Graffias AF-29 - التاريخ

Graffias AF-29 - التاريخ

جرافياس

الاسم الشائع لـ Star Beta Scorpli في كوكبة العقرب.

(AF-29: د. 7770 طنًا ، 1. 468'11 "، ب. 63" ، د. 25'11 "، ص 16
ك،؛ cpl. 319 ؛ أ. أنا 5 "، 4 8" ؛ cl. Hyades C-15-E1)

تم بناء Graffias ex-Topa Topa في عام 1943 من قبل Gulf Shipbuilding Corp. حصلت عليها البحرية في 19 فبراير 1944 ، وحولتها شركة بيت لحم للصلب ، بالتيمور ، ماريلاند ؛ وبتكليف في بالتيمور 28 أكتوبر 1944 ، الملازم كومدير. ب. كاراهر في القيادة.

بعد ابتزاز قصير على طول الساحل الشرقي ، أبحر Graffias إلى المحيط الهادئ في 25 نوفمبر كوحدة من ServRon Ten. وصلت إلى Ulithi في 31 ديسمبر ، وأفرغت شحنتها القيمة من المؤن وعادت إلى سان فرانسيسكو بعد شهر. بادن بالمواد الغذائية والمؤن لمناطق التدريج والجبهة ، قام Graffias برحلتين أخريين من San Francisco-Ulithi حتى مايو 1945.

عادت سفينة شحن الثلاجة إلى بيرل هاربور في 31 مايو ومن هناك أبحرت مرة أخرى إلى أوليثي مع المؤن ، وعادت إلى هاواي في 14 يوليو. بعد الإصلاحات في بيرل هاربور ، أبحر Graffias إلى Adak ، ألاسكا ، ووصل إلى الميناء في 18 أغسطس. مع الاستسلام الياباني ، بدأت مهمة جديدة - جلب المؤن التي تمس الحاجة إليها للجزيرة الجائعة ولقوات الاحتلال الأمريكية. وصلت Graffias إلى أوميناتو ، هونشو ، 9 سبتمبر ، وبعد تجديد القواعد الأمريكية في واكاياما ، وناغازاكي ، وساسيبو ، أبحرت إلى الولايات مع مسافرين متجهين إلى الوطن والتفريغ. عند وصولها إلى سياتل في 26 أكتوبر ، أنزلت ركابها ودخلت في بريميرتون نيفي يارد لإجراء إصلاح شامل.

بحلول يناير 1946 ، كانت غرافياس قد بدأت بشكل جيد في الروتين الذي كانت ستتبعه حتى الحرب الكورية لتجديد القواعد الأمريكية المتناثرة عبر المحيط الهادئ. عند أخذها البضائع في سياتل أو سان فرانسيسكو ، فإنها ستفرغ المؤن في نقاط بعيدة مثل ويك ، إنيويتوك ، كواجالين ، بيكيني ، أوكيناوا ، الفلبين غوام ، سايبان ، فورموزا ، شنغهاي ، هونغ كونغ ، ويوكوسوكا. تم استكمال رحلات تجديد المحيط الهادئ هذه ، والتي كانت مدتها شهرين ونصف في المتوسط ​​، بإصلاحات دورية والمشاركة في تمارين الأسطول المختلفة.

عندما اندلعت الحرب في كوريا في يونيو 1950 ، أبحرت غرافياس إلى ميناء ساسيبو الجديد في اليابان ، لبدء المهمة الحيوية المتمثلة في تزويد سفن وقوات الولايات المتحدة والأمم المتحدة. لمدة ثلاث سنوات محمومة ، قامت برحلات مكوكية بين ساسيبو ومختلف مناطق التجديد في البحر لإجراء نقل البضائع ، وكذلك التوقف بشكل متكرر على طول الساحل الكوري.

مع انتهاء الصراع بهدنة غير مستقرة في أغسطس 1953 ، ظلت غرافياس في الخدمة مع الأسطول السابع لمواصلة مهمتها الأساسية ولكن المخادعة المتمثلة في تجديد السفن والقوات. أخذتها رحلات التجديد عبر المحيط إلى هونغ كونغ وفورموزا وكذلك أوكيناوا والفلبين. أثناء اشتداد حالة Quemoy-Matsu في صيف عام 1955 ، وبعد ذلك ، توقف Graffias بشكل متكرر في Formosa لتوفير القوات القومية الأمريكية والصينية بالإضافة إلى الأسطول السابع المعزز.

في العقد الذي تلا ذلك ، عمل Graffias بشكل شبه مستمر من ساسيبو لتزويد السفن البحرية الأمريكية في موانئ الشرق الأقصى خاصة في الفلبين وفورموزا وهونغ كونغ وفيتنام. غادرت ساسيبو في 26 فبراير 1964 إلى ميناء منزلها الجديد في سان فرانسيسكو.

