هوكر تايفون آي بي يحمل صواريخ محملة

هوكر تايفون آي بي يحمل صواريخ محملة

هوكر تايفون آي بي يحمل صواريخ محملة


هوكر تايفون مسلح بصاروخ 60 رطلاً. يمكن رؤية صاروخ محمل بين المدرعين ، بينما تحمل الطائرة خطوط غزو. حملت هذه الطائرة سكة صاروخية من طراز Mk I ، مع قضيبين صغيرين لكل صاروخ.


هوكر تايفون آي بي بعد تحميل الصواريخ - التاريخ

هوكر تايفون مارك آي بي لرولاند بي بيمونت

هوكر تايفون مارك آي بي من السرب 609 التابع لسلاح الجو الملكي ، بقيادة قائد الرحلة رولان بيمونت في أبريل 1943.

المحرك (المحركات): نابير صابر IIB بقوة 2200 حصان.

السرعة القصوى: 658 كيلومتر / ساعة.

سقف الخدمة: 10360 متر.

التسلح: أربع مدافع هيسبانو عيار 20 ملم ، قنبلتان زنة 454 كيلوغراماً أو ثمانية صواريخ وزنها 27 كيلوغراماً.

نجا هوكر تايفون من سلسلة كارثية من المحن خلال الفترة الأولى من حياته المهنية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى التطور السريع للمحركات وهياكل جسم الطائرة. لقد أصبحت واحدة من أكثر مقاتلي الضربات الأرضية فاعلية في النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى عمل وإنجازات Roland Prosper Beamont.

ولد "Roly" Beamont في العاشر من أغسطس 1920 ، وقد وضع آماله في الانضمام إلى كلية القوات الجوية الملكية في كرانويل ، ولكن كان عليه أن يكتفي بمهمة خدمة قصيرة ، مُنحت له في أبريل 1939. بعد فترة وجيزة من اندلاع الثانية تم إرساله في الحرب العالمية إلى السرب 87 ، في فرنسا ، حيث حقق أول انتصار له في 13 مايو 1940 ، ضد Dornier Do 17. خلال معركة بريطانيا ، دمر Messerschmitt Bf 110 في 15 أغسطس و Bf 109 لمدة عشرة أيام في وقت لاحق. ثم حصل على جائزة خدمة الطيران المتميزة وأرسل لاحقًا إلى السرب التاسع والسبعين ، ولا يزال يقود طائرة هوكر هوريكان.

في أواخر عام 1941 ، تم دمجه في شركة Hawker Aircraft Limited ، في لانجلي ، باكينجهامشير ، حيث شارك في تجارب الإنتاج الخاصة بالإعصار. كما أتيحت له الفرصة لتحليق بعض من أول تايفون بعد مغادرتهم خط الإنتاج. باختياره أن يقود الإعصار في سلاح الجو الملكي البريطاني ، نُسب إلى السرب 56 ، واستلم أول طائرة من هذا القبيل في نورث ويلد ، إسيكس. ثم تم نقله كقائد طيران إلى السرب 609 في دوكسفورد ، كمبريدجشير ، وتم ترقيته إلى قائد السرب بدلاً من بول ريتشي.

خلال عام 1942 ، تعرض الإعصار لحوادث متكررة وبدأ يكتسب سمعة شريرة. تم تشخيص سببين رئيسيين: فشل المحرك بسبب كسر دائرة التزييت ، وكسر الذيل أثناء الطيران بسبب عيوب في مفصل النقل الخلفي. لم يكن أحد في وضع أفضل للإشارة إلى هذه الإخفاقات من Beamont ، الذي قام بعد نقل سربه إلى Manston ، في Kent ، بالعديد من المهام على الساحل الفرنسي ، بعضها ليلي ، بحثًا عن قطارات العدو. الطائرة التي قادها في ذلك الوقت ، متسلسلة برقم R-7752 ، هي الطائرة الموضحة في الرسم التوضيحي. وتمثل نجاحه في هذه الحملة في العديد من علامات النصر التي تصور الصلبان والقاطرات المرسومة تحت شعار طائرته.

كانت ملاءمة Typhoon لمهام الضربات الأرضية هي ما أقنع Beamont بأن الطائرة يجب أن تتطور نحو هذا الدور ، على الرغم من حقيقة أن سلاح الجو الملكي البريطاني لا يزال يستخدم غالبية الإعصار الآخر كصواريخ اعتراضية. وهكذا ، عاد Beamont إلى Hawker Aircraft Ltd. عندما انتهت فترة خدمته ، في مايو 1943 ، للمشاركة في الرحلات التجريبية للإعصار. بمجرد انتهاء تجارب الطائرة المحملة بالصواريخ والقنابل التي يبلغ وزنها 227 كيلوغرامًا ، واصلت Beamont مع Tempest.

تمت ترقيته إلى رتبة قائد الجناح ، وعاد Beamont إلى رحلات الخدمة النشطة كرئيس لجناح العاصفة الأول ، والذي يتألف من السرب 56 و 486. في مثل هذا الدور ، أصبح الثالث في ترتيب الطيارين القياسيين في الدفاع الذي نفذته Tempest ضد القنابل الطائرة V-1 ، التي بدأ هجومها في يونيو 1944. حقق Beamont 32 انتصارًا على هذا النوع من الطائرات ، باستثناء أخرى. عشرة على الطائرات التقليدية. بعد ذلك بوقت قصير ، تم إسقاطه وأسره ، ولم يعد إلى إنجلترا حتى عام 1945.

غادر Beamont سلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1947 لينضم إلى شركة Gloster Aircraft Company ، وأصبح قائدًا للاختبار الرئيسي لشركة English Electric. في هذا المنصب ، كان أول من قاد قاذفة كانبيرا النفاثة النفاثة ومقاتلة Lightning الأسرع من الصوت ، وحقق العديد من السجلات العالمية للارتفاع والمسافة.


هوكر تايفون آي بي بعد تحميل الصواريخ - التاريخ

في عام 1938 أصدرت وزارة الطيران المواصفة F.18 / 37. طلبت مقاتلة بأربعة مدافع 20 ملم على الأقل. يتطلب هذا النوع من الأسلحة الثقيلة محركًا قويًا ، حوالي 2000 حصان. هوكر ، في منتصف إنتاج الإعصار ، يصمم نوعًا مكونًا من اثني عشر رشاشًا من طراز براوننج عيار 7.7 ملم ، لكن وزارة الطيران تلتزم بمواصفاتها. يوجد في المملكة المتحدة مجموعة كبيرة من المحركات للاختيار من بينها. يذهب الاختيار إلى محرك مضمن بدلاً من محرك Bristol Centaurus المبرد بالهواء الشعاعي. لا يزال هناك مصممين يعتقدون أن المحرك الذي يتم تبريده بالسائل هو الوحيد القادر على الأداء الرائع. ينتج مصممو هوكر ، تحت قيادة سيدني كام ، مقاتلين ، أحدهما مع نابير صابر (N) والآخر مع (R) Rolls-Royce Vulture.

النموذج المبدئي إعصار و تايفون

نموذج أولي لطائرة هوكر تورنادو (P5219) بمحرك رولز رويس فالتشر
(لاحظ المبرد تحت جسم الطائرة)

في أوائل عام 1938 ، جاء الطلب لأربعة نماذج أولية ، اثنان من النوع R واثنان من النوع N. تم تسمية النوع مع Rolls-Royce Vulture باسم تورنادو والنموذج الأولي مع Napier Sabre أصبح "Typhoon". يتألف النسر من Rolls-Royce من كتلتين ، يحتوي كل منهما على اثني عشر أسطوانة في تكوين X يقود عمودًا واحدًا. كان Napier Sabre عبارة عن محرك مزدوج من نوع الملاكم من اثني عشر أسطوانة مع عمودين مرفقيين تم تجميعهما معًا في صندوق اختزال. تم تبريد كلا المحركين بالسوائل وكانت القوة في نفس المنطقة 2000 حصان. تم بناء أول تورنادو في كينغستون وتم إجراء أول رحلة له في 6 أكتوبر 1939.

الوحش محرك نابير صابر

للوهلة الأولى ، بدا النموذج الأولي وكأنه إعصار ، بسبب المبرد الموجود أسفل جسم الطائرة والقاعدة العريضة لمعدات الهبوط التي تنثني إلى الداخل. كانت الجدة عبارة عن صفين من العوادم في كلا الموقعين ، تمامًا مثل باب قمرة القيادة الذي بدا كما لو أنه أتى من سيارة بمحرك. حصل هوكر على طلب لشراء 1000 طائرة و 500 طائرة تورنادو و 250 تايفون ، وكان من المقرر بناء 250 طائرة أخرى باستخدام المحرك الذي تم اختباره على أنه الأفضل.

نموذج أولي لاحق من هوكر تورنادو (P5224)
(مع هذا النموذج الأولي ، يتم تثبيت المبرد أسفل المحرك)

أثناء الاختبار بسرعة عالية ، تم إزعاج تدفق الهواء حول المبرد ، لذلك تم إحضار هذا إلى الذقن ، تمامًا كما هو الحال مع النموذج الأولي للإعصار. في 24 فبراير 1940 ، كان النموذج الأولي للإعصار محمولًا جواً لأول مرة.

النموذج الأولي لهوكر تايفون (P5212)

كانت الآمال الكبيرة للتصميم مخيبة للآمال ، حيث لم يتم الوصول إلى 747 كم / حصان الذي كانوا يأملون فيه وكان المحرك غير موثوق به. في 9 مايو 1940 أثناء رحلة تجريبية ، طيار الاختبار P.G. لاحظ لوكاس أن جسم الطائرة كان ينكسر. مع هبوط اضطراري رائع أعاد الطائرة. كان بإمكانه استخدام مظلته ، ولكن بعد ذلك ستفقد البيانات في تحطم المقاتل.

نموذج ما قبل الإنتاج من هوكر تايفون (P5216)

في الانتاج،
خروج إعصار، أدخل تايفون

نظرًا لأن هوكر كان ينتج الإعصار ، كان من المقرر أن يتم بناء التورنادو بواسطة AVRO و Typhoon بواسطة Gloster ، الشركة المرتبطة بمجموعة Hawker Siddley Group. في عام 1941 كانت الشركات جاهزة للإنتاج. تم تعديل الطائرة بشكل أكبر ، مثل أبواب عجلة القيادة ، تم وضع المدافع الأربعة وتم تكبير الطائرة الخلفية مع الدفة. لكن الشاغل الأكبر كان المحرك.

لقطة مقرّبة لقمرة القيادة مع "باب السيارة" والزجاج الإضافي في الخلف

حصل هوكر على إذن لتثبيت القنطور. قام هذا التورنيدو بأول رحلة له في 23 أكتوبر 1941. ولكن تم إلغاء مشروع تورنادو في وقت متأخر على الرغم من أن أداء الطائرة كان أفضل من تايفون وأقل ضوضاء وأسرع بكثير. حصل Sidney Camm في يوليو 1942 على إذن لتثبيت Centaurus في Typhoon II. معارضة من Air Marshal Wilfrid Freeman ، التي كانت ضد استخدام المحركات الشعاعية ، أخرت المشروع مرة أخرى وظل على الرف. في وقت لاحق أعيد إلى الحياة مرة أخرى وظهر على أنه العاصفة (مع النسل اللاحق ، الغضب والبحر. سيصبح العاصفة المقاتل الأكثر نجاحًا في هوكر.

إعصار IB (EK139) ، HH-N ، 175 Sqn RAF ، ربيع عام 1943

بدأت جلوستر إنتاج أعاصيرها في 27 مايو 1941 في Hucclecote. كانت الشارة الأولى من مائة لا تزال تحتوي على اثني عشر تكوين رشاش ، لكن الباقي تم بناؤه باستخدام أربعة مدافع. أثناء الإنتاج ، استمر الاختبار على Typhoon ، والأجنحة الأقصر ، والأجنحة المكبرة ، والشحن الفردي أو المزدوج أو الملائم للكاميرا. من الماضي ، مع الكاميرا ، تم تسليم 60 إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

إنتاج إعصار EK286 في أبريل 1943 (لا يزال مع قمرة القيادة القديمة)

تم تسليم أول أعاصير إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في نهاية سبتمبر 1941 ، إلى السرب رقم 56 في دوكسفورد. هنا أصبح الإعصار معروفًا باسم Tiffy. بدت جميلة إلى حد ما لكنها كانت بعيدة كل البعد عن ذلك. في كثير من الأحيان كان كابوسًا. كانت خصائص الطيران جيدة وعندما تم تشغيل المحرك ، كان الأمر سلسًا كما يحلو لك. لكن مشاكل بدء تشغيل المحرك استمرت طوال مسيرته المهنية ، فكل 25 ساعة يحتاج سيبر إلى إصلاح شامل.

يظهر الشريط الأسود / الأبيض تحت أجنحة Typhoon EK183
(للتصدي للارتباك بالنسبة لبطاريات AA بأنها لم تكن مقاتلات Fw 190)

خلال المعارك الجوية مع FW 190 ، لم يتمكن الإعصار من صنع قبضة. إذا قام الطيار بمناورة عنيفة ، فقد يحدث أن ينكسر الذيل. فقدت العديد من الأعاصير بسبب ذيلها الضعيف. لتعزيز هذه النقطة ، صنع المهندسون إكليلًا من العلامات الصغيرة حول الذيل. في يناير 1943 ، بدأ الاختبار على مظلة أفضل من "الفقاعة" بدلاً من غطاء المحرك الثقيل ، مع مدخل باب السيارة. كان الاختبار مرضيًا للغاية وتم تقديم المظلة الجديدة في الطرز اللاحقة من Typhoon ، Mk IB.

