Turaco AMc-55 - التاريخ

Turaco AMc-55 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

توراكو

طائر أفريقي كبير ملون ببراعة وله ذيل طويل وقمة بارزة.

(AMc-55: dp. 275 ؛ 1. 98'5 "b. 23'7" ، د. 10'9 "، s. 10 k. ؛ cpl. 17 ؛
أ. 2 .50-كاي. ملغ ، 4 .30 سيارة. ملغ ؛ cl.Accentor)
تم وضع Turaco (AMc-55) في 17 يناير 1941
في روكلاند ، مين ، بجانب أحواض بناء السفن الثلجية ؛ تم إطلاقه في 28 يوليو 1941 ؛ برعاية السيدة إف سي جاتكومب في الخدمة في 9 أكتوبر 1941 ، الملازم (ج.

أكملت كاسحة الألغام الساحلية الجديدة تجهيزها في حوض بناء السفن البحري في بوسطن ، ثم بدأت في 19 أكتوبر 1941. وصلت إلى يوركتاون في الحادي والعشرين لتلقي التدريب في مجال حرب الألغام. في 30 أكتوبر ، وصلت كاسحة الألغام الساحلية ذات الهيكل الخشبي إلى نورفولك ، وبعد ذلك بوقت قصير ، اتجهت جنوبًا. في وقت مبكر من نوفمبر ، عملت في مهمة قائد المنطقة البحرية السابعة.

في 19 فبراير 1942 ، نسفت غواصة ألمانية وأغرقت SS Pan Massachusetts ، وهي أول سفينة أمريكية خسرت أمام العدو في مياه حدود بحر الخليج. في صيف عام 1942 ، عندما كانت الغواصات الألمانية تتسبب في خسائر فادحة في الشحن التجاري ، تابعت توراكو مهامها. زرعت الغواصات الألمانية حقول ألغام تم اكتشافها من خلال دوريات السفن الأمريكية - في كثير من الأحيان كافية ، فقط بعد أن تعرضت السفن الأمريكية للتلف أو الضياع. انضمت كاسحات الألغام الساحلية الصغيرة إلى الكناس الأكبر حجمًا (AM's) في تطهير هذه الحقول على الحدود الشرقية والبحرية الخليجية.

مع استمرار الحرب ، واصلت توراكو واجباتها مع المنطقتين البحريتين السادسة والسابعة. ساهمت زيادة توافر السفن والطائرات ، وتحسين فهم الحرب ضد الغواصات ، وزيادة الكفاءة التنظيمية في تقليل خسائر السفن التجارية على حدود بحر الخليج.

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها في يونيو 1945 ، خدم توراكو مع أوامر تدريب العمليات الجوية البحرية في مايبورت وفورت لودرديل بولاية فلوريدا. بعد مهمة قصيرة في يوليو مع مكتب الذخائر ، المنطقة البحرية السابعة ، انتقلت كاسحة الألغام إلى ميامي من أجل التعديلات. في أوائل أغسطس ، عندما أصبح من الواضح أن القتال سينتهي قريبًا ، أبلغت القائد ، المنطقة البحرية السادسة ، في تشارلستون للتخلص منها.

تم وضع Turaco خارج الخدمة في 30 نوفمبر 1945 وتم شطبها من قائمة البحرية في 19 ديسمبر من نفس العام. في سبتمبر 1947 ، تم نقلها إلى اللجنة البحرية وتم بيعها لهنري إتش بيرمان ، نيوارك ، نيوجيرسي.


كيف ولماذا من الريش الملون

أليسون شولتز ، عالمة الطيور المتكافئة وعالمة الأحياء التطورية ، أمينة مساعدة في علم الطيور ، تحقق في سؤالين طوال مسيرتها البحثية: كيف تكون الطيور ملونة ، ولماذا تكون الطيور ملونة.

كانت عالمة الطيور المتكافئة وعالمة الأحياء التطورية ، مساعد أمين علم الطيور في NHM ، الدكتورة أليسون شولتز ، تحقق في سؤالين طوال مسيرتها البحثية: كيف تكون الطيور ملونة ، ولماذا الطيور ملونة. كانت الطيور التي ساعدت افتتان الدكتور شولتز في الطيران هي طيور التراكوس ، الطائر الوحيد ذو الصبغة الخضراء حقًا. تنتج الأصباغ اللون عن طريق امتصاص أطوال موجية محددة وهي إحدى الطريقتين التي تصبح الطيور فيها ملونة بشكل واضح ، والأخرى هي البنية المادية للريش. بالنسبة للدكتور شولتز ، فإن معظم الطيور التي تبدو خضراء لك ولي هي في الواقع مزيج من بنية الريش الأزرق والصبغة الصفراء. ليس الأمر كذلك مع Turaco الأخضر. "إنها أول صبغة طائر يتم وصفها ، ولكن أقل ما نعرفه عنها".

على الرغم من أنها بدت وكأنها أسئلة بدائية ، إلا أن أبحاث شولتز من الواضح أنها لا تغطي تخصصات مثل الفيزياء والكيمياء الحيوية. وفقًا لشولتز ، فإن "كيف" لون الطيور هو سؤال آلي يبحث في الجينات والبنية المجهرية للريش مثل الأشواك والأُسَيلة ، في حين أن "لماذا" هو سؤال مؤشر ، يتعلق بالتواصل مع الطيور.

إذا لم يكن الأمر واضحًا الآن ، فهذه مجرد لمحة عن عالم ألوان الطيور الرائع والأنيق. "الطيور لا ترى العالم بالطريقة نفسها التي ترى بها. الطيور في الواقع ترى بعدًا آخر للون مقارنة بنا." بفضل المستقبلات الضوئية المخروطية المتخصصة ، يمكن للطيور رؤية الأشعة فوق البنفسجية. مما يعني أن هناك الكثير مما يحدث مع لون الطيور أكثر مما تراه العين البشرية. من خلال بحث شولتز وتنظيم مجموعة الطيور ، نرى المزيد أيضًا ، ولحسن الحظ ، يقول شولتز إن NHM لديها مجموعة رائعة من طيور التراكوس.


Turaco AMc-55 - التاريخ

1970-1979

استمرت ريادة سيارات الدفع الرباعي جيب® في السبعينيات مع تقديم أول نظام دفع رباعي بدوام كامل. سيارة شيروكي (SJ) الرياضية ذات البابين كاملة الحجم تكتسح جوائز 4x4 لهذا العام. ستة نماذج تساعد في رفع المبيعات إلى أعلى مستوياتها على الإطلاق.

سنوات AMC

في عام 1969 ، بدأ Kaiser Jeep "Jeep® الحملة الإعلانية "الهروب الكبير" التي تعرض مجموعة متنوعة من الاستخدامات الترفيهية لمركبات الجيب. باع Kaiser Jeep الشركة لشركة American Motors (AMC) في عام 1970 مقابل 75 مليون دولار تقريبًا. أصبحت سيارات الدفع الرباعي تحظى بشعبية كبيرة - بحلول عام 1978 ، كانت AMC تنتج 600 مركبة في اليوم. في عام 1972 ، تم تقديم نظام الدفع الرباعي Quadra-Trac® ، وهو أول نظام دفع رباعي أوتوماتيكي بدوام كامل. في عام 1976 ، قدمت علامة جيب التجارية CJ-7.

