ميتسوبيشي MC-21

ميتسوبيشي MC-21

ميتسوبيشي MC-21

كانت Mitsubishi MC-21 طائرة نقل تم إنتاجها عن طريق تحويل فائض قاذفات القنابل Ki-21-Ia التي تم سحبها من خدمة الخطوط الأمامية. كان تصميمًا مؤقتًا في انتظار وصول Ki-57 / MC-20 ، وهي طائرة نقل مصممة خصيصًا على أساس Ki-21.

تم إنتاج MC-21 عن طريق إزالة جميع المعدات العسكرية والأسلحة من Ki-21-Ia. في البداية ، تم الاحتفاظ بالأنف المزجج والصوبة الزجاجية الظهرية ، ولكن تمت إزالة كلاهما لاحقًا وتم تسوية الفجوات. عندما تم القيام بذلك ، تفوقت MC-21 على Ki-21-I الأصلي و Ki-57-I المصمم لهذا الغرض.

تم تشغيل معظم طائرات MC-21 بواسطة داي نيبون كوكو ك. (الخطوط الجوية اليابانية الكبرى) كطائرة شحن ، تحمل الإمدادات بين اليابان ومنشوريا ، على الرغم من أنه كان من الممكن أن تناسب مقصورة بدائية قادرة على حمل تسعة ركاب. تم إجراء عدد من التحويلات المماثلة في الميدان ، حيث تم استخدامها كطائرات اتصالات واختراق.

سد الجيل القادم من الأتمتة.

طراز مدمج من الجيل التالي مع وظائف مدمجة متنوعة.

نموذج شامل عالي السرعة وعالي الدقة ومعالجة البيانات.

نموذج قياسي مفيد ومفيد مع عناصر تحكم متنوعة قابلة للتحقيق.

نموذج مضغوط فعال من حيث التكلفة.

أجهزة التحكم بالسلامة لضمان السلامة على أرضية المحل.

نموذج أداء موثوق ومثبت.

تعمل منتجات الشبكة على ربط مواقع الإنتاج المعقدة والواسعة النطاق بسلاسة.


حفر داخل "A320ski" الروسية إيركوت إم سي -21

من خلال الحفر داخل "A320ski" ، أعاد Irkut MC-21 الروسي واحدًا إلى Tupolev Tu-204 منذ ثلاثين عامًا في أواخر الثمانينيات. لقد أطلق عليها اسم 757ski ، وربما تحصل على شيرلي باسي مع بعض التاريخ يتكرر مع إيركوت إم سي -21 ، خليفة طراز توبوليف 204.

يرمز MC-21 باللغة الروسية magistralniy samalyot، أو "الخطوط الرئيسية للطائرة" ، والتي ستلاحظ الموجه اللغوي أنها تعني أنها في الواقع "MS-21" في نظيرتها الروسية لأن الصوت S في الأبجدية اللاتينية يمثله الحرف السيريلي الذي يشبه الحرف اللاتيني C.

في التاريخ العظيم للطائرة 757ski و Tu-144 "Concordski" ، تلقت MC-21 لقبها الخاص من wags: A320ski. تستهدف هذه الطائرة الصغيرة ذات النفاثة المزدوجة الطرف الأكبر تمامًا من سوق الطائرات الصغيرة الذي تستهدفه عائلة A320 وخليفتها A320neo ، وهي تقدم بالفعل أحد خيارات المحرك نفسها في عائلة برات آند ويتني المروحية المجهزة بمحرك توربيني PW1000G ، جنبًا إلى جنب مع شركة Aviadvigatel powerplant المحلية والخيارات.

في الواقع ، يأتي MC-21 بحجم أكبر قليلاً من جسم طائرة إيرباص الضيق. يبلغ عرض المقصورة 3.81 م داخل جسم الطائرة 4.06 م مقارنة بعرض كابينة عائلة A320 البالغ 3.70 م وعرض جسم الطائرة 3.95 م. من المثير للاهتمام أن نلاحظ أن كلا مخططي الطائرات يحددان بالتالي 25 سم من مساحة الجدار الجانبي ، أو 12.5 سم على جانبي المقصورة.

في الداخل ، يعرض إيركوت 2-2 مقاعد درجة رجال الأعمال و3-3 في الدرجة الاقتصادية ، تمامًا مثل A320 أو بالفعل بوينج 737 (أو 757 ، 727 والعودة إلى 707).

ما يعنيه ذلك بالنسبة لتجربة الراكب هو فرصة الحصول على مقاعد عريضة ممتعة: فالفرق 11 سم يعني حوالي 2 سم لكل شخص غرفة إضافية مقارنة بطائرة إيرباص A320.

بالترجمة إلى القياسات الإمبراطورية التي لا تزال قياسية بشكل محبط في الصناعة ، عبر المقاعد الاقتصادية الستة ، مما يعني أن مقاعد MC-21 يمكن أن تقترب من 19 بوصة ، وهو ما يقرب من بوصة واحدة أعرض من A320 وحوالي اثنين أكثر من 737.

في مجال الأعمال ، هذا يعني أن المقعدين على جانبي الممر يحصل كل منهما على بضع بوصات من العرض.

هذا هو الراحة التي يمكنك أن تأخذها إلى البنك الذي يضرب به المثل - ولكن فقط إذا كان لديك سلسلة إمداد ترغب في إنشاء جيل جديد أوسع من المقاعد لهذه الطائرات. المقاعد ، أيضًا ، هي مشروع معقد للغاية ، كما أظهرت جميع حالات التأخير العديدة للطائرات الجديدة وإنتاج الطائرات الحالية بمقاعد جديدة. بدون ذلك ، كل ما لديك هو ممر عريض حقًا وربما بعض المساحة الإضافية على جانب النافذة من صفوف المقاعد ، اعتمادًا على كيفية وجود دعامات مسار مقعد MC-21.

بشكل عام ، على الرغم من ذلك ، لا ينبغي أن يكون العثور على صانع مقعد لإضافة عرض إلى منتج معتمد بالفعل أمرًا صعبًا للغاية نظرًا لعدد صانعي المقاعد الأصغر حجمًا. قد لا يكون هو الأكثر أناقة أو أكثر كفاءة من حيث المساحة من حيث الملعب ، ولكن يجب أن يؤدي المهمة.

