HMS غير مرن

HMS غير مرن

HMS غير مرن

HMS غير مرن كانت طراد معركة من فئة لا يقهر ، كانت الأولى من بين الثلاثة التي تم وضعها ، ولكن الثانية على الانتهاء. تم إرسالها في البداية إلى قسم Nore من الأسطول المنزلي ، لكنها تعرضت لأضرار جسيمة أثناء تجارب الأسلحة التي استغرقت أربعة أشهر لإصلاحها. في مارس 1909 انضمت إلى سرب الطرادات الأول ، وأصبحت رائدة ذلك السرب في مايو 1912.

في نوفمبر 1912 تم تكليفها كقائد رئيسي للأدميرال بيركلي ميلن ، القائد الأعلى لأسطول البحر الأبيض المتوسط. عند اندلاع الحرب العالمية الأولى ، كان غير مرن قاد عملية البحث عن الرسائل القصيرة جويبين و SMS بريسلاو ، سفينتان ألمانيتان كانتا في طريقهما إلى القسطنطينية. تراجعت السفن الألمانية بأمان عبر أسطول البحر الأبيض المتوسط ​​البريطاني ، وشجع وصولها إلى القسطنطينية تركيا على دخول الحرب على الجانب الألماني. في 18 أغسطس غير مرن تمت إزالته من الصيد وأمر بالعودة إلى اسكتلندا. في سبتمبر انضمت إلى سرب Battlecruiser الثاني.

في 1 نوفمبر 1914 هزم الأدميرال فون سبي سرب أمريكا الجنوبية التابع للبحرية الملكية في معركة كورونيل. في ذلك الوقت غير مرن كان متجهًا إلى Devonport لإجراء تجديد ، ووصل في 5 نوفمبر. ثم أمرت بالجنوب ، مع لا يقهر، كجزء من الرد البريطاني على انتصار فون سبي.

ال غير مرن و ال لا يقهر وصلت جزر فوكلاند في 7 ديسمبر. لحسن الحظ بالنسبة للسرب البريطاني ، وصل سرب فون سبي في اليوم التالي إلى الجزر. في المعركة التي تلت ذلك ، ركزت طرادات المعركة البريطانية على أفضل سفينتي فون سبي ، وهما شارنهورست و ال جينيسيناو. تفوقت البنادق 12 بوصة الموجودة على طرادات المعركة على أفضل بنادق فون سبي ، وغُرقت الطرادات الألمانيتان الثقيلتان دون أن تكونا قادرتين على إلحاق أي ضرر كبير بالسفن البريطانية.

في أعقاب معركة جزر فوكلاند ، كان غير مرن تم إعادته إلى البحر الأبيض المتوسط ​​كرائد للقائد العام لأسطول البحر الأبيض المتوسط. هناك شاركت في قصف حصون الدردنيل في 19 فبراير و 15 مارس. في 19 مارس / آذار ، اصطدمت بمنجم تركي ، وخرجت من الخدمة لمدة شهرين.

بعد الخضوع للإصلاحات في مالطا غير مرن عادت إلى أسطول المنزل ، وانضمت إلى سرب Battlecruiser الثالث ، حيث بقيت لبقية الحرب ، وشاركت في معركة جوتلاند. ال غير مرن انضم إلى Nore Reserve في يناير 1919 ، وتم سداده في مارس 1920 وبيعه في عام 1922.

النزوح (محمل)

20،078 طن

السرعة القصوى

25.5 كيلو

نطاق

3090 ميلا بحريا بسرعة 10 كيلو

درع الحزام

6in-4in

درع الحاجز

7in-6in

باربيتس

7in-2in

برج يواجه الدروع

7 بوصة

درع برج كونينج

10in-6in

درع سطح السفينة

2.5in-0.75in

طول

567 قدمًا

التسلح

ثمانية بنادق 12 بوصة في أربعة أبراج
ستة عشر بندقية إطلاق نار سريع 4 بوصة
سبع رشاشات مكسيم
خمسة أنابيب طوربيد مغمورة 18 بوصة ، 4 على شعاع واحد في المؤخرة

طاقم مكمل

784

انطلقت

26 يونيو 1907

مكتمل

أكتوبر 1908

غرقت

تم البيع 1922

كتب عن الحرب العالمية الأولى | فهرس الموضوع: الحرب العالمية الأولى


لا يقهر فئة Battlecruiser


HMS لا يقهر
تم بناء Elswick ، ​​الذي تم وضعه في أبريل 1906 ، وتم الانتهاء منه في مارس 1909 ، بتكلفة 1767515 جنيه إسترليني.

HMS غير مرن
تم بناء Clydebank ، الذي تم وضعه في فبراير 1906 ، وتم الانتهاء منه في أكتوبر 1908 ، بتكلفة 1.720.739 جنيه إسترليني.

HMS لا تقهر
تم بناء Fairfield ، الذي تم وضعه في مارس 1906 ، وتم الانتهاء منه في يونيو 1908 ، بتكلفة 1،752،337.

مقاس:
الطول 560 قدمًا من الخط المائي 567 قدمًا بشكل عام ، الشعاع 78 قدمًا 9 بوصات ، السحب 26 قدمًا 8 بوصات ، الإزاحة 17420 حمولة 20135 طنًا حمولة كاملة.

الدفع:
4 توربينات بارسونز رمح ، 41000 shp ، 25 عقدة

المحاكمات:
46500 شب الذي لا يقهر = 26.64 عقدة
غير مرن 46947 shp = 26.48 عقدة
لا تقهر 47791 shp = 26.11 عقدة

درع:
6-4in حزام ، 7in barbettes ، 7in برج وجوه ، 2.5-1in سطح السفينة

التسلح:
8 × 12 بوصة 45 سعرة حرارية MK X (4 × 2) ، 16 × 4 بوصة (16 × 1) ، 5 × 18 بوصة TT

تعليقات:
أول طرادات المعركة ، ربما تكون الفكرة الأكثر شهرة وإثارة للجدل للأدميرال السير جون فيشر ، على الرغم من أنها عُرفت عند بنائها باسم الطرادات المدرعة التي تشير إلى أصلها كطرادات قوة أكبر مع أدوار يُنظر إليها على أنها حماية التجارة ، ودعم القوات الخفيفة ، والكشافة الثقيلة ، والسعي وراء أسطول قتال عدو هارب ودعم شاحنة أسطول المعركة. قدم الفصل التوربينات للطرادات الكبيرة مما يمنحهم السرعة لإصلاح طرادات العدو أو التهرب من أي سفينة قوية بما يكفي لإلحاق الهزيمة بهم. كان لديهم أيضًا تسليح رئيسي من عيار البارجة الموحدة ولكنهم كانوا محميون فقط بنفس حجم الطراد المدرع التقليدي. في حين أن هذه الحماية كانت كافية ضد الطرادات المدرعة التقليدية ، إلا أنها كانت نقطة ضعف ضد طرادات القتال الأخرى. الطاقم 779.

خدمة الحرب العالمية الأولى:
لا يقهر

أكمل 6 أغسطس 1914 التجديد وإرساله إلى كوينزتاون لواجبات الحماية التجارية.
في 19 أغسطس 1914 ، أمر بالعودة ليصبح رائدًا في سرب Battlecruiser الثاني.
شارك 28 أغسطس 1914 في معركة هيليغولاند بايت.
سبتمبر 1914 تم نقله إلى سرب Battlecruiser الأول.
أكتوبر 1914 عاد للانضمام إلى سرب Battlecruiser الثاني.
4 نوفمبر أمرت بمياه أمريكا الجنوبية لمطاردة الأدميرال جراف سبي.
11 نوفمبر 1914 بعد تجديد قصير في ديفونبورت أبحر كرائد لنائب الأدميرال ستوردي.
8 ديسمبر 1914 معركة جزر فوكلاند.
في 16 ديسمبر 1914 ، غادر جزر فوكلاند عائداً إلى وطنه.
يناير - فبراير 1915 تم تجديده في جبل طارق ثم انضم إلى سرب Battlecruiser الثالث.
31 مايو 1916 غرقت عن طريق الرسائل القصيرة Derfflinger و L tzow في معركة جوتلاند وألحقت أضرارًا قاتلة بـ L tzow.

غير مرن
سرب Battlecruiser الثاني كرائد في الأسطول البريطاني المتوسطي.
قضى أغسطس 1914 في صيد SMS Goeben و Breslau دون جدوى.
انطلق 18 أغسطس 1914 إلى المياه المنزلية للانضمام إلى سرب Battlecruiser الثالث.
11 نوفمبر أبحر إلى مياه أمريكا الجنوبية مع HMS Invincible لمطاردة الأدميرال جراف سبي.
8 ديسمبر 1914 معركة جزر فوكلاند.
16 ديسمبر 1914 أبحرت من جزر فوكلاند عائدا إلى الوطن.
أصبح 24 يناير 1915 الرائد في سرب الدردنيل البريطاني.
شارك يوم 19 فبراير في قصف حصون الدردنيل الخارجية.
25 فبراير 1915 قصفت مرة أخرى حصون الدردنيل الخارجية.
5 مارس 1915 قصف آخر.
تم إرسال 11 مارس إلى مالطا لاستبدال براميل البندقية.
18 مارس 1915 قصف حصون الدردنيل. أصيبت 9 مرات ثم ارتطمت بلغم. انسحب وشاطئ أثناء إجراء إصلاحات مؤقتة ثم ذهب إلى مالطا.
وصل 10 أبريل إلى مالطا للإصلاحات.
انضم 19 يونيو 1915 إلى سرب Battlecruiser الثالث مع الأسطول الكبير.
31 مايو 1916 شارك في معركة جوتلاند. أطلقت 88 طلقة 12 بوصة ولم تتضرر.
تم نقل 5 يونيو إلى سرب Battlecruiser الثاني.
في 19 أغسطس 1916 ، هاجمت الغواصة الألمانية U65 دون جدوى.
31 يناير 1918 اصطدمت بالغواصة K 14.
1921 بيعت للخردة.