المغامرات الجريئة تبدأ من هنا

موزع جيب® (DJ)

لاقط JEEP® J-10

جيب® J-20 بيك أب

جيب® CJ-5 يونيفرسال

جيب® CJ-5 رينيجيد

جيب® شيروكي (SJ)

رئيس جيب® شيروكي (SJ)

جيب® CJ-7

جيب® غولدن إيجل PKG

JEEP® WAGONEER (SJ)

1970-1984 موزع جيب® (DJ)

عربة تسليم متنقلة

كان المرسل جيب® (DJ) إصدارًا ثنائي العجلات من سلسلة CJ الشهيرة. كانت السيارة تشبه CJ ، لكنها كانت مختلفة من نواح كثيرة ، فقد كانت مغلقة تمامًا ، وذات دفع خلفي فقط ، وتضمنت أبوابًا منزلقة ، وتضمنت بابًا خلفيًا يتأرجح.

1974-1987 جيب® J-10 بيك أب

HONCHO تعني "BOSS"

في عام 1971 ، أطلقت Jeep® Trucks اسم Gladiator. كانت العروض اللاحقة تسمى J-10 (119 بوصة) أو J-20 (131 بوصة). تضمنت التحسينات فرامل قرصية أمامية ومحورًا أماميًا جديدًا وعجلات بستة مسمار وأعضاء عرضية أثقل للإطار. تضمن خط شاحنات البيك أب J-10 J-Series حزم Honcho و Golden Eagle و 10-4.

تشترك جميع الشاحنات في نفس تصميم الهيكل مثل Jeep® Wagoneer و Cherokee من الكابينة إلى الأمام ، وتم تقديمها بألواح جانبية تقليدية أو هياكل جانبية متدرجة. تم إنتاج حزمة القطع 10-4 من 1974-1983. تتكون حزمة 1978 في الغالب من اختيارات الألوان والتفاصيل ، كما قدمت الحزمة 10-4 راديو CB اختياريًا مثبتًا في المصنع.

في عام 1976 ، ظهر طراز Honcho الشهير وأضاف 699 دولارًا على مستوى قياسي مخصص J-10 قصير. كانت الشاحنة معادلة لـ Cherokee Chief ذات المسار العريض وتضمنت نسختين: سرير متدرج Sportside و Townside.

تضمنت Honcho خطوطًا ذهبية على جانب السرير ، والمصدات والباب الخلفي ، وعجلات عريضة مقاس 8 × 15 بوصة وإطارات للطرق الوعرة ، وتصميم داخلي من الدنيم من Levi ، وعجلة قيادة رياضية. حلت حزمة Laredo محل Honcho في عام 1983. تم إنتاج حزمة Golden Eagle 1977 في 1977-1983 ، وتضمنت واقيًا شبكيًا ، ومصابيح قيادة ، وقضيب لفافة سرير البيك آب ، وعجلات مقاس 8 بوصات ، ومقاعد ليفي ، وخطوط مميزة ، وملصق لغطاء محرك النسر. - الكل مقابل قسط 749 دولارًا.

1974-1987 جيب® J-20 بيك أب

شاحنة نقل العلامة التجارية JEEP® الجديدة والمحسّنة

في عام 1974 ، غيرت شاحنات جيب® اسمها إلى طرازات J-10 (119 بوصة) أو J-20 (131 بوصة). تضمنت التحسينات فرامل قرصية أمامية ومحورًا أماميًا جديدًا وعجلات بستة مسمار وأعضاء عرضية أثقل للإطار.

شاحنات J-20 / J-30 - كانت J-30 هي الشاحنات المصنفة GVW (الوزن الإجمالي للمركبة) الأعلى في التشكيلة ، والتي تتراوح في السعة من نصف طن "ثقيل" إلى أكثر من طن واحد وحتى تكوين للعجلات الخلفية المزدوجة .

1955-1983 جيب® CJ-5 يونيفرسال

شاحنة بيك آب® الجديدة والمحسّنة

ابتداءً من عام 1973 ، تم تجهيز جميع سيارات Jeep CJ بمحركات AMC مبنية 304 أو 360 بوصة مكعبة V8. تتميز طرازات Renegade عادةً بمحرك V8 بحجم 304 بوصة مكعبة (5 لتر) ، ونظام دفع ثابت ، وعجلات من السبائك ، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق Trac-Lok®.

تم تقديم العديد من الإصدارات الخاصة ، بما في ذلك 1964-1967 "Luxury" Tuxedo Park ، 1969 Camper ، 1969 "462" ، 1970 Renegade I ، 1971 Renegade II ، 1972-1983 Golden Eagle ، و 1973 و 1976 Super Jeep ®. تم تقديم نسخة ذات دفع ثنائي DJ-5 حتى عام 1974.

أسطورة مشهورة ودائمة ، من المحتمل أن تكون CJ-5 قد سجلت أميالًا أكثر من أي سيارة أخرى من ماركة جيب®. امتدت CJ-5 على مدار ثلاثين عامًا ، وكانت أطول فترة إنتاجية لأي سيارة جيب.

تم تسويق CJ-5 / العربة كمفهوم تخييم جديد. لقد تميزت بنظام فصل فريد من نوعه في الصناعة جعل إزالة العربة عملية بسيطة.

1972-1983 جيب® CJ-5 رينيجيد

إصدار خاص 4X4S

تتميز طرازات Renegade عادةً بمحرك V8 بحجم 304 بوصة مكعبة (5 لتر) ، ونظام دفع ثابت ، وعجلات من السبائك ، وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق Trac-Lok®. في عام 1976 ، أعادت AMC تقديم Super Jeep® (تم عرضه أيضًا في عام 1973). تتميز CJ-5 الفريدة بشريط خاص على غطاء المحرك والمقاعد ، ومصد أمامي من الكروم ، وقضيب لف ، و 258 OHV مضمنة بستة ، وامتدادات شفة مطاطية سوداء على الرفارف ، وإطارات بولي جلاس بيضاء كبيرة الحجم.

تم إنتاج مجموعة خاصة من طرازات 600 Jeep® Renegade II مع 200 لون من طراز Baja Yellow و Mint Green و Riverside Orange في عام 1971. أيضًا ، تم الانتهاء من 150 طرازًا في Big Bad Orange في وقت مبكر من السباق (غير معروض).

1975-1983 جيب® شيروكي (SJ)

جيب® BRAND بحجم كامل 4x4

كانت Cherokee الجديدة نسخة رياضية ببابين من Wagoneer ومقاعد دلو مميزة وعجلة قيادة رياضية وتفاصيل مفعم بالحيوية مصممة لجذب السائقين الأصغر سنًا والأكثر ميلًا إلى المغامرة.

