Hatteras SwStr - التاريخ

Hatteras SwStr - التاريخ

هاتيراس

مدخل على ساحل ولاية كارولينا الشمالية.

(SwStr: d. 1،126 t. ؛ 1. 210 '؛ dr. 18' ؛ ~. 8 k .؛ cpl. 126 .؛ a. 4
32 قرشًا ، 1 20 فردًا)

تم شراء أول هاتيراس ، المعروفة سابقًا باسم سانت ماري ، من قبل البحرية من هارلاند وهولينجسورث من ويلمنجتون ، ديل. ، في 25 سبتمبر 1861. تم تجهيزها في فيلادلفيا نيفي يارد وتم تكليفها في أكتوبر 1861 ، كومدور. جورج ف. سيمون ، في القيادة.

أبحر Hatteras إلى Key West في 5 نوفمبر 1861 ووصل إلى هناك في 13 نوفمبر للانضمام إلى سرب جنوب المحيط الأطلسي الحصار الذي كان من المقرر أن يخنق شريان الحياة الاقتصادي في الجنوب. بعد فرض الحصار قبالة أبالاتشيا فلوريدا ، تم نقلها إلى سيدار كيز ، فلوريدا ، ووصلت إلى هناك في 7 يناير 1862. بعد تسعة أيام ، قامت هاتيراس بغارة ناجحة للغاية على ميناء سيدر كيز ، حيث أحرقت سبعة من المتسابقين المحتملين. محملة بزيت التربنتين والقطن ، ورصيف فلوريدا للسكك الحديدية (محطة سكة حديد جنوبية مهمة) ، والعديد من السيارات المسطحة ، ومباني مختلفة لتغطية عمل هذا اليوم ، استولى هاتيراس أيضًا على 14 من الحامية المكونة من 22 رجلاً المتمركزة هناك ، وقائدهم. مثل هذا الهجوم المتواصل من البحر على أي نقطة من ساحلها الطويل والممر المائي الداخلي ، كلف الجنوب بشكل كبير في الخسائر ، والاضطراب الاقتصادي ، وتشتت قوة الدفاع.

بعد هذا الاستغلال ، تم نقل Hatteras إلى سرب حصار الخليج ووصل قبالة Berwick ، ​​La. ، في 26 يناير. في اليوم التالي ، اشتبكت مع CSS Mobile لكنها فشلت في إحداث أي ضرر جسيم عندما انسحبت السفينة الخفيفة إلى المياه الضحلة بأمان. ومع ذلك ، أثبت الخليج أنه ساحة صيد مربحة لهاتيراس ، في أقل من عام ، استولت على سبعة متسابقين مع شحنات متنوعة من القطن والسكر وسلع أخرى كان الجنوب يسعى بشدة لتصديرها. تم العثور على هاتيرا ، من بين أشياء أخرى ، حوالي 534 بالة من القطن الثمين. وضع القائد إيمونز أربعة من رجاله على متن جائزة واحدة ، وهي السفينة الشراعية بودي التي يبلغ وزنها 20 طناً ، وأعادت تسمية عداء الحصار السابق إلى وحدة من سرب الحصار الخليجي. وشملت السفن الكونفدرالية الأخرى التي حصل عليها هاتيراس كجوائز: المركب الهندي رقم 2 ، والمركب الشراعي ماجنوليا ، والحاكم البخاري أ.موتون ، والمركب الشراعي سارة ، والسفينة الشراعية إليزابيث ، والبرج جوزفين. تم الاستيلاء على غالبية هذه السفن قبالة خليج فيرميليون ، لوس أنجلوس ، حيث كانت تتجه نحو هافانا أو منطقة نهر سابين في تكساس.

ومع ذلك ، تم قطع مهنة الحصار اللامعة لهاتيراس في أوائل عام 1863 بعد فترة وجيزة من أمرها بالانضمام إلى سرب تحت قيادة الأدميرال ديفيد فراجوت ، الذي كان يحاول استعادة ميناء تكساس الرئيسي في جالفستون. تحت قائد جديد ، Comdr. Homer C. Rlake ، الذي أعفى الكابتن Emmons في نوفمبر 1862 ، انضم Hatteras إلى سرب Farragut قبالة Galveston في 6 يناير 1863.

عندما كان أسطول الحصار يقع قبالة الساحل بالقرب من جالفستون بعد ظهر يوم 11 يناير 1863 ، شوهدت مجموعة من الأشرعة فوق الأفق وأمر هاتيراس بالمطاردة. أقلعت في مطاردة السفينة الغريبة حوالي الساعة الثالثة مساءً. وعلى مدى الساعات الأربع التالية ، تبعتها أقرب وأقرب إلى الشاطئ. أخيرًا ، مع حلول الغسق ، اقترب Hatteras من مسافة من السفينة المربعة. طالب القائد بليك بمعرفة هويتها. جاء الرد "HBMS Spitfire". لا يزال بليك مريبًا ، وأمر أحد قوارب هاتيراس بتفتيش هذا "البريطاني". لم ينسحب القارب بعيدًا عن هاتيراس حتى رن رد جديد على سؤال بليك طوال الليل. "نحن CSS ألاباما." بهذا ، قام المهاجم الكونفدرالي الشهير بقيادة رافائيل سيمز بكسر النجوم والبارات وبدأ في الاستيلاء على هاتيراس ببنادقها. من خلال الظلام ، لمدة 20 دقيقة تقريبًا ، تبادلت السفينتان إطلاق نار كثيف على مسافات تتراوح بين 25 و 200 ياردة. سمعت ومضات المدافع وهديرها في سرب الاتحاد على بعد حوالي 16 ميلاً ، وتم إرسال الطراد بروكلين للتحقيق وتقديم المساعدة إذا لزم الأمر.

لكن Hatteras كان بالفعل ~ مختبئًا بشكل سيئ في مكانين من قبل المهاجم المتمردين واشتعلت فيه النيران وبدأت في الغرق. أمر الكابتن بليك المجلات بغمر المجلات لمنع الانفجار وأطلق على مضض بندقية قوس واحدة ، مما يشير إلى الاستسلام والحاجة إلى المساعدة. أرسلت ألاباما على الفور قواربها للمساعدة في إزالة طاقم هاتيراس ، وكان آخر قارب من الرجال قد انسحب بالكاد عندما غرق حصار الاتحاد ، على بعد حوالي 43 دقيقة من بداية الحركة. من بين طاقم هاتراس المؤلف من 126 قتيلاً 2 وجرح 5. 6 قد هربوا إلى الوراء
إلى سرب! في القارب تم إرساله أصلاً على متن السفينة والتحقيق في "HBMS Spitfire" ، وتم نقل البقية ، بما في ذلك القبطان بليك ، إلى بورت رويال ، جامايكا ، ومن هناك تم إطلاق سراحهم المشروط إلى الولايات المتحدة. عانى ألاباما 2 جرحى.

عندما وصلت بروكلين إلى موقع المعركة في وقت مبكر من صباح اليوم التالي ، وجدت هيكل Hatteras منتصبًا في حوالي 91/2 قامة من الماء على بعد حوالي 20 ميلاً جنوب جالفستون تكساس. لم يصل الماء إلا صواري هاتيراس ، ومن أعلى الصاري كانت قلادة البحرية الأمريكية لا تزال تخفق في النسيم. حتى في هزيمة الحصار الشجاع لم يلحق بها الضرر.