ولكن ما هو موجود في الخارج مهم أيضًا. هل تتذكر ما قاله بريت جودفري ، الرئيس التنفيذي لشركة Virgin Blue ، في عام 2003 عن طائرة 737-800 مقابل A320 ، والتي كان أحدها يحتوي على جنيحات كاسحة وعصرية المظهر مقابل أسوار قمة الجناح الأقل أناقة؟ ولا تنس القاعدة 17 من كلارنس "كيلي" جونسون من شركة Skunk Works الشهيرة التابعة لشركة Lockheed: "إذا كان يبدو قبيحًا ، فسوف يطير بنفس الطريقة".

الجمال كله شخصي ، لكن MC-21 ليس Il-62 ، ولا Tu-154.

تبدو الواجهة الأمامية مزعجة قليلاً ، وليس بالطريقة التي يكون فيها أنف A320 لطيفًا. قد يكون جزء من ذلك من نوافذ سطح الطائرة ، مما يمنحها مظهر شخص يحدق من خلال نظارات غير مناسبة تطفو على طرف أنف صغير جدًا بالنسبة لتصميم الإطار.

يبدو الذيل كبيرًا جدًا بالنسبة لهيكل الطائرة مثل مثبت عمودي A330 تم وضعه في الغسالة على درجة حرارة عالية جدًا. الجناح ضئيل ، ويشعر أنه بعيد جدًا عن الأمام ، ويذكرنا بطائرة A310 - ولكن بشكل حاسم ، بدون أي نوع من الأجهزة الديناميكية الهوائية الحديثة في نهايته ، سواء أكان الجناح أو قمة الجناح.

كل شيء يبدو ويشعر قليلاً في الثمانينيات ، وهذه الأشياء مهمة.

كما هو الحال في كثير من الأحيان في مجال الطيران - وعلى نفس القدر من الأهمية في روسيا - فإن السياق مهم لفهمه. تم تصنيع MC-21 بواسطة Irkut وتم تصميمه بواسطة شركة Yakovlev التابعة لشركة Irkut. كلها جزء من شركة يونايتد إيركرافت كوربوريشن الروسية العامة والخاصة ، ولم تخجل UAC من إعادة تنظيم أجزائها المختلفة.

يعد تصميم وبناء وتصنيع وتصنيع طائرة ركاب حديثة واحدة من أكثر المشاريع تعقيدًا وصعوبة التي حققتها البشرية حتى الآن. بالطريقة نفسها التي يتمثل هدفها الأساسي لشركة Mitsubishi SpaceJet ، né Regional Jet ، في تطوير إنتاج طائرات ركاب حديثة محلية الصنع في اليابان ، وطائرة Comac C919 و ARJ21 في الصين ، فإن MC-21 تهدف إلى أن تفعل الشيء نفسه في روسيا.

في الواقع ، إنها تهدف أيضًا بعناد نحو مستقبل كونسورتيوم CRAIC الصيني الروسي لإنشاء C919 ذو الهيكل العريض - A350ski ، أي شخص؟


يتوقع الحصول على شهادة Irkut MC-21 في العام المقبل

لندن & # 8211 أكد وزير الصناعة والتجارة الروسي دينيس مانتوروف أن الطائرة MC-21 من المقرر أن تحصل على شهادة النوع في منتصف عام 2021. سيمهد هذا الطريق لدخول الطائرة الخدمة في نهاية العام المقبل.

إيركوت إم سي -21 هي طائرة ركاب ضيقة البدن ، قصيرة ومتوسطة المدى ، نفاثة مزدوجة ، طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح قيد التطوير والإنتاج من قبل شركتي الطائرات الروسيتين إيركوت وياكوفليف من شركة الطائرات المتحدة.

تهدف Irkut MC-21 إلى استبدال طرازي Tupolev Tu-154 و Tupolev Tu-204/214 القديمين في إنتاج الطائرات الروسية ووضع نفسها كمنافس ضد إيرباص وبوينغ في السوق العالمية للطائرات ضيقة البدن.

أول رحلة لطائرة MC-21. الصورة: Wiki Commons

تطوير MC-21

في عام 2006 ، كان هدف تصميم شركة الخطوط الجوية المتحدة الروسية (UAC) هو استيعاب 130-170 راكبًا لمسافة تزيد عن 5000-6350 كم (2700-3430 نميًا). كان الهدف هو استبدال الطراز Tu-154 المتقادم ، بكفاءة أكبر بنسبة 20-25٪ من منافسي Airbus A320 أو Boeing 737 Next Generation مع وزن أقل بنسبة 15٪ ، وتكاليف تشغيل أقل بنسبة 20٪ ، واستهلاك أقل للوقود بنسبة 15٪.

كان من المقرر أن تدخل MC-21 الخدمة في عام 2012 بسعر مستهدف أولي يبلغ 35 مليون دولار أمريكي ، أي أقل بمقدار 20 مليون دولار أمريكي من طائرة بوينج 737-700 المماثلة.

تم إطلاق البرنامج في عام 2007 ، مع التخطيط لمقدمة عام 2016. تم تكرار هذه الأهداف في عام 2008 ، باستثناء مكاسب الكفاءة العامة التي تم تخفيضها إلى 10-15٪. في عام 2009 ، كانت MC-21 في المرحلة & # 8220pre-design & # 8221 ، مع الانتهاء المتوقع من النموذج الأولي الأول في عام 2013 وأول رحلة في عام 2014.

بحلول يونيو 2011 ، اكتملت المرحلة & # 8220pre-design & # 8221 وبدأت مرحلة & # 8220working & # 8221 مع نماذج ورسومات ثلاثية الأبعاد للمقاولين من الباطن والموردين ، ليتم الانتهاء منها بحلول منتصف عام 2012. في فبراير 2012 ، أعلن نائب رئيس الوزراء الروسي ديمتري روجوزين أنه من المقرر أن تبدأ الطائرة في اختبارات الاعتماد في 2015/2016 ودخول الإنتاج في عام 2020.

قمرة القيادة في MC-21. الصورة: أليكس بيلتيوكوف

تأخيرات التنمية

في 8 يونيو 2016 ، تم طرح -300 في إيركوتسك ، شرق سيبيريا ، بعد ست سنوات من إطلاق البرنامج ومع 175 طلبًا. يمكن أن تكون أول طائرة تجارية مع تصنيع الأوتوكلاف المركب لأجنحتها. في ذلك الوقت ، واجه البرنامج هيمنة إيرباص وبوينغ على سوق الممر الواحد.