في فبراير 1974 ، كانت جيب® شيروكي هي أول سيارة تفوز بمجلة فور ويلر جائزة الإنجازالتي نعرفها اليوم باسم أربع عجلات ويلر للعام جائزة.

في عام 1975 ، تم تقديم شيروكي بنمطين للهيكل: الشيروكي ذو المسار العريض بمحاور أعرض بمقدار 3 بوصات ومصابيح الحاجز ، والشيروكي بمحاور بالحجم الطبيعي وبدون مشاعل على الحاجز. ظهرت نسخة بأربعة أبواب من شيروكي بحلول عام 1977.

إلى جانب Cherokee الأساسي ، تضمنت حزم الخيارات المقدمة على مدار تسع سنوات ، Cherokee S و Cherokee Chief و Laredo و Golden Eagle.

1975-1978 رئيس جيب® شيروكي (SJ)

خيار المسار الواسع

أعادت AMC سيارة Wagoneer ذات البابين بصفتها الشيروكي الموجهة للشباب.

كانت جيب® شيروكي الجديدة إصدارًا رياضيًا ببابين من واجنير ومقاعد دلو مميزة وعجلة قيادة رياضية وتفاصيل مفعم بالحيوية مصممة لجذب السائقين الأصغر سنًا والأكثر ميلًا إلى المغامرة.

في فبراير 1974 ، كانت جيب® شيروكي هي أول سيارة تفوز بمجلة فور ويلر جائزة الإنجازالتي نعرفها اليوم باسم أربع عجلات ويلر للعام جائزة.

في يناير من عام 1975 ، تم تقديم شيروكي شيف. كان خيار المسار العريض متاحًا مع الميزات الداخلية والخارجية الرئيسية المحدثة: خطوط خارجية ، عجلات أكبر ، محاور أعرض بثلاث بوصات ، فتحات أكبر للعجلات الأمامية والخلفية ، دانا 44 محورين أمامي وخلفي ، ومقصورة أجمل. تم بيع الحزمة بمبلغ 349 دولارًا أكثر من نموذج "S".

إلى جانب Cherokee الأساسي ، تضمنت حزم الخيارات المقدمة على مدار تسع سنوات من Cherokee ، Cherokee S و Cherokee Chief و Laredo و Golden Eagle.

1976-1986 جيب® CJ-7

الأسطورة تستمر

في عام 1976 ، قدمت AMC CJ-7 ، الجيل السابع من السيارة الأصلية وأول تغيير رئيسي في تصميم علامة Jeep® التجارية منذ 20 عامًا.

تتمتع CJ-7 بقاعدة عجلات أطول قليلاً من CJ-5 من أجل إتاحة مساحة لناقل حركة أوتوماتيكي. تميزت CJ-7 بفتحات أبواب مربعة مقابل فتحات الأبواب المستديرة CJ-5. طريقة سريعة للتمييز بين الاثنين.

في عام 1978 ، اصطحب مارك سميث ، المعروف على نطاق واسع بأبي سيارات الدفع الرباعي الحديثة ، مجموعة من 13 مستكشفًا حديثًا من تييرا ديل فويغو ، تشيلي إلى برودهو باي ، ألاسكا في جيب® CJ-7 4x4s. استغرقت الرحلة التي يبلغ طولها 21000 ميل 122 يومًا لتكتمل وتضمنت عبورًا رائعًا عبر Darien Gap ، وهو امتداد من الغابة المعادية لم يعبرها الجيش البريطاني إلا مرة واحدة في 100 يوم وفقد ثمانية رجال. عبر سميث ورجاله فجوة داريان في 30 يومًا ولم يفقدوا أحدًا.

لأول مرة ، قدمت CJ-7 سطحًا بلاستيكيًا مصبوبًا اختياريًا وأبوابًا فولاذية. تم بناء طرازي CJ-5 بقاعدة عجلات 93.5 بوصة وقاعدة عجلات 83.5 بوصة CJ-5 حتى عام 1983 عندما لم يترك الطلب على CJ-7 خيار AMC سوى إيقاف CJ-5 ، بعد 30 عامًا من الإنتاج.

1970s JEEP® GOLDEN EAGLE PKG

انطلق في رحلة طيران في حزمة إصدار خاص

كانت حزمة خيارات Golden Eagle هي علاوة قدرها 200 دولار فوق حزمة Renegade. تضمنت في الأصل ملصق نسر على غطاء المحرك ، وإطارات أكبر ، و Levi’s Soft Top ، وقطع غيار مثبتة في الخلف ، وامتدادات شفة للعجلة ، وقفل إطار احتياطي ، ومجموعة ملائمة ، ومجموعة ديكور ، وسجاد مقياس سرعة الدوران وساعة.


تاوراكو شالوي (Reichenow ، 1891)

(Musophagidae Ϯ غينيا توراكو ت. بيرسا) وفقًا لـ SOED (1950) ، ثانيًا, 2219, توركو هو اسم أصلي في غرب إفريقيا لغينيا توراكو. Ray 1713 ، مستعمل & ldquoTooracca & rdquo و & ldquoTooraca & rdquo (على سبيل المثال & ldquoTooracca Pigaly. Red Tooracca مع رأس أسود & rdquo) ، ولكن كانت هذه لمصابيح هندية مختلفة ، بناءً على اسم التيلجو Turaka-Pigli-pitta لبلبل أحمر اللون. دي بوفون 1783 ، صاغ ldquoTourocco & rdquo ، يجمع بين الفرنسية تورتيريل حمامة السلحفاة و هوكو ذكرت curassow R & uumlppell 1835 ذلك جوجوكا كان اسمًا أمهريًا لأكل لسان الحمل و Gotch 1981 ، لديه & quotan تقليد لبكاء الطيور & # 39 s. & quot & quotTOURACO. هذا الطائر يدور حول ضخامة أ ماجبي أو جاي . ما هو جنس الطيور الذي يتناسب مع هذا ، لا أستطيع أن أقول بشكل إيجابي أنه ليس مناخًا كذلك الببغاوات تفعل ، ولا تتفق معهم بأي شكل من الأشكال ، باستثناء موقف أصابع القدم ولا مشروع القانون الخاص بها أي شيء مثل نقار الخشب & # 39s، لذلك أعتقد أنه أقرب الوقواق-طيب القلب. ألبين لديه تمثال & # 39d هذا الطائر ، ويطلق عليه تاج بيرد من عند المكسيك مع أن هذه الطيور هي بالفعل الأفارقة، جلب من غينيابالمناسبة جزر الهند الغربية، إلينا & quot (Edwards 1743) & quotTAVRACO regia avis ، Edvv. اولا ص. 7. طائر التاج من المكسيك. ألبين II. 18. ريكس جينينسيس كرون فوجل نوفا ديجيتور أفيس. Inter aviculas habemus regulos quidem etiam haberemus regem؟ إدفاردو ح ألبينوس avem nec bene pinxit، nec recte descripsit، neque solum natale recte indigitavit non enim mexicana est، sed guineensis، ex Africa septentrionali، vs Regnum Congo، Capiti bon & aelig spei conterminum & quot (Klein 1750) & quot58. رودزاي ف. كوروشيك, (تاوراكو،) szczegulnie tylko ten ieden iest gatunek. Ptak tu należący nadpospolicie pięknie się wydaie. Ma dziob krotki، i nosi na swey głowie takowe piora، iakich Afrykańscy Krolikowie zażywaią. Oyczyzną iego iest جوينيا، połnocna Afryka ، أنا Krolestwo كونغو. & quot (كلوك 1779) & quotتاوراكو كلوك ، اصمت. [هيستوري ناتورالني] ، 2، 1779 ، ص. 25- النوع بالتسمية اللاحقة ، كوكولوس بيرسا Linn & eacute. (Domaniewski، Acta Orn. ​​Mus. Zool. Polon.، 1، 1933 ، ص. 26.) & مثل (بيترز 1940 ، رابعا, 3).
فار. توركو, توراكو.
سينون. Corythaix ، Heuglinornis ، Menelikornis ، Neumannornis ، Opoethus ، Persa ، Proturacopsis ، Proturacus ، Pseudogallirex ، Pseudopoetus ، Spelectoides ، Spelectos ، Turacus.