لا يقهر
ثاني سرب طراد في البحر الأبيض المتوسط.
قضى أوائل أغسطس 1914 في صيد SMS Goeben و Breslau دون جدوى.
3 نوفمبر 1914 قصف حصون الدردنيل.
انضم 26 ديسمبر 1914 إلى سرب Battlecruiser الأول مع الأسطول الكبير.
في أوائل كانون الثاني (يناير) 1915 ، تم تجديد أسطول Battlecruiser Grand الأسطول الثاني الذي انضم إليه.
24 يناير 1915 شارك في معركة دوجر بانك.
إصلاحات فبراير 1915 بعد حريق كهربائي عرضي.
11 مارس 1915 هاجمت غواصة ألمانية دون جدوى.
31 مايو 1916 شارك في معركة جوتلاند. لا ضرر وأطلقت 175 قذيفة 12 بوصة.
5 يونيو 1916 تم نقله إلى سرب Battlecruiser الثاني.
تجديد أغسطس 1916.
بيع 1921 الخردة المباعة.


HMS غير مرن (1907)

موت HMS غير مرن (engl .: für starr، unerbittlich) war einer von drei Schlachtkreuzern der لا يقهر-كلاس. Sie wurde bei John Brown & amp Company في Clydebank gebaut.

31 يارو كيسيل
4 بارسونز-دامفتربينين
41.000 حصان
4 شرابين

6.330 سم باي 10 كونا كرواتية ،
2.290 سم في 23 كونا

  • 8 × 305 ملم- L45- كانونين (4 × 2)
  • 16 × 102 ملم- L50-Schnellfeuergeschütze
  • 5 × 457 مم- (Unterwasser) -Torpedorohre

تموت حرب Bei Ausbruch des Ersten Weltkrieges غير مرن das Flaggschiff der britischen Mittelmeerflotte. Zwischen dem 4. und 10. أغسطس 1914 الحرب هي أن دير Jagd auf يموت SMS Goeben beteiligt، bevor sie nach Großbritannien zurückbeordert wurde. Zwischen dem 1. und 10. أكتوبر 1914 war sie auf Patrouille bei den Shetland-Inseln، wo sie einen Truppentransport schützen sollte، bevor sie am 4. نوفمبر 1914 nach der britischen Niederlage bei Coronel in den Südatlantik verlegt wurde. Sie kam am 7. Dezember 1914 في Port Stanley auf den Falklandinseln an، einen Tag vor dem gleichnamigen Gefecht. Hierbei nahm das Schiff an der Zerstörung des deutschen Ostasiengeschwaders teil، ohne selbst Schaden zu nehmen.

صباحا 19. Dezember 1914 تم تعيينه قبل Mittelmeer قبل. Auf dem Anmarschweg wurden in Gibraltar die Munitions- und Kohlenvorräte wieder aufgefüllt. Kurz darauf wurde sie am 24. Januar 1915 zum Flaggschiff der bei den Dardanellen eingesetzten Flotte. Am 18. März 1915 wurde sie in der Meerenge der Dardanellen zweimal von Kanonenfeuer türkischer Forts getroffen، wobei neun Männer starben. Am selben Tag lief sie auf eine Mine und wurde von 2.000 t einbrechenden Wasser zum Rückzug gezwungen. Nach der Reparatur in Gibraltar wurde يموت غير مرن von den Dardanellen abgezogen، weil die dortigen Aufgaben danach von älteren Linienschiffen übernommen wurden. Sie kehrte nach Großbritannien zurück und verstärkte ab dem 19. Juni 1915 die Grand Fleet.

أنا 31. ماي 1916 nahm sie an der Skagerrakschlacht teil، wobei sie nicht beschädigt wurde - im Gegensatz zu ihrem Schwesterschiff لا يقهر، das nach einem Treffer انفجار. Der Rest des Krieges verlief für die غير مرن، abgesehen von einem schweren Kollisionsunfall im Januar 1918، ohne besondere Ereignisse. Sie wurde 1919 zur Reserveflotte versetzt، bevor sie am 31. März außer Dienst gestellt und im Dezember 1922 zum Ausschlachten verkauft wurde.


HMS غير مرن (1907)

Aluksen tilattiin osana vuoden 1905 laivastosuunnitelmaa John Brown & amp Companyn telakalta Clydestä، missä köli laskettiin 5. helmikuuta 1906. Alus laskettiin vesille 26. kesäkuuta 1907 ja otettiin 1 palvelukseen 20. [1908 lok otettiin 1]

Palvelukseen oton jälkeen غير مرن liitettiin Kotilaivaston Noren divisioonaan. Alus teki matkan Kanadaan ja takaisin ennätysajassa 1909 mukanaan silloinen Walesin prinssi (myöhemmin kuningas Yrjö V). Alus osallistui 1910 laivastonkatselmukseen Spitheadissä. Aluksen keula vaurioitui törmäyksessä taistelulaiva أتش أم أس بيليروفونين kanssa 26. toukokuuta 1911. Korjausten vuoksi alus oli marraskuuhun telakalla، missä aluksen savuhormia korotettiin samalla kuudella tuumalla.

Ensimmäinen maailmansota Muokkaa

Ensimmäisen maailmansodan syttyessä غير مرن oli Välimeren laivaston lippulaivana ja osallistui Saksan keisarikunnan laivaston risteilijöiden SMS Goebenin جا SMS Breslaun etsintään 4. –10. elokuuta 1914. Aluksen käskettiin palata Englantiin 19. elokuuta. [1]

Alus partioi Shetlannin aluevesillä 1. – 10. lokakuuta suojaten joukkojenkuljetuksia. Alus siirrettiin 4. marraskuuta Etelä-Atlantille Kuninkaallisen laivaston kärsittyä tappion Coronelin taistelussa. Alus saapui Falklandille 7. joulukuuta. Seuraavana päivänä se osallistui Falklandsaarten taisteluun، jossa se avusti amiraali Maximilian von Speen komentaman Saksan Itä-Aasian laivaston tuhoamisessa. Taistelussa alus ei kärsinyt vaurioita.

غير مرن ei tarvittu Saksan laivaston tuhouduttua Etelä-Atlantilla، joten se sai 19. joulukuuta käskyn palata Välimerelle. Matkalla Välimerelle alus pysähtyi Gibraltarilla huollossa ja jatkoi sitten matkaansa. Saavuttuaan Välimeren laivastoon alus 24. tammikuuta 1915 fastaanotti lippulaivan tehtävät Dardanellien operaatioissa. Laivaston yrittäessä läpimurtoa Dardanellien salmessa alukseen osui 18. maaliskuuta kaksi turkkilaisen linnakkeen ampumaa kranaattia، jotka surmasivat yhdeksän miehistön jäsentä. Myöhemmin samana päivänä alus ajoi miinaan، minkä jälkeen sen oli vuodon saatuaan vetäydyttävä taistelusta.

Alus korjattiin Maltalla ja Gibraltarilla، minkä jälkeen alus palasi Englantiin. Alus liitettiin 19. kesäkuuta Suuren laivaston 3. taisteluristeilijäviirikkön. غير مرن osallistui 31. toukokuuta 1916 viirikkönsä mukana Skagerrakin taisteluun، jossa se ei kärsinyt vaurioita. Elokuussa alus kuului laivasto-osastoon، joka pyrki taistelukosketukseen Saksan avomerilaivaston kanssa. [1]

Alus vaurioitui lievästi törmättyään sukellusvene HMS K.22: ن kanssa 1. helmikuuta 1918. Alus oli wideaanottamassa Scapa Flowssa antautuvaa Saksan avomerilaivastoa 21. marraskuuta.

سودان جالكين موكا

تاميكوسا 1919 غير مرن siirrettiin ja poistettiin palveluksesta 31. maaliskuuta 1920. Chile esitti 1920 halunsa ostaa aluksen، mutta kauppa ei koskaan toteutunut. Alus myytiin romutettavaksi joulukuussa 1922 Washingtonin laivastosopimuksen mukaisesti ja romutettiin 1923 Saksassa.


HMS غير مرن

تم بناء HMS Inflexible ، وهي لعبة Battlecruiser من فئة Invincible ، بواسطة John Brown من Clydebank. وضعت في 5 فبراير 1906 ، وتم إطلاقها في 26 يونيو 1907 وتم تكليفها في 20 أكتوبر 1908 بتكلفة قدرها 1،768،229 جنيه إسترليني. كان لديها إزاحة 17250 طنًا طويلًا (17530 طنًا) ، 20.420 طنًا طويلًا (20.750 طنًا) عند (حمولة عميقة) الطول: 567 قدمًا (173 مترًا) بشكل عام ، العرض: 78.5 قدمًا (23.9 مترًا) ، المسودة: 30 قدمًا (9.1) م) حمولة عميقة. مدعوم من 31 غلاية Yarrow تعطي 41000 shp (31000 kW) إلى توربينات بخارية ذات دفع مباشر بأربعة أعمدة من Parsons. كانت تبلغ سرعتها القصوى 25.5 عقدة (47.2 كم / ساعة 29.3 ميل في الساعة) ومدى من 2،270 نمي (4200 كم 2،610 ميل) عند 23 عقدة (43 كم / ساعة 26 ميل في الساعة) ، 3،090 نمي (5،720 كم 3560 ميل) في 10 عقدة (19 كم / ساعة و 12 ميلا في الساعة) كان تكملة سفنها 784 ضابطا (حتى 1000 في زمن الحرب). يتكون تسليحها من 4 × 2 - BL 12 بوصة (304.8 مم) Mk X بنادق ، 16 × 1 - QF 4 بوصات (102 مم) Mk III بنادق ، 7 × 1 - بنادق مكسيم و 5 × 1 - مغمورة 18 بوصة (450 ملم) أنابيب طوربيد.

كان لدى HMS Inflexible مهنة نشطة خلال الحرب. حاولت مطاردة الطراد الألماني SMS Goeben والطراد الخفيف SMS Breslau في البحر الأبيض المتوسط ​​عندما اندلعت الحرب وأغرقت هي وشقيقتها السفينة Invincible الطرادات الألمانية المدرعة SMS Scharnhorst و SMS Gneisenau خلال معركة جزر فوكلاند. قصفت الحصون التركية بشكل غير مرن في الدردنيل في عام 1915 ، لكنها تضررت من النيران المرتدة وأصابت لغمًا أثناء المناورة. كان يجب أن تكون على الشاطئ لمنعها من الغرق ، لكن تم ترقيعها وإرسالها إلى مالطا ، ثم جبل طارق لإجراء المزيد من الإصلاحات الدائمة. تم نقلها إلى الأسطول الكبير بعد ذلك ، وألحقت أضرارًا بطراد المعركة الألماني Lützow خلال معركة جوتلاند وشاهدت انفجر الذي لا يقهر. اعتبرت قديمة بعد الحرب وبيعت للخردة في عام 1921.

