سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الثامن عشر

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الثامن عشر

سوبر مارين سبيتفاير عضو الكنيست الثامن عشر

خارجيا ، كان Mk XVIII مشابهًا جدًا للإنتاج المتأخر Mk XIVs. كان لديها مظلة الفقاعة وخفضت جسم الطائرة. كانت مسلحة بالجناح "e" ، بمدفعين عيار 20 ملم ورشاشين .50 بوصة ، أو أربعة مدافع عيار 20 ملم. تم إنتاج 300 ، منها 200 طائرة استطلاع (Fighter Reconnaissance) ، والتي ضحت ببعض سعة الوقود لحمل كاميرتين عموديتين F.24 وكاميرا مائلة F.24. استخدمت إما 2.035 حصان من طراز Griffon 65 أو 2340 حصان Griffon 67. وشهد Mk XVIII الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية ، في الملايو وفلسطين.

النماذج الأولية - Mk I - Mk II - Mk III - Mk V - Mk VI - Mk VII - Mk VIII - Mk IX - Mk XII - Mk XIV - Mk XVI - Mk XVIII - Mk 21 to 24 - Photo Reconnaissance Spitfires - Spitfire Wings - الجدول الزمني


Supermarine Spitfire (المتغيرات المتأخرة التي تعمل بالطاقة من Merlin)

كانت سوبر مارين سبيتفاير البريطانية تواجه العديد من التحديات بحلول منتصف عام 1942. تسبب ظهور Focke-Wulf Fw 190 الهائل في أواخر عام 1941 في مشاكل لأسراب مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني التي تحلق على أحدث طراز Spitfire Mk Vb. [2] كان مهندسو Rolls-Royce يعملون بالفعل على إصدار جديد من Merlin يشتمل على شاحن فائق من مرحلتين ، وقد سمح الجمع بين هيكل الطائرة Merlin المحسّن و Spitfire Mk Vc في تصميم "stop-gap" لسلاح الجو الملكي بمحاربة Fw 190 بشروط متساوية.

سبيتفاير
تم ترميم سوبر مارين Spitfire VIII ، A58-758، في ألوان وعلامات Wg. Cdr Bobby Gibbes من 80 Wing RAAF ، بناءً على Morotai في عام 1945.
دور مقاتلة / استطلاع ضوئي
الصانع سوبر مارين
مصمم جوزيف سميث
الرحلة الأولى سبتمبر 1941 (عضو الكنيست الثالث مع ميرلين 61)
مقدمة يونيو 1942 (Mk IX)
متقاعد 1955 ، سلاح الجو الملكي البريطاني
مستخدم أساسي سلاح الجو الملكي
أنتجت 1942–1945
عدد المبني 8996 (20346 المجموع) [1]
المتغيرات Seafire ، حاقد ، Seafang

في الدفق الثاني من التطوير ، كانت Supermarine تعمل على هيكل طائرة Spitfire محسّن ومعزز ، والذي تضمن العديد من الميزات الجديدة وتم تصميمه لمحركات سلسلة Merlin 60 و 70. [3] شكل هيكل الطائرة الجديد لاحقًا أساس سيارة Spitfires التي تعمل بمحرك Rolls-Royce Griffon. تقدم هذه المقالة تاريخ Spitfire المدعوم من متغيرات محرك من مرحلتين وتصف أيضًا بعض مشاريع "لوحة الرسم" و Spitfires التجريبية. تم وصف المتغيرات التي تعمل بالطاقة Griffon في مقالة منفصلة.


G-BUOS

قطعة حقيقية من تاريخ الطيران. 40 ساعة فقط منذ الترميم الكامل.

يتم استبعاد ما يصل إلى 3 صور للقوائم الأساسية.

تفاصيل قائمة

وصف

قطعة حقيقية من تاريخ الطيران. 40 ساعة فقط منذ الترميم الكامل.
راجع أيضًا http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-sm845.html

تم بناء Spitfire Mk FR.XVIIIe SM845 في Chattis Hill ، إنجلترا في عام 1945 وتم تسليمه إلى 39 MU (وحدة الصيانة) في 30 مايو من ذلك العام. سجل الصيانة الكامل عند الاستفسار.

السعر لا يشمل ضرائب الاستيراد إذا تم بيعه دوليا

الحالة وملاحظات أمبير

هذه المعلومات متاحة فقط في القوائم المميزة

الميزات والمعدات

هذه المعلومات متاحة فقط في القوائم المميزة

هذه المعلومات متاحة فقط في القوائم المميزة
هذه المعلومات متاحة فقط في القوائم المميزة
تنصل:

هذه القائمة تخضع لإخلاء المسؤولية القياسي لدينا. اقرأ أكثر

قائمة المصطلحات:

اعرض قائمة باختصارات وتعريفات إلكترونيات الطيران. اقرأ أكثر

  • مسجل المملكة المتحدة
  • تسجيل G-BUOS
  • مسلسل SM845
  • عام 1945
  • صنع فيكرز سوبر مارين
  • نموذج عضو الكنيست الثامن عشر Spitfire
  • هيكل الطائرة TTSN 220 ساعة
  • الخارج
  • الداخلية
موقع
  • دولة المملكة المتحدة
  • مدينة كيرمنجتون
تواصل مع البائع
جون راينر

مبيعات المقاتلات البلاتينية (JR)

الولايات المتحدة الأمريكية

تم الارسال

لقد أرسلنا رسالتك بنجاح إلى بائع هذه القائمة. لقد أرسلنا نسخة من رسالتك إلى عنوان بريدك الإلكتروني أيضًا.

إذا كان البائع بطيئًا في الرد عليك ، فيرجى إبلاغنا.

مرحبا بالضيف

أنت لم تسجل بعد. كضيف يمكنك إضافة عناصر إلى مفضلاتك.

سجل الآن للوصول إلى ميزات إضافية مثل الإخطارات وعمليات البحث المحفوظة.


Spitfire مقابل Spitfire: القتال الجوي في حرب الاستقلال الإسرائيلية

طائرتان إسرائيليتان من طراز سبيتفاير ترافقان طائرة B-17 من سرب 69 في مهمة قصف ضد القوات المصرية في أواخر عام 1948.

تخللت حرب الاستقلال الإسرائيلية اشتباكات جوية عنيفة أكدت الطبيعة المربكة للصراع.

حوالي ظهر يوم 7 يناير 1949 ، رصد طياران من سلاح الجو الإسرائيلي (IAF) في Supermarine Spitfires عمودًا من الدخان الأسود يتصاعد من منطقة العوجا - رفح في صحراء سيناء. بالاقتراب ، رأوا عمودًا آليًا في جيش الدفاع الإسرائيلي يتعرض للهجوم من قبل ما افترضوا أنه سبيتفاير من سلاح الجو الملكي المصري (REAF). على الرغم من إطلاق نيران جيش الدفاع الإسرائيلي على طائرة سبيتفاير معادية ، إلا أن ثلاثة آخرين ما زالوا يحلقون. سارع الثنائي IAF إلى الإنقاذ. وبعد دقائق ، تم إسقاط "المعادين" الثلاثة المتبقين. إلا أنهم لم يكونوا مصريين.

أدرك طيارو سلاح الجو الإسرائيلي بعد فوات الأوان أن خصومهم كانوا في الواقع من طراز Spitfires الاستطلاعي التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي اجتذب طياروه أيضًا الدخان - وهو الارتباك الذي أدى إلى الخطأ القاتل في التعرف عليهم. ومع ذلك ، مثل معظم الأشياء في الشرق الأوسط في هذا الوقت ، كانت الظروف أكثر تعقيدًا بكثير مما كانت عليه للوهلة الأولى. ليس أقلها حقيقة أن طائرة سبيتفاير إسرائيلية طارها آس كندي من الحرب العالمية الثانية والآخر بواسطة طيار اختبار أمريكي سابق ، وكلاهما من المتطوعين في سلاح الجو الإسرائيلي كانا قد خدما في السابق مع البريطانيين.

وقع الحادث في اليوم الأخير من حرب الاستقلال الإسرائيلية. لكن أصولها تكمن في عمق الشبكة المعقدة لسياسات الشرق الأوسط التي سبقت وأعقبت نهاية الانتداب البريطاني في فلسطين في منتصف ليل 14 مايو 1948 ، وتوصية لجنة من الأمم المتحدة بضرورة إنشاء دولتين عربية ويهودية منفصلة في فلسطين. فلسطين.

بعد أن أنهكتهم سنوات من الحرب المستمرة وبعد أن تخلوا للتو عن إمبراطوريتهم الهندية ، لم يكن البريطانيون في حالة مزاجية للتشبث بأرض مضطربة في الشرق الأوسط على حساب المزيد من الأرواح. لكنهم احتاجوا إلى تنظيم انسحاب منظم. كانت فترة الانتداب البريطاني التي أعقبت الحرب مباشرة بين عامي 1946 و 47 بعيدة كل البعد عن كونها سلمية ، خاصة بالنسبة لسلاح الجو الملكي البريطاني الذي استنفد بسبب عمليات التسريح الهائلة. علاوة على ذلك ، فإن مهمة سلاح الجو الملكي البريطاني غير المرحب بها المتمثلة في تحديد موقع السفن التي تنقل المهاجرين اليهود "غير الشرعيين" وتحديد هويتهم ، وخاصة الناجين من الهولوكوست ، حتى تتمكن البحرية الملكية من اعتراضها ، أدت إلى استهداف قواعدها للهجوم من قبل المتشددين اليهود. تم تفجير محطة رادار وسرقة أسلحة من مستودعات سلاح الجو الملكي البريطاني. بعد ذلك ، في ليلة 25-26 فبراير 1946 ، خلال هجمات متزامنة على ثلاث قواعد لسلاح الجو الملكي البريطاني ، قام المغيرون اليهود بتدمير أو إتلاف 22 قاذفة قنابل هاندلي بيج هاليفاكس ، وسبعة سبيتفاير وأربعة أفرو أنسون.

بعد هذه الهجمات وغيرها ، تم تقليص وجود سلاح الجو الملكي البريطاني في فلسطين بحلول منتصف عام 1947 إلى خمسة أسراب ، بما في ذلك رقم 32 و 208 طائرة سبيتفاير. انتقلت وحدات أخرى إلى قبرص أو منطقة قناة السويس. مع ازدياد العداء العربي لليهود ، كان على القوات البريطانية التي كانت منشغلة بالكامل في الدفاع عن نفسها ضد الهجمات اليهودية بشكل أساسي أن تتدخل في النزاعات العربية اليهودية.

قبل رحيل البريطانيين بفترة طويلة ، شكلت منظمة الهاغانا اليهودية شبه العسكرية جناحًا جويًا ، هو شاروت افير (SA) ، تحلق بمجموعة متنوعة من الطائرات المدنية لدعم المستوطنات اليهودية المعزولة. كان أحد طياريها الشاب الفلسطيني المولد عيزر وايزمان ، الذي تعلم الطيران مع سلاح الجو الملكي البريطاني لكنه لم يشاهد القتال بعد. على الرغم من أن البريطانيين لم يبذلوا جهودًا جادة للتدخل في أنشطة جيش الإنقاذ ، إلا أنهم ظلوا متيقظين للتطورات.

في هذه الأثناء ، توقعوا الحرب مع جيرانهم العرب المحتملين ، كان العملاء اليهود وأنصارهم في الولايات المتحدة وأوروبا يبحثون عن طائرات حديثة وطاقم ذو خبرة قتالية ، ويفضل أن يكونوا يهودًا. تقدم الكثيرون ، بما في ذلك العديد من غير اليهود ، أو "Machals" ، الذين تطوعوا لأسباب أيديولوجية أو لأنهم فوتوا القتال.


طيار اختبار بيل السابق تشالمرز & quot؛ انقر & quot Goodlin مع S-199. (لورانس نيفين)

بتعليمات من أسيادهم السوفييت للتخلص من المعدات الغربية ، وافقت السلطات التشيكية الشيوعية على بيع الوكلاء 25 Avia S-199s ، Messerschmitt Me-109Gs المصنّعة في التشيك والمزودة بمحركات Junkers Jumo 211 بدلاً من Daimler Benz DB 605s المعتادة (a الاقتران الذي أدى إلى خصائص طيران غير سارة واللقب "البغل"). كما وافق التشيك على تدريب عدد من الطيارين اليهود ومن بينهم وايزمان. في أمريكا ، اشترى الوكلاء الإسرائيليون أربع طائرات موستانج من طراز P-51 ، وثلاث طائرات B-17 ، ثم عددًا من طائرات T-6s الأمريكية الشمالية التي تم تحويلها إلى دور الهجوم ، بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من طائرات النقل ، والتي استخدمت في البداية لنقل بعض طائرات S-199 جواً. من تشيكوسلوفاكيا.

بدأت الحرب مع الدول العربية مثل مصر ولبنان وشرق الأردن والعراق وسوريا فور انتهاء الانتداب البريطاني وإعلان دولة إسرائيل في 14 مايو 1948. وكان العرب قد رفضوا خطة الأمم المتحدة لتقسيم فلسطين لعام 1947. كان الهدف منه إقامة دولتين عربية ويهودية جنباً إلى جنب. كان للنزاع عدة مراحل ، وصف مفصل لها خارج نطاق هذه المقالة. في نهاية المطاف ، مع قدرة سلاح الجو الإسرائيلي على بسط التفوق الجوي بسرعة ، جاءت الانتصارات الإسرائيلية على الأرض في تتابع سريع على جميع الجبهات ، مما أدى إلى توسع سريع في أراضي الدولة الجديدة. على الرغم من أن خصومهم الرئيسيين ، المصريون المتفوقون عدديًا ، كانوا مدربين ومجهزين بريطانيين ، إلا أنهم لم يكن لديهم خبرة قتالية ولم يقدموا أبدًا معارضة جادة للمحاربين القدامى في سلاح الجو الإسرائيلي.

في غضون ذلك ، لم يكن سلاح الجو الملكي البريطاني الذي سيغادر قريبًا في مأمن من الصراع. في صباح يوم 22 مايو ، هاجمت طائرات سبيتفاير المصرية LF Mark IX مطار رامات ديفيد ، بالقرب من الجيب البريطاني في حيفا (الذي كان سلاح الجو الملكي البريطاني يستعد لإخلائه). تم تدمير اثنين من نيران سلاح الجو الملكي البريطاني على الأرض وتضرر ثمانية آخرون. خلال غارة ثانية ، تم تدمير وسيلة نقل دوغلاس داكوتا أثناء الهبوط ، مما أسفر عن مقتل اثنين من أفراد الطاقم واثنين من الطيارين. تسبب هجوم ثالث من سلاح الجو الملكي البريطاني في أضرار طفيفة ، حيث أن سلاح الجو الملكي البريطاني قد قام في ذلك الوقت بدورية دائمة للسرب رقم 208 سبيتفاير فوق المطار. تم إسقاط خمسة بصق مصريين ، أحدهم بنيران أرضية ، وواحد من قبل ضباط الطيران جيف كوبر وروي بوي واثنان بواسطة ضابط الطيران تيم ماكيلهاو. قالت القوات الجوية الملكية في وقت لاحق إن طياريها أخطأوا في اعتبار رمات ديفيد "المطار الصهيوني في مجيدو" ، والذي - بما أن سلاح الجو الإسرائيلي لم يستحوذ بعد على سبيتفاير - يشير إلى أن الطائرات المصرية كانت ضعيفة في التعرف على الطائرات.