تاريخ طيور القطرس

قرية هاتراس قبل الطرق الممهدة وقبل الجسر. ميناء هاتيراس (أدناه) عندما كان الصيد التجاري هو الشكل السائد للحصاد من البحر ولم يكن الصيد العارض صناعة بعد.

مرة أخرى في عام 1930 & # 8217s قبل جزيرة هاتيراس كان لديها طرق معبدة ، قبل أن يكون هناك جسر حتى قبل أن تحصل معظم الجزيرة على الكهرباء ، كان هناك صيد الأسماك المستأجرة. كان القرويون في هاتيراس يعتمدون على الصيد التجاري. باستخدام شباك الخياشيم القطنية أو باستخدام شباك الباوند (مصائد الأسماك) قاموا بكشط عيش صعب.

في فصل الشتاء ، استأجرت العديد من نوادي الصيد التي يملكها ويتردد عليها الرياضيون من خارج الجزيرة السكان المحليين كمرشدين وأعمال يدوية. كما كان هؤلاء الرياضيون أحيانًا يسيطرون على الصيادين المحليين ليأخذوهم إلى الصيد بالقضيب والبكرة ، وهو نشاط وجده السكان المحليون غريبًا وممتعًا. بعد كل شيء ، كانت طريقة غير فعالة للغاية لحصد وجبة.

الكابتن الشاب إرنال فوستر (يسار) مع والده (يمين) يفصلان الكافيار عن بطارخ سمك الحفش.

ومع ذلك ، رأى أحد الشباب الأمر مختلفًا بعض الشيء. كان الكابتن إرنال فوستر في أوائل العشرينات من عمره ، وقد طور هذه الفكرة القائلة بأن هؤلاء الرياضيين الأثرياء سيكونون على استعداد لدفع المال له مقابل صيدهم. أخبره شيوخه في القرية أنه مجنون ، وأن هذا لن ينجح ، ومثل معظم الشباب الذين لديهم حلم ، لم يردعه.

ذهب إلى إيست ليك ، نورث كارولاينا واشترى الخشب اللازم لبناء حلمه ، (أرز الأطلسي الأبيض أو & # 8220 العرعر & # 8221) ، أحضره إلى المنزل في قارب العائلة ورصه في الفناء ليعالج. ثم شرع في مهمة محاولة العثور على باني القوارب الذي سيبني القارب الذي يريده.

تبين أن العثور على هذا المنشئ كان عبارة عن مهمة صغيرة ، لكنه وجد واحدة في المحاولة الخامسة. لقد أبرم الصفقة من خلال توضيح أن & # 8220its حطبتي وأموالي ، وإذا لم يكن الأمر صحيحًا ، فهذه مشكلتي & # 8221. مع هذا الفهم ويليس وأولاده بوتيار في مارشالبرغ ، بنى نورث كارولاينا الكابتن إرنال قاربه. وما مدى جودة صناعتهم؟ تم إطلاق الباتروس في عام 1937 ولا يزال قوياً.

كانت الخطة هي جعل صيد الأسماك المستأجرة أولويته الأولى. كان من المقرر أن يكون الصيد التجاري هو الجزء الثانوي من الخطة المالية مع كون صيد الأسماك المستأجرة هو الوسيلة الأساسية للدخل. في ذلك الموسم الأول ، 1937 ، جلب الكابتن إرنال 4 مواثيق. ثم ازدهرت الأعمال!

الباتروس الأصلي

ومع ذلك ، أدت الحرب العالمية الثانية إلى توقف الأمور خاصة بالنظر إلى حقيقة أن الباتروس أجبرته على الخدمة العسكرية من قبل الحكومة (لدوريات الميناء). بعد انتهاء الحرب ، استعاد النقيب إرنال قاربه وعاد العمل بكامل قوته.

من أجل الوصول إلى Hatteras في تلك الأيام ، كان لدى العملاء ثلاثة خيارات: (1) أخذ قارب الشحن من Englhard في البر الرئيسي ، (2) اصطحاب النقيب Ernal إلى هناك في قاربه أو (3) أخذ العبارة عبر Oregon ادخل وقم بالقيادة عبر الرمال على بعد 48 ميلاً إلى هاتيراس (لم يكن هناك رصيف في الجزيرة حتى عام 1948). كان لدى Hatteras فندق ، وهو Atlantic View ، وكان قريبًا من Gulf Stream الذي كان مهمًا جدًا في أيام 9 إلى 10 قوارب عقدة.

على أي حال ، ازدهرت الأعمال. كانت هذه الزيادة الهائلة في الأعمال مدفوعة إلى حد كبير بمحاولة Dare County لتوسيع السياحة. أنشأت المقاطعة مكتبًا للسياحة وظفت مديرًا موهوبًا ومتحمسًا ، أيكوك براون. استخدم Aycock الأعمال الجديدة لصيد الأسماك المستأجرة كوسيلة أساسية للترويج. أرسل الصور ودعا الكتاب الرياضيين لزيارتهم وعملت & # 8212 & # 8211 بشكل جيد حقًا.

مع التدفق الهائل للعملاء ، وجد الكابتن إرنال أنه من الضروري التحدث مع الصيادين التجاريين الآخرين لتولي أعمال الفائض. لسوء الحظ ، تسبب هذا الترتيب أحيانًا في مشاكل لأنه إذا كان الصيد التجاري جيدًا ، كان هناك المزيد من المال للقيام بذلك ، وترك الكابتن إرنال يحمل الحقيبة مع العملاء المحبطين للغاية.

القطرس الثالث (يسار) والقطرس الثاني (يمين)

كان حله هو بناء المزيد من القوارب. أحب شقيقه ، الكابتن بيل فوستر وابن عمه ، الكابتن ميلتون ميكينز ، صيد الأسماك المستأجرة وتم إنشاء أسطول الباتروس. تم إطلاق الباتروس 2 في ربيع عام 1948 وتبعه الباتروس 3 في عام 1953.

روابط مهمة: أخبار الجزيرة المحلية في Island Free Press & middot تعرف على المزيد حول قرية هاتيراس

تعرف على قصة أسطول الباتروس ، أول ميثاق صيد رياضي على الضفة الخارجية.


هاتيراس ، نورث كارولاينا ، عوامل الجذب

من المتحف البحري في نورث كارولاينا الذي يعلمك عن حطام السفن والتاريخ البحري إلى المتعة البسيطة بمشاهدة القوارب البحرية تفرغ ما يصطادها من اليوم في المراسي المحلية ، هاتيراس ، نورث كارولاينا ، فإن مناطق الجذب لديها الكثير لإبقائك مهتمًا. هناك نصب تذكاري يكرم الملاذ الآمن الأول للأمريكيين من أصل أفريقي خلال الحرب الأهلية وآخر يُعلمك بقلاع الحرب الأهلية هنا. يمكنك البدء في فهم حجم بعض أسماك Gulf Stream الضخمة التي تم اصطيادها في الخارج من خلال عرض لسجل مارلين الأزرق الذي كان يحمل الرقم القياسي الذي تم اصطياده في عام 1962. ويوجد مركز للمحيطات يوفر مجموعة متنوعة من الأنشطة التعليمية التفاعلية لمساعدتك على فهم هذه البيئة ، ويجد البعض أن العبارة المجانية إلى أوكراكوك ، التي تغادر من قرية هاتيراس ، ستكون عامل جذب أيضًا. (يمكنك الركوب مجانًا ، ولكن بمجرد وصولك إلى جزيرة Ocracoke ، لا تزال على بُعد 13 ميلاً أو نحو ذلك من القرية). يمكنك أيضًا استكشاف محطة طقس ساعدت بياناتها عبر السنين في جعل التنبؤ الحديث أكثر دقة.


