Gloster Meteor F Mk.8 أثناء الطيران

Gloster Meteor F Mk.8 أثناء الطيران


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

منظر لطائرة Gloster Meteor F Mk.8 ، أفضل نسخة مقاتلة نهارية من الطائرة.

جلوستر ميتيور ، الجيل الأول البريطاني الشهير ، فيل بتلر وتوني باتلر. هذه نظرة مفصلة وموضحة جيدًا ومكتوبة جيدًا على تاريخ التطوير والخدمة لـ Gloster Meteor ، سواء في الأيدي البريطانية أو الخارجية. يغطي الكتاب تطوير الطائرة E.28 / 39 ، وهي أول طائرة نفاثة بريطانية وتطوير Meteor ، ويبحث بالتفصيل في النموذج الأولي للطائرة ، والإصدارات المختلفة من Meteor ووظائفها الخدمية البريطانية والخارجية. [شاهد المزيد]


Gloster Meteor F Mk.8 في الرحلة - التاريخ

تاريخ:14 نوفمبر 1953
زمن:يوم
نوع:جلوستر ميتيور F Mk 8
المالك / المشغل:610 (مقاطعة تشيستر) سرب سلاح الجو الملكي (610 (مقاطعة تشيستر) سقن سلاح الجو الملكي)
تسجيل: WH383
MSN:
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 1
وفيات أخرى:1
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:ارتفاع سكولز ، ميل واحد شمال إدجورث ، لانكشاير - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:RAF Hooton Park ، شبه جزيرة ويرال ، شيشاير
رواية:
Gloster Meteor F.Mk.8 WH383، 610 (County of Chester) Squadron، RAF: تم تسليمه في 29/2/1952. شطبت في 14/11/1953 عندما تحطمت على منحدر تل في سكولز هايت ، على بعد ميل واحد شمال إيدجورث ، لانكشاير

أقلعت الطائرتان النفاثتان ، بقيادة ملازم الطيران أنتوني باسيل ميرسر ، من سكان تشيستر ، من هوتون بارك بالقرب من ميناء إليسمير (الآن مغطى في الغالب بمصنع سيارات فوكسهول) في رحلة تدريبية ، وبعد ذلك سمع صوت الطائرتين وهي تمر فوقها. Edgworth الذي تبعه بعد ذلك بوقت قصير انفجار قوي. اصطدمت الطائرتان بجدار حجري بالقرب من قمة منحدر شديد الانحدار وتفكك الحطام المنتشر على مساحة واسعة بينما كانا ينزلان عبر السحابة. ذكرت الصحيفة المحلية في البداية أن طائرة واحدة فقط تحطمت بسبب الحطام الناجم عن اختلاطهما معًا ، على الرغم من مراجعة هذا بسرعة. قُتل كلا الطاقم (واحد في كل طائرة)

طاقم Meteor WH383:
ضابط الطيران (2600580) آرثر مايكل فليتشر ، سلاح الجو الملكي البريطاني (طيار ، عمره 24) - قتل في الخدمة 14/11/1953

في وقت تعرضه لحادث مميت ، كان الطيار مقيما في Mornington Road ، بولتون ، لانكشاير. على الرغم من بقايا طائرتي ميتيور الصغيرة فقط ، إلا أن الجدار المتضرر لا يزال موجودًا ، حتى القرن الحادي والعشرين ، بعد حوالي 65 عامًا من الاصطدام.

إيدجورث هي قرية صغيرة داخل حي بلاكبيرن مع داروين ، لانكشاير ، إنجلترا. يقع شمال شرق شمال تورتون بين برودهيد بروك في الغرب (تم توسيعه بشكل مصطنع لتشكيل خزان وايوه) وكوارلتون بروك في الجنوب الشرقي. تتراوح مساحة الأرض من 650 قدمًا (200 مترًا) إلى 1100 قدمًا (340 مترًا) فوق مستوى سطح البحر.


7 نوفمبر 1945

7 نوفمبر 1945: قائد الجناح هيو جوزيف ويلسون ، إيه إف سي. و Two Bars ، سلاح الجو الملكي ، قائد Empire Test Pilots & # 8217 School في RAF Cranfield ، سجل أول رقم قياسي عالمي للسرعة بطائرة دفع نفاث ، وأول رقم قياسي لسرعة طائرة تزيد عن 600 ميل في الساعة ( 965.606 كيلومترات في الساعة) ، عندما طار Gloster Meteor F Mk.IV ، EE454 ، إلى 975.68 كيلومترًا في الساعة (606.26 ميلًا في الساعة) —0.80 ماخ - على ارتفاع 75 مترًا (246) فوق مستوى سطح البحر.