لا يعني ذلك أن الإسرائيليين لم يكونوا حريصين على الحصول على سبيتفاير. سيعيدون في النهاية بناء جزئين باستخدام الأجزاء التي تم إنقاذها من طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني و REAF المحطمة. يتذكر ماك إلهاو حادثة وقعت في رمات ديفيد عندما قدم بائع بيض من كيبوتس يهودي عرضًا خفيًا لفوضى الضباط بدفع 8000 جنيه إسترليني لأي شخص يطير بطائرة سبيتفاير إلى مطار تل أبيب. حددت المؤامرة أن الطيار سيتم نقله لاحقًا إلى البحر ، وإسقاطه في الماء ، وإنقاذه وإعادته بقصة تغطية أنه قد شوهد وهو يتخلى عن الأرض. كان الطيارون مستمتعين بالعرض ، لكن لم يكن هناك من يقبل.

حصل الإسرائيليون في النهاية على طائرة سبيتفاير من خلال اتفاق مع التشيك في يونيو 1948 لشراء 59 LF Mk. التاسع. شكلت طائرات سلاح الجو الملكي السابق هذه نواة سلاح الجو التشيكي الجديد ولكن لأسباب سياسية كان لا بد من التخلص منها بحلول عام 1948. كان طيارو سلاح الجو الإسرائيلي ينقلونها عبر أوروبا إلى إسرائيل على مراحل.

ربما تكون الهوية الخاطئة هي المسؤولة عن "هجوم" إسرائيلي على سلاح الجو الملكي البريطاني في عمان في 31 مايو - 1 يونيو. مع العلم أن أعضاء من جامعة الدول العربية سيجتمعون في العاصمة الأردنية ، قرر الإسرائيليون قصف عمان في عرض للتحدي ، باستخدام قوة خدش تتألف من Beech Bonanza و Fairchild Argus و de Havilland Dragon Rapide. قتلت قنابلهم ستة مدنيين عرب وجرحت ثمانية آخرين. سواء عن طريق الصدفة أو عن قصد ، انفجرت أربع قنابل بدائية وثلاث حرائق داخل محيط قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني ، مما ألحق أضرارًا طفيفة بطائرتين من نوع أنسون ولكن لم يسفر عن وقوع إصابات. تم وضع القوات البريطانية في شرق الأردن في حالة تأهب ، وتم تحويل طائرة اتصالات من طراز بيرسيفال بروكتور تم تجريدها لفترة وجيزة إلى "مقاتلة ليلية".

بينما استمر القتال المرير بين القوات الإسرائيلية والعربية ، سعى سلاح الجو الملكي البريطاني إلى مراقبة التطورات من خلال رحلات استطلاعية فوق سيناء وإسرائيل باستخدام دي هافيلاند موسكيتو بي آر مارك 34s من السرب رقم 13 ومقره في كابريت في منطقة القناة. للاشتباه في أن بعض المعلومات الاستخباراتية المكتسبة على الأقل من هذه الرحلات تم نقلها إلى المصريين ، قام سلاح الجو الإسرائيلي بعدة محاولات فاشلة للاعتراض ، وفشل ذلك لأنه لم يكن لديهم طائرات قادرة على الوصول إلى الارتفاع المطلوب - أي حتى وصول أربع طائرات من طراز P-51D في صناديق من الولايات المتحدة في أواخر سبتمبر. بعد التجميع ، تم تخصيصها إلى سرب المقاتلات 101 التابع لسلاح الجو الهندي ومقره حتسور ، لزيادة S-199s و Spitfires.

في 20 نوفمبر ، ضابط الطيران إريك رينولدز والملاح Flight Sgt. تم تعيين Angus Love في "سباق حليب فلسطين". بعد أن سافروا على الطريق عدة مرات من قبل ، لم يكن لديهم سبب للاعتقاد بأنه سيكون أي شيء آخر غير الروتين. ربما من خلال الثقة المفرطة ، بقوا أقل بكثير من الارتفاع الأقصى 34 لمستوى العلاقات العامة البالغ 43000 قدم أثناء توجههم إلى الساحل الشمالي لفلسطين لتصوير المطارات الإسرائيلية. عند رؤية البعوض ، أرسل السرب 101 طائرة من طراز P-51 يقودها المحارب المخضرم في القوات الجوية الأمريكية واين بيك ، وهو متطوع غير يهودي. على الرغم من تعطل نظام الأكسجين في Peake ، فقد تمكن من أخذ موستانج لمسافة تصل إلى 30000 قدم ، 2000 قدم فوق البعوض ، ثم أطلق انفجارًا طويلاً بدا أنه ليس له أي تأثير في البداية. ولكن بعد أن تحولت إلى البحر وفقدت الارتفاع ، انفجرت طائرة بي آر 34 وتحطمت ، مما أسفر عن مقتل رينولدز ولوف. بالعودة إلى Hatzor ، ادعى Peake المتعطش للأكسجين في البداية أنه أسقط قاذفة هاليفاكس ذات أربعة محركات.

أرسل سلاح الجو الإسرائيلي وايزمان في برمائيات للبحث عن ناجين ، لكنه لم يجد سوى الحطام. تم تعليق تحليقات البعوض ، وواجهت استخبارات سلاح الجو الملكي البريطاني أسئلة غاضبة بسبب فشلها في تسجيل استحواذ سلاح الجو الإسرائيلي على مقاتلات يمكن أن تطير فوق 30 ألف قدم.

آخر دفعة شنتها إسرائيل في الحرب ، والتي أطلق عليها اسم "خوريف" ، كانت في أوائل ديسمبر 1948 بهدف طرد المصريين أخيرًا من النقب ، وحماية التجمعات السكانية الواقعة في أقصى جنوب إسرائيل ، ومنح الدولة الناشئة موقفًا تفاوضيًا لا يقبل الجدل مع الدول العربية. سيكون سلاح الجو الإسرائيلي مرة أخرى في طليعة الهجوم ، حيث ينشر السرب 101 خمس طائرات سبيتفاير ، واثنان من طراز P-51s ، وست طائرات S-199.

مع تقدم خوريف ، أدى النشاط المتزايد لـ REAF Spitfires والطائرات الأخرى المتمركزة في العريش إلى قيام الإسرائيليين بشن غارة كوماندوز جريئة ضد المطار وأراضي الهبوط المساعدة. في إحدى قواعد الأقمار الصناعية ، استولوا على طائرة Spitfire LF Mk غير صالحة للخدمة. IX خططوا للعودة إلى الأراضي التي تسيطر عليها إسرائيل. بدافع الانزعاج ، بدأت القوات الجوية الإيرانية في إخلاء قاعدتها الرئيسية في العريش.


حلق سرب 208 في Spitfire Mk. الثامن عشر. أقوى من Spitfire Mk. الحادي عشر ، أثبت المقاتل الإسرائيلي أنه أكثر قدرة على المناورة. (متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، هندون)

بدأت مجموعة 205 التابعة لسلاح الجو الملكي ، المتمركزة في منطقة القناة ، بمراقبة التقدم الإسرائيلي من خلال مهمات التصوير الضوئي التي قام بها سربان رقم 13 و 208 فوق شمال سيناء. استأنف البعوض المكون من 13 سربًا الرحلات الجوية فوق إسرائيل في أوائل ديسمبر. بحلول الأسبوع الأخير من الحرب ، كان المصريون يناشدون البريطانيين للمساعدة. كان سلاح الجو الملكي البريطاني قد سمح بالفعل لـ REAF باستخدام ثلاث من مجموعات رادار الإنذار المبكر ، في حالة محاولة سلاح الجو الإسرائيلي الوصول إلى قلب مصر. وافق البريطانيون الآن رسميًا على توفير مرافق التزود بالوقود في العديد من مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في منطقة القناة ، وكذلك السماح للطائرات المصرية بالهبوط إذا كانت معرضة لخطر جسيم. في غضون ذلك ، وبسبب دهشة وزير الخارجية البريطاني من سرعة التقدم الإسرائيلي ، نصح نظيره الأمريكي بأنه إذا لم ينسحب الإسرائيليون من الأراضي المصرية ، فإن البريطانيين سيتخذون إجراءات ضدهم بموجب المعاهدة المصرية لعام 1936. وطالب الرئيس هاري ترومان رئيس الوزراء الإسرائيلي دافيد بن غوريون ، القوات الإسرائيلية بالانسحاب. بعد احتجاجات رمزية ، أمر الزعيم الإسرائيلي الجيش الإسرائيلي بالبدء في الانسحاب إلى الحدود الدولية. ولكن لم يتم الاتفاق أخيرًا على وقف إطلاق النار بوساطة الأمم المتحدة إلا في وقت لاحق ، بدءًا من الساعة 1600 في 7 يناير 1949.

في 1 كانون الثاني (يناير) ، في هذه الأثناء ، أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني فيض سربًا 13 من البعوض واثنين من سرب 208 سبيتفاير لمراقبة التطورات على طول الجبهة. قامت أربع سرب 208 سربات في وقت لاحق بتصوير طائرة REAF Spitfire التي استولى عليها الإسرائيليون من العريش وهي تسحب باتجاه الحدود على طول طريق أبو عجيلة - العوجا.

أوقفت عاصفة رملية في 6 يناير العمليات العسكرية من كلا الجانبين ، لكن سلاح الجو الملكي البريطاني Mosquitos و Spitfires نفذوا استطلاعًا تكتيكيًا للحدود المصرية الإسرائيلية. أفاد الطيارون بأن هناك نشاطًا كبيرًا على طول طريق العوجا- رفح ، وقرر قائد السرب 208 أنه سيكون هناك حاجة لمزيد من إعادة الاستطلاع في اليوم التالي - مما مهد الطريق لمأساة.

تم تعيين أربعة طيارين من سرب 208 للمهمة: ضابط الطيران كوبر ورجل الجناح ، الرقيب فرانك كلوز ، وضابط الطيران ماكيلهاو والرقيب رون سايرز. (كان كوبر وماكيلهاو قد أسقطوا نيران القوات الجوية الإيرانية فوق رمات ديفيد في 22 مايو 1948.) كان هدفهم هو تحديد موقع القوات الإسرائيلية في شمال شرق سيناء من خلال مسح طريق العوجا - رفح. على الرغم من أن الطيارين تلقوا تعليمات بعدم العبور إلى الأراضي الإسرائيلية ، إلا أن قادتهم أوضحوا أن المعلومات المتعلقة بمكان وجود طائرة REAF Spitfire التي تم سحبها بعيدًا لن تكون غير مرحب بها. كانت جميع الطائرات مسلحة بالكامل.

تحلق طائرة Spitfire FR Mk. طارت المقاتلات الثامنة عشرة إلى أبو عجيلة ، ثم انقسمت إلى قسمين. طار Cooper و Close على ارتفاع 500 قدم ، مع توفير McElhaw و Sayers غطاءً علويًا على ارتفاع 1500 قدم ، فوق مساحة من الصحراء التي لا ملامح لها على طول الحدود بين مصر وإسرائيل. تضمن مسارهم عددًا من نقاط التحول حيث كان من السهل على التشكيل اختراق الحدود - وهو ما فعله طيارو سلاح الجو الملكي البريطاني بشكل شبه مؤكد أثناء بحثهم غير الناجح عن طائرة Spitfire المصرية التي تم الاستيلاء عليها. ثم عادوا إلى رفح داخل الأراضي المصرية متجهين غربًا إلى فايد.

لم تكن الدورية على علم بأنه قبل حوالي 15 دقيقة بالقرب من رفح ، قصفت خمس طائرات من طراز سبيتفاير إل إف إكس من طراز REAF عمودًا آليًا إسرائيليًا ، مما أدى إلى اشتعال النار في ثلاث شاحنات. عند رؤية الدخان الأسود ، انحرفت طائرات سلاح الجو الملكي البريطاني نحو المركبات المحترقة ، وانخفض كوبر وكلوز إلى مستوى قريب من الأرض لتصوير المشهد.

اقتنع الإسرائيليون في الصفوف بأنهم واجهوا موجة ثانية من المهاجمين المصريين ، ففتحوا النار بالمدافع الرشاشة وأصابوا طائرتي سلاح الجو الملكي البريطاني.اشتعلت النيران في كلوز سبيتفاير على الفور تقريبًا ، لكنه تمكن من الصعود إلى ارتفاع 500 قدم والإنقاذ ، على الرغم من أن قدميه علقت في تزوير المظلة وهبط رأسه أولاً ، وكسر فكه. تعرضت طائرة كوبر لأضرار أقل خطورة ، وخرج من منطقة الخطر المباشر.

في حيرة ، انزل ماكيلهاو وسايرز للتحقيق. كما اجتذب الدخان الدائرتان اللتان كانتا تقومان بدوريات في سرب 101 Spitfire LF IXs ، بقيادة أرس سلاح الجو الملكي الكندي جون ماكيلروي والأمريكي تشالمرز "سليك" جودلين ، وهو أيضًا قائد سابق في سلاح الجو الملكي البريطاني وطيار اختبار سابق في البحرية الأمريكية و Bell X-1. عند رؤية الطائرات الأربع ، افترضوا أن هذه هي طائرات REAF المسؤولة عن مهاجمة القافلة. علاوة على ذلك ، نظرًا لأن الإسرائيليين طاروا بشكل شبه دائم في أزواج ، فقد كان افتراضًا تشغيليًا لسلاح الجو الإسرائيلي أن أي تجمع أكبر يجب أن يكون معاديًا. كما أوضح وايزمان ، "إذا واجهت رباعيًا ، فمن الواضح أنهم ليسوا لنا - لذا أطلق النار عليهم إذا استطعت." على الرغم من أن IAF Spitfires لا يزال لديها أجهزة راديو تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكان بإمكان McElroy و Goodlin سماع أصوات إنجليزية متحمسة تناقش فقدان Close ، إلا أنهم فشلوا في ربط عمليات الإرسال هذه بالحادث أدناه. استعدوا للهجوم.

من الواضح أن الطيارين الثلاثة المتبقين في سلاح الجو الملكي البريطاني لم يروا اقتراب طائرات سبيتفاير التابعة لسلاح الجو الهندي ، أو ربما كانوا قد استرخوا في شعور زائف بالأمان من خلال التمويه على الطراز البريطاني والمغازل الأحمر المشابه لطائراتهم. قبل أن يدرك البريطانيون الخطر ، أطلق ماكيلروي انفجارًا في طائرة سايرز ، مما أدى إلى مقتله وإسقاط سبيتفاير.

ثم حول McElroy انتباهه إلى McElhaw's Spitfire. قال لاحقًا ، "لقد ألقيت نظرة واحدة ورأيت أنها لم تكن واحدة من علاماتنا ، فقد كانت ذيولنا مطلية بخطوط حمراء وبيضاء كبيرة & # 8230. لذلك أسقطت عيني عليه ، كان على بعد حوالي 400 ياردة ، وتركت أطير. " تذكر ضحيته: "كانت أول علامة واجهتني مشكلة مكالمة R / T [من Cooper] ،" انتبه ، هناك واحدة خلفك! "نظرت إلى الخارج ورأيت واحدة ورائي. وهذا كان إنتهاء الموضوع. لقد تم إسقاطي ببساطة بينما كنت أدور حول الحطام القريب ". أنقذ McElhaw ، دون أن يصاب بأذى.

كان جودلين يلاحق كوبر ، الذي خاض قتالاً أكثر. كتب الأمريكي في وقت لاحق: "لم أتمكن من الاقتراب من Spit 18 بسبب القوة الأقل في Spit 9. في حوالي 16000 '، تدحرج Spit 18 وارجع نحوي بزاوية انحراف مستحيلة ، مع مدافع رشاشة دخان مشتعل وعادم يتصاعد تحت كلا الجناحين ". مستفيدًا من قدرة Spitfire IX الأكبر على المناورة ، تمكن Goodlin من إسقاط Cooper. يتذكر ، "لقد تعرفت فقط على حبات سلاح الجو الملكي البريطاني بعد أن أطلق Spit 18 النار علي ، عندما كنا في خط الاشتباك ولم يكن لدي بديل سوى القتال لإنقاذ لحم الخنزير المقدد الخاص بي." (تهرب كوبر من الأسر ، لكن ماكيلهاو وكلوز وقعوا في أيدي الإسرائيليين. وفي النهاية تم وضعهم على متن سفينة متوجهة إلى قبرص).