ومع ذلك ، أعاقت الحمائية الروسية الوصول إلى الموردين الغربيين المهمين لإلكترونيات الطيران ، ومعدات الهبوط ، والمكونات الهيدروليكية ، وأنظمة الطاقة ، والمحركات. نتيجة لذلك ، تأخر طرحها ، المقرر في نهاية عام 2018. كان المقصود من النوع منافسة طائرة إيرباص A320neo أو Boeing 737 MAX وبالتالي استبدال Tu-134 و Tu-154 و Tu-204 و Yak- 42.

في فبراير 2017 ، اجتازت 90٪ من اختبار الحمل النهائي الثابت (150٪ من أعلى حمولة في التشغيل) في TsAGI لكنها فشلت في اختبار 100٪ ، حيث يحتاج صندوق الجناح إلى تعزيزات بمقدار 25 كجم. هذا أمر شائع بالنسبة للطائرات الجديدة مثل Airbus A380 أو Boeing 787 أو Mitsubishi MRJ ، والتي تهدف إلى أصغر هامش ممكن لتجنب الوزن الزائد.

ايركوت MC-21 كابينة. الصورة: Wiki Commons

رحلة MC-21 الأولى

اجتازت الطائرة اختبار الحد الأقصى للحمل (أعلى حمولة أثناء الرحلة). سمح هذا باختبار الطيران الذي يجب أن يبدأ في أبريل. ومع ذلك ، تطورت الشقوق عند نقطة التلامس بين شعاع التيتانيوم وجلد الجناح المركب في صندوق الجناح. عندما تم إصلاح المشكلة ، صمد صندوق الجناح المعزز بحمولة تجاوزت المواصفات دون ضرر في منتصف نوفمبر في TsAGI Moscow.

في مايو 2017 ، خضعت MC-21 لاختبارات أرضية للأنظمة بما في ذلك وحدة الطاقة المساعدة واختبارات سيارات الأجرة. بعد الانتهاء من اختبارات سيارات الأجرة والممرات ، تم تحديد موعد رحلتها الأولى في أواخر مايو 2017 بمحركات Pratt & amp Whitney Geared Turbofan ، المعتمدة في سبتمبر 2016 في روسيا. أصبحت الشهادة الروسية مستهدفة الآن لعام 2018 وشهادة الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران لعام 2019.

في 28 مايو 2017 ، قامت MC-21 برحلتها الأولى الناجحة في إيركوتسك. بالمقارنة مع الرحلات الجوية الأولى من 3 إلى 4 ساعات من الأنواع الغربية ، كانت هذه الرحلة الأولى قصيرة لمدة 30 دقيقة ومنخفضة ، ووصلت إلى ارتفاع 1000 متر و 300 كم / ساعة. كان من المقرر أصلاً أن تكون الرحلة الأولى في ديسمبر 2016 ثم إلى أبريل 2017 قبل أن تتم أخيرًا في مايو.

MC-21. الصورة: إيركوت

PD-14 محركات MC-21

في يناير 2020 ، استلمت إيركوت أول محركات PD-14 للتركيب. كان المحرك الروسي هو محرك Aviadvigatel PD-14 من 8 إلى 16 طنًا (18000-35000 رطل). خططت شركة United Engine Corporation (UEC) لتقديم خمسة PD-14s لـ MC-21 بحلول نهاية عام 2018 ، لبدء اختبارات الطيران في عام 2019 للحصول على شهادة متغير MC-21 في عام 2021.

بحلول أكتوبر 2018 ، حصل PD-14 على شهادة نوع Rosaviatsia. بحلول أكتوبر 2019 ، تم تأجيل اختبار الطيران PD-14 على MC-21 حتى عام 2020.

قالت شركة Irkut ، & # 8220 بعد انقطاع قصير يتعلق بتنفيذ التوصيات لمواجهة COVID-19 ، تم استئناف الرحلات الجوية المنتظمة لطائرة MC-21-300 كجزء من برنامج اختبار الشهادة. & # 8221

MC-21. الصورة: إيركوت

طلبات شراء 175 MC-21

بحلول نهاية معرض MAKS الجوي لعام 2013 ، كان هناك بالفعل 175 طلبًا مؤكدًا لهذا النوع ، بما في ذلك 50 طلبًا لشركة Rostec التابعة Aviakapital ، المؤجرة إلى شركة Aeroflot. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك 35 طلبًا إضافيًا مع محركات PD-14 للعملاء الحكوميين ، و 50 طلبًا لشركة Ilyushin Finance (10 مؤجرة لشركة Red Wings Airlines وستة إلى Transaero) ، و 30 لـ VEB Leasing (10 مؤجرة لشركة UTair Aviation و 6 لشركة Transaero) ، و 10 لـ IrAero مع اتفاقية لـ 20 أخرى مؤجرة من Sberbank في روسيا ، ليصبح المجموع المحتمل 195 طلبًا.

في يونيو 2016 ، وقعت الخطوط الجوية الأذربيجانية مبدئيًا على استئجار عشرة إلى 300 طائرة من إليوشن فاينانس. بحلول يوليو 2018 ، تلقت MC-21 175 طلبًا مؤكدًا وسجلت ما يقرب من 150 نية.

في 2019 MAKS Air Show ، وقعت Bek Air (Z9) خطاب نوايا لعشر طائرات إيركوت MC-21 ، وبالمثل وقعت Yakutia Airlines (R3) لخمس طائرات وعميل لم يكشف عنه لخمس طائرات أخرى. ستبدأ عمليات تسليم الطائرات الجديدة في النصف الثاني من عام 2021.

MC-21. الصورة: إيركوت

بيان من وزير الصناعة والتجارة الروسي

قال دينيس مانتوروف ، وزير الصناعة والتجارة في روسيا ، إن الوصول إلى روسيا مغلق بالفعل أمام المتخصصين الأجانب خلال فترة الوباء. & # 8220 كما تم إعاقة حركة المشاركين الروس في التعاون عبر البلاد. & # 8221

& # 8220 لذلك ، نتوقع الآن الحصول على شهادة الموافقة على النوع الروسية في منتصف عام 2021 تقريبًا. الأوروبي - بعد عام واحد. في مثل هذه الحالة ، سنتمكن من شحن أول طائرة تجارية لمشغل في أواخر عام 2021. & # 8221

الصورة المميزة: Irkut MC-21 Unveiling. الصورة: Wiki Commons.