كان المسار على بعد 8 أميال (12.9 كيلومترًا) من رصيف خليج هيرن إلى ريكلفر بوينت ، على طول الساحل الجنوبي لمصب نهر التايمز. كان هذا جديدًا Fédération Aéronautique Internationale سجل (FAI) للسرعة على مدى 3 كيلومترات. ¹

Gloster Meteor F Mk.III EE457 ، السفينة الشقيقة لنموذجي Mk.IV لتسجيل الأرقام القياسية. (غير منسوب)

أشهر من التحضير من قبل كل من سلاح الجو الملكي ، الذي شكل رحلة خاصة & # 8220flight ، & # 8221 و Gloster Aviation Co.، Ltd. ، ذهب في جهود تسجيل السرعة. تم تعديل مقاتلي Meteor F Mk.III ، EE454 و EE455 ، إلى الإصدار الجديد Mk.IV لمحاولة تسجيل السرعة.

Gloster Meteor F Mk.III EE455 قبل التعديل على Mk.IV. © IWM (ATP 15305D)

تم استبدال المحركات النفاثة التوربينية B.37 Rolls-Royce Derwent Series I بمحركات ديروينت من السلسلة V ومحركات نفاثة مطولة. تم تقصير الأجنحة وإعادة تشكيل الأطراف وقص المظلة وتقويتها. تم تعطيل جميع علامات القطع الموجودة على أسطح التحكم في الطيران وإغلاق حوافها. تم تقوية مزلاج الهبوط وأبواب التروس لمنعها من الفتح بسرعة عالية. خففت الطائرات وألغيت كل الأسلحة. تم صقل الأسطح ودهانها بلمعة نهائية لامعة. احتفظ EE454 بنمط التمويه القياسي ، بينما تم طلاء EE455 بلون ذهبي أصفر مميز.

تم إجراء عدة ساعات من اختبارات الطيران للتأكد من أن الطائرات ستكون مستقرة بدرجة كافية بسرعات عالية أثناء الطيران على ارتفاع منخفض للغاية يتطلبه Fédération Aéronautique Internationale& # 8216s القواعد. أدنى انحراف عن الطيران السلس يمكن أن يكون له نتائج كارثية.

قائد الجناح هيو جوزيف ويلسون ، إيه إف سي. واثنين من القضبان ، مع طيار اختبار Gloster Chief إريك ستانلي غرينوود. (الصورة بإذن من نيل كوربيت ، طيارو الاختبار والأبحاث ومهندسو اختبار الطيران)

تم نقل الطائرة EE454 بواسطة قائد الجناح هيو جوزيف ويلسون ، إيه إف سي. و Two Bars (ثلاث جوائز) ، و EE455 بواسطة طيار اختبار Gloster Chief Eric Stanley Greenwood. كان مطلوبًا من كل طائرة القيام بأربع تمريرات على مسافة 3 كيلومترات (1.8641 ميلًا أساسيًا) ، مع جولتين في كل اتجاه. كان من الضروري أن تظل الطائرات على ارتفاع 75 مترًا أو أقل من ذلك (246 قدمًا) أثناء الركض على المسار ، وأثناء المنعطفات في نهاية كل شوط ، أقل من 400 متر (1312 قدمًا).

في يوم الجري السريع ، كان الطقس هامشيًا. كان الجو باردًا وملبدًا بالغيوم ، وتفاوتت الرؤية من 7 إلى 12 ميلًا و 11 - 19 كيلومترًا) على طول المسار. كانت سرعة الرياح 8-12 ميلا في الساعة (3.6-5.4 متر في الثانية) من الشمال الغربي.

قام ويلسون بأربع تمريرات خلال الدورة. كانت سرعاته لكل شوط 604 و 608 و 602 و 611 ميلاً في الساعة (972 و 978 و 969 و 983 كيلومترًا في الساعة). جعل غرينوود سرعته تنطلق بعد ساعة. كانت أشواطه 599 و 608 و 598 و 607 ميلاً في الساعة (964 و 978 و 962 و 977 كيلومترًا في الساعة).

كان متوسط ​​سرعة Wilson & # 8217 هو أعلى من الاثنين. تبلغ سرعته القياسية الرسمية المطابقة لـ FAI 975.68 كيلومترًا في الساعة (606.26 ميلًا في الساعة).

صورة ملونة لـ Gloster Meteor Mk.IV EE455 (متحف سلاح الجو الملكي البريطاني)

كشفت عمليات التفتيش بعد الرحلة أن الصفائح المعدنية لمآخذ محرك Meteors & # 8217 قد تشوهت بشكل كبير بسبب فروق الضغط الشديدة التي حدثت أثناء تشغيل السرعة.

