أنها قد تظل غير قانونية وفقًا للقوانين المحلية. قد تدفع أيضًا غرامات أو تضطر إلى التخلي عنها إذا قمت بإعادتها إلى الولايات المتحدة. راجع موقع وزارة العدل الأمريكية لمزيد من المعلومات.

مسافرون دين: راجع صفحات الويب التالية للحصول على التفاصيل:

المسافرون من مجتمع الميم: يحظر الدستور البوليفي التمييز على أساس التوجه الجنسي والهوية الجنسية. لا توجد قيود قانونية على العلاقات الجنسية المثلية أو تنظيم أحداث LGBTI في بوليفيا.

راجع صفحة معلومات السفر الخاصة بـ LGBTI والقسم 6 من تقرير حقوق الإنسان الخاص بنا للحصول على مزيد من التفاصيل.

المسافرون الذين يحتاجون إلى مساعدة الوصول. يمكن الوصول إلى عدد قليل من المباني والشوارع بواسطة الكراسي المتحركة. غالبًا ما تكون الأرصفة والمنحدرات في حالة سيئة. معظم مركبات النقل العام غير مهيأة بشكل جيد.

مسافرات: بوليفيا لديها واحدة من أعلى معدلات العنف المنزلي ضد النساء في أمريكا الجنوبية. تعرضت نسبة عالية جدًا من النساء لعنف الشريك الحميم. اطلع على نصائح السفر الخاصة بنا للمسافرين من النساء.

الصحة

يرجى زيارة السفارة صفحة COVID-19 لمزيد من المعلومات حول COVID-19 في بوليفيا.

بوليفيا عرضة للجفاف الشديد والنقص. خلال موسم الجفاف ، قد لا تتوفر مياه جارية منتظمة في العديد من الأحياء ، ولا سيما في لاباز ، وبوتوسي ، وكوتشابامبا ، وسانتا كروز ، وتشوكيساكا ، وأورورو.

الرعاية الطبية في المدن الكبيرة كافية ، لكنها متفاوتة الجودة. المرافق الطبية بشكل عام غير مجهزة للتعامل مع الحالات الطبية الخطيرة ، كما أن خطر الإصابة بالعدوى مرتفع. الرعاية الطبية الطارئة خارج المدن الكبيرة وفي المناطق الريفية وداخل الحدائق الوطنية غير كافية.

لخدمات الطوارئ في بوليفيا ، اتصل بالرقم 110.

  • تقتصر خدمات الإسعاف على عدم وجودها. قد يفضل المسافرون المصابون أو المصابون بأمراض خطيرة ركوب سيارة أجرة أو سيارة خاصة إلى أقرب مستشفى رئيسي بدلاً من انتظار سيارة إسعاف.
  • الأدوية الموصوفة والأدوية متاحة على نطاق واسع. ومع ذلك ، فإن العديد من الصيدليات تخزن فقط العلامات التجارية العامة.
  • الكثير من بوليفيا 10000 قدم فوق مستوى سطح البحر وما فوق. انتبه لأعراض داء المرتفعات واتخذ الاحتياطات قبل السفر. قم بزيارة موقع ويب المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها للحصول على مزيد من المعلومات حول السفر إلى الارتفاعات العالية.
  • طرق معالجة المياه لا تلبي معايير الولايات المتحدة. تجنب استهلاك ماء الصنبور غير المصفى.
  • تعقيم جميع المنتجات ، والتأكد من طهي جميع منتجات اللحوم تمامًا ، نظرًا لارتفاع مخاطر السالمونيلا أو الملوثات الأخرى.

السياحة العلاجية والجراحة الاختيارية: ينطوي إجراء عمليات التجميل الاختيارية في بوليفيا على مخاطر كبيرة. لا تفي إمدادات الدم وتنظيم الأطباء والخدمات الطبية بالمعايير الأمريكية في العديد من المجالات. قم بزيارة صفحة CDC السياحة الطبية لمزيد من المعلومات.

نحن لا ندفع الفواتير الطبية. اعلم أن برنامج Medicare / Medicaid في الولايات المتحدة لا ينطبق في الخارج. معظم المستشفيات والأطباء في الخارج لا يقبلون التأمين الصحي الأمريكي.

التأمين الطبي: تأكد من أن خطة التأمين الصحي الخاصة بك توفر تغطية في الخارج. يقبل معظم مقدمي الرعاية في الخارج المدفوعات النقدية فقط. راجع صفحة الويب الخاصة بنا للحصول على مزيد من المعلومات حول مزودي التأمين للتغطية الخارجية. قم بزيارة المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها للحصول على مزيد من المعلومات حول نوع التأمين الذي يجب أن تفكر فيه قبل السفر إلى الخارج.

نوصي بشدة بالتأمين التكميلي لتغطية الإخلاء الطبي.

احمل دائمًا الأدوية الموصوفة في عبواتها الأصلية ، جنبًا إلى جنب مع وصفة الطبيب. تحقق مع حكومة بوليفيا للتأكد من أن الدواء قانوني في بوليفيا. الأمراض التالية منتشرة:

  • ملاريا
  • حمى الضنك
  • داء الكلب
  • حمى صفراء
  • الشيكونغونيا
  • زيكا

التطعيمات: كن على اطلاع دائم بجميع اللقاحات التي أوصت بها المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها.

مزيد من المعلومات الصحية:

السفر والمواصلات

حالة الطريق والسلامة: توخي الحذر الشديد عند القيادة على الطرق. قليل من الطرق السريعة بها أكتاف أو سياج أو حواجز ، وعلامات الممرات قليلة للغاية. حتى عندما يتم تعليم الممرات ، فمن الشائع أن يتجاهلها السائقون.