بعد إصلاح شامل ، اتجهت غربًا مرة أخرى في 27 يونيو ووصلت يوكوسوكا في 13 يوليو. في اليوم الأخير من شهر يوليو ، أبحرت إلى خليج سوبيك ، بي. عندما هاجمت قوارب الطوربيد الآلية الفيتنامية الشمالية المدمرات الأمريكية
Maddox (DD-731) و Turner Joy (DD-951) في خليج تونكين في 4 أغسطس ، كان Graffias يأمر المنطقة لتوفير الدعم اللوجستي. بعد أسبوع من الهجوم قامت بتجديد المدمرتين وتزويدها لاحقًا بالعديد من السفن الأخرى في الأسطول السابع. بعد تسجيل رقم قياسي للتجديد أثناء النشر عن طريق نقل الإمدادات بمعدل متوسط ​​168.9 طنًا قصيرًا في الساعة ، انتقلت Graffias إلى المنزل عبر هونغ كونغ ويوكوسوكا وبيرل هاربور ، لتصل إلى سان فرانسيسكو في 12 أكتوبر.

بعد عمليتي نشر في الشرق الأقصى في عام 1965 ، لدعم نضال الحلفاء في فيتنام ، عملت غرافياس على طول ساحل المحيط الهادئ في عام 1966 حتى الإبحار في المياه الشرقية في 10 ديسمبر. في اليوم الأخير من عام 1966 ، غادرت يوكوسوكا لاستئناف عمليات التجديد الجارية لتزويد سفن الأسطول السابع الذي يقاتل قبالة فيتنام في عام 1967.

وحدة من ServRon 7 ، لا تزال اليوم في المحيط الهادئ تؤدي واجب الإمداد والتجديد الضروري للغاية للبحرية.


ال جرافياس في الأصل في عام 1943 باسم توبا توبا، بدن من نوع اللجنة البحرية (C2-S-E1) بموجب عقد اللجنة البحرية (MC hull 1610) في شركة الخليج لبناء السفن ، تشيكاسو ، ألاباما. استحوذت البحرية الأمريكية على السفينة في 19 فبراير 1944 ثم حولتها شركة بيت لحم للصلب ، بالتيمور ، ماريلاند. ال جرافياس تم تكليفه في بالتيمور في 28 أكتوبر 1944 ، بقيادة الملازم أول ب.

بعد ابتزاز قصير على طول الساحل الشرقي ، جرافياس أبحرت إلى المحيط الهادئ في 25 نوفمبر كوحدة من ServRon Ten. وصلت إلى Ulithi في 31 ديسمبر ، وأفرغت شحنتها القيمة من المؤن وعادت إلى سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، بعد شهر. محملة بالمواد الغذائية والمؤن لمناطق الانطلاق والأمام ، جرافياس قام برحلتين أخريين من سان فرانسيسكو-أوليثي حتى مايو 1945.

عادت سفينة الشحن المبردة إلى بيرل هاربور في 31 مايو ومن هناك أبحرت مرة أخرى إلى أوليثي مع المؤن ، وعادت إلى هاواي في 14 يوليو. بعد الإصلاحات في بيرل هاربور ، جرافياس أبحر إلى أداك ، ألاسكا ، ووصل إلى الميناء في 18 أغسطس. مع الاستسلام الياباني ، بدأت مهمة جديدة: جلب المؤن التي تمس الحاجة إليها للجزيرة الجائعة ولقوات الاحتلال الأمريكية. جرافياس وصلت إلى أوميناتو وهونش & # 363 ، في 9 سبتمبر ، وبعد تجديد القواعد الأمريكية في واكاياما وناغازاكي وساسيبو ، أبحرت إلى الولايات المتحدة مع ركاب المنزل والمغادرة. عند وصولها إلى سياتل في 26 أكتوبر ، أنزلت ركابها ودخلت في بريميرتون نيفي يارد لإجراء إصلاح شامل.

بحلول يناير 1946 ، جرافياس بدأت بشكل جيد في الروتين الذي كانت ستتبعه حتى الحرب الكورية ، لتجديد القواعد الأمريكية المتناثرة عبر المحيط الهادئ. تحمل البضائع في سياتل أو سان فرانسيسكو ، وستقوم بتفريغ المؤن في نقاط بعيدة مثل جزيرة ويك ، وإنيويتوك ، وكواجالين ، وبيكيني ، وأوكيناوا ، والفلبين ، وغوام ، وسايبان ، وفورموزا ، وشنغهاي ، وهونغ كونغ ، ويوكوسوكا. تم استكمال هذه الرحلات البحرية لتجديد الموارد في المحيط الهادئ ، والتي كانت مدتها 2 & # 189 شهرًا في المتوسط ​​، بإصلاحات دورية والمشاركة في تمارين الأسطول المختلفة.


فئة Hyades (AF-28): الصور الفوتوغرافية

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

في خليج تشيسابيك قبالة حوض بناء السفن في بيت لحم فيرفيلد في 9 أغسطس 1944 بعد التحويل مباشرة.

الصورة رقم 19-N-70670
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي (RG-19-LCM)

في خليج تشيسابيك قبالة حوض بناء السفن السريع BethlehemKey في 30 أكتوبر 1944 بعد التحويل مباشرة.

صورة رقم 19-N-73555
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي (RG-19-LCM)

في خليج تشيسابيك قبالة حوض بناء السفن السريع BethlehemKey في 30 أكتوبر 1944 بعد التحويل مباشرة.