من المثير للاهتمام أن B.37 Rolls-Royce Derwent Series V لم تكن تطورًا مباشرًا لمحركات Derwent Series I-IV السابقة. بدلاً من ذلك ، كان إصدارًا مصغرًا من RB.41 Nene ، والذي كان بدوره عبارة عن Derwent I موسع ومُحسَّن. كان Derwent V يحتوي على ضاغط أحادي المرحلة ، ثنائي الجوانب ، ذو تدفق مركزي وضاغط واحد - مرحلة التوربينات ذات التدفق المحوري. تم تركيب المكره الضاغط ودوار التوربين على عمود واحد يتم دعمه على كل طرف بواسطة محامل أسطوانية ، وفي المركز بواسطة محمل كروي. استخدم Derwent V تسع غرف احتراق ، وحرق كيروسين الطيران. تمت إضافة زيت تشحيم المحرك إلى الوقود بنسبة 1: 100 من حيث الحجم. كانت السلسلة V ذات قوة عادية تبلغ 3000 رطل من الدفع (13.345 كيلونيوتونس) عند 14000 دورة في الدقيقة ، ومعدل الإقلاع أو القوة العسكرية 3500 رطل من الدفع (15.569 كيلونيوتون) عند 14600 دورة في الدقيقة. (لم يكن هناك حد زمني لإعداد الطاقة هذا.) أنتج المحرك 4000 رطل كحد أقصى (17.793 كيلو طن) عند 15000 دورة في الدقيقة. على مستوى سطح البحر. أثناء تشغيل السرعة ، اقتصر الدفع على 3600 رطل (16.014 كيلو طن) على كلا النيزك. كان محرك Derwent V يبلغ طوله 7 أقدام و 4.5 بوصات (2.248 مترًا) وقطره 3 أقدام و 7 بوصات (1.092 مترًا) ووزنه 1،280 رطلاً (581 كجم).

(أطلقت Rolls-Royce على محركات الطائرات المكبسية اسم الطيور المفترسة ، على سبيل المثال ، Kestrel ، Merlin ، ولكن تم تسمية محركاتها التوربينية بعد الأنهار).

جلوستر نيزك F Mk. IV EE455 على حوامل الرافعة. (غير منسوب) جلوستر نيزك F Mk. IV EE455 على حوامل الرافعة. (غير منسوب)

يمكن مشاهدة فيلم بريتيش باثي الإخباري عن سباقات السرعة على العنوان التالي:

وُلد كابتن المجموعة ويلسون في وستمنستر ، لندن ، إنجلترا ، 28 مايو 1908 ، وهو الابن الوحيد لألفريد ويلسون وجيسي وود يونغ ويلسون. تلقى تعليمه في المدرسة الجامعية ، هاستينغز ، ومدرسة ميرشانت تايلورز & # 8217 ، لندن.

تلقى ويلسون عمولة خدمة قصيرة كضابط طيار في سلاح الجو الملكي ، 13 سبتمبر 1929 وتم تعيينه في مدرسة تدريب الطيران رقم 5 ، في سلاح الجو الملكي البريطاني ، سيلاند ، فلينتشاير ، ويلز. تم تعيين الضابط الطيار ويلسون بعد ذلك في السرب 111 في هورنشيرش ، إسيكس ، 1930-1932. تمت ترقيته إلى رتبة ضابط طيران ، 13 مارس 1931. من عام 1932 إلى عام 1934 ، تم تعيين & # 8220 ويلي & # 8221 ويلسون في مدرسة التعاون البحري والملاحة الجوية في لي أون سولنت ، هامبشاير.

عند الانتهاء من خدمته القصيرة التي مدتها خمس سنوات ، تم نقل ويلسون إلى قائمة ضباط الاحتياط في سلاح الجو. تأهل في القوارب الطائرة وعمل كمدرب طيران لمدرسة RAF Reserve. تمت ترقية ويلسون إلى رتبة ملازم طيران في 1 أبريل 1937 ، بأقدمية بأثر رجعي إلى 1 أبريل 1936.

الضابط الطائر هيو ويلسون في قمرة القيادة لنموذج أولي لمقاتلة بلاكبيرن روك ، سلاح الجو الملكي نورثولت ، 22 مايو 1939.

أثناء عمله كضابط احتياطي ، كان ويلسون طيارًا تجريبيًا لشركة Blackburn Aircraft Ltd. ، وقام بأول رحلة لطائرة Blackburn Roc. ثم أصبح طيار اختبار مدني في مؤسسة الطائرات الملكية ، فارنبورو.