تاريخ مضاء: Hatteras Light & # 8217s 150 عامًا

منارة كيب هاتيراس ، كاليفورنيا. 1893 ، صورة هربرت بامبر ملونة من قبل المؤلف. على يمين قاعدة المنارة توجد أطلال أساس برج 1803 الذي هُدم عام 1871. الصورة: Kevin Duffus & # 8217 collection

يصادف يوم 16 ديسمبر 2020 الذكرى السنوية الـ 150 لإضاءة منارة كيب هاتيراس. تعرض Coastal Review Online البحث والنتائج والتعليقات للمؤلف كيفن دافوس ، بما في ذلك النتائج التي توصل إليها فيما يتعلق بالمنارة وتاريخها.

قد لا تكون الهياكل التاريخية الشهيرة في أمريكا قديمة مثل العديد من التحف المعمارية الكلاسيكية في العالم ، ولكن مبانينا الشهيرة لا تقل احترامًا. من بين أحببنا ، منارة كيب هاتيراس ، منذ عام 1870 ، وقفت بشكل مهيب كرمز سامي وحامل لواء تراث المنارات في أمتنا.

الراعي أضواء كاشفة

جون رنكل ونانسي دول

تسليط الضوء على اثنين من أكثر مؤيدينا تفانيًا: شكرًا لجون ونانسي وجميع أعضاء نادي CRO Press Club لدعمهم الذي يجعل تقاريرنا ممكنة.

على مدار قرن ونصف ، راقب أطول حارس في البلاد المكان الديناميكي الذي نسميه أوتر بانكس في نورث كارولينا - مكان للمفارقات التاريخية غير المتوقعة ، ومنطقة صغيرة حدثت فيها لحظات عظيمة من التاريخ الأمريكي.

إن الضفاف الخارجية ضيقة ، وهشة ، ولا تهدأ ، لكنها ، على الأرجح ، قاومت منذ دهور الهجمات التي لا هوادة فيها على المحيط الأطلسي النهم.

كانت هذه الجزر الرملية التي تجتاحها الرياح في يوم من الأيام واحدة من أكثر الأماكن النائية والأقل اكتظاظًا بالسكان في شرق أمريكا ، ولكن لمدة 500 عام ، حاولت جحافل من المستكشفين والبحارة والقوات البحرية التي لا تقهر المرور على بعد أميال قليلة من شواطئها عبر أحد شواطئ العالم. أكثر ممرات المحيط ازدحامًا وخطورة.

المياه الضحلة في كيب هاتيراس كما ظهرت في الرسم البياني الأولي لمسح الساحل من عام 1858. الأعماق الموضحة في القامات. الخريطة: مجموعة المؤلف

في أيام الإبحار ، لم يكن كل البحارة محظوظين بما يكفي للهروب من مقبرة المحيط الأطلسي وبث القفاز من الأمواج الفوضوية التي تميز كيب هاتيراس ودايموند شولز - بوابة حصيلة نبتون ، حيث كانت الأسعار باهظة وحياة الرجال رخيصة.

طوال تاريخها ، عانت منارة كيب هاتيراس الرائعة من عواصف كارثية ، وشهدت عمليات إنقاذ لا مثيل لها لإنقاذ الأرواح ووقفت كحارس صامت على النزاعات العسكرية المميتة.

لقد تلطخت الحروب العالمية مرتين هذه الشواطئ بالزيت والدم.

سفينة دايموند شولز لايت رقم 71 راسية قبالة كيب هاتيراس قبل أن تغرقها طائرة U-140 الألمانية في 6 أغسطس 1918. هرب جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا وجذفوا إلى الشاطئ. تم بناء السفينة الخفيفة التي يبلغ طولها 122 قدمًا بواسطة شركة Bath Iron Works Ltd. ، مين ، في عام 1897. الصورة: خفر السواحل الأمريكي

في عام 1918 ، على مقربة من الضوء التوجيهي للمنارة على بعد 14 ميلاً إلى الجنوب الشرقي ، غرقت سفينة Diamond Shoals Light Vessel No. 71 بنيران نيران من قارب U-140 التابع للإمبراطورية الألمانية. هرب جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 12 فردًا في قارب النجاة الخاص بهم وبعد ست ساعات هبطوا على الشاطئ ليس بعيدًا عن المنارة ومنازلهم.

تعرضت ناقلة البخار Socony Vacuum Oil Co Dixie Arrow للنسف وغرقت بواسطة U-71 في 26 مارس 1942 ، على بعد حوالي 24 ميلًا بحريًا جنوب-جنوب غرب منارة كيب هاتيراس. الصورة: الأرشيف الوطني

بعد أربعة وعشرين عامًا ، عاد أكثر من 65 غواصة ألمانية من طراز U ، ولكن هذه المرة بشكل انتقامي ، وبهدف قطع خطوط الإمداد الحيوية التي تدعم غزو الحلفاء المخطط له لأوروبا عن طريق إغراق السفن التجارية ، والعديد منها على بعد أميال قليلة من كيب. منارة هاتيراس. في مياه ولاية كارولينا الشمالية وحدها ، غرقت 93 سفينة أو تضررت وقتل أكثر من 1700 شخص ، بما في ذلك العديد من المدنيين.

إدخال سجل U-123 بواسطة Kapitänleutnant Reinhard Hardegen الذي شاهد منارة كيب هاتيراس في 30 مارس 1942 ، بعد أن شاهدها سابقًا قبل شهرين في يناير. ووصف المنارة بأنها & # 8220 أحد معارفنا القدامى من دوريتنا الأخيرة ". بإذن من uboatarchive.net

باستخدام المنارة لإرشادهم ، طارد ربان السفينة الألمان الشجعان فرائسهم مع الإفلات من العقاب. كتب Kapitänleutnant Reinhard Hardegen من U-123 في مذكراته الحربية في مارس 1942 ، على الرغم من أنه في ذلك الوقت كان يرى الضوء يومض فوق برج فولاذي مؤقت على طول باكستون باك الطريق بينما استمر برج القرميد في خدمة البحارة كعلامة نهارية وخفر السواحل كنقطة مراقبة.

في فترة وجيزة مدهشة مدتها بضعة أشهر فقط ، غرق عشرات البحارة التجار أو احترقوا حتى الموت بالقرب من كيب هاتيراس خلال هجمات طوربيد على سفن مدينة أتلانتا ، فينور ، إمباير جيم ، ديكسي أرو والعديد من الآخرين.

