Liberator Mk VI ، سرب 357 ، خليج الصين للطيران ، سيلان

Liberator Mk VI ، سرب 357 ، خليج الصين للطيران ، سيلان

Liberator Mk VI ، سرب 357 ، خليج سلاح الجو الملكي الصيني ، سيلان

هنا نرى المحرر السادس من السرب رقم 357 ، مع برج أنف مثبت في المصنع ، في RAF China Bay ، سيلان. يبدو أن البرج العلوي قد أزيل ، ربما لتحسين مدى هذه الطائرات ، التي تم استخدامها فوق بورما.

شكراً جزيلاً لكين كريد لإرسال هذه الصور إلينا ، والتي التقطها عم زوجته تيري راف خلال فترة وجوده مع السرب رقم 357 ، وهي وحدة عمليات خاصة تعمل في بورما ومالايا وسومطرة.


Ⓘ كاتالينا فيري رحلة سلاح الجو الملكي البريطاني ..

طائرة من A.L.Gs على بعد 1.300 ميل من القاعدة تسببت في إعاقة شديدة لشركة R. تمت محاولة إجراء عملية في هذا المسرح من قبل. تحلق ثلاث قطط عبر المحيط الأطلسي - 1943 تسليمات بالعبّارة. الناس على موقع Pinterest. شاهد المزيد من الأفكار حول كاتالينا والقارب الطائر والطائرات البرمائية. سلاح الجو الملكي الدنماركي. متحف راف كوسفورد ، 15 نوفمبر 2017. مواصفات PBY جمعية الحفاظ على كاتالينا. تم بناء KB882 بواسطة Victory Aircraft ونفذت 12 طلعة جوية مع رقم 428 سرب قصة طيار عبّارة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية 1941 - 1942. هذه قصة الكابتن كاتاليناس إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في أوائل عام 1941. لم يتم نقلها مطلقًا.

قائمة الصفحات المتعلقة بطاقم الطائرة النيوزيلندي في الذاكرة.

ملف: الطائرات الأمريكية في خدمة القوات الجوية الملكية 1939 1945 النموذج الموحد 28 كاتالينا. CH5948.jpg كاتالينا مارك IIIA ، FP529 ، تاكسي في بريستويك ، أيرشاير ، بعد رحلة عبّارة عبر المحيط الأطلسي. خدمت هذه الطائرة مع. الملحق 3 الغواصات التي غرقتها طائرات الدورية خلال الحرب العالمية الثانية. ضابط الطيران John Cruickshank V.C. 210 Sqn RAF كان هذا الضابط قبطانًا وطيارًا لقارب كاتالينا الطائر الذي كان مخطوبًا مؤخرًا في.

كاتالينا MkIIIA FP536131 لون OTU؟ منتدى ايرفكس.

يختبر زورقان طائران المياه غرب يوبو ، مما يجعل ميناء ألبيرني نقطة توقف. في كندا عبارة عن قارب طائر ، مصمم للإقلاع على اليابسة ، مع غرق حوالي 40 غواصة ، وكان من طراز كاتالينا التابع لسلاح الجو الملكي. سندرلاند فوق بحار الشرق الأقصى: خربشة قارب طائر تابع لسلاح الجو الملكي البريطاني. كاتالينا فيري Flt 6 يونيو 1945 رقم 21 وحدة الخدمة المتنقلة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني توربيدو يونيو 1943 xxx xxxx. صفحة 9. PB2B 2 الموحدة كاتالينا فرقاطات طائر 2 القارب الطائر لسلاح الجو الملكي البريطاني 47 مع ذهاب الباقي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كاتالينا إم كيه 6 والبحرية الأمريكية. Следующая ойти. رحلة اللاعودة: كيف أصبحت طائرة كاثي باسيفيك الأولى. خسارة يوم عيد الميلاد عام 1942 ، قيادة عبّارة سلاح الجو الملكي البريطاني كاتالينا IB FP266 Op. رحلة التسليم كانت الطائرة مفقودة من رحلة تسليم خارج. قائمة طائرات سلاح الجو الملكي رحلات مستقلة عسكرية. تم تدمير طائرة كاتالينا الموحدة IB PBY 5B ، مسلسل FP151 ، في حادث في كيب تشارلز ، فيرجينيا ، المشغل: Royal Air Force RAF. التسجيل: FP151. C n msn: الرحلة الأولى: تحطمت الطائرة على متن عبارة في طقس سيء.

شادي ليدي: كاتالينا الأسطورية تلامس جزيرة فانكوفر.

بعد حوالي عشرين رحلة إلى ألاسكا في مائة عقدة ، انتقل جون إلى طائرات الشركات التي خضع للتدريب مع جون لاركومب ، وهو مدرب سابق لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وهو كاتالينا ، بيل P63 كوبرا ، دي سي 3 داكوتا ، بي 51 موستانج و P47 Thunderbolt. مظلة شمسية مدمجة Vultee PBY 5A Catalina ، الحرب العالمية الثانية ، ذات محرك مزدوج. كان جزءًا من سلسلة مكونة من 5 أجزاء على قيادة العبارات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل مراسل من جانبه السيدة بوهيل التي تعمل تحت إمرته كطائرة تمت مكافأتها عندما عثرت كاتالينا من سرب 209 على بسمارك في 26.

حطام طائرة WW2 ، Vatersay 360 Panorama 360Cities.

استخدم سلاح الجو الملكي اسم كاتالينا واعتمدت البحرية الأمريكية هذا دوجلاس في أكتوبر 1933 لبناء نماذج أولية منافسة لقارب طيران دورية. أفلام Navigator بواسطة Huntley Film Archives. بدأت العملية لنقل الركاب وكذلك الشحن وتوسعت بوتيرة غاضبة. تم شراء زورقين طيارين من طراز Cathays من طراز PBY Catalina ، من A Royal Air Force Sunderland ، ومن البحرية الأمريكية Martin Mariner و. القارب الطائر Etsy. كاتالينا IIIA: البحرية الأمريكية السابقة PBY 5As المستخدمة من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني في خدمة عبارات شمال الأطلسي ، 12 طائرة. كانت هذه هي الوحيدة.

رسالة رئيس الجمعية الكندية للطيران التاريخي.

سندرلاند فوق بحار الشرق الأقصى: قصة ملاحي القوارب الطائرة التابعة لسلاح الجو الملكي كاتالينا فوق المحيطات القطبية الشمالية: الطيران المضاد للغواصات والإنقاذ في الحرب العالمية الثانية. معرض الطيران دونا مكفيكار كازو. من القوات الجوية الملكية ، تم تشكيل قيادة تعرف باسم الساحل. منطقة. أسراب القوارب والطائرات المحمولة على متن السفن في مياه الوطن. 5 أسراب من القوارب الطائرة. كان من دواعي سرورنا رؤية P.B.Y.5 الموحدة ، التي تسمى الآن كاتالينا. مقتطفات من Leominsters History Leominsters الحرب العالمية الثانية سلاح الجو الملكي البريطاني. رحلة تدريبية ، Bicester RAF رقم 12 وحدة إعداد وتعديل القوارب الطائرة RAF ، رحلة تدريب RAF رقم 1445 ، رحلة تدريب على العبارات RAF. القيادة الساحلية. родолжительность: 9:47.

إحياء ذكرى اليوم عيد الميلاد عام 1942 قيادة عبّارة سلاح الجو الملكي البريطاني.

أمضت القارب الطائر الشهير والوحيد الصالح للطيران ، PBY Catalina Miss Pick Up ، الأسبوع الماضي في التصوير ، أولاً لمسلسل تلفزيوني أمريكي في RAF. قائمة وحدات العبارات من سلاح الجو الملكي بشكل مرئي. الشركة المصنعة للطائرات - شركة الطائرات الموحدة التي تأسست في عام 1923 من قبل روبن هوليس فليتين إيست جرينويتش ، أسماء بريطانيا العظمى للقوات الجوية الملكية - كاتالينا ، كانسو ، كات ، بلاك كات ، ماد كات ، دامبو ، إم أو بي ، واي بوت ، قارب خنزير. Canso A Catalina Miss Pick Up Duxford RAF 100 YouTube. البريطانية R. والقوات الجوية للجيش الأمريكي محور الجنيه. قامت شركة Europe in Day بتوجيه خدمة عبارات hina في الهند للطيران في رحلات جوية مطلوبة بشكل عاجل إلى Yunnan di المغطاة ، وأقلعت بعض Fortr sses وكانت avy Catalina تبحث. متحف وأرشيف النقل الجوي المساعد في Maidenhead Heritage. يروي طيار قيادة العبارة في سلاح الجو الملكي قصة مثيرة عن الرحلات الجوية عبر المحيط الأطلسي ، هناك دائمًا قدر ضئيل من عدم اليقين. في الإحاطة أو القارب الطائر كاتالينا. محطات D RAFWeb. تم دمج القارب الطائر PB2B 2 Catalina Frigate Bird II لصالح RAAF 47 بينما ذهب الباقي إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كاتالينا Mk.VI والبحرية الأمريكية.

جمعية صناعة الطيران والفضاء لعام 1943.

كان تسليم الطائرات في الوقت المناسب أمرًا حاسمًا في الحرب العالمية الثانية. جسر المحيط: تاريخ تسليم RAF Ferry Command Pacific ، كما تعاملت خدمة العبارات مع القوارب الطائرة ، وخاصةً Consolidated PBYs أو Catalinas إلى البريطانيين. مسارات طيران أفييشن تريلز. شعار الخدمة الجوية الكندية في المحيط الهادئ شعار قيادة عبارات RAF وزارة الرسم التوضيحي البريطانية: القوارب الطائرة الموحدة كاتالينا PBY ، والمعروفة أيضًا باسم Cansos in. ملخص العمليات الجوية ، 1942 1944. كان هناك نقص في طائرات كاتالينا وفرة من الطيارين المدربين من كاتالينا منشور منزلي ، انتهى بنا المطاف في 303 AFU Aircraft Ferry Unit ، محطة RAF ،. نطاقات PBY Catalina ألعاب Matrix. تم بناء جميع كاتاليناس الثلاثة المعروضة هنا لسلاح الجو الملكي البريطاني من قبل شركة الطائرات الموحدة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، بموجب عقد الإيجار لعام 1941.

1940s الأصلي الحرب العالمية الثانية يوميات القوات الجوية الملكية MANUSCRIPT.

كما كان في صالح Koggalas توفر الدعم الفني من وحدات القوارب الطائرة التابعة لسلاح الجو الملكي كاتالينا وسندرلاند المتمركزة بالفعل هناك. الافتتاح. العروض الجوية الأوروبية القارب الطائر الشهير والوحيد الصالح للطيران. كانت طائرة كاتالينا عبارة عن طائرة دورية بعيدة المدى ، تُعرف باسم القارب الطائر من جسم الطائرة ، ولا تزال متناثرة على سفح التل ، حيث تخلى عنها سلاح الجو الملكي البريطاني بعد فترة.

مجلة All American Airman Air Force.

القوات الجوية الملكية ، القوات الجوية الملكية تستعد لغارة جوية على كولن كولن في ألمانيا أثناء هبوط القارب الطائر الثاني من نوع كاتالينا في روز باي ، ميناء سيدني. التصنيف: وحدات العبارات التابعة لسلاح الجو الملكي. حطام القارب الطائر التابع لسلاح الجو الملكي كاتالينا الذي تحطم على منحدرات Heiseabhal Beag في عام 1944. قُتل ثلاثة من أفراد الطاقم التسعة. الصغير. طراز Corgi AA36103 PBY Catalina Diecast ، RAF Coastal. تتمتع هذه الطائرة المعينة بتاريخ رائع في حقيقة أنها كانت أول طائرة من طراز PBY Catalina تستخدم بشكل منفرد لتدمير قارب U وأيضًا أعلى نقاط. تسجيل قاعدة قارب Loch Ryans الطائر ، RAF Wig Bay Stories من. تم تصميم PBY Catalina لتحل محل Martin P3M ، وقد تم إطلاقها لأول مرة في 28 مارس 1935. هذه الطائرة عبارة عن قارب طيران دوريات بعيدة المدى ، وهي واحدة من أكثر القوارب وعورة.

الذكرى السنوية لتحطم كاتالينا أخبار هبريدس.

رقم 1 رحلة تدريب العبارة RAF ، لينهام ، مارس 1942 ، لينهام ، 3 نوفمبر 1942 رحلة كاتالينا فيري ، دار السلام ،. ملف: American Aircraft in Royal Air Force Service 1939 1945. تخصصت في تحويل كاتالينا المبنية الأمريكية إلى معايير سلاح الجو الملكي البريطاني وفي خدمة القوارب الطائرة الأخرى ، بما في ذلك Sunderlands الهائلة. متحف باور هاوس - كاتالينا فرقاطة الطائر الثاني آيس تحلق عالياً. النصر من خلال تولي طياري الخدمة مهمة نقل الطائرات الحربية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني و RN. الروابط مع خدمات القوارب الطائرة الحالية من الشرق إلى جنوب إفريقيا ، على الرغم من أن ذلك يعني أن القوارب الطائرة كاتالينا كان عليها تشغيل الخدمة.

ALK VA تاريخ الطيران لجناح سيلان.

أثناء التحليق في سلاح الجو الملكي البريطاني ، رصدت كاتالينا الأولى Bismark مما أدى إلى قيام شركات الطائرات التابعة لها بتقديم نماذج أولية لقارب طائر دورية مع a. "طاقم الطيران" غاضب يعود إلى رحلة تاريخية. أقوم ببناء PBY 5A ، المعروف باسم Catalina MkIIIA في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني ، في علامات سلاح الجو الملكي البريطاني. المثير للفضول هو أن النموذج ينص أيضًا على التحول إلى قارب طائر. Co. Fermanagh Airfields الحرب العالمية الثانية في أيرلندا الشمالية. عدد الأعضاء: 29 окт. 2018 г.

بينو - لعبة لوحة منطقية تعتمد على التكتيكات والاستراتيجيات. بشكل عام ، هذا هو مزيج من الشطرنج ، لعبة الداما والزوايا. تعمل اللعبة على تطوير الخيال والتركيز وتعلم كيفية حل المهام وتخطيط أفعالهم وبالطبع التفكير المنطقي. لا يهم عدد القطع التي لديك ، الشيء الرئيسي هو كيفية وضعها!


التاريخ [تحرير | تحرير المصدر]

الحرب العالمية الأولى: بداية خاطئة [تحرير | تحرير المصدر]

تم اقتراح السرب رقم 160 في الأصل في 9 مايو 1918 كسرب قاذفة للنشر في فرنسا مع DH.9As في 7 أكتوبر ، وبعد ذلك بوقت قصير تم تعديله إلى 20 أكتوبر ، لكن التشكيل لم يتم بعد عندما تم إلغاء هذه الخطط في 4 يوليو. ثم تمت إعادة جدولة التشكيل ليُجرى في 20 سبتمبر في بريستول (فيلتون) للنشر في فرنسا في 20 نوفمبر ، ولكن تم تعليق هذه الخطة بدورها في 29 يوليو وتم إلغاؤها تمامًا في 17 أغسطس. وبالتالي ، لم يتم تشكيل السرب بشكل فعال خلال الحرب العالمية الأولى. & # 917 & # 93

الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

إلى الهند عبر فلسطين [عدل | تحرير المصدر]

تم تشكيل السرب رقم 160 لسلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي البريطاني ثورلي ، بيدفوردشاير في 16 يناير 1942 باعتباره قاذفة ثقيلة & # 912 & # 93 / وحدة استطلاع مجهزة بطائرة Consolidated Liberator. تم إرسال السرب إلى الهند في 12 فبراير 1942 ، ولكن بدون طائراته وطواقمه ، الذين ظلوا في إنجلترا للتدريب في سلاح الجو الملكي البريطاني بوليبروك ، نورثهامبتونشاير. في يونيو 1942 ، انتقلت الطواقم والطائرات إلى الشرق الأوسط لعمليات القاذفة جنبًا إلى جنب مع السرب رقم 159. أثناء وجوده في مصر وفلسطين ، قام السرب بمهام ضد أهداف في ليبيا وكريت. من نوفمبر 1942 ، انتقل طاقم السرب والطائرة تدريجياً إلى الهند ، واكتمل هذا في أوائل فبراير 1943 ، وتم نقل أول مهمة جوية في 6 فبراير فوق خليج البنغال. & # 914 & # 93 انتقل السرب إلى سيلان في 19 فبراير ، حيث كان مقره أولاً في راتمالانا ولاحقًا في سيجيريا وكانكيسانتوراي ومينيريا. في البداية ، شارك السرب في مهام الاستطلاع وإزالة الألغام ثم شارك لاحقًا في إسقاط الإمدادات للوحدات العاملة خلف خطوط العدو. عندما انتهت الحرب ، عاد سرب 160 إلى Kankesanturai وخدم لفترة في دور النقل.

العودة إلى المملكة المتحدة [عدل | تحرير المصدر]

في 23 يونيو 1946 ، اكتملت عودة الأسراب إلى المملكة المتحدة وكان مقرها في سلاح الجو الملكي البريطاني Leuchars ، فايف ، اسكتلندا ، وتعمل كسرب استطلاع. تم تحويل السرب إلى لانكستر GR.3s في أغسطس 1946 ، ولكن تم حله بعد فترة وجيزة في 30 سبتمبر 1946 ، وأعيد ترقيمه إلى السرب رقم 120. & # 914 & # 93 & # 918 & # 93


Liberator Mk VI ، سرب 357 ، خليج الصين لسلاح الجو الملكي ، سيلان - التاريخ



























المحرر الموحد Vultee B-24D
قاذفة ثقيلة بعيدة المدى بأربعة محركات من الحرب العالمية الثانية ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور 1

[Consolidated B-24D "Liberator - Strawberry Bitch" (AF 42-72843، c / n 2413)، USAF Museum، WPAFB، Dayton، OH (تصوير جون شوبيك)]

[الموحدة B-24D "المحرر - القوس" عام 2003 في متحف EAA AirVenture ، أوشكوش ، ويسكونسن (تصوير جون شوبيك)]

نظرة عامة على سلسلة المحرر B-24 الموحدة 2

  • سلسلة المحرر الموحدة Vultee B-24
  • الدور: قاذفة ثقيلة حرب مضادة للغواصات طائرات دورية مارين تايم.
  • الشركة المصنعة: الطائرات الموحدة.
  • الرحلة الأولى: 29 ديسمبر 1939.
  • مقدمة: 1941.
  • المتقاعد: 1968 (سلاح الجو الهندي).
  • المستخدمون الأساسيون: القوات الجوية للجيش الأمريكي ، الدور البحري للولايات المتحدة ، القوات الجوية الملكية الأسترالية.
  • أنتجت: 1940-1945.
  • عدد المبني: & # 8776 18500.
  • تكلفة الوحدة: 297.627 دولار (4.95 مليون دولار بدولارات اليوم)
  • المتغيرات: PB4Y-2 الموحدة الموحدة C-87 Liberator Express Consolidated Liberator I.
  • تم تطويره ليصبح: R2Y الموحد.

كان Consolidated B-24 Liberator قاذفة أمريكية ثقيلة ، صممها Consolidated Aircraft of San Diego ، كاليفورنيا. كان معروفًا داخل الشركة باسم الطراز 32 ، وتم وضع بعض طائرات الإنتاج الأولية كنماذج تصدير تم تصنيفها على أنها LB-30s المختلفة ، في فئة تصميم Land Bomber.

في بدايتها ، كانت B-24 عبارة عن تصميم حديث يتميز بجناح ديفيس عالي الكفاءة المثبت على الكتف ونسبة العرض إلى الارتفاع. منح الجناح المحرر سرعة طيران عالية ومدى بعيد والقدرة على حمل حمولة قنبلة ثقيلة. كان محررو سلاح الجو الملكي الأوائل أول طائرة تعبر المحيط الأطلسي كمسألة روتينية. بالمقارنة مع معاصريها ، كان من الصعب نسبيًا أن تطير الطائرة B-24 ولديها أداء منخفض السرعة ، كما كان لها سقف أقل وكانت أقل قوة من Boeing B-17 Flying Fortress. بينما كانت أطقم الطائرات تميل إلى تفضيل B-17 ، فضلت هيئة الأركان العامة B-24 ، وشرائها بأعداد كبيرة لمجموعة متنوعة من الأدوار. في ما يقرب من 18500 وحدة - بما في ذلك أكثر من 4600 صنعتها شركة Ford Motor Company - تحتفظ بسجلات باعتبارها القاذفة الأكثر إنتاجًا في العالم ، والقاذفات الثقيلة ، والطائرات متعددة المحركات ، والطائرات العسكرية الأمريكية في التاريخ.

تم استخدام B-24 على نطاق واسع في الحرب العالمية الثانية. خدم في كل فرع من أفرع القوات المسلحة الأمريكية ، بالإضافة إلى العديد من القوات الجوية والبحرية المتحالفة ، وشهد استخدامه في كل مسرح من العمليات. إلى جانب B-17 ، كانت B-24 الدعامة الأساسية لحملة القصف الإستراتيجي الأمريكية في مسرح أوروبا الغربية. نظرًا لمداها ، فقد أثبتت فائدتها في عمليات القصف في المحيط الهادئ ، بما في ذلك قصف اليابان. لعب المحررون بعيدون المدى المضادون للغواصات دورًا فعالًا في سد فجوة منتصف المحيط الأطلسي في معركة المحيط الأطلسي. كان مشتق النقل C-87 بمثابة نظير أطول مدى وسعة أعلى لـ Douglas C-47 Skytrain.

بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية ، تجاوزت الإنجازات التكنولوجية لطائرة Boeing B-29 Superfortress والأنواع الحديثة الأخرى القاذفات التي خدمت منذ بداية الحرب. تم التخلص التدريجي من الطائرة B-24 بسرعة من الخدمة الأمريكية ، على الرغم من أن مشتق الدوريات البحرية PB4Y-2 الخاص كان يعمل في الخدمة مع البحرية الأمريكية في الحرب الكورية.

التصميم والتطوير 2

المواصفات الأولية

نشأ المحرر من طلب سلاح الجو بالجيش الأمريكي (USAAC) في عام 1938 لشركة Consolidated لإنتاج B-17 بموجب ترخيص. بعد زيارة مديري الشركة التنفيذيين بما في ذلك الرئيس روبن فليت لمصنع بوينج في سياتل بواشنطن ، قررت Consolidated بدلاً من ذلك تقديم تصميم أكثر حداثة خاص بها.

يجمع الطراز 32 الجديد بين جناح المصمم David R. Davis ، وهو تصميم انسيابي عالي الكفاءة تم إنشاؤه بوسائل غير تقليدية ، مع تصميم الذيل المزدوج من القارب الطائر من طراز Consolidated Model 31 ، معًا على جسم الطائرة الجديد. تم تصميم جسم الطائرة الجديد هذا عن قصد حول فتحات قنابل مزدوجة ، كل واحدة لها نفس الحجم والسعة لخلجان القنابل B-17.

في يناير 1939 ، دعت USAAC ، بموجب المواصفات C-212 ، شركة Consolidated رسميًا لتقديم دراسة تصميم لمهاجم ذي مدى أطول وسرعة أعلى وسقف أكبر من B-17. تمت كتابة المواصفات بحيث يكون الطراز 32 هو التصميم الفائز تلقائيًا. تم تشغيل البرنامج تحت مظلة المجموعة "المشروع أ" ، وهو أحد متطلبات سلاح الجو لمفجر عابر للقارات تم تصميمه في منتصف الثلاثينيات. على الرغم من أن B-24 لم تحقق أهداف "المشروع أ" ، إلا أنها كانت خطوة في هذا الاتجاه. أدى "المشروع A" إلى تطوير طائرات Boeing B-29 وطائرة Consolidated B-32 و B-36.

كان لدى B-24 جناح ديفيس بنسبة عرض عالية مثبتة على الكتف. كان هذا الجناح عالي الكفاءة مما سمح بسرعة جوية عالية نسبيًا ومدى بعيد. مقارنة بالطائرة B-17 ، كان جناحيها أكبر بمقدار 6 أقدام ، ولكن منطقة الجناح السفلي. أعطى هذا للطائرة B-24 تحميلًا أعلى بنسبة 35 ٪ للجناح. يحمل الجناح السميك نسبيًا وعدًا بزيادة الخزان مع زيادة الرفع والسرعة ولكنه أصبح غير سار للطيران عند الالتزام بأحمال أثقل كما هو الحال على ارتفاعات عالية وفي الأحوال الجوية السيئة. كان جناح ديفيس أيضًا أكثر عرضة لتشكيل الجليد من التصميمات المعاصرة ، مما تسبب في حدوث تشوهات في قسم الجنيح وأدى إلى فقدان قوة الرفع (التجارب غير السارة التي ترسم مثل هذه التعليقات مثل "جناح ديفيس لن يحتوي على ما يكفي من الثلج لتبريد مشروبك". ) كان الجناح أيضًا أكثر عرضة للتلف من جناح B-17 ، مما جعل الطائرة أقل قدرة على امتصاص أضرار المعركة.

حمل الجناح أربعة محركات شعاعية فائقة الشحن مثبتة في أغطية مستعارة من PBY Catalina (باستثناء كونها بيضاوية في المقطع العرضي ، مع مبردات زيت مثبتة على كل جانب من جوانب المحرك) ، مما أدى إلى تدوير مراوح ثلاثية الشفرات متغيرة الميل.

تميز مستوى الذيل بمثبتين عموديين بيضاويين كبيرين مثبتين في نهايات المثبت الأفقي المستطيل. في وقت مبكر من عام 1942 ، تم التعرف على أنه يمكن تحسين معالجة المحرر واستقراره باستخدام زعنفة رأسية واحدة. تم اختبار الزعنفة المفردة بواسطة فورد على B-24ST و XB-24K التجريبية ووجد أنها تعمل على تحسين المناولة. تم إنتاج جميع المحرّرات بزعانف بيضاوية مزدوجة ، باستثناء ثماني طائرات B-24N قبل الإنتاج. كان القصد من B-24N أن يكون متغيرًا رئيسيًا للإنتاج يتميز بذيل واحد. تم تقديم أكثر من 5000 طلب لهذه النسخة في عام 1945 ولكن تم إلغاؤها بسبب نهاية الحرب. ظهرت الزعنفة المفردة في الإنتاج على مشتق PB4Y Privateer.

تم بناء جسم الطائرة B-24 الواسع ذو الجوانب المربعة (والذي أطلق على الطائرة لقب "Flying Boxcar") حول فتحتين للقنابل المركزية التي يمكن أن تستوعب ما يصل إلى 8000 رطل (3600 كجم) من الذخائر في كل حجرة (ولكن نادرًا ما فعلت ذلك ، لأن هذا انخفض النطاق والارتفاع). تم تقسيم مقصورات خليج القنبلة الأمامية والخلفية بشكل طولي مع ممر بطني مركزي بعرض تسعة بوصات (23 سم) فقط ، والذي يعمل أيضًا كحزمة عارضة هيكلية لجسم الطائرة. مجموعة غير عادية من أربع لوحات من أبواب حجيرة القنابل المصنوعة من المعدن بالكامل "من نوع الأسطوانة" ، والتي تعمل إلى حد كبير مثل الحاوية المنقولة للمكتب العلوي القابل للطي ، والتي يتم سحبها إلى جسم الطائرة ، مما يخلق حدًا أدنى من السحب الديناميكي الهوائي للاحتفاظ به السرعة العالية فوق المنطقة المستهدفة ، كما سمحت بفتح فتحات القنابل بينما على الأرض ، منع الخلوص الأرضي المنخفض استخدام أبواب حجرة القنابل العادية. كانت الحاجة العرضية لأفراد الطاقم للتنقل من الداخل من الأمام إلى الخلف داخل جسم الطائرة B-24 أثناء مهمة على المنصة الضيقة عيبًا مشتركًا مع التصميمات الأخرى.

حمل المحرر طاقمًا يصل إلى عشرة أفراد. جلس الطيار ومساعده جنبًا إلى جنب في قمرة القيادة المزججة جيدًا. الملاح والقاذف ، الذي يمكن أن يتضاعف أيضًا كأنف أو مدفع أذن متذبذب (مسدسات مثبتة على جانبي مقدمة الطائرة) ، جلس في المقدمة ، في المقدمة على طرازات ما قبل B-24H مع "صوبة زجاجية" مؤطرة جيدًا الأنف مع حوالي عشرين لوحًا زجاجيًا في المجموع ، مع حوامل كروية مرنة مدمجة فيه لقوة نيران دفاعية أمامية باستخدام مدافع رشاشة براوننج M1919 من عيار 0.30 (7.62 ملم). تم تجهيز الإصدارات اللاحقة بمدفع رشاش M2 عيار 0.50 (12.7 ملم) من طراز M2 Browning. جلس مشغل الراديو / الرادار خلف الطيارين ، في مواجهة جانبية وأحيانًا تضاعف كمدفع الخصر. كان برج المدفع العلوي ، عند تركيبه ، يقع خلف قمرة القيادة مباشرة ، أمام الجناح ، وكان يديره مهندس الطيران ، الذي جلس بجوار مشغل الراديو خلف الطيارين. في الذيل ، يمكن وضع ما يصل إلى أربعة أفراد في الخصر ، وتشغيل مسدسات الخصر ، وبرج كروي سفلي قابل للسحب وبرج مسدس خلفي يتوافق مع برج الأنف. تم تزويد فتحات مسدس الخصر بأبواب ، مع وجود برج كروي مطلوب أن يكون قابلاً للسحب من أجل الخلوص الأرضي عند الاستعداد للهبوط ، فضلاً عن زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية. كان برج الذيل المدفعي ذو المدفع المزدوج موجودًا في نهاية الذيل ، خلف الطائرة الخلفية.

تميزت B-24 بهيكل سفلي للدراجة ثلاثية العجلات ، وهو أول قاذفة أمريكية تقوم بذلك ، مع امتداد الترس الرئيسي خارج الجناح على أرجل طويلة وحيدة oleo. استخدم الكبح التفاضلي والدفع التفاضلي للتوجيه الأرضي ، مما جعل من الصعب قيادة سيارات الأجرة.

تنوع التسلح الدفاعي للطائرة B-24 من متغيرات النقل ، التي كانت عادة غير مسلحة ، إلى القاذفات المسلحة بما يصل إلى عشرة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning عيار 0.50 (12.7 ملم) موجودة في الأبراج ومواقع مدفع الخصر.