8 ديسمبر 1914 معركة جزر فوكلاند

سرب شرق آسيا الألماني يغادر فالبارايسو ، تشيلي. (4 نوفمبر 1914)

وقعت معركة جزر فوكلاند في الثامن من ديسمبر عام 1914 أثناء الحرب العالمية الأولى في جنوب المحيط الأطلسي. أرسل البريطانيون ، الذين عانوا من هزيمة في معركة كورونيل في 1 نوفمبر ، قوة كبيرة لتعقب وتدمير سرب الطراد الألماني المنتصر. قاد الأدميرال جراف ماكسيميليان فون سبي السرب الألماني الذي يتكون من طرادات مدرعة SMS Scharnhorst و Gneisenau ، وثلاثة طرادات خفيفة SMS Nürnberg و Dresden و Leipzig مع ثلاثة مساعدين. حاولوا مداهمة قاعدة الإمداد البريطانية في ستانلي في جزر فوكلاند.

وصل سرب بريطاني أكبر ، يتألف من طرادات معارك HMS Invincible and Inflexible ، وثلاثة طرادات مدرعة HMS Carnarvon و Cornwall و Kent وطرادات خفيفة HMS Bristol و Glasgow إلى الميناء في اليوم السابق فقط. كانت الرؤية في ذروتها ، وكان البحر هادئًا مع نسيم شمالي غربي خفيف ويوم مشمس مشرق. تم اكتشاف السرب الألماني في وقت مبكر وبحلول الساعة التاسعة من صباح ذلك اليوم ، كان البريطانيون يطاردون السفن الألمانية الخمس التي كانت قد طارت إلى الجنوب الشرقي.

كانت السفن الوحيدة التي هربت هي الطراد الخفيف دريسدن والسفينة المساعدة سيدليتز - وقد غرقت جميع السفن الأخرى. ركبت كل طرادات القتال البريطانية ثمانية بنادق 12 بوصة ، في حين أن أثقل سفن Spee (Scharnhorst و Gneisenau) ، كانت مجهزة فقط بثمانية بنادق مقاس 8.3 بوصة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تجعل طرادات المعارك البريطانية 29.3 ميلاً في الساعة مقابل سرعة 25.9 ميلاً في الساعة. لذلك لم يكن بوسع المقاتلين البريطانيين التغلب على خصومهم فحسب ، بل تفوقوا عليهم أيضًا بشكل كبير. كانت البارجة القديمة المدرعة ، HMS Canopus ، قد تم تأريضها في ستانلي لتكون بمثابة بطارية دفاعية مؤقتة للمنطقة.

عند اندلاع الأعمال العدائية في الحرب العالمية الأولى ، كان عدد الأسطول الألماني من شرق آسيا ، الذي قاده الأدميرال سبي ، يفوق عددًا كبيرًا من قبل البحرية الملكية والبحرية اليابانية. أدركت القيادة العليا الألمانية أنه لا يمكن الدفاع عن الممتلكات الآسيوية وأن السرب قد لا ينجو. لذلك حاول Spee إعادة سفنه إلى الوطن عبر المحيط الهادئ وكيب هورن ، لكنه كان متشائمًا من فرصها. بعد نجاح von Spee في Coronel قبالة ساحل Valparaíso ، تشيلي ، حيث أغرق سربه الطرادات HMS Good Hope و Monmouth ، وضعت قوة von Spee في Valparaíso. كما هو مطلوب بموجب القانون الدولي للسفن المحاربة في البلدان المحايدة ، غادرت السفن في غضون 24 ساعة ، متجهة إلى ماس أفويرا ، على بعد 400 ميل من الساحل التشيلي. هناك تلقوا أخبارًا عن فقدان الطراد SMS Emden ، الذي كان قد انفصل سابقًا عن السرب وكان يغزو المحيط الهندي. علموا أيضًا بسقوط المستعمرة الألمانية في Tsingtao في الصين ، والتي كانت ميناء وطنهم. في 15 نوفمبر ، انتقل السرب إلى باهيا سان كوينتين على الساحل التشيلي ، حيث تم منح 300 صليب حديدي من الدرجة الثانية للطاقم ، وصليب حديدي من الدرجة الأولى للأدميرال سبي. نصح ضباطه شبي بالعودة إلى ألمانيا إذا استطاع. استخدمت سفنه نصف ذخيرتها في كورونيل ، وواجهت صعوبات في الحصول على الفحم. أفادت المخابرات أن السفن البريطانية إتش إم إس ديفينس وكورنوال وكارنارفون كانت متمركزة في نهر بلايت وأنه لم تكن هناك سفن حربية بريطانية في ستانلي. كان Spee قلقًا بشأن التقارير المتعلقة بسفينة حربية بريطانية ، كانوب ، لكن موقعها غير معروف.

في 26 نوفمبر ، أبحر السرب ووصل إلى كيب هورن في الأول من ديسمبر ، ورست في جزيرة بيكتون لمدة 3 أيام من الفحم البريطاني دروموير. في 6 ديسمبر ، تم إغراق السفينة البريطانية ونقل الطاقم إلى مساعد Seydlitz. اقترح Spee الإغارة على جزر فوكلاند قبل أن يتجه شمالًا للإبحار عبر المحيط الأطلسي عائدًا إلى ألمانيا على الرغم من أن ذلك لم يكن ضروريًا وعارضه ثلاثة من قباطنته.

في 30 أكتوبر ، أعيد تعيين أميرال الأسطول المتقاعد السير جون فيشر لورد البحر الأول ليحل محل الأميرال الأمير لويس من باتنبرغ. في الثالث من نوفمبر ، تم إخطار فيشر بأن Spee قد شوهد قبالة Valparaíso وعمل على تعزيز Cradock من خلال أمر الدفاع ، للانضمام إلى سربه. في الرابع من نوفمبر ، وصلت أنباء الهزيمة في كورونيل. نتيجة لذلك ، تم فصل طرادات المعارك التي لا تقهر وغير مرنة عن الأسطول الكبير وأبحرت إلى بليموث للتحضير للخدمة في الخارج. كان رئيس الأركان في الأميرالية نائب الأدميرال دوفيتون ستوردي الذي كان فيشر على خلاف معه منذ فترة طويلة ، لذلك انتهز الفرصة لتعيين ستوردي كقائد أعلى لجنوب المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ ، لقيادة سرب جديد من إنفينسيبل. في 11 نوفمبر ، غادر لا يقهر وغير مرن مدينة ديفونبورت. كانت إصلاحات Invincible غير مكتملة وأبحرت مع العمال الذين لا يزالون على متنها. سافرت السفن بسرعة 12 ميلاً في الساعة حيث كانت تعمل بسرعة عالية واستخدمت كمية أكبر من الفحم ، لذلك لإكمال الرحلة الطويلة كان من الضروري السفر بأقصى سرعة اقتصادية. كما تم تحميل السفينتين بشكل كبير بالإمدادات. وصل Sturdee إلى Abrolhos Rocks في 26th نوفمبر ، حيث كان الأدميرال Stoddart في انتظاره مع بقية السرب. أعلن ستوردي عن نيته المغادرة إلى جزر فوكلاند في 29 نوفمبر. من هناك ، تقوم الطرادات الخفيفة السريعة غلاسكو وبريستول بدوريات بحثًا عن Spee ، واستدعاء التعزيزات إذا وجدوه. أقنع الكابتن لوس من غلاسكو ، الذي كان في معركة كورونيل ، ستوردي بالمغادرة قبل يوم واحد. تأخر السرب خلال الرحلة لمدة 12 ساعة عندما أصبحت أهداف سحب الكابل ملفوفة حول أحد مراوح Invincible ، لكن السفن وصلت في صباح يوم 7 ديسمبر. رست الطرادات الخفيفة في الجزء الداخلي من ميناء ستانلي ، بينما بقيت السفن الأكبر في المرفأ الخارجي الأعمق لبورت ويليام. شرع الغواصون في إزالة الكابل المخالف من Invincible ، وتم إطفاء حرائق مرجل كورنوال لإجراء إصلاحات ، وفُككت بريستول أحد محركاتها. السفينة الشهيرة SS Great Britain ، التي تحولت إلى قبو للفحم ، زودت الفحم الذي لا يقهر وغير مرن. أمر الطراد التجاري المسلح مقدونيا بالقيام بدوريات في المرفأ ، بينما حافظ كينت على استعداده لتحل محل مقدونيا في اليوم التالي ، 8 ديسمبر. وصل أسطول سبي في صباح نفس اليوم.

اقترب اثنان من طرادات Spee - Gneisenau و Nürnberg - من ستانلي أولاً ، وفي ذلك الوقت ، كان الأسطول البريطاني بأكمله لا يزال يعمل بالفحم. يعتقد البعض أنه لو ضغط Spee على الهجوم ، لكانت سفن Sturdee أهدافًا سهلة. كانت أي سفينة بريطانية تحاول المغادرة ستواجه القوة النارية الكاملة للسفن الألمانية وقد يؤدي غرق سفينة إلى سد بقية السرب البريطاني داخل الميناء. لحسن الحظ بالنسبة للبريطانيين ، فوجئ الألمان بإطلاق النار من مصدر غير متوقع حيث أطلق كانوب النار ، الذي كان قد تم وضعه كحراسة وكان مختبئًا خلف تل. كان هذا كافياً للتحقق من تقدم الألمان. أكد مشهد صواري ترايبود المميزة لطاردي القتال البريطانيين أنهم يواجهون عدوًا أفضل تجهيزًا. كانت كينت تشق طريقها بالفعل للخروج من الميناء وأمر بمطاردة سفن Spee. علمًا بالسفن الألمانية ، أمر Sturdee الطاقم بتناول الإفطار ، مع العلم أن Canopus قد اشترى لهم الوقت أثناء رفع البخار. بالنسبة لسبي ، مع طاقمه المرهق من المعركة وتفوق سفنه ، بدت النتيجة حتمية. بعد أن أدرك سبي لخطره بعد فوات الأوان ، وبعد أن فقد أي فرصة لمهاجمة السفن البريطانية أثناء وجودها في المرسى ، اندفع سبي وسربته إلى البحر المفتوح. غادر البريطانيون الميناء حوالي 1000. وكان Spee متقدمًا بمقدار 15 ميلًا ولكن كان هناك الكثير من ضوء النهار المتبقي لطيور القتال الأسرع للقبض عليهم.