لقطة مقرّبة لطيفة لسيارة Typhoon Mk IB (مع مظلة "فقاعة")

كمقاتلة ، كان الإعصار فاشلاً وأرادت وزارة الطيران إلغاء المشروع. لكن الطيار الشاب Rolant Prosper Beamont من السرب رقم 609 يقنع هيئة الأركان الجوية بالإمكانات القتالية الهائلة التي يتمتع بها الإعصار. ليس كمقاتلة تحلق على ارتفاع عالٍ ، ولكن كطائرة هجوم أرضي محملة بالقنابل وبعد ذلك بالصواريخ.

Roland Prosper Beamont وشارة السرب 609

عندما أثبتت التجارب نجاحها ، تم وضع المخزون الكامل من الأعاصير في القوة الجوية التكتيكية الثانية. كان شكل Typhoons مشابهًا لطائرة FW 190 ، ولتوقع أي ارتباك ، كانت الأعاصير في عام 1943 مزودة بخطوط عريضة بالأبيض والأسود. بسبب عمليات الهبوط في نورماندي في عام 1944 ، تم تزويد كل طائرة حليفة في وقت لاحق بهذه الخطوط. ببطء ، تم استبدال أغطية قمرة القيادة الثقيلة بأبواب السيارة بغطاء الفقاعة. حول D-Day ، قام جلوستر بتسليم ما يقرب من 2000 تايفون و 26 سربًا من TAF الثاني تم تجهيزهم بهذه القاذفة المقاتلة.

يغادر إعصار من سرب 440 بالقنابل للقيام بمهمة جديدة

كانت تايفون مثالية في دورها الجديد كسلاح تكتيكي. كانت القوات البرية على اتصال لاسلكي مع الطيارين. إذا كانت هناك عقبة في طريقهم ، دبابة ألمانية أو سلاح مضاد للدبابات ، فيمكنهم استدعاء مجموعة من الأعاصير للتعامل مع تلك الأهداف. سوف تدخل الأعاصير وتستخدم كل الأسلحة التي يمكن أن تحملها والمدافع والقنابل والصواريخ التي يبلغ وزنها 27 كجم. في الأسبوع الثالث من شهر أغسطس ، تسبب الإعصار في إحداث الفوضى في صفوف الألمان المنسحبين في Falaise Pocket. لم تكن أي مركبة آمنة إذا رصدها طيار تايفون أو مراقبها الموجه على الأرض.

الأعاصير في 'Falaise Pocket' ،
لوحة درامية لروبرت تايلور

بعد إدخال Hawker Tempest ، تم سحب الإعصار ، في نهاية الحرب ، بسرعة من الأمام. عندما انتهت الحرب ، لم يكن هناك أي إعصار بالكاد. يوجد اليوم هيكل طائرة واحد فقط محفوظ ، Typhoon Mk BI ، MN235 ، في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني في Hendon.

هذا الإعصار لديه صواريخ تحت جناحيه

في هولندا ، كان هناك قسم ذيول يمكن العثور عليه في متحف قاعدة توينتي للقوات الجوية. قام هذا الإعصار ، Mk IB ، RB396 ، XP-W من السرب رقم 174 بتحطم بالقرب من Denekamp في 1 أبريل 1945 بعد أن أصيب بنيران مضادة للطائرات. لم يتم التقاط الطيار ، Flt Lt Chris House من قبل الألمان الذين يبحثون عنه ، وعاد هاوس إلى وحدته بعد يومين. تم تخزين الحطام في مصنع كيميائي ، ولكن تم تسليمه إلى Twente وفي تاريخ لاحق إلى Fort Veldhuis. تم ترميم أحد الجانبين ، وبقي الجانب الآخر كما هو. وضع ديف روبنسون من مجموعة Hawker Typhoon Preservation Group يديه على الذيل وأصبح الجزء الأكثر أهمية لجعل الإعصار صالحًا للطيران مرة أخرى. تم تحديد موعد حملها جواً مرة أخرى لعام 2024 ، بعد ثمانين عامًا من D-Day.

إعصار إم كيه آي بي ، آر بي 396 تحت الترميم ليطير مرة أخرى (Foto: Airsoc)

هناك ترميم آخر طويل الأمد على Thyphoon ، EJ922 ، QO-F ، من السرب رقم 3. سيتم عرضه في متحف Brooklands في Weybridge. هذا الإعصار المحدد هو من النوع "الكاردور" ، والذي تم حفظ قسم قمرة القيادة فيه في السبعينيات من القرن الماضي. في متحف D-Day ، في مطار Shorham بالمملكة المتحدة ، يمكن العثور على Napier Saber مع قسم قمرة القيادة المرمم. من خلفها ، العاصفة ، تم الحفاظ عليها على الأقل أحد عشر.

الإعصار في متحف سلاح الجو الملكي البريطاني بهندون

في الفترة القصيرة التي كان الإعصار يعمل فيها ، فقد الكثير من الطيارين حياتهم في هذه الطائرة. خلال المهمات فوق نورماندي ، فقد 151 طيارًا. في نهاية مسيرتها ، فقد 666 طيارًا حياتهم في الإعصار.

نصب تذكاري لطياري تايفون الذين سقطوا فوق نورماندي
يمكن العثور عليها في Noyers-Bocage


5 ملايين جنيه إسترليني لاستراتيجية تغييرات هوكر تايفون RB396

تم تشكيل مجموعة Hawker Typhoon Preservation Group في عام 2016 ، على وجه التحديد لجمع الأموال اللازمة لإعادة بناء RB396 بحيث يمكنها الطيران كنصب تذكاري حي ومتنفس وعمل لأولئك الذين عملوا وطاروا وقاتلوا هوكر تايفون خلال الحرب العالمية الثانية ، وخاصة الـ 666 الذين دفع التضحية القصوى.

لا يوجد حاليًا نصب تذكاري لهذه الأطقم أو الأطقم الأرضية التي عملت بلا كلل للحفاظ على تحليق الطائرات. هذا ما نحاول تصحيحه.

تتكون "القوى العاملة" لدينا بالكامل من المتطوعين وقد تطلب الأمر قدرًا هائلاً من العمل للوصول إلى هذه المرحلة. يجب ألا ينسى ذلك أبدًا. لولا السنوات التي قضيناها في فعل ما فعلناه ، لم نتمكن من الوصول إلى هذه النقطة.

لقد قمنا ببناء منصة عامة وكان من المأمول أنه بعد سنوات عديدة من إسقاط ما نقوم به على تلك المرحلة ، كان من الممكن أن يقترب منا بعض الاهتمام الجاد للمشاركة وتوفير مستوى التمويل الذي نحتاجه.

لسوء الحظ ، لم يكن هذا هو الحال.

تم أخذ النموذج الأولي الأول غير المسلح من طراز Typhoon P5212 قبل رحلته الأولى مباشرة. كان النموذج الأولي يحتوي على وحدة ذيل صغيرة وهدية صلبة خلف قمرة القيادة ، والتي تم تزويدها بباب & # 8220car و # 8221 فتحات الوصول ولم يتم تركيب أبواب للعجلات الداخلية ، واستخدم محرك Sabre ثلاثة أذرع عادم على جانبي القلنسوة.

كان 6 يونيو 2020 بالضبط أربع سنوات من تاريخ الانتهاء المستهدف المحدد. عندما تم إطلاق هذا المشروع في عام 2014 من قبل ديف روبنسون وسام ورثينجتون-ليز ، قبل عامين من إنشاء الجمعية الخيرية ، كان عام 2024 عشر سنوات في المستقبل. في تلك المرحلة ، كان عام 2024 قابلاً للتطبيق. الآن ، جدوى هذا الهدف موضع شك.

للبقاء على المسار الصحيح مع هدفنا لعام 2024 للإنجاز ، يجب أن نجمع ما يزيد عن 105000 جنيه إسترليني شهريًا ، في المتوسط ​​، كل شهر ، من الآن وحتى يونيو 2024.

مع أخذ ذلك في الاعتبار ، حان الوقت لكي نتطور. سيشهد هذا التطور أن نبدأ حقًا في إحراز تقدم في جمع التبرعات ، بمستوى سيشهد إعادة بناء الطائرة وصلاحيتها للطيران في غضون 4-6 سنوات مقبلة ، بدلاً من 40 عامًا قد تستغرقها بمعدل الإنفاق الحالي.

فقط مع مزيد من التمويل عالي المستوى يمكن أن تستمر إعادة بناء Hawker Typhoon RB396 والمزيد من الصور مثل هذه أصبحت شائعة.

بعد سنوات عديدة من الجهد ، من الواضح أنه بغض النظر عن مدى وقوفنا على مسرحنا وضربنا على الطبلة ، فإن هذا التمويل عالي المستوى لن يأتي إلينا ، ولن يكون الدعم الذي نتلقاه من الجمهور العام ونادي المؤيدين كافياً ملكه.

الأمر متروك لنا ، ولنا وحدنا ، للخروج والحصول على هذا التمويل. لقد تم بذل قدر كبير من الوقت والجهد والبحث في تطوير خطة عمل لهذا ، لأنها مهمة للغاية.

بعد اجتماع ناجح للغاية مع قائد فريق جمع التبرعات من Bomber Command Memorial ، تم التأكيد مجددًا على أهمية ما نحاول ، نحن الأمناء ، القيام به لعدد من الأشهر.

يجب أن نركز وقتنا المحدود ومواردنا فقط على الجهود التي ستجلب لنا مستويات عالية من التمويل كمكافأة.

طائرة هوكر تايفون إم كيه آي بي رقم 486 في سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، في عام 1943

من هذه اللحظة فصاعدًا ، سنركز جميع جهودنا تقريبًا على المهمة الأساسية المتمثلة في تعقب الأفراد و / أو الشركات التي هي في وضع يمكنها من تقديم مساهمات كبيرة للمشروع والبحث عنها والتعامل معها.

هذا قدر كبير من العمل. هناك الآلاف من جهات الاتصال المحتملة التي يمكن العثور عليها والبحث فيها وإعدادها. من الناحية الواقعية ، نحن نهدف إلى البحث عن من هم في وضع يسمح لهم بالمساهمة بآلاف ، وعشرات الآلاف ، وربما مئات الآلاف ، إن لم يكن ملايين الجنيهات.

مع هذا المستوى من المساهمات ، عند إضافته إلى المساهمات التي نتلقاها من أعضاء نادي المؤيدين المتفانين ، يمكن أن تتسارع عملية إعادة البناء حقًا. بدون أحدهما أو الآخر ، لا يمكنه ذلك.

نجح الفريق الذي يقف وراء Bomber Command Memorial في جمع 7 ملايين جنيه إسترليني ، وكان تركيزهم الوحيد هو جمع الأموال على نطاق واسع بدلاً من العدد الكبير من العناصر الأصغر حجمًا. الصورة: RAFBF.

ستستمر الأنشطة الأساسية للمشروع ، ولكن فقط لتكملة الهدف الأوسع لجمع الأموال. اشياء مثل:

المحل في شكله الحالي ،
نادي الأنصار ،
تقليص وجود وسائل الإعلام الاجتماعية ،
الموقع،
بحث متقدم باستمرار،
- الحفاظ على مكان العمل في حالة جيدة.
الحسابات والتمويل أمبير ،

أحداث محددة لجمع التبرعات على نطاق واسع مثل حفل Black Tie القادم.

الدروع تقوم بتحميل صواريخ RP-3 برؤوس شديدة الانفجار بوزن 60 رطلاً على الفولاذ Mk. أنا القضبان. أبواب حجيرة المسدس المفصلية الكبيرة مفتوحة. توجد خطوط الغزو التي تعرضت للطقس على الأسطح العلوية والسفلية للجناح ، مما يشير إلى أن هذه الصورة التقطت في وقت ما في يونيو 1944.

ستتقلص بعض أنشطتنا الأخرى أو تتوقف حتى يتم تأمين التمويل. لن نحضر أي عروض جوية بالشكل الحالي بعد الآن ، ولن تكون هناك منتجات جديدة مصممة للمحل ولن نقوم بإجراء محادثات أو أحداث سفر في قاعدة Uckfield الخاصة بنا.

الاستثناء الوحيد لذلك هو أكثر أيام العام شعبية لدينا مع أعضاء النادي ، وهو يوم أعضاء نادي المشجعين في أكتوبر.سيبقى ذلك لمنح أعضاء نادي المؤيدين الذين ساهموا بشكل مباشر الفرصة للحضور ومشاهدة المشروع.

قد يكون هناك أيضًا عدد قليل من زيارات أعضاء نادي المؤيدين ، مثل الزيارة التي تمت في مارس إلى جمعيات هيكل الطائرة ، ولكن فقط عندما يتوفر الوقت لعدم الانتقاص من جهود جمع التبرعات الرئيسية.

صورة ملونة نادرة في زمن الحرب لإعصار JP736 رقم 175 سربًا في سلاح الجو الملكي البريطاني ويستهامبنيت ، خريف عام 1943 ، تُظهر خطوط تحديد الهوية بالأبيض والأسود تحت الأجنحة

السبب وراء تقليص بعض أنشطتنا بسيط ، فهو تجميع مواردنا المحدودة والتركيز قدر الإمكان على تعقب الاستثمار الضخم وتأمينه. لأنه بدون هذا الاستثمار الإضافي ، لا يمكننا إحراز تقدم في إعادة البناء.

يُطلق على الفريق الجديد المسؤول عن الإشراف على هذا النشاط اسم فريق تطوير جمع التبرعات (FDT) ويرفع تقاريره مباشرة إلى الأمناء. حتى في شكله الجنيني ، الذي ظل موجودًا لمدة شهر تقريبًا ومع عدد قليل من أعضاء الفريق ، فقد جمع بالفعل ما يقرب من 100000 جنيه إسترليني.

كانت هذه المساهمة من رجل نبيل يرغب في عدم الكشف عن هويته ، لكننا مدينون له ، ولأول مرة على الإطلاق ، جمعنا ما يزيد عن 105000 جنيه إسترليني شهريًا ، لشهر يونيو.