في عام 1939 تم استدعاء ملازم الطيران ويلسون إلى الخدمة الفعلية. تم تعيينه كضابط قائد ، الطيران الأيروديناميكي ، RAE Farnborough ، كما طار مع سرب المقاتلة رقم 74 في بيجين هيل. في 1 سبتمبر 1940 ، تمت ترقية ويلسون إلى رتبة قائد سرب. في عام 1941 ، تم تعيين ويلسون طيار اختبار رئيسي في مؤسسة الطائرات الملكية وكان مسؤولاً عن اختبار جميع طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها. تمت ترقيته إلى Wing Commander في 20 أغسطس 1945.

قائد السرب هيو ج.ويلسون ، إيه إف سي. وبار ، في قمرة القيادة في Focke-Wulf Fw 190A 3 ، W.Nr. رقم 313 ، بعلامات سلاح الجو الملكي البريطاني كـ MP499 ، أغسطس 1942 (التفاصيل من صورة متحف الحرب الإمبراطوري) وسام وسام الإمبراطورية البريطانية قائد وسام الشعبة العسكرية. (ويكيبيديا)

قائد الجناح هيو جوزيف ويلسون ، إيه إف سي. و Two Bars ، من سلاح الجو الملكي ، تم تسميته قائداً لأفضل وسام الإمبراطورية البريطانية (C.B.E.) في قائمة تكريم عيد ميلاد الملك & # 8217s ، 13 يونيو 1946.

في 22 فبراير 1947 ، تزوج Wing Commander Wilson من الرقيب السابق Thom Isobel Moira Sergeant (السيدة Moira Garnham). كان لديهم ابن واحد. في 4 ديسمبر 1959 ، تزوج الآنسة باتريشيا فرانسيس ستانلي وارن. كان لديهم طفلان.

تقاعد قائد الجناح هيو ج.ويلسون من سلاح الجو الملكي بناءً على طلبه في 20 يونيو 1948 برتبة قائد المجموعة. توفي في وستمنستر ، لندن في 5 سبتمبر 1990 عن عمر يناهز 82 عامًا.


Gloster Meteor F Mk.8 في الرحلة - التاريخ

تاريخ:22 أغسطس 1953
زمن:06:00 LT
نوع:جلوستر ميتيور F Mk 8
المالك / المشغل:222 (ناتال) سرب سلاح الجو الملكي (222 (ناتال) سقن سلاح الجو الملكي البريطاني)
تسجيل: WA933
MSN:
الوفيات:الوفيات: 1 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:نيو جيلستون ، على بعد 3 أميال شمال أبر لارجو ، فايف - المملكة المتحدة
مرحلة: في المسار
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:RAF Leuchars، Fife (ADX / EGQL)
رواية:
Gloster Meteor F.Mk.8 WA933: تم التسليم في 16/04/1951. الخدمة الأولى مع 600 (مدينة لندن) سرب سلاح الجو الملكي البريطاني المشفر "O". ثم إلى 222 (ناتال Sqaudron) سلاح الجو الملكي البريطاني. تم شطب 22/8/1953: أقلع طيار Gloster Meteor من سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars في حوالي الساعة 6 صباحًا للمشاركة في التدريبات الجوية ، (كالرقم الثاني في الإقلاع المزدوج ، مع Meteor F.Mk.8 WK861 (أيضًا من 222 سربًا) كقائد) وتحطمت في نيو جيلستون ، على بعد 3 أميال شمال أبر لارجو ، فايف

وفقًا لتقارير الصحف المحلية المعاصرة ("Dundee Courier" 24 أغسطس 1953 "Fife Herald" 26 أغسطس 1953 "St Andrews" Citizen 29 أغسطس 1953 "Aberdeen Evening Express" 22 أغسطس 1953):

"في يوم السبت 22 أغسطس (1953) ، تحطمت طائرة من طراز Gloster Meteor ، أقلعت من سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars قبل تسعين ثانية فقط ، في مكتب البريد في الصباح الباكر حوالي الساعة 6 صباحًا. قُتل الطيار على الفور. وكان عمره 21 عامًا- ضابط الطيران القديم ديفيد إرنست روك (ولد في ليتشفيلد ، ستافوردشاير في عام 1932) ، ومن المثير للدهشة أنه لم يصب أحد على الأرض بأذى خطير.

كانت الطائرة التي تحطمت تحلق بطائرة ثانية وبدأ كلاهما في الهبوط من ارتفاع 2000 قدم ، معتقدين أنهما كانا فوق البحر. في الواقع ، كانوا فوق أعلى قرية في فايف. وشهدت الطائرة الرئيسية الأرض وتوقفت وهي تضرب بعض الأشجار ثم عادت في النهاية إلى القاعدة. وضربت النفاثة الثانية الطابق العلوي لمبنى البريد وانهارت. كان شاغلو المبنى ، السيد والسيدة أندرو لينغ راماج ، نائمين في الطابق الأرضي في ذلك الوقت.