تم تجهيز النماذج المبكرة من Liberators ببرج علوي وبرج خلفي ومدافع رشاشة فردية موجودة في الخصر وفي الأنف المزجج. تميزت B-24D في البداية بأبراج علوية وبطن وذيل ، بالإضافة إلى مسدسات مفردة تدور في الخصر وعلى جانبي الأنف. كان برج البطن من طراز Bendix ذو الرؤية المنبثقة. أثبت البرج أنه غير مرض وسرعان ما تم استبداله بمسدس نفق ، والذي تم حذفه هو نفسه. تم تجهيز نماذج B-24D اللاحقة ببرج كرة سبيري القابل للسحب.

شهدت B-24H استبدال أنف "البيت الأخضر" المصقول ببرج أنف ، مما قلل من قابلية B-24s للتعرض للهجمات. كان مشهد القنبلة يقع أسفل البرج.

غالبًا ما كانت نسخ الدوريات البحرية طويلة المدى تحمل تسليحًا دفاعيًا خفيفًا. نظرًا لكونهم في دوريات مسافات طويلة ، فقد طاروا عمومًا خارج نطاق مقاتلي العدو. كما زادت ضرورة المدى من أهمية الوزن والكفاءة الديناميكية الهوائية. وبالتالي ، غالبًا ما أغفلت الدورية البحرية الأبراج العلوية والبطن والأنف. تم تجهيز بعضها بحزمة بطن تحتوي على مدفع ثابت موجه للأمام.

النماذج الأولية وتقييم الخدمة

منحت القوات الجوية للجيش الأمريكي عقدًا للنموذج الأولي XB-24 في مارس 1939 ، بشرط أن يكون أحد الأمثلة جاهزًا قبل نهاية العام. أنهت شركة Consolidated النموذج الأولي وجعلته جاهزًا لرحلته الأولى قبل يومين من نهاية عام 1939. كان التصميم بسيطًا من حيث المفهوم ولكنه مع ذلك تقدم في وقته. تم دمج ميزات مبتكرة مدمجة مثل معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات وجناح ديفيس.

مقارنةً بالطائرة B-17 ، كان للطراز 32 المقترح جسمًا أقصر ومساحة جناح أقل بنسبة 25 ٪ ، ولكن كان جناحها أكبر بمقدار 6 أقدام (1.8 مترًا) وقدرة حمل أكبر بكثير ، بالإضافة إلى ذيل مزدوج مميز. في حين استخدمت B-17 محركات رايت R-1820 Cyclone ذات 9 أسطوانات ، استخدم التصميم الموحد برات آند ويتني R-1830 بقطرًا شعاعيًا مزدوج الصف و 14 أسطوانة من نوع Pratt & Whitney R-1830 "Twin Wasp" بقوة 1000 حصان (750 كيلو وات). كان الوزن الأقصى للإقلاع من أعلى المعدلات في تلك الفترة.

سيكون التصميم الجديد أول قاذفة أمريكية ثقيلة في الإنتاج تستخدم معدات الهبوط للدراجة ثلاثية العجلات - سلف القاذفة المتوسطة B-25 Mitchell في أمريكا الشمالية ، قدمت NA-40 هذه الميزة في يناير 1939 - مع النموذج الموحد 32 الذي يحتوي على أجنحة طويلة ورفيعة مع تصميم نسبة العرض إلى الارتفاع الفعال "Davis" (المستخدم أيضًا في الطراز 31 المتوقع للقارب التجاري ذي المحركين) والذي يعد بتوفير أقصى قدر من الكفاءة في استهلاك الوقود. قدمت اختبارات نفق الرياح والبرامج التجريبية باستخدام النموذج الموحد الحالي 31 بيانات شاملة عن خصائص الطيران لجناح ديفيس.

الطلبات المبكرة ، التي تم تقديمها قبل طيران XB-24 ، تضمنت 36 لسلاح الجو الأمريكي USAAC ، و 120 لسلاح الجو الفرنسي و 164 لسلاح الجو الملكي (RAF). أطلق عليها سلاح الجو الملكي البريطاني اسم "المحرر" في الأصل ، ثم تبنته القوات الجوية الأمريكية كاسم رسمي للطراز 24. عندما سقطت فرنسا في عام 1940 ، أعيد توجيه طائرتهم إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. كانت إحدى نتائج لجان المشتريات البريطانية والفرنسية هي تراكم الطلبات التي بلغت 680 مليون دولار ، منها 400 مليون دولار كانت طلبات أجنبية ، والإحصاءات الرسمية الأمريكية التي تشير إلى الأدوات والمصنع والتوسع أدت إلى زيادة الحجم المتوقع سابقًا لإنتاج الطائرات الأمريكية بما يصل إلى عام. . تجاوزت إحدى نتائج الأوامر البريطانية طلبات إجراء تعديلات محددة: نظرًا لأن سلاح الجو الملكي وافق على بعض التصميمات بينما رفض البعض الآخر ، فقد أعيد توجيه الإنتاج الأمريكي - إلى حد ما - وفقًا لخطوط محددة تتوافق مع العقيدة البريطانية ، وهي حجرة القنابل الضخمة من طراز B-24. والقدرة على حمل 8000 رطل من الذخيرة مثال على ذلك.

بعد الاختبار الأولي ، وجد أن XB-24 معيب في عدة مجالات. كان أحد الإخفاقات الرئيسية للنموذج الأولي هو أنه فشل في تلبية متطلبات السرعة القصوى المحددة في العقد. كما تم بناؤه ، كانت السرعة القصوى لـ XB-24 273 ميلاً في الساعة فقط بدلاً من 311 ميلاً في الساعة المحددة. ونتيجة لذلك ، تم استبدال سيارة Pratt & Whitney R-1830-33 فائقة الشحن ميكانيكيًا بشاحن توربيني فائق الشحن R-1830s. بالإضافة إلى ذلك ، تم توسيع امتداد الذيل بمقدار 2 قدم (0.61 م) وتم نقل مجسات pitot-static من الأجنحة إلى جسم الطائرة. تمت إعادة تسمية XB-24 بعد ذلك بـ XB-24B - وأصبحت هذه التغييرات قياسية في جميع طائرات B-24 المبنية بدءًا من طراز B-24C.

في أبريل 1939 ، طلبت USAAC في البداية سبعة YB-24 بموجب عقد CAC رقم 12464. كانت سياسة الولايات المتحدة في ذلك الوقت ، على الرغم من الحياد ، هي أن المتطلبات الأمريكية يمكن تأجيلها بينما يمكن لحلفائها أن يضعوا الإنتاج الأمريكي على الفور في المجهود الحربي. كانت الميزة الإضافية هي أنه يمكن تقييم الأنواع الأمريكية في منطقة الحرب الأوروبية في وقت سابق. وهكذا ، تم إطلاق أول ستة من YB-24 للشراء المباشر بموجب عقد CAC رقم F-677 في 9 نوفمبر 1940. تم إعادة تسمية هذه الطائرات LB-30A. تم استخدام الطائرة السابعة من قبل Consolidated و USAAC لاختبار منشآت الدروع وكذلك خزانات الوقود ذاتية الغلق. في البداية ، كان من المقرر إعطاء هذه الطائرات المسلسلات USAAC AF 39-681 إلى AF 39-687. بسبب تأجيل متطلبات الولايات المتحدة ، تم تأجيل الشراء في الولايات المتحدة مرتين ، وتم تغيير الأرقام التسلسلية إلى AF 40-696 إلى AF 40-702. عندما اشترى سلاح الجو الملكي البريطاني أول ست طائرات من طراز YB-24 ، تمت إعادة تخصيص الأرقام التسلسلية لمجموعة مبكرة من B-24D بتمويل من التأجيل.

التاريخ التشغيلي 2

سلاح الجو الملكي (RAF)

أمر مجلس المشتريات الأنجلو-فرنسي بأول محررين بريطانيين في عام 1940. بعد سقوط فرنسا ، نُقلت الطلبات الفرنسية في معظم الحالات إلى بريطانيا.

وجد سلاح الجو الملكي ، كما فعلت الولايات المتحدة ، أن الحرب العالمية زادت من الحاجة إلى وسائل النقل الجوي وتم تحويل أو استكمال القاذفات والطائرات البحرية من النوع المبكر كناقلات شحن ووسائل نقل. تم تعيين LB-30As للرحلات عبر المحيط الأطلسي من قبل قيادة عبارات سلاح الجو الملكي البريطاني ، بين كندا وبريستويك ، اسكتلندا. أول المحررون في الخدمة البريطانية كانوا من USAAF YB-24s تم تحويلهم إلى Liberator GR.Mk.Is (تسمية USAAF: LB-30A). تم تعديل جميع الطائرات للاستخدام اللوجستي في مونتريال. تضمنت التغييرات إزالة جميع الأسلحة ، وتوفير مقاعد للركاب ، ونظام أكسجين وتدفئة جديد في المقصورة. قامت خدمة عبارات العودة الأطلسية التابعة لقيادة Ferry Command بنقل طيارين مدنيين كانوا قد سلموا طائرات إلى المملكة المتحدة ، عائدين إلى أمريكا الشمالية.

كان الدور الأكثر أهمية ، مع ذلك ، للدفعة الأولى من Liberator GR.Mk.Is في الخدمة مع القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في دوريات مضادة للغواصات في معركة المحيط الأطلسي.

في وقت لاحق من عام 1941 ، دخل المحررون الأوائل خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني. قدم هذا النموذج خزانات وقود ذاتية الغلق ، وقابس بطول 2 قدم و 7 بوصات (79 سم) في جسم الطائرة الأمامي لتوفير مساحة أكبر لأفراد الطاقم ، والأهم من ذلك ، المزيد من المعدات مثل رادار ASV Mk.II (كان متوقعًا في وقت مبكر في تطور Liberator عندما أخبر روبن فليت الفريق الهندسي أنه كان يشعر بالحدس من أن الأنف كان قصيرًا جدًا). كان Mark II هو أول محرر تم تجهيزه بأبراج تعمل بالطاقة ، حيث تم تركيبها بواسطة طائرة واحدة قبل مغادرة سان دييغو ، والباقي تم تركيبها في الميدان: أربعة Browning Boulton Paul A-type Mk.IV مع 600 طلقة من 0.303 بوصة الموضع الظهري ومدفع بولتون بول E من النوع Mk.II مع 2200 طلقة في الذيل (زاد لاحقًا إلى 2500 طلقة) ، مدعومًا بأزواج من البنادق في موضع الخصر ، ومسدس واحد في الأنف وآخر في البطن ، من أجل ما مجموعه أربعة عشر بندقية. تم رفع الحد الأقصى لوزن الإقلاع قليلاً إلى 64،250 رطلاً ، وارتفع الحد الأقصى للارتفاع من 21200 إلى 24000 قدم ولكن تم تقليل السرعة القصوى إلى 263 ميلاً في الساعة ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى زيادة السحب.

تم تقسيم Liberator II (المشار إليها باسم LB-30A من قبل USAAF) بين القيادة الساحلية ، وقيادة القاذفة ، وشركة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار (BOAC). استخدم كل من BOAC و RAF المحرر IIs المحول كناقلات شحن بعيدة المدى غير مسلحة. حلقت هذه الطائرات بين بريطانيا ومصر (مع التفاف واسع حول إسبانيا فوق المحيط الأطلسي) ، واستخدمت في إخلاء جاوة في جزر الهند الشرقية. كما طار BOAC خدمات عبر المحيط الأطلسي ومختلف طرق النقل الجوي بعيدة المدى الأخرى.

تم نشر سربين من قاذفات سلاح الجو الملكي البريطاني مع المحررون في الشرق الأوسط في أوائل عام 1942. بينما لم تستخدم قيادة قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني قاذفات القنابل B-24 كقاذفات استراتيجية فوق البر الرئيسي لشمال غرب أوروبا ، سرب سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 223 ، أحد قاذفات القنابل 100 (Bomber Support) أسراب المجموعة ، استخدمت 20 Liberator VIs لحمل معدات التشويش الإلكترونية لمواجهة الرادار الألماني.

في أكتوبر 1944 ، تم نشر سربين من سلاح الجو الملكي البريطاني (357 و 358) في جيسور إنديا لدعم عمليات SAS البريطانية و OSS الأمريكية و SIS الفرنسية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا. جُردت الطائرات من معظم أسلحتها للسماح بالوقود لما يصل إلى 26 ساعة في رحلات العودة مثل جيسور إلى سنغافورة.

كما تم استخدام المحررون كطائرات دورية مضادة للغواصات من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني. تم تشغيل محرري سلاح الجو الملكي البريطاني أيضًا كقاذفات من الهند بواسطة SEAC وكان من الممكن أن يكونوا جزءًا من قوة النمر إذا استمرت الحرب. نشأ العديد من المحررون الناجون في هذه القيادة.

الدوريات المضادة للغواصات والبحرية

قدم المحررون مساهمة كبيرة في انتصار الحلفاء في معركة المحيط الأطلسي ضد غواصات يو الألمانية. كان للطائرات القدرة على شن هجمات جوية مفاجئة ضد الغواصات التي تظهر على السطح. المحررون المعينون في القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1941 ، للقيام بدوريات هجومية ضد الغواصات في شرق المحيط الأطلسي ، أنتجوا نتائج فورية. أدى إدخال محررات بعيدة المدى (VLR) إلى زيادة وصول قوة الاستطلاع البحرية البريطانية إلى حد كبير ، مما أدى إلى إغلاق فجوة وسط المحيط الأطلسي حيث سمح الافتقار إلى الغطاء الجوي لغواصات U بالعمل دون التعرض لخطر الهجوم الجوي.

لمدة 12 شهرًا ، قدمت السرب رقم 120 لسلاح الجو الملكي للقيادة الساحلية مع حفنة من طرازات Liberators القديمة البالية والمعدلة الغطاء الجوي الوحيد للقوافل في أتلانتيك جاب ، وكانت الطائرة هي الطائرة الوحيدة ذات المدى الكافي. ضحى محررو VLR ببعض الدروع وغالبًا ما تكون الأبراج المدفعية لإنقاذ الوزن ، بينما كانوا يحملون بنزينًا إضافيًا للطيران في خزانات قنابلهم. تم تجهيز المحرّرين برادار ASV (من الجو إلى السطح) Mark II ، والذي منحهم مع ضوء Leigh القدرة على اصطياد غواصات U في النهار والليل.

عمل هؤلاء المحررون من كلا جانبي المحيط الأطلسي مع القوات الجوية الملكية الكندية وقيادة مكافحة الغواصات التابعة للقوات الجوية للجيش ، وفي وقت لاحق ، قامت البحرية الأمريكية بدوريات على طول السواحل الأمريكية الثلاثة ومنطقة القناة. تراوحت دوريات سلاح الجو الملكي البريطاني ولاحقًا الأمريكية من الشرق ، ومقرها في أيرلندا الشمالية واسكتلندا وأيسلندا ، وبدأت في منتصف عام 1943 من جزر الأزور. كان هذا الدور خطيرًا ، خاصة بعد أن تم تسليح العديد من غواصات U بمدافع إضافية مضادة للطائرات ، حيث تبنى البعض سياسة البقاء على السطح للقتال ، بدلاً من الغطس والمخاطرة بالغرق بأسلحة جوية مثل الصواريخ وإطلاق النار والطوربيدات و شحنات العمق من القاذفات. طار المحررون الأمريكيون من نوفا سكوشا وجرينلاند وجزر الأزور وبرمودا وجزر الباهاما وبورتوريكو وكوبا وبنما وترينيداد وجزيرة أسينسيون ومن أي مكان آخر يمكنهم الطيران بعيدًا فوق المحيط الأطلسي.

كان التحول المفاجئ والحاسم إلى حد ما في معركة الأطلسي لصالح الحلفاء في مايو 1943 نتيجة لعدة عوامل. كان الوصول التدريجي للعديد من VLR وفي أكتوبر ، PB4Y Navalized Liberators للمهام المضادة للغواصات فوق فجوة منتصف المحيط الأطلسي ("الحفرة السوداء") وخليج بسكاي كان مساهمة مهمة في نجاح الحلفاء الأكبر. تم تسجيل المحررين كليًا أو جزئيًا في غرق 93 قاربًا من طراز U. كانت B-24 حيوية للمهام التي يبلغ قطرها أقل من 1000 ميل (1600 كم) ، في كل من مسارح المحيط الأطلسي والمحيط الهادئ حيث تسببت البحرية الأمريكية PB4Y-1s و USAAF SB-24 في خسائر فادحة في غواصات العدو والمقاتلين السطحيين والشحن. .

القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF)

مقدمة في الخدمة ، 1941-1942

تسلمت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) أول طائرة B-24A في منتصف عام 1941. على مدى السنوات الثلاث التالية ، انتشرت أسراب B-24 في جميع مسارح الحرب: الأفريقية والأوروبية والصين وبورما والهند والحملة المضادة للغواصات ومسرح جنوب غرب المحيط الهادئ ومسرح المحيط الهادئ. في المحيط الهادئ ، لتبسيط الخدمات اللوجستية والاستفادة من نطاقها الأطول ، كانت B-24 (وتوأمها ، البحرية الأمريكية PB4Y) هي القاذفة القياسية الثقيلة المختارة. بحلول منتصف عام 1943 ، تم التخلص التدريجي من طائرة B-17 الأقصر مدى. واصل المحررون الذين خدموا في وقت مبكر من الحرب في المحيط الهادئ جهودهم من الفلبين وأستراليا واسبيريتو سانتو وجوادالكانال وهاواي وجزيرة ميدواي. بلغ ذروة انتشار Liberator في الخارج 45.5 مجموعة قنابل في يونيو 1944. بالإضافة إلى ذلك ، جهز Liberator عددًا من الأسراب المستقلة في مجموعة متنوعة من الأدوار القتالية الخاصة. زادت إصدارات الشحن ، ناقلة C-87 و C-109 ، من وجودها في الخارج ، خاصة في آسيا لدعم الهجوم الجوي XX Bomber Command ضد اليابان.

كانت الحاجة إلى عمليات طويلة المدى أمرًا حيويًا ، لدرجة أن القوات الجوية الأمريكية استخدمت النوع في البداية كوسيلة للنقل. تم تدمير الطائرة B-24 الوحيدة في هاواي من قبل الهجوم الياباني على بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941. وقد تم إرسالها إلى وسط المحيط الهادئ للقيام بمهمة استطلاع بعيدة المدى تم استباقها من قبل الهجوم الياباني.

كان أول محرري القوات الجوية الأمريكية الذين نفذوا مهام قتالية 12 طائرة من طراز LB-30 تم استعادتها في جافا مع سرب القصف الحادي عشر (مجموعة القصف السابع) الذي طار بمهمته القتالية الأولى في منتصف يناير. تم إطلاق النار على اثنين من قبل المقاتلين اليابانيين ، لكن كلاهما تمكن من الهبوط بسلام. تم شطب أحدهما بسبب أضرار المعركة والآخر سقط على الشاطئ.

دخلت طائرات B-24 التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها الخدمة القتالية في عام 1942 عندما حاولت أربع طائرات B-24 من هاواي عبر جزيرة ميدواي في 6 يونيو شن هجوم على جزيرة ويك ، لكنها لم تتمكن من العثور عليها. سيطرت الطائرة B-24 على دور القصف الثقيل في المحيط الهادئ لأنه مقارنة بالطائرة B-17 ، كانت B-24 أسرع ولديها مدى أطول ويمكن أن تحمل طنًا أكثر من القنابل.

القصف الاستراتيجي 1942-1945

في 12 يونيو 1942 ، هاجمت 13 طائرة من طراز B-24 من مشروع Halverson (HALPRO) من مصر حقول النفط التي يسيطر عليها المحور والمصافي حول Ploie & # 351ti ، رومانيا. في غضون أسابيع ، تشكلت مجموعة القصف المؤقت الأولى من بقايا مفرزة هالفرسون والصين. تم إضفاء الطابع الرسمي على هذه الوحدة على أنها مجموعة القصف 376 الثقيلة ، وشكلت جنبًا إلى جنب مع BG 98 نواة قيادة القاذفة التاسعة للقوات الجوية التاسعة ، والتي تعمل من إفريقيا حتى تم استيعابها في القوة الجوية الثانية عشرة لفترة وجيزة ، ثم القوات الجوية الخامسة عشرة. قوة تعمل من ايطاليا. انتقل سلاح الجو التاسع إلى إنجلترا في أواخر عام 1943. كان هذا مكونًا رئيسيًا في القوات الجوية الأمريكية ، وقام بدور رئيسي في القصف الاستراتيجي. خمسة عشر من مجموعة القصف الـ15 للـ AF الـ 21 طارت B-24.

في معظم عام 1944 ، كانت القاذفة B-24 هي القوة الجوية الإستراتيجية الأمريكية السائدة (USSTAF) سابقًا القوة الجوية الثامنة في هجوم القاذفات المشترك ضد ألمانيا ، وشكلت ما يقرب من نصف قوتها الثقيلة في ETO قبل أغسطس ومعظم قاذفات القنابل الثقيلة. قوة مقرها إيطاليا. ألقت الآلاف من قاذفات B-24 التي تحلق من قواعد في أوروبا مئات الآلاف من الأطنان من القنابل شديدة الانفجار والحارقة على أهداف عسكرية وصناعية ألمانية.

كانت مجموعة القصف الرابعة والأربعين واحدة من أول مجموعتين من مجموعات القصف الثقيل تحلق بالطائرة B-24 مع سلاح الجو الثامن في الحملات الجوية في الخريف والشتاء في مسرح العمليات الأوروبي. حلقت مجموعة القنبلة الرابعة والأربعين في أول مهمة من 344 مهمة قتالية ضد قوى المحور في الحرب العالمية الثانية في 7 نوفمبر 1942.

وقعت أول خسارة من طراز B-24 على الأراضي الألمانية في 26 فبراير 1943. في وقت سابق من الحرب ، تخلت كل من Luftwaffe والقوات الجوية الملكية عن غارات قصف النهار لأن أيًا منهما لا يمكن أن يتحمل الخسائر التي تكبدها. ومع ذلك ، أصر الأمريكيون على تكلفة باهظة في الرجال والطائرات. في الفترة ما بين 7 نوفمبر 1942 و 8 مارس 1943 ، فقدت المجموعة الرابعة والأربعون 13 قنبلة من أصل 27 قاذفة من طراز B-24. لبعض الوقت ، كانت الصحف تطلب الإذن لمراسل للذهاب في إحدى البعثات. روبرت ب.تم منح الإذن للبريد وخمسة مراسلين آخرين لصحيفة نيويورك تايمز. كان Post هو المراسل الوحيد الذي تم تعيينه لمجموعة B-24 المجهزة ، المجموعة 44 للقنابل. طار في B-24 (AF 41-23777) ("Maisey") في مهمة رقم 37 إلى بريمن ، ألمانيا. تم اعتراض B-24 بالقرب من الهدف ، وتعرضت لهجوم من JG 1's Messerschmitt Bf.109s. الملازم هاينز نوك (الذي أنهى الحرب بـ 31 قتيلاً) أسقط المحرر. وقتل بوست وجميع الرجال الأحد عشر الذين كانوا على متنه باستثناء اثنين. أفاد كنوك: "انتشر الحريق على طول الجناح الأيمن. وانفجرت المروحة الداخلية حتى توقفت. وفجأة انكسر الجناح بأكمله. على ارتفاع 900 م حدث انفجار هائل. تفكك القاذف. سقط الحطام المشتعل خارج مطار Bad Zwischenahn "، والذي سيُستخدم لاحقًا في بعض عمليات مقاتلة صاروخية Messerschmitt Me.163B Komet الأولى.

نفذ ما مجموعه 177 B-24 الهجوم الثاني الشهير على Ploie & # 351ti (عملية Tidal Wave) في 1 أغسطس 1943. كانت هذه أكثر مهمة B-24 تكلفة. في أواخر يونيو 1943 ، تم إرسال مجموعات B-24 Liberator الثلاث من القوة الجوية الثامنة إلى شمال إفريقيا في مهمة مؤقتة مع القوة الجوية التاسعة: انضمت مجموعة القنبلة الرابعة والأربعين إلى مجموعتي القنابل 93 و 389. انضمت هذه الوحدات الثلاث إلى مجموعتين من سلاح الجو التاسع B-24 Liberator لشن هجوم منخفض المستوى على مجمع النفط الروماني الذي يسيطر عليه الألمان في Ploie & # 351ti. كان هذا الهجوم الجريء من قبل قاذفات القنابل على ارتفاعات عالية على مستوى أعلى الشجرة نجاحًا باهظًا. أصبح الهجوم غير منظم بعد خطأ ملاحي نبه المدافعين وأطال فترة تشغيل القنبلة من النقطة الأولية. دمرت الطائرة الرابعة والأربعون كلاً من أهدافها المحددة لكنها فقدت 11 من قاذفاتها الـ 37 وطواقمها. حصل العقيد ليون دبليو جونسون ، القائد الرابع والأربعين ، على وسام الشرف لقيادته ، وكذلك العقيد جون رايلي "كيلر" كين ، قائد مجموعة القنابل 98. نجا كين وجونسون من المهمة ، لكن ثلاثة متلقين آخرين لميدالية الشرف لأعمالهم في المهمة - الملازم لويد إتش هيوز ، والرائد جون إل جيرستاد والعقيد أديسون إي بيكر - قُتلوا أثناء القتال. لأعمالها في مهمة Ploie & # 351ti ، تم منح الدورة الرابعة والأربعين اقتباسًا ثانيًا للوحدة المتميزة. من بين 177 B-24 التي تم إرسالها في هذه العملية ، فقدت 54.

الرادار / الحرب الإلكترونية ونشر PGM

طورت B-24 استخدام الحرب الإلكترونية وأسراب قاذفة البحث المجهزة (SB) والارتفاع المنخفض (LAB) وتدابير مكافحة الرادار (RCM) بالإضافة إلى القصف على ارتفاعات عالية. من بين الأسراب المتخصصة ، كانت الأسراب العشرون RS (RCM) و 36 من BS (RCM) و 406 NLS و 63rd BS (SB) SeaHawks و 373rdBS (LAB) و 868 BS (SB) Snoopers.

كان سرب القصف السادس والثلاثين هو سرب الحرب الإلكترونية الوحيد في سلاح الجو الثامن الذي يستخدم قاذفات B-24 المجهزة خصيصًا للتشويش على اتصالات VHF الألمانية خلال غارات كبيرة في وضح النهار للقوات الجوية الثامنة. بالإضافة إلى ذلك ، طار ال 36 بي إس مهمات ليلية مع مجموعة 100 قاذفة القنابل التابعة لسلاح الجو الملكي في سلاح الجو الملكي سكولثورب. تدابير عداد الرادار (RCM) كانت رمزًا باسم CARPET ، ومع ذلك ، لا ينبغي الخلط بينه وبين قطرات الوكيل والعرض ، والرمز المسمى "Carpetbaggers".

كانت القاذفة B-24 هي منصة الاستخدام الرائد لتصميم الذخيرة الموجهة بدقة من طراز Azon الأمريكي والذي يمكن توجيهه جانبياً ، وهو نظام ذخيرة رائد موجه بالراديو تابع للحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية. تم نشر الذخيرة التي يبلغ وزنها 1000 رطل عمليًا بواسطة USAAF B-24s في كل من مسارح أوروبا ومسارح CBI. قامت مجموعة القصف 458 التابعة لسلاح الجو الثامن بنشر ذخيرة آزون الموجهة في أوروبا بين يونيو وسبتمبر عام 1944 ، بينما استخدمها سرب القنابل رقم 493 التابع لسلاح الجو العاشر ضد جسور السكك الحديدية اليابانية على سكة حديد بورما في أوائل عام 1945 ، لتحقيق الغرض الأصلي المقصود من آزون. النظام.

سفن التجميع

في فبراير 1944 ، أذنت الفرقة الثانية باستخدام "سفن التجميع" (أو "سفن التشكيل") المجهزة خصيصًا للمساعدة في تجميع تشكيلات المجموعات الفردية. تم تجهيزها بإضاءة إشارة ، وتوفير كمية من الألعاب النارية ، وتم طلاءها بأنماط مميزة عالية التباين خاصة بالمجموعة من الخطوط أو الداما أو نقاط البولكا لتمكين التعرف عليها بسهولة من قبل قطيعهم من القاذفات. كانت الطائرات المستخدمة في التخصيص الأول هي B-24Ds التي تقاعدت من قبل المجموعات 44 و 93 و 389. اختلفت ترتيبات إضاءة الإشارة من مجموعة إلى أخرى ، ولكنها تتكون عمومًا من مصابيح وامضة بيضاء على جانبي جسم الطائرة مرتبة لتشكيل حرف تعريف المجموعة. تمت إزالة جميع الأسلحة والدروع وفي بعض الحالات برج الذيل. في B-24Hs المستخدمة لهذا الغرض ، تمت إزالة برج الأنف واستبداله بأنف من النوع "carpetbagger". في أعقاب الحوادث التي تم فيها تفريغ بنادق الإنارة عن طريق الخطأ داخل جسم الطائرة الخلفي ، كانت بعض سفن التجميع (التشكيل) تحتوي على مدافع نارية مثبتة من خلال جوانب جسم الطائرة. نظرًا لأن هذه الطائرات تعود عادةً إلى القاعدة بمجرد إنشاء التشكيل ، تم نقل طاقم هيكلي مكون من طيارين وملاح ومشغل لاسلكي وواحد أو اثنين من مشغلي تفريغ التوهج. في بعض المجموعات ، طار ضابط مراقب في موضع الذيل لمراقبة التشكيل. أصبحت هذه الطائرات تعرف باسم ماعز يهوذا.

"Carpetbaggers"

من أغسطس 1943 حتى نهاية الحرب في أوروبا ، تم استخدام B-24Ds المعدلة خصيصًا في المهام السرية. في مشروع مشترك بين القوات الجوية للجيش ومكتب الخدمات الإستراتيجية (OSS) كود العملية Carpetbagger ، طار الطيارون وأطقم الطائرات B-24Ds المعدلة خصيصًا بطلاء أسود لامع مضاد للكشاف لتزويد القوات السرية الصديقة في جميع أنحاء أوروبا المحتلة الألمانية . كما طاروا طائرات C-47 و Douglas A-26 Invaders و British de Havilland Mosquitos.