LJ72MS15 SSCNETIII / H وحدة الرأس Q173SCCF MR-MCseries

تسمح وحدة الرأس SSCNETIII / H لوحدة التحكم بالاتصال عن بعد بوحدات مختلفة (I / O ، تناظري ، عداد عالي السرعة ، إلخ) عبر SSCNETIII / H.
تعمل هذه الوحدات المتصلة عن بعد كمحطات تحكم عن بعد ، تنقل المدخلات / المخرجات.
ينتج عن هذا انخفاض في الأسلاك نظرًا لأن وحدة التحكم تتلقى إشارات الإدخال / الإخراج والتناظرية مباشرة من جانب مكبر الصوت المؤازر.

(ملاحظة): MELSOFT GX Works2 مطلوب لتعيين وحدة الرأس.

(ملاحظة 1): يمكن قراءة / كتابة إشارات مستشعر الإدخال / الإخراج لأجهزة الفحص وما إلى ذلك عبر وحدة الرأس.
(ملاحظة 2): إخراج اليد إشارات الفتح / الإغلاق.


ميتسوبيشي MC-21 - التاريخ

حبوب النشوة الأسطورية & aposbrand & apos في أواخر عام 1990 وأوائل القرن الحادي والعشرين ، كانت ظاهرة Mitsubishi نتيجة لظاهرتين متزامنتين: الدفعة الأولى من MDMA عالي الجودة في شكل أقراص لمدة نصف عقد تقريبًا والترويج الجماعي المفاجئ للدواء ، بمساعدة بشكل أساسي عن طريق إثارة الذعر في الصحف الشعبية.

تم نسخ سيارة ميتسوبيشي المتواضعة (التي سميت بسبب الرمز الموجود على مقدمة الألواح التي تحاكي علامة صانع السيارات الشهير) على نطاق واسع بمجرد وصولها إلى الشوارع ، بنفس الطريقة التي كانت عليها Doves منذ عقد من الزمان سابقًا ، مما أدى إلى تأثير ضار مماثل على العلامة التجارية. كما أنشأت أيضًا صناعة جانبية شبه قانونية في الشارات والقمصان وحصائر الفأر والمواد الاستهلاكية الأخرى.

& quotMe So Bitchy & quot
- بيعت شارة في سوق كامدن في أوائل عام 2000 وما بعده. كان فوق الشعار شعار Mitsubishi.

& quot أنا فقط أقضي يوم كامل من أيام الأسبوع في مكتبي. ماذا سيكون الأسبوع القادم؟ كرات الثلج ، الحمائم ، ميتسوبيشيس. & مثل

الأبله - مرحبًا ، أليس & ارتد بلدي 2000 الكسوف رائع؟

أنا - نعم ، باستثناء أن محركك ضعيف ويمكن أن يرتد حتى 10 أرطال من التعزيز بدون تعديلات شديدة. هل تريد أن تتسابق بلدي 1990 Eclipse؟

الأبله - بالتأكيد .. * الضوء يتحول إلى اللون الأخضر *. يا إلهي ، هذه بعض المصابيح الخلفية الرائعة ، أتمنى أن أتمكن من اللحاق بها.

1. كلمة يابانية تعني ثلاثة ماسات.

2. شركة يابانية تصنع الإلكترونيات والسيارات والطائرات والسفن وحتى التونة المعلبة.

3. كلمة يابانية يخطئ في نطقها الأمريكيون. شاهد الكاريوكي والكاراتيه والنينجا

تم بناء سفينتي بواسطة شركة Mitsubishi Heavy Industries.

يتم نطق Mitsubishi Me-Tsu-Be-She وليس Mit-sub-be-she. أميركيون أغبياء.

Mitsubishi ، هي بالفعل واحدة من أكبر الشركات في العالم. ومع ذلك ، فإن تاريخ ميتسوبيشي مظلم إلى حد ما.
في الأصل ، خلال الاحتلال الياباني لكوريا خلال عام 1900 حتى القنبلة الذرية فوق هيروشيما ، جلبت ميتسوبوشي ملايين النساء والأطفال والرجال الكوريين كعمال تم وضعهم في مصانع كانت تعاني من ظروف سيئة. تم التعامل مع عدد لا يحصى من الكوريين كعبيد.

اعتادت ميتسوبيشي أيضًا على تصنيع الطائرات العسكرية اليابانية وما زالت حتى اليوم. شعار شركة Mitsubishi ، الماسات الثلاثة ، هو في الواقع ممثل لمراوح الطائرات التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية (تمامًا مثل شعار Benz و BMW!). لا تزال ميتسوبيشي تصنع طائرات مقاتلة لقوة الدفاع اليابانية.

واجهت ميتسوبوشي العديد من الفضائح والمآزق خلال فترة وجودها. يقال إن ميتسوبيشي مدعومة من قبل المتطرفين اليابانيين اليمينيين. على ما يبدو ، كان بعض الأعضاء الرئيسيين منتسبين إلى نقابة Yakuza خلال 1900-1940.

اليوم ، تصنع Mitsubishi السيارات والإلكترونيات وكل شيء تقريبًا. ومع ذلك ، فهم لا يزالون يفشلون في دفع تعويضات ، مثل الحكومة اليابانية ، لملايين الكوريين الذين عملوا كعبيد ليس فقط تحت شركة ميتسوبيشي ، ولكن العديد من الشركات اليابانية الكبرى الأخرى اليوم.

تفقد سيارات ميتسوبيشي قوتها في سوق السيارات اليوم (حتى Hyundai و Kia & aposs تعمل بشكل أفضل) ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ما بعد البيع السيئ ، فضلاً عن سياسات الضمان السيئة. ومع ذلك ، فإن سيارات ميتسوبيشي البارزة هي جيل Eclipse و EVO. واحدة من أفضل سيارات بطولة العالم للراليات. لا تزال الجودة الإجمالية لميتسوبيشي متعثرة إلى حد ما.