جاءت مساهمته نتيجة لاتباع FDT لإجراءاتها. إن تمكنا من الحصول على مثل هذه النتيجة ، قريبًا جدًا ، يوضح مدى أهمية إعادة التركيز بهذه الطريقة. لوضع هذا في المنظور الصحيح ، فإن قيمة التبرع الواحد للمشروع من حيث الأموال التي يتم جمعها أكبر من عائدات كل معرض جوي حضرناه في السنوات الثلاث الماضية مجتمعة.

الطريقة الوحيدة لمواصلة هذا النجاح هي تركيز كل الوقت المتاح على هذا المسعى الوحيد - ومن هنا تأتي الحاجة إلى تقليل بعض أنشطتنا الأخرى. جميع أعضاء الفريق في المشروع الآن لديهم عمل FDT باعتباره تركيزهم الرئيسي.

لقد سمحت لنا هذه المساهمة بالتخطيط لاستئناف أعمال إعادة البناء في RB396 قريبًا جدًا. كما سمح بزيادة الإنفاق الذي سيعوض الأشهر الضائعة منذ توقف إعادة البناء في مارس.

عندما يقترن بالأموال التي تم جمعها من عضوية Platinum Club منذ الأول من أبريل ، يكاد يكون ذلك كافياً بالنسبة لنا لإكمال العمل على جسم الطائرة الخلفي. ليس تمامًا ، لكن تقريبًا. نحن الآن بحاجة إلى تركيز كل ساعة ممكنة من وقت التطوع على هذا المسعى ، من أجل إنجاحه.

نرغب جميعًا في رؤية RB396 وهي تحلق في السماء ، في نطاق زمني واقعي. إعادة التركيز على مواردنا المحدودة هي الطريقة الوحيدة لتحقيق ذلك.

نأمل بشدة أن تجد الراحة في معرفة مدى صعوبة عمل فريق المشروع نيابة عنك ، لجمع الأموال اللازمة لإعادة بناء RB396. إن جمع 5 ملايين جنيه إسترليني لا يحدث بين عشية وضحاها ويتطلب قدرًا هائلاً من الجهد والتضحية والعمل الجاد. لكن هذا سيحدث إذا أعدنا التركيز وفقًا لذلك.

ربما تقرأ هذا الآن وأنت في وضع يسمح لك بتقديم مساهمة. ربما تعرف شخصًا في هذا الموقف.

ربما كنت تشاهد ، تنتظر الوقت المناسب. الآن هو بالتأكيد ذلك الوقت. إذا كنت في وضع يسمح لك بتقديم مساهمة ، فالرجاء الاتصال بنا. قد يكون لديك أسئلة حول المكان الذي يمكن أن تذهب إليه هذه الأموال ، وكيف يمكن التعامل معها ، وما تحصل عليه في المقابل ، وما إلى ذلك.

هذه كلها أسئلة نتوقعها وبالطبع نحن أكثر من سعداء للإجابة عليها. ليس هناك وقت أفضل من الآن للتقدم والمساعدة في تقدم عملية إعادة البناء هذه إلى المستوى التالي.

198 سربان. الأعاصير في مطار B10 / Plumetot ، فرنسا ، في يوليو 1944. يحتوي MN526 TP-V على طائرة أكبر حجماً من طراز Tempest ومروحة بأربع شفرات. أثارت طائرة التاكسي سحابة غبار كثيفة.

نحن إيجابيون بشكل لا يصدق بشأن الاتجاه الذي يسير فيه المشروع ونتطلع إلى تقديم المزيد من الأخبار الجيدة في المستقبل القريب. يمكنك مساعدة المشروع من خلال إظهار دعمك ومزيد من المعلومات هنا: www.hawkertyphoon.com

مقال آخر منا: للبيع: شيرمان M4A1 "أشيب"

للتواصل معنا للتحدث عن تقديم مساهمة لمساعدة المشروع على البقاء على المسار الصحيح ، يرجى استخدام نموذج الاتصال الموجود على هذا الموقع الإلكتروني ، ووضع علامة على الاتصال الخاص بك على أنه "مدير جمع التبرعات في منظمة الأغذية والزراعة".


هوكر تايفون آي بي بعد تحميل الصواريخ - التاريخ

من المبادئ المقبولة لتطوير الطائرات الناجحة أن تكون المتطلبات المستقبلية دائمًا هي الشغل الشاغل لكبير المصممين وفريق تصميم المشروع الخاص به. الشركة التي تسمح لنفسها بأن تصبح مشغولة بالكامل بتطوير تصميم راسخ قد تنتج ، نتيجة لذلك ، طائرة رائعة ، لكن السياسة قصيرة النظر إذا لم يتبع نموذج أولي جديد لتعزيز هذا النجاح. وهكذا ، فإن حقيقة أن سيدني كام ، كبير مصممي هوكر للطائرات ، كان يعمل على مقاتلة جديدة كبديل محتمل للإعصار في وقت مبكر من عام 1937 ، عندما كانت أول طائرة من هذا النوع لا تزال تطير ، تعكس عدم وجود نقص في الثقة. في إمكانات الإعصار ولكن الرغبة الطبيعية في ضمان أن يكون خليفته في الخدمة نتاجًا لنفس الاستقرار.

كانت هذه المقاتلة الضخمة الجديدة ، أثقل وأقوى طائرة حربية أحادية المقعد ذات محرك واحد تم تصورها في وقت تصميمها ، تعاني من فترة حمل طويلة. كان يجب الضغط عليها في الخدمة التشغيلية قبل تطويرها بالكامل ، وبالتالي ، اكتسبت سمعة أسوأ بين طياريها من سمعة أي مقاتل سبقها. كان من المقدر أن يتم توظيفه نادرًا في دور المعترض الذي تم تصميمه في الأصل من أجله. ومع ذلك ، على الرغم من تقلباتها ، كان من المفترض أن تزدهر لتصبح واحدة من أكثر الأسلحة الهائلة التي تطورت خلال الحرب العالمية الثانية ، مقاتلة ذات دعم وثيق كان من المفترض أن يقلب الموازين في العديد من المعارك البرية ويقلب العديد من مفاهيم الحرب البرية.

في كانون الثاني (يناير) 1938 ، بعد شهرين فقط من ظهور أول إنتاج ، تلقت إعصار هوكر إيركرافت تفاصيل المواصفات F.18 / 37 ، داعيةً إلى مقاتلة كبيرة ذات مقعد واحد تقدم أداءً أعلى بنسبة 20 في المائة على الأقل من أداء الإعصار و تحقيق ذلك بمساعدة محرك من محركين 24 سلندر في فئة 2000 حصان ثم قيد التطوير (نوع نابير صابر "H" والنوع رولز رويس فالتشر "X"). بدأ Sydney Camm التحقيق في احتمالات وجود مثل هذا المقاتل في مارس 1937 ، وكان قد وضع بالفعل تصميمًا مبنيًا حول محرك Napier Sabre ويحتوي على اثني عشر مدفع Browning 7.7 ملم (0.303 بوصة) مع 400 طلقة لكل بندقية في جناحيه 40 قدمًا. . بناءً على اقتراح من وزارة الطيران ، أعد كام أيضًا دراسات لنسخة بديلة من مقاتله مدعومًا بمحرك Rolls-Royce Vulture ، وزاد سعة الذخيرة لكلتا الماكينتين إلى 500 طلقة لكل بندقية.

تبع ذلك مزيد من المناقشات حول الأحمال والمعدات العسكرية ، وتم تقديم العطاءات المنقحة إلى وزارة الطيران طوال عام 1938 في بداية عام 1938 لكل من النوع "N" والنوع "R" ، حيث أصبح مقاتلات Sabre and Vulture البديلة معروفة . تم قبول هذه العطاءات رسميًا في 22 أبريل 1938 ، وبعد أربعة أشهر ، في 30 أغسطس ، تم طلب نموذجين أوليين لكل مقاتل. من الناحية الهيكلية ، كان كلا النوعين متشابهين: كانت الأجنحة معدنية بالكامل ، وكان جسم الطائرة الأمامي مصنوعًا من أنابيب فولاذية ، ويتألف الجزء الخلفي من جلد أحادي مُجهد ومُبرشم ، وهو أول تصميمات هوكر لاستخدام هذا الشكل من البناء. في الواقع ، تحقق التوحيد بين المقاتلين إلى درجة ملحوظة ، لكن التصميمات اختلفت في أحد الجوانب المهمة في البداية ، فقد استخدم المقاتل الذي يعمل بمحرك النسر مشعاعًا بطنيًا بينما كانت الآلة التي يقودها Sabre تحتوي على "ذقن" نوع.

استمر بناء المقاتلتين الضخمتين بالتوازي ، وسير العمل في وقت واحد على إعداد رسومات الإنتاج. نتيجة لحالة التطوير الأكثر تقدمًا قليلاً لمحرك Vulture الذي تم تصميمه على طول خطوط تقليدية أكثر من Sabre ، كان النوع "R" هو الأول من المقاتلين في الجو ، وحلقت في أكتوبر 1939. تم تسميتها بشكل مناسب بما فيه الكفاية تورنادو ، كانت تجارب الطيران الأولية للنموذج الأولي واعدة ، وتم وضع أمر إنتاج لـ 1000 تورنادو في بداية نوفمبر ، حيث تم اقتراح أن يتم بناء المقاتلة الجديدة بواسطة هوكر و AV Roe في Woodford. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ برنامج اختبار الطيران في مواجهة مشاكل. بدأت تأثيرات الانضغاط ، التي لم يُعرف عنها سوى القليل في ذلك الوقت ، في الظهور ، وتقرر أن حمام المبرد البطني غير مناسب للسرعات التي تقترب من 400 ميل في الساعة والتي تم تحقيقها لأول مرة. لذلك ، تم نقل المبرد إلى الأمام إلى الأنف ، وهو موضع تم تحديده بالفعل لهذا النوع من النوع "N" ، والذي يُطلق عليه الآن اسم تايفون ولكن النموذج الأولي الأول من تورنادو (P5219) طار لفترة كافية فقط للإشارة إلى النتائج المفيدة للتغيير من قبل تم تدميره بالكامل.

في هذه الأثناء ، في 30 ديسمبر 1939 ، تم تسليم أول محرك من طراز Napier Sabre إلى Hawker Aircraft ، وظهر أول نموذج أولي من طراز Typhoon (P5212) من المتجر التجريبي للطيران في 24 فبراير 1940. وأصبح أيضًا موضوعًا للإنتاج الكمي الطلب الذي كان من المخطط أن يصبح من مسؤولية Gloster Aircraft ، التي كانت خطوط تجميعها تفرغ من طائرات Gladiator ذات السطحين والتي كان مكتب التصميم الخاص بها مغمورًا بالفعل في تطوير Gloster Meteor ، أول طائرة بريطانية مدفوعة بالنفاثة النفاثة. على الرغم من أن الرحلات الأولى للنموذج الأولي لـ Typhoon ، مثل تلك الموجودة في Tornado ، أشارت إلى وجود مقاتلة واعدة ، أثبتت الآلة أنها سهلة الطيران نسبيًا بسرعات عالية ، إلا أن صفاتها منخفضة السرعة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان لديها ميل ملحوظ للتأرجح إلى الميمنة أثناء الإقلاع. لم يسمح شكل "X" لمحرك نسر تورنادو بالتثبيت فوق العارضة الأمامية كما كان سيبر تايفون ، ونتيجة لذلك ، كان الطول الإجمالي للأول 32 قدمًا .6 بوصات مقارنةً بـ 31 قدمًا. 10 بوصات . من الأخير. نظرًا لحجم ووزن Sabre والحاجة إلى الحفاظ على توازن مركز الجاذبية ، فقد تم تركيب محرك Typhoon بالقرب من الحافة الأمامية للجناح ، مما أدى إلى حدوث اهتزاز شديد حيث كان التيار المنزلق يصطدم بجذور الجناح السميكة. في رحلة تجريبية مبكرة ، بدأ غطاء الجلد المجهد في التمزق بعيدًا عن المسامير ، ونجح طيار الإعصار ، فيليب جي لوكاس ، للتو في إحضار النموذج الأولي إلى الهبوط.

بصرف النظر عن مشاكل التسنين الهيكلية ، فإن محرك Sabre ، على الرغم من كونه محطة طاقة مدمجة ورائعة ، دعا إلى قدر كبير من التطوير ، وربما كان من حسن حظ الإعصار أن الحرب الخطيرة في مايو 1940 أدت إلى إلغاء جميع أولويات تطوير Typhoon و Tornado من أجل السماح ببذل كل جهد في إنتاج الأعاصير التي تشتد الحاجة إليها. تم السماح باستمرار تطوير التصميم ، وخلال عام 1940 ، تم اقتراح ثلاث تركيبات محرك بديلة لـ Tornado (Fairey Monarch و Wright Duplex Cyclone و Bristol Centaurus) وتم الانتهاء من الرسومات التجريبية لتركيب Centaurus. تضمن التطوير على الإعصار تصميم جناح معدل يحتوي على مدفعين من طراز Hispano مقاس 20 مم بدلاً من 6 Brownings 7.7 مم (0.303 بوصة) ، وبناء مجموعة تجريبية من الأجنحة تحتوي على ما مجموعه ستة مدافع ، وبدء دراسة تصميم متغير من طراز Typhoon بأجنحة أرق لمساحة منخفضة وسحب جانبي أقل. هذه الدراسة الأخيرة أثارت الاهتمام في وقت لاحق في وزارة الطيران وأدت في النهاية إلى العاصفة. ومع ذلك ، بحلول أكتوبر 1940 ، تم إحياء الحماس وإعادة إنتاج تورنادو و تايفون ، وتم تحديد موعد تسليم كلاهما في العام التالي.