حلقت طائرة Carpetbagger بجواسيس يطلق عليهم "Joes" ومجموعات الكوماندوز قبل غزو الحلفاء لأوروبا في D-Day وبعد ذلك استعادت أكثر من 5000 ضابط وجنود كانوا قد هربوا من القبض عليهم بعد إسقاطهم. كانت العملية الليلية على ارتفاعات منخفضة خطيرة للغاية وأوقعت خسائر فادحة في هؤلاء الطيارين. جاء أول طاقم جوي تم اختياره لهذه العملية من مجموعات القنابل المضادة للغواصات بسبب تدريبهم الخاص على الطيران على ارتفاعات منخفضة ومهارات الملاحة الدقيقة. بسبب مهاراتهم الخاصة ، تم استدعاؤهم لنقل الوقود إلى جيش الجنرال جورج باتون خلال صيف وأوائل خريف عام 1944 عندما تجاوزت إمدادات الوقود الخاصة به. عندما تم الانتهاء من هذه المهمة ، تم تسجيل 822791 جالونًا أمريكيًا (3،114،264 لترًا) من 80 أوكتان بنزين تم تسليمها إلى ثلاثة مطارات مختلفة في فرنسا وبلجيكا.

تم تحويل 859 BS من القصف اليومي إلى هذه العمليات ثم تم نقلها إلى القوة الجوية الخامسة عشر.

متغيرات النقل

C-87 Liberator Express

في أوائل عام 1942 ، مع الحاجة إلى النقل المصمم لهذا الغرض مع أداء أفضل على الارتفاعات العالية ونطاق أطول من دوغلاس سي -47 سكاي ترين ، بدأ مصنع سان دييغو في إرسال نماذج B-24D إلى فورت وورث لتحويلها إلى C-87 النقل . كان التحويل يحتوي على باب شحن مفصلي في المقدمة لإزالة الأنف الشفاف وأبواب شحن كبيرة مثبتة في منطقة الخصر. كان للطائرة C-87 أرضية شحن كبيرة ، ومحركات شحن فائق القوة أقل قوة ، ولا توجد أبراج مدفع ، وأرضية في حجرة القنابل للشحن ، وبعض النوافذ الجانبية. تم تغيير موقع الملاح خلف الطيار. بدأ إنتاج Fort Worth C-87 و AT-22 الأصليون بترتيب السنة المالية 1943 لـ 80 من هياكل الطائرات ذات الأرقام التسلسلية AF 43-30548 حتى AF 43-30627.

كانت C-87A عبارة عن سلسلة VIP مخصصة تم بناؤها بكميات صغيرة. تم تزويد الإصدارات المبكرة بمدفع رشاش براوننج عيار 0.50 (12.7 ملم) في ذيولها ، واقترح إصدار XC-87B مدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) للأنف ، يمكن تشغيلهما بواسطة الطيار ، على الرغم من أن هذه كانت في النهاية إزالة. عينت XC-87B أيضًا ضحية تحطم طائرة B-24D (AF 42-40355) تم إحياؤها مع حزم طاقة منخفضة الارتفاع وتمديد جسم الطائرة الأمامي. أكسبها الأنف الممتد اسم "بينوكيو". أعطته التعديلات اللاحقة ذيلًا واحدًا ونوعًا آخر من حزم المحركات لجعله قريبًا من تكوين C-87C. كانت التعيينات الأخرى لـ C-87 هي تسمية البحرية الأمريكية RY و Lend Lease Liberator Cargo VII.

على الرغم من إنتاج 287 C-87 وثمانية أنواع مختلفة من البحرية الأمريكية RY ، إلا أنها كانت لا تزال مهمة في عمليات النقل الجوي للقوات الجوية للجيش في وقت مبكر من الحرب عندما كانت الطائرات ذات الارتفاعات العالية وقدرات النقل الثقيل بعيدة المدى غير متوفرة. حلقت الطائرة C-87 في العديد من مسارح الحرب ، بما في ذلك الكثير من المهام الخطرة في الرحلات الجوية من لابرادور إلى جرينلاند وأيسلندا في شمال المحيط الأطلسي. في مسرح الصين بورما الهند (CBI) ، تم استخدام C-87 لنقل البضائع والوقود عبر Hump (جبال الهيمالايا) من الهند إلى الصين. في بداية الحملة ، كانت C-87 هي وسيلة النقل الأمريكية الوحيدة المتاحة بسهولة والتي يمكن أن تطير فوق جبال الهيمالايا وهي محملة بشدة ، بدلاً من الاعتماد على طرق ملتوية وخطيرة للغاية عبر الوديان والممرات الجبلية ، لكن النوع لم يكن شائعًا جدًا لدى أطقم العمل : اشتكوا من مخاطر مختلفة بما في ذلك نظام الوقود والمحركات وملحقات قمرة القيادة ، في حين أن النوع سيئ السمعة لتسريب خزانات الوقود والحرائق في الجو تشكل خطرًا دائمًا. شاركت C-87 أيضًا حساسية Liberator الخطيرة تجاه الجليد ، خاصة السائدة على طرق الهيمالايا. مع وضع هذه الصعوبات في الاعتبار ، فلا عجب أن تكون فرقة ATC India China هي الوحدة الوحيدة في القيادة التي تم تكريمها أثناء الحرب العالمية الثانية ، بعد أن تم منحها استشهادًا متميزًا للوحدة.

لم تكن الطائرة C-87 شائعة دائمًا مع أطقم الطائرات المخصصة لتحليقها. كانت للطائرة عادة مؤلمة تتمثل في فقدان كل الطاقة الكهربائية في قمرة القيادة عند الإقلاع أو الهبوط ، وغالبًا ما تترك قوة محركها وموثوقيتها مع الشاحن الفائق الأقل قوة الكثير مما هو مرغوب فيه. لقد ثبت أنها معرضة تمامًا لظروف الجليد وكان عرضة للسقوط في الدوران مع تراكم كميات صغيرة من الجليد على جناح ديفيس. منذ أن تم تصميم الطائرة لتكون قاذفة أسقطت أحمالها أثناء حملها جواً ، لم يتم تصميم معدات الهبوط المقدمة من C-87 للهبوط مع حمولة ثقيلة ، وكثيراً ما كانت تنهار من الإجهاد. كان تسرب الوقود داخل مقصورة الطاقم من نظام الوقود بعيد المدى المعدل على عجل أمرًا شائعًا للغاية. أخيرًا ، على عكس النقل النموذجي المصمم لغرض معين ، لم يتم تصميم B-24 لتحمل اختلافات التحميل الكبيرة لأن معظم حمولتها كانت موضوعة على رفوف قنابل ثابتة. وبالتالي ، كان من السهل نسبيًا على الطاقم الأرضي المدربين تدريباً ضعيفًا تحميل C-87 بمركز جاذبيتها بعيدًا جدًا للأمام أو للخلف ، مما يجعل من الصعب التحكم في الطائرة بسبب عدم كفاية الاستقرار الطولي أو المفرط. في سيرته الذاتية ، القدر هو الصياد، ذكر الكاتب إرنست ك.غان أنه أثناء طيرانه بشحن جوي في الهند ، بالكاد تجنب تصادم C-87 المحملة بشكل غير صحيح في تاج محل. بمجرد أن أصبحت وسائل النقل الأكثر موثوقية من Douglas C-54 Skymaster و Curtiss-Wright C-46 Commando متاحة بأعداد كبيرة ، تم التخلص التدريجي من C-87s بسرعة من خدمة منطقة القتال ، مع استخدام بعضها لاحقًا كوسيلة نقل VIP أو طاقم رحلة B-24 المدربون.

نسخة C-109

كانت C-109 نسخة مخصصة لنقل الوقود من الطائرة B-24 التي تم تصميمها كطائرة دعم لعمليات Boeing B-29 Superfortress في وسط الصين. على عكس C-87 ، لم يتم بناء C-109 على خط التجميع ، بل تم تحويلها من إنتاج قاذفة B-24 الحالية لتوفير الوزن ، وتمت إزالة الأنف الزجاجي ، والأسلحة ، وبرج الإنسيابية ، ومعدات القصف. تمت إضافة العديد من صهاريج التخزين ، مما سمح للطائرة C-109 بحمل ما يقرب من 2905 جالون (11000 لتر) من الوقود يزن أكثر من 22000 رطل (10000 كجم).

دعت الخطط في الأصل إلى 2000 C-109s لدعم 10 مجموعات من B-29s (حوالي 400) في الصين ، لكن الاستيلاء على جزر ماريانا قدم موقعًا أكثر سهولة في إعادة الإمداد للغارات على البر الرئيسي لليابان ، وتم تقليص الخطط إلى حد كبير . تم تحويل 218 طائرة من طراز C-109 فقط. بعد نقل B-29s ، تم إعادة تعيين C-109s إلى قيادة النقل الجوي. وفقًا لتاريخ القوات الجوية للجيش الأمريكي في الحرب العالمية الثانية ، تم تعيين سرب واحد على الأقل لقيادة حاملة القوات التاسعة في أوروبا لنقل البنزين إلى القوات البرية والجوية المتقدمة في القارة بعد غزو نورماندي.

ومع ذلك ، في حين أن B-24 المحملة بالقتال يمكن أن تقلع بأمان مع وجود مساحة لتجنيب مدرج بطول 6000 قدم (1800 متر) ، فإن C-109 المحملة تتطلب كل قدم من هذا المدرج لكسر الأرض ، ولم تكن حوادث الاصطدام عند الإقلاع. غير مألوف. أظهرت الطائرة خصائص طيران غير مستقرة مع ملء جميع صهاريج التخزين ، وثبت أنه من الصعب للغاية الهبوط محملة بالكامل في المطارات التي يزيد ارتفاعها عن 6000 قدم (1800 متر) MSL في الارتفاع ، مثل تلك الموجودة حول تشنغدو. بعد أن تم اكتشاف أن هذه المشاكل يمكن تخفيفها بالطيران مع وجود خزان تخزين أمامي فارغًا ، أصبحت هذه الممارسة روتينية إلى حد ما ، مما أدى إلى تعزيز سلامة الطاقم الجوي على حساب بعض القدرة على حمل الوقود. فُقدت العديد من طائرات C-109 في رحلة الجسر الجوي Hump إلى الصين.

كما تم استخدام قاذفات B-24 على نطاق واسع في منطقة المحيط الهادئ بعد نهاية الحرب العالمية الثانية لنقل البضائع والإمدادات أثناء إعادة بناء اليابان والصين والفلبين.

البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية

تم استخدام B-24 أيضًا من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية من أجل ASW ، والدوريات المضادة للسفن ، والاستطلاع الفوتوغرافي في مسرح المحيط الهادئ ، ومن قبل خفر السواحل الأمريكي للدوريات و SAR. تم إعادة تسمية Naval B-24s PB4Y-1 ، مما يعني أن قاذفة قاذفة الدورية الرابعة تم بناؤها بواسطة Consolidated Aircraft. البحرية PB4Y-1s المخصصة لـ Atlantic ASW وجميع خفر السواحل PB4Y-1s تم استبدال البرج البطني بواسطة Radome القابل للسحب. أيضًا ، كانت معظم الطائرات البحرية مزودة ببرج كروي Erco مثبت في موضع الأنف ، ليحل محل الأنف الزجاجي وأنماط البرج الأخرى.

كانت شركة الطائرات الموحدة PB4Y-2 Privateer قاذفة قنابل دورية تابعة للبحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية مشتقة مباشرة من B-24 Liberator. كانت البحرية الأمريكية تستخدم طائرات B-24 مع تعديلات طفيفة فقط مثل PB4Y-1 Liberator ، جنبًا إلى جنب مع الدورية البحرية B-24s التي استخدمتها القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كان هذا النوع من طائرات الدورية ناجحًا تمامًا. كان يُنظر إلى التصميم البحري بالكامل على أنه مفيد ، وقد طورت الطائرات الموحدة قاذفة دورية بعيدة المدى مصممة لهذا الغرض في عام 1943 ، وتسمى PB4Y-2. كان لدى Privateer محركات غير توربينية فائقة الشحن لتوفير الوزن والأداء الأمثل على ارتفاعات دورية منخفضة إلى متوسطة ، ويمكن تمييزها بصريًا عن B-24 و PB4Y-1 من خلال جسمها الأطول ، والمثبت الرأسي الطويل (بدلاً من التوأم) الذيل) ، واثنين من الأبراج الظهرية ، وبثور بندقية الخصر على شكل دمعة (تشبه في المظهر تلك الموجودة في PBY Catalina الخاصة بشركة Consolidated).

سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF)

طار الطاقم الجوي الأسترالي المعار إلى سلاح الجو الملكي Liberators في جميع مسارح الحرب ، بما في ذلك القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي في الشرق الأوسط وقيادة جنوب شرق آسيا ، بينما طار البعض في أسراب القوات الجوية لجنوب إفريقيا. تم إدخال المحررون في الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF) في عام 1944 ، بعد أن اقترح القائد الأمريكي للقوات الجوية في الشرق الأقصى (FEAF) ، الجنرال جورج كيني ، رفع سبعة أسراب قاذفة ثقيلة لتكملة جهود أسراب المحرر الأمريكي. قامت USAAF بنقل بعض الطائرات إلى RAAF ، بينما سيتم تسليم الباقي من الولايات المتحدة الأمريكية بموجب Lend-Lease. تم منح بعض أطقم سلاح الجو الملكي البريطاني خبرة تشغيلية في المحررون أثناء ارتباطهم بأسراب القوات الجوية الأمريكية. تم تجهيز سبعة أسراب طيران ووحدة تدريب عملياتية ورحلتين مهمتين خاصتين بالطائرة بحلول نهاية الحرب العالمية الثانية في أغسطس 1945.

شهد محررو RAAF الخدمة في مسرح جنوب غرب المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية. تحلق الطائرات بشكل أساسي من قواعد في الإقليم الشمالي وكوينزلاند وغرب أستراليا ، وشنت غارات قصف على المواقع والسفن والأهداف الاستراتيجية اليابانية في غينيا الجديدة وبورنيو وجزر الهند الشرقية الهولندية. بالإضافة إلى ذلك ، لعب العدد الصغير من المحررون الذين تديرهم شركة No. 200 Flight دورًا مهمًا في دعم العمليات السرية التي أجراها مكتب استخبارات الحلفاء وتم تحويل المحررين الآخرين إلى وسائل نقل VIP. تم توفير ما مجموعه 287 طائرة من طراز B-24D و B-24J و B-24L و B-24M إلى سلاح الجو الملكي البريطاني ، حيث فقد 33 منها في العمل أو الحوادث ، مع مقتل أكثر من 200 أسترالي. بعد استسلام اليابان ، شارك محررو القوات الجوية الملكية في إعادة أسرى الحرب السابقين وغيرهم من الأفراد إلى أستراليا. ظل المحررون في الخدمة حتى عام 1948 ، عندما تم استبدالهم بأفرو لينكولن.

كانتاس إمباير إيرويز

في يونيو 1944 ، بدأت خطوط كانتاس إمباير إيرويز الخدمة مع أول طائرتين تم تحويلهما من طائرتين من طراز LB-30 على طريق بيرث إلى كولومبو لزيادة Consolidated PBY Catalinas التي تم استخدامها منذ مايو 1943. شروق الشمس المزدوج كان المسار عبر المحيط الهندي يبلغ طوله 3.513 ميل (5654 كم) ، وهو أطول مسار طيران بدون توقف في العالم في ذلك الوقت. طار المحررون مسافة أقصر من 3،077 ميل (4،952 كم) فوق الماء من ليرمونث إلى مطار شمال شرق كولومبو ، لكن يمكنهم القيام بالرحلة في 17 ساعة بحمولة 5500 رطل (2500 كجم) ، في حين تطلب كاتالينا 27 ساعة و كان عليها أن تحمل الكثير من الوقود الإضافي بحيث اقتصرت حمولتها على 1000 رطل (450 كجم). تم تسمية الطريق خدمة الكنغر وكانت المرة الأولى التي يتم فيها استخدام شعار Kangaroo الشهير الآن ، حيث حصل الركاب على شهادة تعلن أنهم أعضاء في "The Order of the Longest Hop". تم استبدال المحررون لاحقًا بـ Avro Lancastrians.

القوات الجوية الجنوب أفريقية (SAAF)

طار سربان من سلاح الجو الجنوب أفريقي (SAAF) أيضًا من طراز B-24s: 31 و 34 سربًا تحت رقم 2 Wing SAAF ومقره في فوجيا ، إيطاليا. شارك هذان السربان في رحلات الإغاثة إلى وارسو و Krak & oacutew في بولندا لدعم الانتفاضة البولندية ضد الاحتلال النازي.

استخدام وفتوافا (ألمانيا النازية

تم الاستيلاء على ثلاث طائرات B-24 وتشغيلها من قبل وحدة العمليات السرية الألمانية KG 200 ، والتي قامت أيضًا باختبار وتقييم وتشغيل طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها سرًا في بعض الأحيان خلال الحرب العالمية الثانية.

تم الاستيلاء على واحدة من هؤلاء في فينيجونو بإيطاليا في 29 مارس 1944. تم استخدامها في مهام الاختراق في تيارات قاذفة سلاح الجو الملكي البريطاني في الليل في علامات Luftwaffe. في رحلة معدية من هيلدسهايم إلى بافاريا في 6 أبريل 1945 ، أسقطتها نيران ألمانية مضادة للطائرات.

كانت طائرات Crashed B-24 مصدرًا لوحدات معدات الهبوط الخاصة بطائرة Junkers Ju.287-V1 التجريبية الصارمة وهي أول نموذج أولي لطائرة قاذفة قنابل في عام 1945.

تم تسليم طائرة واحدة فقط من طراز B-24 رسميًا إلى الاتحاد السوفيتي وفقًا لاتفاقيات Lend-Lease ، التي تقطعت بها السبل في ياكوتسك أثناء تحليقها بمهمة حكومية إلى الاتحاد السوفيتي في نوفمبر 1942. بالإضافة إلى ذلك ، 73 محررًا من طرازات مختلفة هبطت بالقوة على أوروبا تم استعادة المطارات وتم إصلاح 30 منها واستخدامها من قبل 45 BAD.

الاستخدام الصيني

انضمت قاذفات B-24 من مجموعة القصف 308 (الثقيلة) إلى ساحة المعركة الصينية في مارس 1944 كقاذفات ثقيلة من سلاح الجو الرابع عشر للقتال ضد اليابانيين خلال الحرب الصينية اليابانية الثانية (الحرب العالمية الثانية في الصين). قدمت الولايات المتحدة حوالي 48 طائرة من طراز B-24M إلى القوات الجوية الصينية القومية بعد الحرب العالمية الثانية واستخدمت خلال الحرب الأهلية الصينية. كان لدى PLAAF طائرتان من طراز B-24M تم الاستيلاء عليها من القوميين الصينيين خلال الحرب الأهلية الصينية وعملت حتى عام 1952.

إنتاج B-24 2

تم إنتاج B-24 على نطاق واسع للغاية ، حيث تم إنتاج ما يقرب من 18500 وحدة عبر عدد من الإصدارات ، بما في ذلك أكثر من 4600 تم تصنيعها بواسطة Ford. إنها تحمل سجلات باعتبارها القاذفة الأكثر إنتاجًا في العالم ، والقاذفات الثقيلة ، والطائرات متعددة المحركات ، والطائرات العسكرية الأمريكية في التاريخ. تم الإنتاج في 5 مصانع. في مصنع Ford Ypsilanti ، ومقره في ميشيغان Willow Run Bomber ، تم إنتاج طائرة B-24 كل 63 دقيقة في ذروتها ، وهو معدل كبير للغاية بحيث تجاوز الإنتاج قدرة الجيش على استخدام الطائرة. كانت هذه هي أرقام الإنتاج التي قيل إن المزيد من الألمنيوم والأطقم الجوية والجهود المبذولة في B-24 أكثر من أي طائرة أخرى في التاريخ.

أنتجت أعمال التطوير المستمرة من قبل Consolidated حفنة من B-24C الانتقالية مع شاحن توربيني بدلاً من المحركات فائقة الشحن. أدت المحركات المزودة بشاحن توربيني إلى حواجز بيضاوية مسطحة تميز جميع نماذج Liberator اللاحقة.

كانت B-24D أول سلسلة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. كانت B-24D هي المحرر الثالث في الخدمة البريطانية. دخلت الخدمة الأمريكية في أوائل عام 1942. كان لديها محركات توربو وزادت سعة الوقود. جلبت ثلاث مدافع رشاشة أخرى من عيار 0.50 (12.7 ملم) التسلح الدفاعي حتى 10 رشاشات. بوزن أقصى للإقلاع يبلغ 59524 رطلاً (27000 كجم 29.76 طنًا قصيرًا) ، كانت واحدة من أثقل الطائرات في العالم مقارنةً بالطائرات البريطانية "الثقيلة" ، مع أوزان محملة بالكامل تبلغ 30 طنًا قصيرًا (ومماثلة تقريبًا) لطائرة ستيرلنغ ، لانكستر 34 طن قصير و 27 طن هاليفاكس.

زاد إنتاج B-24s بمعدل مذهل طوال عامي 1942 و 1943. ضاعفت الطائرات الموحدة حجم مصنعها في سان دييغو ثلاث مرات ، وبنت مصنعًا جديدًا كبيرًا خارج فورت وورث ، تكساس من أجل تلقي كميات هائلة من الطائرات المحطمة مثل شركة فورد. تم شحنها عبر شاحنة من منشأة Ypsilanti Michigan التابعة لها. سيتم أيضًا تجميع طائرات B-24 الإضافية بواسطة Douglas Aircraft في تولسا ، أوكلاهوما بالإضافة إلى مصنع أمريكا الشمالية B في مدينة Grand Prairie ، تكساس حيث بدأ إنتاج B-24G فقط في عام 1943. لم يكن أي من هذه العمليات الصغيرة ، لكنهم تضاءلوا أمام المصنع الواسع الجديد المبني لهذا الغرض الذي شيدته شركة فورد موتور في ويلو رن بالقرب من ديترويت ، ميشيغان.

وفقًا للكتاب المرجعي Willow Run الذي نُشر في 1 فبراير 1945 ، قامت شركة Ford بوضع حجر الأساس على Willow Run في 18 أبريل 1941 ، مع خروج أول طائرة من الخط في 10 سبتمبر 1942. وكان لدى Willow Run أكبر خط تجميع في العالم ( 3،500،000 قدم 2330،000 م 2). في ذروتها في عام 1944 ، أنتج مصنع Willow Run طائرة B-24 في الساعة و 650 B-24 في الشهر. بحلول عام 1945 ، صنعت شركة فورد 70٪ من جميع طائرات B-24 في نوبتين مدة كل منهما تسع ساعات. ينام الطيارون والطاقم على 1300 سرير أطفال في Willow Run في انتظار خروج طائراتهم B-24 من خط التجميع. في Willow Run ، أنتجت فورد نصف 18000 إجمالي B-24s وحدها. حتى ديسمبر 1944 ، أنتجت شركة فورد أيضًا 7،242 دينارًا كويتيًا إضافيًا أو B-24 "Knocked Down" التي سيتم نقلها بالشاحنات إلى مصانع القاذفات الأربعة المتبقية وتجميعها.

تم تحديد كل من مصانع B-24 بلاحقة رمز الإنتاج: Consolidated / San Diego، CO Consolidated / Fort Worth، CF Ford / Willow Run، FO North American، NT and Douglas / Tulsa، DT.

في عام 1943 ، تم تقديم نموذج Liberator الذي اعتبره الكثيرون الإصدار "النهائي". كان B-24H أطول بـ 10 بوصات (25 سم) ، وكان به برج مدفع يعمل بالطاقة في الأنف العلوي لتقليل التعرض للهجوم المباشر ، وتم تزويده بمشهد محسّن للقنبلة (خلف أنف سفلي أبسط من ثلاث ألواح زجاجية ) والطيار الآلي ونظام نقل الوقود. صنعت شركة Consolidated و Douglas و Ford جميعًا B-24H ، بينما صنعت أمريكا الشمالية B-24G مختلفة قليلاً. تحولت جميع المصانع الخمسة إلى B-24J المتطابقة تقريبًا في أغسطس 1943. كانت الإصدارات اللاحقة من B-24L و B-24M أخف وزنًا واختلفت بشكل أساسي في التسلح الدفاعي.

مع تقدم الحرب ، استمر تعقيد خدمة المحرر في الازدياد. اختلفت متغيرات B-24 التي صنعتها كل شركة اختلافًا طفيفًا ، لذلك كان على مستودعات الإصلاح تخزين العديد من الأجزاء المختلفة لدعم الطرز المختلفة. لحسن الحظ ، تم تخفيف هذه المشكلة في صيف عام 1944 ، عندما توقفت أمريكا الشمالية ودوغلاس والطائرات الموحدة في فورت وورث عن تصنيع طائرات B-24 ، ولم يتبق سوى مصنع Consolidated في سان دييغو ومصنع Ford في Willow Run.

إجمالاً ، تم بناء 18482 طائرة من طراز B-24 بحلول سبتمبر 1945. وشهد اثنا عشر ألفًا خدمة مع القوات الجوية الأمريكية ، وبلغ مخزون الذروة في سبتمبر 1944 6043. تلقت البحرية الأمريكية 977 من طراز PB4Y-1s (المحررون الذين طلبتهم USAAF في الأصل) و 739 PB4Y-2 Privateer's ، المستمدة من B-24. استقبل سلاح الجو الملكي حوالي 2100 قاذفة من طراز B-24 مزودة بـ 46 مجموعة قاذفة و 41 سربًا من سلاح الجو الملكي الكندي (RCAF) 1200 B-24J والقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF) 287 B-24J و B-24L و B- 24 مللي ثانية. كان المحررون هم المفجر الثقيل الوحيد الذي قاده سلاح الجو الملكي البريطاني في المحيط الهادئ.