هيرمان شالو (1852-1925) مصرفي ألماني ، عالم طيور (syn. إفريتا كوالدي، مزامنة. Lanius excubitoroides boehmi، مزامنة. لانيوس schach nasutus، subsp. Oenanthe lugens، subsp. رينوبوماستوس سيانوميلاس, تاوراكو، subsp. كالفوس ترييرون).


تاريخ CJ-5 - تشريح الجثة الجيب: CJ-5

تتمتع CJ-5 بشرف كونها سيارة يصعب قتلها. جاء في عام 1954 وغادر في عام 1984 ، وهو ما يعادل أطول فترة إنتاج ملحوظة (وقبل أن ترسل إلينا رسائل ، اعلم أن هذه هي تواريخ إنتاج جيب المحددة ، لذلك نحن ملتزمون بها ، لكننا سنمنحك موديل 55). كان الدافع هو أن Universal Jeep كانت عالمية حقًا - تمسك بها في الزراعة ، والخدمة العامة ، والنقل ، والاتصالات ، والصناعة ، وستؤدي المهمة - من تجتاح الشوارع إلى "العمل كوسيلة مخاطبة عامة" لأنها كانت " السيارة الأكثر فائدة في العالم ". مرحبًا ، إذا كان جيدًا بما يكفي لتخليص الطرق من القمامة وأغلفة Bob's Big Boy ، فقد كان جيدًا بما يكفي للاستهلاك العام.

كان CJ-5 أكبر / أطول قليلاً من CJ-3B وكان مبنيًا على '51 M38A1 ذات الصدمات الدائرية. أعطت Willys أحدث طراز لها من طراز Jeep Universal الكثير من الحداثة عند الإطلاق. جديد تماما! غلظة جديدة! اعتمادية جديدة! راحة جديدة! براعة جديدة! كانت CJ-5 تصعدها في أقسام الفرامل والتعليق والمقاعد وحتى صندوق القفازات (الآن مع غطاء!). كانت لوحة أجهزة القياس الجديدة والزجاج الأمامي الأكبر وفرامل اليد من نقاط البيع. تخرج CJ-5 من Willys إلى Kaiser ثم إلى AMC ، ورأت نفسها أطول كإصدار CJ-6 ، بل إنها ألهمت نموذج FC - ليس سيرة ذاتية سيئة. بسبب وصول CJ-7 في عام 1976 ، تم إلقاء CJ-6 في أمريكا الشمالية.

من بين التحسينات التي تم إجراؤها على CJ-5s ، كان هناك عضو عرضي محاصر بالكامل للصلابة والصفائح المعدنية ذات الحواف المتداخلة من أجل القوة. كان هناك سقف جديد واختياري يناسب جميع الأحوال الجوية ولوحة أجهزة جديدة ، بالإضافة إلى التحسينات الهندسية التي ذكرناها.

في عام 1956 ، ظهرت CJ-6 ، التي كانت قاعدة عجلاتها 101 بوصة وطولها 155 بوصة ، وكان وزنها الإجمالي 2336 رطلاً. بالنسبة لعام 1964 ، وصلت السيارات الرياضية CJ-5A و CJ-6A Tuxedo Park ، وفي عام 1969 ، تم إصدار الإصدار المختصر 462 بألواح التزلج وحامل مطاط احتياطي متأرجح من بين الميزات. تعال عام 1970 ، كان كل شيء يتعلق بخطوط السباق ، جاء Dauntless V-6 ، و Renegade I the Renegade II في العام التالي ، وبحلول عام 1972 ، كان مجرد Renegade. بحلول عام 1974 ، كان نموذجًا كاملًا في تشكيلة CJ.

تختلف المواصفات في CJ - يدعي البعض أن الطول الإجمالي عند الولادة كان 135 بوصة ، بينما يقول البعض الآخر إنه كان 138 وتغير. ولكن ما هو واضح هو أنه في عام 1972 ، قفزت قاعدة عجلات CJ-5 إلى 84 بوصة وطولها إلى 142.1 بوصة ، بينما زادت CJ-6 إلى 104 و 162.1 بوصة على التوالي. وجاءت معظم الزيادة من تمدد القسم الأمامي ، ومن هنا جاء اسم "الأنف الطويل" CJ-5 للسنوات اللاحقة.

تمتعت Super Jeep بعمر قصير في عام 1973 وظهرت خطوط السباق هذه مرة أخرى ، بالإضافة إلى ممتص الصدمات الكروم. كان الإصدار المحدود من Gold Eagle قد وصل في عام 1977 ، بينما انضم لاريدو الكروم إلى العائلة في عام 1980.

بحلول عام 1983 ، كانت اختيارات CJ هي ببساطة طراز Renegade ونموذج أساسي. ولأننا نعلم أنه لا يمكنك تحمل التوقع بعد الآن ، ظهر تنجيد Levi سيئ السمعة لأول مرة في عام 1975. وكان DJ-5 و DJ-6 عبارة عن نسخ ذات دفع ثنائي من CJs. تم أيضًا بناء العديد من الإصدارات القابلة للتحصيل من CJ-5. هل تعلم أنه كان هناك Playboy CJ-5؟

تحت غطاء محركي CJ-5 و CJ-6 الأصليين ، كان هناك رأس إعصار F بأربع أسطوانات مع نسبة ضغط اختيارية تبلغ 7.4: 1 للارتفاعات العالية. كانت تحتوي على صمامات عادم دوارة ، ومشعبات سحب مصبوبة في الرأس ، ومكابس من سبائك الألومنيوم ، وصمامات سحب في الرأس وصمامات عادم في الكتلة في محاولة لتحسين المسافة المقطوعة بالغاز. ثم جلب عام 1965 محرك 225ci Dauntless V-6 ، والذي حقق 160 حصانًا إجماليًا عند 4200 دورة في الدقيقة و 235 رطل قدم من عزم الدوران عند 2400 دورة في الدقيقة. تم استخدام غرف الاحتراق على شكل إسفين وكتلة ذات حافة عميقة لإطالة العمر. كان التجويف والسكتة الدماغية V-6 3.75x3.40 بوصة ، مع ضغط 9.0: 1. بالنسبة لعام 1967 ، تم استخدام كربوهيدرات ثنائية الأسطوانات ، واكتسب 5 أحصنة و 10 رطل-قدم من عزم الدوران.