الكندي جون ماكيلروي يستعرض دفة دفة القتال المتضررة في 7 يناير 1949 (ISF / GPO)

بعد الهبوط ، تم الترحيب بـ McElroy و Goodlin بعدم التصديق بسبب مزاعمهم بإسقاط ثلاث نيران من سلاح الجو الملكي البريطاني. يتذكر وايزمان أنه لم يكن الجميع مسرورًا: "ربما لم ينزعج هذان المهرجان ، لكننا لم نكن كذلك. كنا لاهثين مع الإثارة. بعد كل شيء ، البريطانيون هم البريطانيون. إنهم ليسوا مصريين ". ولكن سرعان ما وضع وايزمان مخاوفه جانبًا ليبدأ العمل ضد البريطانيين خلال مهمة كان من المفترض في الأصل أن تكون استعراضًا أخيرًا للقوة ضد القوات الجوية الأمريكية في العريش. شاركت أربع طائرات سبيتفاير IAF.

قلقًا من عدم سماع أي شيء من دورية السرب 208 ، أرسل سلاح الجو الملكي البريطاني سبعة طائرات هوكر تيمبيست السادس من السرب 213 وثمانية من السرب السادس لمرافقة أربعة سرب 208 سبيتفاير في البحث. فوق رفح ، لوحظ تشكيل سلاح الجو الملكي البريطاني من قبل سبيتفايرز الأربعة لوايزمان ، الذين اعتقدوا في البداية خطأ أن العواصف هي "البصاق البريطانية" وأن دباباتهم السفلية السقوط من القنابل. أعطى وايزمان الأمر بالهجوم. أثناء ارتباك التمريرة الأولى ، طيار متطوع بيل "شور شوت" ​​شرودر ، وهو أمريكي سابق. أسقط أحد المحاربين القدامى في البحرية ، سرب العاصفة 213 للضابط الطيار ديفيد تاترسفيلد ، الذي توفي على الفور. عندها فقط أدرك طيارو السرب 213 أن أسلحتهم ، على الرغم من تحميلها ، لم يتم تصويبها من قبل أطقم الأرض.

عند مشاهدة هجوم سبيتفايرز التابع لسلاح الجو الهندي ، قامت أربع طائرات من السرب الستة - تحلق على الغطاء العلوي تحت قيادة قائد السرب دينيس كراولي ميلينج - بالمطاردة ، وعلى الرغم من إطلاق بنادقهم ، إلا أنهم لم يتمكنوا من التخلص من دباباتهم المتساقطة (دبابيس تحرير أذرع التخلص تم تشديده بشكل مفرط). في غضون ذلك ، سجل وايزمان ضربات في سرب من 6 سرب عاصفة نفذها الرقيب دوغلاس ليكوريش ، لكن سبيتفاير أصيب أيضًا بأضرار طفيفة بعد أن أطلقه الطيران الملازم بريان سبراج على العاصفة.

بفضل مغازلهم الحمراء ، والتي كانت متطابقة مع مهاجمي سلاح الجو الإسرائيلي ، كانت سرب 208 سبيتفاير الأربعة في خطر مزدوج. يتذكر ضابط الطيران روي بوي من سرب 208 ، "في المشاجرة لم نكن آمنين لأن Spitfires كانت تعامل على أنها معادية من قبل Tempests حتى يثبت العكس."

لم تكن أفضل ساعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وصف قائد القوات الجوية المارشال السير ديفيد لي لاحقًا أحداث اليوم بأنها "مواجهة درامية ومهينة مع الإسرائيليين". عاد طيارو سلاح الجو الملكي إلى منازلهم متعهدين بالانتقام. تذكر كرولي ميلينج ، "عندما عدنا إلى الأرض ، تسلحنا وتوسلنا إلى المقر للسماح لنا بإخراج سلاح الجو الإسرائيلي من قاعدتهم." وبالمثل ، استعد طيارو سلاح الجو الإسرائيلي للدفاع عن أنفسهم. لكن لمفاجأة الإسرائيليين - وخيبة أمل المصريين - لم يكن هناك عقاب. قامت وزارة الخارجية البريطانية بصفع الإسرائيليين على معصمهم بمطالبة بتعويض عن المعدات والأفراد المفقودين (والذي لم يتم دفعه أبدًا) ، وأصدرت وزارة الطيران بيانًا ، من الآن فصاعدًا ، فإن أي طائرة إسرائيلية تصادفها فوق الأراضي المصرية ستُعتبر على أنها معادية من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني والتعامل معها وفقًا لذلك.

في اليوم التالي أرسل طيارو السرب 101 التابع لسلاح الجو الهندي ملاحظة إلى نظرائهم في السرب 208: "آسف بالأمس ، لكنك كنت على الجانب الخطأ من السياج. تعال وتناول مشروبًا في وقت ما. سترى العديد من الوجوه المألوفة ".

في نهاية الحرب ، عندما غادر معظم المتطوعين الأجانب سلاح الجو الإسرائيلي ، لم يكن عيزر وايزمان يرحل عنهم. وأشار إلى أن "تجربتهم القتالية السابقة أعطتنا دائمًا شعورًا بأنهم نظروا إلينا بازدراء من موقع التفوق ، مما سمح لأنفسهم بابتسامة عرضية على" السكان الأصليين ". ... أنا سعيد لأنهم جاءوا عندما فعلوا ذلك ، لكنني أنا سعيد بنفس القدر لأنهم تركونا لمواجهة مشاكلنا ". ذهب وايزمان نفسه إلى أشياء أكبر ، حيث شغل منصب قائد سلاح الجو الإسرائيلي من 1958 إلى 1966 ورئيس إسرائيل من 1993 إلى 2000.

ديريك أوكونور ، المخضرم في سلاح الجو الملكي البريطاني ، يكتب من أميرشام ، باكس ، المملكة المتحدة ، وهو مساهم دائم في موضوعات الطيران البريطانية. لمزيد من القراءة ، يوصي بما يلي: نيران على إسرائيلبقلم بريان كول وشونو ألومي مع ديفيد نيكول أجنحة في الشمسمن ACM السير ديفيد لي على أجنحة النسور: القصة الشخصية للقائد الرائد في سلاح الجو الإسرائيليبواسطة عيزر وايزمان و مقاتلون فوق إسرائيلبواسطة Lon Nordeen. فيلم وثائقي عن ولادة IAF ، فوق وبعد، حاليًا في مهرجانات الأفلام وسيعرض لأول مرة على مستوى البلاد في وقت مبكر من العام المقبل (انظر المقطع الدعائي على playmountproductions.com).

نُشر في الأصل في عدد نوفمبر 2014 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


Supermarine Spitfire Mk XVIII - التاريخ

تاريخ:07 يناير 1949
زمن:
نوع:
سوبر مارين Spitfire FR عضو الكنيست الثامن عشر
المالك / المشغل:سرب 208 سلاح الجو الملكي (208 سربان)
تسجيل: TP340
MSN:
الوفيات:الوفيات: 0 / الركاب: 1
وفيات أخرى:0
أضرار الطائرات: مشطوبة (تلف لا يمكن إصلاحه)
موقع:دير البلح ، قطاع غزة - إسرائيل
مرحلة: قتال
طبيعة سجية:جيش
مطار المغادرة:منطقة قناة السويس ، مصر
رواية:
قبل ظهر يوم 7 يناير / كانون الثاني 1949 ، حلقت أربع طائرات سبيتفاير FR18 من السرب رقم 208 من سلاح الجو الملكي البريطاني في مهمة استطلاع في منطقة دير البلح فوق قافلة إسرائيلية تعرضت لهجوم من قبل خمس نيران مصرية قبل خمسة عشر دقيقة. كان الطيارون قد رصدوا مركبات تدخن ، وانجذبوا إلى مكان الحادث بدافع الفضول. غطست طائرتان إلى ارتفاع أقل من 500 قدم لالتقاط صور للقافلة ، بينما غطتها الطائرتان المتبقيتان من ارتفاع 1500 قدم.

وحذر جنود الاحتلال المتواجدون على الأرض من صوت اقتراب نيران طائرات "سبيتفاير" وخوفهم من هجوم جوي مصري آخر ، فأطلقوا نيران أسلحتهم الرشاشة. تم إسقاط أحدهما من طراز Spitfire بواسطة مدفع رشاش مثبت على دبابة ، بينما أصيب الآخر بأضرار طفيفة وسحب بسرعة. ثم تعرضت الطائرات الثلاث المتبقية من طراز سبيتفاير لهجوم من قبل طائرات سبيتفاير التي قامت بدوريات تابعة لسلاح الجو الهندي بقيادة سليك جودلين وجون ماكلروي ، وهما متطوعان من الولايات المتحدة وكندا على التوالي. تم إسقاط جميع النيران الثلاثة ، وقتل طيار واحد

وخطف جنود إسرائيليون طيارين ونقلهما إلى تل أبيب للاستجواب ثم أطلق سراحهما فيما بعد. تم إنقاذ آخر من قبل البدو وتسليمه إلى الجيش المصري ، الذي سلمه إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. في وقت لاحق من ذلك اليوم ، قام أربعة من سلاح الجو الملكي البريطاني سبيتفاير من نفس السرب برفقة سبعة سرب رقم 213 و 8 سرب هوكر تيمبيستس رقم 6 للبحث عن الطائرات المفقودة ، وتعرضت لهجوم من قبل أربعة طائرات سبيتفاير. قاد التشكيل الإسرائيلي عيزر وايزمان. الثلاثة الباقون كانوا يديرهم جناح وايزمان أليكس جاكوبس والمتطوعين الأمريكيين بيل شرودر وقيصر دانجوت.

وجدت Tempests أنها لا تستطيع التخلص من خزانات الوقود الخارجية ، وكان بعضها يحمل بنادق معطلة. أسقط شرودر طائرة بريطانية من طراز تيمبيست ، مما أسفر عن مقتل الطيار ديفيد تاترسفيلد. ألحق وايزمان أضرارًا جسيمة بطائرة بريطانية كان يقودها دوغلاس ليكوريش ، لكن طائرته أصيبت بأضرار طفيفة من قبل طيار سلاح الجو الملكي البريطاني بريان سبراج. تعرضت طائرتان بريطانيتان أخريان لأضرار طفيفة أثناء الاشتباك. انتهت المعركة بعد أن قام البريطانيون بهز أجنحتهم ليتم التعرف عليهم بشكل أكثر وضوحًا ، وأدرك الإسرائيليون في النهاية خطورة وضعهم وفك ارتباطهم ، وعادوا إلى قاعدة حتسور الجوية.

تسبب هذا القتال في موقف "فزع مذهول" في صفوف سلاح الجو الملكي البريطاني وكان سببًا في بعض التوتر بين القوات الإسرائيلية وطياري سلاح الجو الملكي البريطاني حتى انتهاء الحرب رسميًا في يوليو 1949.
كانت واحدة فقط من الطائرات البريطانية مسلحة ، وهي طائرة قائد السرب أندرسون.


Supermarine Spitfire Mk XVIII - التاريخ

نجا واحد فقط T Mk IX.

ML 417 (في الأصل جناح LF IXc المقصوص أصبح HS 543) كان آخر T IX تم تسليمه. تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 28.4.44 وتم تخصيصها لـ 443 سرب RCAF المتمركز في فورد في 42 يونيو. تم ترميزها 21-T وشهدت العمل أثناء عمليات الإنزال D Day وبحلول أواخر يونيو كان مقرها في St Croix-Sumer ، نورماندي. طالب باحتمالين من طراز FW 190 في 13 يوليو واثنان من طراز Bf 109 في 19 يوليو في جميع أنحاء رون. ادعى أن طائرتين من طراز 109 تم تدميرهما في 29 سبتمبر ومرت لاحقًا بأيادي 442 و 401 و 441 سربًا. تم شراؤها بواسطة Vickers Armstrong بتاريخ 31.10.46 لتحويلها إلى نسخة المدرب.

سلمت الطائرة RIAF في 15.11.48 ، وخدمتها مع AFS (الهند) حتى عام 1949 ثم كانت مع CTU في Hakimpet حتى عام 1953. ثم انتقلت إلى Palam حيث تم إرسالها إلى متحف IAF في عام 1967. تم بيعها إلى السناتور نورمان Gaar of Kansas City في 4.71 وطار بعد الاستعادة كمقعد واحد في المملكة المتحدة في 10.2.84. تم البيع / الشحن إلى الولايات المتحدة في يناير 2002 إلى Freidken Family. مقرها في طائرات الشهرة ، تشينو ، كاليفورنيا.

PR Mk XI: كانت هذه هي النسخة غير المضغوطة من نسخة PR Mk X. حل Merlin 63A محل Merlin 77. إجمالي 471 منتج. كانت وحدات سلاح الجو الإسرائيلي الوحيدة التي تشغل هذا النوع هي الأسراب 6 و 7 و 15 ، حيث تم رفع الرقم 15 على النوع في 51 أغسطس. كانت المسلسلات السابقة من هذا النوع لسلاح الجو الملكي البريطاني في سلسلة MB و PA و PL مع عدد قليل من Mk VIIIe تشارك في خطابات PA. هيكل طائرة PR XI واحد -

تم تسليم PA 908 بواسطة 681 Squadron RAF في 29.12.47 بعد إعلان BER في 9.5.46. وهكذا لم تحلق هذه الطائرة مطلقًا مع RIAF ولكنها أصبحت على الفور هيكل طائرة تعليميًا أرضيًا M-342 في الله أباد. تم العثور عليها في بونا في عام 1984 وتم بيعها إلى جيت محل الكندية ، وتقع اليوم في متحف USAAF في دايتون أوهايو رسمها MB 950.

مع إعصار IIc و Mosquito FB IV في الخلفية ، يظهر Spitfire PR Mk XI من 681 Squadron RAF في مخطط RAF PR الأزرق مع علامات SEAC في مونيوا ، بورما في عام 44. تم تسليم هذه الطائرات إلى 6 و 7 أسراب RIAF في عام 1945 وربما شكلت أساسًا لرفع 15 سربًا RIAF على PR XIs في 53 يناير.

عضو الكنيست الرابع عشر: مع نجاح التثبيت التجريبي لمحرك Griffon على هيكل الطائرة Mk V (المسمى Mk XII) ، تم التخطيط لإعادة تصميم جديدة تمامًا من Spitfire حول هيكل الطائرة MkVIII بجناح جديد ومحرك Griffon. كان من المفترض أن تظهر إعادة التصميم هذه كنوع 394 ، عضو الكنيست الثامن عشر. ومع ذلك ، قبل وقت طويل من ظهور المقاتل الجديد ، كان هناك طلب تشغيلي في عام 1943 لمقاتل قادر على أداء أفضل على ارتفاعات أعلى. لتلبية هذا الطلب ، تم تطوير نوع آخر من خلال التزاوج بين محرك Griffon و Mk VIII هيكل الطائرة. وكانت النتيجة نوع 379 Spitfire Mk XIV. كما كان الحال مع Mk IX ، تم بناؤه كـ "موقف" لـ ، ولكن بأعداد أكبر من Mk VIII ، لذلك تم بناء Mk XIV بأعداد أكبر من Mk XVIII. وهكذا أصبحت MK XIV أول سيارة مزودة بمحرك Mk65 Griffon يبلغ 2050 حصانًا مع مشعات عميقة متناسقة وخمس مراوح ذات ريش. يتميز هيكل الطائرة المعاد تصميمه بالكامل بجسم جديد للطائرة وزعنفة وتر عريضة وجنيحات داخلية وعجلة خلفية قابلة للسحب. كان لدى F XIV توأم 20 ملم وأربعة .303 بنادق بينما كان لدى F XIVe توأم 20 ملم بالإضافة إلى اثنين 0.5 بوصة. كان لدى FR XIVe نفس البنادق ، وقطع جسم الطائرة الخلفي وغطاء محرك الدمعة ، وأجنحة مقصوصة ، وكاميرا F24 ووقودًا إضافيًا. بلغ إجمالي الإنتاج 957. كانت جميع وحدات سلاح الجو الإسرائيلي تقريبًا تعمل بهذا النوع. كانت مسلسلات RAF السابقة في سلسلة MV (مشتركة مع VIIIc) و NH و RM و RN و TX و SM (مشتركة مع XVIIIe أيضًا).