  • على الرغم من أن لاباز وسانتا كروز وكوتشابامبا متصلة بالطرق السريعة ، إلا أن معظم الطرق في بوليفيا غير معبدة.
  • يوصى باستخدام مركبات الدفع الرباعي للرحلات خارج المدن الكبرى.
  • السفر خلال موسم الأمطار (نوفمبر - مارس) صعب ، لأن معظم الطرق بها حفر ، والطرق والجسور قد تنجرف.
  • تشمل المخاطر الأخرى سوء الصيانة والمركبات المحملة بشكل زائد ، ونقص الأضواء على بعض المركبات ، والسائقين في حالة سكر أو متعب للغاية ، بما في ذلك سائقي الحافلات والشاحنات التجارية.
  • علامات التوقف نادرة ، وعادة ما يتجاهل السائقون الأضواء الحمراء ، خاصة في الليل.

أنظمة المرور: يفتقر معظم السائقين إلى التدريب الرسمي. الحفاظ على الوعي الظرفي على الطرق وتوظيف مهارات القيادة الدفاعية.

  • لا يخضع السائقون عادة للمشاة.
  • إذا كنت متورطًا في حادث مروري، ابق في مكان الحادث حتى وصول الشرطة المحلية. ترك المكان غير قانوني بموجب القانون البوليفي. قد تقوم الشرطة بتقييم نسبة الخطأ التي ارتكبتها فيما يتعلق بتقييمها لمسؤوليتك عن الحادث.

وسائل النقل العامة: على الرغم من ندرة الاعتداءات العنيفة على وسائل النقل العام ، إلا أن السرقات الصغيرة شائعة.


العلاقات الأمريكية مع بوليفيا

أقامت الولايات المتحدة علاقات دبلوماسية مع بوليفيا عام 1849 بعد استقلالها عن إسبانيا. في السنوات الأخيرة ، أدت قرارات الحكومة البوليفية السابقة بطرد السفير الأمريكي ، ووكالات إنفاذ القانون الأمريكية ، ووكالات التعاون الإنمائي إلى توتر العلاقات الثنائية بين الولايات المتحدة وبوليفيا. على الرغم من هذه التحديات ، تحتفظ الولايات المتحدة بعلاقة قوية ومحترمة مع الشعب البوليفي ، الذي نعمل معه معًا لتعزيز حقوق الإنسان بالإضافة إلى ريادة الأعمال والمبادرات الثقافية والتعليمية. بوليفيا هي ثالث أكبر منتج للكوكايين في العالم ، ووفقًا لتقديرات مكتب البيت الأبيض لسياسة مكافحة المخدرات الوطنية ، فإن إنتاج الكوكا يتجاوز بكثير الحد المسموح به في بوليفيا البالغ 22000 هكتار. في عام 2017 ، غيرت بوليفيا القانون العام بشأن الكوكا (القانون 906) الذي يعاقب الطلب المحلي على الاستخدام التقليدي والطب للكوكا ، مما أدى إلى زيادة إنتاج الكوكا المشروع من 12000 هكتار إلى 22000 هكتار.

تدعم الولايات المتحدة حق الشعب البوليفي في انتخابات حرة ونزيهة تتفق مع دستور بوليفيا والميثاق الديمقراطي للبلدان الأمريكية.

الاستجابة الوبائية

تدعم الولايات المتحدة الشعب البوليفي في مواجهته لوباء COVID-19 من خلال تسليم 200 جهاز تنفس أمريكي الصنع ، وما يقرب من 900000 دولار في المساعدات الصحية والإنسانية لبناء القدرات في تشخيصات COVID-19 وتحسين المراقبة الوبائية وكذلك دعم COVID - 19 جهود استجابة للاجئين والمجتمعات المضيفة.

مساعدة الولايات المتحدة لبوليفيا

في السنة المالية 2020 ، قدمت الولايات المتحدة 700000 دولار كمساعدات إنسانية في بوليفيا لدعم تدفق الفنزويليين إلى البلاد والمجتمعات المضيفة لهم بالإضافة إلى 130.000 دولار كمساعدة إنسانية لأنشطة الاستجابة لـ COVID-19 المذكورة أعلاه.

العلاقات الاقتصادية الثنائية

تعد الولايات المتحدة واحدة من أكبر الشركاء التجاريين لبوليفيا حيث بلغ حجم تجارة السلع الثنائية ما يقرب من مليار دولار في عام 2019. وزادت الولايات المتحدة مؤخرًا حصة واردات السكر من بوليفيا إلى أعلى مستوى لها منذ 20 عامًا. في عام 2020 ، اتفقت بوليفيا والولايات المتحدة على الاعتراف المتبادل بروح بوليفيا الوطنية ، سينجاني ، وويسكي تينيسي ، وكنتاكي بوربون كمنتجات مميزة ، مما يزيد من جدواها التجارية في كلا البلدين. تشمل الصادرات الأمريكية إلى بوليفيا الآلات والطائرات والمركبات والأدوات البصرية والطبية. تشمل واردات الولايات المتحدة من بوليفيا القصدير والأحجار الكريمة والخامات والحبوب والفواكه والمكسرات.

بوليفيا منفتحة بشكل عام على الاستثمار الأجنبي المباشر. يضمن قانون تشجيع الاستثمار الذي تم تبنيه في عام 2014 معاملة متساوية للشركات الوطنية والأجنبية ، لكنه ينص على أن الاستثمار العام له الأولوية على الاستثمار الخاص (الوطني والأجنبي على حد سواء) وأن الحكومة البوليفية ستحدد القطاعات التي تتطلب استثمارًا خاصًا. في ظل الإدارة السابقة لبوليفيا ، أممت الحكومة العديد من الشركات التي تمت خصخصتها سابقًا في التسعينيات. في يونيو 2012 ، أنهت الحكومة البوليفية معاهدة الاستثمار الثنائية بين الولايات المتحدة وبوليفيا التي دخلت حيز التنفيذ في عام 2001 ، ومع ذلك ، استمرت المعاهدة في التطبيق لمدة 10 سنوات من تاريخ الإنهاء ، حتى 10 يونيو 2022 ، فيما يتعلق بالاستثمارات القائمة اعتبارًا من تاريخ الإنهاء. في الوقت الحالي ، لا يوجد استثمار أجنبي مباشر كبير من الولايات المتحدة في بوليفيا (618 مليون دولار أمريكي من الاستثمارات الأجنبية المباشرة في بوليفيا في عام 2018) ، ولا توجد مبادرات مصممة خصيصًا لتشجيع الاستثمار الأمريكي. إن الافتقار إلى الأمن القانوني ، ومزاعم الفساد ، وحوافز الاستثمار غير الواضحة كلها عوائق أمام الاستثمار في بوليفيا. يعود تاريخ اتفاقية النقل الجوي الأمريكية & # 8211 بوليفيا إلى عام 1947 وما زالت سارية مع تعديلات متعددة. كان النمو الاقتصادي إيجابيًا طوال العقد الماضي ، لكن بوليفيا لا تزال واحدة من أفقر البلدان في نصف الكرة الغربي

بوليفيا & # 8217s العضوية في المنظمات الدولية

تنتمي بوليفيا والولايات المتحدة إلى عدد من المنظمات الدولية نفسها ، بما في ذلك الأمم المتحدة ومنظمة الدول الأمريكية وصندوق النقد الدولي والبنك الدولي ومنظمة التجارة العالمية.