المتغيرات والتحويلات 2

بدائل القوات الجوية للجيش الأمريكي

  • XB-24: نموذج أولي واحد تم طلبه بواسطة سلاح الجو العسكري في 30 مارس 1939. مدعوم بأربعة Pratt & Whitney R-1830-33 Twin Wasps تم تصنيفها عند 1200 حصان (890 كيلو واط) للإقلاع و 1000 حصان (750 كيلو واط) عند 14500 قدم ( 4،400 م). حمولة قنبلة من ثماني قنابل 1000 رطل (450 كجم) ، مع تسليح دفاعي من ثلاث مدافع رشاشة 0.5 بوصة (12.7 ملم) وأربع بنادق آلية 0.30 بوصة (7.62 ملم). طار لأول مرة في 29 ديسمبر 1939. تم تحويله لاحقًا إلى XB-24B.
  • نماذج أولية لمرحلة ما قبل الإنتاج YB-24 / LB-30A: تم بيع ستة أمثلة إلى بريطانيا العظمى مباشرةً على أنها LB-30A المعينة. تم تأجيل الأموال والأرقام التسلسلية الأمريكية لإنتاج B-24D. بقي السابع (AF 40-702) في الخدمة الأمريكية باعتباره YB-24 الوحيد لاختبار الخدمة. (المجموع: 7)
  • B-24: تم الطلب في 27 أبريل 1939 ، بعد أقل من 30 يومًا من طلب XB-24 وقبل اكتمالها. تم إجراء عدد من التعديلات الطفيفة: إلغاء الفتحات المتطورة ، إضافة أحذية إزالة الجليد. (المجموع: تحويل واحد من YB-24.)
  • B-24A / LB-30B: تم طلب B-24A في عام 1939 ، وكان أول نموذج إنتاج. نظرًا للحاجة إلى طائرات بعيدة المدى ، تم طلب B-24A قبل أن تطير أي نسخة من B-24. كان التحسين الرئيسي على XB-24 هو تحسين الديناميكا الهوائية ، مما أدى إلى أداء أفضل. تسع وسائل نقل تم نقلها إلى قيادة العبارات. تم بيع عشرين (20) مباشرة إلى بريطانيا العظمى تحت اسم LB-30B. الأموال المؤجلة والأرقام التسلسلية الأمريكية المخصصة لإنتاج B-24D في المستقبل. (المجموع: 20 LB-30B 9 B-24A.)
  • XB-24B: تحويل ممول حديثًا لـ XB-24 بعد أن فشلت في الوصول إلى سرعتها القصوى المتوقعة. تم استبدال محركات برات آند ويتني R-1830-33 الشعاعية المصنفة بقوة 1000 حصان (750 كيلو واط) التي تحملها بمحركات شعاعية فائقة الشحن من طراز R-1830-41 بقوة 1200 حصان (890 كيلو واط) ، مما أدى إلى زيادة سرعتها القصوى بمقدار 37 ميلاً في الساعة (60). كم / ساعة). صُنعت أغطية المحرك بشكل بيضاوي لاستيعاب إضافة الشاحن التوربيني الفائق. نسخة XB-24B تفتقر أيضًا إلى فتحات المحرك الأصلية. تم إعادة ترقيمها التسلسلي. (الإجمالي: XB-24 تم تحويله واحد): تم تحويل XB-24B (AF 39-680) إلى طائرة ركاب فاخرة لشركة Consairway. تضمنت عملية التحويل حفر الأجزاء الداخلية وقطع النوافذ الجديدة وتقسيم المقصورة الداخلية إلى مقصورات بمقاعد فردية ومقاعد طويلة ومقاعد نوم من طابقين على طراز بولمان. لقد تميزت بزخرفة سخية - ربما لعزل الصوت - مطبخ على متن الطائرة به ثلاجة وألواح تسخين من المعدن المكشوف (ربما من الفولاذ المقاوم للصدأ) مع إضاءة وخدمات للسطح الرئيسي يتم التحكم فيه بواسطة لوحة فوق باب الركاب الرئيسي ، ولكن صور فوتوغرافية لـ يُظهر التحويل المؤرخ 19 أبريل 1945 عدم وجود أحزمة أمان مرئية أو غيرها من ترتيبات سلامة الركاب.
  • B-24C: إنتاج جديد ممول من أموال مؤجلة بعد LB-30A إلى بريطانيا. استخدمت حزمة المحرك النموذجية في XB-24B والجسم الجديد للطائرة LB-30. تم تحسين موضع المدفعي الهوائي الخلفي بإضافة برج A-6 مدعوم هيدروليكيًا بمدافع رشاشة مزدوجة عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وأضيف برج ظهر يعمل بالطاقة من مارتن إلى جسم الطائرة الأمامي. واحد (# 84) تم تحويله إلى نموذج أولي للتسلح "ذو الأنف الثلاثة" للطائرة B-24D. الأموال والأرقام التسلسلية للسنة المالية المحولة من B-24A. (المجموع: تسعة).
  • B-24D: أول طراز تم إنتاجه على نطاق واسع تم طلبه من عام 1940 إلى عام 1942 ، مثل B-24C بمحركات أفضل (محركات R-1830-43 فائقة الشحن). تم تجهيز طراز B-24D مبدئيًا ببرج بطن Bendix يتم تشغيله عن بُعد ومنظر منظار ، كأول أمثلة على B-17E Flying Fortress وبعض النماذج المبكرة من القاذفة المتوسطة B-25 Mitchell التي تم استخدامها ، ولكن هذا أثبت أنه غير مرضٍ في الخدمة وتوقفت بعد الطائرة 287. عادت طائرات الإنتاج إلى "النفق" الذي تم تشغيله يدويًا في وقت سابق باستخدام آلة واحدة من عيار 0.50 (12.7 ملم). تم استبدال مدفع النفق في النهاية ببرج كرة سبيري ، والذي تم اعتماده أيضًا من قبل قلاع B-17E لاحقًا ، ولكنه أصبح قابلاً للسحب من قبل المحرر عندما لا يكون قيد الاستخدام نظرًا لأن المنطقة البطنية من جسم الطائرة كانت قريبة جدًا من الأرض عند الهبوط . في أواخر B-24D ، تمت إضافة مسدسات "الخد" المثبتة على جانبي الأنف الأمامي ، خلف زجاج الأنف المؤطر "الصوبة الزجاجية". (المجموع: 2،696: 2،381 Consolidated ، San Diego
  • o 305 Consolidated ، Fort Worth 10 Douglas ، تولسا ، أوكلاهوما).
  • B-24E: تعديل طفيف للطائرة B-24D التي صنعتها شركة Ford ، باستخدام محركات R-1830-65. على عكس B-24D ، احتفظت B-24E بمسدس النفق في البطن. استخدمت USAAF طائرات B-24E بشكل أساسي كطائرة تدريب منذ هذه السلسلة وغيرها من التقنيات مثل الطائرات التي تنتجها Consolidated / San Diego (CO). قامت شركة Ford أيضًا ببناء مجموعات فرعية لـ Douglas و Convair Fort Worth ، وكانت هذه التجميعات الفرعية متطابقة مع B-24Es المبنية من Ford ، باستثناء أنها استخدمت نفس المحركات مثل B-24D (R-1830-43 شعاعي). كانت تسمى هذه التجميعات الفرعية سفن KD (هدمت) وتم نقلها بالشاحنات من Willow Run إلى الجنوب الغربي للتجميع النهائي. (المجموع: 801).
  • XB-24F: نموذج أولي تم تصميمه لاختبار أجهزة إزالة الشعيرات الحرارية بدلاً من "الأحذية" المطاطية القابلة للنفخ القياسية. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله).
  • B-24G: التصنيف للطائرة B-24D التي بنتها شركة طيران أمريكا الشمالية بموجب عقد عام 1942. مزود ببرج كرة سبيري وثلاثة رشاشات عيار 0.50 (12.7 ملم) في المقدمة. (المجموع: 25).
  • B-24G-1: مثل B-24G ولكن مع برج أنف A-6. تم تسليم معظم طائرات B-24G إلى سلاح الجو الخامس عشر في إيطاليا. (المجموع: 405).
  • B-24H: نظرًا للضعف الواضح للطائرة B-24 في الهجوم المباشر مع زجاج الأنف السابق المكون من 24 لوحة "الدفيئة" ، فقد دمج تصميم B-24H برج أنف Emerson A-15 يعمل بالكهرباء فوق موقع القاذفة ، مشابه إلى حد ما للمكان الذي تم فيه وضع برج الأنف Frazer-Nash FN5 على Avro Lancaster. تم إجراء ما يقرب من 50 تغييرًا آخر لهيكل الطائرة ، بما في ذلك مقصورة بومبارديير المعاد تصميمها التي تحتوي على نافذة زجاجية مكونة من ثلاث ألواح زجاجية لاستبدال تصميم الأنف "الدفيئة". تم إعطاء برج الذيل نوافذ أكبر لرؤية أفضل وتلقى برج مارتن A-3 الظهري قبة مكبرة "عالية القبعة". تم إحاطة مواقع مدفع الخصر بنوافذ زجاجية وإزاحة جانبية (كما كانت مواضع الخصر في وقت لاحق B-17G) لتقليل التداخل المتبادل بين مدفعى الخصر أثناء المعركة. تم بناء معظم الطائرات من طراز B-24H بواسطة شركة Ford في مصنع Willow Run. (المجموع: 3100).
  • B-24J: كانت الطائرة B-24J مشابهة جدًا للطائرة B-24H ، لكن النقص في برج أنف إيمرسون تطلب استخدام برج A-6 مُعدّل يعمل بالطاقة هيدروليكيًا في معظم الطائرات طراز 24J تم بناؤها في Consolidated's San Diego و مصانع فورت وورث. تميزت B-24J بطيار آلي محسّن (نوع C-1) وقنبلة من سلسلة M-1. تم تصنيف التجميعات الفرعية B-24H التي تصنعها شركة Ford والتي تم إنشاؤها بواسطة شركات أخرى وأي طراز به تعديل تحديثي C-1 أو M-1 ، جميعها من النوع B-24J. كان طراز B-24J هو الإصدار الوحيد الذي تم بناؤه من قبل جميع المصانع الخمسة المشاركة في إنتاج B-24. (المجموع: 6678).
  • XB-24K: تم تطويره من B-24ST ، مع استبدال ذيل B-23 Dragon ذيل دوغلاس C-54 Skymaster. أدى الأداء المحسن والتعامل مع B-24ST و XB-24K إلى قرار دمج ذيل واحد في PB4Y-2 و B-24N. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله).
  • B-24L: بسبب الوزن الإجمالي المفرط للطائرة B-24J ، دفع الجيش للحصول على نسخة أخف. في B-24L ، تم استبدال برج كرة Sperry بحلقة أرضية مثبتة بمدفعين رشاشين من عيار 0.50 (12.7 ملم) ، وبرج الذيل A-6B بواسطة M-6A. في وقت لاحق تم تسليم الطائرات من المصنع دون تسليح الذيل. تم بعد ذلك تركيب A-6B أو M-6A أو عيار 0.50 (12.7 مم) يعمل يدويًا في أحد المستودعات قبل الوصول إلى الوحدات التشغيلية. تم بناء طراز B-24L فقط في مصنع Willow Run و Consolidated في سان دييغو. (المجموع: 1،667).
  • B-24M: تحسين للطائرة B-24L مع مزيد من أجهزة توفير الوزن. استخدمت القاذفة B-24M نسخة خفيفة الوزن من برج الذيل A-6B ، حيث تُركت مواقع مدفع الخصر مفتوحة ، وأعيد تقديم برج الكرة البطني Sperry القابل للسحب. للحصول على رؤية أفضل من سطح الطائرة ، تم استبدال الزجاج الأمامي للطائرة المصنعة من قبل فورد بنسخة ذات إطار أقل من بلوك 20 وما بعده. أصبحت B-24M آخر نموذج إنتاج للطائرة B-24 ، حيث طارت العديد من طائرات B-24 التي تم بناؤها فقط في المسار بين المصنع وأكياس الخردة. (المجموع: 2،593).
  • XB-24N: إعادة تصميم للطائرة B-24J ، مصممة لاستيعاب ذيل واحد. كما تضمنت برجًا كرويًا Emerson 128 في الأنف وموضعًا ثابتًا لمدفعي الذيل. في حين تم طلب 5،168 B-24Ns ، أدت نهاية الحرب إلى إلغاء جميع العقود قبل بدء الإنتاج. قيل أن ذيلها الفردي كان مصدر إلهام لتصميم PB4Y-2 ذو الزعنفة الواحدة / الدفة المماثل. (المجموع: واحد).
  • YB-24N: إصدار اختبار خدمة ما قبل الإنتاج من XB-24N. (المجموع: سبعة).
  • XB-24P: B-24D معدل ، تستخدمه شركة Sperry Gyroscope Company لاختبار أنظمة التحكم في الحرائق المحمولة جواً. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله).
  • XB-24Q: تحويل جنرال إلكتريك للطائرة B-24L. يستخدم لاختبار برج الذيل المتحكم فيه بالرادار والمخصص للاستخدام في طائرة بوينج B-47 ستراتوجيت. (المجموع: B-24L واحد تم تحويله).
  • XB-41: نظرًا لعدم وجود مقاتلين قادرين على مرافقة تشكيلات القاذفات في مهام الضربة العميقة في وقت مبكر من الحرب العالمية الثانية ، أذن الجيش بإجراء اختبارات للقاذفات المدججة بالسلاح للعمل كمرافقة "حربية" لمهام القصف ، والتي ألهمت كلا من B-17 مشتق من حربية YB-40 Flying Fortress والنظير XB-41 المشتق من المحرر. كان لدى XB-41 أربعة عشر مدفع رشاش عيار 0.50 (12.7 ملم) ، بما في ذلك برج Bendix الذقن وبرج مارتن A-3 الثاني على جسم الطائرة العلوي. تم الانتهاء من إنشاء طائرة واحدة في عام 1942. تغير الأداء بشكل كبير مع إضافة المزيد من الأبراج. لم يتمكن المرافقون أيضًا من مواكبة تشكيلات القاذفات بمجرد إسقاط القنابل. كانت نتائج اختبار عام 1943 سلبية ، وتم إلغاء المشروع بسرعة. (المجموع: B-24D واحد تم تحويله).
  • B-24ST: طائرة تجريبية ، B-24ST (للذيل الأحادي ، وهي تسمية غير رسمية طبقتها شركة فورد) صنعتها شركة فورد عن طريق تركيب مجموعة دوغلاس بي 23 دراغون على هيكل طائرة B-24D. كانت الطائرة أكثر استقرارًا وتتمتع بمعالجة أفضل من الطرز الأخرى. تم استخدامه كأساس لـ XB-24K.
  • AT-22 أو TB-24: يستخدم C-87 لتدريب مهندس الطيران.

تسمية البحرية الأمريكية والمتغيرات الفرعية

  • PB4Y-1: تم تطبيق تصنيف البحرية الأمريكية على 976 من طرازات B-24D و B-24J و B-24L و B-24M التي تم بناؤها في مصنع Consolidated في سان دييغو ، بالإضافة إلى طراز B-24G واحد في أمريكا الشمالية. تم تجهيز الطائرات اللاحقة ببرج القوس ERCO.
  • PB4Y-1P: تم تطوير متغير الاستطلاع الفوتوغرافي من PB4Y-1.
  • PB4Y-2 Privateer: PB4Y مطور بزعنفة واحدة كبيرة والعديد من التحسينات والتغييرات الأخرى.
  • P5Y: نسخة دورية مقترحة بمحركين من PB4Y-1. غير مبني.
  • RY-1: تسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87A.
  • RY-2: تسمية البحرية الأمريكية للطائرة C-87.
  • RY-3: متغير النقل لـ PB4Y-2.
  • R2Y: تم تصميم Liberator Liner باستخدام جسم طائرة جديد للبحرية الأمريكية كطائرة ركاب بها 48 مقعدًا.

مصطلحات الكومنولث البريطانية والمتغيرات الفرعية

  • Liberator B.Mk.I: B-24A ، شراء مباشر لطائرة لسلاح الجو الملكي البريطاني. (المجموع: 20) اعتبرت غير مناسبة للقتال ، وأعيد بناء بعضها باسم GR.1 واستخدمت في أسراب الدوريات البريطانية المضادة للغواصات.
  • Liberator B.Mk.II: أول طائرة B-24 جاهزة للقتال. تضمنت التعديلات امتدادًا للأنف يبلغ طوله ثلاثة أقدام بالإضافة إلى جسم خلفي أعمق وطائرة خلفية أوسع - لم يكن هناك مكافئ مباشر لـ B-24 ولكن مثل B-24C ، الذي تم تصميمه لتلبية المواصفات البريطانية مع المعدات والأسلحة البريطانية. أعيد بناء سلسلة صغيرة من B.Mk.IIs كوسائل نقل غير مسلحة ، سميت LB-30 مع USAAF. (إجمالي الإنتاج: 165).
  • Liberator B.Mk.III: متغير B-24D بمدفع رشاش براوننج 0.303 بوصة (7.7 ملم) في الأنف ، واثنان في كل موضع للخصر ، وأربعة في برج بولتون بول الذيل - مماثل لتلك الموجودة في القاذفات الثقيلة البريطانية المعاصرة مثل مثل هاليفاكس - بالإضافة إلى المعدات البريطانية الأخرى. تم الاحتفاظ ببرج مارتن الظهري. (المجموع: 156).
  • Liberator B.Mk.IIIA: Lend-Lease B-24Ds بمعدات وأسلحة أمريكية.
  • Liberator B.Mk.IV: محجوز للطائرة B-24E ، لكن لا يوجد سجل لتلقي سلاح الجو الملكي البريطاني أيًا منها.
  • Liberator B.Mk.V: B-24D تم تعديله للحصول على سعة وقود إضافية بسعر التكلفة أو الدروع ، بنفس التسلح المناسب مثل Liberator B.Mk.III.
  • Liberator B.Mk.VI: B-24Hs في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني مزودة بأبراج بولتون بول ، لكنها تحتفظ ببقية أسلحتها.
  • Liberator B.Mk.VIII: تعيين سلاح الجو الملكي البريطاني لـ B-24J.
  • Liberator GR.Mk.V: B-24D تم تعديله بواسطة القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني للدور المضاد للغواصات باستخدام رادار البحث و Leigh Light. تم تجهيز بعضها بثمانية قاذفات صواريخ صفرية الطول ، أربعة في كل جناح.
  • Liberator GR.Mk.VI: نوع B-24G / B-24H / B-24J يستخدم كطائرة استطلاع عامة طويلة المدى من قبل القيادة الساحلية لسلاح الجو الملكي البريطاني.
  • Liberator GR.Mk VIII: B-24J تم تعديله بواسطة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني لدور مضاد للغواصات.
  • المحرر C.Mk.VI: المحرر B.Mk.VIII تم تحويله لاستخدامه كوسيلة نقل.
  • Liberator C.Mk.VII: التعيين البريطاني لـ C-87.
  • المحرر C.Mk.VIII: المحرر G.Mk.VIII تم تحويله لاستخدامه كوسيلة نقل.

في أواخر الحرب ، تم تعديل طائرة RAF Liberator في إنجلترا لاستخدامها في جنوب شرق آسيا ، وقد تم طباعة اللاحقة "Snake" أسفل الرقم التسلسلي لمنحها أولوية التسليم عبر البحر الأبيض المتوسط ​​والشرق الأوسط.

مواصفات المحرر الموحد Vultee B-24D 3،4 - كما لوحظ

  • عالية الجناح ناتئ أحادي السطح.
  • يتميز جناح ديفيس بنسبة عرض إلى ارتفاع عالية واستدقاق ثابت من الجذور إلى الأطراف.
  • جناح مكون من ثلاثة أقسام يتكون من قسم مركزي وقسمان خارجيان مع أطراف قابلة للفصل.
  • الهيكل العقلي ثنائي الصاري.
  • تحتوي Spars على أذرع ذات قسم واحد وشبكات صفائح معززة.
  • ضلوع سابقة مضغوطة أو متراكمة.
  • يدعم المراسلين Spanwise الجلد المعدني الناعم ذو البرشام المتدفق.
  • الجنيحات المتوازنة إحصائيًا لها إطارات معدنية وغطاء من القماش.
  • فاولر تعمل هيدروليكيًا بين الجنيحات وجسم الطائرة.
  • هيكل أحادي من سبائك الألومنيوم.
  • خمسة حواجز رئيسية وإطارات ثانوية وسيطة ، وأوتار طولية من القسم Z ، وجلد ألكاد أملس ومجهد.
  • نوع الطائرة أحادية السطح ذات الزعانف المزدوجة والدفات.
  • إطار من السبائك الخفيفة ، الأسطح الثابتة مغطاة بالمعدن.
  • الدفة لها حواف معدنية ، والباقي مغطى بالقماش.
  • المصاعد مغطاة بالقماش.

معدات الهبوط

  • نوع دراجة ثلاثية العجلات قابل للسحب.
  • تتراجع العجلات الرئيسية للخارج إلى داخل الآبار الموجودة في الجانب السفلي من الأجنحة قبل أغطية المحرك الخارجية مباشرةً.
  • تتراجع عجلة الأنف إلى الخلف في جسم الطائرة.
  • آلية التراجع الهيدروليكية ومكابح العجلات.
  • أربعة محركات برات آند ويتني "Twin-Wasp" R-1830-43 بقدرة 12000 حصان ، وأربعة عشر أسطوانة من صفين ومبردة بالهواء شعاعيًا توربو فائقة الشحن على حوامل أنابيب فولاذية ملحومة.
  • براغي كيرتس كهربائية كاملة الريش.
  • يتم توصيل حوامل المحرك بخزانات زيت من النوع الأحادي المنبثقة من صاري الجناح الأمامي.
  • اثنا عشر خلية وقود ذاتية الختم في القسم الأوسط بين الساريات.
  • يحتوي كل محرك على نظام وقود وزيت منفصل خاص به يتكون من ثلاث خلايا وقود وخزان زيت واحد.
  • توفير لنقل الوقود من مجموعة واحدة من الخلايا إلى أي من المجموعات الثلاث الأخرى إذا لزم الأمر.

إقامة

  • طاقم من سبعة إلى عشرة.
  • برج مدفوع آليًا في الأنف مع وضع بومباردييه في الأسفل.
  • نصف مقصورة الملاح ، مع قبة فلكية في السقف ، هي حجرة الطيار ، حيث يجلس اثنان جنبًا إلى جنب مع أدوات تحكم مزدوجة.
  • ثم يتبع مقصورة مشغل الراديو مع البرج والسقف.
  • يؤدي تمشية القط عبر حجرة القنابل إلى ما بعد جسم الطائرة ، والذي يحتوي على البرج السفلي القابل للسحب "الكروي" ، إلى مواقع المدفع الجانبية وبرج الذيل.
  • جميع مواقع الطاقم مدرعة.

التسلح 4

  • الامتداد: 110 قدمًا قدمًا و 0 بوصة (33.5 مترًا)
  • الطول: 66 قدمًا و 4 بوصة (20.2 مترًا)
  • ارتفاع 17 قدم 11 بوصة (5.5 م)
  • مساحة الجناح 4: 1،048 قدم 2 (97.36 م 2)

أداء: 4

  • السرعة القصوى 25000 قدم (7620 م): 303 ميل في الساعة (487.63 كم / ساعة).
  • سرعة الانطلاق: أكثر من 200 ميل في الساعة (320 كم / ساعة).
  • الصعود إلى 20000 قدم (6096 م): 22 دقيقة
  • سقف الخدمة: 32000 قدم (9753.6 م).
  • المدى: 2850 ميلا (4586.63 كم).
  1. شوبيك ، جون. أرشيف الصور Skytamer، الصور بواسطة John Shupek ، حقوق النشر والنسخ 2000 ، 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. المحرر الموحد B-24
  3. بريدجمان ، ليونارد. طائرات جين كل العالم 1943-44 ، النسر الموحد: المحرر الموحد، لندن: Sampson Low، Marston & Co.، Ltd.، 1944، pp 173c-175c.
  4. سوانبورو وجوردون وبيتر م.باورز. الطائرات العسكرية للولايات المتحدة منذ عام 1908 ، مجمع B-24 و C-87 و F-7 Liberator، لندن: Putnam & Company Limited ، 1971 ، ISBN 0-370-00094-3 ، ص 150-160.

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


محتويات

تم تطويره كبديل لهوكر هورسلي بعد المناقصة 24/25 بواسطة وزارة الطيران ، طار هذا النوع لأول مرة في أبريل 1928 كنموذج أولي بمقعدين N230 بقوة 460 حصان شعاعي محرك بريستول جوبيتر الثامن ومروحة خشبية ذات شفرتين. كانت التطورات التنافسية هي بلاكبيرن بيجل و ال هاندلي بيج هير . كان محرك Jupiter VIII غير مرضٍ ، ولكن بعد اختبار محرك Armstrong Siddeley Panther ثنائي الشعاع ومحرك نجم Bristol Pegasus ، وجدت الوزارة أن آلة Vickers هي أفضل تصميم. ال فيكرز فيلدبيست كان له إطار معدني بالكامل مغطى وأجنحة متراكبة ، والتي ، على الرغم من الامتداد الكبير ، كانت متصلة فقط بزوج من الدعامات. جلس الطيار أمام الطائرتين وكان أمامه منظر ممتاز. يتكون التسلح من مدفع رشاش صلب للأمام وسلاح متحرك في وضع المدفعي / مشغل الراديو على الجزء الخلفي من جسم الطائرة خلف الأجنحة. تم طلب أول تسع آلات في عام 1931 وفقًا للمواصفات 22/31 .

الأول Vildebeest عضو الكنيست الأول تم إطلاقها في أواخر خريف عام 1933 في السرب رقم 100 الذي دخل الخدمة. ثم تبع Vildebeest عضو الكنيست الثاني مع المحرك الشعاعي Bristol Pegasus IIM3 (492 kW / 669 PS) و Vildebeest عضو الكنيست الثالث مع قمرة قيادة خلفية معدلة ومثبتة بشكل دائم مقعد ثالث خلف الطيار للملاح. الإصدار الأخير كان Vildebeest عضو الكنيست الرابع ، التي يقود محركها الشعاعي Perseus المغطى بغطاء محرك السيارة والمزود بالتحكم في الانزلاق مروحة معدنية ثلاثية الشفرات.

عندما اندلعت الحرب ، كان 101 Vildebeest لا يزال في الخدمة مع سلاح الجو الملكي البريطاني (ستة Mk.II و 52 Mk.III في الشرق الأقصى ، 23 Mk.III و 16 Mk.IV في بريطانيا العظمى). في الشرق الأقصى ، تم إيقاف تشغيل النسخة الأخيرة في مارس 1942 ، وحدث هذا في سيلان في نفس الشهر مع 273 سرب مع إدخال فيري فولمار . استخدم سلاح الجو النيوزيلندي النموذج حتى مايو 1943 كطائرة تدريب وللمراقبة الساحلية. وقد تلقت نيوزيلندا بالفعل اثني عشر عضو الكنيست الثالث مباشرة من فيكرز قبل الحرب ومن عام 1939 26 سلاح الجو الملكي البريطاني السابق عضو الكنيست الثالث و عضو الكنيست الرابع المتغيرات.

تلقى سلاح الجو الملكي البريطاني 173 (202؟) نسخة من المتغيرات التالية:

مارك الأول ( اكتب 244 ) أول إصدار من السلسلة ذات المقعدين بمحرك شعاعي 600 حصان (448 كيلوواط) تم تصنيع آلات Bristol Pegasus IM3 22 لسلاح الجو الملكي البريطاني في عامي 1932 و 1933. (رقم التسجيل بين S1707 و K2822) Mark II ، مبدئيًا Mk.XI ( اكتب 252 ) البديل مع محرك 635 PS الأكثر قوة (474 ​​كيلوواط) Pegasus IIM3 30 آلة تم بناؤها لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1933. (K2916 - K2945) Mark III ( اكتب 267 ) إصدار سلسلة بثلاثة مقاعد ، 150 آلة تم طلبها لسلاح الجو الملكي البريطاني بحلول عام 1936 ، 124 تم بناؤها بالفعل بحلول عام 1936 ، وبعض الآلات مرتبة على أنها متعددة الأغراض فيكرز فنسنت تم الانتهاء من الإصدارات (أرقام الترخيص بين K4105 و K6407 ، وجميع الأرقام لـ 171 سلسلة فيكرز فنسنت موجودة أيضًا في هذا المجال). أصبح K4105 النموذج الأولي لنسخة الإنتاج من فنسنت . 15 فيكرز Vildebeest Mk.III (بما في ذلك Mk.II المحولة) أعطيت لاحقًا إلى RNZAF. مارك الرابع ( اكتب 286 ) مرة أخرى ، متغير ذو مقعدين مع محرك نجمي بريستول بيرسيوس الثامن 18 (K6408 - K6414 ، K8078 - K8088) بقوة 825 حصان (615 كيلو واط) تم تصنيعه لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم تسليم اثني عشر لاحقًا إلى نيوزيلندا.

بالإضافة إلى آلات السلسلة ، كانت هناك سلسلة كاملة من النماذج ، تم إنشاء بعضها عن طريق تحويل الآلات الموجودة:

نوع
اكتب 132 النموذج الأول N230 بمحرك جوبيتر الثامن بقوة 460 حصان
اكتب 192 النموذج المبدئي N230 كما السلسلة الثانية بمحرك Jupiter XF بقوة 540 حصان
اكتب 194 السلسلة الثالثة النموذج الأولي مع 500hp Jupiter XIF
اكتب 204 1930 ، النموذج الأولي الثاني الداخلي لـ السلسلة الرابعة مع محرك Panther IIA ، تم تسليمه لاحقًا إلى سلاح الجو الملكي البريطاني
اكتب 209 السلسلة الخامسة النموذج الأولي بمحرك Jupiter XIF
اكتب 214 السلسلة السادسة النموذج الأولي بمحرك Jupiter XFBM
اكتب 216 نموذج المصنع الأولي G-ABGE السلسلة السابعة مع هيسبانو سويزا 12Lbr بقوة 595 حصان ، تم نقلها أيضًا بعوامات ، كطائرة نموذجية إلى إسبانيا
اكتب 217 التحويل المخطط للنموذج الأولي الثاني إلى السلسلة السابعة المعيار ، والذي لم يحدث
اكتب 245 السلسلة التاسعة ، قاذفات طوربيد للبحرية الإسبانية مع محرك 600 حصان V-12 مبرد بالماء (448 كيلو واط) Hispano-Suiza 12L ، مرخص في إسبانيا
اكتب 263 تم تعديل Vildebeest Mk.I K2916 بمحرك Pegasus IM3 ويطفو
اكتب 266 ثلاثة مقاعد متعددة الأغراض نسخة فيكرز فنسنت لاستخدامها في المستعمرات
اكتب 277 اثني عشر vildebeest لنيوزيلندا


& # 8216Ace in a Day & # 8217 مرتين! & # 8230 ألبرت & # 8216 زولو & # 8217 لويس

في المرتبة الثانية بعد سيلور مالان ، كان ألبرت جيرالد لويس ثاني أفضل طيار من جنوب إفريقيا أداءً في رحلة طيران لسلاح الجو الملكي خلال معركة بريطانيا. لكسب اللقب & # 8220Ace in a Day & # 8221 ، كان على الطيار إسقاط 5 طائرات أو أكثر في يوم واحد. فقط حفنة من طياري الحلفاء حققوا هذا خلال الحرب العالمية الثانية ، و & # 8220Zulu & # 8221 Lewis هو واحد منهم. هنا & # 8217s الشيء المذهل ، لقد حقق هذا & # 8216Ace in a Day & # 8217 حالة ، ليس مرة واحدة فقط & # 8211 ولكن مرتين! كما أنه مدرج في قائمة العشر الأوائل للقوات الجوية الملكية ، بعد أن أسقط 6 طائرات في 6 ساعات.

أنهى ألبرت جيرالد لويس الحرب برتبة قائد سرب ولشجاعته حصل على وسام الطيران المتميز (DFC). وُلِد في كيمبرلي بجنوب إفريقيا في 10 أبريل 1918 وحضر مدرسة كيمبرلي بويز & # 8217 الثانوية ، وكان مهتمًا بالطيران وتلقى دروسًا خاصة في جنوب إفريقيا قبل الحصول على رخصة طياره إلى بريطانيا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم نشره في الجريدة الرسمية كضابط طيار بالوكالة اعتبارًا من 29 أكتوبر 1938 وتم نشره في رقم 616 في سرب جنوب يوركشاير للقوات الجوية المساعدة ، والذي تم تشكيله في الأول من نوفمبر 1938 كسرب قصف.

عندما وصل ، طار السرب القفازات والمعلمين والمعارك. بعد مرور بعض الوقت ، تم نقله إلى وظيفة أكثر بساطة كطيار عبّارة في No 12 Group Ferry Pool. في 16 ديسمبر 1939 ، تم نقل لويس مرة أخرى. هذه المرة إلى No 504 Squadron، Debden. طار السرب الأعاصير ، والتي كانت قفزة كبيرة إلى الأعلى بالنسبة إلى لويس.

في 30 كانون الثاني (يناير) ، حلّق بأول عدة "دورية ترولير". كان هذا اليوم بمثابة أول لقاء له مع العدو ، عندما اكتشف وطارد طائرة مائية ألمانية من طراز Blohm & amp Voss.

فرنسا & # 8211 85 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

تحولت "الحرب الزائفة" في فرنسا إلى حرب حقيقية وتم نقل لويس إلى السرب رقم 87 في 26 أبريل 1939 - ليتم نقله في اليوم التالي إلى السرب رقم 85 تحت قيادة قائد السرب "دوجي" أوليفر.

تحت وصمة عارمة من الطيران القتالي أثناء & # 8220 The Battle for France & # 8221 في الثاني عشر من مايو أثناء تحليق VY-E ، أسقط لويس - ليس فقط أول طائرة معادية له - ولكن أيضًا الثانية:
A Messerschmidt 109 و Heinkel He111.

أولاً: الآس في اليوم

18 أو 19 مايو - نظرًا لأن جميع تقارير الأسراب ضاعت في إخلاء السرب بعد بضعة أيام ، هناك بعض الاختلافات هنا - تحلق AK-A (طائرة مستعارة من السرب 213) حصل على 5 حالات قتل مؤكدة في يوم:

اثنتان من طراز Messerschmidt 109s في أول دورية في الصباح وثلاثة أخرى في الدورية المسائية. وقد شهد هذا القتال من قبل CO وسربه. نتج عن هذا الإجراء أول DFC (عرض طيران مميز) للشجاعة:

تم منحه في: 25 حزيران (يونيو) 1940 ، وجاء في الاقتباس:

& # 8220 قام الضابط الطيار لويس ، بمزيج من الشجاعة الشخصية العظيمة والتصميم والمهارة في الطيران ، بإسقاط خمس طائرات معادية ، بيد واحدة ، في يوم واحد. لقد دمر ما مجموعه سبع طائرات معادية ، ومثاله كان مصدر إلهام لسربه. & # 8221

في 21 مايو ، عاد لويس إلى إنجلترا في واحدة من الأعاصير الثلاثة الوحيدة التي لا تزال صالحة للاستعمال من السرب 85.