خلال الأشهر الستة الأولى من عام 1942 ، كان هذا يمكن رؤيته في كثير من الأحيان في الخارج على بعد عشرة أميال من منارة كيب هاتيراس. في مياه ولاية كارولينا الشمالية وحدها ، غرقت 93 سفينة أو تضررت وقتل أكثر من 1700 شخص خلال معركة "Torpedo Junction". الصورة: الأرشيف الوطني

قفز البحارة المشؤومون من سفنهم إلى موجات النفط المشتعلة بينما كان رجال الإنقاذ من خفر السواحل يراقبونهم وهم عاجزون عن إنقاذهم. يمكن رؤيتها من على بعد 75 ميلاً ، حيث كانت أعمدة شاهقة من الدخان الأسود الناتج عن احتراق النفط بمثابة شواهد القبور سريعة الزوال للضحايا فوق قبورهم المائية. وبكلمات بايرون المؤثرة: "غير مقنن وغير نعش وغير معروف".

وصل بعض الناجين إلى الشاطئ ، بما في ذلك مجموعة من البحارة النرويجيين المذعورين الذين تم العثور عليهم عند الفجر وهم يحتمون تحت برج المراقبة بالقرب من المنارة بعد هبوطهم في الرأس غير المرئي من قبل "رعاة الرمال" النائمين الذين يقومون بدوريات على الشواطئ.

في الساعات الأولى من صباح يوم 30 مارس عام 1942 ، وُلد طفل رضيع في قارب نجاة في بحار يبلغ ارتفاعها 15 قدمًا ورياحًا بقوة 25 عقدة بعد أن تعرضت سفينة والدته لنسف وغرق بواسطة زورق ألماني على بعد حوالي 40 ميلاً بسبب الشرق. منارة كيب هاتيراس. مجموعة المؤلف

وفي 30 مارس 1942 ، على بعد حوالي 40 ميلاً شرق المنارة ، وُلد طفل بأعجوبة في قارب نجاة بعد أن هربت والدته من سفينة شحن ركاب طوربيد مدينة نيويورك. أدى إنقاذ الرضيع بعد 27 ساعة من قبل مدمرة تابعة للبحرية الأمريكية إلى تحسين الروح المعنوية على متن السفينة الحربية بعد أسبوعين من غرق البحارة المتشجعين والحازمين بأول زورق ألماني في المياه الأمريكية على بعد حوالي 30 ميلاً شمال شرق منارة كيب هاتيراس. كان انتصارهم إيذانا ببداية نهاية معركة "مفرق الطوربيد".

تقف محطة كيب هاتيراس لإنقاذ الحياة وطاقمها أمام مبنى ما بعد عام 1883 الذي صممه جي ليك باركينسون. في عام 1884 ، حقق أعضاء هذه المحطة واحدة من أعظم عمليات الإنقاذ في تاريخ الولايات المتحدة. في أقصى اليمين ، يُنسب الفضل إلى أوتر بانكر باتريك إثيريدج في صياغة شعار خفر السواحل ، "علينا الخروج ، هذه حقيقة ، لكن اللوائح لا تنص على أنه يتعين علينا العودة". الصورة: الأرشيف الوطني

كانت حطام السفن وعمليات الإنقاذ البطولية الذهبية جزءًا عاديًا من الحياة حول منارة كيب هاتيراس. في عام 1884 ، قام بنيامين ب. دايلي وباتريك إثيريدج وغيرهم من المنقذين الذين سكنوا "على شواطئ هاتيراس المنعزلة" بربط أحزمة النجاة الخاصة بهم بشجاعة ووضعوا في البحر في أمواج مخيفة وصاخبة متجاوزة أسوأ الظروف التي شهدها سكان الجزيرة على الإطلاق. على مدى ساعات في البحار المتجمدة ، نجحوا في إنقاذ تسعة ضحايا ، على بعد دقائق من الموت ، من البركنتين المتعثر إفرايم ويليامز على بعد خمسة أميال شرق شاطئ هولوفر.

لم تكن نساء الجزر أقل شجاعة. في الأوقات التي كان فيها المنقذون في كيب هاتيراس يطلقون قواربهم الخشبية وتختفي في المحيط المفتوح من خلال الأمواج العاتية وتدفقات الانجراف ، كانت عائلاتهم تقيم معسكرًا عند قاعدة المنارة لانتظار مصير أحبائهم. كانوا يعلمون أن هذا هو المكان الذي سيعود فيه المنقذون - إذا عادوا.

"عندما كانت والدتي تبلغ من العمر 6 سنوات ،" تذكرت الراحلة بياتريس ماك آرثر من بوكستون ، "تم نقلها وإخوتها وأخواتها إلى المنارة لمدة ليلة أو ليلتين في عام 1906 (لإنقاذ المركب الشراعي روبرت إتش ستيفنسون) . كانت هناك عائلات أخرى أيضًا ، وكل الأطفال يلعبون معًا. وفي الليل كانوا ينامون في قاعدة المنارة. لقد اعتقدوا أنه كان ممتعًا ". خوفًا من أن يصبحن أرامل قبل الفجر التالي ، من المؤكد أن زوجات المنقذين في الخارج لم يشاركن في الأوقات الجيدة لأطفالهن.

مثل منارة الحلاقة المحبوبة ، كان سكان هاتيرا صامدين ، ويمكن الاعتماد عليهم ، ورؤية كل شيء ورعاية. كان الخط الطويل لحراس المرمى المتميزين في المنارة الأكثر عزما. المونتاج: المؤلف ومجموعة # 8217s

مثل منارة الحلاقة المحبوبة ، كان سكان هاتيرا صامدين ، ويمكن الاعتماد عليهم ، ورؤية كل شيء ورعاية. كان الخط الطويل لحراس المرمى المتميزين في المنارة الأكثر عزما. لقد قيل أن حفظة المنارات لا يخافون الشيطان ولا أتباعه. هؤلاء هم الرجال الذين وضعوا أيديهم على الكتاب المقدس وأقسموا اليمين الرسمية على عدم مغادرة مقرهم أبدًا بغض النظر عن الطقس أو أعمال الله الأخرى.

يتبادر إلى الذهن أوغسطس سي تومبسون ، الحارس الرئيسي الذي جلس في غرفة المراقبة على ارتفاع 180 قدمًا فوق الأرض فوق برج البناء غير المدعم ، وركب زلزال تشارلستون عام 1886 الذي هز منارة كيب هاتيراس "للخلف والأمام مثل شجرة اهتزتها الرياح . " أبلغ طومسون مجلس Light House الأمريكي بأن "الصدمة كانت قوية جدًا لدرجة أننا لم نتمكن من الحفاظ على ظهورنا على جدار الحاجز ، وسوف يطردنا من ذلك مباشرة." شغل طومسون منصبه بشجاعة. كانت تلك الأيام التي كان الرجال فيها رجالًا.

لكن القوى المناخية المشتركة والمحيط الأطلسي كانا ألد أعداء المنارة والقرى المحيطة بها وأشدهم شراسة. مثل اللص في الليل ، في كل مرة تتحرك فيها عاصفة إلى البحر ، تأخذ معها قطعة من جزيرة هاتيراس ، وقطعة من قلوب الأجيال التي عاشت هناك.