صورة رقم 19-N-73556
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي (RG-19-LCM)

خارج مدينة نيويورك في سبتمبر 1949.

صورة رقم NH 66855
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

تم تصويره في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي.

صورة رقم USN 1044037
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

صورت في ١١ ديسمبر ١٩٥٣.

رقم الصورة 80-G-1078432
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي (RG-19-LCM)

في البحر يوم 14 سبتمبر 1963 قبل تجديد حاملة الطائرات يو إس إس كيتي هوك (CVA-63). لاحظ علامة إشارة "روميو" عند الانحدار إلى المنفذ ، مما يشير إلى أن عمليات التزويد وشيكة على هذا الجانب (الذي تستخدمه شركات النقل).


الحرب الكورية [عدل | تحرير المصدر]

عندما اندلعت الحرب في كوريا في يونيو 1950 ، جرافياس أبحرت إلى ساسيبو ، اليابان ، ميناء موطنها الجديد ، لبدء المهمة الحيوية المتمثلة في تزويد سفن وقوات الولايات المتحدة والأمم المتحدة. لمدة ثلاث سنوات ، تنقلت بين ساسيبو ومختلف مناطق التجديد البحري لإجراء نقل البضائع ، وكذلك التوقف بشكل متكرر على طول الساحل الكوري.

كما انتهى الصراع بهدنة في أغسطس 1953 ، جرافياس ظلت في الخدمة مع الأسطول السابع لمواصلة مهمتها المتمثلة في تجديد السفن والقوات. أخذتها رحلات التجديد عبر المحيط إلى هونغ كونغ وفورموزا وكذلك أوكيناوا والفلبين. أثناء اشتداد حالة Quemoy-Matsu في صيف عام 1955 وما بعد ذلك ، جرافياس توقف بشكل متكرر في فورموزا لتوفير القوات القومية الأمريكية والصينية بالإضافة إلى الأسطول السابع الموسع.

في العقد التالي ، جرافياس تعمل بشكل شبه مستمر من ساسيبو لتزويد السفن البحرية الأمريكية في موانئ الشرق الأقصى خاصة في الفلبين وفورموزا وهونغ كونغ وفيتنام. غادرت ساسيبو في 26 فبراير 1964 إلى موطنها الجديد في سان فرانسيسكو.


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Graffias AF 29

طباعة سفينة قماشية "شخصية"

(ليست مجرد صورة أو ملصق بل عمل فني!)

أحب كل بحار سفينته. كانت حياته. حيث كانت لديه مسؤولية هائلة وعاش مع أقرب زملائه في السفينة. مع تقدم المرء في السن ، يصبح تقديره للسفينة والخبرة البحرية أقوى. تُظهر الطباعة الشخصية الملكية والإنجاز والعاطفة التي لا تزول أبدًا. يساعدك على إظهار كبريائك حتى لو لم يعد أحد أفراد أسرتك معك. في كل مرة تمشي فيها بالطباعة ستشعر بتجربة الشخص أو البحرية في قلبك (مضمونة).

يتم تصوير الصورة على مياه المحيط أو الخليج مع عرض لقمتها إذا كانت متوفرة. تتم طباعة اسم السفن في الجزء السفلي من النسخة المطبوعة. يا لها من لوحة قماشية رائعة لإحياء ذكرى نفسك أو أي شخص تعرفه ربما خدم على متنها.

الصورة المطبوعة هي بالضبط كما تراها. حجم القماش 8 × 10 جاهز للتأطير كما هو أو يمكنك إضافة ماتي إضافي من اختيارك. إذا كنت ترغب في الحصول على حجم أكبر للصورة (11 × 14 بوصة) على لوحة قماشية مقاس 13 × 19 بوصة ، فما عليك سوى شراء هذه المطبوعة ثم قبل الدفع ، قم بشراء خدمات إضافية موجودة في فئة المتجر (الصفحة الرئيسية) على يسار هذه الصفحة. هذا الخيار هو 12.00 دولارًا إضافيًا. المطبوعات مصنوعة حسب الطلب. تبدو رائعة عندما تكون متشابكة ومؤطرة.

نحن أضفى طابع شخصي المطبوعة مع "الاسم و / أو المرتبة و / أو سنوات الخدمة" أو أي شيء آخر ترغب في ذكره (بدون رسوم إضافية). يتم وضعه فوق صورة السفن مباشرة. بعد شراء النسخة المطبوعة ، ما عليك سوى مراسلتنا عبر البريد الإلكتروني أو الإشارة في قسم الملاحظات في دفعتك إلى ما تريد طباعته عليها. مثال:

بحار البحرية الأمريكية
اسمك هنا
خدم بفخر في سبتمبر 1963 - سبتمبر 1967

سيكون هذا هدية جميلة وإضافة رائعة لأي مجموعة عسكرية تاريخية. سيكون رائعا لتزيين جدار المنزل أو المكتب.

العلامة المائية "Great Naval Images" لن تكون على طبعتك.

هذه الصورة مطبوعة على قماش أرشيفي آمن وخالي من الأحماض باستخدام طابعة عالية الدقة ويجب أن تدوم سنوات عديدة.