لويس في معركة بريطانيا

في 28 يونيو ، انتقل السرب إلى Castle Camp - وهو مطار تابع للأقمار الصناعية إلى Debden ، والذي كان من المقرر أن يكون قاعدتهم في الجزء الأول من معركة بريطانيا. لويس يطير الآن في VY-Z.
أصبح بيتر تاونسند أول قائد في السرب وسرعان ما أطلق على لويس لقبه: الزولو ، حيث قام أيضًا بتعميد صديقه العظيم ، قيصر هال الجنوب أفريقي في السرب رقم 43 ، السرب الذي جاء منه تاونسند في الأصل.

لويس وزميله في السرب 85 صديق ريتشارد & # 8220Dikie & # 8221 Lee DSO (فقدت لي للأسف في 18 أغسطس 1940).

منذ الأول من يوليو بدأت العمليات بشكل جدي ، وتم تنفيذ ثلاث أو أربع طلعات جوية في اليوم ، وعادة ما تكون قوافل الدوريات من مارتلشام هيث. في 18 أغسطس - تحلق في VY-D في دورية فردية ، ودمر لويس Me110 وفي 31 أغسطس - تحلق في VY-N - حصل على Me 109 بعد أن تدافعت على عجل.

بحلول الخامس من سبتمبر عام 1940 ، كان السرب 85 منهكًا وخرج من خط المعركة ، ولكن ليس زولو لويس الذي كان لا يزال أمامه بعض القتال. كانت الأسراب في جنوب إنجلترا في حاجة ماسة للطيارين المخضرمين ، وذهب لويس جنوبًا مرة أخرى ، وانضم إلى سرب 249.

إنجلترا & # 8211249 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

في الرابع عشر من سبتمبر ، تم وضع لويس في قائمة أفضل سرب 249 في شمال ويلد.
كان كل شيء في شمال ويلد - طلعات جوية ثلاث أو أربع أو خمس مرات في اليوم عندما وصل لويس - وفي اليوم الأول في السرب الجديد ، أسقط طائرة من طراز Heinkel He111 وشارك في تدمير محتمل لآخر.

كان هذا اليوم من أصعب الأيام في الصيف الطويل الحار ، واعتبره الكثيرون نقطة تحول في معركة بريطانيا. بحلول 18 سبتمبر ، حصل لويس على طائرته المعادية الثانية عشرة المؤكدة.

الآس في يوم & # 8211 المرة الثانية: 6 عمليات قتل مؤكدة واحتمالان

27 سبتمبر - تحلق GN-R - أسقطت Zulu Lewis DFC ثماني طائرات معادية في يوم واحد!

تقرير لويس القتالي من الصباح:
& # 8220 دائرة البصر من Me110 فوق منطقة بالقرب من ريدهيل. تمت مهاجمته من الشمس وأطلق رشقات نارية قصيرة في e / a بعد هبوط الإعصار. تصاعد الدخان ونزل بشدة.

هاجمت الدائرة مرة أخرى وأدخلت انفجارًا في Me110 آخر - محرك يمين خارج عن العمل واشتعلت فيه النيران. قفز إلى الشمس مرة أخرى وألقى هجومًا على بقايا الدائرة. اضرب شخصًا انسحب من القتال متجهًا نحو الساحل وحاول ، مع توقف المحرك الأيمن ، العودة إلى المنزل. أجبره على النزول بالقرب من بعض التلال بالقرب من Crowhurst. اشتعلت النيران به عند هبوطه في مزرعة & # 8221

بمجرد إعادة تسليحها وتزويدها بالوقود ، صدرت أوامر لسبعة أعاصير بقيادة لويس (تم الإبلاغ عن فقدان قائد السرب في العمل) بالقيام بدوريات في ميدستون قبل حمل عملية اكتساح من هوكينج إلى كانتربري مع السرب 46.

تقرير لويس القتالي:
"كقائد 249 ، تشكيل مرئي لـ Me109 إلى شمال شرق المصب. قفز إلى 15.000 قدم إلى 20.000 قدم لكن تم مهاجمته من قبل تشكيل 109 الثاني من الأعلى.
في قتال عنيف أعقب ذلك تعرض للهجوم من قبل اثنين من 109 ، أصابت إحداها في بطنه أثناء مروره فوق رأسه. لقد اصطدم بالخشب بالقرب من كانتربري. ضع في الثانية 109 ، التي هاجمت بعد وقت قصير من التي أسقطتها ، أيضًا في البطن.

لم ألاحظ أن هذه الطائرة سقطت على الأرض ، لكنني انزلقت عن التدخين ، حيث كان من الممكن أن تكون طائرة أخرى قد دمرت بعد أن دمرت النيران بالقرب من الخشب بالقرب من كانتربري ، حيث لم تكن هناك قاذفات ".

تقرير لويس القتالي:
كقائد أخضر ، هاجم تشكيل Ju88's مع Blue Section ، وانسحب واحد للتو مع تلف المحرك الأيمن. أغلق ونفذ هجومين شعاعيين من أعلى قليلاً وأضرم النار في المحرك. بقيت بعد ذلك وهي تنحدر بشكل حاد باتجاه الساحل بالقرب من سيلسي بيل. تحطمت في البحر بالقرب من الساحل.

أسقطت واحدة Me109 التي عبرت أنظاري بعد الاشتباك مع Ju88. انزلقت في ألسنة اللهب ، ثم اتبعت Me109 ثانية أسفل والتي هاجمتها من أعلى وتحطمت في الغابة بالقرب من بيتورث. هذا ما أكده الرقيب. هامبشاير من القسم الأخضر.
أطلقت رشقات نارية قصيرة من ثانيتين إلى ثلاث رشقات نارية تقريبًا في Me109 وانفجارًا طويلًا في جو آخر 88 ".

حصل لويس على جائزة DFC الثانية له لهذا اليوم. جاء في الاقتباس الذي صدر في 22 أكتوبر 1940:

& # 8220 في أحد أيام سبتمبر عام 1940 ، دمر هذا الضابط ست طائرات معادية ، مما جعل إجمالي 18 طائرة دمرت بواسطته. شجاعته وحرصه متميزان. & # 8221

مُنحت كشريط على شريط أول DFC.

وبذلك حقق 11 انتصارًا مؤكدًا في يومين - 19 مايو و 27 سبتمبر.
والذي يُعتقد أنه رقم قياسي للمقاتلات البريطانية ذات المحرك الواحد.

أسقطت & # 8211 إنجلترا

في 28 سبتمبر - في اليوم التالي فقط - كان السرب يحلق في دورية فوق ميدستون ، وقد أُسقطت النيران في لويس أثناء تحليقه بالطائرة نفسها GN-R.

كان السرب يغوص برفق ، وكان لويس ينسج فوقه ، عندما أصيب من الخلف بقذائف مدفعية واشتعلت فيه النيران. خرج لويس من إعصاره المحترق. جيمي كروس تبعه لأسفل ، ودور بالمظلة لمنعه من إطلاق النار عليه.

هبط لويس بسلام ، لكنه أصيب بحروق شديدة وتم نقله إلى مستشفى فافيرشام كوتيدج. أعمى لمدة أسبوعين ، مع شظية في ساقه وحروق شديدة في الوجه والحلق واليدين والساقين.

حصل على كاتربيلر ذهبي صغير يحمل اسمه محفورًا على ظهره أثناء وجوده في المستشفى ، أكدت هذه الدودة الصغيرة & # 8216 كاتربيلر & # 8216 كاتربيلر & # 8217 عضويته في مجموعة الطيارين المختارة الذين أنقذوا حياتهم بواسطة المظلة (ومن هنا & # 8216 حرير).

عاد إلى السرب في ديسمبر 1940 ، بعد أن تمت ترقيته إلى ملازم طيران في 29 نوفمبر. كان يسافر بحلول 17 يناير 1941 ، وأصبح قائد الرحلة & # 8220A & # 8221 ، وحصل على بار إلى DFC.

الملك جورج السادس يمنح نقابة المحامين لضابط الطيران A G Lewis & # 8217s DFC في حفل توزيع الجوائز في دوكسفورد ، كامبريدجشير.

خدمة في الخارج

تطوع لويس للخدمة في الخارج وتم نشره في السرب 261 في يناير 1942.
عبر سيراليون ذهب إلى تريكومالي في خليج الصين ، سيلان لتولي قيادة السرب 261 - سرب اشتهر بالدفاع عن مالطا في وقت سابق من الحرب.

يتذكر لويس أن القوة تألفت من نفسه كـ CO و 6 Flt Lts و 3 FOs و 8 Pos و 1 WO pilot و 34 Sgt. الطيارين. كان معظم أفراد القوة من الطيارين الأستراليين والنيوزيلنديين مع عدد قليل من الكنديين والأمريكيين.

تشاينا باي كان مطارًا عشبيًا - أو بالأحرى - مساحة خالية في الغابة. كان كل شيء "قيد الإنشاء" وبدائيًا للغاية. كانت الملاريا سيئة. نتج التيفود عن إمدادات المياه الكريهة وبعد قصف ياباني ، تم تحطيم جميع مرافق الصرف الصحي التي تنقلها المياه وزادت الكوليرا من مشاكلهم.

أطلق عليه الرصاص & # 8211 China Bay

في التاسع من أبريل - قبل يوم من عيد ميلاده الرابع والعشرين ، قاد لويس سربته لاعتراض غارة يابانية وأثناء إقلاعه ، أصيبت طائرته بنيران أحد الأصفار اليابانية. أصيب في كتفه الأيسر ولا يستطيع استخدام ذراعه.

مشتعلًا - مرة أخرى - يخرج بالرزمة على ارتفاع 200 قدم فقط ، مع فتح مظلته في الوقت المناسب. استطاع أن يرى قاعدته تتعرض لهجوم عنيف ، وظل يعاني من صدمة لمدة ست ساعات حتى عثر عليه بعض السكان الأصليين ، الذين أعادوه بحليب جوز الهند ، وساعدوه على العودة إلى القاعدة.

في يونيو 1942 عاد إلى بريطانيا عبر جنوب إفريقيا.

بعد الحرب

غادر لويس سلاح الجو الملكي في السادس عشر من فبراير عام 1946 ، بعد أن كان قائداً للسرب بالإنابة منذ 22 أبريل 1943. بعد الحرب ، بدأ لويس الزراعة. أولاً في بريطانيا - ولكن في عام 1947 عاد إلى موطنه في جنوب إفريقيا واستمر في الزراعة في وطنه. كما أصبح شديد التدين ، وانضم إلى كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة (المورمون).

ألبرت جي لويس مع زوجته وأطفاله (+ الزوجات / الأزواج) وأحفاده. الصورة من السبعينيات.

ليقتبس قناعاته الدينية في آخر حياته:

"كما يتأمل عقلي في معركة بريطانيا والعديد من الشخصيات الرائعة التي شكلت جزءًا من هذا المشهد وتوفيت قبل ربع قرن من الزمان حتى يكون العالم مكانًا أفضل للعيش فيه - كما فعل أولئك الموجودون في The الحرب العالمية الأولى - وفي الواقع كل الصالحين منذ بداية الزمان - أتساءل ، هل حققنا سلامًا دائمًا؟

إذا أردنا ألا نخيب آمال أنفسنا وكل من جاءوا من قبل ، فنحن بحاجة إلى خطة - خطة عملية وتحتضن البشرية جمعاء. أنا أؤمن بصدق أن إنجيل يسوع المسيح هو الخطة الوحيدة التي يمكنها احتضان العالم حتى يعيش كل من يرغب في - في سلام. "

توفي ألبرت جيرالد لويس في 14 ديسمبر 1982 عن عمر 64 عامًا.

تحدد هذه الصور الدرامية الخطوط العريضة لـ Zulu Lewis أثناء عملها في ذروة معركة بريطانيا ، التي التقطتها مجلة LIFE التي أجرت مقابلة وقصة ملف شخصي عنه في ذلك الوقت.

ذروة المعركة في & # 8216 معركة بريطانيا & # 8217 ، ضابط الطيار الجنوب أفريقي ألبرت جي لويس من السرب رقم 85 ينتزع خوذته الطائرة من الطائرة الخلفية لإعصاره ، P2923 VQ-R ، حيث يستعد أحد أفراد الطاقم الأرضي المحرك قبل طلعة جوية ، Castle Camps ، يوليو 1940. حقوق الطبع والنشر للصور مجموعة IWM.

Hawker Hurricane Mk I ، P2923 ، VY-R ، يقودها الضابط الطيار A G Lewis عند هبوطها في Castle Camps ، RAF Debden & # 8217s ، مطار الأقمار الصناعية ، يوليو 1940.


& # 8216Ace in a Day & # 8217 مرتين! & # 8230 ألبرت & # 8216 زولو & # 8217 لويس

في المرتبة الثانية بعد سيلور مالان ، كان ألبرت جيرالد لويس ثاني أفضل طيار من جنوب إفريقيا أداءً في رحلة طيران لسلاح الجو الملكي خلال معركة بريطانيا. لكسب اللقب & # 8220Ace in a Day & # 8221 ، كان على الطيار إسقاط 5 طائرات أو أكثر في يوم واحد. فقط حفنة من طياري الحلفاء حققوا هذا خلال الحرب العالمية الثانية ، و & # 8220Zulu & # 8221 Lewis هو واحد منهم. هنا & # 8217s الشيء المذهل ، لقد حقق هذا & # 8216Ace in a Day & # 8217 حالة ، ليس مرة واحدة فقط & # 8211 ولكن مرتين! كما أنه مدرج في قائمة العشر الأوائل للقوات الجوية الملكية ، بعد أن أسقط 6 طائرات في 6 ساعات.

أنهى ألبرت جيرالد لويس الحرب برتبة قائد سرب ولشجاعته حصل على وسام الطيران المتميز (DFC). وُلِد في كيمبرلي بجنوب إفريقيا في 10 أبريل 1918 وحضر مدرسة كيمبرلي بويز & # 8217 الثانوية ، وكان مهتمًا بالطيران وتلقى دروسًا خاصة في جنوب إفريقيا قبل الحصول على رخصة طياره إلى بريطانيا للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني.

تم نشره في الجريدة الرسمية كضابط طيار بالوكالة اعتبارًا من 29 أكتوبر 1938 وتم نشره في رقم 616 في سرب جنوب يوركشاير للقوات الجوية المساعدة ، والذي تم تشكيله في الأول من نوفمبر 1938 كسرب قصف.

عندما وصل ، طار السرب القفازات والمعلمين والمعارك. بعد مرور بعض الوقت ، تم نقله إلى وظيفة أكثر بساطة كطيار عبّارة في No 12 Group Ferry Pool. في 16 ديسمبر 1939 ، تم نقل لويس مرة أخرى. هذه المرة إلى No 504 Squadron، Debden. طار السرب الأعاصير ، والتي كانت قفزة كبيرة إلى الأعلى بالنسبة إلى لويس.

في 30 كانون الثاني (يناير) ، حلّق بأول عدة "دورية ترولير". كان هذا اليوم بمثابة أول لقاء له مع العدو ، عندما اكتشف وطارد طائرة مائية ألمانية من طراز Blohm & amp Voss.

فرنسا & # 8211 85 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

تحولت "الحرب الزائفة" في فرنسا إلى حرب حقيقية وتم نقل لويس إلى السرب رقم 87 في 26 أبريل 1939 - ليتم نقله في اليوم التالي إلى السرب رقم 85 تحت قيادة قائد السرب "دوجي" أوليفر.

تحت وصمة عارمة من الطيران القتالي أثناء & # 8220 The Battle for France & # 8221 في الثاني عشر من مايو أثناء تحليق VY-E ، أسقط لويس - ليس فقط أول طائرة معادية له - ولكن أيضًا الثانية:
A Messerschmidt 109 و Heinkel He111.

أولاً: الآس في اليوم

18 أو 19 مايو - نظرًا لأن جميع تقارير الأسراب ضاعت في إخلاء السرب بعد بضعة أيام ، هناك بعض الاختلافات هنا - تحلق AK-A (طائرة مستعارة من السرب 213) حصل على 5 حالات قتل مؤكدة في يوم:

اثنتان من طراز Messerschmidt 109s في أول دورية في الصباح وثلاثة أخرى في الدورية المسائية. وقد شهد هذا القتال من قبل CO وسربه. نتج عن هذا الإجراء أول DFC (عرض طيران مميز) للشجاعة:

تم منحه في: 25 حزيران (يونيو) 1940 ، وجاء في الاقتباس:

& # 8220 قام الضابط الطيار لويس ، بمزيج من الشجاعة الشخصية العظيمة والتصميم والمهارة في الطيران ، بإسقاط خمس طائرات معادية ، بيد واحدة ، في يوم واحد. لقد دمر ما مجموعه سبع طائرات معادية ، ومثاله كان مصدر إلهام لسربه. & # 8221

في 21 مايو ، عاد لويس إلى إنجلترا في واحدة من الأعاصير الثلاثة الوحيدة التي لا تزال صالحة للاستعمال من السرب 85.

لويس في معركة بريطانيا

في 28 يونيو ، انتقل السرب إلى Castle Camp - وهو مطار تابع للأقمار الصناعية إلى Debden ، والذي كان من المقرر أن يكون قاعدتهم في الجزء الأول من معركة بريطانيا. لويس يطير الآن في VY-Z.
أصبح بيتر تاونسند أول قائد في السرب وسرعان ما أطلق على لويس لقبه: الزولو ، حيث قام أيضًا بتعميد صديقه العظيم ، قيصر هال الجنوب أفريقي في السرب رقم 43 ، السرب الذي جاء منه تاونسند في الأصل.

لويس وزميله في السرب 85 صديق ريتشارد & # 8220Dikie & # 8221 Lee DSO (فقدت لي للأسف في 18 أغسطس 1940).

منذ الأول من يوليو بدأت العمليات بشكل جدي ، وتم تنفيذ ثلاث أو أربع طلعات جوية في اليوم ، وعادة ما تكون قوافل الدوريات من مارتلشام هيث. في 18 أغسطس - تحلق في VY-D في دورية فردية ، ودمر لويس Me110 وفي 31 أغسطس - تحلق في VY-N - حصل على Me 109 بعد أن تدافعت على عجل.

بحلول الخامس من سبتمبر عام 1940 ، كان السرب 85 منهكًا وخرج من خط المعركة ، ولكن ليس زولو لويس الذي كان لا يزال أمامه بعض القتال. كانت الأسراب في جنوب إنجلترا في حاجة ماسة للطيارين المخضرمين ، وذهب لويس جنوبًا مرة أخرى ، وانضم إلى سرب 249.

إنجلترا & # 8211249 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني

في الرابع عشر من سبتمبر ، تم وضع لويس في قائمة أفضل سرب 249 في شمال ويلد.
كان كل شيء في شمال ويلد - طلعات جوية ثلاث أو أربع أو خمس مرات في اليوم عندما وصل لويس - وفي اليوم الأول في السرب الجديد ، أسقط طائرة من طراز Heinkel He111 وشارك في تدمير محتمل لآخر.

كان هذا اليوم من أصعب الأيام في الصيف الطويل الحار ، واعتبره الكثيرون نقطة تحول في معركة بريطانيا. بحلول 18 سبتمبر ، حصل لويس على طائرته المعادية الثانية عشرة المؤكدة.

الآس في يوم & # 8211 المرة الثانية: 6 عمليات قتل مؤكدة واحتمالان

27 سبتمبر - تحلق GN-R - أسقطت Zulu Lewis DFC ثماني طائرات معادية في يوم واحد!

تقرير لويس القتالي من الصباح:
& # 8220 دائرة البصر من Me110 فوق منطقة بالقرب من ريدهيل. تمت مهاجمته من الشمس وأطلق رشقات نارية قصيرة في e / a بعد هبوط الإعصار. تصاعد الدخان ونزل بشدة.

هاجمت الدائرة مرة أخرى وأدخلت انفجارًا في Me110 آخر - محرك يمين خارج عن العمل واشتعلت فيه النيران. قفز إلى الشمس مرة أخرى وألقى هجومًا على بقايا الدائرة. اضرب شخصًا انسحب من القتال متجهًا نحو الساحل وحاول ، مع توقف المحرك الأيمن ، العودة إلى المنزل. أجبره على النزول بالقرب من بعض التلال بالقرب من Crowhurst. اشتعلت النيران به عند هبوطه في مزرعة & # 8221

بمجرد إعادة تسليحها وتزويدها بالوقود ، صدرت أوامر لسبعة أعاصير بقيادة لويس (تم الإبلاغ عن فقدان قائد السرب في العمل) بالقيام بدوريات في ميدستون قبل حمل عملية اكتساح من هوكينج إلى كانتربري مع السرب 46.

تقرير لويس القتالي:
"كقائد 249 ، تشكيل مرئي لـ Me109 إلى شمال شرق المصب. قفز إلى 15.000 قدم إلى 20.000 قدم لكن تم مهاجمته من قبل تشكيل 109 الثاني من الأعلى.
في قتال عنيف أعقب ذلك تعرض للهجوم من قبل اثنين من 109 ، أصابت إحداها في بطنه أثناء مروره فوق رأسه. لقد اصطدم بالخشب بالقرب من كانتربري. ضع في الثانية 109 ، التي هاجمت بعد وقت قصير من التي أسقطتها ، أيضًا في البطن.

لم ألاحظ أن هذه الطائرة سقطت على الأرض ، لكنني انزلقت عن التدخين ، حيث كان من الممكن أن تكون طائرة أخرى قد دمرت بعد أن دمرت النيران بالقرب من الخشب بالقرب من كانتربري ، حيث لم تكن هناك قاذفات ".

تقرير لويس القتالي:
كقائد أخضر ، هاجم تشكيل Ju88's مع Blue Section ، وانسحب واحد للتو مع تلف المحرك الأيمن. أغلق ونفذ هجومين شعاعيين من أعلى قليلاً وأضرم النار في المحرك. بقيت بعد ذلك وهي تنحدر بشكل حاد باتجاه الساحل بالقرب من سيلسي بيل. تحطمت في البحر بالقرب من الساحل.

أسقطت واحدة Me109 التي عبرت أنظاري بعد الاشتباك مع Ju88. انزلقت في ألسنة اللهب ، ثم اتبعت Me109 ثانية أسفل والتي هاجمتها من أعلى وتحطمت في الغابة بالقرب من بيتورث. هذا ما أكده الرقيب. هامبشاير من القسم الأخضر.
أطلقت رشقات نارية قصيرة من ثانيتين إلى ثلاث رشقات نارية تقريبًا في Me109 وانفجارًا طويلًا في جو آخر 88 ".

حصل لويس على جائزة DFC الثانية له لهذا اليوم. جاء في الاقتباس الذي صدر في 22 أكتوبر 1940:

& # 8220 في أحد أيام سبتمبر عام 1940 ، دمر هذا الضابط ست طائرات معادية ، مما جعل إجمالي 18 طائرة دمرت بواسطته. شجاعته وحرصه متميزان. & # 8221

مُنحت كشريط على شريط أول DFC.

وبذلك حقق 11 انتصارًا مؤكدًا في يومين - 19 مايو و 27 سبتمبر.
والذي يُعتقد أنه رقم قياسي للمقاتلات البريطانية ذات المحرك الواحد.

أسقطت & # 8211 إنجلترا

في 28 سبتمبر - في اليوم التالي فقط - كان السرب يحلق في دورية فوق ميدستون ، وقد أُسقطت النيران في لويس أثناء تحليقه بالطائرة نفسها GN-R.

كان السرب يغوص برفق ، وكان لويس ينسج فوقه ، عندما أصيب من الخلف بقذائف مدفعية واشتعلت فيه النيران. خرج لويس من إعصاره المحترق. جيمي كروس تبعه لأسفل ، ودور بالمظلة لمنعه من إطلاق النار عليه.

هبط لويس بسلام ، لكنه أصيب بحروق شديدة وتم نقله إلى مستشفى فافيرشام كوتيدج. أعمى لمدة أسبوعين ، مع شظية في ساقه وحروق شديدة في الوجه والحلق واليدين والساقين.

حصل على كاتربيلر ذهبي صغير يحمل اسمه محفورًا على ظهره أثناء وجوده في المستشفى ، أكدت هذه الدودة الصغيرة & # 8216 كاتربيلر & # 8216 كاتربيلر & # 8217 عضويته في مجموعة الطيارين المختارة الذين أنقذوا حياتهم بواسطة المظلة (ومن هنا & # 8216 حرير).

عاد إلى السرب في ديسمبر 1940 ، بعد أن تمت ترقيته إلى ملازم طيران في 29 نوفمبر. كان يسافر بحلول 17 يناير 1941 ، وأصبح قائد الرحلة & # 8220A & # 8221 ، وحصل على بار إلى DFC.

الملك جورج السادس يمنح نقابة المحامين لضابط الطيران A G Lewis & # 8217s DFC في حفل توزيع الجوائز في دوكسفورد ، كامبريدجشير.

خدمة في الخارج

تطوع لويس للخدمة في الخارج وتم نشره في السرب 261 في يناير 1942.
عبر سيراليون ذهب إلى تريكومالي في خليج الصين ، سيلان لتولي قيادة السرب 261 - سرب اشتهر بالدفاع عن مالطا في وقت سابق من الحرب.

يتذكر لويس أن القوة تألفت من نفسه كـ CO و 6 Flt Lts و 3 FOs و 8 Pos و 1 WO pilot و 34 Sgt. الطيارين. كان معظم أفراد القوة من الطيارين الأستراليين والنيوزيلنديين مع عدد قليل من الكنديين والأمريكيين.

تشاينا باي كان مطارًا عشبيًا - أو بالأحرى - مساحة خالية في الغابة. كان كل شيء "قيد الإنشاء" وبدائيًا للغاية. كانت الملاريا سيئة. نتج التيفود عن إمدادات المياه الكريهة وبعد قصف ياباني ، تم تحطيم جميع مرافق الصرف الصحي التي تنقلها المياه وزادت الكوليرا من مشاكلهم.

أطلق عليه الرصاص & # 8211 China Bay

في التاسع من أبريل - قبل يوم من عيد ميلاده الرابع والعشرين ، قاد لويس سربته لاعتراض غارة يابانية وأثناء إقلاعه ، أصيبت طائرته بنيران أحد الأصفار اليابانية. أصيب في كتفه الأيسر ولا يستطيع استخدام ذراعه.

مشتعلًا - مرة أخرى - يخرج بالرزمة على ارتفاع 200 قدم فقط ، مع فتح مظلته في الوقت المناسب. استطاع أن يرى قاعدته تتعرض لهجوم عنيف ، وظل يعاني من صدمة لمدة ست ساعات حتى عثر عليه بعض السكان الأصليين ، الذين أعادوه بحليب جوز الهند ، وساعدوه على العودة إلى القاعدة.

في يونيو 1942 عاد إلى بريطانيا عبر جنوب إفريقيا.

بعد الحرب

غادر لويس سلاح الجو الملكي في السادس عشر من فبراير عام 1946 ، بعد أن كان قائداً للسرب بالإنابة منذ 22 أبريل 1943. بعد الحرب ، بدأ لويس الزراعة. أولاً في بريطانيا - ولكن في عام 1947 عاد إلى موطنه في جنوب إفريقيا واستمر في الزراعة في وطنه. كما أصبح شديد التدين ، وانضم إلى كنيسة يسوع المسيح لقديسي الأيام الأخيرة (المورمون).

ألبرت جي لويس مع زوجته وأطفاله (+ الزوجات / الأزواج) وأحفاده. الصورة من السبعينيات.

ليقتبس قناعاته الدينية في آخر حياته:

"كما يتأمل عقلي في معركة بريطانيا والعديد من الشخصيات الرائعة التي شكلت جزءًا من هذا المشهد وتوفيت قبل ربع قرن من الزمان حتى يكون العالم مكانًا أفضل للعيش فيه - كما فعل أولئك الموجودون في The الحرب العالمية الأولى - وفي الواقع كل الصالحين منذ بداية الزمان - أتساءل ، هل حققنا سلامًا دائمًا؟

إذا أردنا ألا نخيب آمال أنفسنا وكل من جاءوا من قبل ، فنحن بحاجة إلى خطة - خطة عملية وتحتضن البشرية جمعاء. أنا أؤمن بصدق أن إنجيل يسوع المسيح هو الخطة الوحيدة التي يمكنها احتضان العالم حتى يعيش كل من يرغب في - في سلام. "

توفي ألبرت جيرالد لويس في 14 ديسمبر 1982 عن عمر 64 عامًا.

تحدد هذه الصور الدرامية الخطوط العريضة لـ Zulu Lewis أثناء عملها في ذروة معركة بريطانيا ، التي التقطتها مجلة LIFE التي أجرت مقابلة وقصة ملف شخصي عنه في ذلك الوقت.

ذروة المعركة في & # 8216 معركة بريطانيا & # 8217 ، ضابط الطيار الجنوب أفريقي ألبرت جي لويس من السرب رقم 85 ينتزع خوذته الطائرة من الطائرة الخلفية لإعصاره ، P2923 VQ-R ، حيث يستعد أحد أفراد الطاقم الأرضي المحرك قبل طلعة جوية ، Castle Camps ، يوليو 1940. حقوق الطبع والنشر للصور مجموعة IWM.

Hawker Hurricane Mk I ، P2923 ، VY-R ، يقودها الضابط الطيار A G Lewis عند هبوطها في Castle Camps ، RAF Debden & # 8217s ، مطار الأقمار الصناعية ، يوليو 1940.


الجزء السابع - العد التنازلي (1968-1971)

مع بزوغ فجر عام 1968 ، استمرت باليكيلي وأسرابها في القيام بواجباتهم العديدة والمتنوعة. الانفصال في Majunga يعني أن ثلاثة أطقم من 204/210 Sqns. كانوا دائمًا بعيدًا في الجولة التي تستغرق ثلاثة أشهر ، بينما يستعد الآخرون للذهاب أو عادوا لتوهم.

كانت ASWDU وطائرتاهما منشغلتين في اختبار وتقييم المعدات التي سيتم تثبيتها في نهاية المطاف في الاستبدال البحري لشاكلتون ، نمرود. رقم 203 سقن. عاد لتوه من مفرزة في مالطا ، ووقعت في نهايتها حادثة أخرى تندرج في فئة كاد أن يخطئ.