التمثيل الثنائي

تم إدراج مسؤولي السفارة الأمريكية الرئيسيين في قائمة الضباط الرئيسيين للوزارة.

تحتفظ بوليفيا بسفارة في الولايات المتحدة في 3014 Massachusetts Ave.، NW، Washington، DC 20008 (هاتف 202-483-4410).

يتوفر مزيد من المعلومات حول بوليفيا من وزارة الخارجية ومصادر أخرى ، بعضها مدرج هنا:


نظام النقل الجوي الوطني في بوليفيا - التاريخ

ملخص سردي:
بدأ الطيران العسكري في عام 1916 ، عندما تم تشكيل Escuela Militar de Aviacin في لاباز ، على الرغم من أنها بدأت عملياتها فقط في عام 1923 مع بعض الطائرات الفرنسية. تم تشكيل Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos (سلاح الطيران العسكري البوليفي) في أغسطس 1924. خلال السنوات التالية حصلت بوليفيا على بعض الطائرات من فرنسا وبريطانيا العظمى. في بداية الثلاثينيات تصاعدت التوترات مع باراغواي واشترت بوليفيا بعض الطائرات الجديدة من ألمانيا والولايات المتحدة. في عام 1932 ، بدأت حرب تشاكو واستمرت حتى عام 1935 ، عندما هُزمت بوليفيا وخسرت 11 طائرة خلال هذا الصراع. خلال هذا الوقت تم تغيير اسم القوة الجوية إلى Cuerpo de Aviacin.

في عام 1937 ، وصلت بعثة عسكرية إيطالية إلى بوليفيا ، لكنهم لم يحضروا معهم طائرات. خلال السنوات التالية ، حصلت القوات الجوية على بعض الطائرات الإضافية من الولايات المتحدة. في نوفمبر 1941 ، تم استبدال المهمة العسكرية الإيطالية بمهمة من الولايات المتحدة الأمريكية ومنذ عام 1942 تلقت بوليفيا تدريبًا وطائرات نقل من خلال برنامج Lend-Lease. أعيد تنظيم القوة الجوية في عام 1944 وأصبحت تحت سيطرة الجيش. بعد أن وقعت بوليفيا على ميثاق ريو في عام 1947 ، تلقت القوات المسلحة البوروندية كميات صغيرة من طائرات التدريب والنقل من الولايات المتحدة. في عام 1957 ، أصبحت Fuerza Aérea Boliviana خدمة مستقلة.

في عام 1973 ، دخلت FAB عصر الطائرات ، عندما استلمت T-33A من الولايات المتحدة الأمريكية. تمت إعادة التنظيم في عام 1986 ، عندما تم تشكيل ثلاث بريجادا أرياس ، لكل منها عدد مختلف من Grupos Aéreos. تم تشكيل العميد أريا الرابع في عام 1990.

اليوم يتم تنظيم FAB في أربعة مناطق العميد.

التواريخ الرئيسية:
1916 تم تشكيل Escuela Militar de Aviacin.
أغسطس 1924 تم إنشاء Cuerpo de Aviadores Militares Bolivianos.
1932-1935 حرب تشاكو
1944 تم تشكيل Fuerza Aérea Boliviana.
1957 أصبحت Fuerza Aérea Boliviana خدمة مستقلة.
1986 تم إنشاء مناطق العميد الأول والثالث.
1990 تم تأسيس IV Brigada Aérea.

الحالة الحالية:
وحدات من سلاح الجو تعمل بكامل طاقتها.

خطط مستقبلية:
لا توجد معلومات متاحة.

نظام (أنظمة) الترقيم التسلسلي للطائرات:
تتكون الأرقام التسلسلية من رقم مكون من ثلاثة أرقام مسبوقًا بـ FAB ، بينما تحتوي طائرات TAM على أرقام مكونة من رقمين مسبوقة بـ TAM.

الوحدة / نظام (أنظمة) رمز الطائرة الأساسي:
نظام الترميز غير مستخدم.

نظام (أنظمة) تسمية الطائرات:
لا أحد.

المقر الرئيسي:
Av. مونتيس 734 ، لاباز

الهيكل التنظيمي الحالي:
اليوم تم تنظيم Fuerza Aerea Boliviana في ستة ألوية مناطق (Brigada Aérea) مع عدد مختلف من الأسراب (Escuadr n) لكل منها.

أوامر المعركة التاريخية:

قائمة الوحدات الطائرة في جميع الأوقات: (فقط الوحدات غير المدرجة في أوامر المعركة)

القواعد الجوية الحالية:
تدير القوات الجوية البوليفية حاليًا عشرة قواعد جوية للعمدة.


الاقتباس

الزراعة بيئة جيش
خلفية جغرافية الناس
نزاع حكومة دين
تكلفة المعيشة الصحة رياضات
جريمة يستورد الإرهاب
حضاره صناعة المواصلات
الكوارث طلق السفر
اقتصاد لغة طقس
تعليم أسلوب الحياة
طاقة وسائط

Factoid # 117

احصائيات

الملامح القطرية

قارن

© حقوق الطبع والنشر NationMaster.com 2003-2021.

كل الحقوق محفوظة. استخدام يعني الاتفاق مع الشروط.