وزن تورنادو 8200 رطل فارغة و 10580 رطلا محملة. كانت سرعتها القصوى 425 ميلاً في الساعة عند 23000 قدم. أعدت AV Roe خط إنتاج في Woodford ، وتم تسليم أول إنتاج لـ Tornado (R7936) في وقت مبكر في عام 1941. ولكن كان هذا هو الإنتاج الوحيد لـ Tornado ، حيث أدت الصعوبات مع Vulture إلى قرار إزالة محطة الطاقة هذه من برنامج تطوير محركات الطائرات ، هذا القرار أيضًا بإلغاء إنتاج تورنادو. ومع ذلك ، في فبراير 1941 ، تلقى Hawker عقدًا لتحويل تورنادو لأخذ محرك شعاعي بريستول سنتوروس. من بين التعديلات المطلوبة كان جسم الطائرة المركزي الجديد وتركيب المحرك. تم تجميع النموذج الأولي الجديد (HG641) من مكونات إنتاج تورنادو وتم نقله جواً لأول مرة في 23 أكتوبر 1941. وكان أول تركيب من Centaurus يحتوي على حلقة تجميع العادم أمام المحرك والتي من خلالها تم إرجاع أنبوب مكدس عادم خارجي واحد إلى أسفل الجذر من جناح الميناء. سرعان ما ثبت أن هذا الترتيب غير مُرضٍ ، لذلك تم توسيع مجرى تبريد الزيت وقاد إلى الأمام ، بينما عادت أنابيب العادم المزدوجة من حلقة المجمع الأمامية من خلال هذا الانسيابية لتخرج تحت بطن جسم الطائرة. تم الوصول إلى سرعة تصل إلى 421 ميلاً في الساعة مع Centaurus-Tornado ، وكان هذا أعلى قليلاً من ذلك الذي يمكن تحقيقه بواسطة الإعصار الذي يعمل بنظام Sabre ، ولكن لا يمكن تكييف هيكل طائرة Typhoon ليأخذ المحرك الشعاعي. في غضون ذلك ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني من Tornado (P5224) ، ولعب الإنتاج الوحيد Tornado (R7936) لاحقًا دورًا مفيدًا كقاعدة اختبار لموانع deHavilland و Rotol.

أول إنتاج من طراز Typhoon IA (R7082) بقوة 2200 حصان. تم الانتهاء من محرك Sabre IIA بواسطة Gloster وتم تشغيله في 26 مايو 1941. كان إنتاج هذا الإصدار ، بمدفع براوننج الاثني عشر ، بكميات محدودة ، وتم استخدام تلك التي تم تصنيعها بشكل أساسي لتطوير التقنيات التشغيلية. لكن إعصار آي بي المسلح بمدفع كان يتبع عن كثب في أعقاب Mark IA ، وكانت وزارة الطيران تضغط من أجل تقديم الخدمة السريعة لمواجهة Focke-Wulf Fw 190 الجديدة. تسلموا أعاصيرهم في سبتمبر 1941 ، قبل أن يتم تطوير المقاتل بالكامل ، واضطرت هذه الأسراب لتحمل جزء من عبء الكشف عن العيوب العديدة للجهاز الجديد.

قرار استخدام الإعصار قبل تطويره بشكل مناسب للاستخدام التشغيلي كان مبررًا في النهاية بالنتائج ، لكن سعر إدخاله السابق لأوانه كان مرتفعًا. في الأشهر التسعة الأولى من عمرها التشغيلي ، فقد عدد أكبر بكثير من الأعاصير من خلال مشاكل هيكلية أو محرك أكثر مما فقد في القتال ، وبين يوليو وسبتمبر 1942 ، تشير التقديرات إلى أن إعصارًا واحدًا على الأقل فشل في العودة من كل طلعة جوية بسبب واحدة أو أخرى من عيوبه. حدثت مشكلة في غطس الطاقة - أدى الفشل الهيكلي في تجميع الذيل في بعض الأحيان إلى فصل الشركة عن بقية هيكل الطائرة. في الواقع ، خلال عمليات دييب في أغسطس 1942 ، عندما تم ذكر أول ذكر رسمي للإعصار ، ارتد المقاتلون من هذا النوع بتشكيل Fw 190 جنوب Le Treport ، وغاصوا بعيدًا عن الشمس وألحقوا أضرارًا بثلاثة من المقاتلات الألمانية ، لكن اثنين من طائرات تايفون لم ينسحبوا من الغوص بسبب الفشل الهيكلي في تجميعات الذيل.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة لمسيرتها في الخدمة والسمعة التي لا تحسد عليها التي اكتسبها الإعصار ، استمرت العمليات وانخفض معدل الحوادث حيث تم القضاء على مشاكل تسنين المحرك ، على الرغم من أن أعطال الذيل استغرقت وقتًا أطول لحلها ، على الرغم من التعزيز الفوري والتصلب في أقرب وقت. تجلت المشكلة. في نوفمبر 1942 ، تم نقل السرب رقم 609 ، بقيادة Wing Commander Roland Beamont ، إلى Manston في محاولة لمكافحة الغارات اليومية القريبة من الورك والركض والتي كانت تقوم بها Fw 190s ونادرًا ما يمكن اعتراضها بواسطة Spitfire. حقق الإعصار نجاحًا فوريًا تقريبًا. سقطت أول قاذفتين مقاتلتين من طراز Messerschmitt Me 210 تم تدميرهما فوق الجزر البريطانية في بنادق تايفون ، وخلال آخر غارة طموحة نسبيًا في وضح النهار من قبل Luftwaffe في لندن ، في 20 يناير 1943 ، دمرت الأعاصير خمس طائرات Fw 190s.

في 17 نوفمبر 1942 ، قام Wing-Commander Beaumont بطيران إعصار في أول ليلة اقتحام فوق فرنسا المحتلة ، وبعد ذلك ، تم توظيف المقاتل بشكل متزايد في مهام هجومية ، وقصف مطارات العدو والسفن والنقل بالسكك الحديدية. أدى نجاح الإعصار في دور الهجوم الأرضي إلى محاكمات باستخدام قنبلتين 250 رطلاً أو قنبلتين 500 رطل تم حملهما على رفوف سفلية. تمت زيادة هذا العبء لاحقًا إلى قنبلتين لتران ولف رطل ، لكن الإعصار لم يعثر على عنصره الحقيقي حتى تم تكييفه لحمل مقذوفات صاروخية محمولة جواً - أربعة تحت كل جناح. بواسطة D-Day ، في يونيو 1944 ، قام R. كان لديها ستة وعشرون سربًا عاملاً من Typhoon IBs. بدون حملها السفلي ، كان وزن الإعصار IB 11300 رطلاً وقنبلتين 500 رطل والرفوف اللازمة ، 12400 رطل. كانت السرعة القصوى 398 ميلاً في الساعة عند 8500 قدم و 417 ميلاً في الساعة عند 20500 قدم ، ويمكن الوصول إلى ارتفاع 20000 قدم في 7.6 دقيقة. تم إجراء العديد من التغييرات في التصميم بين النموذج الأولي ومراحل الإنتاج. وشمل ذلك إعادة تصميم الزعنفة والدفة ، وإعادة وضع انسيابية العجلة وإدخال عرض واضح خلف قمرة القيادة. في أول عدد قليل من إعصار IAs ، تم الاحتفاظ بالهيكل الخلفي الصلب في وقت لاحق ، تم تركيب هدية شفافة ، ولكن تم التخلي عن هذا لصالح أول غطاء "فقاعي" منزلق ليتم استخدامه من قبل المقاتل التشغيلي.

تميزت Typhoon IB ، المعروفة الآن باسم "Tiffy" ، بشكل خاص في معركة نورماندي ، حيث دمرت تركيزًا كبيرًا من الدروع أمام Avranes ، وتخلصت من ما لا يقل عن 137 دبابة ، وفتحت الطريق للتحرير فرنسا وبلجيكا. لاستخدامها في دور الاستطلاع التكتيكي ، تم تطوير Typhoon F.R.IB في وقت مبكر من عام 1945. في هذا الإصدار ، تمت إزالة المدفعين الداخليين وتم نقل ثلاث كاميرات F.24 مكانها. تم تحويل أحد طراز Typhoon أيضًا إلى نموذج أولي لمقاتل ليلي ، مع A. المعدات ، قمرة القيادة الخاصة للطيران الليلي والتعديلات الأخرى. بلغ إنتاج طائرة تايفون ، التي كانت مسؤولية Gloster Aircraft بالكامل ، 3330 مركبة.


إحدى طائرات Typhoon Mk IB في طور إعادة تسليحها

مميزات

كان الإعصار السابق يعاني من مشاكل هيكل الطائرة والمحرك ، وقد تم تصحيح هذه المشكلات في نهاية عام 1942. لا يزال الإعصار يتمتع بمعدل صعود ضعيف ، ولكن تم العثور عليه على ارتفاعات منخفضة ليكون سريعًا جدًا (426 ميلاً في الساعة) على ارتفاع 18000 قدم. وبحلول نهاية عام 1942 ، تم اكتشاف أن الإمكانات تكمن في قدرة الطائرة على العمل بشكل كبير جدًا. قاذفة مقاتلة فعالة وأثبتت فعاليتها ضد القطارات والدبابات والشحن والاتصالات الألمانية خاصة عندما تكون مزودة بمقذوفات صاروخية. تشير ادعاءات 124 من الجناح الثاني للقوات الجوية التكتيكية إلى إمكانات دور تايفون كمقاتل قاذفة مقاتلة بين يونيو 1944 ويناير 1945 ، بينما كان يعمل من قواعد داخل ألمانيا وهولندا دمر 115 دبابة و 3 سيارات مصفحة و 494 مركبة وتضررت. 292 مركبة أخرى. تم إجراء تجارب Tempest Mk-V1 التي كانت عبارة عن تجارب سرعة معدلة Mk-V في 9 مايو 1944 ، وقد حقق هذا الطراز الخاص سرعة 452 ميل في الساعة عند 19600 قدمًا ولكن في سبتمبر وصلت إلى سرعة 462 ميل في الساعة. تسبب التصميم المعقد في المحرك في حدوث صداع كبير على الأرض عندما يتعلق الأمر بالصيانة والإصلاحات.بالمقارنة مع الإعصار و Spitfire ، كانت قمرة القيادة فسيحة ، وكانت الضوضاء الصادرة عن هذا المحرك الكبير لا تطاق تقريبًا وأبخرة المحرك مميتة. كان على المرء أن يرتدي قناع أكسجين في جميع الأوقات أثناء البدء ، والفحوصات الأرضية ، وسيارات الأجرة وأثناء الرحلة. ويشتبه في أن العديد من الحوادث التي أودت بحياة بعض الطيارين نجمت عن تسمم بأول أكسيد الكربون.

الطيارين

قائد الجناح رولاند ب. س. & amp بار ، DC & amp Bar D.L. ، F.R. الزهر تدمير 32 V-1 شخصيًا. تحت قيادة "BEE" Beamont ، دمرت 150 Wing في Mewchurch 632.V-1's ، أصبح هذا فنًا حقيقيًا حيث وجدوا أن المدى الأكثر فاعلية والأخطر كان الاقتراب من 200 ياردة قبل إطلاق النار ، والنتائج عادة أدى إلى الاضطرار إلى التحليق عبر أجزاء من انفجار V-1 مما تسبب في كثير من الأحيان في حرق النسيج لأسطح التحكم في الطائرة. قبل التحليق في العاصفة ، الجناح القائد. حلق Beamont في الإعصار في الدفاع الجوي النهاري لفرنسا ، وأصبح أيضًا لاعبًا بارزًا في معركة بريطانيا. بعد الحرب ، كان قائدًا تجريبيًا رئيسيًا لمؤسسة الطائرات البريطانية. وكان من المقرر أن يلعب دورًا مهمًا في طرح طرازات Canberra و Lighting و TSR2 و Jaguar و Tornado.

كان هناك 53 V-1 ارسالا ساحقا خلال هذا الصراع يمثلون جنسيات البلدان التالية بريطانيا ونيوزيلندا والولايات المتحدة الأمريكية وبلجيكا.

أعلى الدرجات كانت:
النتائج المؤكدة

سقن الدير. جي بيري - بريطاني 61½

سقن الدير. 40- عبدالمجيد

ونغ القائد. RP Beamont - بريطاني 32

سقن الدير. A.E Umbers - نيوزيلندا 28

الملازم أول آر بي كول - بريطاني 21 2/3

فليت الملازم أ. مور - بريطاني 21 ½

Fg معطلة. RH كالبيرتون - بريطاني 21

سقن الدير. R.R. Dryland - بريطاني 21

فليت الملازم أول. Eagleson - نيوزيلندا 21

Fg معطلة. R.G Cammock - نيوزيلندا 20 ½

PLT معطلة. كلغ. سليد بيتس - بريطاني 20

هذه ليست سوى عدد قليل من ارسالات العاصفة المسؤولة عن تدمير الكثير من V-1 خلال ليالي الشتاء الممطرة المتجمدة. ليلة بعد ليلة ، تحدى هؤلاء الطيارون الشجعان والماهرون أنفسهم ضد الطقس وفي مقاتلات ذات محرك واحد سيئ التجهيز ، مدركين أنهم رسمياً كانوا مستهلكين.

المواصفات (Hawker Typhoon Mk IB)

نوع: قاذفة مقاتلة ذات مقعد واحد

الصانع: Hawker Aircraft Limited ، التي بنتها أيضًا شركة Gloster Aircraft Company.

محطة توليد الكهرباء: (Mk IB) محرك واحد بقدرة 2180 حصان (1626 كيلوواط) Napier Sabre II ذو 24 أسطوانة ، وهو عبارة عن صمام مسطح على شكل حرف H ، ومحرك مبرد بالسائل. كما تم استخدام محرك Sabre IIB بقوة 2200 حصان (1641 كيلو واط) أو 2260 حصان (1685 كيلوواط) من نوع Sabre IIC 24 أسطوانة من النوع H. (النموذج الأولي Mk IA) محرك واحد بقوة 2100 حصان (1566 كيلوواط) Napier Sabre I 24 أسطوانة من النوع H. (إنتاج Mk IA) محرك واحد بقوة 2200 حصان (1641 كيلوواط) من نوع Napier Sabre IIA 24 أسطوانة على شكل حرف H. اقتصر الإنتاج على 105 طائرات.