حتى أن بعض الناس يدعون أن ميتسوبيشي على وشك الانقراض. من تعرف؟ المستقبل وحده كفيل بإثبات. لكن لاحظ هذا ،


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase كانت قاذفات القنابل المتوسطة Ki-21 ، المصنفة من نوع الجيش 97 قاذفات ثقيلة ، هي القاذفة القياسية والأفضل التي استخدمها الجيش الياباني خلال الحرب العالمية الثانية. جاء التصميم من متطلبات فبراير 1936 لمفجر حديث للجيش ، وبدأ النموذج الأولي في الطيران في ديسمبر من ذلك العام. تم طلب التصميم في الإنتاج بسرعة كبيرة ، وبحلول عام 1937 تم استخدامه في القتال في الصين. بعد أن بدأت حرب المحيط الهادئ ، شوهدوا أيضًا فوق مالايا وبورما وجزر الهند الشرقية الهولندية. على الرغم من أنهم قد عفا عليهم الزمن إلى حد كبير بحلول عام 1943 ، إلا أنهم استمروا في الخدمة في بعض الأدوار القتالية وغير القتالية في الغالب حتى نهاية الحرب. تم تسليم تسع طائرات من طراز Ki-21 I ، الملقب بـ Nagoya ، إلى تايلاند لاستخدامها ضد قوات Vichy الفرنسية في الهند الصينية. في نهاية الحرب ، استخدم الجيش عدة قاذفات من طراز Ki-21 جيرتسو قوات هجوم خاصة لشن هجمات انتحارية.

ww2dbase أعطى الحلفاء في الأصل قاذفات القنابل Ki-21 الاسم الرمزي لـ & # 34Jean & # 34 ، لكن دوغلاس ماك آرثر ، الذي كان اسم زوجته & # 39s كان جين ، لم يعجبه التعيين ، وسرعان ما تم تغيير الاسم الرمزي إلى & # 34Sally & # 34. بعد إدخال البديل IIb ، نظرًا لإزالة الدفيئة الظهرية ، اعتقد الحلفاء أنه تصميم قاذفة جديدة ، لذلك تم تعيين اسم رمزي جديد لـ & # 34Gwen & # 34. عندما تم إدراك أن هذه القاذفات الجديدة كانت في الواقع متغيرات من قاذفات Ki-21 ، تم تسمية قاذفات القنابل & # 34Gwen & # 34 بالرمز & # 34Sally 3 & # 34.

ww2dbase المصدر: ويكيبيديا.

آخر مراجعة رئيسية: أغسطس 2007

I ل

الاتمحركان شعاعيان من نوع Nakajima Ha-5 KAI Army 97 بقوة 1،080 حصانًا لكل منهما
التسلحمدفع رشاش 2x7.7 ملم من النوع 89 ، مدفع رشاش من النوع 1x7.7 ملم ، 1000 كجم من القنابل
طاقم العمل7
فترة22.50 م
طول16.00 م
ارتفاع4.35 م
جناح الطائرة69.60 مترًا مربعًا
الوزن فارغ4691 كجم
الوزن المحملة7492 كجم
الوزن الأقصى7916 كجم
السرعة القصوى431 كم / ساعة
سقف الخدمة8600 م
المدى ، عادي1500 كم
المدى ، الحد الأقصى2.704 كم

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
6 أغسطس 2007 09:40:03 م

لقد أدرجت هذا كمقاتل ، في حين أنه في الواقع مفجر. لعلمك.

2. C. Peter Chen يقول:
7 أغسطس 2007 06:42:45 ص

تصحيح الخطأ. شكرا لتوضيح ذلك!

3. بيل يقول:
19 فبراير 2009 04:09:43 م

معلومات عن & # 34Sally & # 34 طائرة قيد التشكيل: Mitsubishi Ki-21-11a من مدرسة Hamamatsu Army Bomber School.

4. بيل يقول:
19 فبراير 2009 04:21:09 م

صورة تحطمت & # 34sally & # 34 أعتقد أن هذه إحدى الطائرات ، التي قامت بغارة كوماندوز على مطار يونتان ، أوكيناوا. تمكنت طائرة واحدة من أصل تسع طائرات أرسلتها طائرة Dokuritsu Hikotai الثالثة (الجناح المستقل) من الهبوط بالقرب من الطائرات الأمريكية المتوقفة وإمداد مقالب الإمداد بأضرار جسيمة من قبل الكوماندوز المتعصبين. إذا كنت مخطئًا ، أعتذر. في بعض الأحيان ، أعمل من الذاكرة ، تم تدمير العديد من ملفاتي منذ سنوات. مشروع قانون.

5. بيل يقول:
19 فبراير 2009 04:27:13 م

كما تم بناء نسخة النقل من & # 34Sally & # 34. Mitsubishi MC-21 ويتم تشغيلها بواسطة Dai Nippon Koku K.K. في خدمة الشحن بين اليابان ومنشوريا والصين.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


لماذا تقوم روسيا ببناء MC-21؟

مع نمو صناعة الطيران (تجاهل أحداث هذا العام) ، سيكون هناك طلب على المزيد من الطائرات في نطاق 150-200 مقعد (مثل Boeing 737-800). ومع ذلك ، فإن الطلبات المتراكمة في كل من خطوط إنتاج Airbus A320neo و Boeing 737 MAX تعني أن بعض شركات الطيران التي تطلب اليوم قد لا تحصل على الطائرة لسنوات عديدة.

وبالتالي ، هناك سوق مربح محتمل لـ MC-21 ، خاصة حول مجال النفوذ الروسي. تدعم شركة إيروفلوت ، الناقل الوطني لروسيا ، الطائرة بطلب شراء 50 طائرة MC-21 وخيارًا إضافيًا لـ 35 طائرة أخرى.

& # 8220 [ستشتري إيروفلوت] 200 طائرة من طراز SSJ 100 و MC-21 منتجة محليًا يجب أن تصبح جاهزة للعمل بحلول عام 2026 ، ويجب أن يصل الأسطول إلى ما يقرب من 520 طائرة لتوصيل حركة الركاب المستهدفة ، & # 8221 قال ايروفلوت لتاس.


محتويات

مع بداية الحرب الصينية اليابانية الثانية ، كانت هناك حاجة هائلة لقدرات النقل الجوي من قبل الجيش الياباني ، الذي كان يعتمد تقليديًا على موارد شركة النقل الوطنية المدنية ، Japan Air Transport ، لمتطلبات استئجارها. نظرًا لأن قدرة النقل الجوي الياباني كانت محدودة ، نشأ الصراع بين الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية الإمبراطورية اليابانية على الأولوية ، ورأت الحكومة الحاجة إلى إنشاء احتكار وطني واحد. [1] اشترت الحكومة حصة 50 بالمائة من شركة النقل الجوي اليابانية ، وأعادت تسميتها لتصبح داي نيبون كوكو في ديسمبر 1938.