تضمين المحتوى

أضف محتوى NationMaster إلى موقع الويب الخاص بك. انسخ الكود أدناه والصقه في موقع الويب الخاص بك.


قصة نجاح اشتراكية بارزة في بوليفيا

من خلال التسجيل ، فإنك تؤكد أنك تجاوزت 16 عامًا وتوافق على تلقي عروض ترويجية من حين لآخر للبرامج التي تدعم الأمةالصحافة. يمكنك قراءة ملفات سياسة خاصة هنا.

انضم إلى النشرة الإخبارية للكتب والفنون

من خلال التسجيل ، فإنك تؤكد أنك تجاوزت 16 عامًا وتوافق على تلقي عروض ترويجية من حين لآخر للبرامج التي تدعم الأمةالصحافة. يمكنك قراءة ملفات سياسة خاصة هنا.

الاشتراك في The Nation

Support Progressive Journalism

Sign up for our Wine Club today.

As I strolled through the Bolivian village of Sahuiña on a bright afternoon in March, the loudest sounds I heard were bird songs. Nestled in the Andes mountains and perched on the secluded coast of a peninsula jutting into Lake Titicaca, Sahuiña is an enchantingly quiet place. It’s also an independent one: Thanks to many years of government decentralization across Bolivia, the village has a great deal of freedom to do as it wishes without answering to the state.

At its entrance a Wiphala flag, a seven-colored square representing the indigenous peoples of the Andes, flapped in the breeze. No national flag symbolizing the Bolivian republic stood beside it. As I crossed the hamlet, the people of Sahuiña chatted with one another in the local indigenous language of Aymara. They spoke slowly, walked slowly, chewed slowly on coca leaves. They boasted about the crisp air and the scarcity of crime. Most of them fished or farmed for a living, just as locals in the area have for millennia.

Sahuiña’s remoteness and self-reliant atmosphere make it easy to assume that national politics is of secondary importance to its residents: The village keeps to itself, moves at its own pace, and makes decisions about its own land. But the people there are in fact enamored of the self-described socialist who runs their country: Evo Morales.

Morales, the villagers pointed out, has invested in their community like no other national leader before him. Before he took office, the route into Sahuiña was rough and narrow now, it’s paved and wide, making it easier to transport goods in and out of the area, and allowing children to be driven to school in nearby Copacabana. Before Morales, people would draw water from wells now, they have running water in their homes. More recently, the government has financed the creation of a small hospitality center, composed of a dining hall and a few cottages, to encourage tourists to see Sahuiña as an outdoor getaway. (Undoubtedly Sahuiña’s most charming attraction is its collection of endangered ranas gigantes—giant frogs—that are kept in a makeshift conservatory on a floating island on Lake Titicaca.) And a small airport is currently being built with public funds in a valley near the village.

The people I met also praised the system of bonos, or cash transfers, that are given to parents of young students, pregnant women, and the elderly. “Compared to previous governments, our government takes us into account,” Simón Khantuta, a gregarious community guide, told me as we sat by the lake.

Current Issue

Sahuiña is an emblem of how life has changed for millions of ordinary Bolivians over the past 13 years. Since taking office in 2006, Morales, a former coca grower and labor activist, has nationalized key industries and used aggressive social spending to reduce extreme poverty by more than half, build a nation with modern infrastructure, and lower Bolivia’s Gini coefficient, a measure of income inequality, by a stunning 19 percent. For much of Bolivia’s majority-indigenous population in particular, his tenure marks the first time that they’ve lived above poverty and benefited from their country’s tremendous natural resources.

It’s now clear that a redistributionist agenda has not been ruinous to Bolivia’s economy. Far from it: During the Morales era, the economy has grown at twice the rate of the Latin American average, inflation has been stable, the government has amassed substantial savings, and an enterprising and optimistic indigenous middle class has emerged. Given the nightmarish economic collapse of nearby Venezuela—the right’s poster child for the evils of socialism—the idea that such a system can be the path to affluence and stability in Bolivia is remarkable. Its left-wing political trajectory, which began roughly around the same time as Venezuela’s, shows that socialist projects can help societies escape poverty, rather than condemn them to it.

“Bolivia might be the world’s most successful country that calls itself ‘socialist,’” Noah Smith, a center-left economics columnist at Bloomberg News, wrote earlier this year.

Related Article

The Rise and Fall of the Latin American Left

Nevertheless, Morales’s fate—and his legacy—are uncertain. In a 2016 referendum, he asked the public if he could scrap constitutional term limits in order to run for an extra term in 2019. He lost, but after winning a highly controversial legal fight in a sympathetic court, he’s opted to run for reelection anyway. This fall’s elections, which will take place on October 20, have raised questions of whether Morales has become yet another leftist leader who will undermine democracy in the name of economic revolution.

Morales’s clutch on power has angered many Bolivians, including parts of his indigenous base who view his next run as an act of flagrant corruption. But the president is hoping the strength of the economy will deliver him another victory, and he’s making pledges to continue fulfilling the vision that inspired his first run.

Holding the Bolivian and the Wiphala flags, native women march in front of Bolivia’s presidential palace in La Paz before Morales is sworn in on Jan. 22, 2015. (AP Photo / Juan Karita)

W hen Morales arrived in office, he pledged to fundamentally alter the nature of Bolivia’s economy. His predecessors had been forced to resign by militant protest movements that demanded that profits from the nation’s enormous natural gas reserves should go to the public, not foreign multinational corporations. As head of the federation of social movements known as the Movimiento al Socialismo, or Movement Toward Socialism, Morales was trusted as someone who could realize that vision. He became the first president to win an outright majority of votes since the 1952 revolution, during which peasants and miners toppled a military regime and instituted a host of populist reforms. He was also, notably, Bolivia’s first indigenous president.

Morales’s left-wing program was one of many that swept through Latin America in the “Pink Tide” of the 2000s, during which populist leaders in Brazil, Venezuela, Argentina, Ecuador, Chile, and elsewhere rose to power with socialist and social democratic agendas. Morales went in with a mandate to shatter the neoliberal policies of austerity and privatization that had shaped Bolivian society for the past two decades. “From 1985 until [Morales’s] election in 2005, Bolivia was under the yoke of one version or another of the Washington consensus,” Mark Goodale, an anthropologist at the University of Lausanne, told me.