أداء: السرعة القصوى 412 ميل في الساعة (664 كم / ساعة) معدل الصعود الأولي 3000 قدم (914 م) في الدقيقة سقف الخدمة 35200 قدم (10730 م).

نطاق: 510 أميال (821 كم) على الوقود الداخلي مع حمولة كاملة (قنابل). 980 ميلاً (1577 كم) مع خزانات الإسقاط الخارجية.

وزن: تفريغ 8800 رطل (3992 كجم) مع وزن إقلاع محمل يبلغ 13250 رطلاً (6010 كجم).

أبعاد: تمتد 41 قدمًا و 7 بوصات (12.67 م) بطول 31 قدمًا 11 1/2 بوصة (9.74 م) ارتفاع 15 قدمًا 4 بوصات (4.67 م) مساحة الجناح 279.0 قدمًا مربعة (25.92 م 2).

التسلح: (Mk IB) أربعة مدافع Hispano عيار 20 مم في الأجنحة والرفوف الخارجية لثمانية صواريخ أو قنبلتين 500 رطل (227 كجم). يمكن للطائرات اللاحقة أن تحمل ما يصل إلى 1000 رطل (454 كجم) من القنابل. (Mk IA) 12 مدفع رشاش براوننج عيار 7.7 ملم (0.303 بوصة).

المتغيرات: Typhoon Mk IA (مدافع رشاشة) ، Typhoon Mk IB (مدافع) ، Typhoon NF.Mk IB (مقاتل ليلي) ، Typhoon FR.Mk IB (استطلاع تكتيكي).

تاريخ: أول رحلة (تورنادو) أكتوبر 1939 (تايفون) 24 فبراير 1940 (إنتاج تايفون) 27 مايو 1941 التسليم النهائي نوفمبر 1945.


ايرفكس | 1/24 هوكر تايفون Mk IB

قررت في البداية إزالة نفسي من الوصف المعتاد والمطول للتطور التقني والتاريخ التشغيلي لـ Typhoon. ومع ذلك ، سأقول إنني أعتقد شخصيًا أنه على الرغم من جميع الأعمال التي قامت بها أسراب تايفون ، سواء كان ذلك من خلال الاعتراض ، والاتصالات ، والنقل (على الطرق والسكك الحديدية على حد سواء) ، والتدمير ، فضلاً عن الهجمات المباشرة ضد تشكيلات الدروع ، فإنهم يستحقون ذلك. تم الاعتراف بالدور المهم للغاية الذي كان عليهم القيام به خلال الحرب ، وحقيقة أنهم أدوا هذا الدور بشكل مثير للإعجاب. (نظرًا لأن هذا يعد استعراضًا داخليًا أكثر من كونه مراجعة للبناء ، فليس لدي صور للهياكل الفرعية المجمعة ، لذلك ينبغي النظر في نظرة عامة على المجالات المختلفة التي اعتقدت أنها قد تكون ذات أهمية.)

صندوق المحتويات

صندوق قوي لطيف ، قادر على تحمل وزن هذه المجموعة.

تعليمات

يتم تصوير التعليمات بطريقة تصويرية ، مما يجعل التجميع عملية مباشرة للأمام ، على غرار ما توفره WNW في مجموعاتها. هناك شيء واحد أجده مزعجًا بعض الشيء ، وهو النقص الكامل في مخطط الأجزاء. نظرًا لوجود عدد من الأجزاء يمكن البحث عنها بحثًا عن التجمعات المختلفة ، فسيكون ذلك رائعًا. (ربما تكون هذه فرصة لكتاب "How to Find Your Hawker Typhoon Parts".)

الشارات

يتم توفير العلامات لأربعة أعاصير:

  • MN666 ، C G ، الجناح 121
  • DN2252 ، ZY N ، سرب 247
  • MP1197 (فم القرش) ، MR U ، سرب 245
  • RB389 ، I8 P ، سرب 440

يبدو أن الملصقات مسجلة ، ومبهمة تمامًا ، ومفصلة جيدًا ، مع استنسل كامل. طبعت بواسطة كارتوجراف ، من المؤكد أنها ستكون ممتازة.

(كلمة عن خطوط المعرف مقابل خطوط الغزو: كقاعدة عامة ، تم العثور على معظم الأعاصير مع شرائط تعريف بالتناوب بالأبيض والأسود على الأجزاء الداخلية من الأجنحة السفلية ، وثلاثة بيضاء ، وأربعة (سوداء أضيق). من ناحية أخرى ، كانت ثلاثة بيضاء ، واثنان أسود ، وكلها متساوية العرض ، ولا ينبغي الخلط بينها وبين خطوط الهوية.)

تعديل التعليمات:

نما إلى علمي أن Airfix أصدرت تعديلاً على تعليمات المجموعة. هذا التعديل مبين أدناه. "لقد لوحظ أن التعليمات الخاصة بـ Hawker Typhoon MkIb 1:24 - A19002 حذفت طريقة التعلق بأنبوب مدخل Coffman ، الجزء C14."

هيكل الطائرة: تأثير "الجلد المجهد" المبجح

الآن بعد أن حصلت على المجموعة "في متناول اليد" ، يمكنني القول أن تأثير الجلد المجهد على هيكل الطائرة ، حيثما كان موجودًا ، يبدو أنه تم بمهارة شديدة ، ويضيف "شخصية" معينة إلى النموذج الذي أوافق عليه بشدة.

إحدى المناطق التي رأيتها في لقطات الاختبار المبكرة التي كنت آمل أن يتغير Airfix بها ، هي المنطقة التي توجد بها ألواح التسليح. ربما بسبب أسلوبي في البناء ، أتوقع أن يكون هذا ألمًا حقيقيًا للتنظيف ، على الرغم من أن التفاصيل تبدو دقيقة في الشكل ، وممثلة إلى حد كبير للمقياس.

أثناء تواجدي فيه ، تم تضمين مجموعتين مختلفتين من الذيل ، لكن التعليمات لا تذكر أيهما ، لذا مرة أخرى ، سيكون استخدام مراجع جيدة ضروريًا.

مقصورة الطيار

ليس هناك الكثير مما يمكن قوله هنا ، باستثناء الفكرة القائلة بأنه إذا استغرق المرء وقته ، فإن قمرة القيادة ستنضم إلى أمتياز تمثيل ، وهو نموذج في حد ذاته ، شامل للغاية ومفصل بشكل جيد للغاية.

المظلة / الزجاج الأمامي

كما هو مألوف لدى معظم الناس الآن ، فإن المظلة بها انخفاض بيضاوي الشكل في الجانب العلوي من المنفذ الخلفي ، وقد تم تصدع مثالي أيضًا عند بوابة ذرب ، في الجزء العلوي من منطقة واجهة الزجاج الأمامي. يحتوي الزجاج الأمامي أيضًا على عيب في القالب صفعة صحيحة في منتصف القطعة الأمامية ، ولكن مع بعض شديد الرعاية ، من المحتمل أن تكون مصقولة / مصقولة. هذا (في رأيي) ، هو أكبر نقطة ضعف في هذه المجموعة.

محرك

المحرك هو مجال آخر يبدو أنه يحتوي على تفاصيل جيدة للغاية ، وسيبدو ممتازًا في تلك النماذج حيث يقرر المنشئ تركه مكشوفًا ، (لن أفعل ذلك). هناك شيء واحد وجدته مزعجًا على الرغم من ذلك ، هو أن جميع أذرع العادم (ربما تكون الجزء الأكثر وضوحًا في جهودي عندما يحين الوقت ، مترابطة تمامًا عند تمثيل التماس الملحوم ، مما يجعل التنظيف ألمًا حقيقيًا ، (نأمل أن يأتي باراكودا لإنقاذ هنا). والخبر السار هو أن Airfix رأت أنه من المناسب تضمين نوعين مختلفين من أغطية العادم (على الرغم من عدم ذكرها في أي مكان في التعليمات التي يمكنني العثور عليها) ، وإذا تم استخدامها ، فستتطلب بعض الاهتمام الحقيقي للفتحات ، حيث أن الأمثلة الخاصة بي بها فتحات غير منتظمة لا تتسق مع بعضها البعض ، وستبدو أفضل بكثير بمجرد أن تكون ضعيفة لمظهر الحجم.

المبرد / المدخول

يتم تشكيل أجزاء المدخول بشكل جيد ، باستثناء المحتمل (المستخدم أحيانًا) ، التمديد الدائري (لعدم وجود كلمة أفضل) ، الجزء رقم 17 ، الذي يبدو لي أنه سميك جدًا. قد تستفيد منطقة تبريد الرادياتير من بعض شاشات استبدال AM ، لكنني لا أعتقد أنها ضرورية حقًا ، حيث يبدو أنه يمكن الحصول على نتيجة رائعة باستخدام تقنية غسل دقيقة.

شاشات الحطام (نمطين) ، ليست مصبوبة بشكل جيد ، وفي رأيي ، من الأفضل تركها أو استبدالها ، إذا كان استخدامها مرغوبًا / مطلوبًا.

الدعامة / الدوار

توفر المجموعة ثلاث مجموعات لتجميع المروحة ، اثنتان من ثلاث شفرات ومرتبطة (مختلفة) ، ومغازل ، بالإضافة إلى شفرة واحدة بأربع شفرات مع الدوار. توجد بعض الاحتمالات هناك ، لذا يجب الانتباه بعناية إلى الصور المرجعية لأي آلة معينة ، حيث يمكن أن يكون إما ثلاثة أو أربعة شفرات مناسبة.

خزانات الوقود

يتم توفير خزانين للوقود أسفل الجناح ، ويبدو أنهما من النسب الصحيحة ، على الرغم من أن الأشرطة قد تكون ثقيلة اليد.

معدات الهبوط والعجلات والأبواب

أبواب التروس الخارجية (الأسطح الخارجية) ، على سبيل المثال ، تحتوي كلاهما على علامات حوض صغيرة مقابل المسامير التي تعلقها على وجه الباب الداخلي ، ولكن ليس هناك مشكلة كبيرة حقًا. تبدو الأبواب دقيقة تمامًا ، مع وجود لوحة بيضاوية تبدو صحيحة بواجهة باب داخلي على الجانب الأيمن. أيضًا ، يحتوي كل من أسطح الأبواب الداخلية على جزء من خط الفرامل مصبوب على بعض الأشخاص الأكثر تشددًا بيننا وقد يرغبون في استبدال ذلك بتفاصيل ثلاثية الأبعاد من اللحام أو ما شابه ذلك. تفاصيل برشام إضافية غير موجودة في الأجزاء الداخلية لأبواب التروس الرئيسية ، بمجرد إضافتها من قبل المصمم ، ستعزز هذه الأبواب بشكل كبير.

يبدو أن أبواب التروس الداخلية مصبوبة جيدًا ودقيقة تمامًا.

تعتبر آبار العجلات أعجوبة ، ويبدو أنها شاملة ودقيقة للغاية (انظر الصور أدناه وما فوق).

تبدو العجلات الرئيسية أيضًا مصبوبة بشكل ممتاز ، مع التقاط الأصالة بسهولة ، على الرغم من أن الإطارات هي مرة أخرى ، نقطة ضعف أخرى ، مع التضليع المرئي للغاية الذي تم إيقافه تمامًا. منذ كتابة هذه المراجعة الأصلية ، جاء كل من Barracuda و AMS للإنقاذ هنا.

(اعتمادات الصورة لرون باترسون (LSP_Ron) ، لصور المتحف المستعارة.)

أسلحة

1. الصواريخ:

بسبب قيود الحقن ، فإن المشابك الزنبركية التي تربط الصواريخ بالقضبان هي مجرد قطع صلبة. (أفترض وآمل) أن يأتي إدوارد أو ما شابه للإنقاذ هنا. الرؤوس الحربية نفسها لها سقوط حاد في النهاية الخلفية ، عندما تشير جميع المراجع التي يمكنني العثور عليها إلى أن هذه يجب أن تكون مستدقة تدريجيًا. لم يتم العثور على النوعين الثاني والثالث من الصواريخ التي يحملها الإعصار أحيانًا في أي مكان ، لذلك يُترك المصمم لأجهزته الخاصة إذا كانت مطلوبة. موصلات تتوافق مع زعانف التثبيت نكون موجودة ، ويتم تمثيلها بدقة ، وكذلك الزعانف نفسها ، إذا كانت سميكة جدًا. بمجرد ربط جميع الرؤوس الحربية والأنابيب ببعضها البعض ، تركت كتفًا مرتفعًا طفيفًا على أحدهما (حسب التكوين) ، وبالتالي يجب أن تكون هناك خطوة صغيرة بين الاثنين ، لكنني أعتقد أن هذا ينعكس على هذه الصواريخ ، لأن الكتف سيكون أكثر تظهر عادة على الجسم وليس على الرأس الحربي.

يتم توفير نمطين مختلفين من الصواريخ / القضبان ، سكة مفردة ومزدوجة ، على الرغم من أنني يجب أن أعترف أنني لم أر قط مجموعة السكك الحديدية الفردية.

2. المدافع والأكفان:

يتم تشكيل أغطية برميل المدفع كقطعة واحدة ، بينما في الواقع يوجد قسم داخلي وخارجي للأكفان ، ولم يتم إجراء أي محاولة لمحاكاة ذلك. أملي (وإيماني) ، هو أن المعلم سوف يهيئ شيئًا يعالج هذه المشكلة.