أنقاض الأساس لمنارة كيب هاتيراس 1803 قبل أن يغمرها المحيط الأطلسي في عام 1980. كانت المنارة الأصلية تقع على بعد 600 قدم إلى الجنوب الشرقي من الموقع الأصلي لبرج عام 1870. الصورة: مركز تاريخ البنوك الخارجية

كان أطول خدمة لمنارة كيب هاتيراس وآخر حارس رئيسي ، أوناكا بنجامين جينيت ، رجلًا متمرسًا برذاذ الملح والعواصف التي لا هوادة فيها والأوقات الصعبة. جنبا إلى جنب مع جيرانه ، اختبرت جينيت نسخة أوتر بانكس من الكساد الكبير ، على الرغم من غمزة وابتسامة ساخرة ، سارع سكان الجزر الفخورين إلى القول ، "لم يزعجنا ذلك على الإطلاق. لقد كنا مكتئبين بالفعل - كيف ستصبح أسوأ من ذلك؟ "

من أعلى المنارة في صباح يوم 31 كانون الثاني (يناير) 1921 ، أطل جينيت من خلال زجاج المنظار الخاص به على مركب شراعي بخمس صواري تم جلبه بقوة على المياه الضحلة الوسطى. عندما تمكن المنقذون أخيرًا من الصعود إلى الحطام بعد العديد من المحاولات الفاشلة ، لم تكن هناك روح على متنها وإلى الأبد تم تذكر كارول أ.

"سفينة الأشباح من Diamond Shoals ، & # 8221 المركب الشراعي ذي الصواري الخمسة كارول أ. ديرينغ في باث ، مين ، حيث تم بناؤها. الصورة: الأرشيف الوطني

عملت Jennette كحارس خلال وليس هناك عدد كبير من الأعاصير والأعاصير ، ولكنها تتضمن عواصف متتالية من عام 1933 ، والتي أجبرته على نقل عائلته بشكل دائم إلى مكان آمن نسبي لقرية بكستون.

كانت جينيت شابًا عندما انطلق الأخوان رايت في الهواء لأول مرة في آلة الطيران الخاصة بهم وعندما نقل ريجينالد فيسيندن أول نوتات موسيقية في العالم يتم بثها من برج في بوكستون ، على بعد أقل من ميل من المنارة. كان الحارس متزوجًا حديثًا عندما كان مشغل لاسلكي في جزيرة هاتيراس أول من سمع مكالمة استغاثة من RMS Titanic. كانت هذه مجرد بعض اللحظات البارزة في تاريخ أمتنا على هذه البنوك الخارجية الجذابة.

لم يكن هناك الكثير من المتاعب لـ Cap’n ’Naka ، كما كان يُدعى باعتزاز ، باستثناء الزحف المستمر للمحيط الأطلسي ، الذي لوحظ بوضوح من قبل أجيال من سكان كيب هاتيراس.

في عام 1832 ، وفقًا لتقارير وزارة الخزانة الأمريكية المنشورة في "The American Pharos ، Or Light-House Guide" ، كانت المنارة ، في ذلك الوقت ، على بعد ميل واحد من المحيط. بعد أقل من عقدين ، عندما كان بنجامين فولشر ، الجد الأكبر لكابن ناكا ، حارسًا في كيب هاتيراس في أواخر أربعينيات القرن التاسع عشر ، انحسر خط المد العالي إلى نصف ميل فقط. في اليوم من عام 1919 عندما أصبح Cap’n ’Naka الحارس الرئيسي للمنارة ، كانت أمواج المحيط تتصادم على بعد 300 قدم فقط من قاعدة البرج.

في عام 1936 ، تخلت الحكومة عن البرج الذي يبدو أنه محكوم عليه بالفشل لمدة 14 عامًا حتى شجع تراكم مؤقت للشاطئ خفر السواحل على إعادة تثبيت الضوء في الجزء العلوي من المعلم البارز.

تشمل الأحداث التي أقيمت في منارة كيب هاتيراس ، من اليسار ، خطاب حاكم المخيم القراصنة جي ميلفيل بروتون في عام 1941 ، موكبًا في المنارة يظهر فيه جنود الكشافة الوحيدون في البلاد. الصور: مركز تاريخ البنوك الخارجية

عادت الأيام السعيدة إلى محطة الإضاءة وسيتذكر سكان الجزر دائمًا Pirates Jamboree مع موكبه الذي يمر عبر المنارة التي تضم فرقة الكشافة الوحيدة التي تم تركيبها في البلاد من Ocracoke.

مع مرور الوقت ، ستظهر لوحات تسجيل السيارات من جميع الولايات الخمسين على السيارات المتوقفة في محطة كيب هاتيراس للضوء ، وسيحدد العديد من السياح موعد وصولهم عند شروق الشمس.

أصبحت صورة برج 1870 منتشرة في كل مكان وتمثل فخر مجتمعه على لافتات رحبت بالزوار في الموانئ الآمنة للموتيلات والمطاعم والكنائس. اصطاد الصيادون الأسماك في ظلها ، وجاء الرسامون والمصورون لالتقاط صورتها ، ووصل راكبو الأمواج وراكبو الألواح الشراعية من جميع أنحاء البلاد لركوب الأمواج في مكة على شواطئ الساحل الشرقي.

التقط هذه الصورة للمحيط المحيط بقاعدة المنارة حارس منارة كيب هاتيراس من نافذة بالطابق الثاني في منزل الحارس الرئيسي. الصورة: National Park Service

ومع ذلك ، لم تخف العواصف أبدًا ، ويبدو أنها تأتي دائمًا في أغلب الأحيان خلال العطلات والاحتفالات الدينية - من بينها عاصفة عيد الميلاد عام 1884 ، وعاصفة أربعاء الرماد ، وعاصفة لينكولن داي ، وعيد الهالوين عام 1992 الذي أثار حتى الأشباح من مقبرة المحيط الأطلسي بموجاتها التي يبلغ ارتفاعها 34 قدمًا والتي تستمر لمدة 114 ساعة.

في عام 1980 ، خلال عاصفة ثلجية نادرة في شهر مارس وتحت عباءة الثلج المتطاير وأكوام الرغوة من الانجراف ، ادعى المحيط الطمع أحجار الأساس ذات اللون الأزرق الرمادي لمنارة كيب هاتيراس 1803.

من خلال كل ذلك ، احتفظت منارة كيب هاتيراس القوية بأرضها ، ولكن بمرور الوقت ، كان هناك مساحة أقل للاحتفاظ بها. خلال أسوأ العواصف ، شوهدت الأمواج وهي تصطدم بقاعدة البرج الأحمر المصنوعة من الطوب الأحمر وأجزاء الجرانيت ذات اللون الوردي وفوق باب المنارة الضخم المصنوع من الحديد الزهر. هل ستعاني المنارة القديمة الكبرى عاجلاً أم آجلاً نفس المصير الذي أصاب تأسيس منارة 1803؟

بعد عقود من القلق والتردد ، تم الالتزام بإنقاذ المنارة. بفضل إشراف وشجاعة خدمة المتنزهات الوطنية ، وعبقرية العلماء ومحركات الهياكل الشجاعة ، والدعم الذي لا يتزعزع من جمعية منارة البنوك الخارجية ، ونعم الكونجرس الأمريكي ودافعي الضرائب الأمريكيين ، حصلت منارة كيب هاتيراس على مبنى جديد. الإيجار في الحياة.