تناثر حطام القرية حول القرية ، وحطم الانفجار عدة نوافذ ، وتناثرت الذخيرة الحية ، وتضرر سقف المدرسة ، وتطايرت مدخنة منزل مجاور عن سطحه. وصف أندرو راماج كيف اعتقد هو وزوجته كريستينا في البداية أن البرق ضرب منزلهما. عندما انهار السقف تم تغطيتهم على الفور بالجص ولم يتمكنوا من التحدث عن الغبار في أفواههم. حاولوا في البداية الخروج من الباب المؤدي إلى المحل لكنهم وجدوا أنه مسدود بالركام. وبدلاً من ذلك ، صنعوا من الباب الأمامي لكنهم لم يتمكنوا من تجاوز النيران ، لذا فقد حطموا أخيرًا نافذة من أجل الخروج ، بمساعدة عامل محجر الجير ألكسندر باركلي. وكانت إصاباتهم الوحيدة هي جروح الزجاج المكسور. كانت الممتلكات الوحيدة التي تركوها هي ملابس النوم التي كانوا يرتدونها.

أسقط الحادث جميع خطوط الهاتف المحلية باستثناء واحد. كان خط منزل المدرسة لا يزال سليما وكان يستخدم لاستدعاء فرقة الإطفاء. جاءت المحركات من سانت أندروز وكوبار وميثيل ومن R.A.F. Leuchars. أخذت السيدة كريستيان راندال ، التي كانت تعيش في منزل المدرسة مع طفليها ، في راماجيس. لم يسترد رجال الإطفاء سوى القليل من الموقع - فقط بعض الأوراق النقدية المتفحمة وبعض العملات المعدنية السوداء وحافظة سليمة مكونة من 12 زجاجة من الويسكي.

في يوم الاثنين ، انتقل السيد والسيدة راماج إلى منزل ريفي قريب وتجمع أصدقاؤهم وجيرانهم لتزويدهم بالملابس والأثاث والفراش. نجت عربة التوصيل من متجرهم وكانت في طريقها لتوصيل الصحف كالمعتاد في اليوم التالي للحادث - يقودها صديق. أخذ السيد والسيدة راماج بعض الوقت للتعافي من محنتهما (التي جاءت بعد أشهر فقط من فقدهما ابنهما الوحيد في حادث سيارة في تيسيس تول). انتقل مكتب البريد في النهاية إلى الطرف الآخر من القرية ، حيث كانت تديره السيدة وينتون ".

طاقم Meteor F.Mk.8 WA933:
ضابط الطيران ديفيد إرنست روك ، سلاح الجو الملكي البريطاني (طيار ، يبلغ من العمر 21) - قتل في الخدمة 22/8/1953. ولد في ليتشفيلد ، ستافوردشاير عام 1932.

في الجزء الشمالي من أبرشية لارجو تقع قرية نيو جيلستون على بعد 3 أميال شمال لارجو العليا ، وتحيط بها الأراضي الزراعية. تتميز بأنها أعلى قرية مأهولة في فايف.


المقاتل الأول مقابل القتال المقاتل

اعتقد الحلفاء أن Meteor كان جاهزًا للعمل ضد الطائرات الألمانية # 8217s. مع اختفاء مشاكل التسنين الأولية ، بدأوا في الانتشار فوق أوروبا.

في النهاية ، لم يكن هناك قتال بين الطائرات النفاثة في الحرب العالمية الثانية. كانت المواجهة الوحيدة للمقاتل مقابل المقاتل التي انخرطت فيها النيازك هي معركة غير حاسمة ضد مجموعة من Focke-Wulf Fw190s. طائرات جيدة ، ولكن ليس الأعاجيب التكنولوجية التي كان الجميع يخشونها.

جلوستر ميتيور Mk III ExCC


تم بناؤه بواسطة شركة Gloster Aircraft Company في Hucclecote بموجب العقد رقم 6 / ACFT / 2983

صدر رقم 257 سقن راف في هورشام ستريت فيث. تم ترميز A6-S وما بعده V.

رقم 257 سقن انتقل إلى واتيشام

صدر رقم 500 Sqn RAF في West Malling (سرب سلاح الجو المساعد)
(تشير بعض المصادر إلى 09 نوفمبر 50)

تم إصداره لشركة Flight Refueling Ltd ، ربما من أجل تحويل القطر المستهدف

صدر رقم 43 Sqn RAF ("الديوك المقاتلة") في Leuchars
(تشير بعض المصادر إلى 25 يناير 56). No 43 Sqn كانت تعمل في Hunters بحلول هذا الوقت.

صدر رقم 222 Sqn RAF في Leuchars. Coded J. No 222 Sqn كانوا يعملون في Hunters بحلول هذا الوقت.