في أواخر الثلاثينيات من القرن الماضي ، قامت شركة Dai Nippon Kōkū بتشغيل شبكة دولية واسعة النطاق مع مزيج من الطائرات الأجنبية والمحلية. تم ربط شركة الطيران بخطوط مانشوكو الوطنية للخطوط الجوية في تشوزين ومانشوكو ، ولديها أيضًا مسارات في الأجزاء اليابانية المحتلة من الصين القارية. [2] داخليًا ، ربط داي نيبون كوكو الجزر اليابانية الأصلية بإقليم كوانتونغ المستأجر ، وكوريا ، وتايوان ، وكارافوتو ، وسايبان ، وبالاو في انتداب البحار الجنوبية. خدمت شركة الطيران مناطق غرب ووسط المحيط الهادئ باستخدام قوارب طيران عسكرية تم تحويلها. [2] قامت شركة الطيران بتشغيل بعض الرحلات الجوية المستأجرة الطويلة ، بما في ذلك الرحلات الجوية إلى إيران وإيطاليا في عام 1939 ، وكان لديها خطط طويلة الأجل لخدمة أوروبا من خلال طريقين ، أحدهما يمر عبر منشوريا وآسيا الوسطى والآخر يمر من بانكوك عبر الهند ودول الخليج. الشرق الأوسط. [3]

بعد بداية حرب المحيط الهادئ في عام 1942 ، أصبحت شركة الطيران مملوكة بالكامل للحكومة وتعمل كوحدتين منفصلتين تحت سيطرة الجيش الإمبراطوري الياباني والبحرية الإمبراطورية اليابانية على التوالي. [3] بحلول عام 1943 ، قامت شركة الطيران بطيران قافلة عسكرية دائرية من تايوان عبر الفلبين وإندونيسيا وسنغافورة وتايلاند وجنوب الصين. [4] استمرت العمليات حتى استسلام اليابان في أغسطس 1945 ، على الرغم من الخسائر الفادحة. استولت قوات الحلفاء على مطار هانيدا في سبتمبر ، وتم حل شركة الطيران رسميًا في أكتوبر. [3] أثناء احتلال الحلفاء ، تمت مصادرة الطائرات والمعدات الباقية ، وتم حظر الطيران المدني في اليابان حتى تشكيل الخطوط الجوية اليابانية في عام 1951.

تعاقدت شركة الطيران على شراء طائرة Focke-Wulf Fw 200 Condor طويلة المدى من ألمانيا في عام 1939 ، لكنها لم تستلمها أبدًا. [3]


Vào năm 1936، Không lực Lục quân Đế quốc Nhật Bản công bố một yêu cầu về một kiểu máy bay ném bom hạng nặng có số thành viên đội bay ít nht b 400 km trên không ít nhất năm giờ، và mang được tải trọng bom 750 kg. يمكنك العثور على Mitsubishi và Nakajima ، مثل Mitsubishi tỏ ra trội hơn kiếc nguyên mẫu ، kết quả của cuộc cạnh tranh cho thiết kế Ki-21 của Mitsubishi tỏ ra trội hơn kiểu Ki-19 của tranh. Tuy nhiên، sau quá trình đánh giá cả hai kiểu máy bay، Mitsubishi được yêu cầu thay đổi kiểu động cơ Ha-6 bố trí hình tròn sang sử dụng kiểu Nakajima Ha-sa-chi dn n khi cải tiến bề mặt cánh đuôi، chiếc Ki-21 được chấp nhận đưa vào sn xuất hằng loạt như là kiểu "Máy bay ném bom hạng nặng Lục qui Loạ 1" Chiếc máy bay được bắt đầu đưa ra hoạt động vào mùa Hè năm 1938، thay thế cho kiểu máy bay ném bom Fiat BR.20 vốn bị buộc phải mua để lấp vào vai trò c chi.

Các phiên bản cải tiến được tiếp tục đưa ra cho đến khi việc sản xuất kết thúc vàng 9 năm 1944.

Mitsubishi Ki-21 có lẽ l là máy bom Nhật Bản được biết đến nhiều nhất trong Thế Chiến II. لا الخفافيش đầu هوات ĐỒNG ترونج cuộc شين tranh ترونج-نهات، VA ترونج جاياي đoạn đầu كوا cuộc شين تاي التايلاندية بينه دونغ، هوات ĐỒNG ترونج CAC شين ديتش مالايا thuộc آنه، سحنة ĐIỆN، ĐỒNG على thuộc Hà لان VA تان غينيا، CUNG نهو tấn công các mục tiêu xa tận Tây Trung Quốc، Ấn Độ và Bắc Australia. نهونغ ثانه كونغ حظر đầu nhanh تشونغ بي لو مو المملكة للاستثمارات الفندقية خونغ تشيوان ĐỒNG منه đối địch được CUNG CO.، MOT شو هيونغ خونغ في đảo ngược تشو دو phiên بان وزارة الداخلية، كي 21 بنك الاستثمار الدولي، được đưa فاو هوات ĐỒNG أصوات العراق ثاب سونغ بن ترين xoay بونغ بان أب. Cho dù bị mất ưu thế، nó vẫn được giữ lại phục vụ cho đến hết chiến tranh، được sử dụng như máy bay vận tải (cùng với phiên bản vận tải dân s l bnn tải dân s l bnn tải dân sự l bnn tải dân sự l bnn tải dân sự l bnn tải dân sự l bn luyện nhảy dù، liên lạc، các phi vụ vận chuyển biệt kích và thám báo bí mt، ​​các phi vụ cảm tử.

Chín chiếc Ki-21 Ia / b (dưới tên gọi ناغويا) được người Nhật gửi غنى Thái Lan ، vàc Không quân Hoàng gia Thái Lan sử dụng trong cuộc xung đột với lực lượng Pháp thuộc phe Vichy tại Đông Dương.