تم الاستيلاء على Spitfire F Mk XIVe (Griffon 65) RN 193 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 10.2.45 ووصلت بومباي في 15.5.45 إلى رقم 136 من السرب RAF “HM-A”. يظهر هنا في كوالالمبور في شريط ذيل ما بعد الحرب. تم تسليم هذه الطائرة إلى RIAF في عام 1947 وخدمت في رحلة قيادة المجموعة رقم 2 (الهند) (لا تزال تحمل علامات H-MA). تم التخلص من هذه الطائرة بتاريخ 25.9.47.

من بين الأسماء الشهيرة المرتبطة بـ Mk XIV ، كان السرب Ldr Nur Khan (لاحقًا Air Mshl ورئيس الأركان الجوية ، القوات الجوية الباكستانية). من ، أثناء إجراء اختبار جوي على RN 133 (سابقًا "FF-B" No 132 Squadron RAF) في 28.7.47 مع No 4 Squadron RIAF في Iwakuni ، تعرض لانفجار في الإطارات وتم إعلان الطائرة Cat FA. كانت الطائرة SOC في 24.7.48.

وصل NH 803 إلى كراتشي في 16.10.45. تم النقل إلى 9 سرب RIAF 1946. فشلت U / C في الإغلاق في 20.2.47 وانهارت عند الهبوط في ناجبور. Flg Offr ظهير موافق. الطائرات SOC 26.6.47.1
كان NH 927 عبارة عن جناح مقصوص من طراز FR XIVe (Griffon 65) والذي كان TOC / RAF في 6.5.45 ، ووصل كراتشي 14.10.45 إلى ACSEA ، تعداد الهند 5.46 مع 6 قدم مربع. شوهد هذا التيار المتردد في Chakeri./ Kanpur في أغسطس 47 (رقم 320 MU). التقطت هذه الصورة في شاكري قبل تدمير الطائرة مباشرة بإسقاط كتل إسمنتية عليها في 28.8.47.

نجا ستة أعضاء الكنيست الرابع عشر حتى الآن. هذه كالتالي:

رقم Ex No 202 SP RAF
إلى RIAF 29.12.47
لم يكن تاريخ IAF معروفًا بترميز "42" و "G" في أوقات مختلفة
مع NCC في كلكتا عام 1977
بيعت هايدون- بيلي عام 1978
اليوم مملوكة لشركة Kermit Weeks بولاية فلوريدا وهي في انتظار الترميم.

إلى سلاح الجو الملكي البريطاني 27.2.45 - معار إلى 8 سرب RIAF 15.10.45. تراجعت عجلة ذيل الهبوط عند Hakimpet 12.5.46 (Plt Offr SM Ahmed). إلى قائمة جرد IAF 29.12.47. أصبح هيكل الطائرة التعليمي الأرضي "T-20" في كلية IAF التقنية Jalahalli.

بيعت طيور الحرب في بريطانيا العظمى عام 1978. أول رحلة رقم 14.8.92 برمز زائف "OI-C" لكن المسلسل الأصلي MV 293. صالح للطيران.

إلى RAF 10.2.45. وصلت بومباي 14.10.45 إلى AFS (الهند) 5.46 ومخزون IAF 29.12.47.

هيكل الطائرة التعليمي الأرضي T-44 في ناجبور 1970. استعاد Hulk بواسطة Hayden- Baillie في عام 1977. أعيد إلى الحالة الثابتة لـ Luftfahrtmuseum ، Laatzen ، Hanover ، Germany 1992. معروض كـ MV 370 / 'EB-Q' (رمز السرب رقم 41 للسرب سلاح الجو الملكي البريطاني)

مأخوذة على تهمة RAF - 26.2.45. وصل إلى كراتشي في 28.7.45 وأعير إلى AFS (الهند) 5.46. تم التحويل إلى RIAF ديسمبر 47.

مشفر "54" و "D" في أوقات مختلفة.

أصبح هيكل الطائرة التعليمي الأرضي T3 في الكلية التقنية IAF في Jalahalli ولكن تم استرداده من Patna AFB بواسطة Haydon- Baillie في عام 1977. تم ترميمه في Cranfield وحلقت مرة أخرى في 9.4.83. حاليًا في الولايات المتحدة الأمريكية باسم NX749DP. صالح للطيران.

NH 749 في حالتها المهجورة في باتنا عام 1977.

مأخوذة على عاتق سلاح الجو الملكي البريطاني 14.3.45. الوصول إلى كراتشي 28.7.45. معار إلى 9 سرب IAF 5.46. انفجرت أسطوانة المحرك أثناء التشغيل الأرضي 27.2.47. تم نقل Cat E. المُعلن إلى RIAF في 47 ديسمبر. التاريخ اللاحق غير معروف تم بيعه بواسطة IAF في عام 1981 إلى Doug Arnold واستعادته في 7.93. إلى نيوزيلندا 3.94 وسجل ZK-XIV. صالح للطيران. تعرضت الطائرة لحادث في عام 1996 وهي حاليا قيد الترميم.

FR XIVe NH 799 في حالة مفككة عند وصولها إلى المملكة المتحدة واستعادتها لاحقًا مع طيور دوغ أرنولد Warbirds of Great Britain. الصورة مجاملة: Flypast

مأخوذة على تهمة RAF- 1.3.45. وصل كراتشي 5.45. تم التحويل إلى RIAF 12.47 إلى AFS (الهند). إلى الأكاديمية العسكرية الهندية Dehra Dun 1953/54. أعيد اكتشافها في عام 1972

استعادها Haydon-Baillie في عام 1978. تم ترميمه وحلقته مرة أخرى 22.5.95. تحمل علامة SM 832 / "YB-A". إلى فرنسا 2.98 باسم F-AZSJ وتشغيلها من ديجون. صالح للطيران.

Mk XVIII: متطابق تقريبًا في المظهر مع Mk XIV ، دمج Mk XVIII تصميمًا جديدًا للجناح ، على عكس الجناح "العالمي" المجهز على Mk XIV المؤقت. ظل Armament نسخة الجناح "E". حملت Mk XVIII كاميرتين رأسيتين إضافيتين فوق التثبيت المائل الفردي لـ MkXIV وكانت جميع الطائرات ذات أجنحة كاملة الامتداد. في البداية ، طارت MkXVIII مع Griffon 65 حتى تم تقديم Griffon 67 بقوة 300 حصان إضافية. لتصبح أقوى Spitfire على الإطلاق ، سيتم تذكرها أيضًا على أنها الأجمل على الأرجح. بلغ الإنتاج الإجمالي 300. بدأت مسلسلات سلاح الجو الملكي السابق مع NH (مشتركة مع Mk XIVe و VIIIe) و SM و TP. منذ وصول Mk XVIII في أواخر الأربعينيات ، نجا الكثير.

يوجد ما مجموعه تسعة أعضاء سابقين في سلاح الجو الهندي (Mk XVIII) في سجل طيور الحرب اليوم. هذه مفصلة أدناه:

SM 845 - تم الاستيلاء على هذه الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 28.5.45. وصل كراتشي 11.2.46. تم نقله إلى RIAF في 47 ديسمبر. خدم بشكل شبه مؤكد مع 2 أو 9 أو 101 سربًا. مسلسل RIAF HS687.

تم العثور على Kalaikunda واستعادتها شركة Historic Flying Limited. طار بعد الاستعادة في 7.7.2000 ، مسجلة G-BUOS. صالح للطيران.

تم الاستيلاء على هذه الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 30.8.45 ووصلت إلى كراتشي في 11.2.46.

معار إلى السرب رقم 6 RIAF. تحطمت هذه الطائرة عند هبوطها في رانشي في 20.12.46
تم تحميلها إلى رقم 47 MU وبيعها لشركة RJ Parkes. أعيد بيعها إلى RIAF باسم HS 877 في 16.7.49. تاريخ الخدمة غير معروف. انتهى به الأمر كحارس بوابة في القيادة الجوية الغربية ، دلهي في عام 1972.

استعادها Haydon-Baillie في عام 1978 وتمت استعادته كـ D-A (لـ Doug Arnold ، المالك) مع تسجيل G-BRAF وطار 12.10.85. حاليا في المخزن لكنها صالحة للطيران.

أصبح HS 986 ، TOC RAF 11.10.45. إلى 47 MU 8.47. بيعت إلى RJ Parkes مقابل RIAF 6.49.

رقم 1 BRD IAF حتى 5.52. ثم 14 سرب 5.52 والعودة إلى 1 BRD في 6.54. إلى متحف IAF في عام 1967 وما زالت.

SM 986 / HS 986 كما يظهر في متحف IAF في مخطط زائف (باللون الأخضر الزيتوني والأزرق للقوات الجوية ، واللونان الوحيدان المتاحان بسهولة لمتحف IAF). حقوق الطبع والنشر للصور: Jagan Pillarisetti

أصبح HS649. TOC RAF 2.6.45.0 وصوله إلى كراتشي بتاريخ 31.1.46. إلى RIAF ديسمبر 47. تاريخ الخدمة غير معروف. مشفر "NL" في وقت واحد. كان جزءًا من عملية استرداد Haydon-Baillie في عام 1977 من Kalaikunda. تم إرسال جسم الطائرة إلى المملكة المتحدة والأجنحة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. تم تحويلها إلى ظهر مرتفع وتم تبادلها مع متحف الحرب والمقاومة الوطنية ، أوفرلون ، هولندا وتم تمييزها باسم NH 649 بدلاً من مسلسل RAF معروف (في ذلك الوقت).

أصبح HS 653. وصل TOC RAF 20.6.45 إلى كراتشي 12.2.46.

إلى RIAF ديسمبر 47. مشفر ND في وقت واحد. تاريخ الخدمة غير معروف. اكتشف في باراكبور عام 1977. استعادها هايدون-بيلي عام 1978 وبيعها لرودولف فراسكا. تم ترميمه ويقع في متحف Frasca Air ، Urbana ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أصبح HS 654. TOC RAF 19.6.45. وصل كراتشي 30.3.46. إلى RIAF 47 ديسمبر. خدم 9 سرب و AFS (الهند). اكتشفت في كاليكوندا عام 1977. NG مرمزة في وقت واحد. استعادتها Haydon-Baillie في عام 1977 وبيعت إلى Rudolf Frasca. تم ترميمها من قبل شركة هيستوريك فلاينج ليمتد في عام 1992 ومسجلة في المملكة المتحدة G-BTXE. العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية مسجلة N280TP وتطير باسم TP280 / Z. يقع في متحف فراسكا للطيران ، أوربانا ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أصبح HS 662. وصل TOC RAF 17.7.45 إلى كراتشي 12.2.46. إلى RIAF ديسمبر 47. تاريخ الخدمة غير معروف. تم العثور على Kalaikunda في عام 1977. تم استردادها من Haydon- Baillie 1978. تم ترميمها كـ N41702 ثم N93232Z. حادث مميت في 19.4.94. حاليا مرة أخرى تحت الترميم.

TP 298 / HS 662 كما رأينا في Kalaikunda في عام 1977.

أصبح HS 674. TOC RAF 22.10.45. وصل كراتشي 31.1.46. إلى RIAF ديسمبر 47. تم ترميز "NB" في وقت واحد. تاريخ الخدمة غير معروف. تم العثور على IIT Kharagpur في عام 1979. تم بيعه في البداية لشركة Jeet Mahal في فانكوفر بكندا ولكن التصدير غير مسموح به. إعادة بيعها إلى "sandy" ، بيدفوردشير ، المملكة المتحدة 17.8.94. حاليًا مع JM Limbeuf Rouen ، فرنسا.

أصبح HS 683. TOC RAF 8.12.45 وصوله إلى كراتشي 11.2.46. إلى RIAF 31.12.47. تاريخ الخدمة غير معروف. قدمه AVM Harjinder Singh إلى كلية هندسة البنجاب ، شانديغار في الخمسينيات. رسمت على HS 674. يُعتقد أنه هيكل طائرة مركب لكل من HS 674 و HS 683.

PR Mk XIX: كانت هذه هي النسخة النهائية لاستطلاع الصورة 2050 حصانًا من Griffon 65 مع قمرة القيادة غير المضغوطة ثم 67 مع قمرة القيادة المضغوطة. يمكن لهذه الطائرة المزودة بخزان شبشب عميق أن تقوم برحلة 2900 كم. كانت أيضًا آخر علامات Spitfire التي أطلقها سلاح الجو الملكي البريطاني (1 أبريل 54). بلغ إجمالي الإنتاج 225. بدأت سلسلة الطائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني التي تم تسليمها إلى RIAF بمسلسلتي PM و PS. نجا عضو واحد فقط من RIAF / IAF PR MK XIX.

أصبح جهاز Spitfire هذا HS 694 وكان TOC RAF 20.9.45. انتقل إلى رقم 9 MU في 4.6.52 وتم بيعه إلى Vickers Armstrong في 15.2.53 ثم إلى رقم 1 في سرب العلاقات العامة IAF في عام 1953. انتقل إلى رقم 1 BRD في عام 1955 وعاد إلى سرب العلاقات العامة رقم 1 حتى عام 1957 ثم مخزنة في بالام حتى عام 1970. استردت إلى كندا في 3.2.71 ثم إلى متحف AF السويدي في عام 1982.

A PR MK XIX من 101 PR Flt في بالام في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لاحظ مخطط العلاقات العامة الزرقاء العام والشريط الأبيض على الذيل. يبدو أن هذه الطائرة تحتوي على دوار أزرق أيضًا ، على الرغم من أن المعلقين الآخرين قالوا إنها كانت سوداء.

كان من دواعي سرور خمسة عشر ستة عشر وحدة من سلاح الجو الإسرائيلي تشغيل Spitfire. كانت هذه رقم 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 6 ، 7 ، 8 ، 9 ، 10 ، 12 ، 14 ، 15 ، 16 مقاتلة وسرب العلاقات العامة رقم 1 (لاحقًا سرب 101) ومدرسة الطيران المتقدمة (الهند) ، أمبالا ، لاحقًا أعيدت تسميتها إلى الأكاديمية رقم 1 للقوات الجوية ، وأخيرًا وحدة تدريب التحويل ، حكيمبيت. و No 2 FTS (مدرسة تدريب الطيران).

السرب الأول (النمور): تم تشكيله في 01.4.43 في طريق Drigh مع Wapiti IIa لتعاون الجيش ثم Hart و Audax و Lysander. تم تحويلها إلى وحدة مقاتلة مع إعصار Mks I و IIb من 44 سبتمبر. مع Spitfire LF VIIIc من 45 نوفمبر في كوهات. Samungli 02 أبريل 46 ، ثم Yelahanka 18 يونيو 46. انفصال في Miranshah من 27 أكتوبر 45 إلى 7 أبريل 46 ومرة ​​أخرى من 27 مارس 47 مع عدد قليل من FR XIVe. تم تخفيضه إلى 8 من 16 MKVIII من 15 مايو 47 وانتقل إلى بيشاور. أعد تجهيز Tempest F.II يوليو 47 والأصول التي تم نقلها إلى RPAF 15 أغسطس 47. أعيد ترقيتها في عام 1951 من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 15 في 26 يناير 1953. طار مصاصي الدماء ، Mysteres و MiG-21s. تحلق اليوم ميراج 2000 ه / ث.