2 أ. مدفع الخلجان:

تبدو فتحات البندقية شاملة للغاية ومفصلة جيدًا ولا تحتاج إلى مزيد من التفصيل. (لسوء الحظ ، من المحتمل أن أقوم بعمل خاص بي مع إغلاق الخلجان.)

3 - القنابل والأبراج:

يتم توفير حجمين من القنابل البريطانية النموذجية ، ويبدو أنهما مصبوبان بشكل جيد للغاية ، مع زعانف وحلقات تثبيت دقيقة إلى حد ما ، بالإضافة إلى القنبلة الأكبر التي يتم تزويدها بصمام أنف لطيف. التفاصيل الإضافية جنبًا إلى جنب مع بعض خدع الرسم يمكن أن تجعلها تبدو رائعة حقًا.

خلاصة

بشكل عام ، أعتقد أن هذا جهد رائع من Airfix ، وأنا سعيد جدًا بما وجدته ، وأنتظر بفارغ الصبر الفرصة لبدء العمل على نموذجي. أتوقع أيضًا أن يقفز أفراد AM عندما وحيثما لزم الأمر ، لتزويدنا بتحسينات إضافية لهذه المجموعة الرائعة.


التاريخ

من المبادئ المقبولة لتطوير الطائرات الناجحة أن تكون المتطلبات المستقبلية دائمًا هي الشغل الشاغل لكبير المصممين وفريق تصميم المشروع الخاص به. الشركة التي تسمح لنفسها بأن تصبح مشغولة بالكامل بتطوير تصميم راسخ قد تنتج ، نتيجة لذلك ، طائرة رائعة ، لكن السياسة قصيرة النظر إذا لم يتبع نموذج أولي جديد لتعزيز هذا النجاح. وهكذا ، فإن حقيقة أن سيدني كام ، كبير مصممي هوكر للطائرات ، كان يعمل على مقاتلة جديدة كبديل محتمل للإعصار في وقت مبكر من عام 1937 ، عندما كانت أول طائرة من هذا النوع لا تزال تطير ، تعكس عدم وجود نقص في الثقة. في إمكانات الإعصار ولكن الرغبة الطبيعية في ضمان أن يكون خليفته في الخدمة نتاجًا لنفس الاستقرار.

كانت هذه المقاتلة الضخمة الجديدة ، أثقل وأقوى طائرة حربية أحادية المقعد ذات محرك واحد تم تصورها في وقت تصميمها ، تعاني من فترة حمل طويلة. كان يجب الضغط عليها في الخدمة التشغيلية قبل تطويرها بالكامل ، وبالتالي ، اكتسبت سمعة أسوأ بين طياريها من سمعة أي مقاتل سبقها. كان من المقدر أن يتم توظيفه نادرًا في دور المعترض الذي تم تصميمه في الأصل من أجله. ومع ذلك ، على الرغم من تقلباتها ، كان من المفترض أن تزدهر لتصبح واحدة من أكثر الأسلحة الهائلة التي تطورت خلال الحرب العالمية الثانية ، مقاتلة ذات دعم وثيق كان من المفترض أن يقلب الموازين في العديد من المعارك البرية ويقلب العديد من مفاهيم الحرب البرية.

في كانون الثاني (يناير) 1938 ، بعد شهرين فقط من ظهور أول إنتاج ، تلقت إعصار هوكر إيركرافت تفاصيل المواصفات F.18 / 37 ، داعيةً إلى مقاتلة كبيرة ذات مقعد واحد تقدم أداءً أعلى بنسبة 20 في المائة على الأقل من أداء الإعصار و تحقيق ذلك بمساعدة أحد محركين 24 اسطوانة بقوة 2000 حصان فئة ثم قيد التطوير - نوع Napier Sabre & quotH & quot و نوع Rolls-Royce Vulture & quotX & quot. بدأ Sydney Camm التحقيق في احتمالات وجود مثل هذا المقاتل في مارس 1937 ، وكان قد وضع بالفعل تصميمًا مبنيًا حول محرك Napier Sabre ويضم اثني عشر بوصة 0.303 بوصة. مسدسات براوننج مع 400 دورة في الغسالة. في جناحيها البالغ ارتفاعها 40 قدمًا. بناءً على اقتراح من وزارة الطيران ، أعد كام أيضًا دراسات لنسخة بديلة من مقاتلة مدعومة بمحرك Rolls-Royce Vulture ، وزاد سعة الذخيرة لكلتا الآلتين إلى 500 دورة في الغالون.

تبع ذلك مزيد من المناقشات حول الأحمال والمعدات العسكرية ، وتم تقديم العطاءات المنقحة إلى وزارة الطيران طوال عام 1938 في بداية عام 1938 لكل من النوع & quot N & quot والنوع & quot R & quot ، حيث أصبح المقاتلون البديلون من Sabre and Vulture معروفين . تم قبول هذه العطاءات رسميًا في 22 أبريل 1938 ، وبعد أربعة أشهر ، في 30 أغسطس ، تم طلب نموذجين أوليين لكل مقاتل. من الناحية الهيكلية ، كان كلا النوعين متشابهين: كانت الأجنحة معدنية بالكامل ، وكان جسم الطائرة الأمامي مصنوعًا من أنابيب فولاذية ، ويتألف الجزء الخلفي من جلد أحادي مُجهد ومُبرشم - أول تصميمات هوكر تستخدم هذا النوع من البناء. في الواقع ، تم تحقيق التوحيد بين المقاتلين إلى درجة ملحوظة ، لكن التصميمات اختلفت في جانب واحد مهم في البداية - استخدم المقاتل ذو القوة النسر المبرد البطني بينما كانت الآلة التي يقودها Sabre من النوع & quotchin & quot .

استمر بناء المقاتلتين الضخمتين بالتوازي ، وسير العمل في وقت واحد على إعداد رسومات الإنتاج. نتيجة لحالة التطوير الأكثر تقدمًا قليلاً لمحرك Vulture الذي تم تصميمه على طول خطوط أكثر تقليدية من Sabre ، كان Type & quot R & quot هو الأول من المقاتلين في الجو ، وحلقت في أكتوبر 1939. تم تسميتها بشكل مناسب بما فيه الكفاية تورنادو ، كانت تجارب الطيران الأولية للنموذج الأولي واعدة ، وتم وضع أمر إنتاج لـ 1000 تورنادو في بداية نوفمبر ، حيث تم اقتراح أن يتم بناء المقاتلة الجديدة بواسطة هوكر و AV Roe في Woodford. ومع ذلك ، سرعان ما بدأ برنامج اختبار الطيران في مواجهة مشاكل. بدأت تأثيرات الانضغاط ، التي لم يُعرف عنها سوى القليل في ذلك الوقت ، في الظهور ، وتقرر أن حمام المبرد البطني غير مناسب للسرعات التي تقترب من 400 ميل في الساعة. التي تم تحقيقها لأول مرة. لذلك ، تم نقل المبرد إلى الأمام إلى الأنف ، وهو موضع تم تحديده بالفعل لهذا النوع من النوع & quot N & quot ، والذي يُطلق عليه الآن اسم تايفون ولكن النموذج الأولي الأول من تورنادو (P5219) طار لفترة كافية فقط للإشارة إلى النتائج المفيدة للتغيير من قبل تم تدميره بالكامل.

في هذه الأثناء ، في 30 ديسمبر 1939 ، تم تسليم أول محرك من طراز Napier Sabre إلى Hawker Aircraft ، وظهر أول نموذج أولي من طراز Typhoon (P5212) من المتجر التجريبي للطيران في 24 فبراير 1940. وأصبح أيضًا موضوعًا للإنتاج الكمي الطلب الذي كان من المخطط أن يصبح من مسؤولية Gloster Aircraft ، التي كانت خطوط تجميعها تفرغ من طائرات Gladiator ذات السطحين والتي كان مكتب التصميم الخاص بها مغمورًا بالفعل في تطوير Gloster Meteor ، أول طائرة بريطانية مدفوعة بالنفاثة النفاثة. على الرغم من أن الرحلات الأولى للنموذج الأولي لـ Typhoon ، مثل تلك الموجودة في Tornado ، أشارت إلى وجود مقاتلة واعدة ، أثبتت الآلة أنها سهلة الطيران نسبيًا بسرعات عالية ، إلا أن صفاتها منخفضة السرعة تركت الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان لديها ميل ملحوظ للتأرجح إلى الميمنة أثناء الإقلاع. لم يسمح شكل & quotX & quot لمحرك نسر تورنادو بالتثبيت فوق الصاري الأمامي كما كان تايفون سابر ، وبالتالي ، كان الطول الإجمالي للأول 32 قدمًا .6 بوصات مقارنة بـ 31 قدمًا .10 بوصة من. الأخير. نظرا لحجم ووزن الصابر وضرورة حفظه. بالتوازن ، تم تركيب محرك Typhoon بالقرب من الحافة الأمامية للجناح لدرجة أن اهتزازًا شديدًا كان يعاني من تدفق التيار المنزلق على جذور الجناح السميكة. في رحلة تجريبية مبكرة ، بدأ غطاء الجلد المجهد في التمزق بعيدًا عن المسامير ، ونجح طيار الإعصار ، فيليب جي لوكاس ، للتو في إحضار النموذج الأولي إلى الهبوط.

بصرف النظر عن مشاكل التسنين الهيكلية ، فإن محرك Sabre ، على الرغم من كونه محطة طاقة مدمجة ورائعة ، دعا إلى قدر كبير من التطوير ، وربما كان من حسن حظ الإعصار أن الحرب الخطيرة في مايو 1940 أدت إلى إلغاء جميع أولويات تطوير Typhoon و Tornado من أجل السماح ببذل كل جهد في إنتاج الأعاصير التي تشتد الحاجة إليها. تم السماح باستمرار تطوير التصميم ، وخلال عام 1940 تم اقتراح ثلاث تركيبات محرك بديلة لتورنادو - Fairey Monarch و Wright Duplex Cyclone و Bristol Centaurus - وتم الانتهاء من الرسومات التجريبية لتركيب Centaurus. شمل التطوير على Typhoon تصميم جناح معدل يحتوي على جناحين 20 ملم. مدفع Hispano بدلاً من الستة 0.303 بوصة. Brownings ، وهو بناء مجموعة تجريبية من الأجنحة تحتوي على إجمالي ستة مدافع ، والشروع في دراسة تصميم متغير من طراز Typhoon بأجنحة أرق ذات مساحة منخفضة وسحب جانبي منخفض. هذه الدراسة الأخيرة أثارت الاهتمام في وقت لاحق في وزارة الطيران وأدت في النهاية إلى العاصفة. ومع ذلك ، بحلول أكتوبر 1940 ، تم إحياء الحماس وإعادة إنتاج تورنادو و تايفون ، وتم تحديد موعد تسليم كلاهما في العام التالي.

وزن تورنادو 8200 رطل فارغة و 10580 رطل محملة. كانت سرعتها القصوى 425 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 23000 قدم. أعدت AV Roe خط إنتاج في Woodford ، وتم تسليم أول إنتاج لـ Tornado (R7936) في وقت مبكر في عام 1941. ولكن كان هذا هو الإنتاج الوحيد لـ Tornado ، حيث أدت الصعوبات مع Vulture إلى قرار إزالة محطة الطاقة هذه من برنامج تطوير محركات الطائرات ، هذا القرار أيضًا بإلغاء إنتاج تورنادو. ومع ذلك ، في فبراير 1941 ، تلقى Hawker عقدًا لتحويل تورنادو لأخذ محرك شعاعي بريستول سنتوروس. من بين التعديلات المطلوبة كان جسم الطائرة المركزي الجديد وتركيب المحرك. تم تجميع النموذج الأولي الجديد (HG641) من مكونات إنتاج تورنادو وتم نقله جواً لأول مرة في 23 أكتوبر 1941. وكان أول تركيب من Centaurus يحتوي على حلقة تجميع العادم أمام المحرك والتي من خلالها تم إرجاع أنبوب مكدس عادم خارجي واحد إلى أسفل الجذر من جناح الميناء. سرعان ما ثبت أن هذا الترتيب غير مُرضٍ ، لذلك تم توسيع مجرى تبريد الزيت وقاد إلى الأمام ، بينما عادت أنابيب العادم المزدوجة من حلقة المجمع الأمامية من خلال هذا الانسيابية لتخرج تحت بطن جسم الطائرة. سرعة مستوية تبلغ 421 ميلاً في الساعة. تم تحقيقه مع Centaurus-Tornado ، وكان هذا أعلى قليلاً مما يمكن تحقيقه بواسطة Sabre-powered Typhoon ، لكن هيكل الطائرة Typhoon لا يمكن تكييفه ليأخذ المحرك الشعاعي. في غضون ذلك ، تم الانتهاء من النموذج الأولي الثاني من Tornado (P5224) ، ولعب الإنتاج الوحيد Tornado (R7936) لاحقًا دورًا مفيدًا كقاعدة اختبار لموانع deHavilland و Rotol.

أول إنتاج من طراز Typhoon IA (R7082) بقوة 2200 ساعة. تم الانتهاء من محرك Sabre IIA بواسطة Gloster وتم تشغيله في 26 مايو 1941. كان إنتاج هذا الإصدار ، بمدفع براوننج الاثني عشر ، بكميات محدودة ، وتم استخدام تلك التي تم تصنيعها بشكل أساسي لتطوير التقنيات التشغيلية. لكن إعصار آي بي المسلح بمدفع كان يتبع عن كثب في أعقاب Mark IA ، وكانت وزارة الطيران تضغط من أجل تقديم الخدمة السريعة لمواجهة Focke-Wulf Fw 190 الجديدة. تسلموا أعاصيرهم في سبتمبر 1941 ، قبل أن يتم تطوير المقاتل بالكامل ، واضطرت هذه الأسراب لتحمل جزء من عبء الكشف عن العيوب العديدة للجهاز الجديد.