صدر لـ 20 وحدة صيانة في أستون داون

صدر لـ 33 وحدة صيانة في لينهام

صدر لكلية الطيران RAF في مانبي

صدر لـ 33 وحدة صيانة في لينهام

تم إصداره لـ 5 وحدات صيانة في كيمبل

صدر لـ 33 وحدة صيانة في لينهام

صدر لسلاح الجو في الشرق الأقصى

تم إصداره إلى 389 وحدة صيانة في شانغي ، سنغافورة

صدر لهدف سحب الرحلة Changi

صدر في رحلة 1574 (TT) ، سنغافورة

تم بيعها للكلية الفنية للقوات الجوية السنغافورية باسم SAFTECH-2

انتقلت تقريبا إلى جزيرة سنتوسا ، سنغافورة

قررت QAM شراء Meteor WA880 و Hunter XF311 و Sea Vixen XJ490 من شركة Aik Hong Hardware Company في سنغافورة.

تم إزالته من سنتوسا بواسطة QAM على بارجة "Tai Chen"

وصل تاونسفيل على M.V. "سان خوان" من سنغافورة

وصل بريسبان من تاونسفيل على إم. "سيد ماكغراث"

نقل بالشاحنات إلى كالوندرا. أعيد طلاؤها تجميليًا كـ WA880

تم نقله بالشاحنة إلى Amberley ليتم طلاؤه بعلامات RAAF كـ A77-721 لإحياء ذكرى أول نيزك RAAF تم فقده في القتال في كوريا. في البداية تم رسم الطائرة بشكل غير صحيح على أنها A77-271 ولكن تم تغيير ذلك لاحقًا إلى A77-721. كان من المقرر عرض الطائرات في Amberley خلال العرض الجوي للذكرى 75th RAAFs ولكن تم إلغاء الحدث بسبب هطول الأمطار الغزيرة.


طائرة مقاتلة Gloster Meteor Mk 8: سرب 77 RAAF

طائرة مقاتلة من طراز جلوستر ميتيور Mk 8 ، الرقم التسلسلي A77-368. تم تصنيع الطائرة في المملكة المتحدة (المملكة المتحدة) وحصلت على الرقم التسلسلي البريطاني WA 952. وهي تحتوي على هيكل الطائرة المصنوع أساسًا من سبائك الألومنيوم ومزودة بمحركين من طراز Rolls-Royce Derwent Mk VIII ، رقم 15503 (الميمنة) و 6360 (ميناء). يتكون هيكل الطائرة من قطعة مركزية من قطعة واحدة ، والتي تشمل الجزء المركزي من جسم الطائرة واثنين من التركيبات الكاملة للمحرك مع أغطية. يتضمن قسم الأنف نقاط تثبيت لأربعة مدافع Hispano 20 ملم Mk V. يقع الطيار في قمرة قيادة مزودة بمظلة فقاعية منزلقة. يتم تثبيت مجموعة الأنف على قسم مركز الجناح. يتم أيضًا توصيل جسم الطائرة الخلفي بالقسم الأوسط.

وصلت طائرة Gloster Meteor Mk 8 Jet Fighter إلى Iwakuni باليابان في مارس 1951 وفي يوليو 1951 تم تعيينها في السرب 77 (Sqn) RAAF في كوريا. تم إرفاقها بـ 77 Sqn في كوريا من يوليو 1951 إلى أغسطس 1953. خلال هذا الوقت طارت ما مجموعه 485 مهمة تشغيلية وسجلت وقت طيران تشغيلي قدره 484 ساعة.

وشملت هذه العمليات عمليات استطلاع / اعتراض مسلحة ، وضربات صاروخية ، وضربات نابالم ، ودوريات تنبيه محمولة جوا ، ومداهمات للمقاتلين ، ودوريات جوية قتالية ، وعمليات تفتيش ، بالإضافة إلى مرافقة قاذفات القنابل الأمريكية. كما شاركت في ست اشتباكات مع طائرات MiG-15 وفي 3 نوفمبر 1951 ، بينما كان يقودها الرقيب M E Colebrook DFM USAM ، كان لها الفضل في إتلاف طائرة MiG في القتال. تم ذكر الرقيب R L Gilmore في الرسائل وطار 143 مهمة مع 77 سربًا منها 69 تم نقلها بالطائرة A77-368. يذكر الاقتباس على وجه التحديد هجومًا صاروخيًا في 15 يونيو 1953 على Sunchon في كوريا الشمالية أثناء التحليق بالطائرة A77-368.