8 طيارو السرب "يتدافعون" و "موجز" لالتقاط صورة في Samungli في عام 1946. لاحظ أن فرق SEAC لا تزال مطبقة على Mk VIIIe s. الطيارون هم حيدر ، وثاندي ، وزاهد ، وفيليب ، وبيغ ، وصوبيا ، ومندوزا ، وعزيز.

السرب الثاني (الأسهم المجنحة): تم تشكيله 1.4.41 في بيشاور مع Wapiti IIa للمشاركة في الجيش ، ثم Lysander من 24 نوفمبر 41. تم تحويله إلى دور Tac R مع Hurricane IIb من 7 سبتمبر 42 ثم Spitfire LF VIIIc من 46 يناير في كوهات. Samungli من 9 نوفمبر 46 ثم Poona 10 فبراير 47. مفارز مأهولة في Miranshah من 2 أبريل 46 إلى 6 يونيو 46 ثم 46 أغسطس. تم تخفيضها إلى 8 من 16 Mk VIII 31 مايو 47. إعادة تجهيز F / FR XVIIIe ديسمبر 48 حتى 53 أكتوبر. تحلق حاليا من طراز MiG 27 ML.

السرب رقم 2 LF VIIIc في مخطط الفضة بعد الحرب بالعلامات الهندية. هذه الطائرة (من شبه المؤكد MT 915 ، Merlin 66) تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 15.11.44 ووصلت الهند في 4.2.45. ينعكس في تعداد RIAF الهند البالغ 5.46 ، الذي تم توليه من قبل 2 سرب من 20.1.46 حتى 4.47. Retd RAF وشطب الشحن في 31.7.47. خدمتها IAF غير معروفة.
عرض آخر لسرب 2 من طراز F VIII في مخطط SEAC ولكن مع حليات هندية من النوع "D" ومعرف فردي. المسلسل هو لغز لأنه لا يوجد "NT ---" ولا توجد أي ثاميات في أي مسلسلات T.

السرب رقم 3 (كوبرا): تم تشكيله 1.10.41 كوحدة FR في بيشاور مع Audax I. تم تحويله إلى دور FB مع إعصار IIc من 43 نوفمبر. مع 16 LF VIIIc من نوفمبر 45 في Risalpur وفي Kolar من 2 يناير 46. إعادة التجهيز مع Tempest F.II من سبتمبر 47. تحلق حاليًا على MiG 21 Bison (ترقية Bis).

السرب الثالث MkVIII في علامات SEAC ولكن لا توجد فرق تعريف بيضاء (فقط الطائرات في المسرح ستطبق هذه) في بيشاور. لاحظ القرص الدوار الأبيض برأس ملون (أحمر؟)

السرب الرابع (Oorials): تم تشكيله في 1 فبراير 42 كوحدة Tac R في بيشاور مع ليساندر الثاني. ثم إعصار IIc لـ FGA من 43 أغسطس. Spitfire LF VIIIc من 45 يونيو في Yelahanka. بعض F / FR XIVe من 46 يناير إلى 46 مارس. شرعت في اليابان في 6 مارس 46 كجزء من قوات احتلال الكومنولث ، المتمركزة في Iwakuni من 31 مارس 46 مع F / FR XIVe و Miho (هيروشيما) من 6 مايو 46. عاد إلى الهند 19 يوليو 47 مغادرة جميع الطائرات في اليابان. أعد تجهيز Kanpur / Chakeri على Tempest F.II. اليوم Flying MiG 21 Bis.

No 4 Squadron RIAF يشرع HMS Vengeance لرحلة إلى اليابان نهاية مارس 46. واحد FR Mk XIVe يرتدي المسلسل RN 202؟ والآخر MV2--. ترتدي هذه الطائرة المدورة من نوع RAF "C" في حين أن العديد من 4 Squadronaircraft الأخرى كانت ترتدي كل من مخططات التمويه والفضية مع SEAC Blue و Sky Blue المستديرة ولكن لا توجد أشرطة تعريف بيضاء في اليابان.

No 6 Squadron (Dragons): تم تشكيله 1.12.42 في Trichinapoly مع إعصار IIb لـ Tac R. تم تحويله إلى Spitfire LF VIIIc و F / FR XIVe من 45 نوفمبر في كوهات (كان أيضًا عدد قليل من PR.XI). رانشي من 10 يناير 46 حل في 30 أبريل 47. تم إصلاحه في اليوم التالي في موريبور (كراتشي) كوحدة داكوتا. لم يعد موجودًا في 15 أغسطس 47 في انتظار التشكيل كوحدة PAF. تم إصلاحه لاحقًا كوحدة محرر IAF. تشرفت هذه الوحدة بقيادتها من قبل سرب Ldr JC Varma DFC (1.8.46 إلى 11.1.47) ، الهندي الآخر الوحيد (تذكر المصادر أن Flt Lt MS Pujji بينما مع 43 سربًا من سلاح الجو الملكي يحلق على Spifire Mk Vc ادعى اثنين من Bf 109s تم تدميره ومن المحتمل أن يكون فوق أوروبا في عام 1943) لإسقاط طائرة معادية في الحرب العالمية الثانية (طائرة JAAF Nakajima Ki-43 Hayabusa (أوسكار) التي طارها العريف Tsuneo Nabeta من سينتاي 204th في 15.2.44 فوق Taung Bazaar). تحلق حاليا Jaguar M.

السرب رقم 7 (بيسون ، لاحقًا محاور المعركة): تم تشكيله 1.12.42 في Vizagapatnam مع Vengeance I ، لاحقًا III. إعصار IIc من نوفمبر 44. تم تحويله إلى Spitfire F / FR XIVe (أيضًا بعض LF VIIIc و PR XI) من ديسمبر 45 إلى مارس 46 في Gwalior. ثم كوهات وميرانشاه وريسالبور في 30 أبريل 47. أعيد تجهيزها بـ Tempest F II في Agra من مايو 47. ومع ذلك تم تجهيزها بـ Spitfire (بسبب مشاكل قطع الغيار مع Tempest) والتي خدمت حتى أوائل 49 إلى جانب Vampires وشاركت في عمليات كشمير في 47 / 48. تحلق حاليا ميراج 2000 H / TH.

أقدم سجل لطائرة تحمل شعار Battle Axe - A Spitfire XVIII استعارها Air Marshal R Ivelaw-Chapman لزيارة كانبور. GP الكابتن هارجيندر سينغ هو الضابط المستلم.

السرب الثامن (The Eighth Pursoot): كان هذا هو سرب سلاح الجو الإسرائيلي الوحيد الذي تم تجهيزه بطائرات سبيتفاير وتطير بها أثناء الحرب العالمية الثانية. شكلت أيضًا 1.12.42 مع 7 سرب في Trichinapoly مع الانتقام الأول والثالث. Spitfire LF VIIIc من يوليو 44 في Samungli. تم تشغيل أربعة Mk V / Trop في 44 نوفمبر من Amarda Road pathfinding للحلفاء P-51s و P-47s. Nidania من 29 ديسمبر 44 و Baigachi من 23 فبراير 45. طار العمليات من قطاع "جورج" جنوب كوكس بازار من 3.1.45. تم تشغيل رحلتين من الشريط الأمامي في أكياب للقيام بدوريات على طول الشواطئ وغطت هبوط الفرقة الهندية 26 في جزيرة رامري. انطلق إلى رانغون في 19 يوليو 45. أخذ أكثر من 16 طائرة من طراز سبيتفاير 8 من 607 سرب سلاح الجو الملكي في مينجالادون. نفذت دوريات "رتبة سيارة أجرة" بقنبلة واحدة 500 رطل بجانب صواعق سلاح الجو الملكي البريطاني ضد القوات اليابانية الهاربة غرب طريق رانغون تونغو. كما أسقطت سبيتفاير الإمدادات للمقاتلين البورميين بقوة 136 خلف خطوط العدو. كانت آخر طلعة جوية من قبل RIAF Spitfire في 13.8.45 عندما أسقطت طائرة وحيدة الإمدادات إلى مجموعات صغيرة من رجال V-Force في منطقة Kyaukki. اصطحب 8 Squadron Spitfires الطائرتين اليابانيتين اللتين تنقلان Lt Gen Numata من Elephant Point إلى Mingaladon خارج Rangoon لتوقيع وثيقة الاستسلام. عاد السرب إلى الهند في 24 يناير 46 ثم Trichinopoly مع F / FR XIVe في 4 فبراير 46. انتقل إلى Kolar وأعيد تجهيزه بـ Tempest FII من أكتوبر 46. آخر Spitfire تركت وراءها عند الانتقال إلى Poona في 13 مايو 47. تحلق حاليًا من MiG 21 فلوريدا.

A Spitfire FR XIVe مقصوص الجناح MV 364 "A" من 8 سرب في Kolar في عام 1946. لاحظ علامات SEAC مع دائري من النوع "D" بألوان هندية. التاريخ الدقيق الذي تم فيه تطبيق العلامات الهندية غير معروف. ومع ذلك ، يبدو أن هذا قد حدث في منتصف عام 1946 تقريبًا.

السرب رقم 9 (حزمة الذئب): تم تشكيله 3.1.44 في لاهور مع إعصار IIc. تم تحويله إلى LF VIIIc اعتبارًا من 45 مايو في Baigachi. ثم إلى رانشي في 45 أكتوبر وإلى Hmawbi / Rangoon في 45 نوفمبر مع بعض F / FR XIVe. العودة إلى Willingdon في 46 يناير وجواليور في فبراير. تم تجهيزه بالكامل بـ F / FR XIVe ، وانتقل إلى بيشاور في 46 مارس وبوبال في 14 يناير 47. تم تخفيضه إلى 8 طائرات XIV ثم إعادة تجهيزه بـ Tempest F II وتم نقله إلى RPAF في 15 أغسطس 47. تم ترقيته كوحدة RIAF في عام 1948 في F / FR XVIIIe وخدم حتى أكتوبر 53. أعيد تربيته كوحدة Folland Gnat في عام 1964. تحلق حاليًا Mig 27 ML.

السرب رقم 10 (الخناجر): تم تشكيله في 20 فبراير 44 في لاهور مع إعصار IIc. تم تحويله إلى Spitfire LF VIIc من مايو 45 في Yelahanka (ستة LF VIIIc من 17 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني). انتقل إلى Kajamalai / Trichinapoly في 45 مايو ثم إلى Ulunderpet في 45 نوفمبر. ثم إلى Hmawbi في 22 نوفمبر 45 والعودة إلى Baigachi و Barrackpore في 15 فبراير 46. أخيرًا إلى Chakeri في 15 مايو 47 للتحويل إلى Tempest MkIIs. تحلق حاليا من طراز MiG 27 ML.

السرب رقم 12 (Yaks): تم تشكيله 1.12.45 مع LF VIIIc في كوهات. إلى Risalpur في 28 يناير 46 و Bairagarh في 23 يونيو 46 ، وتحول إلى داكوتا من 46 أغسطس. تحلق حاليًا AN-32.

السرب رقم 14 (الثيران المقاتلة): تم تشكيله في 15 أغسطس 51 مع F / FR XVIIIe في أمبالا. إلى Barrackpore في 52 والعودة إلى Halwara في 57. أصبح المكبس الأخير وحدة الخط الأمامي لمحرك IAF. تم تحويله إلى Hunters في عام 1957. وتحلق Jaguar S.

السرب رقم 14 FR Mk XVIIIe مستلقي بكسر في الظهر بعد تجاوز المدرج في Halwara. لاحظ شريط الذيل الأسود (أيضًا أطراف الجناح) المطبق على جميع Spitfires و Tempests في ذلك الوقت

No 15 Squadron (Flying Lancers): تم تشكيله في 20 أغسطس 51 في أمبالا كوحدة علاقات عامة مع PR Mk XI FR XVIIIe. تم حل سبيتفايرز في 53 يناير ، وسيذهب إلى السرب رقم 1. إعادة رفع ، حاليا وحدة ميغ 21 مكرر.

رقم 16 سرب (أسود كوبرا) تشكل في عام 1951 مع F / FR XVIIIe. توقف عن تشغيل Spitfires في عام 1954. تعمل حاليًا شركة Jaguar S.

No 101 Squadron (Falcons): تم تشكيله على أنه رقم 1 PR Flt في 48 يناير في Jammu مع FR XVIIIe ثم مع PR XIX من 49. تم حله عام 1958. تم ترقيته في عام 1968 على Su-7s ، وتحلق حاليًا على MiG 21 M في دور العلاقات العامة.

مدرسة الطيران المتقدمة (الهند): تم تشكيلها في 1 أبريل 46 من وحدة الطيران المتقدمة رقم 1 (الهندية) ، رقم 1 مدرسة تدريب طيران رقم 1 ورقم 151 OTU في أمبالا وتم استيعابها في RIAF في 1 يونيو 47. طار LF VIIIc ، F / Fr XIVe و XVIIIe وأخيرًا T.IX من عام 1949 إلى 51. تمت إعادة تسمية AFS إلى أكاديمية القوة الجوية رقم 1 في عام 1950.

Spitfire FR XIVe NH 786 من SFTS RIAF Ambala شوهدت في بيشاور خلال عام 1946. تم شطبها في 2.8.46 عندما فشل المحرك أثناء الأكروبات وهبطت الطائرة على بعد 12 ميلًا شرق Ambala Plt Offr SMS Haque للإصابة.

No 2 Flying Training School (FTS): تم تشكيلها في Jodhpur ، واستخدمت مؤقتًا T.IXs من عام 1949 إلى 57.

وحدة تدريب التحويل: تشكلت في Hakimpet (N of Secunderabad) في أغسطس 1951 ، حيث استوعبت طائرة من أكاديمية القوة الجوية رقم 1 التي انتقلت إلى Begumpet. Flew LF VIIIc و XVIIIe و T.IXs من 1951 إلى 55. تم تدريب ما مجموعه عشر دورات تجريبية (رقم 55 إلى 64) على Spitfire ، مع مشاركة بعض الدفعات في الحمل مع Tempest IIs و Vampire FB52s. من بين هذه الدورات العشر ، كانت ثلاث دورات (59،60،61) على Spitfires فقط. تم تغيير اسمه إلى جناح التدريب النفاث ومن ثم إلى جناح التدريب المقاتل. تُعرف اليوم باسم محطة حكيمبيت الجوية وتطير كيران Mk1As و Mk IIs.

Wg Cdr Don Michael وتلاميذه في وحدة تدريب التحويل ، Hakimpet. Plt Offr (لاحقًا Air Mshl) بريثي سينغ على يساره. لاحظ الشريط الأبيض الموجود على القرص الأسود لهذا Mk XVIIIe مع قضبان صاروخية بطول صفر. Plt Offr (لاحقًا Wg Cdr Retd ، رئيس اختبار تجريبي ثم رئيس HAL) IM Chopra يطرحه Mk XVIII. لاحظ القرص الدوار الأبيض مع دوائر سوداء (؟؟). الصورة مجاملة: Wg Cdr IM Chopra (Retd) عبر Gp Capt Kapil Bhargava Plt Offr (لاحقًا Wg Cdr Retd) GV Kuriyan مع أول صورة له مع Mk XIV. لاحظ رفوف القنابل ومخطط التمويه. الصورة مجاملة: Wg Cdr GV Kuriyan Flight Cadet Peter Maynard Wilson (لاحقًا Air Cmde Retd و PVSM و VrC) مع Spitfire FR XIVe في AFS Ambala. الصورة مجاملة: Air Cmde Peter Wilson (Retd) عبر K Sree Kumar

* العبارة المنقوشة على الكأس الفضية التي قدمها Supermarine و Rolls Royce إلى سلاح الجو الملكي ، تشير إلى أن الجندي القديم سيتقاعد أخيرًا بعد أداء واجبه في الحرب.