جاء محرك V-8 الاختياري ثنائي الأسطوانات في عام 1972 - لقد كان 304 الذي صنع 150 حصانا صافيا عند 4200 دورة في الدقيقة و 245 رطل قدم من عزم الدوران عند 2500 دورة في الدقيقة ، مع نسبة ضغط 8.4: 1 و 3.75 × 3.44 بوصة ملل وجهد قوي. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح 232ci ذو البرميل الواحد AMC المحرك الأساسي (باستثناء كاليفورنيا) ، ليحل محل الإعصار. لقد صنعت 100 حصان عند 3600 دورة في الدقيقة و 185 رطل قدم من عزم الدوران عند 1800 دورة في الدقيقة ولديها نسبة ضغط تبلغ 8.0: 1 ، حيث كانت تبلغ 3.75 × 3.50 بوصة. كان محرك 258ci V-6 الاختياري ذو البرميل الواحد متاحًا (قياسيًا في كالي) ، بقوة 110 حصان عند 3500 دورة في الدقيقة ، و 195 رطل قدم من عزم الدوران عند 2000 دورة في الدقيقة ، ونسبة ضغط 8.0: 1 ، كان التجويف والسكتة الدماغية 3.75 × 3 90 بوصة. بحلول عام 1979 ، كان 232 ، مع المعيار الذي أصبح 258 ، الآن مع برميلين من الكربوهيدرات. يتطلب الحصول على V-8 في كاليفورنيا توجيهًا معززًا.

ظهرت سيارة 151ci ذات أربع أسطوانات من صنع GM (دوقها الحديدي) لأول مرة في عام 1980 (أطلق عليها جيب اسم Hurricane مرة أخرى) ، والتي كانت عبارة عن برميلين مع نسبة ضغط 8.2: 1 و 4.00x3.00 بوصة. لقد حقق 82 حصانًا عند 4000 دورة في الدقيقة و 125 رطل قدم من عزم الدوران عند 2600 دورة في الدقيقة حتى عام 1983 ، عندما كان هناك 258 فقط.

من خارج الصندوق ، كان هناك BorgWarner T-90 يدويًا بثلاث سرعات ، متبوعًا بـ BorgWarner T-14 لـ V-6. كانت T-98 اختيارية ذات أربع سرعات للخدمة الشاقة متاحة لـ CJ-5 Hurricane بدءًا من عام 1966 ، تمت مزامنة ثلاث سرعات مع V-6 بشكل كامل. يمكن ربط 232 و 258 بثلاث أو أربع سرعات ، بينما تم تزاوج 304 بثلاث سرعات مرة أخرى ، فقط CJ-5 يمكن أن تختار السرعات الأربع.

كان الخيار الإلزامي (لا شيء مثل تناقض السيارات) مع أربع سرعات وست أسطوانات إطارًا للخدمة الشاقة. في عام 1971 ، تمت مزامنة T-14 ذات السرعات الثلاث بشكل كامل مع محرك V-6 ذي الأربع أسطوانات وكان لها اختياري T-98 رباعي السرعات. في عام 1972 ، استخدم 232 و 258 BorgWarner T-14 بثلاث سرعات و T-18 بأربع سرعات ، كان محرك V-8 يعمل مع T-15 بثلاث سرعات و T-18 بأربع سرعات. في عام 1976 ، تم استخدام Tremec T-150 بثلاث سرعات ، ثم Tremec T-176 اعتبارًا من عام 1980.

كان Dana Spicer Model 18 أول تحول إلى Dana Model 20 بدأ في عام 1972. وبحلول عام 1980 ، كان Dana 300.

تستخدم CJs نوابض أوراق شبه إهليلجية في الأمام والخلف. كان المحور الأمامي هو Dana Spicer 25 كامل الطفو حتى تم تحويله إلى Dana Spicer 27 في عام 1966. كان الجزء الخلفي شبه عائم 44 ، مع تروس متوفرة من 4.27 ثانية حتى عام 1967 كانت 3.54 ثانية. بالنسبة لعام 1972 ، كان المحور الأمامي هو Dana 30 العائم بالكامل ، وذهب الجزء الخلفي إلى AMC 20 شبه العائم في عام 1976 ، كانت 3.54 ثانية و 4.09 ثانية متاحة. تم توفير فرق Powr-Lok بدءًا من عام 1966 ، وجاء Trac-Lok في عام 1971 ، والذي كان من المعدات القياسية في Renegade.


یواس‌اس توراکا (ای‌ام‌سی -۵۵)

یواس‌اس توراکا (ای‌ام‌سی -۵۵) (به انگلیسی: USS Turaco (AMc-55)) یک کشتی بود که طول آن ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر) بود. على مدار الساعة.

یواس‌اس توراکا (ای‌ام‌سی -۵۵)
پیشینه
مالک
آباندازی: ۱۷ ژانویه ۱۹۴۱
آغاز کار: ۲۸وئیه ۱۹۴۱
اعزام: ۹ اکتبر ۱۹۴۱
مشخصات اصلی
وزن: ۲۷۵ طن طويل (۲۷۹ تن)
درازا: ۹۸ فوت ۵ اینچ (۳۰ ٫ ۰۰ متر)
پهنا: ۲۳ فوت ۷ اینچ (. ۱۹ متر)
آبخور: ۱۰ فوت ۹ اینچ (. ۲۸ متر)
سرعت: ۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۲ مایل بر ساعت)

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با سترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


عمليات ما بعد الحرب

مع اقتراب الحرب العالمية الثانية من نهايتها في يونيو 1945 ، توراكو خدم مع أوامر تدريب العمليات الجوية البحرية في Mayport ، فلوريدا ، وفورت لودرديل ، فلوريدا. بعد مهمة قصيرة في يوليو مع مكتب الذخائر ، المنطقة البحرية السابعة ، انتقلت كاسحة الألغام إلى ميامي ، فلوريدا ، لإجراء تعديلات. في أوائل أغسطس ، عندما أصبح من الواضح أن القتال سينتهي قريبًا ، أبلغت القائد ، المنطقة البحرية السادسة ، في تشارلستون للتخلص منها.