كان ذلك في عام 1300 عندما فتح المقاتلون البريطانيون النار ، لكن الأمر استغرق نصف ساعة للوصول إلى مدى لايبزيغ. أدرك Spee أنه لا يستطيع تجاوز السفن البريطانية ، فقرر إشراكهم مع طراداته المدرعة لإعطاء الطرادات الخفيفة فرصة للهروب. تحولوا للقتال بعد عام 1320 بقليل. كانت الطرادات الألمانية المدرعة تتمتع بميزة نسيم الشمال الغربي المنعش الذي تسبب في دخان القمع للسفن البريطانية لإخفاء أهدافها عمليًا طوال المعركة. على الرغم من النجاح الأولي الذي حققه شارنهورست وجنيزيناو في ضرب إنفينسيبل ، عانت السفن الرئيسية البريطانية من أضرار طفيفة. استدار سبي بعد ذلك للهرب ، لكن طرادات المعركة جاءت في نطاق إطلاق نار شديد بعد 40 دقيقة. أشرك شارنهورست وجنيزيناو الذي لا يقهر وغير مرن ، بينما فصل ستوردي طراداته لمطاردة لايبزيغ ونورنبرغ. تحولت شركة Inflexible and Invincible إلى نيران النيران على الطرادات المدرعة ورد Spee بمحاولة إغلاق النطاق. عانت سفينة شارنهورست الرائدة التي يقودها من أضرار جسيمة حيث تم تسويتها بالأرض وحرائق ووضع قائمة. أصبحت القائمة أسوأ في عام 1604 ، وغرقت بحلول عام 1617. واصلت جينيسناو إطلاق النار والهرب حتى عام 1715 ، وفي ذلك الوقت كانت ذخيرتها قد استنفدت ، وسمح لها طاقمها بالغرق في عام 1802. وأثناء آلام موتها ، استمرت الأدميرال ستوردي في اشتبك مع Gneisenau مع اثنين من طراداته والطراد كارنارفون على ما يبدو يتجاهل الهروب من درسدن. تم إنقاذ 190 من طاقم Gneisenau من الماء. وقد أصيبت طرادات القتال بحوالي 40 إصابة ، قتل فيها رجل وجرح أربعة. في هذه الأثناء ، هرب نورنبرغ ولايبزيغ من الطرادات البريطانية. كانت نورنبرغ تعمل بأقصى سرعة بينما كان طاقم كينت المطارد يدفع غلاياتها ومحركاتها إلى أقصى الحدود. تحول نورنبرغ أخيرًا للمعركة في عام 1730. كان لدى كينت ميزة في وزن القشرة والدروع. عانى نورنبرغ من انفجارين في المرجل حوالي عام 1830 ، مما أعطى ميزة إضافية في السرعة والقدرة على المناورة لكينت. ثم انقلبت السفينة الألمانية في عام 1927 بعد مطاردة طويلة. طاردت الطرادات جلاسكو وكورنوال لايبزيغ. أغلقت غلاسكو أبوابها لإنهاء لايبزيغ التي نفدت ذخيرتها لكنها كانت لا تزال ترفع شارة المعركة. أطلقت لايبزيغ قنبلتين مضيئتين ، لذلك أوقف غلاسكو إطلاق النار. في عام 2123 ، على بعد أكثر من 80 ميلاً جنوب شرق جزر فوكلاند ، انقلبت أيضًا ، ولم يتبق سوى 18 ناجًا.

عانى البريطانيون من خسائر وأضرار طفيفة للغاية بينما كان الأدميرال سبي وولديه من بين القتلى الألمان. كان هناك 215 من الناجين الألمان الذين تم إنقاذهم والذين أصبحوا أسرى على متن السفن البريطانية. كان معظمهم من Gneisenau ، وتسعة من Nürnberg و 18 من Leipzig. لم يكن هناك ناجون من شارنهورست. من بين القوة الألمانية المعروفة المكونة من ثماني سفن ، هربت اثنتان ، وهما مساعد سيدليتز والطراد الخفيف دريسدن ، اللتين جابتا طليقين لمدة ثلاثة أشهر أخرى قبل أن يحاصرها سرب بريطاني قبالة جزر خوان فرنانديز في 14 مارس 1915. بعد القتال معركة قصيرة ، قام قبطان دريسدن بإخلاء سفينته وغرقها بتفجير مخزن الذخيرة الرئيسي. نتيجة للمعركة ، تم إنهاء الغارات التجارية الألمانية في أعالي البحار بواسطة السفن الحربية النظامية التابعة لبحرية كايزرليش. ومع ذلك ، وضعت ألمانيا العديد من السفن التجارية المسلحة في الخدمة كغزاة تجارية حتى نهاية الحرب.

إذا كان بإمكانك تقديم أي معلومات إضافية ، يرجى إضافتها هنا.


بداية المعركة

خاضت المرحلة الافتتاحية من الحدث بين طرادات المعارك الألمانية تحت قيادة الأدميرال هيبر (الرائد SMS Lutzow) ونظرائهم البريطانيين تحت قيادة الأدميرال بيتي (الرائد HMS Lion) ، بدعم من سرب سفينة المعركة الخامس ، الذي يتكون من فئة الملكة إليزابيث البوارج (أحدث وأقوى السفن في أي من الأسطول). انفجر اثنان من طرادات المعارك البريطانيين ، HMS Indefatigable و HMS Queen Mary ، مما أدى إلى خسائر فادحة في الأرواح ، وتضرر عدد من السفن الألمانية بشدة.

بعد وقت قصير من الساعة 4.00 مساءً ، أمر الأدميرال جيليكو (الرائد HMS Iron Duke) ، الذي يتولى قيادة الأسطول الكبير ، معركة Cruiser Squadron الثالثة بزيادة السرعة والانضمام إلى قوات بيتي التي تتعرض لضغوط شديدة. كانت HMS تشيستر ، التي كانت تستكشف قبل السرب ، مشغولة بأربعة طرادات ألمانية خفيفة ، وتعرضت لأضرار بالغة. عندما فتحت طرادات المعركة النار ، تم تعطيل الطراد الألماني الخفيف ، SMS Wiesbaden ، بسرعة ، ولكن على الرغم من ادعاء Slade أنها ظلت واقفة على قدميها.

تصف الإدخالات الإضافية في مجلة Slade & # 8217s المعركة:

6.0 فحص الحريق. مر طوربيد تحت مؤخرتنا.

6.15 علينا أن نتحرك إلى اليمين لتجنب الطوربيد الذي يمر على بعد حوالي 10 ياردات على طول جانب المنفذ. شاهدناها من القمة الأمامية + حتى يمكن أن نرى المراوح تتحرك. كان الطوربيد الملازم خائفًا من فشل الجيروسكوب + قد تستدير + تصطدم بنا.

6.20 فتح النار على بارجة من فئة "قيصر". لقد هبطنا طلقة واحدة على برجها الأمامي + بدا وكأننا قد أسقطناه.

6.35 أطلق الأسطول الكبير النار على العدو. كان مشهدًا رائعًا لرؤيتهم. لقد تم تشكيلهم ليكونوا قادرين على حمل كل بندقية. إندوم. [HMS لا يقهر] و Inflex. [HMS Inflexible] تشكلت مؤخرًا من قبل الميلاد.

6.30 نسف "لا يقهر". صعدت وسط سحابة هائلة من دخان الكوردايت الأصفر. كسرت في نصف + تركت الأقواس والمؤخرة عائمة لكنني لم أر أي ناجين. يبدو أن وابلو نصب وسط السفينة + فجرت مجلة P + Q الخاصة بها. كانت قطع ضخمة من الفولاذ + الحديد تتساقط في كل مكان ولكن لم يلمسنا أي منها. لقد سمعنا أنه تم اختيار ستة أشخاص بعد ذلك + أعتقد أنهم كانوا جميعًا جزءًا ...

تم إطلاق عدة طوربيدات على طرادات المعارك البريطانية ، لكنهم تمكنوا من تفاديهم جميعًا. نظرًا لأن الجسم الرئيسي لأسطول أعالي البحار تحت قيادة الأدميرال شير (SMS الرائد فريدريش دير غروس) كان عدوًا & # 8217s الذي تمت ملاحظته أمامه ، أمر هود سفنه بتغيير مسارها إلى الميناء ، وفتح النار على مدى يتراوح بين 8000 و 9000. ياردات. أفاد ضابط المدفعية غير المرن في وقت لاحق أن الطلقات الأولى أصابت الهدف. تعرضت طرادات المعركة نفسها لإطلاق نار كثيف ، وعلى الرغم من عدم إصابة Inflexible ، اعترف سليد لاحقًا في رسالة إلى والدته بأنه "كان لدينا عدد كبير من القذائف التي انفجرت بالقرب منا جدًا وحصلنا على بضع شظايا من إحداها. غرقت Invincible مع فقدان جميع أفراد طاقمها باستثناء ستة من 1032 ضابطًا ورجلًا. كان على غير المرن تغيير المسار لتجنب الحطام.

انفجار HMS Invincible في معركة جوتلاند ، 31 مايو 1916. المصدر: القتال في جوتلاند: التجارب الشخصية لخمسة وأربعين ضابطًا ورجلًا من الأسطول البريطاني ، (لندن: Hutchinson and Co ، Ltd ، 1921). الصورة متاحة على الإنترنت في أرشيف الإنترنت.

كانت Battlecruisers عبارة عن سفن كبيرة مصممة لاستكشاف أسطول المعركة الرئيسي والعثور على العدو ، لحماية البوارج من الطرادات والمدمرات المسلحة بالطوربيد ، ولمطاردة أسطول العدو واستخدام بنادقهم لإلحاق الضرر أو إبطاء السفن المعادية. كانوا مسلحين ببنادق ثقيلة (مماثلة لتلك الموجودة في البوارج) لكنهم أجبروا على التنازل عن الحماية لصالح السرعة. أدى ضعف طرادات القتال إلى جانب ممارسة تخزين القذائف في أبراج البنادق ورافعات الذخيرة ومناطق العمل الأخرى لزيادة معدل إطلاق القذائف الضعيفة إلى فقدان ثلاث طرادات في جوتلاند.