Once in office, Morales passed a law seizing tens of thousands of square miles of land deemed unproductive or illegally held, and redistributed it to landless peasants. He placed the natural gas, oil, telecommunications and electricity industries under state control. And he continually raised the minimum wage, which has tripled since he entered office.

Morales also dramatically increased social spending. He poured money into building roads, schools, and hospitals, an expansion of infrastructure that was particularly transformative in the countryside. And he established modest but deeply popular cash transfer programs: a universal noncontributory pension system for Bolivians over the age of 60 assistance to households with elementary school–aged children who can demonstrate their children are attending school and funds for pregnant women or mothers with children under the age of 2 without health insurance.

“They’re small amounts of money, but for very poor people they’ve made an enormous impact on their family income,” Linda Farthing, the La Paz–based author of Evo’s Bolivia: Continuity and Change, told me.

During the Morales era, Bolivia has seen per capita income increase threefold and has rapidly transitioned from a low-income country to a lower-middle-income country in the eyes of the World Bank. Inflation and the exchange rate have remained exceptionally stable. And all the while, Bolivia levels of inequality went from well above the Latin American average to well below it.

Related Article

A New Climate Movement in Bolivia

Rural communities like Sahuiña have seen their quality of life improve over the past decade, but the sense that things are on the upswing is just as visible in urban areas. In the bustling capital of La Paz, shops, restaurants, and movie theaters are springing up across the city for people eager to make use of their bigger wallets. Indigenous women dressed in traditional pollera skirts and bowler hats can be found selling food on street corners—but many can also be seen purchasing expensive hats at trendy boutiques.

Take a ride on the Mi Telefericothe world’s largest high-altitude urban cable-car system—to the neighboring city of El Alto, and you’ll see miles and miles of lively markets and small businesses. El Alto also features a growing number of chalets, or spectacular, brightly colored buildings designed by Aymara architects, that represent the rise of an urban Aymara bourgeoisie.

Bolivia’s movement toward socialism has defied right-wing predictions of food shortages, labor camps, and the collapse of private life. Instead, it has stepped in the direction of European social democracy and illustrated how a developing economy can modernize and grow swiftly without subjecting itself to austerity.

W hat really sets Bolivia’s socialist experiment apart is its relative longevity. The “Pink Tide” has largely ebbed virtually all of the leftist parties that dominated the era have been kicked out of power, in no small part because of the collapse of a regional commodities boom. Venezuela is a holdout thanks to bald authoritarian maneuvering the regime is presiding over one of the greatest economic catastrophes the Western Hemisphere has seen in recent history. Bolivia, though, has endured because of three distinguishing qualities.

The first of these is what could be called a cautiously optimistic reformism. Morales aligned himself rhetorically with the late Venezuelan firebrand Hugo Chávez in the 2000s, but in practice Morales pursued a more careful policy agenda than Chávez did, and gave more thought to the future.

Venezuela’s economy has relied entirely on one resource—oil—and Chávez managed it extremely poorly. He overspent on social programs, quintupling public debt and setting aside no money for a rainy day, leaving the country acutely vulnerable to the crash in the price of oil in 2014. And his strict foreign exchange controls helped ignite a crippling inflation crisis.

Morales, by contrast, has been more focused on the long term. Bolivia’s main money makers are natural gas and mineral exports like zinc, but Morales has shown an interest in diversifying the economy by investing in agriculture and industrialization. He has nationalized some important industries, but has left most sectors private. He’s invested in health, education, and aid for the poor, but began with a fairly minimalist welfare state to ensure sustainability.

It’s worth noting that Morales’s deliberate economic strategy has been accompanied by a reckless one on the environment. Despite passing the world’s first law that gives equal rights to all living things, Morales’s infrastructure efforts and expansion of extractive industries have been destructive for Bolivia’s vast rain forests, rivers, and wildlife. Since 2013, he’s passed at least four laws that permit increased agricultural use of fragile forested areas, and environmental experts say that his loosely regulated policies of allowing small-scale farmers to use fires to clear land are to blame for an out-of-control blaze in the Bolivian Amazon in recent weeks.

Volunteers walk through a forest fire at the border between Noel Kempff Mercado national park and San Jose de Campamento village in Bolivia in September 2019. (Reuters / David Mercado)

Bolivia’s gradualist economic outlook is informed by Morales’s long-standing finance minister, Luis Arce. Arce is known in Bolivia as a tight-fisted technocrat who persuasively plays devil’s advocate during spending debates in the Morales administration. Critics on the left sometimes pan him and his associates as the “Chuquiago Boys,” a clever moniker meant to liken him to the neoliberal Latin American economists who hail from the University of Chicago’s austerity-obsessed economics department (Chuquiago is the Aymara word for La Paz).

Related Article

What the UN Report Gets Right—and Wrong—About the Crisis in Venezuela

Santiago Anria, a political scientist at Dickinson College, characterizes Arce as a “prudent populist.” Anria told me that he interviewed Arce in 2013, and at the time Arce described being traumatized by Bolivia’s crippling hyperinflation in the 1980s. “He told me something along the lines of, ‘We can’t have a revolution without sound macroeconomics,’” Anria said. Arce is widely seen as the reason that Bolivia accumulated massive foreign exchange reserves during the 2000s and early 2010s, which have helped keep the boliviano stable and allowed the country to maintain social spending as commodity prices have dropped in recent years.

Another quality that’s helped Bolivian socialism endure has been Morales’s emphasis on racial inclusiveness—a feature that has both widened participation in the economy, and also inspired more buy-in from Bolivia’s majority-indigenous population. Morales has wielded symbolic power as Bolivia’s first indigenous president, but also used the letter of the law to create a society that embraces and defends its multicultural diversity. The constitution he passed in 2009, which changed the country’s official title from “The Republic of Bolivia” to “The Plurinational State of Bolivia,” officially recognized 36 indigenous languages. Laws have been passed banning racial discrimination and requiring children to learn local indigenous languages. There’s also been a rise in the number of lawmakers who identify as indigenous.