قرار استخدام الإعصار قبل تطويره بشكل مناسب للاستخدام التشغيلي كان مبررًا في النهاية بالنتائج ، لكن سعر إدخاله السابق لأوانه كان مرتفعًا. في الأشهر التسعة الأولى من عمرها التشغيلي ، فقد عدد أكبر بكثير من الأعاصير من خلال مشاكل هيكلية أو محرك أكثر مما فقد في القتال ، وبين يوليو وسبتمبر 1942 ، تشير التقديرات إلى أن إعصارًا واحدًا على الأقل فشل في العودة من كل طلعة جوية بسبب واحدة أو أخرى من عيوبه. حدثت مشكلة في غطس الطاقة - أدى الفشل الهيكلي في تجميع الذيل في بعض الأحيان إلى فصل الشركة عن بقية هيكل الطائرة. في الواقع ، خلال عمليات دييب في أغسطس 1942 ، عندما تم ذكر أول ذكر رسمي للإعصار ، ارتد المقاتلون من هذا النوع بتشكيل Fw 190 جنوب Le Treport ، وغاصوا بعيدًا عن الشمس وألحقوا أضرارًا بثلاثة من المقاتلات الألمانية ، لكن اثنين من طائرات تايفون لم ينسحبوا من الغوص بسبب الفشل الهيكلي في تجميعات الذيل.

على الرغم من هذه البداية المشؤومة لمسيرتها في الخدمة والسمعة التي لا تحسد عليها التي اكتسبها الإعصار ، استمرت العمليات وانخفض معدل الحوادث حيث تم القضاء على مشاكل تسنين المحرك ، على الرغم من أن أعطال الذيل استغرقت وقتًا أطول لحلها ، على الرغم من التعزيز الفوري والتصلب في أقرب وقت. تجلت المشكلة. في نوفمبر 1942 ، تم نقل السرب رقم 609 ، بقيادة Wing Commander Roland Beamont ، إلى Manston في محاولة لمكافحة الغارات شبه اليومية التي شنتها Fw 190s ونادرًا ما يمكن اعتراضها بواسطة Spitfire. حقق الإعصار نجاحًا فوريًا تقريبًا. سقطت أول قاذفتين مقاتلتين من طراز Messerschmitt Me 210 تم تدميرهما فوق الجزر البريطانية في بنادق تايفون ، وخلال آخر غارة طموحة نسبيًا في وضح النهار من قبل Luftwaffe في لندن ، في 20 يناير 1943 ، دمرت الأعاصير خمس طائرات Fw 190s.

في 17 نوفمبر 1942 ، قام Wing-Commander Beaumont بطيران إعصار في أول ليلة اقتحام فوق فرنسا المحتلة ، وبعد ذلك ، تم توظيف المقاتل بشكل متزايد في مهام هجومية ، وقصف مطارات العدو والسفن والنقل بالسكك الحديدية. أدى نجاح الإعصار في دور الهجوم الأرضي إلى محاكمات بوزن 250 رطلاً. أو اثنين 500 رطل. القنابل التي تم حملها على الرفوف السفلية. تم زيادة هذا الحمل لاحقًا إلى 2 لتر ، 000 رطل. القنابل ، لكن الإعصار لم يجد عنصره الحقيقي حتى تم تكييفه لحمل مقذوفات صاروخية محمولة جواً - أربعة تحت كل جناح. بواسطة D-Day ، في يونيو 1944 ، قام R. كان لديها ستة وعشرون سربًا عاملاً من Typhoon IBs. بدون حمله السفلي ، كان وزن الإعصار IB 11300 رطل. ومع اثنين من 500 رطل. القنابل والرفوف اللازمة 12400 ب. كانت السرعة القصوى 398 ميلاً في الساعة. عند 8.500 قدم و 417 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 20500 قدم ويمكن الوصول إلى ارتفاع 20000 قدم في 7.6 دقيقة. تم إجراء العديد من التغييرات في التصميم بين النموذج الأولي ومراحل الإنتاج. وشمل ذلك إعادة تصميم الزعنفة والدفة ، وإعادة وضع انسيابية العجلة وإدخال عرض واضح خلف قمرة القيادة. في أول عدد قليل من إعصار IAs ، تم الاحتفاظ بالهيكل الخلفي الصلب لاحقًا ، تم تركيب انسيابية شفافة ، ولكن تم التخلي عن هذا لصالح أول غطاء انزلاقي & quot ؛ فقاعة & quot ليتم استخدامه من قبل مقاتل تشغيلي.

تميزت Typhoon IB ، المعروفة الآن باسم & quotTiffy & quot ، بشكل خاص في معركة نورماندي ، حيث أهلكت تركيزًا كبيرًا من الدروع أمام Avran ، وتخلص من ما لا يقل عن 137 دبابة ، وفتح الطريق لتحرير فرنسا وبلجيكا. لاستخدامها في دور الاستطلاع التكتيكي ، تم تطوير Typhoon F.R.IB في وقت مبكر من عام 1945. في هذا الإصدار ، تمت إزالة المدفعين الداخليين وتم نقل ثلاث كاميرات F.24 مكانها. تم تحويل أحد طراز Typhoon أيضًا إلى نموذج أولي لمقاتل ليلي ، مع A. المعدات ، قمرة القيادة الخاصة للطيران الليلي والتعديلات الأخرى. بلغ إنتاج طائرة تايفون ، التي كانت مسؤولية Gloster Aircraft بالكامل ، 3330 مركبة.

استمر العمل في مكتب تصميم هوكر منذ عام 1940 على تطوير قسم جديد للأجنحة الرقيقة. لقد ثبت بالفعل أن قسم الجناح NAC.22-series الذي يستخدمه Typhoon كان مرضيًا تمامًا بسرعات قريبة من 400 ميل في الساعة. لكنها واجهت تأثيرات انضغاطية بسرعات أعلى. في الغطس تقترب من 500 ميل في الساعة. حدثت زيادة مفاجئة وحادة في السحب ، مصحوبة بتغيير في الخصائص الديناميكية الهوائية للمقاتل ، مما أثر على لحظة الرمي وجعل أنف الماكينة ثقيلة. لم يبدأ أي عمل تصميم فعلي للجناح الجديد حتى سبتمبر 1941 ، وكان الحد الأقصى لسمك قسم الجناح المعتمد في النهاية للتطوير 37.5٪ من الوتر. كانت نسبة السُمك / الحبل 14.5٪ عند الجذر و 10٪ عند الطرف ، مما يعطي جناحًا أرق بخمس بوصات في الجذر من جناح تايفون.

لا يمكن أن يحتوي هذا الجناح الرقيق على كمية مماثلة من الوقود لتلك الموجودة في جناح تايفون ، لذلك كان لابد من اعتماد خزان كبير لجسم الطائرة. استلزم هذا إدخال خليج إضافي لجسم الطائرة ، مما أدى إلى زيادة الطول الكلي بمقدار واحد وعشرين بوصة إلى الأمام من c.g. وجد هذا الطول الإضافي تعويضًا حتميًا بعد تجارب النموذج الأولي في زعنفة أكبر وطائرة ذيل. تمت زيادة مساحة الجناح أيضًا ، وتم اعتماد مخطط بيضاوي الشكل ، مما يوفر وترًا كافيًا للسماح بأربعة 20 مم. مدفع Hispano ليتم دفنه بالكامل تقريبًا في الجناح. كل هذه التعديلات تضاف إلى تغيير جذري في Typhoon ، ولكن مثل Typhoon II تم طلب نموذجين أوليين في نوفمبر 1941. ومع ذلك ، في منتصف العام التالي تم تبني اسم Tempest. تم تصميم التركيبات البديلة لمحرك Sabre لهذه النماذج الأولية ، حيث كان الأول (HM595) يحتوي على Sabre II ومبرد أمامي مشابه لذلك الموجود في Typhoon القياسي ، بينما كان الثاني (HM599) يحتوي على محرك Sabre IV وجناح مشعات رائدة.

بقيادة فيليب لوكاس ، تم إطلاق أول نموذج أولي من طراز Tempest في 2 سبتمبر 1942 ، ولكن قبل ذلك ، في فبراير 1942 ، تم وضع أمر إنتاج وطارت أول آلة إنتاج في يونيو 1943 مع Bill Humble في عناصر التحكم. خلال تجارب الطيران ، تجاوز النموذج الأولي الأول من Tempest 477 ميلاً في الساعة. في رحلة المستوى ، وكان نموذج الإنتاج الأول مشابهًا بشكل أساسي للنموذج الأولي مع المبرد من نوع الذقن. تم تعيين هذا المصطلح Tempest V ، وكان لدفعة الإنتاج الأولية ، السلسلة الأولى ، Mk. المدفع الثاني الذي ظهر قليلاً أمام حافة الجناح الأمامية ، لكن السلسلة الثانية كانت ذات ماسورة قصيرة Mk. مدفع V لم يتم عرضه ، ويتميز أيضًا بجسم خلفي قابل للفصل وعجلات ذات قطر صغير وعلامة تبويب زنبركية الدفة. مدعوم من 2420 ساعة. حقق محرك Sabre IIB ، Tempest V سرعة قصوى تبلغ 435 ميلاً في الساعة. على ارتفاع 17000 قدم. كان نطاق Tempest V الذي يبلغ طوله 820 ميلاً في حالة نظيفة بمثابة تحسن ملحوظ عن نطاق تايفون ، ولم يكن ذلك بسبب الكمية الإضافية الصغيرة من الوقود المنقولة فحسب ، بل يرجع إلى التحسين الديناميكي الهوائي للآلة اللاحقة التي سمحت بزيادة سرعة الإبحار لنفس القوة.

كانت الأسراب الأولى التي تم تجهيزها بـ Tempest Vs هي الأسراب رقم 3 و 486 في Newchurch ، Dungeness ، وكانت أول هذه الأسراب التي استلمت معداتها في أوائل عام 1944. وبحلول مايو ، فقدت خمسة من طراز Tempest Vs بسبب عطل في المحرك ، واكتشف أن هذا بسبب السرعة الزائدة للمراوح ، مما أدى إلى زيادة لا يمكن السيطرة عليها في ثورات المحرك ، وفشل المحامل وانهيار نظام الزيت. في يونيو ، تم تركيب مراوح معدلة حلت المشكلة ، وبعد يومين من غزو القارة ، في 8 يونيو 1944 ، قابلت تيمبيست طائرات العدو في القتال لأول مرة ، ودمرت ثلاث مقاتلات من طراز Bf 109G دون خسارة لأنفسهم. في 13 يونيو ، تم إطلاق أول قنابل طائرة من طراز V1 ضد إنجلترا ، وأصبحت Tempest ، كونها أسرع مقاتلة على ارتفاع منخفض ومتوسط ​​في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني ، الدعامة الأساسية للدفاع البريطاني ضد الصواريخ بدون طيار ، مما أدى إلى تدمير 638 من هذه الأسلحة بواسطة سلاح الجو الملكي البريطاني. بداية سبتمبر. تم استخدام Tempest V أيضًا في القارة لاختراق القطارات والهجوم الأرضي.

وفي الوقت نفسه ، أثبت النموذج الأولي الثاني (HM599) ، المعين Tempest I ، أنه واعد بما يكفي لبدء خطط الإنتاج. في ضوء الخبرة المكتسبة مع تورنادو الذي يعمل بمحرك Centaurus وملاءمة جسم الطائرة Tempest للمحرك الشعاعي ، تم أيضًا بدء إصدار Centaurus من Tempest باسم Mark II ، وتم إعداد رسومات الإنتاج بالتوازي مع رسومات Mark 1. في هذه الحالة ، تم التخلي عن Tempest I فيما بعد بينما سُمح لـ Mark II بالانتقال إلى مرحلة الإنتاج بعد تجارب الطيران الناجحة مع النموذج الأولي LA602 ، والذي بدأ في 28 يونيو 1943. طار أول إنتاج Tempest II لمدة خمسة عشر عامًا بعد أشهر ، لكن الوحدة الأولى ، السرب رقم 54 ، لم تكن مجهزة بهذا المقاتل حتى نوفمبر 1945 ، وبالتالي فقد فات الأوان للمشاركة في الحرب. تم تشغيل محرك Tempest II بقوة 2500 ساعة. Bristol Centaurus V أو VI بثمانية عشر أسطوانة ، مبردة بالهواء ، ذات صفين قطريين ، وسرعة قصوى تبلغ 440 ميلاً في الساعة. عند 15900 قدم و 406 ميل في الساعة. على مستوى سطح البحر. كان مداها على الوقود الداخلي 775 ميلًا ومعدل الصعود الأولي 4520 قدمًا / دقيقة.

مخططات استخدام محركات Griffon IIB و Griffon 61 تمثل على التوالي تعيينات Tempest III و Tempest IV ، ولم تتجاوز أي منهما مرحلة المشروع. ولم يكن هناك اقتراح تسلح بديل يعتمد على استخدام 0.5 بوصة. الرشاشات. كان البديل الأخير من Tempest هو Mark VI ، والذي ظهر في عام 1945 ، وكان مدعومًا من 2700 ساعة. ص. كان محرك Sabre VA ، باستثناء وجود قنوات سحب صغيرة في جذور الجناح ، لا يمكن تمييزه ظاهريًا عن Tempest V. وعلى العموم ، نجا كل من Typhoon و Tempest من مصير العديد من الطائرات لاستخدامها كأسرة اختبار لمجموعة متنوعة من التجارب. تم تصميم Typhoon في نسخة مقاتلة بحرية لتلبية متطلبات المواصفات N.11 / 40 ، وتم تحويل نموذج أولي واحد إلى هذا المعيار تحت تسمية مشروع Hawker P.1009. تعديل آخر من طراز Typhoon ، P.1010 ، كان من المفترض أن يحتوي على مشعات متطورة ومنفاخ توربو ، لكن العمل على هذا لم يتم الشروع فيه.