حادثة لشبونة

رقم 203 سقن. أرسل المفرزة إلى Luqa ، مالطا من أجل Exercise Eagle Eye ، وعند الانتهاء كان WR987 / D يعود إلى المنزل. يبدو أن الطائرة حلقت خلال عاصفة رملية على ساق لوقا وجبل طارق ، ولكن دون أي تأثير سيء واضح. غادرت الطائرة جبل طارق في 13 ديسمبر متجهة إلى باليكيلي ، ولكن بعد ساعتين اضطرت لإغلاق إحدى طائرات Griffon بسبب فشل وحدة ترجمة المروحة. تم اتخاذ قرار بالتخلي عن الوقود والتحويل إلى لشبونة ، وبعد 20 دقيقة حدث تسرب في المحرك الثاني وتم إيقافه أيضًا. أصبحت الأمور الآن خطيرة مع فقدان الطائرة للارتفاع ، على الرغم من الانفجارات العرضية لمدة خمس دقائق من منفذ Viper والمحركين الداخليين بكامل طاقتهم. استقر الارتفاع عند 500 قدم. وبعد بعض الصعوبات الأخرى ، بما في ذلك الاضطرار إلى تجنب جسر سالازار والوقوع في المنحدر لطائرة مدنية ، والتي عرضت توجيه شاكلتون إلى الداخل ، تم الهبوط الآمن في ظل ضعف الرؤية. حصل الطيار ، ملازم الطيران مايكل بونديسيو ، على وسام الصليب الجوي تقديراً لمهارته وشجاعته وتصميمه. تم استبدال ثلاث طائرات من طراز Griffons و Viper واحد قبل المغادرة أخيرًا إلى Ballykelly.

أخبار الإغلاق

في 5 يناير 1968 ، تم الإعلان عن إغلاق Ballykelly بحلول منتصف عام 1970. كان من المقرر أن تتحرك JASS بالفعل ، ومع إدخال نمرود ، كان هناك شعور بأن قاعدتين فقط كانت مطلوبة ، ومن وجهة نظر جغرافية ، بدا أن Ballykelly المرشح الواضح للإغلاق. كما يحدث غالبًا في التقليص المستمر لأصول الدفاع ، فإن ملايين الجنيهات التي أنفقت على ترقية منشآت المحطة خلال الستينيات من أجل تشغيل نمرود ستكون الآن أموالًا تنفق بلا داع. في حالة تأجيل موعد الإغلاق بسبب التأخير في إدخال نمرود ، وسيقوم المجتمع المحلي بشن حملة لعكس القرار مما يعني مغادرة سلاح الجو الملكي البريطاني لهذا الجزء من أيرلندا الشمالية ، دون نجاح.

ومع ذلك ، فإن قرار الإغلاق لم يؤثر على أنشطة القاعدة ، وفي وقت قصير في أواخر يناير ، تم إرسال ثلاث طائرات إلى أكروتيري ، قبرص للمساعدة في البحث عن غواصة إسرائيلية مفقودة في شرق البحر الأبيض المتوسط ​​في رحلة التسليم من المملكة المتحدة. الغواصة ، التي أعيدت تسميتها داكار ، كانت سابقًا HMS Totem وزارت قاعدة Londonderry البحرية كجزء من تدريب JASS ، وتمرن مع Ballykelly & # 39s Shackletons في هذه العملية. لسوء الحظ ، فشلت عملية بحث واسعة النطاق شملت عدة دول في العثور على أي أثر للغواصة.

استمر حدوث المزيد من الحوادث المؤسفة ، في 1 أبريل WR956 / Q ، وهو مارك 2 المرحلة الثالثة التي تم تسليمها فقط إلى Ballykelly Wing قبل ثلاثة أشهر ، انزلقت عند الهبوط على مدرج رطب. لم تقع إصابات ولم تشتعل النيران في الطائرة وبدا غير متضرر نسبيًا ، ولكن تم الإعلان عن شطبها في يوم وقوع الحادث. تم سحبها لاحقًا إلى مكب الحريق واختفت تدريجياً خلال العام التالي.

نظرة مؤسفة WR956 / Q على مكب الحريق في Ballykelly بعد فترة وجيزة من الانزلاق عن المدرج أثناء الهبوط في 1 أبريل 1968. على الرغم من أنها تبدو سليمة نسبيًا ، إلا أنها كانت Struck Off Charge في نفس اليوم ، حيث تم إعلانها Cat. 5 (الخردة). طائرة معدلة من المرحلة الثالثة ، كانت موجودة فقط في Ballykelly لمدة ثلاثة أشهر قبل وقوع الحادث. الصورة عن طريق ديفيد هيل.

المأساة تضرب مرة أخرى

في 19 أبريل في 0753 WB833 / T ، تم رفع النموذج الأولي الأصلي Mark 2 الآن إلى مستوى المرحلة الثالثة الكامل ، من Ballykelly مع 204 Sqn. طاقم على متن لممارسة مع الغواصة HMS Onyx جنوب Mull of Kintyre. كان الطقس سيئًا وكان أسوأ قادمًا وقاعدة سحابة يبلغ ارتفاعها حوالي 400 قدم. أثناء التمرين ، حلقت الطائرة فوق الشريط الساحلي مرتين أثناء استدارةها للاشتباك مع الغواصة. في الاقتراب الثاني ، اصطدمت بمنحدر تل على ارتفاع 400 قدم. لم يكن هناك ناجون بين الطاقم المكون من أحد عشر. تم دفن سبعة من أفراد الطاقم في مقبرة كنيسة أبرشية تاملاغتفينلاغان ، على الحدود مع المطار ، وانضموا إلى قبور العديد ممن لقوا حتفهم في عمليات باليكيلي خلال الحرب العالمية الثانية.

كان هذا الحادث رابع حادث مميت يصيب قوة شاكلتون في غضون عدة أشهر مع فقدان تسعة وثلاثين من أطقم الطائرات ، وأثيرت تساؤلات حتمية حول سلامة الطائرة.عند فحص ملابسات حوادث الاصطدام الفردية ، اتضح ، مع ذلك ، أن الأسباب ليست ذات صلة ولم يكن هناك ما يشير إلى فشل أي جزء معين من الطائرة. في حال تقرر تقليل وزن الطائرة عن طريق إزالة عازل الصوت في المؤخرة وبالتالي رفع مركز الثقل للأمام.

التحديث لـ 819

أيضا في أبريل 1968 رقم 819 Sqn. تلقى المثال الأول للإصدار المحدث من Wessex ، HAS 3. تبع XP143 / 530 ثلاثة آخرين على مدى أربعة أشهر ، مع إلغاء Mark 1 & # 39 تدريجيًا. أثناء الانتهاء من نفس مخطط الألوان لأسلافهم ، تم وضع قبة ماسح ضوئي رادار على الجزء العلوي من جسم الطائرة خلف مبيت الدوار لتمييز العلامة 3. تم نقل قمة السرب لأسفل إلى باب الكابينة واستبدالها على غلاف الدوار بقطعة منمقة شارة كعب أخيل سوداء.

تضمنت الفترة المتبقية من عام 1968 المزيد من التدريبات وبعض الراحة المؤقتة من Beira Patrol عند 205 Sqn. تولى الأمر وأرسل طائرتين في أوائل مايو لتحل محل مفرزة 204.

لتمرين فجر دورية في البحر الأبيض المتوسط ​​من نهاية أبريل إلى مايو ، ثلاثة أطقم من 204/210 متر مربع. طار إلى لوقا في WL800 / J WL755 / L و WL745 / O. بعد ذلك مباشرة ، تم تشغيل الطائرة من Elefsis باليونان لدعم Medtacex ، والتي يتم تذكرها بشكل أساسي بسبب سوء أماكن الإقامة المقدمة للموظفين المعنيين. وكان الجميع قد عادوا بحلول 6 يونيو / حزيران. في 18 يونيو ، شاركت طائرة المحطة و # 39 في البحث عن يخت مفقود في شمال المحيط الأطلسي. تم إطلاق ما مجموعه أربع عشرة طلعة جوية عندما حلقت WL801 / A من ASWDU عن طريق الصدفة تقريبًا فوق زورق يحتوي على اليخت ، الذي أطلق شعلة استغاثة شوهدت على متن الطائرة في منطقة 220 ميلًا بحريًا شرق موقعه المقدر. لقد كانت معجزة أنه تم رصده ، حيث كان يُنظر إلى الطاقم في ذلك الوقت على أنه في حالة عبور وليس في الواقع في مهمة ، لذلك لم يكن بالضرورة أن يكون هناك ساعة شاملة لمقلة العين. تم إسقاط معدات الإنقاذ من Lindholme وتم نقل سفينة شحن قريبة وتم التقاطه في النهاية.

عدن أبل ، تم إجراء تمرين كبير آخر في البحر الأبيض المتوسط ​​في نوفمبر. شاركت وحدة كبيرة من Ballykelly ، بالإضافة إلى حقيقة أن 204 قد استولوا مرة أخرى على التزام Majunga اعتبارًا من 27 أكتوبر ، مما يعني لبعض الوقت أن القاعدة بدت مهجورة تمامًا ، على سبيل المثال ، ظهرت خمس طائرات فقط في المطار في 17 نوفمبر - WG555 / K WR955 / N WL785 / P WL747 / X و WL737 / Z.

يبدأ Rundown في أن يسري مفعوله

قرب نهاية عام 1968 أصبح معروفًا أن 203 Sqn. ستنتقل إلى مالطا في العام الجديد ، وهي المرة الأولى التي يكون فيها Mark 3 مقيمًا بشكل دائم خارج المملكة المتحدة. تم حل سرب شاكلتون الذي يتخذ من مالطا مقراً له منذ ما يقرب من عامين ، ويتم توفير الغطاء البحري في البحر الأبيض المتوسط ​​من قبل الأسراب المتمركزة في المملكة المتحدة عند توفرها. كان الاتحاد السوفيتي قد عزز قواته البحرية في المنطقة وشعرت القوى أن الوجود الدائم أصبح مطلوبًا مرة أخرى.

ونتيجة لذلك ، في 30 يناير 1969 ، انتقل السرب إلى مالطا في أول إشارة ملموسة لقرار إغلاق المحطة. ترك هذا Ballykelly كعامل Mark 2 حصريًا للمرة الثانية. على الرغم من أن عملية الخردة قد بدأت ، إلا أن وتيرة العمليات وعدد الزوار وتنوعهم لم يتضاءل. كما تم تسليم طائرات إضافية لزيادة الأعداد المتاحة للأسراب المتبقية ، WL748 التي وصلت في يناير ورمزها R. وهذا يعني أنه اعتبارًا من فبراير 1969 ، كان هناك ثمانية عشر طائرة في القوة اثنتان مخصصتان لـ ASWDU ، وستة عشر طائرة متاحة اسميًا لـ 204/210 Sqns . ، من بينهم اثنان تم فصلهما إلى Majunga.

ظهور شارات السرب من جديد

تم رفع الكآبة النسبية في مظهر شاكلتون منذ إزالة شارة الوحدة إلى حد ما خلال عام 1969 عندما بدأت علامات مختلفة في الظهور على بعض الطائرات. ثلاث طائرات ، WL800 / J WG555 / K و WL755 / L شوهدت في هذا الوقت تقريبًا وهي تحمل شارة الغاق 204 في دائرة بيضاء أسفل قمرة القيادة. سبب هذا الاستعراض لهوية السرب غير واضح ، وربما تم تقديمهم لفصيلة معينة وتمت إزالتها بعد فترة وجيزة عندما أصبحوا جزءًا من البركة مرة أخرى.

بدأت علامات غريبة أخرى في الظهور في نهاية مايو 1969 ، شوهد دايجلو ميكي ماوس كبير في الخلف من حرف الهيكل على WL748 ، وفي وقت سابق في أغسطس 1968 ، كان لدى WL755 / L ما يبدو أنه اثني عشر قاربًا أحمر مرسومًا تحت قمرة القيادة في جانب المنفذ فقط ، والذي تمت إزالته بعد فترة وجيزة. منذ يوليو 1968 ، عرضت العديد من الطائرات ، بما في ذلك جميع طائرات Mark 3 & # 39 ، ما بدا أنه شارة محطة صغيرة موضوعة على المقدمة خلف حرف الهيكل.

في نهاية شهر مايو ، ذهبت مفرزة مشتركة 204/210 إلى NAS Patuxent River ، بولاية ماريلاند للمشاركة في Exercise Sparkplug ، الذي سمي باسم المظهر الشبيه بغطاء شرارة لقاعدة Shackleton & # 39 s Orange Harvest ECM! حلقت ثلاث طائرات ، WL745 / O WR961 / U و WL756 / V في 28 مايو عبر Keflavik و Greenwood وعادت بحلول 18 يونيو عبر Kindley و Lajes.

في يوليو ، شاركت طائرتان ، WL758 / W وواحدة أخرى ، ربما WL748 / R ، مع 204 أطقمًا في طواف حول الغرب لمحاكاة إعادة تسليح سرب شاكلتون التابع لسلاح الجو في الشرق الأقصى.

غادرت الطائرة في 8 يوليو ، واستغرقت تسعة أيام لتصل إلى سنغافورة. الطريق المتبع كان: -

باليكيلي - جاندر11 ساعة و 15 دقيقة
جاندر - تشارلستون AFB ، ساوث كارولينا8 ساعات و 55 دقيقة
تشارلستون - Dyess AFB ، تكساس5 ساعات و 30 دقيقة
دايس - ماكليلان إيه إف بي ، كاليفورنيا7 ساعات و 5 دقائق
ماكليلان - هيكهام إيه إف بي ، هاواي11 ساعة
هيكهام - جزيرة ويك9 ساعات و 50 دقيقة
جزيرة ويك - غوام6 ساعات و 40 دقيقة
غوام - لابوان ، بورنيو10 ساعات و 40 دقيقة
لابوان - شانغي ، سنغافورة4 ساعات و 5 دقائق.
أمضيت ثلاثة أيام في سنغافورة قبل مواصلة الرحلة
شانغي - غان10 ساعات و 5 دقائق
جان - الشارقة11 ساعة و 15 دقيقة
الشارقة - الأدم ، ليبيا10 ساعات
الأدم - لوقا3 ساعات و 10 دقائق
لوقا - باليكيلي8 ساعات و 45 دقيقة

عادت الطائرة إلى باليكيلي في 24 يوليو.

في سبتمبر ، ذهبت مفرزة مشتركة 204/210 إلى مالطا لمدة أسبوعين لتجديد الصداقات والمنافسة القديمة مع 203 Sqn. الطائرات المعنية هي WG555 / K WL748 / R و WL738 / Y.

الشرق الأوسط بيكنز

يتمتع سلاح الجو الملكي البريطاني شاكلتون بتاريخ طويل من العمليات في أجزاء مختلفة من الشرق الأوسط 37 Sqn. كان مقرها في خورمكسر لسنوات عديدة ، وتم فصل العديد من الوحدات الموجودة في المملكة المتحدة إلى مواقع مختلفة في شبه الجزيرة العربية في عمليات كولبول خلال الخمسينيات والستينيات. بطريقة ما يبدو أن أسراب Ballykelly قد فاتتهم كل هذا ، ربما لأنهم كانوا منخرطين في تلبية جميع المتطلبات في بقية العالم! مرت مفارز مختلفة عبر أماكن مثل خورمكسر والشارقة ومصيرة في طريقها إلى نقاط أبعد شرقاً ، ولكن 210 فقط في يونيو 1962 و 204 في نهاية عام 1966 بقيت لفترة وجيزة لتدريب كولبول.

بحلول نهاية عام 1969 ، بدأ عدد طائرات شاكلتون التشغيلية في التضاؤل ​​مع استعداد أسراب كينلوس لإعادة تجهيز نمرود ، وبالتالي كان عدد الطائرات المناسبة لتحمل قسوة عمليات الدوريات في الشرق الأوسط أقل أيضًا. لهذا السبب ، في شفق وجودها ، كان لدى Ballykelly الآن فرصة لإرسال مفرزة إلى الشارقة. ربما كان الأمر يتعلق بآخر شيء أرادت الأسراب سماعه ، مثل الالتزامات الموجودة بالفعل! ومع ذلك ، في نهاية أكتوبر 1969 ، غادرت ثلاث طائرات Ballykelly إلى الشارقة لتتولى القيادة من أسراب كينلوس في الحفاظ على وجود في منطقة الخليج. ستستمر هذه المفرزة ، التي تضم أطقمًا من كلا الأسربين ، حتى 210 Sqn. تم إصلاحه هناك بشكل دائم في 1 نوفمبر 1970. الطائرات المشاركة في هذه المفرزة هي: - (بعض التواريخ تقريبية)

  • WG555 / K - أكتوبر 1969 - فبراير 1970 ، يونيو 1970 - أكتوبر 1970
  • WL751 / م - أكتوبر 1969 - أبريل 1970
  • WL785 / P - أكتوبر 1969 - أبريل 1970
  • WL748 / R - أبريل 1970 - أكتوبر 1970
  • WL756 / V - فبراير 1970 - سبتمبر 1970

في 27 تشرين الثاني (نوفمبر) ، حدث معلم آخر في التخفيض الحتمي للقوة البحرية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، حل القيادة الساحلية ، والذي تم بموجبه تنظيم أسراب شاكلتون التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها. بالقرب من المنزل ، تم إغلاق JASS في Londonderry أخيرًا في نهاية العام ، وانتقل إلى مركز جديد في Turnhouse.

السنة الأخيرة

أظهرت بداية العام الكامل الأخير من عمليات Ballykelly & # 39 أن الأسراب ملتزمة تمامًا ، حيث خرجت طائرتان في Majunga وثلاث في الشرق الأوسط. كانت مهنة شاكلتون البحرية تقترب بسرعة من نهايتها حيث استبدلت نمرود الطائرات في الأسراب التي تم تجهيزها بـ Mark 3.

تم تفكيك ASWDU في 1 أبريل ، بعد أن أكملت مهمتها النهائية المتمثلة في تقييم واختبار المعدات الجديدة المقرر تركيبها في نمرود. طوال فترة وجودها ، تم تزويد طائرة الوحدة & # 39s بعناصر من المعدات التي من شأنها لاحقًا ، بافتراض نجاح التجارب ، أن يتم تركيبها بشكل قياسي في Shackletons على مستوى السرب. كانت إحدى القطع التي لم تصبح جاهزة للعمل هي معدات كاشف الشذوذ المغناطيسي ، مما استلزم امتدادًا إلى الجزء الخلفي من الطائرة وتم اختباره في منتصف الخمسينيات ولكن وجد أنه غير متوافق مع بيئة Shackleton الإلكترونية. تم تركيب القطع والقطع الأخرى وتقييمها في أوقات مختلفة ، بما في ذلك الإصدارات المبكرة من معدات Orange Harvest ECM ، وتحديث معدات Autolycus و Infra-red Linescan ، المصممة لاكتشاف التغيرات الدقيقة في درجات الحرارة على سطح البحر.

انضمت إحدى طائرات ASWDU ، WG556 / B ، إلى جناح Ballykelly Wing ، بينما ذهب الآخر للتخزين. خلال الفترة المتبقية من العام ، بدأت طائرات أخرى في مغادرة القاعدة. كان أحد الرحيل الذي كان يبشر ببداية التجسد الثاني لشاكلتون هو WL745 / O ، والذي غادر في مارس لإجراء تجارب لتركيب رادار الإنذار المبكر المحمول جواً.

استمر إجراء تغييرات طفيفة على مظهر Shackleton & # 39. أفسحت أطراف شفرات المروحة الصفراء المألوفة المجال للشرائط الحمراء والبيضاء والأحمر وتم تركيب الأضواء الحمراء المضادة للتصادم في الجزء العلوي والسفلي من جسم الطائرة ، وكلاهما لا يبدو أنهما يتناسبان مع السيدة العجوز. تم رسم سلسلة من النقاط البيضاء ، تسمى Foam Lance Points ، على أبواب حجرة القنابل للإشارة إلى مكان دفع رمح الرغوة عبر الجلد المعدني الرقيق للباب في حالة نشوب حريق ، وتجنب الأضلاع.

واجب ملكي أخير

في أكتوبر 1970 ، تم تكليف 204 بمهمة مرافقة صاحب السمو الملكي أمير ويلز في زيارة إلى المكسيك ومنطقة البحر الكاريبي. في 13 أكتوبر ، أقلعت طائرتان ، بما في ذلك WL755 / L ، إلى أكابولكو عبر لاجيس وبرمودا وناساو. بحلول 23 أكتوبر ، كانت الطواقم في بربادوس ، وعادت إلى ديارها في 29 أكتوبر.

210 سربان. يحل

استمر الرقمان 204 و 210 في توفير أطقم لمفرزة الشارقة طوال معظم عام 1970 ، حتى تم إصلاح 210 هناك على أساس دائم في 1 نوفمبر 1970 ، بعد أن تم حلها في Ballykelly في اليوم السابق. لقد استولوا على الطائرات التي تم تجديدها ، والتي كانت تستخدم سابقًا كمدربين من قبل وحدة تدريب العمليات البحرية مع أفراد من تلك الوحدة. لم تتغير أعداد الطائرات والأطقم في Ballykelly على الفور بعد أن توقف 210 رسميًا عن الوجود. تم الآن تحديد القوة الاسمية للطائرة إلى 204 Sqn. وليس الجناح ، حيث لم يكن هناك الآن سوى سرب شاكلتون واحد متبقي في باليكيلي.

مزيد من المغادرين

بمجرد تسليم طائرة المرحلة الثالثة ، كان هناك استقرار نسبي بين شاكلتون القائمة. في يناير 1969 ، وصل WL748 / R ex-205 Sqn. ، و WL754 / H ، حديثًا من 205 وتجارب مع وزارة التكنولوجيا ، ظهرت في أكتوبر 1969. تم إجراء مقايضة بـ 205 Sqn. في سنغافورة عندما سافر WL798 غربًا ، متخذًا حرف البدن Z من WL737 ، والذي ذهب في الاتجاه المعاكس.

غادرت بعض الطائرات قبل إغلاق المحطة أخيرًا. كانت هذه: -WL798 / Z إلى Cosford لاستخدامها كهيكل طائرة تعليمي في ديسمبر 1970WL747 / X إلى 5MU Kemble لإجراء إصلاح شامل قبل التحويل إلى AEW2 في ديسمبر 1970WL756 / V إلى 5MU Kemble مسبقًا للتحويل إلى AEW2 في يناير 1971. أيضًا في يناير 819 سقن. غادر Ballykelly إلى Culdrose لإعادة تجهيزه مع Sea King. سيعودون إلى الشمال مرة أخرى في الوقت المناسب بعد التحول ، ولكن إلى بريستويك ، أيرشاير ، وليس أيرلندا الشمالية.

وحدة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي لم يتم ذكرها سابقًا ولكنها لعبت دورًا مهمًا في العمليات المحلية التي قامت بها أسراب Ballykelly ، كانت رقم 1105 وحدة الحرف البحرية. كان مقر الوحدة في البداية في لندنديري ، بالقرب من جسر كريجافون بجانب قاعدة سرب الدفاع البحري البحرية الملكية. وقد تم تجهيزها بثلاث سفن بحرية مختلفة الأحجام وكانت مسئولة عن استرجاع المخازن المختلفة التي تم إسقاطها من الطائرات قبالة الساحل والعديد من المهام الأخرى ذات الصلة. انتقلت الوحدة إلى Portrush في مارس 1964 لتكون أقرب إلى منطقة عملياتها ، وتم حلها أخيرًا هناك في 1 أبريل 1971. غادرت المركبة ، رقم 1662 1378 و 2770 ، ميناء بورتراش للمرة الأخيرة في 5 مارس.

الفعل الأخير

في 31 مارس 1971 ، غادر سرب 204 باليكيلي وأخذ ثمانية شاكلتون إلى هونينجتون ، سوفولك حيث كانت هناك مشاكل في الإقامة في كينلوس ، الوجهة المقصودة أصلاً. وهكذا انتهت تسعة عشر عامًا من عمليات شاكلتون في باليكيلي ، والتي كانت خلالها أسرابها في المقدمة تقريبًا في كل عملية ومهمة قامت بها قوة شاكلتون خلال تلك الفترة. كان السرب رقم 204 موجودًا لمدة عام واحد فقط قبل أن يحل السرب الأخير لتوظيف النسخة البحرية من شاكلتون. استندت الحاجة إلى التمسك بشاكلتون إلى حقيقة بسيطة: كانت حزمة Lindholme بحاجة إلى التعزيز لإسقاطها بواسطة نمرود بسرعة إسقاط أعلى بكثير من 140 كيلو طن التي استخدمها شاكلتون. أقيم حفل الختام الرسمي في 7 أبريل ، وتم تسليم القاعدة للجيش في 2 يونيو وأعيد تسميتها بثكنات شاكلتون ، بعد ثلاثين عامًا بالضبط من افتتاح القاعدة لأول مرة. على الرغم من أن هذه كانت نهاية Ballykelly ، إلا أن Shackleton كان بعيدًا عن الانتهاء ، حيث حقق مهنة جديدة كمنصة إنذار مبكر محمولة جواً كان من المفترض أن تستمر لمدة عشرين عامًا أخرى.

خواطر

كان هناك حزن شديد بين السكان المحليين على إغلاق القاعدة ومغادرة سلاح الجو الملكي البريطاني من هذه الزاوية من أيرلندا الشمالية. في الواقع ، كان هذا بمثابة التقطيع النهائي لما كان وجودًا تشغيليًا / تدريبيًا شاملاً ضد الغواصات من قبل كل من RN و RAF في المنطقة التي يعود تاريخها إلى عام 1943. عانى الآلاف من الجنود وعائلاتهم من تقلبات الحياة هناك ولا تعد ولا تحصى. تم تزوير العلاقات مع السكان المحليين.

تزامنت المغادرة مع بداية فصل مظلم في تاريخ أيرلندا المضطرب غالبًا ، وأسفر عن أضرار جسيمة في الممتلكات وخسائر كبيرة في الأرواح في السنوات التي تلت ذلك. تم تحويل جزء كبير من وسط لندنديري إلى أنقاض العديد من المعالم المألوفة لسلسلة من الجنود الشباب المتحمسين والفنادق والحانات وقاعات الرقص التي اختفت خلال فترة مروعة بين عامي 1971-1974. عانت قرية Ballykelly نفسها في عام 1982 عندما تم قصف Droppin & # 39 Well Bar مما أسفر عن مقتل ثمانية عشر شخصًا ، بما في ذلك العديد من الجنود الذين تمركزوا عبر الطريق في Shackleton Barracks.

الأمور في المنطقة أكثر إشراقًا الآن وهناك تفاؤل حقيقي بشأن المستقبل. في بداية عام 2002 ، كان الجيش لا يزال مقيمًا في باليكيلي وقد تم مؤخرًا إنشاء الكثير من المباني الجديدة في القاعدة ، والتي ستكون موضع حسد من شاغلي سلاح الجو الملكي السابقين - عدة كتل من ثلاثة طوابق للجنود ، و الضباط الجدد & # 39 فوضى. في المطار ، تم تجديد برج المراقبة مؤخرًا ولا تزال المدارج الخرسانية مستخدمة من قبل هرقل التي تقدم الإمدادات من حين لآخر ، وأنواع مختلفة من طائرات الهليكوبتر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني والجيش المتمركزة في Aldergrove هي زوار متكررون. نظرًا لأن تواجد الجيش في أيرلندا الشمالية يبدأ حتمًا في الانخفاض مع تجذر عملية السلام ، فلا يزال من المتوقع أن يظل باليكيلي في المستقبل بمثابة حامية دائمة.

لكن لا شيء من هذا يمكن مقارنته عن بعد بمشهد وصوت شاكلتون وهو يدخل من فوق السياج ويستقر برشاقة (أو ربما ليس برشاقة) على المدرج بعد رحلة شاقة لمدة 15 ساعة!


!! العودة للبيت !!


التحديث لشهر يناير 2017 في Historyofwar.org: حرب التحرير عام 1813 غزوات فيليب الثاني من تصميمات بولتون بول وقت الحرب ، مدمرات الولايات المتحدة الدبابات الأمريكية

نبدأ هذا الشهر بإلقاء نظرة على حرب التحرير عام 1813 ، وهي الحملة التي شهدت عودة نابليون إلى فرنسا. علاوة على ذلك ، ننظر إلى بعض الفتوحات المبكرة لفيليب الثاني المقدوني ، أثناء صعوده إلى السلطة في اليونان. في الهواء ، ننظر إلى سلسلة من طائرات بولتون بول المتقدمة في الحرب العالمية الثانية ، والتي تم التخلي عنها أساسًا لكونها محفوفة بالمخاطر. في البحر ، نكمل مدمرات كالدويل وننتقل إلى أول فصول الحرب الضخمة ، فئة ويكس. على الأرض ، ننظر إلى الدبابة الهجومية & # 39Jumbo & # 39 و Sherman Firefly ، التي ربما تكون الدبابة البريطانية الأكثر فاعلية في الحرب العالمية الثانية.

كانت حرب التحرير عام 1813 هي آخر حملة نابليون في ألمانيا ، وعلى الرغم من فوزه بثلاث معارك كبرى ، إلا أنها انتهت بالهزيمة النهائية لجيوشه في ألمانيا في معركة لايبزيغ الضخمة.

شهد حصار Potidaea (356 قبل الميلاد) استيلاء فيليب الثاني المقدوني على المدينة المحصنة بقوة على رأس شبه جزيرة Pallene ، ولكن بعد ذلك سلمها إلى أولينثوس من أجل تأمين تحالف مع تلك المدينة.

شهد حصار الميثون (أواخر 355 قبل الميلاد - أوائل 354 قبل الميلاد) استيلاء فيليب الثاني المقدوني على آخر قاعدة أثينية محتملة على الساحل المقدوني.

جاء حصار زيرا (349 قبل الميلاد) في بداية حملة فيليب الثاني المقدوني ضد أولينثوس وخالكيديس ، وشاهده يستولي على المدينة ويدمرها.

شهد حصار أولينثوس (348 قبل الميلاد) أن يكمل فيليب الثاني المقدوني غزوه للرابطة الخالدية ، أحد جيرانه المباشرين الأقوياء ، وحليفه لعدة سنوات.

تم تنفيذ حصار هالوس (346 قبل الميلاد) في نفس وقت مفاوضات السلام بين فيليب الثاني المقدوني وأثينا ، وربما كان جزءًا من خطة فيليب أوسع لحملة في وسط اليونان (الحرب المقدسة الثالثة).

أنهى سلام الفيلوقراط (346 قبل الميلاد) حرب أمفيبوليس التي استمرت عشر سنوات بين أثينا ومقدونيا ، وساعد في تأسيس فيليب الثاني المقدوني كقوة في وسط وجنوب اليونان

بولتون بول للطائرات

كان بولتون بول P.95 تصميمًا لمفجر داعم لرجلين لم يتقدم أبدًا إلى ما بعد مرحلة التصميم.