ظهر مؤخرًا غير مرن ولا يقهر لسفن بيتي باعتباره الجسم الرئيسي للأسطول الكبير واشتبك مع العدو. أمر Jellicoe أسرابه بتغيير المسار في محاولة لإحضار جميع البنادق (في مناورة تُعرف باسم Crossing the 'T') ، واضطر أسطول أعالي البحار إلى الابتعاد. قرر شير الذي فاق عددًا وتفوقًا في التسليح وقف العمل.

... من طاقم القمة الأمامية (52 4 شمالًا ، 6 6 شرقًا).

أطلق 7.25 النار على أسطول من المدمرات الألمانية التي من المحتمل أن تهاجم بطوربيدات. تم طردهم بنجاح. طُلب الآن من الطرادات الخفيفة + المدمرات المضي قدمًا بأقصى سرعة + الهجوم باستخدام طوربيدات.

7.45 مرت طوربيد 150 ياردة المؤخرة.

8.20 فتحت النار على طرادات العدو + سفينة حربية من فئة "القيصر". أعتقد أننا قمنا ببعض الضربات ولكن الضوء كان سيئًا للغاية + الضباب كثيفًا لدرجة أنه كان من الصعب للغاية رؤية أي سقوط للرصاص. كما كان الأمر ، كنا نطلق النار فقط على الومضات. لم نكن نطلق النار لفترة طويلة. لكن الذي لا يقهر استمر في إطلاق النار على شيء ما لحوالي 10 طلقات أخرى.

8.30 فحص الحريق. يبدو أن 3 سفن تطلق النار على "غير مرن".

8.35 أخطأ طوربيد القوس بحوالي 50 ياردة.

8.40 شعرت بصدمة عنيفة تحت السفينة.

8.45 غواصة كسرت السطح؟ حوالي 100 ياردة على العارضة اليمنى. ربما تكون قد صدمتها السفينة أو ربما ركضت على حطام مغمور.

9.30 A / C جنوب.

كان في المقدمة حتى الساعة 10.15 ثم على الجسر ...

عندما كان أسطول أعالي البحار يتجه جنوبًا بسرعة عالية تحت غطاء من الدخان ، شنت القوات الألمانية الخفيفة هجومًا طوربيدًا. كان على غير المرن أن يغير مساره بشكل حاد لتجنب التعرض للضرب ، واعترف سليد لأمه بأنهم كانوا "محظوظين جدًا". اشتعلت طرادات المعركة البريطانية مع نظرائهم الألمان عند الغسق ، وفتحوا النار على بعد 6000 ياردة.

HMS Inflexible carried eight 12-inch guns mounted in four twin turrets, one forward (A), one aft (X), and two amidships on either side of the ship (P and Q). The guns fired shells weighing 850 pounds at a maximum muzzle velocity of 2,725 feet per second. They could be elevated to an angle of 13.5 degrees, which enabled a maximum range of 18,850 yards. The control of the guns was centralised under the ship’s Gunnery Officer in the Director Tower.

The 12-inch guns on HMS Indomitable. View taken from base of aft shelter deck looking forward at P and Q turrets midships, while coaling ship. المجال العام. Source: George Grantham Bain Collection at the US Library of Congress.

Powerful optical systems (9-foot coincidence range-finding equipment supplied by Barr and Stroud) were used to establish the range and bearing to the target. The results were then fed into a fire-control table (Dreyer table Mark I), a form of mechanical computer, which combined the Inflexible’s and the target’s courses, bearing and speeds, and presented a firing solution. The guns were then trained and elevated on the target, and fired together in a salvo.

Barr and Stroud Range Finder

The fall of shot was observed (the shells caused huge splashes) and corrections made in the firing solution until the target was straddled. It was a complicated process, and made more difficult in action by poor visibility, rough seas, the ship’s own violent manouveres, and by the enemy’s fire. The Grand Fleet’s gunnery was much criticised after the battle.

… until 12.0. Managed to get 1/12 hours sleep + then closed up at action stations at 2.15 AM.

June 1st

3.15 AM Sighted a Zeppelin on the starboard quarter about 17-18000 yds away. The “Indomitable” fired two rounds of shrapnel at her but they did not burst anywhere near her. She then turned away + very nearly went out of sight but again turned + came towards us. A light cruiser squadron opened fire on her. Most of the shells were short except about two which burst just ahead of her. By the she was going full speed away.

11.45 passed the wreck of a big shop on the starboard side, Name unknown.

2.24 PM Passed a boat of German design marked “V29” (she is on of their latest destroyers).

2-30 – 2.50 passed through a large area of dead bodies (all German I think). Some of them had their part of the watch bade on their shoulders. All had cork life belts on. One lief buoy we passed had the letters S.M.S ____ pn it but a body was lying acorss the name of the ship.

2.45 passed the wreck of the Invincible again + a destroyer was sent to sink it.

3.15 we passed through a large track of oil which was probably from the Invincible + a large amount of wreckage probably from a destroyer.


HMS Inflexible (1907)

ال HMS غير مرن (English: for rigid, relentless) was one of three battlecruisers of the لا يقهر class . It was built at John Brown & Company in Clydebank .

When the First World War broke out , the Inflexible was the flagship of the British Mediterranean fleet . Between 4th and 10th August 1914 she was involved in the hunt for the SMS Goeben before she was ordered back to Great Britain . Between October 1 and October 10, 1914, she was on patrol in the Shetland Islands, where she was supposed to protect a troop transport, before she was transferred to the South Atlantic on November 4, 1914 after the British defeat at Coronel . She arrived at Port Stanley in the Falkland Islands on December 7, 1914 , one day before the battle of the same name . Here, the ship took part in the destruction of the German East Asia Squadron without being damaged itself.

On December 19, 1914, she was ordered to go to the Mediterranean. On the way to Gibraltar the ammunition and coal stocks were replenished. Shortly thereafter, on January 24, 1915, she became the flagship of the fleet used by the Dardanelles . On March 18, 1915, she was hit twice by cannon fire from Turkish forts in the Dardanelles Strait, killing nine men. On the same day she ran into a mine and was forced to retreat by 2,000 tons of falling water. After the repair in Gibraltar, the Inflexible was withdrawn from the Dardanelles because the tasks there were then taken over by older liners . She returned to Great Britain and strengthened the Grand Fleet from June 19, 1915 .

On May 31, 1916, she took part in the Battle of the Skagerrak , where she was not damaged - in contrast to her sister ship لا يقهر , which exploded after being hit. The rest of the war went on for the inflexible , apart from a serious collision accident in January 1918 , without special events. She was transferred to the reserve fleet in 1919 before being decommissioned on March 31 and sold for cannibalization in December 1922.


Inhaltsverzeichnis

Die Inflexible kann als ein Vertreter jener Schiffe bezeichnet werden, bei denen die Widersprüchlichkeit zum erreichten technischen Stand jener Zeit am deutlichsten zum Ausdruck kam. Trotz der immer noch vorhandenen Segeltakelage (1885 entfernt) befanden sich viele Neuerungen in der Schiffskonstruktion. Ihre Panzerung und Bewaffnung war die bisher stärkste in der Royal Navy. Sie war das erste Schiff, das voll elektrifiziert war und Unterwassertorpedorohre hatte. Das Schiff war in wasserdichte Abteilungen unterteilt und sollte schwimmfähig bleiben, selbst wenn die ungepanzerten Enden geflutet waren. [1]

Artillerie Bearbeiten

Die Hauptbewaffnung bestand aus vier gezogenen Vorderladerkanonen, die ein Kaliber von 406 mm aufwiesen. Jede Kanone wog 81 t. Die Diagonalaufstellung erlaubte mit allen vier Kanonen, Breitseiten zu schießen. Hierfür waren in den Schiffsaufbauten spezielle Durchbrüche vorgesehen. Die schmal gehaltenen Schiffsaufbauten ließen im Gefecht theoretisch auch das Schießen beider Türme entlang der Längsseite zu. In der Praxis wurde dies aber vermieden, weil durch den Luftdruck des Abschusses immer die Gefahr bestand, lose Teile – wie etwa die Beiboote – zu beschädigen.

Zum Laden mussten die Kanonen stets zu einer Ladevorrichtung außerhalb des Turms gedreht werden, die sich unter dem Oberdeck befand. Für die bei Vorderladern benötigten langen Ansetzer zum Festrammen der Munition war innerhalb des Turms kein Platz. Das Rohrende wurde gesenkt und von dort neu geladen (siehe Bild links). Die Kadenz lag bei einem Schuss alle zwei Minuten (das Anfahren zur Ladeposition nicht mitgerechnet). Für damalige Geschütze dieses Kalibers eine herausragende Leistung. Das hydraulische Schwenkwerk benötigte für eine Turmdrehung ca. eine Minute.

Rammvorrichtung Bearbeiten

Das Schiff war mit einem Rammsporn am Bug unterhalb der Wasserlinie ausgerüstet. Seit der Versenkung der Re d’Italia يموت durch Ferdinand Max in der Seeschlacht von Lissa 1866 erlebte diese Kampftaktik eine kurzzeitige Renaissance.