شكر وتقدير: أود أن أشكر الأشخاص التالية أسماؤهم بدون بحثهم ، وحبهم لـ IAF و Spitfire ودعمهم ، لن تكون هذه المقالة ممكنة ، في أي ترتيب معين هم:

هيلموت تيربيك ، هاري فان دير مير ، راي ستورتيفانت ، بيتر أرنولد ، فيل كامب ، سيمون واتسون ، بوشبيندر سينغ ، جاغان بيلاريسيتي (PVS Jagan Mohan) وأبي.

ملاحظة المحررين: تم تصحيح المقال بتاريخ 26.11.2005. تم الاحتفاظ بالبيانات الأصلية ولكن تم تجاوزها. عبارات النص الجديدة باللون الأحمر.

كان هذا المقال مصدر إلهام لكتاب بعنوان "Spitfires in the Sun" - تاريخ شامل للعبة Spitfire في سلاح الجو الهندي


Supermarine Spitfire Mk XVIII - التاريخ

نجا واحد فقط T Mk IX.

ML 417 (في الأصل جناح LF IXc المقصوص أصبح HS 543) كان آخر T IX تم تسليمه. تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 28.4.44 وتم تخصيصها لـ 443 سرب RCAF المتمركز في فورد في 42 يونيو. تم ترميزها 21-T وشهدت العمل أثناء عمليات الإنزال D Day وبحلول أواخر يونيو كان مقرها في St Croix-Sumer ، نورماندي. طالب باحتمالين من طراز FW 190 في 13 يوليو واثنان من طراز Bf 109 في 19 يوليو في جميع أنحاء رون. ادعى أن طائرتين من طراز 109 تم تدميرهما في 29 سبتمبر ومرت لاحقًا بأيادي 442 و 401 و 441 سربًا. تم شراؤها بواسطة Vickers Armstrong بتاريخ 31.10.46 لتحويلها إلى نسخة المدرب.

سلمت الطائرة RIAF في 15.11.48 ، وخدمتها مع AFS (الهند) حتى عام 1949 ثم كانت مع CTU في Hakimpet حتى عام 1953. ثم انتقلت إلى Palam حيث تم إرسالها إلى متحف IAF في عام 1967. تم بيعها إلى السناتور نورمان Gaar of Kansas City في 4.71 وطار بعد الاستعادة كمقعد واحد في المملكة المتحدة في 10.2.84. تم البيع / الشحن إلى الولايات المتحدة في يناير 2002 إلى Freidken Family. مقرها في طائرات الشهرة ، تشينو ، كاليفورنيا.

PR Mk XI: كانت هذه هي النسخة غير المضغوطة من نسخة PR Mk X. حل Merlin 63A محل Merlin 77. إجمالي 471 منتج. كانت وحدات سلاح الجو الإسرائيلي الوحيدة التي تشغل هذا النوع هي الأسراب 6 و 7 و 15 ، حيث تم رفع الرقم 15 على النوع في 51 أغسطس. كانت المسلسلات السابقة من هذا النوع لسلاح الجو الملكي البريطاني في سلسلة MB و PA و PL مع عدد قليل من Mk VIIIe تشارك في خطابات PA. هيكل طائرة PR XI واحد -

تم تسليم PA 908 بواسطة 681 Squadron RAF في 29.12.47 بعد إعلان BER في 9.5.46. وهكذا لم تحلق هذه الطائرة مطلقًا مع RIAF ولكنها أصبحت على الفور هيكل طائرة تعليميًا أرضيًا M-342 في الله أباد. تم العثور عليها في بونا في عام 1984 وتم بيعها إلى جيت محل الكندية ، وتقع اليوم في متحف USAAF في دايتون أوهايو رسمها MB 950.

مع إعصار IIc و Mosquito FB IV في الخلفية ، يظهر Spitfire PR Mk XI من 681 Squadron RAF في مخطط RAF PR الأزرق مع علامات SEAC في مونيوا ، بورما في عام 44. تم تسليم هذه الطائرات إلى 6 و 7 أسراب RIAF في عام 1945 وربما شكلت أساسًا لرفع 15 سربًا RIAF على PR XIs في 53 يناير.

عضو الكنيست الرابع عشر: مع نجاح التثبيت التجريبي لمحرك Griffon على هيكل الطائرة Mk V (المسمى Mk XII) ، تم التخطيط لإعادة تصميم جديدة تمامًا من Spitfire حول هيكل الطائرة MkVIII بجناح جديد ومحرك Griffon. كان من المفترض أن تظهر إعادة التصميم هذه كنوع 394 ، عضو الكنيست الثامن عشر. ومع ذلك ، قبل وقت طويل من ظهور المقاتل الجديد ، كان هناك طلب تشغيلي في عام 1943 لمقاتل قادر على أداء أفضل على ارتفاعات أعلى. لتلبية هذا الطلب ، تم تطوير نوع آخر من خلال التزاوج بين محرك Griffon و Mk VIII هيكل الطائرة. وكانت النتيجة نوع 379 Spitfire Mk XIV. كما كان الحال مع Mk IX ، تم بناؤه كـ "موقف" لـ ، ولكن بأعداد أكبر من Mk VIII ، لذلك تم بناء Mk XIV بأعداد أكبر من Mk XVIII. وهكذا أصبحت MK XIV أول سيارة مزودة بمحرك Mk65 Griffon يبلغ 2050 حصانًا مع مشعات عميقة متناسقة وخمس مراوح ذات ريش. يتميز هيكل الطائرة المعاد تصميمه بالكامل بجسم جديد للطائرة وزعنفة وتر عريضة وجنيحات داخلية وعجلة خلفية قابلة للسحب. كان لدى F XIV توأم 20 ملم وأربعة .303 بنادق بينما كان لدى F XIVe توأم 20 ملم بالإضافة إلى اثنين 0.5 بوصة. كان لدى FR XIVe نفس البنادق ، وقطع جسم الطائرة الخلفي وغطاء محرك الدمعة ، وأجنحة مقصوصة ، وكاميرا F24 ووقودًا إضافيًا. بلغ إجمالي الإنتاج 957. كانت جميع وحدات سلاح الجو الإسرائيلي تقريبًا تعمل بهذا النوع. كانت مسلسلات RAF السابقة في سلسلة MV (مشتركة مع VIIIc) و NH و RM و RN و TX و SM (مشتركة مع XVIIIe أيضًا).

تم الاستيلاء على Spitfire F Mk XIVe (Griffon 65) RN 193 من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 10.2.45 ووصلت بومباي في 15.5.45 إلى رقم 136 من السرب RAF “HM-A”.يظهر هنا في كوالالمبور في شريط ذيل ما بعد الحرب. تم تسليم هذه الطائرة إلى RIAF في عام 1947 وخدمت في رحلة قيادة المجموعة رقم 2 (الهند) (لا تزال تحمل علامات H-MA). تم التخلص من هذه الطائرة بتاريخ 25.9.47.

من بين الأسماء الشهيرة المرتبطة بـ Mk XIV ، كان السرب Ldr Nur Khan (لاحقًا Air Mshl ورئيس الأركان الجوية ، القوات الجوية الباكستانية). من ، أثناء إجراء اختبار جوي على RN 133 (سابقًا "FF-B" No 132 Squadron RAF) في 28.7.47 مع No 4 Squadron RIAF في Iwakuni ، تعرض لانفجار في الإطارات وتم إعلان الطائرة Cat FA. كانت الطائرة SOC في 24.7.48.

وصل NH 803 إلى كراتشي في 16.10.45. تم النقل إلى 9 سرب RIAF 1946. فشلت U / C في الإغلاق في 20.2.47 وانهارت عند الهبوط في ناجبور. Flg Offr ظهير موافق. الطائرات SOC 26.6.47.1
كان NH 927 عبارة عن جناح مقصوص من طراز FR XIVe (Griffon 65) والذي كان TOC / RAF في 6.5.45 ، ووصل كراتشي 14.10.45 إلى ACSEA ، تعداد الهند 5.46 مع 6 قدم مربع. شوهد هذا التيار المتردد في Chakeri./ Kanpur في أغسطس 47 (رقم 320 MU). التقطت هذه الصورة في شاكري قبل تدمير الطائرة مباشرة بإسقاط كتل إسمنتية عليها في 28.8.47.

نجا ستة أعضاء الكنيست الرابع عشر حتى الآن. هذه كالتالي:

رقم Ex No 202 SP RAF
إلى RIAF 29.12.47
لم يكن تاريخ IAF معروفًا بترميز "42" و "G" في أوقات مختلفة
مع NCC في كلكتا عام 1977
بيعت هايدون- بيلي عام 1978
اليوم مملوكة لشركة Kermit Weeks بولاية فلوريدا وهي في انتظار الترميم.

إلى سلاح الجو الملكي البريطاني 27.2.45 - معار إلى 8 سرب RIAF 15.10.45. تراجعت عجلة ذيل الهبوط عند Hakimpet 12.5.46 (Plt Offr SM Ahmed). إلى قائمة جرد IAF 29.12.47. أصبح هيكل الطائرة التعليمي الأرضي "T-20" في كلية IAF التقنية Jalahalli.

بيعت طيور الحرب في بريطانيا العظمى عام 1978. أول رحلة رقم 14.8.92 برمز زائف "OI-C" لكن المسلسل الأصلي MV 293. صالح للطيران.

إلى RAF 10.2.45. وصلت بومباي 14.10.45 إلى AFS (الهند) 5.46 ومخزون IAF 29.12.47.

هيكل الطائرة التعليمي الأرضي T-44 في ناجبور 1970. استعاد Hulk بواسطة Hayden- Baillie في عام 1977. أعيد إلى الحالة الثابتة لـ Luftfahrtmuseum ، Laatzen ، Hanover ، Germany 1992. معروض كـ MV 370 / 'EB-Q' (رمز السرب رقم 41 للسرب سلاح الجو الملكي البريطاني)

مأخوذة على تهمة RAF - 26.2.45. وصل إلى كراتشي في 28.7.45 وأعير إلى AFS (الهند) 5.46. تم التحويل إلى RIAF ديسمبر 47.

مشفر "54" و "D" في أوقات مختلفة.

أصبح هيكل الطائرة التعليمي الأرضي T3 في الكلية التقنية IAF في Jalahalli ولكن تم استرداده من Patna AFB بواسطة Haydon- Baillie في عام 1977. تم ترميمه في Cranfield وحلقت مرة أخرى في 9.4.83. حاليًا في الولايات المتحدة الأمريكية باسم NX749DP. صالح للطيران.

NH 749 في حالتها المهجورة في باتنا عام 1977.

مأخوذة على عاتق سلاح الجو الملكي البريطاني 14.3.45. الوصول إلى كراتشي 28.7.45. معار إلى 9 سرب IAF 5.46. انفجرت أسطوانة المحرك أثناء التشغيل الأرضي 27.2.47. تم نقل Cat E. المُعلن إلى RIAF في 47 ديسمبر. التاريخ اللاحق غير معروف تم بيعه بواسطة IAF في عام 1981 إلى Doug Arnold واستعادته في 7.93. إلى نيوزيلندا 3.94 وسجل ZK-XIV. صالح للطيران. تعرضت الطائرة لحادث في عام 1996 وهي حاليا قيد الترميم.

FR XIVe NH 799 في حالة مفككة عند وصولها إلى المملكة المتحدة واستعادتها لاحقًا مع طيور دوغ أرنولد Warbirds of Great Britain. الصورة مجاملة: Flypast

مأخوذة على تهمة RAF- 1.3.45. وصل كراتشي 5.45. تم التحويل إلى RIAF 12.47 إلى AFS (الهند). إلى الأكاديمية العسكرية الهندية Dehra Dun 1953/54. أعيد اكتشافها في عام 1972

استعادها Haydon-Baillie في عام 1978. تم ترميمه وحلقته مرة أخرى 22.5.95. تحمل علامة SM 832 / "YB-A". إلى فرنسا 2.98 باسم F-AZSJ وتشغيلها من ديجون. صالح للطيران.

Mk XVIII: متطابق تقريبًا في المظهر مع Mk XIV ، دمج Mk XVIII تصميمًا جديدًا للجناح ، على عكس الجناح "العالمي" المجهز على Mk XIV المؤقت. ظل Armament نسخة الجناح "E". حملت Mk XVIII كاميرتين رأسيتين إضافيتين فوق التثبيت المائل الفردي لـ MkXIV وكانت جميع الطائرات ذات أجنحة كاملة الامتداد. في البداية ، طارت MkXVIII مع Griffon 65 حتى تم تقديم Griffon 67 بقوة 300 حصان إضافية. لتصبح أقوى Spitfire على الإطلاق ، سيتم تذكرها أيضًا على أنها الأجمل على الأرجح. بلغ الإنتاج الإجمالي 300. بدأت مسلسلات سلاح الجو الملكي السابق مع NH (مشتركة مع Mk XIVe و VIIIe) و SM و TP. منذ وصول Mk XVIII في أواخر الأربعينيات ، نجا الكثير.

يوجد ما مجموعه تسعة أعضاء سابقين في سلاح الجو الهندي (Mk XVIII) في سجل طيور الحرب اليوم. هذه مفصلة أدناه:

SM 845 - تم الاستيلاء على هذه الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 28.5.45. وصل كراتشي 11.2.46. تم نقله إلى RIAF في 47 ديسمبر. خدم بشكل شبه مؤكد مع 2 أو 9 أو 101 سربًا. مسلسل RIAF HS687.

تم العثور على Kalaikunda واستعادتها شركة Historic Flying Limited. طار بعد الاستعادة في 7.7.2000 ، مسجلة G-BUOS. صالح للطيران.

تم الاستيلاء على هذه الطائرة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 30.8.45 ووصلت إلى كراتشي في 11.2.46.

معار إلى السرب رقم 6 RIAF. تحطمت هذه الطائرة عند هبوطها في رانشي في 20.12.46
تم تحميلها إلى رقم 47 MU وبيعها لشركة RJ Parkes. أعيد بيعها إلى RIAF باسم HS 877 في 16.7.49. تاريخ الخدمة غير معروف. انتهى به الأمر كحارس بوابة في القيادة الجوية الغربية ، دلهي في عام 1972.

استعادها Haydon-Baillie في عام 1978 وتمت استعادته كـ D-A (لـ Doug Arnold ، المالك) مع تسجيل G-BRAF وطار 12.10.85. حاليا في المخزن لكنها صالحة للطيران.

أصبح HS 986 ، TOC RAF 11.10.45. إلى 47 MU 8.47. بيعت إلى RJ Parkes مقابل RIAF 6.49.

رقم 1 BRD IAF حتى 5.52. ثم 14 سرب 5.52 والعودة إلى 1 BRD في 6.54. إلى متحف IAF في عام 1967 وما زالت.

SM 986 / HS 986 كما يظهر في متحف IAF في مخطط زائف (باللون الأخضر الزيتوني والأزرق للقوات الجوية ، واللونان الوحيدان المتاحان بسهولة لمتحف IAF). حقوق الطبع والنشر للصور: Jagan Pillarisetti

أصبح HS649. TOC RAF 2.6.45.0 وصوله إلى كراتشي بتاريخ 31.1.46. إلى RIAF ديسمبر 47. تاريخ الخدمة غير معروف. مشفر "NL" في وقت واحد. كان جزءًا من عملية استرداد Haydon-Baillie في عام 1977 من Kalaikunda. تم إرسال جسم الطائرة إلى المملكة المتحدة والأجنحة إلى الولايات المتحدة الأمريكية. تم تحويلها إلى ظهر مرتفع وتم تبادلها مع متحف الحرب والمقاومة الوطنية ، أوفرلون ، هولندا وتم تمييزها باسم NH 649 بدلاً من مسلسل RAF معروف (في ذلك الوقت).

أصبح HS 653. وصل TOC RAF 20.6.45 إلى كراتشي 12.2.46.