Vào giai đoạn cuối của chiến tranh، chiếc Ki-21 được Lực lượng Đặc nhiệm Giretsu sử dụng chống lại lực lượng Đồng Minh tại Okinawa، Iwo Jima، và qun đảo. Đây là một phần trong những nỗ lực cuối cùng ، cũng đồng thời sử dụng các lực lượng cảm tử thần Phong (Kamikaze) ، nhằm trì hoãn hoặc ngăn chặn ccu ccu cn ccu


ميتسو التحول: تاريخ تطور ميتسوبيشي لانسر

قمنا بتجميع هذه القصة تكريما لميتسوبيشي لانسر إيفولوشن ، والتي تم إيقافها وتتجه إلى منصة الرالي الرائعة في السماء. قد تعود الشارة ، لكن Evo كما نعرفها ونحبها قد اختفت بالفعل. شم.

إن Mitsubishi Evo ليس سلاحًا و mdashit & rsquos هو سلاح يمكن إرجاع جذوره إلى ما قبل فجر اللوحة. في السعي المتواصل لشركة Mitsubishi & rsquos تقريبًا لتأسيس صورة لنفسها ، كان السباق أولوية في عدة مناسبات. منذ عام 1961 ، كانت الشركة تهدف إلى تحقيق المجد من خلال 500 Super Deluxe ، والتي تم تطويرها للسباق بمحركها & ldquobig & rdquo 594-cc ، و 25 حصانًا ، والمبرد بالهواء ، واثنين من الأسطوانات. في سباق الجائزة الكبرى لماكاو عام 1962 ، تم الانتهاء من الأمثلة الأولى والثانية والثالثة (بالإضافة إلى الرابعة) لإغلاق كل مصنع آخر من منصة فئة & ldquoUnder 750 cc & rdquo. بحلول أوائل السبعينيات ، طورت ميتسو لانسر 1600GSR التي احتلت المركز الأول في عام 1974 و rsquos صعبة رالي سفاري شرق أفريقيا. وفي عام 1985 ، فازت سيارة ميتسوبيشي باجيرو الرياضية متعددة الاستخدامات (التي تباع باسم مونتيرو في الولايات المتحدة) بسباق باريس داكار.

بحلول ذلك الوقت ، كانت الشركة ملتزمة بشكل واضح بترويج التكنولوجيا العالية والصلابة كنقاط بيع رئيسية لسياراتها في جميع أنحاء العالم. باستثناء الفورمولا 1 ، لم تكن أي سلسلة سباقات أكثر تقنية من رالي العالم ، ولم يقترب أي شيء من وعورة الرالي أيضًا. كانت المحاولة الأولى لشركة Mitsubishi & rsquos لبناء بطولة العالم للراليات التنافسية هي Galant VR-4 الذي تم إنشاؤه وفقًا لقواعد المجموعة أ. من التبسيط إلى حد ما التأكيد على أن أول Lancer Evolution كان Galant VR-4 مدفوعًا تحت غطاء Lancer & rsquos الأصغر والأخف وزنًا والأكثر تنافسية. لكن فقط إلى حد ما.

السلف المباشر لـ Lancer Evolution هو Galant VR-4. تم طرح Galant VR-4 في عام 1987 ، وتميزت بنفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بشاحن توربيني ، ونظام الدفع الرباعي المصاحب الذي سيتم استخدامه في Lancer Evolution. يظهر هنا موديل 1987. حصل الأمريكيون في النهاية على طراز Galant VR-4 بقوة 195 حصانًا في عامي 1991 و 1992 ، ولكن تم بيع بضعة آلاف فقط هنا.

كان أحد العناصر غير السرية في نجاح Galant VR-4 & rsquos هو محرك Mitsubishi & rsquos 4G63T التوربيني 2.0 لتر DOHC ذو 16 صمامًا. بفضل أعمدة التوازن المزدوجة المضادة للدوران وكتلة الحديد القوية ، يمكن تعديل 4G63 لتوليد طاقة كبيرة بشكل موثوق على الرغم من الكميات الهائلة من تعزيز الشاحن التوربيني. هذه الصورة من 4G63T كما تم تثبيتها في 1992 Mitsubishi Eclipse GSX & mdashthe رفيق AWD كوبيه المصنوع من إلينوي على شكل بيضة إلى Galant VR-4. في الكسوف عام 1992 ، تم تصنيف المحرك بقوة 195 حصانًا. ستعمل إصدارات 4G63T على تشغيل كل Lancer Evolution من Evo I إلى Evo IX.

خلال أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، كانت أحداث الرالي في جميع أنحاء العالم تتحرك إلى دورات أكثر صرامة وأكثر صرامة وتطلبًا. كانت سيارات مثل جالانت أكبر من أن تظل قادرة على المنافسة. لذلك تم حشر العناصر الميكانيكية التي تتكون منها Galant VR-4 في هيكل جسم السيارة الأصغر Lancer لإنشاء سيارة Lancer Evolution عام 1992.

تم تصنيف محرك 4G63T بقوة 247 حصانًا في هذا التطبيق وتم توزيع خرج ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات على العجلات الأربع. تم تقديم أول سيارة Evo إما كسيارة GSR مقلمة كسيارة شارع مريحة تمامًا أو كسيارة RS مجردة من الكماليات مثل النوافذ الكهربائية والمكابح المانعة للانغلاق لتوفير أكثر من 150 رطلاً من الوزن. قامت Mitsubishi ببناء 5000 من سيارات Evos الأولى خلال عامي 1992 و 1993 ، وكلها كانت عبارة عن محرك على الجانب الأيمن وتم بيعها جميعًا في اليابان.

في أواخر عام 1993 ، تطور Evolution إلى Evolution II بقاعدة عجلات أطول قليلاً (بمقدار 10 ملم) ، ومسارات أمامية وخلفية أوسع قليلاً ، وإطارات أكبر قليلاً على عجلات مقاس 15 بوصة. رمي في قطع التعليق المعدلة والنتيجة كانت أفضل التعامل ، سيارة أكثر استقرارا. ومع ذلك ، من الخارج ، بدا Evo II مختلفًا بالكاد عن الإصدار الأول. تضخمت قوة محرك 4G63T إلى 256 حصانًا ، على الرغم من أن رقم عزم الدوران الأقصى البالغ 228 رطل قدم عند 3000 دورة في الدقيقة لم يتغير.

أفسح Evolution II المجال لـ Evo III في أوائل عام 1995 بتصميم جديد ، وديناميكا هوائية محسنة مع مزيد من القوة السفلية ، وشاحن توربيني جديد عزز إنتاج المحرك حتى 266 حصانًا. But the best news about the III wasn&rsquot anything mechanical&mdashit would be the first Evo driven in World Rally competition by the great Tommi Mäkinen.