Die Inflexible verfügte über eine stark gepanzerte zentrale Zitadelle, in der sich die Antriebsanlage und die Munitionskammern befanden und auf der die beiden Türme aufgestellt waren. Das Vorschiff und Achterschiff waren durch ein Panzerdeck und eine starke Unterteilung geschützt. [2]

Die Seitenpanzerung der Zitadelle war 1,20 m hoch und bestand aus mehreren Schichten Eisen und Teakholz (so. Sandwichpanzerung): Außen lag in der Wasserlinie eine 30,5 cm dicke Eisenplatte. Dahinter befand sich eine 28 cm dicke Teakholzarmierung, die auch die Querspanten enthielt. Es folgte eine weitere 30,5 cm starke Eisenplatte und dann die 15,2 cm starke Längsspanten mit einer Teakholzfüllung. Nach innen abgeschlossen wurde das System von zwei 15,9 mm starken Platten. Insgesamt war die Panzerung etwas über 1 m stark und wog fast 5,4 t pro Quadratmeter. Oberhalb der Wasserlinie war die innere Panzerplatte 20,3 cm stark, unterhalb 10,2 cm. [A 2] Die Teakholzplatten waren jeweils entsprechend dicker, so dass die Gesamtdicke erhalten blieb. Warum die Panzerung aus zwei Platten bestand, ist unklar. Es wurden schon 1877 55,9 cm starke Panzerplatten hergestellt, und es war bereits bekannt, dass eine massive Platte widerstandsfähiger war als zwei dünnere Platten mit gleicher Gesamtdicke. [2]

Das gewölbte Panzerdeck im Vor- und Achterschiff bestand aus 7,6 cm Schmiedeeisen und lag ca. 2 m unter der Wasserlinie. Das Deck darüber war in zahlreiche Lagerräume aufgeteilt, deren Ladung mit Kohle und Vorräten die Menge und damit die Auswirkung von eindringendem Wasser begrenzt hätte. Außerdem befanden sich an den Schiffsseiten korkgefüllte Tanks mit einer Höhe und Tiefe von jeweils 1,2 m, an die sich 61 cm tiefer Kofferdamms anschlossen, die werggefüllte Leinwand enthielten. Eine sorgfältige, zeitgenössische Studie der britischen Marine kam zu dem Schluss, dass das Schiff mit völlig wassergefüllten Enden [A 3] zwar kampfunfähig, aber überlebensfähig wäre. Mittlerweile ist klar, dass in einem solchen extremen Zustand die Wasserdichtigkeit der gepanzerten Zitadelle fraglich wäre. In jedem Fall bot das System einen guten Schutz. [2]

Die Türme hatten ebenfalls eine Sandwichpanzerung: eine Außenschicht aus 25,4 cm Compoundpanzerung, gefolgt von 45,7 cm Teak und 17,8 cm Schmiedeeisen. [2]

Obwohl sie mit einer 6.183 kW starken Dreizylinder-Compound-Expansionsmaschine ausgerüstet war, besaß die Inflexible noch eine vollständige Rahtakelung mit 1.700 m² Segelfläche. Im Jahr 1885 wurde die Besegelung entfernt, das Schiff erhielt zwei Gefechtsmasten. [2]

Sie nahm 1882 an der Bombardierung von Alexandria während des Urabi-Aufstandes (Urabi-Bewegung) teil.


Spis treści

W 1906 roku, po zaledwie czternastu miesiącach od położenia stępki, wszedł do służby w Royal Navy nowatorski, zbudowany według koncepcji all-big-gun (same wielkie działa – jednolite uzbrojenie głównego kalibru), pancernik „Dreadnought”. Nieco wcześniej w tym samym roku rozpoczęto w brytyjskich stoczniach konstruowanie trzech okrętów, które dały początek nowej klasie krążowników liniowych. Łączyły one w sobie uzbrojenie nowych pancerników (drednotów) z prędkością właściwą krążownikom [1] . Projekt nowych okrętów, klasyfikowanych początkowo jako wielkie krążowniki pancerne, został przyjęty w połowie 1905 roku [2] .

Budowę przyszłego „Inflexible” rozpoczęto 5 lutego 1906 roku w stoczni John Brown & Co. w Clydebank. Wodowanie nastąpiło 26 czerwca 1907 roku [3] , a nazwa okrętu została użyta po raz piąty w historii Royal Navy [4] . 20 października 1908 roku w Chatham krążownik został oficjalnie przyjęty w skład brytyjskiej marynarki wojennej. Koszt budowy, bez uzbrojenia, wyniósł 1 630 739 funtów [5] .

Krążowniki liniowe typu لا يقهر miały kadłub o długości całkowitej 172,8 m i szerokości maksymalnej 23,9 m [6] . Wyporność konstrukcyjna miała wynosić według projektu 17 250 ts, po wejściu do służby określoną ją na „Inflexible” na 17 290 ts, zaś pełną na 19 975 ts [7] . Przeciętne zanurzenie przy wyporności konstrukcyjnej wynosiło 8 m, a przy pełnym obciążeniu 9,1 m [8] .

Napęd okrętu stanowiły dwa zdwojone zespoły turbin parowych Parsonsa, umieszczone w oddzielnych maszynowniach. Każdy składał się z dwóch turbin wysokiego ciśnienia, napędzających zewnętrzny wał napędowy oraz dwóch turbin niskiego ciśnienia, napędzających wał wewnętrzny. Ponadto okręty zostały wyposażone w dwie turbiny marszowe, dla niskich prędkości, również napędzające wały wewnętrzne [3] [9] . Sprawiały one jednak kłopoty w eksploatacji i nie były używane [10] . Parę do turbin dostarczało 31 kotłów wodnorurkowych typu Babcock & Wilcox, opalanych węglem z zainstalowanym systemem wtryskiwaczy paliwa płynnego, rozmieszczonych w czterech oddzielnych kotłowniach [9] . Łączna moc siłowni wynosiła 41 000 shp, co miało zapewnić projektowaną prędkość 25 węzłów [3] . Na próbach „Inflexible” osiągnął 26,48 węzła przy mocy maksymalnej 46 947 shp [9] . Okręt posiadał dwa stery, umocowane równolegle na rufie bezpośrednio za śrubami wewnętrznych wałów napędowych [11] .

Głównym uzbrojeniem krążownika było osiem armat BL Mk X kalibru 305 mm (12 cali), o długości lufy 45 kalibrów, umieszczonych w czterech wieżach artyleryjskich Mk BVIII, o klasycznym, hydraulicznym napędzie obrotu i podniesienia, identycznych jak montowane na „Dreadnoughcie” i pancernikach typów Lord Nelson oraz Bellerophon. Ich producentem był koncern Vickersa [12] . Były one rozmieszczone po jednej na dziobie (wieża „A”) i rufie („X”), w osi symetrii okrętów oraz dwie diagonalnie na burtach na śródokręciu (wieże „P” na prawej i „Q” na lewej burcie) [13] . Do zwalczania lżejszych jednostek zainstalowano armaty QF Mk III kalibru 102 mm (4 cale). W momencie wejścia do służby krążownik miał szesnaście takich dział, montowanych na podstawach PI* po cztery na nadbudówkach dziobowej i rufowej oraz po dwa na dachach wież artyleryjskich [13] . W toku służby były one wymieniane na nowsze modele dział tego samego kalibru, a ich liczba była stopniowo redukowana na korzyść wprowadzanego na pokłady uzbrojenia przeciwlotniczego [14] . Dwa działa kal. 102 mm na dachach skrajnych wież artyleryjskich zostały w październiku 1914 roku przystosowane do prowadzenia ognia przeciwlotniczego przez oficera artyleryjskiego okrętu, komandora Vernera i użyte do strzelania stromotorowego podczas ostrzeliwania tureckich umocnień w Dardanelach [15] . Podczas modernizacji na przełomie 1915 i 1916 roku zostały one zastąpione przez trzy działa kal. 76 mm, uzupełnione w 1917 roku dwoma kolejnymi [16] . W 1917 roku „Inflexible” otrzymał jedno nowe działo BL Mk VII kal. 102 mm na podstawie przystosowanej do prowadzenia ognia przeciwlotniczego [14] .

Broń podwodną stanowiło pięć podwodnych wyrzutni torpedowych kalibru 450 mm (18 cali) [a] , jedna na rufie, cztery prostopadle do osi podłużnej okrętów, po dwie na burcie, w części dziobowej. Zapas torped wynosił 23 sztuki [14] . Uzbrojenie uzupełniało pięć (według innych źródeł siedem [3] ) przenośnych karabinów maszynowych Maxim kal. 7,7 mm [17] .

Wobec założeń przyjętych podczas projektowania okrętów typu لا يقهر oraz konieczności poczynienia znacznych oszczędności tonażowych dla zrównoważenia masy rozbudowanej siłowni, ochrona pancerna nowych jednostek pozostała niemal na poziomie starszych krążowników pancernych typu Minotaur. Główny pas pancerny na burcie miał grubość 152 mm (6 cali) i rozciągał się pomiędzy dziobową i rufową wieżą artyleryjską. Tworzył on pancerną cytadelę, chroniącą najważniejsze mechanizmy okrętów, zamkniętą z przodu i z tyłu grodziami pancernymi o grubościach odpowiednio 178 i 152 mm (7 i 6 cali). Pancerz na dziobie, poza obszarem cytadeli, miał grubość 102 mm (4 cali) [2] . Czoła wież artyleryjskich i ich barbety poza obszarem chronionym głównym pasem pancernym miały grubość 178 mm, dachy wież 76 mm (3 cale), a boki 64 mm (2,5 cala). Ochronę poziomą stanowiły dwa pokłady pancerne: górny o grubości 19−25 mm i dolny, gruby na 38−64 mm [14] . Zabezpieczeniem przed skutkami wybuchów podwodnych były pancerne osłony komór amunicyjnych o grubości 64 mm. Przestrzeń pomiędzy osłonami a burtami była wypełniona węglem [2] . Całość opancerzenia wykonana była z utwardzanej powierzchniowo stali Kruppa [18] .

Po bitwie jutlandzkiej wzmocniono ochronę pokładu, dodając dodatkowe opancerzenie o masie nie przekraczającej 100 ton nad komorami amunicyjnymi [19] . Na przełomie 1917 i 1918 roku okręt otrzymał platformy startowe na wieżach artyleryjskich na śródokręciu i po jednym samolocie Sopwith Camel i Sopwith 1½ Strutter [14] .

Planowana załoga okrętu miała liczyć 779 oficerów, podoficerów i marynarzy [2] .

Przed I wojną światową Edytuj

Pierwszym dowódcą „Inflexible” został komandor Henry H. Torlesse [5] . Podczas strzelań próbnych pod koniec 1908 roku na krążowniku wystąpiły nieznaczne uszkodzenia, usunięte przed końcem stycznia 1909 roku w stoczni w Chatham. Po jej opuszczeniu okręt wszedł w skład Nore Division Home Fleet [20] . W marcu 1909 roku przetransferowano go do 1. Eskadry Krążowników, grupującej wszystkie trzy jednostki typu لا يقهر. W tym samym miesiącu na okręcie nastąpił niewielki wybuch w jednym z bunkrów węglowych, jeden z palaczy odniósł w tym wypadku obrażenia [5] .