تم القبض على جون زد ديلوريان في صفقة كوكايين بقيمة 24 مليون دولار

في 19 أكتوبر 1982 ، تم القبض على صانع السيارات John Z. DeLorean ووجهت إليه تهمة التآمر للحصول على 55 رطلاً من الكوكايين وتوزيعها. تمت تبرئة DeLorean من تهم المخدرات في أغسطس 1984 ، لكن مشاكله القانونية كانت في البداية. وسرعان ما تمت محاكمته بتهمة الاحتيال ، وعلى مدى العقدين التاليين ، أُجبر على دفع ملايين الدولارات للدائنين والمحامين. ومع ذلك ، تحتل DeLorean مكانة مهمة في تاريخ السيارات: بفضل دور البطولة في فيلم عام 1985 & # x201CBack to the Future ، & # x201D ، تعد سيارته الرياضية ذات الجناح النورس واحدة من أشهر السيارات في العالم.

نشأ DeLorean في ديترويت وبدأ العمل في شركة كرايسلر بينما كان لا يزال في الكلية. كانت مسيرته المهنية واعدة: لقد شق طريقه في سلم الشركة في جنرال موتورز ، حيث كان له الفضل في تصميم GTO و Firebird ، وأصبح نائب الرئيس في عام 1972 ، لكنه ترك الشركة بعد عام واحد فقط إلى متابعة مصالحه التجارية الخاصة. في عام 1978 ، أسس شركة DeLorean Motor Company في أيرلندا الشمالية ، ودفعت الحكومة البريطانية ، جنبًا إلى جنب مع مستثمرين مثل جوني كارسون وسامي ديفيس الابن ، الجزء الأكبر من تكاليف بدء التشغيل الخاصة به & # x2014 لبناء سيارة أحلامه: DMC-12 ، سيارة رياضية لم تكن مثل أي شخص قد رآه من قبل. كان هيكلها المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ غير مطلي ، وفتحت أبوابها ، ولم يكن لديها محرك رينو بقوة 130 حصانًا ويمكن أن تنتقل من صفر إلى 60 ميلاً في الساعة في ثماني ثوانٍ.

لكن لم يشتر الكثير من الناس سيارة DeLorean. كانت باهظة الثمن: كل واحدة تكلف 25000 دولار ، مقارنة بـ 10000 دولار للسيارة العادية و 18000 دولار لسيارة كورفيت معززة. جادل محامو DeLorean & # x2019s بأن المشكلة المالية للشركة و # x2019 هي السبب الذي جعل مكتب التحقيقات الفيدرالي قادراً على إيقاعه في صفقة مخدرات بقيمة 24 مليون دولار وعلم السلطات أنه سيفعل أي شيء لإنقاذ عمله.

كان DeLorean بالفعل غارقًا في المشكلات القانونية بحلول الوقت الذي اختار فيه المخرج Robert Zemeckis DMC & # x201312 ليكون بمثابة آلة زمن Marty McFly & # x2019s في & # x201CBack to the Future. & # x201D Spielberg كان يخطط أصلاً لاستخدام ثلاجة قديمة بدلاً من ثلاجة السيارة ، لكنه غير رأيه في اللحظة الأخيرة. (أعجب المخرج بمظهر DeLorean & # x2019s المستقبلي ، لكنه كان أكثر من قلقه من أن المعجبين الصغار للفيلم قد يعلقون بطريق الخطأ في الثلاجات والمجمدات أثناء لعبهم. لإحياء ثروات منشئها & # x2019 ، منحته هامشًا دائمًا في تاريخ الثقافة الشعبية.


Turaco AMc-55 - التاريخ

روينزوري توراكو فيو فيليدج ووك

الموقع: على الحدود مع حديقة جبال روينزوري الوطنية

تواجه قرية Mihunga الصغيرة القمم الصخرية المغطاة بالثلوج لجبال روينزوري ، والمعروفة باسم & # 8220Mountains of the Moon & # 8221.

عاشت قبيلة باكونزو هنا منذ أكثر من 300 عام ، وعملت على تكييف أسلوب حياتها مع المناخ الدراماتيكي وسفوح التلال الخضراء شديدة الانحدار في سفوح روينزوري.

تأخذك مجموعة السياحة المجتمعية في Mihunga ، Turaco View ، في جولة ثقافية للقرية ، والتي تتضمن عرضًا قدمه معالج تقليدي ، تعتبر مراهمه ونقيعاته النباتية ضرورية لهذا المجتمع الأوغندي البعيد ، الذي لا يتوفر فيه كهرباء أو مياه جارية . سيستمتع الزوار أيضًا برحلة إلى مدرسة القرية وعرض الحرف اليدوية ، حيث توضح نساء باكونزو كيف يصنعن سلالهن المعقدة من المواد الطبيعية.

ستتمتع أيضًا بأداء رقصة باكونزو النابضة بالحياة ، مصحوبة بقرع الطبول الأفريقي.


المناقشة والاستنتاجات

التاريخ التطوري للمجموعة الكلية Turacos (Pan-Musophagidae)

يتكون تاج تراكوس (Musophagidae ، Musophagiformes)

24 نوعًا معترفًا به تقليديًا ، يظهر العديد منها تلوين ريش حيوي تمنحه أصباغ البورفيرين الفريدة [42]. حتى وقت قريب ، كان موضع النشوء والتطور لتوراكو التاج من بين أكثر مشاكل النشوء والتطور تمردًا في النظم النظامية النيورنيثينية ، حيث تم تحالف التوراكو بدلاً من ذلك مع عدد من الكتل ذات الصلة البعيدة (على سبيل المثال., الوقواق [93 ، 94] ، و hoatzin [95] ، وطيور الفأر [43] ، والطيور المائية [45]). في الآونة الأخيرة ، ومع ذلك ، فقد بدأ التركيز على موقع التوراكو داخل الموجات الجديدة ، مع ظهور نتائج متطابقة من الجيل التالي من مجموعات البيانات النشوية التي تدعم علاقة وثيقة بين turacos ، والحبارى (Otididae) ، والوقواق (Cuculidae) [36 ، 37 ، 46] (على الرغم من أن مكورماك وزملاؤه [46] لم يأخذوا عينات من كوكوليداي). كلا ماكورماك وآخرون. [46] وجارفيس وآخرون. [36] استنتج وجود علاقة شقيقة بين مجموعة طوراكو والحبارى ، في حين استنتج بروم وآخرون. [37] استنتج وجود علاقة شقيقة للمجموعة بين طراكو وحبار + طائر الوقواق. تم تسمية أكثر الكليد حصريًا الذي يوحد Musophagidae و Cuculidae و Otididae ، مع علاقات متبادلة متغيرة داخل المجموعة ، Otidimorphae [36 ، 37].