نقل منارة كيب هاتيراس في يونيو 1999. الصورة: National Park Service

في عام 1999 ، تم رفع منارة من الطوب غير المقوى الأطول في البلاد بشكل عمودي 5.3 قدم على قضبان فولاذية وتم نقلها على بعد 2900 قدم إلى الجنوب الغربي ، مما وضع المنارة على نفس المسافة النسبية من المحيط كما كانت عندما تم بناؤها لأول مرة. لقد كان إنجازًا تاريخيًا ، لم يكن أقل روعة في يومه من أول رحلة طيران بالرجل. أطلق على المشروع اسم "حركة القرن".

صورة كليفتون آدامز من ناشيونال جيوغرافيك عام 1933 للحارس الرئيسي أوناكا جينيت وهي تلمع عدسة هنري ليباوت 1853 التي تم تركيبها في الأصل في منارة كيب هاتيراس عام 1803. خدمة الحديقة الوطنية المجاملة

ستكون هذه القصة غير مكتملة دون إضافة أنه ربما تكون إحدى اللحظات الأكثر روعة في تاريخ المنارة هي اليوم في عام 1870 الذي تلقت فيه عدسة Henry-Lepaute Fresnel من الدرجة الأولى والتي تم تركيبها في الأصل في الشقيق الأكبر للبرج ، 1803 Cape Hatteras Lighthouse ، قبل الحرب الأهلية. هذه العدسة ، التي تم تصويرها بشكل جميل في صورة كليفتون آدامز لعام 1933 لناشيونال جيوغرافيك والتي صقلها أوناكا جينيت بفخر ، يمكن القول إنها أهم عدسة فرينل تاريخياً في أمريكا.

قبل شحن عدسة Henry-Lepaute لعام 1853 من Cape Hatteras Lighthouse إلى ولاية كارولينا الشمالية ، تم عرضها في معرض Industry of All Nations في كريستال بالاس بمدينة نيويورك حيث حظيت بإعجاب الملايين من الأشخاص.

كان هذا الكاتب أول من اكتشف وأبلغ أنه ، في عام 1853 ، تم عرض تلك العدسة نفسها بشكل بارز في الصحن الجنوبي من كريستال بالاس بمدينة نيويورك من قبل مجلس المنارة الأمريكية خلال المعرض التاريخي لصناعة جميع الأمم - أول معرض عالمي لأمتنا .

كانت عدسة Cape Hatteras Lighthouse Fresnel هي العدسة الثانية من الدرجة الأولى التي اشترتها الحكومة لترقية جميع منارات البلاد بشكل منهجي في خمسينيات القرن التاسع عشر - مكان وجود العدسة الأولى من الدرجة الأولى التي تم تركيبها في الأصل في Sand Key Lighthouse في فلوريدا ، في هذا الوقت غير محدد.

تم إزالة العدسة من المنارة في عام 1861 من قبل الجد الأكبر لأوناكا جينيت ، من بين جميع الناس ، وتم إخفاؤها طوال الحرب الأهلية ، وتم استعادة العدسة ، وإعادتها إلى فرنسا لإصلاحها وتخزينها في مستودع جزيرة ستاتن التابع لخدمة المنارة حتى تم إنشاء برج 1870. منجز.

لسنوات عديدة ، في الجزء العلوي من منارة كيب هاتيراس ، ظهرت العدسة كألماس في السماء حتى تم استبدالها بمناديل هوائي دوار حديث في عام 1950. واليوم ، ما تبقى من العدسة فوق قاعدتها الضخمة المصنوعة من الحديد الزهر عام 1870 وساعة الساعة يمكن رؤية الآلية في مقبرة متحف الأطلسي في هاتيراس.

على اليسار ، يقف كيفن دافوس بجانب منارة كيب هاتيراس 1853 هنري ليباوت فريسنل على القطعة الأثرية التالفة وترميم # 8217 في 27 أكتوبر 2006. الصورة: كيفن دافوس & # 8217 مجموعة. على اليمين ، العدسة ، التي يُعتقد أنها أقدم عدسة باقية من الدرجة الأولى في أمريكا ، وقد أطلق عليها جيمس وودوارد "الكنز الوطني" ، كما تظهر اليوم في مقبرة متحف أتلانتيك في هاتيراس. الصورة: Beth Deese


جزيرة هاتيراس - التاريخ واليوم

جزيرة هاتيراس ، من نواح كثيرة ، هي أوتر بانكس. في طوله الذي يزيد عن 50 ميلاً ، يتم تغليف كل شيء تشتهر به أوتر بانكس: العزلة ، والطبيعة البكر ، وصيد الأسماك في جميع الإصدارات ، والطيور التي لا مثيل لها والقرى التي لا تزال جذابة. في محمية جزيرة البازلاء الوطنية للحياة البرية ، التي تضم الطرف الشمالي للجزيرة ، يمكنك القيادة لأميال ، والاستماع فقط إلى البحر ونداء الأوز البري ورؤية الكثبان الرملية فقط.

في أقصى الجنوب ، تتجول في أسطورة بانكس: مجتمعات صغيرة مصدر رزقها بالكامل من البحر. من Rodanthe و Waves و Salvo ، واجه المصرفيون العاملون في خدمة إنقاذ الحياة العاصفة وركوب الأمواج لإنقاذ حياة الغرباء. يجد الزائر اليوم بقايا حطام لا تزال على الشواطئ ، وأجسام خشبية - أو قطع منها - تتحدث عن لقب المنطقة "مقبرة أوتر بانكس".

على بعد حوالي 40 ميلاً جنوب خليج أوريغون ، تأخذ الجزيرة منعطفًا حادًا نحو الغرب ، تاركة كيب بوينت بارزة في المحيط الأطلسي. هنا ، عند كوعها ، كيب هاتيراس ، التي يخشى البحارة على مدى قرون بسبب مياهها الضحلة الغادرة. هنا لا تزال المنارة التي يبلغ عمرها ما يقرب من 150 عامًا (تم تشييدها في عام 1870) ترسل شعاعها التحذيري باتجاه البحر وهنا يجد راكبو الأمواج وصيادو الأمواج ذروة رياضتهم.

إنلاند أوف ذا كيب ، في الجزء الأكبر من الضفة ، أسست مجتمعات صغيرة نفسها ، واقعة في أعماق غابة بحرية فريدة من نوعها. ترحب بك القرى الثلاث في رودانثي / ويفز / سالفو أولاً ، وفي هذه الأيام سترى الشركات التي تشير إلى عامل الجذب الدولي لهذه المنطقة كمملكة لركوب الأمواج بالطائرة الورقية. على مسافة أبعد قليلاً من الطريق السريع 12 ، تأتي إلى أفون ، التي تعد الآن مركز التسوق في جزيرة هاتيراس ، وتضم متاجر رياضية أكثر من أي مدينة أخرى في جزيرة هاتيراس - حتى سلسلة متاجر بقالة رئيسية ومنفذ للأجهزة. يوفر Buxton و Frisco التخييم والتسوق ومحلات البقالة الملائمة ونزل ومطعمًا راقيًا ومطاعم ومتاجر Mom and Pop والمزيد. Last, you enter Hatteras Village, close to the western end of the island at the ferry terminus for Ocracoke. It’s a mecca for sport fishermen and watersports enthusiasts.