16 września 1909 roku na „Inflexible” podniósł swą flagę admirał floty sir Edward Hobart Seymour, udający się z kurtuazyjną wizytą do Nowego Jorku, na obchody trzechsetlecia odkrycia rzeki Hudson oraz stulecia pierwszych okrętów parowych konstrukcji Roberta Fultona (Hudson-Fulton Celebration) [20] . Po powrocie, 11 października, krążownik został odstawiony do stoczni celem dokonania niewielkich napraw. Opuścił ją w grudniu i tego samego miesiąca nastąpiła zmiana na stanowisku dowódcy: nowym został komandor Charles L. Napier [5] . 26 maja 1911 roku „Inflexible” zderzył się z pancernikiem „Bellerophon”, uszkadzając dziób. Naprawy, połączone z nieznaczną modernizacją, trwały do 25 listopada, a kolizja (pomimo że winą za nią obarczono załogę pancernika) kosztowała komandora Napiera utratę stanowiska zastąpił go komandor Richard F. Phillimore [20] . Równocześnie krążownik został, na czas pobytu w stoczni bliźniaczego „Indomitable”, okrętem flagowym dowódcy 1. Eskadry Krążowników, kontradmirała Lewisa Bayly'ego. Pełnił tę funkcję do maja 1912 roku, gdy kontradmirał przeszedł na nowo wcielony do linii „Lion”. Jednocześnie nowym dowódcą jednostki został komandor Robert Stewart Phipps Hornby [5] .

5 listopada 1912 roku „Inflexible” został okrętem flagowym admirała Archibalda Milne’a, dowódcy Floty Śródziemnomorskiej. Otrzymał też nowego dowódcę – komandora Arthura N. Loxleya [20] .

We Flocie Śródziemnomorskiej Edytuj

Po przejściu na Morze Śródziemne „Inflexible” stacjonował głównie na Malcie i w Aleksandrii, odbywając również wizyty kurtuazyjne w portach regionu. 28 czerwca 1914 roku, w dniu zamachu w Sarajewie, admirał Milne ze swym okrętem flagowym przebywał w Konstantynopolu [21] . W lipcu połączył się z częścią sił Floty Śródziemnomorskiej w Aleksandrii i 28 tego miesiąca popłynął na Maltę, gdzie zarządził koncentrację na wypadek spodziewanej wojny [20] . Potencjalnie najpoważniejszym zagrożeniem dla brytyjskich i francuskich działań na obszarze Morza Śródziemnego była niemiecka Eskadra Śródziemnomorska, składająca się z krążowników: liniowego „Goeben” i lekkiego „Breslau”. Według zamierzeń brytyjskiej Admiralicji zespół admirała Milne’a miał współdziałać z francuską Flotą Śródziemnomorską w osłonie transportów wojsk kolonialnych z francuskiej Algierii do Europy. W tym celu po rozpoczęciu działań wojennych brytyjskie krążowniki liniowe rozpoczęły patrolowanie rejonu Cieśniny Otranto i Cieśniny Mesyńskiej [22] .

4 sierpnia rano, tuż po wypowiedzeniu Francji wojny przez II Rzeszę, niemieckie okręty zbombardowały dwa algierskie porty: Philippeville i Bône. Powracające do włoskiej Mesyny napotkały na swej drodze płynące przeciwnym kursem „Indomitable” i „Indefatigable”. Ponieważ w tamtej chwili Wielka Brytania nie była jeszcze w stanie wojny z Niemcami (wypowiedzenie wojny nastąpiło o północy czasu niemieckiego, po upłynięciu terminu brytyjskiego ultimatum i niemieckiej agresji na neutralną Belgię), okręty brytyjskie rozpoczęły jedynie, po zmianie kursu, śledzenie niemieckiej eskadry [23] . Jednak z powodu kłopotów z urządzeniami napędowymi (prędkość maksymalna „Indefatigable” nie przekraczała wówczas 23 węzłów) nie były w stanie utrzymać kontaktu wzrokowego [24] .

Spodziewając się kolejnej akcji Niemców przeciwko francuskim transportom, admirał Milne zgrupował większość swoich okrętów na zachód od Mesyny [25] . Tymczasem niemiecki dowódca, kontradmirał Wilhelm Souchon, opuścił 6 sierpnia po południu port w Mesynie i skierował się w stronę Konstantynopola. Admirał Milne, nie będąc pewien intencji przeciwnika, pozostawił swe krążowniki liniowe na miejscu, a później powrócił z „Inflexible” na Maltę celem uzupełnienia paliwa [21] . Ponownie wyszedł w morze dopiero po północy 8 sierpnia, kierując się początkowo w stronę cieśniny Otranto. Dopiero 9 sierpnia otrzymał od Admiralicji wyraźny rozkaz podjęcia pościgu za niemiecką eskadrą, która jednak minęła już przylądek Matapan i 11 sierpnia wpłynęła bezpiecznie do Konstantynopola, gdzie wkrótce obydwa krążowniki zostały formalnie wcielone do tureckiej marynarki wojennej [21] [26] .

12 sierpnia brytyjskie okręty dotarły w rejon Dardaneli, blokując Niemcom możliwość ewentualnego powrotu na Morze Śródziemne. W związku z fiaskiem akcji poszukiwawczej admirał Milne został odwołany do Londynu i jeszcze tego samego dnia popłynął na pokładzie „Inflexible” na Maltę, a 18 sierpnia do Wielkiej Brytanii [5] . Dotarł tam 24 sierpnia, a w dwa dni później otrzymał oficjalną dymisję ze stanowiska dowódcy Floty Śródziemnomorskiej [21] . „Inflexible” miał pozostać na wodach brytyjskich i we wrześniu dołączył do 2. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet. Dowódcą okrętu został, po raz drugi w swojej karierze, komandor Richard F. Phillimore [20] . Na początku października 2. Eskadra patrolowała cieśninę pomiędzy Szetlandami a Wyspami Owczymi, osłaniając transport wojsk kanadyjskich płynących do Europy. W drugiej połowie miesiąca wyszła w rejon Zatoki Helgolandzkiej, dla wsparcia planowanego rajdu wodnosamolotów na bazę w Cuxhaven. Po jego odwołaniu z powodu złej pogody okręty powróciły do portów 25 października [5] .

Bitwa koło Falklandów Edytuj

4 listopada 1914 roku Admiralicja otrzymała wiadomość o rozgromieniu brytyjskiej Eskadry Indii Zachodnich przez okręty admirała Maximiliana von Spee. W obliczu kolejnej porażki i zagrożenia, jakie stwarzały dla żeglugi alianckiej jednostki niemieckie (krążowniki pancerne „Scharnhorst” i „Gneisenau” oraz trzy krążowniki lekkie), już następnego dnia zapadła decyzja o wysłaniu na południowy Atlantyk dwóch krążowników liniowych, wydzielonych ze składu Grand Fleet. Były to bliźniacze „Invincible” i „Inflexible”. Dowódcą eskadry został mianowany wiceadmirał Frederick Doveton Sturdee [27] .

5 listopada obydwa okręty przeszły z Cromarty do Devonport, gdzie zostały poddane drobnym naprawom i zaopatrzone w zapasy i amunicję. 11 listopada eskadra wypłynęła na poszukiwanie niemieckich krążowników. Przez Wyspy Zielonego Przylądka i bezludny archipelag Abrolhos dotarła 7 grudnia do Port Stanley na Falklandach [28] . Następnego dnia w rejon wysp dotarła Niemiecka Eskadra Dalekowschodnia, której dowódca, nie spodziewając się obecności zespołu admirała Sturdee, planował wysadzenie w porcie desantu i aresztowanie gubernatora archipelagu. Po zaobserwowaniu zbliżających się okrętów niemieckich jako pierwsi otworzyli ogień artylerzyści starego pancernika „Canopus”, osadzonego na mieliźnie. Rozpoznając niebezpieczeństwo, admirał von Spee rozkazał swojej eskadrze zawrócić na południowy wschód [29] .

Brytyjskie okręty wyszły z Port Stanley po około godzinie i rozpoczęły pościg za oddalającymi się Niemcami. Korzystając z przewagi prędkości, doszły po kolejnych dwóch godzinach na odległość maksymalnego skutecznego strzału (około 15 000 m). „Inflexible” otworzył ogień z wieży dziobowej o 12.55 czasu lokalnego [27] . Początkowo był on niecelny, dopiero w dalszej fazie bitwy, po zmniejszeniu dystansu i wejściu do walki pozostałych wież artyleryjskich, brytyjskie pociski zaczęły poważniej uszkadzać okręty przeciwnika. Postrzelany i płonący „Scharnhorst” zatonął o 16.17, wraz z całą załogą [30] . Brytyjskie krążowniki liniowe kontynuowały pościg za uszkodzonym „Gneisenau”, płynącym ze zmniejszoną prędkością. Wystrzeliwując niemal całą dostępną amunicję, „Invincible” i „Inflexible” zatopiły wreszcie, kilka minut po godzinie 20.00, niemiecki okręt, po czym przystąpiły do akcji ratowniczej [31] .

W równoległym pościgu towarzyszące admirałowi Sturdee krążowniki lekkie dogoniły i zatopiły dwa z trzech niemieckich odpowiedników. Trzeci, „Dresden”, uszedł i został osaczony przez brytyjskie okręty dopiero 9 marca 1915 roku u wybrzeży Chile [27] .

„Inflexible” wystrzelił podczas bitwy 661 pocisków kalibru 305 mm [32] , podobną liczbę wystrzelili również artylerzyści „Invincible”, notując łącznie 74 trafienia na obydwu niemieckich krążownikach pancernych (według ocalałych Niemców było ich mniej). Podczas pierwszej fazy starcia na dużym dystansie „Inflexible” ulokował jedynie trzy celne pociski na „Gneisenau” [2] . Brytyjski krążownik został trzykrotnie trafiony, notując niegroźne uszkodzenia dział kalibru 102 mm na dachach dziobowej i rufowej wieży artyleryjskiej. Jeden marynarz poniósł śmierć, trzech zostało rannych [32] .

Po bitwie, do 19 grudnia, okręt przebywał jeszcze na wodach wokół Ameryki Południowej, prowadząc poszukiwania krążownika „Dresden”, później został odwołany do Europy [27] . Po krótkim remoncie w Gibraltarze przeszedł ponownie na Morze Śródziemne, by wziąć udział w operacji dardanelskiej [2] .