إن السجل الأحفوري المعروف للتوراكو المبكر ضئيل. على الرغم من أن تحديد تاريخ الاختلاف الجزيئي يحلل الصراع بشكل ملحوظ على العصور القديمة المقدرة لمجموعة توراكو الإجمالية (على سبيل المثال., مقارنة تقديرات الميزوزويك من جيتز وآخرون. [67] وتقديرات Palaeogene من Prum et al. [37]) ، لم يتم تحديد أحافير توراكو الإجمالية المقنعة سابقًا في الرواسب الأقدم من الأوليجوسين الأول [8 ، 96 ، 97]. تم إعادة تفسير سجلات Oligocene المفترضة الأخرى للتوراكو [98] على أنها تنتمي إلى مجموعات أخرى [8]. نستنتج ذلك فورو باناريوم تمثل توراكو الجذعية المبكرة للإيوسين نقطة معايرة مدعومة جيدًا لتحليلات وقت التباعد باعتبارها أول ممثل لمجموعة توراكو الإجمالية وأقدم ممثل أحفوري لـ Otidimorphae ، وبالتالي سد فجوة كبيرة في سجل الحفريات الحديثة في العصر الحجري الحديث.

بافتراض وجود إشعاع ما بعد العصر الطباشيري من موجات التاج الجديدة [36 ، 37 ، 38 ، 44 ، 99 ، 100] ، عصر الأيوسين المبكر (

52.1MYA) قد يُتوقع أن تعرض ساق توراكو مزيجًا من أشكال تاج توراكو بالإضافة إلى الأشكال المتعددة التي تم استبدالها في Musophagidae الموجودة. في الواقع، فورو باناريوم يبدو متوسطًا ، ويمتلك بعض أشكال تاج توراكو (على سبيل المثال, فركولا غير مستخدمة) ، بينما لا تزال تظهر العديد من الأشكال العظمية (على سبيل المثال, غير متحجر الحاجز الأنفي عدم وجود مقابض ريشة بارزة على الزند).

من بين السمات الأكثر إثارة للدهشة للهيكل العظمي فورو باناريوم هو وجود أرجل رشيقة طويلة [41]. طوراكو الموجودة هي شجرية للغاية ، وتظهر أرجل قصيرة إلى حد ما (الشكل 4 ، ملف إضافي 4: الجدول S2). تثير الفرضية الناشئة القائلة بأن التوراكو يشترك في سلف مشترك حديث مع الحبارى (طيور كبيرة الجسم وذات أرجل طويلة) تساؤلات بشأن تطور النسب المتباينة للطرف الخلفي في الأشكال العظمية الموجودة [36 ، 37]. بين مجموعة التاج Otidimorphae ، نسب الطرف الخلفي من F. باناريوم تشبه إلى حد كبير تلك الموجودة في الحبارى وبعض الوقواق الأرضي في العالم الجديد مما هي عليه بالنسبة إلى طرابزون (الشكل 4). ممدود الأطراف الخلفية F. باناريوم لذلك قد تقترب من حالة الأجداد لـ Otidimorphae [101]. قد تكون الأطراف الخلفية المختصرة للعديد من الوقواق والتراكوس قد نشأت إما على جذعها المشترك لاستبعاد الحبارى (كما دعا إليه جارفيس وآخرون. جذع الوقواق (بعد طوبولوجيا بروم وآخرون [37]). لسوء الحظ ، فإن التاريخ التطوري المبكر لـ Cuculidae غير مفهوم جيدًا ، مع عدم وجود ممثلي مجموعة جذعية مدعومين جيدًا [8]. نتيجة لذلك ، قد لا يكون لسجل أحافير الوقواق الإجمالي للمجموعة سوى القليل للمساهمة في مناقشة نمط وتوقيت تقليل الأطراف الخلفية للأطراف - وتطور العادات الشجرية - في الوقت الحاضر. ومع ذلك ، فإن تصنيف الأيوسين المبكر أوليجوسيني المتأخر إيوكوكولوس شيربيناي تشاندلر 1999 (المعروف من أسرة فلوريسان في كولورادو ومنطقة لوبيون في فرنسا) قد يمثل كوكوليدا جذعيًا ، على الرغم من أن هذه الفرضية تنتظر مزيدًا من الاختبارات على أساس تحليل النشوء والتطور واكتشاف حفريات إضافية [84 ، 85 ، 102]. استنادًا إلى قياسات النمط الكلي [85] ، مؤشر hindlimb لـ E. cherpinae أقل بكثير من أي otidimorph موجود (الشكل 4 ، ملف إضافي 4: الجدول S2) إذا كان هذا التصنيف في الواقع يمثل كوكولا جذعيًا ، فقد يشير إلى أن الوقواق نشأ من أصناف ذات أطراف خلفية قصيرة للغاية. ومع ذلك ، فإن كليد يتكون من الوقواق الأرضي طويل الأرجل نسبيًا (Neomorphinae) ، جنبًا إلى جنب مع العالم الجديد Crotophaginae ، يمثل الشقيقة الحالية لجميع الوقواق الباقية [103]. The phylogenetic position of Neomorphinae is consistent with a long-legged plesiomorphic condition for Otidimorphae, which would suggest that the short legs of E. cherpinae are autapomorphic (if E. cherpinae is indeed a stem cuckoo). Hindlimb proportions of F. panarium and other otidimorphs, in combination with exclusively terrestrial habits in bustards and widespread terrestrial ecologies within the extant cuckoo radiation, suggest that turacos may be descended from ground-dwelling antecedents, and that the arboreal habits of extant turacos arose relatively recently in their evolutionary history [101].

Claramunt and Cracraft [4] infer the probability of a South American vs. African origin for Pan-Musophagidae as equally parsimonious. If a South American origin for total-clade turacos is accurate, then the presence of an early stem turaco in the Eocene of North America is consistent with their interpretation of an early Cenozoic dispersal event from South America through North America (the ‘North American Gateway’ hypothesis). This scenario is congruent with prior inferences of North American origins for the (presently) Old World clades Coliidae and Leptosomidae, as well as the cosmopolitan Coraciiformes, corroborating the argument that North America played a pivotal role in the early evolutionary history of clades that subsequently radiated in the Old World [4].

Given the striking similarity of North American and European avifaunas in the early Eocene [32, 104, 105], it would be somewhat surprising if stem group turacos are not eventually recovered from Messel, or other early Cenozoic European localities. Europe was connected to North America across the Greenland-Scotland ridge in the early Eocene [106,107,108], which has been causally attributed to similarities in mammalian, squamate, and avian faunas from that time [109,110,111]. However, given that only one specimen referable to Foro panarium has yet been identified, it is possible that early stem turacos were comparatively rare in habitats surrounding lakes such as those of the Green River system. If so, they may have been similarly uncommon in the lakeside habitats surrounding Messel [112]. Numerous avian taxa from the Palaeogene of the Northern Hemisphere, whose present-day distributions are restricted to the Afrotropical zoogeographic realm (e.g., Coliiformes), are known to have persisted in Europe until the Miocene [69]. Therefore, as-yet undetected early stem group musophagids may have survived longer in Europe than they did in North America (if they were present in Europe in the first place), and may be expected to be recovered in stratigraphically younger Palaeogene European localities.