Most of Hatteras Island is part of the Cape Hatteras National Seashore and is administered by the National Park Service. In the midst on the northern end, just past the bridge, is Pea Island, which is administered by the U.S. Fish and Wildlife Service. Ownership by these two entities provides for the preservation of most of the island. A well-kept series of campgrounds, designated sound accesses for watersports and lots of marinas and tackle shops keep outdoors types happy, and historic sites such as the Visitors’ Center at the Cape Hatteras Lighthouse, the restored Chicamacomico Life-Saving Station, the Graveyard of the Atlantic Museum, the Frisco Native American Museum, the restored U.S Weather Bureau and Hatteras Island Ocean Center provide education and entertainment for visitors.

In the early year, the Islanders lived cut off from others, evolving their own microculture, preserving old ways of speech and suspicion of authority. Since 1964, the Oregon Inlet Bridge has largely ended that isolation. Yet traces of it linger, and you will find Hatteras different from the northern Outer Banks areas. There are no fast food outlets, only three national chains (the two aforementioned one plus a Dollar place), no discos, no movie theater. The Hatteras people are friendly, but they don't accept outsiders immediately. Their villages, their economy, is geared to the summer visitor trade, but still with reservations, as if this, too, may be a passing thing. Living on shifting sand, fairly isolated all winter and knowing that any summer/fall the hurricanes can change everything, even the shape of the land, the Hatteras people learn to trust mostly themselves and the eternal sea.

No visitor to the Outer Banks should miss the southern islands, Hatteras and Ocracoke. There you will find, still strong, something increasingly rare in the modern world: Independence.


About Our Story

That’s Walter R. Perkins Jr., to be a bit more formal, which we all are around here when it comes to him, mostly. You might say we’re kind of formally informal with him, mixing the respect he deserves with the energetic fun that quickly invades any room he walks into. So everyone at Hatteras calls him Mr. Perkins, or Mr. P., for short. That includes his own son, Walter R. Perkins III, the CEO of our 40-year-old family company.

Mr. Perkins’ enterprising spirit and “why not?” attitude is the thing that’s always catapulted this company forward. It’s what drives Hatteras Hammocks to this very day.

Now in his 70s, Mr. P. is still like human electricity, not easily contained, and not good with being told no. Inform him he can’t do something he believes he can, and he’ll find a way to, rest assured! He’s simply not a man to sit still. The veteran hammock-maker has got to be up and doing, fiddling with things, creating new stuff, making the old stuff even better. Which is exactly how he ended up with a hugely successful family company on his hands before he even knew he was starting a business at all.

For years now, Hatteras Hammocks has been an industry leader in the production of high-end hammocks, hammock swings, hammock stands, swing stands and hammock accessories. The scrappy North Carolina company got there by staying true to Mr. Perkins’ simple but highly uncommon formula for success: Figure out how to do it right, and then do it even better still. Keep moving, keep making, keep improving. Mr. P. in a nutshell.

The Hatteras story begins back in 1971, when a young Mr. Perkins was a buyer for the American Tobacco Company, which had him traveling often, all throughout the Southeast. Before one particular work trip out to his beloved Carolina beaches, his mother asked him if he’d pick her up one of those rope hammocks like you’d see sold all along the coast. As soon as Mr. P. found her one, he knew he had to buy another for himself. An avid woodworker with a true inventor’s streak, he couldn’t resist the idea of taking it apart, putting it back together, figuring out what made it work.

But once Mr. P. had done all that, it got him to thinking: How can I make an even better hammock than this one? So he pulled together some raw materials, started tinkering around with the design, substituting stronger rope, for instance, and heavier, safer chain. He experimented with everything, wasting nothing – he even tried using old tobacco-curing sticks as an early wood source for his hammock spreader bars.

He sold his early designs right out of the trunk of his old Toyota station wagon during later beach visits and work trips across the Southeast, up as far as Washington, D.C. “It was the perfect example of a hobby becoming a business,” Mr. P. has often said. And he’ll be the first to tell you that he really had no idea what he was getting himself into.

Soon enough, he couldn’t keep up with the demand for his handcrafted hammocks. Family members pitched in – Hatteras CEO Walter R. Perkins III, for one, grew up making hammocks right alongside his father. Company legend has it that a young Walter, every bit as much the tinkerer as his old man, first showed Mr. P. how to tie a ring knot.

It wasn’t a fancy operation in those early days. After quickly outgrowing his own backyard woodshop, Mr. P. began handcrafting his hammocks in a second-story room above a gift shop in an old house in hometown Greenville, in eastern North Carolina. The gift-shop lady often chided him about making so much racket up there during business hours. By then Mr. P. had bought himself a van, so he could cart more hammocks around. As customer orders were completed, to keep from having to carry each hammock down a flight of stairs, he’d throw the things out the upstairs window onto a waiting mattress carefully positioned on the ground below. Every so often he’d have to go down and move the mattress a little.

By 1987, Hatteras Hammocks had blossomed into the world’s top hammock producer, known for its humble and storied beginnings, unmatched designs, innovative blending of handcrafting and state-of-the-art manufacturing processes, exceptional customer service and, yes, for plain and simply making one darn-fine hammock, and then always working to make the next one even better still.


Hatteras History

Standing as the arching gateway to the Atlantic Ocean, Hatteras Island is a long, majestic strand that runs along the coast in the Outer Banks of North Carolina. It was previously known as Croatoan Island due to its previous inhabitants: the Croatoan settlers and the Roanoke tribe. With 42 miles of narrow land, this bow-shaped island acts as an outer boundary for the Pamlico Sound.

The first settlers, the Croatoan, were a group of British colonists who were dubbed the “lost colony.” The settlers were led by Phillip Amadas and Arthur Barlowe, two men who were well regarded for their discoveries. Their arrival was predicated by Queen Elizabeth I’s desire to establish an English settlement in the eastern United States. Little is known about what happened to the colonists, as the entire colony disappeared during the Anglo-Spanish War between 1587 and 1590. A resupply mission was attempted a few years after their initial settlement, but there wasn’t a trace of any man, woman or child when the supplies arrived, hence the name “the lost colony” was established.

In 1938 at the young ages of 17 and 13, two brothers, Anderson and Stockton Midgett, began the Manteo—Hatteras Bus Line with their brother Harold. This bus line transported visitors, delivered mail, and daily newspapers everyday, rain or shine. Anything that the people needed to be delivered up and down the island relied on the Manteo—Hatteras Bus Line to get the job done. This bus line drove on the sandy beaches in the days before roads and bridges were built, often times getting stuck and needing an extra push.

These two Midgett brothers were also a part of establishing the Cape Hatteras National Seashore, which was established on January 12, 1953. The Cape Hatteras National Seashore was America’s first national seashore park, and is now one of the top destinations for family vacations across the United States. All along the coast of the Outer Banks, the ocean floor has become home to more shipwrecks than any other place in the country, hence the nickname, “Graveyard of the Atlantic.”