كانت بولتون بول P.96 عبارة عن سلسلة من التصميمات لمقاتل ليلي تم إنتاجها استجابة لمواصفات وزارة الطيران F.18 / 40 ، لطائرة ذات مقعدين مسلحة بستة مدافع عيار 20 ملم.

كان بولتون بول P.97 تصميمًا لمقاتلة ليلية ذات محرك مزدوج تم إنتاجها بعد أن قررت وزارة الطيران أن مواصفاتها F.18 / 40 لا يمكن ملؤها بواسطة مقاتلة ذات محرك واحد.

بولتون بول P.98 كان تصميمًا لمقاتل دفع متقدم ، تم إنتاجه استجابة لمواصفات وزارة الطيران لمقاتل يمكن المناورة بمعدل مرتفع من التسلق.

كان بولتون بول P.99 عبارة عن تصميم لمقاتلة ثنائية الذراع تم إنتاجها استجابة لمواصفات وزارة الطيران لمقاتل قابل للمناورة.

كان بولتون بول P.100 تصميمًا لمقاتل ذيل أول تم إنتاجه استجابة لمواصفات وزارة الطيران لمقاتل يمكن المناورة.

يو اس اس كونر (DD-72) كانت مدمرة من طراز كالدويل خدمت مع البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الأولى ، ومع البحرية الملكية (مثل HMS ليدز) خلال الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس ستوكتون (DD-73) كانت مدمرة من طراز كالدويل خدمت في الحرب العالمية الأولى مع البحرية الأمريكية وفي الحرب العالمية الثانية باسم HMS لودلوبعد المشاركة في صفقة مدمرات القواعد.

كانت USS Manley (DD-74 / AG28 / APD1) مدمرة من طراز كالدويل نجت من انفجار هائل خلال الحرب العالمية الأولى ، وكانت بمثابة وسيلة نقل سريعة خلال الحرب العالمية الثانية ، حيث شاركت في سلسلة من الغزوات في المحيط الهادئ.

كانت مدمرات Wickes Class أول من تم إنتاجه بكميات كبيرة من طواحين الهواء في الحرب العالمية الأولى ، والنوع الوحيد الذي شاهد الخدمة النشطة خلال تلك الحرب. إلى جانب فئة كليمسون ، قدموا الجزء الأكبر من قوة المدمرات الأمريكية خلال سنوات ما بين الحربين ، ونجا العديد منهم ليلعبوا أدوارًا متنوعة خلال الحرب العالمية الثانية.

يو اس اس ويكس (DD-75) كان اسم سفينة من فئة مدمرات Wickes. بعد فترة قصيرة من الخدمة في أواخر الحرب العالمية الأولى ، شاركت في دورية الحياد الأمريكية في 1939-1940 ، قبل أن يتم نقلها إلى البحرية الملكية ، حيث عملت في HMS مونتغمري.

يو اس اس فيليب (DD-76) كانت مدمرة من فئة Wickes دخلت الخدمة قبل نهاية الحرب العالمية الأولى مباشرة ، وشهدت المزيد من الخدمة في الحرب العالمية الثانية مثل HMS لانكستر.

كان Cruiser Tank ، Grizzly Mk I ، هو التسمية الممنوحة للدبابة المتوسطة M4A1 / Sherman II ، عند إنتاجها في كندا.

كان Assault Tank M4A3E2 & # 39Jumbo & # 39 إصدارًا مدرعًا بشكل أكبر من Sherman تم إنتاجه لقيادة الهجمات أثناء غزو أوروبا.

كان Cruiser Tank Sherman VC Firefly تعديلًا بريطانيًا للدبابة المتوسطة M4 التي سلحتها بمدفع بريطاني 17 مدقة مضاد للدبابات ، مما يجعلها واحدة من أكثر دبابات الحلفاء فعالية في 1944-1945.

كانت المدقة ذاتية الدفع ذات 25 مدقة ، Sexton ، عبارة عن مدفع مدفعي ذاتي الدفع يعتمد على دبابة رام الكندية المتوسطة.

حراب للتأجير - مرتزقة في الحرب ، 1550-1789 ، ويليام أوربان.
تاريخ حربي يغطي فترة الحروب الدينية الأوروبية ، وحروب لويس الرابع عشر والصراعات شبه المستمرة في القرن الثامن عشر ، مع التركيز بشكل عام على دور المرتزقة ، على الرغم من وجود تعريف واسع إلى حد ما يتضمن فيلق الضباط متعدد الجنسيات في تلك الفترة. كتاب مفيد يتضمن الصراعات الأقل شيوعًا في أوروبا الشرقية بالإضافة إلى النزاعات الأكثر شيوعًا في أوروبا الغربية
[قراءة المراجعة الكاملة]

Long Range Desert Group - Behind Enemy Lines on North Africa ، W.B. كينيدي شو.
تاريخ مثير لمجموعة Long Range Desert Group ، وهي واحدة من أشهر القوات الخاصة التي ظهرت في الجيش البريطاني في الشرق الأوسط خلال الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها غالبًا ما تُرى في خلفية القصص الأخرى. كتب هذا الكتاب في عام 1943 من قبل ضابط المخابرات التابع للمجموعة و 39s ، وهذا الكتاب يجلب الحياة إلى مآثر LRDG ، ويضعها في المقدمة المبررة.
[قراءة المراجعة الكاملة]

ويلينجتون ضد سولت - الغزو الثاني للبرتغال ، 1809 ، ديفيد باتري.
ينظر إلى الغزو الفرنسي الثاني للبرتغال ، والذي شهد احتلال المارشال سولت لأجزاء من شمال البرتغال ، وغزو الشمال والاستيلاء على أوبورتو ، قبل أن يطرده ويليسلي من البلاد ، في بداية فترة قيادته الثانية في أيبيريا. هذا حساب يمكن قراءته لواحدة من أكثر حملات Wellesley & # 39 عدوانية ، بما في ذلك عبور النهر المحفوف بالمخاطر بشكل مدهش والذي ساعد على إجبار Soult على بدء انسحابه.
[قراءة المراجعة الكاملة]

القراصنة البربريون من القرنين الخامس عشر والسابع عشر ، أنجوس كونستام.
يلقي نظرة على أعلى نقطة للقراصنة البربريين ، وهم مزيج من القراصنة ، والقراصنة ، ونجار الرقيق المتمركزين على طول الساحل البربري لشمال إفريقيا ، والذين وصلت غاراتهم في أكثر حالاتها جرأة حتى أيسلندا! يغطي الساحل البربري وموانئه الرئيسية وأنواع السفن التي استخدمتها وأطقمها وقادتها وطرق عملها. يعطي فكرة جيدة عن دوافع وأسباب نجاح القرصان البربري سيئ السمعة.
[قراءة المراجعة الكاملة]

طبرق كوماندوز - غارة لتدمير قاعدة روميل و # 39 ، جوردون لاندسبورو.
تاريخ مبكر لاتفاقية العمليات (نُشرت لأول مرة في عام 1956) ، وهي واحدة من أكثر العمليات الخاصة البريطانية كارثية في الحرب الثانية ، والتي تطورت من غارة بسيطة على طبرق إلى محاولة عمليات مشتركة واسعة النطاق للاستيلاء مؤقتًا على الميناء وتدميره. تتبع المهمة بشكل رئيسي من وجهة نظر مجموعات القوات الخاصة العاملة على الأرض وقادة السفن الحربية
[قراءة المراجعة الكاملة]

روما يستولي على ترايدنت - هزيمة القوة البحرية القرطاجية وتزوير الإمبراطورية الرومانية ، مارك جي ديسانتيس.
ينظر إلى الطريقة التي استولت بها روما على غرب البحر الأبيض المتوسط ​​من القوة البحرية الراسخة لقرطاج ، ثم حافظت على تلك القوة لبقية الحروب البونيقية ، بالإضافة إلى تتبع تأثير القوة البحرية الرومانية على المسار الأوسع لقرطاج النزاع. يسأل أيضًا عن سبب عدم قدرة قرطاج على الاستجابة للتحدي البحري الروماني ، ونادراً ما فازت بمعركة بحرية خلال الحرب البونيقية الأولى ولم تشكل تحديًا خطيرًا على الإطلاق خلال الحرب الثانية
[قراءة المراجعة الكاملة]

عام النضال اليائس: جيب ستيوارت وفرسانه ، من جيتيسبيرغ إلى يلو تافيرن ، 1863-1864 ، مونتي أكيرز.
يتبع عام المجد ، وينظر إلى العام الذي شوهت فيه سمعة ستيوارت الشخصية بأدائه في حملة جيتيسبيرغ ، واكتسب سلاح الفرسان الاتحادي الكفاءة والثقة ، مما أدى في النهاية إلى مساواة وتجاوز خصومهم الكونفدراليين. انتهت مهنة ستيوارت في اشتباك مع فرسان الاتحاد في يلو تافرن في 11 مايو 1864 ، حيث أصيب بجروح قاتلة. تقدم هذه الكتب معًا سيرة عسكرية مُرضية لستيوارت
[قراءة المراجعة الكاملة]

هذا المكان الدموي - مع الرائد إيه إتش موري الذي لا يضاهى التاسع والعشرون.
نُشرت مذكرات جاليبولي عام 1919 ، لكنها كُتبت أثناء الحرب ، وتركزت على Mure & # 39s 43 يومًا على الشاطئ في جاليبولي. سرد صادق وغير متجسد إلى حد كبير للقتال ، والذي على الرغم من فخر موري بإنجاز الحلفاء في جاليبولي لا يتخطى أهوال القتال ، من الوجود المستمر للموت إلى الانهيار العصبي الخاص بموري الذي جعله عاجزًا الصفحة الرئيسية. يعطي انطباعًا جيدًا عن مدى احتدام القتال في رأس جسر جاليبولي الضيق
[قراءة المراجعة الكاملة]

نحن جيش رينجرز 1989-2015 ، لي نيفيل.
يلقي نظرة على التجسيد الحالي لـ US Rangers ، بالنظر إلى مشاركتها في بنما والعراق (مرتين) والصومال وأفغانستان. تتبع تطور حراس الرانجرز من وحدة يُتوقع إجراء عمليات حادة قصيرة ضد أهداف عالية القيمة إلى وحدة قادرة على العمل بوتيرة عالية لفترات طويلة من الزمن ، وتكرار القيام بعدة غارات في نفس اليوم. كتاب مثير للاهتمام لا يتخطى إخفاقات الفوج في شكله الحالي ، كما يبحث في نجاحاته المثيرة للإعجاب
[قراءة المراجعة الكاملة]

SS-Leibstandarte: تاريخ فرقة SS الأولى ، 1933-45 ، روبرت بتلر.
ينظر إلى تاريخ Leibstandarte، وحارس هتلر الشخصي ولاحقًا فرقة SS الأولى. ال Leibstandarte اكتسبت سمعة عسكرية مثيرة للإعجاب (بعد بداية روبي) ، لكنها ارتكبت أيضًا جرائم حرب على كل جبهة خدمتها تقريبًا ، بما في ذلك القتل الجماعي في الشرق ، وقتل أسرى الحرب البريطانيين والفرنسيين في عام 1940 وأسرى الحرب الأمريكيين في عام 1944 ، والقرويين في إيطاليا
[قراءة المراجعة الكاملة]

عملية أويستر: الحرب العالمية الثانية و # 39s المنسية الغارة ، كيس ريكين ، بول شيبرز ، آرثر ثورنينج.
ينظر إلى غارة معقدة منخفضة المستوى على Philips Radio Works في أيندهوفن ، تم تنفيذها في وضح النهار بواسطة قوة مختلطة من Mosquitos و Venturas و Bostons. يغطي النطاق الكامل للمهمة ، من الأسباب الأصلية للهجوم والتخطيط والمهمة نفسها والخسائر في كلا الجانبين والأضرار التي لحقت بالمصنع والخسائر المدنية في أيندهوفن
[قراءة المراجعة الكاملة]

الجبان؟ صعود وسقوط الملك الفضي ، ستيف آر دن.
نظرة على حياة وأخطاء الأدميرال إرنست تروبريدج ، أميرال بريطاني اشتهر بفشله في اعتراض طريق جويبين في البحر الأبيض المتوسط ​​في بداية الحرب العالمية الأولى. الهدف هو محاولة معرفة سبب تصرف تروبريدج كما فعل في عام 1914 ، وفحص البحرية الفيكتورية والإدواردية المتأخرة ، وحياته المهنية والقرارات التي اتخذها في أماكن أخرى من حياته لمحاولة معرفة ما جعله يدق.
[قراءة المراجعة الكاملة]


محتويات

تعطي المعلومات على متن الطائرة النوع ، وإذا كان متاحًا ، الرقم التسلسلي للمشغل بخط مائل ، ورقم المُنشئ ، والمعروف أيضًا باسم الرقم التسلسلي للشركة المصنعة (c / n) ، والرموز الخارجية في الفواصل العليا ، والألقاب (إن وجدت) بين علامات الاقتباس ، وإشارة نداء الرحلة بخط مائل ، ووحدات التشغيل.

15 SE من الجاموس. شرر بالمظلات ، ولم يصب ستريكلر بأذى ، وشطب هيكل الطائرة. [20] 27 يونيو النموذج الأولي الثاني Heinkel He 177A V2 ، CD + RQ، يعاني أثناء الطيران من تفكك رفرفة التحكم. [13] فشل طيار الاختبار ريكيرت في الإنقاذ وقتل. يتم بعد ذلك تكبير أسطح الذيل للنماذج الأولية الثالثة والرابعة والخامسة التي شارفت على الاكتمال. 29 يونيو 209 سقن يخسر قارب سارو ليرويك الطائر الثاني ، L7261، عندما Flg. اطفء. يعود الألم إلى أوبان من مهمة الحراسة بسبب سوء الأحوال الجوية. أثناء تحليق الريح المتقاطعة إلى المراسي ، تحطمت العوامة اليمنى ، وانقلب القارب الطائر ، وغرق في غضون 30 و 160 دقيقة في RAF Oban في خليج Ardantrive. رحل هيكل الطائرة إلى الشاطئ بعد أربعة أيام وبدأت عمليات الإنقاذ ، لكن L7261 لا تطير مرة أخرى. [21] 9 يوليو خلال رحلة الابتعاد عن حاملة الطائرات USS & # 160دبور قبالة كوبا ، إحدى قاذفاتها الاستطلاعية Vought SB2U-2 Vindicator ، BuNo 1358، [22] تحطم على بعد ميلين (3 & # 160 كم) من السفينة. دبور ينتقل إلى سرعة الجناح ليغلق ، كما تفعل المدمرة الحراسة للطائرة USS & # 160موريس. تسترد قوارب الأخير أشياء من مقصورة الأمتعة بالطائرة ، لكن الطائرة تغرق مع طاقمها المكون من شخصين. 11 يوليو في رحلته التجريبية الخامسة ، النموذج الأولي Vought XF4U-1 Corsair ، BuNo 1443، ينفد الوقود ، يحاول طيار اختبار Vought الهبوط على ممر ممطر في ملعب نورويتش ، كونيتيكت للجولف ، ويصطدم بالغابات ، وينقلب ، وينزلق إلى جذع الأشجار ، ويأتي للراحة في الوادي مع الجناح وتمزق الذيل ، تلف المروحة ، لكن الطيار لم يصب بأذى. Vought يعيد بناء حطام إلى حالة محمولة جوا في شهرين. [23] ليلة 22/23 يوليو / تموز ، أول انتصار قتالي باستخدام الرادار المحمول جواً يحدث عندما Fg. اطفء. جلين أشفيلد ، بلت. اطفء. جيفري موريس والرقيب. ريجينالد ليلاند في بريستول بلينهايم ، اعترض وانزل أ وفتوافا Dornier Do 17Z في القناة الإنجليزية قبالة برايتون. [24] 6 أغسطس Bell XP-39B Airacobra ، 38–326، تعرض لحادث هبوط ثان عندما قام الطيار الكابتن إرنست ك. واربورتون ، [25] رئيس وحدة اختبار حقل رايت ، في محاولته الثالثة للهبوط ، بسحب قوته عندما يقترب من حقل رايت ، أوهايو ، في

106 & # 160 ميلاً في الساعة (171 & # 160 كم / ساعة) ، والأكشاك ، وتضرب الأرض بقوة أكبر مما هو مقصود. "هيكل الجناح أسفر عن مكان تعلق الترس الرئيسي ، مما أدى إلى إتلاف الجناح وخزانات الوقود المتكاملة. ثبت أن الضرر أكبر مما كان يعتقد في البداية. كما اتضح ، كانت هذه هي الرحلة الأخيرة للطائرة XP-39B. تم تقديم العمل الورقي لمسح هيكل الطائرة بعد 11 يومًا وتم استلام الموافقة النهائية في 27 ديسمبر 1940. (بطاقة تسجيل Air Corps لـ XP-39B ، الرقم التسلسلي 38-326.) تم إلغاء النموذج الأولي Airacobra ". [26] 8 أغسطس أ هنكل هو 111H-4 من 1 جروب من Kampfgeschwader 4 (1 / KG4) ، ومقرها في سويستربيرج ، هولندا ، في مهمة لوضع الألغام قبالة بلفاست ، تحطم عندما ضاع الطاقم واصطدم بقمة كيرنسمور أوف فليت في تلال جالواي في اسكتلندا ، حيث تنفجر الذخائر الموجودة على متنها ، مما أسفر عن مقتل الطاقم. KWF هي ليوتنانت زايس ، 25 عامًا Unteroffizier T. Von Turckheim ، 31 ، Unteroffizier و. هاجيش ، 21 عاما ، و Unteroffizier دبليو ميشسنر ، 23 عامًا. تم دفن جميع أفراد الطاقم في مقبرة الحرب الألمانية في كانوك تشيس ، ستافوردشاير ، إنجلترا. يتم عرض أحد محركات Junkers Jumo 211 في متحف دومفريز وجالواي للطيران. [27] 13 أغسطس

150 & # 160mph (240 & # 160km / h 130 & # 160kn) في الثلج والأدغال ، على قيد الحياة مع إصابات خطيرة. نجا الطيار براين هوستابل من تحطم الطائرة. [73] 5 فبراير تحطم Focke Achgelis Fa 223 V1 عندما تحطم عمود الدوار الأيمن أثناء الطيران. نجح طيار الاختبار كارل بود (25 فبراير 1911 - 16 نوفمبر 2002) في القفز بالمظلات من المروحية المنكوبة (من المحتمل جدًا أن تكون أول محاولة للمظلة لطائرة هليكوبتر على الإطلاق) ، ولكن الراكب الدكتور إنغ. قتل هاينز باير في الحادث. [74] 6 فبراير Boeing B-17B Flying Fortress ، 38–216في عام 2009 ، [75] تحطمت بالقرب من لوفلوك بولاية نيفادا بينما كانت في طريقها إلى رايت فيلد بولاية أوهايو ، مما أسفر عن مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم ثمانية. شارك الطيار الكابتن ريتشارد س.فريمان عام 1939 في كأس ماكاي لطائرة بوينج بي 15 من لانجلي فيلد ، فيرجينيا عبر بنما وليما ، بيرو بناءً على طلب من الصليب الأحمر الأمريكي ، لتقديم اللقاحات والإمدادات الطبية الأخرى التي تمس الحاجة إليها في مناطق من تشيلي دمرها الزلزال. يعلن الأمر العام رقم 10 ، بتاريخ 3 مارس 1943 ، أن مدرسة الطيران المتقدمة التي يتم بناؤها بالقرب من سيمور بولاية إنديانا ستُطلق عليها اسم فريمان فيلد تكريماً لمواطن هوسير. [76] المرجع تراث لاد فيلد في الحرب العالمية الثانية ، CEMML ، جامعة ولاية كولورادو - الفصل 4.0 اختبار الطقس البارد - صفحة 22 "فقدت إحدى طائرات B-17 في حادث تحطم طائرة في فبراير أودى بحياة ثمانية رجال كانوا على متنها . كانوا في طريقهم إلى حقل رايت عبر سكرامنتو ، حاملين سجلات وتقارير المحطة. أثرت خسارة هذا الطاقم بشكل كبير على الوحدة الصغيرة في لاد الذين كانوا يتغلبون على الشتاء الأول من العمليات. تم تسمية الطرق في Ladd Field لاحقًا لبعض أعضاء الطاقم هؤلاء: Freeman و Ketcham و Whidden و Trainer و Gilreath و Davies و Applegate ". فقدت على متن السفينة 38-216 النقيب ريتشارد س. فريمان من إنديانا ، 1Lt. إدوارد دبليو كيتشام (منزل السجل غير معروف) ، الرقيب إيفريت آر كراب من هاريسبرج ، إلينوي ، الرقيب جوزيف بيرس ديفيز جونيور من ولاية أوهايو ، الرقيب التقني E. جيلريث من فرجينيا ، والرقيب إلمر س. ترينر من كاليفورنيا ، والرقيب فرانك سي ويدين من فلوريدا. 8 فبراير النموذج الأولي Curtiss XSB2C Helldiver ، BuNo 1758، يعاني من عطل في المحرك قبل الهبوط مباشرة وتضرر جسم الطائرة بشدة. تم الاصلاح. [77] 22 فبراير قارب سارو ليرويك الطائر ، L7263، 209 Sqn ، بتوجيه من Plt. اطفء. فايف ، في عداد المفقودين. لم يتم العثور على أي أثر لعمليات البحث الجوية والبحرية المكثفة ، ولا أي من 14 شخصًا على متنها ، بما في ذلك Wing Commander Bainbridge. تم تعيين مدير العمليات الجديد ، Wing Commander MacDermott ، بعد بضعة أيام. [61] 25 فبراير دوغلاس بي 18 بولو ، 36–446، ج / ن 1747 ، سابقًا لمجموعة القصف الثقيل الحادي عشر (H) ، تحطم بسبب عطل في المحمل الرئيسي في محرك المنفذ. تم إنقاذ الطاقم بعد ثلاثة أيام. [78] منذ ذلك الحين ، كانت الطائرة جالسة في مسدس في ملكية Laupahoehoe Nui LLC ، Hamakua ، هاواي. استحوذ متحف باسيفيك للطيران على الخطة ، وتتمثل الخطة في استعادة الطائرة واستعادتها. 4 مارس دوغلاس TBD-1 المدمر ، بونو 0377، المخصصة لـ USS ليكسينغتون، ولكن العمل من NAS North Island ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، في رحلة تدريب على القصف ، يعاني من عطل في المحرك بعد القيام بهبوط تدريبي ، وخنادق في المحيط الهادئ ، غارقة في

5 أميال غرب ميشن بيتش ، كاليفورنيا. طيار الملازم الأول (j.g.) W. A.H Howland و AOM2c R. Rogers و AMM3c O. A. Carter ينشرون الزورق بنجاح ويتم إنقاذهم بعد ذلك.

30 دقيقة بالطائرة المائية الخفيفة يو إس إس ويليامسون. [79] أعيد اكتشافه في عام 1996 ، وظل الموقع سراً حيث يعتبر TBD أحد الكؤوس المقدسة للطيران البحري المفقود. في فبراير 2011 ، أعلن المتحف الوطني للطيران البحري في NAS Pensacola ، فلوريدا ، عن خطط لاستعادة واستعادة رارا افيس. [80] 6 March & # 160 "Langley Field ، Va. 6 March (AP) - تحطمت قاذفة تابعة للجيش في رحلة تدريب في المياه الضحلة المجاورة لانغلي فيلد اليوم ، مما أسفر عن مقتل الطيار الثاني الملازم بارنارد بي سميث جونيور . ، 20 ، من بارتو بولاية فلوريدا. وصلت القوارب إلى حطام سفينة مارتن بي 10 وتم إخراج الجثة في غضون بضع دقائق ، ولكن يبدو أن سميث قُتل بسبب تأثير طائرته بالمياه ". [81] [82] B-10M ، 34–91، c / n 622، of the 3d Observation Squadron، Stalled and sped in the Back River. [83] [84] 6 مارس & # 160 "هونولولو ، هاواي ، 6 مارس (أ ف ب) - قُتل الملازم الأول بروستر وارد ، 25 عامًا ، من بوفالو ، نيويورك ، اليوم عندما تحطمت سفينة مطاردة وحرق بالقرب من حقل هاليوا ، في شمال جزيرة أواهو. كان يوجد وارد في حقل ويلر هنا. تعيش هنا الأرملة باربرا وابنها بروستر جونيور ". [85] كان وارد يقود طائرة كيرتس P-36A هوك ، 38–75، عندما تحطم. [84] [86] 21 مارس سلاح الجو الملكي البريطاني Vickers Virginia Mk.X K2329 في قسم المظلة ، تحطمت 13 وحدة صيانة عند الإقلاع من RAF Henlow ، Bedfordshire. [87] يوم 24 مارس ، خسارة القارب الطائر سارو ليرويك النهائي لـ 209 Sqn ، قبل الانتقال إلى Consolidated Catalina ، يحدث هذا التاريخ عندما L7252 يضرب موجة قوية في ظروف البحر السيئة أثناء الهبوط في Pembroke Dock ، مما يؤدي إلى رمي الطائرات ، ويغرق بسرعة ، لكن جميع أفراد الطاقم يهربون. يتم نقل Lerwicks الأخرى إلى وحدة التدريب التشغيلي رقم 4 (4 OTU) لأغراض التدريب. [61] 16 أبريل Sole Martin XB-26D Marauder ، 40-1380تم تعيينه في سرب الاستطلاع الثامن عشر ، مجموعة القنابل رقم 22 ، لانجلي فيلد ، فيرجينيا ، المعدلة لاختبار معدات إزالة الجليد بالهواء الساخن ، في حادث هبوط في حقل لانجلي. كان الطيار دوايت ديفاين الثاني. [88] [89] 16 أبريل الملازم ج. ياسوشي نيكايدو ، قائد سرب مقاتل من حاملة البحرية الإمبراطورية اليابانية كاجا، ينجو من المكالمة القريبة عندما تفقد Mitsubishi A6M ، رقم 140 ، كلاً من جنيح الميناء والميمنة بالإضافة إلى جزء من سطح الجناح العلوي أثناء أداء الغوص بسرعة 550 & # 160 كم / ساعة عند 2300 دورة في الدقيقة ، لكن الطيار يقوم بهبوط طارئ ماهر في مطار كيسارازو الجوي. تم الإبلاغ عن الحادث إلى مقر الملاحة الجوية البحرية ، والمؤسسة الفنية للملاحة البحرية ، وسلاح يوكوسوكا الجوي. [90] [91] 17 أبريل أثناء اختبارات الغوص لتحديد سبب ظهور التجاعيد على سطح الأجنحة ، قدم الملازم أول.قُتل مانبي شيموكاوا ، قائد سرب في Yokosuka Naval Air Corps ، في Mitsubishi A6M Model 21 ، رقم 135 ، المجهز بعلامات توازن ، عندما ، أثناء الانسحاب على 1500 & # 160m (4900 & # 160ft) من الغوص من 4000 & # 160 مترًا (13000 & # 160 قدمًا) ، شوهد المراقبون الأرضيون الأجزاء لتغادر جناح الميناء ، المقاتل يسقط أنفه ، يغرق في عشرة قوم من المياه قبالة جزيرة ناتسو. تم العثور على الطيار الشهير في الحطام و "رأسه محطم بالكامل في لوحة العدادات". كشف تحقيق المؤسسة الفنية للطيران أن اختبارات الرفرفة والاهتزازات لم تحاكي توزيع الصلابة لهيكل الطائرة الفعلي وأن الجنيحات والمثبتات الأفقية قد تمزق. المقاتل سبق أن تم تعيينه في شركة النقل أكاجي. [92] تمت ترقية شيموكاوا بعد وفاته إلى رتبة ملازم أول. [93] 5 مايو الرائد جورج بوتنام مودي (13 مارس 1908 - 5 مايو 1941) ، أحد أوائل رواد القوات الجوية ، قُتل أثناء اختبار الطيران لطائرة بيتشكرافت AT-10-BH ويتشيتا المتقدمة ذات المحركين في مطار ويتشيتا العسكري ، كانساس عندما الأكشاك / تدور. حصل الرائد مودي على جناحيه العسكريين في عام 1930 وسافر بالبريد الجوي الأمريكي كعضو في سلاح الجو في جيش الولايات المتحدة في عام 1934. وافتتح مطار فالدوستا ، فالدوستا ، جورجيا ، في 15 سبتمبر 1941 ، وتم تغيير اسمه إلى مطار مودي للجيش في 6 ديسمبر 1941 تكريما لرائد. . متقلب المزاج. يتم استخدام AT-10 على نطاق واسع في Moody AAF خلال الحرب العالمية الثانية. 7 مايو ، النموذج الأولي الثاني من طراز MiG I-200 ، المزود بنموذج أولي لمحرك Mikulin AM-37 المزاجي والذي تم إطلاقه لأول مرة في 6 يناير 1941 ، يواجه مشاكل اهتزاز شديدة ، وعلى الرغم من الجهود المبذولة لعلاج المشاكل ، فإنه يفشل خلال رحلة هذا التاريخ ، ودمر هيكل الطائرة في الحادث الذي أعقب ذلك. 10 مايو في 2305 ساعة. Messerschmitt Bf 110D ، ويركنر 3868، "VJ + OQ" ، يظهر فوق إيجلشام ، رينفروشاير. يخرج الطيار بكفالة وعندما تحداه ديفيد ماكلين ، رئيس بلومان في مزرعة محلية ، حول ما إذا كان ألمانيًا ، أجاب الرجل بالإنجليزية الجيدة "نعم ، أنا هاوبتمان ألفريد هورن. لدي رسالة مهمة لدوق هاملتون" . تم اصطحاب هورن إلى منزل ماكلين الريفي حيث تصنع زوجة ماكلين إبريقًا من الشاي ، لكن الألمان يطلبون كوبًا من الماء فقط. أصيب "هورن" بأذى في ظهره وتم استدعاء المساعدة. يصل جنود الحرس الوطني المحلي ويتم نقل هورن إلى مقرهم الرئيسي في Drill Hall ، Busby ، East Renfrewshire ، بالقرب من Glasgow. عند الاستجواب من قبل ضابط فيلق المراقب الملكي الزائر ، الرائد جراهام دونالد ، كرر هورن طلبه لرؤية الدوق. يعترف دونالد بأن "هوبتمان هورن" ليس سوى رودولف هيس. بقايا هيس Messerschmitt Bf 110 موجودة الآن في متحف الحرب الإمبراطوري. [94] 14 مايو Grumman XP-50 Skyrocket ، 40-3057، تتحطم في Long Island Sound أثناء أول رحلة تجريبية عندما ينفجر شاحن التوربيني الميمنة. الطيار روبرت هول ينقذ. تم بناؤه كمشروع شركة ، وتم تخصيصه لمسلسل USAAF ، ولكن تم تدميره قبل توليه المسؤولية. [95]