Implications for molecular divergence time analyses

The early Eocene Fossil Butte Member of the Green River Formation has been the subject of detailed dating analyses. Smith et al. [113] reported a radiometric date of 51.97 ± 0.16 Ma from a K-feldspar tuff just above the middle unit of the Fossil Butte Member [86]. نتيجة ل، Foro panarium easily represents the oldest representative of Otidimorphae yet known. Although undescribed fossils purportedly belonging to Otididae have been recovered from the Oligocene of Kazakhstan [114] and from an unknown horizon within the Oligocene Quercy fissure fillings of France [16], no pre-Oligocene remains of Otididae have yet been reported. Similarly, although extant Cuculidae are distributed on every continent except Antarctica [115], potential fossil representatives of total-clade Cuculidae are unknown from sediments older than the late Eocene Florissant Fossil Beds of Colorado, the roughly contemporaneous Cypress Hills Formation of Saskatchewan, and the early Oligocene Pichovet locality in France [8, 84, 85, 102, 116].

Our inferred phylogenetic position for Foro panarium as sister to Musophagidae hints not only at the antiquity of the musophagid total group, but also indicates that additional phylogenetic divergences within Otidimorphae had taken place by the early Eocene. If Musophagidae represents the extant sister taxon to a Cuculidae + Otididae clade (sensu [37]), then at least the stem group of this latter clade would have been present in the early Eocene. If, instead, Cuculidae is sister to a Musophagidae + Otididae clade (sensu [36]), then stem representatives of all three of these extant clades must have been present in the early Eocene.

Foro panarium therefore represents a valuable calibration point for neornithine molecular divergence dating analyses. Otidimorphae are among the deepest diverging clades within living birds (diverging near the base of Neoaves [36, 37]). Thus, the presence of a stem musophagid in the early Eocene of North America has important implications for understanding the tempo of the extant neornithine radiation—one of the most contentious topics in contemporary ornithology [38, 117,118,119,120,121,122]. Recent summaries of useful criteria for well-justified fossil calibrations (e.g., [83, 123,124,125]) identify six desirable features for a potential calibrating fossil F. panarium satisfies all of these criteria, and therefore should help shed new light on the tempo and mode of the extant avian radiation.

Neornithine historical biogeography and the importance of fossils

The importance of incorporating fossils into macroevolutionary analyses has been well documented. Including fossils can meaningfully influence phylogenetic analyses (e.g., [81, 126,127,128,129,130]), ancestral state reconstructions (e.g., [81, 120, 131]), and models of trait evolution (e.g., [132, 133]). Similarly, synthesizing biogeographic data for extant clades and their fossil relatives has potential to provide a more holistic understanding of the dynamics of geographic range evolution than do studies focused exclusively on either the current distributions of clades or those of their fossil antecedents [134,135,136,137]. Indeed, the Palaeogene record of fossil birds has been discussed at length with respect to the historical biogeography of crown birds [8,9,10, 15, 32, 104, 105, 138, 139]. However, the results of these studies have rarely been incorporated into historical biogeographic analyses of living birds groups (however, see [4]). As a result, the Palaeogene fossil record of birds has often been dismissed for having been inadequately examined from a phylogenetic perspective (e.g., [3]). Although much of the early work on Palaeogene bird fossils was conducted outside of an explicitly phylogenetic paradigm (including the initial description of Foro panarium [41]), a host of Palaeogene birds have been subjected to phylogenetic analyses over the last 20 years, providing strong evidence for the presence of the stem lineages of many higher clades (‘Orders’ under the traditional Linnean hierarchy) in the Palaeogene, often well outside the geographical limits of their respective crown clades [8].

The present study represents one of the first efforts to explicitly incorporate the Palaeogene neornithine fossil record into analytical reconstructions of higher-order avian historical biogeography. The results underscore the importance of the fossil record for informing our understanding of both the pattern by which crown neornithine biogeography has evolved and the timing of the extant neornithine radiation. Cracraft [3] identified numerous examples of apparent trans-Antarctic distribution patterns across the neornithine tree of life – that is, avian higher clades restricted to landmasses that were formerly part of the Gondwanan supercontinent (i.e., Africa, Madagascar, Antarctica, Asia, Australia/New Zealand, and South America). Indeed, an ancestral area reconstruction based only on the current geographic distributions of these clades recovers a maximally-supported result in which both the most recent common ancestor of all living birds, and most internal nodes, favor an origin somewhere within Gondwana or its derivatives (Fig. 3a). This result has been interpreted to suggest that vicariance related to the breakup of the Gondwanan supercontinent, which was largely complete by the end of the Mesozoic era, was responsible for establishing this striking biogeographic pattern [3]. Because this biogeographic scenario necessarily invokes numerous neornithine divergences deep in the Cretaceous, this scenario has also been taken as support for a major Mesozoic radiation of crown birds [3]. Despite apparent corroboration of this temporal scenario by numerous molecular divergence time analyses [67, 140,141,142], the hypothesis of a major radiation of the neornithine crown in the Mesozoic has elicited mounting criticism in recent years. Recent molecular divergence dating analyses have begun to corroborate a rapid post-Cretaceous radiation of the major groups of crown birds [36, 37, 120,121,122]. If the results of these more recent analyses reflect the approximate age of the avian crown, any model invoking Mesozoic Gondwanan vicariance as a driver of crown avian biogeographic patterns can be soundly rejected.

Large-scale analytical reconstructions of the biogeographic origin of crown birds favor a West Gondwanan origin of Neornithes (comprised of the landmasses now belonging to South America and portions of Antarctica), a hypothesis that is robust to the inclusion of numerous Palaeogene fossils from the Northern Hemisphere [4]. Although including Palaeogene fossils in our biogeographic analysis rendered the ‘Gondwanan vs. Laurasian’ reconstruction ambiguous (Fig. 3), that result is not inconsistent with the West Gondwanan origin of crown birds advocated by Claramunt and Cracraft [4]. Regardless, it is clear that the Palaeogene fossil bird record from the Northern Hemisphere will be instrumental for unraveling the biogeographic history of Neornithes. Indeed, the presence of Foro panarium in the early Palaeogene of North America, and its identification as a stem turaco, is consistent with the ‘North American Gateway’ hypothesis – the idea that, after initially diverging in West Gondwana, North America served as a stepping stone for many avian clades on their way to colonizing the Old World via high latitude land bridges [4]. The continued identification of Laurasian fossils belonging to the early stem lineages of clades presently restricted to the Southern Hemisphere, such as F. panarium, may fundamentally alter our understanding of the early biogeographic origins of living bird clades. Continued efforts to assess the phylogenetic affinities of bird fossils from the Northern and Southern Hemispheres will be a crucial step towards fully understanding the biogeographic and temporal origins of modern bird diversity.


شاهد الفيديو: What do I Feed my TURACOS? What does a Turaco eat? - Violet Turaco, Green Turaco