While the island itself is very small, Hatteras Island became a popular tourist destination over the years, mainly due to its vibrant beauty and world-class Marlin fishing. To this day, Hatteras is referred to as the blue marlin capital of the world. Hatteras has attracted more than sightseers and fishing enthusiasts, however. The island has become a magnet for sport fishers, kite boarders and windsurfers of all ages.

With a population of just over 4,000, Hatteras Island stands as a quiet and relaxing tourist destination. Suspended in endless water, this paradise of the Atlantic Ocean welcomes tourists annually from all parts of the world. If you’d like to experience the grandiose beauty of Hatteras, we welcome you to come join us on Hatteras Island.


Crossing Oregon Inlet: The history of connecting the Outer Banks

OUTER BANKS, N.C. — Someone on the video gives a countdown, “Four, three, two, one”, before explosives detonate on one of the last remaining stretches of the Bonner Bridge.

The video, shared on social media by the U.S. Coast Guard last week, shows the final days of the bridge that spanned Oregon Inlet and connected Hatteras Island to the neighboring Outer Banks towns to the north.

“Before the bridge came in, the only way to get to Hatteras Island was by ferry, was by boat,” North Carolina Maritime Museums Director Joe Schwarzer said. “It’s connectivity, it’s enormous."

The bridge brought “economic growth and stability” to Hatteras Island, giving tourists a direct route to drive to some of North Carolina’s most storied beaches.

The Bonner Bridge opened in 1963, named for longtime Congressman Herbert Bonner, who represented that corner of North Carolina for almost 25 years. It spanned Oregon Inlet, which cuts through the barrier islands into the Pamlico Sound.

Before the bridge opened, a ferry ran across the Oregon Inlet, carrying cars to the 70 miles of beach on Hatteras Island. In 1953, the Cape Hatteras National Seashore was established.

The new national seashore led to more and more tourists making their way down along the Outer Banks, according to a 1963 article in the Lexington Dispatch on the opening of the bridge.

“The lure of lonely beaches, pounding surf, its quaint villages and old customs, sky and salt air beckoned with irresistible attraction. But getting to Hatteras was not easy, and there were many pitfalls and bottlenecks to discourage travelers,” Dispatch reporter William Shires wrote.

Tourists headed to the island would have to wait in long lines to catch the ferry over to the island, according to the National Park Service. A 1956 photo showed cars stretching out along the road and out of the frame, all waiting for their turn to take the ferry across the inlet.

Speaking to Merrill Evans in 1958, chair of the State Highway Commission, Bonner said, “I was in Dare County Sunday. The congestion is something terrible across Oregon Inlet and will grow worse from year to year,” according to the NPS.

The Park Service opened a temporary campground in the parking lot at Coquina Beach, just north of the inlet in 1963, the NPS wrote in a comprehensive history of the national seashore in 2007.

“The bridge brought in waves of tourists whose numbers increased with each passing year, an indisputable and considerable economic benefit to all the villages on Hatteras and Ocracoke Islands. More immediately, there would no longer be frustrating wait times or dread by visitors over the possibility of being stranded on the other side of the inlet if one were unlucky and missed the last scheduled ferry,” the NPS said.

The Bonner Bridge served as the link between Bodie Island and Hatteras Island until Feb. 25, 2019 when the new Marc Basnight Bridge opened to traffic, according to the North Carolina Department of Transportation.

The Basnight Bridge, named for the longtime state senator from the area, had been in the works since 1989. Building the new $252-million bridge faced a number of delays, including two lawsuits challenging the environmental impact of the bridge.

The new bridge has a 100-year lifespan, according to the state DOT. It is designed to withstand the most severe conditions on the Outer Banks to serve residents and tourists alike for a century.

The last remnants of Bonner Bridge are coming down this year. But the state left a 1,000-foot stretch of the bridge into Oregon Inlet for fishing and sightseeing along the bridge that first connected Hatteras Island to the rest of North Carolina.


أنت & # x27ve خدش سطح فقط Hatteras تاريخ العائلة.

Between 1974 and 1984, in the United States, Hatteras life expectancy was at its lowest point in 1976, and highest in 1984. The average life expectancy for Hatteras in 1974 was 75, and 93 in 1984.

An unusually short lifespan might indicate that your Hatteras ancestors lived in harsh conditions. قد يشير العمر القصير أيضًا إلى المشكلات الصحية التي كانت سائدة في عائلتك. SSDI هي قاعدة بيانات قابلة للبحث تضم أكثر من 70 مليون اسم. يمكنك العثور على تواريخ الميلاد وتواريخ الوفاة والعناوين والمزيد.


Hatteras SwStr - History

by Eric Stashin (aka The Rotoprofessor)

When we look at the potential risk in a hitter’s strikeout rate one of the stats we factor in is his SwStr%. Obviously an elevated mark doesn’t mean that strikeouts are a given, but it makes it more likely. Think about it, the more times you swing and miss the higher the strikeout rate will likely be… It’s simple logic and makes sense, so which hitters carried the highest SwStr% in ’17? لنلقي نظرة:

1) Joey Gallo – 19.3%
2) Javier Baez – 19.2%
3) Avisail Garcia – 16.3%
4) Corey Dickerson – 15.5%
5) Tim Anderson – 15.2%
6) Tim Beckham – 15.0%
7t) Khris Davis – 14.7%
7t) Carlos Gonzalez – 14.7%
9) Mark Reynolds – 14.4%
10) Chris Davis – 14.3%

  • We all know Joey Gallo has power, but how often is he going to tap into it? The SwStr% led to a 36.8% strikeout rate and .209 AVG. Throw in a 54.2% fly ball rate, which helped him to a .250 BABIP, and the potential to hit for a strong average is nil. In fact, with a 30.1% HR/FB (which could regress) even the power is no lock to continue.
  • Javier Baez is always a hyped player, and after hitting .273 the hype will only build. However his approach was atrocious (he paired one of the worst SwStr% with a 45.1% O-Swing%) and it’s easy to imagine the strikeouts rising (28.3%) and BABIP falling (.345, despite a 15.4% line drive rate). He does bring power and speed, but if you aren’t making contact you can’t tap into it.
  • في حين Tim Anderson finished with a flourish (.327 with 3 HR and 9 SB in September), his approach actually got worse as he posted a 16.8% SwStr% and 47.2% O-Swing%. He needed a .436 BABIP to put up those strong numbers and we all know that’s not going to continue. As that regresses, considering his inability to draw a walk (0.9% in September) his stolen bases will also disappear (and the average is going to be nearly impossible to maintain as well).
  • It seemed like a breakout campaign for Tim Beckham, but as we’ve talked about before he’s a near luck to regress for the coming season. We have already discussed why he’s a potential bust, so make sure to check it out by clicking here.

** ORDER ROTOPROFESSOR’S 2017 DRAFT GUIDE TODAY **
Order Rotoprofessor’s 2018 Fantasy Baseball Draft Guide for just $7.50!! Click here for the details, but don’t miss out on the best bargain in fantasy baseball preparation.