بسبب نسيجها الطبيعي الفريد المنسوج يوفر قماش نظرة خاصة ومميزة لا يمكن التقاطها إلا على قماش. لا تحتاج لوحة القماش المطبوعة إلى الزجاج ، وبالتالي تحسين مظهر الطباعة ، والقضاء على الوهج وتقليل التكلفة الإجمالية.

نحن نضمن أنك لن تشعر بخيبة أمل بسبب هذا المنتج أو استرداد أموالك. بالإضافة إلى ذلك ، سوف نستبدل قماش الطباعة دون قيد أو شرط مجانا إذا قمت بإتلاف المطبوعات الخاصة بك. سيتم تحصيل رسوم رمزية منك فقط بالإضافة إلى الشحن والمناولة.

تحقق من ملاحظاتنا. كان العملاء الذين اشتروا هذه المطبوعات راضين للغاية.

يدفع المشتري الشحن والمناولة. تختلف رسوم الشحن خارج الولايات المتحدة حسب الموقع.

مما لا شك فيه أن تضيف لنا بك !

شكرا للبحث!


مشغل بواسطة
أداة القائمة المجانية. قائمة العناصر الخاصة بك بسرعة وسهولة وإدارة العناصر النشطة الخاصة بك.


تاريخ مكافري - 1950

في 3 يناير ، انطلقت في منطقة العمليات في برمودا ، وأجرت تدريبات على توجيه الإصابات ، وتدريبات على إطلاق النار ، وتمارين GQ ، وتمارين ASW مع Destroyer Squadron 22. في 6 يناير ، حاول ماكافري إجراء تمارين سحب مع USS Norris (DD-859) . انفصل خط السحب وتم إلغاء التمرين. في 7 يناير ، أبلغت USS Wright (CVL-49) عن وجود رجل في البحر. ذهب مكافيري إلى المنطقة للبحث. لاحظت العديد من عوامات النجاة وطوفًا في الماء ، ولكن لا توجد علامة على وجود بحار. لم يكن هناك أي تقرير آخر. ثم انطلق السرب جنوبا وشرقا باتجاه برمودا ، جزر الهند الغربية البريطانية. في 12 يناير ، كانت تقف قبالة ميناء هاميلتون وفي وقت لاحق من ذلك اليوم دخلت قناة برمودا لترسو بجانب يو إس إس نوريس في ميناء رويال هاربور. وبقيت في الميناء لمدة أربعة أيام ، وانطلقت في اليوم السادس عشر للتدريبات في المنطقة حتى 1 فبراير. ثم اتجهت إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، ووصلت في 3 فبراير ، وبقيت هناك حتى 22 فبراير. ثم انطلقت في طريق هامبتون رودز ، فيرجينيا ، وبقيت في المنطقة حتى 1 مارس.

في 1 مارس ، انطلق ماكافري إلى بورتوريكو ، ووصل إلى المنطقة في 4 مارس. أجرت التدريبات حتى 10 مارس ، عندما رست قبالة جزيرة فييكيس ، التي تقع قبالة الساحل الشرقي لبورتوريكو. انطلقت في 12 مارس إلى نيوبورت ، ووصلت في 24 مارس. عمل مكافيري في منطقة نيوبورت حتى 11 مايو. انطلق ماكافري في فيرجينيا كابس ، وبقي يومين. ثم عادت إلى منطقة عمليات نيوبورت لإجراء تدريبات إضافية. في 29 مارس ، يُظهر سجل السفينة إدخالًا مفاده أن المنشور JANE'S FIGHTINGSHIPS قال إن McCAFFERY قد أعيد تصنيفها على أنها DDE.

في 29 مارس ، يُظهر سجل السفينة إدخالًا أعلن فيه المنشور ، JANE'S FIGHTINGSHIPS ، أنه تم إعادة تصنيف McCaffery على أنه DDE.

في 11 يونيو ، في نيوبورت ، تم الإبلاغ عن 24 فردًا من أفراد الاحتياط وخمسة ضباط احتياط على متن رحلة بحرية مجدولة من 11 يونيو إلى 24 يونيو. في 13 يونيو ، انطلق ماكافري إلى بروكلين ، نيويورك ، ووصل في 16 يونيو. تم منح الحرية للاحتياط حتى 18 يونيو. بدأ مكافري مرة أخرى في 19 يونيو لمواصلة تدريبات الرحلات البحرية مع المناطيد والطائرات والغواصات والسفن البحرية الأخرى التي تحمل جنود الاحتياط. السفن الأخرى في التدريبات هي USS Fred T. Berry (DDE-858) ، USS Norris (DDE-859) ، و USS Harwood (DDE-861). عندما اكتملت العمليات والرحلة البحرية بنجاح ، عاد ماكافري إلى نيوبورت ، رود آيلاند ، ونزل جنود الاحتياط. في أواخر يونيو ، تلقى ماكافري أوامر بإلغاء زيارة بمناسبة عيد الاستقلال إلى بلفاست بولاية مين ، والقيام باستعدادات سريعة للمغادرة إلى منطقة البحر الأبيض المتوسط.