As I traveled through Bolivia this spring, I asked scores of people what the term “socialism” meant to them personally. Time and time again, people spoke about how it meant rejecting racism, sometimes without even explicitly mentioning the economy: While the US left debates whether racial identity is a distraction from class identity, in Bolivia many people on the left consider the two inextricably intertwined. Many cited examples of how, before Morales, an indigenous woman could get kicked out of a shop just for wearing traditional attire. Now an Aymara woman in La Paz can open up a business in a mall she might not have been allowed to step foot in before. Morales’s decisive reelection for second and third terms—and his ability to keep up his movement toward socialism—came about to no small degree because he placed indigenous liberation at the center of his agenda.

The third key feature of Bolivian socialism is not a quality of the government, but rather one of the population as a whole. Bolivia’s citizenry is astonishingly organized and militant: Protests are a way of life. That means Morales’s base has had an unusual amount of leverage when pressuring him to keep his promises. If you talk to a blue-collar worker and ask if they’re part of any organizations, you’re likely to hear a long list of unions and associations in response, tied to their job, neighborhood, and school district. These aren’t just networks for collaboration: They’re also street armies and voting blocs.

“Bolivia is one of the most mobilized societies in the world,” Calla Hummel, a political scientist at the University of Miami, told me. The Latin American Public Opinion Project found that Bolivians participated in protests at more than double the rate of US citizens in 2017. And Bolivians aren’t exactly quiet picketers. In recent memory protesters have used mass demonstrations, economically suffocating roadblocks, street fights with the police, kidnappings, and dynamite to fight for their grievances. Protests are what pushed Morales’s two predecessors out of power, and protests have continued throughout his own tenure, most notably forcing him to suspend a major project for an Amazon highway.

That isn’t to say Morales necessarily listens to protests—in fact, he regularly tries to co-opt and divide social movements to weaken their threat to his power. There are concerns among activists opposed to his run that he could become more manipulative still as he makes his bid for a fourth term in office on October 20, or become more emboldened to find authoritarian ways to stay in power if he wins it. He could, for example, try to use repressive laws to weaken critics and political opponents, as he’s done in the past with laws ostensibly meant to regulate NGOs.

But experts say Bolivia’s mobilized citizenry could act as a partial check against political misbehavior. “Bolivia has a long no-reelection tradition. Morales has clearly crossed a red line in his attempt to run once again,” Anria told me. “This has already resulted in a fairly significant backlash—maybe not as widespread as one would hope, but it has led to the articulation of an opposition that, while still disunited, has more traction than before.”

F or all his questionable antics, Morales is currently leading in the polls by a sizable margin, and most political analysts predict that he has a very good chance of being reelected.

Running against Morales is tricky business—despite declining approval ratings, he’s still beloved by his core base. Carlos Mesa, a former vice president of Bolivia and Morales’s only serious threat in the presidential race, has framed his run as an attempt to protect democratic rule from a corrupt strongman. “President Morales is no longer part of the present, and much less of the future. He is part of the past,” Mesa said last year. “This is because he unfortunately has decided that power is more important than the project.”

But notably, Mesa has been wary of issuing a strong critique of Morales’s management of the economy and his spending programs. There are plenty of ways in which the economy could be seriously improved—increasing the small number of private sector white-collar jobs, for example—but Mesa is focusing instead on political issues.

That’s a testament to the current strength of the economy: Mesa knows it’s hard to hammer Morales on it when it’s so outwardly stable. It’s also a way for Mesa to try to avoid bringing up his biggest political liability: the fact that he served under President Gonzalo “Goni” Sanchez de Lozada, a man whose thuggish neoliberal agenda culminated in overseeing the massacre of over 60 people protesting against the privatization of natural gas in El Alto in 2003, and whom Bolivians haven’t forgotten about. “It was actually my people who died in that war, their blood is on his hands, and he won’t take any responsibility,” Nirvana Guerrero, a feminist activist from El Alto, said of Mesa.

Guerrero, a college student who taught herself English using YouTube videos, was not uncritical of Morales, either. But she talked about her preference for him over Mesa as a practical matter.

“The money that was all in the rich people’s house is now going for the rest,” she said, and then paused for a moment. “I think that’s good enough for the moment.”

Zeeshan Aleem Zeeshan Aleem is a freelance journalist based in Brooklyn. He has a newsletter.


The Reclaiming of National Sovereignty

"This was a month-long protest. The coca growers blocked the road, largely in protest of US-funded construction of three US-style military bases in the region, in spite of an already-high military presence in the region. They blocked the road totally for a whole month. A security force in the Chapare and - others shipped in from other regions - maintained recurring daily conflicts with the coca growers.

"Human-rights monitors were trying very hard to cover this, to send out updates. Many growers were shot and taken to the hospital. Members of the security forces also disappeared during that conflict. It was something that escalated very quickly and was a demonstration of all of the negative things that Plan Dignidad had produced for everyone involved." [13]