تم نقل الطائرة أيضًا على نطاق واسع بواسطة الطيار R F Fox DFC USAM الذي أكمل 133 مهمة مع 77 Sqn منها 50 في A77-368. من المعروف أن ما مجموعه 104 طيارًا قد طاروا عمليًا في هذه الطائرة ، تم تزيين 39 منهم في نهاية جولاتهم. في أكتوبر 1954 ، توقف 77 Sqn عن العمل وأعيد A77-368 إلى أستراليا حيث تم نقله لاحقًا إلى 75 Sqn RAAF ، Williamtown ، نيو ساوث ويلز (NSW). في عام 1958 ، تم نقل الطائرة إلى 22 Sqn RAAF ، ريتشموند ، نيو ساوث ويلز ، ثم في عام 1960 إلى Base Squadron ، فيربيرن ، إقليم العاصمة الأسترالية (ACT). استحوذ النصب التذكاري للحرب الأسترالية على الطائرة في 22 سبتمبر 1960.

بعد فترة من التخزين في Duntroon ، تم إرسال الطائرة إلى RAAF Wagga لاستعادتها بواسطة متدربي RAAF في عام 1981. وعادت الطائرة إلى كانبرا في 30 أغسطس 1983.

تحمل الطائرة اسم "روزماري" باللون الأحمر على جسم الطائرة الأمامي الأيسر بالقرب من قمرة القيادة. يُعتقد أنها إشارة إلى خطيب الرقيب بوب ستروبريدج DFM ، الذي طار بالطائرة A77-368 في كوريا قبل أن يقتل في حادث تصادم في الجو قبالة سواحل ويليامتاون ، نيو ساوث ويلز ، في عام 1953.


Gloster Meteor F Mk.8 في الرحلة - التاريخ

دليل جدول الطائرات Gloster Meteor F. Mk 8 لقطع الغيار

تنصل: يباع هذا البند للتاريخ والمرجعية فقط. هذه إما أصلية أو نسخ من الكتيبات والمخططات المستخدمة عندما كانت هذه الطائرات في الخدمة الفعلية ، وتم نقلها الآن إلى تنسيق إلكتروني. لا يُقصد باستخدام هذه الكتيبات والمخططات لمواد التحديث الحالية للحصول على الشهادة / الإصلاح ، ولكنها تمثل مرجعًا ممتازًا للباحث أو الجامع أو مصمم النماذج أو هواة الطائرات. لأسباب تتعلق بحقوق الملكية ، فإننا نقدم بشكل عام الكتيبات والمخططات المدنية فقط على الطائرات / المحركات / طائرات الهليكوبتر المتقادمة. المعلومات هي للإشارة فقط ولا نضمن اكتمال أو دقة أو حداثة أي كتيبات.

لا يُقصد بالإشارة هنا إلى أي منتجات تجارية محددة بالاسم التجاري أو العلامة التجارية أو الشركة المصنعة أو غير ذلك ، أن تشير ضمنًا أو تشير إلى أي مصادقة من قبل الشركة المصنعة أو المورد أو الانتماء إليها. جميع الأسماء التجارية والعلامات التجارية وأسماء الشركات المصنعة هي ملك لأصحابها المعنيين.

تم التسليم على: وسائط DVD ، // تنسيق الملفات: Graphics Tiff / Adobe pdf دقة الرسم: 300 نقطة في البوصة // متوسط ​​وقت التسليم: 10 أيام عمل (أسبوعين) // السعر: 28.85 دولارًا أمريكيًا + S & ampH // بدون ملصق أو عمل فني


جلوستر ميتيور F4

الطائرة الفعلية التي سجلت الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء البالغ 616 ميل في الساعة في عام 1946. تم إصلاح رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني عالية السرعة في أواخر عام 1945 في Tangmere من أجل القيام بمحاولة لتسجيل الرقم القياسي العالمي لسرعة الهواء. في أغسطس 1946 ، تلقت Meteor F4 EE549 مباشرة من شركة Gloster Aircraft Company. في 7 سبتمبر 1946 ، سجل Gp Capt E M (Teddy) Donaldson رقماً قياسياً عالمياً جديداً قدره 615.78 ميلاً في الساعة بالطائرة EE549 قبالة ساحل ساسكس في روستينجتون. عند عودتها من معرض باريس الجوي في يناير 1947 ، سجلت نفس الطائرة وقتًا قياسيًا جديدًا قدره 20 دقيقة و 11 ثانية بين باريس (لو بورجيه) ولندن (كرويدون). وشاهدت لاحقًا الخدمة مع وحدات قيادة المقاتلة قبل تقاعدها للعمل في مهام هيكل الطائرة التعليمية في كرانويل في يونيو 1952. دخلت EE549 إلى المتجر في يونيو 1958 قبل عرضها أخيرًا في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1972. وهي حاليًا معارة من متحف سلاح الجو الملكي البريطاني .