في 3 يوليو ، استقبل ماكافري حوالي 50 فردًا ، معظمهم من البحارة ورجال الإطفاء ، من USS Lloyd Thomas (DDE-746) ، وقام بتحويل نفس العدد تقريبًا من الأسعار المختلفة إلى محطة الاستقبال لمزيد من النقل إلى Lloyd Thomas. في 5 يوليو ، انطلق ماكافري في نورفولك ، فيرجينيا ، ورسو في هامبتون رودز في 6 يوليو. في اليوم التالي ، انتقل ماكافري إلى نورفولك لاستقبال المزيد من الأفراد من مختلف السفن. في 10 يوليو ، كجزء من DESDIV 21 ، بدأ ماكافري العمل في Mediterrean في شركة USS Midway (CVB-41).

وصل ماكافري إلى جبل طارق في 20 يوليو. بعد إقامة في الميناء لمدة يومين ، انطلقت إلى أثينا ، اليونان. في 27 يوليو ، رست مكافيري في Pireas ، اليونان في خليج فاليرون ، وهو ميناء أثينا البحري ، اليونان. بعد التزود بالوقود ، انطلقت مع الطراد الخفيف USS Worchester (CL-144) لقناة السويس ، ورست في الميناء الخارجي ، بورسعيد ، في 29 يوليو. في 30 يوليو ، كان الطيار على متن الطائرة ، مر ماكافري عبر قناة السويس.

في 1 أغسطس ، قامت مجموعة العمل بالبخار عبر البحر الأحمر ، وأجرت تمارين CIC والاتصالات أثناء العبور. ثم مرت مجموعة المهام عبر خليج عدن ، واستمرت في بحر العرب ، ووصلت إلى كولومبو ، سيلان في 7 أغسطس. في 8 أغسطس ، استقبل ضباط البحرية الملكية السيلانية التطوعية ضباط السفينة وسفير الولايات المتحدة في سيلان. بعد إعادة التزود بالوقود واتباع المؤن ، تحركت مجموعة العمل على البخار شرقا في المحيط الهندي ، ومرت عبر مضيق سنغافورة في 13 أغسطس. شرعت مجموعة العمل في بحر الصين الجنوبي ، وأجرت تدريبات CIC ، والمدفعية ، والاتصالات. تم استلام أوامر من COMMANDER SEVENTH FLEET التي وجهت CTG 167.3 للتقدم إلى خليج Buckner ، أوكيناوا عبر مضيق Formosa من أجل إجراء مسح للمضيق. كان هناك شعور بأن الغزو الشيوعي لفورموزا كان وشيكًا. السفن في فرقة العمل كانت: USS Worchester (CL-144) USS Fred T. Berry (DDE-858) USS Norris (DDE-859) و USS Keppler (DDE-765).

في 19 أغسطس ، وصل ماكافري إلى خليج باكنر ، أوكيناوا ، بتزويده بالوقود من يو إس إس نافاسوتا (A0-106) ، وحمل المؤن من يو إس إس بيدمونت (AD-17). وفقًا لأوامر COMSEVENTHFLT ، غادرت في 21 أغسطس في طريقها إلى مضيق فورموزا بصحبة نافاسوتا ونوريس وكيبلر. عند وصوله في 22 أغسطس إلى ميناء كيلونج ، على الطرف الشمالي من فورموزا (تايوان) ، تلقى ماكافري ملفات مجموعة المهام من يو إس إس مادوكس (DD-731). ثم انتقل ماكافري إلى محطة دورية فورموزا الجنوبية قبالة ساحل الصين. في المحطة ، أعفت حاملة الطائرات يو إس إس إيفرسول (DD-736) وتولت مهمة الدورية. اقتربت طائرة مجهولة من السفينة ، وأسقطت شعلة صفراء على بعد حوالي 10 أميال ، ثم تقاعدت فوق الساحل الصيني. تم إعفاء ماكافري من قبل كيبلر في 25 أغسطس ، ورسو في ميناء كيلونج لمدة يومين. أثناء انتظار التزود بالوقود من Navasota ، ضرب صاعقة الصاري الخلفي ، ودمر هوائي DAU. لم ينتج عن أي ضرر للمعدات بخلاف التدمير الكامل للهوائي. في 27 أغسطس عاد ماكافري إلى محطة دورية الجنوب.

في 1 أكتوبر ، عقد مجلس الإنماء والإعمار E.H. تم إعفاء ماكدويل من قبل CDR C.A. ساندر كضابط آمر في مكافري.

في ميناء كيلونج في 10 أكتوبر ، كان ماكافري يرتدي ملابس كاملة تكريما لعيد الاستقلال الوطني الصيني. في 29 أكتوبر ، غادر ماكافري ميناء كيلونج مع يو إس إس جونو (CLAA-119) ويو إس إس نوريس (DDE-859) إلى ساسيبو ، اليابان. عند وصوله في 31 أكتوبر ، رست ماكافري إلى جانب يو إس إس جيه. بولي (DD-755) ، وإبلاغها إلى CTF 77 و CTG 77.2 للخدمة. ثم قامت بتحويل الأرصفة لربطها جنبًا إلى جنب مع USS هيكتور (AR-7) لتوافر المناقصات المجدولة. ظل مكافري راسيًا في ساسيبو حتى 5 نوفمبر.