29 مايو & # 160 سفينتى شيفيلد، التي تعمل في شمال المحيط الأطلسي بعد العمل مع البارجة الألمانية بسمارك، يقذف اثنين من Supermarine Walrus في 1334 ، أحدهما لدورية مضادة للغواصات ، والآخر لإسقاط رسالة على متن السفينة الرئيسية HMS شهرة، ثم انتقل إلى جبل طارق لجلب البريد ، وكان ، لهذا السبب ، يحمل ضابطًا منظمًا للركاب جي دبليو بي مارجورام ، بالإضافة إلى طاقم الملازم (ف) بي إيه إتش بروكس ، والملازم (أ) إيه. عند الوصول شهرة بعد أربع دقائق ، طار الطيار بروكس فوق النشرة الجوية ، "وبعد ذلك ، لأسباب لا يمكن تخمينها فقط ، قرر القيام بتمريرة منخفضة فوق المؤخرة. وبذلك توجه عبر الغازات الساخنة المتصاعدة من الشهرة قمع. اندلع الفظ بسبب الانفجار الساخن ، وخرج عن السيطرة ، وسقط ، ليصطدم بحامل المظلة المؤخرة ثم يصطدم بالبحر. تم التقاط RPO Marjoram فقط من قبل المدمرة ويشارتلسوء الحظ ليموت متأثراً بجراحه. نُقل جسده إلى جبل طارق ، ووصلت إليه القوة H في عام 1900. كتب شيفيلد الكابتن تشارلز لاركوم ، "ملازم شاب ، لم يكن على متن الطائرة لمدة أربعة عشر يومًا ، أخذ طائرتي لإسقاط الرسائل شهرة، وقطع اندفاعة ، كما توقعت ، قتل نفسه وضابط شاب آخر ورجلين. إنه كثير في وقت واحد ". شيفيلد فقد ثلاثة من أفراد الطاقم وخمسة بجروح خطيرة أثناء المبارزة مع بسمارك. [97] [98] أوائل الصيف Junkers Ju 288 V4 ، D-AACS، تحطمت خلال واحدة من أولى رحلاتها التجريبية من ديساو ، ألمانيا. يبدأ الحريق في هيكل المحرك الشعاعي BMW 801MA المنفذ أثناء اقتراب الهبوط في ديساو ، حيث يحترق بشدة لدرجة أنه يخترق الأطول الرئيسية ، ويقطع فعليًا جسم الطائرة الأمامي عن جسم الطائرة المركزي. على الرغم من الأضرار الجسيمة ، تم إعادة بناء هيكل الطائرة واستئناف برنامج اختبار الطيران في أواخر نوفمبر. [99] 2 يونيو الأول البريطاني الموحد LB-30 المحرر الثاني ، AL503، في رحلة قبولها للتسليم من مصنع شركة الطائرات الموحدة في سان دييغو ، كاليفورنيا ، تحطمت في خليج سان دييغو [100] عندما تجمدت عناصر التحكم في الرحلة ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم المدنيين الخمسة ، قائد اختبار CAC وليام ويتلي ، مساعد الطيار ألان أوستن ومهندس الطيران بروس كيلباتريك كريج واثنين من كبار الميكانيكيين لويس ماكنون وويليام ريزر. كان كريج ، الذي تم تكليفه كملازم ثانٍ في احتياطي الجيش الأمريكي في عام 1935 بعد تدريب فريق تدريب ضباط الاحتياط المشاة في معهد جورجيا للتكنولوجيا حيث حصل على درجة بكالوريوس العلوم في هندسة الطيران ، قد تقدم بطلب للحصول على عمولة في سلاح الجو بالجيش قبل توليه المنصب. الموت. تم منح هذا بعد وفاته ، برتبة ملازم ثاني ، وفي 25 أغسطس 1941 ، تم تغيير اسم المطار في مسقط رأسه سلمى ، ألاباما إلى كريج فيلد ، لاحقًا قاعدة كريج الجوية. [101] أدى التحقيق في سبب الحادث إلى تأخير التسليم لمدة شهرين ، لذلك لم يبدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في استلام Liberator IIs حتى أغسطس 1941. فشل النموذج الأولي الرابع من 8 يونيو Heinkel He 177A Greif V4 في الانسحاب من الغوص المعتدل خلال تجارب الغوص ، تحطمت في بحر البلطيق ، قبالة ريبنيتز-دامغارتن. اكتشف لاحقًا أن الحادث نتج عن خلل في آلية التحكم في المروحة التي يمكن التحكم فيها. [13] 16 يونيو USAAF Douglas O-38F ، 33–324، ج / ن 1177 ، أول طائرة تهبط في لاد فيلد ، ألاسكا ، في أكتوبر 1940 ، حلقت هذه الطائرة بمهام مختلفة حتى تحطمت في 16 يونيو 1941 ، في الساعة 1450 ، بسبب عطل في المحرك حوالي 70 ميلاً (110 & # 160 كم) SE من فيربانكس. غير مصاب ، الطيار الملازم ميلتون إتش أشكينز ، والميكانيكي ، الرقيب. رايموند أ.روبرتس ، صعدوا إلى بر الأمان بعد أن تم إسقاط الإمدادات لهم. ظلت الطائرة المهجورة في برية ألاسكا حتى رتب المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية لاستعادتها بواسطة مروحية من طراز CH-47 شينوك من فورت غريلي في 10 يونيو 1968. على الرغم من تعرضها لطقس ألاسكا لمدة 27 عامًا ، إلا أن الطائرة بقيت في حالة رائعة. فقط الأجنحة تتطلب ترميمًا واسعًا. [102] [103] 21 يونيو المقدم إلمر دي بيرين ، مواطن من تكساس ، ومشرف المنطقة ، مقاطعة المشتريات الجوية الشرقية ، منذ عام 1939 ، وممثل سلاح الجو في شركة جلين إل مارتن ، بالتيمور ، ماريلاند ، هو قُتل في حادث تحطم أثناء اختبار قبول قاذفة قنابل مارتن بي -26 مارودر ، 40-1386، بالقرب من مصنع الطائرات شمال بالتيمور ، ينزل

1/2 & # 160mile بعد الإقلاع في الغابة والحرق. كما قُتل مساعد الطيار أ. ج. بومان من شركة مارتن. المقدم. كان بيرين أكثر طيارين B-26 خبرة في سلاح الجو وقت وقوع هذا الحادث. في يناير 1942 ، أعيدت تسمية مدرسة غرايسون الأساسية للطيران ، مقاطعة غرايسون ، تكساس ، باسم بيرين فيلد تكريما له ، فيما بعد بقاعدة بيرين الجوية. [104] في 22 يونيو ، حصن بوينغ التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، AN522، ج / ن 2054 ، [105] من سرب 90 ، سلاح الجو الملكي البريطاني جريت ماسينغهام ، بواسطة F / O J.C. هاولي ، في الجو فوق يوركشاير خلال رحلة تدريبية. أفاد أحد الناجين ، وهو ضابط طبي من RAE Farnborough ، أن المفجر دخل سحابة ركامية على ارتفاع 33000 & # 160 قدمًا (10100 & # 160 مترًا) ، وأصبح متجمدًا بشدة مع دخول أحجار البرد من خلال قواعد إطلاق نار مفتوحة ، وبعد ذلك فقدت السيطرة ، انفصل جناح الميناء ، وانكسر جسم الطائرة إلى قسمين عند 25000 & # 160 قدمًا (7600 & # 160 م). الناجي ، الذي كان في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، كان قادرًا على إنقاذ 12000 قدم (3700 & # 160 م). [106] 29 يونيو Curtiss XSO2C-1 Seagull ، BuNo 0950، تحطمت في NAS Anacostia ، واشنطن العاصمة .. إلى مدرسة الميكانيكا في NAS Jacksonville ، فلوريدا. 3 يوليو ، قلعة بوينج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، AN528، ج / ن 2065 ، [105] من رقم 90 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني (90 Sqn) في سلاح الجو الملكي البريطاني بوليبروك ، تم تدميره عندما اشتعلت النيران في محرك مزعج أثناء تشغيل أرضي في وقت متأخر من الليل. [107] 3 يوليو Luftwaffe Experten الرائد فيلهلم بالتازار (47 عملية قتل معتمدة) ، Geschaderkcommodore من جاغدجشفادر 2، والفائز بسباق Knight's Cross of the Iron Cross مع Oak Leaves ، قُتل في هذا التاريخ عندما عانى Messerschmitt Bf 109F-4 من فشل أحد الأجنحة واصطدم بفيرمي جوسيه ، ويتس ، فرنسا ، بالقرب من سان أومير. تم استرداد هيكل الطائرة في مارس 2004. [108] 9 يوليو - 10 يوليو في فترة تقل عن ثلاث ساعات ، عانى ثلاثة من طائرات Junkers Ju 88A من تحليق مضبوط في التضاريس في شمال شرق إنجلترا ، يُعتقد أنه بسبب إجراء بريطاني مضاد للإذاعة "Meacon" 'الذي يزيف إشارات المنارة الملاحية الألمانية وتسبب في تحليق الطائرات بتهور في التلال الساحلية. يأتي أول Ju 88A من البحر في ضباب ويطير إلى الأرض في Speeton بالقرب من Bridlington في الساعة 2348. كل طاقم KWF. في الساعة 0006 ، يطير Junkers آخر في جرف في Cliff Farm ، Staithes ، يوركشاير ، في طقس سيء ، مما أسفر عن مقتل جميع أفراد الطاقم. قاذفة ثالثة تأتي من البحر في ضباب وتطير إلى الأرض بزاوية ضحلة في Speeton بالقرب من Bridlington في الساعة 0120. احترقت الطائرة من قبل الطاقم الذين تم أسرهم جميعًا. [109] 15 يوليو & # 160 أ مفجر Heinkel He.111 ، DA + AZ، من وفتوافا مدرسة الطيران FFS (C) 12 ، خرجت عن السيطرة أثناء عودتها إلى مطار براغ روزين ، براغ (Hlavní město Praha) ، تشيكوسلوفاكيا ، وتحطمت في منزل في 975 Novotny Street في قرية Jeneč. تدمير هيكل الطائرة. [110] قتل اثنان من الطيارين ، طالب ومدرب ماراهرينز هانز أوتو هيربست ، لكن الشاغل الوحيد للمنزل ، عامل السكك الحديدية السيد روفر ، سبايس ، نجا. وفتوافا يدفع لإعادة بناء متطابقة للمنزل المدمر. 7 أغسطس برونو موسوليني ، نجل الدكتاتور الإيطالي بينيتو موسوليني وقائد 274a سكوادريجليا (السرب 274) ، كان يقود أحد النماذج الأولية لمفجر بياجيو P.108B "السري" ، مم 22003، [111] بالقرب من مطار سان جوستو في بيزا. لقد طار على ارتفاع منخفض للغاية واصطدم بمنزل. [112] انفصل قسم قمرة القيادة عن بقية الطائرة وعلى الرغم من أن الطائرة لم تشتعل فيها النيران ، إلا أنها دمرت بالكامل في الاصطدام. وأصيب خمسة من أفراد الطاقم وتوفي ثلاثة منهم برونو. هرع بينيتو موسوليني إلى مستشفى سانتا كيارا ليكون بجانب ابنه الميت. [113] في 21 أغسطس ، قُتل الملازم يوجين برادلي ، البالغ من العمر أربعة وعشرون عامًا ، من أنتلرز ، أوكلاهوما ، والمعين في سرب المطاردة رقم 64 (المعترض) ، مجموعة المطاردة السابعة والخمسين (المعترض) ، أثناء مشاركته في تدريب على القتال. مع فرانك ميرز ، قائد الفرقة 64. الملازم برادلي كيرتس P-40C ، 41-13348، [114] يدور من منعطف ضيق ولوالب إلى بستان من الأشجار على بعد ميل واحد من قاعدة وندسور لوكس الجوية للجيش ، [115] وندسور لوكس ، كونيتيكت ، أول حالة وفاة في القاعدة الجديدة. بعد جنازته في هارتفورد ، تم دفن رفات الملازم برادلي في مقبرة سان أنطونيو الوطنية في تكساس. في يناير 1942 ، أذنت وزارة الحرب رسميًا بتسمية الحقل باسم برادلي فيلد ، كإشادة بذكرى الطيار ، والتي تم تحديدها في 20 يناير. [116] وهو الآن مطار برادلي الدولي. 27 أغسطس ، أربعة بولتون بول ديفاينتس من السرب رقم 256 لسلاح الجو الملكي البريطاني في رحلة تشكيل تدريبية ، على شمال شرق متوجهاً غربًا صغيرًا من بلاكبول على ارتفاع 2000 قدم (610 # 160 مترًا) ، تشكيل كسر - مباشرة إلى ثلاثي بلاكبيرن بوثاس من مدرسة رقم 3. الاستطلاع العام ، تحليق شمال غرب على ارتفاع 1500 قدم (460 & # 160 م). أول لاعبين يتفادون بوثاس ، لكن ثالثًا في الشوط الثاني ، N1745، "J-TP" ، يضرب أحد بوتا ، L6509، يقطعها إلى قسمين ، وتفقد أحد جناحيها. ينزل بوتا في مكتب التذاكر في محطة سكة حديد بلاكبول المركزية ، ويبدأ حريقًا كبيرًا يغذيه البنزين. تأثيرات The Defiant على منزل خاص في رقم 97 ريدز أفينيو. قُتل 13 شخصًا على الفور ، بما في ذلك الطاقم الجوي الأربعة ، وأصيب 39 آخرون. من بين 17 محتجزًا في المستشفى ، توفي خمسة في وقت لاحق. جميع الضحايا المدنيين كانوا زوارًا للمنتجع الساحلي ، باستثناء أحد سكان المنزل في شارع ريدس. تسبب هذا الحادث في خسائر أكثر من جميع الغارات الجوية للعدو على بلاكبول وفيلدي خلال الحرب بأكملها. [117] http://web.ukonline.co.uk/lait/site/Botha-Defiant.htm 4 سبتمبر RAF Vickers Virginia Mk.X J7434 من قسم المظلة ، 13 قطعة أرض من وحدة الصيانة عند الهبوط في RAF Henlow ، Bedfordshire وتم الإعلان عنها Cat M. [87] 3 October Heinkel He 177A Greif V1 ، CB + RP، على الهبوط. [13] 14 أكتوبر / تشرين الأول ، وقع الحادث الأول لقارب سارو ليرويك الطائر المخصص لوحدة التدريب التشغيلي رقم 4 عندما L7268 الغوص في البحر بالقرب من تربت نيس بعد فشل محرك الميناء. لا يمكن أن يحافظ النوع على الارتفاع في محطة توليد واحدة. قتل ستة من أفراد الطاقم ، وتعافى ثلاثة على قيد الحياة. [61] 20 أكتوبر A Messerschmitt Bf 109F – 2، Werk Nr. 12764 ، سبق أن نقله رولف بينجل (1 أكتوبر 1913 - 4 أبريل 2000) ، وهو ألماني Luftwaffe Experten (الآس) والمتلقي صليب الفارس للصليب الحديدي ، تم الاستيلاء عليه في 10 يوليو 1941 عندما أُجبر Pingel على الهبوط في إنجلترا بالقرب من St Margaret's في Cliffe بعد أن أصيب بنيران قاذفة بريطانية قصيرة Stirling كان يلاحقها ، عاد لحالة الطيران من قبل سلاح الجو الملكي البريطاني وتخصيص المسلسل ES906، تحطم هذا التاريخ بالقرب من Fowlmere ، مما أسفر عن مقتل الطيار البولندي F / O J. Skalski. [118] 21 أكتوبر أول نموذج أولي سارو ليرويك ، L7248، بالاشتراك مع المؤسسة التجريبية للطائرات البحرية ، تحطمت في تلة في فاسلين ، ربما نتيجة عطل في المحرك ، لقي سبعة من أفراد الطاقم مصرعهم. [119] 2 نوفمبر قُتل الملازم توماس "بود" إل. تروكس من ولاية ويسكونسن ، جنبًا إلى جنب مع طيار الجناح ، الملازم أول راسل إي سبيكمان ، في حادث تدريبي لـ Curtiss P-40 Warhawk أثناء سوء الأحوال الجوية في سان أنسيلمو ، كاليفورنيا. في وقت متأخر من بعد الظهر ، أصيب سكان سان أنسيلمو بالدهشة عندما حلقت طائرتان على ارتفاع منخفض من طراز Curtiss P-40C Warhawks ، 41-13375 و 41-13454، هدير فوق الوادي على مستوى أعلى بقليل من السطح واصطدم بالجانب الشرقي من Bald Hill على بعد خجول من القمة في الساعة 1740. كان الظلام تقريبًا ، وكان ضبابيًا وكانا تحت سقف سحابة منخفض. لقد كانوا منخفضين للغاية في الوقود وجزءًا من مجموعة تدريب أكبر انفصلت. كانوا تحت الطبقة البحرية في فصل الشتاء من السحب المنخفضة الشائعة في منطقة مقاطعة مارين ، بحثًا عن هاميلتون فيلد القريب للهبوط. [120] [121] تم تسمية ماديسون آرمي فيلد بولاية ويسكونسن باسم Truax Field على شرفه في عام 1942. طيار ثالث ، الملازم والتر ف. "رامبلين" رادوفيتش ، [122] طيران 41-13392، ترك التشكيل فوق سان رافائيل ، كاد يصطدم بقاعة محكمة المدينة في الشارع الرابع ، ويحيط بمنارة راديو فوربس هيل (37 ° 58'44.73 "شمالاً ، 122 ° 32'50.78" غربًا) ، وقطع شجرة ثم استدار إلى الشمال الشرقي ، باتجاه هاميلتون فيلد. غير متأكد مما قد تكون عليه التضاريس القادمة ومنخفضة للغاية في الوقود ، قرر الصعود على الرغم من طبقة السحابة البحرية الرقيقة إلى 2500 & # 160 قدمًا ، وتقليم الطائرة لرحلة مستقيمة ومستوية وإنقاذها. وفقًا لتقارير حادث القوات الجوية الأمريكية ، كسرت ساقه اليسرى عند الخروج من الطائرة وهبط بالمظلة ، وهبط بالقرب من الطريق السريع 101 في وادي لوكاس ، حسبما ورد ، بالقرب من موقع Fireman's Fund / Marin Commons (38 ° 1'10.66 "N ، 122 ° 32 '29 .36 "W). ومن المفارقات أنه بعد إنقاذ الملازم أول رادوفيتش ، هبطت الطائرة ببطء عائدة إلى أسفل عبر السحب وقامت بهبوطًا سلسًا نسبيًا. كانت جميع الطائرات من مجموعة Pursuit Group (Interceptor) رقم 57 ، في رحلة عبر البلاد من Windsor Locks Army Air Field ، وندسور لوكس ، كونيتيكت ، إلى McChord Field ، واشنطن. 4 نوفمبر قسم الذيل من Lockheed YP-38 Lightning ، 39–689، في رحلة طيران فوق جليندال ، كاليفورنيا ، تحطمت شركة لوكهيد لايتنينج مقلوبة على منزل في 1147 شارع إلم ، مما أسفر عن مقتل طيار اختبار لوكهيد رالف فيردن. صاحب المنزل ينجو ، في الواقع ، ينام خلال الانهيار. [123]

11 نوفمبر ، قارب سارو ليرويك الطائر ، L7257، من رقم 4 OTU ، تغرق في المرسى ، Invergordon ، عندما وقع في عاصفة. [61] في 17 نوفمبر ((Northrop A-17)) من قاعدة البوكيرك الجوية للجيش ، تحطمت نيومكسيكو في بير كانيون ، جبال سانديا. قُتل جيلدون تي ميلر ، الملازم الثاني ، وهوارد إل إدواردز إس / الرقيب ، سرب الاستطلاع الثامن والثلاثين. [124] 19 تشرين الثاني / نوفمبر أمريكا الشمالية P-64 ، 41-19086، تم تعيينه في سرب القاعدة الجوية رقم 66 ، لوك فيلد ، أريزونا ، وهو واحد من ستة طائرات NA-68 التي طلبتها القوات الجوية الملكية التايلاندية والتي تم الاستيلاء عليها قبل تصديرها من قبل حكومة الولايات المتحدة في عام 1941 ، بعد الحرب الفرنسية التايلاندية وتزايد العلاقات بين تايلاند وإمبراطورية اليابان ، تحطمت وحرقت 20 & # 160 ميل شمال غرب لوك فيلد بعد توقف / دوران ، مما أسفر عن مقتل الطيار تشارلز سي بول. [125] [126] تم استخدام هذه الطائرات ، المعينة P-64s ، من قبل USAAC كمدربين مقاتلين غير مسلحين. 22 نوفمبر Luftwaffe Experten فيرنر مولدرز ، مسافرًا مسافرًا على متن طائرة من طراز Heinkel He 111 ، تحمل Geschwaderkennung الكود "1G + TH" ، من Kampfgeschwader 27 "Boelcke" من شبه جزيرة القرم إلى ألمانيا لحضور جنازة رئيسه ، إرنست أوديت ، الذي انتحر ، قُتل أثناء محاولة الهبوط في بريسلاو أثناء عاصفة رعدية عندما تحطمت الطائرة في الساعة 1130. بالقرب من بريسلاو ، فشل محرك الميناء وحاول الطاقم الهبوط في أقرب مطار متاح ، شميدفيلد. على ارتفاع منخفض ، انقطع المحرك الثاني وصطدمت الطائرة He 111 بالأرض بالقرب من مزرعة Martin Quander عند رقم 132 Flughafenstrasse. [127] مولدرز ، طيار Oberleutnant كولبي ومهندس طيران Oberfeldwebel قُتل هوبي. رئيسي دكتور وينزل ومشغل راديو Oberfeldwebel نجا تينز من هبوط الطائرة. أصيب الدكتور وينزل بكسر في ذراعه وساقه وكذلك ارتجاج في المخ ، وكسر تينز في الكاحل. تضمنت إصابات مولدرز القاتلة كسر في الظهر وسحق القفص الصدري. وتكهن محققو الحوادث في ذلك الوقت وما إذا كان مولدرز سينجو من الحادث إذا استخدم حزام الأمان. [128] في ذاكرته ، في 20 ديسمبر 1941 ، تم منح JG 51 اسم الشرف "مولدرز". [129] في 26 نوفمبر ، هبطت ميتسوبيشي A6M2 ، c / n 3372 ، المشفرة "V-172" ، التابعة للوحدة المقاتلة رقم 22 من أسطول الطيران ، على شاطئ في ليتشو بانتاو ، الصين ، حيث فقدت رحلتان من الوقود منخفضًا.تم اكتشافه بشكل سليم ، وتفكيكه وشحنه إلى الولايات المتحدة للاختبار ، وكان هذا هو الأول من نوعه الذي يقع في أيدي الحلفاء. تم إجراء الاختبار في وقت لاحق في إيجلين فيلد بولاية فلوريدا ، ثم قام بجولة كمعرض لسندات الحرب. الوضع غير معروف بعد انتهاء الأعمال العدائية. [130] 28 نوفمبر أول نموذج أولي لـ Grumman XTBF-1 Avenger ، BuNo 2539، عانى من حريق في قنبلة أثناء رحلة تجريبية من لونغ آيلاند ، مطار نيويورك ، مما أجبر الطيار هوبارت كوك والمهندس جوردون إسرائيل على الإنقاذ. (يذكر مصدر جو مزراحي تاريخ الحادث في 28 أغسطس 1941.) [131] [132] 30 نوفمبر & # 160 الغواصة اليابانية أنا 10تقوم بدوريات في منطقة بحر الجنوب قبل الهجوم على بيرل هاربور ، وتطلق طائرة Yokosuka E14Y العائمة في طلعة جوية ليلية على خليج سوفا في جزر فيجي. تفيد بعدم رؤيتها أي عدو في المرفأ لكنها فشلت بعد ذلك في العودة إلى الغواصة. ال أنا 10 بالبحث لمدة ثلاثة أيام لكنه فشل في العثور على الكشاف. [١٣٣] في 11 ديسمبر ، قُتل الأمريكي جون جيليسبي ماجي الابن ، الذي خدم مع السرب رقم 412 المشكل حديثًا في سلاح الجو الملكي البريطاني في سلاح الجو الملكي البريطاني ديجبي في 30 يونيو 1941 ، عن عمر يناهز 19 عامًا ، أثناء طيرانه في طائرة سوبر مارين سبيتفاير م 291 'VZ-H' ، في تصادم في الجو مع مدرب Airspeed Oxford من سلاح الجو الملكي البريطاني كرانويل ، طار بواسطة رائد الطائرات إرنست أوبري. اصطدمت الطائرة بغطاء سحابي على ارتفاع 400 قدم (120 & # 160 م) من AGL ، في الساعة 1130. فوق قرية Roxholm التي تقع بين RAF Cranwell و RAF Digby ، في Lincolnshire. كان ماجي ينزل في ذلك الوقت. في التحقيق بعد ذلك ، شهد مزارع أنه رأى طيار سبيتفاير يكافح لدفع المظلة. وقف الطيار ليقفز من الطائرة لكنه كان قريبًا جدًا من الأرض لتفتح مظلته ، وتوفي عند الاصطدام. دفن ماجي في هولي كروس ، مقبرة سكوبويك في لينكولنشاير ، إنجلترا. [134] على قبره نقش السطر الأول والأخير من قصيدته رحلة عالية. 12 ديسمبر اللواء هربرت أ.دارغ ، أول متلقي لصليب الطيران المتميز (الولايات المتحدة) ، في طريقه إلى هاواي لتولي قيادة إدارة هاواي من اللفتنانت جنرال والتر شورت ، قُتل عندما قتل دوغلاس بي 18 بولو ، 36–306، من مجموعة القاعدة الجوية الحادية والثلاثين ، [135] تحطمت في جبال سييرا ، جنوب بيشوب ، كاليفورنيا ، في تدهور الأحوال الجوية. لم يتم العثور على حطام حتى مارس 1942. (يستشهد جو باوغر بتاريخ الاكتشاف في 5 يوليو 1942.) بالإضافة إلى الجنرال ، هناك سبعة أعضاء من KWF وموظفيه ، بما في ذلك العقيد تشارلز دبليو بوندي ، رئيس قسم خطط الحرب ، [136] ورؤساء الطاقم ، هناك حاجة ماسة في منطقة المحيط الهادئ. [137] 18 ديسمبر ، سلاح الجو الملكي البريطاني لوكهيد هدسون الثالث ، V9032، من رقم 6 وحدة التدريب التشغيلي RAF (6 OTU) ، تحطمت في مزرعة Quarry Farm في Ingleby Barwick بالقرب من Thornaby ، إنجلترا ، أثناء قيامها بمهمة تدريبية عندما تتوقف الطائرات بعد الإقلاع بوقت قصير. دمرت طائرة ومنزل في جحيم. من بين الركاب ، قُتل مزارع وزوجته واثنان من أطفاله ، وهرب طفلان آخران ، صبيان تتراوح أعمارهم بين 9 و 11 عامًا. الطيار البالغ من العمر 23 عامًا وخمسة من أفراد الطاقم الآخرين هم KWF. خطيبة الطيار تعرض تبني الأطفال الباقين على قيد الحياة. [138] قُتل هو F / Sgt Albert G. Graves RAF ، طيار ، 23 عامًا ، من Ashford ، Kent Sgt Richard HD Palmer RAFVR ، طيار ، 27 P / O Michael B. Van Heerdan RAFVR ، مراقب ، 23 ، من بريتوريا ، ترانسفال ، جنوب أفريقيا الرقيب ليزلي هوغ راففر ، WOp / AG ، 27 ، من West Croydon ، Surrey Sgt Harry WG Hewitt RAFVR ، WOp / AG ، 21 ، من Teddington السيد James R. Garbutt ، 39 السيدة Violet M. Garbutt ، 41 Master Alick R. Garbutt، 8 and Master Charles R. Garbutt، 6، all of Quarry Farm، Ingleby Barwick. [139] 21 ديسمبر Curtiss XSB2C-1 Helldiver، BuNo 1758، دمرت بعد تعرضها لفشل في جناح الطائرة. الطيار Baron T. Hulse يخرج بكفالة. كان هيكل الطائرة قد تحطم سابقًا في 8 فبراير 1941 بسبب عطل في المحرك أثناء الاقتراب. الضرر المستمر في جسم الطائرة ولكن تم إصلاحه. [140] في 21 ديسمبر ، خسرت وحدة التدريب التشغيلي رقم 4 في سلاح الجو الملكي البريطاني (4 OTU) القارب الطائر Saro Lerwick الثالث ، L7265، عندما Flg. اطفء. يضرب أرمسترونج الماء بقوة بالقرب من إنفيرجوردون أثناء ممارسته للهبوط ، يؤدي تشويه الجناح إلى فقدان كامل للسيطرة ، وهروب جميع أفراد الطاقم. [61] في 30 ديسمبر ، غادرت تسعة قاذفات من طراز مارتن بي -26 مارودر من سرب القصف 33d ، مجموعة القصف 22d ، حقل موروك الجوي للجيش في مارش فيلد ، كاليفورنيا ، ولكن وصل ثمانية منهم فقط. في الأحوال الجوية السيئة ، B-26 ، 40–1475، يتعطل شجرة صنوبر ويتحطم على قمة كيلر في جبال سان برناردينو ، مما أسفر عن مقتل تسعة. لم يتم العثور على حطام حتى 14 يناير 1942. في وقت متأخر من اليوم التالي ، وصل فريق إنقاذ من ضباط الشرطة وأعضاء السرب الثالث والثلاثين إلى الموقع بعد رحلة طولها أربعة أميال مع الزلاجات من وادي الثلج. تم إلقاء جميع أفراد الطاقم من الطائرة باستثناء واحد كان جسده محاصرًا تحت جسم الطائرة. تم تركيب لوحة على صخرة بالقرب من موقع التحطم في أغسطس 1995 تخليدا لذكرى الطاقم المفقود. [141] [142] تم نشر اثنين من اللصوص الآخرين في هذه الرحلة على جزيرة ميدواي وشهدوا العمل في معركة ميدواي في 4 يونيو 1942 في هجوم طوربيد على IJN أكاجي. تم إسقاط أحدهم.


شاهد الفيديو: القوات البحرية لجيش التحرير الشعبي الصيني تسعى لتحسين قدراتها