جلوستر ميتيور F4
أحدث الأخبار

أفلام جديدة للمتحف ومعرض معركة بريطانيا رقم 8217

قام بيت بيتمان ، رئيس قسم المحاكاة والمشاريع بالمتحف ، بالتصنيع مؤخرًا مع David Coxon & # 8230

سيتم إعادة افتتاح المتحف يوم الاثنين 17 مايو 2021

مع مراعاة أي قيود من حكومة المملكة المتحدة سارية في ذلك الوقت ، سيتم إعادة فتح المتحف & # 8230

مكتبة

سجل Tangmere

الأرقام السابقة (باستثناء الإصدار الحالي) من Tangmere & # 8217s المجلة نصف السنوية The Tangmere Logbook هي الآن & # 8230

أحدث المقالات

هاريرز في سباق الهواء عام 1969

في فبراير 1969 ، بريان هاربور ، مدير منشورات هارمسوورث ، ومالكي ديلي ميل & # 8230

& # 8216Big X & # 8217 & # 8211 اتصال Tangmere

في ليلة 24/25 مارس 1944 ، حدث هروب جماعي من أسير حرب & # 8230

محاكيات الطيران

جميع محاكيات الطيران لدينا مغلقة حتى إشعار آخر

يحتوي متحف Tangmere على 3 محاكيات طيران يتم التحكم فيها بواسطة الكمبيوتر للزوار "للطيران".

محادثات Tangmere

المتحف قادر على تقديم المتحدثين للمجموعات أو المجتمعات المهتمة حول مجموعة من الموضوعات المرتبطة بتاريخ العمليات في RAF Tangmere وغيرها من موضوعات الطيران العسكري.

يمكن الحصول على مزيد من التفاصيل حول النطاق الكامل للعروض التقديمية وتوافر المتحدثين عن طريق الاتصال بالمتحف على 01243 790090 ، أو بإرسال بريد إلكتروني إلى اهتمامك بـ [email protected] أو برسالة مميزة لعناية المدير.

تطوير المتحف

تم توسيع ساحة انتظار السيارات في المتحف وإعادة بنائها وتوفير أدلة صوتية بمساعدة LEADER - الصندوق الزراعي الأوروبي لإعادة التنمية.


نيزك F. Mk. أنا

GLOSTER METEOR - تم تصميم Gloster Meteor بواسطة فريق بقيادة جورج كارتر خلال عام 1940 للاستفادة من محرك Whittle النفاث النفاث الذي لا يزال غير مثبت ، وتمت كتابة مواصفات وزارة الطيران F.9 / 40 حول اقتراح Gloster لمقعد واحد بمحركين مقاتلة مسلحة بأربعة مدافع بريطانية من طراز Hispano عيار 20. تم طلب اثني عشر نموذجًا أوليًا في فبراير 1941 ، تم بناء ثمانية منها فقط ، بمحركات مختلفة. أول من طار ، في 5 مارس 1943 ، كان DG206 ، مدعومًا بـ 1500 رطل ستريت (681 كجم) دي هافيلاند إتش إل إس ، وبامتداد الجناح 44 قدمًا 3 بوصة (13.49 مترًا). بعد الطيران ، في 24 يوليو 1943 ، كان لدى DG202 1،526 رطلاً (693 كجم) من محركات Rover W.2B وتمتد 43 قدمًا في 0 (13.11 م) ونموذج أولي مع 2000 رطل (908 كجم) Metrovick F.2 حلقت الطائرات النفاثة التوربينية ذات التدفق المحوري ، DG204 ، في 13 نوفمبر 1943. كان هناك نموذج أولي آخر يحتوي على محركات HI وبقية مقصورة الضغط مدعومة بمحركات Rolls-Royce المبنية من نوع Whittle.

جلوستر ميتيور F. Mk I: تم وضع عقد الإنتاج الأولي لـ 300 مقاتلة من طراز F.9 / 40 في يونيو 1941 ، ليتم تسميتها Gloster Meteor ويتم تشغيلها بواسطة محركات Rolls-Royce W.2B / 23 المسماة Welland. تم بناء عشرين منها وفقًا لمعيار F Mk 1 مع أربعة مدفع 20 ملم في الرحلة الأولى في 12 يناير 1944. تم تسليم اثني عشر في يوليو 1944 إلى السرب رقم 616 لتصبح أول وحدة مقاتلة نفاثة تابعة لسلاح الجو الملكي ، وبدأت العمل في أغسطس ضد القنابل الطائرة V-1.

جلوستر ميتيور F Mk II: مُسقط بمحركات Goblin I تبلغ 2700 رطل (1،226 كجم).