Using a series of Ralliart-prepped Evo IIIs, IVs, Vs, and VIs, the brilliant Finnish driver Mäkinen won the driver&rsquos crown in World Rally Championship in 1996, 1997, 1998, and 1999. However, Mitsubishi won the constructor&rsquos championship only once, in 1998.

To fully comprehend Mäkinen's prowess behind the wheel, check out this video of him driving a Lancer Evolution VI in a special stage at the 1999 Rally of Finland.

Fueled by Mäkinen&rsquos success, the legend of the Mitsubishi Evo soon spread beyond Japan. (That the first iteration of the Gran Turismo franchise, released in late 1997, included the Evo III and IV no doubt also helped.) The Evo IV, which debuted in 1996, was based on a new-generation Lancer platform and the revised powertrain, which included a new twin-scroll turbocharger and gained an additional 10 horsepower. An active rear differential was included for the first time as part of a new Active Yaw Control (AYC) system it used various sensors and a computer to redistribute torque to whichever of the four wheels could use it best. And, of course, the body was completely new in appearance.

Detail changes on the Evolution V included flared wheel arches, wider front and rear tracks, bigger 17-inch wheels and tires, upgraded suspension geometry, and an adjustable rear wing. Japanese laws that restricted power output had Mitsubishi stating the 4G63T engine made 276 horsepower in the Evo V, but most everyone assumed that output now stretched beyond 300 horsepower.

By the time of the Evo VI&rsquos introduction in 1999, the car&rsquos performance reputation was well known globally and sales began in markets like Germany&mdashwhere it was known as the Carisma GT&mdashand Great Britain. The Evo was a legend in its own time.

Besides the usual RS and GSR versions of the Evo VI, new RS2 and RS Sprint models were introduced. And in 1999, a Tommi Mäkinen Edition was introduced flying similar paint designs (in several colors) as the great driver&rsquos rally rides. Other changes in the Tommi Mäkinen Edition included trim variations, Recaro seats with special logos, and aerodynamic tweaks. This model is sometimes referred to as the &ldquoEvo 6.5&rdquo and is considered collectible. At this point, however, Mitsubishi still wasn&rsquot exporting the Evo to the United States.

Car and Driver tested its first Evo in May 2000 when at least one Evo VI made it into America. Closely related to the Evo V, the VI was built to be more durable than its predecessors with better cooling, a larger intercooler, and a revised front bumper that let more air through. Under difficult testing conditions, the German-market Evo VI ripped to 60 mph in 5.1 seconds and knocked off the quarter-mile in 13.9 seconds at 102 mph. &ldquoLaunching the four-wheel-drive car is a lesson in clutch abuse since you can't spin the tires with a clutch drop,&rdquo wrote C/D&rsquos Barry Winfield. &ldquoTo make matters worse, our testing surface was extremely grippy, making a good launch difficult. We also ran the car to its 7000-rpm redline in fifth gear, which calculates (thanks to revs-per-mile tire specs we had to telephone to Belgium for) to 148 mph.&rdquo

The Lancer Evolution VII was based on the new, larger Lancer Cedia for 2001. &ldquoThe Evo VII is based on the new Lancer sedan platform but looks essentially like the previous version, the Evo VI,&rdquo wrote Peter Lyon for C/D. &ldquoThe huge bumper-mounted spotlights are gone, the edges have been rounded a bit, and the overall package is a little larger than before, but the Evo VII still has the same compact technolook that defines Japanese rally cars. But don't let the compact-car looks fool you. On the road, you can expect something quite incredible . . . The VII's power remains the same as that of the current Evo VI Tommi Mäkinen Edition, but torque is now 282 pound-feet at 3200 rpm, up seven.&rdquo

The VII&rsquos technological load included Active Yaw Control, sport-oriented ABS, a front helical limited-slip differential, an active center diff, electronic brake-force distribution, and massive Brembo brake discs. It may have shared some body panels with the pokey Lancer, but it was a high-tech powerhouse under its bulging skin.

In 2003 Universal Pictures released 2 Fast 2 Furious, the second film in the ongoing, insanely popular سريع وغاضب سلسلة. And with some product placement help from Mitsubishi, the Evo VII got screen time as one of the primary rides for Brian O&rsquoConner (played by Paul Walker). The Evo was now firmly established as a performance-car icon at a time when the &ldquosport compact&rdquo craze was cresting. Prior to the film, the wildly successful third installment in the Gran Turismo game franchise was released in 2001 it included no fewer than 10 Evo iterations and created legions of fans who practically demanded the car appear in American dealerships.

By 2003, Mitsubishi was finally ready to bring the Lancer Evolution to America. &ldquoMitsubishi introduced the Evolution to this country at the Los Angeles auto show last January,&rdquo wrote a prepubescent Dan Pund in a June 2003 comparison test of the Evo VIII and the Subaru WRX STi. &ldquoThe company basked in the adoring glow of the Evo's 44-hp advantage over the WRX&mdashfor all of one week. Then Subaru dropped its surprise 300-hp bomb on the awestruck at the Detroit show&mdashdays later in January&mdashin the form of the STi model (for the company's in-house tuner, Subaru Tecnica International). One Mitsubishi official was seen seizing his crotch in mock pain over the blow dealt by Subaru.&rdquo

The still 271-horsepower Evo VIII defeated the WRX STi in that comparison test, and it impressed in almost every way. "Its transverse-mounted 2.0-liter DOHC in-line four is turbocharged to within an inch of its life with a maximum of 19.5 pounds of boost,&rdquo Pund explained. &ldquoConsequently, its power delivery is, at best, uneven. At low speed, there's a two-second gap between throttle application and full turbo boost. Then the engine virtually explodes with power, the turbo hissing in sinister fashion.&rdquo Praise came for its brilliant steering, &ldquotelepathic handling,&rdquo and huge rear wing that was &ldquoactually kind of cool.&rdquo

While criticizing some elements of the chintzy interior, the front Recaro seats were well appreciated. &ldquoAs with virtually every other aspect of the car, Mitsubishi spent its money where it counts most, on the driving experience.&rdquo


شاهد الفيديو: Mitsubishi Outlander 2021 - обзор Александра Михельсона. Мицубиси Аутлендер 2021