إلى RIAF ديسمبر 47. مشفر ND في وقت واحد. تاريخ الخدمة غير معروف. اكتشف في باراكبور عام 1977. استعادها هايدون-بيلي عام 1978 وبيعها لرودولف فراسكا. تم ترميمه ويقع في متحف Frasca Air ، Urbana ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أصبح HS 654. TOC RAF 19.6.45. وصل كراتشي 30.3.46. إلى RIAF 47 ديسمبر. خدم 9 سرب و AFS (الهند). اكتشفت في كاليكوندا عام 1977. NG مرمزة في وقت واحد. استعادتها Haydon-Baillie في عام 1977 وبيعت إلى Rudolf Frasca. تم ترميمها من قبل شركة هيستوريك فلاينج ليمتد في عام 1992 ومسجلة في المملكة المتحدة G-BTXE. العودة إلى الولايات المتحدة الأمريكية مسجلة N280TP وتطير باسم TP280 / Z. يقع في متحف فراسكا للطيران ، أوربانا ، إلينوي ، الولايات المتحدة الأمريكية.

أصبح HS 662. وصل TOC RAF 17.7.45 إلى كراتشي 12.2.46. إلى RIAF ديسمبر 47. تاريخ الخدمة غير معروف. تم العثور على Kalaikunda في عام 1977. تم استردادها من Haydon- Baillie 1978. تم ترميمها كـ N41702 ثم N93232Z. حادث مميت في 19.4.94. حاليا مرة أخرى تحت الترميم.

TP 298 / HS 662 كما رأينا في Kalaikunda في عام 1977.

أصبح HS 674. TOC RAF 22.10.45. وصل كراتشي 31.1.46. إلى RIAF ديسمبر 47. تم ترميز "NB" في وقت واحد. تاريخ الخدمة غير معروف. تم العثور على IIT Kharagpur في عام 1979. تم بيعه في البداية لشركة Jeet Mahal في فانكوفر بكندا ولكن التصدير غير مسموح به. إعادة بيعها إلى "sandy" ، بيدفوردشير ، المملكة المتحدة 17.8.94. حاليًا مع JM Limbeuf Rouen ، فرنسا.

أصبح HS 683. TOC RAF 8.12.45 وصوله إلى كراتشي 11.2.46. إلى RIAF 31.12.47. تاريخ الخدمة غير معروف. قدمه AVM Harjinder Singh إلى كلية هندسة البنجاب ، شانديغار في الخمسينيات. رسمت على HS 674. يُعتقد أنه هيكل طائرة مركب لكل من HS 674 و HS 683.

PR Mk XIX: كانت هذه هي النسخة النهائية لاستطلاع الصورة 2050 حصانًا من Griffon 65 مع قمرة القيادة غير المضغوطة ثم 67 مع قمرة القيادة المضغوطة. يمكن لهذه الطائرة المزودة بخزان شبشب عميق أن تقوم برحلة 2900 كم. كانت أيضًا آخر علامات Spitfire التي أطلقها سلاح الجو الملكي البريطاني (1 أبريل 54). بلغ إجمالي الإنتاج 225. بدأت سلسلة الطائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني التي تم تسليمها إلى RIAF بمسلسلتي PM و PS. نجا عضو واحد فقط من RIAF / IAF PR MK XIX.

أصبح جهاز Spitfire هذا HS 694 وكان TOC RAF 20.9.45. انتقل إلى رقم 9 MU في 4.6.52 وتم بيعه إلى Vickers Armstrong في 15.2.53 ثم إلى رقم 1 في سرب العلاقات العامة IAF في عام 1953. انتقل إلى رقم 1 BRD في عام 1955 وعاد إلى سرب العلاقات العامة رقم 1 حتى عام 1957 ثم مخزنة في بالام حتى عام 1970. استردت إلى كندا في 3.2.71 ثم إلى متحف AF السويدي في عام 1982.

A PR MK XIX من 101 PR Flt في بالام في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. لاحظ مخطط العلاقات العامة الزرقاء العام والشريط الأبيض على الذيل. يبدو أن هذه الطائرة تحتوي على دوار أزرق أيضًا ، على الرغم من أن المعلقين الآخرين قالوا إنها كانت سوداء.

كان من دواعي سرور خمسة عشر ستة عشر وحدة من سلاح الجو الإسرائيلي تشغيل Spitfire. كانت هذه رقم 1 ، 2 ، 3 ، 4 ، 6 ، 7 ، 8 ، 9 ، 10 ، 12 ، 14 ، 15 ، 16 مقاتلة وسرب العلاقات العامة رقم 1 (لاحقًا سرب 101) ومدرسة الطيران المتقدمة (الهند) ، أمبالا ، لاحقًا أعيدت تسميتها إلى الأكاديمية رقم 1 للقوات الجوية ، وأخيرًا وحدة تدريب التحويل ، حكيمبيت. و No 2 FTS (مدرسة تدريب الطيران).

السرب الأول (النمور): تم تشكيله في 01.4.43 في طريق Drigh مع Wapiti IIa لتعاون الجيش ثم Hart و Audax و Lysander. تم تحويلها إلى وحدة مقاتلة مع إعصار Mks I و IIb من 44 سبتمبر. مع Spitfire LF VIIIc من 45 نوفمبر في كوهات. Samungli 02 أبريل 46 ، ثم Yelahanka 18 يونيو 46. انفصال في Miranshah من 27 أكتوبر 45 إلى 7 أبريل 46 ومرة ​​أخرى من 27 مارس 47 مع عدد قليل من FR XIVe. تم تخفيضه إلى 8 من 16 MKVIII من 15 مايو 47 وانتقل إلى بيشاور. أعد تجهيز Tempest F.II يوليو 47 والأصول التي تم نقلها إلى RPAF 15 أغسطس 47. أعيد ترقيتها في عام 1951 من خلال إعادة ترقيم السرب رقم 15 في 26 يناير 1953. طار مصاصي الدماء ، Mysteres و MiG-21s. تحلق اليوم ميراج 2000 ه / ث.

8 طيارو السرب "يتدافعون" و "موجز" لالتقاط صورة في Samungli في عام 1946. لاحظ أن فرق SEAC لا تزال مطبقة على Mk VIIIe s. الطيارون هم حيدر ، وثاندي ، وزاهد ، وفيليب ، وبيغ ، وصوبيا ، ومندوزا ، وعزيز.

السرب الثاني (الأسهم المجنحة): تم تشكيله 1.4.41 في بيشاور مع Wapiti IIa للمشاركة في الجيش ، ثم Lysander من 24 نوفمبر 41. تم تحويله إلى دور Tac R مع Hurricane IIb من 7 سبتمبر 42 ثم Spitfire LF VIIIc من 46 يناير في كوهات. Samungli من 9 نوفمبر 46 ثم Poona 10 فبراير 47. مفارز مأهولة في Miranshah من 2 أبريل 46 إلى 6 يونيو 46 ثم 46 أغسطس. تم تخفيضها إلى 8 من 16 Mk VIII 31 مايو 47. إعادة تجهيز F / FR XVIIIe ديسمبر 48 حتى 53 أكتوبر. تحلق حاليا من طراز MiG 27 ML.

السرب رقم 2 LF VIIIc في مخطط الفضة بعد الحرب بالعلامات الهندية. هذه الطائرة (من شبه المؤكد MT 915 ، Merlin 66) تم الاستيلاء عليها من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في 15.11.44 ووصلت الهند في 4.2.45. ينعكس في تعداد RIAF الهند البالغ 5.46 ، الذي تم توليه من قبل 2 سرب من 20.1.46 حتى 4.47. Retd RAF وشطب الشحن في 31.7.47. خدمتها IAF غير معروفة.
عرض آخر لسرب 2 من طراز F VIII في مخطط SEAC ولكن مع حليات هندية من النوع "D" ومعرف فردي. المسلسل هو لغز لأنه لا يوجد "NT ---" ولا توجد أي ثاميات في أي مسلسلات T.

السرب رقم 3 (كوبرا): تم تشكيله 1.10.41 كوحدة FR في بيشاور مع Audax I. تم تحويله إلى دور FB مع إعصار IIc من 43 نوفمبر. مع 16 LF VIIIc من نوفمبر 45 في Risalpur وفي Kolar من 2 يناير 46. إعادة التجهيز مع Tempest F.II من سبتمبر 47. تحلق حاليًا على MiG 21 Bison (ترقية Bis).

السرب الثالث MkVIII في علامات SEAC ولكن لا توجد فرق تعريف بيضاء (فقط الطائرات في المسرح ستطبق هذه) في بيشاور. لاحظ القرص الدوار الأبيض برأس ملون (أحمر؟)

السرب الرابع (Oorials): تم تشكيله في 1 فبراير 42 كوحدة Tac R في بيشاور مع ليساندر الثاني. ثم إعصار IIc لـ FGA من 43 أغسطس. Spitfire LF VIIIc من 45 يونيو في Yelahanka. بعض F / FR XIVe من 46 يناير إلى 46 مارس. شرعت في اليابان في 6 مارس 46 كجزء من قوات احتلال الكومنولث ، المتمركزة في Iwakuni من 31 مارس 46 مع F / FR XIVe و Miho (هيروشيما) من 6 مايو 46. عاد إلى الهند 19 يوليو 47 مغادرة جميع الطائرات في اليابان. أعد تجهيز Kanpur / Chakeri على Tempest F.II. اليوم Flying MiG 21 Bis.

No 4 Squadron RIAF يشرع HMS Vengeance لرحلة إلى اليابان نهاية مارس 46. واحد FR Mk XIVe يرتدي المسلسل RN 202؟ والآخر MV2--. ترتدي هذه الطائرة المدورة من نوع RAF "C" في حين أن العديد من 4 Squadronaircraft الأخرى كانت ترتدي كل من مخططات التمويه والفضية مع SEAC Blue و Sky Blue المستديرة ولكن لا توجد أشرطة تعريف بيضاء في اليابان.

No 6 Squadron (Dragons): تم تشكيله 1.12.42 في Trichinapoly مع إعصار IIb لـ Tac R. تم تحويله إلى Spitfire LF VIIIc و F / FR XIVe من 45 نوفمبر في كوهات (كان أيضًا عدد قليل من PR.XI). رانشي من 10 يناير 46 حل في 30 أبريل 47. تم إصلاحه في اليوم التالي في موريبور (كراتشي) كوحدة داكوتا. لم يعد موجودًا في 15 أغسطس 47 في انتظار التشكيل كوحدة PAF. تم إصلاحه لاحقًا كوحدة محرر IAF. تشرفت هذه الوحدة بقيادتها من قبل سرب Ldr JC Varma DFC (1.8.46 إلى 11.1.47) ، الهندي الآخر الوحيد (تذكر المصادر أن Flt Lt MS Pujji بينما مع 43 سربًا من سلاح الجو الملكي يحلق على Spifire Mk Vc ادعى اثنين من Bf 109s تم تدميره ومن المحتمل أن يكون فوق أوروبا في عام 1943) لإسقاط طائرة معادية في الحرب العالمية الثانية (طائرة JAAF Nakajima Ki-43 Hayabusa (أوسكار) التي طارها العريف Tsuneo Nabeta من سينتاي 204th في 15.2.44 فوق Taung Bazaar). تحلق حاليا Jaguar M.

السرب رقم 7 (بيسون ، لاحقًا محاور المعركة): تم تشكيله 1.12.42 في Vizagapatnam مع Vengeance I ، لاحقًا III. إعصار IIc من نوفمبر 44. تم تحويله إلى Spitfire F / FR XIVe (أيضًا بعض LF VIIIc و PR XI) من ديسمبر 45 إلى مارس 46 في Gwalior. ثم كوهات وميرانشاه وريسالبور في 30 أبريل 47. أعيد تجهيزها بـ Tempest F II في Agra من مايو 47. ومع ذلك تم تجهيزها بـ Spitfire (بسبب مشاكل قطع الغيار مع Tempest) والتي خدمت حتى أوائل 49 إلى جانب Vampires وشاركت في عمليات كشمير في 47 / 48. تحلق حاليا ميراج 2000 H / TH.

أقدم سجل لطائرة تحمل شعار Battle Axe - A Spitfire XVIII استعارها Air Marshal R Ivelaw-Chapman لزيارة كانبور. GP الكابتن هارجيندر سينغ هو الضابط المستلم.

السرب الثامن (The Eighth Pursoot): كان هذا هو سرب سلاح الجو الإسرائيلي الوحيد الذي تم تجهيزه بطائرات سبيتفاير وتطير بها أثناء الحرب العالمية الثانية. شكلت أيضًا 1.12.42 مع 7 سرب في Trichinapoly مع الانتقام الأول والثالث. Spitfire LF VIIIc من يوليو 44 في Samungli. تم تشغيل أربعة Mk V / Trop في 44 نوفمبر من Amarda Road pathfinding للحلفاء P-51s و P-47s. Nidania من 29 ديسمبر 44 و Baigachi من 23 فبراير 45. طار العمليات من قطاع "جورج" جنوب كوكس بازار من 3.1.45. تم تشغيل رحلتين من الشريط الأمامي في أكياب للقيام بدوريات على طول الشواطئ وغطت هبوط الفرقة الهندية 26 في جزيرة رامري. انطلق إلى رانغون في 19 يوليو 45. أخذ أكثر من 16 طائرة من طراز سبيتفاير 8 من 607 سرب سلاح الجو الملكي في مينجالادون. نفذت دوريات "رتبة سيارة أجرة" بقنبلة واحدة 500 رطل بجانب صواعق سلاح الجو الملكي البريطاني ضد القوات اليابانية الهاربة غرب طريق رانغون تونغو. كما أسقطت سبيتفاير الإمدادات للمقاتلين البورميين بقوة 136 خلف خطوط العدو. كانت آخر طلعة جوية من قبل RIAF Spitfire في 13.8.45 عندما أسقطت طائرة وحيدة الإمدادات إلى مجموعات صغيرة من رجال V-Force في منطقة Kyaukki. اصطحب 8 Squadron Spitfires الطائرتين اليابانيتين اللتين تنقلان Lt Gen Numata من Elephant Point إلى Mingaladon خارج Rangoon لتوقيع وثيقة الاستسلام. عاد السرب إلى الهند في 24 يناير 46 ثم Trichinopoly مع F / FR XIVe في 4 فبراير 46. انتقل إلى Kolar وأعيد تجهيزه بـ Tempest FII من أكتوبر 46. آخر Spitfire تركت وراءها عند الانتقال إلى Poona في 13 مايو 47. تحلق حاليًا من MiG 21 فلوريدا.

A Spitfire FR XIVe مقصوص الجناح MV 364 "A" من 8 سرب في Kolar في عام 1946. لاحظ علامات SEAC مع دائري من النوع "D" بألوان هندية. التاريخ الدقيق الذي تم فيه تطبيق العلامات الهندية غير معروف. ومع ذلك ، يبدو أن هذا قد حدث في منتصف عام 1946 تقريبًا.

السرب رقم 9 (حزمة الذئب): تم تشكيله 3.1.44 في لاهور مع إعصار IIc. تم تحويله إلى LF VIIIc اعتبارًا من 45 مايو في Baigachi. ثم إلى رانشي في 45 أكتوبر وإلى Hmawbi / Rangoon في 45 نوفمبر مع بعض F / FR XIVe. العودة إلى Willingdon في 46 يناير وجواليور في فبراير. تم تجهيزه بالكامل بـ F / FR XIVe ، وانتقل إلى بيشاور في 46 مارس وبوبال في 14 يناير 47. تم تخفيضه إلى 8 طائرات XIV ثم إعادة تجهيزه بـ Tempest F II وتم نقله إلى RPAF في 15 أغسطس 47. تم ترقيته كوحدة RIAF في عام 1948 في F / FR XVIIIe وخدم حتى أكتوبر 53. أعيد تربيته كوحدة Folland Gnat في عام 1964. تحلق حاليًا Mig 27 ML.