بدأ ماكافري في العمل مع USS Norris (DDE-859) و USS Southerland (DD-743) في طريقه إلى موقع التقاء قبالة الساحل الكوري في بحر اليابان. التقت مع TG 77.3 في 7 نوفمبر ، واستمرت في التحرك مع TG 77.3 أثناء قيام حاملات الطائرات بضربات جوية ضد قوات العدو والجسور في كوريا. تم تضمينها في مجموعة المهام USS Missouri (BB-63) USS Valley Forge (CV-45) USS Leyte (CV-32) USS Princeton (CV-37) USS Philippine Sea (CV-47) و USS Bataan (CVL-29) ). كانت واجبات ماكافري في مجموعة المهام هي: حراسة الطائرات أثناء إطلاق العمليات الجوية واستعادتها ، ومحطة حراسة الحياة ، وعمليات الفحص ، وعمليات البحث بالسونار بينما واصلت قوة المهام 77 الهجمات الشديدة ضد كوريا. بالإضافة إلى حراسة "الجثث" ، تلقى ماكافري أيضًا ونقل البريد والشحن وعمليات النقل عالية المستوى للأفراد. مكافري كان جاريًا لمدة 51 يومًا دون مكالمة ميناء (6 نوفمبر - 26 ديسمبر) قبالة الساحل الكوري الشمالي في بحر اليابان.

غالبًا ما يتم إعادة التزود بالوقود والتجديد ، بما في ذلك GSK ومخزون السفن ، في البحر. في 12 نوفمبر ، ذكرت WAR DAIRY أن USS Buck (DD-761) و USS Thomason (DD-760) متورطان في تصادم ، وتم اصطحابهما إلى Wonsan بواسطة USS Chevalier (DDR-605) و USS Chandler (DD-717) ). ذكرت قيادة التاريخ أن ماكافري شارك في إخلاء هونغنام (التاريخ غير معروف). تقع كلتا المدينتين على الساحل الشرقي لكوريا الشمالية.

في 19 نوفمبر ، أجرى ماكافري خدمات الدفن للجثث التي تم انتشالها من قاطرة غارقة. في 21 نوفمبر ، غادر ماكافري شاشة مجموعة المهام لإغراق لغم عائم بالمدفع الرشاش الثقيل ونيران البندقية. في 27 نوفمبر ، رصدت نقاط المراقبة حطامًا في مياه طائرة يُعتقد أنها من النوع F4U على بعد حوالي ميل واحد. انخفضت الرؤية بسبب عاصفة ثلجية عندما اقترب ماكافري من موقع التحطم. تم انتشال أجزاء من الحطام ، لكن لم يتم العثور على الطيار. تسببت الأحوال الجوية السيئة ، بما في ذلك الإعصاران "أوسيا" و "روبي" ، في إلغاء عمليات الدوريات في عدة مناسبات. في 28 نوفمبر ، جاء ماكافري جنبًا إلى جنب مع يو إس إس ميسوري (BB-63) لاستلام الشحنات المرسلة إلى القائد العاشر للقوات المسلحة. انتقل ماكافري بشكل مستقل إلى وونسان ، كوريا ، للالتقاء مع يو إس إس ديبندا (ADA-59) ، وتفريغ الحمولة لمزيد من النقل إلى الجيش. بعد انتهاء المهمة ، عادت للانضمام إلى فرقة العمل. في 29 نوفمبر ، ذهبت إلى جانب USS Graffias (AF-29) لتحميل المؤن ، وفي وقت لاحق من ذلك اليوم ، ذهبت جنبًا إلى جنب مع USS Pollux (AKS-4) لتلقي عناصر GSK ومخازن السفن.

في 4 ديسمبر ، أثناء تواجدهم في بحر اليابان ، أصيب العديد من البحارة أثناء التزود بالوقود من USS Cacapon (AO-2). م. كونتز ، SN D.P. McGroth و TMSN و C.L. كان Pilling ، TMSN ، يحرس خرطوم الوقود بعد أن انجرفت موجة فوق سطح السفينة ، وحملت مصراعًا كبيرًا أصاب الرجال وألقوا بهم على الحاجز. تلقى أفراد الطاقم كدمات و / أو جروح في أجزاء مختلفة من أجسادهم. في 5 كانون الأول (ديسمبر) ، فقدت شحنة واحدة من طراز MK-9 في البحر في 350 قامة من الماء عندما تم نقل شريط احتجاز فولاذي بعيدًا في البحار الشديدة.

نفذت ماكافري واجباتها وعملت مع TF 77 حتى 25 ديسمبر ، عندما انضمت الشعبة إلى TG 70.9. ثم غادرت فرقة العمل المنطقة إلى ساسيبو ، اليابان ، ووصلت في 26 ديسمبر ، ورسى ماكافري إلى جانب يو إس إس هيكتور (AR-7) للتوافر المقرر. وفقًا لـ SOPA ، Sasebo ، اليابان ، كان McCaffery يحمل تنبيهات الفجر كل صباح قبل 45 دقيقة من شروق الشمس ويستمر حتى شروق الشمس.