كجزء من برنامج تطوير المحرك ، صممت نابير قلنسوة حلقيّة لسيبر لتحل محل حمام المبرد المألوف من نوع الذقن. كان أول تركيب من هذا القبيل على Typhoon IB (R8694) ، ولكن تم تنفيذ معظم التطوير باستخدام Tempest V (NV768) الذي طار مع عدة أنواع مختلفة من المبرد الحلقي والغزل المجوف. كان لدى Tempest V التجريبي الآخر (SN354) 40 ملم. البندقية تحت كل جناح في هدية طويلة.

مع تلاشي عدم نضج الإعصار ، لاقى استحسانًا واسعًا باعتباره & quot؛ الحارس & quot؛ ، حيث تحول من مقاتل مشكوك فيه إلى الموثوقية إلى أحد أقوى أسلحة الحلفاء. وبالمثل ، فإن تطورها التدريجي ، العاصفة ، اكتسبت لنفسها مكانًا في تاريخ الحرب الجوية لدورها في الحد من نهب القنابل الطائرة V1 ضد إنجلترا.


[6] غضب

* تم ربط الخيوط الملتوية التي تشكل تاريخ Tornado و Typhoon و Tempest - مع كل ملاءمة المحرك المربكة ، وبناء النماذج الأولية ، وأرقام العلامات - أخيرًا مع آخر السطر ، و quotFury & quot و & quotSea Fury & quot .

في سبتمبر 1942 ، انعكاسًا لحاجة سلاح الجو الملكي البريطاني لمقاتلة بعيدة المدى لخدمة الشرق الأقصى والتي يمكن أن تضاهي المقاتلات اليابانية الرشيقة ، اقترح Camm & quotImproved Tempest & quot أو & quotTempest Light Fighter (TLF) & quot ، والتي كانت في الأساس عبارة عن عاصفة مع الجناح تمت إزالة قسم المركز. كان من المأمول أن يؤدي انخفاض الوزن إلى قدرة أكبر على المناورة. تم تصور ثلاثة أنواع مختلفة مع محركات مختلفة:

    & quotP.1018 & quot مع محرك Sabre IV.

تم أيضًا إعادة تصميم هيكل جسم الطائرة وتحديثه ، مع رفع قمرة القيادة للحصول على رؤية أفضل ، كما تم تغيير زعنفة الذيل أيضًا. كانت وزارة الطيران متحمسة بما يكفي لكتابة المواصفات & quotF.2 / 43 & quot في يناير 1943 حول مفهوم TLF ، وبعد بضعة أشهر تمكنت Camm من إقناع الأميرالية بأن التصميم الأساسي يمكن أن يفي بالمواصفات البحرية & quotN.7 / 43 & quot أيضًا ، والتي حدد اعتراض على متن السفينة. كان على هوكر وبولتون بول التعاون في تصنيع TLF.


تم بناء عدد من نماذج TLF لاستكشاف نوبات المحرك المختلفة والتعديلات الأخرى:

    طار النموذج الأولي الأول (NX798) في 1 سبتمبر 1944 ، وظهر بمحرك شعاعي Centaurus XII مع مروحة من أربع شفرات Rotol (Rolls-Bristol). أثبتت الرحلات التجريبية أن الطائرة كانت تتمتع بخفة حركة ملحوظة وحسن التعامل ، حيث علق طيار الاختبار فيل لوكاس على أنها تعاملت مثل & quotSopwith Snipe & quot - وهي مقاتلة قديمة ذات سطحين يحظى بتقدير كبير من قبل طيارين سلاح الجو الملكي البريطاني القدامى.

لزيادة الارتباك ، تم استخدام تصميم Fury الذي يعمل بنظام Sabre كأساس لتصميم جديد للمقاتلة النفاثة ، مع التسمية & quotP.1040 & quot. ظهر هذا في النهاية كمقاتل هوكر & quotSea Hawk & quot البحري ، مع العديد من التعديلات من سلفه Fury بحيث يصعب رؤية أي اتصال.

كان سلاح الجو الملكي قد فكر في وضع Fury في الإنتاج ، على ما يبدو باستخدام محرك Centaurus ، ولكن بعد الحرب ، تم إلغاء العقود. كانت المقاتلات النفاثة هي مستقبل سلاح الجو الملكي البريطاني. ركز هوكر على Sea Fury للبحرية الملكية ، حيث شعر الأدميرال أنهم بحاجة إلى البقاء مع مقاتلات المكبس لبضع سنوات حتى يتم حل مضاعفات تشغيل الطائرات النفاثة من الناقلات. مع التخفيضات في الإنتاج بعد الحرب ، لن يطرح بولتون بول أي Furies أو Sea Furies.


هوكر تايفون

ال تايفون كانت طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعد واحد ، أنتجتها شركة Hawker Aviation ابتداءً من عام 1941. تهدف إلى أن تكون بديلاً عن Hawker Hurricane في دور المعترض ، وقد عانت من مشاكل في الأداء ، وبدلاً من ذلك تطورت لتصبح واحدة من أنجح المقاتلات الهجومية في الحرب العالمية الثانية .

حتى قبل أن يخرج الإعصار الجديد عن خطوط الإنتاج في مارس 1937 ، انتقل سيدني كام إلى تصميم بديله المستقبلي كمشروع خاص. كان من المفترض أن تكون طائرة ضخمة مصممة حول محرك نابير سابر الهائل بنفس القدر. أثبت العمل فائدته عندما تلقى هوكر المواصفات F.18 / 37 في يناير 1938 من وزارة الطيران ، التي طلبت مقاتلة متمركزة حول محرك نابير صابر أو محرك رولز رويس فالتشر. كانت المحركات متشابهة من حيث أنهما كانا 24 تصميمًا للأسطوانة تم تصميمهما لتوفير أكثر من 2000 حصان (1.5 ميجاوات) ، ومختلفين بشكل أساسي في ترتيب الأسطوانات - كتلة H في Sabre و X-block في Vulture .

أصبح النموذجان الناتجان معروفين باسم 'R' و 'N' (استنادًا إلى الشركة المصنعة للمحرك) وكانا متشابهين جدًا و ndash ، كان للطائرة R التي تعمل بالطاقة النسر شكل أنف مستدير ومبرد بطني ، في حين كان طراز Sabre N الذي يعمل بالطاقة أكثر تسطيحًا. سطح السفينة ومبرد شنت الذقن. استمر التصميم الأساسي لكليهما في تقليد هوكر المتمثل في استخدام تقنيات البناء `` الأقدم '' ، حيث كان جسم الطائرة الأمامي ملحومًا من الصلب تمامًا مثل الإعصار ، واستخدم التصميم جناحًا ضخمًا يبلغ ارتفاعه 40 قدمًا (12 مترًا) كان أكثر سمكًا من تلك الموجودة في تصميمات مثل سبيتفاير. لقد استسلمت Camm للأوقات لمعظم بقية الطائرة ، على الرغم من أنها كانت شبه أحادية من قمرة القيادة إلى الخلف ، ومثبتة بشكل متدفق ، ولديها مجموعة واسعة من العتاد.

طار الإصدار R لأول مرة في أكتوبر 1939 ، وكان سلاح الجو الملكي البريطاني معجبًا جدًا لدرجة أنه طلب 1،000 باعتباره إعصار. أدت المشاكل المختلفة ، لا سيما تأثيرات الضغط التي لم تكن معروفة من قبل لهوكر ، إلى إبطاء القبول. بالإضافة إلى ذلك ، كان أداء الطائرة مخيبًا للآمال إلى حد ما ، مما يعني أنه لن يكون هو المعترض الذي يحل محل Spitfire الذي كانوا يبحثون عنه. في فبراير 1940 ، كان أول طراز N ، المعروف الآن باسم تايفون، تم تسليمها. وضع سلاح الجو الملكي البريطاني طلبًا كبيرًا لها أيضًا ، لكنه نقل الإنتاج إلى Gloster Aircraft الذي لم يكن لديه تصميمات لإنتاجه. مثل الإعصار ، سرعان ما أظهر الإعصار مشاكله الخاصة ، بما في ذلك الاهتزازات من المحرك التي تتسبب في تقشر جلد الجناح.

في نهاية المطاف ، ألغى سلاح الجو الملكي البريطاني جميع الأعمال على كلا الطرازين في مايو 1940 حتى يتمكن هوكر من التركيز فقط على الإعصار خلال معركة بريطانيا. كانت هذه أول فرشاة مع الموت للتصميم. استمرت بعض الأعمال على نطاق صغير ، وتم النظر في تغييرات لتبسيط جسم الطائرة وتزويد جناح أرق بكثير ، بالإضافة إلى محركات بديلة في شكل شعاعي كبير. في أكتوبر ، خف الضغط على سلاح الجو الملكي البريطاني وسمح لمواصلة العمل على التصميمين الأصليين.

تم تسليم أول نسخة كاملة الإنتاج من تورنادو في أوائل عام 1941 وأظهرت سرعة لم يسمع بها من قبل تبلغ 425 ميلاً في الساعة مسلحة بالكامل. كان هذا أيضًا الإعصار الأخير. أثناء رسم خطوط الإنتاج ، تم إنهاء مشروع Vulture فجأة من قبل Rolls-Royce وترك تورنادو بدون محرك.

لحسن الحظ ، كان لدى Typhoon أداء "جيد بما يكفي" لضمان الإنتاج. تم تسليم أول إنتاج Mk.IA في مايو 1941 مع اثني عشر بندقية من طراز Browning .303 ، ولكن تبع ذلك بسرعة مع Mk.IB بأربعة مدافع Hispano 20 ملم.

بحلول هذا الوقت ، كانت Spitfire Vs تقابل Focke-Wulf Fw 190s في القتال وتعرضت للضرب ، لذلك تم نقل الإعصار إلى خدمة السرب لمواجهة الطائرة الألمانية الجديدة. للأسف ثبت أن هذا كان كارثة. كان الضعف الهيكلي الواضح في الذيل يعني أنه يميل إلى الانفصال عند الانسحاب من الغطس ، وهو الهروب المفضل لدى Fw. مرة أخرى كان هناك حديث عن قتل التصميم. تم العثور على سبب فشل الذيل (حيث نجا واحد فقط من الطيارين لإعطاء أي فكرة عن السبب) هو فشل التعب في توازن كتلة المصعد ، مما يسمح بحدوث رفرفة المصعد والتي كانت في أعظمها عند السحب -خارج الغطس. كتدبير "مؤقت" ، تم تثبيت "ألواح صيد السمك" المستطيلة المقواة حول مفصل جسم الطائرة / الذيل - موقع الفشل. ظلت هذه الألواح سمة في جميع الأعاصير اللاحقة.

لم يكن حتى عام 1943 أن المشاكل المختلفة لهيكل الطائرة والمحرك قد بدأت أخيرًا في الخروج من النظام. ولكن بحلول هذا الوقت ، لم تعد الحاجة إلى مقاتل خالص مهمة ، ووجد التصميم نفسه يتم تحويله إلى قاذفة قنابل مقاتلة و ndash يشبه إلى حد كبير الإعصار من قبل. سمح المحرك القوي للطائرة بحمل حمولة ضخمة تصل إلى قنبلتين 1000 رطل (450 كجم) ، والتي أطلق عليها اسم الطائرة "قنابل"، على الرغم من أنها ستصبح أكثر شهرة مع وجود أربعة صواريخ 60 رطلاً (27 كجم) تحت كل جناح - ما يسمى"الصواريخ".

Mk.IB ، المعروف الآن على نطاق واسع باسم تيفي، تميزت بشكل خاص في معركة نورماندي. في حالة شهيرة واحدة تيفيس من TAF الثاني قضى على تركيز كبير من الدروع قبل Avranes ، والتخلص من ما لا يقل عن 137 دبابة ، وفتح الطريق لتحرير فرنسا وبلجيكا. للاستخدام في دور الاستطلاع التكتيكي ، تم تطوير Typhoon FR.IB في وقت مبكر من عام 1945. في هذا الإصدار ، تمت إزالة المدفعين الداخليين وتم نقل ثلاث كاميرات F.24 مكانها. تم تحويل أحد طراز Typhoon أيضًا إلى نموذج أولي لمقاتل ليلي ، مع A. (الاعتراض الجوي - على سبيل المثال ، الرادار) ، قمرة القيادة الخاصة للطيران الليلي والتعديلات الأخرى. بلغ إنتاج Typhoon ، بالكامل بواسطة Gloster ، 3330 آلة.

طور Hawker نسخة محسنة من Typhoon ، Typhoon II ، لكن الاختلافات بينه وبين Mark I كانت كبيرة جدًا لدرجة أنه تمت إعادة تسميته لاحقًا العاصفة.


14. ميتسوبيشي A6M صفر

ميتسوبيشي A6M زيرو. حلقت هذه الطائرات مع وحدة الاستخبارات الجوية الفنية التابعة للحلفاء بجنوب شرق آسيا (ATAIU-SEA). الائتمان: أرشيف SDASM / العموم.

ينظر الكثيرون إلى طائرة A6M كرمز للقوة الجوية اليابانية خلال الحرب العالمية الثانية. وبسرعة قصوى تبلغ 331 ميلاً في الساعة والقدرة على الصعود إلى 6000 متر في 7 دقائق و 27 ثانية ، فقد امتلكت السيادة على أي نوع مقاتل آخر في المحيط الهادئ.

عادة ما يشير إليها الطيارون باسم "Reisen" (صفر مقاتل) ، "0" هو الرقم الأخير من عام الإمبراطورية 2600 ، أو 1940 ، العام الذي دخلت فيه الخدمة.

كانت أكثر الطائرات اليابانية إنتاجًا خلال الحرب وكانت واحدة من الطائرات الرئيسية لمهاجمة بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941.


شاهد الفيديو: شرح طريقة اطلاق صواريخ AGM 88C الرادارية لطائرة F 18