    : tens of thousands protested in cities across Bolivia. These marches proved that there are large numbers of citizens who are willing to take serious action if the plan to sell gas through Chile moves ahead.
    : a military command kills five people in an attempt to "rescue" a group of tourists that had remained stuck behind a roadblock. The violence of the military response detonates an escalation of violence as the government responds to protests with a wave of repression that in less than a month's time would leave more than 80 demonstrators dead and hundreds wounded.
    report from Bolivia by Ben Dangl with The Andean Information Network in Cochabamba, Bolivia.
    : "It remains to be seen whether the opposition movements, led by the highland Aymara, will succeed in overthrowing Sánchez de Lozada, implementing a Constituent Assembly, and forging a new Bolivia, or whether rightwing authoritarianism a la Uribe will be imposed with the aid of the US Embassy. The situation is unfolding with such rapidity that predictions are of marginal utility, but one thing is certain: the Aymara working class and peasantry of the western highlands the coca growers of the eastern lowlands the Quechua-speaking Indian peasantry of the southern highlands and valleys the working class of La Paz and Cochabamba in other words, the people who produce Bolivia's wealth are demanding an end to 511 years of looting, exploitation, and political domination. They insist on becoming the beneficiaries of their labor, on taking the political decisions that affect their lives and exercising sovereignty over natural resources. But not for themselves: as one neighborhood leader in Santa Rosa, El Alto, put it on the evening of October 12, 'Mr. Journalist, we will not move until the gringo is gone. He is no longer president here in El Alto. We run things here. We will not let anyone export our gas, much less to the US via Chile. The gas is ours, and we want it for our children and grandchildren, so they won't have to live like this. Our gas is for their future.'"
    :
    • The U.S. State Department expressed its support for President Sánchez de Lozada when it announced that, "The American people [error!] and their government support Bolivia's democratically elected president, Gonzalo Sánchez De Lozada. The international community and the United States will not tolerate any interruption of constitutional order and will not support any regime that results from undemocratic means." (Richard Boucher, DOS Press Release 10/15/03)
    • U.S. citizens living in Bolivia,have prepared a letter to U.S. Ambassador in Bolivia, David Greenlee, and U.S. Assistant Secretary for the Western Hemisphere, Roger Noriega, calling on the U.S. government to recognize and respect Bolivian's right to determine its own destiny without outside interference.
      : Gonzalo Sánchez de Lozada resigned from the Bolivian presidency Friday after allies in his coalition government abandoned him[15] and as many as 70 people died this week in police crackdowns on continued massive protests. Vice-President Carlos Mesa is his likely successor.
      • Parliamentary deputy Evo Morales, the leader of the coca farmers and of the opposition Movement Towards Socialism, and figurehead of the protest movement, said he is willing to support the designation of Mesa as the new president.
      • But he added that his backing would last only as long as Mesa complies with the expectations of the people, referring to demands for constitutional reform and modification of the government's free-market economic policies.
        : Bolivian Vice-President Carlos Mesa was sworn as president late Friday.
        report from Bolivia by Jim Shultz of The Democracy Center.
        : Protesting sectors, such as those led by Evo Morales, Campesino Leader, Felipe Quispe and Bolivian Workers' Union (COB) leader, Jaime Solares, have agreed to a ninety day truce to allow the new government time to produce results regarding the opposition's demands. If Mesa does not follow through with what the opposition leaders have demanded regarding issues such as the exportation of the gas, rejections of the ALCA Free Trade Agreement and clarity in coca production laws, they have pledged to begin another fierce campaign of blockades, marches and strikes. (La Razón, 10/21/03)
        , and preview to the upcoming December 4 general election.


      After several postponments, and interferences, Bolivians will challenge, perhaps confront, manifest destiny in their .

      2005 Elections

      "Landlocked and poor, for two decades Bolivia has been the unwilling test lab for a set of economic policies known as the "Washington Consensus". Topping the list has been the privatization of the nation's natural resources into the hands of foreign corporations, along with economic belt-tightening that falls heavily on the nation's poor. The World Bank and the International Monetary Fund have made these policies a key condition of giving Bolivia crucial international aid." [16]

      Bolivia is at a crossroads and goes to the polls on Sunday 18 December to choose between a Harvard-educated, American-married, member of the business elite and an indigenous Aymara Indian and radical former coca farmer. . Bolivia is poised to join Venezuela, Brazil, Chile, Uruguay and possibly even Mexico next year in an extraordinary rebirth of the Latin American left. [17]

      "According to the United Nations, as of October 2005, 100 families control over 25 million hectares of land in Bolivia while 2 million campesino (farmer/peasant) families have, combined, access to 5 million hectares of land. In other words, the wealthiest 100 landowners possess five times more land then 2 million small landowners. . The UN Development Report goes on to state that it is precisely this inequality that is the principal cause of Bolivia’s political and social instability, fuelling constant conflicts between a tiny elite and the general population." [18]

        ". what is going on now in Bolivia is the latest act in a long struggle for social justice by people who rank as the poorest in all of South America. At the center is the demand by Bolivia's indigenous majority for a fair share of political and economic power, in a country where they have had little of either. At the forefront as well is the widespread popular rejection of a draconian economic model largely imposed on the country by powers from abroad." , By Sam Logan in Buenos Aires for ISN Security Watch (16/12/05) , By Ronald Bruce St John | December 14, 2005, Foreign Policy in Focus , By Raúl Zibechi | December 14, 2005, Foreign Policy in Focus , by Daniel Howden, Published on Friday, December 16, 2005 by the Independent / UK Thirty-eight years after the revolutionary perished in the Bolivian foothills, Evo Morales is poised to become the first indigenous president of the impoverished country which has been run by politicians of European descent since independence in 1825 by Mark Engler and Nadia Martinez, Published on Friday, December 16, 2005 by the Christian Science Monitor , LA PAZ, Dec 16 (IPS) , LA PAZ, Dec 8 (IPS) , COCHABAMBA, Bolivia, Dec 5 (IPS) , By Jean Friedsky, Special to The Narco News Bulletin, December 16, 2005 , By Luis A. Gómez, Special to The Narco News Bulletin, November 2, 2005 , Published by Progreso Weekly, 12/15/05 , Nick Buxton, 16 December 2005 , by Federico Fuentes, December 16, 2005 The message from El Alto for the winner of Bolivia's upcoming national elections is clear. “Whoever [becomes president] will have to attend to the demands of the people of El Alto. That is our position in concrete”

      The Morales Presidency


      11 urban gondolas changing the way people move

      In North America, gondolas are usually used on a ski vacation to access amazing terrain in ritzy towns like Aspen or Whistler. Increasingly, however, urban areas in the United States are considering proposals for gondolas and cable cars to efficiently move people from place to place.

      In New York City, the East River Skyway would connect Williamsburg in Brooklyn to Lower Manhattan. Elsewhere, the Chicago Skyline project wants to use cable cars to transport tourists along the city’s riverfront, while in Austin the Wire proposal would create an aerial system akin to a "moving sidewalk" that would be much less expensive than a comparable light rail system.

      Elsewhere in the world, trams, gondolas, and funiculars are common, supplementing other mass transportation systems in an effort to reduce pollution, traffic, and crowding. Compared to subways, highways, or rail lines—which often require displacing huge numbers of people in urban areas or extensive (and expensive) below-ground building—gondolas are a relatively cheap option.