& # 8220 رجل واحد ، ستة أوامر في البحر ، & # 8221 الجزء الثالث

تركز العديد من قصص الغواصات في الحرب العالمية الثانية على البطولة الجريئة لضباط القادة الجريئين وأطقمهم الصامدة. ولكن كما يوضح LCDR جلين سميث ، USN (متقاعد) ، في مقالته "رجل واحد ، ستة أوامر في البحر: الكابتن فريدريك كولبي لوكاس جونيور" ، لم يكن الجميع ، أو لا يزال ، منقطعًا عن ضغوط الحياة الغواصة. ما يجعل قصة لوكاس غير عادية للغاية هو حقيقة أنه أدرك حدوده الخاصة واختار إعادة تشكيل مسيرته البحرية للعب مع نقاط قوته. نقدم اليوم الجزء الثالث من ثلاثة أجزاء من مقال سميث ، والذي يصف تداعيات انهيار لوكاس وكيف تعامل - على ما يبدو بنجاح وبشرف - مع عاره ، والذي لم يتم الكشف عنه للجمهور إلا بعد فترة طويلة من حدوثه.

جاءت مناسبة عودة لوكاس إلى قيادة الغواصة عندما حاملة الطائرات يو إس إس كيمان (SS-323) تم نشرها في أول دورية حربية لها ، وأصيب قائدها القائد CDR جون ب. كيمان لإجهاض دوريتها والعودة إلى سايبان. هناك ، في 29 نوفمبر 1944 ، عاد مجلس الإنماء والإعمار فريدريك سي لوكاس إلى قيادة الغواصة. أكمل كيمانكانت أول دورية بنفس الطريقة غير المثمرة التي قادها بيلفيش... لا هجمات ، لا نتائج. انتهت الدورية في 22 يناير 1944 في فريمانتل. ولحسن الحظ ، عاد لوكاس "إلى الشاطئ". من عام 1946 إلى عام 1948 ، خدم في حوض بوجيه ساوند البحري.

"في ثلاثة أوامر غواصة في البحر ، أثبت فريدريك سي لوكاس جيدًا أنه لم يتم قطعه لقيادة الغواصة. في عام 1948 ، عُرضت عليه فرصة الخلاص ، واستغلها على ما يبدو. كانت قيادته السطحية الأولى هي تخزين سفينة USS جرافياس (AF-29) ، وأخذها في مهمات إمداد في جميع أنحاء المحيط الهادئ.

"تابع فريق CAPT Lucas الجولة الناجحة على ما يبدو في جرافياس مع أمرين رئيسيين في البحر. تولى قيادة USS شيناندواه (AD-26) في عام 1952 وفي عامه الأول قادتها إلى جائزة كفاءة المعركة المرموقة. في فبراير 1956 ، تولى الكابتن فريدريك لوكاس قيادة ما أراده كل قبطان بحري في عصره ، طراد ثقيل ، يو إس إس لوس أنجلوس (CA-135). أمرها لوكاس خلال ذلك لوس أنجلوس' مهمة القيام بدوريات في مضيق فورموزا خلال أزمة كويموي ماتسو. في جميع أوامره السطحية ، تشير جميع الدلائل إلى أنه كان يحظى باحترام كبير من قبل ضباطه ورجاله وقام بعمل جدير بالثناء ، مما يثبت ، على ما يبدو ، أنه حتى أفضل الضباط والرجال ليسوا بالضرورة مناسبين للقسوة الخاصة لواجب الغواصات . وأنهم قد يكونون قادرين على الخدمة بامتياز في مكان آخر.

"الكابتن فريدريك كولبي لوكاس جونيور ، [توفي] في فبراير 2000 ودفن في مقبرة أرلينغتون الوطنية.

"بعد قيادة USS كوينفيش (SS-393) ، LT (لاحقًا CAPT) كان تشارلز راش [الرجل الذي شهد على إذلال لوكاس وطلب منه تنحية نفسه من القيادة] مهنة بحرية متميزة في تطوير الطاقم والغواصات. لما يقرب من 60 عامًا ، حافظ على كلمته ولم يروي القصة الكاملة لما حدث في برج المخادع بيلفيش في 11 نوفمبر 1943. في النهاية ، تسربت القصة من البحارة الذين كانوا هناك. في وقت متأخر ، حصل تشارلز راش على وسام نافي كروس في فبراير 2002. ويروي اقتباس جائزة نيفي كروس للكابتن تشارلز راش القصة كما يمكن لأي مؤلف:

"" يسعد رئيس الولايات المتحدة الأمريكية بتقديم سلاح البحرية إلى النقيب [الملازم آنذاك] تشارلز دبليو راش ، البحرية الأمريكية ، من أجل البطولة غير العادية أثناء عمله كرئيس المهندسين وضابط الغوص على متن السفينة الأمريكية. بيلفيش (SS-286) ، خلال دورية حربية قتالية في مياه مضيق ماكاسار التي يسيطر عليها العدو في 11 نوفمبر 1943. عندما أدى هجوم شديد العمق إلى إعاقة النقيب وجميع الضباط الكبار في الكابتن راش ، بشجاعة رائعة ومهنية بارزة. توجيه جهود السيطرة على الأضرار المسؤولة مباشرة عن إنقاذ السفينة. تسببت الهجمات الدقيقة المستمرة في حدوث تسريب كبير من خلال أنابيب المؤخرة وتركيبات الهيكل المختلفة ، واكتُشف لاحقًا ، أدى في الواقع إلى تمزق هيكل الضغط في الخلف. بناءً على خبرته القتالية المكثفة السابقة ، تمكن الكابتن راش من الحفاظ على الغواصة على ارتفاع 580 قدمًا ، أي ما يقرب من 170 قدمًا تحت عمق الاختبار ، ومنعها من الغرق أكثر لسحق العمق. خلال 12 ساعة متواصلة من العمل في منصب ضابط الغوص ، كان سلوكه الهادئ وإجراءاته المبتكرة للحد من الأضرار وشجاعته في مواجهة كارثة معينة متصورة بمثابة مصدر إلهام رئيسي للطاقم لإبقائهم في العمل بعد أن فقد معظمهم كل أمل في ذلك. نجاة. بعد أن تم إعفاؤه أخيرًا من قبل ضابط آخر ، انتقل الكابتن راش إلى برج المخادع لتقييم الموقف. وجد دفة القيادة بدون طيار ، ولا يزال النقيب وجميع كبار الضباط عاجزين ، ولم يتم اتخاذ أي إجراء فعال لمواجهة هجمات التفجير التي لا هوادة فيها. الكابتن راش ، في عرض للقيادة المستنيرة ، تولى على الفور كون ، وحصل على قائد دفة ، وشرع في توجيه أعمال المراوغة لمراوغة العدو أعلاه. بعد سماعه للانفجارات المستمرة في المؤخرة واستدلاله على أن الانفجارات القريبة من صهاريج الوقود تسببت في حدوث تسرب للنفط مكن سفينة العدو من تتبع مسار الغواصة ، ثم أجرى مناورة مبتكرة نتج عنها عودة الغواصة لمسارها في الاتجاه المعاكس. تمر تحت بقع الزيت القديمة. لقد أربك هذا العدو لدرجة أنهم فقدوا الاتصال مع BILLFISH ، وتمكن الكابتن Rush من إحضارها إلى السطح بعد حلول الظلام بعد حوالي أربع ساعات ، بعيدًا بأمان عن العدو الذي يبحث الآن في المؤخرة في محاولة عبثية لاستعادة الاتصال. بدأ في إعادة شحن البطاريات المستنفدة باستخدام مولد محرك واحد قابل للتشغيل ، ومع إصلاح المزيد من الآلات ، عزز قدرة الدفع ونجح في الهروب من مكان الحادث. كان أداء الواجب الملهم والاستثنائي للكابتن راش في ظل أسوأ الظروف التي يمكن تخيلها وفي مواجهة الموت المؤكد على ما يبدو مسؤولاً بشكل مباشر عن إنقاذ بيلفيش وجميع الأيدي من الضياع واستعادة الثقة المحطمة للطاقم. من خلال أفعاله الشجاعة وقيادته الرائعة وتفانيه المخلص للواجب ، عكس الكابتن راش الفضل الكبير لنفسه وأيد أعلى تقاليد الخدمة البحرية للولايات المتحدة ".

"في الوقت نفسه ، مُنحت النجمة الفضية بعد وفاته إلى EMC John Rendernick ، ​​وأثنت أيضًا على ENC Charley T. بيلفيش في نوفمبر 1943. "


حرب فيتنام

بعد إصلاح شامل ، اتجهت غربًا مرة أخرى في 27 يونيو ووصلت يوكوسوكا في 13 يوليو. في اليوم الأخير من شهر يوليو ، أبحرت إلى خليج سوبيك بعد حادثة خليج تونكين.

مع USS مادوكس (DD-731) و USS تيرنر جوي (DD-951) في خليج تونكين 4 أغسطس ، جرافياس كان من أجل المنطقة لتقديم الدعم اللوجستي. بعد أسبوع من الهجوم ، قامت بتجديد المدمرتين وزودت بعد ذلك العديد من السفن الأخرى من الأسطول السابع. بعد تحديد سجل التجديد أثناء النشر عن طريق نقل الإمدادات بمعدل متوسط ​​168.9 طنًا قصيرًا في الساعة ، جرافياس المنزل على البخار عبر هونغ كونغ ويوكوسوكا وبيرل هاربور ، ووصل إلى سان فرانسيسكو في 12 أكتوبر.

بعد عمليتي انتشار في الشرق الأقصى في عام 1965 لدعم قوات الحلفاء في فيتنام ، جرافياس تعمل على طول ساحل المحيط الهادئ في عام 1966 حتى الإبحار في المياه الشرقية في 10 ديسمبر. في اليوم الأخير من عام 1966 ، غادرت يوكوسوكا لاستئناف عمليات التجديد الجارية لتزويد سفن الأسطول السابع الذي يقاتل قبالة فيتنام في عام 1967.

جرافياس حصل على ثمانية نجوم معركة لخدمة الحرب الكورية وسبعة من نجوم الحملة لخدمة حرب فيتنام.


شاهد الفيديو: первый +6 мж рар сет на серве. попытка постримить с ков..