السرب رقم 10 (الخناجر): تم تشكيله في 20 فبراير 44 في لاهور مع إعصار IIc. تم تحويله إلى Spitfire LF VIIc من مايو 45 في Yelahanka (ستة LF VIIIc من 17 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني). انتقل إلى Kajamalai / Trichinapoly في 45 مايو ثم إلى Ulunderpet في 45 نوفمبر. ثم إلى Hmawbi في 22 نوفمبر 45 والعودة إلى Baigachi و Barrackpore في 15 فبراير 46. أخيرًا إلى Chakeri في 15 مايو 47 للتحويل إلى Tempest MkIIs. تحلق حاليا من طراز MiG 27 ML.

السرب رقم 12 (Yaks): تم تشكيله 1.12.45 مع LF VIIIc في كوهات. إلى Risalpur في 28 يناير 46 و Bairagarh في 23 يونيو 46 ، وتحول إلى داكوتا من 46 أغسطس. تحلق حاليًا AN-32.

السرب رقم 14 (الثيران المقاتلة): تم تشكيله في 15 أغسطس 51 مع F / FR XVIIIe في أمبالا. إلى Barrackpore في 52 والعودة إلى Halwara في 57. أصبح المكبس الأخير وحدة الخط الأمامي لمحرك IAF. تم تحويله إلى Hunters في عام 1957. وتحلق Jaguar S.

السرب رقم 14 FR Mk XVIIIe مستلقي بكسر في الظهر بعد تجاوز المدرج في Halwara. لاحظ شريط الذيل الأسود (أيضًا أطراف الجناح) المطبق على جميع Spitfires و Tempests في ذلك الوقت

No 15 Squadron (Flying Lancers): تم تشكيله في 20 أغسطس 51 في أمبالا كوحدة علاقات عامة مع PR Mk XI FR XVIIIe. تم حل سبيتفايرز في 53 يناير ، وسيذهب إلى السرب رقم 1. إعادة رفع ، حاليا وحدة ميغ 21 مكرر.

رقم 16 سرب (أسود كوبرا) تشكل في عام 1951 مع F / FR XVIIIe. توقف عن تشغيل Spitfires في عام 1954. تعمل حاليًا شركة Jaguar S.

No 101 Squadron (Falcons): تم تشكيله على أنه رقم 1 PR Flt في 48 يناير في Jammu مع FR XVIIIe ثم مع PR XIX من 49. تم حله عام 1958. تم ترقيته في عام 1968 على Su-7s ، وتحلق حاليًا على MiG 21 M في دور العلاقات العامة.

مدرسة الطيران المتقدمة (الهند): تم تشكيلها في 1 أبريل 46 من وحدة الطيران المتقدمة رقم 1 (الهندية) ، رقم 1 مدرسة تدريب طيران رقم 1 ورقم 151 OTU في أمبالا وتم استيعابها في RIAF في 1 يونيو 47. طار LF VIIIc ، F / Fr XIVe و XVIIIe وأخيرًا T.IX من عام 1949 إلى 51. تمت إعادة تسمية AFS إلى أكاديمية القوة الجوية رقم 1 في عام 1950.

Spitfire FR XIVe NH 786 من SFTS RIAF Ambala شوهدت في بيشاور خلال عام 1946. تم شطبها في 2.8.46 عندما فشل المحرك أثناء الأكروبات وهبطت الطائرة على بعد 12 ميلًا شرق Ambala Plt Offr SMS Haque للإصابة.

No 2 Flying Training School (FTS): تم تشكيلها في Jodhpur ، واستخدمت مؤقتًا T.IXs من عام 1949 إلى 57.

وحدة تدريب التحويل: تشكلت في Hakimpet (N of Secunderabad) في أغسطس 1951 ، حيث استوعبت طائرة من أكاديمية القوة الجوية رقم 1 التي انتقلت إلى Begumpet. Flew LF VIIIc و XVIIIe و T.IXs من 1951 إلى 55. تم تدريب ما مجموعه عشر دورات تجريبية (رقم 55 إلى 64) على Spitfire ، مع مشاركة بعض الدفعات في الحمل مع Tempest IIs و Vampire FB52s. من بين هذه الدورات العشر ، كانت ثلاث دورات (59،60،61) على Spitfires فقط. تم تغيير اسمه إلى جناح التدريب النفاث ومن ثم إلى جناح التدريب المقاتل. تُعرف اليوم باسم محطة حكيمبيت الجوية وتطير كيران Mk1As و Mk IIs.

Wg Cdr Don Michael وتلاميذه في وحدة تدريب التحويل ، Hakimpet. Plt Offr (لاحقًا Air Mshl) بريثي سينغ على يساره. لاحظ الشريط الأبيض الموجود على القرص الأسود لهذا Mk XVIIIe مع قضبان صاروخية بطول صفر. Plt Offr (لاحقًا Wg Cdr Retd ، رئيس اختبار تجريبي ثم رئيس HAL) IM Chopra يطرحه Mk XVIII. لاحظ القرص الدوار الأبيض مع دوائر سوداء (؟؟). الصورة مجاملة: Wg Cdr IM Chopra (Retd) عبر Gp Capt Kapil Bhargava Plt Offr (لاحقًا Wg Cdr Retd) GV Kuriyan مع أول صورة له مع Mk XIV. لاحظ رفوف القنابل ومخطط التمويه. الصورة مجاملة: Wg Cdr GV Kuriyan Flight Cadet Peter Maynard Wilson (لاحقًا Air Cmde Retd و PVSM و VrC) مع Spitfire FR XIVe في AFS Ambala. الصورة مجاملة: Air Cmde Peter Wilson (Retd) عبر K Sree Kumar

* العبارة المنقوشة على الكأس الفضية التي قدمها Supermarine و Rolls Royce إلى سلاح الجو الملكي ، تشير إلى أن الجندي القديم سيتقاعد أخيرًا بعد أداء واجبه في الحرب.

شكر وتقدير: أود أن أشكر الأشخاص التالية أسماؤهم بدون بحثهم ، وحبهم لـ IAF و Spitfire ودعمهم ، لن تكون هذه المقالة ممكنة ، في أي ترتيب معين هم:

هيلموت تيربيك ، هاري فان دير مير ، راي ستورتيفانت ، بيتر أرنولد ، فيل كامب ، سيمون واتسون ، بوشبيندر سينغ ، جاغان بيلاريسيتي (PVS Jagan Mohan) وأبي.

ملاحظة المحررين: تم تصحيح المقال بتاريخ 26.11.2005. تم الاحتفاظ بالبيانات الأصلية ولكن تم تجاوزها. عبارات النص الجديدة باللون الأحمر.

كان هذا المقال مصدر إلهام لكتاب بعنوان "Spitfires in the Sun" - تاريخ شامل للعبة Spitfire في سلاح الجو الهندي


Spitfajer je jednomotorni ، niskokrilac sa eliptičnim oblikom krila ، jednosed ، metalne konstrukcije. Njegova uloga je pre svega bila lovac za velike visine، ali je i služio kao lovac bombarder i izviđač. Projektovao ga je Redžinald J. Mičel (1895-1937) (engl. ريجنالد جيه ميتشل ) počev od decembra 1934. godine. Prvi prototip Spitfajera poleteo je 5. marta 1936. godine، probni pilot je bio Jozef Samers، dok je prvi serijski proizvedeni Spitfajer Mk I poleteo 14. maja 1938. godine. ناكون سمرتي آر جيه ميتشيلا 11. يونا 1937. godine، vođstvo dizajnerskog tima preuzima Džozef Smit (engl. جوزيف سميث ) koji je bio član dizajnerskog tima od samog početka projekta. Prva jedinica RAF-a koja je bila naoružana novim lovcem bila je 19. lovačka grupa stacionirana u Daksfordu. هل početka Drugog svetskog rata Spitfajerom je bilo naoružano devet lovačkih grupa.

Verzija koja je ušla u službu 1938. godine imala je plafon 9.723 m i maksimalnu brzinu 580 km / h ، a poslednja ratna varijanta imala je plafon 12.200m i brzinu od 710 km / h. U toku životnog veka Supermarin Spitfajera napravljeno je oko 40 verzija ovih aviona a ukupno je proizvedeno 20.351 primerak، to je najviše proizvođen avion u Velikoj Britaniji. U Velikoj Britaniji za vreme rata u proizvodnji ovog aviona je učestvovalo 10 firmi.

Prvo veće borbeno angažovanje، osim izviđačkih verzija koje su od početka sukoba pratile pokrete neprijateljskih trupa Spitfajer je imao prilikom evakuacije savezničkih snaga iz Denkerka. Za svega 10 nedelja borbe izgubljeno je 48 Spitfajera. Međutim، ovsko visoki gubici nastali su kao posledica zastarele taktike koju su koristili britanski piloti، a ne zato što je avion bio loš.

Pred kraj Bitke za Britaniju iz nove fabrike počeli su da stižu Spitfajeri Mk IIa koji su još uvek bili naoružani sa 8 mitraljeza kalibra 7،7 mm ali su imali jači motor Merlin XII snage 1175 KS. Sredinom 1941. godine pojavila se verzija Mk IIb koja je bila naoružana sa dva topa kalibra 20 mm i etiri mitraljeza kalibra 7،7 mm.

يو مارتو 1941. godine u naoružanje britanskih lovačkih eskadrila počeo je da se uvodi Spitfajer Mk V sa jačim motorom od 1440 KS. فاريجانتا "a" je bila naoružana sa 8 mitraljeza، varijanta "b" sa dva topa i četiri mitraljeza dok je varijanta "c" imala univerzalno krilo koje je moglo da primi različite kombinacije topova i mitraljeza (avuke bañacije topova i mitraljeza) četiri topa kalibra 20 مم). Mogao je da nosi podtrupni rezervoar za gorivo i jednu bombu od 225 kg ispod trupa ili dve od 112 kg ispod krila. Mk V je sa 6.479 proizvedenih primerka ubedljivo najbrojnija verzija ovog aviona.

Druga najrasprostranjenija verzija ovog aviona bio je Mk IX koji je razvijen kako bi se uspostavila ravnoteža u vazduhu koja je bila poljuljana uvođenjen u borbu novog nemačkog lovca Fw-190. Mk IX je dostizao maksimalnu brzinu od 658 km / h i bio je naoružan sa dva topa i četiri mitraljeza.

Jedna od poslednjih verzija ovog aviona koja je učestvovala u Drugom svetskom ratu bio je Mk XVI sa motorom Merlin 266 od 1720 KS. Pojavio se u drugoj polovini 1944. godine a do kraja rata njime je bilo naoružano 15 lovačkih grupa.

Krajem rata و RAF-u je Spitfajerima bilo naoružano 68 lovačkih grupa، 16 na Dalekom istoku، a ostale u Evropi. Nakon rata izrađeno je još 300 komada Spitfajera Mk XVIII koji je bio poslednja lovačka verzija ovog aviona. Poslednja proizvedena verzija Spitfajera uopšte bio je Mk 24.

Na aerodromu Benin kraj Bengazija u Libiji 22. April 1944. godine formirana je 1. vazduhoplovna eskadrila NOVJ. كوماندير 1. vazduhoplovne eskadrile bio je major Mileta Protić. Obuka je izvođena na školskim avionima Harvard i na lovcu bombarderu Hoker hariken. Po završenoj obuci kompletna eskadrila je krajem jula iste godine prebazirana na aerodrom Kana u Italiji i uključena u sastav 281. lovačke grupe BAF-a (BAF - البلقان الجوية). U štabu BAF-a bio je postavljen jugoslovenski oficir za vezu čiji glavni zadatak je bio da koordinira aktivnosti NOVJ sa BAF-om. 1. vazduhoplovna eskadrila bila je naoružana sa 16 aviona Spitfajer Mk V.

Početkom 1945. godine 1. vazduhoplovna eskadrila je zajedno sa 2. vazduhoplovnom eskadrilom prebazirana na aerodrom na ostrvu Vis، a osim ovog aerodroma dejstvovale su i sa ratnih aerodroma Zemunik i Škabrnik. U borbenim dejstvima protiv nemačkih jedinica koje su se povlačile ka zapadu eskadrila je dala značajan doprinos uništivši veliki broj neprijateljskih ciljeva na zemlji. قم بعمل kraja rata gubici 1. vazduhoplovne eskadrile iznosili su 8 Spitfajera i 7 poginulih pilota. U borbenim dejstvima poginuo je i komandir eskadrile major Mileta Protić.


أخطأت نيران سوبر مارين عام 1945 النازيين ، وحلقت فوق آسيا بدلاً من ذلك

بواسطة دانيال باتراسكو

جنبا إلى جنب مع الإعصار ، تمكنت Spitfire من صد الهجوم الجوي النازي فوق القناة الإنجليزية ، وحتى إذا كان المقاتل من صنع Hawker يحمل العبء الأكبر خلال معركة إنجلترا ، فإن عادات Spitfire & rsquos المتمثلة في التسجيل بشكل أفضل ضد العدو جعلتها عامة. مفضل ، ونجم يدوم حتى يومنا هذا.

كانت Spitfire ، مثل العديد من الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية ، ذات مقعد واحد. ابتداءً من عام 1938 ، تم تصنيع أكثر من 20000 منهم وإطلاقهم في القتال في خدمة قوات الحلفاء. بطبيعة الحال ، كان سلاح الجو الملكي (RAF) هو الزبون الرئيسي للطائرة ، لكن الدول الأخرى استخدمتها أيضًا ، ولم يكن الأمر كذلك حتى عام 1961 عندما تمت آخر رحلة لـ Spitfire.

بشكل عام ، يمكن أن تصل سرعات Spitfires التي تعمل بمحرك Rolls-Royce Merlin إلى 370 ميل في الساعة (600 كيلومتر في الساعة) ، ويبلغ مداها 479 ميلاً (771 كم) ومجهزة بالمدافع الرشاشة والمدافع.

لم يتوقف إنتاج المقاتلة مع انتهاء الحرب. الذي لدينا هنا ، على سبيل المثال ، تم بناؤه في نفس العام الذي هُزمت فيه ألمانيا ، 1945. تم نشره لأول مرة مع سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ورسكووس التاسع ، وانتقل إلى آسيا في عام 1947 ، وأصبح جزءًا من أسطول القوات الجوية الهندية. هذه السبيتفاير الخاصة هي من نوع Mk XVIII ، وتأتي مع هيكل جناح أقوى وقدرة على حمل وقود إضافي.

في وقت ما في سبعينيات القرن الماضي ، أعيدت الطائرة إلى المملكة المتحدة لترميمها تقنيًا. تمت أول رحلة طيران بعد هذه العملية في عام 1992 ، وبعد ذلك تم بيعها لعميل أمريكي. يقع Spitfire الآن في ألمانيا ، ويبحث مرة أخرى عن مالك جديد ، بسعر لم يكشف عنه.


عضو الكنيست 22 [عدل | تحرير المصدر]

سوبر مارين Spitfire Mk 22
300 بكسل
معلومات تاريخية عامة
مكان & # 160 of & # 160origin بريطانيا العظمى
فئة مقاتل
معلومات Ingame العامة
تستخدم & # 160by بريطانيا العظمى
البنادق 4x 20 ملم Hispano Mk V
560 طلقة
الصورة التاريخية


كان Mk 22 هو الإصدار قبل الأخير من Spitfire على الإطلاق وكان ذا استخدام محدود.

في اللعبة ، يمكنك تمييزها بسهولة عن الآخرين لأنها تحتوي على مروحة بستة شفرات وأربعة مدافع 20 ملم - نوع Hispano Mk V المحسّن ، والذي يتميز بمعدل إطلاق نار أعلى قليلاً. المحرك أقوى بكثير من سابقيه ، مما يجعل Spitfire Mk 22 واحدة من أسرع المقاتلات التي تعمل بالمكبس في اللعبة.


شاهد الفيديو: تقرير - النساء في الكنيست بحضور عضو الكنيست عايدة توما - #صباحناغير- 18-3-2016- قناة مساواة