      City planners only need to find locations to build the cable car towers and the requisite airspace. Gondolas don’t move as many people as other types of mass transit, but as a supplement to existing systems they can be quite effective.

      In New York, the proposed East River Skyway would transport commuters between Brooklyn and the Lower East Side of Manhattan. Courtesy of East River Skyway

      Many existing urban gondolas were built to move tourists from cities to attractions the jaw-dropping views are just a bonus. Other gondolas transport people across rivers or mountains, a more efficient and less expensive way to mediate challenging topography.

      But in cities like La Paz, Bolivia or Cali, Colombia, gondolas are also being used to address urban inequities and drastically cut commute times. By linking poorer areas with more prosperous neighborhoods, gondolas have the possibility to break down barriers of class and race.

      According to recent articles in the Wall Street Journal and New York Times, aerial cable-propelled transit systems are being considered in Brooklyn, Washington, Chicago, San Diego, Seattle, Cleveland, Cincinnati, Buffalo, Baton Rouge, Austin, Tampa Bay and Miami. In light of the potential boom of gondola projects here in the United States, we explore 11 gondolas around the world that have changed how people move in urban spaces.

      The Metrocable Gondola in Medellín, Colombia

      The newest leg of a gondola system in Medellin, Colombia. Shutterstock

      Often considered the world’s first integrated urban gondola system, the ever-growing Metrocable system in Medellín, Colombia is a multi-line system that connects the city center with outlying, less affluent areas on the hillsides.

      The first line opened in 2004 with four different stations, while subsequent lines stretch across other parts of the city. In addition to reducing travel times across the city, the gondola system has been credited with reducing poverty and violent crime. According to Colombia’s National Statistics Department, the number of people living below the poverty line in Medellín fell to 14.3 percent in 2015, from 22 percent in 2010. There were 495 homicides in 2015, down from 1,649 in 2011, which was also down from the peak of 6,349 in 1991.

      Mi Teleférico in La Paz, Bolivia

      The Mi Teleférico cable car system in La Paz, Bolivia. Shutterstock

      One of the longest and most developed cable car systems in the world, the Mi Teleférico first opened in 2014 to connect the rich valley city of La Paz with the neighboring, much poorer hill-top city of El Alto. At 10 km long, the gondolas have helped to reduce travel time, traffic, and pollution.

      The Gondola Project reports that the Mi Teleférico has transported 50 million passengers in 2 years of operations and saved commuters 652 million minutes. The project was so successful that the city is now planning to build 7 more lines that will extend the system by 20 km. According to the New York Times, La Paz is the first city to use cable cars as the "backbone of a mass-transit system."

      The Caracas Metrocable in Venezuela

      The impressive system of gondolas in Caracas connects directly to the city’s other public transportation on a total of 5 stations opened in 2010. It was designed by Urban Think Tank to try to mediate transportation and safety issues in the San Agustin neighborhoods of Caracas. Instead of building new roads and displacing up to one-third of San Agustin’s residents, Urban Think Tank designed a gondola to connect the barrio to the city below and make the journey much safer.

      Ngong Ping 360 in Hong Kong

      The Ngong Ping 360 gondola in Hong Kong. Shutterstock

      The Ngong Ping gondola connects the north-western coast of Lantau Island to key tourist destinations in the Ngong Ping area above. Built to make it easier for tourists to access popular sites like the Po Lin Monastery and the Tian Tan Buddha, it opened in 2006 and replaced a long bus ride up a mountain road.

      MIOCable in Cali, Colombia

      View of Mio Cable railway gondolas at the Siloe neighbourhood, on September 17, 2015, in Cali, Colombia. LUIS ROBAYO / Stringer via Getty Images

      According to the Gondola Project, the MIOCable opened in September 2015 in Colombia’s third most populous city, Cali. It’s the third cable propelled transit built in a Colombian city, and the gondola connects 120,000 residents of Siloé, a hilly and disadvantaged community, to the more prosperous areas of Cali. The gondola reduced travel times from 35 minutes to 9 minutes.

      The Singapore Gondola

      The Singapore Gondola connects the resort island of Sentosa to the main island of Singapore. Shutterstock

      Opened in 1974, the Singapore Gondola connects the resort island of Sentosa across the Keppel Harbour to the main island of Singapore. Like many urban gondolas, it was part of a masterplan of projects meant to boost tourism around the country.

      The Yenimahalle Teleferik gondola in Ankara, Turkey

      Eurasia’s largest urban cable car is a system of lines using 10-person cabins that run a total of 3.2 km with 4 different stations around the city. The first part of the line opened in 2014 and was built to synchronize with the city’s metro stations to help relieve traffic in the neighborhoods of Şentepe and Yenimahalle.

      Constantine Telepherique in Constantine, Algeria

      The Gondola Project argues that this gondola in Constantine, Algeria is one of the most successful cable systems in the world. Since it opened in June 2008, the system has averaged approximately 3 million riders per year, all on only 1.5 km of cable.

      Emirates Air Line in London

      One of the more controversial gondola projects on this list due to its sky-high costs, the Emirates Air Line cable car crosses the River Thames in London and was built with a sponsorship from the airline Emirates. It’s the first urban cable car in the United Kingdom and it opened in 2012. And while many other gondolas on this list also function as a tourist destination, critics say that the Thames gondola’s fare structure makes it cost prohibitive for locals to use.

      Santorini Cable Car in Greece

      It would be easy to dismiss the Santorini cable car as a touristy gimmick meant to take advantage of the Greek island’s captivating views. But the gondola actually serves an essential transportation purpose: the cable cars shuttle about 1,200 people per hour from the port up to Santorini’s capital city of Fira. The alternative? A windy, terrifying road.

      Nizhny Novgorod Cable Car in Russia

      This Poma-built gondola crosses the Volga river in Russia to connect the city of Nizhny Novgorod with the town of Bor. Opened in 2012, the 13-minute trip drastically reduced travel time between the two cities.


      شاهد الفيديو: معلومات عن بوليفيا 2021 Bolivia. دولة تيوب