Dardanele Edytuj

24 stycznia 1915 roku „Inflexible” dotarł w rejon Dardaneli, zastępując „Indefatigable” w roli okrętu flagowego dowódcy Floty Sprzymierzonej, wiceadmirała Sackville’a Cardena [5] . Alianckie okręty prowadziły stałą blokadę cieśniny, a 19 i 25 lutego przeprowadziły bombardowania fortów wejściowych, broniących dostępu do Dardaneli. W wyniku drugiego z nich umocnienia tureckie zostały zniszczone, co umożliwiło sprzymierzonym wpłynięcie do początkowego odcinka cieśniny [33] . W obydwu akcjach uczestniczył również „Inflexible”, wystrzeliwując odpowiednio 47 i 10 pocisków z dział artylerii głównej [32] . Dalsza droga wodna była jednak broniona przez kolejne linie fortów, nieporównanie silniejsze od poprzednich. Były one usytuowane w najwęższym odcinku i wzmocnione ruchomymi stanowiskami artyleryjskimi oraz zagrodami minowymi, blokującymi przejście [34] .

10 marca krążownik opuścił rejon Dardaneli, kierując się na Maltę w celu wymiany luf dział wieży dziobowej, które po oddaniu kilkuset strzałów (213 jedno działo i 183 drugie), wykazywały objawy zużycia [32] . Po krótkim pobycie w dokach wyspy okręt powrócił w skład floty przygotowującej się do głównego natarcia [2] .

16 marca ustąpił ze stanowiska wiceadmirał Carden, tłumacząc się złym stanem zdrowia. Przygotowany przez niego plan forsowania Dardaneli, którego data została określona na 18 marca, miał zrealizować nowy dowódca, kontradmirał John de Robeck [33] . Flota została podzielona na trzy eskadry, które miały wpłynąć do cieśniny w trzech równoległych liniach i związać ogniem stałe umocnienia oraz ruchome stanowiska artyleryjskie. W tym czasie lżejsze jednostki, głównie przystosowane kutry rybackie, powinny rozpocząć trałowanie drogi wodnej. „Inflexible”, z kontradmirałem de Robeckiem na pokładzie, był wyznaczony do pierwszej linii okrętów [35] .

Operacja rozpoczęła się rankiem 18 marca 1915 roku. Okręt admiralski rozpoczął działania od ostrzeliwania z dużej odległości fortów Rumeli Hamidiye i Rumeli Mecidiye na brzegu azjatyckim [33] . O ile prowadzony na dużym dystansie ogień brytyjski nie wyrządził większych szkód, to wczesnym popołudniem tureccy artylerzyści ulokowali w ciągu kilku minut cztery celne pociski na „Inflexible”. Dwa z nich trafiły w rejon mostku dziobowej nadbudówki, wywołując pożar, co zmusiło dowódcę do wycofania okrętu z linii. Wkrótce potem trafiły dwa kolejne pociski, powiększając uszkodzenia, zaś następny zatopił płynący w pobliżu kuter parowy, mający chronić okręt przed dryfującymi minami [36] . Niemal cztery godziny później przy prawej burcie krążownika wybuchła mina z nierozpoznanej zagrody, postawionej 8 marca przez turecki stawiacz min „Nusret”, niszcząc przedział wyrzutni torpedowych i zabijając przebywających tam 27 marynarzy [33] . Płynąc ze sporym przegłębieniem na dziób okręt opuścił szyk i skierował się do wyjścia z cieśniny. Celem dowódcy była zatoka na wyspie Tenedos, gdzie znajdowała się baza floty. „Inflexible” dotarł tam w ciągu półtorej godziny i, dla zapobieżenia zatonięciu, został osadzony na mieliźnie. Po prowizorycznym naprawieniu uszkodzeń został odesłany na remont na Maltę, zakończony w czerwcu [20] .

Ogółem podczas bitwy 18 marca artyleria „Inflexible” wystrzeliła 182 pociski kalibru 305 mm [37] . Największym sukcesem było unieszkodliwienie dwóch tureckich dział fortu Rumeli Hamidiye. Okręt stracił w wyniku ostrzału i wybuchu miny 33 zabitych i 13 rannych członków załogi [32] . Akcja zakończyła się porażką Floty Sprzymierzonej: na minach zatonęły dwa pancerniki brytyjskie i jeden francuski, trzy dalsze jednostki (oprócz „Inflexible”) zostały uszkodzone ogniem artyleryjskim. W efekcie głównodowodzący brytyjskimi wojskami lądowymi na tym obszarze, generał Ian Hamilton, w porozumieniu z marszałkiem Horatio Kitchenerem, zdecydowali o rezygnacji z operacji morskiej na rzecz desantu, co doprowadziło do lądowania pod Gallipoli [33] .

Bitwa jutlandzka Edytuj

19 czerwca 1915 roku, po dotarciu na wody brytyjskie, „Inflexible” pod komendą nowego dowódcy, komandora Edwarda H.F. Heaton-Ellisa, wszedł w skład nowo utworzonej 3. Eskadry Krążowników Liniowych Grand Fleet, grupującej wszystkie trzy jednostki typu لا يقهر. Dowodził nią kontradmirał Horace Hood na „Invincible” [20] . Najbliższe miesiące, w związku ze znikomą aktywnością niemieckiej Hochseeflotte w tym okresie, upływały okrętom brytyjskim na prowadzeniu ćwiczeń i manewrów floty. W maju 1916 roku wszystkie trzy krążowniki 3. Eskadry przeszły z Rosyth do Scapa Flow, dołączając do głównych sił Grand Fleet na czas ćwiczeń artyleryjskich. 30 maja flota brytyjska otrzymała rozkaz wyjścia w morze, spowodowany przechwyceniem i rozszyfrowaniem niemieckiej korespondencji radiowej. Wynikało z niej, że Hochseeflotte przygotowuje na najbliższe dni akcję ofensywną. 3. Eskadra Krążowników Liniowych, przebywająca na akwenie ćwiczeń, miała je natychmiast przerwać i dołączyć do sił głównych [38] .

Bitwę rozpoczęły po obydwu stronach krążowniki liniowe. W pierwszej fazie starcia Brytyjczycy ponieśli poważne straty: w eksplozjach komór amunicyjnych zatonęły „Indefatigable” i „Queen Mary”. W kolejnych godzinach, gdy na pole walki dotarła całość sił Grand Fleet, admirał John Jellicoe zdecydował dołączyć 3. Eskadrę do pozostałych okrętów Davida Beatty’ego, po raz kolejny atakujących linię jednostek niemieckich [37] . O godzinie 5.36 (czasu GMT) zespół kontradmirała Hooda starł się z niemieckimi krążownikami lekkimi 2. Grupy Rozpoznawczej. Wkrótce potem, jako awangarda floty brytyjskiej, związały się walką z groźniejszym przeciwnikiem: niemieckimi krążownikami liniowymi admirała Hippera [39] . Niemieccy artylerzyści po raz kolejny udowodnili swą skuteczność: kilka minut po 6.30 salwy nakryły „Invincible”, powodując, podobnie jak na wcześniej zniszczonych okrętach, eksplozję ładunków i zatopienie jednostki z niemal całą załogą [2] .

Przepływając przez miejsce tragedii, dwa ocalałe krążowniki 3. Eskadry, zgodnie z brytyjską zasadą wojenną, nie poświęciły ani chwili na akcję ratowniczą [2] . W dalszej części bitwy towarzyszyły pozostałym okrętom wiceadmirała Beatty’ego, a „Inflexible” związał się w krótkim starciu z niemieckim krążownikiem liniowym „Moltke”. Ogółem w ciągu całej bitwy artylerzyści okrętu wystrzelili 88 pocisków kalibru 305 mm, uzyskując w pierwszej fazie walki celne trafienie w kotłownię krążownika lekkiego „Pillau”, które zniszczyło lub czasowo wyłączyło z akcji część kotłów na niemieckiej jednostce i znacząco ograniczyło jej prędkość. Brytyjski okręt nie poniósł w bitwie żadnych strat [37] .

Służba po bitwie jutlandzkiej Edytuj

W wyniku strat, poniesionych przez Royal Navy w bitwie jutlandzkiej, konieczne było przeorganizowanie sił wiceadmirała Beatty’ego. 5 czerwca „Indomitable” i „Inflexible” wraz z flagowym HMAS „Australia” utworzyły 2. Eskadrę Krążowników Liniowych, później dołączył do nich jeszcze „New Zealand” [20] . 19 sierpnia 1916 roku okręt był nieskutecznie atakowany przez niemieckiego U-Boota, U-65 [5] . Wobec braku aktywności Hochseeflotte, krążownik nie brał już udziału w żadnej akcji bojowej. W nocy z 31 stycznia na 1 lutego 1918 roku, podczas wychodzenia zespołu floty z Rosyth, „Inflexible” uczestniczył w serii kolizji, znanej jako „bitwa koło wyspy May”. Krążownik liniowy zderzył się z okrętem podwodnym K22, poważnie go uszkadzając. W narastającym chaosie doszło do kolejnych wypadków, już bez udziału „Inflexible”. Spowodowały one zatonięcie dwóch okrętów podwodnych, szereg uszkodzeń na innych jednostkach i śmierć 109 marynarzy [40] . „Inflexible” nie odniósł uszkodzeń w zderzeniu [5] .

21 listopada 1918 roku krążownik wchodził w skład floty przyjmującej płynące na internowanie okręty niemieckie [20] . Na początku 1919 roku został przeniesiony do Floty Rezerwowej w Nore, pełniąc przez pewien czas funkcję jej jednostki flagowej [2] . Formalnie wycofany z linii 31 marca 1920 roku, 1 grudnia 1921 roku został sprzedany do stoczni złomowej Stanlee Shipbreaking w Dover, która z kolei odsprzedała go dalej do Niemiec, gdzie ostatecznie został rozebrany w następnym roku [20] .


HistoryPorn | Image | "Survivors of the sinking of SMS Gneisenau swim towards HMS Inflexible in the aftermath of the Battle of the Falkland Islands, 8 December 1914 [3508 x 2444 px]"

If you would like to transcribe this post, please respond to this comment with claiming or claim . I will automatically mark this post as in progress so that only one person is working on a post at any given time. Please check that the post does not break the parent sub’s rules before claiming.

When you're done, please comment again with done . Your flair will be updated to reflect the number of posts you've transcribed and the post will be marked as completed.

Here's a checklist that might help you out!

Post type: image. Please use the following formatting:

ملحوظة: Use one of these format guides by copying and pasting everything in the blue markdown box and replacing the prompts with the relevant information. If you are using New Reddit, please switch your comment editor to Markdown Mode, not Fancy Pants Mode.

تذكر: We want to transcribe the text exactly as seen, so please do not make corrections to typos or grammatical errors. Copy emojis into your transcription by finding the proper character in emojipedia.